1乙。
アホに構うのも程々にして、1000近くなったら減速＆新スレ待ち体制に移行しなきゃなぁ。
それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼
MC何時やるんだよ（"＾ω＾）・・・
待つの疲れたよ。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜
｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
｜
｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
｜
｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
｜
｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
｜
｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
｜
｜ ｡
Λ Λ ／
(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
～/U /
U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
この車でタイヤ2万キロもつ奴ってどんだけヘタレな7運転してんの？
×どんだけヘタレな7運転してんの？
○どんだけ安全な運転出来てんの？
そういえばふぬわ速度出してドヤってたの5000キロ君かな
>>1
アルトターボＲ乙！
>>12
ふぬわってもちろんサーキットですよね？ ノーマルアルトのターボ版が欲しい俺は
ターボRSはCVTにしてほしいよワークスとの住み分けにもなるし｡
純正タイヤは純正脚ならローテーションをしてても交換時期は4万km前後
直線路通勤してるとそんなもんだろうねえ。俺は道中に激クネ挟まってるから丁寧に飛ばして15000kmだった。
直線路通勤オンリーにターボRSを使う、
これを宝の持ち腐れと言う
この車はGT性能も優れてるから、全く持ち腐れてない。曲がるのだけが至高とか思ってるならNSXで通勤すれば？
5000キロでタイヤ駄目になるってローテーションしたの？
>>4
CVTに擬似ステップ
おまけにパドルシフト
クスクス この車の性能味わったら、今後は軽で十分だと思った。
>>28
いい歳して便所の落書きでネガ書き込みかぁ 緊急で乗り換え必要でこれにしたが、全く満足走るの楽しい
これ買って普通に乗ってるだけだが、余裕のある運転がしたいからこれ買っただけ文句ある？
>>25
直線番長が良いんだったらタントカスタムでも乗ってろよ 煽りじゃないんだけど
余裕ある運転したい人が軽自動車買うもんかな？
>>13
安全運転がしたくないなら公道走らないでね。
あとこの車で公道安全運転が宝の持ち腐れだって言うなら、
公道走る用途で普通車なんぞ尚更オーバースペックって事になるけど。 >>42
ああオーバースペックだよ。
それがどうした？ 軽板ってワッチョイ出来る？
もういい加減ループネタうざいんだけど
ノーマルタービン＆インジェクターの限界までライトチューンして、100ps超えのトルク15超え。
現在の車は、これでも燃費は若干落ちる程度。
エキマニレスの少し大きめタービンはポテンシャル高いです。
新型スイスポにも当てはまりますが。
スイスポスレもそうだけど、とにかく話を盛るのが好きなんだな
後付けのアームレスト付けたけど、あると
やっぱり便利だな。
小物もいれられるし
>>17
むしろAGSワークス廃止と現ワークス専用装備をOP選択可能にしたほうが適切なような気がする >>25
むしろそっちのほうがこいつの真骨頂だとすら思う
NAやワークス、ライバル車と比べてみて改めてこいつのバランスの良さは際立ってると感じる
小物入不足れと遮音性？それには目を瞑れ >>38
いくらなんでもその車種勧めるのは間違いだろ >>40
軽が乗りたいわけじゃないが素アルトよりパワーに余裕あるだろ？
てか軽のなかで一番手頃でそれなりの使い勝手でパワーあるのはこれだと思って買ったんだが。
間違ってるか？ 背高軽は高速とかで風に振られるから疲れるんよ。
あれよく転倒しないよな？
>>62
軽というカテゴリーの中で
を追加すればいいのよ スイフトやバレーノやイグニスが同じような価格であって、排気量が２倍。室内も広いし、余裕があると思うのだが
ボディサイズは(走行安定性とか衝突安全性とか別にすれば)アルトで充分、
というかこの小ささが良いと自分は思ってる。
アルトのボディにスイフトハイブリッドのエンジン＆AGS(ISG付)載せてくれ。
流石にターボRSよりは高いだろw
後席はむしろアルトか広いしな。シートはアレだが
ただ、スイスポが200万円というのは信じられん良心価格だとは思う。
>>66
ほぼ自分専用で一人で乗る。荷物は少ない。長距離移動が少ない。
なのでアルトターボRSで十分余裕。維持費も安いし。 ワークスも出ているのにあえてこの車を選ぶ変質者的猛者たちに他の車、ましてやバレーノ、イグニスを推すとか
あんなもん買うわけねえだろ
軽い、安い、速い
これがこのスレの正義。
>>55
GT性能だけならアクセラ・インプクラスと比べてもそれほど劣ってないんだよな。
後部座席の乗り心地とやかましさ、それにACCが無いことで疲労はするが。 ミライースにすれば良かった…
フォレスターなんか必要ないもん…
>>71
振動はインシュレーターや制振材、防音はデッドニングで何とかなるにしても(車体の軽さという魅力を殺すが)
ACCはアルト便利ですね。 任意保険でAEB割引ってのが始まるそうだが、
我らがアルトターボＲＳもなんちゃって自動ブレーキだけど対象になるのかね？
>>75
なる
来年分の保険契約楽しみにしとけと担当さんに言われた 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。
>>71
GTにホイールベース、トレッドは大きい方が断然有利だろ。 >>82
そんなの言うまでも無い
そんなのに比べても遜色ない(と錯覚させるくらいには)良く出来てるよという話だろ >>82
ホイールベースに関しては軽の中じゃかなり頑張ってると思うけど >>76
おぉ、やっぱそーなのね！
たしか9%OFFだから嬉しいやね～ >>72
なんでウンコフォレスターなんて買ったん？ >>65
その前にウェイクとピクシスメガが販売停止になるわな >>88
AGSがうんこだから
軽(笑)がうんこだから >>94
成熟された車の良さが分からない辺りがさすが軽乗りw オマエを名指ししてないわけだが自覚あるのなｗ粘着ストーカーの
話の流れで分かるやろw
バカで底辺の軽乗りのお前とは違う
バカにしている軽のスレに顔真っ赤にして書き込むかまってちゃん(笑)
670 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/08(月) 18:20:21.67 ID:xZg37hU8
市販化するっぽいぞ
めっちゃ売れそうだわ >>90
ヲタクのフォレスターはAEB割引対象外だね。
なぜか普通車はその型式出て3年だけなのね。
ウンコ軽は無期限割引なのにね。
なんでウンコフォレスターなんて買ったん？
ザマァwww 基地外粘着、フォレスタースレ全然書き込んでないんだよな
スバル不正でアホみたいにショック受けてたノミ心臓だし、何かあったのかもなwwww
昨日は、大阪まで往復180km
一日に2台もRSみたわー 白と黒
赤耳は目立つねー
>>106
混んでる駐車場でもすぐ分かるから良いと嫁に公表だわ赤耳
だが四方をミニバンに囲まれたらどうにもならぬ やっぱり都会はいいなぁ～
赤耳に対するハイカラ者の車道楽者という差別的な見解が無いから。
アルトって側面衝突されたら終わりな気がするけど
皆さんその辺理解して乗ってるの？
私もデザイン好きだから欲しいんだけど
後部座席に両親を乗せるには不安があるな･･･。
>>112
それ言うならVOLVOにでも乗ってれば？ スバル車の側面にタントが衝突してスバル車側の乗員が死んじゃった事故の事は忘れたのかな？
>>112
人を乗せるんなら悪い事は言わないから軽自動車は止めよう。
まぁ、親なら最悪諦めが付くか。 >>112
不安があるなら中型セダン車にしておけば良いのよ
俺は割り切ってこの車買ったし後ろ乗せるときは申し訳程度にその点の許しを請うてる わざわざ軽スレまで出張って来て、安全性が劣るとか
そんなもん承知して乗ってるのにわかりきった話を延々とバカみたい
自分は賢いつもりなのかね？滑稽でしかないのにｗ
衝突のことを考えだすと
バイクも軽トラも乗れなくなる
バカ多いねw
クラシックカーはもちろん、10年ちょっと前の
国産登録車なんか衝突安全性は今の軽以下なんだから、
古いクルマ全否定しろよ白痴w
二輪も自転車含めて全面禁止が望ましいんだよな？
どこか頭のネジ緩んでると、人間ってどこまでもバカになれるなあ
>>124
どうした
元気ねえな
仕事クビにでもなったか
元気出せよ >>123
私20年前に買った5thプレリュードに乗ってるけど
もしかしてアルトターボRSの方が安全なの？ >>128
当たり前だろ
正面衝突、オフセット衝突、
スモールオーバーラップ、側面衝突
全てアルトだけでなく今の軽のほうが安全。
時代が違うからしゃーない
当時の人気車、トヨタマーク2兄弟や日産ブルーバードなどの4ドアハードトップとか、
今考えると走る棺桶だけど、それでも二輪よりはマシだろう？
何でも相対的なもんだよ。 ほんならアルトとプレリュードで正面衝突してくれや？
>>123
15年前まで乗っていたMR2（SW20）の方が安全だったと思うけどな。 それにしても、5代目プレリュードと重なる
マーク2の8代目までの4ドアHTってスゴいな
カッコ優先で安全性皆無という潔さ
もちろん当時の軽はバイクと変わらんだろうけど
高張力鋼板と超高張力鋼板を惜しみなく使用しているから超安全だお！
安産運転に勝るもの無しw
20年前より今の方が確実に運転マナー良くなってる
おっさんです
>>135
ﾅｶｰﾏ
動体視力や反射神経の低下で昔と同じ走り方は無理(笑) >>129
そうなんですか！？
アルトより大きいから当然頑丈で安全だとばかり思ってたけど
最近の軽自動車はあなどれないね！！ オフセットの量と重量はどうにもならない壁はあるから事故のダメージは状況で変わるな
コレ乗る人は、どちらかといえば安全運転で、自分で事故起こさない代わりに巻き込まれちゃうタイプ。掘られたり。
という想像
フォレスターの説明書ダウンロードして読みまくってる！！♪w
あーーー！！楽しみーーーーー！！！！！＾＾♪
>>128
当たり前だよ
あの頃のホンダ車なんてちょっと前ぶつけるとドアが開かない
天井は曲がってたよ ずっとクロカン四駆と軽トラばかり乗ってきて人生初のFF車
ボンネット開けたらエンジンが横向きでなんか残念な気分
逆アリゲータータイプのように横から見る癖付けりゃよかろうバカめ
ホンダの名誉の為に。
現在最も安全な軽はN-WGNだったよ。J-NCAPでは。
なんと一世代前の欧州車より高得点叩き出してた
20年前とは全く違うよ。
古い車好きな人も、安全運転すれば少なくとも自爆は防げる
千葉館山道でのスペーシアのオフセット事故は、スペーシアがカットモデルのように切り取られてた。
普段運転してて思うけど、ほんま軽乗りはアホばっかやな＾＾
普通車並にドア厚くしたら「室内空間ガー」とか言うんだろ?
>>128
現在の軽と正面衝突した場合は、プレリュードの方が安全だよ。 軽は底辺の乗り物ってよく分かるわ
だから軽買うの躊躇したんよ
粘着相手にするなよ。
そいつ人生終わってるから、相手にされるとヨダレ垂らして狂乱するんだぞ。嫌だろそんなの。
>>153
と言うことはそれぞれ普通乗用車と衝突した場合でも
正面衝突に限ればプレリュードの方が安全って事ですね。 >>156
20年前は既に統一した基準で衝突試験が行われていた。
すくなくともそれ以降の車なら重量の重い車（ボディーの大きい車）の方が有利。 フォレスター馬鹿を喜ばせるかもだが、
登録車込みでJNCAP最高得点はスバルインプレッサ。
桁違いの高得点。
やっぱりアホって、インプレッサと20年前のセルシオ正面衝突したら
車重2倍くらいのセルシオが安全ニダ！とか火病るのかなw
4ドアハードトップなんかが存在した20年前の
統一した安全基準て
ギャグだよな？
RS買ってから２年。
評価的に内装のショボさとミッションに慣れる馴染めるかを除けば全ての性能が他車現行車より飛び抜けた性能だと思う。
内装、外装(色)とミッションが許せるならばオススメは出来るねw
ANCAP（オーストラレイシアン自動車アセスメント）が1998年式カローラと2015年式のカローラを衝突させた実験
ANCAP crash 1998 Toyota Corolla in to 2015-built counterpart
>>164
オフセット衝突だね
こんなに差があるのか！！
でもアルトと衝突した場合なら
20年前のカローラに軍配が上がるんじゃないの？ >>167
─────────────────
ﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋﾀﾋ
ねねねねねねねねねねねねねねねねね スイッチで、AGS 2nd発進が出来れば良いと思うの。(2速発進モード)
そんなのよりもDモードでスポーツモードとエコモードのスイッチ付けて欲しいわ
PIVOTのスロコン付けたけど運転しやすくなったよ
スロコン否定主義車からボロクソいわれるけどｗ
>>175
あれでボロクソに言われるの？
エコ運転が更にエコ運転になってかなり重宝してる
基本eco5だけど、たまにsp3にすると楽しい プッシュンRS、この寒い時期だと走り出してから30分くらいは作動しない
そのせいなのか解らんけどシフトタイミングまで微妙に変わってしまうな
スズキは新型アルト/アルトRSのマイナーチェンジを行い2018年3月に発売する。
新型アルトでもレーダーブレーキサポートからレベルアップし「デュアルセンサーブレーキサポート」を搭載する。
>>180
やっと出たか！！待ってたよ( ´∀｀ )
出来れば色の追加もお願いしたいな
シルバーきぼんぬ！！ 実写じゃないけど
このイメージが欲しいんだよ！！
>>184
アルトターボRSが好きでアバルトの配色が好きな俺には正に神車！！ >>182
アイスラッガー付けたらウルトラセブンだな アルトダサすぎ。買わんで正解や
頑張って好きになろうと思ったけど無理だった…
カミさんが乗ってるMH23SワゴンR FXリミテッドⅡCVTとの静粛性比較では、ワゴンRの方が静かに感じる。
最新型のワゴンRに乗ったことがないので、静粛性比較出来ない。
>>191
低い。
走行性能とってる分、内装と静粛性犠牲にしてると思って。 まあ、
軽そのものにどんだけ静粛性求めるの？って話だけどね。
ボディ小さい。小さいからエンジンだって近い、エンジンは排気量小さいから回転数も高い。ドアとかの厚み薄い。
その中でさらに軽量化求めてるこの車は他車より静粛性を犠牲って分かるよね。
でも現行車の中ではうるさいほうだが10年以上前の軽よりは静かになってると思うよ。
あ、もうちょっと以前の軽かなｗ
タイヤハウスからのロードノイズハンパないしな。
レジェーラとかコンフォートタイヤ履かせればマシになるのかこれ？
アルトのあとウチのSUV乗ったら静かすぎて草
>>197
レグノ履いたけどあんまし変わらんかったｗ >>202
スバヲタDQNと一緒にするな…
ムラーノだよ。 前車が4気筒のプレオだったからアルトの3気筒の下品な音にはびっくりしたわｗ
>>193
ありがとう。じゃあまずは静音化からかぁ～ >>206
でもプレオってこの車よりうるさかったよw >>201
＞タイヤハウスからのロードノイズハンパないしな
どうやって特定したんだ？集音計でも持ってんのか？ >>211
乗ってりゃ分かるだろうが？
雨の日の水はねとかホイールハウスやフロアから聞こえるだろ。 車内騒音に関して耳勘ほど当てにならないものは無いのよ
素人が遮音材ベタベタ貼りまくっても効果が薄いのがイイ例
>>213
何やそれ？お前は集音計で判断してんのかってんのー ドア内部に遮音材ベタベタ貼って結露起こした場合に
いつまでも遮音材に水分留まって錆びやカビの原因とかにならんの？
>>216
すま、雨水じゃなかったなw
水分貯まるは考えすぎだと思うよ。
遮音材最初から入ってる車全部やばいやん。 >>213
そこは自己満足でいいと思うぞ。
施工した→車飛ばしても音楽が聴きやすくなった。人と話しやすくなった >>213
きれたw
人と話しやすくなった。それでよくね？ 静音計画 ニードルフェルトの吸音材でロードノイズを軽減しよう
前スレでタイヤチェーン云々で質問し
結果ググル先生でサイズ互換を調べ注文した者だけど、
165/55-15に対して165/70-13で外寸－1㎜だからいけると思ったけど
結果としてスゲー小さくてタイヤに巻けなかった。
つうかこのショップの表記サイズが本当に合ってるのか?って感じ。
激安だし、サイズ違いの返品交換は対応してないとの逃げ姿勢なので
明日ホムセンでステンチェーンを買って切り貼りしてサイズ調整してみようと思う。
あっ、非金属チェーンの話ね。
ネット状のゴムチェーンだけど
ショップによっては同じタイヤサイズでも
商品サイズが違ってるし
上記のように格安出品のショップは
取り付けできなくても返金返品不可ばかり。
ガソリンがまた急激に値上がりしてきたな
燃費良いこれに乗り換えて良かったわｗ
>>223
どこぞのものかわからんメーカーのはやめたほうがいいよ。
あと自作の切り貼りとかタイヤに巻くものなんだから危ないわ。 >>223
だからオートソックにしとけっつったんだよ…
安物買いの銭失いザマァwww >>229
付けられないゴミチェーン買ったのがそんなに悔しいか？
ザマァwww >>222
非金属チェーンはサイズに余裕が殆ど無いから、サイズが一緒でもタイヤのメーカーや銘柄、減り具合によって違う外径に対応出来なかったりするんだと思う
昔ながらのバンドタイプの金属チェーンが一番なんだろうけど重いしやかましいし中々使いにくいよね 自分の脳内妄想で外径近いから装着出来ると勝手な思い込みだけで購入
店に確認するという最低限の自己防御行動もとらないとか
限恨むなら自分のバカさ加減を恨めよｗ
チェーン1つでよくもそこまで人を馬鹿にできるもんだな
>>233
いや、どー考えても馬鹿だろ。
真性の安物買いの銭失いだろ。 勝手な自己判断で店に文句言うのはお門違いだと言ってるだけ
安価な商品には理由があるという基本すら理解しないで文句言ってるから
誰も同情しないし、叩かれるんだよ
ホムセンのチェーンで何とかするとか安直な事言ってるが、
どのぐらいの負荷を想定してるのか甚だ疑問
使用中に脱落させて回りに迷惑かけるなよと言いたいわ
>>237
パワーウェイトレシオならコスパ優勝じゃね！？ >>237
意味合いが違うだろ。
これがKorea製メーカーだったら買うのか？
スズキでこの価格だから買うんだろ？ というかKorea製でこれが90万だったとしてもかわないだろ？
スズキの全部のクルマに、スタビライザーを標準装備にするべきです。
スタビライザー？何それおいしいの？ってゆう層が多い車には標準装備されないんじゃね？
>>242
スタビも良し悪しなんだよな
気がついたらついスピード上がっちゃってるから
ロールさせて怖さを感じさせないとっていう場合もある >>244
その小馬鹿にしている軽なのにスタビ入っているRSは優秀だなｗ ハスラーなんかは乗り心地が悪過ぎて、スタビライザー取り外す人もいるんだろ？
>>241
アフターサービスがちゃんとしてるならどこで作られていようが構わん
つーかスズキ自体大宇と提携してキャプティバ売ってたじゃん
アフターサービスがクソだから誰も買わなかったけど これで峠のタイトなコーナーでぬふわ出すとスリル満点だわ
スタビなんてついてたら足動かねぇじゃん
無い方が雪道のトラクション稼げる
4月の車検を通したらマフラーを交換しようと思ってるんだけど
オススメってどのモデルかしら？
候補はロッソモデロTi-C、HKSのsilent Hi-Power、フジツボのRIVID、
他柿本も5ZIGENも捨てがたいんだよねぇ
>>251
どうせそんなパワーの差なんて解らないんだから動画で見て音の違いで決める
まだ変えてないならエアクリ変えたほうが効果が解りやすい >>251
2WDなら止めといた方がいい
ぶった切り加工するとその部分からの腐食の進行がパネェ >>256
Youtube ひととおり見たけど
Ｙオク管か昭和GPの音が下品で好みだわ～(どちらも切断無し、車検不可)
純正にフロントパイプ交換するほうが性能は上がるだろうけどね！ 車検クリアでその後マフラー替えたら意味ないやん
公道走ったら普通に切符切られるよ
◆ どちらでも良いから、統一することにユーザーの利益がある。
>>262
ミライースにするくらいならNワゴンにするわ。
ミライースに利点や良さが感じない >>251
スーパーターボマフラーにしてくれ
そしてここにレポ上げてくれ >>251
HKSは朝イチのエンジンかけたとき思ってたより大きいと思うかもしれません 251です
皆さんコメ有難う
車検通してから。。。はここの所ローダウンやらホイール交換やらと
続けてやっちゃったので、楽しみは後で。。。ぐらいな理由です。
2WDなのでぶった切り覚悟ですが、もうちょっと悩んでみます
これで ４WD MT なら SUV らしくて最高だな
10年乗ったノート下取りオプション14万付けて乗り出し140万は安いですか？
>>270
なんかフルボッコだったな気にすんなよ。
俺はNAだからマフラー変えたいけど五月蝿くなるから変えない。
ターボはNAほど五月蝿くならないし気分もアガルし俺なら即変えるけどね。
しかしここの住人ノーマルマフラー派が多いんだな。まあでも爺さんならノーマルの方がジェントルだ。 >>251
>>275
こっちは保守派が多いから社外オプションやらチューニング関連はワークススレで聞いた方がいいかも
あっちは親切に教えてくれるよ ノーマルじゃマフラー隠れててちょっと寂しいからマフラーカッター付けました！
変えるんだったらHKSのにしたいけど優先順位はかなり低いから変えないと思うｗ
切断取り付けだからマフラー変えるのやめたw
スズキのコスト削減の徹底ぶりにびっくりw
もうすぐ全て一体化するんじゃないか？
>>279
マフラー等を社外品に交換すると保証がなくなるのも考慮しないとね。
車検は通るけど、メーカー保証がなくなる 車検対応マフラーに換えるだけでも保証が必要なトラブルが発生するのかスズキは
>>281
ホンダは100%駄目だね
キノコエアクリにしたら燃調ずれまくって壊れるよ マイチェンして１０万円うｐされないうちに買っといた方が得だと思うけど？
マイチェンにより不評なAGSからCVTに変更になります
>>280
合法的なパーツ
車検対応マフラーに交換したら
どこまでメーカー保証が無くなるのか知ってる?
車検対応マフラーを交換したら
1. エンジンが壊れた
2. 走行中グローブボックスが勝手に開くようになった
3. 燃料ホース接合部から燃料漏れが発生した
4. ダッシュボードとAピラーの接合部に約1センチの隙間が出来た
もしかしてスズキの場合は
1から4すべてメーカー保証がなくなるとでも言いたい? ４はマフラー交換後に普通に対応してくれた。マフラー交換前に工場長と色々話したけどメーカー保証無くなるとか言われたことないや
>>291
フロントバンパーを社外品に変えただけで
車両全体の保証が全て無くなると言われたよ
スズキ自販の話ね >>294
その時はノーマルに戻してから再対応すればいいので
と自営系アリーナで言われてる俺
社外品はいつもそこで付けてもらってるからかな >>296
少なくとも自販系じゃスズキ公式のアナウンス以外は案内出来ないものね
そんなのもあって外した部品は手放さないようにと念押しされてるよ >>297
それ別にスズキに限らんよ
全てのメーカーで言われる事。
車検対応パーツは別だけど 皆さんオススメなダウンサスこざいますか？車高調はちと値がはるので…
ノーマルダンパーとの組み合わせなら、ヘタリ永久保証ついてる、RSRのTi2000は良かったです。
>>301
ありがとうございます永久保証なんかあるんですね >>301
へたり保証ならSWKのにも付いてるね
四駆用使ってるけど思ったよりも乗り心地は悪化しなかったな
ただしスタビリンクとバンプラバーは交換必至
ラテラルロッドも交換調整したけど変えなかったらサイドスリップ調整し直しかも？ バネなんてへたるのか疑問だわ。
エスペリアスーパーダウンサス付けてる。
乗り心地は思ったより悪くない。
吸排気とかより、とりあえずあの｢ぐー｣が入るスキマを埋めるのが先だよねアルトは
良い歳こいてシャコタンツライチとかw
まあ趣味は人それぞれだから
スタイルの為だけのローダウンも有りだろう
走行性能には良いこと無いけど
>>301
みんカラ読んでるとRSRのサスを装着した人は
大抵の人が固すぎたって後悔してる
ダウンサスを選ぶ人の理由は
とりあえず車高を下げたいってのが目的なんで
そんなに固くしなくてもいいのにね MCで追加ボディカラーと大人しい色使いモデルが出ないかなぁ・・・
>>311
いい加減諦めろよ…粘着ストーカーかよ！？
女々しい優柔不断とかキモすぎやろ？ >>310
ストローク短くなる分底突きの可能性が高くなるから硬くせざるを得ないのもあるでしょ
低くなることもあって走ってみるとブレーキのつんのめり感とロール感は和らぐから意味が無いと言うことはないよね あと個人的にはガチバネの乗り心地がどんなんだか気になる
でもまた変えるならやっぱ車庫調かKYBローファー入れちゃうな
いま1500ccコンパクト（トヨタ）なんだが、車検で借りた
代車のキャロル(2008年)が、面白くてワロタｗ
K6Aよく回るし、ブレーキは効く 軽さは正義やね
コーナーで突っ込んだら大きくロールしてビビったけど
高速域での直進安定性が高くて驚いた
アルト系って完成度高いのけ？
今のアルトは見た目がごみw
何で最高！！とか言ってたんやろ？w
>>314
ローファープラスいいよ
リアだけだけど後ろから手を伸ばすだけで気軽にカチカチ減衰調整出来るし、
車高も隙間が指2本分ぐらいまで下がるから適度な純正感もある
ドラムブレーキ(笑)だから黄色のダンパーが社外ホイールの隙間からよく見えていい感じだわ >>315
軽量だけど高速道路でも安定した走りするから凄いんだよな。
あとロールを利用して曲げる走りが好きなので、個人的にこのロールはちょうどいいと思う。 現行アルト、ワークス、RS、X、これらはスタビライザ－搭載されている。そして、XはCVT
>>317
これストロークが純正と変わらずに車高だけ落ちるということは、純正同等かそれ以下の柔らかさのバネとダンパーに換えられる？ >>320
出来るかもしれないけど市販品には見当たらない感じ
特注必至かも >>316
好みは人それぞれ！！
俺は軽自動車の中では
スバルのR1の次に好きだけどねｗｗｗ サスのジオメトリーも変わるからシャコタンだけするのはやめたほうが
かなりセッテイング技術があるとこでやらないとクルマもったいないよ
まあゆっくりクルージングするだけなら無問題かもな
>>324
それをわからない奴が多いんだよな
車高調入れれば、ほぼ全部弄れるけど、やっぱり無理が出るんだよね >>324
見た目良ければヨシ！だからバネしか交換してない。
セッティングとかお金かかりそうで… さっきスペーシアのCMみたら一瞬 アルトターボRS後ろにうつってるな
すぐ汚れる...
>>330
自分も今日雨の中走ったら同じように汚れたよ
なので乗り終わった後でホースで水掛けて洗い流した >>320
車高落としてるのに純正と同じストロークのワケ無いだろｗ ストロークが同じでローダウンできるとすると
サスの取り付け位置変更という大改造になる。
そんなわけないから騙されるな。
ローダウンがかっこいいのは理解できる
大人しくクルージングして楽しめ
バネの受けを下げたぶんだけ車高を落とすとストロークは変わらないけど、受け位置は変わってないみたいだね。
そもそも車高下げたりマフラー代えたりエアクリ代えたりECU書き換えたりしてどうすんの？サーキットにでも行くの？なんでRS買ったの？ワークス買えよ
車高下げたいのはルックス重視ですね、マフラー変えたい方は音を楽しみたいんじゃないですか？人にワークス買えよとまでは言われたくはないですね。
>>335
俺はドノーマルのままだが、おかしなこというな。
サーキット前提に変えなといけないのか？
自分の車がこう変わったとか音がよくなったとか楽しんでるんじゃないか。
いじってる人全否定的な言い方はどうかとおもうぞ？ >>335
ECU書き換えは意味あるだろ
わざとデチューンしてあるんだから >>335
そんなのはどうでもいいが、いつマイチェンするんだ？ >>338
「ｗ」まで付けて軽スレ来てるお前は何なんだろうな？ ワークスより20万安いんだからその差額分、お金ある人はチューンしてもいいんじゃね？
マニュアルが欲しいなら別だけど、中途半端なセミバケやびみょーなサスより自分好みのものに変えて乗った方が楽しいでしょうに
SUZUKIの職人が絶妙に仕上げたアルトターボＲＳを弄るなんて何様だよ！？
RS試乗できないからアルトをレンタカーしようと思うんだけど、フィーリング変わんないかな？
変速とか高速の乗り心地は知りたいなぁと…
>>335
エアクリ変えるとパワーだけじゃなく燃費も良くなるんだぞ >>345
フィーリングは違うよ。
素アルトより足腰しっかりしてる。
固すぎず柔らかすぎずって感じ。
変速もRSのが速い。 変わらなくはないだろうけどRSを試乗したい人なんだからワークスは関係ないよね
>>349
高速ならRSやワークスAGSのほうがMTより速いんだが >>349
カタログスペックでは若干トルクがあがってるけど公道じゃ競争してるわけじゃないし
足回りが硬くてMTのファイナルギアがAGSより高回転なので高速走行向きじゃないなぁ
公道で競争のつもりなら頭の配線のキレ具合のほうが重要だろう（それに付き合うつもりはないが） 雪のデコボコ道だとワークスは跳ねてる
あれじゃミラーバーンは亀になる
RSなら少しロールして食い付くので楽
AGSのソフトさとシフトダウンの上手さに助けられる
電スロのMT程イライラする物はない
アクセル踏み込み量、踏み込みスピードがバタフライ開閉比率、開閉スピードと違いすぎる
そんなに高回転巡航が嫌なら排気量のデカイ普通車にでも乗ればええやん
ワークスAGS乗ったことがないんだが、RSより変速スピード速いの？
>>363
※濃色で表示されている車種は現在のところ展示車・試乗車の登録がありません。 >>366
売る気ないんですね･･･
馴染の修理工場で買おうかな。 RSよもワークス買ってもらった方が利益が出るんだもん
ワークスもMTはあるけどAGSはないのよ(´・ω・`)
>>370
あるよw
以前も無いと言い張ってて、スズキのカタログうpされて
照れ隠しに、あれは皮肉だった、とかわけわかんない言い訳してたアホいたっけw スイスポにすれば良かった～！！…
何でフォレスターやねん…
そっか
試乗車のことだったか。
また懐かしい基地外来たのかと思ったw
俺だってこんなにも話の流れが読めない奴らがいて驚きよ
次からは誤解させないよう気を付けるわ
俺もたまにやるけど過去のレスまで読まない奴が結構居るから話が偶に噛み合わない
>>363
こんなトコでウダウダ言ってないで、直接自販に訊けよ、コミュ障なのか？
オレの時も公式では試乗車無かったが、手配してくれたぞ 俺も昔２代目スイフト購入時、1.5lのを試したかったが試乗車が1.3やスポーツしかなく、従業員の所有車貸してくれたわ
おいらは、セカンドカーに新スイフトスポーツとターボRSで購入悩んだわ
スイスポもいいけど、維持費を考えたらやっぱターボRSを選んじゃうよな！
セカンドカーの嫁車にはアルトターボＲＳで十分でしょう。
嫁希望のスライドドア車から店員と共謀してターボにしたやでw
燃費16km/lやけど買ってよかったわ。
嫁も何だかんだ叫んだって通勤送迎走り屋してるわ…
>>368
アルト売ってもほとんど利益なし
やる気もなし >>358
先代スイスポの時にシフトチェンジの度にギクシャクしたのも電スロの性だと自分に言い聞かせていた。
…けして俺の運転がヘタクソじゃないとも言い聞かせてw 新スイスポ絶賛の嵐だけど、あの程度のパワーでハイオク仕様ってのがマイナス
10psくらい削っても日本の貧乏レギュラーガスの90オクタン仕様あっても良かった
>>390
レギュラーを入れても問題無い。
（日本の場合は、レギュラー半分、ハイオク半分の割合で oKです。ヨーロッパハイオクの仕様です） >>390
リッター10円をケチるなら普通のスイフト乗れば良い
メーカーはハイオク仕様を躊躇しないで欲しい >>393
バレーノはハイオクで同じエンジンのスイフトRStはレギュラーだろ
今回のスイスポ程度のパワーならレギュラーでいいんじゃね？
わざわざハイオク仕様にするほどのパワーかよ 自分が気にしないからと言って他人に押し付けるのかよ…
ハイオク代程度が気になるならタイヤ代で失神するんじゃね
>>396
そんなケチ臭い貧乏人さん用に軽自動車あるんだろが。
黙って乗ってろよ？ ハイオク仕様とレギュラー仕様(若干パワーダウン)のどちらか片方だけ出すとしたら、
ハイオク仕様の方が売れるとスズキが判断したんでしょ？
アルトワークスでシート・足回りはRS同型仕様出して、とかと同じような話かと。
ハイオク仕様＝パワー重視とか昭和ノスタルジーですか？
パワーを求めた結果、ハイオクが必要になったんだから間違ってはいないと思う
欧州のレギュラーのオクタン価に合わせると日本じゃ必然的にハイオクにはなるな
ハイオク嫌ならレギュラー入れたらいいだけ。
スイスポってえらいトルクあるね。
昔、スターレットGTのパワー考えたらいい方じゃないかと思うけど
>>407
レギュラーはオクタン価ってJISの規格で89以上と決まっててメーカーもその規格に合わせてるだけなので
欧州が優れてるってことではないと >>408
JISが悪いのか？
国の機関なんて、企業が都合の良いように決めてるだけだろ >>409
ハイオクのガソリンも販売精製できるんだからレギュラーのオクタン価が低いだけで粗悪とか暴論すぎだろ
オクタン価以外で粗悪という根拠おしえてくれたら粗悪でいいや S660なんかよりN-BOXの方がスポーツらしいぜ
オクタン価90前後の貧乏ガスは先進国だと日米くらいか
なんでだろ？
軽油はたしかに日本のは硫黄分多かったから粗悪と言えるが今は変わったのかも
それにしてもスイスポ程度の動力性能でハイオクの意味ないと俺も思うが
スズキのハイオク仕様の基準がよくわからん
もうECUやAGSのファームバージョンアップは無いんかな？
>>411
昔雪の日にFFのアルトの後輪にチェーン巻いて走っているじいさんを目撃した 沖縄仕様の軽油で雪国には絶対行くなよ！
ﾀﾋにたくなければな…
>>416
こいつには軽油仕様は無いから安心して良い 軽自動車って「軽油」じゃないんですかぁ～？
名称を「ディーゼル油」と変えればトラブルが減るかもしれない。
>>419
こいつの生産時期は2015年以降なので安心して良い >>421
こうしてみるとターボＲＳはイカつくて可愛い小動物みたいに見えるよな アルトターボRSダサすぎw
こんなの恥ずかしくて乗られへんわw
頑張って好きになろうとしたけど無理でしたwww
やたら主語をデカくして語る輩のお言葉なんぞ誰も信じないよね
必死でこっちゃに出張とか笑える人生やなホンマwww
フォレ何とかいう車どないしたん？
散々自慢しとったやないけ
あん？
納車待ちやろ？
普通わくわくやろが？
ｺｺ来てる場合やなかろがー？
だから言ったやん？
ターボRS欲しくても買えなくて、見栄張ってフォレなんちゃらを買ったってｗ
そして毎日ここに粘着して散々悪口いって憂さ晴らししてるってｗ
欲しいなら肩ひじ張らずに買えばいいんだよ！！
プライド捨てればこんなに楽に生きられるのにｗｗｗ
みんな～
＿＿ ＿＿
`∠＿＿＼ ／＿＿＼
∥･ω･`|｜ / |･ω･|｜
/￣￣￣ Ｖ/| ￣⊂二)
L二⊃ |∪ | ｜
ヽ＿⊃ ノ | /＼_ﾉ
＿_(_／ ＿ヽﾉ＿
>>435
いや、普通に評判悪いやろ。だってダサいもんw
AGSの為だけに好きになろうと頑張ったけど無理でしたwww
そのAGSも試乗して一瞬で嫌いになるっていうねwww >>437
メカニックからは水平対向エンジン評判悪いやで？
水平対向のオイル交換でも面倒くさいから押し付けあってるやでw
えらいもん買ってくれたもんやなぁ。 １つRS乗りに質問
グリル位置のノッペリしたとこはヤバイと思う？
ワークスみたいな黒いエンブレムのダクト付けたらやっぱ プライドがじゃまして負けだと思う？
ワークスの硬い足回りとかレカロのポジションとかぬきにして
俺は今のアルト良いと思って買ったけどな。
今までのアルトのがダサい思ってたけど。
つかこの車で初めてスズキ車買ったわ。
基本スズキの車でカッコいいと思える車なかった。まあ個人的意見だがな
>>438
あれプラグ交換とか色々工賃も高かったりするんだよな
>>439
好きにしたらいいがな(´・ω・｀) >>439
RSのバンパーでいいよ。
プライドってなに？軽乗ってる時点でプライドもクソもない。てか考え方が小さいな。
厳密に言うとRSでもワークスでもバンパーなんかどっちでもいいよ。
どうせならグリルががっつり開いてるやつに変えたいかな >>442
モンスターのやつ、やり過ぎだと思ってたけど、この前付け替えてる実車とすれ違っていいかも？と思ってしまった どんなにオシャレチューンしても、
峠の駐車場で、
「本官さんの登場です。」
と、紹介される悲しさよ。
ま、フィアット・ムルティプラの
ダメおやじデザインに比べたら、
マシなんだけどね
本官さんは悲しくない。むしろ褒め言葉。
ミライースの奇面組・潔はアレだけどな。
>>439
別にヤバいとかは思わないけど
元々アルトはアシンメトリーデザインのグリルが標準だから、右側の平らな部分が寂しいとかって発想自体が無かった
むしろワークスの穴位置や大きさが左右対称な様でいて微妙に違うのが見ていて何だか気持ち悪い
あれなら左右対称にすれば良かったのに >>439
周りの奴らに初めて車を見せた時、必ずと言っていい程に
「アルトワークス？」
と言われる
最初は一々訂正してたけど、もうめんどくさいからそうだって言ってるよ
オーナー以外からしてみりゃそんな認識
プライドがどうとか馬鹿馬鹿しいよ ワークスのダクトはダサい蛇足、あれがあったからワークスではなくRS買った。
むしろノーマルアルトバンパーがよい。
長年乗ってきた22ワークスをオーバーホールするつもりで金を貯めてたがその前に事切れてしまった
幸いだったのは其が36ワークスのリリース直後だった事
RSを試乗して22からの進化ぶりに軽く目眩を覚えつつコイツになら金を払ってもいいと思ったがワークスの登場を期待せずにはいられなかった
案の定リリースされたワークスだったがRSを越える凄い車になるだろうという俺の期待を裏切る糞車だった
このタイミングで22ワークスがお亡くなりになったので全てを知って納得し迷う事無くRSという最適解を得る事が出来た
同じ結論に至ったとしてもワークスリリース前だったら心境は今とは違っていたかも知れん
ちなみに22ワークスの廃車判定を下されたその場でRSを発注したら
｢えっ？ワークスじゃ無いんですか？｣
って言われた
ちょっとイラっとした
そのイメージしてたワークスはどういう仕様だったら良かったのか教えて欲しい
>>457
単純にＲＳの5MT仕様。
バンのMTそのまま移植で良かったんや… 外見は今のワークスで中身RS
MTやAT（notCVT）があるとなおよし
そう言えば昔のワークスにはieとか言う外見ワークスのお買い得仕様があったよね～。ちょっとだけ乗ってた記憶がある。
>>453
営業マンがそんな事言うわけないだろ！！ RSよりワークスのほうが利益率が良いのは確かだからなぁ
>>457
まずボンネットにインタークーラーダクトとボンネットに食い込む専用丸目ヘッドライトは欲しかったな
足はあそこまで固くするなら相応に下げなきゃアカンだろ殺す気か？そうでなければRSと同じでいい
シートをレカロにするならレールもレカロにしなきゃ意味無いっうかケチったせいであのポジションだ
シフトレバー基部が手前過ぎて2と4に入れる度肘がシートに当たる為手首を大きく曲げて叩き込まなければならないのでストレスがマッハで加速
評価出来る部分も有るには有るが減点対象が大杉
特にシフトレバー基部なんて車体構造的な部分が致命的だわ他は金さえ払えば容易に解決する手段が無くは無いからな
>>461
オマエん所の営業は言わんかも知れんが俺は言われたよ >>463
なんでそーなるん？
そりゃただのバンMTじゃねーかよ！？ ま、RSのMTで良かったのにという人は天文学的数字に登るのも事実だ
>>464
シートレールとハンドルとスペーサーで解決するんでないかい？
2と4が入れにくいなんて思ったこと無いよ
それかおまえが短足で目一杯シートを前にだしてるからかな？ >>463
バン云々はミッションの話で、
わざわざMTを新開発するんじゃなくてバンの物を流用すれば良かったのに
と言う意味じゃないか？ >>460
ATだと低速トルクがあったから、本物のワークスと変わらないぐらい走ったね >>466
それは否定しないがシフトレバー基部がワークスと同じなら結局AGSを買っただろうね
>>467
無意識に手首を使っているか肘を開いているか或いはその両方かはたまた意識的にやっている事を無視してるんだろ？
一般向け市販車はロードカーであるべきでそれを競技用ベース車にするかどうかは個人の自由だ
メーカーが余計な事をしたおかげでどっちに使うにもユーザーに無駄な追い金を強いられる未完成の糞車にワークスの名を冠した事もそんなガラクタを有難がって乗ってる連中が居る事も理解に苦しむ
競技用ベース車として買ったなら解るかノーマルで乗り回してる奴は単にワークスの名前が欲しいだけの無知か自殺志願者 >>460
>>469
廉価版だと思いRSで軽く勝てるだろうと勝負を挑んだらついていけなかった。
昔のワークスie恐るべし >>472
だが高速巡航時の安定性はこっちの方が上だ 昨夜の関東大雪の中出撃しようと思ったら前輪が空転して雪だまりから脱出できなかった。
車重が軽すぎるのも考え物だな
>>475
そうゆうのが有るから
やっぱ4WD有利だな～ エンジンかかってる状態で車外に出でドア閉めると、警報音５回なるけど
設定変えることで、１回とかにならないのですか。
マニュアル見ても見つけられないので教えてください。
(セキュリティ解除の警報なしモード、確認音１回に現在はしてます。)
何で警告音5回が嫌なのか知らんけど
警告音がウザイならキーを車内に置いたままドアを閉めればいいんじゃないの？
>>478
エンジンをかけたまま車から離れるのは違法だからだよ >>465
ターボのパワーに対応したMTじゃないって事じゃないのか？ >>483
ワークスのMTってクロスしててしかもファイナルギアが高回転気味なので長距離の燃費が悪い エンジン掛けてデフロスター付けてから、車外に出て雪下ろししようとする度に
ピーッピーッって鳴るのがちょっとウザいのはまあ分かる。
>>478
とりあえず半ドアにしとけば鳴りませんよ。 早くMC公式情報出せよ！！
キーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーッ！！
CVTマンセーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
これがCVTだったら、ホンダのN-WGNカスタムターボ買ってたわ
好きな車に乗りゃええんじゃ！
誰にも文句言われる筋合いはねぇ。
「まいなーちぇんじは？…まいなーちぇんじ…は？」
看護士「このおじいちゃん、何年も前からこの状態ですね」
医師「こうなったら来世にモデルチェンジしかないよ」
>>494
先代ミライースにアルトエコがフルボッコにされたおかげで36が生まれRSが生まれた訳で当然現行ミライースは36を越える事を目標にしていた筈なのに結果はあのザマ
もしRSが存在しない状態でミライースTR-XXとか言われたら期待せずにはいられなかっただろうが何もかも今更過ぎる 新ミラターボMTか 出るなら
室内静か ターボで楽々 乗り心地のよい足周り
それでいてロールもうまく押さえ込んでいる
ターボRSにMTが付いて豪華になったような
そんな車がいい
MCがあったとしても来年４月にFCするなら中古車買った方がいいかな･･･。
次期アルトがどんなデザインになるかは不明だけど
今のデザインが好きなら買っておくべきだよね？
おうよ！！
生まれて初めてアルトが好きになったんでね。
>>504
似てるかもしれませんが私には何も響きませんでした 「神様。風の神様。どうかみんなにMC情報を教えて…」
アルトターボRS(笑)のMCなんかどうでもええwww
>>511
それMAZDAや…マツダのLaputaやで節子orz >>513
色の追加
それと今新車で買ってすぐにマイナーチェンジされたら嫌でしょ？
これが一番の理由だと思うよ、MCが無いなら無いって公式に言ってほしいのよ！！ >>514
だからMCしたらまた買い直せばいいだけの話やろが！？
何べん言わせんねやダボが。 >>514
色の追加
ガンメタ+赤
赤耳は譲れない むしろワークスのボディカラー増やしてターボRSの色は減らされそう
>>514
過去に『MCが無い』と公式に発表したメーカーは無いと思うが むしろ外装/内装（シート除く）全部ワークスと共有で良いよ
この不細工車がどうなろうが知ったこっちゃないwww
どうでもいいような車のスレに粘着しているアホってなんなん？
中古でRS買ったんでチョイ質問。
ドライのアスファルト上で0発進アクセルベタ踏みフル加速で
車体にガガガガってくるのはタイヤが滑って制御が入ってるって事かな?
ちなタイヤはノーマル5分山ぐらい。
タイヤハウス内が凍りついた雪でガンガンや…(´・ω・｀)もうちょい広いと落とし易いんやが。
そもそも0発進アクセルベタ踏みフル加速ってどんな状況でするんだよ？
>>527
ガガガってなった時どのインジケーターが点滅してた？ >>530
以前乗ってたＣＲ22ＳとかＨＮ11Ｓは制御無しだから
ガガガガってこないし、滑ったら滑りっぱなしｗ
>>531
えっ？したことないの？遊び以外にも
例えば流れの速いところに一時停止からの合流とか
>>533
いやフル加速中にインジケーター見てないしｗ >>528
いや、527の説明によるとガガガっと発進しちゃってますけど そんなベタ踏みせんでも十分合流出来る動力性能持ってるやろ？
ゼロ発進ベタ踏みシグナルグランプリとかやっちゃうよな？
旧ワークスieにすら叶わないので泣けるが
常にアクセル100％ブレーキ100％で踏んでる頭弱い人にみえる
最初のオイル交換てどれくらいでしました？早めがいいと聞いた気がするんですが
>>539
俺は1000～2000kmの間にした。
次は5000kmで交換。
あとは5000km毎に交換してる。 >>540
その辺りですか、今1200ぐらいなんでそろそろ替えてみようかな 4WDモデルに装備されてるPTCヒーターの動作条件をスズキに聞いてみた
要約すると
イグニッションON・規定のエンジン回転速度で一定時間経過・規定の温度以下の外気温/冷却水温・バッテリーが充電モード・ジェネータの発電量が規定以上
でPTCヒーターが作動するそうだ
そんで外気温と冷却水音とPCTヒーター以外の電装負荷状態によって
435W,300W,135W,0W(オフ状態)
の4段階にリレーのオンオフで変化する設計だそうだ
どうもオーナー側の操作で明示的なオンオフは出来ない模様
NAエンジン車は5000ｋで交換してるがRSはタボだから3333ｋで交換10000ｋでフィルター交換。
オイル銘柄は一番安物。
>>545
グッジョブ！
そういう仕組みだったのか
朝一で走り始め、５分もしない内に温かい送風になるからスゲーっと思ってた
ともかく気温ー５℃の時には非常に助かる機能だよ >>542
新車無料点検て例外なくハガキとかで案内来ますよね？来てないんすよね～ >>548
あー俺も来なかったわ。売るだけ売ったらほったらかしかおもたわ。
そのくせ法定点検のハガキはきたし。
お客様感謝デーっていうかスズキの無料点検イベント的なハガキも連絡もこれ買って２年たつけど一度も来ないし、こないから行く気もおきない。
初めてスズキかったけど次も買おう思わんわ。 >>550
法定はべつに受けなくていいんやろ？
車検だけ受けとけば >>550
確かに売りっぱなしはちょっとね～よくしてくれたら次につながるのに… >>550
俺ならその方が有り難いけどな
車の整備は近所の馴染の修理工場で頼みたいから
鬱陶しい電話やハガキなんて来なくていいよ！！ >>554
馴染みなんだったらそこで車買ってやれよｗ >>557
ディーラーで買わないとプログラムの更新出来ないんじゃないの？ 寺によって違うだろうが、国産はホンダ
輸入車ではルノーが非常に良い。ホンダなんか
光軸調整や、安売り屋でタイヤ付けてバランス狂ったのにタダで直してくれたんで、恐縮したくらい。
ルノーは試乗した時はお茶も出なかったけどマメに情報を送ってくれる。
迷ったら対応が良い寺やメーカーで買いたくなるのは人情。
スズキは買ったことないからわからんけど。
>>558
その時は整備工場からディーラーに出す。
知らんけど。
自分も馴染みの整備工場で買ったから興味あり。 パネル周りの赤成分無くしたらスッキリした
見積もり取りに行ったけど、納期一ヶ月だって。
んでもSX4が査定ほぼゼロが泣ける。いい車なのにねぇ…
もう少し乗るかね…
リリースされてから結構な年月経つのに納期が１ヶ月掛かるのは
もう在庫としては置いてなくて完全受注生産なんだろうな
ラインナップから消去されるのも時間の問題かな？
マイチェン厨は、もうマイチェン待たずに契約した方がいいんじゃね？
ＭＣが控えてるから現行モデルの在庫が無いともとれるけどな
どっちかな・・・
爺むさいCVTなんてRSに必要ないやろ
素アルトだけで十分なんや
>>564
キャスポなんかは納期10日だーとか書かれてるから、受注生産なんかね。
>>565
聞いたけど「ネットの情報の方が早い、店にはなかなか来ない」とさ。
てか試乗車をもっと用意しとけよ…売れないからって試乗車売らんでも… 例えば、素アルトだけマイナーチェンジしてRSされなかったらマイナーチェンジ待ってる人はどーすんの？
ありえる話だがラインナップから消えるも普通にありえる話
マイチェンあったとしても、安全装備のアップグレードだけ
一体、ナニを期待してんだかｗｗ
外装と内装のデザインがワークスと同じになって、
5MTが選択可能になって、
マイルドハイブリッド化して、
タイヤハウスがコンパクトになる
：
という夢を見た
>>571
AGSはワークスに任せてRSはCVTにしたほうが売れ行きが良くなると思う。
CVTにしたほうが正にアルトターボの名にふさわしい アルトターボと言う名前から大多数の人が想像するのは素アルトにターボが着いた車だろ。
素アルトの使い勝手に加えてもう少しパワーが欲しいという大多数の一般人の要求にとってはCVTのRSこそ正に理想
>>581
CVTにするならRSの二文字は不要だな
外装もノーマルままでいいしブレーキサスボディ補強も不要
早い話がXにターボ付けるだけでいい
俺はそんなの買わないけどね いらないとかホザイてるクセに、毎度、毎度スレを徘徊とか気持ち悪いんだよｗ
>>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ。 既に所有している身としては、むしろマイチェンでAGS廃止になってくれた方が希少価値上がって嬉しいわ
CVT？代車のアルトがそうだが糞みたいなぬるぬるした加速でワロタわ
あれのターボが欲しいとか(笑)
>>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ。 >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ >>588
下手くそにはAGS使いこなせないからな
そんな奴がターボCVT乗ったらロクな事にならない
腕の無い見栄張りな奴はSでも乗っとけ >>588
ＭＣあるなしでこんなに焦らされるなら
２年前に買えば良かったと思う今日この頃
あんた正解だよ！！ >>592
せやろ？軽自動車税も￥7,200の勝ち組だれろ！？ AGS初期ものは確かに酷いラグがあったけど、スズキのアップデートで普通に楽しく乗れる。
それでもまだ不満なら、アフターメーカーのAGSプログラムを入れたらいいし。
CVTやATよりかなり軽量で、カチャ、カチャっとシフトチェンジをダイレクトに感じられるところが大好き。
>>594
四輪の自動車税は新規購入から値上げだけど、二輪はすでに登録済みまで値上げだぜ。
勘弁してほしいわ。 二輪は３台持ってるが、税金値上げ直前に２台ナンバー返上したよ。
>>597
ウチは二輪二台持ち。125ccのは朽ち果てそうだけど2stだから手放すのに躊躇してる。
エブリイ（バン）からRSへ乗り換えだから税金は高くなったけど、走りが良くなって乗るのが楽しいです。 なんや結構二輪乗りおるんやなぁ。
ワイはナナハンのゼファーやで！
税金は上げれば上げるほど、二輪四輪業界は廃れるね。
古いクルマの税金上げるとか完全に他国の逆
アホ役人の脳みそだれか摘出して研究しる
わかった！
じゃあXにCVTでターボついたグレードで129万！
最新安全装備仕様で135万！
CVT欲しい人これなら満足？
>>595
こういうことだよね
つーか、未だに試乗とかのちょっと乗ったくらいでAGSの全てを知っちゃった風にディスってる輩が後を絶たないのが嘆かわしい
まあ、自分も実際購入して最初の一週間くらいは、あれ？やっぱり買ったの失敗？wwwとか思った瞬間も多々あったけどねｗ
けど、乗れば乗るほどシンクロするというか・・・こいつの悪い部分もこっちが上手くフォローしてやりながら乗りこなすことの楽しさ
そしてマニュアルモードで主導権握って軽量ボディを自在に操る楽しさ（時々ピピピッって拒否されるけどもｗ）
今では、ほんと買って良かったと思ってる
もちろんまたMT乗りたいなって気持ちもあるし、ワークスが出たときはいろいろ思うところはあったｗ
でもじゃあこのRS手放してまでMT車所有したいかっていうと微妙なんだよな、それぐらいまだまだ奥が深いと思うAGSもRSも
それにワークスのおかげでアフターパーツも豊富に共有出来て楽しめるしね、まだまだ乗っていきたいわオレは >>603
まあAGSでMT乗れる奴かどうかわかるよな > 大多数の一般人の要求にとってはCVTのRSこそ正に理想
実際には、CVTが滑ってしまってターボの意味が無い。6ATならば良い。
ハスラ○のターボから乗り換え考えてるがCVTでもSエネチャージの相乗効果も相まって圧倒的な加速はする
だがコーナーではおばちゃん走りの如く大減速しないとコロンっグシャってなって自爆で逝きそうだからアルトRS考えてる
>>607
見ろ、こいつのようにCVTターボ高く評価する奴だっているんだぞ すまん
ちょっと盛った
オーバースピードでコーナーに進入するとDCBSが作動するわ
結果おばちゃん走りで不安感無くコーナリング出来るです
スイスポにすれば良かった…
何でフォレスターやねん…
なんでアルトのスレで愚痴るのかねｗｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰとしか思わんわ
結局AGSが制御しているのはMTだからAGSを理解出来るのはMT乗りかその資質が有る奴だけ
AGSもMT乗れない下手くその事を理解出来ないのだよ
ギクシャクするだの気持ち悪いだのはAGSとMT乗れない下手くその間で相互に何をさせたいか何をしようとしているかの理解が出来ないから
この車の醍醐味はAGSさんと如何にシンクロするかってこと。
ドンピシャの時のキモチいいことったら堪らんわ。
この車の中古車ってあまり安くならないね
新車を買った方が賢い選択だと思うんだがどうなんだろう？
俺はAGS試乗して素晴らしい変速機だと感心したけど、ド下手が仕事で乗るクルマなんかCVTでいいと思ってる。
それにしてもCVTが滑るとかアホな事書いてるオンチなんなのw
>>617
オマエは江戸時代の鎖国されてた日本人かw
日本国内だけが自動車の世界なのかよ
まず消えるのはCVTだ。現状、世界中でほぼ日本だけの変速機になってまった
スバルすら次のフォレスターあたりから多段ATになるんだぞ。耳塞いで聞こえないーワーワー
って騒ぐのも勝手だけどなw CVTがステップATになろうが国内のAGSは消えそう
ID:w+Z3nGHeはその性格ゆえに誰からも見捨てられた間抜け。
だから常人には理解できないほど構って欲しい。
このスレの連中はすぐに構ってしまうお人よしが多いから何度も顔出すんだろ。
CVTも理論値だけは素晴らしいんだけど現実はそんなに甘く無かったという点はロータリーエンジンに通じるものを感じる
ATもCVTも楽に便利にと進化するのは純然たる道具として正しい
その極致に居るのが自動運転車だ
でもそれって楽しいか？ワクワクするか？欲しいと思うか？
今時の車ってコンピューターやその支配下の装置の支援無しには動かないしそれを否定しても仕方がない
でも人が考えて介入出来る余地が有り思い通りの反応をした時の面白みはATやCVTは論外としてMTのそれとも違う
俺はワークスMTという選択も出来たがワークス自体の糞っぷりから即選択から外したがAGSへの偏見は失せていたのでRSを選んだ
AGS自体がCVTの限界を感じて試行錯誤の過程で生まれた物だからこの先どうなるかは解らんが末長く存続して欲しいとは思う
フォレスター君はフォレスタースレでもギクシャクして、ターボRSスレでもギクシャクしてんな
ワイのクルマ遍歴の中でもFD3Sは楽しいイメージしかないな。
その次はER34後期のMTセダンターボやな。
AGSは、開発を続けてもらいたいな。
新型スィフトにAGSが採用されなかったのは何故だろう？
マイナーチェンジ情報待ち遠しいな。
>>627
そりゃロータリーエンジンはブン回せるから楽しいだろうが俺が言いたいのは
｢振幅運動ではなく回転運動から回転運動を取り出せれば高効率で高出力で低燃費なエンジンが出来る｣という机上の空論の事
現実は低燃費どころではなくクッソ燃費悪い訳でスタンダートにはなり得ないシロモノだが解った上で乗る分には大いに結構 >>625
すでに日本人の大多数は車の運転に楽しいとかワクワクは求めてないと思います スイフトのラインナップにはAGSモデルもあるんだが
しかもAGSの弱点を補う形に進化して
>>633
それをよしと思っているならこんな所彷徨いてないでとっとと巣に帰るんだな >>638
俺は大多数じゃないから巣はここなんだけどｗ
現実から目をそらすのはやめようぜ 車の運転楽しくないと目的地までの時間が凄く長く感じて苦痛やろ？
>>633
そういう人はターボ要らないし、素アルトで十分 >>642
ばかｗ楽しい車求めてMT素アルトにしたんや限定の方がつまらんわ まあ実際、世の中の車を取り巻く流れとしてはどんどんつまらない方向に向かって行ってるよね
介入しすぎる安全制御、エンジン音もマフラー音も聞こえてこないコックピット、
いつしか、車はドライバーのものでなく、同乗者のため、移動手段、ハイヤーとしての役割だけを必要とされてきた
そして、今や、あげくの果てにその運転する権利まで奪われてしまう自動運転が現実化しようとしている
一方、そんな中、スポーツモデルはあるにはあったが10年、20年前と比べてあり得ないほど
どんどんどんどん値上がりしてて、名前は継承していてもランエボもWRXもタイプRも庶民にはとても手が出ない車になっていった
そんな中、そんな世知辛い時代に、数年前、逆行することなく
あえて別のベクトル方向に答えを出した36アルト、そしてアルトターボRS誕生
マニュアル免許を持ってなくても、たった130万円で車を操る、思いのままに運転することの楽しさを味わえる
お金なくても免許取りたてでも、今すぐ始められる車本来の操る楽しさを味わえる軽スポーツハッチバック、それがアルトターボRS
これを好きにならずにいられないわけがないだろ
内装がキャストスポーツ並ならな･･･
シンプルなのもわるかないが
MR-SのシーケンシャルシフトってAGSの元祖みたいなものだよね？
あっちはスポーツ走行でどうなのかな？
日本のドライバーの大多数を占めるド素人にはCVTが一番なんだよ。
アルトターボとて例外ではない
車がドライバーを育てるってことがわからないヤツにこの車を語る資格なし
ド素人の人はターボRSなんて車は必要としねーだろｗ
AGS最初はアクセル抜きとかしてたけど今はもうベタ踏みだわ もう慣れたよ
そもそもCVTのターボ車が欲しいのなら他に腐るほど出てるんだからそれ買えばいいのに
CVTはユニットが高いから今のRSのままCVTにすると価格がもっと上がる可能性あるな
これだけの装備がついているにも関わらずのバリュープライスなターボRS
マイチェンがあるとして期待してるのは安全装備の追加？
マイルドハイブリッド？
まさかお値段据え置きなんて図々しいこと考えてないよね？
>>630
>>637
ほんまや！あるね。
スウィフトスポーツのウェブカタログばっかり見てたわ。
失礼しました。 >>650
元祖はフェラーリだな
似たものは昭和時代にたくさん作られたけど、どれも使い物にならなかった >>650
MR-Sはマニュアル変速だけ。オートがないからAGSとは縁もゆかりもない別物と思って間違いない。 もうAGSはハイブリッド専用でいいんじゃないかな
ホンダのDCTみたいなポジションでさ
参考に聞かせて！！
アルトターボRSって盗難の心配はない？
タイヤ盗まれるとか車そのものを盗まれるとか？
盗むほうからしたら特徴が大きいから目立つよな。
盗む候補から外しているだろう。価格そのものも安いからな。
軽自動車は海外じゃガラパゴスすぎて売れないし、車両価格も安いから捕まった時のリスクに釣り合わないんじゃ？W
>>662
車の中でも特に軽いから持ち逃げされるかもな？ >>662
リアルでも質問すると周りから失笑されるタイプですか？ アルトワークスのホイールが4本盗まれたって情報を見たので心配だったんですが
取り越し苦労でしたねthx。
>>668
車の代わりにトミカが置いてあるかもな。
ちっちゃくなっちゃったて… >>688
心配ならナットだけでも換えとけば？警報がついてるから早々盗まれないとは思うけど
昔、出張帰りで1週間ぶりに駐車場に行ったら、愛車がブロック噛まされて亀になってたよ
タイプMの純正ホイールだけど、９分山のポテンザだったからだと思う >>671
専用工具じゃないと外れないナットですね
数種類併用すると更に防犯効果が高くなるとか
検討してみます。 RGｰF16インチでも付けてんの？ｗ
そない神経質にならんでも大丈夫だよ
ロックナットは強度に少し問題があるし
>>671
32のGTRはやたらホイルを盗まれたよな >>674
十何年前やけどワイのスカイライン仲間のR32乗りが、
キー回してもうんともすんとも言わんからボンネット開けたらRB26DETTがまるっと無くなってて絶望してたやで… スズキのSマークは、盗難防止のお札って聞いたよ
だから、盗られないだろ？
タイヤは、判らないけれど、、、
>>672
それ使うと
数年後にタイヤ交換するときに
専用工具が見付からなくて困ったりする
かと言って
専用工具を車載しておくのは
リスク高いしね タイヤの盗難が心配なら、振動センサーで大音量の警報音が鳴る盗難警報器付ければ？
鍛造モノのホイールは軽自動車用でも油断出来んな
心配なら家の中に停めとくとかｗ
駐車する時に片側を壁にべったり付けたりすると盗られないねｗ
購入検討中の者です
メーカーOPのバックアイカメラ装着車にはバックドアガーニッシュ(カメラ取付用)は含まれているのでしょうか？
それとも別に料金が必要でしょうか？
>>683
含まれて１００００円だったよーな。
別途購入したのは外品のカメコンとモニターできれいにうつってるよ。 >>682
やり方は書かないけど簡単に横でも縦でも動かせるから注意しといた方がいい。 ちなみに外品のカメコンでもモーション検知？が機能するけど、広角カメラを補正しきれてないのか、接近すればするほど白線が歪むからね。
実用には問題ないけど気になるなら純正カメコンと切り替えスイッチハーネスを購入するとよろし。
そんなに心配ならFあたりについてる
ホイールキャップでもかぶせとけw
無知で申し訳ないけどカメコンってカメラコントロールの略？
>>683
含まれてる
足りないのはコントローラーだけ
高いだのボッタだの言う人居るけどメーカー純正のRS専用コントローラーにしとけ
後関係無いけどラゲッジルームランプとラゲッジルーム入口の剥き出し鉄板を隠すアレも奢っておけ >>688
そうそう、昔は電源とバック信号だけだったけど最近の車両は舵角などの情報を合成するから専用のコントローラーを介さないとRCAが出てこないの。 試乗では分からなかったのでこの車の後席の乗り心地を聞かせてください
>>694
悪くないよ。シートスライドは無いけどね。 乗り心地だけなら後席は壊滅的。段差とか100％追従する感じ。
アルコール入ったんで嫁さんに運転させたら愕然、二度と乗りたくない。
スイスポにしとけば良かったー…
真剣に後悔してる…はあ～…
>>697
街でこんな感じの
初々しいカップルに出会ったら
大抵は微妙な間隔を保ちつつ歩いてるので
特に理由は無いけどニヤニヤしながら
二人の間を通り抜けることにしてる 二つの意見があるんですね
自分で乗ってみないと分かりませんね･･･
因みにワークスの後席の乗り心地に比べればRSの方が良いのかな？
スポーツに振ってる軽車の後席なんてどれも変わらんよ
普通車みたいにサスストロークも無いから仕方ない話
>>705
オートマ限定でも乗れるけど、特性理解して乗らないとガックンガックンして幻滅するかも？ >>697
後ろに写っているのはワークスな気がする >>702
因みに、ワークス海苔でRSは代車で１日借りた事が有る。
リアシートはワークスもRSも大差無し。
もし、リアシートに人を乗せなきゃならないんなら、炬燵で使う長座布団ひいとけ。 >>712
いや知ってるけどさ
わざわざ嫌われてる赤耳する奴いるのかね？ このスレにはシルバーに赤のワンポイントでウルトラセブンにしたいマニアがいるぞ
そこはやっぱり白地に黒アルトさんでしょ！
こんな派手なＲＳをあそこまでモダンに仕上げたイケメンアルトさんですよ！
>>716
宣伝ウザい
白一色デカール剥がしの豆腐仕様以下のダサさと思うがね
割り切れてない中途半端具合が見苦しい ほんま、毎回赤耳ださい発言からの自慢のRS写真うｐ自己主張飽きた
>>712
どうせやるなら黄色耳モールに白ホイールにしちまえよ！とか思う 赤耳変えようとか思わんけどな～
つか、今ってさ各メーカー車種でワンポイント色あるからそー思うんかな
メッキの耳にした(｀･ω･´)ゞ
リアディフューザーとアイライン買ったけど塗装しなきゃ付けられない(´・ω・｀
耳、ボディ同色（白）とカーボン調入手して気分で着せ替えてる
スズキよ！！
何時まで焦らすんよ！！
早く情報出せよ！！
ご覧ください
これが人生を無駄遣いしている者の叫びです
>>733
そうか？
初期型で4月車検やん。
車検代考えたら＋20万位で新車よ？ 初期型はAGSがぐちゃぐちゃなんだっけ
だったら買わないほうが良いね
>>735
でーらーでecuアップすればいいんじゃん？
てか新車買えるだろ >>733
初期型買うなら登録がH27の二月か三月のを買いなされ
初期型批判する気は無い(というか俺の初期型だし)が中古やし新古買うならH2811月登録以降のを狙え
だがもうちょっと頑張って新車で買った方が良いと思うぞ そんな初期型をいろいろいじって今アールズのECUターボRSスペシャル入れてるんだけど
こいつでも条件によってはブースト計1.2超えするのねびっくりしたわ
>>742
それはECUでブーストアップしてるからだよ。 運転席側のドアミラーの格納機能が新車時から3回も壊れてる。
ディーラーに行ったところメーカーから同様の症状の事例が報告されているとのこと。皆さんの車はいかがですか。
格納機能が勝手に作動したり、折り畳みor戻り位置が変になる事かな？
ターボRSでは一度だけなった事あったような(曖昧)。
以前乗ってたスイフトでは、偶になってた(格納スイッチON・OFFで戻るけど)。
>>743
いやそうじゃなくてV1.1やV2よりもマイルドに仕立てられてる？と勝手に思ってたからびっくりしたのよ
1.29とか出てたからさ RSの試乗車がなくて素アルト借りてきました！って言われても…
だから早くMCしろよ！！
そうすれば試乗車も置くだろうし！！
>>754
レスどうも。
格納しなくなる症状です。
中で歯車が 空回りしているような音がしていま 私は諦めたりしない
最後に笑うのはこの私だぁーーーーーーーーーーーーー！！
アルトがMCしてもアルトターボRSもMCするとは限らない
素アルト＆ワークスがマイチェンされると同時にRSがラインナップから消滅
>>768
それは俺にとって最悪な未来だよ･･･。 やっぱ赤ＲＳがカッケーな！
ミラーもリアスポも同色だしな。
今以上にふにゃふにゃにしてどうするの？4人乗り前提？
ふにゃふにゃとしなやかは全然違うと思うんだが、昭和で思考が止まってると仕方ないのかなぁ。
>>771
見聞きした範囲ではKYBのLFKとモンスポ純正形状が良さげ
アールズ純正形状も悪く無さそう >>774
マイナーチェンジどころか
次期HA37Sと
現行ターボRS
並売しちゃうのかwww よっしゃ、N-BOXカスタムターボ買うやで！
２００万円やで！？
> RSがラインナップから消滅
もし、モデル廃止の場合は、広報してから１年間ほどの猶予期間の後に実施するべき。
ターボRSたんスズキの黒歴史となるか伝説の短期モデルとなるか…
10年後またここで集まろーみんなー＼(*´∀`*)／
あれ?アルトターボRSのミニカー発売日延びた気がする...
>>785
二月下旬まで延期になったよと尼からメール来てたわ ミニカーでるんですね！
写真見たら細かい所までしっかりできてるなあ。
ミニカー発売日延期みたいよ
>>789
中々プラモ今は出ないわな
やっとハスラーが出た体たらくだし軽は現行モデルでプラモ出てるのはこれだけだよな
俺もこのハスラーは買ったが、まだ組み立ててない HA36Sモノだとワークスのラジコンが安く手に入れられる
自分はオクで2000円くらいで入手
リペイントの技術があればRSを再現出来ない事はないけど
動かせるしライトは光るしサイズは大きいしで満足しちゃってる
>>793
ワイはゲーセンで獲ったハスラーＲＣ転がしてるやで！？ >>795
エンケイのホイールだからホームページに載ってんじゃね？ RSのは4.5Jだから市販品にはないタイプか…すまん
>>795
ソースは不明だけど
iPhoneのメモを検索すると
下記の内容が見付かった
ターボRS純正
ENKEI All One
15 4.5J +45 約5.5kg
アルトワークス純正
ENKEI
15 5J +45 約6.0kg 第二純正のPF01の15インチが4.84kgらしいから純正にしては頑張ってるな
795です
五キロ切ってるんですね、なんか手頃な価格で純正より軽いの探すの大変そうだな～ありがとうございました
重いホイールも長距離走るなら疲れにくくなるから悪くないよ
あと、積雪したら軽いホイールだとホイールスピンしやすいしなｗ
