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【スバル】 R1 part34 【てんとう虫】 YouTube動画>6本 ->画像>6枚
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
かわいいスタイルに低燃費
軽自動車界のスプリンター
みんな仲良く語り合いましょう
前スレ
【スバル】R1 part33 【てんとう虫】
http://2chb.net/r/kcar/1550568843/ .
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルR1
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r1/ 純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ)
ちなみに仕切り版はプラダンとかで自作してる人もいる。
エキパイとリキッドタンクが近いからどちらかを断熱するともっとエアコンの効率上がるよ。
モノタロウの配達拒否は聞いた事ない、ただ単に配達業者の不手際だろう。
12年から使ってるけど一度もない(注文したものに追加で何品か増えてた事は有るw)
内張剥がすと分かるけど断熱材が入ってないから非グラスウールの断熱材詰めとくだけでも違うよ
特に天井は雨音もかなり減る
特別最高のデザインってわけでもない車だが
街中で見るとやっぱ、おっ！？って目を惹く車だよな
>>10 R1,R2は今の軽にない特別だから。
あ、下男のステラは別ね。
のむけん STREET CAR RIDE【スバル･R1】 D1SL Vol 03 ①
前スレ最後の方で割れたって書いてる人がいた"ドアガラス ウエザ アウタ"
うちのも運転席側が割れてたわ
一番は経年や紫外線だろうけど、ちょうど窓開けて腕を置いてるあたりだからそのせいもありそう
前スレの方、交換は簡単でしたか？
かっこ悪いというか腕置くには位置が結構高くないか？ｗ
毎回車検の時に頑張って窓から顔だしてラインに合わせてるw
ぴったしに合わせないと注意されちゃうからね
ラゲッジルームのマットってどうやったら外せますか？
国内、海外メーカーと費用を気にしないなら
この時期のこの車種のこんな色。
世代ギャップで受け取り方、イメージが
幅広いですが、理想をドゾ。私は相当古い
キャディラックの黄ばんだパール２、３倍の白。
俺は2000年頃にトヨタbBオープンデッキにあった濃い黄色・・・むしろ山吹色のマイカぽい色が好きだなぁ。
通常のbBが市販された時に当然あの色のbBもあると思ってたら薄いレモンイエローみたいなのでガッカリして違う色を買ったよ。
bBオープンデッキはよかったな
あれの黄色は結構濃い黄色のイメージあるんだけど、そんな薄かったっけ？
オールペンするならローバーミニや限定86みたいなモスグリーンにしたいと思ってる
特注は面倒だろうからどこかしらのメーカ純正色でいい色探してる
スバルといえば、キモオタブルーにゴールドのホイールが鉄板やろ。
んで、555のステッカーチューンで仕上げや。
この車って青とMTがないからキモオタ族に話しかけられなくて済んでると思う
今はなきスバル最後の優しさ
この車って意外と女受け悪くないよね
たぶんキモオタブルーがないからだと思う
小汚ない下品な改造車が少ないのはキモヲタブルーのR1が無いからだろう。
もっとキモいヲタはR1を青く全塗装までしてSTIとかエンブレム貼って爆音マフラーつけてシャコタンにして、フルバケ入れて、アニソンを大音響で鳴らして走ってるけどね。もちろん童貞ニート。
>>32 キモオタブルーに塗ろうとしたら彼女がすげー嫌な顔したぞw
>>35 じゃ今の色に555をカッティングしてだな......
もはや自分がスバル嫌いなんで…
モーターショーのスバルブースで働いてる人の多くは研修という名で無賃金で使われてる内定者の学生だったりブラックすぎる
すげー萎えた
そんなの言い出したらお前はどこのメーカーの車に乗るんや…
普通雇うなら賃金出すだろ
どう考えてもディーラー勤務とモーターショーは関係ないし平日学校休ませてタダ働きとか馬鹿にしすぎ
最近、発進時に後ろからドコッ！！って衝撃が来るんだけど
教えて、先生。
>>41 車詳しくないけど、リアデフ辺りからの衝撃でミッションとかエンジン原因になるの？
音なんて整備士でも考えちゃうことが多いんだからこんなとこでエスパーしてもらっても仕方ないさ
リフトがあるなら上げて怪しいとこバールでこじってみたりブッシュを点検したら良いと思う
リフトが無いなら整備工場へ
2年前に10万キロ走行のR1Rを買って、通勤と遊び用に使って現在13万キロ
買ったときは2年で乗り潰すつもりだったのに来月の車検を通すことにした
ボンネットの穴が嫌いでSじゃなくRにしたのを後悔したこともあったけど、
もうパワー不足にも慣れてしまって、足代わりに一人で乗るにはエアコンの
効きが弱い以外の不満もなく買い換える気持ちもなくなってしまった
多分、今後深刻なトラブルが発生するまでは乗り続けるんだろうな
>>44 俺もボンネットの穴が嫌でRを買って
パワー不足でちょっと後悔した時期もあったけど
今ではRにして良かったと思ってるよ
ボンネットの穴も込で愛嬌があっていいなと思ったけどいまは穴無しボンネットに交換する構想がある
なんか空気抵抗大きそうだし今後解体車はどんどん減っていくしなぁ
スーパーチャージャーマジ快適だわ。
燃費も18ぐらいいくし
オートエアコンつけててもそこそこの加速で文句ないわ。
Sこそ至高
燃費を聞くとエンジングレードによる差はほとんどないみたいね
流石に4WDは明らかに低いけど
同じ回転数で走るという非現実的な縛りをかけたらSのほうが燃費悪いだろうけど
実際は実用範囲ではSのほうが回転数落とせる分、燃費良くなるからね
前期型のハイオク仕様とレギュラーの値段差は埋まらないから、コストパーでは
Sが悪くなるけど、パワーによる快適さはプライスレスだし
回転落とせるけど圧縮が低い分過給で補ってるからSが部分的にでも燃費で勝ってるかはわからない
ちょっと踏んだだけで加給されるからブースト計（バキューム計）の動きがNAとぜんぜん違う
そう言う事スね。
S/Cは低速から加給さてるからね。
スーチャーの4駆に燃費の事を気にするなんて端から無い
スーチャーは常用回転が抑えられるから楽で疲れないのはあるけど、64馬力使い切る場面は高速の合流でも無いね。
そのうちインタークーラーレスにしようと思ってる
少しはレスポンス良くなるかな
軽四でスーパーチャージャーwww
1.3Lのヴィッツにも加速で勝てないのにwww
大丈夫だろ、NAのボンネットも欲しいな。
ホイールはiの物に換装したしSの雰囲気を消したい。
逆はいいけどインタークーラーの温度冷却前提で燃調やってるから夏とか異常燃焼起こしたりパワーが落ちる。
圧縮比も下げないと。
まぁ、短気で壊れてもいいなら別に構わないけど。
ノーマルは0.7までブーストかかるんで吸気温はざっくり最大+65度
これだと冬場以外は全開にできないかな
だけど自分の使い方だと0.25までしか上がらないから吸気温は+25度程度、これなら外気温40度でも65度と適温の範囲
まぁいけるでしょ
>>49 てんとう虫だけに、コンビニの店頭で転倒しとるってか、やかましいわ。
R1じゃないけどインタークーラーの冷やし方に笑った
>>66 真夏の炎天下に信号待ちからの全開とかエンジン排熱でエンタークラーが熱々の状態＋速度が乗ってない状態でフルブーストかかるけど壊れないよ
エンジンの真上だからインタークーラーの温度100度近いと思う、そこそこから圧縮熱で一時的に150度くらいの空気吸ってると思う
2004年式R1R、買取の値段付かなかった(リサイクル費用のみ)。
こんなものとも思いつつ寂しい。
>>72 15年落ちだからねぇ。
しゃーないねぇ。
KeiワークスのATなんかも走行6万キロで30万円台とかかなりお買い得になってる
現行ワークスを160万で買うより楽しめると思う
>>72 オクなら5～15万ぐらいで売れると思うよ
逆にこれから買おうとしてる人にはいい時期
部品取りとしても有能な車だからボルト一本までしゃぶり尽くすぜ
今のR1ダメになったらまたR1かなー
1回ソニカも乗っときたいと思うけどね
そろそろホースやブッシュ類を一新しなきゃな～と思いつつ腰が重い
こいつを維持するために整備士の資格取ったけどその時点でお腹いっぱいになっちゃって整備が億劫すぎるｗ
専門教育受けた記念みたいなもんだね
別にディーラーでメカニックやるのにも整備士の資格は必要ではないし
1台の車を長く維持するには金に物を言わせるか自分で車について勉強するかのどちらかだと思ってる
あいにく金持ちになれる目処はたってないので勉強する選択をした
>>79 売れなかったけどソニカはかなり良いクルマらしいね。
>>85 ダイハツも頑張って上質な軽を作ったけど、ハイトワゴンの波に呑まれて全然売れなかったみたいですね。まるでどっかの車みたい…
https://bestcarweb.jp/feature/column/68251 R1は目標販売数が笑っちゃうくらい少なくて初めからスバルの趣味だった
R2の派生と言うには変更点が多すぎて採算合わないだろう作りだし
最後のセルボもかなり良いクルマだったけど、これもまた売れなかったねぇ。
ソニカとセルボは本当に内装も良い。
でも時代はハイトだったんだよね。
2年前にR1を買うときにソニカとどっちにしようか迷ったのを思い出した
自分は11年前ツインと迷ったけどすでに絶版でR1にした
三菱アイもメカニカルな部分では相当グッと来るものがあるけどデザインがお金を出すとこまで行ってなかっった
オレもアイは気になるなぁ
特にねずみ色(シルバーじゃない)ね
ソニカとかセルボとかアイとかR1乗りの指向は自分含めだいたい同じなのかなぁ？
少し前の色の話で思い出したんだけど、
秦野とか伊勢原あたりR246で結構年配のおっちゃんが乗ってるR1でマツダのソウルレッドみたいな綺麗なキャンディカラー(？)にオールペンされた個体を2回くらい見かけたわ。
指向は近いだろうね
ただ、一般的には3ドアと5ドアの違いは大きいから、
R2は検討してもR1は眼中にない人も多いんじゃないかなあ
FIAT126欲しいな
軽自動車で乗れるし意外と新しいし
ちょっと旧R2に似てる
R1のサービスマニュアルってまだ新品出る？
知ってる限りCD版は2015年9月まで改訂版が出てるんだけど
Twingoに乗り換えた
お前ら今までR1について色々教えてくれてありがとう
じゃあな
トゥインゴもいいよな。
Ｒ1もリアエンジンならさぞかし
面白い車になったろうに。
>>106 昨日からYoutubeでも５ちゃんねるでも凄い事になっているね。
アメリカは激怒している、喜ぶのは北朝鮮、中国、ロシアだ。
韓国は何を血迷ったかGSOMIAの破棄。
基地外が
R1と言うマイナー車に目をつけるとか何故かタイガー魔法瓶推しだし面白いｗ
前にヤフオクとか知恵袋でキチガイ文を垂れ流してた人かな
愛知県のディーラー網、犬小屋SUBARUって、ポンコツ旧車に近い車
なんか、新車ユーザー以外もうどうでもいいって思ってて、
車検や動けない車の整備や急な整備オーダーを３週間以上予約
先延ばしなのね。運転席のガラスが下がりまへんねん。
ヤフオクで検索した
81歳の高齢で手放しますって人か
ちまちまオクで中古部品買い集めるより丸ごと買ったほうが安いんだよな
でも置き場所がない
おまいら、175タイヤって純正15インチホイールで問題なく履けますか？
純正サイズのタイヤがないらしいんだが。
>>118 普通は165を履くけど175はやめた方が良いな
なんせ純正はリム幅が4.5インチだから
165履くのでも本当はリム幅5インチ欲しいところだけど
てか少ないけど155/60R15の選択肢はあるぞ
>>119 サンクス
店に問い合わせたら155/60はないと言われてな。
165/55聞いてみるよ
>>120 155/60R15は少なくともBSのプレイズとダンロップのエナセーブEC204に設定があるけど
165/55R15なら選びたい放題
165/55のプレイズあったわ。
マイナーなサイズのやつはどこも在庫置いてないんだと。
まあそりゃそうだよな。
ほしければ注文したら良いさ
タイヤ太くすると燃費も落ちるし
みなさんエアコンフィルター交換しましたか？
丁度２年経ったボッシュのフィルターを引っ張り出したら
上下スポンジが、病気見舞いにもらう小分けカステラみたいに、
しっとりボロボロでした。エバボ側に指を入れたら、第二関節位で
真っ黒いカビ？泥状の物とドロドロ枯れ葉が出て来ました。泡でない家庭用
エアコンクリーナーを噴射し、コップ洗いのスポンジで見えなく
効果は分からないけどこすった。シーズンオフでなくシーズンイン
ですべき事でした。
エアコンフィルター自体新車買ってから7年目で装着したけどその時点でエバポは拍子抜けするほどキレイだった
うちに時々やってくるエホバの証人の勧誘部隊は基本若奥様でツーマンセルだがどっちも綺麗
俺のR1見て可愛い車ですねと褒められたが俺は負けない
何度も勧誘に来るのか
うちに来たのは冊子いかがっすかーってのが1回来たきりだな
面倒だったからインターホン越しに、じゃあポストに入れといてと言ったら2000円要求してきてガチャ切りしたｗ
昔アパート住まいだったころは外人2人組でエホバの勧誘が来たりしたけど
オートロック付きのマンションに移ってからはめっきり来なくなったな
みんカラのR CLUBって何だかメンバーが原因で暴力沙汰の事件に管理人さんが巻き込まれたみたいだね。
過疎ってるなぁ
車中泊仕様にフラット＋収納が両立できるようにイレクターパイプ組んでコンパネで床作りたいなと構想
かなり削れてレコード化してるローターを変えようとしたのだけど
キャリパーキャリアのボルトが硬くて外せず断念ハッドだけ交換
狭くて力かからんのよね
メガネかけてドスドス叩けば回るでしょ
そんな高トルクかかってないよ
あと作業する時はハンドル切ってやりやすい角度にしたほうが良い
来週末に車検の予約入れたけど、13万キロに達したうちのR1はいくらかかるかな
タイベルは前回の車検時に交換してるから大物はないと思うんだけど
普通に通すだけなら6、7万だろうけど盛ってくると予想13万くらいかなｗ
24ヶ月点検だけやってもらってユーザー車検でもいいと思う
こんな車とか言ってる人はオーナーじゃないんだろうな
人の趣味にケチつけてサンバー強要するってどんな性格なんだよ…
さっき涼しくなって蚊と戦いながらローター換えた
すえきりしてがっつり力かかるようにしてやっとこキャリパーキャリア外せた
あれは80や90のトルクじゃない気がするちょっと固着気味だったかな
当たりが全然ついてないから相当制動距離長いけど
安物だから心配だったジャダーとか変な感じは今のところなし
今晩あたり付けに流しに行こう
中古で買って17万キロ前にローター初交換
まあ100で締まってるホイールナットも緩めるときには300くらいの余裕のあるインパクトがないとスムーズに外れないことがあるしな
ローターは縁とフィンに錆止め塗っとくと真っ赤に錆びなくてしばらくカッコイイ状態をキープできるぜ
あえて、保守
タイミングベルト問題ってありますね。
高年齢車両には、しゃーないですね。
10年か10万キロの早い方で交換すればいいでしょ
何も問題はない
乗り換えしたくなった人が乗り換えなきゃならない理由を探してるってことでしょ
その代表的なのが10年、10万キロ、タイベル交換ってだけ
金額的には大したことないんだから乗り換える理由にはならないけどね
>>149 有難う。安いね。
しかし定期点検でディーラーから言われたことないわ。
2008年式50,000キロ
なんだかんだで5、6万かかるけど頻繁にやることじゃないしな
車検を作業費安いところに出すんだけど、CVTオイルの交換を頼むのって危険かな？
CVTFはディーラーに出せばいいじゃない
安い業者の通すだけ車検も怖いけど
CVTオイルは、ジェームスはメニューに料金とか出てたから、次からジェームスに頼もうと思う
ディーラーは何リッター換えたかもあやふやでいい加減だったから、もう頼まん
CVTFはオイルパン外して掃除とストレーナーまで交換しないとあまり意味がないしリスク高いけどね
ちなみにストレーナー2000円のガスケット100円液体ガスケットが1500円くらいでそこまで高くないよ
ストレーナー見るとわかるけど糸屑が通過できるとは思えん
もう2、3cmぐらいシート高を下げたいんだが、レカロにするぐらいしかないんかな。
ブリッドでも良いけどどちらにせよシートとシートレールは同一メーカーの車種専用品じゃないと車検に通らん
定番の座面下げ改造じゃダメ？
2,3cmぐらいは下がるけど
>>163 そんな定番あるんですか。それは興味深いですね。詳しく教えてくれさい。
>>164 座面を支えるステーを上下引っ繰り返すという方法だけど、座面調整とか
座面下げとかで検索したらみんカラでの実例が写真付きで出てくると思うので
そちらを参照してみて
正規ディーラーにて、多分軽トラシート表皮を
C型クリップみたいなのでリペアしている
所を見たけど、R1の運転席の右わきばらと
右大腿骨あたりの表面ヘタリが酷いので、
リフレッシュできるかな?
>>166 探してみました。
見つかりましたよ。
ステーを逆に付けて、周り止めのツメを
ヤスリで削り落とせばできるんですね。
週末にやってみるわ。
ありがとう。
空力の改善だけでリッター数キロは変わりそう
まだあまり空力が考えられてなかった時代の車だからなぁ
車高が高くて全長が短いとかどう考えても空力悪いと思うけど
最近の車は随所に空力パーツ付いてるもんな
アローラやアクアにもアンダーカバーにボルテックスジェネレーター、ストレーキなど
昔ケンウッドのコンポにロキシーとかアローラってあったなあ。
懐かしいわ。
>>138 今回は特に要交換なところがなかったそうで、エンジンオイル、エレメント、
ブレーキフルードの交換と下回りスチーム洗浄と錆止め塗装をして7万弱だったよ
点検だけしてもらってユーザー車検も考えたんだけど、平日に休みが取れない
もんで今回の見積からいらない項目だけ削ってそのままやってもらった
最近は冬場何かって言うと塩カルまくから、下回りのサビはさけられないよね。
明らかに塩カル巻いてあるとこ走ったら必ずその日のうちにシャワーで流しとく
錆びたとこにはグリス塗っとくと1年は進行しない
こないだカー用品店でエンジンオイルを交換したら、ミッションオイルのにじみが若干あると
指摘されたんだけど、CVTフルードを交換してガスケットを新しくしたら直るもん？
CVTオイルの滲みあったから修理したら17万掛かったわ。エンジン降ろすから高くつくんだって。
うちのは17万出せないから壊れたらMT載せ替えかな…MTとか乗らなくなりそうｗ
中古かリビルトが出ればいいんだけど
それCVTじゃなく裏のクランクシールから滲んだんじゃないの。
カー用品店の言うことなんか信用しない
というか、そもそも車を触らせない
意外とディーラー整備士御用達だったりするｗ
今厳しくて時間外に工場貸してくれないし勤務時間、営業時間だと自分の車自分で弄っても工賃引かれちゃうってことで手短なとこに外注に出す
>>189 へ～、そういうもんなんだ
やっぱりプロの目から見て、まともなカー用品店とそうじゃないところって分かるもんなの？
電装系と必要最低限のチェックぐらいしか自分ではできないからオイル交換とかは昔なじみの
カー用品店に任せちゃってるけど、技術の善し悪しは全然分からんｗ
オイル交換とかの軽整備で腕もなにもないと思うよｗ
重整備なら金払ってディーラーに投げればいい
ディーラーの人がディーラーに投げるってのも変に聞こえるかもしれんが自分でやっても人に投げても同じ金額なら人に投げるよねｗ
こんなんじゃ整備士のなり手がいなくなるのもわかるよ…
まぁパートのオバチャまにも出来るからな。
かえってバイトくんより真面目だから手を抜かないで確り根気よくやるからね。
エンジンルームからたまに間欠の一定のタイミングで
カッカッカッカッカッって乾いた音が連続的に出る時があるんだけどなんだろ
まさかのノッキングかと思ってたんだけど
この前エンジン切ってキー抜いても鳴ってた！
ってことは物理動作じゃなくて電気的なリークとかそう言う奴なのかな？
コイル死んでるとか？
R1Rならヤフオクで5～10万、中古屋でも15万～で買えるけど
R1Sは50万くらいはするのは単純にR1Rに需要がないからでしょうか
玉数が多いからでしょ
Sなんて販売総数の1～2割位じゃないかな
およそだけど
生産台数…1.5万台
うち、0.5万台…S
RのメリットなんてMT化が簡単なのとスロコンがつけられる位だからなぁ
・値段が1/5くらい
・燃費
・レギュラーガソリン
・ボンネットのデザイン
・スバヲタ臭くない
と、いいところ沢山ある気がするのですが・・・
>>202 新車だと値段は10万円しか変わらない（のに7速モード＋オートエアコンになる）
後期Sはレギュラー（パワーダウンするからメリット・デメリットは無いものとする）
ボンネットが気に入れないならRのボンネット移植してダクトつけるなりIC移動するなり
スバオタ？外観は変わらん
この人はNAのFFが至高といってますね
Sは高速道路でも2900rpmで100km/h巡航できるし追い越しも坂道も苦にしなくていいけど、高速のらないならRでもいいんじゃね
Rのエンジンが一番進化したEN07なのは確かSのエンジンは進化してないわけじゃないけど1世代前のエンジンと言っても良い
ただ、エンジンが新しいのはともかく電スロは個人的にはいただけないかな
常用回転が高いのもおもちゃとしては良いけど実用としては疲れるわけで用途にどっちのウエイトが多いのか
というよりファーストカーならS、セカンドカーサードカーにするならR
10万円ケチってRにするとセカンドライフが豊かになります？
発進時にCVTから軽くカクンとショックを感じるのは仕様でしょうか？
俺のR1、ブレーキング時にフロント荷重がかかるとステアリングが急に軽くなるんだけどどっか悪いのかな？
後期SのAWDです。
スタッドレスは155/65R14がオススメですか？
無理に15インチ買う必要はないね
自分は興味本位で155/65R13使ってるけど
プレオとかのスバル純正13インチなら入るね13インチ4Bとかの
まあおすすめはしないけど
希望ナンバー何にしようかな
360はダサいでしょうか
いいんじゃない
その意味に気がつく人もあんまいないだろうし
希望ナンバーは1が鉄板かもしれないけど、痛い奴だと思われるからなあ
覚えやすいナンバーつけると悪いことできなくなるからそういう意味では安全運転になるんじゃねｗ
・・・1とかちょっとでも目立つと覚えやすいからすぐ通報されそう
街中でこそ過給機は活きると誰かがどこかで言ってたなぁ
踏んづけっぱなしで巡航してればいい高速ではRでもいいんでない？
追越しは大変かもしれんけど
回転が高いからRのほうが疲れるってだけだね
価格差をどう捉えるか
>>227 まあ追い越ししなければ社外パーツのクルコン付ければ余裕
Rは100km/h巡行だと3600～3800rpmってあたりかな
たしかに高回転の連続で疲れるって印象はないな片道100㎞往復程度なら余裕
SとRって足回りのセッティングは違うのかな
パワーないから登坂で速度保つのにアクセル踏み込みが多くて疲れる
速さを求めるならS一択
ただ、速さを求めるなら軽自動車は選ばないというそもそも論もある
軽はスーチャーがあってもなお非力なものだから軽の中で選ぶなら出来る限りパワーのあるエンジンが快適
速さとかあんまりどうでもいい
前々スレから
506 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/12/05(水) 01:33:00.75 ID:Mb4NMYMV
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
この差は快適性にかなり影響するよ
新車ならRに対して＋10万円でSが買えたのにS選ばないでずっと高回転地獄を味わうのはコスト差に見合わないと思う
回そうと思えばSでも回せるわけだしね
511 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/12/06(木) 14:18:40.64 ID:L1IR97Fx
4000rpmと3600rpmなら大差ないだろうけど、2900rpmと3600rpmは
結構体感が違いそうだね
3000越えた辺りで急にうるさくなるし
といっても、高速走るときは後付けクルコン常用してるので、その快適さと
逆転するほどかは分からないけど
630 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/01/09(水) 00:20:30.83 ID:yEPJlJqT
スーチャーはピークパワーだけじゃなくて低回転から馬力もトルクも厚くなるから
乗用回転が低くて済むのが1番快適なんだよね、おかげで言うほど燃費も悪くないし
100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
昔乗ってたCR-X SiR(1600ccVTECのやつ)5MTが100km/hで5速3800回転くらい
だったのでR1R意外と回さなくてもイケるなという印象 軽とCVTは相性いいね
CVTは元々街中は良いけど高速だとロスが大きすぎるし
まして軽のCVT車は高速を走るのには向いてない
というか気持ちのいいものではないよ
ロスが大きすぎるってMTにしたら燃費が倍にでもなるの？
>>239 説明できないのは理解できてないことでしょ
好みの問題はあるだろうがRの4WDで普段は14km/lのところを
高速メインだと18くらいは行くので十分相性イイと思うんだけどね
登板車線があるような道だと燃費伸びないだろうけど
外装ちょい変更くらいでダイハツ3気筒でR1出たら買う？
これ以外は自社ブランドじゃ出ないよねって出せないよね
>>240 乗ってみたいねぇ。
当時R2SもMT設定が無かったというのはメーカー側で何らかの考えがあっただろうけど、
もし設定があったら（あんまり売れなかっただろうけど）結構楽しい車になっていただろうね。
>>243 ターボなら考えるかな
でも3気筒か…
2人乗りで割り切った作りで100キロ軽かったらほしいかも
150万円以下でCVT
>>243 昔チョイ乗りさせてもらったオプティビークスの3気筒NAはイイ感じだったが
今のダイハツエンジンってどうなんだろ
最近の動画レビューでルノートゥインゴがR1みたいに助手席背もたれ倒して
荷室までフラット化できると知って興味出たがマイチェンでMT消えてて悩み中
>>245 R1出てた頃と今はESC（横滑り防止装置）の標準装着が義務化されたし来年からは
衝突軽減ブレーキも義務化されるそうだから新車価格の高騰傾向は止まらないだろうね
その希望価格で買えるのはマジでアルトやミラ、あとはマーチやミラージュみたいな
タイ生産車くらいかなあ
現行車種で乗用タイプの軽ターボだとワークスしか選択肢が無いんだよね
2000回転くらいで80㎞巡行できればNAでも良いけど、あるかな
軽乗用だとターボは結構あるでそ
ワークスなんて快適性捨ててクロスしたミッションだから逆に高速は100キロ4000くらい回って辛いよ
>>249 ワゴンタイプではないという意味なんだ
N1なんかは近いんだがハコ型なんだよな
R1が出た時はミラターボとかソニカとかセルボとかもあったけど
>>249 100キロ4000はダメですね
今、後期S乗ってるけど3000回転なら110まではイケるからな
中古のR1R1買いました。
発進時にアクセルを踏んだ時にCVTがズルっと一瞬滑るような感触があります。
ゆっくりと踏み込むとならないのですが…こういうモノなのか異常なのか、詳しい方御指南お願いします。
R1R買いました、の間違えです。
走行10万キロくらいです。
>>252 同じような条件で中古R1Rを買ってしばらく経つけど、仕様かどうかは分からないが
うちのも同じような感じ
トルコン付きCVTの特性かなと思って乗ってる
>>254 ディーラーで買ってないので行きにくい…
>>255 やっぱりなりますか
特性なら慣れるしかないですね
実用上不具合がある訳ではありませんが
なんか気持ち悪い感じで慣れるか心配…
壊れてる訳じゃないならまだ良かった
>>256 まあ最初は「すいませ～ん」と言っても誰も対応してくれないとか、
ビニールに入った部品だけ渡されて終わりとかあるよ
負けずに2回は車検通せばお客様になっていくから
がんばれ
壊れてると言うよりフルードが劣化してるんだろ
PからDに入れたときのショックがガックン来てないか？新車はそんなことないからな
お客様になるコツは、
車検(見積り)申込みを県の販社の本社webから行なうこと
この前後で対応かなり変わった
〇〇スバルだと客は
1お客様
2お客
3客
4クレーマー
こんな感じにランク付けされる
4まで行くと敷地に入った時点で防犯カメラ連動のナンバー読み取りアプリと連動した顧客管理システムが対象を赤く表示してインカムに一斉連絡が飛ぶ
ちなみに4には本社登録のナンバーも含まれる
違う車で来たら判別できんけどね
たしかに、PからD に入れる時にガツンといいます。
これはCVTフルードの劣化なんですか、交換して直るなら是非やってみます。
作業はディーラーに任せるのがいいのかな…やっぱり。
問い合わせてみよう。
あまりディーラーにいいイメージ無いけど、うちのもCVTF交換してもらうかな
ディーラーに交換依頼したらストレーナーもデフォで交換されるもん？
一緒に交換してって頼まないと替えてくれない？
>>264 基本的にストレーナー交換とか余程油圧下がらないとしないですから当然ですよ。
>>262 うちのR1も中古で購入したとき、Dに入れると、ドンって感じがありました。
CVTフルード交換しても改善せず、エンジンマウント、ミッションマウント交換で、ドンがなくなりました。
発進は20km/h位までは滑った感じですねー。ロックアップまではこんな感じだとおもいます。
>>256 R1なら他のメーカーのディーラーでも余裕
スバルに行く必要もない
他のディーラーと親しとかないの？
10万キロで交換するならちゃんとオイルパン外して掃除とストレーナー交換しなきゃ怖いよ
前期型ならフィルターもね
フルードの交換だけならジェームスでもやってくれる
メニューにある
だから一度パン外して洗わないとダメだって
すごい堆積してるからね
>>270 エンジンもバラして掃除しないとダメだよね
スラッジがいっぱい溜まってるからね
排気マニホールドも掃除しないとダメだよね
カーボンいっぱい溜まってるし
>>271 そういうのいいから…一人でやってなさい
>>272 でも、「物知りのオレ様」が言ったことはみんながやらないとダメなんだねw
>>270 それやらないで交換するとどうなります？
>>274 新油の清浄分散剤が供給されて沈殿してたものが舞い始める…
すぐに壊れたりしないけど数カ月後に調子悪くなってミッション交換なんてことも
あくまでも確率の話だけど
>>276 なるほど
単に交換した意味が薄くなるからだと思ってたけど、むしろ能動的に悪くなる要因があるのね
前期型で多分前回交換から5万キロぐらい経ってるうちの車の場合だと、フルード交換のときに
ストレーナー(とガスケット)、フィルターの交換とオイルパンの洗浄を依頼すればいいのかな
20リットル使って循環交換しても堆積してるスラッジはほとんど残ったままだからね
チューリッヒ保険
https://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-cvt/ CVTフルードの交換は、素人では交換できない車種も多く、相当メカに詳しく車に詳しい人でないと難易度の高い作業となります。
素人が新しいフルードを入れたことで、エンジン内部に溜まった金属粉やスラッジが撹拌され内部で目詰まりを起こすなど、エンジンの故障に繋がる場合もありますので、整備工場やディーラー、カーショップに相談することをおすすめします。
CVTフルードは車種やCVTフルードの種類、また交換量によって料金も変わってきますが、おおよそ5,000円～15,000円が標準となります。
CVTフルードを自分で選びたい場合、持ち込み可能な業者もあるので、実際交換することになった場合は相談するとよいでしょう。
新車フルオプションで買う客
新車最低グレードで買う客
中古屋で買って車検整備だけ持ってくる客とか？
少なくともクレーマーは改造して壊した後にノーマル戻しで文句つけてくるやつ等
トヨタなんかだと新車購入時のオプションやグレードじゃなくて乗り換え時に浮気しないかで
客を評価してるみたいだし、中古車買って困ったときの整備にしか来ない客ですら今後のことを
考えて悪い対応しないから、その辺がスバルと違うなとは思った
それが正しいかどうかはさておきね
トヨタと違ってスバルはほぼ全店メーカ資本の店なのに安定して店のお客様満足度が低いのがすごい
トヨタはメーカー資本じゃない契約店が多いからバラつくはずなのに安定して評価が高い
逆にメーカー資本だと絶対に潰れない安心感でだらけるのかな？
>>284 完全にメーカー教育の差でしょうね。
あと抜き打ち査察で目を光らせてるんでしょう。
トヨタは上から下まできっちりとした教育されてるよね
でもちゃんとそれに見合ったモノ貰ってるんだろうな
だから社員も支えて行こうって意思が生まれるんでしょ
ディーラーの従業員なんてブランド関係なく20万くらいだよ
メカニックは入社2年持つ人が2割位、営業は行き先がなかったF欄のウェイウェイ系がメインだし…
今はもう新人メカニックの外人割合が2割位になってるんじゃないかな
純正15インチホイールって、前期のシンプルなやつと後期のアルファロメオっぽいやつとどっちが人気あるのかな
アルファっぽいR純正と旭日旗基調のS純正しか見ないな～
>>288 R2用の十字型(4本スポーク)欲しい(^^)
>>284 同一エリア内で競争させるトヨタと、
1県1社体制のスバルの違い
>>285 抜き打ち査察で顧客満足度を低く保てているか目を光らせるスバル
ドルフィンは受信感度が体感できるレベルで落ちるから自分は逆にロングアンテナを検討してる
>>293 汎用品をホルツのオーダー色で塗って装着してるが確かに受信感度はダダ下がりだね。
あと汎用品は接着面が真っ平らだからR1の丸いルーフには全く合わず、スチロール板とコーキングを使って密着度UP&純正のゴムパッキンぽさを出すのに苦労したよ。
あれ？ホルツでなくてボデーペンだったかな？まいっか。
まぁラジオ聞かないならボルテックスジェネレーターとして付けるのはいいと思う
ラジオ聞かないからドルフィンアンテナにしたいなと思ってるけど、汎用品だと
>>295ぐらい
しないと違和感なく付かないよね
元々ラジオの感度悪すぎるのにさらに悪くしたくないよ
受信性能的にアンテナのベストポジションは屋根のど真ん中なんだけど、実用性やデザイン性で端に短いのがついてるのが現状。
タクシー無線のアンテナはあんなに短いけど的確にど真ん中に装着されてるから実用性が確保されてる。
ちなみにFMラジオの場合アンテナの最適な長さは150センチ辺り(1/2波長)。
アンテナケーブルも損失が少ない太くて短いのが理想。
いかに純正が感度悪いかわかるよな…
14インチにするとR1の良さが無くなると聞きましたが、そんなにダメですか？
燃費は良くなるんでしたっけ
タイヤは安くなる
後はイマイチかなぁ個人的に
確かに15インチの純正ポテンザはゴツゴツ感結構あるけどポテンザじゃなくていいし
むしろ14インチのほうがR1の良さが出てると思うけどね
タイヤの選択肢も増えるし
14インチのホイールの小ささと乗った時の腰のなさは微妙
買い物カーなら14インチは良いかもしれないけどドライブカーなら15インチが良いと思う
14インチタイヤの選択肢は安いのは選べるようになるけどそれなりに良いタイヤは金額変わらんしなぁ
ちなみに車高を落としたほうがラジオの受信感度が上がる
使い勝手は驚くほど悪くなるけど
東京スバルでCVTフルード交換いくらかかるか聞いたら12,000～13,000円くらいだった
神奈川スバルや埼玉スバルで聞いてもこのくらいかかるのかな～
この車の燃料計、最初の半分くらいまではみるみる減っていきその後減らなくなるのは仕様でしょうか？
そう？燃費計算してるけど1メモリ大体5リットル均等だよ
本当コピペかと思うような似た切り口の扱われ方ばっかりよね
小銭稼ぎのライターがググって調べた情報を転載してるだけだしな。
ブログも毎日一万字の記事を書いてると月収20万くらいに成るとか
目盛り半分で残り20L
最後の1目盛りで残り10L
みたいな感じかな・・・
え？ひとメモリ5リットルだぞ
そんなズレてる個体もあるのか
それだと目盛り左端で残量ゼロってこと？
それはそれで怖いような
ラスト1メモリちょっと切ったあたりで貧乏ランプつくだろ
そんな領域使ってると壊すぞ
満タン法なら、セルフ給油の時に止まったところでやめるか継ぎ足すかで変わってきそう
貧乏ランプって何かと思ったがもしかしてエンプティランプの事かな？
初めて見る言葉だがどこかの地方の方言？
今の車はガソリンタンクに燃料ポンプが入ってるのよ
ガソリンで潤滑冷却してるからガス欠で空打ちしたりガス欠寸前で間欠的に空打ちする状況は冷却もなく相当過酷
インジェクターも空打ちは厳しい、まだ直噴じゃないから1回のガス欠で壊れる可能性は少ないけど繰り返すとヤバイ
2、3回のガス欠で壊れた例は結構ある
一応JAFなんかも注意喚起してるよ
http://qa.jaf.or.jp/check/cause/09.htm >>330 東京だと通じるけどイメージ的に関西から来てる気がする
根拠はないｗ
>>333 あの領域を使っていて壊れる理由が分からなかったけど、ガス欠になる可能性が
高くなるからという意味だったのね
直接は関係ない気もするけど了解
東京暮らしもいい加減長いけど貧乏ランプという表現を聞いたことがないので
地方性云々よりも若者語なんじゃあるまいか
構造上ランプが付くとこまで燃料が減るとリスク上がる
そこまで減るとほぼポンプむき出しで傾斜やGがかかると吸えなくなることもあるからね
ランプ付いてから給油すると21～22L入る。
タンク残量1/3で壊れるのは大問題だな。
まぁ普通はカラで飛ばさないけど。
そう言う人は飛ばすんだよね。
この車の購入を検討しています。
2005年式、グレードi、走行9万、車検10ヶ月残り
これで込み25万円てどうですか
>>340 2年前に2005年式で10万キロ走行のRを車検2年付きタイベル等交換してコミコミ27万で
買ったから、iだとちょっと高い気がしないでもないけど、状態次第だと思われ
走行距離からして、消耗部品の交換歴は確認しておいた方が良さげだね
タイベルって実際15万kmくらいなら平気なのかな
万一切れてもエンジン壊れない構造らしいからJAF呼べばいいかなとか
ちなみにうちのはR、走行同じく9万kmで車検残1年、乗り出し12万円でした
Sのポストの穴埋めてもええの？
スーパーチャージャーってのも空気いるんか？
インタークーラー冷やすための穴では？
R1詳しくないからインタークーラーついてるのか知りませんけども
>>340 価格的にはそんなもんじゃないかなあ
もちろん他の人も言ってるように状態による部分が大きいけども
ただこの車の場合、廉価グレードのiよりもRの方が断然数が多く、
今となっては中古価格差もほぼないので、iに拘りがなければ
選ぶ理由もあまりない気がする
落ち着いた内装のiも悪くはないんだけどね
せやで。
この見た目ミニマム感が好きなんだろ。
R2と10cmしか違わないけど。
後ろのバンパー下から覗いてるマフラーのタイコが
ネコのきんたまみたいでちょっと可愛い
>>345 全開で走らないなら穴無しボンネットでも問題ないと思う
全開で走るなら真夏はちょっとつらいかも（計算上真夏はフルブーストで150℃位になっちゃう）、インタークーラー移設するかダクトで導風したほうが良い
自分はブーストダウンプーリー+穴無しボンネット+インタークーラーレス化しようと思ってる
>>355 ありがとう
前から取り込むタイプにしてくれたらよかったのにな
前から取り込むタイプだったらSを選んでたな
今にして思えばSにしてRのボンネットと交換すればよかったんだけど、買ったときは
穴なしで大丈夫か分からなかったし、あの穴はデザイン的に許容できなかった
R乗りの言い訳
ボンネットの穴のデザインwwwが許せないwww
本当はカネがなかったんじゃねーか？wwwwwwwwwwww
アルカンも選べなかったとかよwww
>>357 全く同意
Rのボンネットに変える発想がなかった
中古で買ったからSは高くてやめた
Rなら10万円くらいで買えるのにSは30万円近くする
安さ重視の足用だからSとRで3倍の価格差分の価値が見出せなかった
何でRのボンネットの方が良いみたいな雰囲気なん？
ダクト付きの方が良いじゃん
>>363 プロポーションが崩れるとみる人が多いけど主観だからね
>>362 値段つけるのは店の勝手だからね
その値段で買うバカはいないけど
>>363 個人的には穴有りが好きで買ったけど浸水して錆びるんだよねｗ
空力的にも穴がなきゃ多少は燃費も良くなるかもって思ってるし風切り音も低減するかも
ドアのモールもぼろぼろになるねｗ
気にしだすとヘッドライトのレンズも交換したいし部品代だけで5、6万いっちゃうから考えてしまう
覚書
R1S純正ホイール［15×4.5］5.95kg
プレオ純正ホイール［13×4.0］＋155/65BS ブリザックGZ10.3kg
磨いても深いクラックと内側の黄ばみは除去困難だぜ
もう諦め半分で人乗せる時と車検の時にピカールで磨くくらいに留めてる
浅いクラックはペーパーで研げば消えるんだけどね
手間考えたらコイツは殻だけで部品が出る（片側2万円）からまだいい方なんで交換しちゃうほうが良いかも
新車から乗っていたA型R、台風被害で水没。
エンジン始動するのでフロアにドリルで穴開けて水洗い、シートも高圧洗浄かけたけどやっぱりダメでスクラップ工場行きになりました…
状況が許せば家の片隅に置いておいてのんびりレストアしたかったけど、床上浸水した廃棄物の山でそれも叶わず。悲しくて涙が出た。
床上の水深だと修理は困難だよね
せつねぇ
でもその部品は再利用されて他のR1に有効利用される
ジャッキアップしてタイヤの下に冬タイヤやブロック入れておくだけでも15センチくらい稼げるんだけどな
ブロック2個で30センチ稼げる、クルマ本来の限界を30センチとしたら60センチの水深まで頑張れるかも
流されなきゃ…
シート上まで浸水したからね…エンジンかかって自走できただけでも奇跡的。
水平対向も2台持ってるけどそっちはエンジンかからず廃車よ。
>>377 天災だからそれ用の保険が居るんだっけ?
R1って残存価値ゼロに近いだろうから車両保険入ってる人もほぼいないだろうし
仮に車両保険入ってても全損扱い廃車判定になるだけでは
>>380 Rだけど車両保険50万でこの前経済的全損で廃車にしたわ
ハザードマップみて高地に車移動する選択はなかった？
>>380 一応45万までの保証で入れたわ。
対車だけどね。
うち坂の上で標高50mの台地だからいいかなと。
>>382 どさくさ紛れで外国人に盗まれるから嫌なんじゃないの。
金額的価値がなくなった車に車両保険に毎年何万も払うくらいなら貯金したほうがよくね？
うちは対人対物だけで車両外したよ保険料年間2万ジャスト
ウチのは5万円で買ったから万が一の事があってもショックや痛手はないかな…
今思うと親が車降りた時に等級引き継げばよかった
22等級はデカイ
自分は事故ったことはないけど新規で入ってまだ18等級までしか育ってない
22等級?
へーいいね何処そこ。
うち20で頭打ち。
まぁ対車＋限定Aだから三千円ぐらいだけどね。
保険会社じゃなくて共済だと＋2等級あるんだよ
割引率は20等級と変わらないけど、等級ダウンする事故とか起こした時に2等級分余裕がある
40うん年生きてきて1度も床下浸水すらない地域だったのよ。ハザードマップも同様。
鬼怒川豪雨の時も被害のなかった地域で油断してた。
気づいた時には玄関前まで水が来て、ものの数十分で水嵩が一気に増すのよ。
車両保険は指摘の通り古い車だからね。
廃車の水平対向の2台と合わせてとにかく悔しい。
エアーマットを下に入れとけば浮いたのかな？
破れるか
何にしても自然災害とか起きちゃったもんはしょうがないから笑えばいいと思うよｗ
>>372 R1のご冥福をお祈りする
地形的にうちの辺りは水が来ないはずだったけど、普段川底が見えるぐらい水深の
浅い石神井川ですら氾濫の恐れありってことで避難勧告が出たのは驚いたわ
R1用に借りてる駐車場は高台の上にあるので毎日登るのが大変だけど、そこまでは
どうやっても水が行かないから安心はできた
石神井川って小金井公園の辺りが源流だっけ
あんなとこから始まって氾濫するなんて予想できんな
下流の方に結構行かないといつも空で水なんか流れてない
19号の後はなんか塩っぽかったから1年ぶりにシャンプー洗車したら驚くほど輝きが戻ったんで
窓の鱗もコンパウンドで磨いたら視界もすごく良くなった
ガソリン代がないから動かせないけどｗ
激安で小さくて燃費良くてワゴンRみたいな形じゃない中古車を探したらこれかR2くらいしかなかったです。
通勤用に中古の軽、予算100万、でも可能な限り同じ車種と並んだりすれ違ったりしない珍車・・・
という選び方をして3年落ちのRを買って早10年。次の候補が無くて困ってる(´・ω・`)
あ、10年前の話ですね失礼しました。
しかし10年前は100万近くしたんですね。
今や7万～20万円て感じですが。
カワサキがまさかの4気筒250ｃｃを発表したのでまた貯金がなくなることが確定した…
250のマルチって遅くて音だけうるさいイメージなんですが
売れるんだろか…
メインターゲットは東南アジアの富裕層だと思うよ
ただ2気筒で80万のCBR250RRが何ヶ月待ちってくらい売れたからわからん
ショーモデルの時点でレブが17000回転とか楽しそうではある
R1のホイールもほしいし塗装のハゲ直したいしかねがねぇｗ
https://www.as-web.jp/bike/534582?all KAWASAKIが250CC4気筒エンジンのバイク出したぞ！！
単気筒 爆（笑）でCBR名乗ってるホンダ終わったな（笑）
免許更新に行く10キロでR2を2台とステラ1台見た
まだまだ現役だな兄弟たち
カワサキのバイクはやめた方が無難
ホンダヤマハとは訳が違う
ほとんど外車並にボロい
スバルの車も大概だけど、別格にダメ
国産でだめとかないよ好みで買えばいい、言っても今のミドルクラスはホンダもヤマハも実質国産じゃないが
スーチャー付きのZ H2がなんかすごく安そうな予感
まだスーチャー付のは詰めが甘いから待ちだと思うけど
それにしてもへんてこな車乗ってるだけあってバイク乗りも多いのか
>>410 これのピストンやらなんやら流用して660ｃｃで
水平対向10気筒とか作らないかな
ボディ側面のモールがクリアハゲてみすぼらしい…
外して塗ろうかな
これ無理矢理ひっぺがして外すのかな？
アスファルトの駐車場で風通しも悪くないけど流石に11年経つと錆びてくるな
ルーフのクリア塗装がハゲてきてマダラになってるわ。
幸い車高がそれなりに高いから見えにくいんだけど、なんとかしたいな。
やるならもう全塗装だよな。
スバルは昔は軽も手を抜かなかったけど、最後の方は軽だからと手抜きしてる部分が散見される
うちのはルーフはまだ大丈夫だけどダクトとドアモールがハゲハゲｗ
ボンネットは飛び石多いし、オールペンすることがあったらら穴無しボンネット仕入れて付けてもらおうかな
うちの17年式Rはリヤゲートのルーフ後端寄りのエッジ部とドアモール、泥よけのエッジ部のハゲが進行してるわ。
ちなみにドアモールは交換ケチッてメッキ調のラッピングでリニューアルしたよ。
>>427 メッキ調ラッピング興味あります
新品モールも4000円くらいで買えるらしいですが、メッキ調ラッピングならもっと安く済みそうで
>>428 自分はAmazonでたしか1m×1mのを送料込み2k程で入手したよ。
窓のスモークの要領でそれなりに貼れるけどドアノブ部が面倒ではあるね～
モールは外して貼りましたか？
自分は外さずに貼りたいのでドアノブはスルーしようかと…
ドアノブ部分は材質が違うからか綺麗だし…
変かな？
>>430 外さなくても出来ない事はないけどどうせなら外してやった方が綺麗に出来ると思うよ。
これからの時期寒いしなにより貼り込む時にドライヤー使った方がよく伸びて曲面にフィットするし。
あとうちのもトアノブは綺麗だったけどモールと同一線上にあるのだから同色にした方が良いかと。
外す時に曲げてしまいそうで…そう簡単には折れ曲がらないのかな？
>>432 自分がやった時は夏場で樹脂も柔らかかったろうし隙間にスクレッパーとか内装剥がしを入れてゆっくりやれば大丈夫かと。
あとその際にはボディ側には柔らかな布をあてがうかテープで貼って保護した方がいいですね。
R1乗りでカワサキのバイク乗ってるヤツは川崎重工のステッカー貼ってそう
ヤマハはあるわな。
カワサキ乗ってる奴はKERKERだろ(笑)
この車乗ってるバイク乗りは多いから馬鹿にしても浮くだけだぞ
おれ？バイクなんて乗ってないｗ
原付小僧やってた世代にドンピシャだなこの車ｗ
都内だともうほとんど原付走ってるの見なくなったな
俺のスズキZZもしばらく乗ってないや
今軽自動車の中古を選ぶとして
背が高すぎず燃費が悪すぎず古すぎず台数多すぎずで
さらに個性的で値段が爆安のって探すとR2かR1になる
部品取りに一台買っとけよw
10年後に今みたいにオクで潤沢に部品はでないからな
強制4stになって極端に遅いのと、二段階右折になってから全く売れなくなった。
うちの近所二段階あるから原付は嫌だね。
右に曲がれねーとか使い物にならない。
ここ隠れ鈴菌の溜まり場だな。
原チャならセピア乗ってたよ
憶えてる人いるか分からんけどw
今はR1末期S
R1を3台とか持ってる人もいたなぁ
ヤフオクで5万円くらいで買えるから置く場所さえいくらでもあれば気持ちも分かる
まぁ所さんも持ってたぐらなんだからいいじゃん。
やっぱり俺も含めてここの連中は鈴菌に汚染されてるな。
刀400も乗ってたぜ。
キリンは泣かない。
R1も泣かない。
（…グラディウス持ってるとか言えない雰囲気だな）
バイクねぇ～昔は乗ってたもんよ
渋滞するとこだと二段階右折出来るのはメリットなんだぜ
しかしなんでR1は小回り効かないんだ三菱アイもRRの癖に切れ角ないしiQはFFなのに以上に小回り出来る謎
>>454 急ハンドルでスピンしにくい様にしてあるとか？
知らんけど
R1Rですがエンブレ時に結構不快な振動が発生します
エンジンマウントかCVTかドライブシャフトか、それとも元々こんなもんなのか…
>>456 前期でトラブル定番の排気まわりの遮熱板からの音じゃね？
>>452 (…昔、東京タワーに乗っていたなんて…)
>>457 エキマニステー折れっていうやつでしょうか？
リフトアップしないと分からないのかな
ステー割れだとビリビリガラガラ言うよ
体に感じる振動はほとんどなくてうるさい感じ
車上げなくてもノーマル車高なら潜ってステー撤去すればいい
今回のとは違うような気がするけど
ガラガラはいわないです
マッサージ器やバイブレーター的な痺れる振動です
とにかく不快でハンドル持つ手が痺れる
>>456 RでエンブレってDからLに入れるって事だよね？
その際の振動は多分標準装備のヤツだよ。
>>463 うちのRはLに入れてもそんな音出ないですけど
いや普通にDでアクセル戻してエンブレ効いてる時にブルブル振動します
あとPやNの時もかなり振動
マウントのヘタレかもしれないしエンジンの調子が悪いのかもしれない
正常なら痺れるような振動はないよ
いまプレミアムブラックリミテッドの走行距離270kmのやつ売られてるよw
雨未使用w
最終型なら9年前のクルマやろ？
値段が新車並みやんけw
家として使ってたから毎日10時間アイドリングしてたとか？ｗ
Ｒの新車同然なんていまさらいらんわ
中古の安いので十分
ボディの塗装の状態がよさそうなのは羨ましい
天井のクリアがかなり痛んできたのを補修するか迷い中
R1にお金かけてプロに全塗装依頼するのはもったいない
自分で塗ろう
色替えしたくてラバー塗料でのラッピングやってるコーティング屋に聞いてみたら、「費用は全塗装と同じくらいかるし、剥がせるといっても剥がすのかなり大変だから、覚悟がある人以外あまりオススメしない」って言ってたなぁ
あれはドアハンドルとかモールとかの入りくんだところは簡単には剥がれない
しかしスバルのケーヨンてなんであんなに塗装弱いんだろうな
昔乗ってたレックスコンビの朱色なんて天井とボンネットほぼ白色になったわ
赤はどのメーカーも弱いだろホンダはもちろんスズキもピンクになる
コペンとかは塗装に普通車並みの手間かけてるから色が褪せないみたい
トヨタにスバルお前はもう軽作らなくていいよロクなの作らんからと言われてやめたくらいだからなぁ
コペンは普通の装備で200万くらいするからな先代でも
比較対象ではあったけどちょっと手が出なかった、R1SにオーディオレスHIDつけても140万くらいだったし
初代コペンはエンジンが4気筒ターボだったんだよな
同じエンジン積んでたムーヴ乗ってたけど力があるエンジンだったなあ
末期のスバル軽はステラとかR2とかR1とかプレオとか完全に迷走してた
迷走はステラだけでしょ。
R1&R2こそがスバルの本流かと。
プレオの代替がR2で済むと思ってたんだけど趣味性が強く狭く見切りの悪さで売れなくて慌ててステラを作った
R1は趣味性に全フリして利益考えずに作ったと思う
デビュー時の月販売目標R2→8000、R1→800
これでR2/R1で外装ほぼ互換性なし、ホイールベースも変わってるｗ
>>494 サイドミラーとリアハッチのハンドルとリフレクターくらい?w
六連星エンブレムさえ互換にしないのがバカというかコスト計算できないというか設計屋のマスターベーションが過ぎるというか
ワイパーの調子が悪い
開始点と終点がずれる
でもワイパーとしての機能は果たしてるから
修理に出すのもめんどくさい
しっかしサービスキャンペーンしかとしてるとしつこいな
毎月封書が1～2回届くｗ
R1にリコールなんて何年もでてないだろ
しかも車検に通らないのはエアバッグなどの一部のみ
オイル交換やってるか確認のサービスキャンペーン知らない人がいたのか
スバルと関わりたくないから手紙も電話もやめて欲しい
次から受取拒否して送り返すわ
電話しても委託業者がマニュアルに沿って質問してくるだけ
オイル管理に問題ある場合だけ持って来いというだけで営業もかけてこない
オイル管理怠った当人が悪いんだけど
そのせいでクランクケース割って火を出す
実例のあるエンジンになっちゃったから
準リコールみたいな感じに
オイル切れでエンジン焼き付かせた実例がないエンジンなんて無いだろｗ
理由こじつけたスバルの客寄せだよ
ニュートラルで吹かしただけでブローするトヨタの某エンジンなんてのも
ワコーズレックス非対応の理由だってね
ついてるエナセーブのドレッド面が亀裂だらけなので交換したいです。
コーナーでもっと安定するタイヤにしたいのだけど155-60R15だと選択肢がない。165-55R15にするとしたら何がオススメでしょう？Rで足回りはノーマル、5万㎞走行です。
YHのフレバ、BSのアドレナリンあたりを考えています。
アドレナリンでいいんじゃない？
お金に余裕があるならホイール幅を純正の4.5インチから5か5.5インチに広げても剛性が上がるよ
>>513 有難うございます
純正ホイールのデザインが気に入ってるので。
165/55R15でリム幅0.5ないし1.0上げたら、燃費や発進は分かるほど落ちる？
ホイールにもよると思うけど。
全く変わらないので安心してください。
それよりあなたが減量するべきです
タイヤが太くなると測ればわかる程度には燃費が落ちると思う
そのためにR1は変態サイズ使ってでも燃費を稼いでるからね
体感できるかどうかは微妙
ちなみに5キロ10キロ軽くなっても燃費なんてほぼ変わらんからなｗ
サービスキャンペーンって中古で買った R1でもいいの？
普通に登録調べて通知送ってくるよ
こちらからのアプローチは一切なしで
来てないってことはその車両が怪しいか
ちゃんと名変されてるか心配
俺みたいに別件でディーラーに修理に持ち込んだのが偶然サービスキャンペーン開始直後で
一緒に点検したことになってシール貼られて、連絡もクオカードも無かったパターンもある
車検証の住所に通知が来るからディーラーに断られるような車検証に改が入ってるような状態でも4ナンバー1ナンバーになってる状態でも通知が来るよｗ
どうしろっていうんだｗ
よく見たらシール貼られていたので前オーナーがやったのかな
最初に封書が来たときに電話して、「最寄りのスバル販売店から連絡するから」ということで携帯番号教えたけどそのまま放置されてる
それからも5回位封書届いてるけど絶対こっちから連絡してやらねぇ
>>525 同じで一度放置プレイされた
二度目に電話したら対応されて、QUOカード2枚もらったけど
スバル退職してるからマジで関わりたくないのに執拗に封書が届くんだがw
正直言ってディーラーはリコールでもないことに構ってる余裕はないよ
予約が1ヶ月先まで埋まってる上にパワープレーで飛び込みで来る人も捌きながら昼飯も食わずに働いてる
そんなんだから入ってくる人は大体持って3ヶ月でやめていくからベテランが居なくてひたすらに効率が悪い状態だし
最近の整備士はそもそも車に興味ないからね
高校出て働きたくない→なんとなく専門学校に行こう→仕方なくディーラーへ
ちょっとでも嫌なことが有ると躊躇なくやめるｗ
>>532 やめてどうなるん？その人どうまってまうの？
用品店のほうが給料変わらず遥かに楽だね
意外と穴場なのが二輪用品店だな
母数がかなり少ないからかなり暇で一日の仕事量がオイル交換1回、タイヤ交換1回で後はタバコタイムなんて日がざらにある
混むのは夏と休日くらい
欠点は暇すぎて同僚と中が悪いとひたすら気まずいのと作業が少ないがゆえに上達も遅い
空き時間に廃車にするバイクを新人たちでバラバラにして分別して捨てる作業兼勉強は楽しかった
別に東京でも贅沢しなきゃ10万円で一人暮らししながら車維持できるんで月20万もあれば十分余裕が持てるよ
とにかくストレスが少なくて怪我しない仕事が大事だと思う
とにかく上を目指さないと満足できない人がいるのもわかるけど仕事のために生きてるわけじゃないしね
>>542 冬でも雪が少ない田舎ならともかく（知り合いでも似たようなのがいたし）
親元に寄生でもしてない限り都内でそれは無理だろ
家賃＋駐車場代だけで5～6万吹っ飛ぶだろうし
ステ太、今月も10万しかない…ガスもないしとっても眠いのさ
車中泊していいかい(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
>>543 新宿から電車で30分離れたらかなり生活費が下がるぞ
その条件なら埼玉神奈川千葉まで射程圏内だがそこまで行くと東京じゃないよ
都内で家賃+駐車場代で5～6万って相当劣悪な環境じゃないと難しいけど
都内勤務で都下か近隣の県から通勤するんだったらもっと削れるしな
うちは東京都下で周りの相場は駐車場5000円、家賃40000円
>>550 住めるん？
てか流行り車中泊はフルフラ前提でそれは出来るとして長さは？R1だろ
おれ180なんやけど…くの字かな？
地方だけど1Kで五万よ
駐車場ネット込みやけど
後は水と電気とガスだろ
それが一万ちょっと
食費とガソリン雑費
保険年金…出来るって可って事だけで先がないね
車に住む人増えてるみたいだけど税金のハガキやら郵便物はどこに届けるんだ
まさか税金や車検はばっくれ？当然無保険なんだろうな．
住所不定じゃ日本で生活するのは無理
一般的には実家や兄弟の家に籍を置く
>>552 フルフラは必須じゃないな
運転席側が一番倒れるからそこで寝たらいい
足先がなるべく下に行かない様に踏み台があるといいかな
ガチで住むなら後席と助手席外して床作った方が良いけど
水回りの掃除って気持ち悪いから一人暮らしするなら風呂屋かスポーツジムの近くに住むわ
月契約で風呂シャワー使ったほうが自分で掃除すること考えたら安い
車に済むと言っても現地でバイトしながら日本一周してる人とかじゃないのかな？
また旅が終わったら定住すると思うけどって何のスレだっけ？
風呂屋もスポーツジムも誰が入ってるか判らない様な。
随分前の話だけど、実家の近所の駐車場で車に住んでるカップル(夫婦かも)がいた
都合1年半ぐらい住んでたんだけど、車種がMR2で、あの狭い中によく居られるなと
近所では噂されてた
やっと水害から落ち着いてきたので次のおもちゃ車を物色中。
またR1Rにするか、三菱iターボにするか悩んでる。
みんななら買い替えするのにどっち選ぶ？
Sは高いんで除外。
>>561 両方買って2台持ち。
お金の事は気にしないで。
サンバーかな
スーチャーじゃなくてNAのRR5MTを探す
自分ならR2Sかステラのスーチャー買って二人乗り公認とって車中泊仕様かなぁ
パーツ使いまわせて追加工具が必要ない車で安いのって消極的選択
新車のときの価格差だとS一択だけど、今の中古車での価格差を考えると
スーチャー付いててもSは選びにくいな
スバル謹製サンバーはずっと乗ってたけど
横風に異常に弱い車だった・・・欠陥と言ってもいいくらいに
Sはほんと高すぎるんで却下。
S買うならアルトワークスかターボRSの新古車買う方が幸せになれると思う。
R1にこだわらないならR2Sなら安いぞ
予算オーバーでR1S諦めてR1Rにしたが、今にして思えばR2Sでも良かった
スーチャとかよりさぁR1RだとただCVT
R1Sだとスポーツモードあるやん
ただのATだとつまんないのよ
R2よりR1のコンパクトさも捨てがたいしな
>>563 そうだねMTだよね
マリオ高野氏の番組だとR1は二駆のNAこそ至高と言ってた
はじめは面白がってMTモードやスポーツモード使うけどはじめだけだなｗ
>>572 だってマリオはいろいろ所有してんやろ？
そのうちの一台やん
NAのFFが良いって言ってたのは中津スバルの社長ね
スバルの軽があんま売れんかったのは、ディーラーの値引きとか限定パケの価格設定とかあるんちゃう？
昔プレオも候補やったが結局余所で買うたしな
セールストークも弱かったな
商品良くてもな
値引きは軽でも10万引いてくれたし普通じゃね？
趣味性の高い車作ってるから押しても買う人なんて増えないと思うし受け身の姿勢は悪くないと思う
ただ、目があってもそらすディーラーの姿勢はどうかと思うｗ
そりゃBRZじゃなくて86が売れるわ
ドアミラー起こす時、死にそうな音するようになったわ
弱いのか？
十年以上使ってたら不具合出て当然
弱いのかじゃねーしｗどんだけ高品質じゃないと不満なのよｗ
ワイヤーに油とかそんなんちゃう？
浸水してんじゃね？
知識ないとそんなもんなのかな
永久部品くらいに思ってる
なんで自分車検高いんかな？とか
メンテしてないから当然なんだが、それが分からないというね
>>581 キモオタ妄想設定だとそうなるのか？
車検なんて代行使うから、諸費用除いた手数料1万くらいしか払わないけど高いんかね？
競技やってたから足回りやブレーキの部品交換も取り付けも特殊工具が要らないのは自分でやってるし、タイヤチェンジャー借りられれればホイールにタイヤ組むのも自分でやるけど、何でも知っててエンジンオーバーホールでも何でもできそうなオマエ的にはレベル低いんだろうな
10年以上前の車で電動ドアミラー付きの車なんて初めてだし、そんなしょっちゅう折り畳まないからどれくらい持つものなのか正直分からんかったけど、こんなもんなんだな
中古のスペアパーツ買ってそのうち換えるかね
競技やってて整備できるのに車検代行？
タイヤチェンジャー？手組みくらいできるだろしょっちゅうタイヤ交換するのに機械がないから出来まてぇ～ん？
色々作り話のバランスがおかしい。
最近、助手席側のドアロックノブの動作が鈍くなってきた。
リモコンキーでの解錠だと大体5割の確率で開かないが車内のスイッチだとちゃんと動く。
なんでだ？(´・ω・`)
＞そんなしょっちゅう折り畳まないからどれくらい持つものなのか
毎回使う方が長持ちする
ただの自論だが
>>586 一般論としてその通りだね
よほど動作の頻度が高くなければ使い続けたほうが長持ちする
自分の場合だと汎用のキーレス連動自動格納を付けてて、10年以上毎日最低2回は
格納してるけど、元気に動いてる
>>584 バランスですよねw
ま競技(何のw)って事にしておけば彼の言われて傷ついたプライドも保てるし
整備云々より経年劣化無視した考えにわろたw
競技はグランツーリスモのことだと思いまつ(´･ω･`)
エンジンマウントって、液封マウントになってて痛むのは運転席側だけですよね？
触ると運転席側のみブルブル振動が酷いんですが、運転席側だけ交換しても意味無いですかね？
基本的に全部傷むから全部交換だけど1個だけ交換するのが無駄ではない
その場合、工賃はどうなるんだろ？
換えるのを運転席側だけにしたほうが工賃が安い？
要交換まで至ってなかったとしても劣化はしているんだし、工賃が一緒ならまとめて換えてしまったほうがお得にも感じるけど
R1に遮音材、制振材お惜しみなくって嘘だろ？
殆ど使われてないぞｗ
テールゲートが樹脂なのはスポイラー部分を一体成型でやりたかったからって言ってたぞ
登録車みたいにメルシートで覆われてるのかと思いきやピンポイントでついてるだけ
内装剥がしても所々マットがついてる程度
天井だけはマットが全面に入ってるらしい
台風19号で水没して内装材からフロアカーペットまで全部剥がしたけど、カーペットの厚みもそれほどでもないし遮音材だか遮熱剤のスポンジも少なかった。
当時としてはそれでも豪華な方だったかも知れんけど、一緒に作業した初代N-BOXの方が内装材もフロアカーペットの厚みもスポンジもはるかに多かった。
ま、新車価格も全然違うけどね。
果たして今のスバルの設計思想で軽を作ったとして他社より良い車が作れるかねえ。
あくまでファンのたられば妄想でしかないよ。
3気筒のエンジン作らないといけない時点で詰んでるかとｗ
スバルはA/Bセグメントがないから軽と共用できる部分がほとんど無く全く新規に作らないといけないから開発は困難だろうな
つか、開発に、カネかけられなかったから撤退したんじゃないの？
4気筒エンジンと4独足回りが続いた理由？w
でも、プレオは良いクルマだった
R1は趣味に走り過ぎたな
マリオが書いてるんだな
褒めるのはいいけど、過剰に美化するのもなあ
事実と違ってても、ああいうところに書くとそれが残っちゃうしな
R1ははじめから趣味に全フリしてたのに途中からレギュラー仕様にしてデチューンしたのがわからん
あとカラーの選択肢少なすぎた
そもそもOLや老人がターゲットだったからな
だから最初はSもなかった
社員の趣味で販売に踏み切ったのは良いが売れば売るほど損失があったんじゃない方勘ぐってしまうｗ
>>604 俺かとおもってビビったｗ
自分黒のSで通勤時間によく白のSと並ぶからさ…
>>600 同感
R1が好きで乗ってはいるけど、あまり盛らないで欲しいわ
純正は燃料ポンプのサービスホール蓋の制振材の貼り方が雑ｗ
ホンダの期間工からスバルの期間工に転職した人に聞いたけど
ホンダ車はコスト重視でスポット溶接の数もスバル車の半分しかないと言ってた
あえてガチガチにしないほうが耐久性があるって考え方もあるからなんともいえんな
ガチガチにしたほうが長持ちするならタクシーとかスポット増ししてあるはずだし
>>611 パトカーはスポット増ししてると聞いた事がある。
スバルは他メーカーよりスポットマシしてるよね。
だから儲からなかったけど頑丈だった。
例えば国内ラリーでインプだとスポット多いからAピラーが歪まないけど、ランエボはスポット足りなくて歪んでそこが弱点だったとか。
今日発売のスバルマガジンvol.25に
R1R2専門店がのってた
よく専門店て聞くけど本当にそれだけ専門？
他も支店でちょ
>>613 それ三菱とスバルが入れ替わってるよ。
ランエボのボディ剛性の高さに比べてインプレッサのボディはかなり弱かった。
ランエボを超えたのは現行VABだけ。
>>615 いや入れ替わってないよ。
ランエボはAピラーがへこむんだよ。
4から改善されたけど。
>>617 元4乗りだけど剛性低いって印象は無かったな
改善された結果だったなら納得
>>617 4からはシャーシが全く別物だからね。
3まではAピラーの根元がスポット足りなくてジャンピングやキツいジムカーナーでヘコみやクラック入るんだよ。
だから全日本ラリー出る人は、バルクヘッドとストラット周りを入念にスポットマシしてから出てた。
これは余りに有名な話でTipoとかでもラリーやジムカーナー出るなら補強しろと書いていた。
まぁ4は実際改善効いて凄くいいクルマだよ。
オレはインプだったけど雨とか出だしでポーンと前に行かれたし。
エンジンもかなり良い。
スバルの軽て中古車屋さんで見ないのよ
久しぶりに車乗るのに探してても見なかった
ネットもターボやMTで絞っても出てこないわねぇ
ま、ターボやのうてスーチャでは引っかからないわねw
ディーラー中古とかで探すのかしらね
ステラもプレオもなくって困っちゃうわねw
GRヤリスが久々に出た欲しい車だけど
うんとても手が出ないわｗ
・専用の3ドアハッチバックボディー
・乾燥重量1200kg未満
・新開発1.6L直列3気筒ターボ 270ps 35.5kgn
・ダイナミックトルクベクタリングAWD
・タイヤサイズ 225/40R18
・フロントストラット リア2リンクダブルウィッシュボーンの4輪独立懸架
・価格 320万(ドンガラ)～370万
ヴィッツに370万か…
トヨタだから馬力詐称だろうし
中古のA45 AMG買った方が満足度高そうだな・・・
洗車機で下部洗車したとたん一気に室内が曇ったんだけどスバルはスポットが多いからだよね～きっと
底にある通気口のビラビラが亡くなってるか
フロアのアスファルトシート下まで削れて盲蓋が外れたか浮いたか
錆でフロア貫通したか
ビラビラの正式名称は？って聞くと変な感じだけどなにかな？ビラビラどこらへんにあるの？
Rハッチ開けた上側とRバンパーの内側にあるのは知ってるけど他のビラビラはどこにあるのか無いのかしらん
一般的には底探せば有ると思うんだが
ビラビラがあるから海にダイブすると浸水するんやで
潮やで
>>633 持病だから仕方ないね
2年前に漏れ出してそのときはセンサー交換ですぐ直ったけど、次漏れ出したら高くつくかも
>>636 とりあえず次回オイル交換の時に添加剤入れてみて様子見ます
漏れた場所によっては簡単に直せるから確認だけでもしたほうが良いんじゃね
ヘッドやクランクシールだったら見なかったことにしてNC81でｗ
>>639 近いうち整備士に見てもらいます。リアクランクだったらやだなーって感じですw
日産の添加剤えらい評判良いですよねw
81はオイル消費には効くけど漏れにどこまで効くかはわからない
自分はPLUS91で抑えてる
リアクランクだとデラが修理代かなりふっかけてくる
ふっかけてるんじゃなくて場所が悪いから工賃がかさむんだよ
まあ素人はどんな作業するかもわからずに金額だけで判断するからね
せっかく作業して直しても文句は言ってもお礼を言う人はかなり少なくて整備士のモチベーションを著しく落とすｗ
>>645 昨日言われた
約80000円だと
次の車検まであと1年半あるんだよな
スーパーチャージャーもカラカラ音がするときあるし、考えどきかな
埼玉県にあるというR1の駆け込み寺的な看板出してないお店って
常連の紹介もなくいきなり行かない方が良いでしょうか？
2009年新車購入のR1R、距離62000kmですが、最近ノッキングがひどい
ハイオク入れると治まるけど、レギュラーに戻すと再発
安価な修理方法、無いですか？
スパチャの終わりが手放し時なのかねぇ
Rがターボならそんなこともない気するけど、マリオ言う通りFFNAが良いのかも
R1がファーストカーなら、満足度はSが圧倒的に高いのではないでしょうか
セカンドカー、足車、通勤用ならRの方が良いかもしれませんが
そりゃ当然です。
低速から効くからリッターカー+の乗りやすいですし。
ただCVTに負担かかりますけど。
CVTに負担っていっても
10万kma20万km乗るわけじゃあるまいし
Sの方がいいよ
>>651 添加剤2、3回入れて改善しなかったら修理に出した方がいいかな
スパチャを消耗品と捉えれるならRありと思われ
しかしやっぱ部品代と思えば高いよなw(個人的感想です)
ベルト交換などの作業の時にスーチャーも外してオイル交換しときや
トヨタの純正スーチャーオイルが安いよ
>>655 そう言S大好き人は10万は乗ると思いまーす。
>>657 まぁ今はリビルトもあるし。
自分で分解とかキット売ってんじゃないかと。
壊れるときろは大体ギアかベアリングですから。
10万てキロかい？なら余裕やろ？
今軽でも全然走るし、軽じゃないけど人気プレミアム車なんて走行距離すごいよね
まあああいうのはオーナー等が大事にして延命させるのもあるけど、小まめに整備されてれば倍も問題ない気がする
値の張るとこが不具合で乗るか廃かってなるのかね
今なら解体車がまだあるから中古部品でだいたい賄える
少なくなってきてるからお早めに
プレミアムカーで長距離走ってる人はそれなりにメンテに手間暇掛けてるし、
エンジンやミッションの載せ替えとかもやってたりする。
ただ今の時勢は道路もいいしマメにオイル交換してベルトとか補機類を
定期的に交換とかしてれば軽でも割と20万kmはいけるんじゃないか。
スポーツカー系ほど無茶はしないだろうし
スバル軽は20万くらいなら乗れる、て地元の整備工場の人から聞いたで
スバル軽と三菱軽はスズキやダイハツよりエンジンが丈夫て言ってた
三菱が？前のリコール出しまくりやったけどねぇ
スバルは四気筒関係あるん？
ダイハツはけっこうしっかりしてるイメージ
４ナンバーくっそ丈夫やて聞くね
スズキ？・・・w
どれだけ丁寧に運転して点検整備するかだよな
格安の通すだけ車検が増えて点検整備の話すると鼻で笑うような人が増えてる印象
純正部品も汎用ボルトなど除いて車種専用部品は年5％ずつ均等値上げしていいから20年は供給してほしいとこ
高くても手に入るか否かは全く別次元で維持のしやすさに関わる
>>666 まぁクローバー4は赤帽さんに使うぐらいですからね。
というか赤帽仕様を作ってくれたのがスバルだけだった
大きい会社は小回り効かないからな
ガレージアスカさん自分も行ってみたい
オフ会で常連の知り合い作って紹介してもらうしかないのかな
ネットにも情報が殆どないから認証取ってるのかもわからんね
素人が仲間内限定でやってる店なのかも
それか仲間内だけで食って行けてるから宣伝しないのか
埼玉県自動車整備振興会のデータ検索してもヒットしないから認証も指定も取ってなさそうだけど
プロじゃなくて車に詳しいパイセンみたいなもんか
>>676 あそこはカンバン名と屋号が違うの。
ニワカがテキトーな事抜かすな。
紹介じゃないと仕事請けてもらえないから、お前如きのチンカスは
指咥えて黙って見とけ！
アホが。
>>677 住所でも検索にヒットしないから看板と屋号が違うのはいいとしても国土交通省に所在地虚偽申告してるってこと？
逮捕されるぞ
つーかショップなんて認証工場の方が少ないんじゃないの？
ガソリンスタンドですら認証取ってるよ
じゃないとブレーキパッドの交換も出来ない
運送会社、タクシー会社の車内工場や街中のやってるのかどうかもわからないような店まで黄色い認証看板出てるでしょ
もっというと専門学校や職業訓練校でも認証取ってる、これは今でこそ少ないが以前は近隣住人の協力者の車で実践的な実習をやってた名残だけど
少ないのは青い看板の指定工場（その店で車検まで通せる工場）
>>677 衛星写真だとそれなりの敷地があるから工具も揃ってそうだし、敷地面積、工具の要件は満たしてそう
認証が取れない理由は資格持った整備士がいないからじゃないの？？
違法な店にR1ユーザーが屯してるのはどうかと思っちゃうな
認証工場って違法改造車が出入りしてるだけでアウトでしょ
街のチューニングショップなんて違法改造車だらけだよ
>>686 お前はディーラーに出せばいいじゃん。
どうせ紹介じゃないと請けて貰えないんだし。
あやしいところだろうとしても、一度そこでR1を点検してもらいたいとは思うわ
日本で唯一と言っていいR1とR2に特化した専門ショップっぽいから貴重
九州にもR1専門店あるけどあそこは所詮中古車屋だし
違法店かばうのは取り巻きだけだろｗ
屋号もみんカラの危ない店に変更したらいいじゃん
とりあえず無認証がブレーキ整備してると通報しとくわ
>>689 認証がないと結局定期点検にカウントされないから意味ないよ
ちゃんと記録簿に記入できる店に出さないと
>>688は
>>677？屋号が違うから認証あるような言い方して結局認証がないのを認めるの？どっち？
埼玉県の正規工場（該当無いっぽい）
http://www.s-jss.or.jp/modules/search/ 通報相談は警察もしくは
関東運輸局自動車安全部整備課
電話
0452117254
FAX
0452018813
違法な店の利用はアカン
新車や現行車ならともかく
こういう古い車はディーラーも嫌がったり
新車買わせようとして車検費用ふっかけてきたりするから
そういう専門店で永く大切に乗り続けるためのノウハウを注いでもらいたい
それは言える
ただ、スバル軽に詳しい店は余り多くはない
農村部なんかでサンバーが売れてた地域なんかは意外にいるんだよな
>>693 定期点検は認証取ってる整備工場に頼んでるからいいよ
それが店だろうが個人だろうが、R1のノウハウを持っている誰かに点検してほしいだけ
今乗ってるR1もスバル軽専門店で買ってるんだけど、安く車検を通せる状態にするのは
得意みたいだけど点検整備をきちんとやってるとは思えなくて、要交換か不安な箇所が
いくつかある
R1！！って思たら実はR2ってことあるわな
てかR1まともに見たことない
スマートやミゼットのがよく見る現象
>>696 敷地も工具もあるなら認証取ればいい話。
整備士だって誰か1人2年学校に通えばいいだけだろ、整備士1人と従業員1の2人いれば簡単に認証取れるから合法になる。
そんなこともできないのに品質の良い整備なんて期待できないわ。
不法滞在のチョンがやってんじゃねーの？
金がなくても公共職業訓練通えば給付金貰いながら二級整備士取れるしな。
開業するのに然るべき資格も手続きもしない人がちゃんと整備できるわけないさ。
人の命を預かる自覚もないわけ。
>>702 そういう店は旦那が資格持ってて奥さんや親などが従業員になってるから合法的に認証とってるよ。
無認証は逮捕された例もある犯罪だ。
簡単な手続きも出来ない人に信用なんてない。
>>700 うちの辺だとさすがにミゼットのほうが見ることはないけど、
R2>>>>R1>スマート>>ミゼットって感じかな
R2を10台見かけたらR1を1台ぐらいのペースで、生産台数からして
そんな比率だしね
うちのまちそして周辺にはおれのR1以外は存在しないし見ない。40万都市だけど。
ディーラーでも同じことを言われる。
16000台も売れてるからレアってほどでもないはずなんだけど、現存する車両が少ないのかな
首都圏に固まってるのかもね
23区の端っこ在住で埼玉の南部にR1で通勤してるけど
>>705な感じ
>>705 いや、それがミゼットスマートのが見るんよ
ミゼットは花屋さんとか仕事の配送に使ってるみたい
スマートはディーラー絡みで爺がセダンから乗り換えみたい
しかしR1昨日見た！ワレ的につちのこ発見くらいの衝撃だったね
乗ってるおっさんがくせ者ぽかったが…
R1とは反対的ポジやが、ライバルはツインなんやろか？
しかしこいつも意外と見るな
ツインはR1以上に我が道を行ってる印象
IQとスマートとすれ違うと大体、相手はこっち見てるな
自分的にはライバルはソニカとセルボ
互いに「あんな(いい意味で)イカれた車に乗ってるのはどんな人？」って意識が働いてチラ見しちゃうんだろうなw
そして目が合うとアイコンタクトで挨拶。
ツインが出た時、良いとは思いつつも
スズキの軽そのものの安っぽさがどうにもダメだった
R1はその点真逆で軽らしからぬ質感が素晴らしかった
R1は見なさすぎて、たまに見かけると自分が乗ってるのに何やあの車は！！って一瞬なる
結構レアなつもりで買ったけど、買ってから意識するようになったら近隣に数台居たし、
それ以外のも今だに結構見るな
地方で軽自動車率が高いのもあるかもしれんけども
>>714 アイはR1、ソニカ、セルボよりも一般に知られてるからライバルとは言えない
R2はけっこう見るよ
不人気車でお得に買えるんだって
不人気理由は顔が原因だと思う
ｉもスタイル的に不人気みたい
R2はマイナーで普通の顔になった。
ソニカとセルボどちらもかなり良い車だけど、R2より先に見かけなくなるとは思わなかった。
ソニカはタマ数少ないからデラ系中古屋で在庫尋ねると嫌な顔される
でもミラターボなら要らん
セルボはワークスが無い時代に登場したけど意外にウケなかったね
R2はエンジン、ミッションでR1と同じ持病があるなら面倒くさいね
つうか詳しくないけど、イースの前ミラでターボてミラジーノじゃね？
あれのMTやターボけっこうするね
割と軽いらしいし
>>29 言われてみればR2にもあったし、サンバーにも設定したのにR1にはなかったな
スバル最後の良心だろう
>>72 7年くらい前に売ったけど70万円くらいで売れた記憶がある 低走行だけど
Sでしょ？Rじゃ売値でもどんなに程度良くてもそこまでいかない
最近中古車特に軽をセンサーグー見るのだが、人気種の人気グレード車は走行距離いっていても高いよ
R1のSグレード半端ないって
>>716 ツイン買おうと思ったら絶版でプレミア価格だった
じゃあR1で良いやと3倍の値段だけどR1S買って11年全然飽きないし彼女出来るし大満足ｗ
>>730 車のキモオタ？MTなんなんすそれ？
スバルこそインプレッサとかMT多いやん
MT乗りはキモいの？
☆スバオタチェック
・車がスバル
・キモヲタブルー
・ナンバーが555
・ホイールが金色
・ボンネットにポスト
・レガシィをレガシーと書くと怒る
・幼女に興味がある
・二次元に興味がある
3つ以上当てはまればスバオタ
今となっては新車販売のうちMTは1％だから性的マイノリティーの5％を上回る少数派だわ
真冬の日暮れ風呂場の床に水撒いて窓開けてたうちの池沼のせいで、ツルツルに氷り付いた床で滑って転んで足首の靭帯やってからATの有り難さが解った。
なんかよくわからんけど、MTはなれてた方がいいな
たまに軽トラとか乗るんだよね
坂道信号止まって、後ろベタつけされてまいっちゃうわ
ホムセンの軽トラは大体ATだし困ることはないかな
なんかもはや伝統芸能的な雰囲気さえある
地元スバルに出たR1Sは98万円で、花輪まで飾られていたな。
メーカー純正で風洞実験済みのストレーキやボルテックスジェネレーター出してくんないかな
後付出来る範囲で最新の空力パーツがほしい
平均燃費が20くらい走ってくれたら言うこと無いんだよな、あと2.5キロｗ
ボンネットダクトとワイパーがどのくらい抵抗になってるのか
自作でR2に前後ストレーキ付けたが燃費はほとんどわからんが高速時の安定性は上がった
回転部分に風が当たると抵抗が大きいらしいね
風切り音的にも効果ありそう
R1は1人で寝るなら十分な広さがあるよ
東北北海道巡った時はフェリー以外一度もテントも宿も使わなかった
車泊したの…か？
つうかどういうどこで停めて泊まるん？
下手なとこだとおまわりとヤンキーがうろうろして落ち着かないだろう？
意外と車停めるとこないって気しかしない
あっても夜街灯なし真っ暗オバケいそうなとことかしかない様な
地元民だからそこで車中泊はしないけど東北なら駐車場の広いコンビニとか
２４時間営業のスーパー（一部のマックスバリューとトライアルとか）があるから
特に困らんのでは
そういうとこでは長距離トラックも泊まりまくりなんで一晩くらい誰も気にしないよ
北海道は道端に無数に無料の公共パーキングがあるよ
無料のキャンプ場にダムや道の駅なんかも定番だけど道の駅は場所によってはすげー混むからトイレが有る以外にメリットを感じない
漁港で練るのはやめた方がいい、邪魔になるかどうかは場所によるが3時頃から漁船のエンジンかけ始めてうるさいから
スーパーだ野コンビニとか大迷惑だしすすめちゃダメでしょ・・・
普通は道の駅だろうけど、田舎はヤンキーが多いから治安面で心配
どんだけヤンキーにトラウマがあるのか知らんけど田舎の駐車場にヤンキーなんて出ないから（茨城ですら保護動物に指定されてる準絶滅危惧種）
ヤンキーって鹿や狐の隠語じゃないよな？それだとしたらかなり出るけど
この車でシート倒して寝たら血の巡りが悪いのか、つま先がむず痒くなって眠れないんじゃね？
24スーパーならいいかもな
隅っこで静かに一晩くらいならよ
おれトライアルで連勤残業続きで気を失って一晩とかあるわ余裕
ヤンキーはスーパーでなく海だな
しばらく停まってたら囲まれてたことあるわ
茨城は知らないけど北海道や四国は酷かった
道の駅でバイクで寝てるとわらわら集まってきて騒ぐし、「お！品川ナンバー！盗んじゃう？」とか言い出して
安心して寝てられなかった
僕は普通にコインパーキングに停めて飲み屋ハシゴして寝るよ
寒い季節は自走立体駐車場の方がいいね
道の駅でバイクで寝るってのがよくわからん
テント張ってたのか？
俺は北海道で30泊はしてるけどそんな変なのに絡まれたこと無いな
一文字隼人はうつ伏せバイク余裕やった
なんで仰向け熟睡余裕
ただ夏は蟹刺されるし冬は毛布がほしいだろう
起きたら股間はテントで見られたら恥ずかしいくらい楽勝
>>765 北海道はヤンキースより猪鹿熊じゃね？
夏でも寒そうやし
北は8月でもある程度しっかりした布団か寝袋持っていったほうがいい
言うても夏だし～とか軽く考えて薄着にタオルケットだと震えるｗ
クマは見ないが鹿は本州の倍くらいのデカイのがうじゃうじゃいる、これに当たったら廃車だよ
車中泊…命の危険を感じないのか。ガソリンぶっかけられて火だるまとか。
まあ好きにすれば。
ガソリンかけられる？どっかの峠のホラー伝説？
普通車泊してそんなのないでしょう？心霊スポットでテント張る人おらんやろし
ガソリンかけられて火ダルマとかw
そんなん言い出したら家で寝てても危ないやろ
家で寝てるときに中華強盗団が柳刀持って乗り込んできたらどうしようとか考えるよな
中華鍋強襲集団ってなんだろうって思ったら空見だったでござる
ばかやなぁww
だから玄関の絵の後ろに木刀置いてるじゃんか！
新車の時はアルカンターラのシートの方が良かったけど
年月が経ちボロくなってきた今となっては布シートの方が良い気がしてきた
新車買う時高校生で金がなかったからアルカンターラ諦めたけど結果的に良かったのか
でもシートはいくらでも替えがきくしな
アルカンターラってR1買うときに初めて知ったけど持ち上げられすぎな気がする
最後に出たレザーシートのやつが一番長持ちしそう
色違いなだけで最後まで仕様は同じじゃなかった？
布かレザー&アルカンターラ
使用状況保管状況によるだろうけど、アルカン部分はほとんど劣化ないんだよね
サイドのレザーの方が割れてきたりしてる
>>759 うちのそばの茨城の道の駅
珍走団が走り回ってるぞ
レザーなんだから定期的にメンテナンス必要なんじゃないの？加工の仕方によるけどさ
革ジャンだろうと革靴だろうとメンテしないと割れちゃうけど、メンテナンスしてると数十年使えたりする
普及帯の車のレザーシートなんて表面はウレタン塗料ガッツリだし、それほど出来ることもないのよね
古くなってくると地の革が出てきたりもするけども
気の弱い女性はその地名を聞いただけで卒倒してしまうというあの茨城ですか
【よっさん】閲覧6,000オーバー達成！ 旧車會暴走族を探して説教する
>>789 なぜか俺の脳内で「いきものがかり～風が吹いている」の替え歌に聞こえたｗ
直さないにしても空力が悪くなるからプラバンでも貼って塞いどかなきゃ
>>790 そお？
おれはありがとう♪かな、げげげ乳房的に買い換え的に
CMでやたらブンブンブン連呼してたやつ
しつこいくらいブンブンブン言っててうざかったわ
全席のアスファルトシート剥がそうと思ってカーペットめくったらめんどくさそうでそっ閉じ
全部剥がすとこんな感じだよ。
R1はそんなに部品点数多くないから2～３時間あればここまでバラせると思うよ。
>>799 画像ありがとう
全席じゃなくて前席だったわｗ
後ろ半分は以前に剥がしたんだが前は座席外したり内張り外したりってのもあるが居住性がどこまで変わるかってんで躊躇してた
思った以上にウレタンが入ってるから大丈夫そうだったんだけどｗ
よくわからないんだが、フロアカーペット剥がして何がしたいんだ？
サーキット走行するのに軽量化？
俺のは水没して仕方なくやったんだけど、乾かす間に鉄板の上にシートだけつけて走らせたけどとてもじゃないけど日常使いには向かないよ
あれじゃね、サイコーの音響で聞きたいからロードノイズ拾わないようにデッドニングてやつ
それもいいけどタイヤやサスペンション換えても減るって聞いたよ
>>801 いや趣味で許容できる範囲で軽量化してるだけ、趣味車なんで極端な話どんがらにしてもいいっちゃ良いんだけど流石に音で疲れちゃう
カーペットまで撤去すると反響してクッソうるさいよねｗ
2名乗車で公認取ってるけど普段はRシートの座面だけは装着してるよ、然ポンの超音波で頭痛くなるｗ
あID変わってる
一応場所は下調べした
90771Eは燃ポンと同じアルミのタイプで貼り付けが甘くて浮いてたから制振気にする人は圧着しといたほうが良いよ
軽量化より遮音化のほうがええ
俺は重くならない程度にレジェトレックスと吸音材貼りまくったら高級車みたいな乗り味になった
>>806 真似したいが、やっぱり
>>799ぐらい剥がすのが前提になるんかな
軽くするとマジで車の動きが見違えるんだよな
メインカーならやめたほうがいいけどほんと運転が楽しくなる
元がかなり重いから
逆に制振にこだわるならボンネット裏と屋根裏やったほうがいいよ
エンジン音と雨音は凄くうるさいから効果が体感できる
ボンネットとルーフをFRPにしたいな
青空駐車だから無理だけど
昔セラって夏灼熱地獄な車があった
あれはUVカット使っていたのかな？
>>814 オプションで色つきガラスはあったけど、ノーマルは普通のガラスだったはず
オレのR1Rも走行距離23万キロ…あちこちガタが来てるし、オイルの減りは早いし、右側ミラーの可動も手動、プーリーもゴーゴー鳴ってし、サスもゴトゴト乗り心地は最悪…もう買い換え時何だろうけど…好きだから動かなくなるまで維持。
サスなんて1本1万円くらいだしエンジンもリビルト載せ替えで工賃入れても20万くらいだぞ
合わせて24万+αで納得行く車なんて買えないんだから考えたほうがいい
いや～そりゃ安いとこやろ
リビルト15万工費8～10の25万は考えとけよ
サスはせっかく換えるなら、この際社外品も良かろう
金掛け維持するなら、おっほwって顔がほころぶ変化がほしい
じゃなきゃ買い換えでもええやろ
ミラーは換えたら？片方手でやるとか悲しいもんがアルゼンチン
サスは同じメーカーなら純正品の方が良くなかったか？
まあ、ビルシュタインとか入れたいなら話は別だけど
Rでいいなら20万もあればバリもん中古が買えるのでは
サスは純正ストラットかカヤバのニューSRあたりが無難
あとちょっと出せば車高調買えるけど車高調は純正より下げないと性能発揮しないから冬場などに純正車高でも乗りたい人には向かないし寿命が半分くらいと短い
以前R1スレで仕事でよく立ち寄る道の駅に朝必ずやって来て場所を２回ほど移動して一服して行くナンバーが〇10(名前が〇藤さん？)なR1が居ると書いたが、
今朝同じ動きをする他のクルマがいたから目を遣ったらR1の人でナンバーが同じく〇10だった・・・
他人事だが朝からなんか勝手に切なくなっちゃったわ・・・(´・ω・`)
電源落ちたからID変わったろうけど
>>830です。
>>830 車種まで言っちゃうとアレだけどトヨタの一世代前のコンパクトカーになってたよ。
R1と比べたら随分真っ当なチョイスだな・・・と
今我がおる駐車場で短いのが！
おっwってなったけどスマートでしたーww
見たのもR2ばかりやね
R2も玉数多くて安いからちょい前までいっぱい走ってたけど
みんな10年越えでメンテ維持費も馬鹿にならないし
何しろ軽のメリット自動車税も倍近い額でアレだから
よほど愛情ない限り手放す人増えていくんだろうな
買い替えのほうが何倍も金かかるわけで単に飽きたんだろう
R1から乗り換えたくなる車がないからまだまだ乗るぜ
3ドア繋がりでGRヤリスも気になってるが作りを考えるとバーゲンプライスとは思いつつ450万はキツイ
と思ったらFFノーマルブレーキCVTの普及版GRヤリスコンセプトの展示もあった、コレなら200万円台来るか？
ヤリスって名前がヤリマンぽくてなんかやだ
ビッツ2でええのに
TOYOTAには知能指数的なショートカーあったんだね
あれどうなんだろー？
>>838 それならヴィッツもビッチっぽいからあかんやん。
大丈夫だスバルの車乗ってるだけで中年太りのキモメガネ認定されてるからw
>>838 英語圏で「ビッツ」の発音は
俗語のチンコをイメージさせるので使えない。
同様に、フィットも当初は「フィッツ」
だったが、これまたおマンコの俗語だと現地法人から指摘され急遽変更。
フォレスタ-も、当初はショー出展時のストリーガが有力だったが、「全裸野郎」に聴こえると指摘され変更。
>>846 レガシィはオーストラリアでは戦争未亡人
DB3とかR1とかマツダ3とかそういうのでいいんだよな
遅昼で眠たいとこマンゴー言われたら、ちんこ硬くなってまうわ(≧◇≦)
目の前に若いま○こがよおけおるでｸﾞﾍﾍww
キモいからスバルに乗るのか、スバルに乗るからキモくなるのか
R1って一応お洒落な車という設定だから、いじって小僧っぽくする人は少ないと思う
R1は純正らしくグレードアップするのがいいと思う。
外観はレヴォーグのホイールセンターキャップのみでシートカバーとステアリング本革巻き換えだけだけど、日本車に見えないってよく言われるよ。
嫁が子供の学校や習い事の行事に駐車場が狭くても停めやすいからと乗って行くと、
クルマに詳しくないママ友は大概輸入車だよね？と聞いて来ると言ってた。
R1と思ってもやっぱりR2な訳で、高速走ってても航空機っぽくは見えないし…
水害で廃車にしちゃった者だけど、趣味車に同年式の三菱アイのターボを買ったんだけどやっぱり外観はR1の圧勝だね。
エンジンも4気筒のEN07の方が静かだし振動も少ないし乗り味も滑らかだった。
アイはアイで荒々しくてゴーカートっぽいリア駆動ならではの楽しさもあるけどさ。
アイがデビューした時にわざわざR1乗り付けて見に行ったりしたけど、似たようなコンセプトながらここまで性格の違う車とは思わなかった。
またスバルで軽作って欲しいね。
ミツビシｉも年寄りから若気まで乗ってる
R2よりは乗られてるなかなって気がしてるわ
>>870 ハンドル落として、全後輪外せば載りました。
ただ、オイルガソリン漏れ対策しっかり。
あとタイヤ無いので保持ステーを
2x4材か何かで作ること。
ｉは法人のEVが中古で出てて一部の方に人気みたいね
アルミテープチューンの続編来たよ
GR PARTS GRエアロスタビライジングボディコート説明動画① スラローム編
4月から自賠責が16％程度値下げされるね
車検の時の費用が3万円くらいになるのは嬉しい
一番良いのはNAのFFってホントかなぁ
2000回転で80キロ巡行できるならNAでも良いけど
過給器付きじゃなきゃ無理でしょ
ターボチャージャーじゃないから高速域の巡行では差が無いのでは
スーパーチャージャーはむしろ街乗りのスタートダッシュで活きる
エンジンの設計自体はNAが最新型でSCは旧世代なんだよね
じゃあNAに載せ替えるかと言うとそれはしないけどセカンドにNA欲しいかもｗ
二台も似たの買うのか？ねぇわ！
>>883 スタートならMTR2たろう
まじか車検だからうれしいw
ユーザーで行こうと思ってるけどなー、どうやろか？
任意保険は値上がりしてると保険屋さんが言っていた。
無保険で（自賠責含めて）乗ってるヤツもいるから、任意保険は弁護士費用特約つけといたほうがいいぜ
上がるのは20等級以上の人じゃないの
まだ17等級とかの育て具合の人は昇級と相殺しない？
よく高速走行時に高回転になるからRはダメという論調で書いてる奴がいるけど
個人的には高回転でもそんな気になるほどの音と振動ではない
Rに乗り始めた頃は走らない車だなと思ったけど、アクセルさえ踏めばそれなりに
走ることが分かったし、スロコン付けたら見違えるようになった
とはいえ、如何ともし難いのは夏場のエアコン付けてるときで、こればかりは
SCの余裕が欲しいと切実に思う
R1はNAが良いと言ってる奴は夏場に乗ったことないんじゃないかｗ
新車ならSを選んだ方が良かった
中古ならRを選んだ方が断然お得
本当に欲しい物買ったほうがお得だと思うが
まあこの世代の車は空力とかあまり考えられてないしクッソ重いからSじゃないとキツイのは有ると思う
NAは回して楽しいかもしれないけど引き換えに疲労するからなんとも
個人的にリッター車で出せば良かったのになーって思う
EN07Xをボアアップしてる人もいるから自分も真似しようと一時期考えてたな
でもデメリットが多いから今は軽量化進めてる
>>898 くやしいのうくやしいのうΨ(｀∀´)Ψｹｹｹ
どっちにしてももはや旧車
現代のよく出来た軽に乗ると
スバルが4気筒や4独サスに拘っていたのが虚しくなる
旧車とまでは思わないけどネオクラシックに片足突っ込んでるよね。
ネオクラシックてパオとかフィガロみたいなのやないん？
>>895 これ思い出した
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
GTOって若い人は反町隆史だろ
いや、それでも一昔かw
あれ重いんだってね
まあミツビシならランエボやね
イニDでも拓海負かしたしな
元々ハチロクにそんなポテンシャルない。
雨のコーナーとか唐突にスピンするし。
所詮ダンプサスを実感した。
好きでいじり続けられているね
ドリドリの動画でよく見るわ
>>911 R1の中古あるけど買わない？
俺「グレードi以外なら欲しいかも！」
こんな扱いだから燃え尽きるまで飼ってやれ
セカンドR1があればメインR1を思いっきりあそび用にいじれるのになーと思いつつ
駐車場だけでも年に12万だからなぁ…
ドアパンチくらっても、通勤で暖気とか出来なくても
気にしないですむ足車として5万円で買ったけど
意外にいい車でそこそこ気に入ってる
チョイ乗りさんはen07なんか買っちゃダメ
カニミソ製造機ご購入ありがとうございます
>>920 メーター周りの造形自体はiも同じでしょ
色は違うけども
片道50キロ
買い物車と割りきれればいいが、欲出てギリギリの場所まで走ると帰りこわいね
たまに若いカップル乗ってると微笑ましいよな
コペンもそう
若いカップルも似合いそうだけど、実際は全然見ないな
大抵おっさん
軽の若いカップルは大抵トール系のなんとかカスタム
21歳で新車買って大学生の彼女乗せてたが今や30代のおっさんだわ
車より人間の劣化が激しい
よく乗員に目が行くなと素直に感心するわ
R1らしき車を見かけると、まずR1かR2かを見分けることに意識を取られて
乗ってるのがどんな人かなんて認識できたことがない
自分で乗る前はそんな感じだったけど、自分で乗ってると
流石にぱっと見でほぼ分かるようにはなった
自動車なんかも個性的なものより凡庸中庸なものが好まれる時代だから
こんなブス顔（褒めてる）の車普通買わないよね
ちょっと腰高感があるけど愛嬌があっていいのに
ちなみに軽トラは昔の丸めの方が好き
わん後ろ乗せたらいけんで
落ち着いて運転でけんし、何よりミラーに映ってたらニヤけてまうやんw
カプチとかワークスとか軽スポーツ集めてる中古屋知ってるけどR1は面白い言ってたで
昔、プレオのSC車、良い値段で買い取ってくれた
R1とR2の外装に互換部品は無いんじゃないかな？
パット見でわかるよ
ケツは全く違うし顔は似てるようで似てないのよ
慣れるとすぐ見分けつくよ
ここ2年使ってない四年もののスタッドレスが流石に硬くなり始めてる
実使用2ヶ月1000キロで実にもったいない
シリコン漬けのラップ巻きで地下室にでも保管するしかないな
R1に乗って15年目で初めてスタッドレスに交換してない
この冬は雪が全然降らない
雪は降って無いが明日の朝、凍結してないか？怪しい。
北は大変なんやねぇ
西日本なんかじゃスタッドレスやチェーン用意する人は少ない
雪降ってもゆっくり走らせる人もおるが、自分大丈夫でも他人にぶつけられる可能性あり
出さんのが正解やね
都内は周りが夏タイヤだから積もったら外出しないのが一番
団地の暇なジジババがいきなりやる気出して普段人が歩かないとこまで除雪し始めて
なんと恐ろしいことに車道に雪を捨てて事故を誘発するからな（認知障害？）
肺炎ヤバいね
ホンダは中国の二輪工場止めたって
中国で作ってるのはホンダの二輪だけじゃないから大惨事になりそうな予感
>>972 STIのワンポインシールはっチャイナyo
トヨタの中国工場も春節の後もしばらく停止したままだって
コロナの経済効果凄いな
中古の部品手に入れてYou Tubeで塗装の仕方見ながら週末の休みで3週間かけてクリア塗装に磨きまでやったら5千円で結構満足できる仕上がりになった
ダクト内側の白化したやつはつや消し黒にした
>>976 トヨダはコロナ生産中止するからだよぉ(笑)
2万あったら穴なしボンネット仕入れてきて塞いじゃうわ
ボンネット入れ替えや自家塗装にしても色が合えばいいんだけど
カーショップでホルツだかソフト99だかの缶スプレーを調色してくれるサービスあるじゃん。
まぁカラーコードによるレシピ(?)通りで、現物合わせで調整してくれる訳じゃないけれど・・・
ヘッドライトひび割れ酷いから表面磨こうと思ったけど内部のライト周りもヒビ入ってて酷ねこりゃ
素直に新品交換するわ
HIDアッセンブリーだと16万円するよ
殻だけで4万円
ハロゲンでいいや…
ていうかヒビ割れが殻だけで済んでないってこれ粗悪品だろ
乙
R1ばっかり扱ってる店によるとひび割れや黄ばみはほぼ表面的なものだってさ。
なんか話題になったら気になりだしてピカールで磨いてきたわ
気休めでワコーズスーパーハードも塗っといた、ボディ黒でダクトも黒樹脂なんでスーパーハード使ったら白化が若干目立たなくなったｗ
メーター表示可笑しくない？
今月NA買ったんだけどガソリン満タンにして今半分でまだ150kmしか走ってないんだけど…
タンクが30リットルと少なめだから渋滞にはまったり4WDでガンガン踏むとそんなもんじゃね
2WDでおとなしく走ってるとリッター17前後走るんだけどね
>>991 燃料計半分だと残り20Lくらい
警告灯が付いて残り10Lくらい
えぇそれはないでしょｗ
うちのはひとメモリ5リットルで変な偏りはないよ
後期のSだから前期はわからないけど
警告灯は5リットル切ったくらい（最後のメモリのちょい下）で点灯する
まーたR1がランクインしとるやんけ
【失ってから気づく名車の価値】絶版後に人気となった国産車10選
https://bestcarweb.jp/news/123099 あんな寸詰まりデザイン性ゼロの車達と一緒にされるのは心外である
R1もノーマルだと腰高で違和感ある
かと言って下げると使いにくいしなぁ被せフェンダーで隙間埋めたいな
lud20241214045945caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/kcar/1564975705/
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