◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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>>1 乙！
今日試乗したのだが2名乗車でNAはかったるい
特に合流はよく間合いを読まないと直進車に迷惑
結論 できたらターボを選べ
パナの社外ナビ付けてバックカメラとかETC連動とかそういうのできる？
>>2 同意だね
差額はリセールで充分取り戻せるしね
ナビの走行中キャンセラーが2万するっていうから断った。
別にテレビ見ないしなぁと検索してら、1,000円で配線が買えるじゃないか。
ディーラーでつけなくてよかった。
世の中知らないって損するんだな。
今日契約してきた
ノーマルのLセンシング（+LED）
オプション30くらい入れて、オプション2割の本体７万くらいの値引き
支払いは180をなんとか切れた
下取り無し
納期は多分10月末
営業はかなり頑張ってくれたと思う
納車が待ち遠しいぜ
>>7 それはあれだね
保証の有無かな
自前でやっちゃうと、ナビ自体の保証が無効になるよってのがディーラーの言い分かな
>>8 おめでとう！
いや待ち遠しいですなあ納車まで
>>10 基本性能全部乗せで130万の車だぞ
これで高かったら他どうなるんだよ
>>13 まあ、仕方ありませんな
他の車はなべて低性能なんですしね
一昨日ノーマルのLターボ4WD契約してきた
あんしんパッケージB
リアカメラであんしん
新車パッケージ
マッドガード
エンジンスターター
冬用ワイパー
社外アルミホイール
スタッドレス
下回りとボディコーティング
車検までのオイル交換無料無制限で205万円だったわ
納車は11月中頃予定
楽しみで仕方ない
↓これで言うとNwgnは何%割高？
最近いくらなんでも高すぎない？ 高額疑惑ホンダ車11台 「高すぎ度」調査
https://bestcarweb.jp/feature/column/51932 1位 NSX 100％割高
2位 クラリティPHEV 98％割高
3位 シビックタイプR 88％割高
4位 CR-Vハイブリッド 83％割高
5位 アコード 75％割高
6位 オデッセイハイブリッド 70％割高
7位 レジェンド 65％割高
8位 シビックハッチバック/セダン 60％割高
9位 N-VAN 48％割高
10位 ステップワゴンスパーダ 33％割高
11位 N-BOX 19％割高
・
・
・
わりだか【割高】［名・形動］
品質や分量に比して高価なこと。また、そのさま。
他車乗りだけど正直言ってNWGN悪くないと思う
だけどNBOXユーザーがある意味ホンダのイメージを悪くしているのでそうならないように 頑張ってほしい
あ！オプションカタログにピュアサウンドキット(車内が静かになる)がない！
追加発売してくれ
静かな軽が疲れないんだよ
NBOXユーザーと括ってみても
実際に問題起こしたりネットでステマ荒らしやってるのがホンダ関係者と信者だからな
今日わかったこと
新型N-WGNのノーマルとカスタム並んで置いてあったけど
ドアの開け閉めの音が違う
多分カスタムのほうが静粛性対策しているからだと思われるけど
カスタム金かかってるだけのことはある
うちもノーマルターボ契約した
ナビ
ドラレコ
アルミホイール
新車パッケージ
などなどで200万越えた
リアカメラで安心パックは入れなかった
結局カスタムとの価格差が
10万ちょいくらいになったから
そっちの方がお得だっただろうけど
見た目が好みなノーマルに決めた
見た目で妥協したら飽きるの早くなるだろうし
気になるのはインシュレーターの
無い部分があること（特に天井）
くらいかな
雨の日とかどれぐらい変わるかなー
各所に配置したインシュレーターが実は効果出してるっていう結果かねぇ
事前予約の時もディーラーにもカスタムのほうが静かと言われたな
結局デザインの好みでノーマルにしたが本当だったんだな
ちな9月初旬の納車待ちです
>>24 試乗もしたけど
個人的には後期型フィット3のHVLとHVSの静粛性の差より大きな違いがあるんじゃないかと
ホンダ営業のエア発注と自画自賛でお送りするスレです
>>15 おめでとう！
なるほど4WDは多少納期が必要なのかも知れませんな
>>22 おめでとう！
ノーマルのルックスを取った勇者に敬礼です
わたしにはその勇気がなかった
ドカ雪が降らなければFFで十分なんだけど、全国的に急に積もるようになっちまったからなぁ
カスタムもノーマルも試乗したけどしょせんは軽だとおもった一番安いGかLで、充分との結論
>>25 その例えは分からないけどそんなに違うかな？
カスタムに試乗したけど確かに静かだった
ノーマルはまだだけど納車までのお楽しみ？
>>32 ホンダだって商用目的な顧客のことも考えてるでしょうしねえ
最廉価も選べちゃう、懐広くて実に結構ですなあ
>>34 高速での違いが大きいみたいだねえ
逆に、高速なんて滅多に乗らない人にはノーマルもいいかもねえ
>>34 後期型フィット3もHVSには他グレードにはない追加の静粛性対策が施されているんだけど
こっちは言われてみれば程度の差だったのに対して
新型N-WGNのほうが、ああ違う、とわかるだけの差を実感できましたよってことですね
でもノーマルでも十分な静粛性はありました
>>33 S660スレではポエム爺と呼ばれている常駐アホンダの一匹
オカマ口調のキャラもこいつじゃないか
おれはある程度外のいろんな音やエンジン音、メカニカル音聴こえた方が好きだけど
ノーマルでもドア閉めると機密性が高いのが
よくわかるし充分静かよ
わたしはもお年寄りなんでね
騒がしい環境はやたらと疲れる
高齢者には、カスタムターボ一択だねえ
>>36 これで高速にも乗ろうと思ってるんだよな
たまになると思うけど
しかし、ノーマルを契約した後にこの事実を知ってしまうと少し悲しい
>>37 分かりやすい説明ありがとう
これからの人には参考になるね
>>38 確かにネカマ口調の奴って毎回単発IDで書き込むけど、その近辺にS660のスレが上がっているな
でも他のスレも荒らしているから見ているとわかりやすい 本人はバレていないと思っているだろうけどなw
>>41 若いなら問題ない
浮いたお金でその分遊びに出かければいいだけ
思い出プライスレスの方がよほど価値的
燃費に差がなくなったいま、NAならではのメリットって値段以外に何かあるのかね？
高速滅多に使わないけど、迷ったならターボ買っといた方がいい？
ひたすらシンプルなデザインが好きな人向けとか？
シャークアンテナみたいな気取ったのか嫌いとか、そういう個人の好みの部分かねぇ
うちも今日契約してきた
カスタムターボFF、ミッドナイトブルーの2トーン
値引きは5万で納期は早くて10月中旬頃、遅くても10月中だろうとの事
何かぐだぐだで４時間も拘束されて疲れた
カスタムターボ試乗してきたけど前のN-WGNより段違いに静かだね
加速も減速も滑らかで乗り心地もよくなってた
ブレーキホールドはやっぱり楽だね、ACCとかは使い方わからず試せなかったのが残念
納車までにもう一回乗りたいな
>>47 おめでとう！最良の選択をされたと確信しております
わたしも納車までにディーラーで、操作のレクチャーとその上での試乗をと思っております
新型N-WGNの値引き相場は概ね5万だね
わっしのところも5万だった
>>45 ターボだと、運転に余裕が生まれてより安全性能が増します
ターボだと安全性能が増す（笑）
頭おかしいよなこれ
>>52 知らないようだからレクチャーね
車は、前進能力が高いほど安全性能が高まるのだよ
軽の時点で安全性能ダダ落ちだろ
どんな夢見てるのか知らんがそろそろ気持ち悪いな
スレ違いの気持ちの悪い連中がいるなあ
流れとして軽の中での比較なのは言うまでもなく
ここではN-WGNのNAとターボという極めて限定的な比較だ
タントとか持ち出してくるならまだ分かるけど、普通車比較ネタ出してくるやつは何がしたいんだろう
>>55 採点数値まだ出てないからわからないけど
多分アクアとかより頑丈で安全だぞこの軽
サイドカーテンエアバッグまで標準装備だし
>>50 こちらは、3万だった。
最終的に下取りなしで10万引きだったが
>>58 マジで言っているならもっと学習したほうがいい
>>58 よく学ばれてますな
なにせ安全評価★5のN-BOXとプラットフォーム共通なのですからね、N-WGNは
>>61 お前は、自分の無知蒙昧、低学歴無能を恥じたほうが良いｗ
>>61 あなたが分かりやすく説明して差し上げたら？
衝突安全性は単独や同等の重量同士の想定
同じ速度でぶつかれば基本軽い方が吹っ飛ぶしダメージが大きい
安全性はともかく頑丈というのは
>>61 JNCAPの乗員保護性能の採点みると
N-BOX、N-WGNはコンパクトカー同等のとんでもない採点だからなあ
新型N-WGNは更に超えてくるんじゃないのか？
逆に説明できるなら聞きたいところ
値引き4万が限界ですとか言われたけどアホかと
ナビドラレコ等オプション30も付けてるんだからせめて10万位いってもらわないと
なんで純正オプション付けてんのに渋いんだよ
>>53 逆にスピード出ると危ないとか考えてたから新しい視点だよサンガツ
軽規格ならではの不利な条件あるいは人最大メカ最小を追い求めるうえでのトレードオフ
そういうところをひとつひとつまじめに対策していく
ホンダの軽にはそういう良さが感じられるのよね
個人的にはそれだけで選択動機としては十二分ね
>>65 同じ厚さの鉄板で四角い箱を作ったら、小さい方が軽く丈夫にできるのはわかるかな？
大きいスマホの方が落としたときに壊れやすいのと同じ原理。
ただ、実際には板の厚さは違うし、曲げ方、構造、超強力鋼板の使い方で大きく変わってくる。
そう、単純じゃない。
代弁してくれている方、ありがとう
加えると試験の仕方も特殊なので知っておくと良いと思うよ
参考までに
https://www.lineup-car.com/blog/13635.html#i 値引き要求しすぎるとどうなる？
営業マンも売る気なくして冷たくなるんか
ノーマルとカスタム乗り比べたけど
そこまで騒音に違いは無かった
>>61 JNCAP無視するなら話にならんな
世界中ほぼ同じ基準でのテストなんだから。
あと還暦じいさんに多いけど、軽と登録車と
安全基準が同じなのを知らない人、これも会話にならない
今どきの車は十分に丈夫にできているので、乗用車、軽自動車の衝突でキャビンが潰れることはほぼない。
ここまで来ると、ぶつからない技術の方が重要になってくる。
アクティブセーフティーにメーカーが力を入れているのには、ちゃんと理由がある。
>>76 それはない、踏み込めばエンジンのうなりに相当違いがある
ターボ付きだとなおさらだけど
カスタムはプラス8万でターボ、15インチ、本革ハンドルとか
カスタムの遮音性のおかげなのか、制振性も上がってるのか、
旧型と比べてアイスト(の再始動)が全く気にならなかった。
>>76 この動画見ると、明らかにカスタムの方が静かだけど……。
@YouTube てか、これ見て、本当にカスタムが欲しくなった。ｗｗｗ
顔はノーマルの方が好きなんだけどなぁ。
>>72高速乗るのは年1～2回、主にコンビニ、スーパーの往復にアルファードでも買えって言ってるのか？頻繁に家族でお出かけなんてーのに軽自動車は選ばないと思う
ミニバン中古車屋の宣伝www
大型トラックにぶつけられたらグロミニバンも軽も一緒だよ
死亡率の数値もいかにも苦しい
最新の星五つの軽での死亡率じゃないしな
走る棺桶みたいなペラペラの昔の軽こみの数値でも誤差の範囲の差
頭悪いなら、保険会社の料率で判断すれば良い
保険会社は商売だから忖度も皆無
軽は事故率そのものが登録車よりはるかに低い のもわかるだろう
軽が危険だとか吹聴しているバカは、おそらく高齢者の事故が増えてるとかマスゴミがやってる詐欺キャンペーンにも騙されてるくさい
あれも全くのデタラメで、高齢者の事故率死亡率は昔から30歳までの男性より低い
25歳までは本当に走る凶器だ
アクセルブレーキの踏み違い事故すら若い奴の方が多い
ソースはもちろん警察庁、国土交通省
まあテレビ脳は数字で説明しても無意味かな
カスタムの前照灯の形状を、非カスタムの前照灯の形状にすることは出来ないんですかね
軽自動車に一人で乗ってれば死ぬのは一人。ミニバンに7人で乗ってれば死ぬのは7人
俺は姉の旧型N-WGN借りて運転すると無理な割り込みとかしちゃうんだよね。
なんか軽自動車だからってバカにされてそうでイライラしちゃうんだよね。
オーリス、カローラスポーツって乗り換えて乗っているけど落ち着いていられる。
>>89 >軽自動車だからってバカにされてそうでイライラしちゃう
昨今ではそういう感覚の方は珍しいのではないかしら
バカにされないように虚勢を張ることがきっとバカにされる(値踏みをされる)対象なのよ
今時そんなやついるのw
30年前かよ
どんなど田舎？
>>78 JNCAPの前面衝突試験は自車を走らせて静止物に衝突させる試験なので
普通車に比べて強度が劣っても車体重量が軽いほどダメージが少ないという逆転現象が発生する
側面衝突試験は外部からポールをぶつけて測定するので普通車と軽自動車で条件は同じ
後部からの追突試験は車体を衝突させるのではなく
運転席と助手席の座席を外して人体模型を座らせて、背もたれ側から衝撃を与えて
人体模型内部のセンサーで衝撃の大きさを測定する試験
少なくとも前面衝突試験については普通車と軽自動車では車重が違うので条件は同じではない
軽い軽自動車の方が安全性は劣るし、頑丈な乗用車に衝突されたら強度の劣る軽自動車が負ける
でも実際の死亡率ってそんなに騒ぐほど違わないんだよね。
H28年度の死亡率
普通車…0.22%
軽自動車…0.26%
https://www.niconori.jp/sp/information/f015 0.22と0.26なら軽自動車の死亡事故の割合が2割近く高いってこと？
命は代えがが効かないし重傷や後遺症を想定するなら2割は相当でかい
わずかな維持費の安さと引き換えに命を危険に晒すのならそいつは計算の出来ないアホ
軽自動車は短距離移動や買い物など最低限の利用が基本だと思う
試乗でLKAS試そうとしたら、セールスマンに運転交代になって、説明だけだった。
まだまともにはたらかんのだろな
下手なセールスマンだな
他メーカーはちゃんとやらしてくれたぞ。
>>22 雨の日の天井を叩く音
これは誰か(店員)に天井を叩いてもらえば分かる
ノーマルは被いに響いた
>>85 現状軽は料率クラス適用なし
来年からできるけどな
>>94 バカジャネーノ
0.26と0.22とかの微差を2割とか言っちゃう文系脳w
宝くじ買う枚数2割増したら当選確率が上がるとか言ってるのと同じで数字に弱すぎるだろ
>>86 高齢者は自分が死ぬんじゃなくて、人を殺すほうだろうに…
ドアバイザーとマッドガードは必要なし
異論は認めません
>>94 お前やばいレベルって自覚あるか？
中卒でももうちょい計算できるぞw
0.26÷0.22=1.1818
これ何意味するのか分かってんの？
ホンダ軽四の安全性能は普通車超えてんだよ
糞アンチ死ねよ
値段も高いわ
普通車買うか迷うからもっと安くしてくれ
>>62 Ｎboxは、★４だよ
★５は、Ｎワゴンだけ
>>71 あほか
衝突安全性試験の動画見てみろ
Ｋも普通車も同じもの衝突させて評価してるんだぞ
湿った雪が降る地域でマッドガード付けると
走行の度に雪玉が付着する、止めとけ
>>119 札幌に帰省した時に走ってる車見てみたが、
マッドガード付けてるのはイキりSUVくらいだった。
やっぱオサレアイテムだよねあれ
>>45 ターボはオイル交換頻度がNAの2倍ですよ、生涯メンテ費用では結構な差になるでしょう
あと、燃費の差は依然あります、カタログ燃費に惑わされないように
2～3割はNAの方が燃費いいでしょうね
マッドガードをやたら勧めてくる
一番最初の見積もりに頼んでもいないのに入っていて
いらないっていったらバイザーとマッドガードはみんなつけると言い出す
ナンバープレートの枠もいらないし商売なのは分かるけどオプションつけたがるのがウザい
>>121 1年に2回オイル交換するとして3年で6回
たいした生涯メンテ費用じゃないな
>>125 3年で乗り換えるんですか、うちは10年以上は乗りますので
うちのアクティ軽トラなんか、15年17万キロですｗ
NAならこの距離でも何ら問題無いですね、ホンダのエンジン丈夫です
田舎の高速走って、虫がいっぱい付いた時落とすのが大変そうだから
カスタムのグリルはオプションのにした。
わいもNWGNカスタムターボ4WD契約してきた
オプション30万円分付けて値引5万円
常連のわいで5万円だから値引は期待できんぞw
NAでもパワー足りなくて回しちゃうならオイルは早めに交換したほうがいいし、燃費も悪くなる。
街中中心でのんびり運転ならターボいらないし。
どちらがよいかは、使い方次第でしょ。
>>128 同じグレードで10万以上引いてもらったが
>>121 生涯を終えるまで乗らないのだが。
せいぜい５年。
NAでもターボでも予算や使用環境や好みで選べばいい
マッドガードでもバイザーでもハンドルカバーでも自分の好みが最優先
それでいいんです
残価月々3000円を5年で乗り換えての
10年をみると車検は2回ですむのです。
新車1台で10年の車検回数は4回。
あきらかに残価5年乗り換えはお得。
>>132 外車も含めて3台ですけどねｗ
軽トラは超絶便利なのでずっと維持しております
物を長く使う＝貧乏？
ものすごく短絡的で頭が悪いね
フロントグリルが余りにもまっ平でわろた。特に角目の奴はペーパークラフトだな。
デザインが存在しない感じで買わんわ。
>>116 すまんが今はＮBoxも★５だった
訂正
鈴木ダイハツ豊田の小型もたいてい★４だな
自身の用途や地域性(坂や標高)に照らしても自然吸気で必要十分と断じきれる
あるいはターボはどうしても性に合わない
こういうケースを除けばターボを念頭に置くことをお奨めするのは極自然ね
試乗を終えターボに好感触
そして迷う理由はおもに価格面だとすればそこはきっと我慢のしどころではなく思い切るところね
>>143 ところが新設備の風洞実験で設計したので、かなり空力いいらしいですよ
@YouTube 個人的にはゴールドライタンに激似だと思ってますがｗ
http://尼.jp/dp/B000EPF7JA
>>101 ノーマル、カスタムの両方天井を叩いてもらった
カスタムの方が静かだった
しかしながらノーマルのほうが長く愛らしいデザインなので買ったのはノーマル
可愛いほうが長続きするよ
>>135 動画見る限り、同じの同じ条件でぶつけてるな
あとは側面衝突
それで採点してるんだね
アクアやスイフトの採点低すぎでは
N-WGNのほうがずっと頑丈で安全ってことなのか
軽も進化してるんだね
N-WGN新車と程度のいいフィットHVS中古（175万前後）で悩んでる
乗り出し価格はフィットだけど、税金とかはN-WGN
燃費含むとどうなるかが見えない
>>151 すいません、「ところがどっこい」に修正しますｗ
>>152 いや、正面衝突とオフセット衝突は何もぶつけてないから…
>>130 わいは一回の交渉で決めた。他ディーラーとも交渉してねばればまだ引けるような気はするけど長く使ってるディーラーだしお互い気分良くハンコ押したわw
あんさんは交渉上手いな、どうあがいても10は引けんで
>>148 その価格差も負担できない、絶対的に生活に余裕が無い人がいるのはりかいしてあげて。
>>157 クルマを何十年どころか孫にまで受け継ぐアメリカって貧乏なんだね
さすが経済学わかってらっしゃるw
要らないのになんとなく高いターボ買うくせに、
ちょっと安いからってAT限定猿免許取る奴もいる
人間の錯覚ってオモシロイよな
点検パックって入っといたほうがいいの？
年12,000kmくらい走る、ターボ契約です。
>>161 よくよく話聞いたら全然お得じゃないので止めました
これって相変わらず全方位モニター着かないの？
遅れてるね
>>166 どこがお得？
よく話を聞いてきたのかな
>>168 契約の仕方次第
人によっては点検パックなんてディーラーのオマケみたいなもん
点検パックはディーラーの仕事を増やすために設定されているようなものと言ってた
過剰サービスして割り引きますよって言われてもな
>>153 費用対効果、安全装備の差を含めて、圧倒的にn-wgn。
ただし、車格感、ドライバビリティを優先するとフィットもあり得るが。まぁ、数年で買い替えなら、n-wgnだね。
NAでもターボでもオイル交換は半年推奨
ターボの交換推奨が5000km(シビアは半分)
半年で走行距離がそれ以下だとNAもターボもオイル交換のコストは特に変わらない
NAで1年10000kmまで粘ってもいいけど流石に年2～3千円ケチっても状態悪化しても仕方無い
年5000～10000km程度の利用者が大多数で短距離の通勤や買い物メインの人はまずこの範囲に収まるかと
>>168 過去の点検費用と比べてお得だったが、あんたのようにロクにオイル交換すらしない奴には、たしかに超割高だよ。
貧乏人は、点検費用をケチってナンボww
>>170 全然違う。ロクに点検してないだろ。法定点検って知ってる？自分でやってんの？
「ジャンルをトールボディにまで拡げれば、スズキ・ハスラー、三菱ekワゴン／日産デイズなども選択肢に入ってくるだろうが、走りも実用性も快適性でもN-BOXに肩を並べられる軽はまだない。」
N-WGNは⁉︎
ううむなんかモヤモヤするぅ
https://www.webcartop.jp/2019/08/416960 >>171 多分、点検ということ自体知らないかと。パックありきじゃないが、普通に点検頼むよりはお得。ただし、自分でオイル交換から、法定点検まできっちりできる人はパックは無駄。
ちなみに、時間や万一の保証を考えたら、ディーラー点検一択。
>>136 ここの住人というかクルマ関連スレ全体的にマウンター多すぎなんだわ
軽スレは特に顕著 N箱スレとかマウント争いでスレがすごい勢いで消化されていくのを見て購入検討しようと情報見に来た人がドン引きしてそっ閉じするほど
点検費用ケチるくらいなら、身の丈にあった中古買えばいいのに。
こういう奴に限って、ドアバイザーだのナンバーフレームだの、どうでもいいオプション買うんだよなww
それでいて、精一杯頑張ってノーマルNAなんか選択しているのを見ると、憐れみを感じるよww
>>182
ターボの街乗り燃費13.5km/L
NAの街乗り燃費23.6km/L
結構違いますねｗ >>183 条件も大分違いそうだけど
ターボにするとそんなもんなのかねー
>>172 フィットも前期型と後期型で全く別物だからなあ
後期型のHVSなら全然あり
来年から税金も年5000円安くなるし
>>179 違う違うそうじゃない
いわゆるアホンダ等ってのがそれ
日本一売れてる車の兄弟車だから
妬み嫉みの馬鹿が来るのは仕方ないね
>>117 正面とオフセット衝突は同等の自重同士がぶつかったのと同義で
軽い車両が有利に作用する
側面衝突だけ、
>質量1,300kg（平成29年度までは950kg）の台車を時速55kmで衝突させます
なので1.3リッタークラスの車が突っ込んできたのと同義で
重い車が有利で、軽い車が派手に吹っ飛ぶ
そして質量がより重くなったから
軽でもサイドエアバッグが必須になった
>>179 自分達が乗っている車の優位性を語るのは別に普通じゃない？優れてると思っているから選んでるんだから。
そこに他の車種のりのやつがのぞきに来て俺の車をディスるんじゃねーーーって騒ぐから応酬が始まるだけ。
わざわざよその車のスレに言って喧嘩吹っ掛けるやつがおかしいんじゃない？
そうそう。N-WGN待機のやつがN-BOXスレに行ってN-WGNのが優れてる
ってドヤ顔書き込みとか見てたらなんだかなぁ。。。自分の車のスレでかけ
よって思ふ。
>>193 NBOXスレにそんなやついたっけ？
NWGNとNBOXは共存共栄できそう。
俺は初代N-WGNに10年は乗り続けるつもり
来年が2回目の車検なんだわ
>>194 競合しないもんな
ホンダ車で競合するとしたら間違いなくフィット
>>183 あーソレね
最初のノーマルはイーコンオンで
次のターボはイーコンオフだからだよお
イーコンさえ入れてればターボもそんなに変わらないさw
>>173 駐車場止めるのそんな難しくないから
前後見えてりゃどうでもいいかって思って購入したけど
見通しの悪い所から頭出す時使えるのか便利だね
ホンダも訴求力としてつけて欲しいところだね
>>157 経済学だと、消費者は合理的で限界効用の大きいものから消費するというのが前提だから、馬鹿の存在は無いものとして扱われるw
今朝初めて路上で遭遇したよ
ブラウンパールのカスタムでした
「おう！カスタムさんが通るでえ～！」という感じがなくて
落ち着きがあったね
カスタム結構いいかもしんないな～
>>200 【朗報】カスタムのブラウンパールはイイ！！
あのブラウン
デカールも良く似合う感じね
さらにはあのジープみたいな前面エンブレムもしっくりきているわね
>>194 新手のスズキ工作員かね
何故かダイハツのスレでホンダディスってスズキマンセーする奴なら何度か見たことあるがｗ
N-WGN VS ムーヴ
いやあ圧倒的だねN-WGNは
これ程の車に乗れるなんて至福ですなあ
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-move-2019 >>207 やあムーヴ乗りクン
キミもN-WGNに変えたくなったんだね わかるとも
>>162 それはかなり目が悪いかデザイン感性がよほど鈍い人に限るだろうｗ
(´・ω・｀)オプション5万しかつけなくて
(´・ω・｀)カスタムターボ4wdの値引き5万だったw
(´・ω・｀)みんなと同じくらいで良かったw
「丸目の標準タイプに対しカスタムは角目で雰囲気を変えているけれど、いわゆるヤンチャ系カスタムではないのがN-WGN流。主張しすぎないデザインがいい。」
【新基準で覇権を握れ】 キュートで便利!! ホンダ N-WGNの狙いと実力
https://bestcarweb.jp/news/87479 旧型のカスタムはヤンキーさん参ったカーだったが、あれはホンダ流ではないってことか
㌧でもねえ豚野郎ガイジが居たからな
そいつはあらゆるスレで（実はママんの）N-WGNは最高だのホットハッチだの
無免許の癖にセナより俺は上手いだのしょうもない知ったか能書き垂れ流しとそこら中ディスりまくってたわけだ
なので、乙wgn乗りのアホンダラはクソヤロウだと未だに思ってるｗ
LEDヘッドライトって必要ない？
雨の日に見えにくくなるんだって？
>>214 昨日言った事を忘れて今日の車を持ち上げるのもアホンダ脳の幼稚さ
一貫性を持たず目先の利益やその場の都合で自国の文化伝統を捨てながら他からパクって装う半島民族のような精神構造よ
>>217 LEDの光は、とにかくキレイで明るい
絶対付けるべきだ
>>206 車に限らず、詳しくないのにちょっとググって書かれた記事って多いね。
某サイトとかみると格安でライター募集しているよ。
>>183 旧Nboxターボ
ワゴンRハイブリッド?
>>153 フィットとN-wgnじゃ運転席の座り心地と視界が全然違うから、燃費で悩むようなら選択肢として間違ってる
まず試乗してきなよ
フィットのウインドウはななめすぎる これがイマイチ売れない原因
どうせフィットにするなら、今度のモーターふたつのやつに乗りたいねえ
>>223 ゆずってその通りだとしても
ほとんどの運転は雨の無い夜のはずだ
LED一択だねえ
N-WGN、なんのかの言ってもまだ試乗以上に乗れてない
長距離での乗り心地、N-BOXよりイイというのは本当なのだろうか
>>198 やっぱり着かないのか。
奥さんとかだとこれないとダメな人多いんだよね
>>202 嫁が乗る人だっているんだよ。
世の中お前みたいな中年引きこもり童貞子供部屋おじさんばかりじゃないんだよ
nboxに今回のnwgnそして来年?のホンダe
リング状のポジション灯はホンダのユニセックスデザインとして定着してきそうね
キーンルックやブイモーションに比べれば個人的には好印象
ホンダリング(nwgnに限ってはランドルト環あるいはDカット)のように称されてもいいくらいね
前照灯部分にどうしても熱を持たせたい
そんな事情でもない限りLEDとする時代なのでしょうね
なにより大きいのはやはり消費電力(バッテリへの思いやり)の違いね
>>235 丸いノーマル
四角いカスタム
わかりやすいのはいいね
>>235 エヌボみたいに全車LEDにするべきだな
>>232 エヌボの軽に乗ってることを忘れてしまう広々感も捨てがたいな
>>150 ノーマル天井にカスタム防音材を入れたい
天井を外すのは
安全とは
0017 阻止押さえられちゃいました sage 2019/02/11(月) 17:56:17.65 ID:RojKN1vY
N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
衝突試験の点数を声高に宣伝する割には軽バンとの正面衝突で安全性が優れていたとはとても思えない
車を売りたいだけの、まるでこの世で一番安全な車であるかのような無責任なセールストークが今回亡くなった方々の油断を呼んではいなかったか
もし相手が普通車だったら運転者は軽傷で済んだのか
もし相手が大型トラックだったら運転者の命はあったのか
Nシリーズの粉飾された安全イメージがこれ以上不幸な事故を誘発しないことを祈るほかはない
ホンダリングってｗ
初代スペカスとかハスラーでイカリングって認識されてるけどな
ランクルが軽自動車２台とぶつかって横転して
運転手死亡した事故あったなぁ
車は無事でも人は無事ではなかったようだが
>>249 ハロゲンの暗いか細い光が当たり前だと思い込んでた人が初めてLEDの夜を体験
「なんじゃこりゃ！真昼か！！」
下位モデルのハロゲンからLEDへの交換費用は込み6万程度なんでケチるべきではない
>>214 >>218 「格好良いもの以外は造らない」
「丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。スポーティーなホンダにこだわりたい」
二転三転（笑）
>>240 来夏のMCに期待
N-WGNカスタムターボの成功は、そのままN-BOXに載っけられるだろう
>>251 わざわざ選択制にしてある理由はね
ホントに夜は乗らない高齢者が買いやすくするためそれだけだから
N-BOXの改良版って前倒しで今年の秋になったんじゃなかったっけ？
また来年になったのかいな
>>246 お前バカだろっていつもよく言われるだろ？
>>255 ・HONDAセンシングのソフトウェアのアップデート
・シートヒーター
・後席アームレスト
・ミドルでも本革ハンドル
・新色追加
他にも何かあったですかなあ…
>>258 セールスマンが秋に助手席シートヒーター標準でつきますよって言ってたから
>>260 そっかー
N-WGN助手席にシートヒーター付けるには4WD選ぶ必要あるからね
それは素直にうらやましい
このクラス選ぶ大半の人は年末にFMCするハスラー選ぶと思うのだが
N-WGNにできてハスラーに出来ないことって何かあるかね
>>251 切れないといわれている純正LEDだけどもし切れたらユニット交換
片側でも部品単体価格＋工賃で5万～くらいか？
金額的に10年くらい保証してくれないと実は安心できないアイテム
>>262 FMC後のハスラーを知らんので、なんとも言えませんなあ
>>263 他パーツだって似たようなもの
例えばカメラ付きサイドミラーなんかもユニット交換高額だよ
>>262 ハスラーがどう進化するのか発表が待ち遠しい
>>269 自分も一旦注文したが、他の人の評価を見てマッドガードに変更した。オデッセイのように、ドアサイドが照らされるなら、実用性があるのだが。
>>254 的外れ。低価格優先の営業車としての需要を満たすため。
>>262 スズキがどれだけお金かけてくれるかだな
電動パーキングとかまだスズキの軽にはなかったと思うし
ハスラーは女性にも人気だし、それなりに力入れてくるとはおもうけど
>>269 自分もつけましたよ
近所の女の子が乗ってるハスラーにもついててね
解錠の時フォグ点灯、うん、よかった
カッコよく見えたのが理由かな笑
>>271 だから、アレだろ？
夜は動かない商用車目的なんだろ？
夜走らせるなら流石に付けるだろー
‪大は小を兼ねない？ N-BOXなどスーパーハイト系があるのに各社N-WGNなどハイト系軽自動車を用意するワケ
https://www.webcartop.jp/2019/08/418073&;#8236;
子供がいないなら、まさにN-WGNがベストな選択ですなあ
>>251 ターボ買えばいいじゃん
LEDついてくるよ
>>108 いまや軽にさえエアコン標準装備＋タバコすわなくなった＝サイドバイザー不要
昔は雨降ると窓が曇るから窓開けないとだめだったけど
>>267 ブツけて壊したのなら諦めもつくよ
LEDヘッドライトはまだ歴史が浅いので通常使用での耐久性や耐用年数が未知数
家庭用LEDでも素子が焼けるか電子回路の不具合で点灯しなくなる場合があるからシーリングライトなんかは5年保証が無きゃ手が出ない
車のLEDヘッドライトは価格的に10年保証くらいつけてくれないとな～って思うわけ
>>280 そういう心配性は最新製品など買わずに中古買ったほうが良いと思うけど。
お金出して不安要素が増えたら悲しいよ。
>>281 まあ、これも考え方ひとつで
わたしなどは、ぶつけた場合のデメリットを考えて
例えばフロントセンサーなどのオプションは惜しまなかったねえ
>>262 全体的なデザインや悪路走破性、道具感ではハスラーが上
先進的なデバイス、accなどの分野ではN-WGN。
スズキはとても残念に思うのがレーンキープやaccなどが他メーカーに比べて劣っている。
時代の流れで自動化に進んでいるなかで
時代の流れをキチンと読み取れていない
残念なメーカー。
>>283 いやあ、今度のFMCにはちょっと期待感が無くもありませんぞ
もしかすればストロングハイブリットを搭載してくるかも！？
>>285 10年10万キロ乗らないと元が取れないストロングハイブリッドなんて、元々燃費が良い超小型車の軽に必要なし。
軽ターボ更に速くするためのハイブリッドをアルトワークス後継とかに設定してN箱や、タント、S660みたいに300万円近くで売るならまだしも。
>>286 300万円のハスラーか…本当に設定されたら乗ってみたい気もするなあ
そこまでの凝縮度、来夏MCのN-BOXでも見れるかどうか
>>283 劣っているのではなく採用のためのマーケティング判断やコスト基準が厳しいんだよ
軽自動車に本来求められる良品廉価という線引きもある
サプライヤから買ってくるだけのそれら装備を付けるか付けないかは各社の需要予測や開発の判断だけ
ACCもレーンキープももっと実用性が磨かれ普及してコストが下がり車選びの前提条件化するならばスズキダイハツ他の軽にも当然のように付く
現在は過渡期なのでダイハツもまだ採用に慎重の様子だね
現状まだまだ中途半端なACCその他の支援装置を独自完成品で必需品のように謳って売り急ぐホンダの販売戦略も極めて期間限定で先が見えてるんだよ
>>288 いやあ、N-WGNのACCはものすごく楽でしたぞ
もうアレがないクルマの運転は苦痛と感じるくらいに
まだ早い今は時期じゃないとかいって一生車買えなさそうな奴だな
Nワンの後継がハスラーっぽいって聞いたけど。
名前はNなんとかで変わるらしい。
まあ、スズキこ良いところは蛙ローンだとメンテパックが付いてくるとこ。
纏まった金が無くてどうしても欲しい場合利用するわ
「軽」が“普通”になる日、機能で登録車級も存在感埋没！？
N-WGNについたテレスコの開発コストは、次期N-BOXに載せることで回収できると踏んだのかなあ
https://newswitch.jp/p/18975 >>288 理屈っぽくおもしろくない人間の典型
付いててもいいじゃん
軽自動車の安全機能もここまで来た！ 最新モデルで比較…デイズ、eKクロス、タント、N-WGN | レスポンス（Response.jp）
誤記だねえ
後方から接近する車両を検知・警告する機能、N-WGNにもありますなあ
https://response.jp/article/2019/08/27/325806.html >>288 ホンダは後がないからな。
普通車が鳴かず飛ばずの中で例え軽といえども台数稼がなきゃ会社がいよいよ傾く。
装備盛ってステマやって今のところ唯一堅いN-BOX路線で拡販狙うわけだが、歯車が一つ狂えばフィットのようなリコール地獄に陥りそうだよな。
思えばこの車の発売延期もそんな予兆の一つかもしれん。
>>296 それならばまだ良い
どこぞの三流みたく、不正隠しに明け暮れた挙句バレての信用失墜
あんな醜態を晒されるより1億倍もマシだあ
ホンダ・フィット3の金字塔
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも含めると3年間で実に16回
>>298 これは前社長、伊東さんが推し進めた多車種、多外注、政策の弊害ですね
人員は急に育たないのにイキナリ車種を増やした結果、開発時間短縮、人員枯渇、テストもチェックの時間も足りず、見切り発車で大量生産した結果ですね
この世代に発売した車はどれも駄作揃いです
現在は社長も交代し、車種を絞り込んで堅実な開発に戻っていますので、新型FITは期待できると思いますよ
NWGNもこれからどんだけリコールが発覚することか
納車前から不安だ
安心したまえ
リコールでディーラーに顔を出す度にプレッシャーをかけられる
つまり買い替え時の商談を有利に進められるのだ
わたしはむしろ歓迎したいくらいだよ、リコールを
>>302 前社長の腰巾着だから本質は変わらんだろ
さすがに16回を超えるリコール記録は出さないだろうがw
N-WGN、Yahooトップｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
>>298 後期型のフィット3は今のところリコールなしか
前期型どんだけ酷かったんだよこれ
>>307 リコール対処済みステッカーが大変なことに
なるほどフィットの現状はわかった
次のFMCではこれらを払拭すべく大盤振舞いが期待できるのかも知れませんなあ
カスタムターボの黒契約してきた
総額200万超えたけどこれから13年乗るんだ！
9月納車いけるし楽しみ
次乗り換えるときはどんな車が出てるんだろうなぁ
納車は9月第3週目
契約は7月初め
ノーマルターボ
>>318 確かに不思議
ディーラー発注枠とかかな？
今契約したら9月末って言われた
早い人だと来週納車だって
>>315 ダンパー抜けるし樹脂系ゴム系部品は
ひび割れするし13年は大変だよ
俺は3年か3万キロで買い替え
自分で言うのもあれだが俺の中古は良いぞ
オイル交換きちんとしてコンフォートタイヤに交換済み
>>316 街で見かけても印象に残らずすぐ忘れそう
軽のスーパーカブがコンセプトだから
>>313 同じ人間が何回もID切り替えて陰気なレスを繰り返してると？
そんなわけないだろ。それこそ、その人の人生って何なんだよ？
うちのディーラーでも黒はまだ9月いけるって言ってたよ。2日前の話だけど。
ハスラーから乗り換えたけど乗り心地は良い
来週高速使うからACC試してみる
>>328 早期納車組に敬礼
ACCは一般道でも便利に機能すると聞くが
高速レポ期待しておりますぞ
>>327 メーカーオプションが少ない（ない）から、見込み発注はかけやすい車だよね。客に在庫車なんですけどこのオプションが付いてまして…って言う必要がない。
>>330 有能なディーラーに当たればかくも違うものか
ええいご近所のディーラーのなんと気の利かないことよ…
プレミアムベルベットパープルパールの実車見たいんだかほとんど置いてる店無いな。
バックドアのライト周りの形状が尖って頭打ったら病院行きだな。
この形状は凶器みたいなもんだ
安全性を謳う前に気が付けよ
おめでとう
今のホンダ車の最先端だからレポ待ってます
nboxは比較にならんだろ、同じメーカーで悪いがw
重い、フニャフニャ、勝てる要素ないだろ
ノーマル白パールに黒14インチ純正ホイール
この組合せをディーラーで見たんだがカッコいいと思った
誰のか知らんがオメ！
いいなーもう納車かー
自分はお盆明けすぐの契約だが未だに「ホンダから納期の連絡がないので未定です」だわ
（ホンダカーズでは買ってない）
>>339 羨ましい。
私は7月中旬契約でまた連絡なし。
ちなみにいつ契約しましたか？
駐車場ではちょこちょこN-WGN見かけるようになってきた。
ノーマルとカスタムは半々くらいだな。
>>347 今日から乗れるのか
いや、おめでとう！
>>342 つべでn-wgn動画検索すると凄い数のn-box動画出てきて
賛辞のコメで溢れかえってるんだがそんな凄いのかね
ユーザー数多いから数の暴力なだけの感じもするが
>>349 朝鮮式洗脳ステマだから心配はいらない
すぐに業者と契約ツベカス総動員してNWGNマンセー動画も溢れかえる
>>349 ＞ユーザー数多い
キミの口から答えが出たようだねえ
良いクルマだから皆買う それだけだ
オーナーは高速動画とか試乗動画とかありきたりな糞ツマラネ動画はいらんから
イキナリ車中泊とか。そ～ゆ動画が欲しい
https://www.goo-net.com/magazine/109457.html HONDA新型N-WGN 常識を覆す実力派Kカーが誕生！
「いわばハードウェア面は、軽自動車販売ナンバー1の座に君臨しているN-BOXと姉妹車の関係であり、当然、新型N-WGNにもホンダが持つ最新技術やノウハウが惜しみなく注がれている。」
これ程心強いコメントはないですなあ
>>353 ヴェゼルRSなどにも採用されている上級CVTが採用されるなど
これノーマルにも装備されてるのかな？
>>353 >「いわばハードウェア面は、軽自動車販売ナンバー1の座に君臨しているN-BOXと姉妹車の関係であり、当然、新型N-WGNにもホンダが持つ最新技術やノウハウが惜しみなく注がれている。」
N-BOXの出がらしで作るんだから当たり前の話だろｗ
N-WGN専用に単独開発する予算なんてない。
N-WGNが先行している機能も、結局は次期N-BOXのための開発に過ぎない。
出がらし車。
黒ノーマルか白カスタムの画像見たい
どっちか納車された人いるー？
>>350 朝鮮式ステマってとっくにディーラーで試乗出来てたが6月までのレビュー芳しくなかったのに焦ったのか、事前告知もろくになかった試乗会になぜか多くの参加者がいて、新規垢が7/27から大量の絶賛好評価をつけた日産デイズのことですよね？
https://s.kakaku.com/review/K0001143900/ すぐに他メーカーを貶す
だからホンダ乗りは嫌われる
新型N-WGN程になれば、もう軽の枠を意識するのが難しい
乗り込めば広く、走らせれば何処までも踏み込める爽快感
レクサスに迫る質感、ボルボを超えた安全性能
それでいて軽の枠に綺麗に収まるプライス
日本を代表する企業であるホンダが産み出した、宝石のような工業製品 それが新型N-WGN
>>361 俺も今納車待ちだけどそこまで絶賛するのはキモいと思うよ
いくら車がよくても気持ち悪いジジイが気持ち悪い書き込みして評判を落とすからやってられないよ（by ホンダ広報）
ノーマルの外見でカスタム同等の静粛性能ならなあ
顔とシーケンシャルウィンカーが受付られない
いくら仕事がんばっても頭の悪い広報が加減を知らないステマ業者使って評判を落とすからやってられないよ（by ホンダ開発）
>>364 
グリルを交換すればキミ好みの精悍なマスクだねえ
シーケンシャルウインカーは、安全装置と割り切ろう
>>364 見た目だけの差にしてくれればいいのにな。
中身は全部同じで。
ツイッターとかでもジワジワ評判になりはじめてるな
手のひら返すなら今のうちやぞ
いくらステマがよくても足りない栃木の老害が気持ち悪い書き込みしてバラすからやってられないよ（by 青山本社）
贔屓の引き倒しってヤツね
ネガキャンとしてはとても有効なのよ
そしてそれにあっけなく乗せられてしまうとしたら救いようがない感じね
クルマそのものについての自身の評価
その大部分はそれぞれの好みに依るものとしてもこれがより大切になってくるわね
ちょっと気に喰わないアイツが乗っているクルマだからこれはオミット
そんなことがあるとしたらとても損な性格の持ち主ね
なにをいつ購入するか
そのすべてを自身で決められる立場の方
とても恵まれているのよ
惑わされることなく是々非々を旨にあたってほしいわね
他社の末端の販売店営業マンが自社の車が売れないことをホンダのせいにして５ｃｈで
ホンダユーザーに成りすまして評判を落とす作業をしてるのが痛ましいよ（by ホンダ販売員）
神は細部に宿る
新型N-WGNカスタムの、精悍な中にも緻密に計算され、繊細に配列されたグリルパーツのひとつひとつは
結果としてひとつとして同じ形状のものはなく、それぞれがまるで意思を持つかのように光彩を放ち、こう主張する
我は、極限まで鍛造され、修練され、鏡の輝きを放つまでに磨き抜かれ、正確無比即完璧に完成された、至高のパーツ群による結晶体であると
>>372 そういうところはなんとでも言えるのよね
でもそんなパーツにものっけからお取り換えオプションが設けられている
そういう事実のみを拾っていくことも一考かしら
どうでもいいから納車報告たのむわ
大して乗ってもないのに絶賛レビューとかゴミ以下
はよNWGNオーナー出てきてくれ
>>368 ツイッターbotは朝鮮式ステマの基本ツール
「#韓国人になりたい」なんてタグでチョロい10代が略取され放題のインスタグラムなど
近頃のSNSはまさにステマの坩堝といった様相を
チョンダ技研ステマ部隊もまた
洗脳に弱い日本人の籠絡方法を知り尽くしたエキスパートと言わざるを得ない
（笑）
新型N-WGNに唯一対抗し得るのがN-BOXなのは衆目の一致する処
しかし、決定的なのは走りの違い
いかなN-BOXと言えど、走りにおいてはN-WGNの
遥か後塵を拝すことになってしまったのは周知の事実
スライドで背高のNBOXと比べるのがおかしい
走りの違いなんて誰でもわかる
どっちもメリットあるんだからいちいち比べるまでもねえ
>>375 ククク、そう焦るな
それにもういいだろう？
N-WGNの走り、一目でもみればもう充分だ
とっととディーラーで判を突いてくるといい
>>378 確かにその通り
N-WGNとN-BOXは、優劣を競うものではなく
この2台は言わば表裏一体
技のN-WGN力のN-BOXとでもしておこうかあ
現行のnboxではリリースまもなくレンタカー会社とタイアップして1日試乗(有料)しやすい環境を整えていたわね
乗ればわかる
その具体的なアプローチとして奏功したのでしょうね
同様なことが今回もあれば利用してみたいものね
>>381 N-WGNなんてN-BOXのうんこで出来てるじゃないですか～。
残りかすで組み立てたのが表裏一体とか馬鹿ですか～。
>>383 お互いの力をぶつけ高め合う、熱血ヒーローモノだな
今回N-BOXのプラットフォームを得て、N-WGNは約束された勝利の軽となった
次はN-WGNの電動パーキングやテレスコを得て、N-BOXは不動の首位を確かなものにするだろう
>>384 うんこ乗りの人は頭もうんこなんですね～。
何言ってもうんこ的な回答しかこない。
うんこの分際で偉そうなこと言うなよ。
街路の喧騒の中、心地良い重みを備えたドアをバタンと閉めた瞬間に訪れる、静寂
すべての新型N-WGNカスタムオーナーに約束された一廉の時間、ZENの境地
納車待ちだけど
所詮軽自動車だし正直そんなに期待していないよ
仕事で使う足代わりだから
>>388 便の境地の間違いだろ。
N-BOXのウン子で出来てんだから。
>>391 別に好きでこの車種を選んだわけじゃないんだ
仕事上の付き合いで買うだけだし特別気に入っているとかじゃない
>>384 ステマ戦隊チョンダリアン見参！
ニダBOX
ニダBOXスラッシュ
ニダONE
ニダVAN
ニダWGN ←☆NEW☆
「チョンダカーズでウリと握手ﾆﾀﾞ」
特別参戦
チョンダe（ショッカー）
こうですかね
>>395 韓国に詳しいんですね。
普通のホンダユーザーは韓国に関心がないから言葉もよくわかりません。
ニダとか言われても知らんし。
買うことが目的じゃなくてどういう風に使うかってことかな？
まぁただの移動手段だわな
>>398 そんな人がわざわざ５ｃｈで軽板のN-WGNスレみつけて書き込みにくるかね？ｗ
>>283 ACCやレーンキープなんかは使わない人もいるしな
運転が下手な前の車に付いていくよりは車間空けて燃費走行したいし
車線の真ん中走るよりはきちんとキープレフトしたい
自動ブレーキ自体はデュアルカメラのハスラーの方が信頼性は高い
センシングはバンパーに雪が付くとミリ波センサーが作動しない
後方に自動ブレーキが無いセンシングよりは
後退時ブレーキサポートのあるアルトやエブリィの方が自動ブレーキとしての基本性能が高い
まあ、アレでしょうなあ
シャイなんじゃよ、素直にN-WGN大チュキ！っと言えないガキですなあ
女性の9割はACC機能が付いていても使わないとの統計もある
>>400 デュアルカメラ時代のスズキは手放しで称賛でたいよ。
でも、デュアルカメラを捨ててトヨタと同じシステム入れて改悪したスズキはダメでしょ。
>>404 エブリィはACC無しのデュアルカメラ付けてきたから部品価格と供給量次第だと思うよ
ハスラーはアルトと同じ単眼＋赤外線＋後方ミリ波でも性能機能は十分だと思うが
安く調達できるならソリオと同じACCレーンキープ付きデュアルカメラにするんじゃないかな
>>405 日立製のデュアルカメラじゃ先がないから。
オートライト等に対応できないらしいから捨てた。
それなのにエブリとかに着けるのはエブリぃならボロい装置でいいやってことで企業姿勢が見える。
システムを変えるなら性能アップをしないといけないのに、基本性能をダウンさせてまでそうしちゃう企業姿勢がダメ。
オートライトなんかは安い赤外線LED追加でどうとでもなりそうだけどな
日本が自動運転の法整備で遅れてるから各社動けないだけで
一応ガイドラインみたいなものが出来たところだから各社横並びになるのは時間の問題では
>>406 オートライトなんかいくらでも後付けできるのに何言ってるんだ？
スズキの純正オプションにもあったはずだしハイビームアシスト付きの車種もある
あとエブリイに今回搭載されたカメラセンサーはこれまでより基本性能がアップして夜間歩行者にまで対応したのにスズキ憎しだけで嘘書いちゃ駄目だろ
新型のN-WGNのラゲッジスペースってどうなんだろう
足踏みミシンとか運ぶのには良さそうだけど
逆に自転車とかは載せにくくなった気がするな
オートハイビームの間違いだろうな。たぶん。
夜間はカメラだけじゃライトで照らされたものしか対応できない。
ミリ波があれば夜間でライトで照らされていない部分も検知できる。
N-WGNはそこまで対応している。
［スクープ］AIステレオカメラを初採用したスズキの狙い
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01830/ スズキが業界に先駆けて採用したAIステレオカメラが、認識性能を高めながら50％強の小型・軽量化をしたことが分かった。
プロセッサー数を減らしつつ、新たに夜間の歩行者を検知する機能などを備えた。
開発したのは日立オートモティブシステムズである。
従来のカメラと同等のコストにすることで、スズキへの採用が決まった。
夜間歩行者に対応する自動ブレーキの搭載は中型車や上級車が主流だが、今後は小型車や軽自動車へも進みそうだ。
ヘッドライトやデイライトの中に赤外線LEDのハイビーム搭載して間欠で照らせば難なく追加できると思うけど
可視光線以外ならどこにつけても法律上問題ないよね
［スクープ］日立がAIステレオカメラの実用化で先陣
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01813/ 日立オートモティブシステムズが、自動ブレーキ用センサーであるステレオカメラにAI（人工知能）を活用したことが日経 xTECH/日経Automotiveの調べで分かった。
数十万枚のデータを教師データとすることで、夜間の歩行者認識を実現する。
競合各社はAI対応センサーの開発段階にとどまる。
日立オートモティブは、新センサーをスズキに供給しており、AIセンサーの実用化で先行した格好だ。
新型センサーは性能でも世界の競合を引き離す。
夜間歩行者を対象にした自動ブレーキの性能は、イスラエル・モービルアイ（Mobileye）の主流の画像処理チップ「EyeQ3」搭載車を上回る。
AIセンサーの実用化で先行し、”巨人”を超える成果を出したことになる。
日立オートモティブのカメラは従来、他社と同様に開発者が手動で条件を決める「ルールベース」で対象物を認識していた。
ただ、ルールベースでは条件が複雑になったり、夜間などへの対応が難しくなったりする課題があった。
機械学習を用いることで、大量のデータから効率良く条件を見つけることを可能にした。
鈴菌がホンダのスレに監視の目を光らしているのはよくわかったｗ
へー。知らない間に日立頑張ってたんだな。
モービルアイ、コンチネンタル、ボッシュにやられまくっていたのが。
日立とDENSO頑張れ。
カメラ（チップ）で性能争いに向かっている間にモービルアイは複合したシステムで
自動運転の実用化の方にすでに入っているから日本企業がんばんないとな。
情報古くてすみません。私が全面的に悪かったです。
鈴木さんごめんなさい。
新型で致命的にダメな部分があったわ
助手席の背もたれが前に倒せない
ホムセンで材木買うくらいなら助手席の背もたれ後ろに倒してダッシュボード下まで突っ込めば運べるが
それより大きい長尺物は運ぶのは無理そうなのでDIY好きにとっては選択肢から外れる
コスト優先したせいかラゲッジの空間広いのにユーティリティは低いな
大きい荷物運べないならアルトの方が使い勝手良さそうだが
これはどの層に向けて作った車なのかな
性能・装備はカスタムターボの見た目ノーマルがほちい
>>416 ステレオカメラに限れば日立AMSは世界シェア50%でトップ
以下Bosch、Continental、Autolivと続く
>>412 >>414はそこの最新AIセンサーってことになる
これがさらにセンサーフュージョンすれば本当の意味で最強になると思うが軽に載るようになるのは普通車の後、ずいぶん先の話か
これは3月発売のekがラゲッジの使い勝手いまいちだったので悪い意味で手本にしてコスト削ったんだな
そりゃ使い勝手悪くすれば他から真似されないからライバル不在と言えなくも無いけど
後席倒してラゲッジフルフラットに出来て助手席背もたれも水平にできるワゴンRの完成度の高さが改めて輝くな
燃費もダントツでEV走行もできてユーティリティも見事なワゴンRになぜ他社はチャレンジしなかったのだろう
N-box も倒れません。コスト関係ありません。
おわコンのワゴン R なんて相手にしてません。
昭和の2ドア時代は前席倒して後席乗り降りしてたなぁ
つうかさ、新型ってのはどのユーザー層やカテゴリ狙ってきてるのか本当に意味解らん
デザインを丸目にしてハスラーやN-ONEの客層狙ってるのかと思いきや
中身はボトムのワゴンRにすら劣るってのは、この内容で売るのある意味ものすごく勇気いると思うけど
人を乗せるか物を乗せるか、どちらに重点を置いたかの違いじゃないの
>>426 乗り心地は軽のキングだったN箱をしのぐが、
120キロからのダブルレーンチェンジでスイフトデミオに勝ってしまったワゴンRも凄いな。
テストではekも悪くはなかった。
凄まじい軽の進化だ
ちゃっと前の軽なら、簡単にコロンと転倒するテスト。
スーパーハイトがデカすぎる人にはN-WGN、ワゴンRの二択か。ムーブはいつ追いつくのかな
>>431 背の高い軽自動車に求められるのはその両方を使い分けられる点だと思ってた
初代ワゴンRからそうだと思ってたんだけど
軽自動車だとコスモ石油で満タンにしたのに心も満タンにならないからマジうける(笑)
>>436 いかにも心の貧しい書き込みをしてる奴が心について語るのマジ受ける(笑)
販売資料を待ち時間読んでた
客層はシンプル、ミニマルを求める人
ミニマリスト的な考えの人
ごちゃごちゃに飽きた客には良さそうだな
>>434 軽は今が一番楽しいときかもしれんな
大抵の人はその進化に驚くだろう
新型が駄目とか言ってる人は旧型でも今から買えばいいんじゃないですかね
俺は旧型の中身知らないけど
>>444 同じく9月3週目納車予定
ノーマルターボ
‪新型N-WGNは先代と比べて何が違う!? 2代目へとフルモデルチェンジ！｜新型車レポート
https://dressup-navi.net/parts/102024/ #ドレナビ @drenaviより‬
‪改めて見ると、本当に至れり尽くせり‬
>>419 
致命的なんだ？
いったい何を求めてるんだ
前に倒れて平らになったらテーブル代わりに使えるとかあるんじゃないか？俺はいらんけど。
タントと間違えた。
タントは前に倒れてテーブルになる。
あーあ、助手席をテーブル代わりに、というヤツかぁ
まあそうゆう便利を求めるクルマもあるよねえ、タントとか
このN-WGNの、人を包み込む極上に座り心地の良いシートには、残念ながらその機能は、無いようだねえ
>>447 安っぽいな・・・
乗り出し120万なら買ってもいいが
そろそろ”くるまで行こう”というテレビ番組で紹介しないかな。
地方だからネットでしか観られないけど
>>454 ゴローさんよりも藤トモのユーティリティチェックが重要
>>456 もうN-WGN のレビュー来たか！と観てみたら
ヌカ喜びさせられたわい笑
オプションのフロントセンサー25920円って工費は別？これプラス何万っているのかな
結局先代のN-WGNが売れなかった理由は何だったの
@YouTube N-BOXオーナーがN-WGNカスタムターボの試乗
なかなか参考になる感想をいただけました
このクルマの比較は「似て非なるもの」か
>>460 すべてのオプションには施工時間が設定されており、かける工賃だ
せいぜい値引いてもらうといい
N-BOXは普通自動車を軽自動車の枠に押し込めたようなものでダウンサイザーに違和感が無く
N-WGNは軽自動車として無駄を削ぎ落とし、コストと戦う車
なのだそうだ
>>361 加速が悪いからベタ踏みできるのか
＞走らせれば何処までも踏み込める爽快感
>>468 興味深い比較だあ
キミが乗る、その加速の良いクルマとやらを聞こうか
>>469 0-100加速のタイムはNワゴンのターボの1/3くらいだな
>>470 ほお
で、何だね、車種は？
早く言いたまえ
>>472 スレ違いは甚だしいが、まあよかろう
愛車のスタイリッシュな写メの一枚でも晒してはどうかね？
無論、できるよねえ？
>>473 契約書見せてくれたら俺の愛車見せてあげるよ
>>474 キミのその911C4Sとやらでは、ご近所のスーパーやコンビニへ行くのにも、いちいち気を遣いそうだ
加速が異常によく且つ安全装備に乏しそうだし
店舗に突っ込んでしまいかねないねえ、キミ
コーヒーとサンドイッチ持ってああいう自然のところへ出かけてぇなぁ・・・
>>478 いや、ちょっとゴミが落ちてたようだ
気にしないでおこう
それより見てもらおうかね
わたしの納車待ちN-WGNカスタムターボの美しさを
>>484 あーあ、そちらの需要はN-BOXさんの領分だあw
>>486 発注書ならあるが
まさか晒せなどと言うのかね？
>>488 相手に晒させたんだから普通だすでしょ？
>>490 晒させた…はて…？何をかねえ？
あーあ、わたしのN-WGNカスタムターボは、だいたいこの様なものだよ
連投キチガイID:bnQiNx9z
嘘バレ早すぎるだろ
ほお、粘着と評されるような御仁もおられるのか
まあ、臆病なわたしには無縁のことだなあ
>>499 なるほど
ジャパンタクシーのダウンサイジングがN-WGNか
その視点は斬新だねえ、悪くはないと思うがねえ
カスタム白見たけど、、、目立たな過ぎだったな。実際街に出ると尚更のこと目立たない。
あれは物足りなく感じる人いると思う。
先代のN-WGNも発売されてから直ぐにイオンの駐車場で見かけたけど
ぴっかぴかの新型車のはずなのにオーラの無さに逆に驚いたよ
ワゴンRは一目見てワゴンRだとわかるデザインだけど
N-WGNは丸目に頼ったデザインなので今回も知名度が浸透しない気がする
軽トラオーナーさんもN-WGNに熱視線とは畏れ入る
カスタム契約
ミッドナイトブルー
ドアバイザー
フロアマット
カーナビ
ドラレコ
コーティング
リアカメラdeあんしんプラス2
値引き頑張ってなんとか200万以下
カスタム契約
ミッドナイトブルー
ドアバイザー
フロアマット
カーナビ
ドラレコ
コーティング
リアカメラdeあんしんプラス2
値引き頑張ってなんとか200万以下
先代との比較か…わたしは先代を知らんのでなんとも
ただ、先代N-WGNはちょくちょく見かけるが
今のワゴンRはとんと見かけなくなりましたな
>>507 おめでとう！
ブルーは展示場で見たよ、イイ色だったね
ドアバイザーつける人は11月に無限バイザー出るからつけないで待ってたほうがいいよ
値段そんなに変わらないし
先代N-WGNは、近くの大学のJDにユーザーが多いね
スペーシアのようなスーパーハイト系は、学生にはお高いからねえ
ハイトワゴンが軽の代名詞となってしまった今の中で、昔ながらの小型な軽自動車でイイヤツってなると
どこの車になるんだろう。ちっちゃい系は、安っぽいけどスズキになっちまうんだろうか
カスタムの3Dデカールでも頼んでアクセント入れるかなぁ。
カタログじゃ、質感等がわからないんだよね。
個性や自己主張を抑えて平凡の極致を目指したのがN-WGN
デザイナーも白物家電と言われるのは誉め言葉と答えてる位だから
カタログにエンジンの紹介が載ってないのが逆にすごい
完全にまんさん向けだな
ID:bnQiNx9z
誤魔化してないで早く写真あげなよ
FFと4WDで走行時のノイズに違いはあるだろうか？
>>519 ホームページにも出てこないな
驚いた…いや、N-BOXと同じエンジンだと知っていたので気にも止めていなかったよ
この車は数ヶ月で販売落ちて空気になりそうな存在感だね。
インパクト薄いし満足感ビミョーというか。
取りあえずの足にするにはちと高くて、シートアレンジとかの実用面もなんか物足りなそうだ。
検討するにしても・・・
ユーザーのレビューとか実燃費情報とかが増えて、安い新古車出回ってからのほうがよさそうだね。
ママさん向けご近所お買い物カーを想定してるんでしょ
マイルドヤンキーママさんはカスタムでって事で
ミニバンもだけどシートアレンジを重視するから座り心地が悪くなるんだよ
これだけ安全装備ついてるからダラダラと売れると思うけどね
飛びつく程の目の覚めるようなデザインではないけど
シンプルでプレーンで愛らしいデザインだから
走るクルマがオラオラ顔だらけで食傷気味だからね
よくあのような恥ずかしいデザインのクルマに乗れたものだと常々感じるねえ
その点この新型N-WGNは上品でシックなデザインに満足だ
ワゴンと名乗るからにはそれなりの多用途をこなすことが前提となりそうね
これにキャリッジとかブロアムと銘打てば人最優先荷物二の次三の次で行けそうね
N-CRGあるいはN-BRM
ちょっとなんのことかよくわからないわね
>>530 4WDにすればなんと！オプションで助手席シートヒーターが選べる！！
このクラスは年末発売のハスラー1強に収束していくんだろうな
ハスラーの方が多目的に使えてお洒落で安く買えて燃費もいい
>>534 バレーノとシビックが違うように
ハスラーとN-WGN では用途が異なりますからなあ
おっさんなので色はシルバーにしたいけど、
ノーマルはあまり似合わないな…
まあ、馴染むと思うがねえ
このプレーンな造形にルナシルバーは似合うと思う
商用車シルバーより深みがあっていい色なんだよな
自分MT慣れしてるオッサンなんだが、試乗予約採れたので来週新型N-WGNに乗ってくる。
それで聞きたいんだが、平地や坂道の停車時にブレーキから足を離したい時はどうすりゃいいんだね。
ギアをPパーキングに入れた上で、電子パーキングとやらのスイッチを押すか引くかし
それから足を離す。発進時はアクセルだけ踏み込めば良い？それともそこまでしなくていい？
上の方に書き込みがあったけど、自分も停車時はニュートラルにしてパーキングブレーキかけてから足を離すスタイル
だったんだが、ATかつ新機能積んでるN-WGNはどうすべきなのか
>>537 そうなの
ハスラーは「やんちゃでしょ！テヘ」感が出てだめなのよ
>>541 ホールドボタンを入れておけばクリープでの前進を忘れられる
そういう認識で良さそうよ
つまりDレンジのまま足をブレーキから離しても大丈夫
あのあおり暴行で被害者車輛が被疑者車両にどついちゃったのもクリープなのかもしれないわね
>>542 >>545 >>546 どうも。まだなんとなく頭の中で？が残ってるけど、Dドライブでブレーキを踏んで停車した際に
電子パーキングとやらのスイッチを入れたらブレーキから足を離しても大丈夫って事かな。
なんか時代の違いを感じますな
>>547 ホールドボタンを入れておけば平坦なところでは電子Pブレーキもきっと不要ね
Dレンジのままでもクリープに打ち勝つ制動力を適切に掛けてくれる
そしてアクセルを踏めばその制動も解き放たれる
そんな簡単な解釈でお乗りになるのが良さそうね
シフトチェンジの際には必ずニュートラルを経る
MTではそれほどにニュートラルは身近だったのですものね
常時Dレンジへの違和感は察して余りある感じね
電子パーキングも結局はコスト削減のためなんだろうな
路線バスのサイドブレーキみたいにレバー切り替えにした方が操作性良いのに
それだと部品が減らせないから会社の経済性を優先するホンダとしてはボタンにしたかったんだろう
>>548 丁寧にありがとう。まさにそのとおりで、手順が簡素になりすぎてて逆に不安だったんすよね
これで来週快適に試乗できそうっす
ホンダ・N-BOXスラッシュ、電動ブレーキに不具合でリコール
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190622/517176.html ホンダは6月20日、軽乗用車N-BOXスラッシュの電動パーキングブレーキに不具合が出たとして、国土交通省にリコールを届け出た。
対象車両は4万3,419台で、2014年12月8日～2018年12月14日の間に製造されたものが対象だ。
「サイドブレーキ」と呼ばれていた「パーキングブレーキ」だが、電気仕掛けになりつつある自動車の機構の中で、この10年ほどで電動化が進んだようだ。
それまでは原始的なワイヤーで引っ張る機構であったため、緊急時「最後の手段」で手動操作出来る安心材料でもあった。
それが電動になったことで、長期使用を続けると問題が発生する事案となったことが心配だ。
機械である以上は、「ミス」は皆無とはいかない。
これをドライバーが把握して備えることが必要とはなっているが、自分の車がFFなのかFRなのかも認知していない人が多くなっている現状では、実際には、備えることは難しいのが実態だ。
するとサイドブレーキは、原始的な手動式であるほうが安心だ。
ブレーキを機械まかせにするのは危険。ハンドル操作も出来なくなる恐れがあるね。
>>541 オートブレーキホールドはシフトレバー右手にPボタンがあり
その上側にオートブレーキホールドのボタンがついてる。
ボタンを押したらメインディスプレイに表示が出ます。
あとは、停車までブレーキを踏み、表示が出たらブレーキから足を放してもサイドブレーキがかかった状態になります。
動く時はアクセル踏めば解除されるので、シフトもPボタンも不要です。
N-WGN、女性層ターゲット多いのに
なんで赤系のボディカラーこんな弱いんだろ？
オートブレーキホールドってバック駐車の切り返しで
ドライブ入れて前に出る→ブレーキ踏んでRに入れるとこれで止まる？
>>554 その分内装で女性向けのやつあるから我慢してね
>>556 切り返し程度なら作動しない。Dレンジに入れている時間が長いと作動するだろうけど。
ステハイはいちいちホールドしない
初めて本革ハンドルとかスポイラー付、アルミホイールの車乗るけど所有感あるんだろうか
洗車も自分でやりたい方だけど、手入れ大変なんやろなぁ
てか、ノーマル白とブルー以外出荷されてないんちゃうか？うちの県の試乗車全部この色やぞ…
>>562 ほんと偏り過ぎだよな
ホンダアホすぎ、買いたい色がなさすぎて笑う
ノーマルターボのシルバー
7月初め注文9月3週目納車待ち
>>523 俺も売れるのは新車効果のある数か月だと思う
ごく普通などこにでもある、ありふれた箱バンだから
>>315 >>321 うちの軽トラ17万キロですけどダンパー問題無し
エンジンマウントは15万キロで交換、
エンジンカムカバー付近のオイル漏れ16万キロでパッキン交換
リーフスプリングのシャックルブッシュ16.5万キロで交換
この位ですね、全てDIY修理なのでかかった費用は2万円弱
2000年以降の軽は丈夫に出来てますよ
>>573 ここにいるような人は物の価値がわかるけど購入者の7割くらいは知らずに買うと思う
だからもっとNWGN売れてほしいんだけど、NBOX並に売れるかと言われるとインパクトが弱い
NBOXより安くて性能が良いってことでデザインさえ気に入れば買ってもらえる
安心して乗れるのが3～5年とか
ホンダ車の低寿命＝高コスパが尋常じゃないな
スズキがトヨタ陣営に入りホンダだけが孤立無援になったな
自動車部門は赤字らしいしこれからどうするんだろうな
>>576 高コスパって言ってるが、間違えていないかww
>>562 ノーマルブラウンなら俺のスマホの写メにあるよ
>>551 ついこの間じゃないか
スバルも電動パーキングのリコール出してたし自動化したせいで故障起きるんじゃシャレにならないだろ
雪国じゃブレーキ凍結もあるし大丈夫かこれ？
>>569 どこにでもあるありふれたデザインか？
あんなのどのメーカーでも無いでしょ。
凝ったデザインが多いなか飽きの来ないシンプルなデザインの良さと高い質感や性能などでジワジワと人気が出てくる。
>>584 それは贔屓目に見てるだけ
車に興味ない層にとっては顔を見なければ旧ワゴンRなどと見分けがつかないと思うぞ
カスタム顔が好みではないから、ノーマルはLが一番コスパいいと思いながらLターボ買う俺みたいなのもいるわけなんで…
好みなんて人それぞれなんだからわざわざその車のスレでネガらなくても…
旧NWGNのダサいデザインの反省から新NWGNが出来た
この手の箱型シンプルデザインの元祖はホンダシティだと思うけどね。
あとは全部、ホンダのパクリ。
>>577 何寝ぼけたこと言ってるの
日産だけだろ危ないのw
ゴーンのせいだけど、今の国内向けラインナップのザマw
ほぼお古のノートとセレナと三菱の軽しか売れてないじゃん
おっと、今回から日産が開発したことになってるんだっけw
業務や資本の提携にはあまり継続性はないのよね
株式の過半数を握った子会社化を別にすればね
提携という報道と同じくらいにその解消も聞かれるでしょ？
ホンダは今のところ米GMとソフトバンクのグループ
本邦自動車メーカ間に限ってのグループではひとりぼっちのように映るだけね
アライアンスが成熟していく世界の自動車産業の中にあって
そんな継続性のないわずかな業務提携しかしていないのならボッチと評されるのも納得だね
>>596 この先どうなるのかどうするのかについては誰にとっても未知数
そんななか自動車メーカという枠を超えて自動制御分野に特化したところと出資提携している
いかにもらしくていいのではとも感じるわね
トヨタとソフトバンクが折半で設立した次世代モビリティサービス事業にホンダが遅ればせながらも参加を表明したのは乗り遅れへの危機感だよ
約600に及ぶ企業と団体が集う一大推進事業だからさすがに無視できなかったんだよね
GMとホンダが出資して作った子会社のことはよく知らないけどGM本体との資本提携じゃないよね
基本はボッチ
>>594 ホンダも国内では軽しか売れてないが過剰設備と開発コストの高さからその軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く
海外でも拡大路線の弊害から車種の派生商品数を２５年までに現在の３分の１に削減
二輪事業に支えられてる現状から四輪事業の収益化を図る為体質改善が急務なんだな
>>598 ボッチか否かについてはそれぞれの観方でいいのでしょうね
いずれの観方に関わらずこの先もホンダらしい提案でわたしたち消費者を楽しませてほしいものね
今回のnwgnのように
>>551 初期に買った人はおよそ4年半の間
生命財産にかかわるような不具合を抱えたままそれを知らずに乗っていたということになる
電動パーキング自体の完成度やデメリットも十分に問題だがここで見落としてはいけない潜在的かつ重要な問題点は
「ホンダのリコールの遅さ」
今売り出しているこの車が既に抱える不具合があったとして…ホンダがそれを認めリコール対応するのが何年も先というのでは買う気もおきない
乗り換え間際にやっとリコールされてもすでに事故でも起こしていたらどうにもならないし乗り換え後ならさらに何の意味もない
ユーザーの安心と安全について消極的なこの体質はホンダの登録車が売れなくなった要因の一つでもあるだろう
これを続けていけば遅からず軽自動車の販売台数にも影響が出そうだ
尤も、すでに影響が出ているから現在でも軽自動車販売3位という地位に甘んじているのかもしれないが
>>596 日産工作員自己紹介で草
ルノーにとっての日産はグローバル市場での数字合わせと貯金箱としての役目だけだよ。
ボッチ以下、パシリ以下の奴隷。養分。
昔マツダを子会社にしたフォードは、惜しげも無くデータを共有化して、その後のマツダの躍進よ要因になったから、フランス人よりアメリカ人の方が少なくともフェア。
もちろんマツダもしばらくはフォードの赤字を補填させられてたがな。
>>599 死に体の日産は今すでに断末魔だろ
今回12000人クビにしてどのくらい保つの
いきなり日産の話はじめた頭おかしそうな人にアンカ向けられて困惑
なにか気に障る書き込みしちゃったかな？
いきなり他社のスレでネガキャン始める基地外はなんなんだよマヌケw
一昔前はトヨタ工作員だったが今は日産工作員。
他社へのネガキャンは全部ブーメランになってて草
トヨタは今の社長がネット工作嫌いだけど、
日産はw
マツダやスバルスレもなりすまして荒らしてるな
だから2回目の父さん危機なんだよ
本当に不自然だねえ
やはりN-WGNのライバルがデイズ…などというデマのせいかな
自己紹介が過ぎますね
今やステマと他社ネガキャンはアホンダの代名詞ですから
デザインがとか言ってるが、乗ったらデザインなんて見れないだろ。軽自動車で、虚栄心を満たそうとするお前らは、この車がバリバリのメインカーなのか?
おれは、性能、装備、価格のバランスが一番いいと感じたのでカスタムターボにした。嫁車ではあるが、たかが、軽自動車ごときで世間のひとはなんも思わないよ。
強いて言うなら、嗜好性の高い車なら、デザインを語るのは理解できる。
軽自動車で何を主張したいのかね?
どうでもいいから早く納車されてくれええ
9月末とか良い季節のがしちまう！
>>611 ブサイクな嫁には軽自動車がお似合いだw
希望ナンバー何にする？
NWGN由来の番号ってあるかね
>>601 確かに なんで今頃？って多いよな
エアバッグのリコールもまだやってる
あれ10年以上前に発覚してなかったっけ
買うからあまり爆売れしないで欲しい
エヌボみたいに走りまくってたら嫌すぎる
でも売れてまうんやろな…
セルフ見積りしてみた
customターボオーディオレスで
200万いくやんけ(-_-)
>>613 褒めてくれてありがとう。ところで君はなんでここでわざわざ書き込んでるの？
>>617 いや、先代もそうだったが、nboxが強すぎてそんなに売れないと思う。ホンダの身内で食い合う感じ。
他社で、この性能、装備、価格なら相当売れるんじゃないか？
お一人様なのに初代N箱買っちゃった人の乗り換えが多そう
馬鹿はほっといて、試乗動画多いが、夜間のハロゲン、LEDの違いとか、バックランプの点灯具合、インパネ周りの感じなんかを動画に上げてくれる人いないかね。結構、特徴あるんじゃないかと思う。
N箱買った人はずっとN箱なイメージ
今回顔つきがだいぶ個性的なのも、N箱との差別化っぽい
>>586 内装の違い、スタビライザー、アルミ、ルーフ等の吸音材の違いなど、ノーマルがカスタムと同じ仕様だったら、ノーマル選んでた。
カスタムの車体のフォルムに合わない四角いライトより、ノーマルの顔のほが好み。ノーマルターボはいい選択だと思う。
自分もガワだけノーマルで、その他装備カスタムがよかった
カスタムはガワが普通過ぎる
>>574 いやダンパーとサスペンションブッシュも変えろよ…
ビックリするよまじで
第一印象でカスタムの見た目が悪いと感じたけどカタログにらめっこしてたらなんかゴージャスな気がしてきた
>>551 過去フィットでも自動パーキング機能の不具合と事故。
ホンダ､｢フィット｣で相次ぐリコールの代償
https://toyokeizai.net/articles/-/42635?display=b ホンダは、7月10日、コンパクトカー「フィット」と小型SUV「ヴェゼル」のハイブリッド車（HV)について、意図しない急発進などを起こすとしてリコール（回収・無償修理）を発表。
さらに11日には、自動パーキングブレーキ動作が使用条件によって危険な場合があるとして、改修するサービスキャンペーン（リコール制度の対象ではない無償修理）も発表した。
不具合の原因は、いずれもエンジン制御プログラムの不具合だ。
リコールの対象は、これまで販売されたすべてにあたる17万5356台。
ホンダによると、前者の急発進では11件の物損事故、後者の自動パーキングでは1件の人身事故があったという。
>>632 カスタムのが絶対いいよ
シートもアンテナも上、内装が黒だから高級感ある
あとメッキも内外装たくさん使われるから
>>635 だよな。むしろ軽はシンプルなデザインの方がおしゃれ。だから外見がシンプルなノーマルで中身がカスタムが良かった。
もう先行予約組への納車が始まったのか、今日初めてN-WGNとすれ違ったあ
試乗コースとも違うと思ったが、もしくはディーラーさんが勉強のため乗り回してるとかか
>>630 常駐アホンダ ID:afu0H/H/ の上位互換
>>616 トヨタも昨日タカタのエアバッグのリコール出したばっかりだぞ
みんなが思うほど簡単な問題ではないようだ
すごいなNWGN127万で高級車より自動運転の装備良いんだからな
タカタのエアバッグのリコールはBMWが一番早かったな
本日公道を走るシャイニンググレーのN-WGNカスタムを目撃した
あれは軽自動車でありながら、高級車のオーラを纏った新ジャンルのクルマだと思ったぞ
>>628 あ失礼、アッパーマウントのブッシュは交換済みです､これは劇的にに変わりますよね
新品ゴムは最高です、新車並の乗り心地に戻りました
ショックは基本抜けてなければ問題無いですね
新品にした方がオイル粘度が高いので堅くなる位ですよ
>>641 どこが自動運転なんだよ(笑)
バカなステマはやめとけ
シャイニンググレー、メッキ部分が全然目立たなそうなかんじがする
>>645 あでも流石に､20万キロ行ったらダンパー換えようと思いますｗ
>>644 まあ保証しよう
キミは必ず…N-WGNを
実車を見て「欲しい」と思い
走る姿を前にしてチビるだろう
>>640 エアバッグリコールはホンダが一番多い
これは一番最近のやつ
ホンダ、エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種50万8153台をリコール
交換修理用として装着された35車種850台も
car.watch.impress.co.jp/docs/news/1193034.html
本田技研工業は6月27日、助手席側エアバッグの不具合で「フィット」「ストリーム」「CR-V」など14車種、50万8153台のリコールを国土交通省に届け出た。
対象車の製作期間は2000年8月29日～2008年8月9日。
対象モデルは国内で生産された「フィット」「ストリーム」「ザッツ」「モビリオ」「モビリオ スパイク」「アコード」「CR-V」「シビック フェリオ」「アコード ワゴン」「シビック ハイブリッド」、
アメリカで生産された「エレメント」「シビック GX」、
カナダで生産された「MDX」、
タイで生産された「フィット アリア」。
このほか、同日には交換修理用として出荷され、組み付けられた可能性のある車両が特定できた35車種850台についてもリコールを届け出。
対象車の製作期間は2002年3月26日～2015年3月3日。
対象モデルは「エリシオン」「エリシオン プレステージ」「オデッセイ」「アコード」「アコード ツアラー」「シビック」「シビック ハイブリッド」「レジェンド」「CR-V」「フィット」「フィット シャトル」「フリード」「インサイト」「ストリーム」
「ゼスト」「ゼスト スパーク」「インサイト エクスクルーシブ」「ザッツ」「ステップワゴン」「ステップワゴン スパーダ」「クロスロード」「エアウェイブ」「エディックス」「モビリオ」「モビリオ スパイク」「フィット アリア」。
https://response.jp/article/2019/08/29/325915.html 【ホンダ N-WGN 新型試乗】あっさり、シンプル、プレーン。持ち味は“MUJI”的…島崎七生人
なんとチャーミングなマスクだろうか
これは女子に売れる
自動運転ねぇ
プロパイロット2.0を積んだスカイライン、発売はまだだったよね
現在発売されているクルマの中では、N-WGNこそ最高の自動運転車だな
618 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/08/29(木) 21:18:11.61 ID:ZSXxH19n
停車中にD入れてブレーキホールド作動してる状態でシートベルト外したら確かに電動パーキング作動したわ
どうでもいい機能の発見だなｗ
デイズスレから引用
どなたかN-WGNでも試してくださらんかね？
デザインの良いハズのキャストに
なぜか最近特別仕様車が出たねえ
デザイン良いのに、なぜテコ入れ？w
WGN試乗してきてカタログとにらめっこしてたらBOXもいいなと感じるようになってそれも試乗してきたらVANが気になり始めた
>>656 ミニのパクりのミラジーノのパクリがNワン
ミニのパクリのミラジーノの後継がキャスト
VANのピラーレス気にいってタント契約してきた、まで読めた
>>653 自動運転ってw
ほんと知らないって罪だな
今度のスカイラインがレベル2.5とすればホンダはレベル1.8くらいだろ
アホが自動運転車なんてステマやらかすからホンダが馬鹿にされる
>>662 世界基準でいうところのレベル2だぞ、N-WGNは
立派な自動運転なワケだが…キミの言うソレは何処のモノなのだろうねえ
>>660 社用車でVAN乗るけど、助手席がわのドアピラーが入ってるから重たいよ。
タントはどうか知らないけど。
タントで不満だったのが、スライドノブが重たい。ホンダの軽いのイメージしてたら開かなくてびっくり
>>664 レベル2までは運転支援
どんな夢見てんだよお前は
>>666 あくびが出るなあ、いや、時間帯のせいだあ、気を悪くしないでくれたまえ
だから【自動運転 レベル2】に該当する自動運転車 N-WGNはこれに当たる
自動運転車で間違いないではないかね
アホだw
昨日ポルシェ乗りに完全論破されたくせにw
>>667 傾眠はボケ症状の一部だろ
薬飲んで寝ろよ
デイズスレまで行って意味なくdisってるし、在日なんだろうけどほんと迷惑
こんな奴がいることがアホンダって嫌われる原因
ノーマルのブラックの現物を見てみたいんだが
近くのディーラーの試乗車は4件とも
湯豆腐ホワイト
白以外は売る気がないのか
>>672 それを言うなら、カスタムはパールホワイト全くなし。
N-WGNに唾するということは、だ
彼らは最もハイレベルな自動運転技術に、触れていないということの裏返しではあるなあ
まあこうゆうことを20年間続けて今の日本になったワケだあ
彼らの変わらなさを見るに、それが30年間になるのは確実のようだあ
わたしが発注したN-WGNカスタムターボのカラーは、プレミアムアガットブラウン・パール
アガットの意味も知らないままだったが…瑪瑙のような色、ということらしい
赤味がかった濃いブラウンパール、ふむ、上質で気品漂う良い色だ
>>668 怪しいものだぁw
ポルシェ乗りほど裕福ならば、このようなスレ見る時間など惜しんでディーラーに直行
ポン、と好みのN-WGNに判を突いておしまいなのは当然ではないのかね
>>677 お父ちゃんが金持ちと言うボケナスでない限り、そんなアホにはカネ稼ぐ甲斐性はない
スレ見るかどうかは知らんが、中古買うときですらきちんと試乗したり吟味して買うよ
>>677 だからあんたのような軽に執着するしかない奴を嘲笑ったんじゃないの？w
バカにされてるだけだろ
頭のおかしな人がいるからSAEによる定義と名称（JSAE訳）置いとくね
N-WGNくらいではまだ人が主体で実態上は運転支援システム
間違っても「自動運転車」なんて言わないようにね
段階 名称 主体 走行領域
LV0 運転自動化なし 人 –
LV1 運転支援 人 限定的
LV2 部分運転自動化 人 限定的
LV3 条件付き運転自動化 車 限定的
LV4 高度運転自動化 車 限定的
LV5 完全運転自動化 車 限定なし
シンプル路線は現行ステップワゴンで失敗してるのに軽だとあれで大丈夫なんか？
見た目より中身重視がどれだけいるかな
ちょい長いけど↓
国土交通省は2018年11月5日までに、自動ブレーキなど安全運転支援システム搭載車を販売する際に「自動運転」という言葉を使用せず、「運転支援」などの表現を用いることで自動車メーカー側と合意したと発表した。
今後は、自動運転レベル2（部分運転自動化）までのシステムに自動運転という言葉が使われないことになる。
「自動運転」という言葉をめぐっては、以前から「ドライバーの誤解を招く」とする声も多く、今回の方針によりドライバーが運転支援システムを過信するのを防ぐ狙いがある。
現在市販されている国産自動車に実装されているのは、自動ブレーキやレーンキープアシストなど自動運転レベル1、2相当の技術で、事実上運転を支援する機能に留まるが、一部メーカーや販売部門において「自動運転機能」などと宣伝されており、消費者が「自動で運転する機能」などと誤解する恐れがある。
海外では、レベル2相当のシステムを搭載した自動車を手放しで運転し、死亡事故に至ったケースなども報告されている。
今回の合意により、国産メーカーは自動運転レベル2までのシステムに関しては「自動運転」とせず、「運転支援」として表記していくことになる。
正直なところ知らないのだがね
ポルシェの最新のヤツには、果たして自動運転機能は付いとるのかね？
>>682 キミは、こうゆう国の姿勢を支持しとるのかね？
わたしには、バカとしか思えないのだがねえ
アホだからアホンダになるのか
アホンダだからアホになるのか
かわぐちさんの話によると
ホンダeのデザイン担当が今回のnwgnにも関わったのだそうよ
欧州ではすこぶる評判らしいホンダe
いっぽうでドメスティック仕様のnwgn
その受け入れられ具合にはおのずと興味津々ね
>>686 在日の方ですね
日本より祖国の心配したほうが
リアルで構ってもらえないからここで騒いでるんだよみんなでNGして無視が一番こう言う奴には答えるんだから
わざわざ喜ばせることしてやらなくていいんだよ
哀れな人間に優しくしてやる必要なんて無い
全方位って画像が曖昧すぎて期待するほどは使えないしな
そんなことは無い。
使ったことも無いくせにいい加減なこと言うな
まあこれだけ褒めるところの無い新型車も珍しいからな
おそらくここまでコスト削減しまくったのは仕入れ価格を抑えた車両を高い売値で
客からぼったくることで利益を確保したいディーラーからの働きかけなんだろう
買う価値の無い車だと思うが、どうしても買いたいならボトムグレードの合計購入金額110万が上限だな
これでも店側が十分利益が確保できる金額と思う
>>695 ノートより100倍いい車だよ
乗り心地、先進安全性能、車内の広さまで
全て上回ってる
あとは素人がテストできないダブルレーンチェンジとか
雑誌にやったもらってワゴンRやデイズとの比較になる
>>694 家族のデイズについてるよ
エクストレイルは後ろが全く分からんから役に立ったけど、デイズは自分の車両感覚とアラウンドビューの映像のずれがひどいので結局窓から目視とミラーになった
ホント日本の役人は、学校の成績が良い馬鹿揃いだな
今世界中のメーカーが覇権争いしてる自動運転の基準を、名称そのものからガラパゴス化して
足引っ張るんだからね。
国益より自分たちのクソみたいな影響力誇示優先とか
ホントの意味での売国奴。
>>693 ですよね～親戚のノートに付いてるけど画像が粗すぎてまるで使え無い
あれぶっとい白線以外あまり意味無いですね
庭木とかそう言った曖昧なものは殆ど位置が判別できない
今回フルモデルチェンジをして新発売された新型リーフ(LEAF)に搭載されたアラウンドビューモニターは、このようになっていました。
従来型は画面が粗く、ちょっと違和感を感じる映像だったのですが、今回この新型モデルに搭載されたアラウンドビューモニターは、映像が鮮明に…。
また、映像の合成の精度があがり、本当に上から映し出したような違和感のない映像になっているのも好印象でした。
ちなみに、今回フルモデルチェンジをして新発売された新型リーフ(LEAF)は、ほぼ全自動で駐車を行ってくれる”プロパイロット パーキング”が搭載されているため、アラウンドビューモニターの存在感は、かなり薄いです。
プロパイロット パーキングを使用すると、アラウンドビューモニターが活躍する場面は、かなり限られるので…。
ただ、自分で駐車をしないといけない時など、”プロパイロット パーキング”が、使用できない場合もあります。このような時に、精度が上がり、使い勝手が良くなった新しいアラウンドビューモニターが、しっかりとサポートしてくれるのは、とても心強いと思いました。
>>695 講釈師 見てきたような嘘を言い
あんさん卑屈で嫉妬深いな講釈師やな
>>700 リーフと他を一緒にしたらダメですよ。
軽にリーフ並みのアラビューつける必要ないし、カメラの解像度あげたり無駄なコストかかるだけでは。
日産はリーフ売れないからコスト無視で力いけないとダメだろうけど。
インテリジェントってなんでもかんでも付ければ良い会社だし
>>700 後方だけならリアカメラdeあんしんプラス2のアラアンドビューのほうがずっと綺麗でわかりやすいのでは…
>>703 真剣にレスしなくても。
軽自動車にアラウンドビューモニターなんて要らないよ。
何とかディスりたい工作員が必死になってるだけ。
軽自動車で車幅を意識して、ギリギリの状態で駐車、右左折するなんて状況ある？
日産のCMでは、クランク路をバックするという、超特殊ケースで紹介しているがww
>>700 リーフには頑張ってほしいと思っているよ
売れれば単価も下がり、N-BOXのMC辺りで導入もされるだろうが…
現状ではなあ、400万超のクルマにしかつけられんシロモノを持ち出されてもなあ
>>695 キミ、110万しか手持ちがないのには同情するがねえ
それでN-WGNを売ってほちいとはムリだねえ
アルト辺りなら買えるのではないかね？
普通にバックモニタの方が見やすいが、左前方が見極めづらいセダンなどでは欲しい装備、アラビューならぎりまでいける。
ただこれは大きな車で狭い駐車場に入れる時などだが、小さく見極め易い軽では過剰装備だね。
ちなみにに新型ekワゴンにアラビューがあるんだが、メーカーオプションで10万弱、3万ぐらいなら欲しいけどね。
ほんと在日には何言ってもダメだな
他車ボロカス自車万歳だけかよ
>>651 女子（おばちゃん）「なにこれダサすぎ」
>>708 普通にコーナーポールの方が見やすいですよ
うちのセダンは親も乗るので左右にコーナーポール装備&Fカメラ装備
Fカメラは前留め駐車専用ですね
おかげで、Fアンダーフロア以外綺麗なもんです
アラビュー付いてる車両で試しましたけど画像呆けボケで判断は無理ですね
実際に機能してるのはコーナーセンサーのピーッと言う音の方ですよ
それが無いとアラビューまるで機能しないと思います
>>654 試してみたがパーキングになったよ
ホールドからパーキングになる時 ちょっとだけタイムラグがあったので変わらないかと思ったけどw
>>716 見積もりシミュレーションでは
ノーマルでもカスタムでもオプションアイテムとして表示されるようね
そんなことからすべてのグレードにおいて取り換えオプションと判断するのが自然かしら
2018年5月28日 23:21 （1年以上前） 最初の投稿
ナビはギャザズ8インチのNBOX専用のやつで夜間バック時のモニターが見難いです。
ナンバーランプかバックランプの光がバックカメラに映り込み白ボケして非常に見難い。
こんなもんなんでしょうか？
自分のアルファードは夜間でもとても見やすいですがNBOXは設計ミス？ともとれる見難さです。
2018年5月29日 3:09 （1年以上前） 返信1件目
ホンダの純正のバックカメラはこんなもんですよ。
ぶっちゃけ2千万円オーバーのNSXもこんなもんです。
>>718 なるほどサンクス
LED灯買っとくか
ナンバー灯くらい自分で変えれるよな
アラビューってミラ畳んで駐車するような狭い場所では使えないんだよね。。
広い場所ならいらないし、、ないよりはいいけど１０万は高いな。
2017年10月12日 0:49
昨日、待望のカスタムG-Lターボが納車されました。
車内の静かさや、センシングに喜んでいましたが、駐車するときにリアカメラの画像を見たら、えっ……て、固まりました(汗)
前車のリアカメラの画像と比較しても、明らかに画質が悪く、ナビも純正8インチをつけてるのに…って思ってしまいました。
すでに納車されて、乗ってらっしゃる皆さまは、どう思われましたか？
2017年10月12日 8:01
私も納車されもうすぐ1ヶ月。納車直後雨だったので濡れてこの画質と思っていましたがフタを開けると今の時代何ギガの画質と思うほどの画像が出てきてすごく残念に思いました。
2017年10月16日 17:32
私は来週納車です。
前回N-WGNを購入した時、全く同じ経験をし、その時担当者からは「ナビとの相性」で片付けられとても落ち込みました。
今回もまた同じ目に遭うのか？気が気でありません(笑)
御気持ちよく分かります。
営業の方は「今度はその様な事はないと思います。」とは話されますが、信じておりません(笑)
2018年2月7日 0:42
私もN-BOXを買ってイクリブスのナビにアダブターを購入して取り付けましたが、ピンボケ画像でナビかカメラかアダブターどちらか壊れていると思いました。アタプターを変えてイクリプスの純正アダブターでも画像は変わらず最低です。今時ピンポケのバックカメラありますか(笑)
2018年2月7日 14:24
私も先月NBOX購入し楽ナビをつけたのですが、TimeRoroさんと同じように画質の荒さと映像の下部分が引き伸ばされたように映ります。
純正カメラと社外ナビでは仕方ないことなのでしょうか
2019年3月11日 1:03
自分も嫁の車ですが、たまに乗るのでずっと気になってます。
画像が酷い！それと一番問題なのは下向き過ぎる！
今までの色々な車種で見て来たけど結構厳しい
ディーラーに言うと角度は調整できない言うし
>>721 リアカメラdeあんしんプラス2はミラー畳んでても使えるのかね？
うちの駐車場、ミラー畳んで斜めにバックしないといけないんだよ
軽自動車で、ミラーたたまないと入れないって、そこ車の駐車場か？
中華製激安カメラだからピンボケするんだわ
安く済ますところは徹底してるからな
見たところ内装も3年持てばいいって造りだな
>>697 ダイハツのを使ったことないんだろ？
俺はいつも使ってるがとても便利
運転がお下手なんでしょうねｗ
カメラないと運転できない人はカメラ付車限定免許にしてほしいｗ
リアカメラは車購入して1-2ヶ月くらいは車の感覚に慣れてないから便利だと思うけど
1年くらい乗ったら目視しかしなくなると思う。たしかこのリアカメラ使うために14万くらいの高い純正カーナビにしないと駄目なんだよな
・・・
いろんな意味で気持ち悪いな
727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/08/29(木) 20:52:51.18 ID:wziPazzS [1/2]
「あれは、軽自動車のはずだ…」
突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を示し
見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
そのクルマの名はN-WGN
これは、日本で最も売れることになるクルマとの邂逅であった
ネカマというか豚野郎の実態
倉庫みたいな部屋
汚くだらしない腹
キテレツなケツオナ専用指
これ実際見るとスゲーダサい 三角おにぎりみたいな感じで笑える
>>733 選ぶにあたって迷うところが無さそうなことは
わたしたち消費者にとって悪いことではないわね
ただカスタム同士での比較でないところには恣意的なものを感じるわね
>>738 オニギリとパンツ被ってるを混同するとか
お前はセンスないな
>>723 リアカメラdeあんしんプラス2はミラーにカメラがないから使えると思うよ。
>>724 都会では壁に寄せたい場合があるんだよ。
あれ・・・
>>717の人と同じIDになってるな。固定IPでもID被りになるんだね
N-ONEに試乗してきたんだけど、運転する時に斜めになってる床にカカトが触れるのが結構不快やね
荷室や車内の広さでは、N-BOXやN-WGNに比べたらやっぱり小さいなってのを実感しますわ
>都会では壁に寄せたい場合があるんだよ。
目視で寄せれないってどんだけぇ～～ｗｗｗ
「へっ、新型かよ、カモってやるぜえ！」
プレミアムアガットブラウン・パールの輝きを纏い悠々と巡行するN-WGNカスタムターボ
その雄姿を視界に捉えた彼ーー白橙ツートンカラーの新型デイズ乗りは舌なめずりアクセルをベタ踏み
ぷぇいいいいいんとけたたましく唸るルノーエンジン
ぱきぱきぱんぱんとプラスチッキーな雑音いや増す三菱組み付けの車内で
デイズ乗りはニヤリとほくそ笑みこう叫ぶ
「ヒャッハー！やっちゃえ日産っ！！プロパイロット、ポチっとな」
そしてついにデイズは、王者N-WGNカスタムターボを、ぶち抜いた！！
その瞬間！ガッシャーンという衝撃音と共に、ジジイの飛び出し自転車と、デイズのねじれたグリルメッキが宙を舞った！！
デイズ乗り「一体、何がっ！？」
N-WGNカスタムターボは抜かれたのではなく、世界最高水準にあるHONDAセンシングが自転車を察知し、減速回避していたのだった
その一部始終はN-WGN純正ドラレコにすべて収められていたため、逃亡を謀ったデイズ乗りはほどなく御用
ジジイはN-WGNカスタムターボの広大なリアシートに横になり、疾く病院へと搬送されたのであった
一命を取り止めたジジイは誓う
退院したら、ホンダディーラーへ行こう
ばあさんを説得し、年金でアレを買おうと
@YouTube;feature=share
雨滴の音も、ワイパーも、静か
N-WGNなら雨の中のドライブも楽しそう
やっぱ日産工作員は自己紹介しちゃうねw
でも危ないとは言われてるけど、内部留保取り崩して数年は保つらしいから、ゴーンの時に止まってた開発また愚直にやり直せ
ネット工作なんかしてる場合じゃねーぞキミタチ
注文して明後日引き取り予定だった新型のNWGNなんだけど3週間ほど納期が遅れるって今日連絡入った
2日前に連絡入れてくるあたりなんかヤバイ感じ？
>>757 ガッカリしただろうねえ
まあ2ヶ月待ちのわたしよりも随分とマシだね
ところで「車輌設定」の詳細を、どなたかご存知であろうか？
ディーラーの納車ブログ見てたら、カスタム黒納車されてる老夫婦いてビビった
にしても今だにフィット買う人多くてびっくりだわ、モデル末期で安いだろうけど、こんだけ煽り運転だの安全機能だの言われてる時代に古いやつ買うかね？
営業マンに騙されとるんかな
responseの試乗記がNAとターボどちらもオール☆5に納得いかない。他の人レポートして…
>>757 うーん、納期遅れるのはすでに分かってたけどギリギリになって営業マンが連絡してきた感じだと思う
にしてもこの時期にそれだけ遅れる理由が分からんね。増産でどこも納期前倒しになってるのに
もしかしたら担当がミスって最近発注とかも有り得そう
>>760 そういえば最近70歳近い会社の人がフィットRS買ってた。
その前が初代CR-Vだから不思議でならない
俺もお盆後に注文して、納車は9月末だった
ちなみにカスタムターボだけど
お盆後からかなりブーストかかって納期早まってるみたい
増税前の駆け込みに対応したいんだろう
>>763 何が不思議？ホンダに乗れればなんでもいいやって人かと思ったけど
しかし三菱の軽が売れてたからって、いきなり
開発は今回から日産ニダ！ はないよなw
んなわけねーだろw
スポーツカーや高性能エンジンを全てヤマハに作ってもらってたトヨタだって、流石にそんな嘘はつかない
>>760 モデル末期は熟成されてる場合が多いから
騙されてるとも言えないよ。
N-WGNが出るまで、異様なほどの乗り心地と安定性誇っていた現行N箱より、モデル末期の初代N箱の方が脚はいいと言ってる人もいるくらい
個人的な経験では、メディアの評価が最低だったタイ製三菱ミラージュの最新のやつに乗る機会あったんだが、めちゃくちゃ良くなっててビックリした。初期型買った人は怒り狂うだろうな、あれだけ違うとw
納期遅れはこれが尾を引いてるんじゃないか
>ホンダは2019年7月18日、背高ワゴンタイプの新型軽自動車「N-WGN」を同年8月9日に発売すると発表した。当初は同年7月19日に発売する予定だったが、その直前になって発売日を約3週間延期した。
>販売延期の理由として、「一部の部品の調達が遅れ、販売に必要な生産台数を確保できなくなったため」と説明した。
>同社は、調達が遅れた部品名とそのサプライヤーを明かさないが、該当する部品に不具合があることがわかり、原因の究明と対策部品を用意するのに時間がかかったようだ。
慌てて間に合わせた地雷部品は何だったんだろう
韓国絡み？安物中華品で間に合わせたんだろうか
納車後フィットみたいに不具合噴出しないだろうな
>>767 言ってる意味がわからん
日本語でお願いします
>>760 フィット3の後期型は全然有り
ホンダセンシングは最新ではないけど、しっかり搭載されてるし
コスパだけなら最強クラス
HVのSボタン押したときの137馬力のパワーと加速は驚異的
他コンパクトカーより内装も古くささは全然無い
フィットはFMCのサイクル早すぎるわ
N-WGNと競合しそうなのはフィットかなあと
どちらもコスパ最強
>>757 後回しにされた可能性もあるね
急遽車が必要な人に車両を繰り上げるパターン
ホンダ・フィット3の金字塔
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも含めると3年間で実に16回
>>773 え…7月から注文してんのに…
こっちも車検日通り越えるから困るってのに
>>765 6月22日注文で9月の3連休あたりになった。当初は、9月頭。
>>775 車検前に買取りしてもらってディーラーに代車出せるか聞いてみたら?
>>757 さすがに2日前になって連絡は困るね。
OPのどれかに不具合が見つかったんじゃないのかな？
2日前という事はDOPかな？
>>775 納車日が決まっててディーラーの都合で納車が急遽伸びたんだから代車を要求してもいいですよ
みんな代車使う派なんだね…自分は事故起きたら面倒くさいから絶対使わない
納期遅れて車検間に合わないならサービス要求するわ、初回のオイル交換とか
まあ実際そこまでしないだろうけど、延期した理由は聞いて納得できれば許すわ
>>715 やあありがとう
参考になったよ
安全面での配慮は五分のようだねえ
今までも例外なく下取り出しての購入だからなあ
代車出してもらうタイミングがあってうらやましいねえ
>>775 3週間くらい代車借りてる。試乗車だったり色々。
相談しよう
車種を絶対これにしてくれとか指定しない限り、タダで代車貸してくれるよ
最長でどれくらい貸してくれるのかは知らないですけど
N-WGNを代車で出す剛毅なディーラーはまだかね？
あ、代車は出してもらうよ
いきなり延期でしかも3週間だから流石に腹が立つわ
と言ってもなんも文句も言えないチキンだけど
>>788 こんな、貧乏人と同じ車を選んでいるかと思うと恥ずかしい。
>>784 あなたは、店ではクレーマー扱いになってるよ。
>>788 何言っても何やっても日本が悪いだからなw
無理強いする事でどういう影響があるとか迷惑かかる人が出るとか関係ない、自分が一番他はどうでもいい
全く同じだな
常駐アホンダの上位互換
>>723 ありがとう！
リアカメラdeあんしんプラス2つけてみようかなあ
これ価格以上にめっちゃ機能便利そう
>>724 カーポートの柱が引っかかるのよね
で、ミラー畳まないとバックできない
でミラー畳んでバックしてるすぐ横に花壇の水道の蛇口がある
>>793 何でも在日がー、ニダ、半島がーって言うお前らも
その半島人ってのにそっくりだけどなｗ
同族嫌悪ってやつか？
ニダーって何？自国の言葉？
親韓だから言われてるんだろ
【ホンダ N-WGNカスタム 新型試乗】「カスタム」と呼ぶには上品な“大人のビター味”…島崎七生人
https://response.jp/article/2019/08/30/325931.html ■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎君はよくわかってるねえ
>>800 新型N-WGNは なんかそこそこしか売れないと予想するわ。
別に好き嫌いじゃなくて、HONDAの軽自動車で 四角い形の低い屋根の カクカクスタイルで 成功した例が思いつかないんだよな～。
ライフの最終形やザッツ なんかもろ失敗作だったし。
この2車と形が被るんだよな
>>800 島崎七生人
取り敢えずなんでも満点つけるゴミと言われてるの知らないのかｗ
>>801 タントならわたしも高く評価しているよ
あの運転席スライドやパーキングアシストは秀逸だねえ
あったらきっと楽しんで乗れる軽だと思うよ
他車を持ち上げる記事は提灯記事と言い、ホンダ車を持ち上げる記事はほらこんなに褒められてすげえだろって言う
ほんとにアホだなw
>>802 まだ世間に余裕のあった時代のクルマだねえ
今は高齢者含めて懐が寂しい
ホントはN-BOXに乗りたいがそれでも高い
そこへスライドドア以外N-BOXなN-WGNの誕生
売れない理由が思い付かないねえ
それでホンダを真っ当に評価（低評価）した評論家はボロクソに言うよなw
車両設定メニューで時計表示を12hから24hに変えても変化しないのだがやり方間違えてるのかな？
>>806 何日か前にポルシェ乗りにコテンパンに負けたのにまだこのスレに粘着してたんか？w
それも毎日朝から晩までって、終わってんな
>>809 ポルシェ乗り？
はて？
居もしない架空の輩を持ち出されてもねえ
NWGNに興味があってディーラーいってみたが脇に置いてあったエヌボに乗ってみたら軽離れした広々感にやられてしまって中古の１００万位のエヌボカスタムターボ買おうかと迷ってる
エヌボと迷うなんて利用用途とか細かく検討してなさすぎやん
エブリイからの乗り換えで考えてるけど後部座席を倒しっぱなしで仕事道具積むつもりで同等ぐらいラゲッジスペースは確保できるのかな
カスタムターボ、子育て終わったジジイが検討中。後席は基本荷物用。最新安全デバイス満載の割には安い。外観デザイン派手すぎずよい。
渋滞追従機能付ACC
夜間の歩行者自転車横断対応の最新ホンダセンシング
サイドカーテンエアバッグ
チルト＆テレスコピックステアリング
リアパーキングセンサー
電子制御パーキングブレーキ
オートブレーキホールド
これだけの装備が全グレード標準で付いてて、車体も軽最強に頑丈
なのに127万からって乗り出し価格
これって他社からしたら驚異的な価格なんじゃ？
>>818 だから、デイズだのリーフだの訳の分からない車を持ち出してディスるやつが現れるw
概ね手放しで大絶賛できるN-WGNなんだがねえ
ひとつ不自然に思えるのが、パーキングセンサーシステム装備を主張してるところだねえ
はっきり言ってもううん十年前からある安全装置だと思うのだが、何か目新しさでもあるのかねえ？
>>816 絶対に無理
そもそも後席がダイブダウンしないのでフラットにならない
>>817 残念
後退自動ブレーキが搭載されてない
夜間対人衝突軽減性能もデュアルカメラ方式に劣る
>>818 多分自動ブレーキ付きのハスラーのほうが安いのでモーターショーの内容次第だな
特にフラットが必要という訳じゃなく面積があればいいんだけどダメか？
後席倒したところも微妙に水平じゃないけど
荷室が二段に出来るから重かったり大きい荷物でなければ延べ面積は足りるんじゃね
>>825 コレのことかね？
ああ、なるほど
■後方誤発進抑制機能は、停車時や約10km/h以下で後退しているとき、自車のほぼ真後ろの近距離に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な後退を防止するとともに、音と表示で接近を知らせます。
充分だと思うがねえ
ハスラーは段差でリアがビョンビョンはねる
後ろに乗りたく無い
よほどのお年寄りじゃ無い限り
後方自動だともう少し下げたいのにセンサーが働いて全然動かないからわざわざ解除しないといけない
とかより断然良い
>>829 後方誤発進抑制はスロットルを抑えるだけで普通に後退はする
死角に子供がいてもそのまま轢く
>>824 どれくらい荷物積むかによるなぁ。
エブリイに満載してるレベルなら全然足りない。
また出たよ
ついてる装備は凄えだろ、ついてない装備にはそんなの要らない理論w
あーあ、納得がいった
後方誤発進抑制に加えてコレを標準装備にしたのは、ブレーキは？との疑念払拭を狙ったものかあ
そもそも何かあってセンサーが反応してスロット抑えるのに
さらにアクセル踏む前提なのか
完全停止タイプだとギリギリ寄せたいとき不便だぞ
狭いところだと反応しまくっていちいち解除しないといけない
>>840 そうだよ
もともとシフトレバーがDに入っていると思い込んでRレンジだったときの後方誤発進抑制だもの
>>841 そんなことが高齢者以外でも有り得るのかね？
流石にバック音やモニターで気付きそうなものだがね
>>842 夏だと熱中症で脳の機能が低下して変な行動とる人いっぱいいるよ
車の誤った操作以外に不要なもの大量に購入したり衝動的な行動が増える
ハスラーの場合15キロ以下でアイスト作動するからな
ウザすぎでアイストキャンセラー必須
>>843 どんな安全装備でも解除するようなダメな奴を比較対象にされてもな
>>818 でもこれはマジで凄いよね
普通車でこの装備だったら300万超えコースだぞ
下位グレードですら付いてるの他の軽には無いからな
つうかそもそも後方誤発進抑制は車止めがある前提で車止めを乗り越えるほどの急発進を抑制するもの
車止めの無い普通に後退できる状況ではそれなりに速度も出るのでほとんど意味の無い機能
>>846 その300万コースの自動車売れなくなったからホンダの四輪は瀕死なんだよね
確かに高齢者には後方誤発進にはブレーキがあってくれた方が安心だった、これは認めよう
だが、明らかにわかってて数センチ単位で寄せたいそんなことがしょっちゅうという既存のユーザーにとっては…
どなたかも言っていたが、いちいち機能をオフにするのも不便なことよの
軽減ブレーキも万全を保障しない、最後はドライバーの責任なのだし、どちらが良いものやら
さっさと納車レビューしろよ
朝から赤くなって発狂してんじゃねぇよ
>>848 目先の売上に一喜一憂してればいいおおらかな時代は過ぎ去って久しい
ホンダのこれからの戦略に乞うご期待であるなあ
軽自動車のエンブレムは「ほ」でいいよね、「H」が良いなら普通車買えよって戦略
ついてない装備にはそんなの要らんってw
パノラマモニター然り後退時自動ブレーキ然り、無いよりあるほうがいいに決まってんだろ
>>844 これには各社改善を図っていただきたいですな
緩やかなブレーキングを解せずに再始動しやがる
カックンブレーキするしかないが、その不快なことといったら
後退時ブレーキサポートが作動した時は一度ブレーキを踏めば普通に解除されるんだけど
>>846 各社ほぼ自動運転支援系はオプションですからね
127万で全部入りはバーゲンプライスですよ
世界最強の豆腐なのは間違い無いですねｗ
>>855 向こうは赤字メーカーとちがって軽自動車でもEV走行できるからな
EV走行領域を拡大すれば済む話
>>816 わざとだろ？
走る棺桶と乗用車を比較するなんてw
齋㌧拳の一日のサイクル
7時起床、朝食
↓
昨日のことは薬で忘れ、５ちゃんねるで乱立、自演遊び＆昼食
↓
8時からママにN-WGNで送ってもらい要介護施設にぶち込まれる
↓
12時、スマホを返して貰って、スレで発狂
↓
17時半帰宅（その前にスマホで煽りレスを確認し一言）
↓
19時の夕食まで、５ちゃんねる
↓
19時半、夜食
↓
20時からたっぷりと5ちゃんねるでぶっ叩かれる（鳴き声はブゥブヒヒ！）
↓
22時、ママに貰った痛み止めと睡眠剤で就寝
※日曜日は、朝から晩まで５ちゃんねる三昧
しょぼ
> 185 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/08/31(土) 00:05:18.86 ID:4lq/emn8
> 今日も峠でランエボインプを煽ってやるんだ
>>859 ＞EV走行領域を拡大すれば
できとらんではないかねw
充電できとらんとか何とかでフツーのアイストだったぞw
【新車】ちょい乗りでも凄さがわかる、新型N-WGNの軽自動車を超えた静粛性
https://clicccar.com/2019/08/31/907812/ 確かに試乗すれば「静か！なめらか！」は即わかるねえ
>>864 １４インチが乗り心地と静粛性でオススメって他でも言われてますね
>>863 ハスラーはEV走行機能のないSエネチャージだからな
ワゴンRとスペーシアはEV走行もエンジンの漕ぎ掛けもできる
>>864 やはり14インチのほうが乗り心地や静粛性は上なのね
カスタムターボはなんで15インチなんだよ
>>836 エブリイは後部座席を倒さずにそこそこ満帆
こいつは後部座席を倒しっぱなしで使いたいんだが
いちおう棚があるみたいだし入らないかな
>>867 俺もそれは思ったけど15インチの方が見栄えがよいらしい…
14インチだったら燃費よし、静粛性よし、タイヤ代よしで良いことばっかだが
タイヤは小さい方が静粛性高いのか。逆に大きいタイヤのメリットってなんだろう
ディーラーに白いのあったけどすごくカクカク絶壁だよね
走る冷蔵庫みたいだ
>>870 ホイールの大径デザインによる見栄えだけです
ホイールが小さくなるのであって、タイヤのエアボリュームは寧ろ増えますからね、エアサスと同じ効果があるって事ですよ
>>867 そんなことない。
14インチのほうがサイドの硬くしてある
>>872 ちなみにF1はインチアップした事あるらしいですが、バネ下重量が増え、ロードホールディングも落ち、振動も激増してタイムがた落ちになったので元の１３インチの戻したようですｗ
https://getnavi.jp/vehicles/57566/ >>873 全くの逆。低ハイトタイヤのほうが潰れによるリム打ちを警戒して
サイドを固くしてる。大径タイヤはそのまま作るとゴムのボリューム
不足でフニャフニャになるから（！）ワザワザサイドを固くしてるのだよ。
>>872 もう一つ、タイヤメーカーにとってインチアップしてくれると大幅な価格アップで儲かるので、車メーカーと共謀して大径タイヤを標準装着する思惑があるのです。
純正が大径ホイールだと継続して高いタイヤを買ってくれますからね
軽用のタイヤはカー用品店で購入交換すれば
14も15も大して値段かわらなくね？
14インチの方が硬い分、細かい振動、高音のコーというロードノイズは大きい。
15インチは角が取れた印象だけど突き上げ自体は大きい。ロードノイズは低音が大きくなる。
ハンドリングは１５インチの方が重く、しっかりした印象。当然、グリップ力も良いので多少安全性も上がる。
反面、燃費は落ちる。特に８０ｋ巡航くらいの転がり抵抗がものをいう速度域だと１割以上はわるくなる。
>>879 タイヤが堅いか柔らかいかは､メーカーや銘柄の差で変わりますね
ミシュラン、ダンロップはサイドが柔らかい傾向、ブリ、横浜はサイドが堅い傾向のようです
タイヤのグリップは横幅に依存するので、14インチでも幅広タイヤにするとグリップは上がります
インチアップすると必ず幅広になっているので､結構見落としがちになるポイントですね
単純にインチアップによってグリップが上がっているわけでは無いんですよ
タイヤメーカーの誤魔化しの一つと言えますｗ
>>880 あくまでも、この車（ホンダの軽）の１４インチと１５インチの比較ということで、、
>>868 荷物1/4にでもしなきゃ無理だよ
容積が違いすぎる
ほんとにエブリイ乗ってるの？
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>>882 そこまで狭いの？体積じゃなくて面積なんだけど
>>868 後席倒すなら容積的には上回るから入るんじゃない？
ただ、縦横がないから大きなものは無理だと思うけど。
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まあ、ノーマルもカスタムターボも乗り比べたが
タイヤ径違いで乗り心地に差したる差は感じませんでしたなあ
今スズキ乗っていて急ぐ理由が無いなら
後ろにも自動ブレーキが付いていてEV走行もできるハスラーを年末に買えば良いんじゃないの
2シーターでいいんならエブリイなら6倍以上積めるだろ
なんかアホな会話だな
>>890 新型ハスラーは、本当に年末手にできるのかね？
あおり運転と判断されない車間距離の目安はACCが教えてくれる【週刊クルマのミライ】
https://clicccar.com/2019/08/31/907838/ ACCは安全装備
これからは付いていて当たり前ですなあ
納車まで貸してくれた代車がめちゃくちゃ汚くてボロい
新車の喜びを爆発させるための試練だと思って耐えるしかないのか
>>891 エブリイなどの安全性無視の軽キャブオーバーは人間無防備にして荷物スペース優先なんだから積めて当たり前だろ
キャブオーバーはでかいハイエースですら
安全性最悪なんで、海外向け新型ハイエースは
巨大化してもボンネット付けたろ
とはいえ、二輪並みの安全性で良けりゃならキャブオーバーもあり。
人間犠牲とはいえエブリイほど積める軽は無い
MTターボだって選べる
現代のレベルの安全性確保して荷物も積みたいというワガママさんにはN-VANがあるだろ
カスタムにつけるスノータイヤは14インチの方がいいかんじ？
あのてっちんホイール風なのにしてみようかな。
N-VANで思い出したが、インチダウンするほど乗り心地が良くなるなら、ひょっとして商用12インチって良いのか？
;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.1.1&s=78c446217c50e26eb01e942c67c18997
>>894 あまりにきれいな代車出されるこすったらいかんと思って非常に気を遣うから
代車はボロい方が良い
代車にはピカピカの軽よりも型落ちフィットのほうがありがたい
「ポ ジ シ ョ ン ラ ン プ は 、昼 間 は 金 属 の モ ー ル に 見 え な が ら 、点 灯 す る と 全 体 が 発 光 す る と い う 新 し い 表 現 を 採 り 入 れ た 」
これはほほうと唸った意匠
このように凝った仕組みのポジションランプを採用した車は、N-WGNカスタムの他にもあるのだろうか？
それともフフン初採用かな？
ここ変なのが多すぎて
情報交換の場として機能してないな
現実
ホンダ関係者しか買わない＆絶賛しない車
それがN-WGN
このパターンはN-ONE（が欲しい人に行き渡った）と被るんで
なにが起きるかというと
じきに新型フィット置かないといけないから
売れなくて邪魔なN-WGNが大量に未使用車に流れる
そうなったときにデモカー上がりがすっげー安く買えるんで、それが狙い目だったりする
Nボックススラッシュと同じ系統のデザインだから同じようにあまり売れないだろうな
>>906 これかな？
うーむ
わたしには、ムーヴのそれとは違って
N-WGN カスタムのはメッキのモールに見えるのだがねえ
>>909 あーあワシもやってみたよ笑
キミはヘタだねえ
他人に意見なんぞ聞く前に、試乗できるんだから乗って決めればよろしい
>>917 予約だけで13,000台の受注だったかなあ
ムーブはコレでしょ
お買い物車アピール全開のＣＭ
N-WGNはタイヤ付買い物カゴ
>>921 アイアンマンの顔っぽい
早くカスタム白の画像見せてくれえええええ
>>920 2014年
ホンダ、発売約1ヶ月で「N-WGN（エヌワゴン）」が受注台数5万台超えの人気！
→１年後、月販6千台前後
2019年
予約だけで13,000台の受注だったかなあ
ほんとに大丈夫？
>>925 最近はディーラーも自社登録控えてるからねw
ポジションランプってデイライトにはならないの？(´・ω・｀)
昼間から付けたらカッコよくない？
>>921 コーレじゃろう？
やはりお世辞にも、N-WGNカスタムのようなメッキモールには見えませんなあ
>>924 ゴールドライタンはわたしもキライじゃないが…どうも共通点が見えませんなあ
>>879 その一割以上のエネルギーは何に変換されるわけ？
音？熱？
エンジンのエネルギー損失とか空気抵抗とかもあるから１割ってすごいよね
そんなタイヤ発明したら一生遊んで暮らせるよね
中学校からやりなおせば？
>>925 お詳しいですな、専門家の方ですかな？
ではお手間ですが、同様に
デイズ、ムーヴ、ワゴンRのデータも、お示し願えますかな
カスタムの顔は雷に打たれたビリビリ骸骨みたいな感じだが好きだわ
販売店からメーカーへの発注が現時点で13000台ってことだろ
ホンダのディーラー5000店はあるとして試乗車として1台ずつは購入
それと今月と来月の販売目標で1台ずつ購入と考えるとノルマ割ってるな
まあN-WGN、クルマ好きにはともかく
一般へのメディア露出はまだまだこれからですからな
え！こんなステキなクルマが出たの！ステキ！欲しい！
はこれからだろうて
フィット4の前座だからね
格好よくしたらフィットが売れんからわざとダサくしたんだろ
中身はともかくデザインを誉めてる馬鹿は眼科行ってこい
>>936 盛り上がってる風なのはこのステマスレだけっていう
>>940 いやキミ、世間的にはイイ勝負だぞ
>>939 フィットの新型にはもちろん期待してるとも
まあN-WGNとは土俵が違うけどねえ
>>942 軽自動車スレで見事書き込み数1位
ウザいからいい加減消えろ
>>899 空気圧めっちゃ高いから悪いよ。その代わり燃費はいい。
本日カスタムターボ納車。街乗りだけだから、まだ良くわからないけどストレスなく乗って帰って来た。
>>946 おめでとう
これから毎日が楽しいだろうねえ
なんで煽りに乗っかっちゃうのかねー。
はっきり言って、煽ってる奴より迷惑だわ。
基本N-WGNに出来ることはアルトでもできそう
軽快さと燃費と後方自動ブレーキなんかはアルトの方が上かと
リアのデザインもう少し何とかしてもらいたかったね
惜しい
カタログの表紙も
中の画像もハロゲン仕様が多いのに、
ハロゲン仕様でターボが選べないのが
残念すぎる
丸目ハロゲンのレトロな感じがいいのに
2LのNA車からnwgnに乗り換え予定でnwgn
カスタムターボとデイズハイウェイスター
Gターボプロパに試乗してきた。どっちも
店の周辺が渋滞気味で、しかも短時間の運転で
よく分からなかったが・・・
nwgnはテレスコもあり自然な運転姿勢を
とれるが、デイズは自分にはしっくりこなかった。運転シートの出来はデイズが少し上と
感じた。両車で後席の嫁は、何の予備知識も与えていなかったがデイズの後席は乗り心地が悪いと言った。
＞主要部品に韓国製はありません。
主要部品はエンジンとミッションですから、、とかトボけてそうだな(笑)
>>946 おめでとう⊂(◉‿◉)つ
0770 阻止押さえられちゃいました
2019/08/30(金) 20:05:27.20 ID:fxkDMWyK
納期遅れはこれが尾を引いてるんじゃないか
>ホンダは2019年7月18日、背高ワゴンタイプの新型軽自動車「N-WGN」を同年8月9日に発売すると発表した。当初は同年7月19日に発売する予定だったが、その直前になって発売日を約3週間延期した。
>販売延期の理由として、「一部の部品の調達が遅れ、販売に必要な生産台数を確保できなくなったため」と説明した。
>同社は、調達が遅れた部品名とそのサプライヤーを明かさないが、該当する部品に不具合があることがわかり、原因の究明と対策部品を用意するのに時間がかかったようだ。
慌てて間に合わせた地雷部品は何だったんだろう
韓国絡み？安物中華品で間に合わせたんだろうか
納車後フィットみたいに不具合噴出しないだろうな
>>963 ホンダはエンジン以外はオマケ が伝統だからなあ
>>928 カッコよさ云々というより、安全性（被視認性）のためにデイライトにして欲しかった
韓国とやりあってる真っ最中だから安定供給と用心で韓国パーツ減らすのは全メーカー同じだろう
親韓ホンダとて例外ではない
>>969 ポジションランプって昼間付けたらデイライトの代わりにならんの？
>>960 ヒョウンカ先生、エビカニ貰ってステマのお手伝いしてんのか
やっぱこりゃ売れてないんかね
>>975 お前がよく言う韓国製使ってるて言うてるものそのエビカニが言ったことだぞ。
>>928 ポジションランプを常時点灯しておきたいということかな
マツダ車なんかにはDOPに設定があったが
N-WGNには、ないようだねえ
降車時オートドアロック機能は実に便利だと感心したのだが、パンフレットに記載はない
今や標準装備なのかね？
>>980 マルチインフォメーションディスプレイで個人で設定必要だけどな
フィットとかにもあるね
車から1mだか離れたら勝手にロックかかる機能
荷物卸したりロックさせたくない時は半ドアで対処
この車にはカタログに乗ってる4種類のナビしか取り付けられないの？
8インチがいいんだけど一番上のプレミアムは機能多すぎていらん
もっとシンプルな8インチがいいんだが、ギャザズのカタログにある他のやつ付けれんのか
>>979 そっか…(´・ω・｀)
じゃあ昼間はフォグすらつけれんのね…
>>987 どうやら開いて見れるようだ、皆も確認してくれたまえ
>>986 あーあ、説明が足りなかったようだねえ
マツダのデイライトキットは、ポジションランプをデフォルトで、エンジン始動と同時にONにするものだが
それをお望みかと思っていたよ
単にその時々の対応でよければ、これまで通り、エンジン始動後にスイッチでONにして走行すればよろしかろう
わたしなどは素直に純正8インチプレミアムインターナビを選択したねえ
そうでないとあんしんdeプラス2やらドラレコセットやらを付けれないとディーラーが言うのでね
このふたつは、わたしにとっては外せない
他にも車輌情報に連携表示をするそうだし、いちいち吟味する時間が惜しかったというのが大きな理由だねえ
まあ、どうせ値引きで大して変わらん結果とも予測できたしね
>>987 ちょっと遡って確認すらできないの？
アホなの？
>>991 何を言ってるのかわからん
アホな書き込みのようだねえ
>>757の者だけど納車延期の説明聞いてきた
営業担当の話によると原因は工場側にあるらしい
センサー類だったかな？の部品の再発注らしい
目的は品質向上のためとかなんとか
9月中には納車可能らしい多分
もう納車した人いるなら気をつけてね
流石にいないかな？
この土壇場における品質向上ってワードがヤバさを醸し出してるのがな…
＞主要部品に韓国製はありません
主要じゃない部分に使ってますと言ってるな
鋼板については品質不足
これについてはとても耳障りの言い理由ね
nwgnのフードカバー(ボンネット)
平板からみっつの側面を綺麗に立ち上げるようなことはできなかったのかもしれないわね
いっぽうでダンパについては為替によるコスト上昇
これは今後についても為替推移によりけりということね
ウォン安は現在進行形で進行中
あちらの側では大暴落にさえ身構える必要もありそうね
主要部品の定義もないのでゴマカシまたはウソと判断したほうがよさそうだ
lud20250124010550caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/kcar/1566576583/
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