やってしまった・・・
18がまだ埋まってなかったorz
γ⌒^ヽ
/
∩ □□□□□□□□□□□□凸凸凸 _____円______
H￣H￣H￣H￣H￣H￣H￣H￣H￣H￣H￣￣￣￣￣￣
H H H H H H H H H H H
H H H H H H H H H
H H H H H H H H
H H H H H H H H
〜 〜 〜 〜
〜 〜 〜 〜 〜 〜
余部鉄橋を渡る出雲ﾅﾂｶｼｽ
三重連なのが気になるが。。。
「出雲」に乗ったことはないが、
上り大垣夜行に乗っていて名古屋に到着すると、
反対方面のホームに「出雲」がやって来るのを何度も見た。
「出雲」の廃止から高速バス「出雲・松江ドリーム名古屋号」が登場するまで、
名古屋と山陰を乗り換えなしで結ぶ夜の交通が全くない状態が数年間続いたな。
JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
@YouTube
&feature=channel&list=UL
@YouTube
&feature=channel&list=UL
JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
@YouTube
&feature=channel&list=UL
@YouTube
&feature=channel&list=UL
出雲のオシ。懐かしいなあ、この車両、もうこの世に存在しないのかなあ。
香住駅から立席特急券でオシに乗車して余部鉄橋渡りながら食ったコンビニのおにぎり旨かったなあ。
>>12
今じゃ覚えてる人も少ないけど国鉄末期の改造だからねぇ
（食堂営業してた頃の末期は赤いテーブルクロス含めて妙な空気だった）
>>15
旧喫煙席ですな（オリジナルはボックス席、業務用室は通路の反対側だったか）
電話機の通話範囲があさかぜ1･4号のそれだったのがなんとも 電話機そのものの画像もあるけど需要ある？
あと画像があるのは
●天井ミニシャンデリアのアップ
●業務用ドアの一部
●厨房わき通路にあった手洗い台
●厨房内部
>>19
ありがとうございます！
どれも昭和レトロの雰囲気満点です
シャンデリアは地方の呑み屋に行けばまだありそうな造形ですね 本日は本業超多忙のためupできるか解らず・・・・
板全体が暇こいてるので、画像貼るときは勝手ながら苦情が出ない程度のage進行でいきますね。
このスレ何とか保守しとかないと
ｺﾞｵｰｯ
凸□□
91年頃だったか、下り出雲の朝食はバイキングだったな。スパゲテ食べたのだけは覚えとるが、東海道ブルトレの先行きに不安覚えた嫌な予感したんだよなあ。
案の定、翌年にはもう営業休止だった。
京都住み実家東京だけど、末期はわざわざ上りに京都から乗ったりもした。
あえて銀河をスルーして。酔狂扱いされたけど。
山陰直通ではあったが、ほとんど京都からの帰京に使わせてもらった。
久々にお邪魔します。
このスレが延々と保守されていることに感謝です。
関西では今回が最後かもしれない出雲モドキ列車の写真2枚を置いていきますね。
駄作でよろしければご覧ください。（パスはizumoです。）
たぶん次はないと思いますけど、奈良・桜井線内であと2両くらい長いのを撮影したいです。
今後、田端のPF＆高崎のDD（もちろんカン付）+24系青森車でなつかしの出雲号をやってくれんかな。
izumo
izumo >>33乙
客車が白帯だと14系の出雲を思い出すな >>33GJ
出雲はアーバンなPFとローカルなDDの２つの顔を持った列車だったけど
どちらもカッコよかったなあ
@YouTube
１９８９（平成元）年の３月ごろに、出雲１号が伯備線経由で運転されていたことがあったと思うんですが、
この時の伯備線〜山陰本線出雲市の間の牽引機って何だったのでしょうか？
１５年ぐらい前だったか、横浜から京都行くのに乗ったことある
京都到着は朝４時前で時間潰そうと思っても、
駅の近くにファミレスなかったから、時間潰すのに困ったよ
JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
@YouTube
&feature=channel&list=UL
@YouTube
&feature=channel&list=UL 壱岐で「0番台の寝台特急列車充当は同機が誕生した国鉄時代から通しても北陸だけ！」とか書いてありますが伯備出雲引いてるよね？
ソースはどこかのサイトの写真
原発30キロ圏内で猫の大量死？2013.02.06 Wednesday
福島に来ています。
何人かの30キロ圏内の方からこんな話しを聞きました。「猫がたくさん死んでるのよ」。
公園でノラネコに餌をやっていた人は8匹いた猫が2匹になったといいます。猫を3匹飼っていた方は、
「顔が歪んで毛がみんな抜けて、居なくなったと思ったら3匹とも床下で死んでた」といいます。
別の方は「うちの猫は平成21年生まれなのに去年死んだ。早すぎると思いませんか」と言います。
口を揃えていうのは「たまり水を飲んでた」。「原発と関係あるだべか？」皆さん心配しています。
http://blog.iwajilow.com/?eid=1071623
NHK高校講座の33歳のフロアディレクターが急性白血病で急死
NHK高校講座のFD(フロアディレクター)の森川健太氏(33歳)が、急性白血病で急死。
NHK高校講座の若き才能、FDの森川健太くんが、
明日のボクの収録を前に突然、急性白血病でこの世を去ってしまった。悔しい。
彼はことだま屋本舗で面白い脚本を沢山書いていて、一度も見に行かれなかったことが心残り。
収録の際、フロアを見事に仕切って、楽しい作品を届けてくれた。合掌。
http://merx.me/archives/32324 今月も24系天理臨の設定ありますね。
今回は上下列車共に走行写真が撮れそうな時間帯なので、
あとは天気と年休がおｋならいいのですが。
>>14
出雲の食堂車は今も尾久客車区に眠ってるんじゃないの？。 まだこのスレ残ってたのか･･･。
土師川鉄橋を渡る出雲4号の音とDD51の汽笛を聞いて、
早く寝なきゃと思ってた子供の頃が懐かしい。
規制解除記念カキコ。
4月の天理臨です。白帯一色だったので、一見昭和50年代の出雲3,2号ですね。
現地は2か所に分かれて約40人が撮影していました。（天理〜櫟本間です。）
7月にも来るであろう24系は、上下共に日の当たる時間帯に走行してほしいです。
パスはizumoで。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
@YouTube
&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 現存する食堂車のクルーの基地は、仙台とどこだろう？
>>53
大阪（トワイライトエクスプレス）
あと数ヶ月すれば博多にもクルー基地ができる（ななつ星）
もしかしたらできているかな >>54
それはどうもありがとう。
妄想でもいいから食堂車復活をいのります。 出雲は食堂車が営業停止のときもサンドウィッチや牛丼
カレーライスを作ってくれた
連結していた紀伊号についても、触れてもいいかな。
JRになっても存続していたなら、関西空港行きとか見れたかもしれないね。
どうやって機回しするのかというヤボなことは措いても
末期の客車「はやぶさ」が新八代行きになるかと思った
が、ならなかった…
>>57
DF50が牽いていたね。
でもいつも空いていたな・・・ >>57
そりゃ関西人ですら大半は関空と和歌山と新宮の区別もつかないが、
さすがに鉄オタなら日本地理は知っていてほしい
あるいは紀伊が名古屋から紀勢東線経由なのを知らなくて、京都から紀勢西線経由だと思っているのか？
新大阪から和歌山・南紀方面に向かえるようになったのはJRになってからだぞ 紀伊は、仕事にしても観光に使うにしても
中途半端だったのかな。
紀伊を重宝していた、乗客はあまりいなかったのだろうか。
>>62
だからあの事故でも犠牲者が出なかったというわけで・・・ 急行時代は団体列車を別付けするぐらい隆盛を誇ったのだし
奈良・鳥羽・紀伊勝浦行の三階建てから選んで残される需要が紀伊半島にあった
国民を国鉄離れさせるための毎年運賃値上げのあたりまでは客はいたよ
急行時代はともかく、特急格上げ後の「紀伊」は併結「いなば」のダイヤ優先だったから
午前５時以降の停車駅が紀伊長島以遠の超ド田舎６駅しかなかった。
帰省ならともかく、観光や商用でこれらの駅で早朝に降りてもマジで時間の潰しようがない。
下りは本当に使いようのないダイヤ設定だった。
上りは津や四日市の客を拾えるだけ、多少はマシだったのではないかと思うが…
ＥＦ66が東京〜京都間で「出雲」を牽引したことがあった。
田端機関区所属のＥＦ65型ＰＦが下関機関区のＥＦ６５型ＰＦの運用に
就いた関係で発生した
祇園で遊び過ぎて、上り新幹線無くなって乗ったな。懐かしい思い出だ。
「出雲３・２号・紀伊」は、機関車にヘッドマークの取り付けはなく、
牽引機もＥＦ５８型だったため、他のブルトレに比べ見劣りしていた。
ＥＦ５８型は、５５年10月改正でＥＦ65-1000番台に置き換えられ、
これで「出雲3・2号・紀伊」も見劣りはしなくなった
海自の新型艦が「いずも」になるとはね
（先に名前が出てしまった状態だったけど）
>>68
食堂車も付いていたけど、当時の銀帯（２段）の１号と白帯（３段）の３号では、
やっぱり格が違って見えた。 だがその後のリニューアルで2・3号が多彩になったなあ
特急やくもの電車化後、山陰地区の特急で食堂車を営業する特急は、
博多「まつかぜ1・4号」と寝台特急「出雲1・4号」のみとなったが、
両列車の食堂車の営業ぶりは「出雲1・4号」の方が充実していたようだ。
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
@YouTube
&feature=channel&list=UL
@YouTube
&feature=channel&list=UL 寝台特急「紀伊」の運転区間が東京〜白浜間で、新宮〜白浜間は自由席特急券や
立席特急券で乗車できるというのであったら、特急「くろしお」や急行「きのくに」の
補完列車として、紀伊勝浦以西への利用客があったかもしれない
昭和５８年ごろ米子発京都行特急「あさしお」２号に乗ってた時、途中、滝山信号場で
下り「出雲３号」と交換したが、その時、出雲市寄り1号車のヘッドマークがマークの出し違いか
「みずほ」になっていた。
出雲と言えば、西村京太郎の小説にちょくちょく出ていたよね。
出雲３号が「寝台特急８分停車」、出雲１号が「夜行列車殺人事件」と「日本海から殺意の風」「再婚旅行殺人事件」に出ていたと思うが。
そういやマトモにブルトレの食堂車を利用したのは『北斗星』で1回だけ。非営業車
を入れてよいなら『出雲』で2回ある。名古屋豪雨の前夜の夕食と、廃止まで約1ヶ月
前に乗った最末期の朝食。
夜明け直後の鳥取から米子までヒルネで乗っていたあの親父っさんは元気かなあ…？
先週日曜日の天理臨（復路）です。
日が短くなり走行撮影が無理なので、天理の入換の撮影後は黄檗でバルブしました。
当分の間は天理臨がありそうなので、3か月に1回はDD原色+青24系の出雲風寝台列車が楽しめそうです。
izumo
izumo >>84
東京駅からDD51牽引のリバイバル天の川が運行されるようだけど
西もこの天理臨車両を使って京都駅から山陰線にリバイバル出雲運行してくれんかな >>85
確かにカン付で走行すると大サロ団臨以上の祭になりますね。
しかし青森秋田から出雲方面へブルトレで出かける奇特な団体客を探さないとダメかも。
青森発で京都までは日本海カン、京都から浜田まで出雲カンを付けた24系（途中駅で乗客限定撮影タイム付）なら鉄オタが乗ってくれそうですね。 JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
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&feature=channel&list=UL
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&feature=channel&list=UL 九州特急のスレへ書き込んだ内容の関連なのですが、
東北新幹線の東京駅乗り入れの際の
線路付替工事で、ブルトレが軒並み品川止めに
なったときの、品川行「出雲」の画像、
どっか載せてるところ、ありますかね？
他の多くのブルトレは行先幕部分へ貼紙など
ごく順当な対応でしたが、出雲だけは、
横長の紙に「品川行」と筆書きで、
旧客の吊下板みたいに車体中央部に貼られていた
古風な対応だったことが、強く印象に残っています。
そいや、最後の上り出雲も遅延で貨物線迂回で品川止めだったんだよなぁ。
あんときは、神奈川駅前でカメラ構えてたけど、2ちゃんで貨物線迂回を知って、慌てて品川駅に行ったんだったな
最近やたら青森車の団臨が多いけど、山陰に来ないかなぁ。。。
あけぼのもいよいよだけど、アチラのスレは変なのが湧いて殺伐としてる。
歴代ブルトレスレで一番荒れてるんじゃないかな？
歴代ブルトレスレで一番荒れてるね。
俺もどこかでそれを言いたかった
明日着の天理臨、DD牽引区間で走行写真取れそうなので楽しみです。
晴れるといいな。あと何回もなさそうだし。
先日の天理臨です。
往路は通過直前に陽が射してくれました。
復路はバルブ撮影です。
あと何回天理まで来てくれるやら。
izumo
izumo >>95
写真乙
24系もあけぼの廃止でいよいよ怪しいな… >>95
良い写真ありがとうございます
原色DD51と24系客車は短編成でヘッドマークがなくても絵になりますね >>96
>>97
ありがとう。
もう少し長い編成のが撮りたいですが、
原色凸+原色24系の組み合わせがもはやレアなのでぜいたくは言えませんね。
まあ持っても北陸3セクの開業まででしょうか。 上り「あけぼの」最終列車の最後尾電源車は、
上り「出雲」最終列車と同じ電源車（カニ24-112）でしたね。
しかしあれやね、電源車ってのも死語っつーか、歴史のかなたのアレになりつつありまんな。
オレラ若年者にとって「暖房車」ってのが、年寄りのおとぎ話で聞いた魑魅魍魎の類と変わらん存在であるように、
「電源車」ってのも生まれ来る子供たちにとっては、八岐大蛇と大して変わらんようなもんなんやろうねえ。
>>104
ぜひ今度の天理臨につけてほしい。
「出雲」の代わりに「天理」でもおｋ。 銀河には死にたいくらいに東京に憧れ東京を目指す大阪人が結構乗り込んでだが
出雲にはそういう京都人はあまり乗ってなかっただろう
ほう、そいつのどこがどうきちがいなのか
論理的に説明してもらおうか
どうせできないんだろうけどさｗ
などと意味不明な言葉を口走るID:WF1bHuAKであった
つづく
寝台特急出雲号東京行きが真夜中の京都駅に滑り込む
ふと目の前を見ると、リクルートスーツに身を包み
京都の言葉を喋る清楚な女子大生の姿が…
なんて出会いを一度はしてみたかったよ！
かって午前0時を回った京都駅から上り出雲に乗車するのはたまに物好きな男性がいた程度
現在の上りサンライズ出雲では大阪駅から乗車する若い女性も少なからずいる
大阪のあさかぜ・サンライズ共々、銀河乗れよｗってとこだからな
ギリギリまで飲みたいとか特殊な事情がないと使わないわ
現在のサンライズは他に（鉄道の）選択肢がないから少々事情が異なる
今のサンライズはノビノビ座席と言って
普通の指定席特急料金で乗れる車両があるからな
ただ、若い女性が利用するのはちょっとヤバいかも
>>114
物好きというか、京都で遊びすぎて
新幹線どころか銀河にも乗り遅れたから出雲に乗ったんだろう カマを入れれば13両編成相当だからなぁ。
昼行列車は早い内にふがいない編成になってしまったから、
福知山駅のホーム長は「出雲」最後の遺産だな。
今さらだが、下りを朝四時前に京都に停める意味ってあったのかな
深夜の京都に停車する意味って…
西村先生の小説のネタにもなってるやん
今日の朝、尾久駅車両基地で寝台特急出雲の客車一両見かけた。寝台特急出雲 出雲市行になってた。まだあったんだね。懐かしい
>>124
その車両を朽ちる前に何とか方向幕どおり出雲市まで走らせてやりたいな
サンライズ出雲に連結して連れて行ってもらえんかな
電源や整備で無理なのは承知だが客車出雲ファンの夢をかなえてほしいな 食堂車だぜ
北陸や夢空間と混ぜておいてあった頃ならまあワンチャンあったが
寝台特急富士の復活運転ができるのなら出雲も何とかなるんじゃないか
のんびりとした旅行によく利用されたってのは
ちょっと歴史的事実とは異なるのではないかなぁ
一回乗った事があったかな
ガラガラだったけど、、、こういうのを旅情豊かというのかな
１、
真っ赤な太陽 西から浴びて
山陰走る 青い車体
黄色い砂丘 広がる街に
ピンクのネオンが 灯る頃には
窓の縁も 闇に隠れる (ゴー ゴゴー)
出雲の大社で良縁祈願を
させてもらって きたけれど
事実恋愛 御縁がない
２、
真っ赤なランプが 光って止まる
深夜の古都に 青い車体
黄色い声で 誰かと話す
ピンクの頬の 京都弁女子
乗らず縁の希望も消えた (ゴー ゴゴー)
出雲の大社の神様たちよ
返せオイラの 五円玉
事実恋愛 御縁がない
３、
真っ赤な太陽 上る頃には
もうすぐ東京 青い車体
黄色い朝焼け せまる大地と
ピンクの桜 花びらたちを
照らせ縁の朝の陽で (ゴー ゴゴー)
出雲の大社と首都圏の夜行
ここで語って！ でもやはり
事実恋愛 御縁がない
寝台特急出雲号スレ【凸口口口口口口口口口口】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1343201265/主題歌
１、
真っ赤な太陽 西から浴びて
山陰走る 青い車体
黄色い砂丘 広がる街に
ピンクのネオンが 灯る頃には
窓の緑も 闇に隠れる (ゴー ゴゴー)
出雲の大社で良縁祈願を
させてもらって きたけれど
事実恋愛 御縁がない
２、
真っ赤なランプが 光って止まる
深夜の古都に 青い車体
黄色い声で 誰かと話す
ピンクの頬の 京都弁女子
乗らず緑の希望も消えた (ゴー ゴゴー)
出雲の大社の神様たちよ
返せオイラの 五円玉
事実恋愛 御縁がない
３、
真っ赤な太陽 昇る頃には
もうすぐ東京 青い車体
黄色い朝焼け せまる大地と
ピンクの桜の 花びらたちを
照らせ緑の朝の陽で (ゴー ゴゴー)
出雲の大社と首都圏の夜行
ここで語ろう でもやはり
事実恋愛 御縁がない 出雲のラストラン以来、山陰地方に行ってない。
今年は久しぶりに、美味しい出雲そば食いに山陰方面に行ってみようかな・・・
経由こそ違うが、サンライズが残っているうちに乗らないと
夜行で赴くことは永久にできなくなるぞ。。。
九州へは永遠に無理になってしまった
夜行バスを挙げずにフェリーを出してくる所に味わいを感じる
フェリーも割とシャレならんからな…
西のクルーズトレインが山陰に通うのは間違いなく、
それに先行して山陰トワも数年間やりそうだが
>>136
それは言える。
北海道方面の夜行列車が全廃されたら、サンライズに殺到するだろうな。 DDH183のロゴマーク公募に、もろに出雲のHM風の奴を出したけどさすがになかったなｗ
トワイライトが7月から山陰本線をツアー列車で走るみたいだけど、やっぱ客車の色は青じゃないと萌えんな。
初めてシングルツインに乗った時
あまりにも興奮して横浜着くまでに買ってきたビール全部飲んじゃった
目が覚めるとちょうど餘部鉄橋で
そのあと二日酔いで苦しんだ思い出
出雲に東京から乗って帰省する時
都会の夜景やすれ違う列車を眺めながら東京の事や故郷のことを考えて時間を過ごし
だいたい浜松あたりで飽きてきてベッドに横になり眠りにつく
列車の揺れで目が覚め車窓を見ると、園部を過ぎたあたりでまだ真っ暗、
山陰線は線路が悪いななどと思いながらそのまま再びウトウトすると
だんだん夜が明けてきて香住前におはようございますと放送が流れる
餘部鉄橋の手前で日本海がちらりと見えると、帰ってきたんだなあという気持ちになる
何回乗っても同じような感じだったが、乗れなくなってからもう何年も経つ
今でも寝台特急出雲に乗って帰省したことをふと思い出す
冬場に鳥取に向かうとき、山陰線に入ると単線のため分岐のポイントを通過する時によく目が
覚めました。途中の香住駅だったかな、アベ鳥取堂の車販が乗ってきて、食堂車で営業してたね。
かにずしとホットコーヒーをよく買いましたわ。雪景色を見ながらの食事もおつでしたよ
これらは、もう経験できないとなると寂しいものがあります
何回も乗りたいが為関西から東京会議で翌日山陰に仕事入れ松江まで数回乗車したな 。特に春先の乗車は城崎から穏やかな車掌氏と歓談しながらの但馬の風景は忘れられない。
出雲1・4号が食堂車を営業していたころ、ときおり、食堂車が連結されずに
運転されることがあったが、食堂車の運用の都合か寝台車増結のためだったのだろうか
>>146
かにずしか・・・
あったなあ
一度だけ食べたが本当に美味かった たくわ号の主催者が健在なら長野に行った北斗星を山陰まで引っ張って来てほしい
板の特性かもしれないけど、よく生き残ってるなこのスレ
あのHMは地味だが好きだったなあ
書き写して下敷きの中に挟んでいたｗ
あと２ヶ月もすれば出雲廃止から丸１０年か、時間が経つのは早いな。
まだ数年前の出来事のような気さえする。
記憶の中にシングルDX、ツイン増結した出雲2.3号のTVCM。
出雲市駅で浜田から来る1.4号の客車を繋げるため長時間に渡る踏切どめ。DD51出雲のヘッドマーク外し、だいせんに繋げ出発迄暖気運転している光景が今も鮮明にある。高架化する前の出雲市駅は子供の頃毎日鉄道ショーだった。本当にいい時期を過ごさせてもらった。
サンライズ編成をDD51に牽かせて
米子〜京都まで抜けさせたいけど、
許認可やら停目やら習熟とか一切抜きにして
物理的にのみ考えたら、可能？
(建築限界だめとかなら仕方ないけど)
ぱっと思い浮かぶ事なら
サービス電源確保は？
待避線の有効長は？
国府津にEF65とｶﾆ24置いて訓練やってたけど…もしや285系導入絡みだったのかな？
ヘッドマークのデザインを担当してた方の一番のお気に入りが、出雲の
ヘッドマークとのことです。
何十年前かの鉄道ジャーナルか鉄道ファンに記事が載ってました。
確か、他にゆうづるの名前が挙がってました。
C62をイメージしてデザインしたとのこと。
1985年の出雲1号･3号の食堂車メニューってどんなメニューがありましたか？
エビスビールのおまけのヘッドマーク出雲だけがどうしても見つからない
一番欲しかったのに
izumoじゃなくてidumoじゃねえのと、４０年くらい前から思ってた
>>173
それは同じく朱色のHMだったゆうづるのyuzuruと同じでそんなもんだ １・４号は、いつも満席で結局一度も乗れなかった。
２・３号は空いてたこともあったが
貴重な旅費を格下の三段ハネに投資する気になれなかった若造時代。
後年、ようやく乗れたがものの食堂車が・・・(´；ω；｀)
>>178
この年代の人は、2??3号を「いなば」として差別化していたんじゃないかと思われ・・・
せっせとバイトで稼いだなけなしの旅費を、エセ出雲に使いたくなかったんじゃないかな？と
サンライズが走り始めた頃、似たような現象が起きたでしょ。 >>178-179
「いなば→エセ出雲」というのもあったが
食堂車の有無が最大の理由だった。
あとは単純に、なけなしの旅費を三段ハネで散財したくなかっただけ。
三段ハネに使うくらいなら写真代にした方がいい、と当時は思ってた。 「いなば」は米子まで乗るにはクソ列車だった（「出雲３号」も同じ）
但馬や鳥取に行くなら、「いなば（出雲３号）」のほうがずっと良かった
そしてムキになって繰り返すリアル知的障害者であったw
出雲1.4号の食堂車のメニューは上野営業所時代は他のブルトレと一緒だったのか？
>>186
ホント暇なんだな。
無色ニートのゲーマー ２号も４号も上りの東京着が６時台と早かったな
せめて４号だけは東京着９時半くらいでも良かったのでは？
朝７時半から９時半までは通勤電車の時間帯だから
寝台列車のスジを挿入できないから仕方ないけど
>>189
２号6:35、４号7:00、同一特急がたった35分の差で相次いで到着してたな……（；＾ω＾） >>190訂正
２号の到着時刻は6:25ですた。ｽﾏｿ… まあでもゆうづるだと5分差とかあったし
上には上がね
>>190
これが結構後の方まで続いていたんだよな
あと出雲の列車番号が一桁の時代もあったよな 東京〜京都間で利用。
新幹線終了後の最終手段だった。
今ならバスがあるけど当時はなかったからね
京都駅には未明の3時40分到着。
下車する人も少なかったなぁ
サンライズ出雲だと京都も大阪も
通過するから使えない
上りのサンライズ出雲は一応、三ノ宮の大阪には止まるけどね
現行のサンライズ、せめて上りだけでも京都に停めようよ
東京に憧れる京女たちが上京しやすくなるようにね
京都と出雲といえば、昼間の梅小路にEF65Pの
ヘッドマーク付き出雲牽引機が止まっていたな。
後年、上り出雲牽引のDD51はなぜか30番線に
一旦引き上げてのち、梅小路へ回送されてた。
リンク
「間もなく、間もなく、一夜橋鉄橋を通ります。
間もなく、一夜橋鉄橋を通ります。」
タタン、、ガタンガッタタン、、ガタンガッタタン、、ガタンガッタタン…。
あと10年いやせめて8年生き残ってればトワイライトエクスプレス瑞風出雲とか全く別の形で生き残ることできたろうか
現行の瑞風が出雲と一部コース被ってるからなぁ
結局西日本で完結させなきゃいかんから難しいんじゃない？
1002ﾚは途中で102ﾚを追い抜いていたんだよな
>>212
それは上り銀河の東京着が9時半過ぎで、横浜で博多あさかぜにも追い抜かれた頃？ 東京駅２１時００分。夜９時ちょうどに発車したブルートレイン「出雲３号・紀伊」は、途中、横浜、熱海、沼津、静岡と止まったあと、名古屋に午前２時０４分に到着。
しかし、これは客車の切り離しと機関士交替のためで乗客の乗り降りはない。
そして列車は出雲ゆきの８両と、紀伊勝浦ゆきの６両に分割される。
