前スレの話題
988阻止押さえられちゃいました2020/05/02(土) 16:53:25.01ID:qyqWECAv
croooober(アップガレージ)がコロナで全部送料無料とかやけくそセールしてるぞ
送料6000円のホイールタイヤ4本セットとか、ドアだろうが20L缶だろうが金いらねぇ
タワーバーとかも送料洒落にならんからな
とりあえずプレオ用にトミーカイラのホイール買ったわ
今見たら大物とタイヤホイール系が全然ヒットしなくなったからもう終わりかなって感じ
croooberでテールランプ買おうかと思ったけどもうボロしか残ってないや
カーチューンってなんぞと思ったけどあのサイトか
最近よく見かけるけど昔は無かったよね?
>>前スレ993
>穴は空いてるが直接シリンダーヘッド周りに雨がかかるわけでは無いのでカバーは要らないな
>インタークーラーの下に導風板が有るから雨樋になってエンジンの前側に流れ落ちていく
インタークーラーに雨直撃なんだけど、錆の原因になったりしないのかな?
>>8
15万kmのptuneだが別に錆はないよ
あれステンレスだろ
それに車が錆びるのは雨じゃなくて塩カルや海辺の潮風が原因だし 前スレの
983
994
接点復活剤、ソケットの品番教えてくれた方、ありがとうでした。
ソケットっていい値段するな〜・・・
>>9
ARCのインタークーラーだから
ステンじゃなくアルミだよ >>10
腰痛シート変えたいおっちゃんやでー
とりあえず安いから2-26つかってみれば?
もしダメでも車に限らずどこでも使えるしね オーバーテックの車高調はレーシングバージョンで前後12kなんだな(スポーツで9k)
是非腰痛の人に乗って欲しい
プレオはまともな車高調がない、中華OEMばかり
妥協でオーバーテック
トラストGreddyはクソ、みんカラの悪評通りすぐ抜けるがオーバーホールできない
部品交換をオーバーホルと言ってるが店を通さないと注文できないしクソ高い(新品=ダンパー四本交換)
https://minkara.carview.co.jp/userid/1207083/car/912780/3941269/parts.aspx
国内生産やレース活動がウリだが低グレードは中華製
無料保証?お店で交換ヒスなので工賃取られます、シュピーゲルとかと違って直売なしで小売店保護が手厚いから取り扱ってる店多いだけ
ま、ヤフオクにダンパー抜けしてるのがしょっちゅう出品されてるメーカーばっかだからな
オススメはクスコ
車高は調節できない(プリロードのみ)だがどのみち15インチ入れるとフルストロークで干渉するから車高は下げれんし問題ない
複筒式かつ日本製 近所の中古車屋にRSのMTが売りに出ていていいなぁと思っているんだけど、ここだけはチェックしとけ!って箇所ありますか?
>>15
ありすぎて困るって感じですな・・・
とりあえずフロント下回り覗き込んでオイルのタレやにじみを見ましょう
他のトラブルはなんとでもなるけど、オイル漏れだけはオススメできない
わかりやすいチェック項目としては、タイベル交換されてるかどうか
後は試乗して回転数上げた状態でエアコン動かしてベルト鳴きが無いかどうか
あ、パワーウインドウ(特に後席)が正常に動作するか・・・etc >>15
あとは、その車屋さんと腹わって話すことですね
どの程度整備してくれるのか、劣化したパーツは替えてくれるのか
私だったら「パーツ代実費で出してもいいから納車整備のときに替えられるものは替えちゃって」ってお願いしますよ
ベルト、油脂(SCオイル含む)、破れてれば足回りブーツ、
詳しい人に一緒に試乗してもらって、違和感あったらやめとくとか
運転して分かること、助手席に乗って分かることってありますから
そういう引き際も大事かと >>18
早速親切にありがとうございます。
過去に中古車は何回も買ったことがあるのですが、この車特有の不具合を知りたかったのでとても参考になりました! >>15
前スレでさんざん書かれてたけど
壊れてて特に金がかかるのはエンジン、ミッション、錆な
○コンプレッションゲージで各気筒の圧縮を見る、抜けててもバラついててもダメ、プレオは高回転のためバルブの損傷率が高い
○MTにしろCVTにしろミッションオイルが交換されていたかどうか。MTの場合はクラッチの脱着が不適切な場合もある
○下回りの錆。1000万のクラシックカーでも1万の軽中古でも穴が空いたり薄くなったフレームを溶接で直すのにかかる金は同じ
○各タイヤをジャッキアップして空回し
スムーズに回るか、ガタツキはないか(ハブベアリングとブレーキの固着)
RSはディスクブレーキなので、アルミホイールだと潮風や塩カルがブレーキキャリパーに直撃する!!
燃費が悪い車はだいたい空回しでなにかしら引っかかて空転しない
プレオは車高を落とすとパーキングブレーキのワイヤーが突っ張ってブレーキがかかる持病がある
それ以外は、例えばショックの抜けなんてどうせ車高調入れるから関係ないし
ブレーキキャリパーの固着、これもそこまで工賃はかからない
エンジンオイル漏れと冷却水漏れが持病なんで市場前と後で量をチェック
走った後に下を見てポタポタが無いか確認 たとえばこの記事、0円下取りを↓16万かけて整備して販売との事。中古車屋なら原価0で整備費=販売価格みたいな所がある
https://www.team-mho.com/pleo-na-hg-1246/
エアクリーナー交換
オイル交換
オイルフィルター交換
プラグ交換
プラグコード交換
クーラント交換
タイミングベルト交換
テンショナー交換
ウォーターポンプ交換
カムオイルシール交換
クランクシール交換
ヘッドガスケット交換
ヘッドカバーパッキン交換
エンジンはここまで
足回りは
フロントブレーキパッド交換
リヤブレーキシュー交換
右タイロッド交換
その他整備として
パワステ高圧ホース交換
パワステオイル交換
Rマフラー交換
パワーウインドウスイッチ交換
と。中古も上手く使って整備代金は16万円以内 プレオに限らずゴム、ベルト類は劣化するからね
車高調はダストブーツの破れ具合でだいたい使用歴が分かる
ガラス上部のゴムの劣化具合で屋外駐車か屋内駐車か分かるぞ、屋内だと下の方に比べグラデーション的に劣化してる
ベルト類はとにかく逆に曲げてみて割れが無いかチェック
エンジンマウントもドライバーとかで突いてみると割れてるのがわかる
逆に言えば直すのに金がかからない所はそれを理由に値引いて、DIYで直せばいい
例えば上で書かれてるパワーウィンドウは、ごく普通のマブチモーターなんで交換すればよい
キーレスも中古が出回ってる
内装なんて走行性能には関係ないしどうせレカロ入れるしって場合もある
プレオは俺も大事に乗っていたが突然キーシリンダーいったから交換の有無。エフ型以降なら対策済みだからオッケー。
エンジンのオイル漏れあるからエンジンは必ず確認。タイベルだけじゃなくてベルト類傷みやすいから交換の有無と、エアコンかけた時のベルトの鳴きチェック。エアクリーナーがオイルでベトベトになる機体かまあるからエアクリーナーもみといたほうがいい。
基本だけど下回りの錆も確認した方がいいな。年式からいって何かしらの修理はいると思って買った方がいい。
確かにエンジンが逝ってるとブローバイガスが大量に出るからエアフィルターにオイルの染みができる
みなさん詳しくて参考になります。
このプレオはオイル漏れは完全に修理することはできないのでしょうか?
PWスイッチの交換などは対策があるみたいですが、オイル漏れへの完璧な対策はなかなか検索してもでてこないので、そういう車として付き合うのがベストでしょうか?!
>>28
中古車買ったら全部バラしてシールパッキンやり直すしか無いね
ディーラーは全く役に立たない、純正の素材が悪いから交換しても元通り
個人の店ならなんかゴムにシリコン系のなにかしらの保護剤を塗ってから組み付けたりしてるブログが多い
エンジンは降ろさなくてもシール類交換できたはず
ついでにブッシュ類交換、ブレーキキャリパーのオーバーホール、ディスクとパッド交換
ダンパー交換、もしくは車高調インストール、ハブベアリング交換
ここまでシャーシブラックとか吹きながら組み上げるのが大事(ディーラーはやらないよ)
ゴム部品なんてどれも安いもんだし(ハブベアリングは数千するけど燃費向上で取り戻せる)
あとは工賃次第
丸1営業日なので10万ぐらいでやってくれるよ
オイル漏れはマジで全部バラすからね
車検時のオイル漏れ修理ってだいたいゴムを膨張させる添加剤で誤魔化してるだけ >>29
には書かなかったけどブーツ交換も一緒にね
あれの交換代高いのはドラシャ抜くまで色々バラさにゃならんからで、ブーツ自体は安いよ 10万ってのは上で書いたついで作業全部やる場合で
エンジンとミッションの継ぎ目のオイル漏れ直しだけだったら5万が相場かな、
ディーラーだと7万は取る
一箇所シールがダメになってるって事はそれ以外のシールもだいたい同程度って事だから総交換がいい
チビチビ直すより騙し騙し乗って金を貯めて総交換のほうが安い
ちょっとくらいのオイル漏れは気にしない豊かな心が必要だと思うけどねおっちゃんは。
古い車でオイル漏れ懸念されてるエンジンに、最新のサラサラ全化学合成オイルを入れるのもどうかと思うけどなおっちゃんは。
プレオが出たときのオイル規格グレードはSFくらい?
シールが対応してないのにサラサラ最新化学合成SN5Wとか入れるのもどうかと思うな。
部分合成か植物10wー入れてるおっちゃん。
今日汎用アームレストBOXをセットしたら快適でシート変えなくても良いという結論に達しました。腰痛ともおさらばだ。
>>31
とても丁寧にありがとうごさいます。
とりあえず店の人とじっくり話してみますよ!
添加剤の件はあるあるですねw
納車の時には無整備でフューエルワンブチ込むだけのクソみたいな店ありましたよ。 FF車はドライブシャフトは破れるね。FRのプログレは18年まったく破れなかったが。
>>33
公式HPからDLできるマニュアルだとRAプレオは0w-20指定だよ
騙し騙し乗って総交換ならいいけど騙し騙し乗って売る奴多すぎww
まぁ整備記録簿みてパワーシールドとかのゴム膨張剤使った形跡あるのは要注意だね
合成油は
PAO ゴムを収縮させる(固くなり体積が少なくなる)
エステル ゴムを膨張させる(体積が増加してブヨブヨになる)
だから大体ブレンドされてる
オススメってか定番中の定番はJDAの国産全合オイル
https://item.rakuten.co.jp/jdastore/4589547755223/
送料無料でポイントとか5%還元とか考えるとリッター600円と最安かつ高品質
CVTFもサンバーのATFもここのを使ってるがノントラブル、今の所漏れも無い
もちろんシールが死んでればPAOベースだろうし膨張効果は無いので漏れるかもしれないが逆に言えば劣化具合が分かりやすくていいんじゃない? 化学合成で漏れ心配なら添加剤いれて少し硬めにしたらいいんとちゃう?
まあ鉱物油でもいいやろうけど、ワコーズいれると吹き上がりが違うから、鉱物油は入れる気せんな。もちろん漏れたらなにもならんからあつもチェックはしてるけどね。俺の車はいまのところ漏れなしやけどいつくるかわからんからなあ。
オレはディラーで取説指定の5W-30ですわ
5000円くらいするけど、世話になってるのでお布施感覚
うん、硬めにしとけばいいと思う。
化学合成省燃費とかの0W-20とか入れてて、
漏れるわー修理せなーってのはどうかと思うって事言いたかった
お詫びに簡単パワーアップブースト方法おしえるで
使い古された技だけど最近の若者は知ってるのかな?って思って。
登山やスポーツで使う酸素缶スプレーを車内に置いてノズルホースを延ばしエアクリないしはスロットルボディーに突っ込んどくんや。
でパワーアップさせたい時は缶スプレーを車内からプシューや。
どっかんパワー出る。
スチャーのプーリー替えるのもいいけど、
缶スプレー酸素供給法もなかなかええよ。
ちなみにガスコンロのボンベをプシューすると.....
若き日のおっちゃんみたくなるからオススメはしない。ガッツある若者はやってみて
みんな研究がすごいなあ。
ウォッチリスト58いった。バースの本塁打をようやく超えたわ。
>30
ドライブシャフトのブーツ交換は、ドライブシャフトから抜かなくてもいいように、ブーツは割れるタイプを使っているはず
合せ部分に接着剤も使わないのもあるとか
動画見たけど、がんばれば素人でもできそう
プレオのハイマウントストップランプ付きのリアスポイラーってオプションのとRSリミテッド標準装備のやつとでは大きさ違う?それとも全く同じパーツ?
おなじとちがう?俺のはもともとリミテッドではないが同色の大型のリアスポイラーついてた。その後クリアハゲしたので同じ大型タイプの違う色のつけたけど普通にポン付けできた。リミテッドは青ですよね?
やっぱし一緒かね
写真で見たときに小さく貧相に感じるときとデカく感じるときがあるからハイマウントストップランプ付きの奴も2タイプのかと思ってた
因みにリミテッドは青以外の色もあるとオモ
https://all-for-brake.com/空力チューンで実燃費30km_Lを超えろ!/自作の断熱シートをボンネットに装着することでエンジンルームを保温し、燃費向上と静音化を実現せよ!.html
この記事ってどうなん?フレッシュエアー導入勢を全否定してるようにも捉えれるけど、遮熱シート貼った方がいい? リミテッドの型に黄色はなかったはず。もともと黄色の大型スポイラーついてたから前オーナーがオプションで取り付けたと思われ。ド派手だが気に入っている。
今日は点火時期、新角変更させるぞー。
SOHC NAの特権レジスター交換300円くらいでぽんずけ!
ハイオク仕様ぎりぎりまで圧縮させるのだ
お手軽パワーアップDIY
>>46
プレオ乗ってた時、一人でやったわ
ヘッドガスケットの交換含めて、朝7時ごろから始めて夜の9時位まで掛かったかな >52
遮熱ではなく遮音シートは貼ったが、効果不明。
ウレタン製の凸凹で裏に糊付をアマゾンで購入
相変わらず、すーチャの音が五月蠅い
エバポレーター(エアコンフィルター横の)埃とって除カビしてやぅたぜ。
あと運転席前の外気導入口から中性洗剤混ぜてホース突っ込んで、エア導入口丸洗いしてやったぜ
ドレーンから昆虫とか真っ黒な虫とか汚水すごく出てきた。
ヤフオク出品したけど、ウォッチが本塁打で閲覧数が安打と思ってる。まもなく2000超えるから野球なら名球界入り。数字はあてにならないけど毎日毎日みてくれて感謝。
いままでの経験からウォッチが閲覧数の10%超えてたら、
オークション終了間際に入札ラッシュパターン
どうしても買いたい人が2人以上居たら
終了5分前から入札試合が始まって自動延長につぐ自動延長...
最終価格がらたのしみ
最高入札者が評価5以下とかだと不安になるけど
他に出てるプレオよりは程度自信あるけど、車は必ず現物みて買わんとあかん。
俺も昔オークションで結構せって落とした車あるけど、外装は綺麗やったけど内装にタバコのコゲ跡あったし走行距離の割に乗りまくられていた感じやったから巻き戻しあったかもしれんと思ってる。まあ見ずに買った自分の責任やけど。
実際に車みたときになんとなくわかる直感みたいなのはだいたい当たる。写真は現物よりはるかに映りいいのが普通だから見て乗って買うのが絶対によい。まして個人売買ならなおさら。
>>67
車を見る方法は上の方でさんざん書かれてたけど
ぱっと見だけじゃなんもわからんからね、内装や外装はDIYでも直せるし走行や安全性能に影響ない
>>21
みたいに0円買取で外注で16万かけてミッションやら降ろしてシール交換して転売してる車両もあれば完全無整備もある
整備記録簿を読めばだいたいどこを交換してないのか分かるので金のかかる整備をやっていたかどうか確認が大事 >>54
別にSOHC NAの特権でもない。
SOHC MSCもレジスタで点火時期変えられる。
ただ、自動調整が入るしCVTだったらMTほど差がわからんと思う。
DOHCならデスビ(カムシャフトセンサー)ひねるだけだから無料。 レジスターつっこんで1度 3度 5度 試した結果
EUCとかまで弄ってない車両ならやらない方が良いとオモッタ。
エンジンの吹け上がりが重くなった。理屈はワッカナイ。
街乗りでは発進時もクラッチ&回転数に気を使う。
おっちゃん次はリアのワイトレを30mmから50mmに変更せさます。
税金12900円キタンゴ。次回4ナンバー登録しよ。
税金まだきてないなー
今まで39500円だったから12900円が安く感じる
395は2リッター乗りだろw
ハイブリッドだと13年超えても税金上がらないんだけどな...(´;ω;`)
>>77
そうだよ
何かもうオッサンになったし色々落ち着いたんで軽でいいやってさ
でもスバルのMTが良かったからプレオ買ったのね
楽しい車です
てかハイブリッドが税金上がらないの知らなかった 割増税金だけどワイのオンボロNA2回連続燃費20超えしたから許す
プリウスだけど税金は39500
プレオは12800でもガソリン代は3倍いる。
>>81
プリウスはダサい。乗ってもつまらん。テールランプが後続車に迷惑。プリウスミサイルで検索。
プレオの圧勝。燃費20NAナメンナ 点火時期変更はうちのマイルドチャージだとできないんだよな
B型までのはできるけどほぼ現存しとらんし
ちょっとホイールのセンターキャップについて教えてくらはい
最近のスバル車は56mmが多いみたいですが、後期プレオRSの純正ホイールのセンターキャップの直径って59mmで合ってますか?
納車前に色々と小物を仕入れときたくて聞いて見ました
>>84
ハヴ径は59だけどセンターキャプはどうなんやろか
測るしかない
13インチの純正ホイルキャプは59より小さかったよ >>85
あら〜そうなんですね
純正ホイールキャップをSTIの純正にしてなんちゃってSTIホイールにしようかと考えてましてw
みんカラとか見てもプレオは今売ってるSTIの純正ホイールキャップをつけた事例とかがないものですので色々調べてみてるとこでした
パチ物のステッカーとかだとやっぱしチープですよね〜 なんちゃっての時点でチープだから気にしないほうが楽しいざますよ〜
50mmワイドトレッドスペーサーは中止します!
30mmでもリアフェンダー前側擦ってた
ってかリアフェンダーとリアタイヤのセンター違くない?
タイヤがやたら前にあるんだけど事故車?
>>89
えっ?そしたらRSはホイールベース長いの?
ってかおっちゃんのオンボロもセンターにしたいのだが? RSとRMはホイルベースが長い。確か5oだったか?
RS用(RM用)部品に交換すると長くなるよ。
見んからで調べたら輪kると重う。
リアのなんとかアームを交換すれば良いのね。
品番まで辿り着いたー。あとはお金がおっちゃんの財布に辿り着けば注文や!
プレオのリアタイヤはホイールアーチの中でタイヤが前よりに着いてるけど
なんでこんな妙な設計になったんだろう
>>94
ボディー作った後にお偉いさんが『最小回転径をもっと小さく!』と怒鳴ったからだよきっと。 てことは小回りが利かないことで有名なプレオなのにRSはもっと大回りするの?
そういう事になる。
ってかさ、後輪後ろにずらすって事はトー角変わるよね?5mmくらいなら誤差の範囲?
RSは小回りとか気にしないコンセプトだから別にいいんじゃないかな。DOHC最速スーチャーなんだから小回りとか別にいいと思うけどな、うん。
ああ、12レスもしてしまった......おっちゃんは悪くない、コロナとプレオ が悪い!
......って事で続きはおっちゃんブログでやな!
>>95
偉い人「最小回転半径が〜」
設計者「めんどくさっ タイヤだけ前に寄せたれ」
・・・みたいな ヴィヴィオがベースだからなのか、C型までは全部2310mm
D以降のRSのみ165/55R14履かせるから5mm伸ばした。
>>101
どちらかというと流れは逆で
設計陣が狙いでホイールベース5mm伸ばした後に
お偉いさんと営業戦略マンが指示してしぶしぶ短くしたんじゃないかな? 現在の軽四と比較するとめっちゃ短いホイールベースなんだね。
2450mm以上あるのが普通っぽい。
にも関わらずら小回りが利かないって言われるのはどゆこと?
偉い人「プレオも四気筒でいくぞ」
設計者「原価とか燃費とか言わないでね」
>>105
やってみたけど、実感できる変化は無かった ちょっと車種違う質問なんだけど、スバルR2のDOHCスーパーチャージャー車は良い?プレオ と比べるとどう?
ツインカム16バルヴ、V-TECHみたいな可変バルブコントロール、
おっちゃんR2に興味出てきた。プレオの次はまた106探そうと思ってたけどR2もなんだか良さそう
>>97
H14年式LSマイチャでブラケット交換してから
4万qちょい走行しているけどタイヤは均等に減っているので
アライメント誤差はさほど気にする事は無いと思っているけどどうでしょう。
4輪アライメントテスターにかければ基準からの誤差表示出るかもしれないが。。。 20540KE190
20540KE180
ホイールベース長くしてくれて
フェンダーアーチとタイヤ位置あわせてくれるアームの型番。モノタロウで片方1480円。
以上おっちゃんリサーチでした。ちなみにポチったで。
>>111
体験談聞いてさっきモノタロウでポチった、ありがっつ。 >>110
ステアリングのキレ角が少ないって事なのかな? ずっと昔に装置したけど見た目ほとんど変わらんのよね
元のやつに穴開けてずらしたほうがいいかも
>>115
p-tuneはかなり後ろにさがってたな >>114
そう言う事になりますね
なにが干渉するのかな ディーラーは団塊の世代の完全退社でまともな整備士がすっかり居なくなってしまった
個人の店は車好きの工場長が死ぬまで営業してるけどディーラーはもうダメダメだな
ディーラーは主に純正パーツを注文する事にしか使ってないね
インタークーラーホースめちゃくちゃになって
帰って来た時あったわ
最小回転系はステアリングのストッパーいじってもっと回るようにすればいい気がするんだけどなー
アームレストで座り心地問題解決したら次ばヘッドレストの小ささがやばいです。
もっと前傾にしたい。というか大きくしたい。ヘッドレスト改造か他車流用した人おる?
検索結果
ウェブ検索結果
「扱けば(しごけば、こけば)」
>>121
WRCとかにも行ってたメカニックいたけどすっかりいなくなったな
純正クリアサイドマーカーの電球の色が薄いので交換です
でもスバルでは電球の取り扱い終了したので
オレンジの純正サイドマーカー注文しますって言われてときはもうスバルは終わったと思ったわ momoのステアリングカバー買っちった
sparcoのやつと悩んだけどやっぱmomo にした
手触り気持ちいい
>>130
下ネタのボケだったのね.....読めなくてなんかゴメンよ........
>>132
画像up >>131
名古屋スバル、新車買う人しか相手にしない感じ
スバルオタクが根絶され車を株券のように帳簿上の「数字」としか考えていないのが透けて見える
修理とかもやりたくないのミエミエで、特に軽なんてプレオの名前だした次点で
あっ……ふ〜ん みたいな感じで淡々と事務的に対応する(入庫まで2〜3週間待ちだった)
つまり高い車を買って、3〜5年後にモデルチェンジしたら買い換える、そんな非オタの紳士か奥様しか相手したくないのだろう
店構えだけはBMWとかパクって小綺麗にしてるしな かろうじて生き残ってるのがサブディーラーだ
笹子トンネルの廃車インプを再生した中津スバルもサブディーラーだからな、社長が死ねば終わりだろうが……
愛知だと皆人屋が愛知版中津スバルという感じでサーキットカーから痛車までオフ会の主催でもあった
車高調とかも1万ぐらいでちゃちゃっと取り付けてたし、たいていの改造や、オイル漏れも構造を熟知してるから
予約なしで駆けつけても30分でミッション降ろしてちゃちゃっとシール交換して3万とか(社長の気分で決まる)
でも社長が引退してから普通の自動車屋になり工賃も定額制、HPも更新停止、オフ会も無くなった
まぁ一番の問題は給料体系
定額賃金なので客なんて来ない方が嬉しい。コンビニバイトと同じ。
技術料を毎日10万分とか(室内灯交換だけで6千とか)取ってるのに給料としては月収20万未満、そりゃやる気なくすわ
自営業ならディーラーの1/10の工賃で作業してても余裕で月収20万超えるからな
例えば名古屋のフラットフィールド&プロスパー
持ち込み車高調交換で14000円〜16000円、アライメント(デジタル計測)調節は一律1万
ディーラーに持ち込んだらなんと工賃だけで99522円!!!
長文!
んっと、おっちゃんの所に来てくれたら整備するでぃー
長文警察が湧いてて草
140字以上の文字が読めないtwitter脳のゆとり世代かな?新聞とか読んだこと無いんだろうな
本当の長文ってのは原稿用紙10枚分ぐらいのSSやコピペを貼る事を言うんだよ
あとさすがに99522円は草
そもそも新車は燃費27km/l規制とかで全車強制ハイブリッドでbrzもwrxも生産終了だし
騒音規制でマフラーはもちろんタイヤを太くしても転がりで音が増大するから禁止
>名古屋スバル、新車買う人しか相手にしない感じ
>スバルオタクが根絶され車を株券のように帳簿上の
コアなファンってのは一台を長く乗りがちだから、
まぁディラーにとってはありがたいようなそうでもないような存在だろうな。
(それでもプレオ降りないけど)
>>127
そもそもシートが小さすぎてどうにもならん 昭和の時代にスバルには小さい車のイメージがあったけど
もうスバルは3ナンバー専業メーカーだし
>>144
背面の低さ小ささがしんどい。
RECAROと言わずとも最近の車のシート流用できないかなぁ...
WRXやインプのは除外 おっᒼᑋªⁿのプレオだいぶ仕上がってきたけどシート鬼門
まぁ求人広告なのに給料書いてない時点でお察し
民間じゃ採用されない無能がこぞってディーラーに行く
マニュアル通り部品の脱着ができればそれでいいからね
俺はもう5年ぐらいディーラー行ってないな
トレーリングアーム本日とりつけ!天気よーし!注意点あればおしえてほしいんやっけんどー
つづきはおっchanブログで!
こんな古い軽乗ってディーラー頼ってるご身分なのにさらに文句までいうの?
>>152
ボルト軸にグリスとブラケットにシリコンたんまり塗って、
全力締めしようと思ってたけど作業前にレス見て全力一歩手前でやめといた、先人の経験談はほんと助かるサンキュー。
アームのボルト通す時位置合わせ大変なんだろうなと思いきや、
位置ぴったりで焦った。なんでやねんと小一時間問い詰めたい。
ホイールベールも伸びたしワイトレとスペーサーで4センチ外だししたら走りだいぶ変わって安定したなー。
この車を買った時まさかここまでやるとは予想だにしなかった
ブラケット比較(一緒かと焦ったけどタイヤ位置はズレた)
金のテインに合わせて金のワイトレ
ブログでやれよと言われようがおっchanはここに記す! さっき税金払ってきたよ
気になってたからスッキリした
おっちゃん位置情報はダミー?
>>159
は?事実を言われて反論できないの?
このスレの住人でディーラーに通ってる奴なんていないよ
みんな嫌な思いしてディーラー行かなくなったんだよ、スレ見返してみろ
てかお前ディーラー側の人間だろ >>160
横からすまないが、マジ勘弁してくれんか・・・?
もうウンザリなんだよ
そういう香ばしいネタは別のところでやってほしい >>157
おっchanの税金持参して遊びにきてよー >>158
部品が2になってるぞこれ
前左右で部品代込みで6万なら妥当だろ ベアリング2千円ぐらいやろ
部品代3万???多分ベアリング交換はできないから(時間かかるから)
予めベアリングが圧入されたassyを取り寄せて交換しただけだと思う
圧入は手間がかかるので2箇所2万なら妥当だが(ベアリングだけなら部品2000円ぐらい)
上のURLなら工賃2万に部品代4000円ぐらいやろ、6万5千はおかしい
サンバーで一箇所12000円やな
https://www.goo-net.com/pit/shop/0910039/blog/221331
交換だけならホイールごとタイヤ交換するのと同じでクッソ簡単で誰にでもできるので工賃は6000円程度になる >>165
BPレガシィのハブベアリングはディーラーじゃユニットごとしか部品でないよ。
社外品でベアリングだけあるかは知らないけど、ベアリングだけ持ち込みで左右とも変えて、4時間もかけて7000円ってその店逆に大丈夫か?
ユニット交換にしても4時間はかかりすぎだし。 >>168
いや上の店はassy持ち込みで交換みたいだよ
だから7000円なんでしょ(なんで4時間かかったか知らんが)
assyで工賃7千部品2万=妥当
ベアリング単体で工賃1万+部品2千=妥当
工賃3万部品3.5万=高くね?
ってなるかな おっ盛り上がってんな
論より証拠、今度ベアリング含めいろいろ交換する予定だからディーラーで見積もりもらったら教えるよ
それまで閑話休題でまったりいこう
ユニットとしても左右で7000って片側3500??
タイヤ外してキャリパー外してユニット変えて、下手したらサイドブレーキばらして組んで。
その店すげえ良心的なんだな。
その金額じゃ無理だわ
簡単だっていってる奴は1回自分でやってみたらいい。
ハブベアリングって以外とめんどくさい。
自動車税の納税通知書が届いたよ
¥12,900-
プレオ+Beatで¥25,800
手痛い出費だ。
13年以上経過しているからといって、数千円の上乗せは腹が立つ
私は、自民党総裁として、申し上げますがね、えー、日本には「丹精込めて造られたモノ、
まさにこれを補修しながら長く大切に使う」という世界に誇れる文化があるので、ございます。
私は、内閣総理大臣、でありますから、えー、私の権限で責任を持って
あのですね、ですから、野次はやめてください、私は野次られるとしゃべれないんです。
クルマもそうで、そこで、ですね、日本車は高い耐久性、まさにこれを持つのに加え、
まさに、90年代のスポーツモデルなどは「一生乗っていたい」という魅力を備えるほどにクルマが成長したのであります。
よく聞いてくださいよ、
それをお国が重課税で否定するっていったい?、といった国民の皆さんのそのようなご意見につきましては謙虚に受け止めさせていただいて
ですから繰り返しにまりますが、これは非常に丁寧にですね、これからも関係各位と綿密な協議を行い、
このあたり、それをですね考えると唯一「環境負荷が大きいから重課税」と言われて納得する可能性があるのは
触媒もない排ガス規制前の旧車くらいであります。
しかしながら、そういったクルマのほとんどはそれこそ趣味のもののため年間走行距離は少ないだけに、
まさに、総合的な環境負荷はそれほど大きくなく、それすら正当性に欠けると。
そのようにかんが、考えているところであります 。
>>173
オッchanは車一台につき、毎月1500円貯金する自動車税専用一年物の定期組んだらストレス感じなくなったよ 英番組、クラシックカーディーラーズのアメリカ移転(番組の売却)も
トップギアの司会者、スタッフ一新もその裏には自動車番組を今のうちに損切したい放送局の意向があったからだ
ジェレミーはEUのスポーツカー規制をボロクソに言ってたし、政治に興味無かったがスポーツカーを取り上げられたくない人が投票した結果が離脱だ
アストンマーティンのV12スピードスターも販売中止の危機だったが離脱によって2021年に販売予定だ
>>178
だから何?それしか言えないの?
人のスレにケチ付けるしかできない無能だって自己紹介してるようなもの
文字を読めない低能は必要ないから消えろよ >>133
遅くなったけどステアリングカバーの図
車体がイエローだからカバーもイエローにしてみたよ
ステアリングのエンブレムと塗装は個人的にステキと思ってるから突っ込み無しなw
173だが 先ほど7-11で自動車税払ってきたよ
家車は配偶者がメインなので支払いはないのだが、軽2台は趣味車との認定?でかかる費用はすべて俺持
車検+自動車税∔整備費用∔ガソリン代∔任意保険料 ✖2セット
2台持ちは3年目だが、軽とは言え結構維持費がかかる
自動車税が続けざまに値上がりしたのは流石に厳しいな
もっとも、酒もたばこもギャンブルも女も嗜むことは無くなったのでそれが救い?
>>181
なんか女性下着みたいでえっちくてええやん(褒めてる)
シフトノブもアルミペダルもええやん(≧∀≦)
アルミペダル欲しいんよなー 中津スバルも店長が死んだらあの旧車コレクションも全部処分されてオフ会も廃止されてクソディーラーになっちまうんだろうな
旧車のパーツ大量に保管しときたいけど固定資産税かなにかが云々でとっておけないとか年々値上がってしまうとか言ってたし
皆人屋も社長が引退した直後にHP更新停止してオカルトグッズとか売り始めたしなぁ
>>182
任意保険はイーデザイン損保が一番かな、弁護士もついてくるし
ただし初回のみ1万引きで、更新は高くなる携帯と同じような方式なので毎年保険会社変えるほうが安い
SBI損保が最安だがクソofクソなので
https://minhyo.jp/sb1-sonpo
電話対応が素人バイト集団なので背後で雑談したりゲラゲラ笑ってる声が聞こえてくような新興会社
イーデザインがバランスが取れてる 何年も安さでSBI入ってたけど今年は別にした
事故起こさない限りロードサービスは結構ちゃんとしてて安いから良いとは思うけどね
いざと言う時の悪い噂は色々聞くね
東京海上最強って話は聞くけど俺はそこで不快な思いをさせられたからネット保険に代えたんだけどね
ずっとソニー損保だったけど、去年からおとなの保険にした。
40〜50代はかなり安くなるんだが、それ以外の年代はソニーより少し安い程度とか
弁護士高橋映次(@animasanaincor1)さんがツイート
しました:午後4:29 · 2018年10月31日
ソニー損害保険株式会社、SBI損害保険株
式会社の弁護士費用特約の取扱い停止について
知人によりますと、SBI損保の回答は「丹羽先生のとこ
ろとはケンカをしてますので、弁護士費用特約の利用
を認めません。」とのことでした。
→ 事実なら金融庁に報告するレベル…。
https://www.kotsujiko-law.net/blog/01.html 今年の頭に中古納車されて初の夏場を迎えるけど冷房が良く効いてくれて良かった
走り出すと一気に冷える感じだけどプレオってこんなもんなのかしら
あまり冷えないから室内エバポレーター洗ったのにあまり冷えない
ちなみに本日初めてリアシートに座ったけどフカフカでとても良かった。リアシートの座面摘出してフロントにつけたい級
>>195
運転席のクッションがへたって
たまに助手席に座るとフカフカで気持ちいい
座面だけでも入れ替えられないかな シート屋行けばやってくれるんじゃね
俺は無駄な贅肉の無いパンパンなケツが好きだけど
>>199
おっchan先日DIYでチャレンジしてみたよ
ただ両方の座面外した後しばらく干してたら
左右どっちだったっかわからなくなって
たぶん元通りに戻してしまったと思われるw
鉄トレーにクッション追加してから組み直せば良くなると思う。
ついでにバッテリー端子強化した。ホムセンかモノタロウで300円くらい。
おっとつづきはブログでやね?! LS、RS系の座面の品番
64120KE040
ベンチじゃないやつの品番はわからん
見た目が強化され自己満足度がアップする。
純正のペラくて黒ずんだ端子とさよならできる喜びよ。
追加アース線も端子直結。気持ちええやん?
アイドル&走行中電圧は安定の14.4V
おっとつづきは.......
>>202
ありがたい情報だ
17万キロ走ってて運転席はバケットシートみたいに凹んできた
助手席と交換しよ 数ケ月前に車検1年半付(平成26年度新規登録)の中古車を買った知人が自動車税を払ってきたのだが、なんと¥7200
27年4月1日以降は¥10800だとか・・・知らなんだ。
さっきプレオ乗りの俺も¥12900払ってきたのだが、・・・・なんかだんだん腹が立ってきたよ
ハイオクで燃費わりーし(11km/L台)後ろの方でギシギシ聞こえるし
替え時かなー
燃費悪いのどこかしら抵抗が増えてるだろ
cvtならフラッシング
ハブベアリングとブレーキのチェック
とりあえずジャッキアップして、FFならリアが手回しでしばらく空転するか確認
エアコンかけて走り出すと2秒位キュルキュル鳴くんだけど何が原因でしょう?
エアコンかけてないと鳴かないです
調べたらVベルト交換で解決!ってのがメチャクチャヒットするけど、4月頭にVベルトやプーリーはディーラーで新品に整備交換してもらってるのですが…
>>214
エアコンベルトだね
4月に交換したというのはいわゆるファンベルトじゃない? >>215
整備書には「補機ベルト(Vベルト)交換・調整」って書いてあったのですがエアコンベルトだと「エアコンベルト交換・調整」になるんですかね?
ただ、暖房の時は音は全くしてなかったです
調べてみたらとてもじゃないけど自力で調整や交換とかできそうにないので、今日車屋かディーラーに話をしつみますね >>216
ベルト等は初期伸びが出るから一ヶ月後だとそれじゃないかな? >>216
>暖房の時は音は全くしてなかったです
だったらエアコンベルトで間違いないと思う。冷房使う時にだけ音がするでしょ?
コンプレッサーっていう装置をベルト駆動してるんだけど、それがスベってるのね
車における暖房はエンジンの熱を扇風機で車内に送り込んでるだけなんだ
コンプレッサーを駆動してない。だから暖房のときは異音がないの。 対処療法だけどカー用品屋やホムセンにベルト鳴き止スプレー売ってるよ。
>>220
ジオは終わったはずだぞ〜?
おっちゃんのブログ見たいのにな〜 職場で6万キロのプレオ乗ってるけどアイドリングでプルプルするし走っても特別感無いんだけど
>>222
ジオを知っているとはなかなかのマニア.......
バーボンハウスのリンクでも貼ろうかなと思ったけど自重したで
おっchanブログは存在しないよー架空の設定やでー
ってかおっchan本当は22さいローファー似合う女子ってバレちゃうし..... 以前、助手席側エアバッグ辺りからコロコロろ何かが転がる音がすると書いた者だけんど、
先日、12か月点検で調べてもらったらマップランプのT10LEDが外れて転がっていたのが判明。
頭上の音がダッシュボードの方から聞こえるとは・・・
整備士さんも運転してダッシュボードから聞こえるって言って最悪ダッシュボードを外そうかって話してたんだよ。
ほんと盲点でしたわ。車内で何かが転がる音が聞こえたら室内灯やマップランプも疑いましょうね。
有益情報!
おっchanのダッシュボード奥からバイクの乾式クラッチきった時みたいな金属音(カラカラカラカラカラーってな感じ)が聞こえる。
加速や坂道などエンジンやミッションに負荷がかかる時に鳴り出すんだけどこれは一体、、、、、?ビビリ音かと思ったけどわならなすぎてお手上げ。
シフトレバーを強く押しつけたり引っ張ったりするとたまに治る、、
リアのロアアームを青とかオレンジに塗ったらかっこいいかもしれない。ロアアームって後続車から見るとマフラーと同じでよく見えるし。chanおつ塗ってもいい?
>>228
そやねん、わからないを通り越して わならない次元なんやでー助けてプロメカニック >>229
当然、ナンバープレートは白にしてるんでしょ? 元々軽は白ナンバーだろ
スバルには360も白ナンバー
ラグビー白ナンバー付けて職場の駐車場に停めたら、
「普通車は軽専用スペースに停めるな!ルールを守りましょう!」って貼り紙された
「これは軽自動車です。ナンバープレート3桁の区分番号とフロントガラスの軽車検ステッカーで判断してください」
って上から重ね貼りしたら
「ごめんなさい」って貼られてた
いや、貼るな。直接ゴメンしようよ・・・
わざわざ白ナンバーとってる奴って劣等感持ちなんかね
有料道路で揉めたりデメリットしか無いのに
>>238
わざわざ???希望ナンバーの申請で寄付金0で五輪ナンバーにチェック入れるだけだが??
むしろわざわざあのクソダサ黄色ナンバーを付けてる奴の気が知れんわ
わけわからんシールを貼ったりLEDやらエアロやらでドレスアップして拘る奴は稀だが
車のカラーぐらいは誰だって自分好みにするだろ、
白が選べるのに、黄色い車体ならともかくそれ以外で黄色なんてガチで色やデザインになんの興味もない足としてしか見てないおっさんやおばちゃんしか居ない、
愛車って意識が無いんだろうな
むしろ希望ナンバーにする癖にあえて黄色にしてる奴こそ周りの目(軽の癖に白ナンバーつけやがって)を気にしてるとしか思えんわwww意識しすぎwww
他人なんかクソどうでもいい、車体に合う色を選ぶだけ。そんなに黄色が好きなら黄色のステッカーとか貼りまくれば?
元々軽は白色だったし、高速なんかETCでトラブルゼロ。 俺のプレオはかなり金かけてるからノーマルの乗用車よりよっぽど高い訳で、劣等感なんてゼロ
むしろ劣等感ある奴が、
私のような貧乏人が白ナンバー付けるなんておこがましいから黄色付けときます〜
って劣等感感じてるんだろ
今だと中古の軽でも買う時だいたい「ナンバーは白いのにしますか?」って聞かれるが
「いえいえ黄色でいですよ……」って劣等感で萎縮してるんだろ
好きな色の好きな車買うのになんで他人の視線気にすんの?
まぁ五輪のロゴがそれほどダサいとは感じないが
このタイプのフレームがあちこちから売り出されているのでまぁ需要はあるのだろう、黄色よりマシ(コンセプトカーにしろ新車カタログにしろだいたいナンバー無しで撮影してるし) 尚五輪以降の軽用白ナンバーには黄色い枠を着色する事が予定されているが
新規性でも幅10〜18.5mm以下が隠れるナンバーフレームはOKだから
フレームを付けると隠れるという抜け道がわざわざ用意されており
実質的に白ナンバーが継続する仕組みになっている
>>234の者だが
スマン、この話題には触れないほうが良さそうだねw 別にいいでしょ。プレオの新しい話題なんてそうそう無い。
>>245
この話題ではなくてID:ctobqvHg に触れない方がいい
言葉遣い、長文、連投、カキコ時間見てみ平日なのに
狂気としか言いようがない ナンバーの色でそんなにイキらんでもよかろうに。
視認性とかで白や黄色に決まってるだけだし。
chanおつは希少価値でるんじゃ?と思ったのもあるけど単純にオリンピック応援&楽しみたかったからオリナン申請したよ。寄附金追加したけど図柄なし。ご当地ナンバーとかなら申請してなかったな。
劣等感とか軽なのに白つけてるwwwwとかいう人種はよくワカンナイ。
ただ法人営業の黒ナンバーには少し憧れがあるけど。
>>244
やっぱこれだな!
むしろ白ナンバーに優等感を感じてる奴が軽の白ナンバー批判してんだろ
660ccどころか旧規格の360ccも原付の50ccも白ナンバーですが? 黄色の方がかわいくていいじゃん
日本人のなんでも白って感覚は好かんな
じゃあ黄色いボディカラーにすればいい
白や黒なのにナンバーだけ黄色だからおかしな事になる
後期はウインカーやサイドマーカーとかも黄色からクリアになっただろ
>>255
桃色プレートの原付二種は桃色バイク
ちょっと恥ずかしい >>255
ウフフ…俺のは黄色だからナンバーも黄色でオサレ 軽の白ナンバーは最初だけだったなちやほやされたの
もはや軽トラでもざらに白ナンバー付いとるからわざわざ金払って白くしたのねと冷めた目で見て見られてるよ
>>258
キチガイ乙
普通の人は他人のナンバーなんかいちいち見ないし、コンプレックス持ちなの丸出しだな
乗用車の白ナンバーって事に優越感を感じてたしょーもないクズ
軽の白ナンバー必死で叩いてる奴に限ってたいして高い車乗ってないんだな、旧車のセルシオとかもはや軽以下だろ
白い車だから白ナンバーって当然のセンスだ
わざわざ黄色ナンバー付けるのは人の視線気にしてるだけ
わざわざ金払って買った車になんで数千円ケチる必要がある?色を選ぶのは希望ナンバー選ぶのと同じ、愛車なら当然 お前のプレオその数千円以下の価値だぞ
ナンバーの方が高いじゃねえかよw
希望ナンバー→自己満
白ナンバー→世間体
あ
いや
ちと思っただけですから
わざわざ黄色にする事こそ世間体だろ
白
黄
みんカラ見ても色を統一したいからってのばかりで、世間体気にして白ナンバーにしてる奴は居ない、皆自己満でデザインしてる
プレオ
ナンバープレートの色で盛り上がってるな
黄色ナンバープレートだからって卑屈さは感じないな(毎日乗ってる軽1box)
ただ、白ナンバーの方が一般的なので違和感がないかも
黄色だとナンバーだと車よりナンバーの方が目立ってデザイン的にイマイチ
実際、深緑の車(軽)のナンバープレート、白と黄色を見比べてみたら断然白ナンバーの方が見た目は良かっので指定版ナンバー含め、ラクビー仕様で登録。
因みにこの車のアルミホイールは黄色です
色よりもー希望ナンバーで
4545
・893
・777
・・・1
が、うぉっ思うchanおつ
>わざわざ黄色にする事こそ世間体だろ
>わざわざ黄色にする事こそ世間体だろ
>わざわざ黄色にする事こそ世間体だろ
誰も突っ込んでないけどさすがにアホだろw
わし白ナンですけど、正直劣等感とか世間体って要素は自覚あるよ
やらなくていいことワザワザやってるわけだしね
その上で、自分自身が満足してればそれでいいんじゃないかな?
バカにするようなことでもないし 、
「俺はこんな理由で付けたんだバカにすんな」
なんて反論主張する必要もない
ジメジメしてきておっとそろそろ梅雨時かい?
ってな訳で前にここで教えてもらった触媒遮熱板とかの下廻りの錆に注意って事だったのでchanおつの下廻りセンターパイプ見ておくれよ。耐熱シルバーがんばった。
ナンバーも銀色に塗ろかー
>>267
黄色ナンバーでも取得時には2700円(新車2900円)必要だぞ
よほどの格安車でもない限り白ナンバーでもだいたいディーラーやショップの諸経費に込みでおまけしてくれるから
買う時にナンバーは白色のにしときますかって聞かれる
>やらなくていいことワザワザやってるわけだしね
それはドレスアップやチューニング行為全てに言えることだね
メーカーですらデザインやカラーは日々工夫しておりサイドマーカーやウインカーがクリアになったんは上でも言われてる通り
まぁ終期のテールランプはクソだと思うが
車にこだわらないならボディカラーも車種すらもなんでもいいってなるし 何ズレた長文書いてんの
日本語勉強しろって言ってんだよ
そもそもカタログに黄色ナンバー付けてる画像全く無いんだよね
プレオバンですら無いんだよ
98年当時のプレオですらわざわざ白ナンバー付けてる
おっちゃんが気を利かせて話題変えようとしたのにスルーされている件
泣いた。
>>271
日本語理解してないのはお前だろ、自分がアスペだって自覚しろ
好きな色を選べるのにわざわざ黄色選ぶのは世間体を気にしての事、
実際お前みたいなやたら他人のナンバーの色に執着し軽なら黄色にすべき!って言う差別主義の統失に絡まれるからな
だれも他人の車なんか見てねーよ
だいたいお前>>174と同じであちこちの軽自動車スレを煽りまくってるキチガイだろ
どうせエアプレオ乗り >>276
あちこちの軽スレでさんざん煽るだけ煽っておいて正論を言われるとなにも反論できないから捨て台詞履いて逃げ出す荒らしだな
いいかげん巣に帰れよ、会話ができないならtwitterで短文書いてろ 好き勝手に長文書いて遠吠えしてればいいさ
どうせ仕事ねえんだろ
>>278
自己紹介乙だな
俺は自営業だから確かに金持ちではないがマイホームとマイカーを買って維持出来る程度には稼いでいる
コロナで売上は落ちてるがその分は給付金で補填されるので問題ない
プレオのレストアには何十万かかけたし補強からECU交換、車高調や給排気などそれなりに金をかけている
お前のようなプレオすら買えない暇人荒らしには何言っても無駄か 軽の白ナンバーを否定するつもりはないけど、確率からして自己主張の強い人が乗ってるよね。
生まれたときから普通車は白、軽は黄色だったから、近年の軽も白OKの方が違和感あるわ。
そもそも軽だからとか、軽のくせにとか、それが意味わからない。
Chanおつは極貧底辺やからDIYしてるけど?え、そやな、どーでもええな?すまんな。
ヤフオクの白色バン ワンオーナー 2万円。
MTだったら買うのになぁ
>>282
20代女子が新車でN BOX買う時はほとんど白ナンバー選択してるよ。時代だね。 ちょっと周りと違う事しただけで村八分にしたがる
クソみたいな日本社会
軽自動車もナンバーの色も政府のクソ共と役人が勝手に決めたことなのに
そもそも戦時中は偉い人しか自動車乗ってなかったから、それなりに自動車は走ってたがナンバー自体無かったんだよな
戦後一般人も自動車を買うようになったから慌ててナンバープレートを作った
まさに家畜の識別番号よ
>>285
あくまで俺の主観だよ。
「〜だよね」っ書き方は良くなかったかな。
ただ、
>白ナンバーだからと言ってゴチャゴチャドレスアップしてる車ってむしろ少数派
単に色を統一しただけ
これはそっくりそのまま返すわ。
統計とったんか?
お前の主観だろ。 >>288
お前のは主観じゃなくてなんのソースもない妄想
自己主張激しいタイプかどうかは本人にインタビューしてみないと分からない
ドレスアップしてるかどうかは一目で分かること
誰も統計だなんて言っていないんだが、主観であっても実際に見かけた白ナンバー軽でゴチャゴチャドレスアップした車は無い、日本のどこかにはいるだろうが割合としてはフルノーマルの車ばかりという事
でお前が見かけた白ナンバーは、外見で判断出来るほど自己主張激しい改造(エアロ、ペイント、ステッカー、車高短)がされていたのか?
それともインタビューしたのか何を根拠に自己主張激しいと判断したのか全くもって謎なので嘘松と判断
お前が目撃した改造車が無改造の白ナンバーより多くなければ
>確率からして自己主張の強い人が乗ってるよね。
自己主張の強い人が乗っている確率は低いという事になり自分の発言と矛盾する
どういう計算で割り出した確率? そもそも自己主張激しくて何が悪いんだって言うね……
>>290
とりあえず妄想と主観を辞書で調べような。
見て感じたのを元に書いてるよ。
俺は「自己主張が強い」にホイール変えたり、ステッカー貼ったり、ぬいぐるみ置いてたりも含めてた。
お前はそれを含めてない。
それだけのことじゃ? 黄色が多いと白、白が多いと黄色
根底にあるのは逆張りしてる俺かっけー理論だからw
余計な金払ってまで色変える価値があると思うならそうすればいい
ただしその価値観を他人に押し付けるのはアホとしか言いようがない
>>293
キチガイ乙
誰もそんな事いっていないのに、妄想垂れ流しだな
他人に強制?どこに強制された奴がいるんだよwwww
余計な金余計な金ってまさに馬鹿の一つ覚え、それしか言えないんだな
そもそも黄色の希望ナンバーでも4千円、字光式なら6,800円かかる訳で差額は3千円にもならない
それだけの事でわざわざ黄色を選ぶのはお前みたいなキチガイに絡まれたくないからでしかないな >>292
>ホイール変えたり、ステッカー貼ったり、ぬいぐるみ置いてたりも含めてた。
その程度で自己主張が激しいと判断するのはお前の勝手な主観だが
全く反論になっていないな
自己主張が強い人が「いる」事自体は否定しない
問題はお前が「確率が高い」と言っているからで、その確率とやらを算出するには、
仮に100%お前の言ったとおりの主観基準だったとしても、目撃した白ナンバーでドレスアップしてる人が目撃した白ナンバーでノーマルな車両を大幅に上回らなければならない
さらに言えば黄ナンバーや乗用車でも
>ホイール変えたり、ステッカー貼ったり、ぬいぐるみ置いてたり
してる人は普通に見かけるのでそれを差し引いてもお前が白ナンバーのドレスアップ車両を多く目撃していなければ
「今日はたまたま自己主張の激しい人が白ナンバーの車に乗ってるのを見た」というだけにすぎず確率が高いとは言えない
黄ナンバーでもドレスアップした軽はいくらでもあるし
なんなら改造車のミーティングでも、むしろ黄ナンバーの方が多数派なんだがそれだけを見て
「黄色ナンバーは自己主張強い人が多い」とはならないだろ PIAAのウインカーポジション買ったぜ
プレオはポジションとウインカーが別の箇所にあるからバンパー内のウインカー球と交換
ウインカー非点滅時は白に光るから、なんちゃってアクセサリーライナーの完成だw
見た目も純正レンズ流用でよろしい
PIAAに車検通るか聞いたら問題ないって言われたからなおよろしい
ウフフ…
何も言わなければ黄色ナンバーのところ、わざわざ白を選ぶ。
十分自己主張してると思うけど。
>>300
スルーしとこうよ
十倍返しビーム来るぞw >>300
いいからキチガイはさっさと病院に行け
軽自動車すら買えないニートが荒らし回ってる
何も言わないならどの車を買うかも車の色もオプションも何も選ばないんだな? 結局の所黄色ナンバー厨は
>>296
で完全論破されたから何一つ反論できなくて煽ってるだけ
プレオスレ以外のスレでも上がったスレに片っ端から>>238と同じ書き込みまくってるキチガイ
黄色だろうが元からの白ナンバーだろうが大金かけてドレスアップしてる車はいくらでもあり何の問題もない
白ナンバー7000円?ヘッドライト変えるだけで2万以上するな
字光式ナンバーの値段も7000円で変わらないのに白ナンバーだけを叩いてるからキチガイなんだよ
そもそも自己主張は当然の事であり、自己主張しないならレンタカーでいい訳で
ボディーカラーの都合上白を選んだだけでお前に見せるためではない
安いだけの乗用車で、白ナンバーであることだけに優越感を感じていた一部のキチガイ自動車乗りが軽の白ナンバーに怒ってるだけであり
そういう絡んでくる輩の方が自己主張激しい奴よりよっぽど有害だな
なんでお前のご機嫌取らなきゃいけないんだと ナンバー色チューンよりもお手軽なDIYチューン伝授するで
純正のみで加工必要なし
Chanおつ吸気DIY ウルトラ元気くん や
スーパー元気くんや毒キノコ購入検討してる人が居るなら一度試してみる価値はあると思うよ。
純正エアクリBOX開けてエアフィルター周辺をテープで止めて上向きで解放。
収まりが悪かったらエアクリBOXレゾネーター側を一時的に撤去すればよし。
吸気効率アップ&吸気音アップを体感できるで。
ちなみに確実低速遅くなる。
レーシーなサウンドで体感的に速くなるヨー!
エアクリ替えてる人は速さよりも気分的な高揚を求めてるんだと思う!
白でも黄でもどちらでもええや
プレオのドライブをもっと楽しもう!
>>306
音と言えばブローオフバルブでプシューだけど鳴るのはターボだけ?
スーパーチャージャーでは代わりがキノコとかなのかしら
無知ですまんす >>309
タービンに戻るバックエアを逃がすのがブローオフなので
クランク直結のルーツブロアーS/Cだと難しいかな?
S/C→スロットル→インマニにするか
サージタンク大きくして遠心式使えばちょっとは鳴ると思う むぅ…
良くわからんけど簡単にプシューは無理なのね
プレオとはあまり関係ない事で盛り上がってるな
で、最近あった・・・継続中のお題を一つ(少し長いかも)
じつは、プレオ乗りになって3年だがコツコツ手は入れてるとはいえ流石に1998年製のRSでは先がないかと思いはじめ、
連休中にオクに出ていた三菱アイ ターボモデル(なんとミッドシップ)を意外と安く落札
相手とも連絡が取れ、いざ振込の段階になって突然連絡が途絶えてしまった。
相手は店舗ありの業者なのだが、売る気は無くなったのか?
もしかしてプレオの呪い?。浮気未遂www
まあ送金前で金銭トラブルはないので問題ないが何故か釈然としない
プレオも車検が1年以上あるから、もうしばらくここの住人になりそうです。
ねーねー、STIのラジエターキャップをファッション感覚でRSに付けるのってエンジン系的にまずいかな?
圧が1.1barから1.3barになるんだよね?
特にサーキットみたいな走行はしないけども
倉庫整理してたらポロっと出てきたの
R2スレ見ていてエアークリーナ交換したら燃費が伸びたという書き込み見て
モノタロウで消耗品等々買い揃える時に、ついでにと思いエアークリーナーも買い
交換したら 13q/L台だったのが14q/L 後半まで伸びだした。
アクセルワーク次第でで 15q/L 超えも行きそうだ@LS舞茶
>316
リッター14q・・・裏山C
うちのは平均12km orz
エアフィルターはスポーツ系フィルタを純正タイプに加工
街乗りオンリーの時は12弱
通勤に使うようになったら17弱になった
5MT NA 街乗り(田舎道)、オンボロ購入時は17、chanおつ整備後は20キープしてる。NA優秀。
ラジエーター交換ってボンネット開けて配線配管外してネジ外せばいける?
特に難しい事無いよね
クーラント漏れるのだけ注意すればいいと思うけど、フロントバンパーも外したほうがやりやすいと思うよ。
>>322
マジで?
配管2本かと思ったら4本位有るんだよな
下のは潜れば行けるかと思ったし
前に有るのコンデンサだよね
まだバンパーすら外した事無いな >>323
うん、コンデンサ。でも多分ラジエタ交換したらコンデンサとの隙間埋めてる導風スポンジ交換したくなるはずだからバンパー外したほうがはかどるよ。
バンパー外しはタイヤハウス裏上側の隠れネジだけめんどいかも知れないけど、ラジエター外すのより簡単だと思う。
ついでに純正ホーンはステーごと裏返して付け直せばコンデンサに被らないからよいと思うよchanおつ。 >>324
OK
ありがとう
スポンジは先入手しないと無理だから今回は見送りかな さっきステアリングを拭き掃除してたら間違ってホーン鳴らしてしまったけど、スバルホーンみたいな音した
勝手に「ペッ」みたいな音だと思ってたから地味に嬉しい
前ユーザーが交換してたのかしら
STI純正ホイールキャップ、後期RSホイールには装着できなかったス
STIのキャップは外径56ミリと59ミリのがあって今回色々検証してみたけどなんつーかまぁ物の価格が高すぎ
素直に数百円のパチもんステッカーにしときゃ良かったw
まぁどっちにしてもホイールはSTIじゃないんだから偽物呼ばわりされること請け合い
>>259
>普通の人は他人のナンバーなんかいちいち見ないし、コンプレックス持ちなの丸出し
>白い車だから白ナンバーって当然のセンスだ
これは突っ込めばいいの? >>328
ば、バカ野郎!
STIステッカーやSTIエンブレムの悪口は言うなとあれほど! じゃあ俺はわざわざブルーメタにするか!
>>326
スバルホーンとか初耳
なんか独特の音でもするの?
調べたら結構な値段するね 流れ豚切ですまんが、RA1 のA〜E型ってショックは流用可能ですか?
ちなみに、RA1 RS 5MTです。
>>332
普通に売ってる社外品とかと同じような音がするだけだよ
純正OPは高いから社外にしたほうが安くあがる可能性大 プレオってボンネットが寂しいからトミーカイラのエアアウトレットとか付けたいけど中々中古とか出ないよね
今トミーカイラブランドを持ってる(はずの)GTSってとこに補修部品で入手できないかメールで問い合わせてるけど全く音沙汰無し
そこのWebページも2018年更新で止まってるしダメかもわからん
誰か俺にエアアウトレットを安く売ってくれ
>>338
アウトレットだけあっても型紙が無いでしょうね〜
型紙がないと板金屋でも取付苦労するらしいよ >>337
ふむ
独特の音でも有るのかと
いわゆる渦巻ホーン
クラクソンだっけ >>339
型紙とか一式聞いてみてるんだけど多分入手はできないよなぁ
もし部品だけ中古で入手できたらptuneのカタログに真上からどアップでボンネットが写ってる箇所があるから
ウォッシャーノズルの場所から逆算して取り付けてみようかなと 純正ならばヤフオクに3000円である
オプションのは最近見かけなくなったね
オプションってビレットグリル?
こないだなんちゃらで片側だけ叩き売ってたな
>>331
わざわざ黄色ってただ登録すれば黄色だけど? >>346
荒らしはいいかげんに死ねよ
ダイハツスレで白ナンバー叩いてる奴と同一人物だろ
車の色なんてどーでもいいや、ただ走ればいいやって奴は好きにすればいい、それだけ。 グリルに3,000円は出す気になれないな、、、500円なら買いたいけど、、、
>>345
それ良さそう
そもそもボンネットに穴開けて車検通るの? 昔、ボンネット浮かしってのが流行ったよね
大きめのナットやスペーサーかませるだけだからすぐできるし
今やると新鮮かも知れない、、、、
>>348
好きにすればいいとか言って
白い車には白ナンバーだろー
とか噛みついてきてるのは誰やねん
価値観押し付けんなっての でもエンジンルームに圧がかかってるんだから
ボンネット浮かせたら吸い出すと思うんだけどな
不思議だな
吹き流し付けて吐き出すか吸い込むか
簡単にわかるよな
全てはバランスの問題だから車種によっても違う可能性
室内への外気導入の取り込みが、たいていの車がフロントガラスの前ボンネット後端あたり
そこが正圧で空気入ってくるから
もし負圧だと空気が吸い出されるような、ありえない事
プレオのボンネット、フロントガラス前隙間空いてたっけ?
ゴムで密着してた気がしなくともないけど。
ボンネット浮かしで外気取込みUPさせて下に流れるようになるんじゃない?しらんけど。
>>348
世の中お前みたいなやつばっかりだったら白ナンバーに白ボディーでつまんない世界になるだけ >>359
マークUがバカ売れしていた時代がそれw RSにつけていたアルミ付きスタッドレス13インチ、ホンダのアクティにつくかな?つかないならオクで流すか。
シフトチェンジするときにクラッチ切ったら100位勝手に回転数上がるんだけどEN07エンジンてそういうものなの?
クラッチ切る度に少しだけウォンッってなるのがすげー違和感ある
未だに慣れないわー
えー、クラッチの切り方とかで直るのー?
どうやってやるの、おせーて>>364 >>365
アクセル離すのが遅いかクラッチ切るのが早いかのどっちかじゃなくて?
クラッチ切っても回転数自動upしないけどグレードの問題なのかな?
ミッションに繋がってるクラッチワイヤー先っちょの蝶ネジ半回転だけさせてみるといいかも。右回転か左回転かは忘れた
回してみて症状ひどくなったら逆方向に一回転ね。 スバルホーン(モノタロウ コンパクトホーン)買ったぜ!!
付くといいな
スバルホーンって正式名称だったのかよ!?知らなかった、モノタロウ行ってくる!
799円!やっす!とりあえずカートに入れた!!
情報ありがと
>>366
VABと同じ切り方抜き方してるんだけど、8割位ウォーンってなるんよね〜
VABでは鳴らないけども
意識しててもウォーンって鳴らなかった時と鳴った時の自分の操作の違いがマジにわからん
>>369
プレオのスバルホーンてそんなに安いの?
スバルの普通車のは万した気がするんだけど…意外だ >>365
アクセルを離してからクラッチを踏めばいいのですよ スレ最初の方で論争になってた件だけど
ディーラーでハブベアリング交換したよ
左右両方から異音してたけど、片方とフロントは正常の範囲?とかで一箇所のみ交換
交換した方はもう通行人がびっくりして振り返るぐらいの金切り音
片方は持ち上げて手で回すと同じ感じの音が聞こえる感じ
車買えるw
アッセン交換なら(俺は)自分で出来るかな
よくわからんけど
やっぱダメだ、帰り際はよかったけど今走ったら相変わらず音が鳴るというか抵抗が強い
これハブベアリングは無罪でキャリパーがダメなんじゃないかな
またちょっとディーラー行ってくる
>>371
SCなら回転下がるのがワンテンポ遅いからアクセル早くゆるめればよい
サンバーでもそうなるし ホーン来たわ
思ったほどはコンパクトじゃないかな
410Hz+510Hzだから高級セダンの深みのある音色のはず!w SUBARUホーンってディーラーオプションで400・500・600Hzのトリプルってあったよな
>>375
大金払って治るならいいけど
大金払って治らないのはマジでクソ 今マジで悩んでる
プレオRs 車検取ったばかりなんだが、出物のアイを衝動買いしてしまった。
訳有、車検付きの現状渡しなので、弄って遊ぼうか程度の考えだったんだけど思っていた以上に程度が良く、簡単に治せそうなので乗換え検討中
流石に2台持ちは必要ないし、弄って愛着があるとはいえ22年落ちのプレオの未来は・・・・・
車検代7万円+自動車税1.2万円の出費が痛い
>>385
それはお困りでしょう、
Chanおつが無料で引き取ろうか? バラして部品取り売りして廃車が一番高く売れるぞ
車って組み立ては大変だけど(どれがどこのボルトか分からなくなったりホースがどこに繋がってたか分からなくなったり)
バラすのは簡単なんだよ
ミッションやも下ろすだけならわりと簡単、エンジンもバラしながら取り外せば軽いのでクレーンとかいらない
希少車というか部品供給が終わった車は共食いで生かすしかないので価値があがる
ヴィヴィオは終わったけどプレオの部品を流用できる部分が多い
プレオはまだディーラーで部品頼める。供給が終わったら上がっていくよ
ちなみにトミーカイラは2003年頃に倒産したので元々パーツの流通量が少なく
ここしばらくPtuneは全く中古車市場にあらわれていないので希少価値が極めて高い
ヤフオクでも汎用エンブレム一つ1万とかだからな、
>>385
じゃあ仕方ないので私がアイを引き取ってあげます 1〜2週間位前にラクマに黒いトミーカイラプレオのボンネットは出品あったね
すぐに売れちゃったけども
1万円だったけど凄いキレイだったし、ヤフオクで競るようにしといたらもっと高値がついたんじゃなかろうか
何かもったいない
今はヤフオクにはブレーキキャリパーだけ出てるよね
本物かどうか知らないけども
>>395
そうなんだ
いちいちptuneのキャリパーとか書いてるけどなんだかなーだね ハイオクじゃないDOHC SC チューンの希少価値。
RMに乗ってるんだけど、やっぱRSとはかなり違うんかなあ
プレオとか詳しく知らずとりあえず買ったのがたまたまRMだったんで。
結構気に入って乗ってるんだけどRSが気になってる
なぜか用もないのに乗りたくなる不思議な車、プレオ
>>181 わしはそれの赤つけてる >>398
CVTのRSと比較するならば一番違うのは燃料費。
馬力トルクは所詮は軽だから目くそ鼻くその差。
エンジン型式の違いによる音の差はある。
リアがディスクブレーキっていうのは 大きな差だがここを重視して買うやつは少ない。
あとはタイヤや装備とかに違いはあるけど
後から付けたり足したりできるので考慮しなくてもいい。 RMとRSのエンジンの違い
EN07Z
SOHC 8バルブ
圧縮比:8.5
9.1kg·m/3,600rpm
ロッカーアーム駆動
EN07X
DOHC 16バルブ インタークーラー付きスーパーチャージャー
圧縮比:9.0
102N·m(10.5kg·m)/3,200rpm
ダイレクトプッシュ式
2コイル同時点火方式
バルブリフター直動式
D型以降
LFピストン シリンダーヘッド水路変更による冷却強化
俺のプレオもホーンが「ピッ」じゃなくて「ファ?!ファファ?!」だったわ
地味に嬉しい
つーかプレオって最初から「ピッ」じゃなかったりして
>>399 >>400
ありがとん
色々直したりして愛着もあるからRMを楽しむことにするw
最近はCVTのスポーツシフトで無理やり目的地まで行くようにしてるのだが
ハンドルをきりながらsift upするのがボタンを見失って_ ゴメン貼り方間違えた
こういうの
>>405
ありがと
やっぱりハンドルとは別個のシーケンシャルシフトレバーだよなー
かっこいいねこれ MTといえばフットレストがついてない!
情報おしえて
調べた。
BRZ用より高いって納得いかない
スバル純正
BRZ用38010CA000(900円)
プレオ用38010KE000(1600円)
プレオ用38010KE010(アルミプレート付き。6500円!!)
Chanおつディーラー行った事ないんやけど部品注文する時ってどうしたらええん?送料とかかかるん?車検証持っていけばええん?モノタロウにもあるけど送料かかるしディーラーデビューしてみようかと思ってる。
ラジオアンテナの蓋にヒビが入ってきて浸水が心配だったからディーラーで蓋だけ出ないか聞いてみたらまさかのラジオアンテナとかASSY交換しかなかった
でも本体2500円位、工賃1800円位だったからやってもらうことにしたよん
ラジオアンテナの交換は時間がかかるわりに工賃が安いから利益もあんましなくて整備員泣かせとか言って苦笑いしてた
>>411
ディーラーで注文したとき、カタログとかにある定価以外の送料とかはとられたことない
因みに初めてディーラー行くときは車検証あった方が良いかと
プレオで行けば自動的に車検証も連れていけるからそんな手間でもないし
スバルカード会員になっていればスバル純正のパーツは5%オフだったような
年会費かかったかもしれないけど >>411
ディーラーに行って部品番号を言って注文するだけ 送料は不要でした
私はプレオバンにフットレストをつけたけど
ディーラーの人がパーツ番号と車検証をチェックして「フットレストの適合は無い」って言われた
でも車体に取り付け穴はあるし自己責任と言うことで、手配しました あれ、そういやプレオって最近のナビとかに変えた場合、ラジオを利くときって相変わらず手動式のアンテナを引っ張り出さなきゃいけないの?
ナビゲーション付属のフィルムアンテナは地デジ用なんだっけか
ラジオ用のフィルムアンテナを付ければ
>>415の蓋も役に立つのかな >>417
何を注文するんだい?
因みにSAAのオプション品って今でも受注でRA用のやつとか注文できるのあるんだね
納品まで2ヵ月位かかるけども >>418
スバル純正秘密のアダルトグッズを.....
Chanおつプレオ、オンボロなりに割と自己流DIYしてるしスバルロゴは外してるしとてもディーラーでは整備してくれそうにない状態やからディーラーってなんか行きづらくて昨日は気合不足で行けなかったでぃ。昨日リベンジしてくる。報告をまたれよ! >>418
SAAのオプションって全然しらないけれど、どんなのがあるの? 4ナンバー登録するためのグッズ注文してきた。
ディーラー優秀すぎた。
来年の税金は12900円から6000円に減額やでぃ
by◯◯って感覚がモロ80年代(だが嫌いじゃないぜ)
>>420
サイドミラーが小さくて雨に濡れるとバック駐車とかめちゃくちゃ見にくくなるから親水ブルーミラーを注文したよ
ミラーの上に貼るフィルムみたいなのも汎用品であるけどミラーごと交換したいなと思って その青いの中古で買ったときから貼ってあると思うんだけど
なんか見にくいw
新品ならまた別かも
>>427
SAAに電話して聞いたら受注生産はしてるって言ってたよ
梅雨に間に合えば良いかな〜とか思ってたら先週注文して納期が7月末だとw
もう夏真っ盛りだっちゅーねんw
しかし、電話対応はめっちゃ良かった
>>428
やっぱしブルーってのが見にくくなる原因なのかな
特にワイドミラーになるわけでもないし
親水性能の劣化の話をしているならば耐用年数は何もメンテナンスしないと5年以下みたいなんで一回中性洗剤で洗った後に太陽光に十分当てると復活する場合があるみたいよ(ディーラー談) >>429
青い分だけ薄暗い感じで視界クリア!感が無い
そんな感じかな ヒーターミラーとウッドパネルは、ちょくちょくオクで見かけるね
6月30日までスバルオンラインが送料無料キャンペーンやってるね
プレオユーザーにはあんまし関係ないかもしれんけどw
はぁ?STIのドライビングサングラスに、サンシェード、ついでにデジタルウォッチにゴルフバッグ、さらに磨き上げタンブラーも...買えねぇ......サングラスの方がプレオ車体価格より高けぇ...
STIアパレルやSTI小物フル装備で颯爽とプレオを乗りこなす様を想像して吹いたww
メルカリでプレオ検索したら車体300円で売買されてて牛乳吹いた
放置しとくとお金が減っていく粗大ゴミだから値が付くだけマシ
おっchanオンボロで部品とり行ってきたけどディーラーってなんだか神々しいな!働いてる人も上級国民にみえてきたで。
ヘッドライトのバルブを交換してみたんですが、防水カバーからコネクタ出ているんだけど特に問題無いんでしょうか?
車の事あんまり詳しく無いのに自分1人てやったので不安です
>>442
そんなレベルなら車屋に頼みなよ
写真うぷか、「プレオ ヘッドライト バルブ交換」で検索 何か良いボンネットのアクセントないかね〜
ツルツルなのがどーも寂しい
エアロボンネットが欲しいけど、どこも販売してないのが悲しいわ
運転席前側のボンネット端を少し切る
ボディー側のゴムも少し切る
これを運転席ガラス前切ったボンネット端につける。
他にあまり見ない場所だけどちょい前流れ、フレッシュエア導入にはもってこいの改造やでぃ!しらんけど。 ってか今ふと思ったんだけどボンネット外して走るのは違反?
>>447
見れんやないかい
imgur使ってよねもぉ! >>445
オクでもめったに出てこないけどHIROのグリルトップフィン その位置だとエア導入のためには、開口を前向きにするか後ろ向き(ガラス向き」にするか
後ろ向きの方が入りそうだけど
CVTのオイルに添加剤入れると繋がりがスムーズになって燃費が良くなるとか
怖くてイマイチふん切れないのだがやってツワモノいるかな
>>452
EnginemaxxLAをCVTにも入れてるよ
5%位の比率
燃費は気のせい?
まぁ摩耗が減るらしいから耐久性は上がるでしょう 前車で事故ってしまい、多分全損なので買い替えようかと思うのですが
スバル製プレオは今から買うのはどうでしょうか?
ずっとMTFFの実用車を乗り継いできました
(前車のみ介護仕様ののためATでしたが、もう介護の必要は無しです)
よろしくお願いします
RSのMTを買いな晴れのち曇りとかなんとか言っちゃったりなんかして
>>454
アプライドD型
素RS:赤外線式キーレス、小型リアスポイラー、青シート
RSリミテッドU:アンサーバック電波式キーレス、ハイマウントストップランプ付き大型リアスポイラー、青シート、ガンメタホイール
アプライドE型
素RS:アンサーバック電波式キーレス、ハイマウントストップランプ付き大型リアスポイラー、グレーシート、ガンメタホイール
RSリミテッド:上記+ゴールドホイール
それぞれ違いはこんな感じですよー
単純に「MT!」ってだけなら装備は気にしなくて良いかも >>454
乗ってる私が言うのもなんだが
ブサイク遅い狭い燃費悪いという点を除けば
そう悪くはないよ レスありがとうございます。
もしくはプレオかなとも思っています
昔のコンパクトセダンの4輪ストラットと
MTなら古い4ATよりはましかなと
装備は、集中リドアロックとABSは欲しいかなです
たしか、マイルドチャージ+MTは無かったんでしたよね
それと、今後しばらく乗るにあたり、撤退したメーカーなので
維持・修理が心配です
>>458
軽でMT選ぶとなるとありそうで少ないね(商用車を除く)
プレオもMTで車高下げてプーリー替えればかなり面白い車になるかと思うが所詮は軽
プレオRSに乗ってるがお世辞でも良いとは言えない
古臭いデザイン、燃費悪い、リヤは狭すぎ、ハザードは使いにくいと散々だが、
スバル技術者のこだわりがあってそれはそれでいい車かなと思う・・・それしかないのかもwww
玉数あって安いし、改造パーツも安く出回っているので弄り倒すには良い素材
俺もやることなくなってきたので後期型のリアスポイラーにしようかなと思うが意外と高くて手が出せれないので最近手に入れた三菱アイを弄っている。
因みにプレオは絶好調なので、あと2年は確実にのることにしたよ。 今現在ディーラーで全部品が注文可能、ただ高いのでリビルトのエンジンやミッションが一般流通している
プレオはアナログな作りなので汎用品で対応可能、ハブベアリングとかも汎用で半額ぐらいだしな
例えば自動ブレーキ義務化でコンピュータ制御になると、車検にも自動ブレーキが正常動作しないと通らなくなるし
故障では全とっかえでしか対応できない(ディーラー以外で修理不可、社外品不可)なので
新車の保障中以外だと修理費高くなるからな
ふと足元見たらこんな物付いてた
中古で買った車だけど色々とオプションパーツ付いてて嬉しいわw
フットレスト高いよねー
ヤフオクでも送料別で2000円したし
一番左のはワイパーのオンオフだよ。
フェラーリレインチューンって言うやつで足でワイパー動かせるんだよね。慣れると手で動かすワイパースイッチにはもう戻れないよ。
中期RSのシルバーホイールがかなりくたびれてきたからリフレッシュとイメチェンも兼ねてブラックに塗装することにしたぜ
足元が引き締まって見えるかもだぜ
まだ5分山位あるけど全然聞いたことないメーカーだからタイヤ交換もしてみようかな
皆さんタイヤは何を履いてますのん?
>>471
ventusV8 RS 165/45R15 履いてる
ほんとはアジアンタイヤ嫌いなんだが、ホイール気にって買ったらバリ山のハンコックタイヤが付いていたwwww
グリップはバリ山なのでマズマズのレベルで峠がちょっと楽しい advan fleva V701
165 50 15
トミーカイラの15インチホイールね、このサイズだとこれがベストバランス
価格も還元やらポイントやら考えると1本あたり1万(楽天の矢東タイヤとか)と5年乗るには丁度いい値段
サーキットで乗り潰すならアジアンでもいいけど滅多に変えないなら国産がいい
flevaはサイズによって日本製だったり外国製だったりするがこのサイズは日本製
アジアンはNS-2Rみたいに評判いいのもあるが、それはあくまで履きたてでのインプレ
まず耐久力が全く違うので乗らなくても1年でフィーリングが全然変わるし
使ったら使ったで5部山で全然グリップしなくなる
あくまで1日〜3ヶ月程度で使い潰す人にはお得
日本やコンチネンタルとかのまともなタイヤは雑な使い方、例えば屋外駐車でワゴン車に大量に荷物を積んだまま1年放置してもなんら問題ないが
アジアンだとたちまち劣化して潰れたタイヤは復元せずそのまんま
youtubeのナンカン称賛動画は履き替えてサーキット走ってすごい!だからね
ブリジストンのアドレナリンてどーなのかしら
強く走ったりはしないけど長持ちするスポーチーな国産タイヤがほしいな
あ、まちがったw
消耗品のタイヤにお金をかけるよか車体自体の消耗品のブッシュ類とか交換した方が色々良いのかなー…
この話すると荒れるから嫌なんだが、これまでプレオに履かせたタイヤではハンコックのVentusが一番好きだったな
ハンコックはモータースポーツの実績もあるし
国産車や欧州車にも純正採用されてるし
私としては国産ブランド並みの感じ
値段も国産ブランド並みだけど
夏になりエアコンつけだしたら運転するの嫌になってきた。人生初の軽四の試練だな。車内で音楽なんて聴けたもんじゃないな。
ついでに色々弄るものひと段落してなんだか飽きてきてしまった。どうしよう?
エアコンなんて飾りなんです。
偉い人にはそれが分からんのですよ。
代車の現行アルトがめちゃくちゃ運転しにくい…なんじゃこりゃ…
FFじゃなくてAWD乗って良かったな、って思うことある?
そもそも実際プレオの全国オフ会とかやってんの?
スバルの他の単独車種は色々やってるみたいだけども
昔懐かしのmixiでオーナーMTGをやった・・なのか、やりましょうなのか、
そんな話は見たことある
ヤプログがあった頃40台くらい集まってるのを見たことある
Ptuneも一台いた
むかし某んカラやってた時、「グループ入りませんか?」的なメッセージと共に
ダラダラと長いグループの掟を突きつけられたことあるわw
誰が入るか?と思ってスルーした
後期フォグランプのランプ部分以外ボディーと同色に塗って丸目2灯にしてくれん?
13年経過で税金アップ手放し組が部品大量出品まつりかなー!
あれー?
プレオのフォグランプってフォグランプスイッチ押したらポジションも一緒に点灯するんだっけ?
今日ものすごい雨で視界が悪かったから初めてフォグ点灯させてみたんだけどポジションも同時に光ったよ?
フォグ点灯時はポジションも光らないと車検通りませんし
>>506
スイッチの順番が違うような
フォグランプのスイッチを入れっぱなしでポジション灯のスイッチを入れたら両方同時に点灯
ではないだろうか そうなんだ
ちなみちプレオバン2007年式
純正スイッチとフォグランプを買ってきて自分で取り付けした物です
>>507
あ、そっか
確かにそうだよね
今までの車がポジションOFFの時はフォグONにしても何も点灯しない仕様だったからプレオの仕様に違和感を覚えたのか
納得しました、ありがとうです >>514
自分のプレオはポジションOFFではフォグランプスイッチは無効だけど
フォグランプスイッチが優位でポジションONになる車体もあるんだな 普通はスモールOFFにするとフォグも消えるんだけど
これは点灯したままに成るんだっけ?
違和感感じるしほぼ使ってないしw
>>515
え、マジに??
年式で違うとかあるのかな
俺のは2002年式のD型MTのRSだけど
取説は斜め読みしかしてないからちょっともっかい良く読んでみよ
>>516
んん?
普通はポジションOFFにしたらフォグも消えるよね
上で話してる様にフォグだけ点灯できる仕様だと車検に通らないはずだし 良く見てみたら
フォグランプスイッチ
スイッチを押すとフォグランプが点灯します。
点灯中はスイッチ内の表示灯が点灯します。
…の下の「アドバイス」のとこに
メーターの照明、ヒーターコントロールパネルの照明、車幅灯、尾灯、番号灯も同時に点灯します。
…って書いてあったわ
うむ、仕様ということで2回目の納得ですw
今確認してみたけどやっぱりフォグは独立してる
スモール連動でONOFFしない
けど
フォグにはスモールとテールは連動してる
フォグ点灯するとスモールとテールも点灯
薄暮時用フォグと考えれば良いのかもね
フォグランプは悪天候以外では必要のない灯火器なのでスモールと連動させて常時点灯させると違法
ポジション「に」フォグが連動するのと違法、フォグ「に」ポジションが連動するのは合法(仕様)
点灯させた結果は同じなのにその行程で違いがあるのは個人的に興味深いw
今ヤフオクでプレオの面白そうなパーツがひとりの出品者からたくさん出品されてるね
しかも満遍なく入札が入っててそれぞれがほぼ万単位なのもすごい
あ、あとスイッチもね、質問者のは付いてるようだけど独立スイッチなしでスモールに連動させてるのは論外
フォグランプなんて使わないから減光させてポジションランプ代わりにつかってるわ
パルスポーツのチタンマフラーとタワーバー前後セットが気になるな
>>524
それはいいアイデア
減光しないでつけっぱなしにされると勾配のある 信号交差点とかの待機でフォグが眩しくて とても迷惑になる
ヘッドライトを消してくれる人はいるけどフォグを消す人は見たことがない フォグなんてフォグとして使ってる人ほとんどいないから
本物のフォグはオプションにして減光配光変えたファッションランプに変えて欲しい
>>521
>ポジション「に」フォグが連動するのと違法
って事はないです >>528
ま、とりあえず俺のは取説どおりの仕様だとわかったから一安心
ヤフオクのクイックシフト気になるけど高いのね
結構体感できるもんなのかな >>518
やっぱり年式で使い方が違うようですね
私の2007年式の取説には
エンジンスイッチがONでライティングスイッチが前照灯ONか車幅灯ONの時に、フォグランプスイッチを押すとフォグランプが点灯します
と書いてありました
もちろん現物もその通りです >>527
今どきの車のフォグランプは20W程度の飾りみたいなものですが
旧プレオは55Wのちゃんとした明るさで、そこが良いところ 55Wなんて明るすぎて必要ないなぁ。
フォグだから光軸やべーことになってるし明るすぎるのは街乗りでは迷惑行為でしかないけどなぁ。
ってかそれを嬉しそうにLEDに変えました!とかいう勢も一定数おるけんども。、
>>534
>フォグだから光軸やべーことになってるし
って整備不良気味ですね
本来はロービームよりさらに下向きの配光ですけど >>513
511だけど、何が違法?
当時でもスバル以外ほぼこの方式だったし、現行車種とかスバル含めてほぼこの方式だけど。 >>536
H17/12/31までの制作車は1万カンデラ以下で40mより先を照らしてはならないって規定あったけど、H18/1/1以降はなくなった。
但し、他の通行の邪魔をしないことって文言がある。 フォグランプの配光はロービームより近くを幅広くなので
本来は対向車を眩惑するようなものじゃないけどね
経験的にも対向車のフォグランプか
たまにあるでしょ
上向きで爆光みたいなやつ
キチガイかよってくらいのw
フォグのスモール連動はどこかで義務化されたんじゃなかったかな
古い車は連動してない
昔はシビエ・オスカーとか凄いのを付けた車もよく走ってたけど
まあ昭和の話
今どきの純正フォグランプは19Wバルブで
そもそも大した明るさではないし
>>541
いるいるw
それでヘッドライトわざと消して走ってるバカ >>501
なんか、簡単にプレオを降りることが出来ないとか
プレオを保存するために邁進するのだとか、だった記憶・・ >>541
ああいうのはHIDとか入れるためにシェードまで外してるから >>546
簡単に降りれないのは困るねぇ
保存に努力とかならわかるけど… >>546
口だけ番長が仕切ってる最悪のグループらしいから入会しなくて正解だったね >>546
そんな規約を作ってもなんの拘束力もないけど
とにかくウザいな 近寄りたくない感じ カーチューン のプレオは、ジェントルな感じではなく個性が凄いのだらけだな。パチンコ屋とかゲーセンとかそんなイメージの車体が多い気がするけど年齢層若いのかな?
タイヤなんだけど、
NANKANG FT-9 M/T RWL 165/65R14
ってノーマル状態で付けれる??
タイヤに関しては完全素人なんだけど、これみたいなマッドタイヤで付けれそうなのって何かありませんか??
物理的には付くかもしれないけど、そのサイズだと外径変わりすぎて車検は厳しいんじゃないかな。
他は軽トラ用の145/R12のブロックタイヤとかしか思い付かない。
>>554
おおおー、軽トラ用のとかあるんだ!。早速ググってみたら145R13-6PRとかある。純正13インチホイールにつくかなー。とちうか外径あわせれるように色々調べてみるありがっと 逆にプレオにつけてたスタッドレス、軽トラにつけようと思ってたくらいやからいけるんちゃう?
いっぽう私のプレオは軽トラ用145r12-6PRのスタッドレスを履いてる
キイロビンで油膜とってからガラコした。す、す、すごい。
そんじょそこらのレクサスよりフロントガラスが綺麗だぜ。
プレオのワイパーサイズって助手席側425mmみたいだけど、近所のホムセンじゃ430mmしか売ってないんだよね。430でも大丈夫ですかね?
>>560
心配性かよ。ワイパーの5ミリくらい誤差や誤差よ。
当たったらニッパーでパッツンしればいいだけやし。 >>561
心配性だよw で、大丈夫そうなので430o買いますわ。レスありがとうです。 >>562
がんば!(^o^)
たぶんだけど問題なく動いて拭き取り面積が5mm広くなるから快適性UPすると思うよ! >>562
そのプレオって新車のときから乗ってる?
中古ならば、今ハマってるワイパーが本当に純正の425mmか分からんやん?
ブレードごと交換されてるかもしれんから、ゴムの断面形状やサイズすら違うかも
ホムセンに外したゴム持っていって現物と比べるべきよ ワイパーの話ついでに
さっき雨でワイパー動かしてたら運転席側のワイパーブレードが突然外れた
アームとフロントガラスに挟まれて落下は免れたけどマジにビビったw
ワイパーネタの流れを汲んでリアワイパー、
なんかステラのワイパー流用が流行ってたみたいだけど、
実際交換してみたらデカすぎる気がしたよ。
で色々試した結果ワイのセンスではヤリス用のワイパーがぴったりだった!
ダイハツのソニカって最近知ったんだけどダイハツの特別バージョンっぽくてプレオに通じるものがあるね!
外観もカッコ良かった(プレオよりは)!乗った事ある人おる?
RSリミテッドがターボで四駆!
ソニカに乗換えてたくなってきたよ
>>570
そうじゃよ。染色が独特でわかりづらいけど >>572
擦れて色落ちしてきてるから
あら本革かしら
と思った
しっかしCVTのオイルとかエレメントとか高いな
悩むわ
特に問題は感じないし
確実に燃費良くなるなら替えてもええけどなあ じゃろ?って方言特徴的だったからすぐピンと来たぜよ。
広島は今ニュースで話題だしね。
と、ギアオイルに関して質問!!
プレオギアオイル(MT)指定はクラスGL4?
75w-80 くらい?
GL5の入れようか思ってたんじゃが、ギアオイルって下位互換が無いと聞いて迷ってるんじゃ。
GL4指定に上位オイルGL5を入れるとシンクロ機能?(よくわかっていない)がいかれるらしいんだけどほんまでっか!?!
ヘッドライトが暗いのでHID化するんだが、純正のHIDはオクでも意外と高いし(送料含めると)ヘッドライト外すのも結構面倒そうだね
HIDは中華製のリレー付がアマゾンで¥4kで有ったのでポチッたがバラストの位置で作業は難航しそう
数ヶ月後にはバラストが焼けて片側点かなくなって
よくよく見てみたらレンズもガッツリ黄色に曇ってひび割れ
ヘッドライトアッセンブリ交換の未来まで見えてる
可哀想な人だから許してやれ
>>575
エレメント?モノタロウで土日5%オフで買えばたいした金額ではない
CVTは20Lで3000円ぐらいの安物中古未使用のを買って交換洗浄
CVTは4L4千円の全合成のこれがオススメ
https://item.rakuten.co.jp/jdastore/4589547754592/
そもそも抜いては新油入れてを繰り返しても出てくる汚れは
99%この底に溜まった物でありCVT内部は大した汚れはない
オイルパンを外して洗うべきだが、面倒だって人はパンの蓋を開けっ放しにして
抜いたオイルをそのままゲージ穴に入れるのを繰り返すことで底に溜まったヘドロをある程度洗い流す事ができる まずCVTはパンの中に溜まったてるオイルの上澄みを吸い上げて利用する仕組みであり、
ゲージ穴からオイルを入れるとそのままCVTには入らず、底のオイルパンに貯まる
だからCVT交換をするときはパンを外して洗った後、パンを外したままか栓を抜いた状態でエンジンをかけてPからD、ニュートラルなどレバーを一通りガチャガチャやる事でCVT内部のオイルがパンに戻ってきて排出される
その程度で焼き付く事はないし構造上エアを噛む事も無いので問題ない、これで9割のオイルは排出される
むしろパンを洗わず、エンジンもかけないままパンに溜まってる上澄みだけ抜いて交換しても(ボルトの高さが底より上なので底のヘドロは排出されない)
全然洗浄できないばかりか新油がヘドロを融解して、CVTがそのヘドロを吸い上げてしまうだけなのに
「栓開けて抜けた分だけ入れて終わり」というニワカが業者にも多い
つまりトーシロがさわるなと
フィルターが意外と外しにくそうだし
フィルターレンチがどこに有るかもわからんし止めとくか
まずはちゃんとオイル汚れてないか見てみるわ
>>585
それで多少なりともシフトの具合が良くなるんであれば
もうそれで良しとしてる業者、多そうw スタンドとか エンジンオイル換えるのに毎回パン外す奴はいねーだろ
中古で買って整備歴が分らんとか、添加剤入れてスラッジ落としたあととかは外したいかな
2件ホームセンター行ったけどCVTどころかATFすら1種しか置いてないんだな
やっぱり素人がやる事じゃ無いな
回数は求められないしな
今日見た感じCVTのパンは簡単に外せそうだな
ドレンが有るんだからドレンで良いと思うけどねえ
開けて確認してみたい欲も
CVTのオイルだけど評判がいいのがエネオス SUSTINA CVTF
合わないCVTオイル使うと問題が出るとかで先駆者何人かがSUSTINAをおしてたので20L購入
確か5L弱入ったと思ったけどプレオ(9万キロ)とR2(7万キロ)のATF交換に使ったの半分くらい残ってるはず
交換は特に難しくはなかったよ(不純物混入だけが特に注意)
あまり汚れてるようには見えなかったけど、気は心。
燃費も良くなってると思う
あ!j記載漏れ
CVTのオイルパンは外してないよ
ドレンプラグの位置が高いとの記載があったけどジャッキアップしてできるだけ出るようにした。
そいえばCVTオイル交換の為にスタンドと3tジャッキ買ったんだった。カインズで¥6000位
>>594
2万もするやんwww
まあ必要なら車屋でやって貰うより安いだろうけどw
ぐぐったら2人みんからで交換してた人見たけど2リッターしか抜けなかったって書いて有ったけどな 9万 kmで CVTフルード交換したことあるけど
抜いたオイルは透明度が高く劣化している様子がほとんど見られなかったな。
事故や異常でもない限り交換不要だと思うよ。
>>597
プレオ時代のCVTFは40000キロ交換推奨だよ。
40000キロでもどす黒いのが出てくるのに、9万キロ無交換で透明度があるとかナイナイ
車検で変えられてるかしてるんじゃないの? >>598
事実だから。
趣味でやるならいいけど
杓子定規に交換する必要も価値はないよ。
レベルゲージでチェックして極端に減ってたり、オイル汚れてたら異常の原因探ってから交換したらいい。 >>589
>>発火するし
で思い出したが、数年前オートバックスに行って交換してみたかったオイル『モリ・サイレントプラス』を
見つけたんでレジに持っていったら女性店員が適合表を見て「2002年製のプレオには交換できません」って言われた。
俺が大丈夫ですと言っても聞く耳持たず、粘度が合わないから〜と。
で、しまいにはエンジンが焼き付いて発火する可能性が〜〜・・・と・・・
はい。
ダメだこりゃと思い買わずに出ました、以来オートバックスに行くのもやめた。 やってくれるわけないやろそんなん
自分でやれってこと
過去歴がわからないATは交換しない方がいい
というか交換しても無駄
その状態の個体でパンにある分だけ交換しても意味がない
本当に全量交換するなら機械で20Lぐらい回さないと出来ない
それでもその後500キロ後にまた交換を何回かやらないと本当の全量交換は構造上不可能
ただ実際はそれで7割交換出来ればおk
それも過走行車ならやるだけ寿命を縮めるのであきらめろ
とAT修理専門業者が言うてたで
面倒臭い作業→「愛車にいくない」
割のいい作業→「長く乗れるぜ!」
オートバックス行ったらATFすら無かったw
新品オイルと汚れたオイルのサンプル置いて有ったから見たけど
ゲージに付いてる程度で判断なんか出来ないよな
それ見て汚いって相当汚れてるよな
>>605
たろ、エンジンオイルと違って劣化のが超遅いから無交換で全然問題ない
交換が必ず必要なものならオートバックスにだって常時販売してるよ >>586
プレオCVTのエレメント交換はクッソ簡単、スーパーチャージャー付きでも多少パイプが邪魔だが上から他に何も外さずできる
エンジンオイルのエレメントと形状が同じなので、カップ型のレンチをかぶせて
あとは普通にエクステンションバー付きのレンチで回せば良い >>597
>>603
デタラメでしょ
そもそもヴィヴィオの時無交換による故障が頻発したからプレオではわざわざカートリッジ式にしたわけだし
記録簿によればディーラー車検では初回から毎回CVTとエレメント交換されているぞ
旧来のトルコンATなら乳化による伝達力低下だけだが、ヴィヴィオのクラッチ式やプレオのロックアップ式では滑りの問題が出てくる
あと20L交換しないと綺麗にならない〜ってのも大嘘
それ、オイルパン外して洗ってないから当たり前だよね
オイルパンは外して灯油で洗い、エンジンかけてガチャガチャやればほぼ全量排出される
構造上ヘドロはパンの底に溜まり、上澄みを吸うのでいくのでCVT内部は何年無交換だろうがヘドロは付着しない。何回交換しても汚れが落ちないってのはパンのヘドロが溶け出してるだけ
あと色が黒いのは駄目だが透明ってのもアウト。乳化が進むと色はどんどん薄くなりむしろ透明に近づいていく
16万kmの車両でゲージの色を見たが殆ど色がない状態で、パンを外してみたらカレーライスのように底に溜まったヘドロと砂鉄だったな
交換後は一時的に赤色がどす黒い赤色になったがしばらく走った後それを捨ててもう一度入れ直したら赤色で安定した >>611
めんどくさいヤツ
ブログ系でやってろよ 4WDの加速がトロ過ぎて辛いんだけどFF化してる人いないの?
ペラシャの差し口に何か蓋すればおk?
>>611
トルクコンバーター外さないとかなり残るよ ま、他人の車のCVTが壊れようが知ったこっちゃないからいい
世の中どんだけ CVT の車が走ってると思ってんだ?w
そんな簡単に壊れたら誰も買わないだろ
フロントのドライブシャフトして
AWDのトルコンを強制連結
FRの完成やな
>>611
プレオのCVTエレメントは非交換推奨
あれは基本的に交換するものじゃないとメーカーからの回答
あと細かい油路がたくさんあるから本当に全量交換するなら20Lを何回も「機械で回さないと」出ない
パン外そうがなにしようがミッションの油路はその程度じゃ排出できない
全部バラしてみればわかる >>622
ええと、メカに対する無知さをおっぴろげたような文章でごわんすよ。自覚したほうがよろしい加藤チャン。 なんかオイル交換で俺が言ってるのが正しい・・・・みたいになっるが、
CVTもエンジンオイルも最初からマメ(メーカー推奨?)に交換してれば問題なさそうだね
中古のプレオRS(95000km)を購入した際、ヘッドカバー開けたらカム廻りも含めオイル滓で見るも無残な状態だったのでウエスを突っ込んでパーツクリーナで洗っちまった。
オイル交換のついでにCVTオイル交換や、タイミングベルト・ウォーターポンプ交換も初挑戦したが3年経った今でも特に問題なく動いている。
ちなみの車関係はど素人。ユーチューブとみんからで何とかなるもんだ。
あ!そいえば車屋が10万キロ超えでATオイル交換するとヤバいかもって言ってたな
オートバックスも走行距離が多いのは断られると聞いたが都市伝説?
ネスタの皮調シフトブーツなんだけど、取り外し方が分かる方いますか?
たまに>>627みたいなレスするやついるけど全部同一人物だろ プレオ買い替えたいけど次の車がみつからないから乗るしかなーい
7万6千キロのRSMT不具合なく走ってるけど売っても値段付かないんだろーなー
何か悔しい
>>636
うむ、確かに貯金は500万位しかないw
車買い替えると簡単に死ねる
だけど買い替えたい衝動が抑えきれない今日この頃…ぐぬぬ >>634
カーセンサーで検索してみたら車体価格50万円くらいついてる
売ってもそこそこの値で売れるんじゃないか?
私の17万キロのプレオバンは・・・ .>634
RSでMT?
おまけに7万キロ台。もう神だなwwww
あまりにもCVTの出来が悪いのでRSでMTを探している人いると思うよ
外観にもよるが意外と良い値が付くと思うけどなー
俺のRSもCVTなのでにMTに憧れてしまう
モノタロウで10%引きだったぞ
みんなCVTフィルターとフルード買ったよな
買ったよな
かっ
おまいら、スバルオンラインショップの送料無料は今日までだぞ!
STIドライビングサングラスとかドライビンググローブとかゴルフバッグとか買ったよな
買ったよな
かっ
>>642
STIフルに着込んでプレオに乗り込むぜ!
腕時計もSTI、正確な時刻確認はビジネスマンに必須!
リヤハッチから見えるSTIゴルフバッグも素敵だ。
サイドミラーにうつるSTIサングラスにも気付いているのだろうか。
後続車からの熱い視線が心をゆさぶる。
そう、ここはまさにSTIプレオのドライヴィング独壇場。
おっと打ち合わせ場所の帝国バンクについた。
STIサンシェードを広げた途端、あたりがどよめく。
ざわ...ざわ.....
ふっ、なんとも心地よい。
レヴォーグ乗りもフォレスター乗りも羨ましそうにプレオを見ている...
こんな勘違い野郎になれたら人生はとても幸せなのだろう。 >>641
おすすめギアオイルおしえて。(MT)
やっぱりワコーズRG 75-90? >>637
500万もあれば上等やないか...上級国民かよ...... STIドライビングジャケット 5万円
おい、世の中何かが間違ってるよな?!
>>644
コーヒーショップでニヤニヤしてしまったじゃないか
マスクしてる時で良かったよ トミーカイラのボンネットダクト欲しーよー
誰かマジに売ってくれ
外観と坂道でしんどい事以外不満がないオンボロ。
でも外観が致命的にださいから乗るのしんどくなってきた。
メンテきっちりしてるから調子は好調なんやけど誰か試乗して購入検討してくれん?
>>648
STIグッズに身をまとってのオフ会が楽しみだな!
見つけた瞬間から吹き出しそうだwww >>651
俺、STI指なしグローブの青持ってっから着けてるの見かけたらHAGしてくれな
因みにマンダリンイエローのMTだかんな
間違えんなよ ていうかさ、上だか前スレにもあったけどプレオオフ会とか会自体全然なくね?
俺東海なんだけど誰か一緒に遊んでよ
>>653
いいなー、青ならワイもほしい。指なしグローブって運転しやすいんだよね。今安物使ってるけど快適さはわかる気がする。
マンダリンイエローみたら警戒して身を潜めて盗撮と... >>654
うん、全然ない。
集まってみたい。自分以外のプレオ乗った事ないし、自分のも乗ってもらった事ないから感想とか聞きたいワイ >>655
なんだよ、ちぇー
ホントは皆で連なってスーパーオートバックスとかに溜まりたいくせして
素直になりな
>>657
俺のは中身ドノーマルなんで乗っても何もかわらんぞ >>653
さすがにこのご時世ハグはせんけど
キャーーーサインして!
って割り箸の紙袋差し出すわ サイン欲しさに割り箸の袋を「わざわざ」用意するなんてメチャメチャファンやな?!
よーし、指無しグローブで僕と握手だッ!
↑ スバルプレオ東海地区オーナーズクラブなんか過疎化してたわ
H20/9/13にオフ会やってそれ以降やってない模様
老兵は猿(去る)のみ
>>659
横レスだが、プレオはバリエーションも凄いし、
また年数がたってるから全く同じ仕様でも、走行距離や使い方、交換履歴によって
差があるんじゃないかな
自分の車も10万km超えたが、この1,2年足回りがふらふらして怖いんで
ダンパー交換するか車高調が必要かな、と考えてる プレオのカタログ諸元(A型)を見て気が付いたんだがRS の車両重量860kg(2WD・CVT)/総重量(4名乗車)で1080kgだったんだね
意外と軽いハズが何故か重いような・・・・・・・
あ!俺が1.5人(55kg /人)だったよorz
あと、RMの方が豪華仕様で電動格納ドアミラー・オートエアコンだったんだね
>>624
まとめサイトではヤバイヤバイって言うけど何がヤバイのかは書くやつ自体理解してない
交換するのは当たり前だし、オイルパン洗浄したら壊れたみたいな話はゼロ
そもそも交換不可なら何十年もの不動車レストアとかどうしてんだって話だ
バラして洗って組む、それで治ることはあっても壊れる理由は一切無い
オートバックスは「洗浄」はしない
上澄み液を抜いて足すだけ。これをやると例えば乳化、劣化して無色透明のしゃびしゃびになってたオイルとヘドロが新液の洗浄効果で混ざって真っ黒になる
元々atfでグルグル回ってるのは上澄み液だけで、汚れはどんどんパンの底に蓄積する仕組みだからな
結局の所フィルターに溜まった鉄粉やパンに溜まったヘドロを除去するのが重要であり
汚れの除去→劣化したオイル(圧縮伝達力の低下)の交換が必要 >>622
無知晒しだな
元々ヴィヴィオで無交換による故障クレームが多かったからカートリッジ式になったわけで
整備記録みてもディーラー車検の時は毎回CVTエレメントが交換されている
そもそもまとめサイトの殆どは実用車としてのコメントであり、
レースでガンガン使っている場合は常に最高のパフォーマンスを維持するために各種油、液類は頻繁に交換するし、色々なメーカーやブレンドを試している
例えばタイヤでも使い捨てたり1日で何度も銘柄を替えて設定を考えるが
実用車ならタイヤは5年で交換すべき!いや10年無交換で大丈夫!みたいな話になるだろ?
結局のところ無交換で走るかといえば走るから交換しなくてもいいんじゃないかって話であって
車が動くか動かないの二択でしか判断できない主婦的な考えなんだよ、
ママチャリをノーメンテで壊れるまで乗る人と、ロードバイクでハブ、クランクベアリング等の定期交換やスポークテンションの調節、各部注油をしてる人の違いであって
プレオを「ママチャリ」としてみるか「ロートバイク」として見るかの違いだな どっちが正解なのか俺は知らないけど、
10日も前の発言に「無知晒しだな」ってレスはどうかと思うぜ
あなたの解説自体は分かりやすくて好きだけど
流石にレース用途の話はしていないと思う
>628=629
熱くなりすぎ
俺が聞いたのはATF(エンジンオイルは除く)を交換してない車(多走行10万キロとか)でATFを交換するとカス?が剥離して故障するかもしれない。
保証できないでやれないと聞いてる
まあ、交換して不具合出た場合のリスク(多額の修理費)が高いということか
ということで、業者に相手にされなかったらATFもエンジンオイル交換も自分でやりなさい
ネットで調べりゃやり方がわかる
全然読まないで飛ばしまくりw
>>667
オートエアコンでも一向に車内は冷えないから温度は大抵一番左で固定にしてる
今日みたいな雨で気温が低い日は当然ながらガンガンに冷えて寒い位になるけども
梅雨明けして暑くなったらどうなるのやら え?うちのRM、電動格納ドアミラーじゃないしエアコンもオートじゃないよ
マップランプすら付いてない
ねーねー、アイライン付けてる写真とか良く見かけるけどあれって車検は通るものなの?
外見がファンシーなんでアイライン付けてイメージチェンジしよーかなーと思って
>>675
車検の時だけ外せばいいよー
ってか光軸カットラインが規定範囲内なら車検は通るよぉー >>676
そのカットラインてアイライン付けた後に自分で調べることってできるん? カットラインつか
旧車はハイビームとちゃうん
#旧車
1999年製のB型RMは電動格納ミラーだけどオートエアコンとマップランプは付いてないよ。
>>672
プレオのオートエアコンも使い勝手悪そうだね。
R32スカイラインのオートエアコンも使い勝手悪かった。
裏コマンド使わないとエンジンかけるたびに外気導入にされるし、冷えかたもムラがあってなんだかなぁって思ってたからむしろマニュアルエアコンで良かったと思ってる。 トヨタでコペンGRスポーツが出せたんだからスバルでプレオプラスSTIスポーツとか出せないのかな
もちろんMTで
需要があるかは知らんけど
>>681
ご自身で答え出しちゃってるじゃないですか
>需要があるかは知らんけど
・・・って
ミライースのスポーツモデルが欲しい人なんて、そうはおらんでしょ? >>682
一時期ミライースTR-XXがモーターショーだかに出展されて期待したんだけどなー
赤と黒のデザインのやつ
軽スポーツセダンて量産タイプじゃもうアルトワークス位しかないよね
OEMで良いから何らかの形でSTIが関わった最新機能のプレオが欲しかった >>683
気持ちは分かるよ〜
アルトワークス対抗馬になりうるホットハッチとか出てほしいとは思う
今のとこそれに一番近いのがトコット アヴァンツァートかなぁ
残念ながら大手メーカーではないコンプリートカーだけど、ロマンはあるよね
「祝! 往年の“アヴァンツァートR”がトコットベースで復活!?」第一弾は5速MT化で、ターボ仕様もスタンバイ【ManiaxCars】
https://option.tokyo/2020/02/24/53644/ >>684
例外中の例外だけど、ケーターハム160
(なおすでに生産終了、次期モデル未定) MR乗りたきゃアクティに乗れ
FRに乗りたきゃキャリィに乗れ
つーか、どーせ買わないで妄想に浸るだけなんだから
もっと高いorレアなクルマ妄想すりゃいいのに
>>692
あ、スマンコ万汁
クーペって書いてあったねw
気を取り直して
2ドアFFじゃないですかやだー わかればよろしい
最新車種でアルトワークス級ならこれしかないんだよ、超レアだから再販されない限り手に入らないとは思うけどね
素直な疑問が湧いたのだが。
素直にアルトワークスに乗ればいいのではないかな諸君。
>>695
中古で10台位あるね!
しかしメチャメチャ高い!
これなら禁断のリッターカー買えちゃう! RSのスレって、無くなってしまったのですか?
検索しても見つからない…
>>698
こっちに統合ってカタチで次スレ立たなかったんよ
そういうわけだからココで語っておkですよ 成る程、では…
2002年に買って、未だにRSに乗り続けてるんだけど、まだ25000km程度…
これはもしや、ギネスブックに乗る??(汗)
外見はボロいけど、エンジンは絶好調ですわ。
>>700
年間100キロくらいしか走ってないなんて!
さては運転下手っぴだな!? 自動車通勤していた人があるときからしなくなって、週末ドライバーみたいになるとそのくらいになるわな
>>707
赤ちゃんまで戻ったら間違えてちゃった。テヘペロ(≧∀≦)! エアコンベルト何回か張り直したのにまだ鳴く
加速じゃなくて減速で鳴くのもわけわからんけど
NAなのに燃費15だったでぃー!
エアコンは贅沢品だな!
>>713
わかりみが深い
室内循環にして最大風速、15分ほど走ると若干涼しくなる。
信号待ちとかで止まるとフロアとかエンジンルームからの熱でだんだん暖かくなってくる気がする まぁあれか15年前のエアコンだもんな。
家庭用室内エアコンだって15年前のはやべぇよな....
>>669
スバルの正式な回答で交換は非推奨と回答されたんだがそれが無知というならスバルが無知ということかw
お前スバルより詳しいんだなすごいでちゅねー 非推奨とか
馬鹿は触るな!って意味も含まれるんだろうし
一概にはねえ
本音と建前ってやっちゃなー
メカニックさんはか本音いえないだろうしなぁー
とうとうキーシリンダーおかしくなってきた
エンジンスターターあるから実用問題ないけど、これで車検通るの?
キースイッチは取り寄せてるところなんだけど
>716
1998年製のRS乗ってるんだが、俺の車のエアコンも22年前、どうすればいい
ってどうにもしょうもないがな・・・・・まだまだよく冷えるよ
家庭用は10年以上前のものと比べ効率を上げて30パーセントく位?電気代かからなくなったと聞いたが、車はどーなんだろうな
>>723
30%くらい馬力消費がなくなって、結果、燃費への悪影響も少なくなっいてるんじゃない?
車のエアコンは全く進歩していないとは考えにくいよ。 WRXのエアコンコンプレッサーとか小さいから効率よくなってるんじゃないかな
>>721
うちもだ。週一で一発でかからん事がある。
どのくらい騙し騙し乗れるかね? フロントバンパーのクリア剥がれが段々拡大してきたなー
小さいの見つけては綺麗に剥がして上からホルツのクリアを塗布してたけど数ヶ月するとまたそこからクリア剥がれが広がっていく
古いから仕方がないのは分かってるけどなんとかならんものか…
商用バンタイプのAってやっぱり遮音性とかシートの質とかいろいろとチープなんでしょうか
Aに乗ってます
シートを交換しようと思って調べたけどFと一緒
グレードで違うのはリフターの有無ぐらい
遮音性はよくわからないなあ
その他、便利装備はいろいろと簡素化されてる
便利装備は省略されてるけど
バンなのにフロントサスにスタビライザーがあったりディスクブレーキのローターがベンチレーテッドだったり
その辺はスバルらしいとこ
エアコンをONにすると、何かキュルキュル音がする様になったので、
車検の時に修理して貰ったんだけど、色々交換して、掃除もしたらしいが、
何故か、滅茶苦茶冷える様になった…
前は最強最大にしてもちっとも涼しくなかったのに。
>>731
装備はともかく車体のつくりはしっかりしていそうですね
MTの軽を探していたらプレオAが目についてどんな感じなんだろうと思いまして
一度現車見に行ってみます、ありがとうございました みんながみんな速さを求めて車探してるわけじゃないからね
>732
え!バンにスタビ・・・・すげーな
後継のR2の下のグレードiにはスタビなかったはず・・・5ナンバーなのに
バンのくせにブレーキがベンチレーテッドなのは
スバルに作り分ける余裕が無かったからかも
キースイッチ交換して快適だわ
アマゾンで2300円、いい時代になったもんだ
みんカラだとスタビドライバーがいいと書かれてるのが多いけど、おれはロングのドライバーをお勧めしとく
ステアリング下のカバー裏のターミナルを接続し忘れてパワーウィンドウが動かなくて焦ったのは内緒だ
>>743
詳細ファブリーズ
キーシリンダーは変更なし? トミーカイラのボンネットダクトを解体屋で入手したんだが、あれって雨水の侵入ってどうなんだろうか
ダクトの縁は盛り上がってるからボンネットから直接流れて入ることはないにしても、上からの雨はダクト越しにインタークーラーへ直接入る訳だし錆とか心配
装着してる人、雨対策はどうしてんの?
ほったらかし?
>>745
気になるならつけなくていい、そもそもインタークーラー下には導風板が有るから直接シリンダーヘッドに雨は掛からない
一番困るのは、ニャンコがダクトの穴で寝ることかな 何かを捨てなければ何かを得られないぞ。
ボンネットに穴あけてるんや、
捨てるものは沢山あって当然。
錆や雨とか気にする奴はなんちゃってダクトでもつけておれ。
そもそもプレオのフードにダクトなんて必要ないんだから 穴開いてるやつは全部なんちゃって
>>748
インプレッサとかサビサビですね
>>750
トミーカイラの公式では、あのダクトで2馬力稼いだってなってるけどな 今日涼しかったから久しぶりにエアコン切って運転した。
すごい速くなったしトルクアップ感すげぇのってもう。
ずーっと、最適2週間程はエアコンオンで運転してまずはそれに慣れろ。
慣れてエアコンオンが普通になったら、
エアコンを切ってみろ!!!
すごい性能アップを体感できる。
素晴らしいチューンナップだ。
いやぁ、ブースト圧を上げた時のような感動があったよ。
慣れってすごいなぁ。
パワーUPを体感できて、メカノイズも低減、燃費も良くなる。
エアコン体感法最高だな。毎日我慢してあまり効かないエアコンをフルにオンして乗ってた甲斐あったよ。
しかも全車標準装備、導入コストゼロだぜぇー
速い発進や登り坂、回すときはAC切ってるかなぁ。
下りや減速は使ってく。
Ecoモードってコンプレッサーのクラッチがきれたりついたりの回数が滅茶苦茶増えるからなんかやだ。壊れるの早くなりそう。
オートエアコンには付いていないのかな?
手動スイッチのエアコンはOFF ECO AC(常にオン)があるん。
で、ECOってコンプレッサーをゆっくり優しく回すとかじゃなくて、エアコンをオンにしたりオフにしたりを、勝手に繰り返すん。
アクセル強めに踏んで加速するとエアコン切ったり、
信号待ちからの発進時にまた切ったり。
家庭用エアコンを短時間で電源入れたり切ったりしてるようなもんでさ、エコでもなんでもないと思う訳。
パワーロスを防ぐため、勝手にエアコン切れて、また勝手につく。
車やベルト、コンプレッサーにとっちゃエコでもなんでもない厳しい装備だと思うよ。
>>
MTにかぎらず、コンプレッサーを回すためのクラッチだよ
半クラもなくバチコーンって繋がるからベルトに一気に負荷かかるし、運転中いきなりパワーダウンするのがストレス。
ECONな
もともとエコなんてことは関係ないものだ
A/CとECONの違いは吹き出し口の温度制御で
A/Cは0〜3℃前後でECONは10〜13℃前後でコンプレッサの入り切りを制御します
ん??
おまいらECOECO言うからi-CVTのECOモードの話かと思ってたよ
エアコンのECONモードか・・・
それはEconomy(エコノミー)であってECO(エコロジー)じゃないよ
・・・ってすでにネタバレしてるけど念押しで書いとく
ECOはeconomy or ecologyの略だろ?
どちらか特定の意味では無い
ECONって書いてあるんだからeconomyだろうが意味に特に違いは無いでしょ
そんな事は良いとしていまだに稼働の違いがわかってない
A/Cだとコンプレッサー回しっぱなしって事か
あまりエアコン使って来なかったしな
いやいや、スバルのプレオで「ECO」って言ったらCVTのECOモードボタンだろ
これね↓
エアコンのECONボタンとは分けないと意味通じなくなるよ
まぁ、、、大したもんじゃないからどっちでもいいんだけどw オートエアコンはそれらしい物が付いてるよ
ほんとに機能しとるかどうかは知らんけどw
付いてなきゃオートじゃねーし
なんだ、俺MTだからCVTのECOとか全く意味分からんかったわ
MTにECOとかないよね?
>>774
MTには無いぞよ
んまぁ大して役に立たんのでCVT車にも要らんけどね >>774
うん、おっchanもMTだから ECO = エアコンのECON としか認識してなかった。
混乱させてすまんかった。
MTのECOは自分の左足や!
前の信号赤になったらクラッチ踏んで惰性で走るw
下り坂はクラッチ踏んで惰性でどこまでも走るw
MT乗りに質問なんだけど、おっchanは平坦な道ならいつも2速発進してるんだけど、発進時毎回1速使ってる人の方が多いの?
坂道発進の時くらいしか使わない... 俺は毎回1速発進よ
でも軽MTは只でさえシフトチェンジが忙しいから2速発進でも良いかもね
信号機赤前はクラッチ切って惰性、下り坂もクラッチ切って延々惰性、マジワカルw
私も基本的に1速発進
ブレーキを緩めたら動き出すような下りなら2速発進も
惰性でもスピードどんどん加速していく長い下り坂は
もうNにいれちゃう時もあるw
1速発進派が多いのかー。
1→2速にする時どうしても減速というか加速が鈍るからCVT AT軽四にも煽られるし、
かと言って毎回5000回転くらいまで引っ張るのもアレだし
信号で隣の軽について行こうとしたら1速2速でかなり引っ張らないとついていけなかったな
スピードもかなり出てたしあんなにかっ飛ばして行く必要性を感じない…
まさか、俺のカッコ良いプレオちゃんにライバル意識を燃やしちゃったとかなのか?
ちっきしょー!たまんねーなそれ!
私はNA5MTプレオだけど
普段の発進の1速はちょんとクラッチを当てて動き出すだけ
時間で1〜2秒タイヤ1回転くらいかなあ
アクセルを本格的に踏むのは2速に入ってからです
>>780
下手ではない。ゆっくりなめらかにシフトチェンジしてるのだ。 >>782
おお。参考になった!chanおつ真似させてもらうでぃー。 >>781
まさか、、、STIグッズを身にまとっていたのではあるまいな?! そうでつよ。お茶でも飲んでゆっくりしていっておくれ
( ゚Д゚)⊃旦
(・∀・)つ目
( ^^) _U~~
( ^^) _旦~~
>>776
2速発進はすること無いかなぁ。半クラは可能な限り使いたくないし。
ギアは停車時以外抜かないので、下りとかで抜くこともないなぁ。
最近の車はアシストやらで発進速いし、CVTも踏みまくれば静かに加速してくから、気にせず先に行かせてる。
全体の流れに乗る範囲で。 キャブならともかくインジェクションはエンブレ時にガソリン吹いてるの?
ほんと軽のギア比は難物だよな
1速なんてほぼ使わない使えないって思うけど
スタックとか無いと困る時も有るだろうなあ
トラックなんかはトルク太いから2速発進で問題ないけど
軽だと2速発進は少々厳しい
と言うか
MT自体が絶滅危惧種
>>792
そんなこたぁわかってるんだよ、てめぇ、おちんちんから考え直せお
エンブレがかかってると言うことは減速するよな
ガソリン吹いてるとか関係ねぇんだよぉ。 660ccの非力なトルクで
4人乗って発進も1人乗りの高速道路のエコランもカバーする事を考えると、あんな一速と五速になって途中のステップ比も離れてしまう
1.5速と6速が欲しいなぁー
ミッション載せ換えしたバカおらんのー?
キイロビンで油膜取りとガラコを施工したので、
雨ドライブいってくるでぃ!
俺も油膜取りやらないとフロントガラスがシミシミでみにくくなってきたなー
油膜取り、キイロビン本当おすすめ。簡単すぎるし安いしピカピカになるし最高
>>803
後者、そんなリアゲートの改造、初めて見たわw プレオLのマイルドチャージってどんな感じですか
CVT車に乗ったこと無いのでATとどう違うのかとか古い車なのでトラブルとか
ネガポジどちらでも情報いただけるとありがたいのですが
>>808
原付きしか乗ったことないのですがアクセルコントロールに遊びがない感じですかね
ATより発進の反応がいいのかな プレオのCVTはトルコンと変わりないわ
レックスはスーパーカブみたいだったけど
Cvt
エンブレが効くのでちょっとしたカーブの手前の減速がアクセル操作(アクセルオフ)だけで済む。
At
上記の場合には、シフトダウンせねばならない。もしくはブレーキを踏む。
∴個人的にはcvtが良い
なお、他の点のメリットデメリットは素人なので、よくワカラン。
>>807
> プレオLのマイルドチャージってどんな感じですか
自分はスーパーチャージャーなのでこれは分からんけど、
> CVT車に乗ったこと無いのでATとどう違うのかとか古い車なのでトラブルとか
CVTは、単に変速ショックのないAT、かな。
まぁ、意図的にそういう変速をさせる事も出来るけどね。 >>807
プレオはMTしか知らないけど、一般的なCVTの場合、
・回転変化が人間の感覚と合わない
・急なトルク変化はロスしやすい
・うまく扱えば理論上燃費は伸びる
とかかなぁ。AT以上にダイレクト感はない。 お答えいただいた皆さまありがとうございます
CVTはエンブレが効くというのは嬉しいですね、クリープもないともっといいのですが
LはMTはNA、CVTは過給器付きという組み合わせということはパワーロスが大きいということなのかな
古い車なのでトラブルが心配なのですがその辺のこと一度車屋に話を聞きに行ってみます
プレオってエンブレきくの?
むしろ他の車の流れよりきかなくて
仕方なく俺だけ毎回ブレーキ踏んでる事が多いんだけど
渋滞だとDレンジだとすいすい進むからスポーツシフトの1速固定
>>816
やっぱりDだと自分だけ周りと違う感だよね
ずっとそれ思ってた
かと言ってシフト硬いからSに入れるのも煩わしいし
S1とか余計に >>814
初期のCVTはエンジンブレーキは効かないよ
今の車のCVTはブレーキと連動させてエンジンブレーキを効かせるような制御を入れてるけれどプレオとかのCVTは初期のシステムだからエンジンブレーキは全く効かない
オーバードライブのスイッチとかも無いからスクーターと同じだよ D,Sレンジのみのプレオ(AT)だと、ペダルでエンブレ使えた。
7速プレオ(AT)に乗った時はエンブレ使えなくて寂しかったけど、
7個レンジあるんだから手の方を動かすのか、って気づいた時は妙に納得した。
効かないって君本当にプレオ乗ってる?
余裕でエンブレくるんだけど
上の方にも書き込みありましたけど、私も自分でイグニッションスイッチの交換をしました。
部品番号は 83131KA010 価格はアマゾンで¥2.300
あと、楽天では台湾で製造されたOEM品が¥1.350で売ってました。
交換自体は比較的簡単でしたが、狭い場所なので、スイッチを止めてるネジを外すのにちょっと苦労。
この作業のためにベッセルのスタビドライバーを用意していたのですが、実際には手持ちの全長がちょっと長めで持ち手が細めの
ドライバーにて作業できました。要した時間は約40分位。慣れた人なら15分とかもっと短い時間でできそうな感じですね。
交換後は節度ある感じでキーが回せるようになり、セル一発で掛かるようになりました。が、いくつかのブログ等を見た感じでは
最初は調子良くても、時間の経過と共にまたかからなくなる症状が〜云々ということもあるようなので、お金に余裕のある方は
素直にディーラー等でキーシリンダー丸ごと交換した方が良いかもしれませんね…
いや、ホームセンターで押しボタンスイッチ買ってきて、プッシュスタートできるようにしとけばいいだけの話しでは???
>>823
ACCとかONとかどうすんのよ
ONまでキーで回してセルだけスイッチってこと? >>822
台湾製ってのはOEMとかじゃなくて単なる社外品
社外品は品質が悪いから早く壊れる事も多い
心配だったらリレーを組んでおけば長持ちするかもね >>820
これからプレオ運転してステーキ食いに行くけど行くか?
見るだけだぞ? >>825
うん。
とりあえずキーシリンダーは回しとかないとハンドルロックかかっちゃうから、最後のセル回しだけプッシュボタンつければいいんじゃない?って。
キーシリンダー接点不具合もセル回しの所だけのプレオ病なんだからさ。 じゃあ俺はブロンコビリーでSTIサングラスかけて今から待ってるからな
ただし見るだけだぞ勘違いすんなよ
>>820
ペダルの話し。すまん、書き方が悪かった NAだけと4,000回転くらいからパワーバンド入って急にトルク太くなるからターボみたいな乗り味で楽しいな
ヤフオクで¥2000でだったのでリアスポ(ストップランプ付)付けてみました。
前期型のスポイラーを取り外し、ドリルでケーブルの穴開けて既存のカプラに接続しボルトナットを絞めるだけ
塗装の方に費用と時間がかかってしまった
シリコンオフ*1/サフェーサ*1/カラースプレー*2/クリアスプレー*2
費用はスポイラー¥2000+送料2000
塗料¥7000
ウレタンシート(ノリ付)¥600
合計11600円
意外とかかってしまった。
>836
ホームセンターの車コーナーのソフト99製の缶スプレー。
シルバーは厚塗りしたのでムラが無いのですが、クリアーをふいたら白っぽくムラが出来てしまい結局もう1本買って厚めに塗りましたがやっぱり白っぽく仕上がってムラが出来る
まあ剥げたら今度はクリア無しでいこうかなと
最近手にしたH15式RA2 F 最高ですね!
なんといっても脚が良い!
先輩方にお聞きしたい
加工なしで突くIH01ヘッドライトLEDの
キットってないの?
04を加工する記事は見たのですが、車検等を考え
ポン付けできるのを探しております。
>>837
高い塗料だね。
クリア吹いて白っぽく?
おま、もしや、艶消しクリアを間違えて吹いていないかい? いやいや湿度だろ
こんな湿度の高い日々は
塗装には向かないよ
2001年、プレオRSリミ、4WD、MTが13万キロでお盆中に車検切れる
ボディの一部錆びあり
流石に買い取りは厳しいよね
もう手放すけどこの鉄屑少しでも金にする方法ありませんかね
オークションは無しで
>>841
プレオ大好きマニアおじさん達なら喜んで自腹でひきとってくれるよ。
ヤフオクにでも1円でだしてみなよ。 >>843
オークションは無しか....
そしたらTwitterで拡散だな なぜアンカーつけた。自作自演みたいになってしまった
>>843
オークションも考えたけど知識ないから難しそうで
金払ってスクラップが一番楽か、、 >841
何県かな?
近場なら欲しいな。2〜3万円位?
遠いと陸送費がかかるからなー
因みに5月に隣の県に車を取りに行ったときにかかった費用
車載車レンタル(12時間)¥12800+軽油¥8000+有料道路¥5000*2
そんなもんなんだ。業者に頼んだら5万くらいかかったな。距離忘れたが。
長野か・・・・松本として
車で片道3時間弱。電車で・・・・・4〜5時間
うーむマジで欲しくなってきた。
凍結防止剤(塩害)による下回りの錆はどーなのかな
前スレの786の通りです
片方だけですが後ろに穴空いてますねw
走行に特に問題は出てないですがまあ鉄屑ですね
乗り潰す気でいたので特に直してないです
エンジンは好調で最近は高速道路で500キロ程難なく走ってきました
腐って穴開いてると車検通らないかと・・・・・
プレオは下回り腐りやすいのかな
ところで色は?
TA-RA2のRS・MTだったら結構いい値がついてるね
ヤフオクがダメならメルカリかジモティーで出したらど〜だろ(無料)
解体屋だけど処分費ではなく買取してくれるかもよ
廃車買取,COMとか
日産は普通に右だろ
あと、MTはCVTより値が付くと聞いたような…
オタブルー?のRSで4WDで5MTとなると意外とレアかも
錆で穴あきらしいがもったいないね
俺のは初期型のRS(CVT)だから廃車ならマジでほしいよ
あ!ガソリンタンク右側結構あるよ
所有者2台右だし、会社の車(クリッパー)も右側
左右比率は不明
設計上、マフラーと給油口は逆に付く
(引火事故防止のため)
なのでどっちにあるかはメーカーの設計次第っすね
軽トラとか1BOX系の給油口は運転席側が多くて、ハイト系含めた2BOXは助手席側が多いね
>>862
んなこたないよ
最近は安全性向上とかコストダウンのためにこのルールから外れつつあるけど、
(左右2本出しも珍しくないしね)
原則は「可能なら離す」で設計してるん >>815
俺なんか他の車よりブレーキ踏まないくらいだ
惰性を計算してアクセルを踏まないようにしてるから 質問です
バキュームホース?26140KE020が生産中止で代替にノーマルの26140KE010頼んで、ホース長は切り取り付けたいと思ってます
ワンウェイバルブが付いてるみたいなんですが向きがよくわかりません
マスターバック?側←ですか
ワンウェイバルブ付いてるいる側は?
よろしくお願いします
>>865
普通は分解する前にチェックするか写真でも撮っておくもんだよ
マスターバックからエンジンに空気が通るようにする
矢印が付いてるのならエンジン向きに付ける
分からなかったら口で吸えば分かる >>866
解答ありがとうございました。
現車のチャージャーのパイプにはピンクの記しついてるんですが、サイトの写真からわからなくて注文してから気になりました。
ものが来てわからなかったら、工賃かかるけど車屋でつけて貰います
スバルディーラーは中古品以外頼めないし、品番が違う品を切ったりなどの加工での取り付けはできませんと言われましたので そらそうよ、生産終了からまだ10年だよ
乗用モデルに限定してもまだ13年
タマはまだまだある
貯金に余裕ができたらハイパワーなリッターハッチバックにも乗ってみたいなー
>>871
毎回の給油・毎年の税金・車検の時に鬱入るから
貯金というより収入が増えたらにした方が気楽だよ エアコンきかん!!!
汗だくだ。ガス入れ替えやった事ないから聞きたいんやけど効果ってある?
>>873
エアコンベルト滑ってない? ほんでコンプレッサーが動作してないとか
キュルキュル音が聞こえないか?
もしもそうならアクセル踏んで、ベルトが滑らないベストなエンジン回転数を探ってみて
そうでないのなら・・・わからん┐(´∀`)┌スマンナ >>876
滑ってないよ、コンプレッサーはきちんと回ってると思う。
YouTubeでDIYエアコンガス補充方法でてたので、
チャレンジしてみる!予算はガスとホースで3,500円。
効果が無かったら手痛い出費になるけどチャレンジ! 今更なのだが「貧乏カット」やってみた。
いままでは、バキュームケーブル入替で「ブースト3秒ルールカット」とROM書き換えたECU(燃料増量?)使ってたんだが、
夏場の燃費の悪杉なのでECUをオリジナルに戻した。
これで少しは良くなるかな
貧乏カットの速度リミッターカットは未確認だがフルブースト3秒以上でも、そのまま圧力が+0.1かかっているので効果有りの模様
まあ、フルブーストやってる段階で燃費良くなるわけねーな 0rz
ソレノイドバルブの挿し替えのことかな
それ、なんかマズイことになるって結論出てなかったっけ・・?
マズいってほどじゃないけど期待する効果には一切関係がない、だっけ・・?
>>879
貧乏カットってバキュームケーブル入替のことじゃないの?
それともホース片側殺すやつのこと? プレオ用のエアロボンネットないかなーとか探してみたけどどこも出してないのね
同時期位の違う車種用のはあったりするのに
でもボンネットに穴がないのは当時のスーチャやターボのスバル車にしては珍しい
あとは今のフォレスター位なのかしら
なぜ付けたがる?
GT-Rやシルビア180に穴はダサいとされるのに
プレオはすでにダサいからダサさの向こう側を目指している
プレオ なら上抜きだよなあ。上入れだと外すの出てくるし。
好きな見た目にしたい、ってのは動機としては十分じゃないか
ドでかいキャンピングカーの動画を見てたら、燃費がたったの7kmですが、
これだけ大きいなら仕方がありませんよね、とか言ってたんだが…
私のRS−AWDは、ハイオク指定でリッター7〜8なんだけど…(汗)
>>892
7〜8はきついね。あの大型車と同格とはw
ミッションはCVT?
ウチのRS2WD5MTは、最近エアコン使いまくりで15まで落ちた >>892
エアークリーナーを新品に交換したら燃費向上したと書き込みがあったから試してみたら?
ECUリセットも試すとか。 >>893
> ミッションはCVT?
はいな。
> ウチのRS2WD5MTは、最近エアコン使いまくりで15まで落ちた
私の二倍走るのねw
まぁ、二駆と四駆、CVTとMTの違いはあるけど…
>>894
> エアークリーナーを新品に交換したら燃費向上したと書き込みがあったから試してみたら?
車検の時に、色々定期的に交換してます〜
> ECUリセットも試すとか。
それはやってないですね。
今度の車検で頼んでみるか。
って、でも、新車の頃から燃費はその程度なんだけど…(汗)
>>895
> むしろ誇らしく感じる!
RS−AWD−CVTって、普通の燃費はどの程度なの??
もしかして、私の車が新車の時からおかしい????
もう18年乗ってるのに…(汗)
>>896
> ハイオクなんて飾りです
え、RSに普通のガソリン入れてるのデス? >>897
過去スレで戴いたPtuneも街中8〜9kですね〜
CVT AWDです
新車の頃よりこのくらいだったと聞きました。
前に燃費のこと書いたときに気がついたのですが
燃費が悪いRSは60k巡航走行でも負圧にならないで
0から0.2とかブースト掛かってる様です。
燃費が良い車両だと60k巡航で-20〜35位だと書き込みあった気がします。 質問です。
“SHIFT”のプリント文字と押しボタンのある
純正ウッドノブを手に入れたんだが、
純正の黒いノブと交換できるかな?
まさにウッドの部分だけ・・・なんだが。
>>897
ECUのリセットは、バッテリーのマイナス端子を外してしばらく放置、で出来るよ^^
ラジオのChプリセットとかし直さなければならないけど。。 >>898
> 0から0.2とかブースト掛かってる様です。
それは何処の故障なのですか?
> 燃費が良い車両だと60k巡航で-20〜35位だと書き込みあった気がします。
修理には幾ら位掛かるのかな…
>>900
> ECUのリセットは、バッテリーのマイナス端子を外してしばらく放置、で出来るよ^^
バッテリーも何度か交換してるから、リセットはされてる…のかな?? >>901
何が原因なのかわかりません。
故障ではなさそうです。
私のPtuneはエンジンやCVTを載せ替えてしまう
元オーナーより戴いた車両ですのでメンテが悪いとは思えません。
燃費書き込みしてくれた方々の半分が7〜10k
残り半分が12〜15kくらいだった気がします。
そして悪い方3人位(私含む)が巡航負圧域走行に挑戦されてましたが
ハゲる!5mm踏み込むだけで無理。原付きに煽られる等でした。
タイヤが太い等の走行負荷が大きいのかもしれません。
ちなみにECUリセットしても変わらないか悪くなるだけで
良くなることはありませんでした。
アイドリング時の空燃比は14〜16でリーンバーンになっているようです。 乗り方が悪いから燃費が悪いと言われそうですが
プレオより重く効率の悪い3ATのサンバーS/Cワゴンも所有していて
そちらでは12k以上走りますので乗り方でもなさそうです。
燃費の悪い車両の書き込みで私含めてもう一台の方が
普通は-35〜50位あるアイドリング時の負圧領域が小さい(0に近い)がありました。
これはバイパスバルブ制御かピストンリングの張力落ちかもしれません。
>>898
100キロくらいまでは負圧だねぇ。
>>902
ハゲる人が全員ptuneなら、そう言う車両仕様てことになるのかな。 >>904
Ptuneは私だけでした。
残りはB型RSが多かった気がします。 >>906
それはダイハツ製サンバーだと思います。
スバル・サンバーは3ATです。
>>907
負圧走行はできますか?
又アイドリングの負圧はどのくらいですか? Ptuneってスーチャーのプーリーを1.2k位に変えてるよね
ブーストアップに伴いECUの燃料・点火マップ(燃料増量)も書き換えしてるだろうから燃費は悪くなる
RSで最大0.8k位のブースト圧のはずだからRSより燃費悪いのは致し方なしと思う
>>909
1.2ではなく1kぴったりですね。
ECUは全くのノーマルとのことです。 >>898
引継ぎ乗っていただいて有難う御座います!
郊外の信号が全く無い様な所を60〜70キロでのんびり走って最高がリッター14でした
一番燃費が悪かったのは真夏の連休で、近所の買い物巡りでエアコン全開のワンコと買い物待ちしてる時ですね、その週はリッター5キロ台でした >>908
> 負圧走行はできますか?
って、どうやってやるのですか?
> 又アイドリングの負圧はどのくらいですか?
って、何処を見ると分かるのですか? >>898
かわいがっていた愛車を譲っていただきありがとうございました。
一応14kは出たんですね〜
>>912
ブースト負圧連成メーターを付けていないとわからないですねぇ >>911
かわいがっていた愛車を譲っていただきありがとうございました。
一応14kは出たんですね〜
安価のミスでした このスレ、時々燃費の話し合出るけど、伸び悩んでますな
うちのRS プーリ弄ってるのでプ−リー(1.0K)+バイパスカット(0.1k)で最大1.1Kのブーストがかかる
燃費の気にしない乗り方で通常11〜12Km/L台で夏場10km/L位
高速乗っても14km/l弱なので、まあこなものかと
あ、業務用のオイル添加剤は入れてる
これでレギュラーならいいんだがハイオクなのが頭痛い
RSにレギュラーだと極端にPowertが落ちて同じ走りをするとさらに何ぴが落ちるのであきらめている
>>893だけど、圧力確認してみた。
アイドリング、-60kPa
60キロ巡航、-20kPa
100キロ巡航、-10KPa
割と加速時ブースト、50kPa
最大ブースト、70kPa
他の人の書き込みを見るに、ブースト計が10kPa位マイナス側を指してる気はする。
純正互換エアクリで吸えてなくて、空気燃料共に少ない側に寄ってるとかあるのかな。
パワーダウンしてたらありそう。
割と加速→100キロ巡航→街乗り
>>916
やはり燃費の良い車体は巡航でも負圧側にふれてるようですね。
アイドリングの数値は+10しても結構大きいですね。
燃費の悪い車両はなんで負圧巡航できないのか?が鍵となりそうです。 いやいやその燃費は悪すぎ
p-tuneの2WDだけど悪くて12km/lは余裕
新車で買ったSC/3ATの燃費クソ悪いサンバーが最初から10km/lなんで確実にそれ以上良いからな
なにせサンバーは3速なんでエンブレかかりまくりで下り坂でニュートラル入れるレベル
プレオは普通にアクセルオフで流せるから全然違うな
とりあえず燃費に大きく影響するのはブレーキ
ディスクブレーキは宿命的にディスクが錆びるのと、キャリパーもむき出しで錆びやすいのでスライドピンやキャリパーピストンのブーツとかが劣化する
そうなるとタイヤが空回りしにくくなるから目に見えて燃費が悪化する。普通に走れちゃうので気づかないがリフトアップしてタイヤを空転させれば一目瞭然、FFならリアは自転車のごとく空回りするはずだが……
なんにせよディスクブレーキは本来レース用。毎回メンテするのが前提のシステム
次にハブベアリング、これは無走行でも5年程度で交換がオススメ。なぜなら固着しやすく
固着するともうassy交換なので色々高く付く
ベアリングだけなら4箇所4万ぐらい
そしてCVTフルード
プレオをスポーツカーとして乗るなら、常にベストコンディションにしたいわけで
何万kmなら大丈夫とか以前に汚れたら交換すべきもの
エンジンオイルと同時交換が理想で、定期交換してれば汚れが蓄積していく事はない
汚れると何度も交換しなきゃいけなくなり必要なオイル量は変わらない
なんというか、1年中家を掃除しないでゴミも溜め込んで、ゴミ屋敷になってから年に一度の大掃除で全部片付けるようなもの
こまめに掃除すれば大掃除なんかしないでいいし、ゴミ屋敷で生活しないで済むって事
有名な貧乏リミッターカットやってみたんだが、逆にPowerが落ちてしまった。
一時的にはフルブーストになるのだが、数秒すると若干落ちてしまい、なんかブースト圧が途中で逃げてしまうような感じ
カットするパイプもネットに上がった何枚かの写真と比べて間違いないし、判らん
プラグとかエアフィルターとか交換してみたら?あとは洗浄系の添加剤
ライトバルブが切れやがったぜ
前回交換から2年2万キロ
ニコットなんだが、オススメは?
いまは普通のハロゲン
>>878
そんなのあるんだ、見させてもらおう、ありがとう スバルの軽は良いと思う。
ただあのエンジンのかん高さ音があまりすきでない。 独特音だもの。
すぐスバルだと分かるんだよね。
あの音、ちょっとぶっ壊れそうで嫌なんだよな
プレオはスポーツカー
スポーツカーの定義も地に落ちたもんだ(笑)
>>918
最近の燃費悪いRSの人は新車の時より書いているんだが?
スバルのプレオRSは新車の時よりリアブレーキが引きずり
ハブベアリングが固着しCVFフルードが劣化しているのか?? スポーツカー(sports car)とは自動車のカテゴリのひとつであり、実用として移動手段や物を輸送することよりも「スポーツドライビングを楽しむ」ことに重点を置いて設計・開発された自動車のことであり、純粋にドライビングを楽しむためにガレージから出す車のことである。(ウィキペディアより)
え、ちょっと待って
ガレージって時点で俺以外のおまいら全員アウトじゃんw
マジウケるんだけどww
21世紀も1/5が過ぎようかと言うのに、「マジウケるんだけどww」なんてのたまう旧世紀の遺児がおる
軽自動車のスレでスポーツカーの定義とは何ぞやとか
やめとけって笑われるから。
楽しい軽であればそれでええやんけ。
>>930
>>918
>>プレオをスポーツカーとして乗るなら
って書いてんじゃん
つまり性能を重視して乗るって事だろ
ノーマルじゃなくRS買うなら、そこに性能を求めてる訳だし、なにかしらチューニングしてたらスポーツカーと言える
実用車として乗るなら車検さえ通ればいい訳で
せっかくスポーツモデル買ったのにノーメンテじゃフルノーマルの新車以下だぜ >>937
車の名前なんかどうでもよくて
ドライバーがスポーツ目的で乗るならどんな車であれ新車時性能をキープし、かつそれ以上の性能を出せるようチューニングするって話だろ
>>932
>>過去スレで戴いたPtuneも街中8〜9kですね〜
に対する別のp-tuneのレスでは……? こんな屁理屈がまかり通るなら世の中のほとんどの車がスポーツカーじゃねえかよ大笑い
eスポーツだってスポーツだからいいんですよ(いいとは言っていない)
>>939
元ネタの「プレオをスポーツカーとして乗るなら」には
(本来はスポーツカーではないが本人の趣向としては)スポーツカーとして乗る、と言う文意もくみ取れるので、日本語的に変でもないような >>940
>>過去スレで戴いたPtuneも街中8〜9kですね〜
>>CVT AWDです
>>新車の頃よりこのくらいだったと聞きました。
新車の頃よりって書いてるよな? ジモティー見てたら
プレオのボンネット交換してくれる人いませんか?
お金は無いので別の物でお礼しますウホウホ
ってやつ居たぞ
どうですか!?w
あとキーシリンダー交換してくれとか
フットレストだっけか交換してくれとか
ぼくも手伝いますってよ
気にさわったらゴメン
何の話か分からない・・って聞き返されることないか?
俺も別のものが気になるな
物なのか?者なのか
個人的には密にアレを所望したいんだが・・・・
おい!エアコンガス補充したらめっちゃ冷えるようになったぞ!
快適すぎる
風2で十分すずしいー。
ガス圧計安全ラインギリギリまで補充したったでぃ!
Amazonで3000円くらいで済んだよ。
プラシーボって言ってたやつ謝罪会見はよ。
ディーラーでやってもらったが、
効果無かったからなあ…
>>954
ディーラーは安全第一だから、余裕を持たせたガス量少なめチャージしかしなかったんじゃないの?もしかして。
あとはエバポレーターがホコリまみれだから意味がなかったとか...
わいは、 低圧側にホース接続して新ガス缶セットしてからすぐには注入せずに、もともと入っている古いガス(おそらく10年以上前のガス)をぎりぎりまで抜いてから新ガスをぶち込んでみたよ。キンキンに冷えた風でてくるー! 今日みたいな暑い日に街乗りしてると効かないよねえ。
60キロ、3000回転以上とかだと結構良い
気になったんだけど、エアコンガス配管の高圧側キャップ横に刺さっているカプラーって何?
プレオ、サイトグラスが付いていないから目視でのガス量点検できないけどガス量関係のセンサーでもついてるの?
>>957
元オーナーだから確認できないんだけど圧力センサーはどこかに必ず付いてる
それじゃない? 純正RA2プレオて
バッテリーの大きさ(サイズ)いけます?
純正は19Lだったと思うのですが
医療薬品運搬のハイエースの故障時ヘルプとしてスタンバイしている会社の
社有車なのですが
12vシガー接続の冷蔵冷凍庫(の中の検体)を運搬しなければいけない
余裕を以て運びたいのです
サイズ19L以上つけている方ご教示お願い致します。
念のためですが時節柄頼んます。。。
>>959
エンジンを切った状態で長時間放置するのでなければバッテリーの大きさはほとんど関係ない
エンジンをかけると電力供給は発電機からされてバッテリーは補助的な物になる
一番重要なのはその冷蔵庫の消費電流と車両の発電機の大きさ
どのくらいの消費電力があるのがで違ってくる
その冷蔵庫の消費電力がわからないから答えようがない >>958
圧力センサーなんてついてるのか知らなかった。コンプレッサー破壊防止用なのかな? >>960
高圧Hバルブはあるけどサイトグラス見つからねぇYO! >>963
そうそう
ガスが抜けたらコンプレッサーを壊さないように止める(低圧カット)
30年くらい前からあるよ
ガスが134に変わってからは高圧側のカットも付けられてる >>966
年代的にプレオは全部134ですか?さすかにr21じやないやろと思って134ぶちこんだけど... >>967
まじかよー
Hバルブのすぐ側にらある? まぁでも今日もキンキンにエアコン冷えてやがる∩^ω^∩!
ドリンクホルダーのノンアルコールビールもキンキンに冷えるぜぇ!
(エバポレーターのホコリは綺麗に掃除済み)
エアコンの効きが悪くなってガス交換したけど変わらず、
でワコーズのエアコンオイル(パワーエアコン プラス)を入れたら断然効きが良くなったわ
エンジンかけてすぐエアコンかけるとキュルキュル音がしてたが、その音までなくなった
おそらく古い車だとコンプレッサーのオイルが切れて負荷が増えてたんだろう
SCだけど走り始めにエアコン付けた状態だとものすごくパワーダウンしてアクセルベタ踏みでも回転数上がるだけで全然加速しない
エアコンオフか、しばらく走ってるとだんだんパワーが戻るからコンプレッサーの抵抗が相当強かったんだろうな
>>971
それ入れるか悩んでたんだけどやはりそんなに効果あり?
今年は夏ピークあとしばらくだし来年の夏前にいれる! >>968
ゴメン
余計な事書いたね
プレオの年式だと間違いなく134
平成5年くらいから徐々に変わってきて平成7年以降はほぼ全て134になってる >>972
効果アリだね
ただ安いエアコンオイルと比較したわけではない
内部の水分や古いオイルや空気を抜いて完全にリフレッシュしたい場合
近所の業者だとガス全抜き交換でパワーエアコンプラスをオプションで添加してもらうと12000円だった
それはやってないけど長く乗るつもりなら業者で全量抜き取りもアリだと思う
ガス漏れのチェックもしてもらえるからな >>975
12000円は良心プライスだけどわいには出せない金額だな...
真空引きが厄介なんだよね....
わいの肺活量で吸って負圧にするのが精一杯だぜぇ..... 今日高圧配管くまなく追って確認したけどやっぱりサイトグラス見つからねぇよ!!!
と、低圧配管が触ると熱かったんだけどこれは冷媒入れすぎた証拠かな?
とワコーズのは高くて買えなかったけどchanおつ
デンゲン(Dengen) 高性能カーエアコン用潤滑剤
(PAGオイル) R134a専用ガス缶 50g OG-1040F
アマゾンで↑これかったでー
ちなみに今日試しに高圧側キャップ内のピンをドライバーで押してエアコンガス放出させてみたら、一緒に吹き出してきた古いエアコンオイルで手がベトベトになった。結構オイル含有量多くてびびった。
お題を一つ
RSなどのスーパーチャージャーのブースト圧を逃がすのや、リミッター解除するのにいくつか方法があるようだが、今更ながらだが一応やってみた。
現行仕様 @プーリー交換済 0.8⇒1.0/ AECU交換(ROM書換え済)
上記状態からECUのみオリジナルに変更し出回ってる下記の2方法を試してみた。
Ⓐホース入替
3秒以上フルブーストすると圧力を逃がすのが無くなり、フルブーストが続く。ブース計 1.0⇒1.1に上昇
速度リミッター135km/hは変わらず(道路上ではダメですよ)
Ⓑホース切断し栓代わりにネジビス差込(貧乏カット?)
3秒以上フルブーストすると圧力を逃がすのが無くなり、フルブーストが続く。ブース計 1.0⇒1.1に上昇
フルブーストできるようになったが高回転での圧力が明らかに逃げているようで速度リミッターが働くまで加速せず。
結果
Ⓑの貧乏カットについては高速性能が逆に悪化してしまい不思議だったが、Web検索したら動揺に方がおられて加速重視で最高速が出なくなってしまっとの記載有りました
お手軽にブースト上げるならⒶの方法が正解?
もう一つホースをカットしない・入替でもないバイパスする方法もあったので、暇な時にやってみようかなと
最終的にはROM書き換えたECUに戻した方が良さそう
SCだとスーパーチャージャーの抵抗も連動してくるからたまにはSCオイル交換するんやで
>986
10万キロでトヨタ印のSCオイル交換したけど、たしか1缶200CCのうち、使ったのは30tだったはず
劣化していたかどうかよくわからんかったよ
>>986
ギアとベアリングの潤滑だけだからオイルさえ入ってれば大丈夫
交換なんかいらない
それよりも前のベアリングが問題
ベルトの荷重がかかるし普通のベアリングだから古くなるとロックする
前のベアリングをオイル浸けにしたら良かったのにといつも思う >>988
プーリー軸の根元にたまにグリスでも吹いとくといいかな? >>988
どんなか分からんが大抵のベアリングはグリス封入だから、水がかかっても平気だがオイルがかかるとグリスが溶けて流れ出るぞ
灯油で油汚れがよく落ちるのと同じ原理
ギアオイルならおすすめされてるCKM-002でフルブースト時のミャーミャー音は小さくなったかな
SC用オイルってただのギアオイルだからよほどシャビシャビでなきゃなんでもいいんだよ >>990
ゴムのシール付きのベアリングなんで意味ないだろうね
ゴムのシールを外してベアリンググリスをすりこむようにすれば良いと思うけど面倒だね >984の 続き
ある設定の圧力(RSだと0.8))になるとエアーバイパスが開いてエンジン保護
バキューム配管を弄ってブーストカットさせる件ですが、どうも弄っても無駄らしい
配管カットやループ?させると5500rpm超えてもリミッターが外れブーストカットにならないが、ブースト最大圧0.8までは上がらず0.5位だとか
実際120km/h程度で頭打ちになる理由が判りました。
結局配管はオリジナルに戻しECU(ROM書換版)に戻したとさ・・・・・はあ〜
>>994
おつ
徒労に終わったようだけど、やってる最中は楽しかったでしょ?
それが報酬じゃよ( ^ω^ ) SC逝っちゃったかも Orz
加給圧が上がらないんだよね
羽?が折れた場合、異音とかするのかな
繭ズレやコーティング剥がれでも0.3くらいまでとかになるよ〜
lud20230202163354ca
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