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2017年10月 軽四輪車 新車販売台数速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku ダイハツ 49034
ス ズ キ 41404
ホ ン ダ 30569
日 産 9304
三 菱 3342
ブランド別新車販売台数概況 2017年10月
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html ホンダ 28,048
日産 12,745
スズキ 7,668
ダイハツ 2,622
三菱 2,148
10月販売台数合計
ホ ン ダ 58617
ダイハツ 51656
ス ズ キ 49072
日 産 23049
三 菱 5490
スズキはデザインの後退さえなけば、後退しなかったのに
>>10 日産の落ち込みは、検査不正と9月中間決算押し込み販売の反動の両方が重なったな
>>12 おれもそう思ってたけど、代車でのってたらこれでいいやって気分になってきて
軽に乗り換えたｗ
>>13 アルト・ミライースが相次いで新型となり、カタチはともかく 質感が向上したのが大きい
>>14 でも大きく売れてるのはそっちじゃないような
大きく売れてるのはあいかわらず、リンゴ箱みたいな短純なボックス型で
だから軽自動車は横風吹けば運転が怖い存在になっている。
高速道では営業用が多いとは言え、アルトやミライースを見かける
ハイトワゴンならムーヴがお勧め。
車高と人が乗る位置が低いから横風に強い。
>>18 でもあのカタチでは敬遠、特に後ろ姿は醜悪
ムーブもキャンバスで台数を稼いでいるのが現状のようだね
横風が怖いか怖くないかといえば多少は怖い
でも横風が原因の事故が頻発してるかといえばそれほどではない
横風についてマジレスしますね。
私は仕事で、日常的に国道を行ったり来たりします。
日によっては、橋を数本渡って島に行ったりします。
まあ、正直な横風で事故になるような事はありませんよ。
問題は島に住んでいる人。
島の間を結ぶ高い位置にある橋を渡る時の強風は非常に危険。
ワゴンRやNワゴンクラスの車でも反対車線に押し出される事が良くあります。
>>8 乗用車の方が圧倒的に売れてるけどな
耕耘機からジェット機までなんでも売れてるメーカーはホンダだけ
二輪の販売台数のギネスは抜かれることはないだろうな
お前は軽メーカーと馬鹿にしたいだけだろ？グローバルに見ようぜ、小さい奴は嫌われるぜ
ホンダ好きは痛いのが多い
自分がダメだから会社に入れ込んじゃう
ホンダの部分他所のメーカーに入れ替えても通じるな、それ
他とはちょっと違うとか個性があると思って入れ込んじゃうんだよ
スバルとかもそういう傾向
俺は個人的に、一部のメーカーに粘着してる奴の方がリアルでダメ人間だと思うけどね
【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/ 生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 
@YouTube >>24 自分が18でコメントをしたのは、横風に強いって話ね。
でも、なんだかんだ言ってムーヴとワゴンRは良く見かけますよ。
Nボックスがおかしいだけ。
旅行に行っても都会とおなじ店だらけで、近所しか走らないので軽で役目は十分果たす
スバリストや三菱リストはどうしてるのかな、あれほど恥をさらされて
>>36 正気だったら、軽に限らず日産なんて買わないだろ
>>38 スバルは日産と異なり潔く全車リコールにしたので、意外と顧客は離れないだろう
しかしスバルが検査不正を始めた38年前、日産パルサーを委託製造中であり、コストダウンの手法を日産から学んだのだろうね
■■この２０年間の経済成長率、世界最下位が日本です。
1995年を100としたGDP推移 
1995年 2015年
中国 100 2001.56
韓国 100 322.14
米国 100 301.71
英国 100 298.35
ｲﾀﾘｱ 100 199.75
ｷﾞﾘｼｬ 100 180.65
日本 100 99.31 ←１国だけあまりに悲惨すぎる・・・ （世界最下位が日本。その上がリビア）
2015年のGDP （世界銀行発表） http://databank.worldbank.org/data/download/GDP.pdf
*1位 アメリカ（17兆9469億ドル）
*2位 中国（10兆8664億ドル）
*3位 日本（4兆1232億ドル）
新車販売台数（2016年）
1位中国 2802万台
2位アメリカ 1786万台
3位日本 497万台 ｼｮﾎﾞ >>40 2ちゃんならーって天邪鬼で多数派嫌う傾向あるから
トヨタや日産は叩かれやすくスバルやマツダは擁護されやすい。
>>42 現実は日産以外どこも叩かれるのが2ちゃんねる
世間の評価とは真逆だ
ワゴンRとムーヴってどっちが売れてんだろ？
キャンバス除いた台数だと。
>>41 日本が一番おくれてる、何もかも明治時代の制度にしがみついて前を見ない政治と
政治、その２０年のあいだに中国に追い抜かれて
日産が１４０００台も売れてるのは、軽メーカーナンバー５か
軽ナンバー４が日産だなんて、やはり乗換えやセカンドカーに軽を買ってるのかな
日産はどこから仕入れてるのかな、三菱とスズキか、その内訳は
日産は登録車が検査不正で客が去り 売るものがない。
必死に頭を下げて軽自動車を販売しているんだね。
ていうかキャスト息してないな
ウェイクといっしょに早々に無くなりそう
ウェイクはもっと売れてても良い気がするのになぜこんなに不人気なんだ
>>55 キャストは、ハスラーを真似ながらハスラーを越えられなかったアクティバが惨め、モデル廃止も要検討ものだろう。
>>56 ウェイクは重量級でターボ必須、そのため価格が高くなるので好きな奴しか手を出せない。
しかし遊びクルマのキャラクターと軽を思わせない着座姿勢は孤高の魅力だよ。
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ウェイク試乗したら
重いわ、重心が高いわ
足がフニァふにゃ過ぎで最悪
よくもまあ今どきこんな車つくったなあ
ってのがウェイクの率直な感想
出来の良いNボとの差は大きすぎ
何処でも出しゃばってくるスズキも大概だけどな
何処も信者はウザいわ
このスレ前スレ見直してもステマしてるのホンダが圧倒的
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
@YouTube https://goo.gl/FTqHJ1 https://goo.gl/1ntWvZ 
@YouTube https://goo.gl/h1o4eV 
@YouTube もうずっと平日の昼間から1日中張り付いて飛行機飛ばしてるホンダ信者がいる
一時は提供スズキでお送りしますって言われてたスレで何言ってるんだか
>>57 ダイハツの主力じゃない車に台数を求める意味が分かりません。
HVもEVも駄目な日産という会社もある
あそこは宣伝技術だけだなw
NBOX一強だな
強すぎてWGNがイマイチぱっとせんし、ONEは死んでるけど
読身なんだが本気でエヌ函の何処が良いのかが分からん。
広さは確かに使い勝手は良いと思うけど、後はどうなの？
ミニバン買えないマイルドヤンキー世代やファミリーカーに支持受けてんのかね？
ミニバンは大きくて運転し辛いつう嫁さんのセカンドカーに良いんじゃね？
軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ 順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
>>76 日産の軽がインテリジェントでないのが理解できた
日産 デイズ は三菱の重い車体の伝統が生きてるのかな
スペーシアがN-BOXをどれだけ減らせるか興味ある。
勝てはしないと思うが、スペーシアがどれだけ伸ばせてN-BOXの台数をどれだけ崩せるかが今後の注目だな。
>>80 スペーシア乗ってて
信号待ちで隣にアルファード来たら
恥ずかしいな
>>82 何が恥ずかしの？
日本で一番売れてるクルマだし…
年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！
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35歳以下の人たちは、不況の中で育ったので、保守思想が染みついてて、この先も
ずっとクルマを買わない人のままで行くと予想されてる、しかしバブルを経験してる世代は
ドカーンとカネを使って政権交代を望んでるしスポーツカーも買うと、だから老人がスポーツカーを
買うだけで、若者は軽に乗る
>>90 スペーシア発売月だがN-BOXにほとんど影響与えられてなさそうだな
N-BOXは名前がアルファベットなのが生活臭を薄めていてウケてるんじゃないかな
タントやスペーシアだと名前的にどうしても家庭の匂いが拭いされない感じがするわ
>>92 スペーシアのCMなんてメッチャ家庭の匂いだもんな。
しかも人選がしみったれててカスタムのCMは印象薄い。
カスタムは三代目JSBとか使えば若者へ訴求できてイメージ変わるのにな。
>>90 ダイハツもN BOXとスペーシアに対し
末期のタントを値引きで勝負したりで堅実に売ってるな。
ムーヴキャンバスも安定して売れてるだろうし。
>>96 1位かもしれないが1強とまではどうか
タントが接ってた時のようにスペーシアが良いとこまで迫る気もする
デザインで勝負とか言っちゃってる時点で勝ち目無いって
>>93 スズキはソリオがジャニーズ使ってるから若い人にはそちらを買って欲しいんだろうかな
スペーシアはリアが絶望的にださい
パレットの頃から何も学んでない
ダイハツやスズキで軽を見に来た人の中で、ソリオやトールを試乗した後、そちらを購入する人がそこそこ出る
ホンダにはソリオクラスが無いから、軽の客が普通車に逃げない
と初売り時にホンダの営業マンが言っていた
>>102 Ｎボ見に来た客はソリオやルーミーも検討するだろうけど
そっちに逃がさない程の出来でもあるよね
Nboxが今年も圧勝だろうね
軽で十分という説得力がある
カスタムは安全面でも乗用以上。
スペーシアはNbox意識しすぎだろう
>>104 スペーシアも出来良いんだけど今一歩足りないよね。ブランド力もまだまだ及ばないし。
軽自動車という事を忘れるくらいの素晴らしい出来のN-BOXに対し良い軽自動車のスペーシア
そういう違いを感じる。
普通車メーカーが作った軽自動車と軽自動車メーカーによる軽自動車という差が出てる。
ホンダのはちょっと酷すぎて逆に悪いイメージつくくらいだな
一時期のフジテレビみたいだ
>>105 >普通車メーカーが作った軽自動車と軽自動車メーカーによる軽自動車という差が出てる。
それはあるかもね
世界のホンダが作った軽自動車
国内専門ダイハツが作った、インドが得意のスズキが作った、だからね
自分が乗っている車が売れまくって他人と被りまくるのを喜ぶ神経が理解できん(笑)
女子高生がみんなiPhoneなのと同じことか？
街で自分と同じUNIQLOに出会っても恥ずかしいとは思わんのか(笑)
エヌ箱の何処が良いのかが分からない
あれってミニバン買えないマイルドヤンキー夫婦が乗ってるイメージしかない。
あれ買う位ならワゴンRやムーヴ買うわ
軽自動車のミニバンもどきは貧乏人のファーストカーってイメージがあるよね
それでいいんだよ
Nboxは4人乗りだけど
それ以外はあれ以上
コスパの高い車はない
そりゃあ日本一売れるわ
Bピラーレスのタントは小さいお子さんの居る子育て世代にアピール
スペーシアはアウトドアを意識した遊び心を前面に
それぞれターゲットを明確に絞り込んだアプローチなのよね
いっぽうNboxは主だった購買層を未設定
スーパーハイト軽に小型乗用あるいはそれ以上の常識を装備させ移動空間としての汎用性を追求
つまりお気に召すようでしたらどなたでも大歓迎
そんなスタンスを感じるのよ
小型乗用でも普通乗用でもなくスーパーハイト軽
これが日本で一番売れている
ママチャリが日本独自の形として根付いたように
老若男女を問わず快適な移動空間として気が付けば汎用車
そんな位置づけとなっていくのかも
周りでNボ買ってるのは大体嫁さんとか母親用のセカンド、サードカーだな
今年もNboxがダントツだろね
リッターカーはかなり食われるね
N箱は増えるが、すぐ消える。
旦那が運転して、怖くて危険だから買い替え
下取り車 田舎だともっと危険なのだが 坂道下りBK
親戚知人でよく聞く
>>112 売れてまくってるものは良いもの
他の人と同じだと自分のセンスと選択は間違ってないと確認できて安心する
今はそういう時代なんだよ
N-WGNもさすがにモデル末期で息切れしまくりやな
Nboxの乗り心地は大幅に改善されたという声が大きいわよね
次のNwgnも運転者搭乗者を問わず乗っている人にやさしいことを期待したいわね
Nboxのようにクラスを越えたサスペンションをおごってほしいところ
販売台数をみるとNboxに続くのはムーブやワゴンRといったミドルハイト
スーパーハイト軽というカテゴリそのものが全面的に受けているわけでもないのよね
Nboxによって振り子が大きく振れ過ぎたとしたら
その揺り戻しがあっても不思議ないわ
なにかにつけて程々を選ぶ傾向にあるのが日本人
ゆくゆくはミドルハイトに落ち着く流れも十分にありそうね
知人の新型NBOXのACCを東名と東名阪を走って試した
軽だから減速後の加速がショボイからアクセル踏んじゃう
前車との距離を最小にしても前に車が割り込んでくる
1車線の高速なら良いかも知れないが、2車線では使いづらい
っていうか軽に必要ないと思った
異論は認める
>>125 確かに余分な装備だな
軽も高級車化させて価格を高くしようとしている
ママチャリにスピードメーターを付けたみたいなものだね
もっと軽装で安い軽を出してほしいわ
>>126 ダイハツのムーヴとタントを足した数でやっと勝負になるのか
スズキだとスペーシアとワゴンＲを足しても負ける……
NBOXと同じ手法でNWGNやら商用が出たら一強他弱になるなこれ
と何年も前からホンダオタは言うけど全然追いつかない
販売網や派生無しであることを考慮すると圧倒的と言わざるを得ないわね
同時にNboxというモノを知るほどに割高感は薄まっていく印象
十分な利幅も確保できる環境を整えたからこそ精力的なのでしょうね
いっぽうでcivicも好調な出足
運転者の着座位置では対極的な関係
スーパーハイト軽というカテゴリが必ずしもキーワードではないことを感じるわね
>>129 >ダイハツのムーヴとタントを足した数でやっと勝負になるのか
単一車種で新型Nボックスに勝負してもしょうがないが、足し算してもしょうがないけど…
単純に上位10位をメーカー別で足せば、ダイハツやスズキの販売台数の方が多い(車種が多い)
前にもどこかで書いたが、ホンダは軽自動車を見に来た客のほとんどの人が軽自動車を買う
しかし、スズキやダイハツは、軽自動車を買うつもりで見に来ても、ワゴンRやトールへ流れる客がいる(ホンダの営業マン談)
ホンダばっかりでダイハツの悪口あんまり書かんくなったんだな
トヨタ様に遠慮してるの？
ホンダはもう軽自動車メーカーだからな
というよりNBOXメーカーだなｗ
城陽と貨物が融合した、スタイルが売れてる原因だと思うので、
追撃してるメーカーはすぐに設計を開始すべきだよな
ハスラーは今までにない変わったクルマと言うことで売れまくってるが
マネをしてる他社のクルマは商店がずれてしまってるので、あまり売れないでいるよな
エヌボは国民車に就任するだけの素養をもってるよな、姿と能力と期待度がいい
新型NBOXは軽自動車初のVTECエンジンなんだってね
NBOXは02年のフィット以来か
あれはほんとゴミのような車だった
回すと速いのと内装のリッチさが余計に惨めな気持ちにさせてくれたクズ鉄
初代のワゴンRは何もかもが酷かった
1位すなわち大衆車に求められるものってのは要するにそういうものなんだろうな
>>142 その頃のフィットは出足の良さと低回転域で中々美味しい車だったんだがな
発進時のガタガタ(ジャダー？)は許せんかったが
n箱は一度乗ってみるとこれで必要十分であると嫌でも妙に納得してしまう車だな
ん、俺の思い違いか？あのフィット低域スッカスカじゃなかったっけ？
ロードノイズも不快で同乗者にめっちゃ不評
乗っててとにかくストレスの溜まる車だった記憶
スズキのハイブリッド車乗るとN箱は出足もっさりで無理
10年前なら許せたが
軽トラ乗ってもスズキと
ダイハツよるも
ホンダの方が重厚だ…
内装のプラスチックとかに自動車としての価値を見出せるならホンダでいいんじゃね
燃費や発進加速の性能に価値を見出すならスズキ
スズキの安全装備をあからさまに軽視する姿勢に
価値を見出せないのでホンダにしておきますね
ファミリカーになぜ超高回転システムを使うのか謎だ。
回して楽しいスズキと回さないと楽しめないホンダ
同じこと書いてるようにしか見えないだろうが全く違うんだよなあ
スイフトとフィット
性能も所有感もデザインも内装も全てホンダが上なのに運転して満足できるのはスズキ
あ、でも助手席乗るならホンダかなｗ
S660の圧倒的なパフォーマンスを知って尚なぜか気になるワークス
軽ハイトワゴンは・・・どうでもいいや
ワゴンRの安全評価の点数もN-WGNに及ばないがN-ONEは超えてるからな
ホンダ車の分析もやってるだろうからスズキの安全性能もいずれは高くなるだろう
あえてホンダと同じ土俵で戦わないのは、軽に劣る品質の普通車がごまんとあるからだろう
見た目を豪華に装わなくても、走行性能や使い勝手が良ければ軽は選ばれる
高い金出してN-BOXが必要というユーザーが多いとも思えないんだよな
ホンダの場合車種が少ないので箱に集中するというのもあるが
スズキの場合はジムニーやハスラーに分散するから安全重視ならそっち選んでもいい
>>151 >ホンダの場合車種が少ないので箱に集中するというのもあるが
ホンダはn-boxの１強だからね
n-boxが昔の国民車カローラみたいなものになってきたね
ダイハツのタントやムーブを足したほうがずっと多い
スズキの車種は豊富
マイルドハイブリッドの取捨
このマイルドという部分にホンダの場合は消極的かもしれないわね
これまでのホンダのハイブリッドはモータを積極活用する方向ですもの
回生ブレーキによる意図せぬ制動力の変化
そしてアクセルを離したときに残る充電のためのエンジン回転の維持
小排気量では取り除くことはなかなか難しそうね
このギクシャク感や速度コントロールのしにくさは致命的
クリープによる出足の滑らかさ？
クリープなんて普通のハイブリッドでは敢えて取り上げもされない部分ですものね
センタタンクレイアウトによる収納スペースでの優位性も一部失われてしまいそう
軽自動車なんて高速道路をほとんど走らないのにACCはいらない
軽自動車乗りの口癖は「狭い道を走れる」「小回りが利く」じゃん
車両価格が高いとは言うが、なぜか維持費が安いとは絶対に言わない
高速を含め道路料金2割引き
優遇税制もさることながらむしろこれを利用しない手はないのよね
だれが乗っても学割みたいなものですもの
100km/h程までならターボ等そうストレスなく走れる性能も整っているのですもの
たとえば80km/h巡航での車線維持
横風に煽られた時の安心感に繋がるとしたらとても有益ね
自分のタイミングでの加減速にこだわりたい向きにとっては過干渉気味ね
定速クルコンのほうが好ましいとされても今のところ不思議ない感じ
CIVICにセンシングレス(定速クルコン)が用意されているように
今のスズキは昔のホンダのイメージ
今のホンダは昔のトヨタのイメージ
スペックじゃわからないが爽快な乗り味のスズキと
ドンヨリとした乗り味のホンダ
一見高級に見える質感も一枚はがせばコスト削減の塊
最近のトヨタ（ダイハツ製除く）は良心的な方向に行ってるのに
たしかNBOXスレでブレーキ踏むのめんどうアクセル踏むのめんどうとかっていう究極な人見たからなぁ
スズキのハイブリッドはオルタネーターをクリープとアシストに使っているので
部品や構成は基本的にスズキもホンダも同じなんだよな
回生ブレーキのどうこうなんてのは部品構成が同じなんだから
現行のスペーシアもN-BOXも同じなんだけどな
ホンダがモーターアシストできないのは単純に技術力のなさとコストだろう
普通乗用車と共通化できないハイブリッドシステムは導入できないということ
軽自動車で衝突安全性ファイブスターはホンダだけかあ
予防安全性能もトップクラスだし他メーカーより遥かに良心的
>>155 N箱のACCなかなかやるぞｗ
2017.12.26 道東道。
爆弾低気圧の中の高速移動。
NBOXの追従クルコン作動中。アクセル踏んでません、
しっかり前のトラックについて行ってくれます。
https://www.instagram.com/p/BdPS-StjMso/ >>163 定速は良いんだよ
前車が減速して、その後の加速時にこっちの車の加速が悪いのでついアクセルを踏んでしまう(ターボではない)
∧＿∧ 久保田「横見運転するな！」
（´∀｀ ）
|| ⊂⊃⊂ ）/ ＿/二二二 l
＿＿＿＿| |＿＿/__// /￣＿＿）／ ／ ＿＿＿l_
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|IIIIIIII| //￣ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿_|＼ | l l |
l l￣￣ｌ l l. l ノ l ヽ,＿,ﾉ ,l （◎）(( ))
ヽヽ ヽヽ__ノ ヽ,, ＼,＿＿ ノ ヾlﾍヽ|ﾉ
'''"""''`"`"'''''""'"'''"""''""'''""'""""''"'''""''""'''"'''''""'''"'''
乗用と貨物を融合させた、室内が広ければいいという、低レベル思考が
クルマ社会をおおっており、だれもくつがえせない、
乗用と貨物の融合
それはひとえに貨物の広さを乗用にもというアプローチね
それまで前輪やエンジンの上に置かれていた運転席を
なんとか引き離すところから始まった感じ
乗用車同様エンジンも前輪も運転席のよりも前に
これで1.5boxと呼ばれるミニバンやワゴンの台頭条件が整った感じね
前ドアに前輪フェンダが喰い込むか否か
今のところここが乗用と貨物の境界となっているわね
本当はスペースは最小限でエンジンも小排気量の方が
資源も少なく済みエネルギーも節約でき対価も安くテロなどにも使われにくいんだが
自分のテリトリーを広くしたいという閉鎖的な考えが蔓延してるんだよな
必要なときだけ大きい車や高性能な車を借りた方が維持コストや手間が省けるし
悪天候のときは公共交通を使うのもかなり大きな節約に繋がる
それなのに何万円も使って冬用タイヤ購入したり夏タイヤで走って事故る
現状ではアルトバンに勝る名車は存在しないと言うことか
＞必要なときだけ大きい車や高性能な車を借りた方が維持コストや手間が省ける
そんな夢のような世界が実現された暁にはアルトバンに乗り換えようと思います
アクティ、エブリイ、ハイゼット
高齢者御用達の車両の自動ブレーキ搭載は急務だ
これを出来ないのはメーカーの怠慢としか思えない
>>171 けどそれによる価格上昇をそれらの車種のユーザーがそれを望んでないジレンマあるかもしれん。
なのにメーカーもコスト掛けられんしな。
仮に搭載することになってアナウンスしたら
逆に搭載前の駆け込み需要が起こりそうだもん。
軽自動車だろうが何だろうが車買ってる人は偉い
日本の旗艦産業だし経済全体にも好影響だし
他人の車に文句言ってる方がおかしい
軽自動車だろうがBMWだろうが日産だろうが
車買ってる人は偉い
2017年の国内販売台数
トヨタ 1,633,161
ホンダ 724,791
スズキ 665,879
ダイハツ 630,902
日産 590,905
マツダ 209,660
スバル 176,737
三菱自 91,620
8社合計 4,723,655
日慘は半世紀前はトヨタと首位を張り合っていたが、現状は悲惨だな
でも世界販売はトヨタより日産のが上だよ
グループでだけど
>>181 トヨタと子会社のダイハツを合算しても？
>>177 これで外車加えれば500万台越えるのかね
とにかく国内だけでも500万台越えてほしい、昔はそうだったしね
トヨタ以外のメーカーに販売頑張ってほしい
人口減 収入減 道路はどんどん維持出来なくなる
500万の未来は遠いな
道路はすべて舗装がはがされてジャリ道になっていくので、クルマもトラックが
主流になるよな
NBOX以外が全然売れてない
ホンダは軽自動車メーカーってだけじゃなくてNBOXだけのメーカーになったな
もうホンダのエンブレムはHやめてNにすればいいのに
スペーシアとN-BOX両方に乗ってみた率直な感想
スペーシアなかなか良い車と思ったけど
すべての面でN-BOXに今一歩及ばないとも思った。
どこを取ってもN-BOXのが一枚上手なんだよな。
最初の３カ月くらいは新車効果である程度は健闘するだろうが
以降は足元にも及ばないだろうな。
ブランド力にかなりの差があるのだから
燃費にしても価格にしても走行性能にしても
それを埋めるだけの何か強い武器がないと
N-BOXと真っ向から勝負するのは厳しいと感じた。
燃費や価格はスペーシアじゃないの
マイルドハイブリッドでキュルキュル言わないし
スペーシア安いか？
オプション装備揃えたらそんなに変わらない印象だけどなぁ
>>194 N-BOXは安くてもナビ付ければETCもバックモニターも丸っと付いてくるけど
スペーシアは別オプションでガーニッシュ代まで別に取られてかえって高くつくんだよな。全方位カメラは高いナビ一択だし。
軽自動車は販売といっても、未使用車がめっちゃある
ホンダも各店舗で数台は出るからねぇ
決算期目標に達成しないと、未使用者を数十台作るなんて普通のこと
確かに販売台数ではなくて登録台数だな
数百台もの在庫がある軽自動車の未使用車店が増えているね
>>198 >確かに販売台数ではなくて登録台数だな
正確には軽は登録ではなくて、バイクと同じ届出だから届出台数だよ
ホンダは販売店が多いから、各店が一台だけ未使用車を作れば２千台以上台数が増える
以前スズキとダイハツが首位争いした時は、何万台も未使用車が出た
ホンダの場合、未使用車がNBOXばかりなので台数がかさむ(中古でも人気だから未使用者店が欲しがる)
ダメハツのコンパクトなんか買う奴って､どんだけ情弱やねん
今はダイハツ製造のタンクルーミー合算すると普通車で一番売れてる車になるんやで
それだけのポテンシャルがあるのに
ソリオで満足しちゃったスズキはアホ
順位だけ見たらスペーシアはN-BOXどころか
デイズやタントにも負けて惨敗だが
N-BOXの伸び率が他と比べて結構鈍い。高価格が嫌われてる可能性が。
今後どうなるか。
デイズ+デイズルークス
ムーヴ+ムーブキャンパス
こんなスレに居るならさすがに知ってるだろ
>>204 初代が持ってる簡潔な美しさは無くなったよ
じわじわ落ちてくると思う
>>207 値段も上がってるし初代ほどの勢いは少し衰えるにしても
初代で築いたブランド力は健在でキープコンセプトだけに安定はするだろ。
車の出来自体は着実に進化してる。
>>205 燃費偽装で鈍足のデイズが未だ売れているのをみると、
軽自動車ユーザーは値引きとCMで騙される情弱が多いことがわかる
ワゴンｒも実質ワゴンｒ＋ワゴンｒスティングレー
都合が悪いからスズ菌はだんまりだけどｗ
さすがに釣りだろうけど一応
ムーヴ ムーヴカスタム
タント タントカスタム
デイズ デイズハイウェイスター
デイズルークス デイズルークスハイウェイスター
N-WGN N-WGN Custom
N-BOX N-BOX Custom
デイズファミリーにekも入れてあげて下さい。
それでもN-BOXに届かない…。
新型ワゴンRのスティングレー全く見ない
完全に失敗だよね
ノーマルとFZは見るけど
>>1>>204-205>>210
通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku 通称名別新車販売確報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku ■■■フェイク合算ランキング詳細■■■
形状が違う車種を同じ名称が含まれるという理由で合算するインチキ集計
■ダイハツ
ムーヴ （ムーヴ＋ムーヴキャンバス）
ミラ （ミライース＋ミラココア）
■スズキ
アルト （アルト＋アルトラパン）
■ホンダ
N-BOX （N-BOX＋N-BOXスラッシュ）
■日産
デイズ （デイズ＋デイズルークス）
■三菱
eK （eKワゴン＋eKスペース）
■トヨタ
ピクシス （ピクシスエポック＋ピクシスメガ＋ピクシスジョイ）
※同一形状車種でのエアロ仕様（N-BOXとカスタム、タントとカスタム、ワゴンRとスティングレーなど）
SUV仕様（キャストアクティバ）スポーツ仕様（アルトRS、ワークス、キャストスポーツなど）は除く。
>>209 いやいや。
鈍足と、エアコンの効きが悪いのと、納車後にすぐガタピシ言う事以外は良い車よ。
良く曲がるし、車の幅も掴みやすいし、巻き込み確認もしやすいし。
いいクルマだからってのが売れてる理由じゃないってことはeKみればわかること
頭金なし毎月1万円で新車の軽自動車が買える時代だから、貯金がない人も買えるが軽自動車
ヘルスに行く回数を月１回減らせば憧れのタントが買えるのか
スマホの料金と合わせて２万も払えば牛丼も貰えるしな
スティングレイは新古車て去年から80万くらいで並んでるけど、1年くらいそのままの状態で飾ってある店あるけど…
スペーシアかＮボなんだろうな、でも自分だったらムーブキャンパスか
ともかくあの色使い（２トーンの）がオリジナリティある、正直安全装備と快適装備が前二車に及ばない
あとはエンジンさえ改良されればニッサンＤＡＹＺルークスか（今年モデチェン有るか？）
長く乗るから4～5年でモデルチェンジする車は買いたくない
街中で見かけるのもパス
売れてないけど一芸に秀た物がいい
ジーノが理想だがもうキツイ
ギリギリがジムニー、アイ
現行だとNONE、ココアはターボがないから微妙
本当はラパンの明るくオシャレなインテリアでトコトコ走りたいと思ったが
年老いた親の足になるためスライドドアで選ぶことになり
その中で色々乗って見たらやっぱりN-BOXに辿り着いた。
>>226 キャンバスは走らないし、やかましいらしいですよ。
確かに、見た目はすごくオリジナリティが有って良いと思うけど。
>>233 ダイハツのスレでも放置プレー
低脳www
デイズは日産が売ってるから、売れてると思うけど。普通車からの乗り換えが高齢化で
加速してる、普通車を廃棄するときに、相談すると、ならうちの出してるデイズを買いなさいとなる
トヨタが軽を売り始めたのも高齢化が原因では
>>236 トヨタはセカンド(サード)カーとしての扱い
日産みたいに積極的には販売せずアクア辺りを勧める
いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZLLAA
Ｎ－ＯＮＥはやはり売れてないんかねえ、生産終了の噂さもなんとなくわかるな
現行だとムーヴとワゴンRだと走りやパワーに関してはどっちが上なんだろ？
>>239 車自体は悪くないけど日本人は記号みたいなネーミングは馴染めないから浸透しにくいよね
あと売れるには下位グレード選ぶ層に向けてアルトやミライースくらいの安価で割り切ったグレードが必要。
>>241 走行性能と燃費はワゴンRが上で、内外装の質感とか静粛性はムーヴが上
>>239 >Ｎ－ＯＮＥはやはり売れてないんかねえ、生産終了の噂さもなんとなくわかるな
18年にフルモデルチェンジと噂されていたが、昨年末にMCしたので現行車で継続だね
Ｎ－WGNが19年に新型になって、ホンダセンシングフル装備となるみたいだから、それまではN-BOXしか売るのが無い
ホンダの国内販売はN-BOXにおんぶに抱っこ状態
今年ピラーレスのN-VANが出て、評判がよければ次期N-BOXはピラーレスになるらしいよ
軽自動車買ってる人も偉いよ車かってる人は偉い
日本の産業に貢献してるしね
日本人の納めた税金から補助金もらってランボルギーニのトラクターに乗ってる農家さんは非国民になるね
1Ｎ-ＢＯＸ22007
2デイズ 14294
3スペーシア 13620
4ムーヴ 13479
5タント 12911
スペーシアなかなか健闘してるじゃん。
デイズはルークスと合算だから実質2位。
ブランド力と車の出来の差を考えたら
N-BOXにここまで迫れたのは大したもの。
>>250 自動ブレーキは欲しくても、クルコン迄は不要という層が、一定数居るのだろう
ムーヴのノーマルとキャンバスの比率って、3：7くらいなのかな？
スズキは至る所でスペーシアごり押し記事出してたからな
クロスビーもごり押しが酷い
デイズとムーブのせいで正確なスライドドア台数が分からない
月刊自家用車に載ってる新車販売台数だと、
デイズやムーブのボディ違いとか、ガソリン車とハイブリット車を区別して台数発表しているな。
更にランキングだとボディが同じなら別メーカーでも合算しているから、
タント＋シフォンとスペーシア＋フレアワゴンとかの比較がしやすい。
登録車合計
ブランド 2018年2月 シェア 2017年2月 シェア 前年同月比
トヨタ 129,173 43.5% 145,255 46.6% -11.1%
日産 44,478 15.0% 46,589 14.9% -4.5%
ホンダ 35,989 12.1% 34,276 11.0% 5.0%
マツダ 14,701 5.0% 15,925 5.1% -7.7%
スズキ 10,874 3.7% 9,599 3.1% 13.3%
スバル 10,605 3.6% 13,218 4.2% -19.8%
レクサス 6,171 2.1% 3,672 1.2% 68.1%
いすゞ 6,101 2.1% 6,824 2.2% -10.6%
日野 5,558 1.9% 5,284 1.7% 5.2%
三菱 3,615 1.2% 2,963 0.9% 22.0%
三菱ふそう 3,232 1.1% 3,278 1.1%
ダイハツ 2,646 0.9% 975 0.3% 171.4%
UDトラックス 665 0.2% 699 0.2%
その他 22,857 7.7% 23,478 7.5% -2.6%
合計 96,665 100.0% 312,035 100.0% -4.9%
軽自動車
ブランド 2018年2月 シェア 2017年2月 シェア 前年同月比
ダイハツ 56,249 31.7% 54,017 31.3% 4.1%
スズキ 52,429 29.6% 53,284 30.9% -1.6%
ホンダ 32,767 18.5% 32,478 18.8% 0.9%
日産 19,884 11.2% 19,057 11.0% 4.3%
三菱 5,780 3.3% 4,713 2.7% 22.6%
マツダ 4,008 2.3% 3,583 2.1% 11.9%
トヨタ 3,081 1.7% 2,484 1.4% 24.0%
スバル 3,009 1.7% 3,071 1.8% -2.0%
その他 6 0.0% 3 0.0% 100.0%
合計 177,213 100.0% 172,690 100.0% 2.6%
2018年2月の車名別新車販売台数ランキング上位10車（カッコ内は前年同月比）
1位：N-BOX（ホンダ）2万2007台（13.3％増・6か月連続増）
2位：デイズ（日産）1万4294台（11.2％減・2か月ぶり減）
3位：ノート（日産）1万3769台（8.3％減・4か月連続減）
4位：スペーシア（スズキ）1万3620台（24.7％増・16か月連続増）
5位：ムーヴ（ダイハツ）1万3479台（19.2％増・4か月ぶり増）
6位：タント（ダイハツ）1万2911台（14.5％減・4か月連続減）
7位：プリウス（トヨタ）1万1507台（27.9％減・15か月連続減）
8位：ワゴンR（スズキ）1万1460台（8.9％減・13か月ぶり減）
9位：アクア（トヨタ）1万1167台（1.9％減・3か月ぶり減）
10位：セレナ（日産）1万0408台（5.2％減・5か月連続減）
プリウス＆アクアの後退＝トヨタのベストテン不調
軽自動車の再興が目を引く
軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ 順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
2017年の国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 スバル 176,737
８位 三菱自 91,620
８社合計 4,723,655（前年比5.6％増加）
>>257 ダイハツ入ってるから４車種ランクインだな
とはいえ軽自動車や小型車に人気が移ってるのはわかる
ミラがイースだけになってどんくらいになるか興味深いな
この合算の発表って本当にやめてほしいな(><)
本当に自分の知りたい台数が分からないよ･･･
通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku 通称名別新車販売確報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku ■■■フェイク合算ランキング詳細■■■
形状が違う車種を同じ名称が含まれるという理由で合算するインチキ集計
■ダイハツ
ムーヴ （ムーヴ＋ムーヴキャンバス）
ミラ （ミライース＋ミラココア）
■スズキ
アルト （アルト＋アルトラパン）
■ホンダ
N-BOX （N-BOX＋N-BOXスラッシュ）
■日産
デイズ （デイズ＋デイズルークス）
■三菱
eK （eKワゴン＋eKスペース）
■トヨタ
ピクシス （ピクシスエポック＋ピクシスメガ＋ピクシスジョイ）
※同一形状車種でのエアロ仕様（N-BOXとカスタム、タントとカスタム、ワゴンRとスティングレーなど）
SUV仕様（キャストアクティバ）スポーツ仕様（アルトRS、ワークス、キャストスポーツなど）は除く。
>>262 どうしても知りたいなら、月刊自家用車を見ればいい
ほぼ一ヶ月遅れになっちゃうけど
スズキが不細工なデザインの新型ばかり出すので、売れてないハズ
ミツビシのデザインが最高なのでやはり売れてるな、性能には関係なくやはり見てくれのヨサだけで
売れてるのが証明されてるよな、ホンダのＮワンもそういうことか
>>266 >見てくれのヨサだけ
口コミは怖いからね それだけじゃN-BOXもこんなに長く支持されない
やはり競争相手のクルマに乗って通勤してるヤツはヒドイいじめにあうのかな
軽自動車を普通車なみの安全性にするには、どれくらいの重量増が必要だろうか？
普通車のリセールバリューベスト５
１位 アルファード＞ヴェルファイア（アルファードの方が万人受けする）
２位 プリウス＞アクア（ハイブリッド車は中古でも高い）
３位 ランドクルーザー/ランドクルーザープラド
（FJクルーザーは３年後１０万km乗っても米国でリーセルバリュー９割以上）
４位 ハリアー（高級クロスオーバーSUVは価値が下がりにくい）
５位 ヴォクシー（上級グレードほど人気）
軽自動車のリセールバリューベスト５
１位 ジムニー（MTが人気）
２位 ワゴンR
３位 ウェイク
４位 タントカスタム
５位 ラパン
６位 ミライース
輸入車のリセールバリュー
１位 ポルシェ・ベンツ・BMW
２位 アウディ・MINI・フェラーリ
ポルシェフェラーリは納期が遅いから
VWは不正の影響もあって中古車市場で人気ない
街中でよく見かけるハスラーがトップ10に入ってないのか。
5年目に突入してるんだから、累積の台数は多くても、新車販売とは違うだろう。
>>273 もう５年も経つんだ。最近だと勘違いしてたよ。
軽自動車含めて自動車買ってる人は偉いよ
自動車産業は日本国の基幹産業だしね消費額から見ても大事
>>266 それは一理あるな
やかましい、走らないムーヴキャンバスを、結構見かける
>>266 偽装三菱のステマやる馬鹿
未だ居るんだw
スズキは内装コストダウンが酷すぎだからなぁ
ホンダとダイハツ見た後だと余計に酷すぎる
価格が安いというが、数万違いだし新車なら値引きでどうにでも出来る範囲
オプションセットの組み合わせも複雑である意味誤魔化してる
>>279 スズキ、ダイハツ、ホンダの中では、スズキが一番客離れをしてるんだよな。
日産とスバルのセールスが言ってたから、そうなんだろう。
スズキさん、相当に頑張らんと客は戻って来んよ。
何のためにこのスレに居るんだよｗ
数字くらい見て来いよ
去年一年累計ならダイハツの103.9%
今年の1～2月ならホンダ99.1%
>>280 日産が客離れ防止にやっている値引きキャンペーンが一番えげつない
>>281 スズキのリピーターが少ないという意味よ。
その数字は新規客も入っているだろうに
MTしか乗れない中高年層は、これからはアルトに流れるだろうね
ハイゼットもあるけど高いし所詮は貨物車
2018年3月 軽四輪車 新車販売台数速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku ダイハツ 72266
ス ズ キ 69539
ホ ン ダ 43121
日 産 22253
三 菱 8685
ブランド別新車販売台数概況 2018年03月
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html 日 産 63,232
ホ ン ダ 50,705
ス ズ キ 14,358
三 菱 9,799
ダイハツ 3,298
3月国内販売合計
ホ ン ダ 93,479
日 産 85,485
ス ズ キ 83,897
ダイハツ 75,564
三 菱 18,474
なんだかんだ言って、ダイハツが安定して売れてるんだよな。
「軽自動車はダイハツ」というイメージがあるのかも知れん。
２０１７年の自動車販売全体はプラスなのが良かったと思うけど
今年に入ってから３月までずっと自動車販売が前年比マイナスのが気になるね
自動車メーカー各社は販売セールと増産しないと
メーカー 通称名 本月 前月 前月比 前年同月 前年同月比 本年累計 前年累計 前年累計比
乗用 1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 26851 22005 122.0 26124 102.8 68165 63194 107.9
2 スズキ スペーシア 18711 13620 137.4 15042 124.4 42730 33802 126.4
3 ダイハツ ムーヴ 17465 13479 129.6 15077 115.8 42286 38016 111.2
4 日産 デイズ 16233 14294 113.6 18923 85.8 45370 46379 97.8
5 ダイハツ タント 15783 12911 122.2 19209 82.2 40819 47471 86.0
6 スズキ ワゴンＲ 14392 11460 125.6 13949 103.2 35917 29404 122.2
7 ダイハツ ミラ 11497 8002 143.7 7990 143.9 26997 18548 145.6
8 スズキ アルト 11021 7142 154.3 12231 90.1 24002 28957 82.9
9 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 10408 6476 160.7 12403 83.9 22109 27810 79.5
10 三菱 ｅＫ 7128 4686 152.1 7218 98.8 15280 13815 110.6
ステマしまくったからなスペーシア
異常な程持ち上げ記事ばかり
>>293 殆どがNボックスに忖度した記事になってたけどな。
メーカーが未使用車を作りまくるのが3月
極端な話スペーシアの在庫が増えたからと各店たった１台づつ作っても数千台増える
軽自動車は4月に未使用車専門店に一杯入ってくるから、お得に買えるよ
>>296 それやったのは年間1位取るために無理したのはNBOXの方な
>>298 2位のプリウスすらあんなに引き千切ってるのに、無理するする必要が無いだろ？
>>280 いまどき、あんな不細工なデザイン車を続々と出すから、古いユーザーでも逃げ出しても無理はないよな
スペーシアかなり頑張ってるな
今年1回くらいはN-BOX抜くか？
スペーシアしか活路が開けないのが分かってるのではないか
スペーシアは自社登録じやないの？前月比130%なんて露骨にやってそうなふいんき
>>304 いや、N-BOXという化け物と真っ向から勝負してここまで開けたのは大したもの
スズキにしてはかなり宣伝に金使ってるしコケたらしんどいやろ
でもスペーシアのスレでは新車になったばかりで三か月待ちだったとか聞くよ
俺の先月末に納車されたワゴンRは一か月待ちで届いた
スペーシア、カスタムはNボとかタントカスタム寄りでノーマルはムーブキャンパスに似せてるな
スペーシアはリアが絶望的にダサイ
パレット時代から何も学んでない
>>310 パレットのニョロニョロみたいなリアはヘンに好きだったけど
フロントがバカ面すぎてダメだった
スーパーキャリィ安かったら欲しいな
シート背もたれがフラットになるから一人なら車中泊もできそう
あんなことがあったのにまだデイズやらek買う奴が居るのが信じられん
>>313 しがらみと値引き
自民党が強いのと似ている
スズキ車の安っぽい内装を見たら、日産の軽買うほうがマシだわ
日産の割と良い内装を取るか（中身は三菱で旧式）
スズキの最新のエンジンと軽量プラットフォーム（内装チープ）を取るか
>>314 自民党の場合は他が酷すぎると言うね…
いい加減に、他人を非難するときに輝く人は、
与党では無く野党にいて欲しいと思われるんだって気がついてほしいもんだ。
デザイン次第なのに、パット見が良ければ売れる世界なので
簡単なことだ、デザインをわたしにやらせてほしい
ブレーキランプ切れているスズキ車よく見かけるな（笑）
スズキ車のブレーキランプは接触不良が多い
ブレーキランプが切れたんだと警告灯が出るから
客が不細工だったり臭そうだと対応する人が違うんじゃないか？
>>326 ダイハツの客は、みな不細工で臭いだと？
>>310 タントカスタムのリアの方がよっぽどひどいと思うがな。
スペーシアは妙に量感があって、下手にスマートに見せようとしてないところがかえって好感が持てる。
両方ともリアのデザインに苦労してるように思う、人間ならうしろはたちが作れるが
クルマはねえ
2018年4月 軽四輪車 新車販売台数速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku ダイハツ 46578
ス ズ キ 44601
ホ ン ダ 27148
日 産 10645
三 菱 2725
ブランド別新車販売台数概況 2018年04月
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html ホ ン ダ 25,340
日 産 20,400
ス ズ キ 11,428
三 菱 2,254
ダイハツ 2,240
3月国内販売合計
ス ズ キ 56,029
ホ ン ダ 52,488
ダイハツ 48,818
日 産 31,045
三 菱 4,979
この感じだとN-BOXがやっぱり1位だろうけど
スペーシアも結構迫ってる気がする。
ハスラーやワゴンRが失速してるのに台数上げるしな。
4月はスズキ生産車とダイハツ生産車ががっぷり四つだったな
タントはキャンバスの分類分けでムーヴと分断されてしまった影響が痛い
スペーシアの路線変更は目論見通り取敢えず成功したと言える
ワゴンRは絶賛苦戦中でハスラーは・・・投資分は既に回収完了してるから売れば売る程利益の積み増し
ダイハツは不良債権車種が多くて実状は厳しいかハイゼットキャディーがまた不発に終わってしまった
1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 19884
2 スズキ スペーシア 12240
3 ダイハツ ムーヴ 11809
4 ダイハツ タント 10268
5 スズキ ワゴンＲ 8532
6 日産 デイズ 7605
7 ダイハツ ミラ 6955
8 スズキ アルト 6648
9 スズキ ハスラー 4897
10 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 4107
N-BOXは安定の強さだが
スペーシアも充分頑張ってるな。
スペーシア+フレアワゴン合算で14000は大したもん。
先代は合算して7000いけば良かったからな
ホンダはアクティ/バモスをキャリイ/エブリイのOEMに切替えればかなりの生産効率UPに繋がる
ラインの余力を期待のN-VANに振り向けられればかなりの利益率向上となるね
N-VANはターボやMTの搭載も噂されてるし月販1万台を軽く超えるんじゃないかな
ハイゼットキャディ69台って。。嬉しくないシックスナイン
N-ONEとかWGNとか／とかいうゴミの片づけが先じゃね
ワゴンR８５対ムーブ１１８で負けてるが、ミラ対アルトは互角だな
N-BOXに見習って、D-BOXやS-BOXの開発に着手するのかな
ハスラーは売れ終わったけど、N-BOXはあと何年売れつずけると思う、予想する
>>343 ムーヴっつったって、大半キャンバスでしょ
N-BOXはタントとおなじタイプなので、ダイハツがデザインで後れを取ってる感じがする
>>346 うちのディーラーは、キャンバスじゃなくてムーヴの方がぜんぜん売れる、と言ってたよ。
箱型じゃない車を欲しがる人も多いんだってさ
N-BOXはタントの進化版だと思いませんか、タントの新型はいつごろでるのかな
キャンバスとムーヴを分けて、台数をださないと、動きが読めないよな
ワゴンｒとハスラーを足すと、ムーブの数字とおなじくらいになるのでムーブは単独で８５００くらいか
月刊自家用車に載ってるのを見たら半々くらいだったような
月刊自家用車発表のここ半年くらいの平均だと、ムーブ１：キャンバス２だったような
あとデイズ１：ルークス２、EKワゴン２：EKスペース１となっていて、日産と三菱で売れ筋が違っていた
キャンバスはマイチェンでターボ車の追加あるのかな？
ムーブが売れていればタント キャンバスになった。それほどムーブが不振だったと言うこと。
ムーブはリヤドアから後ろを作り替えないと売れないが、今更マイナーチェンジはやらない。
>>354 ないと思う
ターボ必要ならもうスライドドア諦めてムーブカスタムにしろ！っていう考えだと思う。
フロントの視界も悪いしよほどの事がない限り男でムーブキャンパス選ぶようなのはいない
女でも他の車乗ったことがある人は座席に座って前を見た瞬間にこれはないと思うだろうけど
キャンパスみたいなのを選ぶのは多分ペーパードライバーぐらい
>>354 キャンバス以外のムーブが更に不振になれば、繋ぎとして出る可能性がある。
車名でワゴンRに負けたくないからね。
トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
ーーーーーーーーーーーーー
1720万1750台
トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア２割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数３０００万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア３割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ（持ち株100％）と日野（持ち株50.1％）のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw
トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界１位の売上高（アップルの３倍の売上）
グループの研究開発費は３.５兆円を超え（アマゾンの１.５倍の研究開発費）
これが真の実力だ
それだけの利益受けててエコカー減税という優遇うけてその減税負担を車どころかバイクすら買えない低所得者に背負わせている立派な企業ですよね。
トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州（株）
メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795（6.5） 2兆3998（20.3） 2兆4939（36.2）
ホンダ 15兆3611（9.7） 8335（▲0.9） 1兆593（71.8）
日産自 11兆9511（2.0） 5747（▲22.6） 7468（12.6）
スズキ 3兆7572（18.5） 3741（40.3） 2157（34.9）
マツダ 3兆4740（8.1） 1464（16.5） 1120（19.5）
スバル 3兆4052（2.4） 3794（▲7.6） 2203（▲22.0）
三菱自 2兆1923（15.0） 982（19.2倍） 1076（-）
いすゞ 2兆703（6.0） 1667（13.9） 1056（12.6）
日野自 1兆8379（9.2） 803（12.9） 513（4.0）
トヨタ連合の2017年世界販売台数：1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増） 輸入車含めると5,234,166（5.3％増）
事情通情報からするとスペーシアは生産キャパがMAX状態らしい
>>367 予想外に売れている様だね
実質N BOX より10万円安いからね
ダイハツはエンジンどうするんだろうな
スズキやホンダと比較されると絶望的に劣ってる部分だからな
>>372 次期タントで新型エンジンを採用したら、スマアシⅢのように全車種ほぼ一斉に換装して販売するだろう。
それほど今のエンジンは陳腐化している。
>>370 ダイハツでイラついてたらスズキの販売店なんか無理じゃん
クルマとしての詰めはワゴンRのがレベルが高いけどスペーシアの方が全然売れてるんだよな
もはや日本では自動車評論家なんて必要無い感じ
>>368 これはスペーシアかなり取ったんじゃないか？
N-BOXに僅差まで迫ってる気がする。
>>377 これから買おうとしてるからそんなこと言わんといて｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
>>376 後方自働ブレーキは、中高年に訴求力がある
>>377 デザイン？スーパーハイトなんて存在そのものがゴミデザインだろ
語る以前の問題だわｗ
スーパーハイトは高さのわりにタイヤサイズが小さ過ぎるのさ
N-BOXにしろスペーシアにしろ構造が止まる曲がると言った走る機能設計をするのが不可能
そんなエンジン付き荷車に大枚を叩いて有り難がる日本人にまともな設計なんて無駄とも言えるか
低思想なスーパーハイトワゴンなんて海外では商品価値ゼロと言って良い
>>379 車の出来そのものはまだまだN-BOXに及ばないとは思ったが商品力はあるな。
後方ブレーキなど独自の飛び道具や収納などの使い勝手がハマる人にはかなりアドバンテージがある。
あとカスタムの押し出し感はスペーシアのが上だからカスタム選ぶユーザーに訴求力あるね。
自動車買ってる人は偉いよ軽自動車だろうがね
自動車は国内の経済の主流だし
自動車販売が増えれば日本の成長率も押し上げされるしね
>>382 高速道を余り走らない軽自動車には、クルコンより後方自働ブレーキの方が有用
スズキはその辺のマーケティングは上手い
販売台数の内訳で軽トラの販売台数がダイハツを抑えてスズキがトップになったのは大きいな
前のキャリィの大失敗が軽販売台数逆転に直結したので
スペーシアとキャリィの2枚看板が好調をキープできればスズキの販売戦略上かなり有利になると思う
ダイハツはキャンバスがかなり好調なので、スズキが次に狙うとすれば
背を高くしてサーキュレーターを搭載した家族向けのスペーシアとは別に
背を低くして燃費と操縦性を高めたパーソナル向けスライドドアモデルではないだろうか
>>385 先代スペーシアがそのコンセプトで大失敗してるわけだが
>>385 次期ハスラーにスライドドア車も設定すればよさそうだね
前のキャリィの大失敗は、どんなものですか、アルトは水中メガネだけど
スペーシアが売れてスズキもデザインよければ売れるんだって自信持ってくれれば十分よ
メディアも含めてさ自動車販売や自動車購入の邪魔するなよ
高齢者運転がいけないとかいうけど
昔に比べれば交通事故の総数は減ってるでしょ
メディアの視点はおかしいし、自動車販売の邪魔するなよ
モデルチェンジとはいえ年累計でタントを大きく上回るかもしれん
スペーシアは発信時セルのガリガリ音が無いのと後退自働ブレーキがユーザーに訴求できた様だね。
ダイハツはタントに限らず全車種順次新エンジンに換装しないと競争力が無くなる。
スマアシⅢを全車種導入したのだから出来ないことはないと思う。
日産・三菱は更にエンジンが糞だけど、縁故と宣伝でやれば、という感じ。
1,ホンダ
２、スズキ
３ニッサン
４、ダイハツ
５、ダイハツ
６スズキ
７、ダイハツ
８、スズキ
９．スズキ
３と５は入れ替えすること
スペーシアも早急に超不細工なものに、デザイン変更すべきだよな
アルトやワゴンRのようにしないとね
>>396 N-BOXは乗用車ライクで軽にしては高級な雰囲気が支持されてるようだから
N-VANとは意外に被らないような気がする。
>>402 キャストスタイル辺りは内外装ともパッソより高級感がある
本日の地震でダイハツ池田工場は暫く生産が困難になると予想
お見舞い申し上げます。
>>405 いま主力工場は九州大分県中津市だけどな
>>403 軽みたいなゲタ車に高級感っていわれてもなぁ・・・
ホンダはV-VANスズキはジムニーで祭りできるけどダイハツは厳しいよな
10年以上乗り続けることを思えば新型ジムニーの
パッケジングJA型＋デザインテイストLJ型への回帰は好感が持てる
Nバンの売れ行き次第ではスズキもスペーシアベースのバンを出すかもな
無いだろう
そういう車がほしい人は、とっくにN-BOXやタントで代用しているし
コストに厳しい商用車は、きれいに価格序列が出来ているから
高いならその上のクラスに流れる
内装やサーキュレーターやハイブリッドを削り後席ベンチシートのAグレードなら出るんじゃね
パーソナル向けとしては必要ない機能削った方が使い勝手が良さそうだし
ここに内装の撥水加工などSUV要素を入れてくれば業務用としてだけでなく幅広く使える
でも女の人って派生にバンのある車種嫌いっての結構多いよ
N-BOXもしかしたらやっちまったかな
スペーシアはバンモデル出さない方がいいんじゃね？
>>414 スズキやダイハツはエブリイやハイゼットカーゴで市民権を得てるからやらんでしょ
あ・・・ダイハツはハイゼットキャディーで先行してたか
>>414 ホンダもそれは分かっているから、一応デザイン変えてきたんでしょう
そのせいで安っぽいのに安くないという別の問題が
>>414 バンモデルは会社や勤め先で乗れるから乗用モデルをマイカーにはしたくないってパターンか
>>418 ああ、なるほどね
マイカーが会社の車とわざわざ一緒になったら損した気分になるわな
スズキが自社登録無しでこの数字ならいよいよ調子に乗ってくるな
スペーシアを方針転換したのがでかい
軽5万
普通車1万台
普通車専売店で+1万 シエラ熟れるよね
2018年6月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ス ズ キ 51667
ダイハツ 50537
ホ ン ダ 29487
日 産 14965
三 菱 5409
ブランド別新車販売台数概況 2018年06月（B）
ホ ン ダ 33,137
日 産 30,471
ス ズ キ 11,700
三 菱 3,751
ダイハツ 3,025
A＋B合計
ス ズ キ 63,367
ホ ン ダ 62,624
ダイハツ 53,562
日 産 45,436
三 菱 9,160
>>423 スペーシアが差を詰めたかなと思いきや若干だった
まだまだNBOXの壁は厚いなぁ
ジムニーが20年ぶりに新型か
結構買い替え需要ありそうだし、今年はトップ争いが熱い
スペーシアは想定販売台数が足りなかったね
販売目標台数（月間） 「スペーシア」、「スペーシア カスタム」 合計 12,000台
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/1214/ 1～6月合計で79,718台、月当たり13,286台
>>433 メーカーもここまでイケるとは想像していなかったんじゃないかな
現行のスペーシアがこんだけ売れる理由がわからない
カッコ悪い
先代よりかなりマシだろ
大分競合他社に寄せて来てるし
パッケージを寄せただけでここまで売れるなら開発側はボロい仕事だよな
開発とかではなくて、汗と低賃金の実験の結果
鉛筆も消しゴムも共用
スペは後方誤発進防止と後席のエアコン換気で、結構積極的に選ばれているみたいだよ
>>436 ご近所がNボ乗ってたら同じの買いにくいからな
その辺の心理を突いたのがスペなんだろうな
>>439 低賃金言うが今年の春闘のベースアップ率はトヨタより上
得ぬ箱の何処が良いのかが分からん。
ミニバン買えない＆カー〇ック〇世代のマイルド世代に売れてんの？
>>445 ホンダの軽にしては
案外乗り心地が良い
街中流す分には
重量それなりにあるからな
白ナンバーからの乗り換え組から見れば
魅力的なんじゃね？
低収入のマイルドヤンキーには、実売価格の安い某社Highway Starが人気のようだよ
ワゴンRもアルトもデザインが不細工なので、下の方に行ってしまった
Nボックス2万台とはすごいよな
スペーシアは偶然の産物で、なんて運がいいのか、Ｎボの対向車としては
スペしかない、今から開発しても2年かかる、ウエイクの宣伝を変更して
Ｎボの対向車に仕立てればいける
>>450 ダイハツは小規模な化粧直しではなく、新エンジン換装とタントのFMCを早晩やらないと没落する。
Nボックスよりも、スペーシアの方がスタイルがいいよな
>>452 スタイルわな。
全面UVカットガラス加工とタコメーター辺りをもう少し頑張って欲しいわ
2018年7月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ダイハツ 51014
ス ズ キ 49269
ホ ン ダ 30144
日 産 15743
三 菱 5095
ブランド別新車販売台数概況 2018年07月（B）
ホ ン ダ 30,729
日 産 29,555
ス ズ キ 11,191
三 菱 3,374
ダイハツ 3,131
A＋B合計
ホ ン ダ 60,873
ス ズ キ 60,460
ダイハツ 54,145
日 産 45,298
三 菱 8,469
ホンダの活躍がすごいよな、ホンダたたきの努力もむだにおわったのか
国内100万台目標を掲げたホンダはもういない
その結果は国内工場閉鎖、上級車の輸入販売
かつてフィットステップフリード買っていた人が軽買うまでに落ちぶれただけ
ダイハツスズキはいまいちその受け皿になりきれていない
>>460 >かつてフィットステップフリード買っていた人が軽買うまでに落ちぶれた
賢くなったと思うがね
半世紀前トヨタと販売トップを競っていた日産は、今は国内シェア5位なんだね
今年も新型車は出ないようだし、テレビCMと2ちゃんねる工作員が必死になっても挽回は難しそうだね
まあ大昔はホンダが日産追い抜くとか夢物語だったからね
爺さんは現実受け入れられんかもしれんけど
誰も貼らねえのかよｗ
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku メーカー 通称名 本月 前月 前月比 前年同月 前年同月比 本年累計 前年累計 前年累計比
乗用 1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 19668 20682 95.1 14503 135.6 147216 120733 121.9
2 スズキ スペーシア 11843 13450 88.1 8173 144.9 91561 65936 138.9
3 日産 デイズ 11703 10260 114.1 12137 96.4 83481 88844 94.0
4 ダイハツ ミラ 11205 9114 122.9 11670 96.0 61343 57302 107.1
5 ダイハツ タント 10708 11147 96.1 11710 91.4 82517 92317 89.4
6 ダイハツ ムーヴ 10196 10464 97.4 9735 104.7 84305 81902 102.9
7 スズキ ワゴンＲ 8446 9500 88.9 10609 79.6 70433 67814 103.9
8 スズキ アルト 5878 6705 87.7 6894 85.3 49243 57809 85.2
9 スズキ ハスラー 5557 5281 105.2 5822 95.4 37783 47397 79.7
10 スズキ ジムニー 5062 401 1262.3 965 524.6 11560 7887 146.6
11 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 4315 5497 78.5 4858 88.8 40098 49294 81.3
12 三菱 ｅＫ 3970 4248 93.5 3107 127.8 28053 25128 111.6
13 ダイハツ キャスト 2851 3462 82.4 3187 89.5 26773 30317 88.3
14 ダイハツ ウェイク 2602 2067 125.9 2404 108.2 17838 18257 97.7
15 トヨタ ピクシス 1922 2141 89.8 2089 92.0 15411 12391 124.4
まじでタントは本年累計でこのままスペーシアに負けそう
ジムニーは供給のネックもあるだろうしまぁ妥当かね？
意外とハスラーと食い合ってないね
>>465 来月以降ベスト15には載らないN-VANは、下の表で台数確認してから順位を当てはめる事になるのかな
>>469 先行予約と展示車需要を処理する間は13位くらいをキープできるだろう
まぁ4ヶ月くらいかな
>>458 ジムニー/シエラは喫茶方式の関係で生産台数を極端に増やすことが難しいらしい
売れば売る程バックオーダーが増えていく状況なんだそうだ
客が5ドアや燃費を口にした瞬間迷わずハスラー/XBeeをご案内する営業もいるらしい
>>430 ハスラーをFMCするメリットは皆無に等しいって九州の寺男が言ってた
ニューヨーク・タイムス（以下NYT）の編集委員に任命されたサラ・チョン（韓国系）が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840 ・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056 サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201 続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
スズキはスペーシア、ジムニーと好調だったのに
検査偽装が残念だわ
100台に1台の割合で6400台で検査偽装があったということは
65万台の検査は当てにならないって話になる
ロシアンルーレット並の確率だな
ひどい話だ
軽自動車だろうが自動車買ってる人は偉い
自動車は日本の大事な産業だし
トコットのCMが地味すぎる、花がらの車体と美人を使って、グットくるCMに変更してほしい
ホンダセンシングのついてるNBOX一択だろ
スペーシアとかデイズ買ってる人馬鹿すぎる
車業界はほんと情弱商売だな
センシングは雪を被ると作動しなくなる欠陥品だからな
前方に車がいないと100km/hまで加速するACCとか怖すぎる
いちいち速度設定するの？
自分でアクセル踏んだ方が早くね？
>>485 そもそも、センシングに頼る運転なんかするなよwwそれにACCとか、一般道で使えたもんじゃ無いぞ？？
とうとうここにもアホモダ…いやアホンダが書き込む様になったか
むしろ、そこら辺バカみたいに増殖してるＮ－ＢＯＸは嫌だ
デイズはちょっと
何で、Nボックスがそれほど、人気があるのか分からん、よほど走行性能がいいのかな
トコットのCmは、何であんな地味な、工場の壁色みたいな灰色でやるのかな、
花柄の若者に受けるようなきれいな車でないと、方向性を見失うはず
Nボックスってシートレイアウトとかパッケージングとかで売れてるんでしょ
あんな背の高くて重い軽だと走行性能ではないな
周りの目を気にするけどお金が無いママさんに受けてるよ
フリードからの乗換えが主
フリードの新車買える財力あるけど
Nボで節約って感じだろ
総額200万もする軽買うんだから
マーンさんだと小さいほうが運転しやすいかあえて軽って人も多そう
フィットかフリード見に来たけど・・・
店員さんがＮ－ＢＯＸ薦めるので見たら「これでいいや」と思った
って感じ
>>499 ハイト軽で比較すると走行性能も1つ上なので安全装備も含めて隙がない
他社が躊躇した高級路線が成功した感じ
でもNBOXってドライビングポジションがおかしいよね
根本的にホンダの車はみんなおかしい
昔のオデッセイ乗ってた頃はそんなことなかったけど
>>504 そんな高級でも何でもない
走行性能も特別良いってわけじゃない
そんなホンダ信者大嫌い
ホンダ｢N-VAN｣発売1カ月で見せた強烈な出足
月販3000台目標に対し4倍超の受注を獲得
https://toyokeizai.net/articles/-/234511?page=2 車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
Ｎ－ＶＡＮはさすがに最初だけだろ
基本は商用車だし燃費も悪い
Ｎ－ＶＡＮはＮ－BOXの客と層が違うからねぇ
Ｎ－ＶＡＮはあくまで商用車
Ｎ－BOXは普通車を買えない人や普通車から降りてきた人が買う車
>>514 そうでもないみたいだよ
N-BOXの過剰装備を好まない層がN-VAN+FUNに流れているみたいだ
ホンダ同士のシェア共食いはホンダの風物詩です
車体重い
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
まあこのスレ自体が提供スズキみたいなスレだしな
以前はダイハツも叩いてたけど、仲間になってから少し静かになったし
まあＮ－ＶＡＮはホンダ車をどうしても購入しなくてはならない会社なんかが
無理して買わないといけないようない商用車だからなぁ
無駄に高すぎ無駄に中途半端
商用車と言うよりも趣味車
>>514 >Ｎ－BOXは普通車を買えない人や普通車から降りてきた人が買う車
本当は普通車が欲しい人だよね
だから白色ナンバーがめっちゃ多い
>>520 買う気で試乗してみると、エブリィでいいかなって感じてしまうのよね、もう少し安くてもいいんじゃと
N-BOX登場での他社の焦りが見える
ダイハツはスマアシ3搭載で先手を打ったが、スズキは旧態依然のまま
もう値引きでしか対抗できない状況なのは否めない
商談も減少傾向と聞くし、今は5ちゃんねるで暴れるしかないのだろう
>>525 スマソ
N-BOX → N-VAN に訂正
N-VAＮ効果はディーラーに出回る割り当て分の最初だけ。
商用車は一気に数台を購入する会社が多いから
無駄に高いＮ－ＶＡＮはコスパ悪い。
N-VANの出現でただでさえ影の薄かったウェイクの存在理由が完全に消滅ｗ
N-VANはウェイク購入層とは余り被らない
やはりエブリィワゴン、アトレーとの競合が多いらしい
N-VANの書き込みを見るたび、ライバル社の焦りと哀愁を感じる
急遽対抗車の開発を始めたらしいね
いや、そうじゃなくて商用車として選ぶならＮ－ＶＡＮは中途半端って事
四半世紀前に初代ワゴンRデビューの時に、重心が高く無駄なスペースが多く乗用車として中途半端、
という批判が出たのを思い出す。
批判していた各社も数年後には同様のハイトワゴンを続々登場させたのは言うまでもない。
デザイン含めてこれを実現できなかったダイハツがアホ。
だからホンダにパクられちゃった。ちゃんちゃん。
ワゴンＲみたいなハイトワゴンの次に
Ｗ大開口なんて、よくホンダもパクったな。
トッポは天井だけ高く着座位置はベースと同じ、しかも三菱だから話題にもならず消えていった。
トッポとどっちが先かは知らないがアルトには後ろ半分だけ天井上げたのあったな
ミラにはウォークスルーバンがあったし
こうしたゲテモノがあった上でそれを上手く纏めたワゴンRの登場があり今のハイト軽全盛に繋がる訳よな
ホンダやダイハツはアルトバンみたいなのもう出さないのかな
ダイハツはイースの下位グレードを商用に勧めている
人重視なら4ナンバーにこだわる必要ないのだろう
商用と乗用共通にすると、乗用が売れなくなるのがわかっているから
超簡素な下位グレードがある
>>541 後席の窓が開かないのが商用グレードだね
まあ、ミラとアルトはホワイトとシルバーは皆商用に見えるけど
今の普通車のミニバンも、すべてワゴンRのでかいやつで、
結局、Ｎｂｏが売れてる理由は、長期の不景気で仕方なく流れ着いた
客が、打算だけで買ってるということで、ＯＫ
>>544 ホンダ信者をもってしても欲しいと思う車が
登録車だとFit、軽四だとN-BOXしかないからだよ
各タイプが満遍なく売れるダイハツやスズキと違って共食いがしんこうなんだよ
>>545 N ONE とかマイナーチェンジでホンダセンシングの搭載無し
売る気が全くないんだよ
>>546 フルモデルチェンジするレベルじゃないとセンシングに対応するの無理らしい
発売されたばかりなのに誰にも相手されないトコット
ダイハツの意図が全然理解出来んわ
ココアのＦＭＣで十分だった
共食いのホンダもあれやけど、トコットもあんな地味な
軍用車色のを若者にすすめるのがどうかしてる
トコットで一番売れてる色は白らしいしピンクや派手な黄色より青緑銀なんかの地味な色の方が売れそうだけどな
2018年8月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ス ズ キ 41183
ダイハツ 40921
ホ ン ダ 24306
日 産 12793
三 菱 3599
ブランド別新車販売台数概況 2018年08月（B）
日 産 29,915
ホ ン ダ 23,394
ス ズ キ 8,611
三 菱 3,278
ダイハツ 2,684
A＋B合計
ス ズ キ 49,794
ホ ン ダ 47,700
ダイハツ 43,605
日 産 42,708
三 菱 6,877
このところトヨタ首位と日産5位は確定だが、2~4位は変動が激しい。
1カ月上回ったからといって油断は禁物
まぁジムニー効果なんだろうが、スズキが2位とはすごい時代になったもんだな
新型ジムニーって海外のモーターショーでも鈴成りの人だかりになってるとか
気を抜いていると海外の窃盗団のターゲットになっていそう
先月のジムニーの登録台数が1894台ってちょっと少な過ぎるよな
しかし相変わらずスペーシアの売上げは凄いなカスタムZが無い頃の倍超えだもんな
デザイン良きゃ売れるを表しているような
代わりに
ダイハツはトヨタ統一デザイン押しつけられてデザイン可哀想
ハイゼットは風変わりでちょっと面白いけど
ホンダ Ｎ-ＶＡＮ 2567
やっぱり大した事なかったな。
>>569 比べる相手が違うダイハツのライバルはスズキ
スペーシア、今日納車だわー
契約からまる1ヶ月。大して待たないね
>>564 ハイトワゴンで万年ぶっちぎりのビリだったのに、今やタントを寄せ付けないもんな
そんなにスペーシアって良くなったんだっけ
タントの自爆？
日産三菱デザインはいいと思う
パールホワイトにグリーントップなんてカラーリングもセンスいい
開発力と資金がない
>>568 オンチかよってゆーか軽自協のHP見てないのかよ。散々貼ってくれてるのに。
同カテゴリ、ボンネットバンのキャディはたった54台だぞ。1番売れてるアルトバンで447台
キャディは無視しても、アルトバンの倍以上高いクルマが6倍近く売れてるわけだ
大したことじゃんw
爆死カー、キャディは無視
そりゃそうだろうけどwww
キャディも不憫よのう。爆死カーウェイクなんかベースにせず、タントベースのバン作ってればなあ
タントは古くなったのと助手席ピラーレスに恩恵を感じるユーザーが少ないのと
デザインがいまいちなせいかな
スペーシアはデザインがよくなったのもあるが
スズキの主流がワゴンRからやっと移行できたようにも思える
ムーブの方はもっと早くにタントへ移ってたんじゃないかな
NVANと比べるのはキャリィとハイゼットじゃないかな
実質アクティの後継なんだし
アクティとバモスをNVANとNBOXでまかなう作戦だろうが
キャブオーバーを捨てる企業のあやうさも感じるな
>>576 >>579の言う通り
カテゴリー（ボンネット）って言っても実質のライバルはキャリィとハイゼットだろ
キャブかボンネットかの違いだけで。
それもアルトバンとか比べてもなぁｗ
目標3000台割れ
実質敗北宣言
N-VANは隙間カテゴリーだからな
割り切り派の需要では唯一無二の選択肢となる
>>580 一応結構なバックオーダー抱えてるみたいだけど？
新型「N-VAN」受注状況について
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html 「N-VAN（エヌバン）」の累計受注台数は、8月20日現在で14,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。（販売計画3,000台/月）
>>574 タントが飽きられたのとNボと被るのが嫌な人に売れてるんじゃないかな
タントとNボどちらもかなりのキープデザインでFMCしたので飽きられるのも早いかと
バカ売れした次モデルはデザイナー（と上司）の腕が縮こまりがち
それをしなかったプリウスは爆死したんで難しいところ
軽キャブオーバーなんて危険なクルマこえーよ
買う奴はチャレンジャーかよ全く
まあ旧車買うと思えば良いのかもな
軽のキャブオーバーって事故った時足がいらない足なんて飾りですよって人
○○なんてすぐ飽きられる～
最近は人気の出ないクルマは最初から人気が無い
ダイハツ、新型軽自動車「ウェイク」が月販目標の3倍となる約1万5000台を受注
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/679628.html 18年8月 ウェイク 1846台
>>590 足がなくなるのはハイエース
軽キャブオーバーは以下略
>>593 ウェイク販売状況
2014年11月 7694台
2014年12月 9354台（2014年累計16948台）
2015年01月 5715台
2015年02月 7351台
2015年03月 9730台
2015年04月 2970台
2015年05月 3250台
2015年06月 5757台
2015年07月 2702台
2015年08月 2551台
2015年09月 3492台
2015年10月 2625台
2015年11月 2401台
2015年12月 2167台（2015年累計50711台）
新車効果は僅か半年しか続かなかった
競合設定してたハスラーの販売勢いを全く脅かすこと無く
>>593 しかもその記事の発表時期の受注分はその月内で消化しちゃってるという・・・
N-VANは業者くさいネガキャンされまくってるな
こりゃあ売れるわw
爆死乗用車のウェイクをなぜか引き合いに出すくらいよバカw
販売台数50台のキャディじゃ論理破綻するからだろうが、本当にアホw
N-VANは業者くさいネガキャンされまくってるな
こりゃあ売れるわw
爆死乗用車のウェイクをなぜか引き合いに出すくらいよバカw
販売台数50台のキャディじゃ論理破綻するからだろうが、本当にアホw
サーバ不調でダブったわ
なぜ数分後か不明
まあ業者ネガキャン晒しということでw
そんなに心配しなくてもＮ－ＶＡＮなんてすぐ落ち目になるだろう。
こんなところで業者がネガキャンしたって意味は無い。
市場が決めることなんだし。
>>604 メクラかよ
N-VANのネガキャンの方が多いじゃん
わかってて書いてるのねw
どう見たってそんなに売れる車じゃないだろ
実物の内装見ないで買ってる人は後悔してるんじゃないの
一時間も無理そうなシート
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/design/ 快作ホンダN-VAN N-BOXの代わりにはなりません
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO34444840S8A820C1000000?channel=DF260120166491&;page=2
一目瞭然なのは助手席＆リア席。特にリアは圧倒的に狭いうえに、作りが薄くてクッションはペッチャンコ。
軽4ナンバーは貨物車なため、リア席を荷室より広くしてはいけないという決まりもあり、絶対的に狭いうえ、座り心地は長時間乗ると痔（じ）になりそうだし、
N-VANを選ばない理由
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L （4WDは25L）
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
■前席倒さないと人が寝られない、タイヤハウスが邪魔で対角線上でも無理
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
■タイヤハウスがあるので前席倒しても横二人並んで寝られない
■フルフラットになるように上げ底にすると乗り込むのにめっちゃ苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
>>608 キモ
実はN-VANスレはこんな基地外バイトのネガキャンだらけ
台風や地震で大被害が出てる中でそれをネタにしたり、
昨日の30トンの鋼材積んだトラックに潰された事故すら
ネタにする外道ばっか
焦るのは勝手だが、ブーメラン刺さりまくっとるの気づいてねえし
ライバル社社員の必死さを見てると、この車の良さが伝わってくるようだｗ
クルマ界のスーパーカブとなるのだろうか。
既に目標割れのＮ－ＶＡＮか
人気の無さが表れているな
そりゃホンダディーラーも必死になるわな
>>612 台風地震事故までネタにしてネガキャンしてるライバルメーカーの方が必死みたいね
それにしても、便所の落書きが匿名とでも思ってるんだろうな
犠牲者が出たばかりの災害や事故をネタにしてる基地外って。
真面目に聞きたいけどN-VANをどういう人が買うの？
いつも1～2人で乗って、後ろにはほとんど人が乗せないけど
荷物は沢山乗せるって人が、仕事使用以外でそんなに居るとは思えないんだけど
2000台くらいにすぐ落ち着くんじゃないの
ホンダ車しか選択肢がない残念な奴しか買わないだろうな。
あと二、三カ月しか持たないだろう。
>>614 そりゃホンダ関連会社社員とそこがお得意様の所はそれしか買えないから
つまりそういう人
価格COMのN-VANが死んでるから、すぐにそうなるだろ
そういう個人はタントやNBOXでとっくに代用している
ミラシリーズ好調だな、バンをやめたのが好かったのか
女性人気だけじゃここまでいかないわな
利益1兆円達成のホンダが抱える爆弾…米国でセダンが売れない、中国でCR-V販売停止
https://biz-journal.jp/2018/05/post_23349.html 日系自動車メーカーでトヨタ自動車に次いで2社目となる、1兆円の純利益を達成したホンダの先行きを不安視する声が強まっている。
利益の柱である米国の市場動向の変化に対応できていないことや、米国に並ぶ規模にまで事業を拡大してきた中国では、主力モデル「CR-V」のリコール問題によって販売停止が長引いているからだ。
ホンダが4月27日に開いた決算発表の記者会見では、驚きの声が広がった。
2018年3月期業績の当期利益が前年同期比71.8％増の1兆593億円と1兆円を超えて過去最高になる一方で、今期（19年3月期）業績見通しの当期利益が前年同期比46.2％減の5700億円と半減すると公表したためだ。
>>614 バンやトラックの主な顧客は法人がメインで、基本的にディーラーの営業マンとの付き合いで買うもの。
個人の客も居るけど、商用としての数に比べれば大したことない台数なんで、
ランキングに影響なんて与えなかったりする。
>>620 トコットが女性向きと言うより本来のミラの正統なパッケージングだからね
トコットは実物見ると意外といいんだよな
ミントブルーに白のアンダースポイラー付けてるのはなかなか綺麗だった
コンサバなデザインで営業も久しぶりに安心して売れる嬉しいクルマだろうね
トコはなんで、色があんな不景気な色ばかりなのか、寒気がする
もっと派手な虹色とか友禅染みたいな色はないのかな
ピラーレスに不安を感じる、なんで半分にちぎれそうなイメージを出すのかな
NVANはドアピラーかなりごつくてしっかり補強はしてるっぽい
そのせいでかなり重量あるしそこまでしてピラーレス採用するメリットがあるのかは知らないが
新プラットフォーム開発できなくて安いFFベースに乗り換えたからセールスポイントでっち上げる必要があったんだろ
8月の中国新車生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の中国新車販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
8月の生産…200.0万台(前月比2.1%減,前年同月比4.4%減)
8月の販売…210.3万台(前月比11.3%増,前年同月比3.8%減)
1-8月の累計生産…1813万5000台(前年同期比2.8%増)
1-8月の累計販売…1809万6000台(前年同期比3.5%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の生産…170.5万台(前月比1.2%減,前年同月比4.7%減)
乗用車の販売…179.0万台(前月比12.6%増,前年同月比4.6%減)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
商用車の生産…29.5万台(前月比7.2%減,前年同月比2.4%減)
商用車の販売…31.3万台(前月比4.7%増,前年同月比1.1%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの生産…9.9万台(前年同月比39.0%増)
新エネルギー車NEVの販売…10.1万台(前年同期比49.5%増)
うち電気自動車EVの生産…7.2万台(前年同月比24.2%増)
うち電気自動車EVの販売…7.3万台(前年同月比31.7%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの生産…2.7万台(前年同月比102.3%増)
うちプラグインハイブリッドPHVの販売…2.8万台(前年同月比130.8%増)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
中国ブランドの乗用車…68.4万台(前年同月比11.1%減)
中国ブランドのシェア…乗用車販売台数の38.2%(前年同月に比べ2.8ポイント減少)
中国でもPHVが主流になってきてる
EVは補助金半額、交付基準引き上げ、エコカー補助も半減で急ブレーキ
中国での日系メーカーの新車販売台数
メーカー 8月 前年同月比 1-8月累計 前年同期比 備考
トヨタ 133,000 22.6% 940,500 11.8% 輸入車を含む
日産 127,077 4.0% 954,383 8.8% 東風ブランドと小型商用車を含む
ホンダ 117,188 -9.9% 832,248 -7.1% 東風ホンダと広汽ホンダと輸入車を含む
マツダ 22,369 -12.7% 188,805 2.5% 輸入車を含む
※トヨタは合弁含んでないことに注意
アメリカの新車販売台数
メーカー 8月 1-8月累計
GM 238,574 1,932,895
Toyota 223,055 1,621,137
Ford 217,700 1,682,157
FCA 193,718 1,480,164
Honda 147,903 1,074,329
Nissan 112,376 1,001,863
Subaru 64,088 446,374
Hyundai 57,542 444,342
Kia 53,864 400,539
VW 32,255 235,673
Mazda 25,816 213,865
Mercedes 24,084 222,797
BMW 23,789 199,157
Audi 20,907 148,070
Tesla 10,000 50,050
Volvo 8,970 65,214
Mitsubishi 8,416 85,693
LandRover 7,179 58,167
Porsche 4,083 37,524
MINI 3,800 30,732
Jaguar 2,469 19,136
smart 108 861
Others 1,572 12,703
Grand Total 1,482,268 11,463,442
日本のマスコミもそろそろ真実を報道した方がいい
テスラの米国シェア0.4％
車体を半分に切るコマーシャルが、乗り手に恐怖を与えるハズ、簡単に半分に切ってる
ムーヴの数字を上げるために移籍させたのが逆に響いた感じだな
スペーシアが新型でこれほど躍進するとは思わなかったんだろう
春に買い替え予定なんだが次にフルモデルチェンジしそうな軽はどれなんだろうか
春までには無いでしょう。春以降なら有るでしょう
モーターショーの年だし続々と
速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078 １位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ
>>642 サイクル的にはタントとムーヴしか思い当たらない
>>643 >>645 そんな感じか
情報ありがとう
ハスラーは先代ワゴンR発売の一年後にデビューしたけど
来年早々には現行ワゴンR発売から二年となるのに、まだモデルチェンジしないのかな
ハスラーは来年末みたいな情報あるね
まだそこそこ売れてるみたいだしスペーシア同様モーターショーで発表後すぐ発売って感じかな
とりあえずバイクと母親の車で繋ぐか
>>649 >N-BOXバカ売れでも儲からない!?
儲かってるだろ？ あの価格であれだけ売って儲からなきゃアホだ
その分、他の車種が売れなくなって利益薄
ホンダはアホ
>>647 >>648 ハスラーは前身（？）のKeiが10年以上作ったくらいだし、似たデザインのクロスビーも
出たばかりだから、あと3～5年はマイナーチェンジで引っ張る気がする
ハスラーはモデルチェンジするメリットないよね
よっぽど新しいコンセプトやテーマが見つからなければ今より魅力的にならない
もしかすると一代限りかも
売れたんだからまた出すだろう
中身はワゴンRで金は掛からないし
別に国内工場の従業員食わせれる程度の利益出れば良い位だし
これからジムニーを増産するのなら、ハスラーはまだまだフルモデルチェンジしないだろう
ジムニー増産って20年待たせたスタートダッシュ分解消する為の一時的な物じゃないのか？
海外人気も高いらしいがそれらは海外で生産するだろうし
だから解消するまではフルモデルチェンジしないんじゃないかって話じゃね？
>>656 スズキの国内工場の生産現場がどえらいことになってるらしい
日本の製造業で利益を上から数えた方が早い企業をアホとかｗ
>>662 各工場が生産キャパを超えた生産状況になってるらしい
>>651 儲からないのは生産メーカーの方じゃなくて販売店の話だろ
軽自動車は利幅が薄くて登録者1台売るのと同等の利益を上げるには5台売らなけりゃならないって聞いた事ある
200万ぐらいで売ってる軽自動車にその話はもう合わない気がする
軽は国内でしか売れないから、多分高くても利益は薄い。
クラッシャブルゾーンの小さい軽で安全性高めるには固くするしかない
高張力鋼板使用率がフィットは23%でNBOXは47%
高級車は50%オーバー
本当は安く安全に作れるコンパクトで稼ぎたい、と言うかココで稼がないとやばいんだろう
【震災を容認、原爆脳】 安部「小型核なら合憲」 ロシア「偽装実験は容易」 読売「原爆で人工地震」
http://2chb.net/r/liveplus/1537583222/l50 高速道路ビル倒壊の阪神・・・大津波発生の東日本・・・大規模山崩れの北海道・・・・やったのは誰だ？
>>666 質感の向上、予防安全装備、各種先進技術等々、価格に納得して買って貰おうと思ったら
それだけ原価を上げなければ選んで貰えない時代になったんだよ
全体的に数十センチ広げただけで100～150上乗せ出来るだけの車なんだぞ
横幅1700mmにしてトールやソリオと勝負してみりゃいいんじゃないの
日本以外でどれくらい需要があるのか知らないけど
次のフィットの車台と共通化すれば作れなくもないんじゃね
うるせーな ホンダは国内はもうどうでもいいんだよ
N-BOX売ってトントンなら問題ない
下請けいじめなどがあるからな
儲かれば儲うかるだけそういう背景もあるだろう
ワゴンRとハスラーで3年置きに交互に新型が出るように考えてるんじゃね
アルトも早めにFMCしてラパンは引き伸ばすと思われ
あとはスペーシアの対になるような多目的車も考えられる
ハスラーはネイキッドみたいに角目を追加してグレード別で角目と丸目仕様にすればもっと売れると思うの
ハスラーはあの丸目がいい。他のクルマみたいな「カスタム」なんてイメージダウンでしかない
ジム兄も丸目にして評価が高いし なんでも怒ったような目にするもんじゃない
スズキの軽のFMCが一昨年ワゴンR、去年末スペーシア、今年ジムニー
アルトは来年末に5年目だしジムニーはスパンが他とは全然違うからハスラーのFMCが今年末～来年始めだと丁度いい感じなんだがね
ハスラーは今の姿が完成型で売れまくってるんだし無理に外見を変える必要なし
内装やエンジンなど中身を小変更しつつ10年以上売れよ
アルトは次のモデルで高確率でコケそうな気がするんで現行のがいいかな
外見そのままで中身マイナーチェンジしてくれればいいかな
>>683 10年以上モデルチェンジしないって
エスティマ以外ある？
一代限りの車はマイナーチェンジだけで長く作るのはあるな
keiは一代限りで10年、三菱iやスバルR2も6～7年位は作ってる
ハスラーも一代限りで長く作る可能性はある
愛媛県は先日の豪雨被害の買い換えで8月の軽自動車の売上が普段より2割増えたらしいわ
海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826 1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％
アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809 １位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
>>695 ＞ランキングはUSAニュースが各車を総体的に評価し、10ポイント満点で順位づけしたもの。
USAニュース？（謎）
そこの記者（）の個人ランキング聞かされても何の参考にならないが
>>695 なぜか大元のSOURCEを開示しない妄想ニュース乙
>>696 USAニュース笑
ホンダ提供の宣伝5分番組かなんかじゃないか？（仮に存在するとして）
ホンダが嫌われているんじゃなくて
ホンダでマウント取ってくる信者がうざいだけなんです
ホンダにしろスズキにしろ、信者ってアホしかおらんのな
>>703 おまえUSOニュース貼った時点で詰んでるだろ
なんでまた出てきちゃったん？
2018年8月の国内生産台数
ホンダ信者はコレなのに全方位へマウント取りに行くからスゲーよ
そりゃ全方位から叩かれる
ホンダの世界生産268万台、3年連続で過去最高を更新 2018年上半期
https://s.response.jp/article/2018/07/27/312433.html 知ってた
(-。-)y-゜゜゜
>>704 そもそもアホじゃない信者っているの？
iPhone信者もよくあの値段で買うと思ってるよ
ホンダのヒット車が出る度に一点集中で他の車がさっぱり売れなくなるんだぞ
全然御せてないしホンダも苦笑いだろ
各社、ヒット車が途切れることのないヒットメーカーホンダみたいになれるといいね
クルマはカネではない、金額でしかクルマの価値がわからない普通車のりとは
１選をかくすよな
>>712 ホンダ（オデッセイやフィットなど）は途切れてしまったね。
そんなメーカーに他社はなりたく無いものだ。
フィットは連続リコール世界記録という金字塔を打ち立てたからな
ホンダの初期不良とリコールは内容が深刻なの多すぎで萎える
他メーカーまでああなったら日本の自動車産業終了だろ
>>721 隠ぺい云々の事ではない。
多少は仕方ないかと思うけど、さすがにこのリコールの多さだと
欠陥商品だと思われても仕方ないレベル。
i-DCDのリコールは該当が初期のフィットだけだから、誰も知らないのも無理はない
一方、フィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
なお現実
2018年上半期の登録車ランキング
フィットのハイブリ比率は3：1なのでフィットハイブリはさらにこの1/3
みんなホンダのハイブリは駄目だって気づいてるよ
フィットのFMCが近いからマイナスイメージ払拭のために金ばらまいて記事書かせ･･･おっと誰か来たようだ
今時自動車評論家なんて金次第でどうとでも転ぶ連中の評価を自慢気に書き連ねる人間も居るんだな
>>724 なんだよ5位か
ヴォクシーにも抜かれるな
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg
国内前年割れのポンコツメーカーは早くN-BOXを供給してもらえるといいね！
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、インサイトにパワーも燃費も負けているジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
ID:oqMm7mp3
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やっぱりわくわくゲイトは
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長
2018年9月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048
日 産 19157
三 菱 6329
ブランド別新車販売台数概況 2018年09月（B）
日 産 41,783
ホ ン ダ 34,047
ス ズ キ 11,548
三 菱 5,065
ダイハツ 3,322
A＋B合計
ホ ン ダ 71095
ス ズ キ 65205
日 産 60940
ダイハツ 54074
三 菱 11394
>>730 ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048
やはりスズキダイハツとの戦いか。
ホンダの販売台数で軽自動車の割合が50％超なので
軽自動車部門がこければ日本でのシェアの大半を失いそうだな
>>734 トヨタの普通車部門がこけたらおもしろい、まで読んだ。
>>734 それでホンダは必死でステマやってるんだな
>>730 そもそも軽自動車板だし普通車を足す意味が分からん
トヨタも一応軽売ってるのに省く意味も分からない
なんとか都合良くホンダ1位だぞと捏造する痛い信者にしか見えない
ああステマ商法ね
それにしてももう少しマシな書き子雇いなよホンダの中の人
軽ではスズキが1位
登録車ではトヨタが1位
合計ならトヨタが1位
これが事実だろ
>>730は 紛らわしい捏造ランキング
トヨタ最下位か
軽が新車販売の４割を占める国内市場に、レクサスという無駄骨を投入するポンコツハイブリッドメーカーと、
ナンバーワンに登りつめた常勝N-BOXを展開する高性能ハイブリッドメーカー
どっちが利口か考えなくても分かるね
トヨタ・・
＞＜
トヨタは軽作ってないのに・・・
そんなにホンダはトヨタコンプレックスなのか？（笑）
軽自動車ではトヨタ傘下のダイハツにすら及ばないホンダだけど・・・ｗ
普通車でも落ちこぼれ
軽自動車でも総合的に3位
行き場所がないホンダ
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね！
>>743 国内で軽を作ってないとかもうねwww
ナンバーワンN-BOXメーカーを見習う必要があるようだ
スレ違いだがホンダの９月の白ナンバーの新車登録台数が悲惨だからここでアホモダ千葉がドヤ顔してるみたいだな
>>747 傘下の軽Ｎｏ２のダイハツを見習うべきだね。
ダイハツはトヨタの完全子会社って事すら知らなんでしょ
言ってみればレクサス・トヨタ・ダイハツとブランドの一つ
>>746 行田の団地に住む無職中年のクソデブアニオタの前科もんの千葉ちゃんこと田中って人なら知らないな
>>742 無職中年のクソデブアニオタアホンダ千葉くんには関係ない話だな
車の免許持ってないし
>>742 高性能ハイブリッドのスペーシア>ハイブリッドでないN-Box
みんな知ってるよ
不具合リコール続きのホンダはついに軽メーカーに転身しましたとさ
世界最大の軽開発メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
>>758 カーオブザイヤーとか必要？
ミシュランとか金積めばなんとでも
なる賞じゃないの？
「世界最大の軽開発メーカーホンダ」
違う違う
ホンダヲタってやはり馬鹿なのかな？
2018年9月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 53657
ダイハツ 50752
ホ ン ダ 37048
>>761 これOEM車も数えたらもっと差がつくんだよな
>>758 5chやってるくせにカーオブザイヤーなんて気にするのか？
たまには何でもいいから試乗してこい
あ、免許持ってないのか
>>762 その通り
スズキはおそらく台数で2割は増える
ダイハツもトヨタブランド軽を足すと微増
日産三菱も合算ではホンダ以上
軽自動車台数でホンダが見下せるのはスバルぐらいのもんか
軽の生産はスズキ ダイハツ ホンダ 三菱の4社だが、三菱は2世代前の性能で事実上3社。
その3社で一番販売台数が少ないのがホンダ、ということがよく判った。
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね！
N-BOX 18332
DAYZ 11690
スペーシア 11266
なんだ大差ないな
ンダ厨の口上からしてN墓だけ10倍くらい売れてんのかと思ってたわw
9月
N-BOXが22,540台でダントツ1位か
良かったね
世界最大の軽開発メーカーホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜
エブリイはハイゼットのMCで一時は首位から降ろされてたが
累計でついに巻き返したな。
>>773 ホンダ君や、自分の世界に閉じこもってないで出ておいで
エアコン買ったら工事費を下請け業者と二重取りして危うく騙されかけた宇都宮市旧４号沿いにあるコジマが
客に落ち度が無いのに有料修理に出した先の問い合わせ有料TELで20秒毎に客から10円取るビックカメラが不良品売りつけたテスコムに自分のTEL伝えてからやたら0120の変なTELが来るようになって…
困ってます(*´ω｀*)
>>777 心配しなくてもアホンダ千葉くんならポンコツクソデブアニオタニート前科もんだよ
軽自動車だろうが車買ってる人は偉いよ
地方の販売店とか含めて車会社は日本の産業やこれからも発展に貢献してほしい
他社も高性能N-BOXみたいな車を作れるといいね！
しかし心のよりどころがホンダの軽ってホント凄いな
どういう人生なんだろう
Q：上半期（4月～9月）の軽自動車販売、トップに立ったブランドは？
A：前年同期比6.8%増の28万4174台（速報値）を達成したスズキ。
ダイハツを凌駕して3年ぶりの首位に。新型に移行したスペーシアやジムニーなどが上半期の販売を牽引した。
イグニスはあの気持ち悪さ限界突破してるケツをどうにかしてくれればわりと欲しい
>>785 最近のスズキの傾向はフロント◯リヤ×が流行ってんのかね？
ダイハツもキャンバスを素直にタントキャンバスとして出していればモデル末期でも
タントの名で軽No１の座を争えたのにね、今更ムーヴなんかテコ入れしても仕方ないのに
ついでにウェイクもタントMAXとかで出せばよかったのかな
エブリィは先代の角ばりから少し丸みあるボディのせいで
後ろから見ると頭でっかちでアンバランスだからカッコ悪い
スズキはジムニーでブロの道具という明確な切り口で指示を得た
エブリイも同じコンセプトでいくだろうな
だから、見た目よりも、使い勝手でわが道行くだろう。
中途半端なNvanはどうするかな？
存在はいいけど、見込む市場があるかだな
>>787 無印ムーブの販売がそれだけ深刻だった、ということ
Nバンは見た目も残念
全周どこから見ても頭でっかちでアンバランス
>>793 CMだけは無印よりも覚えているコンテを廃止しての新車種投入なんだから
キャンバスがムーブ名乗らず、無印ムーブのみになったなら悲惨な台数になっていただろうね
>>793 ムーブを捨ててでも軽No１の座を手に入れた方が広告展開の上でも有益じゃないのかね
その上で次期ムーブはスライドドア採用とかコンセプト一新させる時期に来てると思う
しかしトータルで眺めて一人勝ちトヨタと斜陽のホンダ日産
何でこんなに差がついた？
日産は論外としても現行無印ムーブなんて、クルマに無頓着がデザインしたように見えるね
ホンダはバイクがあるから車が不調でも生き残れるからな
スズキは逆にバイクに足引っ張られてるけど
日産三菱はフランス政府がルノーの完全子会社にしてコントロールしたい意向らしいがどうなるのかね
>>790 >エブリィ
先代のほうがよかったね 燃費さえよかったら買いたかった
軽乗用シェア
スズキ ダイハツ ホンダ
2018上 30.3 30.1 22.0
2017 28.5 31.9 21.7
2016 29.0 32.3 22.8
2015 28.8 31.3 20.5
2014 30.5 30.0 19.9
N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) １円にもならんのに信者の情熱って何処から来るんかな
ホンダは軽量、高性能エンジンの魅力がすごいので、これからも売れまくるのでは、
他社は後を追うしかない、なさけない
やつらだよな、とくに日産は軽のCMをやってる
735 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2018/10/11(木) 00:20:02.77 ID:/m6eT2sT
>>
宣伝
ホンダの過剰広告費は有名
例えばトヨタと比べて売上半分なのにトヨタと同じくらいの広告宣伝費をかけてる
日産のデイズ(ルークス)のエンジンは情けない
登坂車線で過積載のトラックにまで煽られるレベル
>>812 それより更に、湯水の如く広告宣伝費を費やすのが 日 産
各社早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
>>812 それは経営的にまずい
いつからそんな破綻が始まったんだろう
どこかにブログ上がってたよね
期待に胸膨らませてホンダに入社したのに、広告されてる企業イメージとはあまりにもかけ離れた仕事内容と社内の意識に呆れて3年で退職した人とか
カリスマが消えたホンダはもう別の何かになってしまったんだよ
車検の時 ８年乗っても故障が少ない車って何かあるメーカーでもいいけど
車検の整備士には ホンダがいいと言われたが
初代オデッセイ世代
ラジエータの一部を世界初の樹脂化、しかし7年目からヒビ割れ交換が必要
初代フィット、モビリオ世代
水性塗料の先駆けで悲惨な色あせに、CVTガタガタで要交換30万円
ストリーム、エリシオン
FF5速ATの先駆け、しかし保証切れ10万キロから故障多数交換40万円
インサイト、フィットハイブリッド
バッテリー寿命10万キロ交換必須で40万円（プリウスは20万キロ10万円）
現行フィットハイブリッド
次期フィットハイブリッドはMMDへいわく付きDCTは終了
爆発ヒットで台数多いから古くても走っているのを見かけてもおかしくないのに走っていないのはそれなりの理由がある
まとめ
5年7年で乗り換えるならホンダ車もいいが長く乗る目的で買うならバカ
Ｎ－ＢＯＸは良い車
でもホンダの利益がスズキほど良くないのは事実
将来はスズキの車が更によくなる可能性があると思うな
ホンダは伸びしろが見えない
今はお買い得だが
>>826 安いプラットフォームなのに莫大な広告宣伝費と世界販売でのリコール費用が上乗せされてるのかな
>>826 >ホンダは伸びしろが見えない
ホンダはもうとっくに国内は捨ててる
かといって世界でも伸びないので軽市場にすり寄ってきてるのか
>>822 前にエクスレール10年ほど乗ってたが壊れる事無かっただよな
逆に軽に変えてから故障が多くて 車検費用が普通車より上回ってる
軽自体 故障が多いのかね？
>>825 タントとデイズとデイズルークスモデルチェンジしたらホンダの出番も少なくなるね
クルマの値段。
ホンダのNシリーズが出て時
軽も高くなったと感じた…
乗ってみて 少なからず納得した
しかし、エンジンも足回りも旧世代なのに
ダイハツのクルマの価格は他メーカー並み、どうして？
そんなにコストが掛かっているようには
見えないが…
ターボ４Wワゴン軽で 何かいいのないかな？
消費税上がる前に乗り換えようかと
>>833 ダイハツ足回りはDサスペンション、サスをしなやかにして乗り心地を確保しつつ、前後にスタビ装備にそのスタビ強化してロールを押さえる
コレを軽初で採用してる。それもパクったのが新型nboxででかい顔してるからホンダを嫌うヤツが多い
ダイハツのエンジンはS07AとS07Bの中間ぐらいのロングストローク、時代超先取りエンジンで改良の余地はあるが新規で起こす意味なんてないんだよ
日本国内ではコストとバランスに優れたメーカが結果k的に選ばれている
2018年8月の国内生産台数
>>809 主力のワゴンRが７位と
ふるわないよな
＞＞８０９、 ４位５位６位はダイハツだが、スズキが３４５６位を取れる素質があるのに
何で、デザインを大きく変更して後退するのか不思議だ
>>837 ワゴンRが主力と思ってるのはお前とスズキだけだよ
他はとっくの昔にスーパーハイトに切り替わってるのに気づいてる
ランキングはインチキ合算でグチャグチャになってるだけで売り上げトップ3はN-BOX、スペーシア、タント
スズキが気づいてないって アホか
まあスーパーハイト除けばワゴンRがトップじゃないの
N-VANが出たからそれを参考にマイチェンでワゴンRは大幅改良されると思うよ
スーパーハイトのように後席の居住性は求められていないと思うので
簡素化と積載性向上を図ると思われる
エブリィもトランポにできるような荷室を低くしたモデルを出してくると思われる
N-VANにバイクを載せたら違法だが、エブリィは助手席にかからないのでバイクも車椅子も問題なく積める
あのニッチ車にそんな影響力はないよ
すぐに売れなくなる
>>842 影響力は別として上下に高い空間は夢が膨らむし悪いもんでもない
特にエブリィはウィズという車椅子のまま乗り降りできる低床仕様が存在するので
これをベースにサイドエアバッグなどを装備した軽箱SUVの需要は間違いなくある
たくさん売れるわけではないがスーパーキャリィのようなニッチ向け商品として
開発費も製造コストも低く抑えつつ商品パリエーション増やすことが可能
商標登録されたスペーシアギアが気になってるんだがまだ出さないのか
アウトドア系か商用系かどちらにしても気になる
トヨタの手下になってからココで仲間のダイハツは叩かなくなっちゃったんだな
>>845 「スペーシア ギア」って響き自体がモーターショーっぽいね
車体剛性と足回りを強化したデリカミニのようなキャラなら空前の大ヒットだな
ここのメンツは些細な事でも
上から目線の物言いなのな
みんなエライのな
実社会でも偉いんだろな
色々 参考になるわ…
その単語は脈拍が早くなって脂汗が出てくるからやめて＞＜；
ごめんアホンダ千葉には聞かせちゃいけない単語だったね！＞ハローワーク
車検でトランスポタに変更する、構造変更車検を４万円でやってもらった
車体剛性と足回りを強化したデリカミニは、
重すぎて誰も買わないので、軽量化した安全なRVがいいけど、無理かも
構造変更車検を４万円でやるまえに、８４１の構想のクルマはもっと早く出すべきだった
一人鍋のように、クルマも一人乗りが多いのに、荷物が積めない矛盾が解消されたい
Nボックスがダントツの１位で２万２銭とは、安田さんなみに反省する必要があるよな
Ｎ－ＢＯＸが買えない、さらに貧困層のホンダオーナーＮ－ＶＡＮ
>>862 それより更に貧乏がアトレー エブリィ
究極がNV100
>>863 NV100って、エブリィと同じじゃないの？
あくまでもＮＶ100なんかは仕事用メインだから安い方が良い
ホンダの場合はメインの車だからより貧困層がお似合い
>>867 田舎では自家用でNV100に乗っているジジイを結構見るよ
はじめまして
いきがりのりをです。。
知能指数は50に満たないです。
>>841 軽の中では後席の居住性はワゴンＲがトップだと思うぞ
スーパーハイトは頭上空間が無駄に広いだけｗ
HONDAの車が高いのは工員の給料が高いからだろ。下請けで作ってた時は抑えられてたけど。
居住性は求められてなくて、積載性が求められてる、構造変更で２シーター化してる人が
多いか増えてる
>>874 ホンダ期間工の給与水準は自動車メーカーの中で最底辺
>>877 無駄に人数いる本社の爺連中にたんまり吸い上げられてるんだろ
期間工、下請け、ユーザーは涙目
先月N-VANが5,523台って単純にスゲーと思う
>>883 これと言った目玉が無いにも拘らず何売ったんだろ
>>884 どうせ、スマアシ搭載車3万円キャッシュバック的なイベントをやったんでしょ。
去年の今頃、そんな事をやっていた記憶がある
>>885 5年10年スパンで使用する愛車をそんなレベルで選びたくは無いものだ
>>885 3万円を5年で割振ると月々500円程度・・・
まぁいいけどさ
>>889 コメダのコーヒーって一杯16円なのか？
コメダのコーヒーって工場生産だからあんま美味しくない
コンビニコーヒーのほうがマシ
>>840 >販売目標台数（月間） 「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」 合計 16,000台
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/ こんな非現実的な数字をぶち上げてる時点で気づいてる訳ねーだろｗ
それなのに絶好調のスペーシアは目標月1.2万台で発売以来ほぼ上限張り付き
完全に需要を読み違えてんじゃねーかｗ
>>894 目標だからどこも似たようなもんだろ無知バカ
新型「ムーヴ」、1カ月で目標台数の2倍を受注
https://www.zaikei.co.jp/article/20150116/231032.html た新型「ムーヴ」の累計受注台数が、発売1ヶ月後の1月11日の時点で予定していた月販目標台数の2倍となる約2万4000台となったことがわかった。
ホンダ、新型「N-WGN」「N-WGN Custom」が発売後約1カ月で2万4000台を受注
月間販売計画の約2倍。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628839.html >>895 N WGNは安全装置など放置状態だし、無印ムーヴはキャンバスに助けられムーヴの名を辛うじて保っている惨状
ワゴンRも改良を後回しにすると同じ道が待っている
ムーヴの2位はキャンバスが売れてるからかな
最近本当よく見かけるようになったし
アルトに合算されてるラパンがキャンバスに相当食われてそう
今更ながらレーダーブレーキサポートでは勝負にならず
ダイハツのSAⅢもアルトよりはましだけど他社の最新型より作動速度が低いけどな
最近トールにⅢが装備されたばかりだし当分はⅢのままかね
ホンダ嫌いだがN-BOXだけは認める。だが他の軽と普通車はクソ
>>896 改良しても、ハイトワゴンは全滅さ。
箱型しか売れないんだから。
箱型はいらんなぁ。次の車はコンパクトカーかな？
>>903 はやく他社もN-BOXを作れるようになれればいいね
アクティトラックをキャリイOEMに置換できればホンダの軽の生産効率はかなり上がるね
バモス需要はN-VANと競合させても何だから無視してもいいかな
そろそろ5年のハスラーの安定度も流石と言ったところだな
唯一無二は強みだね
今は燃費重視でターボが昔程売れないらしいからダイハツはもう軽ターボは出さないんじゃないかな
タントとムーヴも次はターボ無しって気がする
>>908 かもね。
技術の進歩で、新型のNAは結構走るもんなあ。
ひとりで下道走ってると、ターボいらないじゃんと思う。
最近の軽は重心が高いから振り回すことも無いからな
単独で走ってる場合はターボ無しでも十分かもね
それから今から追加だと燃費表示も変わるんだっけ？
>>910 交通量が激しい所で一時停止から合流するとき
スピードがのらないから後ろの車に
申し訳ならなくない？
感覚広い時に入ればいいんだけど
後ろで待ってる車がいるとそうもいかない
ノンターボの軽でもシフトレンジ下げてエンジンぶん回せばそれなりに加速するでしょ
まあ常識的な範疇で入る分には他の車にそこまで気を使う必要も無いと思うけど
CVT車だとアクセル踏み込めば勝手にレンジ下がるから乗り比べしなければ気にならないかも
>>915 ハイゼットカーゴはMCの神通力は短かったね
顔が変わっただけで中身は以前のままだって状況はあるけど
あ、スマアシは搭載になったか
>>912 それが、今の新型NAはぜんぜん大丈夫なのよ。
3000回転も回せば余裕。
それでも合流に苦労するなら、根本的にドライバーの問題かと・・・
キャンバスのエンジンはイースとは違って60Nmのトルクに戻してるから
CVTの設定が良ければ加速は悪くないんじゃね
エンジン性能よりCVTのロックアップ領域の方が重要かと思う
サイズ拡大とCVT変更のせいかスペーシアは先代より非力感すごい
>>918 それ現行N-BOXだけじゃない？
多分他の車種はダメだぞ
>>920 そんな先代スペーシアが鳴かず飛ばずだったから
現行は180度コンプトを転換して大ヒットしてる
あのカテゴリーは運動性能は全然問題としないらしい
ただその先代も新型ワゴンＲの登場で後席の居住性に差異がなくなってしまったからな
あの横方向のサイズ感はスライドドアではちょっと実現不可能
あんだけ馬鹿にしてた他社のデザインに寄せてチョイ宣伝費使っただけで売れた皮肉
>>921 多分という言葉を使っている時点で、憶測で書いてるし。
新型のムーヴやワゴンRに乗ってみましたか？
話はそれからです。
>>927 車検で現行ワゴンR乗ったけどやっぱり遅いぞ
ハイブリッドとかエネチャージ付いてると速いんだろうけど
>>926 何か二の矢が控えてるっぽいけど
ダメハツが大失敗したジャンルだがｗ
>>928 遅いっつーても、平らな道なら2000回転で追いて行けれるでしょ。
3000も回せば、ぐんと加速をするし、坂も登るでしょ。
もし、それが出来ないなら整備不良
>>930 沖縄行ったときレンタカーで
NAのNワゴン乗ったけど
やっぱり遅いよ
ちなみに何乗ってるの？
遅いの意味が分からない
いずれにしろ法定速度以上出す必要ないわけだし
先代の無印エネチャのワゴンR2名乗車で鈴鹿スカイライン上まで登ったけど普通に走れたよ
N360二人乗りで箱根R1登った思い出
さすがにコーナーではたびたび制限速度以下に落ちたが
>>931 ムーヴ
つか、俺もNワゴンで遅いの意味が分からない。
本当に遅かったのなら、整備不良しか考えられない。
>>930 今日タコメーターで確認したけど2000回転じゃ殆ど加速しないぞ
俺のワゴンRが古いからかも知れんが
>>932 エネチャ付いてれば多少違うだろ
0から法定速度までの加速が悪いってこと
自分の場合普通車から軽のNAに
乗り換えたから余計そう思う
今のスズキの軽乗用車は2000回転どころかクリープですらそこそこ加速するんだが
エネチャもアシストするわけじゃないからエアコン使ってなければ変わらん
発進加速もバイパスの追い越し車線で前の車に置いていかれる事は無い
Sモードにすれば更に短時間で加速できる
>>912 交通量多いところって、そう速度出てないやろ
きっちり踏んで速度乗せりゃ問題感じた事は無い
ゴーン会長逮捕、ホンダ販売店が「やったぜ日産」とツイート、謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181120-00010001-bfj-sci 本田技研工業の広報担当者はBuzzFeed Newsの取材に対し、ツイートが事実と認めた。
アカウントは本田技研とは資本関係のない販売店の「Honda Cars大阪東」が個別に管理しているという。
車を買ってる人は偉い
日本の経済や産業に貢献してる
これからも車を愛そう
>>940 これ
3発目
「有価証券報告書偽装 上場廃止も…」
「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
日産をディスるツイート
>>940 資本関係がない、と付け加えるのがあざとい
ホンダ本体も不祥事多いのにな
日本の自動車メーカー潰しが秘密裏に始まっている
もう終わりだ
ライバルが潰れると喜ぶ阿呆ンダら
ほとんど朝鮮人の思考
ルノーが43.4も株を持ってる日産は、ルノーに名前を変更するのかな
倒産寸前の死に体企業を更正させたのはルノー
その恩義を全て捨ててのクーデターであれば、ルノーが手を引けば日産の存続は危ないかも
少なくても国内のラインナップを見る限り、絶望的
ゴーンてフランス版の舛添さんみたいな人だったんだな。
>>948 ルノーが手を引くわけ無いだろ
今日産頼りなのに
会社自体がかなり前からグズグズだったのに、ゴーン一人に何おっ被せようとしてるんだろ
そもそもゴーン以前、日産はなぜ2.5兆の負債で潰れそうになったんだ？
デザインが壊滅的に酷かった 統一感も無い
会社のイメージも古臭い
>>952 それを4年足らずで返済し立て直したのはゴーンの手腕
ヌルい日本人経営者では不可能だったのも事実
年収100億でも安すぎる
日産なんか潰した方が良かった
今からでも遅くない
>>952 その頃の日産車が収益出ないで
当面の運営資金貸してくれる所が無くなったからじゃね
それと
日産車が売れなくて
借金の利子さえ払えなくなったとかだっけ？
～のすべてとかのムック本には開発時のデザインスタディの写真が載ってたりするけどさ
昔の日産は幾つかの案の中で一番売れそうにないのを必ず選んでた印象がある
子供ながらに日産車のデザインが酷いのはデザイナーが悪いとかじゃなくデザイン選ぶ上司がセンス無いんだろなと思ってたわ
>>946 ホント、そう。
劣等感丸出しだもんな。
日産の人がホンダホンダと騒ぐのは今のうち
数年後にはおまえらの会社は無くなっているぞ
大体車高いんだよ原価10万円くらいやろもっと安く売れ
ゴーンのような役員の報酬が車の高価格に含まれてるから
日産は昔のほうが売れてたと思うのだが
スカイラインやマーチやブルーバードをよく見かけたし
今はトヨタやホンダばかり
物心ついた時から日産ファンなんだが近年はほんとしょうもない車ばかりで萎えてた
日産は内部告発によって逮捕までさせたようだが
他の会社も叩けばホコリが出るところばかりだろう
>>961 ノートは3気筒化で原価は数万円は安くなった
しかしユーザーに還元されずゴーンの懐に入った
>>965 他社がーと転嫁させるのが、日産工作員の常套手段
嫌だねぇ、平気でライバルの悪口言う下品なメーカーホン○
軽が月々一万円くらいでリース出来る店が近所にできたんだけど、あれって得なん？
車検とかオイル交換とか含めてらしいし。
ただ、七年契約みたいだけど、その後は自分の車にならないとか。
結局、この方法で車をリースするメリットとデメリットってなんなん？
>>969 ボーナス月（年二回）は月32,400円とか、小さく書いてなかった？
詳しい状況は覚えてないが日産がルノーに助けて貰った時点で当時ガキだった俺でも将来的に絶対やばいだろって思ったけどな
今更経産省がどんな手を使っても経営統合阻止するとか言ってんのが本当なら20年間何してたんだって話だわ
>>969 走行距離制限ない？
あれがなければやってもいいんだがな
>>969 契約終了時に車を返さなきゃならんし
傷や過走行等の状態次第では追加支払いの可能性も
定額リース1万の奴とか乗り出し100万以内の新車や低走行の上物中古を
選ぶ人ならあまりコスト的にメリットは感じない。
あまり同じ車に長く乗りたくない人には良いのかな。
>>975 日産はJALのように公共輸送をやっている企業ではない
こんなゴミ企業に税金を投入するほど経産省も馬鹿ではない
／ ::|
／ .:::|「P献金」振り込み専用ATM
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／ ／＿＿＿＿＿＿＿／|
| |MﾋﾞｼU●J4谷支店| | ＜振り込め詐欺にご注意下さい
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| | r-､f￣7| [二] □□ | |
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| .￣ ／ ￣￣￣￣￣￣ ./ ::| ＜シュウギィーン300ﾏﾝ、サンギィーン600ﾏﾝニダ
|. ／二／□□／二／ / :|
| | Remit to Korea | ／}
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| | [二] :| |
| | | /.
| | | .／
| __|＿＿＿＿＿＿___|／ ① ←真心の「1円財務」
|__.. --''
ヘ＿＿＿＿
( ） ） ） ） )_ ←仏罰、法戦＆忘恩の輩
/ /￣￣￣￣ヽヽ
｜｜ 売国奴 | |
｜/⌒＼ ／⌒ヽ|
(Y ノ° 。ヽＵ|) ｳﾘも戒名もろうて、密葬しよっ！ 374919
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|Ｕ ‥ |
| ノ ( ヽ Ｕ|
ヽ (＜二二＞)ノ
＼＿＿＿／ ① ←真心の「1円財務」
969
７年しばりなんですか、それはひどい、７年も同じ車に乗るか
７年の総支払額は１４０万くらいで、損するのではないか
>>981 新車で買った軽に26年以上乗ってるオイラに謝れ！
>>982 税金や車検代もあるからトントン位？
それでも乗らんけど
なんかメディアの自動車会社のバッシングが酷すぎるわな
ＳＵＢＡＲＵにしても日産にしても
ゴーンの件はケリー取締役と二人の責任であって日産は賞賛されるべきだろ
ケリー取締役が勝手に日産のお金をいい様に使ってた
せやから、裏社会による潰しや
日本は見捨てられ、これからは中韓に移行する
検査を無資格でやってたのが、いもずるしきで出てきたのかな、クルマばなれが
進んでるのに、軽は進撃してるけど
クルマ離れが進むのは、検査がきびしすぎるからで、小さいことで違法、違法とさわぎたてて、クルマの利用ができないようにしてる、ランプの色が違うとか言って検査員がききとして喜んでる
じゃあ俺ウインカーを赤色にして
テールライトをアンバーにするわ
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