☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part28 YouTube動画>10本 ->画像>18枚

旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。

詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」

前スレ
http://2chb.net/r/kcar/1497165520/

誰も建てないから立てた　テンプレよろ

FAQ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。

Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L

Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。

Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です

Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。

最終型カタログによる各グレードのｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸ

RX-R､RX-RA:64/7200(ps/rpm)､10.8/3600(kg-m/rpm)

RX-SS､GX-SS:64/6400(ps/rpm)､9.2/4000(kg-m/rpm)

OHC&EMPi･5MT:52/7200(ps/rpm)､5.5/5600(kg-m/rpm)

OHC&EMPi･ECVT:48/6400(ps/rpm)､5.6/4000(kg-m/rpm)

OHC&可変ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｷｬﾌﾞ:42/7000(ps/rpm)､5.3/4500(kg-m/rpm)

ＧＸ-Ｒ系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類 水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー


以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう

>>1
>>2
乙

スレたてありがとうございますm(__)m

スレ立て乙です

本日2018年2月24日で丸20年。300,000kmまで約25,000km。
とりあえずの目標は、20年30万キロ双方をクリアすること
2日前にオイルとエレメントを交換
来月、1日で約1,300kmの行程を計画。無事走り切ってくれるかな？
これからもよろしくだよ、我がRX-R

今日、高速走ってて渋滞で止まったら「チェックエンジン」のランプが点灯。

1500回転以上、回転が上がらないのでなんとか路肩まで避難してレッカーで行きつけの整備工場へ。


レッカー待ちの間にランプは消えてたけど症状を説明したら「圧力センサーじゃないか」とのこと。
たまたま、部品取り車があったのでそれを移植。

「これで様子を見よう」と帰宅途中に再度同現象に。
なんとか帰宅したものの圧力センサーじゃ無いとしたら原因は何だろう？

>>10
O2センサー異常では？

>>11
O2センサーなら、空燃比がきっちり合わず効率とかが落ちるだけで普通に走ると思う。普通の車は

そんなもんメータークラスター右上をぶっ叩けば消える

スロットルポジションセンサーか

点火か燃料のどっちかだ

取り敢えずダイアグ

圧力センサーだとしたらもう欠品だよ……

引き取りに来てもらって調べて貰いました。

圧力センサーに向かうホースが抜けてたそうで。
ゴムホースが経年劣化で柔軟性を失ったのが原因であろうと。
周辺のゴムホースを交換して再度様子を見ることになりました。

なので、最初のトラブルの原因はまだ確定していない状態です。

これで、問題が出なければやっぱり圧力センサーなのかなぁ……

地元で良いなって思ってたトロスポ売れてしまった…

高速で跳ね石食らった。
う〜んまた余計な出費だよ。
いつになったらショック交換出来るのやら…

Facebookで『VIVIO』でグループ検索したらギリシャのグループ(173人)がヒットした。
管理者が女性で2度ビックリ(^^;)
異国で愛されてるのを見て嬉しくなって参加しようとしたが、承認アンケートがギリシャ語(◎-◎;)
テキストコピーして翻訳しようとしたけどテキスト選択できなくて諦めた(´д｀)

日本で左ハンドルのヴィヴィオ乗りたい
逆輸入で輸送代がどれだけ掛かるか...

向こうの人だと20万kmは乗ってるだろうし、、、
日本人くらいじゃないの？数万km(10万km未満)でマイカー乗り換えてるのは。

RXーＲは輸出されてないの？

>>24
スーパーチャージャー仕様は輸出されてなかったﾗｼｲ。
************************
リヤのナンバーエリアが横長になっているので御存知の方も多いと思われますが、輸出されるヴィヴィオは全てバンと同じリヤセクションが与えられています。
理由として考えられるのは、海外ではコンパクトカーにファッション性よりも機能性を求める傾向が強いため、ヨーロッパ大衆車の多くはトランクの開口部が広く取れるようテールランプが小さく纏められており、
恐らくヴィヴィオもそうしたニーズに答えるため、こうしたデザインとなったのでしょう。
さらにキャブレターエンジンが採用されており、独特のフィーリングが持ち味になってます。
私も代車として何度か借りた事がありますが、アクセルを踏んだ時の素早い反応にビックリします。
絶対的パワーは無いものの、エンジンのレスポンスはヴィヴィオの全グレード中、一番優れていると言えるのではないでしょうか。

ヘッドライトもガラスだから曇りしらずで良いなぁ
オクで見かけた時は10万とかだったけ

>>21
ダッダーン ボヨヨンボヨヨンの人かな

>>27
それはレジーベネット。
現在57歳。ミシシッピに在住ﾗｼｲ。

YouTubeでK4GP見たけどだから結構ヴィヴィオ走ってるんだな

あ〜、変な文になってる、、、

■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人

　ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。

　前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。

　そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。

http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html

オイルを カストロールedge 5w-40 から モービルワン 0w-40 に変えたんだけど、吹け上がりがかなり鋭くなった。
ちょびっと柔らかくなるんで当たり前かも知れんが。

その領域だと漏れるのが心配だなぁ？
大丈夫？

いまんとこ大丈夫みたい。
まあ0wといっても、冷えてる時の粘度は100度の時の粘度(40)より硬いワケだしね〜

125万はかなり強気な価格…

また保存会ヴィヴィオが出てんの？

保存会ヴィヴィオってなに？？球数減らしの原因？？

ググったらすぐにわかるよ〜

>>38
中古車ね　保存会ヴィヴィオより売れそうｗ

kk4球数なさすぎてつれえなぁ

某オクにミッション出てるゾ
誰か買って？(；´Д｀)

ビスカスが全然仕事してない気がしてきた

センターデフが仕事してなかったらクラッチ滑ったみたいな症状出るからすぐわかるよ

センターデフ？

前輪泥道
後輪アスファルトで
フロントが空転してるのにリアがちっとも駆動してない

ビスカスのパンクです
交換しましょう

>>45
ちなみにMSC？ＮＡのどっち？
俺、終わったビスカス持ってるけど、そこまで抜けてるならMSCならアクセル全開時に>>43の症状でるよ。

MSCのRX-R
プレオのビスカス使えるのかな
壊れたまま走ってても大丈夫？

っていうかほんとに抜けてる？
ビスカス抜けるとビスカスが馬力に負けて滑り出すから、加速時にビスカス滑って走らなくなるよ？(馬力あるRX-Rなら尚更わかりやすい)
速度はそのままなのに回転だけ上がっていくから、クラッチ終わったのかと勘違いするくらい。

その症状が出てなければ抜けてないと思うけどな〜・・・

＞壊れたまま走ってても大丈夫？
俺の場合、クラッチ滑ったのかと思ってクラッチ新品交換(メタル)→クラッチのならし終わってもまだ滑る→外したクラッチそんな減ってなかったし、ひょっとしてビスカスかよって感じで、抜けたまま3週間近く乗ってたから大丈夫っちゃ大丈夫じゃないかな？
保障は出来んけど・・・

プレオのはよくわからん・・・オクでKK4用出てるしそっち買ったほうがいいんじゃない？

部品取りでNACVTのKK4買ったけど2躯用の部品しかいらないから
近いうちにシャフトとかビスカスとかデフ出品するよ

シャフトとビスカスは品番一緒だけどデフは違うのね(´・ω・`)
デフケースとか一緒だろうけど需要あんのかな

>>49
便乗だけど教えて。
加速時にビスカス滑って走らなくなる、てトコだけど、
フロントがホイルスピンしてる場合の事ですよね？

タイベル交換A、B型は2車検毎って書いてるけど2車検毎にやってる人おる？
気にせんでいいよね

バルブ突かないし10万キロかな
最悪自走不可になってもロードサービスあるし
まあタイベル以外の要素で止まることの方が多そうだわ

>>52
センターデフとリアデフの間でペラシャが空回りだべ

>>55
んー分からん〜
ビスカス抜けてるってのは、駆動力が伝達できなくなってるってことでしょ？
それってFFとおんなじ状態だから、フロントにトラクション掛かってる限りクルマは前に進むんでは？

>>52
ホイルスピンは関係なくて普通に走ってる状態でだよ。
ビスカス（センターデフ)までは駆動が伝わるんだけど、そのビスカスが滑るからリアデフまで駆動が伝わらなくなる(プロペラシャフトが空回りする)
あるのかどうか分からないけど、もし完全にビスカスが抜けたりしたらその場から全く動けなくなるよ。

気づかずに書き込んじまった。

kk4乗ってるなら試しにビスカス外して動かしてみるとわかりやすいよ

>>57
うーむ、更に分からん〜w
FR化してるんなら理解できるんだけど
リアデフまで駆動力が伝わって無くても、フロントは駆動してるワケでしょ？

ビスカス外すとFFになるだけじゃないのけ？

でも以前、FF化したくていろいろ考えたけど、ビスカスだけ外すのって簡単に出来ないんじゃないの？

>ビスカス外すとFFになるだけじゃないのけ？
俺も最初はそう思ってたけど、実際、ビスカス抜けるとトランスファ側に駆動が流れちゃう。
完全には抜けてなかったから普通に待ち乗りする分にはそれほど問題なかったけど、追い越し加速や高速乗ったときなんかは駆動抜けてぜんぜん走れなかったよ。
多分、負荷が少ないほうに駆動が流れてるんだろうけど、ミッションの構造詳しくないからなんでそうなるかはよくわからん。

>ビスカスだけ外すのって簡単に出来ないんじゃないの？
ビスカス外してぺラシャは適当に針金でつってちょこっと動かしてみればいいんじゃないかと思いつきで書いただけだから気にせんでくれ。

固着してたプラグ回したらネジ山ナメてしまった・・・
バイクだとリコイルキット使って直したりしてるけど、深い所にプラグがある車だと難しいよなぁ〜・・・
素直にヘッド下ろすのが一番だろうけど、誰かプラグのネジ山修正したことある人居る？

>>60
なるほど、
相当、興味深い話やな〜

だとすると、よく言われる生活四駆(ビスカス四駆)の「フロントが滑った時だけリアに駆動力が掛かる」っていう図式が、RXーRには当てはまらない事になると思うけど、、、

誰か詳しい人、解説してください。

ＬＳＤ(リミテッドスリップデフ)は分からないかな？
あれを左右ではなく前後でセンターデフのビスカスに置き換えると分かりやすいかな？
デフは、基本、抵抗の少ない方に駆動力を分配するので、その制限装置としてビスカスを置いている。
だから、ビスカスが抜けると駆動力の制限をしていないので、フロントに駆動力が行かずに、(抵抗の少ない)ペラシャが空回りする。
最近はあまり無いけど、通常のデフにＬＳＤとしてビスカスを付けている車もあった。

>>63
うーん、以前からの「ビスカス四駆に対する疑問」の重要ヒントのような気がする〜

その制限装置としてビスカスを置いてる、ってのは、今まで考えたことも無かったな。

って事は、やはりリアには(フロントが滑って無くても)常時、相当にトルク伝達されてるって事になるわな。

まだ充分理解は出来てないけど、もう一度イチからじっくり考えてみるわ〜サンキュー。

(常時直結で、タイトコーナーブレーキング現象時だけ働くビスカスって出来んもんだろうか？)

以前、ペラシャ抜いてFF化する事を考えてたけど、これって走れなくなるってことか？

パーツカタログでトランスファの中身見てみたけどデファレンシャル構造にはなってない
その代わりかどうかは分からんけどダンパーを介してあってショック吸収する構造になってるから
FR化したらダイレクト感なくなるんじゃないの？

整備書みてもよく分からん、、
FFの場合、デフって左右に振り分けるだけだが、
四駆のフロントデフって、左右プラス、リアの3方向に振り分ける構造になってるのか？

ビスカスが抜ける(駆動力伝達ゼロ)と、駆動力が全部そっちに逃げて、フロントが駆動しない、、、って事は、そういう事だろ？

更にパーツカタログで構造を見てみたけどトランスファの中のギヤはフロントデフのファイナルギヤと噛み合ってるようだ
トランスファはただ単純にハイポイドギヤで回転軸の方向を変える構造にしかなってない

ビスカスのパンクでフロントデフの駆動が抜けるって構造的にありえないと思うんだが？

ありえないと言われても実際ビスカス滑って加速できなかったんだから仕方が無い・・・
そのためにクラッチ交換までしてしまった。

ちなみに中古ビスカスに交換したら普通に戻ったけど、高回転でのアクセルの踏み返しなんかではやっぱり微妙に滑るよ。
抜けたビスカスはショップに依頼して溶接デフロックしてもらったけど、そっちを使うと高回転でのアクセルの踏み返しでも滑らないから、抵抗が少ないほうに流れてたんだと思う。

>>65
FFと4駆を楽しみたいならAB型のミッションに乗せ換えるのも手だと思う

どう考えてもありえない。雪道などの通常とは違う状況でしか考えられない。
ただのパートタイム4WDのプロペラシャフトにコーナリング時のブレーキング現象を回避するためにビスカスを追加しただけですよ。

ビビオには当てはまらないが、
「ビスカスカップリング式センターデフ」の場合
当たり前だがここのビスカスカップリングが壊れれば
前後どこのタイヤにも駆動力は伝わらない

ビビオは実際に、どのような構造かだな

センターデフを持たない、プロペラシャフト後ろにビスカスカップリングを持つ
簡易的な4WDなら、普通だとこれなんだよな

フロントデフに凝った仕組みを持っていなければ、
ハッキリ言って前輪の駆動力に影響はないはずなんだが

>>70
普通に舗装路ですがな。

じゃあ、実際何が原因で滑ったの？
クラッチは交換前も交換後もメタルだし、交換前のクラッチも半分以上残ってた。
で、ビスカスを交換したら症状治まった(外したビスカスは気合入れれば手で回せる状態。交換した中古ビスカスはほとんど回せなかった)
この状況で加速はしないのにクラッチ滑ったみたいに回転が上がっていく症状って何？

エンジンパワーが高く、車輪にかかる抵抗があまりにも大きいとき

諸々のギアが負けなければ、
残りで負ける可能性があるのはクラッチだけだな
押し付け不良などで

見たことも聞いたこともないので可能性の話にしかならんわけだが

もっと大パワーの車になると、
1枚だとクラッチの押し付けが不良になるので
2枚だの3枚だのの多板になっていく

クラッチが負けた可能性はあるんだが、
負けるほどの抵抗が発生したってのも不思議な話だ

じゃあビスカスを交換したら症状治まったなんで？

ビスカスのみを交換してどうかではないんだろ
別のものまで交換したなら、どこが悪いのかは分からない

・RX-Rの4WDは、実はトランスファーに細工がしてある
・クラッチが負けた
・ビスカスカップリングではないものをビスカスカップリングと思ってる
・中古の場合、前のオーナーが何かやっていた

まあいろいろあると思うがそんな例は聞いたこともないからな

この車は後輪への駆動力が強くなるとトランスファーが壊れるのは有名だし
何かの仕組みでもあるのかねえ

前スレで4WDスイッチ関係で質問したものです
無事に5年近く放置していたKK4の車検が取れました
教えてくれた方ありがとうございました！

また質問なのですがイグニッションのキーシリンダーってプレオと同じなんでしょうか？
以前プレオでキーが回らなくなったことがありちょっと不安なんです

プレオはビビオ(の低グレード)と同じビスカスが使われているが
youtubeで「ビスカスが壊れてFFに」という動画もある
つまりはビスカスが壊れても前輪への駆動は問題がないわけだ

トランスファー部分はビビオとRS含むプレオ全グレードで同じものだから
RX-Rだけに何かしてあるようには思えないが、してあるのだとしたら前オーナーか誰かがやったと

新車からずっと乗ってるならそれもないだろうが
分からんな

>>77
>ビスカスのみを交換してどうかではないんだろ
いや、だからクラッチ滑るような症状出る→クラッチ交換→ならし終わってもまだ滑る→ビスカス交換→症状治まる・・・
って感じで順に原因潰していった結果、ビスカスで滑ってるって判明したんですけど・・・

>クラッチが負けた
stiとエクセディの強化クラッチはそうそう負けんと思う。

>ビスカスカップリングではないものをビスカスカップリングと思ってる
リアデフの前にあるのはビスカスじゃないの？

>中古の場合、前のオーナーが何かやっていた
俺で2オーナー目だけど、前のオーナーはろくにメンテもせずエンジンスラッジまみれだったから、いじる人ではないと思う。
ミッションは現在3機目で中古品だけどバラした様子は無かったな。

誰かミッションバラしたことある人がいればいいんだけどな・・・
2機目のブローしたミッションはあるけど、OHする予定だし、変にバラしたくは無いわ

センターデフが無いからビスカスで回転差を吸収するんじゃないのか？
他に使い方あるのか？

ならクラッチの容量不足だろ

4WDは、駆動力が4輪に分散される
ということは、2輪だけだとクラッチが滑る事がある
2輪だけにパワーが行ってしまうので

4輪にパワーが行くときは多少ロスするから、クラッチも耐えられる
ハイパワーかつ4輪駆動がメインの車で2輪駆動改造した車にはよくあること

どっかのメーカーがやってるランサーのFRとかな
FRにしたことでパワー負荷が増すために
クラッチ初め駆動系をノーマルより強化しなければ壊れると

こうしたパワー負荷でのクラッチ滑りは、
普通に走ってるときは出ないもの
フル加速などをして初めて分かることがほとんどだ

負荷が少ないので、クラッチも耐えていられる


フル加速などをしたときだけに起きていたのならば
クラッチの能力不足か取り付け不良で間違いない

クラッチの組み付け不良が何らかの原因で収まったのとビスカス交換したのが同時のタイミングだったんだろうな

まあ1980年代の車のクラッチ滑り確認だな

・フル加速をする
・高速道路などで、エンジン高回転状態で一回アクセルを離してから再度強く踏む
これらで加速が鈍いときはクラッチ滑り(性能不足か取り付け不良)である


という確認方法が一般的だったんだよな

今はクラッチの性能もだいぶ余裕が出てきたので
インプレッサやランサーなど、ハイパワーなやつでも分からないことがあるが
古い車はこれで分かったものだ

軽トラックなどは、今でもこの方法で分かる

3速5000〜6000回転くらいにする
いったんアクセル離す
再度強く踏む

これで加速が鈍いときはクラッチ終了のお知らせ
短時間だけなので焼けたにおいもしない

取り外してみると、まだ使えそうに思えるもの
スーパーチャージャーサンバーみたいなもんでやると
「クラッチまだ残ってんのになあ・・・」ってなるが
NAの車と同じ基準で判断するのが間違いだ

特にRX-Rはカタログを遥かに越えるトルク出てたので有名だからな

いや、クラッチは容量も組み付けも問題ないよ。
後出しで申し訳ないし書くのメンドクサかったから書いてなかったけど、自分のは切り替えできるA型のRX-Rで、ビスカスだって分かったときの状態が
クラッチ交換してもまだすべる→試しにFFに切り替える→症状出ない→4駆に戻す→やっぱり滑る→外したクラッチ残ってたしビスカスかよ・・・の順だったから。
クラッチに問題あったのならFFモードの時に滑ってるはずだし。

>特にRX-Rはカタログを遥かに越えるトルク出てたので有名だからな
トルクはじゃなくて馬力じゃないの？
ドノーマルで測ったときブースト0.6で馬力80ちょいのトルク9キロ台だったぞ。

ほなら歪んでんだろ

クラッチ部分の取り付けが歪んでいる
パワーをかけたときにデフなどが揺れる

マウントが弱いのはこの車の持病

とりあえず、トランスファーにデフ機構がないということは
「いついかなるときも直結であり、どこかに駆動力を逃がせる仕組みを持ってない」

セレクティブ4WDの場合は、
ソレノイドバルブか、サージタンクの圧が抜けてるか(負圧で切り替える)

>>89
それだとビスカス交換したら症状治まった理由にならないじゃん

どうでもいい

KK4のトランスミッションの図

この図だと122のトランスファユニットの位置がおかしいけどめんどくさくてパーツカタログでも修正しなかったようだ
122の場所のフォークがスライドすることによってFFと4WD切り替えしてるらしい

車種は違うけど
ムーヴで雪ドリして遊んでた友達が
ビスカスパンクさせてFFの状態のまま自走で帰ってきたことがあった
ヴィヴィオもムーヴもフルタイム四駆の仕組みは一緒だよね？

もういいっしょ

フロントのハブボルトをDIY交換したいんだけど、
ハブのすぐ後ろにギザギザ付いてるリング(トーンホイル)が付いてて、みんカラ整備手帳みたいに簡単に交換出来そうにない。
ちなみにabs付き

コレはDIYじゃムリなの？

知恵の輪のようにできないの？

知恵が足らんのでムリですw

わかる人にだけわかるステッカーを作ってみた。

>>99
おっ！RX-SSやん

ルールルルルルールールルルルル

懐かしい

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7245258374/index.html

ボロボロ
レストアしてみようかな。

極上にしか見えない

『修復歴あり』だから極上は言い過ぎだろ。

洗車？ まさかの降雨？ 水滴も拭きとらずに撮影してるあたりでお察しかと・・・
そんないい加減な写真でもすぐに売れちゃうってことなんだろうなぁ

あのロッキーオートか！と思ったけど違うんだなw
写真では極上に見えるけど、店舗売りでこの値段じゃ、購入後ソートー金かかりそうw

中も砂まみれだしこんな小汚い車屋では買いたくないな
田舎の簡易農機具置き場みたいな店

こーゆう所が意外に穴場なんじゃないの？

実車見ないとなんとも言えないけどクソボロっぽい

う〜む、、、下回りを覗き込むのが怖い、何か危ないオーラがでてるよね。

悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺

昨日通りすがりの車屋にポツンとシルバーのRX-Rが置いてあった
35万って付いてた

これくらい適当な会社だからコンロッドがブロックを突き破っててもフロアから出入り出来そうな穴空いてても中から魚の腐敗臭しても許せちゃうな

水かけてから撮影するの『塗装ボロボロですよ』『ごまかして販売してますよ』って宣伝してるようなものだと思うんだけど、なぜかけちゃうん？誰も得しないやん…

すみませんが、ヴィヴィオのサーモスタットを自分で交換しようと思っているのですが、純正部品屋さんからサーモスタットASSYだけで、ガスケットが無いと言われたんですが本当ですか？
なんかサーモスタットにゴムパッキンが付いているだけみたいだとか…
ヴィヴィオはその他にガスケットはいらないんですかね？
基本｢サーモスタット｣＋｢ガスケット｣だと思うのですが？

>>116
パッキン付いてるだけやで

>>116
https://imgur.com/DxpmDmF
ね？ないやろ？

純正部品だとガスケットが要らず、サーモスタットのゴムパッキンがその代わりということですかね？

GC8もそうだし
ガスケットないよ

成る程
ミンカラとかで３〜４件サーモスタット交換の模様を見たら｢サーモスタット｣＋｢ガスケット｣でやっていたけど、
それらは｢"社外品"のサーモスタット｣＋｢ガスケット(恐らくこれも"社外品")｣の様でしたので、
純正部品なら｢ガスケット無しでパッキン付きのサーモスタット｣なんですね。
皆さんありがとうございました。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7303536633/index.html

こっちはマァマァ綺麗かな。
レストアするよりコッチの方が安くつく？

>>122
どーかな？
値段を見たらイキナリ現実に引き戻されるなー「ゲッ！現行アルトワークス買った方が良くないか？」と。

こんな物件まだ残ってるんだな

ああ〜

当時の俺が
溶接機+スポット溶接棒(棒溶接にそういうのがある)
を知ってたら、サイドフレームのサビで捨てることもなかっただろうに

もったいなかったなあRX-RA
サイドフレームは今でも単品で補修部品が出るのに

オムツみたいなエアバッグ付ハンドルが嫌なんだけど、何か代替品ありませんか？
R1とかのエアバッグ付ハンドルと交換出来ます？(´･ω･`)

おむつハンドルはエアバッグついてないんだけど

純正のエアバッグ付ハンドルに交換できる

オムツの中はエアバッグじゃないのね(´･ω･`)



ん、安心した。

みんなはどんなハンドル着けてるの？
momo？

MOMORACEが派手じゃなくて好き

こんなvivioもあるんだね。
知らなかったよ(´･ω･`)

>>131
それベースはサンバーじゃなかったかな

>>132
あーなるほど・・・
ミッドシップ改造と思いきや、実はサンバーのRRを活かしてるのか。

ググっても出てこなかったので教えてください。
DOHC　S/Cなんですが、ラジエターファンの停止温度分かる人いませんか？

昨日８２〜８３℃でも止まらなかったので。

ラジエータファンスイッチは「９２℃でＯＮ、８７℃でＯＦＦ」だって

超高い
ジムカーナとかする場合は-7℃だな

ローテンプサーモもセットで

>>135
ありがとうございました

昔、新車でRX-R S1を買った者です。
RX-R S1のブライトシルバーのカラーコードを知っている方はいらっしゃいますか？

今は現行インプに乗っているんですが、以前乗っていたBLレガに履いていたSTIホイールを塗装し直して履かせたいんですが…。

S28かな？
http://color-number.blogspot.jp/2017/01/daihatsu-s28-color.html

それ、一応スバルってことになってるけどダイハツOEM車だから違うんじゃ

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5330/color1.html
220、とあるね

中古でRX-Rを買ったらS1だったことに後から気づいた経験があって、まさかね、とか思ってしまったわ

>>140
>>141
ありがとうございます。
s28は>>140さんの言うように、同じ名前の別色なんでしょうね。
おれも最初はこれかと思いました…。

ヴィヴィオのシルバーも2種類ありましたし、カラーコードの特定に難航しておりました。

どの色に塗り直そうかと半年程考えてましたが、やっと決行出来そうです。
ありがとうございました。

Yahoo!知恵遅れの回答じゃだめなの？

エンジンルームのワイパーモーターの付いている付近に　
青色のプレートが有ります
コーションプレートと言いますが、そこに書いてあります。
車台番号、カラーＮＯ　トリムＮＯ　フル型式

確認してください

139は今VIVIOに乗ってるわけじゃないから現車確認できないでしょ

>>143
139ですが144さんの通りです。
お手数をお掛け致しました。

フロントのハブボルト(スタッドボルト)交換、やっと終わった
〜
absのリング(左右4箇所づつ)と、ボルトの頭をサンダーで削りまくりw

155/60R13ってサイズ、最近少なくなったね。
みんな14インチあたり入れてるのかしら。

155/65R13でいいじゃん　腐るほどあるやろ

よく見たらあった。
取り敢えずNEOVAにする(´･ω･`)

二駆(60R)と四駆(65R)の違いだね。

なんで駆動方式で分ける必要があったんだろう

13インチが一番キュートで乗り心地良いけど14と比べたらタイヤの種類が限られるのがなあ

タイヤハウス削って16インチ入れたい気分だ。
昔の軽ってほんとタイヤが小さいね。

１５５/６５Ｒ１３って４駆用のサイズだったんだ
２駆だけどずうっとそれを履いていた…


今日、初めて自分のＲＸ-Ｒと同じカラーのＲＸ-Ｒを見た。
マフラーもノーマルで｢ビビビビビー｣って音。
ノーマルマフラーのＲＸ-Ｒを見た事無かったから、
｢あー、俺のも後ろに付くとあんな音なんだー｣
って初めて気が付いた。

改めて他人が乗ってる姿みるとこの車小さいよな

これより小さいクルマってビート、カプチーノ、AZ-1、ミゼット2、ツイン、550や360、、、
今やソレすら殆ど見掛ける事も無くなってるしw

ぼくのC型KK3RXRだけど、ドアに書いてあるの前後とも15565r13だよ

この車だんだんとコストダウンされていったから
前期型は後ろの窓開けることができたし

>>88
機構的な話になると、リア（ビスカス）への駆動は一回フロントデフのリングギアを介してるから、
仮にビスカスがまったく機能していなくてもフロントタイヤが滑り出すまで駆動が抜けることはない
今は治ったようだけど、もしまた滑り出すことがあるようなら次はフロントデフの中身とかドライブシャフトのスプラインとか、そういうトコロの問題になるかも
次また症状出てきて、FFモードにしてもおかしいままだったら↑を疑ってみて
疑ったトコロで原因がソレだったらもうミッションOHか交換するしかないんだけど

ともかく理屈や原因はなんであれ二度と現象が起きないことを祈る！

>>158
リアクォーターウインドウが開くのは、今からの季節に気持ちいいよね。
エアコン使わないのを貧乏臭いとか言うヤツいるけど、エアコンの風と自然の風とでは気持ち良さの感じ(ジャンル)が違うよね。

当方RX-Rで過給機があるとはいえ、エアコン使うとやっぱりね
真夏でも、極力使わないようにしてる。貧乏臭いとか・・・人の目は気にならないな
ちなみにE型なので、後ろの窓は開かないんだけど

僕は去年にエアコン取っ払いました。
扇風機つけてます。
でも夏の昼間は極力乗りません。まあ、セカンドカーなので、、、

ガラスの結露対策でネコの砂を使ってますが、効果あるようです。

H9年式RX-Rだけどコンプレッサー入ったら体感2-3割ぐらい力食うのが分かるな
凄いしんどそうで登り坂だけはオフにしてる
自分のヴィヴィオのエンジンがお疲れなのか
同年式のサンバー１万キロは物凄い冷えるし(真夏でも直接当たると寒いぐらい)コンプレッサー入れても違いが分からん
せめて風量はと今年もエバポ洗浄と自作フィルター変えとこっと

D型から旧冷媒のA型に乗り変えたときよく冷えるなとは思った
エアコンユニットが引っ張り式なのでエバポレータが汚れると効率が下がるんだろうと解釈してる

>>160
GX-Tには最高の季節ですわ

NA車でエアコン入れるとちょっと引くぐらい進まなくなるよｗ

エアコン入れてパワーが落ちるってことは
エアコンが効いてる証拠だよ！

ヴィヴィオ乗りは超ポジティブじゃないとな

オルタを流用してる人いるけどコンプレッサーは聞かないな
もし流用出来たら抵抗も段違いで凄い良いだろうな

エアコンに奪われるパワーは熱交換の仕事をしてるわけだから抵抗ではないんやで
いいコンプレッサーであればあるほど奪われるパワーはどうしても大きい

>>160
C型RX-R乗ってるけど、あのリア窓開けた時の空気の流れ方はほんとに気持ちいい。
けど、雨が降らないって判りきってる時しか開けられないんだよなあ。
リアに誰か乗せてるならともかく、そうでない時はリアハッチ開けて自分で閉じなきゃならんのが手間。
それに開けっぱにしておくと虫が入ってきそうで・・・。

>>170
確かに少し面倒ですが、あの気持ち良さには病みつきになります。
特に夏の峠道や森林道なんかは最高に気持ち良い！

スレチになりますが、今や、外国車でもスイングタイプのクォーターウインドウ止めて剛性確保にしてますからね。
ＶＷのＵＰ！とかＰＳＡとトヨタの共同開発の１０６系なんかはリアドアにコストダウンの為に付けているけど、ＵＰ！の２ドアには無かった様な気がする。
ＢＭＷのクーペも昔はスイングタイプだったのに…

教えてください。
最近RX-R買って、買った時から後付けの水温計がついてたんですが、
走行中はいくら走っても80度くらいと75度位を行ったり来たりで、
85度を超えないんですがこんなもんなんでしょうか？
停車してると95度位までいってファンは回ります。

水温計はアッパーホースの真ん中あたりからアダプターで取ってあります。

>>172
いまの時期だとそんなもんじゃないか？
水温はつけてないが飛ばさないと油温が90℃くらいだからな

>>172
住んでる地域は？
水温計はどこのメーカー？

便乗質問させて
A型RX-Rでライトonでのハンチングが気になって、アイドルアジャストスクリューで調整したんだけどさ
アイドルアップするのってエアコンonだけだっけ？
ヘッドライト付けて200rpmくらい回転が下がるから、こんなんだっけかな？と思って

A型だとエアクリの中のエアコントロールバルブがオイルまみれだったりする

それは清掃してあるぜ、ありがとう

公売で走行距離1500kmのヴィヴィオ出てるな

そんなん絶対メーター交換やんって思ったらバンの消防車かァいいなァ
ちゃんと大切にしてくれる人の元に行ってくれるといいネ

ベストカーにRX-Rの記事が出てる
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180410-00010000-bestcar-bus_all&;p=3

日本人は知識不足だから
S/Cに対する間違った認識を持ってる奴がやたら多いのなw
ロストテクノロジーってw

海外のハイパフォーマンスカーは
速さを求めるためにS/C採用してるってのに

840馬力
ゼロヨン加速は市販車最速の9.65秒
史上最速のマッスルカー
ダッジチャレンジャー SRT デーモンだってS/C採用してるし、
シボレーのコルベットZR1
も6.2リットルV型8気筒＋スーパーチャージャーで最大出力755馬力、最大トルク98.8kgmを引き出す
最高速は、338km/hに到達する。
このパワーは歴代コルベットで最強であり、シボレー車としても最速だ

更にロータスのハイパフォーマンスモデルも頑なにS/Cを採用してる

効率の悪いスーチャーなはずなのに
今だにスーチャーヴィヴィオよりTC2000で速い市販軽自動車が現れてないのは
他社のターボエンジンがゴミだから(笑)
四半世紀も前のクルマより性能の劣る現行モデルとか情けねっすw

>>180
微妙に事実と異なる部分が点在w

あの・・・現在の軽自動車にそんな動力性能求める人ほとんどいないんですけど

>>184
しーっ！ 触れなければ無害な人たちなんだから

w

>>172
普通に走ってたらそんなもんだったよ
ヴィヴィオは水温は低いんだ
水温は

プレオ用ファンにして良かったわ
静かで消費電力下がって良い感じ
何で純正ファンは素人目だけど異形なんだろ

>>184
現行アルトワークス、どの程度のチューンか分からんけど、さっき100馬力KK4で加速勝負負けたわ。

何で四駆のRX-Rで戦いを挑むんだよ。
ドーせ向こうはFFのアルトワークスなんだろ？

>>190
現行型なんて大した事ないだろうと、つい、、、

おじいちゃんたち、
いい加減に街道レーサー気取りはおやめなさいな
事故ったら老害なんて言われて報道で叩かれまくりですよ

>>189
やっぱ現行アルトも結構速いよね
軽いのはかなり軽いし
横に並んでよーいドンしたことは無いけど俺はあのぐらいパワーあれば満足いく

>>193
レブリミットが低いのと座席が高いの以外には文句付けるとこは無いからね。

座席位置が高いのが俺は駄目だった。
低回転域が意外とトルクがあったのでレブはあんまり気にならなかったな。
まあ、低速トルクはインタークーラーの大きさ見たら納得したけど。

新型アルトワークスの何がいいかって
新車だから壊れないところだよ

1台しかない場合はそれ重要やな

なにせ全部の部品が新品ついてるクルマだからな

それはすごい

中古車体を中古部品で修理する車とはわけが違う

ジャンボ宝くじ当たらないかな
そしたらＳＴＩに頼んでフルレストアしてもらいたい

てか、してくれるんだろうか…

俺は某所Mかな・・・
つってもあの人忙しすぎて仕上がるまでに２年ぐらいかかりそうだけど仕上がりは最高だべ

保存会の人オクでヴィヴィオの部品出してるけど安く落札されたら削除して再出品してるぞｗｗｗ

>>203
セコいwwwwww

ゴミ出品者って結構多いよね

GX-RやM300ですらない低グレードなのに高値付けてる車屋が多いこと
それでもボディーは良いのかなと思っちゃう自分が嫌

>>206
GX-Rはともかく、M300ってそんなに良いグレードだったっけ？
今乗ってるけど、パワステ・PW標準であとはちょっとサポートのいいシートが付いてる位で
タコなしのNAっていう、中庸なグレードだと思ってたが。

>>207
タイプSが抜けてたわ

でもヒーターつき電動ミラーに集中ドアロックついてんだぜ
結構豪華じゃない？

ヒーターミラーって効果有る？
手元に配線スイッチと本体のセット有るけど付けるか売るか迷ってる

>>210
雪国じゃ神のアイテムよ

>>211
ありがとう
年に数回しか積雪しない地域に住んでるからオクにだすわ

ハーネスとスイッチとミラーのセットで出すから欲しい人居たらよろしくｗ

またフレーム腐ってるので盛り上がってるね。

ほんと腐るのなんとかできねーのかな
電子防錆だかも一体どこまで信用できるのやら

ボディの小錆が気になるけど目に見えないところであれこれ進行してそうで怖い

ヤフオクにショーダクリエイティブのリアウイング出てるけどあれって限定だったんだっけ？

限定っていうか受注生産品みたいなのだったって聞いたけど
昔知人から安く買って少しだけつけてた時期あったよ
でもなんだか好みに合わなくて別の人にまた安く売っちゃった
でその人もなんか好みじゃないって言って付けないで結局今は物置の中だわ

俺もあんまり好きじゃないなぁ

この話題何度もしてるけど、結局ヴィヴィオのエアロは純正が一番まとまってると思うよ

俺もヴィヴィオのSC系デザインは純正で完成されてると思う。
一度もマイナーチェンジで変更されなかったのも当然。

チビGC8インプみたいでかわいいよね

まぁ、それが純正デザインってもんだわな
個人的にはもうちょっとリアスポはデカいほうがしっくりくる

俺的には、純正リアスポのエンド側を少し伸ばしてチョコっとダックっぽくして、もう少し(５mm位)翼断面を膨らまし、全体的な角度を上面がやや尻上がり(５°位)にして欲しかった。
まあ、元々の純正リアスポに５°位角度を付けても全然違うと思うけどね。

バルセロナオリンピックに沸いた1992年
それまで軽自動車最速の名を欲しいままにしていたSUZUKIの前に、驚異的な超新星が現れた
SUBARUが3年という年月をかけて研究開発していた新型レックスだ
新型レックスは名前をヴィヴィオに改め92年にデビューした
トップグレートに位置づけられたRX-Rは
それまで軽最速を誇っていたアルトワークスとカプチーノの2台を容赦なく攻め立て、
屈服するまで圧倒し、プライドを完全に引き裂き、そして地平線のはるか向こう側へ悠然と去って行った。

動力性能の点でもライバルと目されるひと通りのクルマを圧倒できる破壊力を備えており、
しかもそれをすべての路面上で、ウェットでもドライでも、スムーズでもラフでも、路面の違いをまったく問わずに発揮できる。
いかなる場所を走っていても、頂天に君臨するのはRX-Rなのだ。

真の意味でRX-Rに目を見張らずにいられないのは、それを毎日の足としてなんの苦労もなく使えるだけの上品で洗練された振る舞いと引き替えにせず実現していることだ。

実際に高速道路でも他社の3気筒よりも静粛性で優っているし
高速走行時の車体の安定性も秀逸で、もはや軽自動車というよりは1500CCクラスの普通車の感覚だ。

これはおそらくSUBARUが
ニュルブルクリンクを走り込んで煮づめたダンパーに手を入れて、荒れた道路に合わせて完璧にチューンしたのではないかと思う

この性能を110万円という破格の値段で手に入れられる日本人は幸せものである。
本当に途方もないクルマだ。新たな軽自動車の王者の名はSUBARUヴィヴィオRX-R-である。

そういや新車からサイドステップ外した事ないな
でもサビが怖くて外すのが怖いわ

錆だけならいいけど腐って大穴あるかも知れんな。

大抵中から腐って行くから外がちょっと錆びてたらもう中はアウトだよな
リアタイヤハウスがちょっと錆びてたからドライバーで突っついたら貫通してもうた...

長文ガン無視されててワロタwww

でも、まぁ1990年代は各自動車メーカーが最もチカラを入れてクルマを作っていた時代だからね。
品質的にも技術的にも相当レベルが高かった。

ヴィヴィオRX-Rはそんな時代に開発された一台だ。

車が穴だらけで隙間風やばい
車中泊出来ないレヴェル

ラジエター下のジャッキアップポイントつぶれちゃったんだけど、こうなると青空整備では前足同時アップは無理ですかね？
それともどこか別にジャッキ掛けていい場所ありますか？

>>230
オレの場合、サブフレーム中央にフロアジャッキかまして上げてる。
車高低くてそのままじゃジャッキ入らんので、サイドをパンタジャッキでちょっと上げてスキマをつくってる。
下ろす時はその逆で

>>230
4WDだったらトランスファーの所のクロスメンバーかなぁ。
というかコアサポートの所だと手持ちのジャッキじゃ高く上げられなかったからここにしか掛けられなかった。

FFだと確か形状違った気がしたので画像検索で見てるけど、この形状だとうまく掛からないかも。

ほんと1990年代の車はすごい
その中でも軽では異質な作り込み方だわヴィヴィオ

ヴィヴィオ含め旧規格軽にぴったりな車体カバーって無いんだな(-_-;)

最近めっきり街中では見かけなくなったな
オークションに行くと足車としてたまにおっちゃん達がRXRに乗ってきててほっこりする

昨年の夏くらいまでは俺と同じ黒のRX-Rをよく市内で見掛けたが、、、もう全く見なくなった。

後ヴィヴィオで見るのは緑のビストロくらい。
こちらは20代くらいの若い兄ちゃんが乗っている。

はーどこか4気筒スーパーチャージャー4輪独立懸架の軽出してくれないかな
部品取りしながらでもそろそろ限界だわ

>>237
つか、それ軽に拘る必要あんの？

ボディの穴は半自動溶接機買って修行するしかない

ＦＦで４独サスは絶滅危惧種だしね



最近見掛けたＲＸ‐Ｒはおば様が運転していたなあ…
大事に乗っている感じで良かった。

うちの近くの喫茶店にプレオRＳのWRブルーでやって来るおば様がいる

プレオの目撃報告はプレオのスレでどうぞ

おば様の目撃報告です

おば様の目撃報告はそもそも板違いなのでここに書き込まないでください

WRブルーのサンバーに乗ってるおっちゃんなら近所にいる

プレオはシフトの位置がなぁ
あとMSCがマイルド

ＲＸ‐Ｒに乗っていると分かる人には分かる感じの目線を感じる事が多い気がするの俺だけじゃ無いよね？

GC8、BG5なら視線を感じるけどそれ以降は見向きもされんな

ヴィヴィオまだいっぱい走ってるよ
SCつきはビストロしか見かけないけど

「小っちぇ〜w」「古臭いクルマw」とさぞ笑いモノにされてる事だろう。

車高が低いしボンネットに空けられたエアインテーク、現代車に比べて異様に大きく取られた窓面積、、、
最近のクルマって側面衝突に備えサイドシルを高くしてるし

今時のクルマじゃないのは「一目瞭然」w

まだうちのクソ田舎は平成一ケタいっぱい走ってるからヴィヴィオいても違和感ないけど
ちょっと都会の方に行ったら同世代車まったくいねぇもんな

プレオエンジンに載せ変えると点火時期ノーマルのカムセンでとれなくなる？

はぁ〜、重加算税の季節が巡ってきた

まぁそう言うなよ、高が12,900円じゃないか。
リッタークラスのそれの約半分だし。

リッター以上の13年超に至ってはワンクラス上の税金にランクアップする感じになっている。
それを考えたら安いもんだよ。

アベノミクスだから

なんという...

>>237
ステラにエンジンを乗せ換え
MTあるしな

ヴィヴィオは今の背の高いダサい形の軽自動車と違って
純粋なハッチバックとして正統で均整のとれたプロポーションが格好いい
いまのアルトとかミラは腰高感がカッコ悪い
あれはハッチバックとゆーより軽ミニバンw
軽自動車に限らず車は90年代の方が屋根が低くて格好いいデザインが多かった
屋根の高い車を格好いいなんて感じてるのは美的センスのないユトリだけ(笑)

今はどのメーカーも女性に好かれるクルマ作りに専念しているからね。
重点が置かれてるポイントは「居住性」とか「快適性」だよ。

卓越した「加速性能」とか「旋回性能」とかは不要なワケで、、、
ヴィヴィオを開発してた頃とは異なる概念。

そりゃースバルも軽自動車から撤退するでしょうよw

軽自動車に最も必要なのは｢割り切り｣だ

居住性だの快適性だの欲しているのは軽自動車1台しか所有できない低所得者だけ

RX-R所有してる様な人は他にもメインで違う車持ってるからね
クルマは用途別に使いわけるのが基本だよ

もう1度言う。
軽自動車に必要なのは｢割り切り｣だ

これが理解できない奴は話にならないかな

まあ自分の場合、RX-Rはあくまでコレクションのうちの1台。
最近はほとんど乗ってないけど

>純粋なハッチバックとして正統で均整のとれたプロポーションが格好いい

均整のとれたプロポーションって、どういうセンスしてんだ？
トレッド幅に対して車高は高いし、サイドプロポーションにしても窓面積が広すぎでバランス悪いだろ
前者は純粋なスポーツカーじゃないので仕方ないし、後者は運転時の取り回しの良さを優先させる配慮
だろうから、実用車としては良い点だが、それを格好いいなんて言ってると笑われるぞw

何でヴィヴィオのマフラーは右出しなんですか？
普通は給油口とは反対側にマフラーの吹出し口を持って行くのに。

それを考えたら眠れそーにない。

左出しのマフラーに付け替えればいいじゃん。

３ドア車にチャイルドシート付けてる人いる？
助手席後か運転席後で迷ってるんだけど。

>>262
レックスもプレオもＲ1もＲ2もステラも・・・・・

>>264
助手側の方がシート倒した時にレールスライドもロック解放されるから手間は減る。
安全面ならとっさに運転手が助かる様な操作をしがちなので運転席側の方が多少安心かな。

曲線で面構成されたハリのある上質なフォルムにボンネットを長めにとったハッチバックとして均整のとれたプロポーション
いかにもラリーマシンです！と言わんばかりの大型のフォグランプを収めたフロントバンパー、
ポコっと口を開けたボンネット上のエアスクープ、
風洞実験から導き出されたサイドスカートとリヤウィングのエアロパーツ類
RX-Rの完成されたデザインは、まさにホットハッチのお手本である

メカニズムもスバルならではの独創性が光る
平然と10000rpm付近まで一気に回るハイレスポンスな4気筒DOHC16バルブの官能的な咆哮と戦闘的なスーパーチャージャーのメカニカル音
爆発的な動力性能とそれを受け止める剛性の高い足回りにクイックなハンドリングで気分はまさにラリーストである
あまりにも峠道を速く走れてしまうため、自分の運転スキルが上達したと過信してはいけない。
RX-Rが速いだけなのだ。

WRCクラス優勝をはじめとするモータースポーツでの輝かしいヒストリー
1600CC以下のクラスで普通車相手にWRCで何度もクラス優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れない
まさに国宝級のクルマだ。

vivio RX-Rは
生まれながらにして伝説的な存在となることを運命づけられたクルマである。
その類い稀な才能は時代を超越し永久に輝き続ける。人々の熱い夢を全身に集めながら。

今のアルトとかミラはボンネットが短いうえにボンネットの位置が高く、背も高いからズングリしててカッコ悪い

これは普通車にも言える事だが昔のクルマの方が車高やボンネットが低く、見るからにスポーティで格好いいクルマが多かった。
厳しい「歩行者保護規定」が課せられている最近のクルマは、どうしてもボンネットやフェンダーまわりを薄くできない……。
安全は確かに大事だし空力も重要なのだが、単純なカッコよさの追及＆自由度は、昔のほうが上だったような気がする。

ここまで気持ち悪いと一周回って好きw

>>264
走る棺桶ヴィヴィオに家族乗せはやめた方がいい。マジで後悔するから。

>>262
テールパイプのタイコを大きくして消音効果を高めたい
↓
出口と入口は同じ側にある方がタイコを長くできる
↓
センタータイプは右寄り
↓
エンジンが右に載っているから・・・かな？

昔のシビックも給油口とマフラー出口が同じ側だった

久々にビストロに乗る機会があったんだけど、油断して乗車時に頭をバイザーにぶつけた
この頃のセダン軽は低いと改めて思う
特にスバルの車は全体的に低い印象
今時これくらいのを求めたらS660かコペンくらいしかないんだろうな

【マイトＬーヤの三原則】　『10倍格差』『3日勤労』　＼（＊⌒ ▽ ⌒＊）／　『ＧＮＨ(=国民総幸福)』
http://2chb.net/r/liveplus/1525745321/l50

燃費をつけておくって大事だな
体感的に1割ぐらい燃費落ちたなーって思ってたら半年後にバルブ欠けたわ
多分その時から少し欠けて抜けてたんだろうな
いつもの坂も多めに踏んでたし

最近エンジンのオイル漏れが酷い…

>>276
評判がいいワコーズのパワーシールド入れて漏れがどの程度収まるか実験してみて欲しい

ガラスヘッドライト出てるけど超強気だな

英語が出来れば買えるものなのかな？

軽自動車の最高峰、vivio RxR試乗。
ラリー直系の硬派な走りは健在

純ラリーカーのRAにも同じのものが使われる、
モータースポーツ直系のメーカーチューンドエンジンは、軽自動車の自主規制を大きく超え、
リッターあたり136馬力を発生させる

スーパーチャージドエンジンは1.5リッター自然吸気エンジンのようなリニアなパワーの伸びと、
目の詰まったトルク感が実に気持ち良い。全域で十二分に力強く、
やはり活気づくのは高回転域。徐々に澄んでいくサウンドに惹きつけられるようにアクセルペダルを更に踏み込むと、
7200rpmで最高出力を発生したあとも更に回転上昇は勢いを増していき、9000rpmまで一切の澱み無く回りきってしまう。
頭が真っ白になって、もっともっとと貪り付きたくなるような快感が、そこにはある。
これこそがRX-Rでしか味わえない世界だろう。
それだけに、コクピットにはシフトアップを促すわかりやすいランプなどが欲しくなった。
熟練レーサーの私の変速スピードでもこの鋭利な吹け上がりの前では、低速ギア(1-2速)時に9000rpmまで余さず使い切ってレブリミッターに当てずにシフトアップするのは至難の業に感じた。
クルマ好きなら1度は運転してほしいマシンである

vivio RX-R 凄い車だ。

キモい

五年前、RX-Rを中古で買ったけど、、、「買って良かった〜」と自画自賛(おのろけ？)しているw

1990年代の名車の一台だ。

>>281
うん。そういう自覚が有って、自分の中だけで喜んでいるうちなら大丈夫だよ。
長文で大々的に人にひけらかそうとするようになると、精神の異常が疑われるから
注意してね。

先月末にKK3RX-R契約しました。
ボディに一切サビ無しの極上車でタイヤ・ショックアブソーバ新品にして丁度50マソしましたが、過去ログなんかを参考に維持頑張ります！
あー、納車が楽しみ(^_^)

おめ

>>284
過去にサビ問題か話題になってたので半年以上かけて探し当てました。
自分の前に先約が二人いてヤキモキしましたが、上手いこと商談が流れて我が元に来たので感動モノです。
どうもありがとうございますm(__)m

vivioみたいな旧車もうスクラップにしなよ
新しいクルマ買って、経済活動活発化させようぜ

ビストロNAMT海苔。
次はシフォンで20kg減か、ビストロスポーツ欲しい。
こっそりRXーRもチェックしてるけど。
富山の赤いやつ、遠くて見に行けないんだよなぁ。
見たら買っちゃいそうw。
隣に並ぶアルトワークスに目を奪われる事が最近多いけど、
旧規格の病はもう治らないや。

アルトワークスはないな
旧規格時代も極めて格好悪かったが
今のアルトはもっと酷い
ボンネットが短いうえにボンネットの位置が高く、背も高いからズングリしててカッコ悪い、着座位置が高すぎてとてもコーナーを攻めれる様な車じゃない
エンジンも魅力ないし、電スロだからスロットルレスポンスも悪く、ハンドリングもダルい、そしてトーションビームの糞脚w
アルトなんて車に無知なバカしか欲しがらんでしょ？(笑)
とてもRX-Rの代わりにはならないよ

＞とてもRX-Rの代わりにはならないよ

激しく同意
RX-Rから乗り換えて満足できる軽自動車はRX-Rだけだと思う。他にない。

でもその車がそこそこ売れてて評判もいい。
そしてヴィヴィオに匹敵するような車は現在製造されていない。
求められていないと言ってもいい。
「ないものねだらせ」するよりも、現実を受け入れなきゃ・・・

アルトワークスなら550cc時代の元祖か次の初代「丸目」のが良いな。
共にノンパワステ、手回しウィンドウなんだけどw

ヴィヴィオパワステレスにしてる人居るけどやる勇気ないわ
重ステに慣れてないとな

ここは貧乏人の集まりか？（笑

貧乏人はこんな車かいません

マジレスすると
今もRX-Rで現役で走ってる人はメンテ代にかなり金かけてるからな
古い車は貧乏人では維持できないw

>>290
君は本当に頭が悪いな
ヴィヴィオに代わる軽自動車ないのにわざわざ乗り換える意味なんかあるの？
ここの奴らは現行アルトワークスなんか求めてない事に気付こうか？
君こそ現実を受け入れた方がいいよ(笑)

>>290
押し付けがましい性格だと嫌われるだろ？
ここヴィヴィオスレね
アルトの話は求められてないよ

ほんと隙あらばアルトの話持ち出す奴なんなの
比較すら邪魔だって気づけよ

乗り換えるにしても
RX-Rに乗っちゃうと
もう他の軽自動車では満足できなくなるから大抵の人は上のクラスの車に乗り換える
だから妥協して他の軽自動車に乗り換える人はあんまいない
しかもわざわざ低性能なアルトワークスとかないないwww
軽自動車乗るにしても
せめてS660みたいにちゃんとシャシーが作りこまれてる車選ぶだろ

>>295
本当に気軽に万単位の修理代がポンポン飛んでくから、周りから「ボロい高級車」って呼ばれてるわ。
しかしダート走らないならトーションビームでも別にいい気がしてきた。

自作自演気持ち悪いよｗ

いい車なんだがなぁ、ヴィヴィオ・・・
一部オーナーの原理主義がキモい

>>301
しーっ！ 触れなければ無害な人たちなんだから

いや、害は既に出てるだろ

>>301
引け目があるんだろう。自分自身にか、或いは自分の好きな車にか。
自分で本当に『良い車だ』と思っているなら、わざわざ他の車をこけ下ろすような事はしないよ。
そうしないと平常心を維持できないような理由があるから、そんな事をしてしまうんだよ。
本人は無自覚だろうが。

トランクオープナーのとこグラグラしてたんでネジ緩んだかなーと思って探ったら、サイドシルが腐って鉄板が動いてたわ

笑ってしまった

>>283
おめでとう！
クルマはなによりボデーが命
キレイなまま維持できることを祈るよ！
>>292
パワステあろうが無かろうがあんまり変わらんよ
タイヤが少しでも回ればフツーに手のひらでクルクルできるもの
なんの為にこんなもん付いてたんだってぐらい、ほぼなんの変化もない

ヴィヴィオの、というか、２枚ドア車にパワーウインドウは特に要らないと思っているが、２枚ドア車のクォーターウインドウにスイングは欲しい。
昔は換気良くする為に大抵の車のクォーターウインドウは開いた(昇降も含め)けど、今は剛性確保の為に接着されているからなあ…

パワステは軽自動車どころか、１５００ccクラス位までは、走行中は要らないと思うが、据え切り時や極低速時だけアシストすれば良いと思う。

エアコンは欲しい。
居住地では、夏場、普通に４０℃を越えるので…

そろそろ窓開けでもキツくなってくるな
ヴィヴィオにもサンルーフがあったらしいがあれが猛烈に欲しい

富山のはもう2年くらい掲載してるっけ？そんだけ売れないってことは、そういうことなんだろうな…って自分に言い訳してる

おいでよ北海道
クルマにエアコンなんかいらないよ

北海道の一番ヤバい日がそっちじゃデフォなんでしょ
生きていけねぇや

でも南国の一番ヤバ寒い日がそっちじゃそよ風なんでしょ・・・？
((((；ﾟДﾟ))))

広大な土地には憧れるけど・・・九州人の俺は冬が怖いわ・・・

頭寒足熱のクソヒーターしかついてないヴィヴィオに北の真冬は夏以上に厳しいんじゃねえかな……

九州だろーが北海道だろーがエアコンぐらい直せよ。

俺なんか自慢じゃないが年がら年中エアコンは付けっぱなしだぞ。
三年前ブッ壊れて15万掛けて直した。

また壊れたら、また直すのみw

エアコン壊れてるけど、リアオープンで事足りてしまうので一向に治すモチベーションが上がらないw＠RX-R仕様T-TOP
困るのは豪雨だけ。

ヴィヴィオの冬は寒くはないんだけど
デフロスターがせまくて助手席ワイパーの先端が凍るのが弱点やで...

GX-T乗ってるがフロントから熱風が出てこないのはありえん
ヴィヴィオの後期型は改善されてるらしいが
そこは手を抜くところとは違うだろと

税金払ってきた
つい数年前は1万円しなかったのになぁ

俺のもRX-Rで軽自動車税は「13年超」で否応なしに12,900円なのだが
ヴィヴィオにもefはバンもあり(4000円→6000円)で済むのは羨ましいよな、「自家用貨物」の税制だから。

軽自動車の自主規制マックスの64psのハイパwーモデルで自動車税が6,000円なのは、、、
当時、軽自動車なら貨物仕様が当たり前だった頃の550cc時代のアルトワークスだけなんだとか

>>316
Tだと車内空間の狭さゆえに、窓からの温風でもある程度車内に回るからマシだよね
ノーマルは…
後期仕様に改造できないかなぁ

E型だけど足元の温風が助手席機の方が倍以上強いのが嫌だわ
運転席は口で吹いたぐらいしかでない

後期仕様に改造できるかディーラーに聞いたことあるけど
出来ないことはないけどフロント周りをゴッソリ移植しなくてはいけないとのことで
オススメ出来ないと言われた

>>320
人乗せないなら助手席側をガムテで塞ぐか小さくすれば運転席側風量うｐ

>>321
そうなんだよね
ダクトの取り回しだけでなくヒーターユニットも交換しないといけない…
しかもみんな(Ｄ型までの人)交換したがるから中古品でも手に入りにくいという事になる

昔の軽って前方からは冷風しか出ないのがほとんどだった気が

温暖で雪の殆ど降らない所に住んでるせいか、事の重要性が判らないんだけど
前から温風が出ないと何が問題になるの？

最低気温が氷点下10度近くになるようなとこだと車内でも手がかじかむよ
てかよくヴィヴィオは普通車の基準で造られているとか言うけど
じゃあレガシィやインプでフロントから温風が出ない仕様で売り出すとか有り得ないだろ

>>325
雪いじって手が冷たくなったとき等暖めたい場合足元に手をつっこむ必要がある

迷わず股間に手を突っ込むだろw

マイナス10度という状況が稀なわけで、ほとんどの人はたかだか軽自動車(特に走り重視のヴィヴィオ)に快適性能は期待していない。

リアガラスにスモーク貼ったけどこれめっちゃ良いな
涼しい
あとはクールベールとIRカットフィルムをフロント左右に貼れば楽になりそう

温風は前から出ないものの
熱量の多いエンジンだから
暖房の効きはなかなか優秀
しかしすきま風が年々増してて
腰辺りが寒い

>>326-327
あー手ねえ。極寒地だと薄手の手袋とかして運転すりゃ・・・と思ったけど、滑ったりして危ないか
>>331
熱量の多い・・・ってそれ、裏を返せば本来の動力へのエネルギー効率悪いって事じゃね？

エンジンの熱量が多いんでなくて、ヒーターコアが大きいんでないかな？

東北住みだが、温風が前から出ないのは寒い時期になかなか辛い。
デフロスターと足元だけの温風とでは、室内の温まり方が違う。

北海道住まいだが、むしろデフロスターと足元しか使わなかったな。
窓の外も内側も凍るし、溶ける頃には車内も暖まる。
暖まると今度は車内が曇り出すから窓に風当て続けないと走れん。

ヴィヴィオで事故って2ヶ月修理に出してる間にヴィヴィオと同年代の旧規格のパジェロミニに乗る機会があったが装備的な面で言えばヴィヴィオより普通の自動車然としていたよ
助手席側あけてもルームランプ点くし灰皿にまで夜間ランプがありライト消し忘れブザーも鳴り燃料警告灯もあり当然フロントからも温風が出る
ヴィヴィオは走りを重視した面はあるかも知れないが軽だからと手を抜いた部分があるのは否めないね。創世記は軽のけん引役だった会社なのに残念なことだ

走りを重視したから、他の部分はコストダウンしたんだろ。

RX-Rに関しては足回り四輪独立懸架etcなど奢ってる。
既に軽自動車の上限価格をオーバーしている。

その上キーレス等の上級車並みの装備を付けて行くワケには行かない。
しかも見えない部分にも相当カネ掛けてるし。

>>337
最低グレードはアルト辺りと値段揃えられたから利益率ヤバかったろうな
ヘタしたら赤字

でも後期型では出来たんだからやる気があれば発売時から出来たんじゃないかな？
よく知らないけどプレオやR2はフロントから温風出ないなんてことはないだろ多分
ヴィヴィオがもう1台買えるだけの修理費出すくらいヴィヴィオが好きなんだがここだけは悔やまれる

E型RX-Rに乗ってるのであれだけど、自分の使い方としては、温風は足元とデフロストからのみ、
一方の冷風は、基本上の手元の丸い吹き出し口のみからしか出さない（曇ったときはデフロストもあり）
関西中部在住だけど、ガレージ無し（青空駐車）なので、ガラスの凍結はあり
暖機を兼ねて、ガラスの凍結を融かすのに2か所から温風を出す
冷感時はギヤが入りにくいので、十分以上の暖機を行うのが通常・・・ガラスもすっきり
個人的には、手元以外への冷風はなし。意識して足元へ冷風を出すことはまずない

>>339
後期で出来たのはラインの効率化とか色々頑張ったからだと思うし
改善の結果だけ見て最初からやれってのは無茶な要求だと思うけどな

同い年のサンバーが吹き出し口1個少ない事を考慮してもものすごい風が出るからなんとかならないかなって思ってる
ブロアモーターやファンを流用とか見たことないんだよね

>>339
開発の予算と期間を使い切っちまったんじゃね？
台数出ていって開発費回収できたし何か足すか〜そうだ温風出なかったな〜つけるか〜みたいな具合でついたんじゃないだろうかｗ
俺も北海道の内陸でヴィヴィオ乗ってたけど実際足&デフロスタで事足りてたし
多分あってもほとんど使わなかったな

>>343
E型は色々とパーツ変更が多いモデルだしな。

ただよくよく考えるとNAモデルのフロントバンパーもE型で変わってるし、実はヴィヴィオはもう少し後まで生産するつもりだったんじゃねと思ってるけど。
軽く調べたら新規格移行が決定されたのはE型発売の1ヶ月前みたいだし。
全幅が新規格で拡大されてなかったら継続生産してたかもね。

>>344
国内向けとは関係なく海外(欧州)へ輸出してたからじゃないの？
550cc(ヴィヴィオ)→660cc(プレオ)なんかは国内だけの事で欧州でプレオの認可だなんて面倒臭いし。

ん？

このレスは消したい過去になるでしょうなぁ

VVO

>>895
EF-SEは新規格からしかないからEFIオンリーじゃね？

ごめん誤爆した

ミラバンスレか

ヴィヴィオ出た頃はまだまだフルミクスのエアコンは軽自動車では出始めの頃ではないかな？

丸目の初代トゥデイやヴィヴィオと同年代のアルトの下位グレードのに乗ってたことあるけど
フツーにフロントから温風出てたよ
前から温風出てこないクルマに出会ったのはヴィヴィオが初だ

足元からの温風が強力だから気にならんけどな、と思うのは南関東に住んでるからかね

運転してるとたのしくて、温風出ないとかそんなこと どうでもよくなる。

手元温風より助手席側の窓の隅までデフロスタの開口が無いことのほうが雪国には辛いんだ・・・

すみません、エアコンの電気配線図、A、C、Eの各型のUPしていただけませんでしょうか？
違いがあるらしく、つないだだけではエアコンが作動しないようなのでよろしくお願いします。
現状、スイッチはA型KY3、ハーネスがC型以降に替えられてるようで作動しません。
(コンプレッサ、リレー、圧力センサはそれぞれ動作確認済みです)

>>357
もう乗り換えたら？
ポンコツいつまで乗ってんの？（笑

>>358
たしかにポンコツですね。
まぁ、好きで苦労して乗ってるでしょうから、簡単には教えてもらえないと・・・。
幸いC型配線図集は見つかったので地味に１本ごとに調べるとしましょう。
ダメもとで近所のDにも聞いたけど持ってなかった。

プレオのセンターデフとRX-R用のペラシャ装着してパートタイムからフルタイム4WDにしたらミッション耐えられるかわかる方いらっしゃる？
ベースはM300の5MTでもう組み付けちゃったけど怖くて常時4WDに出来ない

ぜんぜん問題ないと思うけど・・・

車高調変えたついでにホイールも軽量化しようと思うんだけど、純正BBSってそこらに売ってる軽量ホイールよりも軽いのかな？
今現在メーカー不明の7.8キロあるホイールだから、違いがわかるほど変わるなら変えたい

>>362
純正BBSは高いよね。数年前にアップガレージでみたけど、4枚で4〜5万円だったと思う
なかなか手が出ないな

7.8キロは重いな〜サイズは？
ウチは13インチ5.5jのスーパーrapで3.8キロ

オクで程度の良さそうなBBSが出品されるのを待つか、軽そうなホイールを探すか悩みますわ
今履いてるのは14インチだけど、当時Sドライブが履きたくてなんとなく店にあった155 55ホイールがそれだったのです

スーパーＲＡＰは鬼の様に軽い

13インチ純正BBS、軽いですよ。
以前も書かせてもらったけど、ネオバが履きたくて、鉄12からミニライト13へ。
NAなので、各1速上げられない程重かったのが、軽快感戻りました。
ネット上では3.4kg（？)。

横浜さん、ＡＤＶＡＮのＨＦ‐Ｄを１５５／６５‐１３で出して下さい。
６０偏平でも良いです。



でも、一番復活させて欲しいのは、いまだにＦ３なんかのレインパターンのＧＲＡＮＤ ＰＲＩＸのＭ３です。

>>360
ギア比違う以外ミッション・トランスファの構造はNAもRX-Rも同じだから大丈夫だと思う

>>368
そういうのって再生タイヤ作ってる所で頼めないもんか？
トレッドパターンなんかも希望を聞いてくれそうな感じするんだが
少なくとも本家メーカーに頼むよりは実現度有りそう

先輩方、お知恵を貸してください

T-TOP(KY3)EN07(SOHC)を譲り受けて3年、長く乗るためにヘッドガスケットを交換し
タイベルも新品に替えたのですが、アイドリングが不安定で何か間違えているようです。

クランク側は
http://fast-uploader.com/file/7083709380568/

カム側は
http://fast-uploader.com/file/7083709326190/

にギアのポッチを合わせてベルトを張り替えました。

WRCの最前線を駆け抜けた伝説の軽自動車にして稀代の名車ヴィヴィオRX-R
RX-Rを全開で走らせる事で
故C.マクレーが当時感じていたフィーリングを自分も共有できる幸せ
RX-R最高だぜ

>>371
整備解説書通り

>>371
余り詳しくは無いのですがカムシャフトとクランクシャフトの合わせる場所は合ってると思いますがクランクシャフトを2回転（カムシャフトは1回転回る）手動で回した時にもカムとクランクのマークは合ってますか？

すいません質問なのですが、
NA用の運転席助手席シートは頭が取れる仕様なのでしょうか？
取れる仕様ならば、頭を取ってシートを前に移動し、背もたれを目一杯倒した際に
後部座席のシートに引っかかるんでしょうか？

現在RXRで車泊してるんですが、なかなか寝づらいのでシート変えたら楽になるかなと思った次第です

グリグリ動かしたら外れるよ
根元を掴んでね
どのNAかはわからんがファブリックのは取れた

>>375
多分取れるはず。
内装とのマッチングを考慮するなら最終型GX-R用がヘッドレスト分離型になってるので良いかも。
あるいはビストロの黒革シートか。
問題はどっちもタマが少ないからヤフオクとかで出てくるまで気長に待つしかないが。

>>375
NAシートのヘッドレスト外して目いっぱい倒しても後席とツラツラにはならないよ
同年代のアルトはツラツラになったから寝やすかったけどね。

レスありがとう
そっかやっぱ引っかかっちゃうんですね
後部座席を倒したときに、助手席までフラットになればだいぶ寝やすいナーと考えてたんですが甘かったです

>>371
どういう不安定なんだろう
ハンチングするのか、それとも異様に低くて止まりそうなのか
吹け上がりはしますかね？
どこかのホース外れて二次エア吸ってるとか無いかな
あるいは燃料系にまだエア噛んでるだけとか

バンの前席ってセダンより後ろ方向のスライド量が小さいんだね
後ろの席が極端に前寄りだから仕方ないのか

エアコンの質問です。ビストロ10年式です。
1 フロアマットを掃除で捲ったら、ドン引きする程水溜まりしてました。
外に排出しない仕様なのでしょうか？
配管が外れてるのでしょうか？
2 エアコン仕様時、いろは坂の上りヘアピンでフルステア時にエアコンアイドルアップの様な症状が出ました。
パワステがエアコンベルト回転に悪さをしていると考えています、壊れる前兆なのでしょうか？

諸先輩方、御回答をお願い致します。

>>382
悪いことは言いません、「ちゃんとした」クルマに乗り換えなさい
オンボロに乗っていると、走行中に壊れ走行不能になります
他人に迷惑を掛けます

>>382
助手席の下に黒いL字ホースが白いカバーに繋がってるから一旦外して(タオルひいて)ホースにエア送れば詰まってたら解消されると思う

382です。
距離じゃないのは解っているのですが、まだ8.6万kmなんですよね。
12年乗っていますが、途中に要タイベル交換のトラブルと、発電器か何かのトラブル以降、走行不能無くきてます。
ドカンと大きいのが来なければ良いのですが。

潜ってホースに口エアと攻めてたら、引っこ抜いちゃいました（苦笑)。
内張りの下に全部入っちゃうボーンヘッド、まあ仕方ないとして。
御指南の通り詰まってました、枯葉っぽかったです。

有難う御座いました！

>>362
タイヤハウスの穴あきに一票

一度フロアカーペットを外して大掃除した方がいいぞ
水吸った綿はなかなか乾かないし臭ってくるから張り替えた方がいい
サビも発見できるしな
俺のはサイドシルが少し錆びていた

5D用純正ルーフキャリアは3D車には装着出来ないんでしょうか？
それか小加工でなんとかなりませんか？

WRブルーとマルティニカラーの2台のヴィヴィオが猪苗代湖の駐車場にいたけど何かのオフ会かな？

ＳＴＩ辺りで預けてフルレストアして欲しい…

つーかその金が欲しい…

>>369
ありがとうございます
気分で切り替えて楽しんでみます

リアデフのマウントブッシュSTIがヤフオクで出てるけど、コレって型式に関係なく適合しますか？

コレが劣化してくると、負荷かかった時に異音がする様になるもんでしょうか？

また、実際に変えた人がいたら、感想を教えて下さい。

>>392
全年式対応だよ

ただSTIのリアデフマウントはフロントとリアがあって、フロントは既に廃盤になってるはず。

デフマウントはへたるとフル加速時デフが暴れる。
街乗りでもクラッチミートでワンテンポ遅れて駆動が伝わる感じになるし、ひどくなるとシフトチェンジでカコンカコン言うようになる。

で、STIマウントにした時の感想だけど、音は多くなるけどダイレクトにつながるようになるから運転の気持ち良さが際立つ感じだった。

もし部品あれば是非交換をオススメしたい部品。

以上参考までに。

>>393
貴重な情報、ありがとうございます。
ヤフオクに出てるのはリア用のようですね。
フロント用は、純正品の在庫がまだあるか確認してみます。

実は最近、自宅駐車場からの発進時や、街乗りでの加減速時、交差点を曲がる時などにリヤの方(足廻り？)から「パキッ」っていう感じの音がするようになりました。

峠でちょっとペース上げると音がかなりひどくなり、放っておくとマズイ感じですが、原因がよくわかりません。
リヤデフマウントブッシュ(フロント側)がかなり劣化しているので、コレが原因かと思い交換を考えているんですが、、

半年ほど前にリアのストラットタワーバーを付けたので、そのシワ寄せがどこかに来ているんでしょうか？

RXーR E型 KK4 です。

いつものフレーム腐ってたりしてなｗ

>>395
見た感じではアンダーコートが入念にされており、フレームの状態はかなり良いと思うんですが、、
リヤデフマウントブッシュを交換する時に、ショップにチェックしてもらいます。

どういう来歴の車か知らんが、アンダーコートはボロ隠しにもつかうからなんとも

リアのサスペンションメンバー付け根のフレームてなんであんなに錆びるのかね(´・ω・`)

>>371 です。
試行錯誤しましたが無事にエンジンが回るようになりました。
遅くなりましたがアドバイスいただいた方ありがとうございました。

原因は完全に見逃していたデスビでした、デスビを外さずヘッドをサンエスK2に漬けて
洗浄したのでクランク角が狂う事は無いと思っていましたがダイアグで気づき
デスビを付け直したら無事にアイドリングするようになりました、後ほど点火時期も再調整します。

ふとフロントブレーキローターがだいぶ摩耗しているのにきづきました、キャリパーは1年ほど前にOHしたので
パッドは均等に減っています、KKヴィヴィオ用あたりをヤフオクで調達しようと思いますが
他車種のローターで互換性はあるのでしょうか？

WRCの最前線を駆け抜けた伝説の軽自動車にして稀代の名車ヴィヴィオRX-R
RX-Rを全開で走らせる事で
故C.マクレーが当時感じていたフィーリングを自分も共有できる快感！
RX-R最高だぜ

>>399
えっなにデスビつけたまま漬けたんかいｗ
ローターはヴィヴィオ用のが一般に安く手に入るから素直にヴィヴィオ用使うのがいいですよ

スマホからカキコ

なんとなくデスビは大丈夫そうだと思い横着しました、反省

ブレーキローターは新品がヤフオクで5000円程度だったのでケチらず新品にします。

スーパーチャージャーはターボみたいに大幅なパワーアップが出来ないから
ターボより劣ると思いがちだが、それは早とちりである。

まずスーパーチャージャーはターボとはエンジンのフィーリングが全く違う事を理解しないといけない

スーパーチャージャーはとにかくスロットルレスポンスが鋭い。
そしてどの回転域からでもアクセルを踏めさえすれば図太いトルクを瞬時に発生できるのが強みだ、
その上4気筒DOHC16バルブで高回転域 の伸び、キレがすこぶる良い
例えるなら排気量の大きなNAエンジンのフィーリングに極めて近い。

「レスポンスの鋭さ」
「どの回転域からでも瞬時に発生できる図太いトルク」
「4気筒16バルブならではの高回転域の伸びとシャープなキレ」

スーパーチャージャーが数値以上の速さを見せつける「カラクリ」はそこにある

4気筒で低回転にも強いとくれば鬼に金棒なのだ

わかりやすく例えると
旧アルトワークス改100馬力仕様やAZ-1改100馬力仕様の加速力はヴィヴィオスーパーチャージャーの80馬力程度に相当すると思って貰えればいいだろう。
ヴィヴィオRX-Rの95〜100馬力仕様で旧アルトワークス改の120馬力〜130馬力に相当する速さを実現できるのは4気筒16バルブ＋スーチャーエンジンだからこそ成せる技なのだ
勿論、エンジン以外でも剛性の高い4輪独立サスがもたらすハンドリングの良さもヴィヴィオの大きな武器だろう

速く走るのに必要なのはシャシダイ上のピーク数値ではなく、
エンジンが持つ力をどれだけ効率よく使い切れるかなのである
ピークパワーが大きくても、そこに達するまでの時間がタルくては意味がなく
その点、スロットルレスポンスは圧倒的にスーパーチャージャーに分があるのだ。
パワーはそこそこでもスロットルレスポンスに優れ高回転までシャープに吹けるエンジンであれば無駄にパワーを上げなくて充分速く走れるのである

RX-Rに搭載されているEN07XはRA同様メーカーチューンドのハイパフォーマンスエンジン、
レスポンス、高回転域の伸びも抜群な高バランスエンジンなのではっきりいってエンジンチューンは必要ない。

ヴィヴィオRX-R
スバルの最高傑作の1つと言われるのも納得だ

ワンオーナー車庫保管のめちゃ綺麗な3万キロびびおかっちゃった...

>>403
あんた今、不幸だろ？

旧規格のちっこい車体に4気筒ツインカムスーチャーは反則です

>>404
おめ。
で、おいくら？

>>404
三桁万円不可避でしょそれは・・・
おめでとう、ようこそヴィヴィオ沼へ

>>404
オメ！
グレードは何？やっぱりRX-R？

あえてのel-s

el-sというとインジェクションの乗用か。何年式？
H8年式のNAのM300乗ってるけど、買った当初はエンジンの回り方が重くて
振動もかなり出ていたけど、そんな感じはない？

2シーターです（真顔）

俺は１０年位前にel-ｓの走行４万km未満で車庫保管のを買ったっけ
まず、CVTだったのでミッションオイルをディーラーで交換してもらった。
繋ぎで買ったけど、結構気に入って大切に乗っていたけど、信号無視の車に突っ込まれて一発廃車になった…orz
でも、それでヴィヴィオが気に入って今はRX-R乗りになっている(笑)



>>403
グループＣスレに巣食っているのも君か？

2シーターの荷台がどういう形してるのかとっても気になる
しかしググれどググれど写真の1枚も見付からず、現車確認なんてさらに至難の技

>>408-409
ありがとう！
M300の農協グレードのReapal？
NAMTで探してたら車検満タンで10万だったからつい

>>415
RXRとNAMT持ってるけどどっちも楽しいよ　購入オメ

>>415
NAのM300でもそれで10万は安いな。よかったねえ。
走行距離どれ位？余り走ってないとそれはそれで問題だけど
大丈夫そう？

ワールドカップの看板がvivioに見えて仕方ない

>>417
3万キロ台後半
ヘットからお馴染みのオイル滲みはあるけど快調
リアの足回りやフレームも錆なく良好

すみませんがお聞きしたいのですが、RX-Rに乗っているのですが、最近発進時にエンジンがアンアンギクシャクする時が多く、特に水温がキチンと温まっていない時になるようです。
こうした場合、原因としては何が多いとかありますか？

吹け上がりが悪いってことかい？
そんだけ聞くと水温センサーかなぁ
でもエンジンチェックランプは点いてないんでしょ

アンアンギクシャクだと症状が分かりづらいな
動画とかなら判断しやすい

定番のプラグコードかエア吸い込みかな

買ってきたところに相談すればおk

ヤフオク見てたらフォグランプ1万越え
使用歴不明なチャージャー本体が13000円とかなんだけど
前からなの？数少なくなった？

増えることはないからなぁ
もう10年すればタダ同然の内装パーツも値上がりしそう

どこかAMR500換装キット出してくれないかな

>>426
そうなのか。有難う
今のが壊れたら3度目のヴィヴィオってのも無いだろうし
家に予備のチャージャーが3基有るから出してみるかな

フォグたっけーな！
SCは3,4年前から1万〜1.5万あたりが相場だったような気がするね

チャージャー本体やフォグ、ヘッドライトとかも生産終了なの？

チャージャーはもう新品ないね
プレオ用が使えるようなアダプターか、みんカラで凄く詳しく考察してた人居るけど欲しい人が数百人単位で集まって出資すれば作れそうだね

早い話が「生き残り合戦」の様相を呈して来てるんだよ。
大岡昇平の小説に「野火」という作品があるが戦地で先に死んだヤツの肉(人肉)を食らう事で
生き延びる、、、

今ヴィヴィオを廃車にしたらバラバラに解体されてオマエらの餌食にされるのが目に見えてる。
食われる位なら逆に食ろうてやるワw

部品が無くなったら作ればいいのさ〜

T-TOPのトランクリッドのガーニッシュ風のステッカー
欠品だったからAdobe Illustratorで自分で作って印刷屋で印刷してもらった
赤がくすんだカンジになっちゃったけど￥5,500で作れた

両サイドのRX-Rステッカー注文しようとしたら欠品だと言われたな

t-topの助手席側フロアがびしょびしょになってた。
最近、チャポチャポいってたからどこからか流れ込んできたんだろうなぁ……

TTOPなら天井の雨漏り、
もしくはエパボのドレン詰まりかな

タイヤハウスという可能性も

2週間前にエアコン水漏れを教えて貰った者です。
エアコン水漏れに1票、500mlのペットボトルを上の方で切ったら上手く滞水をキャッチ出来ると思います。
持ち手付きの風呂桶は狭くて入らなかった。ドレンゴム詰まりは、水道蛇口に直付水圧でも抜けましたよ。

>>436
定番の雨袋破れなんじゃないの？
これとか
https://blogs.yahoo.co.jp/camping3621/20027782.html
これとか
http://www.geocities.jp/kero_t_yam/page034.html

この前大雨が降ってから助手席足元見ると白いドレンカバーの奥から水滴がつたって落ちてたけど外気導入口から侵入する事ってあるかな？
エアコン掃除する時に内外切り替え装置を外したからそれかも？
ちなみにノーマルヴィヴィオ

>>440
雨袋破れの浸水は普通リアで留まるよ

かなり遅れましたが、色んなご返答等ありがとうございます。

今一度箇条書きで症状を挙げさせて頂きます。
�@走り出しに2000回転位の所で回転が上がらなくなり(加速せず止まりそうになりアンアンギクシャクする)排気音が｢ボッボッボッ｣という感じになる。
�Aその後クラッチを切ってアクセルを踏み込むと｢ボッボッボッ…ウワーン｣という感じに吹き上がる。
�Bその後は少しの間信号等のストップ＆ゴーの際に2000〜3000回転の所で引っ掛かる感じがあるが加速は出来る。
�C暫くすると普通に加速出来る様になる。
�D以上の症状は水温が温まっていない時等に多く現れるがきちんと温まっていても(水温計中央の少し下)現れる事がある。

という感じです。
プラグコードか水温センサーなんですかね…

>>443
ひとつづつ、ツブしていくしかないんちゃう？
俺もそうやったし

いっきにやるとどれが原因だったか分からんから、ひとつづつね

あー、Dチェックやった？

燃料じゃね？
ポンプとかフィルタとかレギュレータとか

・プラグホールに水溜り
・プラグ・プラグコード不良
・点火コイル不良
・インジェクタ詰まり
・燃料エレメント詰まり
・燃料ポンプ不良
・燃料に水混入
・同リレー不良
・水温センサー不良

とりあえず向かって一番左のプラグが錆びてるに一票

そんなポンコツにいつまで乗ってんだ？
他車の交通の邪魔になる前にスクラップ工場直行しろよ（笑

IPFのLEDバルブ、カットライン出てバッチリじゃん！って思ってたら時々パッシングされる、、、
見た感じHIDみたいなグレアも出てないんだけどなぁ。

レンズ曇ってるか光軸その物が高い可能性

誰かオイルポンプの締め付けトルク分かる人居る？
整備書見たけど見落としてるのか記載が無いのか分からんけど探せないんだよね。
ウォーターポンプと同じ1.7kg前後でいいのかな？

>>452
純正でHIDやLEDでないライトを変えるのは、どの車種、どのメーカーのバルブでも迷惑以外の何者でもない。
パッシング位で済んでる内にやめてほしい。

>>454
ざっと見たけど書いてないね

ビストロならIPFのマルチリフレクターとLEDでバッチリなんかな？

マルチリフレクター云々では無く、ＨＩＤ用かＬＥＤ用かによるんだってばよ。
ハロゲン用のライトにハロゲンじゃない他のバルブがいけません。

ハロゲン車にはなにつけても結局バッチリは決まらん気がする
パッシングこそされないけど心の中でちょっと謝りながら走っとるわ

迷惑です、はっきり言って

エクストリームヴィジョン(ハロゲン)にリレーハーネス組んでから不満はなくなったな
ちなビストロにマルチリフレクター入れてる
ノーマルヴィヴィオは暗い

>>456
やっぱり記載ないよなぁ〜・・・
オイルポンプは液ガス使うし、ちょっと弱めに締め付けておくわ。

>>462
オイルポンプいつも1kgで組んでる。
特に問題起きた事はないかな。

マルチリフレクター化したい

ビストロ仕様にすれば黄ばみと暗さともオサラバだぜ

ツイッターでまた腐ったRXR発見

スーパーでじいちゃんばあちゃんと突発オフはあるけど田舎だからいじってる人を見れないのは哀しい

>>466
近所の整備工場の駐車場隅に白のRX-R有るんだけど
ナンバー無しのままかれこれ8年は経過してて、塗装がやばいことになってる
売ってくれって言っても、先代社長のOK出ないから無理って言われたわ

5年放置のRXR復活させたけど、タンクとかポンプ類終わってたよ

むしろ燃料系全部やっちまえばすぐOK

みなさんヴィヴィオ水没してない？

水漏れはしてる

オイル漏れもしてる

ウインドウォッシャー液も切れてる

パワステも漏れてる

今回ので貴重なヴィヴィオが相当やられたな、、
まあヴィヴィオよりもっと貴重なクルマもだけど

雨漏りもしてるw

オイル漏れはオイルが入ってる証拠
ヴィヴィオ乗りはポジティブ

t-topに引き続きGX-Rがやらかしてくれましたわw

エアコンかけてたら吹き出し口から水噴いたww

典型的なドレン詰まりかな？
（助手席側も湿ってた）

押せば穴開く錆がいっぱい、、、
エンジン絶好調なだけに今月の車検通すか迷う

ドレンホース外したらジャバジャバ出てきたわ、水ww

ドレンホースの詰まり掃除をして解決。

t-topはエアコンのドレンは出てるから雨受けの袋だろうなぁ

ばらし方調べないと……+

さて週末は、お客さま感謝デーな訳だが…

え、デラ行ってんの？

他にレガとサン虎持ってる。
デラは部品を買う場所w

YouTubeでおぎやはぎの愛車遍歴、片山右京のヤツ見てたんだが、対談時の画面後ろにちらっと映る黄緑色のクルマ、あれRXーRだなたぶんw

この酷暑の中とりあえずエアコンが生きていて助かった。
しかし油温がちょっと回すと120℃近くまで上がる。
油温計なんか付けなきゃ良かった！
精神衛生上良くないわアレwww

120℃の油温じゃ天ぷらには低すぎる
ようするにその程度
水温とごっちゃにするな

エアコンは使えるんだけど今時のエアコンとは違い効きがイマイチ弱い。
エアコンを最強の「3」にすれば涼しくなるけど燃費が10km/Lを切ってしまう。

暑さは我慢できてもソレ(10未満)には耐えられないからw

今年の夏も暑い…
酷暑日が続く…
湿度も高い…
エアコンも効きがイマイチ…
あちこちガタも出ている…

でも可愛い我がヴィヴィオ

ブロアファンの風量とコンプレッサーのオンオフって関係あるの？

吹き出し口が1個少ない事を加味しても同世代のサンバーの風量の方が倍以上強いんだが
至近距離で顔に浴びると少し息が苦しいレベル

R12のほうがR134aより良く冷えるとはいえ今年も暑い

エバポの埃がひどいことになってたし、
コンプレッサーから変な音がしてるし、
この夏のり切れるかなあ。

ちょくちょく彼氏のアールエックス借りて近所のモールにショッピング行くんだけど...
スバオタブルーにオールペンしてる事もあって、駐車場に停めるとかなりの確率でWRXstiやレガシー、プレオRS等スバオタオーナーと思われる車が隣に停めてくる
こないだなんて買い物終えて車に戻ろうとしたら隣にアルトワークスが駐車してきて、降りてきたオヤジが羨ましそうに彼氏のアールエックスのまわりぐるぐる回りながらブツブツ独り言いってて気持ち悪かった
私は車にはあまり興味ないけどオタクから人気のある車種なんだねアールエックスって

金があればエアコン関係オールリフレッシュしたいわ
新車から今まで壊れてないけど
エバポとかマメに掃除してるけどちょっとフィンを折ってしまった...

494
50代のクルマ好きのオジサン達に人気ある車なのは確かだな

>>496
ソレ以前に、、、
＞アールエックス
って何だよ？

俺が知ってる「ヴィヴィオRX-R」で無い事は確かだw

彼氏（60代）のクルマ借りるアタシ（50代）
人気車ってツラいわよね(^o^)

彼氏の勧めでMT免許取得したんだけど大分慣れてきた
今日も彼氏のアールエックス借りて運転してきたけど
教習所の車と違ってハンドル重いから駐車するとき疲れるんだよね

疲れるくらいなら乗らなきゃいいじゃん　
というかお前の日記帳じゃないんだからわざわざここに書かなくていいじゃん

アタシ（50代）の気を引きたくてそんな意地悪言うのね(^o^)

アールエックスだとRなのかRAなのか分からん。

オッサンやろw

アタシですよ（女性だとは言っていない）

>>499
大分に慣れたら次は熊本ですね
頑張って

>>499
パワステ付きじゃないんだね

RX-3なら納得

RX-Rを通勤で使うのもったいなく思えてきた