これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼
パワー欲しけりゃ普通車買えばいいけどコスパ悪いからね
仕方ないね
っつーか、スイスポは見た目がやだ
コンセプトは良いね
スイスポ買うなら最初から買ってると思うがな
小さくて軽くてってのが好きだから
スイスポ見ると何だかスターレット思い出して悲しくなるのは俺だけかね？
スイスポは確かに内容的には安いと思うけどデザインかなあ。
前モデルの程度の良い中古ならありかな。
スイスポ は4WD無いのと地上高低いからワークスにした。
4WDの条件で探すと選択は限られる。
軽しか通れない所あるから軽に乗ってる
普通車に乗るなら貧乏臭いスイスポはないわ
家族で出かける用にハイエースはあるけど駐車場を含め取り回し悪いからめったに乗らん
よく比較されるコペンやS660には4WD無いし
自分の走る道路はデコボコもかなりあるから
ええかどうかわからんが4WDにした
>>12
50kg重くてもいいなら4WD
嫌ならFF >>14
ハイエースの貧乏臭さダントツな件
VIP仕様にしてるならキモいし >>15
雪国でもなきゃ必要ないぞ
ハマっても軽いから持ち上げりゃいいし >>19
前は重そうだけど後ろなら大人二人くらいで持ち上がりそうだな（笑） 俺は仕事で使ってるから雪国行くし軽しか通れない道、軽しか駐車出来ない場合も多い。
道中高速、峠も走るケース多いからワークスじゃないと移動が辛いのよ。
雪国でドカっと降ると道路ボコボコなる
チェーンなしで安心できるのは他には変えられん...
スイスポ欲しかったけど勤務先がホワイトアウト頻発の吹き溜まりゾーンだから四駆ワークスにした
>>14
普通車乗りはみんなお前のこと見下してるよw スイスポも候補にしたけど
スイスポを買わなかった理由
リアドアのドアノブの位置が
高いから
あれは変だな使いにくそう
機能よりデザインを優先してはあかんがな
デザイン優先は悪いとは思わないけど
買い物して両手に荷物持ってるときとか
後部座席は高齢者を乗せるときがあるので
どうかな、とね
まぁ後ろに母親乗せたら
買い換え前に乗ってたミラより
乗り心地悪いと言われたけどw
MT四駆ターボ軽は
ジムニー エブリイ ワークス
ハイゼットカーゴ だけ
N-VANはターボＭＴが無いんだな
まあ二駆も四駆も愉しんでるならそれでいい
あぁデザイン優先で機能が悪くなったら
ダメだわね、訂正
カルタスGT-i 4WDなんてのが復活してたら
飛びついてたかもしれない
スイスポって、カーブして立ち上がりの加速の時に内側の車輪がホイールスピンするよな
LSD交換必須だな ワークスはそんな事無いのがちょっと寂しい
>>22
高くてもファミリカーとして使ってる時点でね
塾の送迎車みたいなひもじさ swkって各地のスズキアリーナとは別会社なのでしょうか？
「次の通勤車コレにしたいのだが」
って家族にワークスのカタログ見せた
嫁も娘もデザインが無理で乗りたくないって
酷い
乗ってればデザインなんて気にならないだろうに
いや人によってはアルトのデザインは生理的に無理らしいぞ
現行ワークスのデザイン最高にカッコいいんだがなあ
やたら嫌う人もいるな まあ嫌いな人は他の車乗ったらよろしい
ワークス初めて見た時はブッサイクやな～ｗと思ったわ
カッコ悪いでは無かったので買いました
新型スイスポ試乗したが、ワークスに乗ったときのような高揚感はなかったな
静寂性や乗り心地は確かにスイスポが上だったけど
>>39
何故、素のアルトのカタログを最初に見せない。 素アルトのあとにワークスのカタログなんか見せたら値段差でびっくりするだろ
ワークスがホットハッチだとしたらスイスポはGTカー
その位性格が違う
>>46
多分お前は先にスイスポ乗ってから後でワークス乗ったらスイスポ乗ったときのような高揚感ｶﾞｰ言うだろうなｗ
現行ワークス糊なんてそんなもんさ スイスポいいと思う。
性能も申し分なく、ワークスに金掛けるならって意見も分かる。
しかし良く考えてほしい今時MTで走りに振ったワークスみたいな車を買う様な
俺らみたいな馬鹿供はスイスポ買っても結局弄ると思うけどね。
>>39
俺のときは最後まで燃費も維持費も安い軽のアルトだよって言い続けた
見せたカタログも素アルトのやつだけ
まったくクルマに興味がない上に俺専用ってこともあってヘタしたら今でもただのアルトだと思ってるかもしれん 家族は乗らないで旦那オンリーの通勤車なのに
なんでいちいちデザインに文句言われなきゃならんの
ワークスはオモチャみたいなとこがいいんだよ
あとコスパ
軽は維持費安いからな
スイスポはスイスポで便利そうだけどな
MTでもクルコンあるし
リコール＆定期点検で出てきた代車が新車のハスラー
同じメーカーで、よくぞこんなに違う乗り味にできるものだと思ったわ
酷かったのはブレーキ、踏んだらブカブカで奥でカックンと利く
やっぱワークスは楽しいわ
ワークスの代車でノーマルアルト乗ったけど、シートが普通になって車の見切りが違うだけで
こんなに運転しやすい車になるのかとびっくりした 特にバックする時なんて
自分はMTが欲しかっただけで、レカロは絶対オプションでいいと思ったよ
>>53
それが家族もしくは同居人てもんさ
こんなんで迎えに来て欲しくないとかならお前は駅まで毎日歩けや！と言ってやりたい >>56
そうだな
こんな中途半端なシートが20万とかアホくさい 車に関しては嫁や子供の事考えながらも自分の意見で決めて買ってる。
女は見た目や流行で決めてるだけで走行性能は分からないからそこを話すと理解してもらえるけどね。
ターボRSのMTがあればそっちがいいのにと発売当初から思いつつも
まぁもう３年以上ﾜｰｸｽ乗ってるから今更どうでもいい
>>56
NAでもキビキビ走るからビックリするよな
レカロなんていらんからワークスもっといいエンジン積んでほしかったわ ローポジしたら運転しやすくはなった
その反面目線が下がったから死角増えた気がする
>>62
良いエンジンとはどんなの？
話の流れからして
VTECみたいなのか？ ワークスは車体の完成度が高い
S07にしろKFにしろターボ積めばよく走るよ
>>63
結局ローポジレールって背が高いとか座高が高いって理由で
ヘッドクリアランスが狭いとかバックミラーで進行方向が見えない人向けのアイテムだよな
身長168cm普通座高の俺が変えたところでフロントノーズが見えなくなったり
サイドミラーが目線の高さに来て特に右折がしにくくなるだけ
俺はもうこの視界で慣れていくつもりだけど導入考えてる人はよく考えてからにしようぜ そもそもアルトは基本的なボディはファミリーカーだから、そこにレカロ引っ付けても専用品とはいえポン付けとさほど変わらない。
低くすることでデメリットもあるからやはり自分の身長を考慮したほうがいいね。
ただでさえ後方見にくい状態だし。
>>66
kcテクニカのスーパーローポジションが100mmダウン。 身長164のオレ、ローポジくん装着
45ミリダウンで、確かに死角は増えた
が、ステアもちょいディープコーンにしたら
ポジションはバッチリ決まった
元々フルバケやらで車乗ってた人はシート位置高すぎって思うわな
オートマだとあんま気にならないんだがMTだとクラッチに足あわせる形になるからシート高いとポジションがうまく合わないんだよね
ヒールトゥもやりにくいし
クーペの位置が理想なんだけど軽じゃ難しいわな
>>64
良いエンジン たくさんあるだろうけども
ホンダのZCがベストかな、 車はCR-X Siよ >>68
167cmだけどノーマルポジションは高すぎて耐えられず、5cm下げてご満悦
おかげで人車一体感が出たよ RSでも位置が高くて耐えられなかった俺にワークスは無理ですか？
>>78
下げる前提なら良いんじゃない？
おれは下げて後悔した派 165の俺は5cmだと下がりすぎた
スペーサー入れて3cm下げで落ち着いた
>>73
シート高と共に窓枠も高いのがネックなんだよな。
フロアベタ付けのフルバケでも窓枠低ければ違和感ないけど、
アルトの窓だとシート下げすぎると視界が犠牲になる。 >>65
6000以上はただ回ってるだけのエンジンが良いエンジン？ シートポジション高かったらアンコ抜きしたらいいじゃない
所詮ただの3気筒エンジンだよな
4気筒だったら良かったのに
４気筒だとその分重くなるからな
アルトの最大の魅力は重量だから
>>82
なるほど。窓枠の高さかぁ。
ノーマルの腰高感はそれなりに考えてのセッティングだったんだな。 >>75
ずっとMTに乗ってきた御仁なんだろうなぁ。
そうでなくともMTだと、あまり選択肢がないし…。 >>90
うちのばーさんもマニュアルしか乗ってきてないから軽トラもワゴンRもマニュアルだわ。 ZCはレギュラー仕様のDOHC
130psと普通だがトルクもあり、扱いやすい
現在そのキャラクターに近いのが現行アルトワークス
スイスポはさしずめ韋駄天スターレットか
手軽さってとこ考えると現行ワークスが韋駄天ぽいけど
>>94
燃費も良かった。吹けも良かったし。
効率がいい感じだったなあ。 zcはバラスポで終わり？vtecに入れ替えな感じですか？
k6とr06の逆みたいな感じですかね
現行アルト自体が良い出来だからな
まだリコール失態の傷は癒えてないししばらくはマイチェンで引っ張ると思うぞ
この手の車が人気出だすのは、たいてい製造打ち切って数年後。
今でも青いいなぁと思うけど
FMC製造終了5年後辺りに
めちゃくちゃ欲しくなりそう
>>103
ですね。
SiRからVTECがのったかな。 iPhone8買ってからすぐにカバー付けたから知らなかったけど
爆熱対策で外したら縁が丸いしツルツルしてるしでスゲー持ちにくいなこれ
段差に気づかず落ちてしまいました…
いきなりドンって音がしたんだけど下回りを見ても異常無し？な感じで底付きしただけかもなんですが、これってまずいんでしょうか？
>>115
マズいかどうか見れないしわからんからディーラーいってこい AGSモデルはフルモデルチェンジしたら消えそうな気がするが
ワークスはMTだけで
素アルトのみAGS継続とかになりそうな気がする
だから今出てるワークスのAGSモデルが欲しいのだがカネがない
AGSは改良されないのかね
あの変速ショックはいちいちアクセル抜くのが前提と言えどもちょっとなぁという感じ
前にモーターショーで出ていたシームレスミッションとやらは実用化されたのだろうか
>>119
各店のECUで変則タイミング変わるけどサーキット走るならMTのがいいぞどうしても低速コーナーとかだとシフトダウンで弾かれる ヤバいどうしよう
WRXに乗り換えようと思ったけどクラッチ重すぎる
クラッチ踏力が超軽いワークスに慣れてしまったからなー
WRXのクラッチは（当時のスポーティモデルの中じゃ）軽いほうだぞ。
というかワークススレで言え。
>>116
上から目線の物言い、ボクはエラいんでちゅ～ >>123
WRXは現行車だしここワークススレだし >>123
俺も所有してたけど軽いよな
中古車だったが、R32のクラッチ踏んでみて重さに驚いたよ AGS買って乗ればたいして不満は出ないよ。
確かにシフトアップは人間が早いかもだけどシフトダウンはクラッチ踏んで操作するより早くて正確。
俺も一時期マニュアルモードだけで走行してた。
今は減速の時だけ使ってる。
基本的にAGSのDモード任せで変速時のアクセル戻しもしなくなった。
Dモードでも普通のATより積極的にシフトダウンしてくれるからここぞって時以外はMモードは使わないな。
シフトダウンの拒否が無ければagsでも良いかなって、後はMTベースだからPレンジ取っ払いしてシフトゲートとレバー見直せ！
>>123
最新のVABはクラッチ軽いよ。GDB,GRB,VABとどんどん軽くなってる。
86,BRZは軽より軽くて、踏むというか足を乗せるレベルにしないとペダルがストロークエンドにガツンと音をたてて衝突するレベル。ワークスは分からないが、安い車でワイヤー式だとクラッチ重い。 >>134
これやってくれてればAGS買ってたかも >>134
なにそれ
シフトダウンしてくれないとか糞じゃん シフトダウン拒否はスズキのAT車全般で過保護なセッティングだから仕方ない
SWK STAGE3 納車されました。
良い色買ったよ。
>>140
ここまで仕上がってるとやる事無さそうだね >>141
176cmの身長にクラッチの位置でシート合わせると、
ハンドルがめっちゃ遠いと思ったのでステアリング交換検討中。 昔はあったのになあ
多分重量増えそうな装備は極力減らした結果だろう
あと値段か
SWKのインタークーラーずっと待ってるけどまだですかね…
スチールシルバーメタリックのMT契約しました。納車が楽しみです。
試乗車見た限りではブレーキがけっこう小さいので、13インチくらいのホイールも履けそうな気がしてるけど、インチダウンしてる人がいればどんなホイール履いてるか教えて欲しいです。
>>142
ステア交換同じくしたいけど弊害も多いよね
エアバッグ、ステアリモコン、ウインカー遠くなるとかね <<148
テッチン13インチ。乗り心地良い
二万円代でタイヤ付き
ディーラーの営業に聞いたら、インチダウンはムリと言われたのよね。ここで聞いてよかった。
ひさしぶりにヤマ行った
外気温26℃切ったぐらいからエアコン切って窓開けて
これこれ！ってエンジン
おもしろかった
チョーシ乗ってたらレブリミッタ当てちゃったけど
すっかりパワー感なくなったとこでリミッタ効くからなにが起きたかわからんかったｗ
>>152
冬タイヤで14インチにしてる人はいっぱいいる
１３はあまりきかんが >>152
営業マンは車のことわかってない奴がいるからしゃーない インチダウンネタ出たので便乗で質問
ファイナルあげるつもりで、スタッドレスを14インチの155.65にした
アクセル強く踏むとハンドル取られる感じするんだけどみんなこんなもんなの？
>>153
情報ありがとう。14インチにしようと思う。
>>154
確かに。クレーム対策で無難な回答しかしない人も多いし。 >>39
何で通勤車に家族が乗るの？
文句言う理由が見えて来ないし
本当に意味が解らない
俺は他社ミニバンと2台持ちだけどお前の言う家族て独居氷河期世代特有の脳内ファミリーじゃないよね？
なんか怖いんだけど わざわざレス遡ってレス付けてるアンタの方がこわいわｗ
メッキメガネに被せるボディ同色メガネのアフターパーツはありませんか？
>>162
それ、オレもかなり探したけど
アイラインくらいしかないね
素アルトのメガネ付けるかとも思ったけど
要加工らしいし。
メッキに塗ってもハゲそーだし。
結局アイライン付けたわ。 燃費はそこそこ良いな
MTだけど前車のKeiターボATと比べて通勤使用で
7～8km/Lほど伸びてる
>>162
黒、カーボン柄ならあるね
テレスコあってもあのでかくて重い純正ステアリングを手前に持ってきたところで
ステアリング交換した操作性には到底及ばないからどっちでもいいな >>166
ガレージノアの？自分のは白RSだけどカーボン調のをつけた、フィット感はイマイチだけどまあ満足してる。
メッキは気になりだすとどうしようもなくなるんで、ほぼ入れ替えした
あとはリアのドアガーニッシュのみだけど、ボディ同色も黒系もどっちもいまいちな気がしてそのままにしてる >>165
それ写真じゃなくて実物見るともっこりしててすげー変だったぞ。 同色メガネなんで出さないの？そこそこ売れるだろうに、不思議や！
クロームメッキのメガネ出したらカッコイイし売れそう
>>161
そうか、>>39の妄想作文はワークスが気になって仕方がないお前が書いたのか
おまえみたいに四六時中、買えない車のスレを監視出来なくてごめんな
過疎スレで今週の月曜にレスしただけなのに残念だ ユーザーでも無い奴が見た目をdisってるだけだもんな
まぁわかる
ラグビー白ナンバーを装着して「コンプレックス丸出しの負け犬」だと宣伝してる事を自覚してる？
白№制度以前に買ったのかｗ
尻から血の涙流して後悔してそう
これ
>>182
それ、カスタムショップのパロディカタログだぞ
（売るのは本当らしい） 高杉と思ったけど1.3リッター直4は興味ある
ほんとに作れるんか？
>>184
ダイハツもトヨタの子会社化してすっかり牙を抜かれてしまったな >>185
トコットでやってるのは見たことないけど、K3載せ替え自体はダイハツ車じゃ定番メニューだしそう難しくはないかと 軽のボディに1300なんて乗っけて登録なんて出来るんか？
世界中で一番小さくて面白い車 アルトワークス
出来ればMTを買ってね
ドコの子会社とかカンケー無い。時代の流れだろ、アホかよｗｗ
セカンドカーにワークスを先月購入したが
軽ターボはミラターボtr-xx以来か・・
おっちゃん楽しいオモチャを手に入れたわ
>>201
そうだよ。俺もキッカケはソレだよ。
ダイハツがtr-xx出さんから鈴菌感染してしまたやん。 >>202
噂だけで出ないのtr-xx？
俺乗ってたtr-xxはチョーク付いてたわ 俺も10年前にl200系のx4乗ってた
今はワークスの4wd
>>203
チョーク…！付いてたわ（笑）
550cc MIRA TR-XX LIMITD >>205
リミテッドはパワーウィンドウだったっけな？
俺の手動だったわクルクル回す >>207
クルクルウインドウだったよ。
当時、免許取り立ての18才でたしか、六年落ち位で手に入れて全てが初めてだったから新鮮だったわ。その後は70スープラ、32GT-R、アルテッツァとか他乗り継いで原点回帰。 >>200
じゃー時代の流れはなんなんだよ、否定して精神保ってるタイプか >>209
横だが、
猫も杓子も馬鹿でも陳でも
軽1 ミニバン SUVでしょ。
SUVはもうそろそろ終わるとおもうけど 過去にL70VのXX乗ってた人って結構いるのね
かくいう俺もそう
俺はL70Vのパルコだった
4MT……(´･ω･｀)
黒のテッチンホイール入れようか悩み中
似合うかな？バンみたくなるかな？
>>213
見た目は悪くないけど重くてダルくならないかな？ テッチンって、今はお洒落アイテムなんかな？
昔履いてたらダセェって言われたけど
ミラターボどころか次期型ワークス出るかどうかもわからんな
ペタペタのスポーツカー乗ってたって公道に出れば四方八方をウンコ冷蔵庫車に囲まれて
チンタラ走るしかなくてフラストレーション溜まるばっかり
それなら車高が高いSUV乗ってそんな車をオラオラ煽ってぶん殴ったほうがいい気分になるし
>>221
おまわりさん、コイツ危険人物です（笑） >>214
テッチンとアルミホイールって重量の差はじつはそんなない 純正比較ならてっちんの方が軽い場合も出てくるのかな。デザイン的なこだわりがあるなら、なしではないと思う、安いし。金あるなら鍛造を勧めます。
テッチンの情報、皆ありがと！
今、5次元のホイールなんだけど
ツライチ具合があと一歩なんよね（スペーサー入り）
テッチンの見た目は好きだし
考えてみる！
>>213
スーパーラップ入れてテッチン言われてニヤニヤしようぜ >>221
前半は同感なんだが、後半が同意できん…。 >>227
こんなの教室の後ろに貼られてたら
超ウケるんですけど（笑）
なかなかの画伯やな >>227
マジうけたwなにその高クオリティ
その才能他に使えよw トヨタ自動車とスズキが資本提携へ 自動運転技術の開発で関係強化
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の５％程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし２月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 ワークスが出ても
やっぱ重くなりそうよなぁ
安全性重視で
お互いの苦手分野を貸し借りするだけで今までと大して変わらんよ
>>241
ランディがセレナからノアのOEMに変わるかな? 新型ワークスは出なくていいよ
もしデザインがよかったら目移りして欲しくなったら嫌だし
>>250
ワークスの発売のきっかけになったRSは
修ちゃんに黙ってコソーリ開発してリリースされた車だから
それ以降は修ちゃんの監視の目が厳しくなってもうリリース出来ないよｗ >>253
MTだけじゃニッチな人達にしか売れず販売利益が見込めないと思って
AT限定免許でも乗れるAGSのみの設定でリリースしたものの
MT信者にこっぴどくディスられて出たのがワークスだり？ トヨタの息かかると
丸くなるイメージあるよなー
固定観念かもだけどさ
スバルだって、共同じゃなけりゃ
BRZはもっとトガってたんじゃ？って思うよ
>>262
そういうのいらないんだよね
ワークスはアフターメーカーがどんどんパーツ出して盛り上げていくのがいいんであって VWのときだって対等の立場を貫いたから心配いらん。ダメハツとは違うんだよ！まあ子会社扱いしたら株主が黙っちゃいないがなｗ
スズキとダイハツに両方傘下におさめようとかトヨタなめてんのか
ダイハツは舎弟でスズキは使い走りのチンピラって事か？
>>270
煽りにしてもセンスがない
精子からやり直すように スバル車は水平対向縦置きエンジンなのに四駆以外はFF車なのが残念。
86を開発しなかったらFRは出なかったんじゃない？
GRなんて冠がついたら車両価格300万くらいになりそうだよな
>>279
スポーツカー以外でFR出す意味あんまないからな
FFだと軽くできる上に車内も広く使えるし トヨタはスズキの低コストでの車体軽量化技術が欲しい
スズキはトヨタの電動技術が欲しい
ホンダの軽は重すぎ
軽量化技術というか単にチープなだけなんだけどな
ホンダ車は確かに軽の割にしっかりした作りだけどその分高いし重い
スズキ車は真逆で安っぽい分軽いし安いけど割り切って走りを求めるユーザーにとってはそっちの方がいい
>>281
何でオッサンセダンはFRばっかりなの？ >>285
現状その方針を取ってるのはスズキだけなので俺は鈴菌に感染せざるを得なかった
ホンダもB16Bや初代トゥデイなどホットな企業に戻れば私はホンダ党寝返りもやぶさかではない >>291
もうそれは無い
技術を捨て人を捨て若き情熱も失ったぷよぷよメタボなホンダという会社
自意識過剰で糖尿患った人生消化試合のおっさんみたいなもん 所詮、軽量化した軽は運動性能と燃費性能でしか生きる道が無いんだよな
新型Nワゴン乗って確信したわ
運動性能と燃費性能って永遠にして究極のテーマだよな
そんでスズキというシンプルな回答が出る
>>290
乗り心地ではFRに分があるから
でも最近は電子制御でどうにでもなる感あるのでFRをやめる傾向もある >>285
ホンダは軽づくりのコツが分かってない気がする。だから重くて値段も高い。多分利益率も悪いんじゃないかな？！ >>295
なんで「大量」とか嘘ついてアフィブログ貼ったの？ >>285
今はどこのメーカーも軽量化と剛性を両立させるのに必死
薄くて強度ある鉄板バリバリに使ってたり、レーシングカーみたいにあちこち工夫して軽量化してる
アルトなんて純正ホイールかなり軽くて驚き スズキのクルマ造りの基本はビンボー人向け
ホンダは別路線でユーザー獲得に成功している
コツが分かってないとか、笑えるｗｗ
>>307
それ常駐であっちゃこっちゃ荒らしてる奴やね 今のホンダってどうなんだろうな
軽くない、高い、エンジン気持ち良くないで悪いイメージしかない
ターボ方向へ舵取ったら、もう何もない気がする
全部は否定しないけど
バン上がりの軽のスレで何言ってんだバカw
タイプRは間違いなく
方向間違えてるわw
なんだその、出来損ないのガンダムみたいなの
三菱がランエボ作らんくなったから
シビックがその場所に行っちゃったんだな。
シビックは車名の由来を見返した方が良さそうだよね
いつかのトヨタ車の「肥えてゆく、ブランド。」みたくなってる
450万のタイプＲなんて金持ちジジイしか買えないからなぁ
ホンダは若者より後先短いジジイと生きていく選択をした
イメージだけで批判してるヤツって何なの？最新型に試乗してみろよ
先入観と思い込みだけの自分の底の浅さを痛感するから
ライトやリアのメッキをどうにかしようと思っていたけど車を見る度にこのままで良いやとなってきた
純正のバランスって大事ね
メッキでもいいんだけど、鈴木の品質だから何時までこのメッキが綺麗なのかが心配だが
まぁ、中韓よりはマシとは思いたいけど
>>316
いや性能の良さは分かってんのよ
でもデザインがさ、なんだよそれって感じじゃね？
ホンダは好きなメーカーだっただけに残念なの デザインよりも、カケラもドライバーを信用しないモリモリ電子制御路線の方が問題だと思うけどな
S2000辺りの攻めっぷりはどこ行っちゃったんだろうね
いい加減スレちだな
そろそろワークスのバッテリー変えようと思うんだがやっぱカオス一択なん？
なんかオススメある？
>>323
BOSCHのハイテックプレミアムも良いぞ >>323
AGSならアイスト用カオス一択かなあ現行は20も容量上がってるからアイストの効き良いし
MTなら好きなのにすればいい 駐車場でこのスペーシアギアの隣がオレのワークス。
3年と短い付き合いだったが、昨日お別れをした。
さようならワークス。
フラッシュエディターとレースチップ、両方使ったことある人いるかな？どちらか導入したいので感想聞きたい。
セダンタイプの使えて走れる軽としては唯一無二だから継続か新型も出て欲しいな
エッセが一番マシだったような冬の時代に逆戻りはカンベン
>>331
愛車との別れはいつも泣ける。
思い出が蘇るんだよね。 >>327のカキコだけだと意味が分かんなかったわ
保険が満額降りるといいな >>323
電装品増やしてないならホムセンの3000円ぐらいので充分 >>321
S2000の廃車動画笑ったわw
直線を雑に踏み込むだけで前輪を後輪が追い越してスピンして廃車w
ハイパワー怖過ぎw >>305
N-BOXのせいで税金上がっただろ？軽規格で普通車作るなっていうの。タント観て、ダイハツは分かってるなって思ったよ。ライバルメーカーとしてふさわしいｗ 日本の道路に3ナンバーと軽しかいなくなる。そのうち軽は登録車に吸収される。ビンボー人は車乗るなってこと。
マフラー一本ものじゃなきゃなあ
なんかすごいためらうわ
前の車とか躊躇することなかったのにぶったぎる作業あるだけでこんな悩むとは思わなかった
>>343
2wd専用じゃないか、ムッキー!!
って当たり前だよな >>345
ホムセンの安ノコでもすぐ切れるよ。
戻したくなったらノーマルマフラーなんてたくさん出てるから、そんとき買えばいいし。悩んでる時間が勿体無いぞ。 >>339
N-BOXのせいなの？
税金上がったのは？ >>345
逆に考えるんだ、キャタライザーから一式変えれば良いさと。 >>316
Rのキツいコーナーで旧型タイプRに引き離されて直線で追い付く直線番長がか
現行のおかげで日本開発最後のシビックのタイプRの評価が上がったぞ >>321
そりゃあ世界中でオッサンが粋がってアクセル全開で道路に出てタコ踊りして事故ってるからな
Ｓ2000はハンドリングシビアすぎて気楽に走れない言われてマイチェンでダルくした
ホンダはＦＲのノウハウ全然無い >>345
自分で切断して溶接すればいい
今じゃ溶接機も5万あったらいいの買えるぞ、ワンオフマフラー作りまくり >>352
ノウハウが無いとかクソ笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホンダとかいうクソどうでもいいメーカーの話題は別でやってくださいお願いします。
swkアウトレット車庫調店頭取り付け限定で30%offだぞ
近郊で迷ってる人は良いんじゃないかな
元々S2000に限らずホンダのtype-Rは並の腕を考えて無いよ
ブイブイ走ってる軽が気に入らないのか前の車が信号ダッシュで急発進
五差路で少し斜めだからか雑な踏み込みだからかケツ振ったけど
電子制御でピタッと止まったw
凄いな電子制御
>>356
そこまで安くはないよな
工賃込みならありだけど >>360
ブイブイとワークス358が煽ってた
煽ってた登録車が有り余るパワーを見せつけた
事故りそうになった電子制御が働き事なきを得た >>362
いやさすがにわかるよw 押さえつけられるように揺れが止まったぞ
電子制御無かったらタコ踊りで民家に突っ込んでる勢いだったし
すげえダッシュしたからなw 前つまっててすぐ追いついたけどw
見せつけたかったんじゃねーのww みんな何速が好き？俺３速
足の動きにリニアに反応する感じが興奮する
>>367
迷ったら3速に入れれば何とかしてくれる安心感ある 街中でも気軽に使える5速が結構好き
3速入れときゃなんとかなる感はスゲーわかる
3速は入るときのシフトレバーの感触も好きだな
4速5速はフニャってて気持ちよくない
街乗りでとっとと5に入れて問題ないのに4のままにしたいことが多いから4が好きかなー
慣らし兼ねてお伊勢参りで350kmほど走って来たが
まだ身体が慣れてないからか腰痛ぇ
>>374
3→N→4に入れる時のコクンコクンって手応えが好きだな
下道3速の万能感は分かる オイラのハートはいつしかオーバートップ
（あ、5速までだった！）
5速よりも4速のが町中だとブースト圧低めでスマートやね
左折なんかはフォンフォンと2速まで落として楽しむわ
>>367
1飛ばして2から一気に→5速たまにやる >>376
レカロで腰痛くなるのはまずくないか
姿勢がおかしいのかも >>362
電子制御効くとハザードが点灯したりする >>376
俺なんか往復1000km乗ってもぜんぜん平気だぞ。
シート寝かしすぎとかじゃ？
優等生みたいに真っ直ぐ姿勢良くオニギリ回してみ？ >>378
ワークスの5速は0.897だからオーバトップよん >>390
レカロで腰が痛くなるのってきちんと奥まで座れていない場合がある
座面は一体型だからどうしようもないけど背面は中にものを入れられるのでエアランバーサポートや詰め物で腰の張り出しを調整してみるのも良い
俺も腰が弱いけど腰が楽な所まで起こすと違和感が凄いからレールとシートの間に入れるローポジションアダプターを取り付けた なんちゃってならおにぎりじゃなくてよかったのに
あれ結構動くよな
ターボＲＳなら欲しいけど
ワークス乗ろうって人が今イチ分からん
こんな仕様で日常的に耐えられるのかな？
SR-7ベースだからなんちゃってではないだろう
SR-7が微妙なモデルって言うなら仕方ないけど
>>398
こういうオッサンがダベってるだけの動画はカスだわ、悪い評価つけとく >>383
エブリィの方が足が柔らかいのと80や70タイヤだから乗り心地が良くて長距離は楽だぞ。シートもJOINなら悪くない レカロのダイヤル式リクライニングなんとかならんかな。
休憩して倒すときメッチャ不便。
キャブオーバーよりスペーシアとかタントみたいなFFのほうがいいわ
レカロいらない。別段、ホールドがイイわけでもないし、ポジション下げるのに余計なカネかかるし
走り系の人間はどうせフルバケ入れるんだしｗ
>>397
座面はSR-7Fと同一と思われる
背もたれは背中側の幅が7Fより5mmくらい狭い
ショルダー最外側は7Fより50mmくらい狭い >>407
んだんだ
極論言えばシートスライド潰し
ローポジ選ぶもんだし >>405
助手席を倒しっぱなしにしといて使い分ければ良いじゃない 純正のレカロ良いと思うけどなー
助手席までつけるとか後付けだとないし
前の軽はトルクなさすぎるのとシートしょぼいのとで腰痛くなってたけどワークスにしてからまったくそういうのなくなったし
助手席に人乗せて攻めるとか左右揃えてドレスアップでもなければ助手席なんか普通のシートでいい
座面短くて落ち着かねえわ
本物って太もも脇がそそり立ってる奴とか…街乗りではかえって使いにくいけどな
>>391
汚れ防止にシートカバー着けようと思ってるんで
間に何か挟むのもありかなー
友人のワークスにはローポジ入ってるんで
乗せてもらったけど俺の体格じゃ右ピラーとミラーが邪魔になって
死角が拡がるんで考え中ですわ >>421
そうだよな、ハムストリングを鍛えることによって下半身のばねが鍛えられ運動パフォーマンスが向上するうえ
ヒップアップ効果も狙えるしな。 >>422
前後の下げ幅を調整出来るローポジ（SWKが調整範囲広い）を付けて
下げたところからシートレールもしくはシート固定ボルトにスペーサーを入れて高さを調整って手もある 角度の微調整が出来るから手間さえかけられるならお勧めよ 自分でレカロに変えるほど気合入ってるわけじゃない層としては
純正でレカロなのはありがたいがな
>>425
俺もそう
わざわざ社外シートに変えるとかカミさんが渋るわ >>417
いや上の性能のものがあるとかどうでもいいし……
そんなこと言ったらこの車じゃなくてよくね？ どんなに良いクルマでもシートが合ってないと楽しさ半減
これをレカロスレで言ったらバズったんだけど、SR7はデブ用
シートの座り心地は人の好みがあるのでそれぞれだけど、
視界の悪さとワンタッチでリクライニング出来ないのは普段使いではつらい
まぁ他に欲しい車種無かったので仕方なかったけど
ふぅ。前回PIAAのオイルフイルターに替えようとして、外した後にオイルレンチのサイズが合わんのに気付き元に戻しといたら、今度はレンチが空回りして外れんであずったわ。
タオル生地を挟んでグリップを確保しながらラチェットレンチ回したら、何とか外れた。
やな汗かいたわ。
パッキン部分に新油を塗るのは大事だなぁ。と思い知らされたorz
下調べは大事ね（笑） >>441
左の89パイの方。PIAAはスイフトと同じサイズになるから要注意。 この車、乗り心地や高速安定性はどうですか？
購入検討してます
乗り心地優先なら最優先で選ばないクルマなのに何を言わんや
>>444
高速安定性はいい
乗り心地は悪い
人乗せるなら軽以外にするべき >>447
ありがとうございます
乗り心地最優先ではないのですが、どの程度なのかなと思いまして
スポーツカーの中には日常乗るには厳しいくらいのものもあるので聞いてみました
試乗してみます >>444
高速安定性はいいけど、結構回るのでうるさいと感じる人はいるかもよ、と補足。 >>450
了解しました
この車、軽さが凄く魅力的です
今どきロータスでもここまで軽くないですしケータハムはエアコンもないしw >>444
軽さが仇になって高速でトラックいると怖い 乗り心地は安く済ますならダウンサスのターボRS用のハーフダウンを入れるんだ
ほどよく落ちて柔らかくなる
>>444
乗り心地って、今まで乗ってきたクルマによって評価が別れますよ
スポ車乗ってきたなら乗り心地は全然許容レベル
軽さについては感動すると思います
動きが異次元だもの >>444
その条件なら止めとけ
マジ買ったら後悔する
RSが無くなったのが残念だな >>458
>異次元?
お前本物のバカだろ
免許持ってない僕はママのおっぱい飲んで早く寝ろ >>459
AGS買ってショックとサスをターボRS用のにすればいいね
お勧めはKYBのNewSRとターボRS用純正スプリング RSのスプリングってワークスと一緒なんじゃないの？ショックが違うんじゃなかった？
ターボRSのサスはすぐに抜けてフニャフニャになるぞ
ソース：俺
ナンバーの右上が負け犬の証(笑)
ワークスって黄色の車体色ないのな
後期型で青が増えたってことはもうこれ以上色が増える事もないのかしら
>>469
次期ワークスで期待するカラーはチャンピョンイエロー、エクスターカラー。 単なる利権絡みで白色選べてるだけなのに、それを喜んでるバカ
それが白ナンバーの軽乗り
>>468
ちゃんと埋めたはずなのに、また出てきやがった >>352
亀だけどホンダ乗りがFRの運転の仕方を知らなかっただけな希ガス >>472
既存の色以外は無理
黄色はあるかもだけど >>478
2000は本格的すぎてステアリングのレスポンス良すぎとか、いきなりオーバーとかドライバーを無視した動きするって当時言われてた 黄色はスイスポのイメージカラーだからださないんじゃね
青レンジャー
赤レンジャー
白レンジャー
黒レンジャー
ガンメタレンジャー
黄レンジャー
六人合わせてロクレンジゃい。
>>477
NEWSRスペシャルつければ柔らかくなるの？ いきなりオーバーとか
頭の悪そうなこと書かれても・・・
>>483
RS用のならやわらかくなるよ。
ワークス用のなら純正でイイと思う。 >>473
俺は純粋にラグビー応援してる。ノーサイドゲームも見てるしなｗ バイク乗ってて最近やたらとワークスに煽られるんだけどオーナーの民度低すぎねえか？
今日は前にカブと軽トラがいて追い越しもできずタラタラ走ってたら
シルバーのワークスが煽ってきたんでいつも温厚な俺様もブチ切れて
赤信号で停止した時に降りて運転手に
「ワークスごときでイキってんじゃねえぞクズが。シビックタイプRあたり買ってからやれや
警察に通報すっから待ってろ。ドラレコで録画してあるから逃げても無駄やぞ？」
って優しく諭したら涙目ですいません・・・つい・・・
って反省した様子だったので通報しておいた
たぶん潰すまで乗りそうな気がするけど純正のバネサスは取っておくべきなのだろうか
ターボRS用のNEWSRスペシャル買おうと思って調べてみたら5628と5628Bって2種類あるのね、どう違うのか知ってる人おる？
>>480
元さんのニュルでの走り見ろよ、ニワカｸｿ >>495
ある時期からフロントABSケーブルの固定方法が変更になってるのでその違いらしい
車両番号から変更前か後か確認できるはず >>501
といっても自分の車両番号調べたら意味無いか
KYBサイトのニュースリリースPDFに図解で違いが出てたはずよ ありがとう、自分の2型だから新しい方選んでおけばいいんだね
ローファーのスプリングとセットのやつも気になって調べてたらのRSの方がフロントが数ミリ低く設定されてる、なんでだろう因みに4WDです
>>491
ワイ、今日仕事の社用車で道路出た途端に黒のLIFEに煽られた。
その後、信号右折待ちしてたら後ろから割り込んできやがった。
グラサン掛けた若造。頭弱いんだろうな。 >>491
で実際、煽り行為は何罪になるの？
貴方の行為は恫喝ですよ？ そういう行為ポルシェからされたことある
本当にお金持ちで教養もある人が乗るものと思ってたから
ガッカリしたよ
>>491
俺バイクとワークス両方で峠走ってる。
ワークスのるとバイク見たら嬉しくてつい追っかけちゃうよ。
バイク乗ると、ワークス見たら追っかけちゃう。
バイクは煽られる事多いからね。 >>502
1箇所だったのが途中から2箇所になってた様な >>491
スズキのスポーティーモデルは拗らせたやつ多くのは感じるのは確か
友人でもないのにアルトワークス同士だからって気づいてもらおうと並走してクラクション鳴らしてきたり煽ってきたりするやついたしな 俺は逆でワークスになってから煽られる気がするな。
昨日も高速でメーター読み110くらいで追い越しかけたらムキになってスピードアップする奴や後追っかけてくる輩多かった。
トールとかボクシーとかの箱車。
エスプレッソ
これにワークスはないんだろうな多分 >>518
何だこのスポーティさのかけらも無いずんぐりむっくりは… 極端な車間詰めで煽るのも多いし
必死で追っかけてくるのも多いね
ワークス、めちゃ楽しいけど
NAで上まで気持ち良く回るE/Gに
乗りたいという気持ちも
なくはないな
上まで回してもつまんないから回しても6000までだな
>>515
カプチーノで走ってるとやたらとワークスがベタ付けしてくるな >>515
逆にすれ違いは楽しい。
先月初代RS-Rにパッシングしたら返してくれたし。 >>518
ハスラーがその顔つきだったらいいんだけどな >>481
Keiワークスにもあったから、スイスポ専用ではないでしょ。 フラッシュエディター って吊るしのデーターは体感的には微妙なんかな？
だいぶ前に誰か書いてたような気がするが、車名聞かれた時なんて答えてる？
俺はいつも「アルト」とだけ言ってるが、「ふーん」で終わってしまう。
みんな「アルトワークス」って答えてるのか？
自分もアルトだなワークスなんてワザワザ言う必要ない
>>534
俺もアルト、とだけ答えてる
スイフトもあって両方マニュアル車、まで言って話に乗ってこなければそれ以上はしゃべらないな でもアルトでふーんだとワークスまで言ってもふーんで終わるんじゃね
アルトって言えば車に興味あるならワークスかって？ってなるからな
食いつかなかったら排気量至上主義のうんちくんやろ察し
>>534
我が家では「ワークス」って言ってるな。 卑屈だったり気負いすぎたりw
普通のアルトとは全く違う車なのだから素直にアルトワークスというのが合理的で実像をそのまま伝えられる
他の車でもいちいちグレードまでいわんな
インプレッサWRXSTIでもインプレッサって言ってた
ワークスって言うのは車好きって分かりきってる奴だけだな
>>533
体感出来るけど、もっと安く同じような効果が得られるからわざわざ買わなくても感はある。
インタークーラーの圧力損失低減加工は安くて効果も感じられるからさっさとやったほうがいい。300円もかからないのに結構変わるよ。 >>476
ほんとそれ、馬鹿なのか？
このトヨタ脳が
アルトバン4WDはMT廃止するし >>549
その言い方はなんか少々乱暴なんじゃないかと思う 最悪エンジン壊す可能性あるから素人にはオススメできない
素直に金積んでインタークーラーいいやつにしたほうがいい
失敗は空気が漏れてブーストが掛からなくなるってとこかな
（インタークーラーのパイプが抜けた経験あり）
それでエンジン壊すのは余程の鈍感だろ
新型出てもワークス出るかは不明やで
出るとしても新型発売後半年以上経ってからやろね
しかもボディがこれ以上軽くなるとも思えず、エンジン関係は現行のままで衝突軽減ブレーキやら付くぞ
うーん
>>557
そうなんか。
アルトバンだと軽いのが災いして、積載し過ぎると逆に重くなって燃費悪くなるイメージだから、あえてワークスに期待してます。
アルトラパンとか、アルトじゃないもん なんでそんな当たり前の事を？
そもそも逆に重くなってって意味がわからん
>>533
ドノーマルにフェイズ2入れただけだけど
上まで回した時のしょんぼり感がかなり軽減されたぞ >>559
新型が出て数年経って販売数が落ちた時にテコ入れとして
ワークス投入が現実的だよね 新型でRSのMTが出たら買ってしまいそう。その後ワークス出たら泣いてしまいそう！
ブローオフバルブ付けてプシュプシュ言わせたいんだけど、安くてオススメありますか？
最近契約したわ。これですぐに新型出たら悲しくなるやん。やめて
>>569
新型っても所詮アルトだで？
こいつはこいつでアフターパーツてんこ盛りでずっと楽しめるから、そういうブランニューとか気にしなくておｋ？じゃｙね？ >>569
1990年3月、660ワークス買った翌月にセルボモードが出てあまりの出来の良さに泣いた。 New SR SpecialのターボRS用とワークス用って硬さはかなり違うんだろうか
>>566
モンスポのキャンセルキットが安いと思う
プシュプシュじゃなくて、
ヒュン、ヒューンまたはヒョン、ヒョーン
上りコーナー等のアクセルワークが大きい場合は
ヒュルルル、またはヒョロロロ
エアクリがノーマルのせいか音は小さく、
街乗りだとかすかな音で同乗者は気づかないんじゃないかと バックタービン音ね
モンスポのずっとリニューアル中になってて買えないな
安く済ますなら戻り配管切って戻り側はメクラでリサキュレーション側に笛だろ
予算１０００円
ホンダのN-BOX、N-WGNやダイハツタント、日産DAYZの
軽人気３モデルを見ならって
アルトもワークソみたいな峠族御用達のDQNモデル作ってないで
ターボはRSみたく、中低域トルクを厚くして、
街中４人乗りや高速、登坂路などで１Ｌエンジンであるかのように
余裕を持って走れる仕様にした ターボモデルを作れ
なに言ってるか分からない
ワークスの方がトルク太いんですけど
次期ワークス出そうも無いな。これからは安全に特化したクルマだけになるね
なんだよ
フェイク情報流すなよ、購入検討中なんだから
次出ないなら出ないで現行を長期間たっぷり楽しめるので良し
>>584
スイフトスポーツ買ってねが本音だろうな 7月に契約したけどまだ生産してないらしい。納車は増税後になりそう...
久し振りの軽MT
一ヵ月乗ってようやくスムーズに加減速出来るようになって来た
次はヒールアンドトゥの練習や
買うなら現行じゃないかしら
36アルトと同時期のスズキってリアのデザインが秀逸、アルトとワゴンRは旧型意識しててとても好き
今風のデザインで安全装備てんこ盛りで重くなるようなのなら要らんだろ
シャーシは作ったばかりで新規になるとはとても思えないし
個人的には現行アルト以降のスズキのリヤ周りデザインは
駄目だと思うわ。アルトはテールランプが軽トラ並みで位置も低くいし
ワゴンRなんてテールランプ含めて後ろ姿酷すぎる
それ以外も良いなと思えるデザインは皆無だなぁ
何より機能とデザインを両立出来てないのが残念
テールランプの位置は小さいトランクルームを最大限使えるようにした結果だろう
確かに機能とデザインは両立できてないけど俺は現行アルト嫌いじゃないよ
よく悪いと言われるリアは最初から好きだな
フロントはすごい嫌いで、これが変わったら買うとか思ってたけどいろいろあって買っちゃった
今ではフロントも愛嬌あって好き
現行フィットのリアの穴とかないわーって感じだけど所有したら好きになるんだろうな
朝、コンビニの駐車場でアイスコーヒー飲みながら一服。
ワークスを眺めながら、思った。
銀色眼鏡あんまり好きじゃないと思ってたけど、案外無骨な感じが悪くない。
乗り込むほど好きになってくるデザインかな。
個人的には初代ランエボに通じるような無骨さがある
ちょっと車高下げるだけで結構サマになる感じ
価格、サイズ感、パワー、維持費、いろいろ乗って結局これくらいの車が一番楽しかったりするな。
二輪で大型まで行ったけど、125に戻ってくる感じだ。
>>588
リアのデザインならＨＡ22Ｓのほうがいいなぁ やっべ、俺リッターバイクまで乗ってたけど
今はジスペケ125だわ
例えばドイツ製サルーンなんかはつまらなさを買う様なものだからね
安全安心を求めてるのだと思うが、それも迷信
<<580
昨日見たら2019年9月下旬発売再開ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
>>607
ブローオフキャンセルキットか
一時期品切れでその後リニューアルしてたな
結構売れてるのね リニューアルってどっか改良した？キャンセルキット
それと構造には詳しくないんだが、ブローオフの付近にある
ソレノイドとかってのが2つ付いてないかい？
あんなもんが8800円とかボッタクリにもほどがある
オスプレイ原価15万円で言えば、乗り物全般ボッタクリ
モンスターのパーツはクオリティに対して価格が高い
シュピーゲルやテイクオフに比べたら品質も対応も良いけどね
>>617
こういう情報もっと欲しいな
モンスターはかっこいいけどね、対抗はSWKとかアールズかな？ >>600
わかるわ。個人的には2ストの125と言う気分。 >>617
モンスターのパーツはクオリティに対して価格が高い
シュピーゲルやテイクオフに比べたら品質も対応も良いけどね
これどゆこと？クオリティに対して価格が高いなら価格なりに品質良くないってこと？でもシュピーゲルテイクオフよりも品質はいい？シュピーゲルテイクオフ価格なりって事になるのでは？よくわかんないな モンスターは材料費と作業工程数に対して価格が高すぎるから技術料や保管料が高杉って意味じゃね?
モンスターは、価格の割に品質が低い。
でも、シュピゲールやテイクオフよりマシ。
って事じゃない？
モンスターは、よく聞く話だな。
シュピーゲルとテイクオフは、利用したことないし、初めて聞いたから実際は知らない。
SWKの対応と品質は、かなり良いと思う。
流れぶった切るけどレイルのフットレスト付けたったw
くっそ暑い汗止まらんwww
センターコンソールの運転席側のピンがどうしても付けられんのだがどこか間違ったのか？
プッシュンバルブ君 コキコキちょこっと君 車検トオル君 とか好き
>>621
その通り、品質はモンスター＞シュピーゲル＞テイクオフだなぁ 俺もフットレスト付けたいが
モンスポとかは床板に穴開けるのがなー
レイルだと穴開けなくていいんだっけ
>>626
そもそもクリップ取り付け用の穴が空いていないように見えるが… 穴開けとか気にしてる人はやっぱり下取りとかのことを考えるの？
>>628
あれ、インテークパイプの品質知らんの？ 納車されたけど、クラッチペダルの繋がる位置が手前すぎるのと、アクセルペダルが手前過ぎて足首が痛くなる。
それは乗り慣れた前車との違いもあるし、慣れだよ慣れ
クラッチ→調整可
アクセル→アクセルペダルマウントを社外品に
>>629
レイルのはカーペットに2ヶ所ビス穴開けるだけでおk
みんカラ見てきたけどコンソールのピン止めはできなくなるみたいね
端っこがピラピラするからみんなカットしたりフットレストのプレートに穴を開けてビス止めしたり放置してたりするっぽい
ちょっと横幅小さいけどやっぱコーナーで踏ん張れるし高速巡航中も足の置くとこがあると楽だな >>628
車体に穴開くのが気になってるんじゃなくてドリル使ったことないんじゃね？ >640の書き込みは無しで別ネタｗ
｢シモン、お前のドリルは天を貫くドリルだ!｣
｢兄貴! 兄貴のドリルは俺のケツピーを貫くドリルだ！｣
うほっｗ
>>637
注文した
アクセルマウントも一緒に買ったから次の休みに付けるべ
>>631
乗り潰すつもりなんで下取りは考えてないが
ボルトオンで付くのはともかく
穴開けまですんのはなんだかなーと
特殊車両の修理屋なんで工具類はもちろん
溶接も電気回りの細工も出来ますです 溶接へたなら穴あけちゃうよ
車のボディなんて薄いからね
>>625
ローダウンサスペンション
ガッタンバリバリピッタンコ
だったけな。 フロアの鉄板は厚めだけど、すごく柔らかいから穴開けやすいよな
どうせ付けるならちゃんと穴開けてしっかり固定した方が強度も出て◎
モンスポのフットレストどこも売り切れなんだけど最近買った人とかいるかな？
みんなどこで買った？
>>648
先月モンスポに聞いてみたけど、受注生産らしく現在在庫無しだって。ただ、生産停止では無いから予約順に配送していくらしい。注文は近くの整備工場にした。 これがアルトの後継エスプレッソの完全リーク画像らしい
エスプレッソワークスあるんかね？ >>651
何かどこぞやの外車にこんな感じの無かったか？ 関東民だけど台風にやられた
大事に大事にガレージに仕舞っておいたのにシャッターが風で押されて外れてしまって
ワークスちゃんに当たりまくってたわ・・・
>>656
皮肉なもんだね
保護する為のものが車を傷つけるとは… ガレージの中でも車を守れないならシェルター建てるしかないな
>>648
昔、プレッソっていう車あったの思い出した かえってシャッター開けておいた方が良かったのかな～
でもそうすると飛来物とか怖いし
何せ関東でこのクラスの台風は経験ないわ
>>656
俺も過去にガレージごと水没したことあるから気持ちはわかるぞ、ワークスくん落ち着いたら治してあげて。、
テイクオフの話があったけど品質低いのかな？リアスポイラー検討してたんだけど、精度悪いならちょっと考えちゃうな。 >>661
精度ってより設計そのものが「ある程度」ってレベル
だからお値段も割とリーズナブル >>663
なるほど、ある程度車両に合わせて自分であれこれ加工できないと厳しそうね。再度検討します、ありがとう。 アンサーバック音て気になる人はいる？結構音が大きいから消そうかと思ってる。
>>651
それはインド市場におけるKEIみたいな位置づけモデル
>>666 お隣さんに気遣う時はある。夜遅くに帰ってきた時とか。 >>651
オーバーハング的に軽自動車の枠に収まってるうように見えない 軽枠関係ないし
エンジンも1.2リッターとかじゃん
>>651
新しいパジェロミニです！
とか言われたら納得するけどアルトの後継ですって言われても違和感 >>666
納車されてすぐ消した
やり方は取説に書いてある >>651
この形でワークス出されてもちょっとやだな 現行デザインが一番気に入ってる SWKのフロントロアサブフレームと強化フロントスタビライザーを検討しているんですが、デメリットって何かありますでしょうか？メリットは何となく分かるんですが‥‥‥
現物つけてるワケじゃないが、軽みたいなトレッド狭いクルマでスタビ強化すると
乗り心地悪くなったり、路面悪いトコなんかで挙動がシビアになったりする
サブフレームは剛性あがったように感じるだけで、それ以上でも以下でもない
デメリットは軽く当たっただけでも脚回り全体にダメージが波及する事
事故ったら高くつくよ
>>681
>>683
ありがとうございます。サーキットを走る予定は無く、町乗り通勤がメインなので必要なさそうですね。参考になりました。 >>681
SWKのサブフレーム結構高いけど、デメリットばっかりなの？
なんかステアリングレスポンスが良くなるみたいなこと付けた人が書いてるけど 日本の道凸凹だらけだから剛性上げると間違いなく乗り心地悪くなるもんな
>>685
そこはトレードオフ
レスポンスは良くなる反面、ピーキーで扱いにくいと感じるかも知れないし、ぶつけた時は…分かるよね？ >>685
現行型ワークス乗ってる奴はモヤシが多いから、燃費と乗り心地は譲れない 昨日嫁と子供を後ろに乗せて、近所にお買い物して来た。
ノーマルの足だけど、リアは重みで沈んでた。
ローダウンしたらこんな感じかと、外で眺めてたよ。
後ろに人が乗ると、リアのストローク減り過ぎだね。
軽なんて元々ストロークがないのに車高なんか落としたら言わずもがな
乗り心地ならあし本のおすわりとバーニーで純正より良くなる
おまえらよくあしほんとかおさわりとかで通じるよな、そんな有名メーカーなんか？？
フルノーマルでフラッシュエディタphase2入れてる人いますか？
もしいたら感想をお聞きしたいです。
>>688
走行性能を上げたら乗り心地が悪くなるなんて時代遅れなんですよ
現行のシビックタイプRに試乗したら、あまりの乗り心地の良さに爆笑したわ
あんなの買えないけどNE >>693
2WD用バーニー待ちなのですが、おすわり一緒に入れた方が良さげすか？ >>699
あんなぐちゃぐちゃなデザインのクルマ
どんだけ速くてもイヤだわ 免許取って25年
こんなおもしろい車Y31シーマ以来だわ（笑）
確かに現行シビックのデザインはなぁ
EK9の頃が最高
EK9若い頃に乗ってたけど、形云々より金かからなくて助かったな。
俺のホンダは８０年代で止まってる。シビックってまだあったんだｗ
>>708
ハイフロータービンなら微妙と思う
フルタービンだとエンジンやられるかも知れん >>698
いいよ
満足してる
いつでもノーマルに戻せるしな >>708
SWKでも十分パワーでるからおもろいぞ >>699
あんなガンダムちっくなのにシビックとか名前付けるなよなーホンダ
ミミックとかにしろよｗ 酷暑でエアコンMAX多用
渋滞含む街中ストップ＆ゴー、数キロ程度の移動ばかり
たまに状況が良いとここぞとばかりに5000近くまで引っ張って加速
普通にスピード出てる状態からの赤信号ではヒール＆トゥで2か3速まで落とす
なんてやってたら12km/lとかに燃費落ちてさすがに自重しようと思ったんだがこんなもんかね
>>714
実燃費測ったこと無いけどそれはメーター読み？ >>705
EGの時にタイプRを出せばよかったのになぁ…。 >>711
ありがとうございます。
ちなみにプラグとかもノーマルのままですか？ 遅レスだけどフットレストはレイルがいいぞ
センターコンソールの下のヤツは切らずに？最低限切るんだったかな？３年前だから忘れた
とにかく樹脂のペロっとなって浮くところをいっしょにボルトで縫い付けるんだ
そうすればフットレストより左の空間が少し広くなるから一石二鳥の超ラッキー
>>718
phase2、プラグノーマルで8ヶ月乗ってるが今のところ問題無い
ノーマルプラグの寿命で8番に変えるつもり フットレストってAGS車のやつMT車には付かんの？
>>714
同じような市街地通勤6kmくらいだが、あまり踏まないから満タン計測で17くらいは走るな。 >>721
ありがとうございます。
8番で行ってみます。 >>722
付くことは付くっての多いけどクラッチペダルのこと考慮してないから足引っ掛かるよ >>716
満タン給油法だね
極端に悪いってわけでもなさそうだね
給油1回分回転抑えめに走ってみよう 軽のNAから乗り換えたけど、高速の追い越しが楽だね。こんなにスピードが楽に出るとは思わなかった。
やっぱ軽量性に振ってるせいなのか、
エアコン自体の効きはいいんだけどエンジン切ってからの
車内温度の上昇が早い気がするわ。
外気温にもよるんだが前車のR2はエアコン全開でコンビニ寄って10分くらいまでなら
まだ若干涼しさ残っていたがワークスは5分くらいで微妙になってる。
ふと気付くとルーフが少し結露ってるから遮熱性低いんだろうな。
ボディカラーブラックとかレッドにせんでシルバーで正解やった。
気にする人でDIY得意な人は内装剥がして断熱材とか入れたらいいかもな。
>>730
なりますね。それか五速の時の回転数がもっと下だったら楽なんですが。 >>727
俺も似たような走り方だけどメーターの燃費計で15切るくらいだわ
満タン法だともっと低いと思う >>719
レイルフットレスト。エアバッグユニットのカバーの一部をチョッキンすれば、エアバッグカバーを活かしつつ、コンソールカバーも無加工でコンソールカバー固定ビスも活かせる。なおかつ、カーペットをカットすれば、後付け感無くフットレストが付けられる。 こんな感じ
>>739
モンスポスポーツクラッチペダルも併用しなされ 比較用にモンスポセットも撮ってみた
HA22Sの5速ギアを流用してローギヤードにしてる人いたな
できるならやりたいけど軽とはいえ作業がしんどすぎる
誤表記？
HA22S-FF 3,720rpm
HA36S-FF 3,470rpm
>>746
失敬、FF、MTなら3,980 → 3,720 MTにAGSの5速ギアとかつかないのかね？同じじゃないのかな？
AGSを買ってアクチュエータを足で踏んで操作するように改造すればさらに完璧？
調べてミッション降ろさずにワイドにできるっていうから買おうとおもったら廃盤とか鬼か！
ハイフロータービンて
ハイオク必須だろ？ ハイオクで通勤は負け組。
ハイオクなんてリッター10円ぐらい高いだけだろ
そんなもんケチるとかどんだけ貧乏人だよｗ
満タンまで入れても2～300円の差だろ？そんなのケチってるほうが負け組
廃屋が180円でリッター6しか走らなかった時代に比べたら今は天国だわな
>>758
本当それに尽きる。
1回300円程度の差で「ハイオクは高いから」とか言う人いるけど、そんなにお金が無いなら車持たない方がいいぞ。 ワークス買ってる時点で目くそ鼻くそだと思うけど
小さいからって理由で買う人もいるんだろうけど金無いから妥協でワークス買ってる人が多いんじゃないのか？
え？アルトは負け組の貧乏人が買う車でしょ？
修ちゃんも言ってたでしょ？
満タンで300円高いけど、俺はワークスにハイオク入れてるぜ！貧乏人は車買うな！
カッコいいな惚れるわwww
そもそもスズキが貧乏人じゃんw
俺はFFしか無かったらこれ買わなかったなぁ。
貧乏人ながら20代最後の贅沢と思って買ったよ。
毎日狭い坂道の道路から六甲の山を越え淡路道を100キロのスピードで走る使い方にワークスはピッタリ。
燃費もいいし荷物も積めるしね。
神戸近辺ではワークスがうじゃうじゃいるよ。
今の10代20代の若い子らって俺の倍くらい稼いでても
車持ってないとかアンダー50万くらいの軽とかコンパクトカー乗ってて
つまらんくらいに堅実だよな。
車で勝ちだ負けだって言う古い価値観の若者は確実に減ってる。
買って一ヵ月
超楽しいんでもう2000キロ超えてしまったわ
>>762
湯水のように金あったら買わないんじゃね 堅実というか価値観が違うだけ
彼らにとって車なんかは優先順位低いのだよ
お前らは車好きなだけ
まあでも若者に限らないのでは？
俺も車は軽で充分と思うようになりファッションに金かけるのなど馬鹿馬鹿しくなった
でも釣具には金使ったなあ、それももうやめるが
ワークス、軽とかって括り無くしてみても
スタイル良いと思うんだけどオレは
安上がりなのは嬉しいけどね、貧乏だしw
「ハイオクが高いなんて思う奴は馬鹿」みたいな人がいるけど、だったら「ガソリンの値上げに文句言うなよ。せいぜい、一回数百円の誤差だろwww」っていう人はいないの？
現行車種で条件をつけて絞り込んでいった結果がこれだった
べらべらの内装は弄りやすくていいわ
>>776
通勤に使ってないからかもしれんがガソリン価格気にした事ないなあ。
ハイオク入れてるけどECU書き換えてハイオク仕様になったからいれてるだけで、レギュラーとの価格差やらも一色したことない。
通勤だと全く違う感覚になるのかもしれないけど。 >>779
片道20キロくらいの通勤すると
クルマの燃費も気になるよ
前にリッター4~6キロのクルマで通勤してたから
ワークスにした今は助かってる
その流れから、ハイオク仕様にしたりするのに
躊躇してしまう
大差ないとわかってるんだけどねw ガソリンタンク容量はもう少しほしかったな
毎日乗ってると思ったより減るの早い
ハイオクなんて屁でもない言うてる奴は
毎日
コンビニで缶コーヒーだの買い物するタイプ。
俺はスーパーかドラッグストアを見つけたら買うタイプ。
>>783
館山市内、コンビニ何もない。
そろそろガス欠、ガススタはよ。
最悪レギュラーでもいいのかな。 ガス代や整備費は経費なんでハイオクなんて屁でもないが
コンビニは最低限しか使わないな
3.11の時は2日の停電、ガソリンを給油できたのは2週間後だったな
たまにハイオク入れるとやっぱ調子よくなるもんなの？マフラー変えてるくらいでほかはノーマルです
ハイオク入れたら車の性能が良くなるわけじゃないからな。
ハイオク指定の車にハイオク入れたら本来の性能が出るってだけ。
>>788
洗浄剤がうんぬんかんぬんもやっぱプラシーボ程度の効果なんだろうか うらやましいなー
家族が新N-WGN推しでワークス無理そう
>>789
エンジンのノッキング（カラカラ音）が気になるようだったらハイオク
音がでるような頃は乗り換え時期の走行距離だけどね >>789
エンジン洗浄のためにハイオク入れ続けるくらいなら、オイル交換前にワコーズのなんとかをぶち込んだ方が効果あるし安いと、どこかの車系YouTuberが言ってた気がする。 初車検に出したー
代車のまったりした加速を感じてると
早くもワークスが恋しい
週末初オイル交換するつもりだけどどんなオイルがお勧めか教えて欲しい
ほぼ通勤のみ片道10km、その内6kmは高速道路使用
納車半年FF5速ノーマルで走行距離もうすぐ4000km
雪は降らない地域
自分でやって駐車場汚したくないし近所にSABあるからそこで買える銘柄が希望
今後も3000から5000kmで交換する予定
こんな条件だけど長く乗りたいんでよろしくお願いします
お前の使い方は至極普通なので
ディーラーでオイル交換してもらえ
ドノーマルでほぼ町乗りなのになぜＳＡＢ行ってオイル交換するの？
ディーラー行けない何か後ろめたさでもあるの？
違法改造してるとか
自分でやって駐車場汚したくないんじゃなくて
自分でやる気かやり方知らないんでしょ？
この間のドリル穴あけ君もそうだけど自分がショボいの他のせいにするなよ
>>794
大きめのオイルパック置いておけばまず汚さないから、自分でやっても大丈夫 ディーラーは行きづらいとこもあるな
初回車検なのに新車進めてきたり
>>799
初回車検で新車勧めて来るとか頭おかしいんじゃねえのか？と思う。 >>794
高いが質はいいので情弱に勧めるのは一貫してMobil１ >>794
街乗りだけならやすいやつで充分だよ
ちゃんと5000ｋごとに交換すりゃ長持ちする >>790
通勤メインで嫁車があるならワークス通せばよさそうだけど違うなら交渉大変そうだな 少し涼しくなって来たのでエアコン切って窓全開で5次元マフラー音聞きながら加速するの楽し過ぎる笑
やっぱエアコン切ると速い
ノッキング現象って、別に新車じゃ出ないとか、古いからでるとか
関係なくて新車でも走行状態や負荷状態で出たりする
かなり盛大なカンカン音がしなくても高負荷状態でエンジン振動が大きくなってもノック現象が起きてる
EFIが自動的にノックしないように調整するわけだけど
具体的にはパワーを落とす。廃屋入れるとそのノック現象が起こりにくくなるから理論的にはパワーロスがなくなり燃費が上がる
余裕があるなら廃屋入れても意味はある
通勤の足車で買ったので最初はノーマルで乗るつもりだったけど
最初は車高気になり下げたらホイールもとかマフラーはとかecuもとか止まんねーなこれ
>>803
いきなり何言い出してんの？
誰もノッキングなんて言ってないんだが
覚えたての知識ひけらしたいだけなら他のスレでやれや 錆が原因でランエボ6のフロアに穴が開きまして、ボディのあちこちで
錆が進行していると思われるので、他に買い替え候補がない車ですが
修理のしようが無さそうなため、残念ながら買い替えを考えています
最近の車はでかい重い高いとろくでもないのばかりで
安くて軽いアルトワークスを検討しているのですが、筑波1000くらいのサーキットだったら
あまり不満なく走れそうでしょうか？
ランエボ6のベストは37秒5ですが、ワークスで足回り交換とデフ調整くらいは行う前提で
3秒落ちくらいで走れたら最高です
シビックタイプRも候補なのですが、400万円の車でサーキットを走るのはちょっと抵抗があります
ワークスでサーキット走ってる方、インプレとかお願いします
>>808
安価もまともにつけれんなら
TOMってろにわか >>806
エボ6から乗り換えたら絶対後悔するからやめとけ
エボの3秒落ちとかありえないから、軽自動車に夢見すぎ
またエボ買えばいいじゃない 以前からいるワークス乗ってるかも怪しい
おかしなヤツだから相手しない方がええぞ
フロアに穴あいたら
ラッキー軽量化出来た
ぐらいじゃないとな
>>809
ランエボに乗ったことないからわからないが、絶対的なパワー不足でストレスになると思うぞ。
ぶつけたり壊れたらまたワークス買えばいいやみたいな感覚でサーキットで使うならありかもしれん。 ﾉﾝﾉﾝﾉｷﾉﾝｴﾝｼﾞﾝｽﾞﾄﾞｵｱ
ｳｵｳｵｳｲェ
実はエボ6乗ってないんじゃね？アルトエポに乗ってるんでしょ？
タイムも適当にググったの書いてるだけでしょ？
あまり見栄張らないで正直に書いたほうがいいよ
何かこのスレ見栄っ張りな奴が多いよな
ドリル君、オイル交換君、今度はエボ6君かぁ？
>>809
サーキット疾るならスイフトスポーツのが良いよ
アルトワークスだと左折時転倒しやすいから ブローオフキャンセルキット再販したが
結構値段するのね
>>811
6秒落ちくらいなら可能ですかね？
ランエボ6発売当時に買って乗り続けているので、エボ系はさすがに飽きました
>>815
パワーとかタイムよりも、楽しく走れる車が欲しいので軽いワークスは魅力的ですね
S660は楽しかったんですけど、幌に頭が当たるので諦めました
>>822
まじですか
スイフトはデザインがちょっと趣味じゃないもので 実はカーデザイナーだが、見た目と内容が納得できる車などほとんどないので最近はデザインには目をつぶって乗って楽しい車を選んでる
今までデザイン気にしすぎて楽しい車をスルーしてきてしまったと反省してます
今ワークスで昔エボ８エンジンの５乗ってたけど楽しさのベクトルは全然違う気がする
最初の車がトゥデイで無茶苦茶にひたすら乗り回してたからやっぱ軽が気楽でいいわ
昔、トゥデイのMTとか楽しかったなあw
あれはデザインも素晴らしかった
サーキットもいくけど
それでもやっぱり
ハイオクという価値の高い燃料で通勤するのはムダだなー。
ブレーキ全部、踏めないくせに強いブレーキパッドに交換とかもムダ。
スマホ使えないくせにスマホもつのもムダだ。
スイッチひとつでレギュラーハイオク選べるECUにすればいいじゃんね。
点火タイミングを替えるけじゃね？
>>829
お前の理屈だと通勤だけならアルトエポでいいってことになるぞｗ >>835
ガンディー二氏は今もワゴンR乗ってるのかな？
素晴らしいクリエーターほど自身がモデリングしたものを近くに置きたく無いモノなんよ ワークス買って思ったけど別にスポーツ仕様じゃなくてもいいな
MTで好きに回せれば足もタイヤも微妙でいいって思えてきた
普通車のスポーツカーも乗ってたけどワークス乗るまで気づかなかった
>>837
しかし
AGSはどうなんだよ(^_^;)？ >>834
んじゃ、5ＭＴのアルトバンでいいんじゃね？
クソ遅いけど、ＡＥ86みたいに5MTをアクセルベタ踏みで走るのも面白い
ダウンサスとステアリングとバケットシート交換するだけで充分遊べるぜ >>841
シルビアとかはゴム足カバーでやってる人居たな まあエリーゼかアルピーヌ買えるならそうするけどね
現実は軽自動車
頑張ればNDくらいは買えるが価値観として欲しくない
ミラジーノはホーフ引っこ抜くだけで
シュバーンってなりまくったな。安つく車だった。
ブレーキが超プアスだたけと
>>833
アンカーもまともに打てない耄碌爺さん免許返納したがいいよ ID:ZvISzvAK
↑孤独をこじらせた独居老人かコレ？
勝てる相手を選んで攻撃してるようだが、230よりショボイ
ルマンVかプレイズあたり履いてる人いますか？グリップ落とさず乗り心地良くしたいんですが。
インチダウンしてRE01の185/5514にするのはどうだろう
ホントにハイオクとレギュラーを自動で判別して対応するエンジン作って欲しいな
>>848
以前乗ってたS13で履いてたポテンザからプレイズに変更したら
直進安定性と乗り心地良かったから
今度履き替えの時にはプレイズにしようと思ってる そうだよなあ
今時はスポーツカーも乗り心地良いのが普通だもんな
アルトワークスにも求めたくなるわ
安いのに乗り心地まで求めるとか
重くなってもいいなら可能だろうけどな
言うほど乗り心地悪いかなぁ？
クラウンじゃあるまいし求めすぎ
何から乗り換えたかによるんじゃね
硬いのから乗り換えた俺は満足してるけど
フワフワした乗り心地を希望してるのではなく、なるべくなめらかにフラットライドして欲しいだけ
補強入れて車庫も落としてるけどツレはいつもスヤスヤ寝てるよ
でもレカロの恩恵が大きいかも知れないな
1300ccのフィットのMTから乗り換え検討中です。かみさんがMT乗れないからAT車にしようと思いますがCVTは嫌なのでAGSのワークスが良いかなと。AGSでも乗ってて高揚感を味わえますか？
ちなみに今まで乗った中で楽しかったクルマはEK9のシビックRです。
>>862
AGSってシフトレバーとクラッチペダルがないMTという認識ですがあってます？ SWKのSTAEG3ぐらいまで弄ってあると、高速道路もノーマルより余裕のある走りになるのでしょうか？
ワークス海苔って乗り心地や快適性なんて二の次みたいな考え方してるガチっぽい人多いと思ったらそうでもないのね
>>864
回答になってないが、ワークスでないといけないならstage3を買っても良いと思うが、別にワークスである必要が無いならstage3まで弄るより、スイスポ買ったほうが良いと思う。 カミさんにはNAのやっすいスペーシア買ってやって、
お前はマニュアルのワークス買えば良し!
>>865
フロントは案外平気だけどリアは凄いみたい
ブリッツの車高調で4cmダウン、減衰1番ソフトにしても
高速のトンネル入り口や橋脚の継ぎ目みたいな大きめの入力で嫁が跳ねてたわw ローポジくん物足りなくてkcテクニカのに交換したわ
>>861
AGSでも楽しいけどMTの方が断然良いね
逆にフィットMTならワークスより良いんじゃねって思ってしまうが… >>863
AGS買うなら試乗したほうがいいよ
AT乗りでもAGS嫌いな人多い気がする
職場でエブリイ借りたら不評だった エブリーは乗ったことないからわからんけど、AGSは特性がつかめてないと不快なだけだからな
乗り慣れて扱い方がわかってからがじゃないと良さがわからない
AGSにスムーズな変速を望むなら、シフトアップ・ダウン時にアクセルOFFせなあかんからな
そんな操作、AT限定者には要らないからね
普段MT乗ってて代車で乗ったけど、タイミング合わないのが不快だったわ
>>870
リアシートがペラペラだから余計に跳ねるのかも 単純にアルトに不釣り合いな薄いタイヤ履いてるから乗り心地悪いんだぞ
ホイールインチ下げてみ
だいぶ変わるから
まあグリップは落ちると思うが
ブリッツやテインのリアは、落とせる代わりにバネの自由長が超絶短いから跳ねまくる仕様
サーキット走ってる人いる？
もしいるなら何キロのバネ入れてるか教えてほしい
>>881
メインで走るサーキットによってレート変わるだろ >>883
でしたら走ってるサーキットとレート教えてもらえませんか？ >>864
SWKのstage3乗ってるけど
フルノーマルでも超余裕でリミッターまで
ぶち当たるからする必要はないよ
ローダウンレールとECUだけで十分
気持ち悪い加速したい変態だけ
stage3にすればいい
stage3でも慣れたら全然物足りん 何かパキスタンでアルトが人気だって？
国内の年間自動車販売台数の約4割って…
純正のバッテリーは38B19Lですか？
容量大きいのに換えたいんだけど
40B19Lで良いのかな？
LじゃなくてRじゃないの
容量が大きいのが良いなら60B19R
>>881
トラストのハイレートの方（6k）
サーキットは富士、鈴鹿、スパ西浦 気持ちよくドライブしてたのに
シーマレクサスクラウンに乗ったDQNキッズ達を目撃して何かなぁってなったわ
いい歳だし高級セダン乗ろうかなぁ
中高年でも大勢バイクに乗ってる。
ワークスはバイクと思えば良い
そういう風に気持ち揺れるならドイツ製サルーンにでも行った方が幸せ
手ごろなアプルードカーあるよ
これは自動車とバイクの中間的乗り物だから、そもそも高級セダンと比べるのが認識間違ってる
オートマの高級セダンに乗っちまったら、
本当にじじい化しそうで怖い。
若作りかもしれんけど、まだマニュアル乗ってたいわ。
プリウスミサイルにもなりたくない。
高級国民でも無いし。
#プリウスミサイル の原因確定！要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
↓
アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ～？ってボケ倒す
↓
何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動！
↓
ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始！ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ！
↓
どかーん
コピペだが、まさにこの通り。
信号待ちでプリウスに後ろ付かれたら恐ろしいな
ＢＢＡＫｅｉには一回突っ込まれた事あるけど・・・
>>906
その理屈だとオートマ全部ダメじゃねぇかw >>908
プリウスはなんかシフトが複雑なんじゃなかったっけ？ シフト自体、見た目でどのポジに入っているか分からない
メーター内のポジション表示を見る必要がある
でもハイブリット車はみんな同じ作りだと思うよ
>>904
面白い例えに納得してしまうわ
俺も屋根付きバイクみたいな感じで使い倒してる プリウスはブレーキ踏まない状態でNからDにシフト入るのが異常
>>899
全然バイクじゃないだろｗ
バイク乗ったことないだろ、お前
せいぜい原チャリか？原チャリはバイクとは言わないんだぜ？ﾄﾞﾔ >>915
899の人は一言もバイクについて発言してないんだが・・・ >>912
昔からずっとオートマのセレクターってそういう仕様ですけど…… >>908
HV車じゃなければ、エンジンが唸るからわかるんじゃないの？
FITとかNOTE e-powerとかはどうなるのかわからんけど。 んーあまり楽しみでもないかな
現行のシンプルさが良いのでハイテク満載されると重くなるし故障箇所が多くなるし
イギリスのようにシンプル軽量なスポーツカーをいくつか残して欲しいですね
イギリスのは高くて買えないしw
楽しさや車を操る楽しさはマニュアルミッションだけど、速さはAGSも遜色ない。
スタッドレスを買うにあたってインチダウンを考えています。13インチだと145/80が装着できますが、14インチだとどんなサイズが装着できますか？
皆さん、SWK10％オフあと一時間ですよ、買い忘れないですか？
>>931
お客ですｗ
ウェブが安くなることないのでお知らせしてみました FMCはいらないから、熟成と更なる軽量化をやって欲しい
前後ドアとボンネット、
リアハッチをカーボンにでもするか？
二人乗り仕様で
カーボン高いから無理でしょ
FRPか単なる樹脂成型品、たとえばポリカーボネイトなんかどうだろう
コペンのボディパネルはFRPだっけ？
FRPは量産できるのかね
軽量化よりエンジンじゃね
個人的には燃費多少悪くなって構わないからエンブレ効くようにしてほしい
なんか今のモデル弱くてな
オートマ乗ってるみたいなんだわ
4枚ドアの軽四現行モデルで
HA46Sより速い車アル？
ノーマルで。
>>939
ないよ
時期モデルが更に軽くなるなんて
難しいだろうな >>934
十分軽いだろ
現状で納得いかないなら
自分で軽量化してくれっていう車だろ >>937
最近のダイハツ車はボンネットもFRPだよ 強度に関係ない部位は樹脂製でいいよな
FRPよりポリカーボネイトのが成型簡単でしょう
ＦＲＰなんて使ってないだろ
コペンやミライースの外装の樹脂パーツは
はアルトの樹脂フェンダーと同じ一般的な素材のはず
プレマシーはバックドアが樹脂製だったけどぶつけると割れて鈑金できないから鉄に戻したって聞いた
とにかく鉄板はクソ重いから、まだまだ軽量化の余地ありだな
うひょー4wdでも燃費23.9出たぞい。
後ろプチ渋滞してたけど、知ったこっちゃないわ。
この車ターボ要らなくね。
MTあればいいから次はアルトFかバンでいいや
>>964
なんでワークス買ったんだ？
さっさと売り飛ばしてMTの素アルトでも乗ってろや こういう燃費馬鹿がいるから煽り運転する奴が出てくるんだろ
ワークスってレカロだよね。
シートを倒すのはダイヤル式？
レバー式のように一気に倒せない？
でもあのダイヤル勝手に動かね？
気がつくと角度が若干変わってる
>>968
ダイヤル式だよ。
レバー無段階調整にしてくれ。
シート倒すときに面倒
俺は休憩時に倒してくつろぎたい。
嫁が乗るときは少し微調整されてるから戻すの面倒。
そこまでコーナーガンガンしないからRSあったら
RSにしたかったくらいだ。
一時は中古のRSとも思ったが殆ど初期モデルしか近所にないから
ワークス新車にしたよ >>972
オレも思ってたそれ
だんだん寝てくるよな？ >>966
全くだ
煽るやつは自分勝手と言う奴いるけど、トロトロ走る奴も同じだわ >>960
車だけじゃなく乗り手の軽量化も考えろよ >>885
SWKのコンプリートカー、90PSで200万ってコスパいいのかな？
試乗したMTのノーマルでも凄い加速(軽にしては)と思ったので
かなり興味ある。
>>889
29馬力ぽっちでも140km/h出るもんなんだね？
エンジンは660ccぽいけど国内仕様とは違うのかね。
VVT外したグレードでも49PSだったよね？ 楽しいね20万キロくらいは乗るかな
乗り換える前の502ミラも25万キロ走ったからね
>>118
でも、海外じゃあ
MT＞DCT、AGS＞＞＞＞＞CVTですぜ
AGSはもう少しブラッシュアップしたら
MTとATの良いとこどりの優れたミッションだと思うから
素アルトもターボもどっちとも継続してほしいな モンスターラッピングはあの人が思い浮かぶけど
ヤフオクに成れの果てみたいなのが出品されてて切ないな
>>981
コスパ求めるならスイスポ一択だろ
ECUだけで160ps越えるんだから
軽さやｺｸｺｸ入るシフトがいいならアルト AGSってパドルシフトとシーケンシャルシフトもどきどっち使ってる？
>>990
俺も見てたけどやっぱアレの残骸だよね。 最近、白の全て剥がしたトーフをよく目撃するんだが、RSかワークスか判別難しいな。
おお、次は100スレ目か、25アルトなんてまだ2スレ目途中なのにｗ
ワークスのサイドにはってあるやつ、
素人でもきれいにはがせる？
>>981
そこまで弄るならスイスポのほうが幸せになれると思うが‥‥‥ mmp
lud20190921034115ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/kcar/1566073585/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【スズキ】アルトワークス★99【HA36S】 YouTube動画>4本 ->画像>45枚 」を見た人も見ています：
・次期アルトワークス
・ミラTR-XX vs アルトワークス
・【スズキ】アルトワークソ
・【HA36S】アルトワークス★33
・【スズキ】新型アルトワークス★5
・【スズキ】新型アルトワークス★17
・【スズキ】新型アルトワークス★24
・【スズキ】新型アルトワークス★15
・【スズキ】新型アルトワークス★32
・【スズキ】新型アルトワークス★25
・【スズキ】新型アルトワークス★20
・【スズキ】新型アルトワークス★16
・【スズキ】新型アルトワークス★7
・【スズキ】新型アルトワークソ★27
・【スズキ】アルトワークス★68【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★62【HA37S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★139
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★124
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★123
・【スズキ】アルトワークス★80【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★89【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★128
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★117
・【スズキ】アルトワークス★98【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★50【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★71【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★122
・【スズキ】アルトワークス★50【HA37S】
・【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★125
・【スズキ】アルトワークス★60【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★115
・【スズキ】アルトワークス★95【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★97【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★134
・【スズキ】アルトワークス★84【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★87【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★92【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★112
・【スズキ】アルトワークス★94【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★83【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★127
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★107
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★116
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★129
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★120
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★141
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★109
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★135
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★133
・【スズキ】アルトワークス★65【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★82【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス★99【HA37S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★100
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★103
・アルトワークスとコペンとS660どれを買えばいい？
・【スズキ】アルトワークス★98【HA36S】
・【対決】S660 vs アルトワークス 【貶し合い編】
・【スズキ】アルトワークス★90【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★111
・【スズキ】アルトワークス★86【HA36S】
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★108
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★138
・【スズキ】アルトワークス【HA36S】★104
22:40:15 up 9 days, 23:43, 0 users, load average: 15.89, 25.18, 54.81
in 0.027013063430786 sec
@0.027013063430786@0b7 on 012312
|
