〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・伍 [無断転載禁止] YouTube動画>11本 ->画像>35枚

前スレ
〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©5ch.net
http://2chb.net/r/jnr/1498155549/l50

>>1 さん
スレタテ乙です

今度一部の国鉄の特急および急行にイラストマークを導入
北海道







東北

@YouTube

そろそろ711系以外にも在来線の交流専用電車が出てきていい頃だと思われる。

フリーゲージで新幹線を狭軌の在来線へ押し込むなんて凶器（狂気）の沙汰をするアホが出てくるか？
スペインのタルゴはフリーゲージ試作で倒産寸前だったな（遠い目

>>5
無理だろう！交流電化した線区も、普通列車は客車・気動車のままだしｗ

遂に来年早々、元祖博多あさかぜの20系が置換わるようだな！
9月下旬の下関あさかぜ・瀬戸の置換えで、唯一の東京口の20系寝台特急になり、
ナロネ22も1両になった。
20系急行も10月に十和田にも運用開始して、特急としての20系運用は今は無理があるな。

しかしそうなると、ナロネ22とナシ20は形式消滅するのは淋しいorz

20系は将来とも格下げせずっていう方針だったと聞くが、
元々そんな事無理だったんだろうな…。

20系はもう、「あさかぜ型」じゃなくなるのか。

今度特急型や急行型を使用したスキー客用の臨時列車が走るそうだ
特急フラスキーノエクスプレス　札幌⇔富良野　キハ80系3両
急行石勝スキー　札幌⇔新得　キハ56系4両
急行シュプール盛岡　横浜⇔盛岡(東北本線経由)　583系9両
急行ホワイトスノー安比・盛岡　上野→安比高原(東北本線経由)　24系25形B寝台8両
急行シュプール上越　大船⇔小出　165系6両　上野⇔小出　14系座席車6両　
急行シュプール猪苗代　上野⇔会津若松　485系7両
急行シュプール蔵王　横浜⇔山形(川崎・新宿・上ノ山経由)　583系9両
品川→山形(新宿・福島・仙台経由)　山形→上野(仙台・福島経由)583系6両
急行シュプール信越　新宿→妙高高原(松本経由)　189系9両
東京→妙高高原(新宿・高崎経由)　妙高高原→上野(高崎経由)　489系9両
急行シュプール野沢　上野⇔戸狩(高崎経由)　14系座席車4両
急行シュプール白馬　千葉⇔南小谷(松本経由)　183系9両　横浜→南小谷(松本経由)　183系9両
シュプール白馬山麓　逗子⇔南小谷(松本経由)　183系6両
急行シュプール白馬・栂池　和歌山⇔信濃森上(湖西線・糸魚川経由)　キハ181系7両
岡山⇔信濃森上(湖西線・糸魚川経由)　キハ65系　6両　岡山⇔南小谷(湖西線・糸魚川経由)　20系B寝台5両
神戸⇔白馬(湖西線・糸魚川経由)　14系14形3両+14系座席車3両
急行シュプール妙高・志賀　姫路⇔長野(米原・直江津経由)　485系7両+583系7両　神戸⇔黒姫　489系9両　
神戸⇔直江津　24系25形6両　神戸⇔黒姫(直江津経由)　14系14形B寝台1両+14系座席車10両
急行シュプール苗場・湯沢　神戸⇔越後湯沢(六日町経由)　14系14形B寝台5両
急行シュプール栂池・八方　神戸⇔信濃森上(名古屋経由)　381系6両
急行シュプールリゾート赤倉・志賀　名古屋⇔妙高高原　キハ80系3両
特急シュプール雷鳥信越　黒姫→神戸(湖西線経由)　485系9両
急行シュプール日本海蔵王　神戸⇔鶴岡(湖西線経由)　20系B寝台5両
急行シュプール神鍋・鉢伏　大阪⇔江原(姫路経由)　キハ181系　7両
急行シュプール勝山　神戸⇔越前大野(越前大野→福井は普通列車扱い)　キハ65系　3両　
急行シュプール大山　米子⇔熊本　12系3両+24系25形B寝台3両

>>9
20系使用の臨時急行が今度走る予定
急行玄海　品川−博多　20系B寝台9両
急行あおもり　大阪−青森　20系B寝台6両
急行雲仙　新大阪−長崎　20系B寝台6両
急行桜島　新大阪−西鹿児島　20系B寝台6両

>>11
安比高原ってどこにあるんだ？
そんな駅無いよね？

>>13
龍ヶ森駅の間違えです

温海→あつみ温泉、
みたいな駅名改称が今後増えてくのか…。

前からここの意味解ってない奴には
返信せず荒らしとして無視がよし

>>5

転属とか考えると交流専用って使いまわしがきかないし。
全国的には４１７系とか交直両用・５０/６０ｈｚ対応の方が使いやすいんじゃね？

そういう柔軟性なんかと価格とかの兼ね合いなんだろう…。
それは兎も角、「417系」って何？

交直両用Hz両用はそのとおりだが，
最大の難点は交流制御の高コストうｐだよ

20m級車両が入れない区間はありますか。
新車両はすべて20m級なのでそういうところがあると
古い車両がいつまでも残りそう。

まさか、20m車走らせるために駅廃止する、なんて事はないだろうな…。

そういえば両毛線は電化した際、ホーム延ばすの面倒とばかりに休止にした駅があったっけ。

地下鉄日比谷線は18m車であり続けざるを得ないから、
国鉄用もそのメーカーから供給されるとか。

鶴見線のクモハ12はきっと残さざるをえないよね

1両の大きさと共に、国鉄の場合、MM'ユニットってのも先々問題になるかも知れない。
最低2両（一般的には4両）が必要ってのは、地方の旧型電車置き換えにはネックだろうな。
郵便荷物や711系以外でも、1M方式の電車が再登場するかどうか…。

10日後に開通する気仙沼線の収支係数はどれ位になるんだか。

何故か、16年後の「ゆうづる」が気になってしょうがなくなった。
水戸ー青森とかの需要だって、ない訳じゃなかろうけど点。

本当は
←ｸﾓﾊ-ｸﾊ→
としたいだろうけれど

←ｸﾓﾊ-ｸﾓﾊ→
という構成が認められるならば2両はいちおう可能

Mc+Mc'の"オールM"かぁ…。
101系はそうする計画だったけど。

可部線は、いつかは予定通り山陰本線に繋がるんだろうな。

南海阪堺線の南霞町は国鉄新今宮の下にあるんですが
あえて別名で通しているのか??

新今宮よりずっと歴史が古いからな

>何故か、16年後の「ゆうづる」が気になってしょうがなくなった。
>水戸ー青森とかの需要だって、ない訳じゃなかろうけど点。

いや、青函トンネルが開通したら札幌とかまで延伸されるし、食堂車も含めて新車投入されるんじゃね？

地図だけ見てると、深川―留萌―幌延間が「留萌本線」で、
留萌―増毛間は「増毛線」か何かに思える。
なんて事言うと、増毛町の住民は怒るかも知れんけど。
40年ぐらい経ったら、真に本線らしくなってる？

札幌-増毛-幌延の鉄道早く

40年後なら北海道の鉄道は札幌近郊しか残ってないんでないかい？

増毛駅がなくなりハゲは絶望だろうなw

変な妄想だが、まさか恵比島駅がテレビドラマのロケ地になるなんて事はないだろうな…。

建設中の本州〜北海道のトンネルと本州〜四国を結ぶ橋は、
橋やトンネル部分が複線でも前後が単線区間なのであまり多くの列車が走ることができない。
複線化するのならば良いけれど。

イギリス国鉄の複線化率は約70%だとか。
これは、日本の国鉄の全電化区間が複線と仮定した時の比率よりまだ高い。
羽越本線が全区間複線だったら、スジ屋は泣いて喜ぶだろう…。
飯田線や身延線も複線なんだから。

>>38
こういうの面白くない

アメリカではスターウォーズって映画が大ヒット
なんでも宇宙を舞台に光る刀を持ったハリウッドの俳優が着物みたいな服着てチャンバラやるんだとか
日本公開は来年の夏頃らしいけど

来年は、阪急が4年連続日本一…？

>>43
超大穴でヤクルトが日本一

来年（1978年）の春から営団千代田線と小田急電鉄が相互乗り入れするぞ！

>>44
広岡ヤクルト2位に躍進といえこれが限界やろ

「元国鉄」が野球界の頂点に、か…。
ちょっと想像もつかないが。

東京のマスコミは、気仙沼線開通に冷ややかな論調らしいな…。

クモハユ74のハ(客室)部分には乗車できますか？

>>11
24系25形は寝台特急の主力だから20系で良くない？

あと急行シュプール栂池・八方　神戸⇔信濃森上(名古屋経由)　
381系6両の場合 　100番は日根野に未配置だし神領381系9両か宮原165・167系の方が良い

>>48
だから東京はダメなんだよな

今年の有馬はTTGの3強にマルゼンスキーも出走するとか

競馬いらん

>>51
東京はダメだよ。　うん、これからは地方の時代だ
何十年か後に首都圏は人口激減して地方に分散されるといいね！！
まさか一極集中なんていうことになるとは思えない。

そのうち、「東京（大都市）付近は運賃が安く、地方は高く」なんて事になったりせんだろうな。
何でも近鉄じゃ、”ローカル線”に割増運賃設定してるらしいし、国鉄がその真似するんじゃなかろうかと気が気でない。

>>50
車両数と利用促進で20系と14系と24系を併用させるのだろう

昭和は60年も70年も続くんだろうか…。
ひょっとしたら、21世紀になっても！？

天皇陛下がいつまでご存命になるかで決まるらしいね
大正天皇は随分と早死にしてしまったんやの(´・ω・｀)

陛下も76歳、ご高齢での公務は大変だろうなぁ。
80歳過ぎられてもなさるのだろうけれど。

それにしても、「いきなり元号が変わる」っていう、今までのやり方はもう無にして欲しい。
切符に印字するコンピューターの日付なんか、翌日までにどうやって全て修正するんだよ。
あと、年の途中で変わるのも煩わしい。
これは、天皇が存命のうちに交代する事を要求してる事になるから、不謹慎て言われそうだけど。

不謹慎だねぇ；；　・・皇室典範とか憲法とか難しいことは専門家に任せるけれど

昭和駅みたいに、次の元号を名称にした駅、なんてのがまたできるんだろうか。

来年1月12日より、TBS系列で木曜夜9時から

｢ザ・ベストテン｣という新しい音楽番組がスタートします。

どうぞご期待ください。

そーかー

赤いシリーズの主題歌はベストテンなく今まで登場することはなかったわけだが赤い絆red sensation登場には期待したい

「白い巨塔」の主人公役の俳優は、
演じてる人物と違って長生きするんだろうな。

「あずさ2号」のような列車名そのものの曲がヒットしたが、これからの時期はこの曲をバックに
鉄道旅行するのもいいｗ
ボーカルの奥さんは、美人で歌が上手いな！流石に元赤い鳥ｗ　


@YouTube

美人と言うよりタヌキ顔で愛嬌が有って可愛い。

赤字稼ぎのローカル線がまた1つ、
などと陰口叩かれつつも、気仙沼線は全通した。
多少でも利用者が多ければいいが。

183系を始め、特に信越線用というわけでなくても横軽対策が施されてる車両が一部に見られるが、
このうち実際碓氷峠を走行した事がある割合はどれ位なんだろう…？

下り「あずさ2号」がいつまでも新宿8:00発であり続けるかどうか。
7:30に1本増発、なんて事になったらどうするんだろう…。

突然行方不明になったとかいう中学生は何処にいるんだろう…。
さる童謡よろしく、「異人さんに連れられて行っちゃった」のか！？

社会党議員は大嘘つきってことにはならないよね。

>>8
最後の思い出に、と9月に乗ってきた。
夏休みのバイト代はたいて生まれて初めての一人個室の旅！
食堂車でのビーフシチュー定食が美味かった。
写真も撮ったけど夜だしASA25のコダクロームではうまく写ってなかったorz

「あさかぜ」の24系（25形）化はいいけど、食堂車も造られるんだろうな。
今の「はやぶさ」なんかの編成にある食堂車を付属編成に移して、浮かせた分を「あさかぜ」に回す、
なんて事やりそうな気もしてしょうがないんだが…。

>>74
なるほどその方法があるか！
去年の鉄道ジャーナルで、25型に置換わったばかりの「富士」列車追跡でも、
付属編成を切り離した大分〜西鹿児島の食堂車利用状況は悲惨だった。

それに新幹線博多開業後の国鉄は、在来線食堂車は縮小傾向で、新造せずに既存の車両で回してる。
それにより関西発着寝台特急から食堂車は消えたし、「いなば」も営業休止のまま。
9月下旬に25型に置換わった下関「あさかぜ」も食堂車が無くなったし。
実際どうなるかは、近く発売する時刻表1月号で判明するだろう。

>>74-75
それは嫌だなぁ。　故郷が宮崎なんだけど、たまの贅沢に親がA寝台乗せてくれて
食堂で朝もゆっくり食べさせてくれたりする。　大分でB寝台昼寝に乗り換えなんて面倒
そうなったら全日空のB727で帰省することになるかな。

>>76
スカイメイトで乗れるならそれもいいね。でも運賃はまだまだ高杉だよなあ
アメリカじゃエアラインどおしの競争が激しくて乗る時間帯で運賃が違う路線が
あるらしい。今年から大阪空港にもB747とトライスターが就航したから
これからは地方路線がどんどん大型化されていくだろうね。
TDAも主力機はＤＣ-9からワイドボディ機に変えないとこの先
ヤバくなるんじゃね？

>>75
東海道ブルトレの食堂車担当が合理化で
あさかぜ・みずほが仙台
さくらが博多
出雲・富士・はやぶさが上野になる話があるそうだ

>>77
飛行機詳しい人がいて嬉しいよ。
昭和41年生まれなのでまだ来年まで子供料金で乗れるんだ。
そのあとはスカイメイト使いたいと思ってる。　東亜国内航空も好きで、大分までB727-89や
49年からDC-9-33のリース機にも乗ったよ。今飛行機足りないみたいでDC9-51を
ノースウエストの機体借りてるくらいだから大型機必要かもしれない。
スーパー80シリーズはアメリカでも就航3年先予定だけど・・・買うかなぁ。

>>79
おお、727や旧塗装のDC-9に乗ったなんて裏山。YS-11もレッド&グリーン塗装が
だいぶ増えてきたし。リースのDC9-51は ノースウエストではなくノースセントラルな。
航空業界はリースが多いよね。夏に乗ったJALのDC-8-61もキャビンがハットラック仕様
だったので「あれ?」と思ってよく見たらイースタンからのリース機だた。来年成田が開港したら
もっと色々増えそうだ。

>>80
失礼、ノースセントラルだ、小6なのにボケてしまったよ。
DC-8は福岡-羽田で55にも乗れたんだよね。
いま実はサンフランシスコにいるんだけど（1977-12-14の事実）
冬休み前から休ませてくれてる。
始業式前に帰国だけど、パンナムの747SPでニューヨークから羽田ノンストップの
ファーストクラスに乗せてくれるって言ってた。
2階は全部ラウンジとディナースペースだそうで楽しみ。
金あるだかセコいんだかわからない。「子供料金のうちにだからね」だって。
あんまり書いてると叱られそうなんで鉄道の話題にする。
成田空港って未来的な感じみたいなんで京成の特急より
新幹線が出来たら嬉しいなー。

>>81
サンフランシスコとはますます裏山。ヒューズエアウエストの727やDC-9を毎日見られるんすか。
今年だったら各社のバイセンカラーもまだ飛んでたりします？かなり裕福なご子息とお見受けする。
こっちは大阪のボンビー学生だから毎日バイトバイトで海外はおろか東京へ行くだけでも一大イベント…
スカイメイトで乗れないときは空路はあきらめて大垣発の普通東京行のグリーン車がほとんど。
趣味の飛行機撮影も今のように羽田だけなら日帰りか最悪ゼロ泊三日コースで用が足りたのに
成田が開港したら一日での掛け持ちは無理でどうしても宿泊せざるを得なくなってしまうから悩む。
大阪の国際線はナナマルかDC-8しかないからそれ以外は東京で撮らざるを得ないし。
あ、KALの727が来てたのを忘れてたwwwKALは来年からA300に代わるらしいが。パンナムの
747SPなんてとても来そうには思えないしなあ。
飛行機ネタだけどエアライン板に「ここだけ〇年前」スレがないんでここを借りとくわww

>>82
私より先輩ですね。失礼いたしました。
父は米国人で母が日本人、今の法律では15歳までは2つパスポート持てるんです。
今回米国人としてこっちに来ています。　建国200年カラーはまだ飛んでいますね。
エアライン板にこういう話出来るところ欲しいです（笑）　
鉄道の話に戻すと、今週撮った写真のプリントが上がってきたので小学生の駄写真ですが・・
シスコや海岸沿い各町は暖かいものの、ちょっと内陸は凄い雪。
親族の家のガレージにライオネルの三線式ゲージ敷いてみたりしました。
クリスマスツリーはもっとちゃんと飾らないといけないです（笑）

　

去年の運賃料金の大幅値上げのせいで、あっちこっちで飛行機に鞍替えする動向が見られてるような…。
東京対北海道なんて、もう国鉄は壊滅（というより自滅）だろう。

>>84
新幹線の利用も減っている。
東京〜博多も、値上げ前はそれなりのシェアがあったけど、割高感が出て飛行機に流れてるようだorz

>>83
これは貴重な写真をありがとう。アメリカには卒業までには一度行きたいと思ってる。
カーター大統領が航空の規制緩和をするって言ってるから一杯撮れそうだね。
コンコルドがJFKに就航してからになると思うけど。あと、日本では見られない
デルタ、ユナイテッド、アメリカンもぜひ撮りたいね。それまでバイトを頑張るよ。
成田は来年3月末に開港だからちょうど春休みだし行ってみるつもり。
大阪の写真もお見せしたいけどまだ現像が…つーか正直まだ写真屋に受け取りに
行けてない。時給500円の学生に1本1400円のコダクロ現像料は高いで。

>>86
ありがとうございます。
ベトナム戦争も終わったアメリカはちょっと穏やかですね。
コンコルドはパリまでのAFにいずれ乗ろうかと思っています。
フランス人の叔母もいて、パリ-アンカレジ-羽田と来日したとき
羽田合流でヌメアまでUTAのDC-8-62で一緒に行きました。
アルバイト応援してます！　私は将来パイロットになるつもりで
日本ベースで働けたらという夢がありますが、叶いそうな予感もします。
現像代高いですよね。　何本も撮ったら大変・・
米国人の親って家庭内アルバイトがメインでお小遣い基本給ゼロが習慣
家の窓拭き全部やって500円、クルマのワックスがけ300円とか。
頑張れば小6でも月5000円くらいになるので張り切ってますが。

いま米国にて新聞を読んでいたら、日本の通信衛星「さくら」を
ケネディ宇宙センターから打ち上げるそう。日本の宇宙技術の未来
どうなるか楽しみだなぁ。
帰国したら東京駅でブルートレインさくらでも撮ろうかな。
最近駅で写真撮る小学生が増えてきた感じがします。

まだ海外旅行なんて夢だよ。
住んでる世界が文字通り違うなw
1980年代くらいには飛行機に乗りたい。
周遊券急行自由席専門から脱したい。

貴重な外貨なんて使えねーよ

それにしても、東海道用のオハネ（フ）25は、上段が固定になったとは。
みすぼらしいというか、お粗末いうか…。
まあ、それまでの車両も、14系以降は別に寝台が折り畳まれるわけじゃないけど。

国内線ならそのうち5000円くらいになるかもね
そしたら寝台特急は大打撃だな

>>92
何のかの言っても飛行機とスチュワーデスは高嶺の花。

飛行機5000円なんてしたら大赤字で整備も出来なくて事故多発しない？
法改正して保安要員なしで飛ばすとか、757と767は設計中だからその次ボーイング777？
とかが800席で横12列配置とかの詰め込みすれば可能かもね。　

飛行機の話はそっちのスレで。
と言いたくなるが、そうなるほど鉄道に顔色なしってのが実態か…。

こう大幅値上げされてサービスアップもあまり無いとね。
古い物好きにはこれから旧型国電置き換えの時期かもしれないから
写真はたくさん撮っておいたほうが良いかも。
ベータビデオのカメラで撮った動画が8ミリフィルムを越える普及率になれば
動く映像で記録するのもいいけどまだ高いしねぇ。
流電は撮っておかなければと思ってる。

柳津―本吉間も繋がった事だし、早く三陸縦貫線を実現させて欲しくなったりする。

>>94
全日空も今のトライスターではすぐに手狭になるだろうから
日航と同じ747SR導入を考えたほうがいいんで内海

今年1月の、「こだま」がモーターの故障放置して豊橋から東京まで走行したって事態は余りにひど過ぎた。
それで、そのモーターの異常振動で、それを台車に固定してるボルトが全て折損だっていうじゃんか。
まさか将来も、そんな恐ろしい事が繰り返されるんじゃないだろうな…。
国鉄が経営の悪化から車両の整備保守部門の人員削減なんて事に走ったら、と思うと気が気でない。

整備新幹線ができたら国内線は無用の長物だから

キャンディーズが来年４月４日をもって解散か！
抜け殻になる男連中が多くなりそうだ。

整備の人員削減されたJNR整備新幹線

>>98
もう発注されててエンジンはL-1011のロールスに懲りてGEで
53年秋には一号機が来ることになってるよ。
ローカルな話題で悪いけど、地元小田急の新車は
9000形が高すぎるから5000形の追加で、今年入った4両で2段窓打ち止め
来月から3本入ってくるマイナーチェンジ車6両のは一段下降窓になるって。

「あずさ2号」の狩人が紅白歌合戦出場か

こうなると国鉄もダイヤ改正やり難くなる！？
新宿6：40発と8：00発の間に「あずさ」を増発したくても憚られるような空気が生まれたり…。

>>101
キャンディーズJrが居るじゃないか

飛行機もういい。しょっちゅう重大事故起こすし、ハイジャックもされるし。
成田の開港もまた延びるだろ。

>>104
あずさ１号・２号が狩人を歌ってるんだよ

それにしても、新宿―甲府間の「あずさ（下り10号、上り1号）」ってのはどう考えても不自然だろう。
急行「かいじ」にしちゃっていいんじゃなかろうか…？

それにしても、少女アニメのキャンディキャンディ引っ張り具合は不自然だな。あんなもんそれこそ大映テレビドラマの赤いシリーズ赤い激流のようにそれこそ2クール26回でそれぞれアンソニー編、テリィ編とかで十分ではないんだろうか
？もっともテリィ編に関してはそれこそ1クール13話でも十分だろうと思うし、いずれ作品そのもの封印される気するw

おっさんがアニメ好きって気持ち悪いわ。

国鉄は、財政難を理由に安全管理分野の人員削減、なんて事に走ったりせんだろうな…。
あと、軽量化の行き過ぎで強度が落ちるのも心配だったりする。

>>107
24時間完全警備してますっ
猫の子一匹侵入させませんっ　千葉県警

車体軽量化で東京と千葉の境の橋上で突風に吹かれて列車が宙を舞うかも（マサカ

電車も客車も軽くなると危ないな

10系客車もかっこいいけど、乗り心地なんか今市だし。

10系といえばどうしてもきたぐにの悪夢

要は走りゃいいんだろ、走りゃ。

あずさ2号が話題だけど、数年前にBAZZが「はつかり5号」って歌出してたのはあまり知られてないね。

>>118
そのうちそんな投げやり（居直り）みたいな電車が本当に走り出したり…。

そんな時代になってほしくないね。
その頃には空飛ぶ車があるかもしれないし、原子力飛行機とかかもな

51年前の今日、昭和が始まった。
だから、「元年」は1週間しかなくて、
すぐ「2年」に。
こういうの、どことなく不合理な気もするが…。

その代わり，大正１５年生まれを昭和元年生まれに誤魔化せるよｗ
俺のお袋がそうだった。

田端―田町間で、山手線と京浜東北線が両方各駅停車ってのは、
中野―三鷹間と同様に不合理じゃなかろうか。
10年経ってもこんな有様なのか。

>>124
山手線は重複区間は快速だな。

通過する駅の地元に有力者がいたらまず無理。神田や御徒町とか大騒ぎしそう。

>>
126
乗換の利便性や駅の規模等から
品川・田町・新橋・東京・秋葉原・上野・日暮里・田端だろうな。

それにしても、品川で山手線と京浜東北線が方向別乗り換えができてたら、
田町に停まる必要なかったものを…。

それにしても、中央線の方の旧態依然はいつまで続くのやら…。

田町駅は利用者が多いような気がする。
?電気関係の企業がある。
それから東口にそば屋さんがある。

年明け早々1月3日、下りあさかぜ1号のルーメットを取った。
寝台料金1万円は清水の舞台から飛び降りる感じだが、間もなく置換わるなら・・
それにしてもみどりの窓口の前売り17時終了はきついな！
決断に迷ったり、ちょっと用事があると時間切れになるのはorz

14（24）系と20系のB寝台料金に格差があれば、「あさかぜ」ももうちょっと長く20系でいられたとか…。
「寝台が狭くても安い方がいい」っていう客もいるような気がするし。
そもそも、電車寝台の料金が上・中段でも客車(20系)より高いんだから、
14（24）系も高めでよかったのかも知れない。

紅白歌合戦の狩人のあずさ2号よかったね
国鉄の駅長がゲスト出演してたり白馬村から雪を持ってきて雪だるまを作ったり演出も凝ってた
でも何年か前に乗った時、8時ちょうどはあずさ1号だったんだけど
またダイヤが変わるだろうから、8時ちょうどのあずさ2号が走るのも今のうちだろうね。

在来線の号数も「下り奇数、上り偶数」、
なんて事になったら一巻の終わりだが…。

>>134
新幹線のまねをすると言う事？
その方がわかりやすくて良いのではないか。

>>135
無論、そうした見方も成り立つが、
”歌謡曲の題材になった列車名が消滅しちまう”、と言いたかった次第。

>>133
狩人も良かったけど、ジュリーがあまりにもカッコ良すぎた。

レコ大受賞からの流れが良かったな
毎回レコ大会場の帝国劇場からNHKへの移動は大変みたいだけど

>>137
ジュリーの帽子投げかっこよかったよな
「あずさ2号」ばかりがここで話題だけど、同じく紅白初出場の石川さゆりの「津軽海峡・冬景色」も鉄道ソングだね
東京から北海道に行く人の90％が飛行機を使う時代だけど、あの歌の影響で少しは鉄道利用が増えたらいいね。

>>139
もうビジネス客は、東京〜北海道で鉄道を利用しないだろう。
料金面で差がなくなって、所要時間は全然違うようではorz
あと鉄道ソングは原田真二の「てぃんずブルース」も。

以前に津軽海峡でトンネル工事が始まったと聞いたが
完成は何時になるやら

20系あさかぜ1号、ルーメットに乗車中。
雪景色の東海道本線をひた走る。
車掌補廃止の影響で、以前より乗務員が少ない。
また東京発車時点で寝台が全部セット済なので、何となく殺風景。
そろそろ食堂車に行こう！何を食べようか、楽しみと不安。

あさかぜ1号、岩国発車して瀬戸内海沿いを走る。
岩国でルーメットから下車した客が意外と多かった。錦帯橋観光かな？
あと20分程で徳山！そろそろ朝飯で食堂車でも行くかｗ

あさかぜ1号の食堂車に行ったら、営業は終了したの答え。
いくら利用者が減ったとはいえ、朝8時はまだ朝飯時だろう！
ブルトレ食堂車、将来の見通しも暗いorz

昨夜は何食べたん？

あさかぜ1号下関駅到着。EF65切り離して、関門トンネルの機関車はEF81-300が付く。
最近EF30よりこちらが多いようだｗ
ここでヘッドマークともお別れorz
門司からED73がアンカーだろうな。博多まであと僅か。名残惜しい。

>>145
夕食だったけどランチｗ

20系みたいな型落ちのボロによく特急料金を出すね

新しくなった南海難波駅って行き先表示がブラウン管で表示されるんやで

@YouTube


（この動画の1分58秒〜）
東京の上野駅とか小田急新宿駅とか幕をくるくる回すタイプやろ？
大阪は進んでるんや
地下鉄や私鉄は自動改札が普及しとるけど、東京って自動改札ほとんどないやろ？

その代わり開業したばかりの横浜市営地下鉄は全部自動改札だよ。

>>147
A寝台は、それより古いオロネ10でも、特に設備悪くないだろう！
個室はオロネ25の評判が悪く、ナロネ22に金払う方が価値がある。
でも2月から個室はオロネ25だけになってしまうなorz

>>148
小田急の新宿は三段式パタパタになってるよ。分割案内や乗車位置も案内出来る仕様
くるくるはロマンスカー乗車位置だけだね。

車両の軽量化が進展するのはいいが、
強風で脱線転覆、なんて事にならないよう祈るばかりだ。

東北線の特急はグリーン車と食堂車の位置が離れてるけど（「つばさ」は例外）、
こういうのは放ったらかしにするのか？

グリーン車を編成の真ん中に持っていったら上野駅の中央改札口
から遠くなるじゃないか。

そう言えば、東京―九州間の寝台特急も、A寝台車から食堂車までちょっと距離ある。

>>153
鳴り物入りの、今年10月の大改正で、位置が統一される噂がある。
現状列車によってバラバラで分かりづらいクレームもあるようで。

>>154
「とき」「はくたか」「白山」はグリーン車と食堂車が隣接してるから、どうだろう？
もっとも高架ホーム発着だけど。

今度の改正で485系にクロハとクモハが登場する話がある
また九州ブルトレの食堂車が日食上野と日食仙台担当になる話もある

国鉄はどこに行っても同じような車両ばかりでつまらないな
私鉄の方が車両にバラエティがあって楽しい

>>158
全国各地で国鉄カラーを楽しもうよ。
型番の違いに言及したら箱鉄だよ。

そう言えば、今年仙台周辺に新しい電車がお目見えするとか。

仙台かあ。
仙台を舞台にした良い唄が生まれないもんかなあ。

東海道や山陽の80系激減して、
黒磯から下関まで115系、113系ばかりはつまらないねぇ。
153系の運用を選んで乗ろうかな。

仙台が政令指定都市なんて無理だろうな
市電も廃止されてしまったし

仙台にも地下鉄という可能性だってあるぜ。
東北大からノーベル賞というくらい困難だろうけど。

とにかく、がんばろう仙台。

上野始発の常磐や東北の普通列車にもグリーン車連結してほしい。

>>165
青森行きとかには連結あってもいいよね

青森行はないよ。一ノ関行123レが最長

通勤特急用に立ち食いソバスタンド食堂車（半室ビュッヘカー）をキボンヌ。

通勤特急って名鉄か？
国鉄の特急は通勤定期で乗車すると普通乗車券を強制購入させられる。

阪急じゃね？

>>165
無理、東海道横須賀と比べて客層が違いすぎ。
朝夕だけだけど急行の間合いが有るではないか。

都市部国鉄は「通勤特急」じゃなくて「痛勤特に急がない」だよ。

常磐線は「快速」が普通列車に追い抜かれるし、
中央線なんか「特別快速」が普通列車よりも停車駅多い。
関西だと新快速が新幹線の発着する新大阪通過するんだっけ？

>>171
通勤時の急行電車の間合い運用って、
何か、5年前の事件を思い出させるような話。

唐突だけど、「白山」や「越前」を臨時に上越線経由に変更、ってことはできても、逆は無理なんだな。
少なくとも、「はくたか」の車両は485系だから、碓氷峠が走行不可能になる。

さあ、今日からTBS系で夜9時から
新番組｢ザ・ベストテン｣がスタートするぞ。

今週の第1位は？

>>169
そういや名鉄には高速という列車種別があるらしいな。
国鉄でいうところの新快速みたいなものか。

どっちにしても、車両運用の完全な区分は難しいから、通勤列車に特急車が使われるケースも出てくるんだろう。
しかし、新幹線の場合、「ひかり」編成と「こだま」編成の分離が不完全なせいで、
「こだま」の禁煙車の意義が減殺されてる。

>>176
やっぱりピンクレディかなあ？
引退までにキャンディーズにもっと脚光が浴びれば、と思うんだけど。

50系楽しみだわ

＞どっちにしても、車両運用の完全な区分は難しいから、通勤列車に特急車が使われるケースも出てくるんだろう。
１ドアで扉幅約７００ｍｍの５８３系とか４８５系を通勤時に高崎線や中央線に運用したらダイヤがブラックアウトするんじゃね？

>>179
え、キャンディーズ引退するの？
あんなに人気あるのに？

70系、80系天国の長野に115系1000番台とかいう新車が配置されるの？
これまで首都圏に新車入れて、そのお古を地方に回してたのに、地方に直接新車を入れるとは異例だなあ。
この手法で旧型電車の淘汰が一気に進みそうな気がしたが、赤字国鉄だからな。
たぶん続かないな

太田裕美と榊原郁恵は引退しないぞ。

トレンドとしては新幹線の延長・開業で余剰になった中古の特急車両を他線区の急行の格上げに充て、
玉突きで出た中古の急行車両をローカル転用して旧型車両を駆逐していくんじゃね？
東北とか上越新幹線が開業したら、多分妙高とかアルプスとかときわが特急に格上げされ、
それで出た急行形がローカルに転用されて７０系や８０系、旧型客車が駆逐される。

>>182
何言ってんだ。去年の夏に「解散します」て蘭ちゃんが。

181系電車って、まだ使われるのか…？

上智大に通って実家に帰ってきてとよく言われるたびに帰るけど時新幹線新神戸まで3時間半もかかって疲れるわ
せめて3時間切ってほしいわ
新大阪終点の新幹線は嫌いよどうせならあと一駅くらい運転しなさいよ

>>183
それでも115系1000番台の冷房搭載が準備工事だけで見送られたりとか、
明らかに国鉄の財政難を象徴するような面もあるみたいだな。

もし首都圏や京阪神圏への投入だったら、冷房無なんて事はなかろう。
「地方だから非冷房でいい」って考えは許せんな…。

>>188
＞新大阪終点の新幹線は嫌いよどうせならあと一駅くらい運転しなさいよ
俺は同志社に通っているが、帰省時は京都から小倉まで「ひかり」を利用する。
京都を出て新大阪で半分くらい下車し、(乗ってくる方がはるかに少ない）広島を
出ると車内は閑古鳥。
新大阪発着が多いのは止むを得んだろう。

矢張り、一昨年の運賃料金急騰は、未だに尾を引いてるだろうな…。

長野ならまだ冷房準備でも我慢できる時間があるからいいじゃないか。
房総の冷房準備はきっつうー

今度仙台地区に投入される417系も冷房準備車とのこと。

「出羽」に至っては急行列車なのに
板谷峠のせいでグリーン車以外非冷房…
山形盆地と福島盆地の夏を甘く見てないか？
キハ65をよこせー

ホントだよな。
国鉄総裁をはじめ幹部連中は、一度何処かの盆地に住むべきだ。
そこの夏をエアコン無で過ごしてみろってんだ。

お前らの家エアコンあるのか
いいなあ
うちはクソ暑い関西に住んでるけど扇風機しか無いよ
近所でもクーラーのある家は金持ちくらいだ

大垣に高槻から下りてきた113系の他に新車が入って80系が一掃されるらしい。

新車ってのは兎も角、それが近郊型車両だと味気ない気がする。
と言って、今更急行型を望んでも詮無いが。

１５３系伊豆の置き換え用に転換クロスシートの急行用車両の計画があるらしいぞ。

>>199
キハ６６・６７の直流型？

近郊型車両では関西で１５３系新快速置き換えに転換クロスシートの新車を入れるらしい。

阪急6300系や京阪3000系に対抗する気かな？
最近国鉄離れが酷いので大鉄局もやる気になったのか？

今年（１９７８年）の春辺りか？営団千代田線と小田急が
相互乗り入れするのは。

新快速に新車が入っても、京都駅に用はないからなぁ・・　
市電も間もなく今年中には廃止予定、バスは道混んでるし地下鉄早く完成して欲しい。
四条通りの方が便利だからこれからも阪急使うよ。

>>164
今年からジプシーロッテが川崎に移転したから宮城球場の試合も無くなるのが寂しいね
仙台で日本シリーズ見るのが夢だったのに

同じ駅を2度通らずに最も長いルートを辿る、なんて遊技もあるらしいが、
武蔵野線が西船橋に達すると、そのルートが変わりそうだな。
しかし、実際にそこ通る切符買って旅行する、なんて奇特な人間がいるのかどうか…。

そうすると上野・尾久問題が再燃する。

仙台にも近郊型の新車入るみたい。
しかし交直式で５０・６０ｈｚ対応、抑速ブレーキ付きとかスペックつけ過ぎ。
仙山線運用も考えれば抑速ブレーキは要るだろうが、後は交流専用、５０ｈｚ対応のみにしてコストを下げて製造本数増やした方が良い。

>>208
>>194だがそれが417系だな
東北本線で直流区間に入る運用なんて
黒磯駅を直流化でもしない限り考えられん
まあそんなことは起きないと思うが

>>201
417系の設備はキハ47の二番煎じのような気がする
関西の新車とやらもキハ66・67のデザインに似るのかな

黒磯駅のデッドセクション移設なんて
寝言を言っていたようだスマン
作並駅や福島駅中川扱所を直流に戻すようなものだ
忘れてくれ

１２１レ・１２３レ・１２５レとか黒磯を跨ぐ長距離鈍行が４１７系に置き換えられるんじゃないか？

しかし、片側2扉だけどノーデッキってのは、何か中途半端な気がする。
黒磯以南にも以北にも不適切なんじゃないかと思えて…。
2扉じゃ首都圏近郊の通勤通学輸送には不向き、
かと言って、客室と出入口が同居じゃ寒冷地での使用には不向き、になりそう。

デッキ付きだと仙台近郊では乗客が捌ききれなくなってきた。

>>210
ひょっとして、その417系とやらは黒磯駅の地上切替を全て車上切替
にするための布石では？

>>214
そんな合理化したら、国労が黙ってないだろうなぁ

東北でもこれからは客車が電車に置き換えられて行くのかな？
俺は客車の方が静かで好きだが

とすると非電化区間は，客車＆D機関車からD列車に置き換えかな

筑豊本線に新しい客車が投入されるらしい
３年前はキハ66、キハ67が投入されてるし、国鉄は筑豊地区の路線を結構優遇してるなあ

下りあさかぜ1号の20系最終日か！
約20年間ご苦労様でした。

だからって、「はやぶさ」とかが一部区間で食堂車なくなるのは、不条理だろうな。
オハネ25造るのとオシ24造るのと、どれだけ経費が違うってんだよ？

>>220
国鉄は在来線食堂車縮小の傾向は、新幹線博多開業から明白。

いずれ新幹線の食堂車もなくなるんジャマイカ

駅で食うとか言っても立ち食いそばくらいしかないし、食堂車無しだと、改札出て食堂入るしかないじゃん。

食堂車がないなら特別急行を名乗るな

国鉄在来線のスピードは今が限界なんだろうか…。
如何に狭軌とは言え、ちょっと寂しい気がする。
まぁ、まさかダウンなんて事はないだろうが。

特に急ぐので車内での飲食はお控えください
スピードの妨げになります＼(?｡?")マテコラ
ただいま狭軌での最高速度１７０ｋｍ/ｈ目指して突入です
脱線転覆にはご注意くださいΩ＼ζ°)ﾁｰﾝ

電線に　スズメが三羽　止まってた

上野ー大宮間を複線で放置なんて狂気の沙汰だ。
それで、増発のために特急･急行をスピードダウン、なんて事やったら承知せんぞ！

既に東北本線，京浜東北線で複々線化してますし，将来は新幹線で３複線化の予定です。
住民反対運動で暗雲が立ち込めてますが。

国鉄奈良線が非電化単線というのはなんとかならんのか。
でも電化したら111/113系が走るのでしょうが、駅間が短いのでつらかも…

歴史に呪われてんだよ
奈良県を走らない奈良線
奈良時代に影も形もなかった奈良線

駅間短いなら103系でいいのでは
でもこんなんじゃ近鉄には勝てないな

国鉄の特急料金の初乗りが200kmまで、っていうのは見直されるんだろうか…。

>>232
103系は最悪手
下回りは103系で客室は111系という車両が必要

「4ドア・セミクロスシート」なんて車両ができる可能性はないのか…。

>>235
近鉄2600系みたいな車両か？

奈良線にも電化後は快速を設定した方がいいと思う。
車両は結局113系で落ち着くのではないかなと思うけどな。

同様に京都から分岐する山陰本線はどうだろう

朝ラッシュ時の東海道線が横浜―品川間（22km)ノンストップというのは、或る意味驚異的だ。
戸塚・保土ヶ谷・川崎絡みの輸送は横須賀線に任せてるって事だろうが。
これは今後も続くんだろうか。

本数は少ないけど中央線の普通列車なんか新宿の次は立川
しかも快速や特別快速より停車駅が少なく、何も知らない乗客だと誤乗する。

なんで10系寝台車はブルートレインと言わないの？
寝台幅52cmのボロ車なら20系も同じなのに。

>>221
食堂車のない形式に限って座席にテーブルのない簡易リクライニングシートってどーいうこっちゃ？
一人旅で通路側に座ってどうやって駅弁食えと？

>>242
183系は急行格上げ（値上げ）用車両だから
急行同様に膝の上で食べてください。

>>233
今年も夏ごろに国鉄の値上げが予定されてるから、その際100キロまでの特急料金が設定されるかもなｗ

しかし一昨年の秋に大幅値上げをして、去年9月にグリーン・Ａ寝台料金を値下げして
国鉄は一体何を考えてるだろう？
あれだけの膨大な赤字は、運賃・料金値上げでは間に合わないだろう！
収支好転させるには、最低運賃を200円どころか、500円・1000円になる可能性があるか？
そうなったら誰も国鉄には乗らないだろうorz
絶望だらけの国鉄、今後どうなるだろうなorz

経営改善には経費削減も必要だ
ローカル線なんかバスみたくワンマンにしてしまえ
人件費は半額だ

>>244
「100kmまで」が設定されたら、上野―宇都宮・高崎・水戸間なんかの利用客は面白くないだろうな。
僅かなオーバーで「200kmまで」の料金払う事になるし。
まあ、こんな事は「何キロまでいくら」ってやり方する限り解消せんけど。

近距離は急行をご利用ください　by国鉄

＞「100kmまで」が設定されたら、上野―宇都宮・高崎・水戸間なんかの利用客は面白くないだろうな。
＞僅かなオーバーで「200kmまで」の料金払う事になるし。

東京始発復活、出来れば横浜始発も設定すればいい。東京〜上野の連絡線遊ばせておくのはもったいない。

>>247
格上げしといてどの口が言う、いやマジで(怒)

特急は1日1往復だけの話だが、新宿―岡谷間は200.3km。
で、特急料金は「400ｋｍまで」、急行料金は「201km以上」になる。

一方で国鉄は、
「米原―福井（99.9km）や柏崎―新潟（100.0km）をもう数百m長くしときゃぁ…」
とか思ってるのか。

東京始発で東海道からそのまま乗り継げられるのならキロ数云々など細かいことでケチケチいうつもりはないが、
どうしても上野〜東京の１０３系で一旦乗り換えという手間が損した気にさせてしまう。
上野から水戸までで２００ｋｍまでの料金とられるのは若干損した気になるが、
東京から水戸までなら２００ｋｍまでの料金払わされてもあまり損した気にはならない。
たった３．６ｋｍだがこれは大きい。

数年前まで東北線の特急の一部は東京発で、やまびこに東京駅から乗ったことがあるけれど
常磐線は二線級扱いだからなぁ。　建設中の東北新幹線は東京駅発にしたいそう・・
どういうルートなのかさっぱりわからんけど。

>>250

新宿から茅野までの乗車券は東京（山手線内）から茅野まで195.2ｋｍの運賃が適用され、新宿
からでも184.9ｋｍ同じ料金だが。上諏訪までだと東京(都区内）から201.9ｋｍ、乗りもしない新宿
東京間の運賃が余計に請求されたような損した気分になる。

まあ、この種の不満が解消されるためには、完全に距離と運賃・料金を1:1に対応させる、
即ち「距離が異なれば必ず運賃・料金も異なる」、という体系に改められる必要があるから、
実現はかなり難しいだろうが…。

それで、時刻表には「市内（都区内・山手線内）駅」の制度が
如何にも客に有利であるかの如く記載されてるが、あれは言ってみれば詐欺だな。
実際には損させられる場合も多々あるんだから。

連投で失敬。

それでも、在来線はまだ基本的に実際の距離に従ってるからいいけど、
新幹線こそ実にけしからん。
515.4kmしかない東京―新大阪間を「552.6km」なんてサバ読んでやがる。
…ってな訴え起こす向きも出てくるんじゃなかろうか。

>>255
やめとけ
あさかぜとひかりで往復割引の対象外になるならまだしも
ヘソ曲げた国鉄が在来線との運賃通算をやめて
三角表による独立運賃(特急料金を廃止して統合)になる可能性がある。

>>248
臨時列車だけど
千倉発着や成田発着のあずさ
横浜発着(新宿経由)のあさま
大宮発着(新宿経由)と我孫子発着(東京経由)のあまぎ
成田発着(新宿経由)のはくつる
神戸発着や長野発着(直江津経由)の雷鳥
浜松発着のひだ
洞爺→札幌間の北斗
佐世保→吉塚のみどりが走る予定
また定期列車で佐賀→吉塚のかもめと長洲→吉塚の有明(鳥栖→吉塚で併結運転)
品川発着(東京経由)のひたちが登場予定

そんなお座敷列車みたいなルート、実現出来るのかな？

>品川発着(東京経由)のひたちが登場予定

連絡線ってもう休止して東北や常磐の旅客列車の東京乗り入れやめたけど、復活するのか？
今は定期列車は荷物列車しか運行していないんじゃなかった？

＞それで、時刻表には「市内（都区内・山手線内）駅」の制度が
＞如何にも客に有利であるかの如く記載されてるが、あれは言ってみれば詐欺だな。
＞実際には損させられる場合も多々あるんだから。
山手線内の一駅前まで買って、乗り越し清算した方が安くなる場合もある。

そいつに触れないように。前から空気読めない未来妄想書いてるだけ

「安芸」はこれからも、呉市民の欠かせない足として走り続けるんだろうな。

そもそも、いくら距離が短いからって（三原―海田市）、
あんな山ばっかりの所を通るのが山陽「本線」てのは不合理に思える。
岩国―櫛ケ浜間は、遠回りを理由に一旦ローカル線に転落した柳井経由が、山陽本線に復帰してるし。

>>253
ならば茅野までの乗車券を買い、上諏訪まで乗り越しするがいい。

これからの季節、強風に煽られて列車が脱線、
なんて事にならないか心配になる。

>>264
杞憂だよ。脱線するような強風が吹いていたら、そもそも運転
見合わせになる。

アルミ合金製の箱モノって空車だと・・・。
♪強風が吹けば飛ぶようなアルミの車体に〜

『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索

>>262
全車寝台ではコスト的に高過ぎ！
急行音戸の時代は自由席もあって利用しやすかったが、呉線内の需要はどれほどだったか？

急行音戸は大阪〜広島の夜行列車の役割もあったからな。
安芸も大阪〜広島で使えないこともないが、下りの広島着が５時少し過ぎでは早すぎる。

急行のままにしておいたら、山陽本線をチンタラ走らせて、さくら、はやぶさ、みずほに抜かれから呉線に入るダイヤも出来たろうに。
で、き

変な妄想と言われればそれまでだが、
下関―九州間直通可能な電気機関車ってのはできないんだろうか…？
ほんの僅かな区間だけのために交直流両用にしなきゃいけないのがネックにはなるけど、
現状の、下関と門司で付け替えってのと、どっちが不合理かと思えて。

>>270
関門間のEF81-300番台は、走らそうと思えばできそうだけどな。
一番問題なのは労組だろうな。

>>270-271
それが実現したらブルトレも門司通過、小倉停車に変わるのかな

下関―九州直通の電気機関車って言い出したきっかけの１つは、
現状の停車駅（門司停車・小倉通過）が不合理に感じられる事だけど、
それを入れ替えるって言ったら、少なくとも門司駅周辺の住民は猛反発だろうな。
どうやって懐柔すればいいか…。

最近、信越線ローカルからスカ色70系が消えて、新車の115系1000番台が入ってきた。
80系6連（3M3T）が2往復残っているが、これらが消えるのも時間の問題。

>>274
新潟地区も置換え間近と聞く。
というか、山陽本線の80系や、東海道本線・沼津〜米原の80系、中央西線名古屋口の70系も
10月に予定されるダイヤ改正までに113・115系に置換えられそうだ。

何だか直流電化されてる普通電車が、113・115系ばかりになるのは嫌だな！
ボックスシートは70系80系より座り心地が悪いので、非冷房車投入されると鬱だorz

寧ろ青森とかは近郊型の７１１系をバンバン入れてほしい。
デッキ付きだし、防寒機能は北海道の走行実績で実証済み。

それにしても、「客車の電車化」って言えば何でどこもかしこも近郊型になるのか…。
真に大都市近郊であれば兎も角、どんな閑散線区だってそうなんだから理解に苦しむ。
「通勤通学時間帯だけは都会並（に混雑）」って事か。

>>268
583系を導入して一部は普通席の自由席として扱えばよかった
>>275
山陽本線の一部は103系を導入するそうだ

>>274
となると横軽越える80系もあと僅かだな
両毛線の70系も置き換え間近だし
春休みになったら、高崎に行かないと
おっと、それまでもつかな？

郵便荷物電車にも3桁形式が登場するんだろうか。

この所一気に80系も減ったな。
静岡、大垣、松本、岡山、広島、下関も53年度中全廃とかいうし。

今年の夏こそ総武・中央線緩行に冷房車入れてくれ

>>282
扇風機のカバーを外してあなたをお待ちしております　101

80系は短命なのかな

オイ！
急行赤倉の自由席に冷房入れろよ！
とがくしやきそは入っているのになんで入ってないんだよ！
ナニ？勾配がキツくてキハ28を編成に挿入できない？
パカヤロウキハ65を持ってきて繋げろよ！
エアサスで冷房バッチリのとがくしやきそとコイルばねで冷房無しの赤倉で同じ料金取るってナメてんのか！？

というか、走行区間が全線電化されて5年になろうというのに、
未だに気動車で運転されてる事が理解し難い。

>>286
全線電化区間を走る気動車急行が多くなってるよな。
赤倉以外にも、おが、しらゆき、むつ、しもきた、羽越、出島、弓張などがある。
赤字で値上げをしておいて、電化する金があるなら、一体何だ！

やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
http://2chb.net/r/bouhan/1516500769/

ううぅ〜　ウォンテッド！

ﾕｰｯﾌｫ

南海平野線、上町線、阪堺線が標準軌間なのに本線、高野線が狭いのはなぜだろう

>>291
急行「きのくに」が国鉄から直通してるだろう！
ヘッドマークが付いてるものの、キハ55で夏は南海直通だけ地獄だなorz

>>273
あと「さくら」以外の東京〜九州ブルトレの食堂車拠点が門司にある。
機関車交代の停車が、クルー交代と、食材の積み下ろしに具合がいいのだろうｗ

オリンピックって、夏も冬も同じ年に行われるけど、別な年にするなんて事あり得るんだろうか。
一方を2年ずらしたり…。
尤もそうなると、サッカーワールドカップがどっちかの五輪とぶつかっちゃうけど。

>>294
訳わからん
４年に一度だからオリンピックイヤーと言うんだろ

モスクワオリンピックで日本はどれだけメダル取れるかな？

>>287
やめとけ、まとまった数の電車が入ってきたら
合理化のために逆に非電化区間直通を切るから。
現在伯備線が電化工事中だがやくもが電車化されたら
出雲市打ち切りになって益田まで行かなくなるぞ。

じゃあ電車に気動車を牽引させよう
数両なら付随車増えても変わらんでしょ

いやSLで電車タンデム（前引き後押し）の方が客を呼べるｗ

今年秋に紀勢線（新宮―和歌山）が電化されるっていうけど、
名古屋―天王寺間の「くろしお」はなくなっちまうのか…。

ブルドッグのキハ81も引退か？

キハ66→キハ40と吊り目風の前面が引き継がれましたが
気動車は今後もこのような車両になるんでしょうか。

>>301
大半は名古屋〜天王寺直通くろしおに使用されるが、片方はキハ82が多い。
編成自由度にキハ81は向いてないから、くろしお電車化で引退が妥当。

>>264 >>265
昨日、営団地下鉄東西線で脱線どころか車両がひっくり返ったらしい。
今朝のニュースでやってたぞ。

>>302
転換クロス冷房付き空気ばね台車のキハ６６・６７が今後製造される一般用DCの標準形式
になるのではと期待したのだが、キハ４０には思い切り萎えた。

>>304
ステンレスなんかで軽量化するのも考え物だな
485系なんか風でひっくり返るなんておこりそうに無い

難しいだろうが、地下鉄の電車も冷房が付けば、ほどほどの重量になる…？

>>307
神戸市営地下鉄

今年の首都圏の冷房化率はどれくらいになるのかな？

トンネル冷房はうまくいっていないんですか

某アイドルグループの追っかけやってる連中が支払う運賃料金で、
鉄道会社は儲かってるのか…。
解散しちまったら元の木阿弥だろうが。

旧客、キハ10系置き換え用に去年から50系、キハ40系が投入されてるが、今年もけっこう製造されそうだな
どちらも綺麗で明るい車内に、安全を確保する自動ドア装備と、地方輸送を活性化させそうだ
ただ２年前のキハ66・67のように冷房が装備されなかったのは、投入車両も多数になるだろうからコスト的に無理だったのか
今年仙台地区に新型交直流近郊型417系が投入されるが、貨物削減で東北にはED75が大量に余ってるし、高価な新型電車は仙台地区のみで、結局50系が宮城以外の五県に大量に投入されるんだろうな
しかし非力だが大柄なキハ40系って、見るからに頑丈そう
短期間でガタガタになった10系と異なり、21世紀に跨がる30年程度使用には十分耐えそうだな

５０系やキハ４０に置き換えして浮いた戦前型のニス塗の白熱灯オハ３５とかは良好な状態なのは廃車しないで手入れして、臨時便などで運行を続けてほしい。

丈夫な35系は結構残るんじゃない？　先に10系のガタ来てるやつから廃車だと思う
オロ11よりスロ54や62の方が状態良いのでグリーンは皆そうなったしね。

１０系は無機質な感じではっきり言って廃車になってもあんまり惜しいと感じない。

>>312
キハ40とキハ58の一部で新しい塗装を採用するらしい

鳥海や能登や越前や津軽は20系+12系の編成に変えて欲しいわ

ナハ10一族の場合、「過ぎたるは猶及ばざるが如し」って事なのか。
つまり、行き過ぎた軽量化の弊害が露呈したと見ていいんだろうか。

最初から短命でも構わないと思ってたフシがある

>>317
20系はとにかく、12系は全般的に余り気味だから、10月改正で車両に一部変化がありそう。

定期急行がスハ４３で臨時急行がオハ１２、というのは夏の場合ものすごい差じゃないか？

>>294
サッカーワールドカップってなに？
ワールドカップってフジテレビが独占放送してるバレーボールの事でしょ？

>>322
サッカーの世界大会だって
日本は予選落ちばかり

>>321
昼の定期急行でも電車は冷房入っていて気動車の自由席は冷房無なのは珍しくないのです

その種の「不公平」に鉄道会社は本当に無頓着だな、国鉄に限らず。
「一物一価（一価一物？）の法則」をこれほど蹂躙する商売も珍しいと思える。

>>319
物は考えようだ。
通勤型電車なんか103系みたいなクソバカ頑丈な車両作るより、
コスト半分寿命も半分の使い捨て車両にしてもいいんじゃないか。

>>326
201系も40年以上使えそうな位金かけて作ってるし、頭の固い国鉄じゃ無理そうだね
185系の「特急型」としての使命は10年以内に終わりそうだけど

>>327
201系？185系？今現在（1978年3月9日）国鉄にそんな形式の
電車って居たっけ？

気温が上がってくると、わけの分からん発言する向きも出てくるんだろう…。

>コスト半分寿命も半分の使い捨て車両にしてもいいんじゃないか。

保温材とかケチったオハ１０系とか？

１８５系とか新規に直流型特急とか必要な線区あるか？
１８１系ときはかなりボロが来てるけど、新幹線できるまで使い倒して、新車は入れないだろ。
１５３系の置き換えの急行形が設計されてる、って話と間違ってね？

>>331
伯備線とか高山本線とか

>伯備線とか高山本線とか

伯備線は３８１系が投入されると聞いたが１８５系という新型がやくも専用に設計されてるのか？

それと高山本線は非電化路線だし、急行主体の路線じゃん。
どうやっていきなり特急型直流式電車を投入するんだ？

高山本線電化するなら電化方式どうするんだろう？
岐阜駅構内は直流で富山駅構内は交流だからどちらかにデッドセクション作るんだろうけど

>>334
運行系統や太多線も含めて考えるならば
岐阜-美濃太田-多治見を直流/美濃太田-富山を交流
岐阜-美濃太田-多治見と美濃太田-飛騨古川までを直流/飛騨古川-富山を交流
富山直後のみ交流で残りは全て直流

ただ、いずれを取っても457系を再増備しないといけない。

富山駅の1番線と0番線(西側に切り欠き式で新設)が直流とか。
そうしないと富山地鉄に直通できない。
北陸線の特急はデッドセクション抜けて1番線発着とかあると思うが。

黒磯っていう「見本」があるんだからそれに倣えばいい。
しかし、大糸線があんな中途半端な電化状態であるのを放置してるとこ見ると、
国鉄に工夫する気はないな。

>>333
伯備線には上越新幹線開業で捻出される183系が投入されます

急行伊豆に使われている１５３系の置き換え用に急行用の新車が設計されているというが、
ときわの４５１系とかもそろそろ置き換えだから、交直流の急行用も新車が設計されるんじゃないか？

急行なんて普通列車に毛が生えたような車両で金取る列車は今後減る一方だよ
451の置き換えは485だろう
赤字の国鉄はときわをひたちにして実質値上げを図るよ

>>340
急行や過去の準急はもともとそういう性質の列車だと思うのですが…
(普通列車に長距離運転に対応した設備を追加したもの)

＞赤字の国鉄はときわをひたちにして実質値上げを図るよ

常磐道建設中なのに自殺行為じゃね？

１５３系伊豆の置き換えを上越新幹線で浮く１８３系で充ててあまぎ化するとか？

そもそも特急は上野〜水戸ノンストップと決まっている。
４８５系が石岡に停車する姿なんぞ想像もできんわ。

そうなんだけど、新幹線「こだま」は、
昔在来線特急が見向きもしなかった所に停まってたりするから（〇田原とか三△とか）、
一抹の不安も…。

>>345
１５１系「はと」(東京・大阪）
私は往復○田原に停まっていましたが…

>451の置き換えは485だろう

ボンネットとか車齢的には置き換える意味ないし。

>>347
座席を格下げしたり，窓を開けられるように改造したりするだろうか

格上の特急に485系の1000番台準拠作って、485初期車を格下げとか。
1000番台は今年も青森向け増備計画があるよ。

窓を開けられるように改造した上で冷房の撤去…はさすがにやりすぎか

４８５の初期車を格下げしてときわに充てて、客レ列車を４５１系・４５３系に置き換える、というなら考えられる。

いしかりに交流専用特急を導入するって噂がチラホラ

>>352
食堂車つけてくれ

流石に食堂車は無理だろう
ビュフェだなこれは

食堂車どころかグリーン車もないんじゃないか？

>>353
183系化された「とき」や、10月に電車化予定の「くろしお」も同時に食堂車がなくなる予定なので、
「いしかり」に食堂車は問題外。

それより道内のキハ82特急の老朽化が取り沙汰されて、置き換え用の新型気動車特急が
計画されているが、その新型車も食堂車が付かない噂だし。

>>356
道内用の新型気動車特急にキサシ180を転用して何とか食堂車を残すことも検討してたらしいけど、
それも結局お流れになってしまったか。

>>356
食堂車が付かないという噂はどこから？
10時間くらい走るおおぞら、おおとりには食堂車は欠かせないと思うけど。

たしかに在来線は食堂車の新製を極力見送ってるけど、北海道の特急は違うのでは。
新幹線は食堂車の新製してるから、国鉄も食堂車の必要性は感じているはず。

3〜40年後には、新幹線とブルトレ以外は
食堂車全滅！なんてことになったりしてね・・・(´・ω・｀)

ひたち・あいづの運用に入ってる９両編成からは食堂車抜くって噂なんだけど？
グリーン車と普通車だけの９両編成って房総特急クオリティーじゃん・・・・

>>358
そのうち北海道の特急も函館から札幌に拠点が変わるかもしれんな
連絡船乗り継いで17時間もかけて東京札幌間を移動するよりも千歳空港付近に駅作って航空利用者を取り込んで札幌を中心に
小樽旭川帯広釧路方面へのネットワーク作った方が絶対に得策だと思うけどな

飛行機高いやん

北海道方向の飛行機って危なくね？近辺をソ連機が飛びまくってるし。

>>358
「おおぞら」「おおとり」も、札幌で大半の乗客が入れ替わるだろう。
それに国鉄大幅値上げ以降、青函連絡船を介する渡道客が激減しているし、
「おおぞら」は夕張線の紅葉山〜登川を延長して、日高山脈を突き抜ける新線が
数年後に完成予定だから、>>361の話が妄想でもなさそうだｗ

お前らEF65-500のブルトレ撮っておいた方がいいぞ
詳しいことは言えないけど

まさかのEF66牽引ブルトレとか

まさかwww

急行ニセコはいつまであの編成で走らせるつもりなのだろう

>>363
ミグ25なんか真空管だったじゃん
だっせー

>>369
ラジオでも見ねーよな

貨物がジリ貧てことになると、EF66にも「失業車」が多くなるだろう。
となると、その転用方法も考えなきゃいかんか…。

ブルトレを牽くのはEF65Pに決まってるだろ。
Pの意味をわかってないな。

>>372
EF65Pは、1列車の走行距離が長いから、かなり酷使されてる噂がある。
一時期は関西ブルトレも担当してたから、相当ガタが来ていそうorz

>>366 >>371
貨物がジリ貧でも、いきなりEF66は動労なんかがうるさく言い、実現困難な感じ。
まさかEF58に戻すのはもっと考えにくいから、「あけぼの」を黒磯まで牽引してる
EF65-1000番台にするか？それともEF81に置換えか？

>>344
あずさとくろしおとあまぎとひたちの停車駅を一部列車で利用促進で拡大する予定で
あずさ　三鷹・立川・上野原・勝沼・山梨市・石和・長坂・富士見
くろしお和泉府中・日根野・和泉砂川・海南・箕島・藤並・湯浅・南部 周参見・古座・太地
ひたち日暮里・北千住・松戸・柏・我孫子・取手・佐貫・牛久・荒川沖・土浦
あまぎ　品川・川崎・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚
の駅に一部列車が停車予定
>>361
駅を作る計画はあって
札幌⇔旭川の特急の一部を快速として千歳空港駅に乗り入れる予定がある
>>366
東海道ブルトレと山陽ブルトレにEF66を一部担当する予定があるらしい

「同じ駅を2度通らずにできるだけ長距離乗車する」
なんて事本当にやる奴は、流石にいないだろうな…。
大体、そんな切符くれなんて言ったら顰蹙買いそうだし。

>ひたち日暮里・北千住・松戸・柏・我孫子・取手・佐貫・牛久・荒川沖・土浦

北千住や柏は急行どころか鈍行も通過して快速しか停まらんのに何で特急が停まるんだ？

>あまぎ　品川・川崎・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚

急行伊豆ですら川崎藤沢茅ヶ崎平塚は通過(ｒｙ

どこも「おらが村に優等を！」ってうるさいからね

「あずさ」って、何で全列車が茅野と上諏訪に続けて停まるんだろう。
下り9号なんて、更に下諏訪・岡谷と、4駅連続停車。これで特急と言えるのか…。

>>372
ロビーカー増結でEF65Pじゃセノハチ越えがしんどくなるから66に置き換えでは

ロビーカー？
なにそれ

>>373
EF60-500もすぐあっぷあっぷになったしな
今替えるとしたら絶賛製造中の1000か・・・
勾配用みたいでスマートじゃないんだよな
あの顔でヘッドマークなんて想像できないw

時代設定で言ったら展望車だろ

ちょっと何言ってるのかわかんない

ロビーカー的な存在はオシ16でもうダメ出しされたでしょ
儲けの出ない無駄なハコを赤字国鉄が作るわけがない

だからロビーカーって何
オシ16のサロンカーならまだ分かる
スコールカーもまだ分かる

【今後の予定】
16日 札幌地下鉄南北線延伸(北24条麻生間)
30日 新東京国際空港開港 京成線成田空港駅開業
31日 営団地下鉄千代田線延伸(代々木公園代々木上原間)
これに伴い小田急本厚木まで相互直通運転開始

>>386
三里塚飛行場の開港は実力で阻止する
反革命白色分子達に正義の鉄槌を振り下ろすのだ

>>386
次回の改正で成田空港駅に都営車と京急車が乗り入れる予定があって
千代田線の小田急線乗り入れが拡大して
多摩線にも乗り入れて昼間や土日にも乗り入れ便を運行の上
小田急車は国鉄乗り入れ、国鉄車は小田急乗り入れを実施予定

>>386
スカイライナーに萌えるな

放火されたスカイライナーは燃えるなｗ

>>390
犯行予告か？
お巡りさんこいつです

夢のお告げです。
管制塔トレーダは破壊され
成田新幹線は免許廃止となり
スカイライナーが燃えた
けど成田国際空港はNRTとして開港する
だそうです。

甚だしくつまらん奴だ

週末から2週間の予定でヨーロッパ周遊して来る
帰国は成田到着になるから新装成田空港やスカイライナー初乗車が楽しみだ

すごいな〜ヨーロッパの何処に行くの？

それにしても、あんな場所にあるんじゃ、
下手すりゃ空港から都心へ出る方が時間かかる、
って事になりそうだな。

>>392
> 夢のお告げです。
>
> けど成田国際空港はNRTとして開港する
> だそうです。

新東京国際空港

電波入ってるな
まったく誰の水子だよ

「成田国際空港」だけ夢のお告げが外れた
３レターコードはNRTで正解だろうｗ

いよいよ再来週か
空港周辺はピリピリしてるようだ
あれじゃ反対派はおろかアリの子一匹通れないだろうが
これがルパン三世だったら
警官の立ってるすぐ後ろのマンホールから出てくるのがお約束

過激派がジャンボジェットをハイジャックして成田突撃とかｗ

>>400
東峰十字路事件なんてのもあったし奴ら何しでかすかわからんぞ

>>402
念のために京成線の警備強化しておいた方がいいかも
特にスカイライナーが留置されてる宗吾の車庫とか

わ，わ，わたしは，そんな車庫や留置線なんて知らないっす

ありもしない事言うキチガイ多くてもうやだ

国鉄も、空港利用客の送迎役に成り果てるのか。

>>406
羽田もモノレールだけじゃいずれパンクする
ここは京急が今の羽田空港駅を本当の空港ターミナルまで延伸する必要があると思う

モノレールを成田まで延伸スレば国内線と国際線の乗り換えが楽

総武線快速の13両っていう編成はちょっと奇異に感じる。
まさか、将来グリーン車を2両挿入する（→15両）腹積もり…！？

>>409
あれは鎌倉や湘南方面に家を建てた霞ヶ関の官僚や丸の内の重役さん達が乗る車両

あと数年で横須賀線が東京地下乗り入れするとか言う話出てるけど
グリーン付きは東京折返しで千葉には来ないんじゃないなな。

酔っ払いが緑券を持たずに緑車に乗り込んで車掌とケンカ
そんな愉快な日常それが千葉でしょう

そだねー

品川から横須賀線を地下の潜らせるくらいならそのまま貨物線を直進して汐留発着にすりゃいいのに。
汐留から延ばして深川線に繋げて越中島に抜けるって話じゃなかった？

>>414
ちょっと何言ってんのかわかんない
トンネルもう出来てるじゃん
総武快速が品川まで来てるじゃん
全然五方面作戦知らないのな

福知山線はどうなって行くのでしょう
片福連絡線計画があるけれど気動車で運転するつもりなのか。

>>416
一部の普通列車が京都まで乗り入れる予定

『片福』なのだから東海道本線は関係しないのではないの。
気動車なんか走ったら新快速に影響が及ぶし

美幸線早く開通してくれ

福知山線は電化して阪急に喧嘩を売ろう

電化してもどうせ103系だろうから対抗にならない

ひどい場合モハ72の転属かも

>>420
三田か広野までを電化して、阪急6300,キハ66.67タイプの転換クロスの4連を投入。
三田方面から宝塚での阪急乗り換えを阻止するにはそれしかない！

カナダからの手紙で平尾昌晃とデュエットしてる畑中葉子ちゃんは後ろから見てもかわいいな

うしろからまえから，どうぞ

身延線に本物の近郊型電車が入る、なんて事はあるんだろうか…。
今は、元モハ72の「偽113（115？)系」がいるけど。

そらそもうちお下がりが回ってくるだろ

>>423
福知山線を電化して大阪宝塚間を30分切るくらいにスピードアップすれば阪急から客は流れると思うよ
多少尼崎付近のカーブがネックではあるが

福知山線複線電化で無事故記録更新と山陰新幹線開通とは，どっちが先だろう

福知山線が電化したら丹後は１６５系に置き換えるのか？
やはり房総特急みたいに１８３系を投入して特急格上げ？

福知山線のは丹後じゃなくて丹波か、紛らわしいな・・・

唐突だけど、将来北陸本線の交流電化区間が「浮いた」存在にならないか、気になってきた。

>>432
大糸線北部やその他支線や高山本線が非電化なのもその影響が

>>431
Gメン75の主演者からクレームがあるかもｗ

>>432
そのために「雷鳥」「しらさぎ」で初の交直流特急登場になったのはあるけど、
米原口のDE10や気動車鈍行、また富山以東の普通がほとんど客車なのがネックかorz
他の区間は急行型電車で、快速の運転頻度も高くてなかなかｗ
ただそうなると急行「くずりゅう」は何のための存在？となるが。

今年のセリーグは昨年躍進した広岡ヤクルトと関内の横浜スタジアムに移転した新装大洋が見どころだけどまぁこいつらはあくまでも台風の目止まり
最後は帰ってきたクマさんこと後藤監督率いる阪神が田淵掛布藤田平ラインバックら強力ダイナマイト打線でブッチギリ優勝間違いなし

>>435
打線ばかりではない。
投手は江本・古沢・上田・谷村の4本柱は健在だし、安仁屋・池内の安定した中継ぎ陣に守護神山本(和）の投手陣は盤石。

>>434
EF70が融通利かないって話ジャマイカ

>>435
最下位になった回数
阪神 無し
巨人 1回wwwwwwwww

115系1000番代は、ボックスシートの寸法が急行型並になったのはいいが、
数が減少したのはどんなものか（Mcで10→8、M'Mで12→8）。
車体端のロングシート化は、ちょっと頂けない気がする。

>>439
長距離移動に適したアコモを求めるなら急行料金払えってことでしょ
そのうち、クロスシートに座りたきゃグリーン料金払えってなるかもよ

>>439
ピッチ広げた分だけ車体伸ばせってか？

何でも、主電動機の冷却風から雪を取り除く装置を設けたのと、大型の配電盤を設置したから
車体端がロングシート（5人掛け）になったとか聞いたが、
そういうのを小型化できれば、そこをボックスシート＋2人掛けロングシートに出来るような気がして。

北海道向けの新型特急気動車が実現したら、80系は急行に転用してほしい
狩勝、大雪、宗谷、天北、紋別、ニセコ、すずらん

同じ駅を2度通らずに北海道から九州まで最大限回り道したら、1ヵ月半位かかるんだろうか…？

宇高連絡船の他に仁堀連絡船もあるから四国も一筆書きで経由できるんだね
仁堀連絡船の方はあまり乗ってないみたいだけど

>>373
EF65Pは数年で廃車になりそうだね
老朽化が著しいEF58、15の置き換えも控えてるが、増備が続くPFで全て対応すんのかな
しかし豪雪勾配区間担当の長岡のはどうすんだろ
首都圏の新型電車に噂されている制御、チョッパ制御電機が現れるか？
久しぶりの新形式、EF67になるかな

>>447
EF64の0番台やEF81で対応させる話もあるらしい

まさか、ED76-500番代みたいに、
「明らかな別形式なのに従来形式の区分番代」
なんて事になるんじゃあるまいな…。

EF61-100ﾏﾀﾞｰ？

国鉄には東京―神田みたいな「二重戸籍」の区間があるけど、
福井―越前花堂間もそれだったんだな。
越美北線は「越前花堂―九頭竜湖」だと思ってた。

新東京国際空港開港まであと5日

今年の秋に中国の最高権力者がやってくるとか何とか…。

@YouTube

新東京国際空港、無事開港すればいいんだが又一波乱有りそうだ・・・・・・。
ウルトラセブンに出て来たキリヤマ隊長みたいな人が居れば空港反対派の
過激派なんかあっと言う間に全滅してくれるんだが・・・・・・無理かｗ

>>400

大変だぁ・・・成田が

@YouTube

次の一手は，管制塔とターミナルに空飛ぶ火炎瓶（ジェット機）が突っ込む同時多発ハイジャックかな。

スカイライナーは京成成田に一切停まらなくなるのか！？

王の800号は、8月半ば頃か…。

元々神田の生まれだけど40年前は転勤で青森にいた
寝台車が嫌いだったから夜行特急を使ってたなー

50年前 西鹿児島発-東京行の急行高千穂に乗った
直角90度のベンチシートに24時間以上乗り続けてたよ

>>461
70代？

戦前で特急とか
随分なお大尽だな

40年前に東北方面で特急走ってたっけ？

30年前の占領時代のGHQの専用列車のことじゃないか？あれって特急かどうかしらんが、”特別”な列車であったことは確か。

>>464
20年前にはつかりが新設されるまでは東北本線に特急ってなかったはずだが…

デムパだらけだな
東北本線といえば
小山のあたりで何か造ってるな
あんな田舎で高架にしてもしょうがないと思うが

そりゃ新幹線は着工されてるからな。いつ出来るか知らんけど。
上越の方も一昨年開業予定が延びてからはどうなるかわからん。

上越新幹線なんか田中角栄以外誰が乗るんだか
空いてる車両で出し物でもしたら足しになるんじゃない？

上越新幹線の食堂車でコシヒカリを食べるのが楽しみ
東北新幹線の食堂車でササニシキを食べるのが楽しみ

東北新幹線を盛岡以南だけにして上越新幹線拵えるなんて、
花の栽培で言えば、本芽を摘んで脇芽を伸ばしてるようなもんだ。
群馬・新潟県民は文句言うだろうけど、客観的にはどう見たって現状は不合理だろう。

「京王スレ」「京阪スレ」を潰したほか模型店を攻撃し実名個人を誹謗中傷
くだらないスレを乱立させ自作自演など荒らしを繰り返し
気に入らない書き込みには複数の端末でIDを使い分けて集中攻撃する
生きている価値無い覚醒剤大好きシャブニート松戸市某バドミントンクラブ代表の正体
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/gage/1475523495/256-299
へたくそな文章でライター気取り　未亡人に成済ます変態バドクラブ代表の正体
愛する人との死別の悲しみを成済まし自作自演する 気持ち悪い掲示板
http://bbs5.sekkaku.net/bbs/grief/

8年前に制定された全国新幹線鉄道整備法によると21世紀初頭には

開業済
東海道新幹線 東京ー新大阪間
山陽新幹線 新大阪ー博多間

建設中
東北新幹線 東京都ー盛岡市
上越新幹線 東京都ー新潟市
成田新幹線 東京都ー成田市

これらに加えて整備計画が
東北新幹線 盛岡市ー青森市
北海道新幹線 青森市ー札幌市
北陸新幹線 東京都ー大阪市(長野 金沢経由)
九州新幹線鹿児島ルート 福岡市ー鹿児島市
九州新幹線長崎ルート 福岡市ー長崎市

これらの新幹線ネットワークが完成すると思われる

>>469
荒舩清十郎が大宮か熊谷まで乗るんじゃない？どうせ議員パスでタダだし

上越線の井野は余りに不便だ。「各駅停車」位、全て停めればいいものを。

大体、昔は蒸気機関車だったから、頻繁な停車発車を繰り返すのは無理ってんで
普通列車も極小駅は通過になったんだろ。
今日は客車でも牽引するのは電気・ディーゼル機関車になって、
加減速は向上してるんだから、
いつまでもそんなこと続ける理由はないと思える。

かいじとかときわの一部が近郊型で運行されてるけど、いい加減急行車増備して置き換えろよ。

急行型車両なんて、電車や気動車となると、もう10年も新製されてない。
本当は、183系が”新規急行型・171系”にでもなってるべきだったんだろうが。

もう急行型作るのやめて今後は特急と普通の二体制にすれば現状の急行も特急として料金ボレそうな気がする
ただ2両や3両編成の特急なんてもの出てくる恐れはあるが

あっとおどろく準急復活とか

「全車キハ65の強力気動車急行編成」
なんてのを見てみたい気もする。
「電源機関無の代わりに便所付のキハ65」「キロ65」「キ（サ）ハシ65…できれば」
ってな車両も拵えて…。
今更望むべくもない妄想だけど。

>>476
定期列車は一昨年暮れに快速化したから、
近郊型使ってる臨時も停車駅増やして快速化でしょ

春休みで上野から高崎まで普通客車で小旅行。
最近めっきり少なくなった雑系客車、いずれ一ノ関行きもなくなるだろう。
その内、旧型客車と呼ばれ消滅なんて事になるかも。

>>482
本当に味わいあるんだけども残念だな。TBS去年のドラマの赤い激流最終回で、223列車水谷豊上野仙台護送があったが特急や急行ではあの悲哀感ありえない。

知り合いの電通マンに聞いたんだが10月の国鉄ダイヤ改正に合わせて「一枚のキップから」に変わる新しいキャンペーンを計画してるそうだ
そしてそのキャンペーンソングにはみんなも知ってるような大物歌手を検討してるとか

また爺さまの大物歌手が始まった

そのうち客車そのものがなくなっちまうような気もする。
それで、代わって走るようになるのが近郊型電車ってのはどうも…。
711系的な車両ならまだしも。
で、仙台近郊には、415系のドアを2箇所にしたようなのが入るって？

尾久に大量のボロ客車が留置されていて、津軽とか十和田とか夜行列車群で運行してるし、
12系や14系に置き換わるとしてもこれらの大量の夜行列車群を一気に置き換えるのは無理だろ。。

品川と尾久に留置されてる客車見比べてみろ・・・同じ時代か？と思うくらいだぞ・・・

>>486
人が余ってるからそんなに電車は作らないだろ。予算もないし。

最新の50系増備して機関車牽引するんじゃない？
電車化は予算が掛かりすぎる。

普通列車用に出力の小さめ機関車を作るのはどうでしょう

新造費は出ないでしょ。
５年ほど前、田舎の宮崎に帰ったときにはC61が普通や貨物牽いてたからね。
古くなった大型機がドサ回りになるのさ・・・悪くないけどねぇ。

そうだレッドトレインに動力積めば！ﾋﾟｺｰﾝ

ついに20系も「かいもん」「日南」で、12系と混結か！
2月に元祖「あさかぜ」から撤退し、20系もだんだん安っぽい使われ方をしてるよな。
ドアが自動になったけど。
九州ワイドで2つの夜行を利用する際、夏は冷房があるけど風情がなくなったな。

そうなった車両って、「20系」って言えるんだろうか…。
12系との混結専用（オリジナル車とはもう共用不可）だってんだろ。

ナハネ（実質オハネ）12-1000番台って感じか

>>493
61系、キハ08の失敗があるから客車改造は絶対やらないと思うよ（笑）

>>488
そらまあ西高東低というか
東海道山陽が花形で
後回しのトーホグはそのお古
新製車や個室なんてまずありえない

青函トンネル開通して今のはくつるや日本海を札幌まで延伸させた時には豪華ブルトレ30系なんて形式が新製されるはず

しかし、国鉄は、「輸送力増強」一点張りだからなぁ。
乗車自体を楽しむなんて演出やるかどうか…。

>>499
寝言は寝て言え

４０年後のこと言ったら鬼も国鉄も運輸省も笑うよｗ

>>494
臨時急行の雲仙に使用する話もある

東北線の客レを置き換えで今度のダイヤ改正で５０系か４１７系が上野に乗り入れることを期待。

>>504
そんな楽しさは今の国鉄にないだろう。
やるとしたら、黒磯以南の普通列車はオール115系化ｗ

>>503
池沼！「雲仙」は14系座席の定期列車だろうが！

西海も思い出してあげてください

最後まで残ってた20系あさかぜも、他の東京発24系列車と何ら変わらない無味乾燥列車になるのか
まぁかいこ棚から二段ハネになるのはいいことだが
となると、最後の砦北星、北陸、あけぼのがいつまで20系で残るのか？
ゆうづるに25形新製投入捻出かな
しかし東北寝台特急はいつも東海道・山陽の中古車センターだから、新型の14系15形も間もなく入るようだし早岐から捻出される14系を秋田に投入？
尾久もあり得るか

>>508
10月の白紙ダイヤ改正で動きがあるだろう。
その改正で20系寝台特急は消滅かもしれない。

ただ二段ハネになるのはいいが、高い国鉄利用で、その分寝台料金が上がるのでいいものか？
特に関西ブルトレは、新幹線や飛行機・フェリーと比べてコストパフォーマンスが悪くなっているので、
客離れは止まらなそうorz

「ヨン・サン・トー」から10年、そろそろ次の段階のスピードアップを期待したいところだが…。

>>510は何の妄想をしてるんだ？

まあ、春になればいろんなのが出てくるんだろう。

今度のダイヤ改正で東北特急VS北陸特急のデッドヒートはどうなる？

>>514
上野口が過密ダイヤから増発予定なので、東北・高崎線特急電車はスピードダウンのようだ。
それ以外に現在はバリエーションが豊富な、上野口特急電車の編成が画一化されるよう。
583系の編成に変更はないけど、現状13往復中485系2種類と583系がある「ひばり」が、485系に統一されそう。
仙台車と青森車は変わらないが、グリーン車が食堂車の隣の「つばさ」と同一編成になる。
「ひばり」のクロ付きの13両編成はダイヤ改正までに。両端ボンネットは無くなりそう。
「ひばり」以外も、485系「はつかり」「やまびこ」「やまばと」「ひたち」「いなほ」の食堂車付12両編成は、
「つばさ」と同一編成に統一される。

それから高崎・上信越線特急も、10月ダイヤ改正で編成同一化の動きがありそう。
「いなほ」以外は「とき」の183系に編成を揃えるようだ。
そのため181系「とき」は夏には食堂車が無くなる。全国唯一のサシ181があぼーんされるorz
189系「あさま」は2両増強されるよう。

そして「白山」「はくたか」が、489系共通運用化されると同時に食堂車が消えるようだ！
上野〜北陸は乗車時間が長いのに、食堂車が消えるのはなあorz

東北も高崎・上信越特急も、上野駅で編成がバラバラで分かりづらいの苦情があるのが原因のよう。

白山の食堂車消えるって勘弁して欲しい！！
一回消えたものが復活なんて国鉄がやるわけないし。

ひたち・あいづで運用されてる食堂車付きボンネット９両編成も12両化されるのか？
磐越西線って１２両対応してたっけ？

>>518
してないしてない。
９両までしか入れないよ。

42年7月改正での磐西電化の際、
455系電車急行の2連つながってたグリーン車が、別れ別れになるきっかけ作ったんだよな、
磐越西線って。

>>518
そちらは9両のままだが、食堂車は消える模様。
東北方面の485系で、両端ボンネットはこの編成だけになる。

増発で食堂車転用が「白山」「はくたか」と同様の理由だが、「あいづ」「ひたち」も
乗車時間が短いのでまだ許せる。
「ひたち」は現状でも食堂車は一部営業休止だけど、9両編成から食堂車が抜かれると、
12両編成も全面営業休止になるのでは？

その9両編成、「ひたち」に使う時と上野ー郡山間は3両増結して12両化、とかできないんだろうか。

解結の効率を考えると増結車両は必然的に上野方になるけれど、基本編成側の上野方先頭車はクロ（ボンネット）でジャンパ連結器ないから無理。

浅間山が噴火したりして信越線が不通になったら白山ははくたかルートに変更になるのかな？

>>521-522
それなら青森の「はつかり」「ひばり」編成と共通運用で実施して、3号車と4号車の間に
クハ481-200番台を入れる方がまだいいだろう。

>>523
浅間山噴火で信越線不通なら、それだけで済まないだろう！
恐らく高崎・上越線も不通になる。
ただ信越線は浅間山麓よりも、豊野〜新井が地形的に険しく、危なそうな予感。

「信越線が普通になって『白山』が上越線経由に変更」は可能としても、逆は無理だな。
「はくたか」は485系だから横軽を走行できないし、EF63の供給も追いつかなそうだ。

＞＞524
9両基本編成のクロ→200クハ，サハ→サロに変えて組成すればって話かね。
ただ，そうするとサシを組み込む余地がないから，青森編成もこれに統一するのは無理がある。

>>508
「銀河」「新星」「天の川」まで回ってくるのは10年くらい先か？

北海道の寝台車もなんとかしてくれよ

>>527
10年後は東北・上越新幹線が開業してるだろうから、「新星」「天の川」は廃止されてるだろう。

特急電車については、元々途中で増解結なんて事考えてないから、
ちょっと編成を伸縮させようと思っても面倒な事になるんだな…。
それにしても、「かもめ」と「みどり」の間は通り抜けできるようにすべきじゃないのか。
何のためにクハを貫通型にしてるんだよ。

今度の改正で特急増発！とか宣伝しているけど、房総みたいに急行のスジに特急車両入れるだけとか止めてくれ。

>>530
特急の多層建て構想があったからこそ、貫通扉はもとより、自動解結装置なんてものがクハ-200の数両に試験的に取り付けられていた訳で。

>>530
「かもめ」「みどり」は、当初貫通させる予定だったけど、博多〜長崎・佐世保は房総特急程度の短さで、
ただでさえ急行の時間差がないのに、貫通作業で肥前山口の停車時間が長くなるのを避けた結果。

これが3年前まで山陽本線を直通した特急なら、通り抜けしてただろう。

そのうち、特急形電車にも制御電動車、なんて時代になるのか…。
分割併合や編成の自由度アップのためとか言って。

>>533
貫通路の構造ってもっと簡素化すればいいのにと思う

東北新幹線の開業後、盛岡〜博多間の寝台列車は実現するのかなぁ。