それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼
>>1
R乙!!
終了を連呼してた無知無能がもう来ませんように 購入後２ヶ月5000キロオーバーした
楽しいとにかく楽しい
１０万キロ目指す予定があっという間に行きそうな悪感
次に欲しい車両が５年程度で出たら嬉しいんだが
走って良し燃費も良しの当たり車両って中々無いんだよな
それが ＼ ／ 実現したのは
アルトダーボRS ＼ なぜレグノ乙 ／ 進化したグレートバランス
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜シをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ベしＮな のせ ＞
＜ルた走走良る ＞
＜ト 行 りい ＞ 誕生
乗り心地 ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトダーボ
衝撃だ ／ いま ＼ Ｒ乙
／ GRレジェーラに乗る ＼
>>5
3年8ヶ月で10万キロまであと7500を切ったところだ
こんなに距離乗るとは予想してなかったよ
乗って楽しいし(弄ってる割には)燃費良いし交通費安いし駐車場制限も緩いしで
休日になるとふらふらと遠出してしまうのがいけないんだろうな ターボRS出たばかりの頃弄った21ワークスでサーキットを走ってる人が、
あの車速いねー、ほぼノーマルだって言ってたけどコーナーの立ち上がりで負けるんだよな
って言ってたけど、それは多分車の性能じゃなくて腕とか乗ってるワークスの経年劣化なんじゃねぇかな？って言葉をグッと飲み込んだ思い出
>>16
愛華がはしる
車をただレビューする漫画だがRSが紹介されてる。不思議ちゃん扱いで >>18
麻宮騎亜なのか
Amazonレビュー散々やんけ 麻宮騎亜って事は車が変形してロボットになるんかなｗ
27年白35000キロ総額110万の検討してますこれ買いですか？
おまえらまだやる気かよｗ
続けるんなら、このスレのまったりした平和のためにNGワード決めようぜ
とりあえず｢レグノ｣｢キチガイ｣この二つ、これを書くヤツもしつこくつっこむヤツもどっちもNGで
>>21
2年落ち35000キロ総額110万？
普通に考えると高いけど、RSに乗りたいなら十分条件
ただし保証半年付きでディーラー物か大手の中古販売 近くで見て買うのを薦める
寺で聞いて見ると案外近くにあるぞ
欲しければ総額110万なら35000キロもありかな
総額80万の見たが10万キロオーバーの過走行でシートがヘタってただけで後は調子良かったが結局新車にしたわ
>>26
姫路市の黒RS良いな。これを陸送して近くの店で面倒みてもらえば最高 >>32
あぼーんなってまだ日が浅いからな
つか35000ｋｍも使い廻されたの110万は高いだろ こないだ荷物積み降ろししたあとバックドア開けっぱなしにしてしまったんだが、
ルームランプ点きっぱなしでバッテリー上がったかと思ったらランプ消えてた。
これって一定時間たつと自動的に消えるのかね？
>>34
そもそもバックドアにカーテシスイッチ付いてたっけ？ >>35
オプションでバックドアライト着けたが、室内灯も普通に点灯する エンジンオイルって 5W-30,SNグレード なら鉱物油でも合成油でも大丈夫ですか？
通勤メインで乗ってます
壊れないか、動くか、という話ならその条件で一切無問題。
フィーリングの話なら化学合成油にしとけば？程度。
>>37
オイル交換の日数やエンジン回転数によるだろ。
合成油は一度熱を入れると酸化のスピードは速い、こまめに変えるなら合成油。
鉱物油は酸化のスピードは遅いが高回転は苦手。 おいおい、酸化劣化は温度とその時間が関係してるんだって。
一度熱入れたら急激に酸化とか無いよ。
明日はいよいよ高速初走行だ
行程は350キロ程だが、どんだけ走るか楽しみだわ
燃費も伸びるかな？
高速より60キロ位で一般道流したほうが燃費がいいけどね
回転数を2500rpm以下に抑えた運転すれば30km/Lは余裕
俺の最高燃費
>>43
高速ならメーター読み99(車速センサー90キロ)くらいが一番燃費良く感じるな
車体の個体差もあるかもしれんが こちとら4WDだから高速道路定速運転でも24kmぐらいかな
田舎道アップダウンをそこそこ飛ばして18km～21km/l だもの
信号がないワインディングロードか国道のバイパスとか60前後で飛ばすと
カタログスペック燃費超える
高速じゃ同頑張ってもカタログスペックは超えない(´・ω・｀)
>>49
うちは嫁ハンの買い物メインだから、15超えるか？くらいだ。 四駆で主に通勤に使ってて18~19km/l位かな
ちょっと前の軽の四駆ターボでは考えられない燃費だよね
>>50
もう慣れすぎてDモードでほぼ不満無くて、山道を走る時くらいしかパドルいじらなくなってしまった 高速飛んで22位だった
街乗りより若干良かった程度だな
でも安定感があってしかも楽しいな
前がNAエブリイだっただけに高速は苦手だったから違って当然だがな
のんびり温泉入って帰ります
>>52
Dモードということはアクセルワークだけで？
人殺しの殺人鬼の池田大作の創価の公明が政治活動
キチガイの集まりのいやがらせキチガイ集団の創価の公明が政治活動
創価学校・創価大学・キチガイ養成学校の創価の公明が政治活動
峠の往復ではDモード、
峠ではMモードで飛ばしまくる。
これがターボRSの正しいお作法
何も考えなくてもDモードのアクセル緩めてシフトアップが出来るようになったから
街乗りだとほとんどMモード使わないね
山道入ってMモードに入れたらテンション上がるのもわかる
>>56
峠の往復ではDモード、
峠ではMモードで飛ばしまくる。
？
峠までの往復？ >>58
本気で走るとか走らないとかはもう歳的に卒業したのよ
年に数回、嫁との思い出の場所へ遠出する時山を幾つか超えなきゃならん 美しき人生よ～限りない悦びよ～
この胸のトキメキを～レグノに～
もうそろそろタイヤ交換しても大丈夫かな・・・
やわこいスタッドレスじゃ走ってても楽しくない
柔らかいスタッドレスタイヤは乗り心地良くてこれはこれで楽しいけどな
西日本の太平洋側じゃなきゃ大丈夫っぽい
というか>>65はそのくらいの判断も人任せなのか… >西日本の太平洋側じゃなきゃ大丈夫っぽい
いや西日本の太平洋側だと スタッドレスタイヤは履かないぞ
>>65
一昨年、3月前半にタイヤ変えたら末近くに大雪降って帰れなくなったことがあったわ 油断してると4月降る時あるからな
どうせスタッドレスは山使い切らないんだから
夏タイヤの溝温存のために履かせておけばいい、
アリ―ナ店試乗車28年黒3000キロオ―ディオバイザーマット付けて全部込み130万の車買うの決めました楽しみです。
>>72
おめ！いい色見つけたな！
距離も少な目だし良いぞ！
ドアバイザーは個人的には引っ張がしたいw 新車時からつけてる純正タイヤが3年経ったけど後5ミリ残ってるわ
あと3年はイケそう
>>68
この時期に必要ないなら
そもそもスタッドレスとかいらんわ >>75
3000kmであぼーんする俺から見ると宝の持ち腐れ 28年式って俺と同じやなｗ
バイザー、マット、楽ナビ付きで当時新車で142万で買った。
今日山坂含めて200キロを走って来た
燃費は21.6
助手席に人を乗せてこれだけ走れは十分だな
登坂車線の上り程度は気持ち良い速度で上がれる
スタッドレスでこれだからな
今日は6台とすれ違って良い気分だわ
1台はカーボンボンネットの車両とKCのオーバーフェンダーのもいた
白が4台黒1台赤1台と白が多くいたね
純正タイヤ3万キロも持たせるんだったら素アルト買えよ
赤RS乗りの方、オプションのボンネット＆ルーフの黒デカール付けた方いますか？
とてもカッコよくて似合うからウチのにも付けようかな～
>>84
それが ＼ ／ 実現したのは
アルトダーボRS ＼ なぜレグノ乙 ／ 進化したグレートバランス
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜シをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ベしＮな のせ ＞
＜ルた走走良る ＞
＜ト 行 りい ＞ 誕生
乗り心地 ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトダーボ
衝撃だ ／ いま ＼ Ｒ乙
／ GRレジェーラに乗る ＼ さっき黒の中古見てきたけど予想より良かったんでワ―クスやめてこっちかおうかと
ワークスに比べればシート・サスで乗り心地良くて快適だものな
>>88
なんでこんな素晴らしいクルマが終わったんだろ >>90
普通の人「背が低いし派手過ぎだからダメ」
車スキー「AGSだっさ、マニュアルじゃないからダメ」 ワークスのカタログでは4WDシステムも違うみたいな説明あるけどRSともまったくちがうのけ？
>>90
ターボ付きで129万じゃスズキさんは儲からんわ >>90
せっかく設定したAGSのワークスが売れないから で、ステアリングのレスポンスの設定もやっぱり違ってるの？RSとワークス
素アルトとワークスは所有して乗ってるから全然違うのは分かるがRSは試乗したことが無いから比較はできない。
ワークスも試乗なしで買ったけど電動パワステの設定もやり直したというのは評論家のレポートで聞いた記憶がある。
あと脚周りについては嫁や子供からの文句は素アルトよりは減ったし言われるほど硬いとも思わない。
AGSの変速が上がったあと、たまに
キッ
という小さい音がするんだけど
仕様なの？
音楽も聴かず窓も閉じてて
ほんのかすかに聞こえる程度の音だけど…
同じAGSでのワークス四駆とターボRS二駆を乗り比べた感想だが
ワークスは確かにステアリングはリニアだけどRSとそれ程の差は感じ無い
ホイールがワイドだからその差程度かなと思った
エンジンの差も極端な違いは無く全然違うと感じる程は無い
少し上がったトルクを使う為に少しだけチェンジのタイミングはRSより詰めた感じはしたがワークスからRSの流れで感じた程度
四駆と二駆の差はあったがこれは当たり前だからな
ただ試乗したワークスのマニュアルはローギアードでフィール的にはガシガシくるスポーツ車を演出している
ステアリングフィールはこのミッションのギアリングの低さで感じるシャープ感と思うぞ
AGSではそこまでシャープには感じなかったからね
結果AGSのワークスはターボRSとの差は感じられなかったのでターボRSを購入した
RSが消えたのはワークスにAGSが有り差がわかり難かったからと俺は思っている
ワークスがマニュアルだけだったらまだ生産していただろうな
あのマニュアルだからこそ差を感じられる設計だね
素人の意見だがな
5000キロ未満の中古二駆で130万以内なら買いですよね
>>104
そんなん買えるのも今の内やぞ！
ま、ワイは1年落ち1万走行車両100で買ったけどな。 AGS普及の為に激安価格で投入したが、想定以上にAGSに対する拒否反応が強くて
全然売れなかった悲しいクルマ、それがすべて
5AGSは慣れるまで時間が必要、慣れると5AGSが良くなる。
MTはMT信者がいるのでしかたない
２速発信スイッチと6速ギアがあればもっと良かったと思う
ワークスとターボRSの違い
足回り、ショックアブソーバーの違いでワークスが硬い
シート、ワークスがパケットシート（目線が高い）
エンジン、ワークスが吹き上がりが鋭い、ワークスの燃費が悪い
内装外装、ＲＳが赤色が入り派手、他はほぼ同じ
ハンドリング、ワークスの足回りが硬いので操作が鋭敏になる
新型ワークス5AGSは自動ブレーキ性能が向上している
ＲＳが５ＡＧＳのみ、ワークスが５ＡＧＳと５ＭＴ、５ＭＴのギア比が低速向き
能動的に運転するならワークスが楽しい
市街地で助手席に乗るのならＲＳだろう、足回りが軟らかい
>>102
ありがとう
ホイールの変更と社外ECUで差は十分埋まりそうだね >>102
ワークスが4駆でもステアリングレスポンス、エンジンレスポンスが上なら同じ2駆同士の比較ならもっとハッキリした違いになりませんかね？ 小数点のトルクなのに違いがわかるとは天才かバカかのどちらかだな！！
>>111
そこも考慮した上でレポしてくれてるんじゃない？
そう書いてるし >>101
プシュ
じゃなくて
小さな音で
キキ！
キュル！
って感じ。
気にしなくてもいいレベルだけど、この音の原因は何なんだろう？？ ワークスの冷却サーモスタットの設定も低めらしいから、スポーツ走行でダレにくいらしいってきくね。これならワークスから移植できるかな。
>>117
冷却効果という点ではほとんど意味なし
むしろオーバークールで燃費も落ちるし、エンジンにも良くない あーアクセル踏みっぱの時はシフトチェンジでキュルルなりますね
>>120
久しぶりにいい記事読ませてもろたわ。
初めてターボRSに乗ったときの衝撃と感動を思い出したわ！ >>120
>AGSとはスズキが独自に開発したトランスミッション方式で、
これだけでドシロートが書いたヨタ記事だと分かる エンジンルームにキュルルちゃんが住み着いてんだよ！
今日は良い天気になったから足湯にでも行くかな。
片道80キロ程だからお昼は蕎麦屋でもよってくるとしよう。
お前らも良かったらターボRS乗りに行こうぜ！
>>126
こちとら花粉で黄色RSになってんねや！
洗車やるやで～！ 昨日の強風でホコリだらけ
洗車して出掛けようと思ったが夕方用事が出来てしまい諦めた
午前中はバイク乗ったから、今からターボRSでひとっ走りしてくるわ。
昨日からフロントバンパー、メガネを外して作業してたんだが、あちこちに謎の手書き文字があって、いとおかし！
>>131
何かチョークみたいので色々書いてあるよね そういえば右側リアドアの前エッジに米粒以下の細かい傷がいくつも出来て赤さびが浮いてるんだが、これは乗り降り時に引っ掛けたキズかね？
お前らもこんなキズある？
>>134
俺のもその位置に横ひっかき傷できてる
クリア層だけだと思うから、コンパウンドをかければ消えるかな
俺の場合はリュック背負って乗り込んだときにジッパーの引手やなんかで付けていると思う
もしくは腰のベルトに鍵とか付けているから、乗り込むときに同じように付けているのかも >>134
あと、赤錆が出ているのなら、そこをコンパウンドで削ってタッチペンで補修したほうが良いよ
赤錆が広がると、近くの塗装も持ち上げてくるし、最悪穴が空くよ >>134
俺のも全く同じ傷が出来て最近タッチアップしたばかりだ
降りる時、運転席側のシートベルトの金具が当たったり、ドアを閉める時にうっかり挟み込んだりしたからその時かなーと思ってる >>135-137
前に乗った車ではこんな事は無かった。
ボンネットにも石ハネキズたくさんできてるし、アルトは塗装が薄いのかな？ >>139
白い車に乗ったのが久しぶりなのもあるけど、ちょっと心配だよね
嫁さんのステップワゴンも白だけど、こんな風にはならないね
乗り方に無理があるのかも
車体の割にドアの面積が狭いのもあるのかな？ 信じるかどうかは別として
ワークスは作る予定なかったらしいし
そうなると競合するから
モデルチェンジもあるんで
お先に終了したんじゃないの
MTじゃなければRS買うでしょ
渋滞した時のAGSで良かった感は異常。
しかし低速でギクシャクするから微妙。
まだ交換はしないけど、夏に向けてRE003買ったわ
低速でギクシャクってあれか、Ｄで交差点曲がろうとハンドル切った時にシフトダウンされて「ッアー！」って失速するヤツか
そして後続車にオカマされて「アッー！」ってなるヤツか
ダッシュボードの隙間って皆さん放置？そもそも異常ない？
これぐらいは普通？ピラーとの間から配線が見えてるんだわ >>152
隙間の広さもそれ位あるけど、上下の段差が5mm以上あるわ >>152
うちもつい最近ディーラーに行ってきた
対策品出てるから無料で交換しますと言われ交換してきましたよ！
寒くなると隙間が大きくなるから今のうちに ピラーの隙間、夏場はふさがっちゃうから
交換するなら冬のうちに
ディーラーによってはその欠陥知らないとこもあるから。
>>156
むしろ暖かくなってからのほうが樹脂割れし辛くなるから
替えるなら夏がベターなんじゃないのかね
作業環境としては一番劣悪だけど 安い車だから細かい事は気にして無かったわ
交換してくれるなら見た方がいいね
グローブボックスも自動でオープンするしな。
さすがスズキが極限までコストカットした技術の賜物ですわ！
>>152
自分のももっとガバガバ
グローブボックスオートオープン追加された まだ２年目だし、対策品でてるならディーラー行ってきますわ皆さんありがとう。
この作業ってステーを入れて補強だけどダッシュボードとか全部外すから予約して丸１日作業だった
純粋に聞きたいだけなんだけど
RS（AGS）とワークス（MT）では同じ年式で走行距離などの条件が同じ場合
どちらの方が買取価格のコスパが良いかな？
最近悪路での乗り心地が酷い。
五万㌔近く走ったせいかな？
>>167
元が20万円高いんだからワークスに決まっている >>168
最初の頃は車高高いなーって思っていたけど
3年も経つと車高下がってくるのなｗ
その影響で乗り心地悪くなったんじゃね？ 買取価格のコスパが良いって何だか不思議な日本語だね
>>168
ショックのガスが抜けてきてるんじゃないかな
あとは各部のブッシュとか
フロントとリアそれぞれのサスアッパーマウントが結構潰れてくるらしいから
フロントはアールズので、リアのはそこかあしまわり本舗のでリフレッシュしてみたら？ >>173
レグノ値段高い割りにイマイチでリピーターにはなれんかったな
ヨコハマが雨に強い云々なタイヤ出したからちょっと気になってる 下取り考えれば買っちゃダメだよターボRSはw
それでも欲しくて買った俺だけど
乗り潰すつもりだからさ
売る気があるならワークスかなやっぱり
もっと言えばジムニー買っときゃ間違いないけどなw
下取り考えて好きな車買わないのは本末転倒だよ。
所詮軽自動車だからRSもワークスもたいして下取り変わらんよ。
そもそも20万ワークスのが高いし。
こんな楽しくてバリューなクルマを下取り理由に買っちゃダメとかバカ丸出しｗｗ
軽自動車で下取りまで考えるんか？
さすがは最底辺の貧乏人車やな！
軽自動車をローンまで組んで買うヤツも気が知れんわ～
燃料計、棒グラフの指示値が比例しない
最初は少しづつ下がって、後半は大幅に下がる
走行距離と燃料計の値を比較すると、棒グラフはあまり正確では無いのだろうか、
>>186
水位を測定する為のフロートの動きが水面に対して垂直の線運動じゃなくて横方向も加味される円運動だからかね？
水位が一定水位で下がっても水位が下がれば下がるほどフロートの移動量が増えて結果良く減ってるような表示になるとか？ 今日走り回ってたら朝から10台程ターボRS見たな
白が多くて次が黒
赤は一台だけだった
この辺りは普通のアルトより見かける
今仕事車で駐車場で待っているがこの駐車場にも白が一台いてびっくりだわ
ちな俺も白だ
>>186
四駆ならタンクがドライブシャフトに跨るような鞍型形状をしてるのが普通だから、ガソリンが減ると液面高さが急激に下がるためだと思う。 >>194
ダサいし性能が中途半端
そしておそらくクソ高い
イラネ >>194
趣味の延長と考えるとまだ内燃機関の車を捨てられないなー まぁ好き嫌いあるやろな。
ワイは日産に縁があるのでリーフとか
e-power乗るけどモーターの加速感は病みつきになるやで？
ロータリーのFD初めて乗ったときの感じ思い出したわ。
>>194
スタイリングはいいな。
ワークスの値段位まで出すならRSの次の候補として考えてもいい。
あ、内容次第な。あとガソリン車で。 >>201
なんJから生まれた猛虎弁って奴
一時期の淫夢語みたいに外のSNSまで巻き込んで流行ってる
絶っっっっ対に自分では使わないけど、もうあちこちで見かけすぎてどうも思わなくなったわ 関係ない話題はよそでお願いします
まだ10年は乗るからその頃には違う進化してそうだしな
>>202
なるほど、ググると説明があった。どうしょうもないな >202
なんＪ発っ！
道理でネットが嫁みたいなオッサンが使ってる言語だと思った
なんJ自体をググらんとわからんかった俺はまだ一般社会で生きていけるな
29年２駆3000キロ黒マットバイザーCD付きで130万は高いですかね？
>>209
もう新車で買えねーんだから高いも安いもねーだろ？
状態の良いRS買えるのも今の内だけやぞ！？ >>209
3000kmだったら今すぐ買うんだ
女房を質に入れて買うんだ 俺のは31年車2000キロ
コミコミ140万円
何も着いてないが満足だわ
寺サンキュー！
>>216
あるやで～GT-Rで言うところのニュルスペックみたいなもんや！ >>218
そんな大層なものじゃなくて、単純に製造してから登録までに時間が掛かっただけなんじゃないかと邪推 >>219
それだと2ヶ月で2000km走ったことになって異常 >>220
ちょっと走ってるかなー位じゃね？
普通に1ヶ月くらいでそれ位走っちゃうけど １月と言っても元旦から登録は出来ないし昨日今日の納車ってことではないみたいだし実際はあり得ないだろ
知恵遅れがフカシてるんだろ
板金屋に社外のリアウイングの塗装お願いしてるけどまだこない(´・ω・｀)
>>222
俺は一時期通勤で一日110km、１ヶ月に2000km以上走ってたから、2018年製造、2019年1月か2月登録ならありえない数字ではないなと思ったんだけどね
まぁいいや、所詮は他人だしな １日110kmも通勤？片道55km？
まあ他人事だから良いけど
>>227
そうだよ
単身赴任するには微妙に近い場所に異動になって毎日通ってた
それで週末には遠出したりしてたから最初の2年で7万弱まど行ったよ 2年で７万キロ！？走るなｗ
ディーゼルとかの方が良いような素アルトを使い捨てでもいいような
でも価格comにもすでに10万キロを超えたRSが並んでるもんなー強気な価格で
>>230
俺サンデードライバーの割には走ってる自負あるが
それでも三年八ヶ月で9万2千てとこだぜ >>231
正確に言うと、2年で6万7千キロ
職場も変わって、通勤距離もぐっと短くなったおかげで今はほぼ同じ位の車齢で8万9千キロ
発表の年の6月納車だけど、使い込み方も似たような感じだね >>225
最初に付いてるウイングは両面テープでがっちり止まってるから
ネジ外した後温めたり針金使ったりして外す いつもマニュアルモードで走ってて
昨日はフルでドライブモードで走ってみたら
なんか結構キビキビするような走りでビックリ
マニュアルモードの走行学習してドライブモードへフィードバックされてるんかな？
ちな3年目の車体
良い中古車があっても2台持ちになるため車検の間隔を1年近くにしたいので
なかなかその条件合うものが見つからないんだよな･･･。
良い中古ってどうやって理解してるの？
距離短くても使い方次第だし
チューニングしてても、雰囲気だけでハードな使い方してないのもあるだろうし。
俺は距離云々より
オプション沢山ついてる車かな。
強いて言えば多少チューニングされてる車体。
>>237
発表の月に契約して納車を待ったクチだね
あの頃のスレは楽しかったね
車体番号が出たとか、納車されたとかお互いに純粋に祝福して平和なスレだった N走行・レグノ狂のダボハゲが来なければ良いスレッド
昨日のよいスレが証明してる
>>236
俺はプッシュクリップの脱落とか、細かいパーツの瑕疵で見るかな
何かトラブルがあった時とかちょっと車を弄れる素人が自分で修理しちゃうとクリップが再利用だったり歯抜けになってたり、左右の部品を止めるビスがサイズは一緒だけど違う物が付いてたりしてる
あと、電気関係で後付けの物が付いてたら配線の処理とか
何でもかんでも自分で出来ると思ってプロに任せずに弄ってる車は後々響く大きな爆弾を抱えてたりする どノーマルでディーラー販売、ディーラー整備記録記載の中古なら、まあ外れはないんじゃないか？
価格もそう大幅に変わらないだろうし。あとはオプションの有無くらいだな。
ノーマルたってサスとか外してオクで売ってるかも知れない
ちょっと低速で走ってもわからない
保証が大事
中古でセレクトビューバックアイスイッチが付いてるのに
モニターが付いてない車体があるけど
前オーナーが売却時に取り外したって事かな？
>>239
お前終了希望だったろ。荒らし放題で発言は間違いだけなんだから来るなよ
役立たずの無知無能は死ね スルーできない↑お前らも同類なんだよ。
荒らしてるゴミはどっちも消えろ。
>>247 お前もスルーできないゴミだと自覚しろよ。ゴミが偉そうにするなw 別のクルマの件で店行ってたんだが>>215みたいなのの話をしたら怖い話になった
要はエライことになったクルマをきれいにして一旦廃車にして県外に持ってきたとかさ
断定は出来ないけどさ、核心の怖い部分は飛ばしてる アルトのターボ車リフトアップさせて乗りたいと思ったらRSもう販売してないのな
ワークス程は必要なくてターボだけ付いてれば良いのが欲しいのに残念だわ
>>251
そうそう！
上げてもかわいいと思ってて サスも販売されてるし取付け車両調べてたんだ
ワークスじゃオーバースペックだし軽のNAはキツいなと思って >>253
なるほどね～何かkeiっぽくなるやね！ そのままでも横転する可能性のある車なのにさらに車高を上げるとかｗアホの極だな
しかも車高調入れるんならワークスでもRSでもほぼ同じだろうに
オレも31年車だがな。
31年登録にした人は結構いるらしいぞ。
オーナーには数日の違いで30年登録より31年登録になるならそれは有益になる。
寺も年間販売目標を達成していれば年内登録するより次年の台数加算する方が賢いからな。
オレも1月中頃登録して通勤や車好きな友人と毎日楽しく走ってたら4000キロ越えたのでびっくりした。
雪無かったからつい走り回ってしまったわ。
アップとか見てると3ドアがあったらなと思ってしまう。
普段3枚に乗っていると5枚の便利さに惹かれる。
結局は無い物ねだりなんだがな。
>>256
この話のポイントは
> 31年登録して2000km走って手放したの寺経由でGet！
そんな風に手放すか？手に入るか？だろ >>259
変な話じゃ無くね？
そこまで食い下がるほどありえない事じゃないと思うけど それは>>256に言うべき。蒸し返しかたがこれまた不自然 中古はタイミングだからな～
用途的にはRSだったが4WD、AGS条件だと球数少なくてワークスになった。
純正ナビ、ETC、エンスタ、28年式、1.6万キロで車両120万、良い買い物だった。
久しぶりに覗いたら俺の偽物おるやんけ、クソキモい
フォレスターなんか買うんじゃなかった…激しく後悔…
背の高い重心の高い車なんか二度と買わへん…
運動性能クソ過ぎ。走る曲がる止まるすべてクソ…
しかし「やで？」の人とか、真性にまともじゃない奴ってなんでヘンな言葉使いするんだろうな
>>270
ワークス買ったらオマエも↓みたいに気が狂ったような書き込みをするに違いない
407 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/02/11(月) 19:09:58.47 ID:/+zgUSUI [1/2]
>>399
幅より高さのあるマヌケ車しか持てない負け犬の知識はそんな物か（失笑）
エレメントは目の前に鎮座してるわアホ、WRXや86/BRZを買えない稼ぎの負け犬はさっさと死ねよカスが。
507 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/02/13(水) 21:31:56.42 ID:7xnJjZo4
やむ得ず道の駅で車中泊した時はひとり旅だったので後部座席で寝たが、爆睡できた。
レカロが幅取ってるので前から見られても
素敵な寝顔は見られる事は無かった。
513 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/02/13(水) 22:33:53.40 ID:KPFGiI0B
幅より高さのあるマヌケ車で車中泊（失笑）
599 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/02/15(金) 23:34:28.00 ID:g0NfwEbi
幅より高さのあるマヌケ車を落としても精々正方形になるだけだ（失笑）
635 名前：横転するマヌケ車（失笑）[] 投稿日：2019/02/16(土) 23:05:05.48 ID:hHwTMcP4
幅より高さのあるマヌケ車をどう弄ろうが後輪駆動スポーツカーには決して敵わんわな（失笑）
684 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/02/18(月) 00:07:31.87 ID:edtdNRFc [1/2]
幅より高さのあるマヌケ車でなんちゃってレカロ（失笑）
死ねば？お勧め(笑)
702 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/02/18(月) 14:11:55.76 ID:v0m8Nfqg
幅より高さあるし、軽さもあるから横転には注意しような。
715 名前：横転するマヌケ車（失笑）[] 投稿日：2019/02/18(月) 20:16:31.96 ID:edtdNRFc [2/2]
幅より高さのあるマヌケ車を落としても金の無駄（失笑）
サーキットで横転するマヌケ車に乗るしか無い人生の敗北者に車を語る資格は無いわ(笑) ロードスターも欲しいなぁ～
まあとにかくSUVなんか二度と買わへん！！
みんな色々言うてごめんな…
ECU書き換えたんだが、エンジンルームの排熱考えないといかんかな？
夏は暑いからちょい乗り買い物程度だから問題ないか？
夏以外はそこそこ回して走るつもりだけど。
>>280
やるならフロントフェンダー上後方にダクト付けるか
ボンネットの固定軸を嵩上げしてボンネット後方に隙間作るかだね
でも競技車両じゃないならそこまでやらなくてもいいよね
むしろターボ冷やす目的で右目横に穴開けるほうが優先
とは思うがあそこにダクト付けるとなんかターボRSとアイデンティティが失われるような気がしてのう 責任ある返事する書き換えたメーカーに聞けばいいじゃん
>>283
ユーザーごとに色んな組み合わせで使っているから単純に答えられるわけない
しかし質問者は水温計やブースト計、油圧計も付けずに
>ECU書き換えた
>そこそこ回して走るつもり
とか言う初めてのチューン：俺カッコいい
だぜ。レスしているのもピント外れだしみんな今まで何をやっていたのかね 右目横に穴をあけないのがRSクオリティーだと思ってるよ。
あそこはそのままかステッカー貼ってRSの存在感を主張してもらいたい。ちなみに右目横穴あけても
水温で2度しか変わらない。
>>284
ECU書き換えとかライトチューンだし、プラグとハイオク入れてりゃメーター追加してない奴も多いだろう。特にダッシュ近辺をシンプルにまとめたい性格とか。
まあクソ暑い夏にぶん回して警告灯がついたらメーター追加したらええんでないの？ >>286
ライトチューンかどうかは置いておいて、ECU書き換える前に各種メーターを付けているのが普通だろ
それに夏だけが鬼門と考えるの多すぎなのはなぜ？
ご本人が自演で登場かよ？
他人ごとだけど>>280はちゃんとしたタイヤ履いているのかな？
パワー上げたら足回りやばいぞ。タイヤは何でしょう？ >>287
よくわからんがなんでそんなに熱くなってんだ？
チューンとかまあ色々オーナーの考えもあるんじゃないの？
熱くなるは煽りだすは
何か嫌な事でもあったたのか？ レグノ＝メーター
ってパターンだろ。
で、マジレスするとノーマルでも熱がこもりやすいので俺なら真っ先にフロントグリルに穴開けるわ。
質問が>>279だ。熱くなるも何も「エンジンルームの排熱考えないといかんかな？」だもんで
チグハグな質問だと呆れたら
>>281のダクトに隙間・・・
まずは水温計などのメーターだろ
誰も言わないのはなぜだ。全員脳内チューンか？
呆れるぜ
>>288 なんかそんな気がしてきた >>283も呆れた
まず相手は「水温なんですか？」と聞くだろう
わかりませんと答えたらいいと罠なのか
単にわかってない素人意見なのか
素人だな たまに回して加速感味わう程度なら排熱もメーターも考えなくていいよ。滑らかに加速するんで燃費が良くなったとかレビューまであるくらいや。
俺はECUはいじっていないが水温計と油温計、油圧計、ブースト計をつけている
何の為に書き換えしたんだろ？そこが問題解決の一歩
ちなみにオレのはODBの付けている
ブースト圧が見たくてな
みんな好きなように弄くればいいんや。
足回り
エアロ
パワーアップ
インテリア
好きにしたらいいんや。
気に入らんやつは
エアロ？
風力関係ねえやん。
パワー？
その足回りで？
社外アルミ？
そのパワーじゃ宝の持ち腐れ。
こうなるわけや。
自分の好きにしたらええんや。
ECU
64馬力の封印を解除したいから
マフラー
近所迷惑で低域スカだけど音と見た目がカッコ良いから
メーター
常に温度と圧力をチェックしたいから
レグノ
ジェントル感を味わいたいから
俺は真っ先に必要と思うのは
マッドガード！
現状自作か加工しかない
どのメーカーも作らないのは不思議とさえ感じる。
特に前輪
跳ね上げた泥や小石でドア横がやられる。
>>292
それお前さんが玄人って自慢してるだけ。 最近のクルマは燃費重視、高効率最優先だからエンジンなんかすぐ暖まるように出来てる
冷却キャパもギリだからチューンで上がった熱量受け止める余裕なんぞ無い
壊れる云々以前にせっかくイジったのに、水温上がってパワーダウンするようじゃ意味無いだろ
>>301
愛車に問題起こさずチューンするってのはそういうことだ
「馬力もっとあればいいんじゃね」で初めてのチューンが書き換えなどありえない >>303
サーキット走るならそうだろうな。
基本街中流し、たまに加速程度なら無問題。 メーター付ける金あったら
インタークーラー交換したい。
見た目より効果。
何の話をしても理屈っぽかったり、けんか腰だったりの展開になるのが、アルトターボRSスレ
>>304
それだけの使い道でECU書き換えするなと！ >>306
各人のレベルが違う。それも車持っているのかと疑うレベルのヤツまでいるからだ マフラー変えるのも
ECU書き換えるのも
同じような値段ですぜ。
10万かけてリアスポイラー変える奴もいればECU書き換える奴もいる。本人が好きでやってんだから
一々噛み付くなよ。普通の人から見たらどれも金の無駄遣いにしか思わんよ。
俺は無駄だと言ってない。書き換えするのに水温計も付けてないのかと呆れている
そして必要性理解してないのが多くて呆れている
車なんかに金を掛けるなよと、
キャバクラ、パチンコが趣味の普通の人に言われる
普通の人の考え
水温上昇？
警光灯ついたら、回転抑えるか。
そんなもん。
>>307
貴方は常にガンガン走りまくりのサーキット使用もするんだよね。
それならメーターは必要だよな。
要は使い方次第。 高速道路で120ｋ制限ができたし軽も64HPの自主規制外して欲しいな
Q.廃熱考えた方がいい?
A.そんなことより水温計だ!!
というやりとりのほうがよっぽどチグハグに思えて仕方無いのは置いといて
負圧計(ブースト計)と水温計は車の不調を予見するには必要だとは思う
ガチなもの取り付けなくてもお守り変わりにレー探買ってOBD接続して
待ち受けにそれらを表示させておくくらいで十分
ECUを大げさな事のように言うが、元々自主規制で抑えられたパワーを解除するだけじゃないか。
64馬力なんて550CC時代に達成してたんだし。
とにかく回していて5000以上だと意識的に抑えられたような不自然さを感じる。
ECU書き換えはそれをなくし高回転までスムーズに滑らかに回してくれる。
まあ80馬力程度にはなるだろうが
プラグとハイオク化さえ納得したらとっとと書き換えちゃって構わないと思うよ。
メーターは普段使いメインなら必要でもないよ。通勤で使ってる人もいるんだし。
足回りやインタークーラーやら
タービンやら諸々は100馬力マシンを考えた時は必須って感じかな。
>>316
タダでさえ最近の軽自動車は高性能だし税制優遇を無くせと言われてるから、自主規制して何とか堪えてる現状
この自主規制とっぱらったら軽の利点が殆ど消えかねない >>318
適当なこと言わない。水温計はノーマルでも役立つ
ECU書き換えなら必須
油圧、ブースト圧もあったら安心
それがわからないのはトーシロウ丸出し >>318
5000回転以上の糞詰まり感はECUで抑えられてるの？元々の特性だと思ってた
それが良くなるなら書き換えもしてみたいな
Dモードで加速する時、その糞詰まり領域まで引っ張るのが体感的に遅く感じていつもパドル介入で早目にシフトアップしてる >>319
日本の国内だけに縛られてるって国際競争力がなくなるぞ。
軽自動車つーなら農家の軽トラと職人の軽バンで充分だろう。
乗用は軽枠を外して世界中で販売できる基準にすべきだろう。 >>320
そりゃぁありゃ便利だけどさ、あればそれで仕舞いというものでもないじゃん
要らねえって言ってる人らがそれぞれの数値の意味と対策できなきゃ同じ事
やりたいって言ってんだし、その人らの車だから好きな様にやらせてあげなよ
俺はECUチューンしても水温やブーストなんかが異常値を吐いた時にちゃんと対策してくれる様になってんなら、街乗り程度じゃ要らねんじゃね？派
大体追加メーターボコボコ並んでるのはあまりスマートじゃなくて見た目的に好きじゃない そもそもよ
街乗りたまに回して遊ぶ派と
ガンガン回してサーキットも走る
派
が話が噛み合うわけないってことか。使い方次第で必要なものはどんどん増えるのは当然の事。
峠派だな。サーキットは一度体験会で走ったが戦闘力無さすぎで楽しくなかった
>>322
結局それってただのAセグメントじゃね？
軽を転用してAセグメント車として海外で売ってんのは幾つかあったじゃん
そうすると最初の64馬力規制が嫌なら1000ccで作ればいいかという話になって、自主規制の撤廃云々の話とは関係なくなってきちゃう >>320
そのメーターなんだが、水温、油温上昇したとして、何度になったらどうするんだ？
必要なのは散々聞いたが、でどうするわけ？
そこまでこだわるからにはインタークーラーも変えてるんだろ？
それとついでに水温上昇の警告は
お前さんのメーターで何度になったら点灯するのか教えてくれまいか？
こういう情報を教えてくれる方が実にスレにとって有益なんだわ。 >>328
ほんならワイのケータハムはどーなんや？ >>327
情けないやつだな。何より違う構成の設定聞いても仕方ないぞ
こんなのがECUて年寄りの冷や水 >>330
まあ参考にはなるだろ。
ってかお前さんには聞いてないから。
少なくとも水温上昇でどうするのか知りたいね、俺は。
何が出来るのか？
警告灯でも同じことなんじゃないのか？
ここの煽る奴は具体性をキチッと書いてくれよ。
そこまで強気ならな。 【速報】ゴーン、スズキ車で移動wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
カルロス・ゴーン被告が108日目に保釈 “作業員風”姿、スズキ車で移動中
2019年03月06日 16:53
AbemaTIMES
6日午後16時30分頃、日産自動車の前会長カルロス・ゴーン被告が勾留先の東京拘置所から保釈された。
ゴーン被告は昨年11月に金融商品取引法違反（有価証券報告書の虚偽記載）の罪で起訴、さらに今年1月には特別背任の罪で追起訴され身柄を勾留されていた。
https://lite.blogos.com/article/362304/ なんかエライ大論争になってるじゃんか。
そんなに爆弾発言したのか俺は(^_^;)
メーターも近いうち小さい
OB メーターってのを買うつもり。
ECUの件はショップに行って色々相談してくるよ。
>>328
オマエがまともなヤツに思えてくるほどひどいやり取り >>334
メーターの件はその時にショップに聞くのが一番ベストだと思う
そもそもショップでやって貰うことなのに、そのショップの頭を飛び越してユーザー同士が喧嘩すること無いわな
餅は餅屋 とりあえずAGSの制御変更するだけでも楽しくなるんじゃないの？ターボRSのECU
まあ結局こういう炎上っぽいのに紛れて変な言葉遣いのが大はしゃぎしたというアレ
>>334
廃熱というか水温が心配ならサーモスタットをより低い設定のに交換してみるのも手だぜ
ワークスのを流用とかアールズとかKCとかね
俺はアールズのミドルテンプのにしたが平常時は80に届かないくらいでお山登りなんかだと90ちょうどくらいになってる
ノーマルのときはそれぞれ90と96位だった >>341
あーどちらも他の条件は同じでECUハイオク8番プラグフロントパイプマフラーエンド交換て感じ >>341
96はダメだろ！？
・・・このように水温を見てから対策を考える。ピークが続くのも要注意 >>344
草々の草！
これはスズキへのネガキャンか？ ノーマルで十分冷えてるとしたら冷却系強化する意味無いよね？
メーター無かったら冷却系強化した意味が有るのか無いのかの判断もできないよね？
もしかしたらオーバークールになってるかもしれないけどわからないよね？
1万円程度のレー探で表示できるんだから、まずメーターで標準の状態を知ることから始めないと意味ないよ。
標準状態を知ってから各部の交換に移れば、問題点が把握できて何の追加措置が必要か判断できるけど、標準状態を知らないとトラブルが発生しないと何も判断できないよね？
アルトに付いてる水温計ってないだろう。冷えてるブルーと熱いアカの２ツじゃないのか。
アナログのメーターにするなら新しく冷却系に加工して付けるのか。
>>350
みんカラ見るともう買ってるの居るじゃない
ペダル板はともかくマウントはモンスターのに比べてよりペダル面が立つみたいね ＥＣＵ書き換えで馬力アップさせたら、確実に寿命は短くなる
封印された馬力を開放させるだけ、
とかホザイてるアホはチューナーに電話で訊いてみろ
そんなことをいちいち気にしてる方が寿命が縮みそうだ
ECU書き換えで馬力アップさせたら、ノーマル状態よりも負荷が掛かる分確実に寿命短くなるだろJK
>>352
ECU書き換えても寿命は変わらないとか
そんなこと誰も書いてない気がするんだが… ドライブしながら途中でくつろいだり昼寝したり、アイドリングさせまくりな俺にマフラー交換はちと厳しいか。
クールスタイルくらいかな。しかし金かけて取り替える代物かと思うと…
柿本のアイドリング音で昼寝出来るのか？
1日ブーブー音聴いてると聴力に影響及ぼしそうだし。
音的にはいいんだけどなあ。
オーディオが趣味なんで昼寝と耳にはこだわる。
そうか、そういう中途半端なのをこだわりっていうのか…
>>361
一応おいらのオーディオは
エソテリックと
モニオGOLDですぜ。
いやまあ1000万くらいつぎ込むオーヲタもいるけどねえ。 ホームオーディオならそう言ってくれ
このやかましい車に高級オーディオ突っ込んでマフラー交換の計画立ててるようにしか読めなかったんだが
アイドリングしたまま昼寝とか、一体ドコの辺境民だよｗｗ
エンジン切ったら寒いだよ。
昼寝不可能だら？
静岡辺境民
アイドリングストップすらしないよ。バッテリーに負荷かかるしスタートもたつくし。
休憩、昼寝もアイドリングのままだよ。好きな温度調節や音楽も聴けるし、そのままうたた寝してもオッケー！
峠とかキビキビ走りたい
それも当然あるけど
疲れるから
くつろぎも必要なのよ。
>>369
ワークソのバケットシートじゃ寛げないよな～
そこがシートヒーター付きのターボRSが快適なのだよ。
助手席シートヒーターは眠くなるやね～ >>370
助手席のは四駆だけの特別装備じゃないですかー
俺四駆で深夜移動もやるからよく休憩かざてら助手席で数時間寝たりするけど
さすがにエンジンは止めてるな
足元寒いのは膝掛け毛布と使い捨てカイロで凌いでる
冬の足柄とかよく泊まったもんだ ウタタネとか30分くらいだけどね。
暑ささ寒さあると休憩にならんのよ。
実際バカだし、それはどう思われようと構わん。
快適なのが大事なのよ。
>>374
いや普通にするけど
何で表現を変えて同じ事を2回も言ったの？
記憶喪失なの？ >>376
アルトターボの価格感に慣れてしまって、NAで120万超えとかすげえコスパ悪く見えてしまう… NBOXとRSで比較するなど意味がない。別の次元の車
そしてエンジンかけたまま昼寝しないのが常識だ
今の時期エンジンかけないで昼寝すると良くて風邪、悪くてあの世。
なんでエンジンかけっぱだわ。
北国オーナーより。
乗用のターボで130万位てのは現行だと、ムーヴかN-WGN位しか無いのな。
大昔だけど、スズキのKeiは100万切ってたよなぁ。
寛いだり、お昼寝するならN-VAN買ってお布団敷いて寝ろよｗ
お前ら常にハイテンションで走りしか脳内にないの？
ドライブで昼寝しないの？
アイドリングオン昼寝
エンスト昼寝
昼寝しない
お前らどれなのよ？
ってか眠くならないの？
>>384
ここはおじいちゃんしかいないから朝四時起きで夜八時に寝てるのよ。
だから眠くならないんだって。
排ガスの逆流でﾀﾋななけりゃ車中で寝ようが文句言われる筋合いないわな。 エンジンかけたまま昼寝するのをかたくなに否定する割には
否定する理由が一切出てこない謎。
環境云々言い出すんじゃないだろうな。社外マフラーつけて走ってりゃ近所迷惑、走行中の後ろの車に迷惑かけてるんだがな。
そういうモラル持ち出すなら
垂れ下がったノーマルマフラーで乗れってこった。
常識もなく支離滅裂なことしか言えないんだ
まさにキチガイ
エンジンかけたままが何故悪いのかなど小学生でも分かることだ
N-BOXがバカ売れと言うがここに来るなら買うヤツはいるのか？
>>391
走ってる限りは同じ場所に残存する排気ガスや排気音なんてたかが知れてる
だが一カ所にとどまったままずっと排気ガス出してアイドリングしてる場合はどうだろうか？
そしてそんなのが自宅の物干し台のすぐ横に停まってたら？どう思う？ エンジンかけたまま長時間駐車すること、たまにあるな。
1時間くらいならある。
なんか話振っても全部けんか腰でレス
それがターボRSスレの日常
排気音がたかが知れてると思ってるのは装着してる奴だけ。
一般人は事故ってしね！
としか思ってないから。
お前らはアイドリング云々言う資格はないだろ。ゴミクズ！
おいらは純正！
マフラーだからな
>>394
走りにでかけて、わざわざ住宅地の中でアイドリングして昼寝とか
その発想はなかったわ。 おっどうしたどうした
アイドリングに親でも殺されたか
>>396
せやろ？レグノって言っただけで発狂するからなw 水温に関しては書き換えた本人がメーター付けると正しいが
アタマのおかしい外野が要らない要らないと発狂してた
某バカタイヤは話するのもおぞましいからパス
>>401
その同列なら狂気のN走行と池沼技ガチガチベルトも忘れるな！ ターボRSはワークスと違って一般ユーザーやらなんちゃって走り屋やら、AT限定にわかやら、いろいろいるんだから力抜けよ
まず否定から入るから皆どっか行っちゃうんだろが
>>410
アドレナリンはノーマルよりさらにしっかりしてる感じで満足
別の車ではイーグル履いてたけどポテンザだな >>410
純ポテ050Aが気に入ってるなら同サイズのポテアドRE003
純正とほぼ変わらずの体感で雨降りでの制動力が若干良くなるよ >>416
タイヤローテのタイミングで溝使い切って排気するくらいの乗り方ならいいかも
聞いた話だかグリップ良くて小石を拾うからﾀｲﾔﾊｳｽからの騒音が増えるとかなんとか ワークススレ見たらMモード3速ベタ踏みでクラッチすべるようになったというターボRSの話があったけど
実際にクラッチ滑るようになった人は居るかい？
>>417
グリップ良いけど消しゴムみたいに減るって聞いて興味あったよ！ >>418
ターボRSではないな
仕事で使ってるエブリイのうち一台がズルズル滑ってCVTみたいな感じになってる Mモード3速ベタ踏みなんて使い方してるからクラッチ逝かれたんだろｗ
>>423
単芝付けて煽るほど変な使い方してないと思うけど、こいつ何言ってんの？ デカくて重くて背の高い車は二度と買わないって決めてん
>>424
この程度で煽りとか感じちゃうお坊ちゃんは精神衛生上良くないから5chなんて見るなよ(笑) >>429
いやいや、まぁ煽りかどうかは別として、三速で全開に笑って見下すほどの意味を聞いてんだけど このクルマの厄介な所はAGSはクラッチ磨耗してなくても、
過剰な負荷がかかった状態だと認識すると
ドライバーの意図とは裏腹に、長めの半クラ状態で
滑ってしまっているような状態になる場合が多々ある
静粛性ならルマン5一択
内側にスポンジ貼り付けるっていうもう物理的に他タイヤと違うレベルになってる
そろそろ10万キロ乗って、乗り換え考えてる人もいるだろ
>>434
次に乗りたい車が見当たらない上に
こいつに全然飽きてない
なので次の車検も通す予定 モデルチェンジが境目だなあ
新型が進化したAGS、魅了的なデザイン（これ以上の軽量化は無理だろうし、エンジンスペックもどんぐりなはず）だったら買い替える
ガックリくんだったら早めに程度のいい中古に買い替える
>>433
レグノはブランド力はあるけどタイヤパターンで静粛性出すのは限界がある。スポンジ貼ったら上かもしれないが
現状のルマンは飛び抜けてるよ >>438
マジで？REGNOより満足できるの？
ほんなら次それ履くわ～ スポーツタイプのクルマにAGS載る事はもう無いだろ
RSの売れなさ加減でスズキも市場の拒否反応を痛感したハズ
わざわざ出すとは到底思えない
MTに乗りたいが家族の事情でATに乗らざるを得ないものにとってはAGSは希少な選択肢。
ただ一般向けでない事は確かだから、次期RSがあるとしたらCVTはリーズナブルな選択
スズキの開発方針として
「ＣＶＴ→ＡＴ」の流れがある。
ＣＶＴを廃止してＡＴに移行を今後進める
バカかお前ら？
AGSだからこそあの激安価格で売ってやったんだぞ！
それをCVTだのなんだの…￥150万で買うんか？
ワークスは継承されそうだが、RS相当のターボモデルは出ないだろうな
昔のアルトワークスが走っているの見たけど小さいんだ。あれって峠で曲がるのかな！？
ちょっと意味不明だった
あれって直線番長？峠でも早い？
>>440
ただ、自分の周りではRS結構見かけるんだよなぁ。ワークスより若干多いかも。意外と台数出てるのかも。 注視してるからそう感じるだけでしょ。現実に売れないから廃盤になったんだし
>>434
次の嫁車候補はノートe-powerニスモなんだと。
もちろん白で赤耳とかどんだけ～ ニスモの方が良く見かけるな。
ちょっと面白そうと思ってるが職場や得意先の爺方は一様に「あんなの車じゃない」と言うんだよな。
>>449
決してコーナリング性能やボディ剛性が優れてる訳では無いけど、軽いからインリフトしながら無茶苦茶な曲がり方をするイメージ
c系のワークス乗ってた知り合いは、コーナーで無茶するとルームランプが点いたって言ってた >>456
そんな見た目だった。今のターボRSと比べるのが無理か >>444
素晴らしい流れやな。やっぱりスズキはエエな >>453
気動車の仲間だと思ってるのかも
オレも会社の先輩に鉄ヲタの日産党がいるから次はe-powerどうですか？と聞いたけど
年2万キロ位走るけど高速メインだと燃費伸びないから、と難色だった >>461
気動車の仲間！
その発想は無かった。
高速は電気作る為に激しくエンジン回すから燃費悪いのかな
日産の提灯記事最近よく見るけど、燃費には触れないんだよな >>462
ターボだろうが所詮化石燃料使ってる化石エンジンだろ？
モーター駆動の加速には勝てんよ。 高速でE-POWERは他のハイブリッドより特に高速の燃費が伸びないんだよな
ドノーマルの中古黒RSを購入しました
エクステリアの赤色部分をブラック系に換装したいと思っています
難しそうな順に
１・ドアミラーカバー
２・サイドデカール
３・フロント／リアのロアガーニッシュ
４・ルーフエンドスポイラー
がありますが、
これらを、素人がパーツを買って自分で換装するのは難しいでしょうか？
みんカラを見ていると自分でも出来そうに思えてしまうのですが・・・
ドアミラーは赤！その他は好きにしてもらえば良いがミラーは赤がRS！
>>468
ミラーはヤフオクとかで売ってるカーボン柄もカッコイイよ。 最初は顔つなぎの意味でも近所のディーラーさんにお願いしようと思っていたのですが
費用を圧縮したいという気持ちと
DIYに挑戦したいという気持ちの両方が沸いてきてしまいました
面識はないのですが生活範囲内に赤耳アバルトに乗っていらっしゃる方がいるので
ミラーはまず最初に変えたいと思っています。>>470さんごめんなさい
社外品も良いですよね。カーボン柄ミラーは私も良いと思います
コストが特に高いと感じるのがサイドデカールで
物自体も他界のですが作業が外注となるとのことでびっくりするほどの工賃が掛かります
上からカーボンや黒のカッティングシートを貼るか、
ラバースプレーでお手軽に塗る等も考慮に入れ思案中です ターボチューンで130馬力くらい出るらしいけど、じゃあノーマルはどこを抑えてるんだ？
>>468
ドアミラーカバーは無茶苦茶簡単
ゲートスポイラーとデカールは時間が経ってると結構手こずるかも
バンパーモールは取り替えるくらいなら塗った方が早いかも >>473
デカールは剥がして同じか近いサイズの貼るのご良いかもね
青空駐車だったりすると剥がした跡残ってたりするかも 最初から黒のワークス買えば良かったのに
俺は全部気にいってるな
本当そう、地味にするならワークス買ってデチューンした方が安くつくと思うんだが
おっしゃることはごもっともです
私は試乗してRSの走りに魅了されてしまったもので・・・
ワークスも試乗しましたが素人の私には走行性能の差を感じ取れず
乗り心地に関してはRSのほうが良いと感じましたしレカロが合いませんでした
コストに関してもデカールを除けば全部ディーラー任せでも7万に収まるのでRSを選んだことに後悔はないですね
本当に素晴らしい車だと思っています
足回りとか一切変えずにドノーマルで乗るならいいんでないの
ワークスのセミバケは中途半端だとは思うけど、それなりの走り方をすらならRSのシートは物足りなくなると思うけどね
赤耳がなくなるのは悲しいがワークスじゃなくRSにしたからは仲間
じつはおれのRSもロアガーニッシュは色塗ってんだよ
分解せずにマスキングしてスプレー吹いた。いい感じ
この本参考になるわー
すまん赤耳がイヤで色替えちまった。
結構ダブるから替えて正解と思うのだがな。
最近各メーカーで白で赤耳多いんだよな。
ボディに対して赤の占める面積も気になる要因と思ってる
例えばマーチやノートだとワンポイントって程度で軽だとどうしても目立っちゃう
巨漢レスラーがハデピアスしててもそれほど目立たないが
小顔ジャニーズなんかがしてるとすぐ目がいくもんな
20年位前にアマチュアだかセミプロだかのラリーストの人がミラーだけ赤にしてたな
ミラーとかドアとか壊すたびに赤色の部品と出会うんだとか言ってたな
>>491
文章の表示がむっちゃくちゃに崩れるんだけど、俺の環境だけなんだろうか
アイストしなくても充電制御するからなぁ
とりあえず試して報告してくれると嬉しい
>>496
充電制御があるから1番安いのはダメ
何とかなる場合もあるけど、かなり高確率でバッテリー上がりを起こす バッテリー痛めて何度も交換する羽目になって
結局アイスト用バッテリー買う位の値段になるかもよｗ
バッテリーってそんなに交換頻度高くないんだからそれなりの買っておけよと思う
渋滞の料金所でバッテリー死ぬとか、想像しただけで恐ろしいわな
そーいやAGS車ってバッテリー上がった時とかMTみたいに押しがけできるの？？
>>502
クラッチ操作が自分で出来ないAGS車でどうやって押しがけが出来るのかと Nで勢いつけてDに入れたらかかって欲しいと思わんでもない
シフトロックの解除ボタンあるじゃん？
誰かやってみてよ。
あのさー。ブレーキ踏みながらスタートボタンを押すことでセル回ってONになるわけだぞ？
ギア入ってクラッチつながっていると仮定しても
ブレーキ踏んでいるからクルマは押せない
ONにするだけならスタートボタン押すだけなんだけど
MTならONにして回転したらエンジンかかるから期待してるって話なんだけど
>>507はやってみてできなかった報告なら価値あるけど、勘違いしてる推測は一切意味ないよ >>507
そんな事言い出したら、MT車もクラッチ踏み込まなきゃスターター回らないワケで・・・ どうしてこのスレは
くだらない内容が多いんだよ(^_^;)
ワークス住人から笑われるぞ
>>508
それはACCオンになっているだけだ
エンジンが掛かるオンとは別だ。良かったな勉強になってw AccとONの区別もついてないのはアホ認定で良いだろ
電子制御だからワークスのMTでも無理だろ
ほんなら今は車校で押しがけするのも教わらないんか？
踏切で立ち往生したらどーすんの？
発煙筒使って退避するだけか。
86で有名だったアイシンのドアスタビライザーがアルトワークス対応に。
そうか、俺んちのRSはブレーキ踏まなくてもONになるし取説にもそう書いてあるがそうか壊れてるのか
ていうかONとRUN(START)の区別くらいつけて発言しろ能無し
>>523この人はACCを知らない。取説も読めないらしい >>523
壊れているのはRSではなくアンタの頭だぞ じゃそれで押しがけできるのか？
昔はACC→ONに回して押しがけとかしてたからONとRUN（？）は同じと言えるが
電子制御されているから無理だろ
つまりエンジンが掛かっていないがウィンドとかが動くモードであって従来のONではない
有人ガソリンスタンドでACCは必要よね。
エンジンONしないでパワーウィンドウ上げ下げするとか。
>>526
取説の4-3を見てみろ。エンジン停止だとACCにウィンドとか幾つかが使えるだけで昔から使っているONという状態はエンジンかかっている時だけだ >>526こいつってレスの流れ(押し掛けできるのか？)が話題になっているのが理解出来ない発達障害もしくはリアルボケだ >>527
押しがけは出来んだろうがONはON
間違ったことばかり言うな
READYのONのあとにSTART操作したらRUN状態のONになるだけ
ONはエンジンがかかっていることを許容するモード
押しがけするならこの位置でやりなさいというだけ。できるかどうかは車次第
昔から使っているONは、エンジンかける前はRSでSTARTを2回押した状態と同じ
エンジンが掛かっている状態だけがONじゃない。エンストしたときはONじゃないのか？ 押しがけできん理由として「ONにならないから」とか「ブレーキ踏まないとだめ」とかいう能無しに対して訂正しているだけだが
>>531
その話はおかしい。例えば「１の平方根は１」だと言っているのが十分じゃなく「１、-１」で必要十分だからエンジンOFFの不完全なONはこの流れのONじゃなく意味をわかっていないのにゴネているだけ
まあその前にAGSでクラッチ切れているから最初から押しがけは無理 >>515
accからもっかいスタートボタン押したら一応ONになるよ 必要十分条件か数学で習ったなｗ
まあ言えるのは昔はキー回してAccとONがあったがRSのような電子制御には
・窓開くON
・エンジン動いてるON
その2つがあるってことか。必要十分でないONではエンジンかからないだろ
2つのONがあるのにゴネるのはおかしい
>>529
>もう一回押してみろ低能ども
こんなこと言っているID:Enr+zQSXは謝るべきだろ 押し掛けは最初から無理だと思っているよ
クラッチ切れてるの知っているし
>もう一回押してみろ低能ども
この人のことならその通りだよ
電子制御も何も昔からACCの次にキー回したらエンジン止まったままのONなんだが
その状態から何らかの手段でエンジンを回すことができればエンジンがかかるというだけ
>>540
電子制御が何かわかってないだろ。ECUがエンジンスタート・エンジン可動中をコントロールしている
エンジンシャフトさえ回せばキャブからガス入ってかかる昔のエンジンとは違うと何回言えば… さすがにばつが悪いのかID:Enr+zQSXも罵倒止めたようですな
>>541
今時の車のONって何らかの方法でエンジンを回した時に始動を許容するモードでは無いんだね
あの状態でクランクプーリーを外部から勢いよく回したら始動するのかしらとか思ってた 電子制御って言っても、単純なEFIと今時のフライ・バイ・ワイヤ構造の車とでは話が違うから微妙に噛み合わず平行線を辿る予感
>>546
現行アルトは以前ぐぐったが動いたという記事はなかった
動くんじゃないかという話だった さぁ～盛り上がってまいりました！
ほんなら踏切で立ち往生したらどーしたらいいんや？
電車突っ込んでくる間にシフトロック解除ボタンのちっさいカバー抉ってから、
ニュートラルにして押して脱出するん？
電車でDの副線ドリフトかよw
スターターが回らないのとエンジンスタートできないのをごっちゃにしてるのがいるな
キーをONにしてクラッチ切るのはスターターを回すための十分条件
エンジンを掛けるための必要条件ではない
俺のヤマハは昔の2006年モデルあたりからFBW
ワークスのスレッドで同じように話題になって試したがダメだったと報告あったぞ
発売から３ヶ月ぐらい時だった
フォグランプレンズにひびが入るのはデフォだからな。
クレーム着ければただで交換してくれる
>>558
いつの間にか純正オプションにIPFガラスフォグ追加されてるしな マジですか…
三年経ってなんとも無いのはたまたまということか
デフォというか必要ない状況でもバカの一つ覚えで点けてるから割れるだけだろ
フォグレンズ割れはよく話題に出るけど
ブロアファンモーターの高周波キーン音、鳴り出してる人は居ないの？
>>562
それ、対策部品が出てるらしくてディーラーに言うと直してくれるみたいよ
まぁ軽自動車なんてこんなもんでしょとおれは気にもしてなかったけど アルトターボＲＳで高速道路走ってみた！
>>565
20分もうだうだ高速流しながら素人が喋ってるのを見るのは辛すぎる
アルトで高速乗ったらどうなるのかなんて、今すぐでも試せるしな 表向きはそうでもディーラーのガラス机に足載せて売れ！と言えば出てくるのでは？
パーツはまだあるんだから断れない注文ならラインに乗る
>>574
ガラステーブルに脚乗せて売れとかいう不審者の注文を断れない理由って何だよ 正室が待望の世継ぎを産んだら、疎まれてしまった側室の子みたいな話だな。
昨日ノーマルアルトにRSのメガネ移植したヤツを見た
我が家のRSは半分パールホワイトに塗っている。カッコいい！
あしまわり本舗の兄当つけてみたぞ
モンスポアクセルマウント導入済みだがさらに足首の疲れが和らいだわ
だが今度は右股関節が疲れるように…慣れてない今のうちだけかもしれんがシートポジ見直すかな
ちな標準シートでリフターは一番下
>>587
親切にありがとね、こんなんあるんやね？
オナホかと思ったわ… 俺は左膝を左右コーナーでステアリングコラムとシフトレバーのベース？に当てて凌いでる
ラグがあるっつーか乗り方にコツがあるだけなんだよなぁ
シフトチェンジしそうな回転数になったらアクセル抜いて変わったら
アクセル踏めばいいだけでそんなにラグないし乗りやすいんだけどね
>>591
岡本幸一郎はAGSを使いこなせてないだけ。まあ下手くそってことや。 踏んだり離したりを繰り返して乗るようにすればショック無し
1速から2速にかけてギア比が低めなので出足はいいけどすぐどん詰まる 普通に流れに乗るには強いトルクは無くなるけれどパドルを使えば1速から3速、5速とDモードでスムーズにシフト出来る シフトダウンは車任せで楽チンだし
記事でMT販売比率がアルトFとWORKSで10%ってあるけど、
WORKSの内訳どーなんやろね？
ワークス乗ってるのにMTじゃなかったら石投げられる！！
その点 RSはAGSしか無いから安心して乗れます！？
>>591
MT原理主義者には何を言っても無駄無駄無駄 >>592
ラクなのは確かだが、叩かれた理由はスポーツを名乗ったからだろ
スポーツを体感するレベルには達してないのは事実なんだし AGS
セカンド発進のスイッチがあれば印象が変わっただろう。
ただ、初期ロットは改良前だからあまり良くなかった
>>600
何をキレてるのか意味不明、乗って感じた事実を書いただけだ
シフト制限がある、半クラ長くてドライバーの意図するようにクラッチ操作されない
MT経験の無いアホにはわからないようだ >>602
お前さんがAGS使いこなせてないだけや。 うむ、AGSなりの乗り方が出来ないだけの原理主義者だな
このAGSじゃ、逆立ちしてもMTには勝てないんだよ、フィーリングもタイムも
>>606
お前みたいはクソが運転するとAGSもそうなるのか！
もうRS(持ってないと思うが)乗るなよ
そしてここに来るな
こいつはあのダボハゲですかね このスレには「俺様が血尿血便出るまで働いてようやく買えた新車のRSは完璧で、欠点などあるはずがない」と、たとえ事実であっても不具合や短所を述べるとキチガイのように攻撃してくるキチガイがキチガイのようにいるから注意してね
キチガイキチガイ言うもんがキチガイなんよ、わかった？
もう4年近く乗ってるから意識しなくても乗りこなせてはいるけど、
コツが要る
って時点でやはりオートシフトの機構としてはクセだったりウィークポイントとして捉えられるのは当たり前のことだと思う
何故か頑としてそれを認めたがらない人がチラホラ居るよね
その辺フェラーリのシングルクラッチとか、MR-Sの制御はどうなんだろう
それが解ればそういうモンだから諦めろとか、ちょっとアルトのAGSは…とか評価が客観性を帯びると思うんだけど、残念ながらどちらも未経験だからなぁ…
この話題が出る度虚しい喧嘩が始まるのが本当に悲しい
このスレはAGSしか設定のないターボRSのスレなんだからしょうがない
欠点と言われている部分をうまく使いこなすことにターボRSの醍醐味があるのだから
マニュアルだってクセがあるよ。クラッチの位置とか。昔のホンダ車のクラッチワークはかなりシビアだったし。あれも1つのコツ。
評論家が4年AGSを使っていてそれでもクソミソ言うなら仕方ないがチョイノリで判断されるのは納得いかないよ。
MR-Sは当時「変速遅いんじゃヴォケ！」と散々叩かれていたな。
シフトアップで回転落ちを延々待つクセがあって、それが叩かれた要因だったと記憶してる。
実際はMTより速かったんだけど、MT使いはスロットル戻すところから変速が始まって全体ではけっこうな時間が掛かるのを意識してないから、操作してからロボットが変速し終わるまでが非常に長く感じるみたい。
フェラーリとかスーパーカー系はショックを許容しててガツンと接続するからアホみたいに速いそうな。
他は、VWはそこそこ、フィアットは話にならん(けど楽しい)らしい。
コツを習得すれば可能な事と、どうあがいても出来ない事とはまったく別次元の話
コーナー奥まで突っ込んでギリギリのシフトダウンで切り抜けるとかこのAGSでは不可能
つまり、ドライバーの意思通りにならない場面が多々あるから、
スポーツを名乗る事への違和感をモータージャーナリストの多くが指摘してんだよ
なるほどピピピピッにイライラしてる人なんですね
ピピピッピピピッピピピッ
どうですか？もう巣に帰りたくなりましたか？
>>615
自分が出来ないからAGS全般が悪いと決めつけるクソ
もうどっかへ行けw さぁ～盛り上がってまいりました！
不具合と言えばAピラーガバ開きにグローブボックス自動オープンとフォグランプ割れくらいかね～
一年半ほど乗ってるがその不具合にはまだ遭遇してないな
どのくらい乗ったらそうなるの？
モータジャーナリストに受けが悪かった理由を書いただけなのに、この火病ぶりは異常
2016年11月納車だが、寒冷期のピラーの隙間発生はあるよ
二年以上乗ってるけど、このスレ見るまでAピラーの隙間に全然気づかなかった。
人間はちゃんと生きなあかん。せやないとID:UlOk1NE4 みたいに聞きかじっただけでもブツブツ文句たれて誰にも相手されせへん穀潰しになるで努力して感謝して精一杯生きるんや
>>624
初期が酷かっただけで後期なら気がつかない程度 クソ文句言いながら乗ってるID:UlOk1NE4に草が生える
クルマへの不満と客観的事実はまったく別の話
ホント、聞く耳持たない基地外だなｗｗ
5AGSのDモードはオートマと同じ印象
ワークスのAGSはどうなんだろう、ＲＳよりも改良されているのだろうか？
>>629
周りが全部キチガイに見えるお前が頭おかしいんだよ
早く消えてしまえよ
さあ早く >>629
客観的といいつつ実は筆者の超主観的ご意見がまかりとおるご時世だからなあ
雉とかまさにそれやね 謙虚に正しく考えていないとID:UlOk1NE4みたいに自分ひとりが正しいと泣きながら生きることになるぞ
四面楚歌で理解不能のことしか言わないのが韓国人みたいでキモい
まぁ何だかんだリコールやサービスキャンペーンのついでにAGSもリプロしてもらえたから良いんじゃね？
>コーナー奥まで突っ込んでギリギリのシフトダウンで切り抜ける
そんなことはMTだろうがするわけないだろ。ボケジジイ
>>630
お前がRSのAGS乗った事ないのがよーくわかった
オートマと同じ印象？馬鹿かコイツ 不満に対して聞く耳持たないやつらが言っていることは、これまで100％自己中心的で、100％間違っていて、正しい相手を100％否定＆罵倒して、
間違っていたことが判明させられても100％謝罪しないので、俺が今までやらなかったN走行は本当は正しいんじゃないかと最近思いはじめている
左足ブレーキは俺もやってて問題一切ないけれども、こいつらこれも否定してた記憶がある
これまでN走行はMTでちょっと試して「荷重移動の制御がわからない」「合わない」「よし止めよう」だったけど、今度ある程度の期間試してみよう
と言うかワークスにAGSの設定要らねーだろ
バンのAGS
ＦのAGS
RSのAGSはまったくの別物。乗ればわかる
ワークスのAGSは知らん🤓
ＲＳのエンジンをＮＡにして、名前をＸに変えるだけで良いだろう
なんか動物園みたいになってきたな
もしかして憂さ晴らしする場所５ちゃんしかないオジイチャンなの？
>>639
そうか？これ試乗したとき20年前の3ATかそれより良く感じたが。
Dモードで一回りしたくらいだが。 >>639
古いAT乗りなんかでアクセル緩急でシフトチェンジを促す癖が染みついてるドライバーも居るっちゃ居るがな スイフトやソリオのストロングハイブリッドを忘れていませんかねぇ？
ワークスのAGSを代車で借りて1週間走ってRS買った。
乗り味とかは割愛するが、AGSはワークスがやる気満々にシフトダウンするな。
非常に楽しいセッティングになってた。
大して差がないと聞いてRS買ったがやはりワークスに比べるとその辺りは大人しい。
最初あれ？と思ったよ。
慣らしだからと思ったけど慣らし終えてもイメージは変わらないからやはり大人しいと思う。
ワークスはマニュアル乗りに近いAGSでRSはCVTに近い緩さがある。
エンジンは同じ様に速いからオレはRSがやっぱり好みだがな。
ワークスAGSは試乗車があるときに乗っとけば良かった、マイチェンしたのにどこにも試乗車がなーい
>>649
それは借り物だしAGSが初めてで新鮮だったからでは？
Mモードの話か？ ワークスのAGSはターボRSのそれとはプログラムが違うらしい
SWKのAGS変更はワークスのそれを参考にしている設定みたいだし
そうなの。試乗したけど違いはわからなかった。販売開始当時だから進化しているのかもね
いずれにしても3年乗って乗り換えたくない軽自動車はこれだけだな 週に2.3回位しか乗れないが乗る度に新鮮な感じがする AGSも適度に癖があって楽しいし、ワークスのお陰で走りが変に頑張り過ぎてない所もいい もう新車で買えないから大事に乗るよ
>>652
そもそも内部パーツ自体、違うものが使われてんだから当然の話 昨日の奴じゃね？
>コーナー奥まで突っ込んでギリギリのシフトダウンで切り抜ける
>>655
ギア比は同じだけどロックピンとアクチュエーターが強化されてるんだっけ
Dモードの変速については社外の書き換えで遜色感じなくなったがね コストにシビアなスズキがわざわざポン付け共用しないで
変えてきたって事は、プログラム変更だけでは
対応出来なかったんだろうね
ボディにあちこち小傷が出来たからいつかオールペンして大事に乗ろうかな。
峠に行くといまだに30年くらい前のワークス飛ばしてる奴いるから俺もそうなりたい
30年後つったら老人ホームでフガフガしてる年齢じゃねえの？
>>657
そのあたりは年次改良でRSにも採用してるんじゃないの？
エンジンマウントの件でもそうだったし >>659
俺も長く乗るつもりでいる
これ1台、かつ通勤で使うから45000位走ってるが
何とか別に1台車欲しいのだが、狙ってる車種が意外に高くなった等で躊躇している >>662
そんな気がするんだけど根拠になるソースが見つからないんだよね… >>664
あと4駆ワークスのビスカスがRSのそれよりも強化されてるという話も5ちゃんねるで見かけたが
これもまた信用できるソースが見つからん >>662
とゆうことは、ワークス発売以降のRSは変速速度10%UP封印されているだけで
ワークス用のAGSファームに書き換えればRSももしかしたらって思っちゃうｗ >>667
そうだよ、部品は共通化してるよ。ECU書き換えるだけで80馬力になるし、もはやレカロがあるかないかだけ。足回りもRSのショックはそのままで、スプリングだけKYBの3センチローダウンに変えるだけで路面に吸い付くようなコーナリングに豹変するよ。
あまり話題に出ないけど、スプリングだけ変えるならショックと同じKYBおすすめ。 >>669
俺の感覚では若干の誤差硬くなったかな？程度。
モンスター横浜で色々調べてくれてKYBにした。
その代わりダウン3センチなので車高は見た目極端には変わらないけど。 >>670
なるほどね～サンガツ！
突き上げが気にならないなら入れてみようかね～
なんせ痔モッティーなもんで… 以前ダウンサスは乗り心地悪いやろー！と泣き叫んでたダボハゲだ
>>674
居たなｗ
ところでECU書き換えると燃費良くなるって話は
ホントだろうか？
もちろんハイオク仕様とか100HPとかじゃなく
80HPぐらいの話だけど 良くはならんやろ～
車高の低さは知能の低さなんやで？
>>674
ダボハゲなのかどうかは知らんけど、エスペリアポン付けで地獄の乗り心地になってる俺がいる
サスが原因と言うより、ショックのストロークとバンプラバーが原因してんだろうけど、とりあえず車高調とゴム類は手元にあるから4月に取り付ける予定 >>678
エスペリアはガチガチで有名だろ。KYBかモンスポが無難だよ。
あまり車高落とすとマフラー交換で最低地上高にひっかかって車検通らなくなるぞ。 エスペリア スーパダウンサス付けでけど、まぁあんなもんだよな。特に乗り心地悪すぎるとは思わない。
別スレで書いた一般論だけど。
ばねとダンパーの関係で、ダンパーが強いと段差で縮んだサスの戻りが遅くなり、タイヤが路面から離れる現象が頻発し始める。だから社外高性能品と比較してフリクションの大きな純正はダンパーの働きを若干弱めに設定している(はず)。
ここで乗り心地を考慮すると、ばねは弱くダンパーはさらに弱くなり、大きなストロークの揺れが続くフワフワの足回りになる。
ここでばねだけ硬くしてみると、相対的にダンパーは弱くなりすぎ、小さなストロークの揺れがいつまでも残ることになる。
ストロークは小さくてもばねが硬いから荷重変化は大きいままなので、接地圧の変動も大きい。つまり、曲がるにも止まるにも非常に不安定な状態が保持されるということ。
このとき重心が下がってロールも減り、ばねが縮んでいる間は瞬間的に限界が上がっているものの、平均すると危ない状態に近づいている。
揺れる時間を短くしたいなら、ばねの硬さに合わせてダンパーも強くする必要がある。
そうすると乗り心地や悪路走破性は犠牲になるものの、走行性能は大抵の場合上がることになる。
フリクションの小さな高性能サスを使用すれば、ダンパーが弱いままばねを硬くすることで乗り心地をあまり犠牲にせずに走行性能を上げられる。もしくはばねはそのままでダンパーを適正値まで弱めれば、乗り心地が向上する。
ばねだけ交換はメリットもあるけどデメリットも必ず発生するので、注意してね。
ごめん、最後嘘書いた。
低フリクションのサスを使うと、ばねそのままならダンパー強められるので走行性能を上げられて、ダンパーそのままならばねを柔らかくできるので乗り心地が向上する。
評判の良いバネに換えれば良いんです。下りも安心。プログレッシブ効果も良くなる
お勧めしたいけどもう廃盤になってる
4独でもあるまいし、元々ストロークの短いトーションビームに何期待してんだよｗ
今日は「このAGSじゃ、逆立ちしてもMTには勝てないんだよ」と叫ばないのかｗ
>>679
固め、安めで探してエスペリアにしたんだけど、想像以上に硬かった
ショックのストロークとも微妙に合ってない気がするし、バンプラバーも切ってないからリアのバタバタが酷い
1年そこらで塗装がパリパリと禿げて、バネ自体も錆びて真っ赤っかだし、レーシングギアのストリートライドを買った
リアショックの全長もいい感じに抑えられてるし、多分今よりは良くなる…と期待している >>689
擦ったら消えるボールペンだろ？
そんな事くらい知ってる
馬鹿にすんな この車気に入ってるんだか三気筒のギャーンと言う安っぽい音だけは何とかならんかな
>>692
安っぽいんじゃなく安いんだから文句言うなよ >>692
エンジン由来はどうにもならないでしょ…
ダイハツやスバル等から出てた4気筒が消えたのはそれなりの理由があっての事だろうし 今日峠で前をヴィヴィオが走ってたんだが4亀頭とマフラーのせいかすんげー良い音してた。
RSもマフラー替えれば音良くなるかな？
>>699
アンカミスなんかするお前がダボやろ？
>>697
シングルカムのショートストローク包茎には敵わんよ。 >>700
5JIGENマフラーオススメ。
あの低音には痺れるぞ。 ツインターボって何かとぐぐったら80年代の技術じゃないか
完璧ジジー世代だろダボハゲってw
>>703
ツインもターボも一般的な英単語なのに、ググらなきゃ意味わからんってどんな生活してんだよ ツインにRSのターボエンジンとSエネチャージ載っけた
ツインワークスとか出んかなぁ
寒冷地で一冬越したらアイスト機能が一切復旧しなくなる不具合、初期仕様を購入した奴で（Ver.UP等で）改善した人居る？
つか、今現在（最終仕様を買ったヤツにも等しく起こる）も継続してる不具合なのか？コレ
バッテリーターミナル外して放置すれば初期化されるので、アイスト復旧させたいだけなら対処法はあるんだが、単純に煩わしいわｗ
>>706
草！中学生かな？
いやいや小学校でももう英語習ってるから幼稚園児かな？ スーパーツインエネチャージャー
なんか凄そうに聞こえない？ｗ
>>708
初期型4WDだけど、暖かくなったら自然にアイドリングストップするようになったよ
verは最新になってるはず >>715
そっすか。。。
自分も最初期型でVer.upも何回かしてるんだけど、最新Ver.ではないかもしれないので、今度寺に行った時に聞いてみる 一冬越してアイスト発動しなくなったのは、単純にバッテリーが弱ってきていて発動しないだけなんじゃないの？
ターミナル外してしばらく放置するだけで復活するから、そういう（充電不足でのアイストキャンセル）のとは違う
単純に不具合
オートライトの反応遅いのはお茶のペットボトルのキャップで解消できるんだな
俺は余ったスモークフィルム３枚重ねてセンサーに張り付けてちょうど好みのタイミングで点灯するようになった。
散々既出だが、オートライトはセンサー部を引っ張り出して可変抵抗値を変えるだけで、好みの点灯タイミングに変更出来る
>>720
俺はAV機器用の作動ランプ減光シール使ったよ
丁度良い丸型があったから良かった 普段オートライト使ってない
高架くぐるだけで付いたり消えたり嫌じゃない？
遠出するときだけだな。
後オートライトのスイッチ順番がずっとおかしいと思ってる。
>>725
オートライトしか使ってないわ～
エンジン止めたらライトも消えるから消し忘れもないやん？ 照度センサーの感度落としまくって雨天でも点くようにして、昼間の高速のトンネルではオートで、夕方以降は単なるスイッチとして使ってる。
手でパチパチ点けたり消したりしてた80年代を思い返すと、オートライトは本当に便利だ。
既にあるのか知らんが、雨量に応じたオートワイパーも普及してほしい。
>>729
日産がセドリックに装備したけど誤動作多くて廃盤 先人のお言葉
伊藤博文 「ウソつき朝鮮人とは関わってはならない」
吉田松陰 「朝鮮人の意識改革は不可能だ」
新井白石 「朝鮮人は都合が悪くなると平気でウソをつく」
新渡戸稲造 「朝鮮亡国の原因は朝鮮民族という人間にある」
福沢諭吉 「朝鮮人は救いようのない最低の民族だ」
夏目漱石 「余は朝鮮人に生まれなくて良かった」
本田宗一郎 「ウソつき韓国人とは関わるな！」
いや、コピペしたかっただけで意味はない
>>723
面倒だけど、一度決まってしまえば二度と触らなくていい >>729
家のメインカーにオートワイパー付いてる。
弱い雨だと動かないこともあるけどオート状態でもそんな問題ない。 我が家のメインカーにもオートワイパー付いてるが、撥水剤塗ってると動きすぎに思えるのでまったく使ってない
そもそも、ライトさえ適所で点灯させる事さえ出来ない池沼は車の運転するんじゃねーよ。
オートライト機能なんぞ甘えの他ならんわ。
オートライトはスモールとヘッドライトそれぞれが点灯または消灯してる状態が分かるようにメーター表示して欲しい
>>725
ワイもワイも。
何か勝手に点いたり消えたりがウザい。 ここの人に聞きたいのだが、ダウンサスにマフラー交換で車検の時に最低地上高クリア出来てる？
>>740
余裕でクリアしてるけど、四駆だからマフラーがテールピースのみだから参考にならないかも >>740
ダウンサスのダウン量なり、マフラー装着時の最低地上高なり
それぞれメーカーサイト等に表記してるでしょ
個体差は多少あるだろうけど >>735
今のうちに慣れとけ機械音痴
もうすぐ全車標準だよ
しかも機能オフ出来ないんだから >>744
機械音痴のバカのせいでそんなアホな法規整備されたんだろうがよ。
ライトのON OFFも出来ないなんて幼稚園児以下だぞｗ うちのターボRS、納車して9ヶ月になるのですが、時々クリープ(疑似)が強めの時があります。
ブレーキ離すと、おとっと～という感じ。まぁ、普段の3倍位強い感じで、多分エンジン再始動しないと解除されないっぽい。
こんな方、いらっしゃいます？まぁ、特に困る程度でもないので放置してるけど。(1年点検の時、寺に聞いてみるつもりだけど)
再現性が高ければ、お店に持っていく意味があると思うけど、1週間に1回も起きないし。
あと、リバースに入れた時、時々一瞬待たされて、ガコッと音を出してギアが入るのは仕様ですよね？
納車当日一発目にそうだったので、仕様だなと(ギアの歯の位置が合わない場合、少し回転させて入るのかな)思ってあまり気にしてないのですが。
しかし、AGS楽しいですね。Dモードだけで完璧というわけでは無いけど、街乗りはDモードだけでも問題ないし、意図的にチェンジしてやろうと言う時はMモードに入れればいいだけの話だし。
トルコンATやCVTと比べたらMモードの存在意味がありますね～。つくづく自分向きだと思います。
(Dモードならくわえタバコできない加熱式タバコも吸えるし。たまにしか吸いませんが。)
>>746
俺も時々あるよ
片道2kmの所にあるスーパーへ買物に行って
エンジン再始動した直後とかで、バック時のクリープが強めに出るな
チョイ乗りエンジン停止後の再始動時に出やすい感じ
リバースに入れた時、時々一瞬待たされて、ガコッと音を出してギアが入るのは
ミッション馴染んでくれば発生率は低くなってくると思う。 >>740
タナベのダウンサスにBLITZのセンター出しマフラー
付けてるけど普通に車検は通ったよ
ディーラーの定期点検でも何も言われなかったな >>748
SWKダウンサスにモンスポSP-XXな俺の車体も寺車検通ったよ
というかそれら付けてくれたのその寺なんですけどね リバース遅れてガコッがよく起きる個体は、他のギヤトラブルもたぶん起きやすいので、ギヤオイル交換した方がいい。物凄く軽減されるよ
長いトンネルなのにライト点けてないヤツ、日没してるのにライト点けてないヤツ
>>745はそんなバカなのにまったく自覚してないヤツでしょう ライトの付け忘れは置いといて、対向車のハイビーム付けっ放しはムカつくから自動ライト義務化賛成
なんか中古ワークスよりたかくなってない？5万はしってて90万とか（
たまーにトンネル出口で無灯火車ネズミ取りやってるよね
>>753
ハイビームのまま自動点灯されることが増えるだけの話だと思うんだが… 朝すれ違ったけどフロントグリルの横にもターボRSのエンブレム付けとるやつおるやで？
いったい何がしたいんや…
そんなに推すかターボRS？
>>758
Nants ingonyama bagithi baba
ナァーツィゴンニャーマバギィーツィババー
この冒頭の歌詞の
意味は「父なるライオンがやってきた」 ライト関係で思い出したけど、ポジションランプLEDにしてない人は交換した方がいい
この前トンネルですれ違った白RSが黄色いままで残念感半端ない
>>768
アマで買った。4つ入のところ1個は点かないけどそれでも激安 >>767
はぁ？ワイのは白と黄色に切り替えられるやつやで！ >>762
標準のHIDに色合わせようとすると6000kでもまだ色温度高いのよな
仕方無くお互い5000kのを探して取り付けた思い出
HIDも社外のに変えてしまって6000kで揃える手もあるけど
もっと出費が嵩むから見送った 後ろのナンバープレートライトもLED化を忘れるな！
夜の駐車場で恥をかかないように、ルームランプも忘れるな。
地味にウインカーの球が白熱だと、ミラーウインカーのLED点滅とタイミングがズレて気持ち悪いからLED化した
フロントはステルス球にしたから昼間のヘッドライト周りもスッキリしたし
今日駐車場から離れて我が車を真正面からみたら、背高ノッポで
う～ん…
やはり斜めじゃないとダメだなあ。
>>770
色が変わるやつだと？あんなダサいの付けてるとはダサさの極みw >>776
タイミングずれてるとか車体が故障してないか？
ミラーのほうが歯切れ良く点滅するけど点滅のタイミングは同じだぞ俺のは ライト変更とかあんまし興味ないなぁ
LEDLED言ってる人は流れウィンカーカッケーとか思ってる人？
>>783
別に変えたところで著しく昨日が向上するわけじゃないしな
ただブレーキランプだけはLEDにしたほうがいいぞ一瞬の点灯遅れがｵｶﾏ掘られるかどうかに掛かったりするし
あと雪国ならフォグランプレンズはLED化せずにレンズをガラス製のにするのがお勧めだ
今じゃオプションカタログにも載ってるしな
(といってもRS廃盤後のカタログにだけど) >>784
SWKのハイマウントストップランプがLEDだけど、あれなら変えても良いかなと思ってる
LEDだからじゃなくて、あなたが言うような追突防止の視認性のためね >>779
白熱灯はつき始めと消えるタイミングが微妙に遅いのよ
フィラメントが温まって光るまでと、冷えて消えるまでのほんのちょっとのタイムラグがある >>787
言われてみれば確かにそうなんだけど
言われるまで気がつかない程度の誤差なんで俺は気になってない派
運転席からサイドウィンカーの光が見えない上に左右の障害物に殆ど反射しないからなのかもしれん >>775
標準のT10球暗いよね
OPのラゲッジルームランプやドア下ランプも付けてるからさらに色味の違いも気になってLEDにしたよ
そしたら今度は青みが強すぎて夜間に地図とか探し物すると妙に目が疲れるようになったんで
青みが少ないと思われるもんに交換し直した
(REIZのメッキコーティングされた専用品) >>782
(軽)に乗ってる時点でクソダセーじゃん？ 寒くてずっと放置してたキャドのトルクロッドに交換した
思ってたより振動少なくてイイ感じ
>>791
そこが安定するとAGSの入りが良くなる気がしないかい？ パーキングで仮眠中。
RSのシート腰に気持ち良いわ～
これに乗ったら腰痛無くなった。
ターボRSのAGS、DモードとMモード
Mモードが生のマニュアルと同じ。
Dモードだと燃費良くなる設定
、ただ、急加速したい時でもシフトダウンしようとして遅れて危険な時がある
例えば、信号で右折しようと停止している場合など、
Dモードならオートマ自動になるので気楽ではある。燃費も良いし
>>794
そうなんだよね
1日で1,200km走っても平気だったよ >>788
昔のトヨタなんか、LEDのハイマウントの点灯タイミングを、白熱灯のブレーキランプに合わせて遅らせてたらしいし、気にする必要はないと思う。 >>793
自分はアールズのなんだけど、
ピピピピッで弾かれることが減った気がする。
特にバックに入れる時、多少動いてても入るようになったと感じてるよ。
ただ停車時からアクセル踏むとガクンガクン来るようになったから、そういうのが不快に感じる人は避けた方が良いかも。
よくも悪くも繋がる感覚がダイレクトに感じられるって感じかな。 >>799
まあ、何においてもそうだよね
表裏一体、どっちをとるかだね >>725
＞後オートライトのスイッチ順番がずっとおかしいと思ってる。
出た当時から散々指摘されてる所だが、改善の気配がないのは、スイッチの順番を変えるだけの改善にかけるコストすらケチってるのか
それとも点灯順（配置）の部分にまで特許が絡んでて、思うような点灯配置にすることすら困難なのか、どっちだ？
ぶっちゃけ、ユーザー目線で考えれば、誰が見ても「この順番、おかしくね？」って秒殺で気が付いて然るべき部分だしな おかしいと思うのは時代に取り残されたジジイだけだから変える必要などないな
ジジイだけどライトスイッチの順番がおかしいとか思ったことないんだが
ライトスイッチの順番はどう考えてもおかしいと思うけど、思ったところでひっくり返ることはないからAUTOとSMALLを切り替えながら使ってる。
唯一の不満は、SMALLからOFFにするときに一瞬HIDが点灯することくらいかな。ちょっと待ってから点けばいいのに。
HIDって点灯時に一番電力消費するのにOFFする度に再度点灯してバッテリーに良くないよな
割り切ってオフとオートだけ使ってるけど、暗がりでオフからオンにまでしたい時とか、「一瞬点灯→消灯」を必ず経由するので、HID本体への負担も出て来るしな
普通に考えるなら「AUTO→OFF→SMALL→ON」の順番（配置）が適切だろうにな
>>808
いい加減慣れたとは言え俺もそう思う
「オフにしたつもりがオートになってた」なんてのの為のフェイルセーフなんだろうけど
オートのままでキーオフしてもきちんと消灯する今の仕様なら実害無さそうなもんだと思うんだが
どっかでこの配置仕様か、レバー先端ににAUTO昨日オンオフボタン付けたウィンカーレバーを販売してくれないものか >>806
オフとAUTOしかないのが本来でSMALLとONが追加機能
という考えなのかも
AUTO時に車幅灯が遅いと感じたら一段上げ
さらに足りなきゃもう一段上げるというフロー
ONからの逆も同じ感覚であくまでシーケンシャルな明暗変化を基本にしてる気がする
もしかしてAUTOの暗度判定がかなり暗いのもそのへんを考慮してるのかも なんだよ今度はオートライトキチかよ？
で、お前ら何やってんの？
>>815
お前かレグノでガチベルトしてN走行してんのは？
運転免許返納してこいや。 レグノでガチベルトしてN走行してる基地外は釣りなどしない
すべてマジで主張しているから基地外
そしてそれがわからないお前はアホｗ
HIDは点灯の瞬間が一番寿命を短くするので、短い時間のON-OFFはしたくないからAUTOを使ってないのに、それをOFFにするために一度点灯するという本末点灯いや転倒…
オートライトしっぱなしの人って何本も高架くぐるだけでライト付いたり消えたり、立体駐車場登ってるだけで付いたり消えたりしまくるの気にならないの？
って思う。
あきらかなトンネルや夕暮れでオートで付くのは普通にいいけどさ。
>>819
じゃオフにしといて夕暮れや長距離走る時だけオートにすればいいだろ。何かにつけて文句たれるのは嫌われるぞ >>813
なるほどねー。それならわかる気がする。
それでもAUTOは邪魔だからスイッチの接点殺そうと思うことがある。
でも別の車(部分照射する)もOFF-AUTO-SMALL-ONだから踏み切れない… 
ディマースイッチ内部でCAN信号処理されてるから
接点殺すならスイッチ基板触らないとあかんね オートがじゃまとかあり得ないな
そんなヤツはそのうち事故起こすんだろな
近くに来んなよ！！
オートはもっと敏感にしないと使っかえねーな。
薄暮時は結局手動点灯する事になる
>>825
センサーのところにあるツマミをクリクリするんだ >>823
ん？基板はレバーの根本に入ってて、先端のツマミ部分のAUTO接点を物理的に破壊すればいいんだよね？
でもこの構造じゃ外部接点を持ってくるのは大変そうだから悩むな。 >>827
この程度の認識しかないヤツが、他人を「バカ」とか必死になって小馬鹿にしてるのか。。。
全方位レスに無軌道に噛み付いてると確実にブーメランが炸裂するって典型例だなｗ 細かい事気にするなぁって思ってたけどシフトアップが手前ダウンが奥にでないと気に入らないワイと似たようなもんかな
ライトスイッチはAUTO→OFF→SMALL→ONがいい派
シフトアップは奥（下）、シフトダウンは手前（上）派
ついでにナビはノースアップじゃないと気持ち悪くなる派
友達に運転させるとナビで文句言われてつらい
買っちまったし細かい事は良いんだよ。
でも走らせたら本当にたのしいわ。
ムダに距離が伸びるw
中古車見ても3年で10万キロ超えてるの結構あってびっくりだわ。
予約解禁時点で真っ先に契約した最速納車組なのに、今の走行距離2.1万キロェ。。。まさに貧乏暇ナシｗ
みんカラ見ると半年で６万キロ乗ってる人もいるんだから、
１年で２万７千キロしか乗ってない俺はまだまだだな
4年で2.1万キロか？
逆に羨ましいよね。
まだ4ヶ月で8000キロだからな。
ペース落ちても年間2万キロなら車検までで6万キロ保証終わる可能性もある。
毎日通勤と土日乗り回しているから無理も無いがw
長距離組はディーゼルかハイブリッド乗った方が良いんじゃね？
>>837
まぁ購入維持に支障なければディーゼルの本領発揮だね
でも敢えてアルトを選ぶ理由があるんでしょう ディーゼルなんか走って楽しいと感じること皆無
RSの機敏なのに慣れていたら発狂するぞ
>>829
お前は本当に車乗っているのか？
普通はセンサーに貼って調節だろ
>>719-724にも話は出てるぞ
みんカラでも貼るのが多いぞ
典型的なボケジジイの嫌われ者だな
そりゃバカにされるw >>842
みんカラが情報源ｗ
うん。「（ボクちゃん、車どころか免許も持ってないから）みんカラの情報が至高で絶対なんでちゅ～～～～っ！」
こうですね？分かりますｗ
しかしみんカラか。。。出た当時に一時期話題になった、エンジンルームへの漏水問題の検証記事一つ上げただけで、その後は完全放置しっぱなしだな >>844
みんカラ情報の凄さをわからないってのは余程だな
改造や不具合あるならみんカラを見るのが普通だが？
検証記事？そんなのどうでもいい投稿がすべてだ >>844
アンタはRSに乗ってないな
ワークスでもRSでもノーマルで乗るヤツはいない。みんカラのお世話になってない筈がない >>847
こんなとこにそんな自分の紹介コード貼って
稼ぐつもりがその後通報ってパターンかよ ウィルスでは無いけど、自分のコードを入力させて紹介料を取ってウハウハのつもりらしい
見知らぬ奴を儲けさせるより、どうせなら知り合いとコード交換して稼いだほうが良い
>>847は某SNSでも禁止のステマ？行為だな
ここは無知が多いから引っ掛かるの多そう
ID:aptqFhs4とか真っ先にやられるなw >>844
オレもみんカラ情報で色々見てセンサーに遮光貼った
なに分けのわからんことぬかすねん
ボケジジイが！氏ね！今すぐ うーん！たしかにみんカラ情報をバカにしている>>844とかありえない
このジジイとかどこから情報を得てるんだ？
調べないのかな？だから薄笑いしている店員にレグノとか売られて恥かくのか 基地外が発狂しはじめたｗｗｗこの辺も厨房の巣窟たる車板の宿命か。。。
まぁ「オレが書いたレス」に引用符付けて「オレのレス」を貶せると思うような
とことん的外れな基地外にはお似合いの末路だとしか言えんなｗ
「基地外が発狂しはじめた」あなた日本人じゃないの！？
発狂してるのが基地外だろ。二重に発狂しない
頭のおかしい書き込みじゃなくみんカラ以外の情報源とか
書いてみたらどうだ。なにがお勧めですか
>>854
マジでキチガイかよ。ようそれだけたわごと書けるな
wwwこんなの使うのは引きこもりのネット中毒者だ
家族はたいへんだろうな >>854の全てが変でキモい
引用符付けて…って初めて見たイミフ
貶せるとかの次元じゃなく読んだ人全員があんたを基地外と思うぞ >>854は論破されて引っ込みがつかなくなったんだろ。
察してやれよ みんからで調べたジャッキアップポイントが間違ってて凹ませた俺がいる
みんカラ、玉石混合な所はあるけど助かってるよ
特に時間調整式の間欠ワイパースイッチの品番は本当に助かった
あの仕組みがワイパースイッチ内で完結してるって事を知ったおかげで仕事にも役立っ
あと、オートライトのセンサーの調整もみんカラ見て知ったし
フィルム貼るって方法もあったけど、温度変化の激しい所に後付けで何か貼るってのが個人的に嫌だったから
ユーザー発信の情報でどんな酷い目にあったのかは知らないけど、何でもかんでもレッテル貼って切り捨てるのはどうなんだろうな
そんな人が5chを利用してるっていうダブスタっぷりも気になるしね
つまりそいつがレグノでガチベルトしてN走行のダボ野郎ってことやな？
運転免許返納してこいや！
>>859
ジャッキポイントはみんカラで調べなくてもわかるぞ
それはみんカラの性じゃなく判断力に問題がある ID:aptqFhs4 ってのは
昨日の>>829なんだろう
常人には理解出来ない
アホ丸出しの一生 整備手帳オイル交換15000km交換しましたおわり
パーツレビューホイール交換しましたかっこいいおわり
日記じゃん
99%ゴミクズでたまにお宝発言あっても、残りのゴミクズが寄ってたかって潰しにかかるのがココ
>>871
そんなのがお宝と1mmでも思うなら、もう氏んだ方が世のためだ >>872
レグノでガチベルトしてN走行でオートライトするやつとか？ 何にでも噛み付いてくる人いるけど何でだろうね
そんなに毎日が面白くないんだろうか
>>876
毎日もっと考えて生きていかなアカンで！
ウンコと味噌の区別もつかないのをクソミソって言うんや！ レグノでガチベルトしてN走行でオートライトするやつはDQN？
>ガチベルトって何だ？
シートを後ろにずらしてからベルトを一気に引っ張り
ロック状態にしてからシートを前に移動して
遊びを0にするってイケヌマの戯言。
>>879とかはオートライトをガチベルト並みの池沼技と考える白痴w
早く事故って消えるのが世のためだな >>881
解説ありがとう。
レグノやN走行はメリットあるのに
まったくもって意味の理解できない遊びだなぁ。
ワークスで4点式ベルトにしてしまう方が
よほど意味のある遊びだ。 >>885
あっ！？レグノ狂とN走行バカは同一人物だったのかーw >>886
あぁ。それはそれは。自己紹介ありがとう。
まだ溝残ってるから、ポテンザのままだけど
折角紹介してもらったから、次は候補に入れるよ。 オレは死んでもレグノなど履かないw恥ずかしいw
N走行の危険行為はバカじゃないからしない！
こないだ「N走行って、ここの正しいことは何でも否定バカが否定しまくってるということは本当は問題ないんじゃなかろうか、試してみよう」と言った者だけど、いろいろやってみたので軽く報告。
結論から言うと、問題ない。一切ない。
やり方は、加速したらレバーをNに放り込んで惰性走行、減速や荷重移動が必要になったらDに戻すのを繰り返してる。←間違ってたら教えてエロい人
燃費はやり方が悪いのか1km/L未満しか伸びなかったけど、走りは滑らかになるね。周囲の状況をよく見てないとブレーキが増えるので、結果として安全運転につながってる(気がする)。
峠道はちょっとギクシャクする感じだけど、これは慣れの問題のような気もする。
もうちょっとやってみる。
ということで、やはり否定厨は100％間違いしか言わないということがはっきりしました。
>>881
ガチベルトは何を根拠というか理由にしてダメダメ言ってるのか教えて ID:9WCzGftPはN走行バカが自己弁護してる！のが結論です
以前もやってましたねw
もちろんみんな気が付いているだろうけど念のための指摘です
よくもまぁ人の事を簡単に馬鹿だ馬鹿だと言えるもんだな
>>894
はい。またやっていると思った。証拠や引用もなく間抜けなチラ裏のを書いて
「はっきりしました」
思わず小学生かよっと笑うしかない >>895
あぁ、REGNOを履いてもないのにディスりまくるダボ連呼DQNだからな。
相手しないでスルーがよろし。 N走行についてはとっくに結論が出てるだろ
否定派も肯定派もこのスレに書く奴はどっちもクズ野郎だって
車種と関係なく、かつ荒れるとわかってて書いてるんだから、単なる荒らしのクズ野郎でしかない
>>897
履かないと批評出来ない？やはり基地外
そんなたわごとよく言うな
RS乗っているのにそんな中途半端なコンフォート履くわけない
誰か他に履いてる報告あったか？ないだろ
どぶ銭の店員薄ら笑いショッピング乙！ >>899
え？RSスポーツカーなのか？
草々の草！ >>900
レグノはスポーツカーが履くのはおかしい！と認めるんだw 本人も認めたし結論が出たな
レグノはスポーティーな走りには向かない
NBOXに買い替えろ！どぶ銭！
「草々の草」これなんて読むんだろ？
掲示板とかにドップリの言い回しかな
キモいです！！
ホントだ。なんて読むんだ！？
でもまあ5ch中毒の言うことなどウンコ
905阻止押さえられちゃいました2019/03/31(日) 18:38:51.76
>>847
この時期は赤字キャンペーンが多いよね
ぼろい話だが500円貰った 所詮貧乏人の軽の分際でスポーツ？
アルトダーボR乙！
悪質なクズに騙されるなw
紹介コードは知り合いから
馬鹿だのアホだのと罵る奴はいつも二人一組で現れる法則
>>906
軽だとスポーツじゃないんですか？
何がスポーツかは軽だから安いからで決まるモノではないけど、
少なくともレグノ履くのはスポーティーな走りじゃ無いと同意得られて終了でーすw
早く巣に戻って不甲斐なさに泣いてろ レグノ履いても静かにならないから意味ないよ
スポーツタイヤかハイグリップの方がいいよ
>>909
ホントこれ
レグノ、N走行⇔基地外、キモイ
どっちもいちいち即レスで反応してスレを炎上させて楽しんでるクズ 言い負かされると変なことを繰り返すのは朝鮮半島出身だからかい？w
>>910
軽がスポーツ？
軽の分際でスポーツ？
草すぎてワロエナイわ～ 言い負かされると変なことを繰り返すのは朝鮮半島出身だからかい？w
言い負かされると繰り返すのは朝鮮半島出身だからかい？w
レグノはスポーツカーが履くのはおかしい！と認めるんだw
S660がスポーツと認めるならそれにウェイトレシオで勝っているRSとワークスも当然スポーツだ
レグノ履いたらダメだと認めました
こりゃあ相当ひどいな。
レスが２０以上も飛んだわ。
今日もマイRSは絶好調。
朝からスタッドレスをノーマルにしたがコーナーの安定感がアップした。
最初は色々手をいれてと考えてたが必要ないな。
4万キロ行ったからエアクリ プラグ ラジエーターキャップ交換してたお
アクセルが軽くなった
次はブルーアースGTを履こうと思ってる
俺にポテンザはオーバースペック
N走行、試してみたが面倒なだけだな
奇抜な乗り方で悦に入る変人しか楽しくねぇだろ
遠くに赤信号が見えたら当然Nに入れるだろ？
それともアクセル踏み続けるのか？
距離の問題ではなく十分に車速が落ちたら、でしょ
だからバカにされてるんじゃないの？
遠くに赤信号が見えたらNに入れてアクセル踏むの節約するだろ？
日本語理解できないのか低学歴？
そんなセコイ事して何がどれぐらい節約出来るの？
人を低学歴呼ばわりするぐらいだから、当然検証データ持ってるんだよね？
アクセル踏み増す必要が無いからその分燃費が節約できるだろ
そのくらいわからないのかこの低学歴
低学歴と人を呼ぶと学歴コンプレックスと決めつける発想が理解できない。
低学歴は人を低学歴と呼ばないだろ？
というか、遠くで赤信号見えてんのに、アクセル踏み増すってどういう事？
>>916
とりあえずお前がアラブの大富豪でもない限り他人を貧乏人などと見下すのはやめなさい 普通に減速だと燃料カットするけど、ニュートラルにしちゃうとエンジン止まっちゃうから燃料カットできないよって、どっかで読んだ。
ところがN走行すれば20%燃費アップでガススタンドいく回数減ったと言っている
誰が信じる？
1時間走ってもすれ違うクルマが1台以下とか、そういう辺境地に暮らしてる爺と推定
Ｎとかどうでもいいんだが、柿本マフラー入れてんだが、段々と音が大きくなってる…
車検対応でも車検時の音でアウトってあり得るかな。アウトならどうしよう…
>>939
インナーサイレンサーは今は合法じゃないのか。つかいまあるのかなあ。 >>936
エンジン止まるんじゃなくてエンブレ処理が無くなるからインジェクションカットが解除されてアイドリング＝ガス噴いてる状態になるよって事よね
実は俺も停車時にNに入れちゃうんだ…0速度直前にNにして少しだけブレーキ緩めてなるべくｶｯｸﾝしないようにしてる >>940
インナーサイレンサーでいいのか。車検時だけつけて、また外せばいいんだな。柿本とかゴジゲンとか車検対応ギリギリの音量で作ってるからなあ。 >>941
それはN走行ではないねカックン回避だな
>>936は燃料カットしたらニュートラルだとエンジン止まるから
結果燃料を止めることが出来ないってことでは？
N走行は少しも燃費削減になってないと言ってるのだろう あと個人的にターボRSはガチスポ系じゃなくてスポーティなGTカー的な感じかなと感じてるよ
気持ちよくストレス無くあちこち万遍なく走り回れるしね
昨日は一日使って伊豆半島海沿いとど真ん中を廻ってきたが暖かくて気持ちよかったなあ
>>920
貧乏人の車がスポーツカー？
笑わせんなよ。
パワーウェイトレシオ？
峠でS660に置いてかれてんだろ。
ボクはスポーツカーに乗ってるんだ？
軽のアルト？
笑わせんなよ。 軽自動車にレグノ履かせて自慢してた池沼だもの意味不明を書き込んでも笑ってスルーしてやってねｗ
>>942
しらべたら2010年まで合法で今は違法だそうだ。事前に騒音しらべてだめならマフラーもどすしかないな。
それをかんがえると2駆のマフラー切断交換はリスクしかないな。 >>945 言えば言うほど惨め。負け犬の遠吠え乙w >>947
うーん悩ましいなあ。実際マフラー交換して車検通った人いる？
HKSのクールなら純正とさして変わらない音量なので問題はないのだろうけど… 軽でマフラー変えるとか何したいの？
近所迷惑だからやめとけや！
マフラーなんて5万くらいなんだから車検アウトなら新しくまた買って付けて通したらいいだけやん。
マフラーも消耗品
2年に1度イメチェン
くらいに考えといたらいいよ。
消耗品なら第二触媒以降を簡単に外せる仕様にして欲しいわ
いやメーカーは社外品つける前提で設計してないから。
>>933
そのままじゃ途中で止まってしまうようなスピードの場合。
Nに入れれば惰性でかろうじて届くようなケース。 >>936
普通に減速だと赤信号に届く前に止まっちゃうんだよ マフラーは音量、音質、価格、品質、バランス取れてるのはフジツボがオススメ。
>>957みたいなことしているとヤクザに因縁つけられるから真似してはいけませんよ
どうせN走行基地外もホントはやってないだろうし >>958
使っていると音がでかくなって車検心配となっているのにw >>958
フジツボならクールスタイルだろ。スタイルいいし音は小さいし
何しろ迷惑にならん。 >>961
お前が迷惑なんだよ？
やめとけやマジで！ 詳しい人に質問で～す！
1・マフラー交換で途中から切断した人は
切り取ったマフラーの処分はどうしてる？
保管してても再使用とかしないでしょ？
2・リミッターカット等をする場合、ECUの書き換え以外にできる商品とかある？
3・N走行して燃費云々騒いでる人はなんでターボRSを買ったの?
そこまで燃費が気になるなら素アルトでいいんじゃね？
チューニング系はワークススレで聞いた方が分母も多いし、得られる情報が多いと思うよ
あとN走行とかレグノとか書き込むとNGワードにしてる人多いからレスもらえない可能性多いよ
>>966
レスありがとうございます。
検索して出てくるリミカはワークスMT専用ばかりで
RS用は1商品しかヒットせず内容もカットのみで5万以上。
以前ワークス用でAGSはショップでセットアップってのが
あったような気がしたけどどこだったか失念。
ちな通勤にも使用してるのでECUを外して発送書き換えは現在無理。 あっ、酔ってるんで書き忘れ。
>以前ワークス用でAGSはショップでセットアップってのが
これ5MT用だけどAGSは店舗にてセットアップすれば可ってヤツ。
これなら近場にしてくれるショップが何店舗かあるので可能だったんだけど
色々あってスルーしてしまった。
どこのメーカの商品か完全に忘れてしまった〇TL
>>965
燃費目的でNの人は今までいなかったと思う。
>>964
5速50km/hで通常の1.8倍の燃費らしいから、
そこから速度が上がるとエンジン回転数に
比例して倍率が上がり、速度が下がって
ギアを落とすとギア比に応じて倍率は
やっぱり上がる。
Nを平均30km/hで3速とすると、約2.2倍ほど
燃費が良い計算。あとはどれだけの時間Nを
使うかの問題。 >>964
知らんがアクセル再度踏むよりは燃費良いだろ >>973
ウダウダうんちく垂れておいて、その程度かよｗｗ >>972
通常のギアチェンジと同じなので壊れないとのこと >>974
どっちが燃費が良いかの問題だから具体的にいくら良いかは大した問題じゃない。 下り坂ですらN走行よりエンブレ使って走った方が燃費がイイという結論が出てるのに
その手の比較検証記事なんていくらでもあるのにアホ過ぎるｗｗ
フジツボならゴジゲンのがさらに深みのある低音出すよ。値段変わらないならゴジゲンいいぞ！
>>969 基地外の考え方は腐りきった生ゴミより臭い >>978
音こもっている。ずっと聞いてたら頭痛くならないのかね この板、既にマジ基地外と厨房しか常駐してないな。。。絶版モデルだとは言え寂しい事だｗ
だいたい走行中にニュートラルを使用するのは想定していないって鈴木さんが言ってただろが？
考えなくても分かるヤベーのがDQN！
N走行を言っているのは一人
誰の賛同も得ず何回も何回も出てきて失笑くらう
たぶんRSどころか車も持っていないと思う
かまってちゃんの引きこもり
レグノ厨は最近 「選択失敗したか？」 と迷走、自虐暴走
ウザい消えてほしいよ
ガチベルトは逝ったみたいだ
>>977
平たん路の話なのに下り坂の話を持ち出すバカ。
N否定派はこんなバカばかりだと言う事が見事に証明されましたｗ >>983
じゃあN走行の方が燃費が悪いと言う理由を上げてみな。
どうせできなくて逃げるんだろ？ Ｎが危険、事故を引き起こしたならば、燃費どころでは無い
Ｎが危険、事故を引き起こすと言う根拠は？
どうせ言えなくて逃げるんだろ？
>>987
減速中は燃料カットされるのにニュートラルだと燃料使っている
これも何回も出ているけど？ キャブのバイクならNで空走して効果あり。
でもインジェクションだと、エンブレ時の燃料カットがきいてくるので、
Nにしないほうがいいというのは聞いたことがある。
Nで空走はアイドリング程度の燃料をくうが、
ATならDレンジならほとんどエンブレもよわく、
燃料噴射せずに空走できるかもしれない。
弱いエンブレ＋燃料カットが良いか、エンブレなし＋アイドル燃料噴射が良いか、その比較かな。
エンブレで燃料カットが働くのは百も承知。
Dで減速してしまった分の再加速に必要な燃料は、燃料カットで節約できる燃料より多いので、N空走の方が節約できる。
収支の考えでどうぞ。
ちょっと上の発言だと最低1.8倍、平均2.2倍、N使うほうが節約できるんだってさ。
基地外をイジメるとアホなこと言い出してその異次元ぶりに寒気がする
ゼロより節約出来るとか池沼でも安楽死させるレベルだな
引きこもりなんだろ
>>993
日本語読めないのかこの低学歴
>Dで減速してしまった分の再加速に必要な燃料は、燃料カットで節約できる燃料より多いので、N空走の方が節約できる。 >>996
そんなので誰が納得するw
根拠もない小学生でも信じないバカ理論などうんこ並みに臭い。あぁ臭い >>996
次レス立ててくれたら続きを聞いても良いぞ
どうせ逃げるんだろうけどなｗ N滑走は普通の自転車。ペダル止めたら空走。
D滑走は競技用の自転車。自転車が走っている限りペダルは止まらない。
疲れないほうが燃費が良い方。
燃費とかどうでもいいから
他人に迷惑な運転は止めてくれ
mmp
lud20190708134851ca
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