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７５０００ｋｍを越えるとガタガタミシミシだが十分走れる。
>>3 カーセンサーに26万キロのイースが出てるぞ
94 名前：阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日：2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。（どちらもNA）
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ？なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前：阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日：2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い！
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で２割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい！
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 ＣＶＴフルードを換えてからエンジンが暖まるまでの挙動が変わって
ギクシャクするような気がするが、外気が氷点下になったのが原因かもしれない。
暖まってからの調子は変わらぬ
タマキンの LED バルブ使ってる人いますか？
いたらレビュー教えてください
ソロソロ５年目だ。
今日は今年最後の洗車
ワックス掛けの時に観察するとドアの上部分のかすかに波打つような歪みを発見した。
こういう見切った軽量化、剛性計算が低燃費につながっているのだろう。
走りに関しては異常なしで快調そのもの。
旧型ミライース乗りの人達来年もよろしくお願いします
良いお年を
【ダイハツ】新型ミラ イース Part54【2017】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1514258796/ のスレはこっちに統合したということかね。
前型のミライースにヘッドライトのライト LED に変えても車検通りますかね？
車検対応と書いていないＬＥＤはアウト。対応と書いてあれば８割ＯＫ。
Ｄでつければ１００％
娘夫婦もセカンドカーに購入した。ところでＬのステアリングってとっても滑ると思わない？
もうじき30万 km 走るけどタイミングチェーンとか変えなくても大丈夫かな？
ベルトじゃないから交換不要なんだよな。ベルトよりギアオイルとかきていい走行距離で交換しているのかが知りたいな。
年末にバッテリー交換してから？エンジン切っててもカーステレオ(私のはケンウッドの外付け)が聴けてシガーソケットから充電もできるんだが…大丈夫？
試しに鍵抜いてもできた
エアコンは切れる
BATTとACCがショートしてる。
バッテリー交換以前に配線ミスジャマイカ？
今日コバックで初車検やってきた
工賃９５００円でトータル３５０００円くらいやった（重量税は非課税）
３年の距離は５９０００ｋｍ
来週はディーラーでブレーキオイルとＣＶＴオイル交換してくる
バッテリー交換はＥＣＯアイドルが効かなくなったら交換するわ
ワイパーのゴムって結構持つね
３年無交換だけど、まだ割れてない
ビビリは逆さに付けて解消
オートバックスとかの量販店でオークションで落札したスタッドレス持ち込みした場合の工賃ってどのくらいとられるかな？
>>18 国産車でタイミングチェーン交換なんて日産以外は殆ど無いよ
>>28 でも30万kmだからね
長く乗るならエンジンのOHはしておいた方が良いかも。
>>27 その店に書いてある正規料金。
バランス・廃タイヤ込みで一本３０００円ぐらいじゃないかな。
やってくれる店を探すついでに聞いて回るのがいいんじゃないかな。
１月に入って冬タイヤの切り替えも終わって今は暇なハズだから
交換に応じてくれる店は多いと思うよ。
これがシーズン初めなら90％は断られる。
グーピットで調べれば？
案外ディーラーが安かったりする
>>34 チルトステアとシートリフターが最上級モデル以外ではオプションでも選べないことを踏襲しただけならまだしもそれに輪をかけて中身の手抜きが酷くなったからだと
本当にひどいよな
1日1台か2台ぐらいしか見ないぞ
G SA3買ったけど、大正解。
シートヒーターが手放せないw
買う前は、こんな装備使わない…って思っていたけど。
走ってると後部座席の背もたれがガタガタ音するんだけど直し方ない？
寺車検から帰ってきたら走行中やたら助手席の方からカタカタノイズがする
犯人は賞味期限切れで交換した発煙筒だった
以前のより少しサイズが小さくなってちゃんと固定されてないのかな？
発煙筒はかえるだろ
それよか、今はLEDにしとけば、電池に気をつけるだけでお得
平成24年式 Lメモリアルエディション 走行6万キロ パールホワイト 修復歴なし
乗り出し価格いくらだったら買う？
無くはないよ、おれ車検で言われてLEDにしたことある。
俺も車検で交換させられた
期限切れはNGって言われた
みなさんLEDヘッドライトバルブどこの使ってますか？
>>50 いいの？語っても？
この前からIPSに換えたって言ってる者だけど
うっとうしいって思ってる人もいるかも
>>49 陸運局でだよ
ユーザー車検では言われたこと無い
店にぼったくられてんだよ
ミラの前に乗ってた車GSで車検やったけど、交換を勧められたな
>>53 いやいや、期限切れてたらだめだろ、ぼったくりじゃないよ。
>>56 切れてても関係ないんだよ
視見ないんだから。
たぶん4年以上もつだろうけど保証されてて確実なのは4年なので、
慎重派はかえればいいし、かえないなら自己責任、何かあって使いたいときに使えなくても自分のせいってとこだな。
「視見ない」ってなんだ？ 見ないってこと？ なにを？
検査協会に持ち込んでも検査官によりますね。
陸運局も同じ。チェックされたのが軽四も登録車も各一回ずつあります。
L300ノリだが、
リアワイパーのゴムを取り換えるため、ブレードの外し方を取説で調べた。
アームを起こした後、ブレードを回してアームと垂直にする
(お車のお手入れ>ワイパーの交換[P.344])、とあったが、
説明書の図では、その垂直とやらが(アームをx軸方向として)y軸側なのかz軸側なのかあいまいなうえ、
とても垂直までは動かない。
あきらめて、スタンドへ行ってゴム交換を依頼したところ、
ブレード部をガラス方向に可動する30度くらい(遊び相当)動かして引っ張るとスボンとアームから抜けた。
他の車の説明書をコピペしたのか全く違っていた。(図も実車と違う気がする)
それとも俺の見方や思考法(解釈)がおかしいのか。
ちなみに新型の説明書(P.325)を見たら、非常にわかりやすく、その方法がそのまま使えた。
うちのペット チンパンジーのチャーリー
取説読まなくてもワイパー外せる
旧型イースに LED ライトをつけようと思うんだけどX3ってやつなんだけどポンつけれるかな？
車検通るかな？付けた人いますか？
>>52 ならばIPS341のレビューをさせてもらおう
まず取り付け
ポン付け不可 バンパー外しヘッドライト外しでDIY一時間半
慣れた人ならもっと早いでしょうよ
使用工具は、確か10ミリのレンチとプラスドライバー、プラリベット外し
コネクター抜くのにマイナスドライバー
費用は工具は家にあり、バルブの金額の他に光軸調整4000くらいだっけかな？
ごめんね安いところあると思うけど車詳しくなくて知らない
使用感はローは明るい、ワイド配光のうたい文句もわかるけど、一部の意見でハイワッテージのハロゲンのほうが明るいって意見もあり。自分はノーマルハロゲンから換えたから明るくなったしか感じませんでした。
ただハイビームでムラがある気もする。もしかしたらノーマルでもムラはでていて、ライトが暗いからわからなかったのかもしれない。まあ、イースと341ではハイビームにちょっと難あり。車の根元が暗くなるからフォグ欲しくなる。
ディーラーでCVTフルード交換してきたぞ
６万キロで５リッター入った
だいたい１万円だった
アイドリングストップマークが点滅したままなんだけど、これは何かしら？
バッテリーが弱ってる？
>>71 マニュアルで確認するとオレンジ点滅は以下の症状の時に起こるらしいということがわかりました。
ecoIDLEシステムに異常があるとき
エンジン部品（スターター）やバッテリーが交換時期のとき
そして更に次のように書いてました。
オレンジ色に点滅した場合、ダイハツサービス工場で点検を受けて下さい。
検索する前にこのスレにあげてくれたの？話題提供ありがとう。
とりあえずエコアイドル系のリセットからかも
俺ならフューズ６０秒抜いて一回リセットして様子を見る。
ダメなら車屋に持って行ってバッテリー交換してもらうかな
バッテリーから－端子外すのと同義かね
どのヒューズかはわからないけど
バッテリー交換と点滅している情報の初期化が必要。
とりあえず”ミライース エコアイドル点滅”で検索するとよい。
俺も同じ症状になったが
販売店に持ってったらバッテリー消耗だとのことで
自分で変えるのでと言って帰ってきた
ネットで安く買って交換、復活。
ネットで買って自分で交換するとカー用品店の約半額で済むよね
>>79 スクラップ屋がキロいくらで買ってくれるぞ。
みなさま恐れ入ります。。。チクチク刺すやん。。。
バッテリー交換して一年経ってないので、試しにヒューズ抜き差しやってみます。
HIDやLEDは
メーカー側にオートレベリングにする義務があります
http://cobby.jp/auto-leveling.html ※ただし光量の極端に少ないLEDはマニュアルでもOK
>>79 廃品回収の軽トラのおっちゃんに持ってってもらった
>>79 ネットで買ったら回収用の箱と着払い伝票ついてきた。
昨日の朝はエンジンがかからなくて焦ったわ。
セルも大丈夫、バッテリーも力有るのに点火しない。
何回か続くとエラーでアイドル点滅になるはずだが
それは避けれたみたい。
Ｄに持って行って様子を見てもらう予定だが、まだ交換したことのない
プラグあたりが原因かな
８５だ。忙しい時間帯に持って行っても対応してくれたＤの皆さんありがとうございました。
バッテリー大丈夫、セルも大丈夫、イリジウムなので１０万キロＯＫのプラグも減ってない。
と言うことでイグニッションコイル辺りかとの判断でしたが
症状が出ていないのなら様子をみたらいいとの仰せで何もせずに
帰ってきました。
むっちゃ面倒くさい客になってごめんなさい。
交換は３万円弱かかるこれが５０００円ぐらいの部品なら換えてもらってもよかったかも。
>>473 スレの初期ごろはエンジンかからなくなるってレス何件かあったよ。
俺も一度だけかからなくて焦った事あった
そんときはほんの数秒エンジンかけて止めて一晩たった後やったわ。
>>89 あてやった未来にレスしてもーた
まぁ何度かかけてたらかかって、それきりです。
一応すぐエンジン切るのは止めたけどw
>>92 今朝まさにその症状がでたよ。今回で2回目。
バッテリーがあがりそうになるまでセルを回したけどダメだったわ。
他の車とブースターケーブルで繋いでなんとかなったけど。
>>92 そう言われれば前の夜エンジンを入れ直してすぐ切っていたような気がする。
ありがとうございました
今朝は氷点下
エコアイドルランプ点くまで４ｋｍも走った・・
横滑り防止装置の関係で今の5MTミラも作れなくなるから出るんじゃないかな
昨日病院の駐車場に新型の白が止まってたから近づいてよく見たけど
リヤが本当に安っぽいんだな
旧型の唯一不満は貧乏くさいテールランプだった。
新型になってそこは良くなったが、リアハッチをブラにした分強度を持たせるために不格好になったかもしれない。
俺は前面と内装が前期型
後ろが新型だったら買い変えてたかも・・
Pグレード（5MTのみ）追加
PはPrimitive（非電スロ・油圧パワステ）、Premium(ハイオク専用)、Poor(最廉価グレード)の意味を持つ
ただのミラ最終型が室内的には一番良いな
イースは狭いわ
狭いね、184cmだと天井に頭つきそうだし、視界の半分くらいは屋根が占めてる。ルームミラーは目の高さ。
先代より座面低くしたとはいえ、まだアイポイント高すぎるんだよ。150～160cmくらいの女性を想定して作ってるんだ
ミライースとミラココアではどちらが走行時の遮音性高いですか？
自分でオイル交換やってるけど
５０００ｋｍだとオイル真っ黒になってるな
今度から３０００ｋｍでやるわ
>>124 色で交換するのは無意味
距離と期間で交換なのがスタンダード
>>125 スラッジの感じで決めてるな
1万キロ交換しない奴は、何回入れても直ぐに黒くなるからね
メーカーが取説で５０００ｋｍ交換謳っているから
５０００ｋｍごとにやっていれば問題は無いのは分かるんだけど、
自分で交換していると、新品がウイスキーの色で、使用後があの黒さと
抜いたオイルの下に沈殿している小さい粒子の集合体を見ちゃうと
やっぱ５０００ｋｍ交換は大丈夫？と思ってしまう
オイルを２０リッターのペール缶で購入していて毎回フィルター交換もして
９回交換できるんだけど、年間の走行距離が１万キロだから
５０００ｋｍ交換だと４．５年かかる
さすがにペール缶開封後４．５年経過はヤバイ気がする
３０００ｋｍ交換なら３年で消費できる。
この期間でもヤバイ気がするけど、４．５年よりはマシ
サービスデータによるとＯｉｌ交換2.7Lエレメント込みだと2.9Lだから７回以上交換出来ると常にオイル不足で走っていることになるかも。
オイル少ないから余計に汚れたり変なものが貯まったりするんじゃないのか？
>>129 それが不思議なんだよね
オイルとフィルター交換して３分間エンジン回して
オイルが下がるのを待って１日くらいおいて
レベルゲージでオイル量をチェックすると
ゲージのど真ん中に入ってる
フィルターも交換したときのオイル量は２．１リッターなんだけどね
レベルゲージ上限ギリギリまで入れると２．５リッターとか入るんかね
でもレベルゲージの下限以上入ってればいいわけで
フィルター交換しても２リッターでも足りる気がする
間違えた２．２リッターね
２．２リッター×９回＝１９．８リッター
９回交換してペール缶にチョイオイルが残るから
こんなもんだと思う
オイル規格が０ｗ－２０ってのも汚れが早い理由なんだろう
粘度が低いからシリンダーとピストンの摺動部分の膜厚も低いんだろうし
そもそも取説に５ｗ－３０と０ｗ－２０の両方使えると記載されてるのに
交換サイクルはどっちも５０００ｋｍってのもおかしいね
厳しい方で考えると０ｗ－２０で考えてるんだろうけど
だとしたら粘度が高い５ｗ－３０だと６０００ｋｍ～７０００ｋｍくらい持つのかも
>さすがにペール缶開封後４．５年経過はヤバイ気がする
何がヤバイのか？ 風評に流されすぎｗ
もうちょっと油脂類の勉強しようよ
というか、科学や技術系はよくわからないから怪しいのが出てくるんだと
そんでもって、シングルグレード時代の知識がはびこってるんだと思う
1万キロまでエンジンオイルは十分持つよ
>>133 自動車整備士２人に聞いたところ２年くらいらしいぞ
>>134 何を根拠に・・・・
ダイハツの取説読もうよ
開封前と開封後で何が違うの？
開封前でも空間あるだろ 不活性ガスでも充填されてると思ってるの？
多分、酸化とかの噂を信じてるだろうけど、
熱を入れずにどんだけ酸化されると思うの？
湿気に弱い高給エステルを多湿状態で保存するのはダメだけど
エステル100％オイル使ってるの？
>>132 オイルの規格はＳＮやＳＬとかで粘度はエンジンの特性で指定される。
粘度とオイル自体の耐久性はほとんど関係ない。
サービスデータのオイル量が入らないのは何らかの手順が間違っているからだろう、壊れてないならオイル量は足りているから適切な交換に比べて2割ぐらいはエンジンの中に残っているんだろうか。
>>139 ０ｗは５ｗに比べて粘度が低いから、その分、摺動抵抗が低くて低燃費になる分
エンジンに負担がかかるって聞いたことあるけど、それって０ｗの方が汚れやすくなるって事じゃないの？
たしかにエンジン内部にオイルが残ってるのは十分考えられる
ドレンを抜いて３０分くらい放置してるし、フィルターも外してから１０分くらいおいてる
考えられるのはフィラーキャップを外してないことくらい
これがオイルが内部に残る原因なのか？
ちなみに、規定量のオイルを入れてエンジン回した後に、オイルがパンに落ちるまで十分にまったとしたら
レベルゲージのどの辺になるかを知りたい。
自分でオイル交換する前は、イエローハットでやってたけど、レベルゲージのギリギリ上限まで入れてた
ｗは冷間時
エンジン暖まれば上の粘度が重要
反対に、冷間時に硬いオイル入れると
今時のクリアランスが少ないエンジンでは、オイルが行き渡らず、、、ｗ
オイル抜く前にオイル温めた？
それに、全量抜けるわけないし、、、
レベルゲージ上限なんてありえないし、、、
エンジンの負担はオイルよりも回転数やトルクのかけ方で変化する。
”規定粘度”であれば回転数を上げて使う方が、アクセルを余分に踏む方がエンジンには悪い影響がある。
自動車は高度な工業製品なのだから想定内の使用で目に見えて変わるぐらい変化があるなら規定の方を変える。
言うようにの低いオイルで劣化が激しいなら車を想定以上のラフな使い方をしている大事に乗っていないことになるからそちらの方を改めるべきだろうね。
>>135 それも嘘、オイルは10年でも余裕でもつよ
>>137 おまえの意見よりは整備士の言うことを信用する
>>143 年間実燃費３２キロの運転のどこがラフなのか教えてほしい
>>146 よっ！ お客様の鏡！
どんどん金使って日本経済に貢献してくださいｗ
アホやな
５年も１０年も経ったオイル入れて
はやくエンジン壊れろ馬鹿どもｗ
無知なくせに自己判断すんなボケ
>>ID:aFG2jJft-ID:ML4ajGI9 知識がある人ｗ
他人が言うことが自分の知識ｗ
整備士してる、前歯のない地元の先に教えてもらったんだな。
>>150 10年間放置したオイル使ったが問題はない
賞味期限が過ぎた食品を平気で食って
問題無いって言ってる愚か者と一緒だな
自分の主観で根拠がない動き
まさに低能
エンジンオイルの劣化要因知ってる？
10年ものオイル入れて壊れた車見たことある？
都市伝説信じる方は、科学的知識もない低能な人が多いんだよね。
>>154 かわりはないが、すべてのグレードでリアヘッドレスト付きとか
ナビ装着パッケージ標準とか 設定が違うかな。
2WDの寒冷地仕様がなかったりとかも
あとはディーラーオプションの工賃がちと高め。
>>158 おい無能人間
開封後１０年経過したエンジンオイルを使っている車と
経年経過無しのエンジンオイルを使っている車
どっちが壊れやすいか
低能にはわからないだな
科学的知識を持っているのは製造元であって
知識もなにも無いお前のような一般ピープルで無い
おれも、オイルが数千万年以上前にできたと聞いて、
いつ大切なイースが壊れてしまうのか不安で不安で
聞いたときには気を失いました。
それ以来、オイルはPAOにしています。
同じく、ガソリンも入れられなくなりました。
そんな古いの入れたらエンジン壊れそうで
1年前にエタノールの精製プラントを作って、芋とかトウモロコシから
バイオエタノール作って入れてます。
最近 国税局がカツアゲにきました。
>>168 初めて見たときびっくりした。有人の料金所はちょっと面倒そう。
まだミライースの白ナンバーは見たことない
他の軽白ナンバーなら毎日数台見るけど・・
昨日スーパーの駐車場に新型の白が止まっていて
右隣が空いてたから私の旧型(コットンアイボリー)を止めて
まじまじと見比べたけどフロントもリアも新型のほうが明らかに安っぽかった
底辺の車だけど
燃費はいいし税金や維持費が安い、ＣＰ抜群の車だよ
>>172 小手先の格好だけを気にするトッポい奴は買わない、ということ
とっぽいって久しぶりに聞いたな
おまえシャバ僧か？
とっぽい連中は、軽自動車より安全性・快適性に劣るフィアット500とか乗るだろ
ミライース にサイドステップをつけたくて
純正高すぎて買えません
流用でl175s のムーヴ純正サイドステップ
はまりますか？
最近シビアコンディションだわ1日に２－３ｋｍを4回ぐらいしか走らない。
当然燃費はひどい。
今朝はマイナス2度だった
アイスト点くまで４ｋｍも走った・・
燃費も１５ｋｍ/L、真冬はダメだね
平成28年式 L SÀ 走行5000キロ 598000円
安いかな？
ここは旧ミライースのスレですか？
最近寒いからラジエーターグリル全塞ぎしてる
気温0～5度で20KM/L位
>>190 諸費用全てコミコミなら安いかな
L-SAの未使用車、車検２年付き、諸費用コミコミで73～75万円くらいが底値
>>192 やはりラジエーターグリル塞ぐと燃費良くなるしecoidole作動までの時間が短くなるよな
ラジエターグリルは何使ってふさぐの？
段ボールとか？
>>195 プラダン(黒)が安くてオススメ
バンパーはずして裏からでもいいし、表からナンバープレートと共締めして、端っこはタイラップでもok
アップダウンの激しい道や、気温が上がってきたときのために、拳一個分の窓を付けられるようにするとなお良い
全塞ぎで気温が5度超すと油温が上がりすぎてCVTに良くない
真冬でもエアコン使うとファンが回るから、ラジエーター全部塞ぐのはよくない。が不可ではない。
５度っていうのはその辺りの話だろう。
夏の炎天下はすごい温度になって
それでも問題なく走るからＣＶＴオイルは塞ぐくらいではそれほど心配するは必要ない。
30分以上連続走行するならラジエター通風口を塞ぐのは絶対やめとけ
オーバーヒートは燃費云々以上にダメージがある
通勤用に増車したいんだけど、
L-SA3でどのくらい値引きいく？
ちなみにピクシスは2万上限と言われた
ラジエーターじゃなくてバンパーのグリルね
全塞ぎしてもファンが回ればバンパーの隙間から風邪が入るから問題ない
今年も大阪のオートメッセでイースのスポルザ仕様展示されてるが
ダイハツってなんか動き悪いな
去年もスポルザ仕様の出してたけど、出たのは結局ブーンだけ
限定でもいいから出せばいいのにって安直に思う
>>196 CVT温度どうやって計測してますか、私のOB2とTorqueプロでは判りません。
>>204 計測はしてません、実体験として、全塞ぎで気温が高く油温が高まる条件・走行時間になると減速時のCVTロックアップが20km/hで解除されるようになります。
今度会社の診断機で項目があるか調べてみますね
CVTオイル低いイコール水温低い時の挙動はわかるけど高すぎるっていうのはあり得るのかね。
充電に余裕があるときダイナモが切れる時はあっても、水温が上がれば２０ｋｍ/ｈぐらいでロックアップのＯＮＯＦＦタイミングはずれない。
26年型X-SA買いました
１５ｋｍ/hぐらいでギュンとショックがあるのは
CVTのロックアップ？
今まで乗ったH車のCVTはこんなことなかったのに・・
ホンダは独特だね、フィーリングは良いけど…
他メーカーのCVTはみんな似たような感じだよ。ただ、スズキのちょっと前の副変速機付きは45キロくらいで空走するから最悪
CVTのロックアップについて調べてきました。
CVT油温20度以下かつ60km/h以下、CVT油温0度以下、水温0度以下の場合にはロックアップしないようです。また、適温は70～90度。あまりにも高温になるとチェックランプ点灯します。
結局のところ全塞ぎでのロックアップ解除車速の変化については記述は有りませんでした。ただ、ダイアグは入ってないので直ちに故障する原因とはなり得なさそうです。
適温のときは２０km/hぐらいでロックアップするよね
間欠ワイパーを時間調整式にしたいけど
他車流用とか」の情報ない？
LA350っす
下半分だけ塞いで様子見てるけど水温が異様に上がるとかはないですね
全ふさぎした人のブログ見ると上がってくると見ますけどうちは93超えたことない
これから暖かくなるがエアコンなしでファンが回ったら、カバーは即はずす
エコアイドルランプが点滅しだしたけど、昼間あったかくなったら点灯になった。
寒さでバッテリーが弱ってたんだな。
BとLのサイドミラーは乗用車なのにいまどき可倒式でもないんか。
こりゃ、ミラーいいっすとは言えんなぁ。
いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LNG1I
>>221 トラックなどではなく、同価格帯の軽“乗”用車であれば(現行は実質アルトしかないが)可倒式は、エッセあたりの世代から常識かと。
新型イースは下グレードがミラーショボいから買う気失せた。燃費性能はいいんだろうけど、その他がダウングレードしすぎで萎える。乗り味も粗削りな旧型の方が分かりやすくて好き
ミラーよりも後部座席のウィンドウはめ殺しが有り得ないわ
パワーウィンドウじゃなくても、ハンドルでクルクル回す式とかでもいいから開閉できなきゃセカンドカー、サードカーとしての選択肢すらも除外
新型はあのグリルがどうもな
歯くいしばりながら「あぁ!?」ってガンたれてるヤンキーみたい
気分転換にオリンピック白ナンバー申請したよ、俺様のイースは違うぜ！
ミライースの深夜ドライブ最高！
後続車もいないからモッサリ発進しても煽られないしマイペースで走れるから燃費も凄く良い、エンジンが温まれば発進を除けば加速もかなり良く楽しい。
ミライースのポテンシャルを最大限に引き出す深夜ドライブマジでオススメ。
無駄なドライブしなきゃ
燃料消費しないから
深夜は寝るのがオススメ
>>233 そんな堅い ことはいわずに たのしんで
渋滞路を独り占め出来る夜の解放感サイコー！
そうだよな 車に乗らなきゃ燃料も減らんし歩くか自転車にすればいい
ターボはいらぬ。
エアコン入れたらエコアイドルきかないようにして欲しかった。
ターボモデルは静音ツアラーにはならんですかそうですか
>>215 どちらにせよ弱ってはきてるよ。
バッテリーみんなどこで何を買ってる？純正なんか高いからいらん
マッドガードがオプションで普通に売ってることに最近ようやく気づいた
アルトからミライース乗り換
アクセルオフのエンブレ走行はアルトのがスムーズに走るミライースは減速しまくり
ブレーキはアルト滑らかミライースガクンて感じ
スズキとかホンダのやすい車はブレーキが雑で効きが悪い。緩く踏んで速度調整出来ないから踏み込む癖が付くのかな？
減速局面ではダイナモが効いてエンジンブレーキ様になることは仕様だが４０km/hぐらい出していればアクセルを放せばＣＶＴが回転数を低い方にずらしてくれる。
同じ反応の車が欲しければスズキの安いやつにすればよろしい。
イースの省エネ運転になれれば挙動も合理的で燃費も満足。
>>244 トヨタ系の癖だろうな
初期にガツンと聞いてコントロールしにくいのは
>>244 それ2018年スレの方にあったけど
乗ってるうちに惰性で進む距離がめっちゃ延びるって書き込みがあったよ。
新車下ろしたてはオイル交換すると燃費が良くなる、ともあった。
ミライースの購入検討していますが、見積もりの中にワンダフルパスポート60Nという10万円強のサービスがあるのですが、
これは外すことはできるのでしょうか？
オートバックスでオイル交換、フィルタ交換するつもりなので必要無さそうなんですが。
昔のパッソのカックンブレーキは酷かった・・
30分乗ったら足がぐったりｗ
去年の4月にブレーキシューの無償修理対応が出てた事に最近気づいたんだけど
あれ当該事象に該当する場合は交換
上記のような現象が発生した場合は、最寄りの販売会社または、販売店で点検をって書いてあるけど
当該事象が発生した時点で下手したら死ぬよな・・・
キーがONの位置でステアリングコラム右上の隙間から赤いランプの光が見えるのはなんだろう
>>244 エンブレじゃなくて回生ブレーキね
アクセルオフにした後もう一回アクセル一回踏むと解除できる
前が赤信号でアクセルオフ走行がなかなか上手く行かなかったから今度それ試してみる
アクセルＯＦＦの後、一回踏むと回生解除か
いいこと知った。やってみよう
>>261 これを回生というのは無理がある、普通の充電制御でしょ、
今の車は殆ど同様の充電制御だからこれを回生というならほぼ全部回生車になっちゃう。
一般認識の「回生」はこの時に充電した電力を再度動力源に使うことを指す、
普通に電装系バッテリに充電しただけじゃ回生とは言わない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD 回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している
電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、
運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで
制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、
電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。
どこの世界の一般認識だよ
>>266 充電制御と言うのは、要は、もしくはバッテリーの放電に応じた間欠充電であって、定義にブレーキは関与しない。
充電制御システムとは？
https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/ 回生ブレーキの定義(一般認識)
運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/回生ブレーキ
>>268 266みたいなおもしろい奴を一発で再起不能にするなよ。ｗｗ
今の車はみんな回生だと思ってました(´・ω・｀)
>>264 踏むっていうかちょこっと押して離すみたいな？
回生の矢印がまわらなくなるから成功がわかる
うちのミライースは回生ってのついてないよ
パネルにも発電グルグル表示ない
>>267,268
自分の説明でかいてうじゃん、説明を読めないのか？
>電気エネルギーに変換して回収または消費
「消費」して初めて回生なんだよ、充電するだkじゃ回生サイクルが回らない。
あと、充電制御の考え方が古すぎｗ
今の充電制御の車はブレーキ（減速力）に応じて充電率を変化させてる。
ブレーキ連動なんだよ。
>>272 俺のイースもXだから発電グルグル表示無い
モーターだろうが点火プラグだろうがヘッドランプだろうが
回生ブレーキによって電力を回収して「消費」してるって事すら理解できてないらしい
必死すぎてタイピングもミスしまくってんじゃん。
落ち着いておちついて。
購入して5年半経過、今日になって急にボンネットの中から金属が当たっている音がするので、ディーラーに行ったら
ボンネットを開けっぱなしにするためのバーと収納するプラスチックが劣化して
バーがエンジンルーム内に垂れ下がっているのが原因ということで
約500円で交換することに
やっぱり小型車と違ってこういうところで差がついてんのかね
>>279 そう、工賃込み
他の車両にも同じ事象が出ているらしく、
劣化対策済みの改良品に取り替えるってさ
エンジンルーム内に金属が接触って
リコール案件じゃね？
エンジン本体には当たってないが、ボンネットの中で宙ぶらりんになって
強めの加速・ブレーキでガラガラと音を立てる事例
同じ時期に出た車の所有者はぜひ今一度、
ボンネット固定バーとプラスチックのホルダーの状態確認を
350ｓだけど、純正プラグを
NGKプレミアムRXプラグ に替えると、どんな感じになる？
燃費とか、加速とか
オーヲタにハイレゾだよって普通のCD渡したら良い音だって言うくらいの効果
>>286 ファルケンのタイヤが4本２万前後でセールしてる事があるから探して見たら？一応国内メーカー(生産は国外かもしれないけど)
型番は忘れたけど燃費性能A ウェットグリップBのタイヤを去年ジェームズで２万ちょいで購入した。
燃費は下がったかもしれないが誤差の範囲内。耐久性は後1～2年使わないわからんから参考程度に。
>>288 >>289ならば、大手販売店扱いだから何かあっても保証はきく。
その他のアジアンブランドは要注意製品が多い
日産GT-R開発チーフ水野の衝撃Ｋ－ＣＡＲインタビュー
N-BOX：
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム：
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー：
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS：
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ：
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト：
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り？信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660：
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。
ミライース：
最高
長寿のサブディーラーが潰れた！（圧力で潰された？
ディーラー本社から、契約更新しないと通達。
例の、去年のトヨタとダイハツの件があるんだろう。。。
近くに無いと非常に困る。他の地域も影響出てないか？
イース
軽いから、ボウンとして吹っ飛びそうな感じが恐い～
>>296 少なくともミライースのところは、付け加えられたみたいですね
今度車検がある。Ｄの見積もりにタンクの水抜き、オイル添加剤、ラジエーター液添加剤が忍ばせてあり
水抜き・オイルは瞬殺だが、タジエーター添加剤はわからぬ。
２年ごとのラジエーター液交換するなら添加剤は要らないよな？
>>300 ＞今度車検がある。Ｄの見積もりにタンクの水抜き、オイル添加剤、ラジエーター液添加剤が忍ばせてあり
＞水抜き・オイルは瞬殺だが、タジエーター添加剤はわからぬ。
＞２年ごとのラジエーター液交換するなら添加剤は要らないよな？
日本語でOK?
>>300 アイミツスタート！
(ミツモリカツドウ)
燃費でmｔを選ぶわけではありませんよ
長い下りで強烈なエンブレをかけてブレーキランプを点灯させないように走りながら
ルームランプに移る後続車を観察したいんです
>>310 毎日数キロしか運転しないのと15キロ少々の運転の比較のほうが燃費に差が出る
20000km越えたからそろそろエアクリーナー換えようかな
モノタロウのがやたら安いけど大丈夫かな
>>310 考えてみろこの車は1リットルで30キロ走れる 30キロ走るのには1時間かかる
アイドリングはスロットルバルブが最低限しか開いてない状態だから消費する燃料はそれに比べたらはるかに低い 1時間で缶ジュース一本分とかそんなもんだ
エンジンを止めることはオイルの循環も止めることになってドライスタート気味になるからエンジンにはよくないし
当然バッテリも劣化する
1時間走って1時間アイドリングするような走り方ならアイドリングストップは意味はあるかもしれないが信号待ちにひっかかるぐらいだったらやらないほうがいい
アイスト装備車でも、交差点や一時停止箇所で起動音響かせているのは、ボンネットを開けたこともないような、いかにも機械モノに疎そうなおばちゃんやじいちゃんだな。
修理や買い換えで経済が回るから、そりゃ車屋や社会はアイストを推奨するよ。
エンジンは止まっている状態ならダメージは発生しない。
オイルは怪しげな添加剤を入れない限りアイストの時間で油膜切れを起こすことはない。
エアコンなど使わず止まっているならエンジンを動かす必要はない。
バッテリーはアイストに関わらず使用により劣化する
バッテリーも規定以内の使い方なら保証期間の使用に不安はない。
エコアイドル長年の研究と改良を重ね始動系に専用の部品を投入している。
エコアイドルによって変わるのは燃費と車の挙動。
挙動が気に入らないならなぜエコアイドル標準装備の車を買うのか
考えずに買ったのなら馴れろよ。
利が見えない人にはつらい装備なのかな？
エコメーターのほうは参考程度だがエコ運転の肝である速度の抑止につながる。特に害なし
エコアイドルは
信号が比較的多い一般道なら燃費良くなるだろ
およそ2ｋｍ/Ｌ（10％）ぐらいいい、積み重ねればかなりお得
ガソリン代に換算するとＲ130円が117円になるぐらいお得
高速道路では全く意味ないがｗ
普通に使っててもバッテリは消耗するけど
セルモーター回すときがいちばばん電気食うから寿命は明らかに減る
エコ（ロジカル）であっても、エコ（ノミカル）ではないアイスト
たぶんバッテリーは充電と放電にある程度の幅を持っていてその幅の中であれば急激に消耗しない。
使っていれば幅が狭くなってゆき実用上使えない幅になれば交換だが
メーカーが設定している交換時期はそれより短い。
Ｍ－４２を使っていてもエコアイドルが点灯しなくなったりアイドルストップしなくなったりすれば寿命で交換するべき。
ここのバッテリー博士は初めから交換時期にきたようなバッテリーの使い方をすれば寿命が伸びると考えているみたいだけどそれってどういう意味があるのかわからない。
>>317 燃費なんてのは長距離走ってなんぼのものだから
短距離でアイストだのエコ運転だのチビチビやっても殆ど大差無い
寧ろストレスが増えるだけ
アイストで白熱しているみたいだけど
いらない人は切ればいいんじゃない
いちいちスイッチ押すの面倒なら、
金かけずに完全に切る方法もあるのに。
まずは自分で調べることだな。
止まる寸前にSレンジに入れるとアイストをキャンセルできるぞ
これ豆な
ていうかエンジンかけたらキャンセルスイッチで切ったらいいのでは
アイストが寿命に関係あるかどうかを個人で調べるのは不可能だけど、
メーカーから無いと言われると胡散臭いんだよなあ。
セールスポイントのためのつけたんだろ感あるし
先月買ったんだけどだけど
ディーラーの販売担当者が普通のバッテリーでも使えますよと言われたんだが
マジ？
26B17Lは小さすぎ
40B19Lが安くておすすめ
本当に４０Ｂ１９Ｌに交換した人いるの？ドウイウキョドウニなるのか教えて
>>334 すぐに容量不足でアイドリングストップしなくなる。
アイドリングストップしなくなれば
普通バッテリー並の寿命になるんじゃね？
あろドライブレコーダーとどうも相性が異常に悪いらしい
電気配線絡みの作業をしてもらうと必ず別の不具合が起きる無限ループ
>>331 俺はやめておいたほうがいいって言われた
寒冷地かそうでないか、チョイ乗りが多そうな地域かそうでないかによって違うんじゃないかな。
満タン後580km走って
まだ４メモリ残ってる
暖かくなってきたんで燃費良くなってる
高速でトラックコバンザメ走法を使えばあながち嘘じゃあない
今日オイル交換をした。どこかでオイル注入口からコロ助で上抜きできるって見かけたから試してみたら、3L程抜けたからうまくいったと思う。ちなみなオイルレベルゲージのところからだと1L程しか抜けない。
3ヶ月に1度は交換するから、上抜きでできるのは助かる。
>>344 >>345 盛ってもいないし
高速も使ってない
片道７０ｋｍくらいの遠乗りはたまにする
０－５０ｋｍ／ｈ到達するまで約４００ｍ
急加速は絶対しない
ブレーキをいかに踏まないで運転するかを徹底的に考えて実行
夏の調子いいときは実燃費３６くらい行く
夏調子よければ１回の給油で１０００ｋｍ走る
4メモリ残ってるってことは
11Ｌぐらいしか使ってない
580ｋｍ/11Ｌ＝52.7ｋｍ/Ｌ
誤差を考えても
あり得ない。
>０－５０ｋｍ／ｈ到達するまで約４００ｍ
後ろの車はたまったもんじゃないな
590ｋｍ
で残り３メモリになったけどな
おまえらって否定大好きだよな
400mまで５０ｋｍで遅いってのも
おまえらの主観だからｗ
低燃費タイヤも経年劣化・摩耗すると燃費下がるのな（よく考えたら当たり前だけど）
初代で一度もタイヤ変えてなかった状態（6年くらい）から
某カー用品店ブランドの低燃費タイヤに変えたらリッター2㎞くらい改善したわ
車には流れと言うものがありまして
それを無視する度胸は俺にはない！！
エゴ運転やろうの主観では
渋滞を生み出してるんじゃなくて
環境に優しい俺ｗ
まわりの流れに乗れないエゴ野郎は迷惑だから死ねよマジで
自分は環境に優しいつもりでも後続車の燃費を悪くしてるからな
じゃあ走行車線に行けよ
ガソリン節約しか考えてないバカ
異常にノロノロ走ってると無用なトラブルや追突事故の可能性もあるが職質の的になるんだよな
飲酒や免停、面取の輩がそういう運転する場合があるからな
イースは軽いから踏み込めば加速もNA軽では速い方だけどな
遅いのはエコメーターONにしてるからだと思うぞｗ
>>365 片道一車線で対向車が切れ目なく来ていればどうやっても追い越しは出来ないのだが？
エゴ運転手は自分勝手だから回りにあわせる事が出来ないんだろｗ
多分仕事でもそんな態度が出ているけど回りの人達が気を配っているんだよｗ
自己中ｗ
エゴ運転手は燃費計は見ても後続車には目もくれないからね
周りに迷惑を掛けてることすら気付かない
純正ナビを外そうとしたら
変なネジで外せない・・orz、なんじゃこりゃ？
>>374 ナビロックボルトだろ？
手元にないならディーラーに聞けば？
取説の袋にアダプタがひっそりと入っているよ
納車の時に説明されるはずだがな
なるほど
盗難防止のナビゲーションロックなのね
中古で買ったからソケットみたいの探したけど見つからなかった・・
何とか力づくで外したわ
アイスト完全キャンセルって
ボンネトキャッチフックについてる
マイクロスイッチ前のカップラーを短絡させれば良い？
720km
のこり２メモリ
この調子なら
750kmくらいまで
のこり２メモリやな
おまえらのアホ運転じゃ
こんなに走らんやろｗ
お前ら煽り耐性低過ぎ。スクショすら貼らない時点で嵐は確定的に明らか。
鼻で笑っとけ
どこかの首相と同じ
大ウソつきなんだからｗ
確かに80キロ前後のスピードで平坦な道をノンストップっで走り続ければ30km/Lは行くけどね
信号のない平坦な田舎道でエアコン使わない季節は35いくよ
それが何か？
お前の迷惑になっていないだろ
エゴ運転手は回りの迷惑なんだがね
燃費の肝はアクセルとブレーキの使い方なのだよ
君たち
７４０ｋｍ
残り２メモリ
後ろに渋滞が出来ようとも動じない鋼鉄のハートも必須な！
まぁどんなに上手かろうが片道数キロの通勤につかったら燃費伸びないんだけど
昔片道30キロの通勤に使ってたときは年平均27km/lだったけど今片道3キロで年平均19km/lですよ…
今は通勤より買い物とかお出かけするときに燃費稼いでるような感覚ですわ
767kmで
残り１メモリになった
でもマダ点滅はしていない
２２Ｌぐらいだから３５ｋｍ/Ｌならまあすごいレベルだ。
よほど田舎の信号のない平地なんだろうな。ふつうの車買っても２０ｋｍ/Ｌぐらい行くんじゃないの
アイドリングストップ
完全キャンセル完了！ チョー簡単
本来の性能が出せなくなるのにわざわざ車高落としたり、
不思議なイルミネーションや痛い絵を描く人もいるから
意味のないアイストカットも好きずきというところか。
エンジン始動の音って結構うるさいよね
街を走る車全部がアイストしてたら溜まったもんじゃないｗ
公害レベルｗ
意味のないアイストをありがたがっているのも
好き好きというところか。
アイストは信号待ちが長そうなときだけ停車前にオン。
4年目10万km突入したけどバッテリーはまだ元気。
花粉のせいで窓開けられないから、エアコン使用で燃費が悪くなる、早く花粉シーズン終われー
Lにオプションでヘッドレストつけるの忘れたんだけど
GやXのリアシートごとLに取り付けるのって可能かな？
>>404 初代型はヘッドレストがやっぱり必要となったときにあとから注文できたぞ
現行でも差し込む穴があいていればできるんじゃないの
それが、現行型は穴がないみたいで
後付け可能なリアヘッドレストはないとのことです。
ありがとうございます。
>>408 GやXのリアシート一式ごと
換えれそうってことでしょうか？
ナンバーの角が傷ついたので
ナンバーフレームを付けようと思うんだけど
普通車用のフレームでも付くのかな？
900km突破
そろそろ給油しないとね
ガス欠にはならぬと思うが
920ｋｍくらい走って給油したら
燃費３４だった
まぁこの時期にしては
まずまずやね
最近中古で買ったけどなかなかいい車だね
シートが高すぎて信号が見えないからアンコ抜きしたい
あとステアリングの反力が弱い気がするな
この車のエアコンの核になるパーツがどこにあるか知りたい
ダッシュボードと配線全部取り外しの深いところにあるなら、冷房が狂う前に捨てる
>>413 ほぼ同じ感想
信号が近過ぎると見えないｗ
ハンドルの戻りが弱いね
あとはドア付近のビビり音が少し気になる（原因調査中）
燃費は思ったよりかなりいい
街乗りで軽く20ｋｍ/Ｌ越えは衝撃
ムーヴL150から乗り換え。もっと目線が低いんじゃないかと思ってたがたいして違和感なかった。
やはりシート高の関係かな。
質問
発煙筒が固定されてる全体の黒いプラカバーの奥が外れてます
どうやっても嵌りまらないし外せません
これどうやって固定されてたの？
セダン系のイースとか身体が大きいとかなり狭いのかな
身体が大きいとお値段も高いハイト系じゃないと無理かな？
>>420 新車でも中古車でも良いから試しに座ってみることも出来ない御方ですか？
178ｃｍ
天井が低いから近い信号は見にくい
足元がきついから椅子を下げる
ハンドルが遠くなり肩がこる・・女性に合わせてる？
でも燃費や維持費で満足。
>>422 わかる、一緒だ。
転職をきに、３ナンバーの大型車種から、乗り換えたが、その通り
177ｃｍ
近い信号は見えなくなる手前で止まる
足元はきついけど車内が広いからシートを下げても後席は余裕
ハンドルが遠くなるけどハンドルの下側をホールドしてると楽
>>424 ちゃんと座れよ
シートベルトが内臓破裂さすぞ
軽自動車がそのレベルで事故るなら素直に死んだほうがマシ
>>425 どこを読んでちゃんと座ってないと判断したの？
ワイ トチ狂ってハイオクを投入
なおレギュラーがだいぶ残っていて23.5リッターしか入らずオクタン価は97位まで低下の模様。
レギュラー仕様にハイオクって全くの無意味だからなぁ
安いタイプで支払いいくらくらいで新車換えますか？
安いナビつけるくらいかな
この車より安い車なんてほとんどないからディーラー行って買えるか買えないか判断した方が手っ取り早い
買えるならハンコ
買えないならそのまま中古屋へGO
NA CVT ミライース乗った
渋滞でMT車の定速トロトロ運転に着いて行けるのがいいね、ストレス感じない、後ろの車はミライースじゃなかったらイライラするかも
あと、もっこもこシートも気持ち良かった
赤信号で停まるときに最後違和感あったりなかったりする、ブレーキを踏み足さないとクリープで前走車に追突しそうになったりならなかったり
>>430 たいして成分か入ってないから、洗浄専用の添加剤入れた方がいいよ
レギュラー仕様でもハイオクのプログラムが入っていれば効果はあるよ
ハイオク入れた状態で走った燃費一応書いとく
走行距離は100キロ 夜間 信号は結構有るがガラガラなのでノンストップで走れる事が多かった。
タイヤはスタッドレスタイヤでエコタイヤ出ない。
燃費計の数値は28.2 。
ついでに燃料のメーターはまだ減っていない
まあ 誤差の範囲内だ。
3年落ちで10万キロと 45万円
5年落ちで5万キロ 55万円
どちらが？
>>444 20万キロは余裕だ
問題はオイル交換してないエンジンだな
5万キロでもヤバイ
10万は余裕だと思うけど20万が余裕というのは疑問
限界が15万でそれくらい走るとメンテに金かけてない車はガタが来る印象がある
金掛けて部品交換をやってれば20ならまあ行けると思うけど
ってエンジンの話か
オイルとエレメント、エアクリフィルターやプラグ交換を定期的にやってれば20万なら普通に行くだろうな
そろそろ15万㎞走るけど、特にトラブルは無いよ。
15万㎞のタイミングでcvtオイル、プラグ、エアクリ、エアコンフィルター、オイル、オイルフィルターを交換予定。
cvtオイル以外は自分でやるけど、そこそこ金はかかるかな。
プラグは10万でやらないと乗り方によっては逝くことがある
エアコンフィルターは月１で外して掃除機でゴミをとり、年に１回洗剤で洗っておけば車と同じくらいもつ。
普段使いの脚に中古の旧型イース買おうと思うんだけど、
旧型の初期型だけ一割位カタログ馬力高いじゃないですか。
オットーサイクルからアトキンソンサイクルになったっつって、
実際乗ったときの力感はそれなりに違うんでしょうか？
当時の記事を読みあさった感じだとあまりエンジンに大きく手を入れることなく
カムプロフィールの変更で排気量はそのままに吸気量を減らして
アトキンソンサイクルにした、と思ってるんですが、
そうすると力感もかなり変わりそうに思います。
Google先生の紹介で当時の試乗記とか読んでもNAの軽だから遅いね、か、
軽いから速いね！しかなくてその辺に触れたものが見つかりませんでした。
>>444 11万キロのラテ買って16万まで乗ったがこのくらいになると
なんかエンジンから不思議な音がしたりし始めたから乗り換える事にしたわ
年間走行距離や用途によっては10万越えの軽も普通にアリだと思うよ
110馬力で1ｔ以下の車から
ミライース（ピクシスエポック）に乗り換えたけど
非力さは1日で慣れたわ
峠は悲惨だろうけど
普通の急坂ぐらいなら踏めば登っていく・・（うるさいがｗ）
実燃費が１１ｋｍ/Lから２４ｋｍ/Lになって税金が１/5になったから超満足
ロードノイズうるさいので、今度レグノにでも替えようかと考えています。
劇的にノイズ減るかなぁ。
前モデルの後期型に乗ってるんだけど
ダッシュボード付近からカタカタ音がする
同じ症状の人いない？
ナビの配線とかハザードの配線は当たってないのは確認したが・・原因わからん
へいせい24年式 4マンキロ走行 支払い金額56マンて安いかな？
グレードや2WD/4WDかでも違うだろ。
Dなら新車でも75～80万だったんだし。
プリチャンとコラボしてみらいちゃんのラッピング貼ったミライースを走らせてみてもいいんじゃねと思ったり
４万５千キロ走ったけどabsの警告が出るようになった、ディーラー行ったらユニット交換で16万だって、乗り換えを検討するレベルだよ
>>461 ５年以内なら保証だな。
超えてたらお客様相談所へ相談すると無料になるときがあるよ
>>462 マジか、警告は出たり出なかったりなのとコンピューター診断ではabs異常と始動電圧不足っぽいからバッテリー変えて様子を見てみるけど
有益な情報ありがとう
>>463 五年以内に16万の修理代がいるとわかってたら絶対買わないよね
結果を報告お願いします。
たった5万キロ弱でABS故障するとかポンコツ過ぎんな
まあ外れ個体はどうしてもあるわな
うちの親父なんか新車でクラウン買って一ヶ月でエンジン死んだ
新品エンジンに載せ替えてもらったけどなんか釈然としない顔だったｗ
>>466 それはいつの話よ
エンジンが１ヶ月で壊れるクラウンなんて見たことない
960km走って
燃費３５．５
久しぶりにカタログ値超えたわ
>>467 ゼロクラの一つ前の型だわ
そりゃ普通に聞いたことあるレベルでエンジン壊れてたら外れ個体じゃなく
リコールものの製品不良だしな
ほんとにレアケース
1ヶ月で壊れたら車まるごと交換してもらいたいよなｗ
クラウンクラスの新車でそれ食らったら流石にキレていいと思う
…イースでも出来ればご遠慮したいが
新車時の不具合ってどこまで許せる？
自分はノーマルミラが半年でMT載せ替えになった事ある
一万キロ超えてたしきっと自分の操作も悪かったんだろうと余裕で許せた
旧型前期のミライースなら新車で納車直後から、座席の背もたれギーギーいって交換とか、ダッシュボードからカタカタ異音があってメーター裏の配線だったとかウインドウガラスはカタカタいうから
モールに輪ゴム挟んで対策したとか
自分で試行錯誤して苦労した
新型はシートとか改良されてるみたいだけどどうだか
>>473 そうだったのか
>>456の原因はそれだったのね
だが配線までたどりつく自信がない
>>473 異音はクレームにならないと保証書に書いてるけどな
田舎の幹線国道信号少なめ60～70で走ったら燃費30くらいでますか？
片道25キロくらい走ります
今まで乗っていたのが軽なら燃費は２割ぐらい良くなると思えばよい。
>>476 乗り方次第じゃね？
ガソリン消費バカは２０も出ないし
今カタログ値20で17くらいで走ってます
信号少ない郊外の国道だし平均80キロで流れてるような
>>476 微妙、リッター25～27くらいじゃね？
車体が完全に温まって走行距離40キロ～60キロで燃費がさらに良くなってカタログ値に近づく感じ。
80km/h 90km/h 100km/h定常の
燃費はどれくらいですかね？
7月からミライースで高速通勤なんで
ハイオク入れての実験第二弾
今回はファルケンのエコタイヤ(転がり抵抗A)に履き替えて走行。
今回は昼間走行距離は69キロ、前半中盤の45キロは幹線道路や交通量の少ない山道ここまでの燃費は31キロ。後半24キロはストップアンドゴーの多い市街地渋滞も2～3キロ有りここからはエアコンを使用、買い物や休憩で3回停車。
最終的な燃費は28.4(燃費計の表示)、以前同じような環境でレギュラーガソリンで走行した時の燃費は27前後だいたいハイオクで5%程度の燃費アップ。11円の価格差を考えると割に合わない。200キロ以上の長距離ドライブやる気力が無いからこれで実験終了。
今日中古車で契約してきたボロボロのムーブ車検切れ廃車なので
25000キロしか走行してないし内装もきれいだった
信号少な目の幹線国道通勤なので燃費25キロ以上走ったらうれしいな
一つ参考にな
ミライースの燃費計と
燃費マネージャーの誤差
満タンから燃料ランプつくまで
およそ０．５～１．０ｋｍ/Lぐらいイースの燃費計がよくでてしまう
実際は燃費計より悪い。
最近初めてこの車乗ったよ（年式は分からなかった）
よく言われてるけど音は軽にしちゃ静かだなと思ったかな
車体はどうしても軽いから振動みたいなものは普通車に比べると生まれちゃうね
平たい道ならｓモードでリミッターが効く140km/hまで出る。
燃費用の低ＣＤ値が効くから安定度は抜群。しかし音はうるさい。
１日５００ｋｍまでの移動にも耐え、しかも途中無給油の低燃費。
オイルも定期的に交換すれば１万キロぐらい走っても問題なし。
軽い車体でタフロントブレーキは８万キロ、タイヤも六万キロ近く使用できる。
これで１００万円はお買い得すぎる。
>>496 うるさいなんてもんじゃないよ、国道129号の一部区間のクソ道路ではオーディオは大音量でないと聞けないし、速度抑制用な舗装してる峠道では脳味噌シェイクされて運転してる人間ですら吐きそう、同乗者にはエチケット袋必須。
ガソリン高い！
ミライース最高。
それでも満タン４０００円
死にそう。
俺も変えたけど高い上に純正じゃなかったな
まぁ純正オイルあるのかわからんけど、入れられたのはカストロールのやったで
中古車買ったのだが平均燃費11キロの表示だったが4日乗ったら22キロまであがってた
通勤田舎の2車線の国道を25キロくらい片道はしるからか
>>504 CVTFは純正(指定)以外は後々問題出やすいから入れちゃダメだぞ・・・
CVTオイルは構造的に全量抜けないから複数種のCVTFが混ざっちゃう事になる
ディーラーでやられたならブチ切れて4回くらいCVTFを入れ替えさせるレベル
ディーラー以外なら自己責任
フランチャイズでワイパーゴムの純正品買ったら
２本で９７０円（税抜き）だった
安くね？
>>511 ワンダフルパスポートのメリットは上手く使った者にしかわからんよ
詳しく書くと真似する輩出るから教えないけどね
世の中には本当に美味しい話はあるがそれを知るのは難しい
自分の取り分が減るとわかっていてホイホイと人に教えるわけないだろボケ
メンテナンスパックなんて
車知らん奴が入るんやろ？
メンテなんて自分でやれ
田舎の幹線国道片道25キロ通勤で
リッター23キロくらいですがまだのびますか？
80キロくらいで走ってますが流れがこれくらいなので
>>520 その条件なら燃費悪すぎやろ
片道１３ｋｍの幹線道路（県道）で会社行ってるけど
今の時期なら燃費３３キロくらいやぞ
８０キロは出し過ぎ
ミライース乗ってるの増えたなぁと
２万人くらいの町だけど
ただ年配だらけだが
車両安い税金安い燃費いい取り回しが楽デザイン万人向き
年寄りの需要満載だろ
俺も黄色か赤にしたかったが、家族の反対で黒に
通勤専用のサードカーくらい好きに選ばせて欲しいわ
中古車で買ったが思いのほか走りがいいね
燃料費計が3目盛りになっても15リッターしかガソリン入らないし
>>528 そんなもんよ。そもそもタンク小さいしね。
>>526 若い男が黒乗ってたな
年寄りはなぜかスカイブルーが多い
何色でも良いし、年式にもこだわらないし、修復アリでも良い
乗りだし30万円で無いかな？10万キロ以内で
足車に欲しい
中古車で買ったのだが平均燃費２７.５キロと出てるな
田舎の幹線道路片道２５キロ毎日走るんだがすばらしいね
ええのう 俺ん家政令都市郊外だが平均20km前後だわ…
満タン法にたいしほぼー１ぐらいで表示されるから、参考にできると言える。
東京で23ｋｍ/L出る
すご過ぎだよミライース
燃費マネージャーだと22.5ｋｍ/L
まあ誤差の範囲。
通勤用に5年落ち買ったのだが走りと燃費は満足
たまに親に回したルークス乗ったらシートの座り心地が全く違うのよくわかるな
タイヤは標準は155/65R14だけど165/55R14にしても
問題なく履けるかね？
インチアップは問題ないが同じ出すならウエット性能高い標準サイズを履いた方がいいかも。
車高が低いからサイズ偏平率アップも劇的変化なし。
ミライースにスタビライザーなんて要らんだろ重くなるだけ、乗り心地が良くもならないし。
ボルトオンターボでヒャッハーした方が100倍マシ
エアコンつけたら燃費２２キロもう少し伸びるか？
郊外の国道メインなんだが
６０キロくらいが一番のびるのか？
アナログメーターは針が真上の定速走行が一番燃費が良い速度だけどコイツはそれわからないな
8万キロ5年だが車検あがってきた後からブレーキ踏むとキコキコ音がする。
リアドラムシューのグリス切れが濃厚だが、車検のときに分会掃除しているはずだから、金取ってグリスアップしてくれよ。
ふつう客はブレーキはケチらないからはらうよ。
ここで報告しなくても車検を受けた所に連絡すればいいじゃん
２日前にほぼ直線の上りでトヨタ８６ぶっちぎってやった
遥か後方から回転数上がったエンジン音が微かに聞こえた
たまんねー
ミラ・イースは通勤や通学や社用の脚として
働くすぐれた車！
子供の情操教育に最悪な初音ミクを
作ったら
ココア、キャスト、キャンバスとは
雲泥の違い！
みなさんでミラ・イースを称えましょう！
新型ミライースが厳つくなったのってミラトットコとかいう女性向けのやつと被らないようにするためだったんかな
レンタカー（走行4万4千kmくらいの車）でイースに乗ったんだが、実燃費凄いね
都内一般道（イチコクとか環七とか外苑とか内堀とかの大通り中心）のみ、一部渋滞もありで
1名乗車でそこそこ荷物積んで50kmくらい走って20km/L超えてた
>>549 俺の通勤路42kmだと（半分高速でそこは80～90kn/h）
エアコンレス 31.7km/L
エアコン1目盛り 30.0km/L
エアコン2目盛り 27.4km/L
だったわ
エアコン2目盛り目はガッツリフリクション上がってる感
半端なかった
多分どうやっても30km/L出せん
エアコンいれたら平均燃費20キロいくかどうかだな
片道25キロの2車線の幹線国道走行で
80キロでぬかされまくりだが
>>566 コンプレッサによる動力の損失は変わらないと思われる(Econモードがある訳じゃない)から、ブロワーの電力消費がそんなに影響するのか。
ヘッドライトも響くのかな。
ライトつけると、シガーソケット電圧で13-14V
けすと 結構な割合で11-12V
つまり、オルタネーターまわしてない時間がぁ
コンプレッサーのＯＮＯＦＦ時間変化での負荷は変化するだろ。
暑すぎてエアコンの容量を風量1で使い切れば別だが。
オートエアコンならともかく、マニュアルの方は、ECONポジションもないし、ファンはエンジンルームの温度によってON/OFFするけど、コンプレッサーは同一効率で動きっぱなしじゃない？
アクセルの開度(回転数)に応じてコンプレッサーの回転
エアコンはマニュアルでも熱交換機で温度を測定して規定より低ければコンプレッサーをＯＦＦに高ければＯＮにする程度の事はしている。
ファンの風量が多ければ温度は下がらないのでコンプレッサーは動き続ける。
風量によって負荷がかかるのは当然。
外気２５℃で２５℃設定ぐらいならファンを回す負荷ぐらいしか変わらないだろう。
マニュアルだが2にしたら冷え冷えだけど燃費なんて熱いのには
でも燃費20は出てるな郊外の国道メインだし通勤
4年半持ったバッテリーをそろそろ変えようと思うけど
高級品買ったら燃費に響くものなのかな4
なにー この高そうなバッテリー
素敵ね 今度 どこかドライブつれてって♪
冷却にエネルギー使ってんだから風量によって
燃費悪化変わるのは当然じゃないのか？
初期（52PS / 730kg / 32.0km/L / 4.523）
中期（52PS / 730kg / 33.4km/L / 4.272 / 改良1）
後期（49PS / 730kg / 35.2km/L / 4.272 / 改良2）
新型（49PS / 650kg / 35.2km/L / 4.272 / 改良3）
これを見て何か気付きませんか？
10月から燃費表記がWLTCに変わるからその下準備だろう
次のマイチェンからはWLTC表記が必須になるし
>>583 測定する車重の関係だよ、730kgから軽くしても計測上は同じ負荷をかけるから、エンジンも変わってないDAIHATSUは同じぐらいの値になる
今日燃料残メモリが
５から４に変わったんだけど
走行距離は５２０キロだった
今回は実燃費３５くらいでそうや！
他人に迷惑かけるような運転しないと燃費が悪化してしまう下手くそだから
他人も自分と同じと思いたくなるのは仕方ない
そんなに燃費が気になるのなら自転車に乗ればいいのにね
国道が80キロでも横からどんどんぬかされるようなバイパスなんで流れにのって走ると80～90になるでエアコンつけても燃費20～でるからいい車だ
>>592 じゃあ燃費の話題は禁止にしよう
ミライースで燃費語るのは基地外ってことで
>>591 他人に迷惑かけてないと思える
自己中は脳天気で良いね。
俺自身は他人に迷惑かけてないと思うけど
きっとお前は他人に迷惑をかけてるはず
↑基地外自己中の思考そのもの
>>587 エアプじゃなければ
マシで尻には気をつけろよ。
中～大型車にけつ掘られたら後部座席は原型を留めず、運転席は運良く(運悪く)命が助かっても間違いなく一生寝たきり。
下手に周りの怒りを買う運転してると本物のキチガイに遭遇した場合冗談抜きで生命の危険があるぞ。
燃費良かったよを報告をすると
何故か妄想を元にボコボコに叩かれるよく見る流れ
制限速度を守って走るだけでも燃費は良くなるよ。追い抜いていく車に、次の交差点で追いつくことは多い。
初期型だけどガンガン飛ばしても平均25km/Lだから大満足
今日 99.9出した
>>600 30くらいで喜んでるなんて、超低脳だねｗ
加速ゆっくりにすれば
燃費良くなると思っているバカｗ
年間実燃費３２キロですが何か？
なんとか先生は逮捕されたんじゃ無かったのか？
無敵の人は何人もいるんだな
>>604 どうやったら、そんだけ燃費よくなるの？教えて。
>>604 ゆっくり加速した方が燃費は良くなるよ
早く加速しても前の車に引っかかってブレーキ踏まされてガソリン捨てるだけだから
ブレーキも同じようにゆっくり減速したほうがいい
短距離で減速するということは直前まで無駄なアクセル踏んでいたということ
前の車との車間距離などを見極めて走れば年平均でカタログ燃費くらいは出せる
2018年6月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ス ズ キ 51667
ダイハツ 50537
ホ ン ダ 29487
日 産 14965
三 菱 5409
ブランド別新車販売台数概況 2018年06月（B）
ホ ン ダ 33,137
日 産 30,471
ス ズ キ 11,700
三 菱 3,751
ダイハツ 3,025
A＋B合計
ス ズ キ 63,367
ホ ン ダ 62,624
ダイハツ 53,562
日 産 45,436
三 菱 9,160
>>606 まずは流れに乗る漫然運転を止めることだな
道路交通法に従って制限速度を守り、車間距離は警視庁などが推奨するように4秒以上
前に割り込まれても落ち着いてアクセルを緩めて再び車間を空ける
踏み切りや交差点などの一旦停止はきっちり1秒以上静止する
一旦停止できっちり停まれないような気の短い人は自動車の運転に向いてないので燃費も悪い
法律を守りきっちり一旦停止することを心がければそれに合わせたアクセルワークも身についてくる
あとは簡単なことだが信号が黄色に変わったら即座に反応してブレーキを踏む
赤信号で停まりたくないと思っているうちは無駄にアクセルを踏んで信号を通過しようとするので燃費運転は無理
>一旦停止できっちり停まれないような気の短い人は自動車の運転に向いてないので燃費も悪い
精神論出てきてﾜﾛﾀ
そんないちいち気を使わなければならない車なんてｲﾗﾈ
>>610 アホの基本だよな
停止線で止まらない
赤なのにちょっとずつ前に進む
信号無視だろ
いかにアクセルを踏まずに速度を維持するか、
ブレーキを踏まずに信号を抜けるかによって燃費ゲームは楽しくなるが、
周りの迷惑をかえりみないのも賢そうには見えないな、
安全にたいする備えも運転の一部だし。
具体的に何が迷惑なの
前の車が後ろの車に合わせて走ってくれるとでも思ってるのか
>>1 おう、お前ら、
次は《これ↓》で【小型車www】買えやwwwww
方法↓解明したから↓
マジで【小説掲示板】(下記↓URL)で《《《絶賛》》》された(←※『マジ』だからな？)俺様の↓↓↓↓↓
『『『『戦争をなくして【世界を豊かに】w までwする《《《超現実的》》》』』』な方法wwwww↓↓↓↓↓↓↓
本当に簡単な話し。こういう事。
人類社会のルールは現在、現実的に“弱肉強食”である。
ならば、(人類は、)それを、「分数の計算」の様な要領で(、いわば、「横流し」的に)己が理想とする、
(要は、↓)
"平等・公平・公正”的なルール(仮)に
↓↓↓↓↓
【(ルール)変更】してしまえばいいの。w
(『お前らの為』だぞ？w(←※【【戦争でも起きてさっさと死てえぜ！(w)と思ってるヤツら以外】】なw))
↑↑↑↑↑↑↑↑↑(は、)
道理にかない、強者も弱者も損をしない(←※実際は【超、得】するw↓)から(それらが
(つまり、(それを)【余裕】)で納得する事で)それが(【余裕】で)成立し、世界から「威力」を廃するから《《《《戦争もなくなる》》》》
んだよwwwww
ちなみに【超、得】するのは、(この理論は、それ(ルール変更)から行くと、)「世界の最高税率を統一する事で全世界が豊かに！」なるからだよwwww俺様は【マジ超天才】だからwwwwwwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&;no=10099&p=8
(※↑「 小説カキコ掲示板 長文 戦争をなくす方法 希代世界一位 」
【検索】でも出るが↑これで開くと順番どおり表示される(※順番どおりに見ないと(俺様の理論は【マジ超一流】だが『『威力』』が半減する)(←※「ストーリーがあるから」))
そこが、自己中ですよ
周りのことなんて考えられない
>>何が迷惑なの
>>何が迷惑なの
>>何が迷惑なの
ｗｗｗｗ
具体的に何が迷惑じゃないの
後ろの車が前の車に合わせて走ってくれるとでも思ってるのか
制限速度に合わせて走っていると、煽られる。
学校の近くの時速30km制限の道路を30km +αで走っていると、たまに抜かされることも。朝や夕方の通学時間帯なんかだと危ないじゃん！と思ったり。
こっちが制限速度で走っていると
後ろからキックダウンで追い抜いていく
ガソリン消費バカｗ
余裕を持って家出ないから
そういう運転になるんだよ
アホ
メータ速度は実測ではないからな
わざとスピードが1割程度速く出る仕組み
10ｋｍ/ｈオーバー程度では違反にならない
これを知らないやつが多すぎる
メータで制限維持してるやつは大迷惑のアホ！
流れ厨は自分がスピード違反の危険運転したいのを
"流れ"というワンパターンのキーワードで正当化してるだけだからな
すぐに切れて前車煽りだす馬鹿はだいたい流れ厨
はいはいわかったわかった
燃費スレでも立ててやってくれ
ミライースの話ししような
ということで、このスレでは今後、燃費の話題は禁止です
こういう極端な違反ガーって前にあったトンネル崩壊や津波の時でものんびりと法的速度を守ってふんわりアクセルなのかな
現行ミライースにツートンってないよな？
こないだ黄色と黒の現行ミライース見た
色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 制限速度を少しでも超えたら危険運転とかもうね
オービスにマージン設定されてるのはなんなんですかね
>>620 帰りなんて、誰も待ってないんだからゆっくり帰れば良いのにね
嫁なんか帰って来るなよと思ってるよ
>>622 11キロオーバーで捕まったけどな
スピードメーターが正確で同じだった
>>587もただ燃費良くて嬉しいから報告しただけだろうに
こんなに基地外に粘着攻撃されるとは思ってもなかったろうなｗ
６００ｋｍ走って
燃料計４メモリ
そろそろ３メモリになるけどな
>>633 それは御愁傷様だな
よほどおまわりが点数かせぎたかったんだろな
ガソリンの目盛り3になっても15りったーしか入らないしな
制限速度以下で走るとか簡単なことも出来ないゴミって
わざと前の車に近づいて自動ブレーキとか作動しないのか
まさかオフにしてるとかないよな
誤差5％を考慮に違反扱いされた例
制限速度40km道路を11kmオーバーで捕まった場合
メーター54kmぐらいで走行（51kmで記録）ということになります。
つまり14ｋｍ/ｈオーバーで11ｋｍ/ｈ超過の違反
地方の１車線でﾉﾛﾉﾛ走るのは堪えてくれ、渋滞の原因
のろのろ『走ってる』時点で渋滞ではないんだが
渋滞の原因はスピード出しすぎで前の車に引っかかってブレーキを踏むから
これは一般道も高速も同じ
理想論を語りたいなら山奥の寺で勝手にやっててくれ
自分は法に触れてないから絶対正義というのは無理がある
そもそも何で燃費がいいって報告しただけで
見てもないのに妄想で、迷惑運転するな、とかキレてるの
精神障害者か何かなの？
なんで精神障害者のためにそこまでしてやる必要があるんだよ
近い将来軽自動車税枠が廃止されて排気量別税制になるから
今の車格では800ccぐらいが燃費がいいので
新660ccエンジンは開発はされないんじゃないかな
スズキがやたらとマイルドハイブリッド推ししてるのは、新エンジン開発のリスクが高いと読んでるからかもね。
KFエンジンも開発から13年くらい経つのに新エンジンの情報が全然出てこない、電子レンジエンジン以来聞いてない気がする。
>>656 あー 調べたらR06はまだ8年しか経ってないのか。随分前に出た気がしたから、KFと同じくらい経ってると勘違いしてたわ。
ガソリン消費バカは
運転の仕方を知らない
無能人間
>>654 TOYOTAは軽自動車だけ優遇された税率に納得してないみたいだから、政治家がTOYOTAの金欲しさに動くよ
>>660 DAIHATSUを子会社じゃなく、TOYOTAに入れた時点でDAIHATSUは無くなってるんだよ。
名前が残ってるだけ。
ここ数年でTOYOTAはやらかすんだよ
まぁでも軽規格がゴミなのは事実だからな
さっさと無くすべき
廉価版(手回しウインドウ)乗って3年目
クッソ乗りやすい
これまではマークX以上の全長
またはタント以上の全高の車ばかり乗ってたから。
全長は取り回しを奪い、高さは安定感を奪う
車に気を使って運転するようになる
こいつにはそれがない
そんなのみんな知ってるのに、さも自分が発見したみたいに言うヤツおるよなwww
ここに書いてあるような事は、全部みんな知っていることで
それでコミュニケーションをとったり共感したりする。
オーメンは目線が上で偉いんだろうが、それをいちいち書いてくるとはもしかして○ミュ障？
おっと、これもみんな知っていることだった。
イースは仕事で使うのにはいいが長距離はうるさいから疲れる。
>>666 本当に誰もが知ってるならもっと売れてるはずだ
荷物が～広さが～と言ってハイト系のもの買って荷物無しで乗ってる孤独な奴が多いこと見てないのかエアプ
初期型買って7年経つけどあと車検3回分くらいは乗ってそう
>>670 この車牙抜かれるねｗ
最低限の必要十分満たしちゃってるからまあいいかーってなっちゃう
ＫＦはかなりオイル交換ちゃんとやってないと、もたないダメエンジンだけどね。
>>673 ディーラーに行くたびに毎回オイル交換しないと持たないですよと脅されるからマジなんだろうな。
>>674 前エンジンと比較すると、燃費向上に振ってオイルへの負担増した上に、オールアルミ化、軽量化でもろくなってるから罠に近い。
オイル交換を怠っても30万キロ走ったEFエンジンは良かった
タイミングチェーンになったのも大きいな
ベルト交換が不要になった代わりに
できる限り幅を狭くした低フリクション・チェーンが
強度的にギリギリだからオイル交換さぼると伸びてくる
オイルなんて自分で交換しろよ
２０リッター缶ネットで買えば
１回１０００円しない
５ｗ－３０ならもっと安い
>>678 5000～10000キロ以下で交換してりゃさほど問題なくね？
説明書は目を通して、メンテのサイクル位は把握すべきだよな。
ミラ・イースは通勤や通学や社用の脚として
働くダイハツが産んだ名車！
みなさんでミラ・イースを称えましょう！
そして子供の情操教育に最悪な
初音ミク仕様がある
ミラ・ココア、キャスト、
ムーヴ・キャンバスを
撲滅させましょう！
>>667 「666」を『オーメン』と想像するとはw
ひょっとして昭和3、40年代生まれ？w
何がすごいってこの値段で買えて消費税もなかったんだよな
>>687 まともに走らないし、エアコンきかないし。
ブレーキ踏んだらきかないし。
いまの軽自動車とは比べ物にならなかったな
>>688 そうそうホント良くなったから軽ばっかりになったわな。
アメリカがピックアップばかりになったのも、昔から需要はあったけど、普通の乗用車並に乗り心地とかよくなったから。
内装が良くなったのはL250
辺りからか？
廉価グレードでも全席パワーウィンドウが有り後席アシストグリップまで標準装備だったな。
>>686 59万8000円…
あの頃の軽は安かったよね。
でも、きつい坂道はアクセルベタ
踏みしても20km以上出ない位
の非力さだったw
>>691 ミラが1番安く感じられたのは、L250世代の中盤でカタログモデルになる前のD限定車。
660ccでエアコン、パワーウィンドウ、パワステ付、今のイースに無い後席アシストグリップも付いて698.000円だったと思う。
今でも結構走っており、性能も遜色なかった筈だ。
ダイハツの車ダメだな
燃費悪くなったりアクセルへの反応や出力が変わるからするからオイル交換するけど、種類があるのか入れるたびにオイルの性能が変わる
なかなか汚れず燃費性能特化と思われるが短期間だけ最高の乗り心地を味わえればいい思想の元で、他の面で悪い部分やおそらく悪くするだろうと思われる寿命だけがいいオイル
すぐに汚れ始めるが長期間乗ろうとするのなら追加費用がそこそこ掛かる事を念頭に、多少費用は掛かるだろうが最高の状態を長期間保ち続けてくれるであろう分かりやすいオイル
どっちも劣化するとアクセルで制御が難しくなるので分かりやすい
ゲージでもある程度判断できるが、先のオイルは２００ｋｍ程度でも垂れているようにゲージからすぐに落ちるけど、汚れがほぼない
好みの問題だけど試されているんだろうか、何の説明もなしに
また平地や坂道で加速時カタカタ鳴り出すしファンベルトも加速時に頻繁に鳴く
ある程度の上り坂でＤで上がるとミッション側から異音が響きだすからＳに変えるとなくなるから、登りに対してトルク負けしているから金属ベルトが逆回転の力を支えきれずにプーリーを滑っている音なのだろう
どうやらダイハツの車と相性が悪いらしく営業マンの対応も酷かったので、ダイハツ自体と相性が悪いようだから将来は一切買わないと決めた
スズキにも乗ったことあったけど行き届いていてとても相性がいい
ダイハツにお金を落としたくなかったのでカー用品店へ行ったけど、店員へオイルの粘度を決める時も片道の走行距離や野外の道路の温度表示を出してまで話したのに、不適切なオイルを進めてきた
きっと彼らは体温３７度を超えていても、水分補給をせずに肉体労働を平気で出来るのだろう
短距離を主に走るようなら低粘度オイルでいいだろうけど、それなりに長い距離を頻繁に走るって言っているのに、こういう程度なら話を聞く必要もなかった
どこのカー用品店でも外気温の変化によってオイル粘度を変えるわけでもないけど、適切ではない
道路上なら信号待ちでさらに排気からエアコンの熱交換の結果でさらに外気温が上がるのに、きっと彼らは学生時代の夏に暑いときに体育などで校庭に出て涼んでいたいと思ったことすらないのだろう
誰がこんなクソな感想分を読むんだ？
ダイハツの車ダメならさっさとスズキに乗り換えればいいのにねｗ
俺はスズキの軽買って
半年でダイハツに乗り換えた
スズキはフィーリングが合わなかったｗ
バイク屋のスズキとオート三輪のダイハツ
フィーリングは相当違う
８５０ｋｍ走って
まだ燃料計点滅してねーぞ
今回は１０００キロ走ってみる
>>681 自動車解体業やっている知り合いに
ポリ容器に貯めて持ち込み
あんなの１回ごとに廃却容器買って
廃油処分するやつはバカ
信号もない 牛しか道にいないようなクソ田舎
限界集落でガソスタは隣の隣の町
だからガソリンは大切なのさ
>>704 道に牛がいて、限界集落か。
アップダウンがきつそうに思える。
143阻止押さえられちゃいました2018/07/13(金) 05:47:38.68ID:5+E1pTXv
他人が好きでやってるんだからほっとけばいいのになｗ
たとえばうちの近所だと静岡県の富士市～清水区の国道1号線を
もしも通勤に使えるやつがいるとしたら通勤の往復はガチで40Km/Lくらい行きそう
下道なのにずっとまっすぐでほとんど信号がない
そこ走る時の区間燃費はいつも40Km/L超えるから
スタンドが隣町ならガソリンはタンク半分で給油した方がいいだろ。
ガソスタから帰ってくると
半分ガソリンがなくなっている
無限ループ
あと、やっぱり北海道は燃費伸びそうなところ多いだろうね
道東～道北の海沿いを車で旅行した時は、400キロくらいひたすら真っ直ぐ走った記憶がある
ただし、真冬は燃費がカッツリ落ち込むだろうし
あの道を燃費最良の時速60キロ以下に抑えて走り続けるのは難しいだろうけど
>>711 あくまでも区間燃費
瞬間燃費で40なんて渋滞中でもいくよ
信号だらけの都内が主体のおいらは
17ｋｍ/Lが過去最高
前の車（1300ｃｃNA）では10ｋｍ/Lが最高だったｗ
ミライースすげえよ！
>>707 あそこ2～3回通った事あるけどめちゃくちゃ燃費伸びるね、あそこで燃費稼げたから神奈川～名古屋間の往復無給油でいけたわ。
エアコン2でつけて幹線国道信号少な目
リッター21くらいだな平均燃費計の表示
１週間で400キロ走ってるが
この車って一番燃費がいい速度って５０キロくらいの気がする
６０キロ以上だと燃費が悪くなる気がする
１回の給油で１０００ｋｍ達成
残り３リッターあったから
１１００ｋｍ走れたね
燃費は３８くらいやったわ
強めにアクセルを踏んだり足を外したりしたときにきしむ音が聞こえるな
>>721 6年前に新車で買ったときからそうだから、軽だし車体もきしむかと思ってたんだが
やっぱりおかしいか
新車なら知り合いに一回乗ってもらうな。
それで知り合いもおかしいと言ったらディーラー行くわ。
最近、ようやく地元でも新型イース見るようになってきた
売れてないのかとヒヤヒヤしてたけど、逆に多くなってきて独自性なくなってきてがっくししてる今日此の頃
この季節は、アイストキャンセルしとかなきゃやってらんない
>>720 折れも新車で買ったとききしむ音がしてディーラー持っていってもわからなかったが
自分でよく調べたら、シートの背もたれがきしむ音だった。
ディーラーの整備士はチェンジニアだから異音までは解決してくれないよ。
急な坂道だと上り・下り共にアイスト作動しないのかな。
通勤経路が通行止めで迂回して気付いた。
もう5-6回坂の途中で止まったんだけど、アイスト作動せずエンジン掛かったまま。
上り坂で発進は厳しいね、進むと分かっていてもハラハラする。
カタログでは、勾配10％以上の坂道では
アイドリングストップが作動しない
レスありがとう。
仕様なんですね、安心した。
ガクッ、てのは坂道発進の時?
ブレーキ放してアクセルだから、ショック感は無いよ。
ヒールホールド(?)だっけ、センサで坂道発進時の制御してるんだよね。
Sモードでガンガン走っても、エアコン使わなければリッター27キロ到達のイースは優秀。
エアコン使うとパワーも燃費も一気にダウンするけどね。
あとは冬場も。
２７リッターで１０００ｋｍ走ったんだけど
スペアタイヤ積んでるよ
ミラのやつね
燃費に７ｋｇくらいの誤差なんて関係ないね
このスレにおる？？？
弱ってたバッテリー替えたらよく走るようになった気がするが気のせいかな
俺のミライースはガソリンを満タンにするとエンジンが良く回る気がする。
あくまで気がする。
それ色んな車であるあるだから
理屈はよう分からんけど
バッテリーが劣化するとプラグの火花の飛びが悪くて燃焼が弱いからパワーが落ちるとか
ガソリンが少ないとガソリンの温度が上がりすぎて釣られてエンジン熱くなって冷却が追いつかなくなってパワーが落ちるとか適当に考えてる俺
だからバッテリーは早めに交換
ガソリンも常に満タン
した方が良いかなと思いつつしてない
>>741 丼だけ！
ノイローゼやな
被害妄想がきつい
ガソリンを満タンにするとガソリンタンクの共振が減って
エンジンノイズが少し抑えられる
そうするとエンジン音的にはアクセル開度をそんなに開けてないのに
エンジンが元気よく回ってるような感覚が得られたりする
いや音的な話じゃ無い
実際にナローオープンでも加速が違う
16ｃｍスピーカーに変えたら
音質すげえ良くなったわ
やってみるもんだな
ミライースは青少年の健全育成に最適な車です！
皆さんでミライースを称えましょう！
【理由】
1.不健全な痛車を見かけない
2.情操教育に悪い雪ミク仕様の設定なし
3.社用車が多い=子供の情操教育に良い『はたらく車』
>>759 ホンソレ
だけど、スピーカーってめちゃめちゃコストダウン出来るから、純正から社外に交換するだけで、だいぶ変わる。
痛車にするならキャラクターはキュアパッションで決まり
>>763 確かにね～
一旦オーディオレス設定にして、リアスピーカ付けてフロントと合わせて4個全て16cmで納車。
高速走るわけでも無くグイグイ飛ばすわけでも無く、普通に一般道走ってると快適。
同乗者も予想以上()の音質に驚いている。
そろそろタイヤ交換時期なんだけど、タイヤのランクを落とすと、それ以上にガソリン代や寿命(早期磨耗)で損しますか？
エコピア(新車装着)→ネクトリィ
あと現状では、ロードノイズも気になるかな。
>>769 多少燃費落ちても価格差で十分回収できるよ、せいぜいリッター0.5～1キロ程度の差しかないから。
>>769 ネクストリー
海外生産品は止めたほうがよい
まあ、ヨコハマかＢＳ履くならちょっと落ちるだけだが、
それを気にするなら同じくらいのグレードにしてもいいんじゃないか。
１本２５００円ぐらいのタイヤは絶対買ってはならない。
正直、新車装着タイヤは全然良くないから、一回目メーカースタンダードタイヤ、二回目サス等も気付かない内にヘタってるから、少しグレードを上げるのが良いと思う。
タイヤは唯一道路と接してる部分
多少奮発してもバチは当たらん
イエローハットで売ってるハンコックのやつなら悪くない
>>774 だから、新車装着タイヤはウンコだから、使わないで外して好きなタイヤにはめ変える人居るから。
昔はひどかったがこの１０年で新車装着タイヤのグレードは上がっている。
イースに関して言えばネクストリなら格下。
ＳＡと横滑り防止装置が付いていない車はそれなりのタイヤを履かせておいたほうがよい。
新車タイヤ、ネクストリーと同等くらいじゃないせめて。
ひび割れやすいし。
ブリヂストンは、昔から素人騙して商売してたから、同等タイヤがエコピアとか言って、エコピアより高いプレイズあたりを売ろうとしてるけどね。
>>769 初回のタイヤ交換でエコスに替えたら
燃費は1ほど悪くなったわ
まあ微々たるもんだから気にしてないが
新車装着は乗っててかなり頼りなかったから
安心感は増したな
９５０ｋｍ走って
燃費３７．７
前回が３７．８だったから
ほぼ一緒
都心主体満タンから350ｋｍ走行
14.5ｋｍ/L
夏は燃費落ちるな
>>782 もう最近は無理だけど、若い時は節約で原付乗ってた。
ちょい乗りは全部原付でやってた。
その時の燃費と同じくらいやで。
リアのセンターは踏むことがないから無しでもいいが100均の150円マットを敷いている。必要十分
エンジンがガラガラいいだした・・・
もう廃車かなぁ
１２５０００ｋｍ ４ＷＤ
>>794 https://www.light-car.net/mira/mira-story.html 「現場側の声では、最低でも5,000キロ。 出来れば3,000～4,000キロ毎での定期交換が理想」
と書いてあるしな
>>796 チェーンの伸びやすい日産車の例だけど、交換に40万円かかるよ。
オイルは走行距離関係なく6ヶ月毎でおＫ。
今時、３０００ｋｍとか頻繁な交換が必要なエンジンは無い。
オイル交換の手間賃とユーザとの繋がりを保つ為、オイル交換はマメにして欲しいのがディーラの正直なところ。
でも、数千キロ毎にオイル交換が必要となると、環境への負荷がかかるエコに反した車・メーカと叩かれるから、6ヶ月に一度でOKが一般的な文句となっている。
自分は年間14,000キロ程度だから7,000キロ毎に交換だ。
半年点検でやってくれるから気にしてない
メンテパックは安心を買ってるのよ
ワンパス60もうすぐ満了。まだまだ乗れそうなので更新しようか思案中…
ワンダフル・パスポートって延長できたんだっけ?
自分も60(5年)に加入してるけど、延長無しの打ち切りだと思ってた。
半年毎の点検でエンジンオイル交換、3年と5年の車検費用込みだから、丸投げお任せ連中にとっては有難い。
メンテナンスパックは24ヶ月のがあるからディーラーに相談すると良いよ。
>>805 17年前のミライースか。
物持ちいいな。
>>814 そっかな?
・車検2回
・エンジンオイル交換10回
・エレメント交換5回
その他点検を含めて地元のディーラで10万円チョットで完結するのだから、ボッタクリとは呼ばないでしょ。
もっとも、メカに詳しくて車好きで何でも自分で出来てメンテナンススペースが十分にあるガレージを所有するリッチなエリート様はどうだか知らんけど。
そんな優秀な奴がミライースとはね。
大した道楽だ。
>>810 ワンダフルパスポート入ってたら、1500円ぐらい 入ってなかったらそれぐらいじゃないかな
大阪です
>>810 もちろん、パックにオイル交換は半年おきに含まれていますが、1500円は追加の場合です
>>816 前払いは、もらい事故や天災で全損したり、病気で車の運転ができなくなったらパーだしなぁ。
実際に親戚に津波すれすれだった被災地住まいやクモ膜下で生涯運転できなくなった人もいるから、かんがえてしまう
また極端なw
そうでは無くて、はたして車検2回通すのかという問題がある
2年後だって分からない、検切れ直前に売って新車に買い替えも良いしな
>>820 20万キロまでなら、そんなに壊れずコストがかからないよ。
俺なら乗り潰すね
俺なら車検通す前に新車を検討する
状態良ければ軽はリセール高いし
安全運転支援機能が年々進化しているのも大きな理由
乗り潰すほどのこだわりは感じない
むしろ新しくして良い車に乗りたい
>>821 逆に全然乗らないヤツ意味分からん。
普通車乗ればいいのにと思うわ。
>>819 ワンダフルパスポート
売却等で解約、返金あるよ
規約に書いてある
初回、2回目までの車検込みコース(36/60)と
その一つ前の点検までのコース(30/54)、
点検3回+車検の24A、車検+点検3回の24F、
点検1回+車検の6、点検2回+車検の12。
30～60は新車購入後1ヶ月以内の申込。
販売会社によって扱ってないみたい。
ダイハツの看板掲げた修理屋で車検やオイル交換すればワンパより安く済むんじゃね？
ディーラー以外は闇バージョンアップや闇改良品への交換はないよ
なんでもリコールにすると思うなよ
客にも言わずにこっそりやってる不具合対応って結構あるもんだぜ
エンジンからガラガラ音
廃車だろうと思って点検してもらったら
ウオーターポンプの異常だった
修理費５万助かった
>>830 最近のウオポンは20万キロは持つんだけどな
何キロ走った？
https://www.daihatsu.com/jp/news/2018/20180820-1.pdf
リミテッド発表とともにミライースのWLTCモード燃費もコッソリ記載してあった
【ご参考】ミラ イースがＷＬＴＣモード走行による燃費値を取得
WLTCモード、市街地モード、郊外モード、高速道路モード、JC08モード(km/L)
２ＷＤ 25.0 20.9 27.3 26.6 35.2
４ＷＤ 23.2 19.5 25.5 24.6 32.2
うちのは初期型だからもう少し低いｗ >>834 このWLTCモードはウチの実使用燃費に近い
納得出来る数値だ
季節によって20%程度の差があるからな。
春明のベストシーズンで27キロ、冬場が22キロ
今の時期だとエアコン点けて24キロ
だいたいこんな感じ。
俺のイースは
WLTC市街地モードにも程遠い・・ｂｙ都内
折角今日洗車しようと予定していたのに風が強い。
明日は出掛けるし来週も予都合悪くて洗車できそうにない。
先週ササッと拭き掃除しただけだから、そろそろ本格的に洗車しないと。
きれいな車は気持ちがいい。
車内は家庭用の掃除機を使わねば髪の毛やホコリは取れない。
固く絞った雑巾で車内を拭いたあと、リセッシュで除菌じゃ。
わ
10ｗ-30入れてもうた
夏だから大丈夫だよね・・
エンジンオイルの品質はSNとかSLと書いてある部分で、
SNのオイルであれば大丈夫。
１０wー３０ならパワーが落ちてそのぶん燃費も悪くなる予感
体感できる差があるかは不明。
冬は多少燃費が落ちるくらい
夏は全く影響ない
体感でもわかる人なんか少ない
いやいや、アナタが勝手に入れるのは別にいいけど、取説に指定してないから
オイルの粘度は指定から絶対に変えるな、と機械理論派自動車評論家福野礼一郎が書いてた
鵜呑みにはしなかったが自分の知識ではそれに異論反論ができなかった（今もできない）ので守ってる
少なくとも下の指定は確かに守るべきだと思う
寒冷地どうこうの話ではなくオイルポンプ能力と関係あるから
上はもっと守れよ（笑）
ま、別に自己責任だから知らんけど。
>>767 青少年の健全育成に良くない！
情操教育に良くないから辞めろ！
>>852 日曜朝の女児アニメのキャラクターなんだけど
⬆ググったらプリキュアかよ……
あれ、子供向きながら大きなお友達のファンが居るから情操教育には悪いだろw
詳しいなおまえ
大きなお友達なんてフレーズは普通なら出てこないぞw
ちなみにイース様は放送当時すごい人気だった、主に大きなお友達からw
>>855 Googleで調べたら
キモヲタが多い記述があったよ
ちなみに俺は大人になってからちびまる子ちゃん、サザエさん、名探偵コナン、鬼太郎 しか見てないなぁ
そいや、今朝レイトンミステリーを初めて見た
初代プリキュアのOPが秀逸だった
それ以降は観てない。
アニメや痛車の話をしたら
PTA野郎が来るから止めたほうがいいぞ(笑)
>>860 頭の固いジジババも苦情言うぞ…
しかもミライースの主要ユーザー層だし
ほんとイース増えたなぁ
年配者が多いけどｗ
ただマゼンタブルーレモンが多い
年配者は派手な色に乗りたがるのだろうか
ジュークも完全に若者向けで開発したのにいざ発売したら年配者が驚くほど購入してて開発陣も嬉しい驚きだったそうだ
赤いちゃんちゃんこ着ると派手な色を好むようになる。
ミライースのブルーは老人に人気だと聞くね
白は社有車色だからなー。
銀が以外といけてる気がする。
年配だとベーシックな色(黒白銀)を選ぶイメージがあるから以外
若いころは選べる色が少なかったからその反動かな？
銀で白ナンバー+ナンバーフレーム見かけたら俺です
なかなかかっこいい・・自己満足
>>874 よし ターボキットで改造して普通車並の動力を得よう！
ほう キャンバスのツインターボ
隣県の親戚が３年落ち７０００kmのスマアシ付きのイースを乗って来た、検取り５０万で買ったらしい
ただ、1回継続車検とってその２か月後に廃車にしてる事に本人は不思議がってた
一応、カーセンサーの２年補償付いて補修歴無しだけど若干の板金修理アリって素人目にも判る
ちょっと、興味があって当県の知り合いのDに聞いたら、多分、死亡事故起こした車でしょって言われた
親戚に言うべきか悩んでる
こりゃおもしろいデマだな。
こんなこと書いて得するやつは誰なんだろうか？
8月エアコンかけて幹線道路80キロで25キロ走行でりったー18くらいだった
エアコンつけないと21くらい
こんなもんなの？
オレのLAIIIだと前者は25
後者は27は行く
ちなイースは80出すと燃費は落ちる
一番燃費良い速度域は40～50㎞ぐらい
メーター表示で63km/hを超える走行を続けたらあまり燃費は良くなくなるというのを読んだ記憶がある
アナログメーターなら真上より右側に針が行っては駄目という燃費厨の迷言がある
今回の給油で３６．０ｋｍ
前回が３７．５
前々回が３７．８
このくらいの燃費だと
１０００ｋｍ走ってからの給油でも
ガス欠を恐れることは無い
燃費ちゅうのエゴ親父
まだいたのか
早く○ねばいいのに
ライセンスランプの爪が折れて硬化プラスチックで補強修繕してたんだけど
ディーラーにその部品注文しに行って家に帰ってきたら補強した箇所を壊されてた
ディーラー到着時に問題ないの確認してたから
間違いなく整備工がチェックした段階でやらかしてるんだけどその報告とか何も無し
ダイハツディーラってクソしかないんかな
>>890 今はモンキー125
90km/Lいくぜ
>>892 マジ？？？
９０もいくんだ。
カブだって６０くらいじゃない？？？
>>893 ASSYをきっちり動かない状態にまで修繕してたのに今はそれがパカパカしてる
ヘタすりゃ振動でライセンスランプの箱が落ちる
爪の先っぽの部分が手元に無い状態だから同じ補修ができないし
部品が届くまで数日かかるからその間は接着剤かコーキング塗って外れないようにするしかない
そうしたら部品交換時には接着した部分の塗料が剥げるかコーキングが残って酷い状態になる
キレたくもなるわ
またまた発狂してるけど
養生テープで止めておけば？
発狂するだけ精神的に無駄だよｗ
分かったわ
ダイハツはディーラーに行って部品壊されても当たり前なんだな
次からスズキにするわｗ
別にスズキだろうとダイハツだろうと、ハズレのディーラーはあるぞ。
トヨタですらハズレ寺はある…
以前乗ってたパッソがそうだった
エアコン使わないと燃費がいいな
また２３ｋｍ/L回復
猛暑の今夏は１７ｋｍ/Lまで落ちてた
フロントディスクブレーキマウントのピンがグリス切れでキコキコ言い出した。ディーラはグリスアップだけなら無料でやると言ってくれたが、技術の人にわるいのでピンごと交換5000円弱。
前の点検の時にブレーキパットを変えたのだがそのときのグリスが切れるにしては早すぎる気がするが仕方あるまい。
フロントディスクブレーキマウントのピン ってなに？
>>902 初期型の初期不良です。対策品出てますね。3年以内なら無償で交換してくれます あとは一年点検時やワンダフルパスポートの一年点検時はブレーキ分解作業があるので工賃は発生しないですよ。部品代は2500円ぐらいです
>>903 ブレーキキャリパーのスライドピンの事です。段差でフロントからのゴトゴト異音がなります。異音鳴っても、差し支えはないです。
確認方法はブレーキ踏んで消えるなら、スライドピンの異音です
最後にスライドピンのグリスアップで音は消えますが、個人的に1カ月ぐらいで再発します。タイヤの内圧が高い時や気温が下がると出やすくなります。
>>905 スライドピンぐらい自分で換えられるし、
300系 Lメモリアルエディション込み込み27マソで買おうと思うが、実燃費ってどれくらいですか？
ECUの初期化はバッテリーを外せば良いんですよね？
外す時間はどのくらいですか？
>>912 今時バッテリーを外しても変わりませんよ。
ディーラーで初期化してもらってください
チョイ乗りスーパーカーだけど23km/Lぐらい
ハイブリッド並みだし満足
エアコンかけない季節は燃費いいね
一般道をちょっと長く走ると２５ｋｍ/Lを超える
(´･ω･`)ワシのジムニー幌はリッター9.32kmです。
ジムニーは雨の日しか乗らず、基本的にはホンダのアイドリングストップが付いたタクトと、ヤマハのセオンRC（125ccスクーター）に乗っています。
タクトの燃費はリッター61.54km、セオンRCはリッター46.8kmです。
プリウスは平地でアップダウン走行ができます
ダウン時はエンジンを止めることができることで60km/Lを超えることができるのです
ジムニーとかプリウスだとか、スレタイ読めないバカが混ざってるな
Lだからプライバシーガラスなしなんで、自分でスモークフィルム貼ろうと思うが、自分で貼った方います？透過率は13%にする予定です。
自分で張るのはおすすめしない。
絶対に気泡が入って貧乏臭くなる。
工賃払ってやってもらうべき
>>928 そんなことを聞きに来る不細工な奴は止めとけ
おれのように大根の桂剥きがスーイスイな奴なら薄めた洗剤でスーイスイ
今の時代、ネットからふぃルムの型紙を入手できるようになっていたりはしないのか？
ローグレード買ってもあれが欲しいこれが欲しいで結局金掛かるよね
>>932 あるあるだな。
2016年にXグレード(2WD)購入、オプションで、
ブラックエディション、ナビ、リアスピーカ、フォグ、ドアバイザー
購入後に自分で追加が、
ETC、レーダ探知機、ドラレコ、フロアマット、シートカバー、センターコンソール、ハンドルカバー、空気清浄機、フットライト、工具一式
年に数回粉雪が舞う程度の地域なので、スタッドレスは検討中のまま3度目の冬が来る。
市外に出る山道が危ないんだよな、長い坂道とカーブの連続で。
季節に関係なく1ヶ月に1度くらいは事故車両を見掛ける。
>>928 貼ったよ透過率5%だけど3%で良かったな
気泡はしばらくしたら勝手に抜けたけど線状にシワが出ちゃった
>>935 透過率5%なら夜だと真っ暗で外が見えないんじゃね？
>>936 意外と見えるよ
夜で雨降ってたらなにも見えないけど。
バックモニターつけたし、
普段から営業車でハイエースの窓塞いだヤツ乗ってるから慣れてる
ホント、ジムニー乗りで
ジムニー燃費→まぁスレ違いだけど分かる
原付燃費→基地
この車に限って言えばシルバーいいな
意外にもブラックやブラウンをあんまりみない
年配者がマゼンタとかブルー選ぶんだよなぁ
日産が若者向けにジュークを作ったら多くの年配者が購入して開発陣が困惑したという有名なエピソード
蓋を開けて見なければ分からんことってたくさんあるよな
丸いのが苦てっていう女の子よくいるよ
ネイキッドやラシーン等がこの手の子には好みみたい
>>938 残念ながらそれは無いね。
イースは燃費と安さを追求するモデルだから。
走りを楽しむならムーブ、デザイン重視ならキャスト、2シーターだったらコペン、居住空間が欲しければタント。
あくまでダイハツ軽での選択。
TR-XX復活
とかでググると山ほど出てきますけど
>>946 朝鮮人売春婦
でググると山ほど出て来るよね。
後は、背乗り、とか、在日特権、とか、大清国属高麗国旗、とか、トンスル、とか、腹試し、とか、通州事件、とかも。
冗談はさておき、
イースｽﾚでそれを述べるなら、ミライースターボ、が出ると言ってんのか?
残念だけど、出ないね。
なんかネトウヨがほざいててワロタｗ
ネトウヨはいらんて。
>>945 右翼って、低偏差値学校出身者ばかりの馬鹿集団
軽自動車か日産の古いクルマに乗っているイメージだな
６年乗ってタイヤ交換、張り込んでPX-Cは純正より挙動がハッキリとした印象だ。
買い換えまでもつかな
>>889 なんでお前はミライースなんて買ったの？
燃費出してナンボの車やろ
お前の燃費教えろや
どうせ３０行かないんやろｗ
気の短い短気野郎に急加速抜かれるけど
こいつら無駄にガソリン使って
アホやなぁと思うわｗ
おまえもそのたぐいやろ
>>889 エゴエゴ言ってる奴が
一番エゴ
視野が狭い
煽り運転するタイプやな
おれはどんなに遅い奴が前にいても気にならんよ
加速遅いだけでエゴエゴ連発する
精神低レベルのエゴ人間じゃねーから
>>961 おまえが一番「エゴ」言ってるな！ （カミナリ風）
８８０ｋｍ走って
実燃費３８やったわ
新記録達成
エゴエゴ君は１８くらいか？
>>972 ど田舎は良いね～ 牛と鶏しかいないような所なんだろ
都会だと22とか23とかだわ。
大渋滞の都心部と交通麻痺の近郊、高速100km/h巡航合わせて24.5km/Lだった
雨で時々エアコン使用
エゴエゴ言ってる奴
て、
>>961のキチガイジジイのこと？
コイツはどう見てもガキだろ
もし歳食ってるのなら精神年齢が異常に低いだけ
>エゴエゴ言ってるやつが
>一番エゴ
小学生以下の思考回路だなｗ
この車ってオイル量をオイルゲージでちゃんと判断できる？
規定量で交換しても
なんかいつも上限より上に来てるんだが・・
>>981 規定量で交換するんじゃなくてゲージを見ながら交換しないと。
現行イースのオイル交換したいんだけど
ドレンボルトの径と締め付けトルクを教えてくれ
パッキングをストレートとかのアルミワッシャーで代用を考えてます
>>981 オイルフィルターも交換して
２．１～２．２リッターで
レベルゲージど真中
>>987 ドレンM12
規定の締め付けトルクは知らんけど
２０Ｎ・ｍでやってる
これでもチョイ強いって感じる
外すときかなり固いので
オイルフィルターは１５Ｎ・ｍでやってる
>>981 オイルレベル測定はオイル入れてから数時間置かないと正確に出ないよ
オイルが下に降りないからね
そうだよな
普通に整備するのに確認の為に丸一日置いてから見るなんてあり得ないんだから
検索すればオイルの量に関して規定量以上の幅があるみたいな事が多くかいてあって全部がいい加減ってこともないから少しぐらい多目に入っていてもいいんじゃないかな。
自分でやらなきゃ全く気にしないし
いやいや、ゲージの見方も知らないのか
マニュアルにすら書いてあるレベルだぞ
それを基準に設計してあるからその通りにやればオッケー
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