>>1乙
オイル交換してスイスイ走る俺のバモスターボ君だが、最近また
ハンドルを大きく切ると「カックン」音が鳴りだしたな・・・ 後席外して畳敷いてちゃぶ台を置く。冬はエンジンフード外して堀こたつ
足元から水の流れる音がしだしたわ。
ネットで調べるとヘッドガスケットの抜けが原因かと。
皆さんのは大丈夫ですか？
最終型ホビオだから大丈夫だと思うけど 不安はあるよね
前に乗ってたバモスで真夏にチョロチョロ音がして 赤い警告灯が点くまで早かった ヘッド歪むと厄介だから直ぐにディーラーへ行ったほうが良いよ。
タイミングベルト交換自分の整備工場でやったとか言ってたから大丈夫だよな
ラジエーターのエア抜き前上げてとか言ってたし信じるしかないぜ
しかしなんでこんな欠陥車にビクビクしながら乗んなきゃいかんのか
って思っちゃった
>>16
アクティを知り尽くしたメカニックが居る整備工場でみてもらわなきゃ 中古でアクティ 買ったら
ショバシャバ音がしてたからお店に文句言ったら、
これが普通ですって言い張られた、ｗ
あきれて 行きつけのディーラーに持ち込んでガスケット抜け直してもらって
5万円かかった。
ユーザーの気配りも大事じゃないかな
エンジンが冷えてる時に負荷をかけないようにするとか大事だと思う
>>20
高回転 過負荷 長時間アイドリングは禁物
アクティに限らずだけど 少し優しい運転を心掛けるだけで良いから そういう事だね。余程の事情が無い限り、4000rpm以上は回してない。
ウチのはターボ車なので（高負荷後はスグにエンジン切らないで）20秒ほどアイドリングして切る。
冬場は水温が上がるまで踏み込まないとかね。
大事に乗れば、20万㌔でもそれ以上でも使える車。
回せないホンダかあ
結局このクルマの価値はホンダとミドシップって記号だけなのかも
じゃ、アトレーやエブリィ乗ればいいじゃんｗ
あんな運転席の足元にエンジン置いてたら、うるさいわ、夏は暑いわ、座面は高いわの
ストレス三拍子。
アクバモの良さを理解できない馬鹿は、このスレには必要ないし、来なくていい。
クレーマーは社会のゴキブリ。
釣り針でかいw そして釣られんなw
全ての車はブラボーでエクセレント
問題は乗り手だけさHAHAHA
>>13
こないだ自分でタイベル交換ついでにガスケットも変えたわ ストリートxi5MT4WD購入しました。18万キロ23年落ちでサビだらけ穴も開いてるようなポンコツですが、不思議と愛着湧く車ですね。ダブルサンルーフが良いです
7000回転まできっちり回せ！
今日も湾岸線100キロでぶっ飛ばしてきたぜ
100キロで5000回転、登り坂ではきっちり7000回転
いやぁホンダのエンジンは回してなんぼだろ
トロトロ走る位なら乗るの止めちまえ
バモスは運転席の下にエンジンが無いということは、一見エブリイバンの方が後部座席の足元が広いようで実は、運転席の下に爪先が入るから同じくらい広いという認識でOKだろうか？
エバポレータの掃除終了
ワイパー下のカバーはずすとピンが全部折れたで
冷房まだ二回ぐらいしかつけてないが
臭くないしあとでの楽しみにとっておくｗ
バモス3ATなにげに燃費良いな
17Lで250kmぐらいいったかな
高速は乗らないし満足
あとは一年に数回降る雪対策ぐらいか
クーラーつけたら
熱い送風30分送ってカビふせーでるよ
ヤリスHBがリッター４０キロらしい。
近所が注文した
なんか打つ手考えてくれホンダさん
バモスは乗り続けるから
車重が違い過ぎるんだから、比較してもしょうがない。
フレームは頑丈に出来てるんでね、メンテをケチらず20万㌔走破できれば十二分に元は取れるサ。
最後のl抜くと高画像になります。
平成15年のバモスですけど
エアフィルターの空気入り口ここからなのか水没したらやばそう？ >>29
私もH8年、約10万キロのストリートV 4WD、550ストリートから4台目です。やっぱりフルキャブの方がいいなぁと思う。パーツリストや整備書も揃え、沼に嵌まりましたw意外と純正パーツもまだ出ますね これドレン（水抜き）ポートだんべ
水深10ｃｍぐらいのところは 普通に走れた記憶
エブリィはエンストした。ｗ
>>42
Thank you
入り口こんなに小さいわけ無いよな
安心して特攻できるわｗ 助けて
クルマから降りようとエンジンを停めようにも
鍵が回らないといか
エンジンは止まるけど、オフというのにならなくてラジオは聴こえる状態
ATでPの位置になってます
何が悪いのか 誰か教えてください
>>45
ありがとうございます
もちろん回すのは知ってます シフトレバーにカバー付けてて、
カバーが引っかかって Pに入り切れてなくて、
エンジンが止められなかったことがあった、
（N-VANだけど）
親父のトヨタの車はキーがへたって回らなくなったな車屋にたのんでシリンダーに合う鍵作って貰ったな。
昔乗ってた車でエンジンをオフにしなくともキーを抜き差しできる状態になってた
ホイール1インチ上げただけで重くなったのがわかる。12インチのLTタイヤって軽快だったのね。
>>56
先ずはパーキングランプ点灯してること確認だな
動画のキー操作押し込んで回してないように見える
横着するとこうなるんだろ
@YouTube
載せちゃダメっぽい奴ですが
知ってればトラブルにつよくなりそう >>57
増やしたよ
ハイギヤードになったのはよかった >>61
アクティに145R13を履かせたいんだけど
ハンドル切ったところからサスが動いても干渉しないかが不安です
そちらはどんなサイズ入れましたか？ >>62
145/80R13
干渉等は感じられません
>>63
そういうことか！ 145/80R13のスタッドレスを履きっぱなしだけどなんともない。
重く感じるなんて車じゃわからんだろ
他に原因あるんじゃないの
パッド固着してるとかさ
バイクなら重くなれば感じるけど
>>66
ロング化は意外とわかるよ
特にMTだと発進のクラッチミートがわかりやすい >>64
>>65
返答ありがとう
思い切ってウチのにも履かせてみます
経験者のお話を聞けるって有り難いね >>73
アクティはギア比低いからちょうど良くなりそう LED化するんでウインカーリレー交換しようと思ってペダル上部にリレーがあるってサイトで見てたんだけど見えないんだけどどこなの？
>>75
ブレーキペダルの上の方
ウインカーをつけてカチカチ音、振動する部品を探せ >>74
私もそう思ってました
一インチ分大径にすればハイギアードになって一速が少しは使いやすくなるし
スピードメーターの誤差も少なくなるかと >>79
わがホビオは2速発進時に
少し気を遣うようになりますた 運転しようとしたら、出してもいないのに右ウインカーがでて止まらない。
エンジンかけなおしたら消えたけど走行中またなって焦った。
修理だな。
>>80
本来はそのくらいでちょうどいいと思うんですよ >>83
フレーム曲がってぜ。
簡単にはまったせ。
アキラメロン 軽トラックの４WDに 遥かに劣る
（地上高が無い、車重が重すぎる、、サスペンションのストロークが無さすぎる）
ま 普通の２WDよりは信頼がおけるって感じかな、
俺は山道で遊ぶために バモタボ４WDから アクティアタックに乗り換えた。
>>87
だけど 雪道はサイコーだぜ ＞バモス４WD >>90
MT車
貨物車(4ナンバー)は2速発進でよかろ
乗用車(5ナンバー)は1速発進な >>81
自分のはウインカーが出ない症状でしたが、バラしてみたら接点が変色していました。
ウインカーが勝手に出るのは、ウインカーユニットのツメに問題がありそうですね。 >>92
そうなんですね。
町の修理屋に出したけど治るかな。 >>93
新車で買ったからそれはない。
けど、ウインカー出して走るとアホだと思われそうで悲しい。こっちは焦ってるのに。 ホンダクラッシュしないの有るっていってたけど
@YouTube
ばもちゃんもこうなるのかな？ >>99
ターボはクラッシュしない確率が高いってだけ タイヤ径大きくしてハイギヤードにしたら20弱だった燃費が20オーバーするようになった
>>102
タイヤの外径を補正した距離でくらべてる？
補正したデータじゃなければまったく意味ないぞ 径を大きくして燃費良くなったって言ってるんだから補正済みでしょ
>>103
外径を大きくした上でのの燃費
補正すると更に良くなるけどね じゃあ補正前の数値って事？
だったら理屈ではおかしいよね
エンジンから見て負荷が増えてるだけだから
回数増やして平均値をとるべき
先日駐車状態でＰレンジでシフトノブに手を置いてブレーキ踏むたびに
シフトのところでカチャカチャ音がしてるのに気が付いた。
今まで気が付かないほどだったのに
異常なのか心配です。
皆さんのはどうですか？
>>109
シフトノブをpから動かすのにブレーキ踏むとロック解除されるやろ
それや >>111
このー木なんの木 気になる木
名前も知らない 木ですから
名前も知らないー 木にーなるでしょう ♫ 結局バモスな何インチまで履けるのかね
15とかイけるかな？
>>116
調べりゃいくらでもでてくるだろ
15/16/17/18までは確認した 改めてググってみたけどデカイホイール履いた軽ってカッコよくないな
タイヤに乗ってるみたいだ
バランス悪いっちゅーか…
>>120
そう思う人もいる
思わない人もいる
他人の趣味を安易に批判しなさんな NSXのpgmf1をバモスに付けたら
速くなるのですか？
>>122
いやDQNマインドをお持ちの方以外は
カッコ悪いと思うのが自然でしょうな 最近バモスやホビオではなくエブリーとかで大きいタイヤでリフトアップしてるの見かけるなあ
あれはあれでカッコイイと思う俺
外した12インチ純正タイヤホイールどないしょ？
とっといたほうがいいのか
それともこんなん買い取ってくれるの？
>>127
アルミなら最低でも2000円の値段つくとこあるやろ 息子が14インチホイール(ノーブランド)付き5分目タイヤをメルカリに出品したら約1分で落札されてたと言ってたな
そりゃそうだ
1000円×4本＝着払い4000円！
阿呆だ 安すぎる
岩手県の寒村へ送ったらしい
たぶんスタッドレス用だろな
需要はある
スライドドアの閉まりが悪くなった。数回に1回くらいちゃんと閉まる。
こんなのスーパーとかで見られたくないわ（笑）
こないだ母親乗せた時スライドドア閉まらない！っつって取っ手をガチャガチャしててワロタ
電動じゃねーんだわ
>>128
同僚にアクトラ乗りを見つけ1本千円で引き取ってもらえますた お隣りのエブリイが電動のスライドドアだからちょっと…いやかなり羨ましい
今朝オイル交換した。約６千キロだったけどまだ綺麗な方だった
安い時買っておいた一番安いカストロ入れた。。バモちゃんごめんなさい。
車検したとこで二回までは無料 3回目から500円でやってくれるわ
バイクは全部自分でやるけど車はめんどくせw
ブラグホールのとこオイリーだわ。
パツキン替えればいいかな。
車検の代者で最終モデルのバモタボ来たんだけど、
どっかんターボで無くなってたんだね、
乗り出して、もっさりしてるからNAかと思ってたけど
エンジン見たら、インタークーラーとでんでんむし付いてたから
タボだと判った。。
>>144
下からターボが効くから燃費に優しい走りができない困ったchanなのです この車は、４ATターボか、NAの5MTかの二者択一。
３速NAでは、かったるくて乗れないよ。
>>146
かったるくは無いですよ。
高速は乗りたくないですけどｗ ちっと愚痴を…
アイドリング不調になり今にも止まりそうなので昨日オイル交換してもらった整備工場へ
イグニッションコイルかプラグかなー？と思ってたらやっぱコイル一発死亡
明日部品入るとの事でほんとは三本変える方がいいけどケチって一本注文(7500+4000工賃)
このまま乗って帰るの不安だし代車ないんですか？と聞くと
中古コイル入れといたので大丈夫ですよー
と不調は治った
支払ったあとに中古コイル入れた事を知ったんだが
なんならこのままでいいわ、てやるせない感じ笑
店に入った時点で覚悟しとかなあかんねw
エンジンのパワーがあるところを積極的に使うのでエンジンの調子が悪くなりにくいとかいろいろ
>>149
不親切っていうか信用ならんね
中古でもいいので予備コイル持っておいた方がいいんじゃない？ >>153
皆さん持ってる感じ？
なんなら工具全て積んでるし自分で出来た事なんだけど
昨日オイル交換した時になんか思い当たるフシがあったかなー？と聞いてみたんだけどね
まぁそんなら最初から自分でやれって話しだけど
勉強代だわ… ODは60キロ以下でしか走れない状態ならOFFで良い気がするな
プラグホールパッキンからオイルにじみ出てプラグ劣化
そしてイグニッションコイルに負担かけ、劣化。そして交換。
この流れでいいのかな
>>157
オルタ＆バッテリーの劣化もあるかも知れんし
コイルはアタリとハズレがある部品だと思ってる 真ん中のコイルがいかれるよね
うちも3本交換した。
今うちのH13ATは今
海の家で活躍している
ああこれがヤツの本来の姿なんだ
仕事用でバモスを検討しているんだけど、NAとターボ、どっちを買おうか迷っている
燃費を気にしないならターボの方がいいですかね？
>>165
ありがとう！
重めの荷物を積むので、ターボですかね
明日、ターボの方を現車確認してきます 4ATターボだけど
ダンベル一式(60kg)
ダンベルベンチ
イス4脚
チャイルドシート
ヘルメット
を積んでトレファク行って査定、
売れなかったものをそのまま廃棄施設へ
凄い積めるゾ～
>>164
ターボは2010年のマイナーチェンジで早々と廃版になったので良いタマ探すのは大変かも >>166
荷物積みっぱなしだとターボは面倒いぞ
ターボだとオイルこまめに交換しないといかんのだが、その度に荷物全降ろしだからね
ま、NAでも同じだけど >>168
どうもです
ターボ車は初めてなんで、良い玉とはどんな感じなんですかね？
>>169
エンジンが荷室にあるんですよね…まぁ荷物下ろしは仕方ないですね
今はミニキャブバンの3ATで3,000キロ毎にオイル交換してるんだけど、ターボ車も同じくらいですかね？ >>170
一応推奨は5000km毎または半年どちらか早い方
とあるが 俺の乗ってた バモタボは高速でリミッターまで ストレスなく回った
楽しかった～ 既に乗り換えちゃった、
例の小川のせせらぎが聞こえてきたけど、24年式ホビオのヘッドガスケット抜けはメーカー保証期間じゃない？
リコール情報だと24年式は載ってないんだけど。
>>169
NA/4AT/4WDはターボと同じで面倒臭い 自分はマニュアルが好きなのでNAのホビオにしたんだけど この時期エアコンONで荷物かなり積んで上がり坂はツラい やっぱターボが欲しくなるよ
バモスターボ試乗してきました
エンジンはよく回り、足回りガタなどなく良かったのですが、気になったのはアクセルペダルの固さとブレーキの甘さ
アクセルペダルは固着してる感じでかなり強めに踏まないと発進出来ない感じで、これだと低速維持がしづらいですね…
調べたらバモスあるあるのようですね
ブレーキの甘さは仕様でしょうか？
14年式と最終型の2台持ってるけど、古い方はブレーキスカスカで新しいのはタッチが硬い
>>178
年式と走行距離は？
9万km～で部品交換のイベント...
タイミングベルト
ウォーターポンプ
サーモスタット
エアコンベルト
オルタベルト
ダイレクトイグニッションコイル
点火プラグ
お祭りだよ～！w >>181
2006年式で走行距離は7.8万kmです 荷台マット捲ってみて 錆が浮いてないことを 祈る
特tにリヤタイヤの内側辺り
>>173
中古で購入？新車？
新車購入のワンオーナーなら買ったディーラーに文句言ってやれ
ただし得体の知れない中古車は無理
欠陥車だろタダで直せってキツく言ってやれ
ワシはそう言って直させた イグニッションコイルかプラグ死んで2気筒状態なんだろうな
バモスがどうこうじゃなく販売店がクソ
>>178
ブレーキは慣れたからなんともだけど確かに弟のルポやタンドラ乗った時にブレーキガツんとかかってびびった
アクセルはエンジン後ろでワイヤー長いからどうしても重く感じるようだよ
新品ワイヤー付け替える前にラスペネ入れ込んだら少しは軽くなるかな？とは思うけどどだろね
慣れだよ
低速維持は最初の遊び部分らへんで維持出来ると思うわ 常に工具類10kgくらいリアに積んでるんだけど降ろしたら軽快さや燃費は向上するのかな
4atターボで9～11km/Lしかいかんのだ
10kgならガソリン12-3L
ガソリンをそれくらい入れた時に違いを感じるか？
オレは10kgの差はわからんw
>>189
その程度じゃ…
俺常に100キロ近く積んでるけど、点検とかで全部降ろしたらリアが跳ねる跳ねる 何年か前車検で不本意ながらイリジウムプラグから普通のプラグに交換。
交換にはまだ早いと思っていたが交換後トルクがアップしたのを実感した。
軽は早めに交換する方がいい
用事でアクティのNAのMTに乗ったが、
エンジンは気持ちよく回って感心した。荷物込みで総重量１トン少し越えてたはずだけど、割とよく走った印象。
このまま売り続ければ良いのに…。
>>196
バモスだけど余裕(ホビオの方が背高いよね)
ただしミラー外す必要があるかも
あとはフルサイズオフ車は厳しいかな >>197
ありがとうございます！
原付を買ったので引取りに行こうと考えてて
ちゃんと入るか不安でした 当方ホビオだけど
250ロードスポーツなら縦に載るし
オフ車でもCRF250サイズなら斜め積みなら載るよ
リッターSS乗りでホビオをトランポにしてる人もいるし
>>201
E07Zエンジンはオイル漏れは少ない方だと思う
この型のエンジンを搭載したオーナーを20年やってるがオイル漏れの経験は無い
アクティ1台
バモス4台(うちターボが2台)
ホビオ1台
ライフ1台 >>202
ですね、17.5万キロでサーキュラープラグとプラグホールパッキンからのオイル漏れ位
両方定期交換消耗品なので優秀ですよ
基本的なエンジンはクソ丈夫 してるで
新車から7万キロでディーラーでチェンジャー使って7リッター使用全量交換して今度は２万キロ走行で自分で純正4リッター缶使って２回にわけて全量交換したな
下抜きやからエンジンオイルと基本同じで簡単やで
定期的にやっといたほうがええと思う
２万キロ走行でも真っ黒けに焼けて匂いも焼けた独特のトルコンの中のディスクが焼けた異臭してたな
トルコンのディスクすり減ったらオートマ終わりになる
だから新油に交換したらなあかん
ATF交換せず16万km走ったら高速で高回転キープして走ってる時に滑りだして
90km/h以上出せなくなった(80km/hくらいで走ってたら元に戻る)から
ずっと長く乗るつもりなら交換しといた方がいいよ
俺の場合過走行だから下抜きだと危険なので圧送式で交換した
今は全く症状が無くなって快適
ですよね
もうすぐ10万キロだからタイミングベルト等と併せて頼むことにするよ
N-BOXはバモス４ＡＴターボに比べ、静かですか？
バモスは走り出したら80キロ位まで割に静かな方だと思うんですけど
2007年式バモスM後期型、8万キロを知り合いから19万円で購入しました
車検も1年半残っているので、かなり安く購入出来たと思います
みなさん、よろしくです
>>211
少し走ったらタイミングベルト交換w
安く買えたんだから修理代はケチらず惜しまず銭を出せよ～
目標30万km！
まず
・エンジンオイル
・ミッションオイル
・ターボor4WDならデフオイル
・運転席シート(8万!!)
・フロアマット
くらいは交換しろ 俺は14万で車検2年付きで買って、
タービン交換、フロントブッシュ交換
ブレーキオーバーホール
フロントガラス交換した。
それでも25万くらいで済んでる。
>>219
引き延ばした状態でクリップ等で固定したままにすると巻き取らなくなるんよね 前期型バモスにフルフラットキットを取り付けてみたという動画です。
興味のある方はどうぞ！
「前期型バモスにフラットシートキットを取り付ける！」
@YouTube
;t=391s >>221
以前同じ様な動画みて
こう思った。
シート取り外しの時、抜け止めワッシャーを外すのはかなり難儀する。
フラットにした時、前席シートのスライド範囲が狭くなり窮屈になる。
どうしても荷室を広げる必要があるなら仕方ないけど、車中泊するなら別の方法ですんだから用無しに
なった。 >>221
とにかく爪が汚い
カメラブレブレ
本人か？もう少し要点まとめてから動画にしろや 廃盤バモスでも そこそこたつのに、
更に旧式って どれだけ需要有るんだろう、
廃車からのスワップでよかね？
梅雨の長雨の影響なのかなんかエンジンの音やきしみが五月蠅くなったような気がする。
どのバモスに乗っても電動パワステがカクカクして、ハンドルが固まっちゃうな
これは仕様なのか？
エブリイワゴンも同じような感じだったな
釣り車 車中泊 キャンプに軽のハコバン探してたらバモスやバモスホビオが安くて目にとまった、もう古いイメージしかないけど安くて釣りや車中泊には良さそう。いろいろ調べると3ATや4AT、メーターがブルーリング付きなど年式によっていろいろ違うしオススメの年式ってある？
20年近く前に乗ってたライフダンクにメーター周りエアコン周りそっくりだ、3ATはライフダンクでエンジンの唸りが嫌だったから避けたい
タボ付き買っておけば良くね？
後は 内装で２Dinオーディオが付くモデルならば、
不満は少ないと思う。
4ATが欲しければ必然的に4WDになる
買うなら最終型の低走行
車は新しいほうがいい
>>231
ターボは2WDでも4ATですよ
できれば最終型で距離は5万km以下がよかろ
初期型 中期型 最終型前期 最終型後期
見た目は同じようにしか見えないが計4タイプある
初期型の初期と最終型後期にはターボが無い
最終型はマイクロアンテナが目印 日本の道路は坂が多いのでターボ付きが望ましいが
運転慣れしてるなら、５ＭＴも有りですな。何しろ燃費に貢献できるし、操り感がＡＴの比じゃない。
非力さを楽しめるならNA3ATもオススメかも？
なにせ非力なので飛ばしたくとも飛ばせないから速度違反しにくい！w
走行距離3kmから現在19万km、まだまだ頑張ってもらいたいと思うくらいにお気に入り
マウントゴム飛ぶの早い。
バックするときミッション踊る
冷却水確認してみたけど、微動だにせずｗ
ＯＨは全く心配無さそうだね。つか、今年ウォーターポンプと水換えたばかりだし(笑)
ハンドル回すとキーキー音と、一度施錠してから解除してもリアハッチが開かなくなるのはバモスあるあるですか？
>>239
ハンドルキーキー音は足元にあるハンドルのジョイントシャフトのところのブーツみたいなとこのスレる音
グリーススプレー吹いたら音無くなるよ >>241
リアハッチ内部のリンケージのナイロンのパーツが割れやすいので注意
ある日突然バキッって音がして開かなくなることがあるよ。2度程経験済み ホームセンターの400円の透明カーテン適当に吊ってるけどあるとないでは雲泥の差
カーテンやってみるか天井が布張りなんだけどレールは着くかな
>>246
後部座席頭上にある左右のグリップを洗濯紐を渡してガチガチに張ればカーテンを吊せる >>246
まともなカーテンなら上まで隠れそうだけど
コロナビニールだから棒より上は無いがダンチだよ 最近バモスのATに乗り始めたけど、フットレストが何故ない？
左足の置き場所に戸惑う…
まだ本格的な暑さじゃないから、エアコンなど気にもならない。
普通に利いてると思う。
バモスやホビオで車中泊したことある人に質問です
何か工夫はしてますか？寝心地はどうでしょうか？
>>254
4年くらい住んでた事があったな マジ話
出稼ぎみたいな仕事をやってたから
海浜公園のPで寝てた >>254
自分の場合、初期型だから荷台は
フラットにならないから、前席後席倒してのフラットにしてる。
特に快適装備はしてないな、ダイソーの扇風機買っての空調くらい。
この時期の車中泊は暑いから、全部窓開けるんだけど、虫も入るから考えもの。 >>254
車で寝るのはちょくちょくしてたけど、
俺は運転席のヘッドレスト外して シートを前に出してーからの
フラット 後部シートに続く のフラットマット状態でゴロゴロするのが
一番快適だった。 >>255です
クルマはバモスホビオ(5ナンバー)
運転側の後部座席だけを取り払い その後部座席足元スペースに牛乳屋から貰ったビン牛乳の空ケースをひっくり返してハメ込むと丁度いい感じのフラットな床面になる
あ 床面の
今の季節は地獄やね 暑さと蚊
全窓10cm開けで電池式蚊取りを稼働させてたな
助手席側の後部座席足元スペースに115のバッテリーをプラケースに入れアイソレータで充電→扇風機や照明の電源にしてた時期もあったけど 充電に長時間かかるうえ 115のバッテリーは重すぎるから止めた あ 床面のフックストライカーは取り外さなきゃ背中に食い込みます
>>254
代表して答えます
この分野は人によっていろいろ、かつ振れ幅広いから、漠然とした問いに対する回答は基本あてになりません
ので、とにかく寝てみて自分なりに解決してゆくのが吉です
課題がピンポイントならここも活用できるでしょう 155/65R13履いてる人
乗り味等どうですか？
>>262
別に問題ないですよ。
乗り心地も悪くないです。 ロードノイズ対策してる方いますか？
効果的な方法知りたいです！
>>263
ありがとうございます
ハンドリングと燃費はどうですか？ >>264
ドアはデッドニング。
デッドニングで余った制振シートをピラー、タイヤハウス、シフトレバー下等
に貼りまくり。（もちろんカバーやカーペットは剥がす）
フロアマットの下はエーモンのロードノイズ低減マット
効き目はフラシボ >>267
ハンドリングは軽快ですよ。
ちゃんと空気圧規定通りにして、
燃費は12-14くらい。
初期型4WDターボです。 空気圧規定通りってのがそもそも…
タイヤサイズ変わればロードインデックスも変わる 空気圧も当然変化させなきゃいかんのだが
そもそも初期型ならプライタイヤだろ？
乗用タイヤなのにリア3.5も入れてるのか？
>>268
その程度なんですね
比較的新しい舗装路は静かだけど
荒れた舗装路だとオーディオのvolume上げたくなるくらい差があるから
何とかしたかったのですが 軽自動車だもんしょうがないさ
空気圧ﾊﾟﾝｯﾊﾟﾝに入れたら多少マシな程度で
>>264
先に結論出しちゃうと一番効果があったと感じたのはやっぱりタイヤ交換。勿論バモスです。
○天井デッドニング
ロードノイズ低減は当然イマイチだけど雨の日の打ち付ける音は超静かになった
○ドアデッドニング
ロードノイズ低減はイマイチ。音響効果向上が目的なのでそちらは勿論効果あり。
○床デッドニング
ほぼ全面やった。効果を感じた気もするが正直プラセボレベルだと思う・・・
○タイヤハウスノイズ低減スプレー
ロードノイズ低減はイマイチ。ただ水跳ねの音がかなり静かに。
○ドア隙間テープ
ロードノイズ静音目的だったがこれはほぼ効果なし。
●タイヤ交換
まずLTタイヤから普通のエコタイヤの時点でいきなり世界が変わると思ったレベルで違う
そこからコンフォートタイヤに履き替えたらさらに静かになった
ただ13インチでバモスにハマるコンフォートタイヤの選択肢がほぼ無くて
今履いてるのがアジアンタイヤだけどNANKANG RX-615というやつ。 14インチに軽レグノ入れて、2.5張ったら乗り味が軽トラじゃなくなったぞ
最終MT、燃費15
>>273
なるほどタイヤですか
現在純正13インチアルミにBSのエコピア履いてます
空気圧はFR共270Kpa
50km/h時荒れた舗装路で約73dBで新しい舗装路で63dB程度でした。
アジアンタイヤ敬遠してましたが試してみる価値ありそうですね。 レグノだと14インチからだよな
純正13インチにエナセーブも意外と悪くないなと思ってたけどもっと静かなのがあればなあ
TEOplus→EC203→RX-615と変えてきたけど
EC203(エナセーブ)が一番うるさかったわ
TEOplusがそこそこ静かだっただけにあれはホント後悔した
箱根の山をバモスで走った人いますか？
感想聞きたいです
>>279
ターボでなきゃ登らないとか エアコン入れたら燃費が最悪だったとか ブレーキが効かないとか
そんな話が訊きたいのか？ ターボじゃなきゃ箱根は厳しい
本当、後ろの車に申し訳ないくらい
ユーザーは悪くない
悪いのは1トン45馬力を野に放ったホンダ
結局 こんな話になる
>>279
先日行ったよ
妻と子供二人乗せて
箱根湯本から下で芦ノ湖、芦ノ湖スカイラインで御殿場方面へ抜けて
戻って箱根新道からの小田原厚木道路東名で埼玉へ帰宅
ターボだけど問題ない
峠道では何度か譲ったが >>284
3ATでも乙女峠登れるよ。七曲りは試したことないw 皆さんありがとうございました。
地方の田舎ですがバモスで一度箱根まで遠出したいと思ってます。
五合目までは行かせて
登らせないってなんなんだろうな
御殿場口なら3ATで行ってた。慰霊碑から先がツライ
3ATのオートマフルード交換したら真っ黒けの廃油出てきた
たったの2万キロでも凄い汚れるな
これから1万キロで交換しよ
３ATはエアコンつけて坂道上がるとベタ踏みでも
30kmしか出ない
エンジンオイル
NA車は5W-40との相性は良いと思う
人それぞれ好みの問題だけどね
それから約15000km使用のエアクリーナーを交換した
体感できるほどアクセルが軽くなった
第二純正品ハンプのクリーナーで2000円
交換して正解
やっぱ（透明）カーテン効果は大きいな。エアコン弱でいけてるわｗ
まぁ住んでる場所も海に近いとこだから、外気温が33～4℃で済んでるのも有るのだろうが。
この時期、内陸部（にお住まいの方）は地獄だね。
>>296
群馬県伊勢崎市だけど、さすがに40℃超えはエアコンが効かねぇ～ 10万キロだ
タイミングベルトとVベルトとウォーターポンプ交換すればいいの？
ホンダに頼んだらいくらくらいかかるんだ？
>>298
タイミングベルト
ウォーターポンプ
サーモスタット
エアコンベルト
オルタベルト
点火プラグ
イグニッションコイル
ミッションオイル
デフオイル
ブレーキまわり 今日は参った
日本一暑い熊谷付近に行ってきたが3でも全然効かねぇ
ビニシートつけてるがそれでもあかんかったわ
走るといくらかマシ、渋滞では生暖かい風になってしまった
田舎最高！
昼でも窓開けで走れる。ま、恥ずかしいので閉めてクーラー弱にしてるけど。
いわゆる都市熱みたいなものが無いな。周りは田畑が多いし。
都市部や内陸部には引越たくないね。夏が厳し杉。
>>301
羨ましすぎる
仕事さえなんとかなりゃ田舎に住みたい 世田谷ベースカラーのホビオを見かけた
うちのも思いきって全塗しちゃおうかな ああいうのって業者に頼むと高いのかねえ
バイクとかと違い塗る面が大きいから高いですよ
取り外し工賃もかかりますし
遠隔ロックキーて複製できますかね？
バモス、メインキー、ロックキーでキーホルダーにかけてます
バモス横にバイク停めてるのでカバーをしまうのに予備キー(鍵屋複製？Hマークはある)をキーホルダーにかけてましたがロック開けられませんでした(穴に刺さらない)
以前エンジンかかるかは試したことあってメインキーには挿せるようですが
キーレス リモコンはたｑしか３つまで登録できたはず、
物理キーなら そこらへんのホームセンターでも造ってもらえた。
おいらは ブランクキー１つ150円で買って 自分で造った。
あと昔乗ってたＴｏｄａｙの鍵が 偶然使えてる。
>>307
昔のホンダはそんなことがあったみたいだねw
ありがとう、ヤフオクでゲットしてみます。 >>304
もうこの時間帯なら、涼しい。無論、なんらかの作業をやれば普通に汗かきますが。
海に近いので風が有るんだよね・・・それだけでも全然体感温度が違う。
カーエアコンは外気導入の弱。昼間はさすがに内気循環させますが･･･余程汗かいてない限り弱設定。
むしろ夏より冬の強風（海風）が恐怖(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 橋とか車が飛びそうになるｗ バモスに乗り換えたけど、小さな不具合が本当に多い車だな…
中古バモス買った整備工場の自宅にバモスがあった。
(*ˊᗜˋﾉﾉ*ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ
つや消しならアラが目立たないんでない?
あと素人の全塗装は買取り二束三文だから、乗らなくなったら廃車かタダで譲るかかな
>>309
外気導入の使い道がイマイチわかんねぇ
たいして暑くも寒くもないときに窓開けたいけど開けられない高速道路走行中にA/Cボタン切って外気導入するくらいしかつかったことない
正しい使い方はどんなの？ >>316
そんな気密性高くなくね？
だとしても一瞬窓開ければ解決するよね >>317
内気循環のまま1時間以上ドライブするのは避けるべき
基本的には、ワイパーの付け根付近の外気導入口から車内に新鮮な空気を取り入れリヤ・コンビネーションランプ部やリヤバンパー付近にエアアウトレットがあって、ここから車内の空気を排出する仕組みになっているので、走行中なら空調がオフでも、ラム圧によるベンチレーションでかなり換気されるので問題ない。
ただし、空調のオン/オフに関わらず、空調の設定を「内気循環」にしているとなると話は別。
クルマの取扱説明書には、「通常は外気導入でご利用ください」と必ず明記されている。
なぜなら内気循環にすると、車内の二酸化炭素濃度が濃くなるからだ。
JAFの実験によると、「内気循環」と「外気導入」でそれぞれ市街地を1時間走った場合、外気導入の二酸化炭素濃度がつねに1,000ppm前後だったのに対し、内気循環では最大で6,770ppmになったとのこと（実験車はミニバンで、4人乗車）。
酸素濃度は両車で最大1％弱だったが、二酸化炭素濃度が約5.5倍というのは大きな差。
二酸化炭素濃度が3,000ppmを超えると、疲労感の増加や注意力の低下、さらに、眠気や頭痛を訴える人が出てくる可能性もあるので、内気循環のまま1時間以上ドライブするのは避けたほうがいい。 JAFの実験はそこそこの値段のミニバンの話でしょ
バモスの建て付けはたいしたことはないから何の心配もないw
それに今外気導入なんかしたらエアコンがまったく効かない
>>321
サンクス
これは窓開けても循環できるよね
でもこんだけ暑いと窓も開けたくないからね～
ガチャガチャするかぁ 二酸化炭素的に外気がいいのは知ってはいる、いるんだけど・・・
この車、外気だとエアコンが意味をなさなくなるレベルで効かないんだよなぁ
真夏の大阪の昼間だと荷台をパーティションで区切り、かつ内気にしてさらに風量３でようやく車内温度27度とかよ・・・
エアコンフィルターの無いバモスに外気導入してたら返って良くないわ。
それに
>>302のエバポレーターは外気導入が主な原因だろ
交通量の多い道路って土埃が凄いのに。前の車と自車の前輪で巻き上げて
ボンネットの内側埃だらけよ。
よくあれで外気導入できるわ 確かに大阪や京都の日中は暑いな・・・
でも昨今の夏の暑さを顧みると、住みたくなくなってきたよ。
俺が昔、京都は左京区、大阪は箕面市に住んでた頃（昭和）は、猛暑なんて言い方はまだされてなかった。
ふぅ〜
往復360キロ走破。殆どバイパス走行だけどね。
エアコンは外気導入の２、つまりは中風だね。さすかに弱楓では暑くて死ぬw
道中富士山見えたけど、雲にすっぽり隠れて山頂までは確認出来なかったな…
>>334
1は弱すぎて2は強すぎてうるさいね
1と2の間が欲しい ぼくは
ＮＩＫＥが行きの
切り替えのフタの所に
市販のフィルター切って貼ってるよ。
このえげつないキチガイじみた酷暑はビニールカーテンとエアコンガス添加剤無しと有りでは雲泥の差があるな
君たち、エアコンガス添加剤で喜んでますけど
アレ普通のエアコンガス入れても同じように無茶苦茶効くようになるんですよ
つまり普通に規定量入ってないだけ、割高な添加剤買う必要一切なしですｗ
それ気になってエアコンガス量確認してもらったら問題ないって判定されてるんよな
それでもこの酷暑ではキツい
運転席の後ろにカーテンしてるから風量弱で通せる。酷暑ならそれ以上だろうけど
それより日差しがもろに当たる方が痛い
今がまさに酷暑でしょ
キーレスリモコン買った
同型で説明文にもHM1の羅列あったのに登録出来なくて泣きそう 
もしかしてこれ基板ナンバー違うからあかんのか…
平成17年以降のHM1 て書いてあったわ
ウチのは平成14年だわ…凹むww 基盤の番号が違うと
登録出来ない
俺も間違えたから
日本一暑い街に住んでるけど、バモスはマジでエアコン効かないな
今日なんか走行中全く涼しくならなかった…
去年まで乗っていたミニキャブバンは酷暑でも普通にエアコン効いてたもんなぁ
いやいや実気温40度近くあるこの暑さじゃなかなか効かないでしょ
マジかよ去年までこんな暑くなかったんだがな
元々バモスのエアコンは配管長すぎるし糞熱い熱の逃げの悪いエンジンルームにモロ配管通ってるし能率悪い
エアコンガスクリーニングして的確なガスとオイル量を確保して添加剤入れてエバポ掃除してビニールカーテン引いてやっとこさよ
それでもフィットクラスのギンギンに冷えるとかは無理
何も対策してない場合は地獄の蒸し風呂
吹き出し口温度測るとわかるけど10度が精いっぱい
6年落ちフィットだと6度まで冷える
確かに、後部座席下とはいえ、室内空間にエンジンがあるからエヌバンよりも暑かろうw 登録車とは比べる術もなく暑い。
まずは運転席を仕切るべきだろな。
でも考えたら、アクティやエブリイなんて運転席の下やで、エンジン。
高速なんか乗ったら死ぬやろ、暑すぎてw
運転席、もしくは後席でカーテン仕切りが効果抜群だけど
見た目や使い勝手でそこまでしたくないならサーキュレーター設置もそこそこ効果あるよ
室内の空気を積極的にかき混ぜると車内全体が均一に温度下がって、
後頭部や背中あたりがいつまで経ってもモワッとする感じが無くなる
15分もすれば風量1でも快適温度維持できてるけどな
>>352
暑い、ではなく熱いぞ ケツが火傷するマジで >>351
ソース先に二酸化炭素濃度と砂漠化及び酸素欠乏についての記述はないように見えるが根拠は？
あなたは化石燃料埋蔵量全体が放出するCO2がどの程度二酸化炭素濃度上昇に影響するかご存知ですか？ アクティ はバモスと同じ 荷台したやでぇ
キャビンが小さい分 エアコンはがっつり効くよー
ボデイカラーでもかなり違うよね
黒のエブリイとパールホワイトのバモスあるけど
とにかくこの時期エブリイは暑い
同じ駐車場にあるけどドア開けたときの熱のこもり具合が全く違う
ほんま、エブリイやアクティみないなポンコツ設計よりも優秀なのにね。
ホンダもケチってＦＦにしてもうた…エヌバン。
値段上がっても良いから、バモスを復活させてくれ〜
フロント155/65r13
リア155/70r13
この組み合わせはアリかな？
自分でオイル交換やってる人いますか？
うちのバモス、改造車だから店でオイル交換断られてしまいました
冷房入れるとハンドル重くなって固まる感じになるな
パワステモーターがおかしいな…
みんないい感じにくたびれてきてるよね（笑）
頑張って修理してね
>>365
ジャッキアップせずとも作業ができるバモス。
こりゃ自分でやらない手はないよ。 NANGKANGのNS-20履きたいからインチアップ考えてたけど
スタッドレス以外置き場所ないし、純正ホイールも一応使いたいし・・・って色々見てたら
155/65R13であるやん！！！ って事で履いてみたらもの凄く良いわ。
1.5cmしか外径変わらないけどほぼ2速発進しかしてないスタートもやっぱ心なしスッとでるし。
タイヤ自体もすごく良い。いやーよかったよかった
>>365
ドレンボルトがちがちに締められてえらい目にあったから以降自分でやってる。
>>368も言ってる様にジャッキアップしないで作業できるから結構簡単よ。
大きめのアマゾンの箱かなんかのダンボールばらして地面に置いて体滑らせれば快適。
オイルフィルターも横から入れば至極簡単。 麓技研 オイルチェンジャー
横置きエンジンのバモスならドレンが後ろ向きにあるので作業が簡単になる
>>372
くれぐれもドレンの締めすぎに注意
アルミのオイルパンにスチールドレンボルト
そりゃあねじ切るわな
手で限界まで締めて そこから先はメガネで∠30ﾟ
メガネは手のひらでトントン ドレンボルトを締めるのもちゃんとトルクレンチを使おう
>>375
まあそうなのだが
たぶん持ってないだろうから書き込んだ訳さ ３０度の角度って、ボルトの一辺分が60度だから
その半分ね、
スパナマーク点灯してから7600キロ走ってました
オイル交換無事完了！
簡単簡単～というわけではありませんでしたが、慣れればまた違うんだろうなあという感想です！
みなさんありがとうございました。
車の免許取って二十余年、初めて自分でオイル交換をやりました。
>>377
17-19のメガネでトントンてな感じ
チカラ任せにギューッと締めたらその瞬間に終わる >>376
みんなホイールのボルトを締めるのも適当にするのか この車はタイヤいじってないが
均等に手で締めて乗った後確認で締めるくらいでいままで問題無し
メガネレンチは径の大きさによって長さが違うだろ。
径が小さければ長さは短いし、大きければ長い。昔の人は力の入れ具合を体感で覚えてきた。
タイヤレンチもほどほどの長さだろ。
これにパイプを差し込んで回すとか、足で締め付けする奴とか居るかもしれんから締め付けトルクを
表記したんだろ。憶測だけど
ドレンボルトのワッシャーって毎回換えたほうがいいの?
必ず変えましょう。
車体全体の中で最も単価が安い部品です。
たぶん。知らんけど。
毎回換えたほうがいいけど何回か換えなくても問題はない、あいまい。
毎回変えるべきだけど
毎回変えてない
滲んだら変えようと思ってるけどずっと変えずに済んでるw
完全に潰しちゃったら変えなきゃならんだろけど上手いことトントン出来てんだろうな。
インパクトで締めるの？
しっかり締めないとオイルがこぼれてくるとききました
ｱｶﾝｱｶﾝｱｶﾝｱｶﾝ((((；ﾟДﾟ)))))))
ネジ山潰してもオイルパン交換すれば良いやと思って思い切り締めましょう
バイクでオイルパンねじ切った後輩居たけど修理費10万ほどかかった
それが四輪ともなりゃもっと高いだろうよ
精度はある程度でいいからトルクレンチ買いな
トルクレンチである程度慣れたら手ルクレンチでもいいだろ
>>394
あるよ
ドライサンプ以外はオイルパンだよ
先日リモコンキーの基板違いで出来なかった者ですが
同じ基板のやつで登録出来ました
そしたら元の方が効かなくなってしまい再登録
そしたら両方使えるようになりました
なんで元の方使えなくなったんだろ… >>394
クルマのようなオイルパンはないが、
クランクケースにオイルの排出用のネジが切ってある。
これがなめてしまうと、クルマのようなオイルパン交換では済まない。 >>398
だよね
独立したオイルパンがあるバイクエンジンは見たことない
だからむしろ修理費用は車より高いんじゃないか バモスのオイルパンはアルミの鋳物でしたかね？
そんな風に見えたんですが。
だとしたらバイク屋のエンジンですね
だとしたらバイク屋のエンジン
訂正
まさにバイク屋のエンジン
良く似たビートのE07Aのオイルパンはなかなか手が込んでいる
ドレンボルトをネジ切っちゃって修理が10万とかになるんだったら大きいサイズのボルトに変えればいい
10万なんてぼったくりだよ
オイルパンを安く変えられるならそれの方がいいけど
ちゃんとトルクレンチを使いましょう
オイルパンで締めてネジ切ったことはないな
緩めようとしたらネジ山が馬鹿になってたことはあるが
アルミ材のオイルパンに鉄のドレンなら簡単にニュルンだよ
クラクション強目にならすとヒューズが飛ぶ。変えてもすぐ飛ぶ。
ブレーキランプと同期したヒューズだから恐ろしい。
リヤワイパーのヒューズに
パワーウィンドウが絡んでてビビタ
クラクションのヒューズ飛ぶとATのシフトロックされるからな～
先日めっちゃ焦ったわ
>>408
マニュアルだからブレーキランプが同時に切れるだけ。
同じ症状経験した人おらぬかー！？ >>406
クラクションを鳴らすシチュエーションにあったことがない
警笛鳴らせの看板以外で鳴らす事ないだろいくら危険な場面においても >>411
信号待ちで前の人が青になってもスマホ見てて気づかない時にプー >>412
それすらもしない 余計なトラブルになりかねん
待つかバックして追い抜くw >>406
強めってのが引っかかるな 短絡してたら強弱関係なしに切れるだろうし ヒューズのアンペア間違って無いよね？ >>414
10aで間違いなく取り付けてる。
新しいのに変えても強め(長め)のクラクションでヒューズが切れてしまう。 >>413
いつ気が付くかなー？ってずっと眺めてるw バモスアクティの持病、アシストがほぼ無くなる中高速域で、ハンドル中立付近が引っかかり、フラフラして非常に疲れる要因だったのですが、解決したのでご紹介します
https://ameblo.jp/abracco/entry-12168009988.html
この電動パワステモーターのウォームギヤのグリス不足、グリスの相性で発生するようです
このギヤに、極圧性能の高いモリブデングリスを塗り込んで組み付けると、あら不思議、嘘のように軽々としたぬるぬるハンドリングになります
私は下からパワステモーターだけ外しましたが、狭いのでステアリングラックを外して作業した方がモーターは外しやすいです
モーター単体をを外すには、
M10ボルト2本
その内側のステー M10 2本
ウォームギヤのベアリング固定スナップリング 1つ
モーターの防水カプラー
これでウォームギヤが外れグリスアップ出来ます ブレーキ点きっぱなしになってバッテリー上がった…スイッチのトコのコマ割れなんだけど、なんでこんなトコ樹脂で作ってんの？
>>406
ホーンはリレーが必要な物、不要な物があって406はリレー必要な物なのにリレー無しで取り付けてあるのでは？ 運転席側スライドドア内からカタカタコトコト音が出てるけど、場所の特定が出来ない…
発進時、停車時、段差で音が出て気持ち悪い
こういう音って気になるよね
ホビオのクーラー、元々効き悪かったけど、今日は40キロ以上の高速走行時以外熱風吹きやがったんだが、なんだこれ？
信号待ちとか渋滞で死ぬかと思ったぞ
何かしらエアコンにトラブルあるんでしょ
コンプレッサーから配管めちゃくちゃ長いから継ぎ目から漏れたりいろいろトラブルあるよ
もともとエアコンの効きはよく無いよ
バモスの冷却ファンは狭いボンネットにあって周りにハーネスやホースその他の部品が排熱の
通りを邪魔してる。ファンの後ろキャビンの鉄板があり排熱で物凄く熱くなってる。あれでは冷えもしない
少し坂を登ると冷却水の温度は90度すぐ超える。
話だけ聞くとコンデンサーファンが回ってない感じだけどね
なんつーか、別にエアコンが効かない訳じゃ無いんだけど、
ＳＵＶみたいにスイッチ入れたとたんに「ファ～」と強冷風が来て
一気に涼まる･･･と言ったような感動が皆無なんだよなｗ
ＳＵＶも車内空間広いけど、オートエアコンの冷え方はハンパ無い。
まぁバモスの設計当時は、夏もここまで暑くなかったし、その頃は“その程度の冷え”で良かったんだろうけど。
白だからなのかエアコンとか数回ぐらいしかつけてないわ
>>432
この黒いのは一体なんなんでしょうか…
掃除は素人でもできますか？
ホビオのエアコンの効かなさには辟易しており改善出来ればいいなあと思います >>432
ほら 掃除しても吹き出し温度10度ほど
バモスの限界
普通のクルマは6度くらいまでキンキンに冷える
ビニールカーテンで荷室遮断しないとこの猛暑はバモスは無理ゲー >>426
バモスはクーラント交換純正厳守でスリーボンドのクーラントサプリメントは毎年投入しないとやばいよ
交換自体も元プリモ店のバモス熟知してる店舗で
ちゃんとフロントだけ50センチリフトアップしてエア抜き丸2日はしないと絶対エア噛みする >>437
わざと詰め込まないとここまでならないよねってレベルですね バモスの代車は・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ホビproだった。
<印象>乗り味が少し固め（サスセッティングが違う）。座面が高い（ハンドルがいい位置にきて、これは〇）。
やはりアクティの子孫、運転のし易さはピカ一。運転してて楽しい軽バンは、バモス（ホビオ）以外に無い。
>>440
バモスって運転楽しいか？
この電動パワステだけはありえないぞ 楽しいよ。よく曲がるし、ターボは加速するし。
つか、電パワの何が問題なのか、サッパリ分からんｗ
バモスってウォッシャー液出してもワイパー自動で動かないのは仕様ですか？
旧車は皆そんなもん。
それより、電動格納ミラーは欲しかったね。縦型とはいえ、狭い駐車場では邪魔になる･･･
>>442
センターが引っかかるんですよ、以下略・・ >>441
電磁式のほうが怖いよ 先代のストリートのヤツね 代車で乗ったミニキャブバン(三菱製)の油圧パワステのフィーリングは凄く良かった
電動パワステのフィーリングはやっぱり不自然なんだよな
>>441
会社でMTのサンバー、ミニキャブ、ハイゼットと乗ってるけど
バモスのパワステの軽さとフィーリングのなさは
異質よな
バモス自体は大好きだし運転楽しいけど
>>448
ミニキャブ走らないしうるさいし３速・４速のギア比が
すごい使いづらいけど
ハンドルフィーリングは良いよね >>443
たっぷりウォッシャー液掛けてからワイパー動かしたいから俺にとっては有難い設定。 学生時代アーケードの頭文字D3のハンドル重さ設定3くらいで遊んでた身としては
バモスのハンドルの軽さはとても合っててお気に入り
インディアナポリス500マイルレース
佐藤琢磨選手優勝
今晩放送
>>455
グリスが飛んで動きが渋くなった直後ならグリスアップで復調も期待できるかも知れんが な >>458
H24年式ホビオ
ステアリングラックの動きが渋くなったのは約8万km
9万kmまで我慢してタイミングベルトと同時に新品に交換
工賃込みで7万円くらいした
ラックに関しては当たりハズレがある ボンネットの中が風通し悪いのでウオッシャー液タンク外した。
クーラーが効いたような気が
ビニールカーテン的なやつをつけて冷房の効きに変化あるか試そうと思う
リアハッチが勝手にロックされたり、開かなくなったり、何なんだこの車は…
>>464
何人も先人が居たろ
効果あるって書き込み見てない？
あるに決まってんじゃん
荷室の真下にエンジンだぞ？その荷室にカーテンあれば熱気は遮られる
あとはわかるな？ >>466
ありがとうございます。
やってみたところ効果は絶大でした！！
この車買って1年、8月の猛暑の中走って軽のワンボックスってエアコンの効きが良くないんだなと絶望していました。
もっと早くにやってたらなあ…と。
快適でびっくりですよ ホームセンターで400円のビニールをカットしてテキトーに吊るしただけでも効果凄いなw
まあ元々がエアコンの能率弱いから普通乗用車のようにキンキンには冷えないけど何もしないよりかはだいぶマシになるね
自分の場合は後ろに人は乗せないから前席のすぐ後ろからビニール吊るしてる
そうしたほうがより効果的
>>369
14インチのナンカンのほうがもっと良かったってことはない？ >>439
今日コレを試行しました
アルミフィンクリーナー半端ないですわ､黒い汚れが綺麗さっぱり落ちて新品同様のシルバーFINになりました
すすぎと中和は弱酸性洗剤でしっかりやったのでバッチリだと思います
@YouTube
すすぎはホースの散水ジェットでしましたけど、噴霧器はダイソーのコレで問題ないです
明日エアコンがどれだけ効くか楽しみですねｗ バモスが車検通らず廃車にしたんだけどカヤバのリアショック(KSA1039)使わなかったんで
誰かほしい人居る？
>>471
是非、欲しいです
宜しければメール下さい >>470
続きです
@YouTube
仕上げにブロアFANの清掃しました、埃でFINが真っ黒でした
16年ぶりですからね
いや～エアコン系メンテ終了してむっちゃ涼しいです
新車時ってこんな感じだったんですね
空気のひんやり感、綺麗な空気感が違います
@YouTube
こんな感じｗ エアコン強にした時のやかましいのはなんとかならんのかな
会社にあるダイハツのトラックと比べてもやかましすぎる
今年は猛暑で強で回しっぱなしだから音だけでも疲れる
ステアリングコラム思い切り下げてやったぜ^ ^
メーターもよく見えるし何よりラク♪
>>477
足下からも出せば多少音が分散される
が風力は落ちるw >>477
1は風量が異常に弱すぎ
2は風量がやや強すぎて若干うるさい
3は風量が強すぎて非常にうるさい
俺的には1と2の間の風量が欲しい サーキュレーター取りつけたら多少エアコンが効いた多少な
エアコンの音は軽自動車だから仕方がないか。
車の音は車両価格が高くなるほど小さくなるなw
つか、Hondaのエンジン音が嫌いな奴っているのか？ｗ
ホンダ＞スズキ＞ダイハツ
ダイハツ、スズキ、三菱の軽ワゴンに乗ってきたけど、バモスのエンジンフィール(音も含めて)だけは素晴らしい！
エンジンフィール以外はクソ車
やめろ～兜合わせで走ってるイメージが出来てしまうわ
>>487
富士重の旧サンバーにも乗ってたけど、４気筒のメリットは特に感じなかったけどな。
音だって、バモスの方が静かだし。
つか、これ以上重量が増えるのは御免だ。軽は３気筒で十分。
エンジン屋のHondaを信用しなはれ。 静かかどうかじゃなくて「エンジン音」の話
4気筒のほうが好き（個人の感想です）
一時期バモスとパジェロミニ乗ってたけどエンジン音は圧倒的にパジェロミニの4気筒が音が良かった。
ここのボンネットのカバーに付いてるゴムを
外すと排熱がよくなってクーラーの冷えが良くなった
ような。外すだけだから超簡単
>>433 >>495
当時めちゃくちゃ流行ったよなインスパイア インスパイアは珍しい縦置きFF
前のオーバーハングが短いのが好きだったな
今日、リヤゲートがロックしたままでおかしいなと思い、取っ手を普段より力を入れて引き上げたら
片方が宙ぶらりんになった。中をはぐってみたら割れてた。まさかプラスチック製とは思ってなかった。
まあなんとか直ったから良かったが
>>504
漢字にしたら
剥ぐって となる
方言とまでは思わなかった。
こちら山口では”剥ぐ”を強い方言で言うと”へぐ”と言う 中をはぐなんて言うから方言みたいに聞こえる。
パネルを剥ぐとか剥がすなら普通に使う。
はぐる/はぐった
割と普通に使うなあ（関東）
正しくははぐ/はいだなんだろうけど
隣県の広島の方言で”たちまち”と言われると違和感を感じる。
燃費のためにエンジン痛める訳にはいかないので
10万kmオーバーのクリアランスも考えて5W40
>>515
ありがとう
0W-20はサラサラすぎてあまり良くはないのかな？
俺10万キロ弱だけど、0W-20入れてます モービル1 0w-40
コストコで6ケース34リットル買って爆安の22662円
計算ではフィットとバモスで約5年分あるw
当分オイルには困らん
モ青缶 5W-40
アマゾンで4リッターで4千数百円
お高めだけどE07Zエンジンとの相性は良い
ディーゼルの30番入れてるよ。
ガソリンとディーゼルの両方に使っているんだ。
モリドライブサイレントプラス
５ｗ－３０
ただでさえ滑らかなフィーリングのエンジンがさらに静かに気持ちよく回るのでお気に入り
10W30が正解だろ。
高回転型のＤＯＨＣとかなら10Ｗ40だけど、軽の３気筒DOHCは低トルク低パワーだから
40を使用すると燃費もレスポンスも低下すると思う。
NAとターボだと使用するオイルもまた違ってくるよね
>>528
ずっと本人が乗っていたわけではないみたいだから、エンジン載せ換えてる可能性も十分考えられる >>517
別にサラサラでもホンダのエンジンは精度高いから何入れてもいける
それよりもバモスはクーラントのほうが相当シビア
前期中期の配管のレイアウトがどう考えてもエア噛みする欠陥
後期で修正されてるのでエア噛みする配管レイアウトがオーバーヒートの原因だったんだろう
トーシローがやると必ずエア噛みするし温度上がりやすいので工場で不純物の無い精製水で割ってる原液ストレートで使う純正クーラント必須条件
クーラントの温度上がりを予防するクーラント添加剤も必須
安物ホームセンターのやつ使って鉱物たっぷりの水道水で適当に薄めるなんてやると数年で水まわりサビまみれになり終わり
交換も知識のある整備工場でやるべき 続き
前期中期は走行10万キロぐらいでガスケットが吹っ飛ぶ
水温高くなると当時の新車時のガスケットに耐久性があまりなくて必ず飛ぶ
リコールかける案件なのにホンダは販売台数が過去にさかのぼってあまりにも多いから放置してる
純正品でコート剤強化して厚みと材質変更した対策品ガスケットキットも存在しているのでそれに交換するとガスケット破れはしなくなる
しってる、だからバモス降りてから
ホンダを買うのはやめた
水流音しだしたからデディーラーでヘッドめくってガスケットでなかったら実費請求するからな！
それでもいいんやな？ってやられて
実際にガスケットだった
こんなんありえへん
三菱自動車、ミニキャブ など45万台をリコール オーバーヒートのおそれ
三菱は2008年～2013年までの車両のリコールを発表したけど、ホンダはまだですか？
今年はこの糞暑いのにガスケット抜けの報告はないな
なんか淋しい。
ロシアンルーレットでオレに当たったらえらいこっちゃ
森本でアクティのガスケット抜けの傾向やってたね
バンタイプで配達に使っているような人がなりやすいみたい
>>530
偶然にも自家用車でバモスホビオを乗ってる車屋のオッサンに水回りの交換を頼んだから
問題無かろうｗ 当然、自己の車も整備士２級免許があるから、自分で整備しているだろうし。
初見でエンジン縦置き、横置きの確認をしてきた位だから、バモスについては熟知してると思われ。
ベルト類一式、並びに水回り一式交換してから、エンジンがよく吹ける。エアコンの効きも良い。 >>534
すでにガスケット交換してるとかもう朽ち果てたりガスケット交換諦めて廃車にしてる車体も多いと思うよ
特に前期型は
二十年前だし
でもまだまだ街でバモアクは良く見かけるな 自家用でアクティ乗ってた 車屋から
その中古を買ったけど、見事にガスケット抜けして
足元でセセラギかもしてたよ、
文句言ったら、これが普通って言い張りやがった。
車屋も信用できないって 痛感した。
>>539
町の中古屋なんてそんなもんですよ、アフターしたら損ですから
だから正規デラという物があるのです 新車でワンオーナーの自分は引っ越しで買ったとことは別のディーラーだけどガスケット交換無料でやってくれたよ
15年経ってたけど
まあ車検やらずっと出してたからな
>>542
計算出来ないの？ちゃんと義務教育受けた? >>542
純正12インチに155/65/14履いてるけどスピードメーターの誤差なんかほとんど無いよ
いつもユーザー車検だけどスマホのGPSで計測しても40キロでドンピシャ
車検場でも40キロで合格
あんまり気にすんな なんで12インチのホイールに14インチのタイヤなんだよw
>>544
距離訊いてるのにスピードの話
理解力ないね ちゃんと義務教育受けたか？ スピードの誤差出てないんだから距離も誤差出ないって話しなんだけどね
外形多少変わっても大丈夫って話しなのになんでそう来るかな
おもしろくない人だね
>>545
純正12インチ装置の車両に14インチのアルミホイールとタイヤ履いてるのよ
そこまで説明しないと把握出来ないの？ >>548
バモス/ホビオに限らず国産のクルマならメーターは元々スピード高めに表示される様になってんの
バモス/ホビオに155/65R14履かせたらたまたまスピードメーターの表示と実速度が同じになんの
距離は当然変化してるけど？ 台風が来るのでバモちゃんを何処かに避難させたいが田舎だから適当な場所がない。瓦や木が飛んで来るかもしれないので心配
>>552
去年あたり、イオンとかのショッピングセンター駐車場の
高い階に停めたままにしてるプロがいた >>542
バモスの標準が１５５・７０R13だったから、3％程度でないかな？
ただし たいやｔの硬さエアーの量すり減りとか要因はたくさんあるから。なんともいえない。
531 mm と 547 mm が 外径の差異 だよ。 145/80-12が標準のホビオの後輪に165/65-14を入れてる
速度が上がるほど誤差が大きくなる
速度計は4％ほど少ない表示
メーター読み80km/h→実速約83km/h
バモスからアクバンに乗り換え
今、納車待ちです
ホビオプロのリアシートって
加工なしでスワップ出来るんでしょうか?
やっぱヘッドレストがないと首がダルいです
見た目はバモスの方が良いけど、縦に長いホビプロは自転車やバイクを積みやすくてイイネ。
高々数センチでも上に長い（背が高い）と、天井をこすらなくて済むし。
アクバンで13インチのアルミがあったからスタッドレス用にして145/80R13入れてる
13インチの貨物用は145しかなかった
夏用は145/80R12オープンカントリーR/T
>>543
法学部出だけど数字には弱くてなぁ
>>544
ありがとう
ロードインデックスが73なんだけど
車検は通る？貨物ではないです
>>555
誤差の範囲内ですかねー
扁平率70タイヤにしようかとも思ってます
でも今の65がソリッドなハンドリングでいい感じだから
ふわふわしそうで躊躇う 年がら年中スタッドレス履いてるけどひょっとすると夏タイヤの方が燃費良き？
バモスターボだが9～10km/hしかないwww
夏タイヤのほうが燃費はいいでしょ。
スタッドレスは柔らかいからそれだけ抵抗になると思う。
スタットレスは燃費悪い、ハンドリングはグネグネ、ロードノイズはうるさいし嫌いや
タイヤにもよるんだろうけどヨコハマのアイスガードの場合コンフォートより静かだわ
タイヤはコストコの14インチピレリオススメやな
2万ちょっと交換できるし窒素も入れてくれるし窒素ぜんぜんエア抜けせんぞ
>>564
夏タイヤだか同じ位だターボは燃費諦めろ しかしターボは良く走るよ。こんな20年も前の車とは思えんヨｗ
ホンダのエンジンは良く回る。今更言うのもなんだけど･･･
>>579
その代わり
どんなに条件が良くても どんなに優しく運転しても14km/Lを超える事はなかった 燃費とかそこまで神経質にはならんよ。
軽なんだから回さないとトルク稼げんし。
つか、平気で4000rpmや5000rpm回せるホンダエンジンは秀逸。MTならもっと回せるよな。
バモスで1500rpm制限は走れないレベルの制限で草
60ｋｍ巡行で 3000回転だからねぇ
1500回転だと 30ｋｍ （原チャリかよ）
ロドスタND試乗したけど
オープン+窓閉めロドスタより
窓開けバモスの方が自然感じたわ
今さらですが、エアコン操作パネルと2DINデッキの入る位置を変えたいです。
前後異径ホイールにしたらもっとミドシップらしさ出るやろか？
>>594
カプチーノの乗ってた時はしたけどなぁ
バモスはどうやろな
移動距離が長くて難しそう ホビオに乗ってますが
今日コンビニの駐車場で「カッコイイクルマだね！」と話しかけられました
嬉しいです
ハンドルを大きく回した時の「カックン」音って何だろう。
昔のスレで誰かが答えを書いててくれてけど、忘れてしもうた・・・(*´ω｀)
>>596
馬鹿にされてるのをわからないのも幸せだね！ >>597
タイロッドエンドブーツが破れてナックル部にダストが入り込んでガタが出てるのかも知れんね 中古バモスターボディーラーで車検通したらエアコンブレーキ乗り心地最高になったこれは引き続かせたい
今さらバモスの良さに気付いても生産終了しとるし 残念だったね
初期HM1ターボ19年落ち走行90000km20万で買った。
あちこち傷だらけだけど、エンジンは元気(^^)
中古パーツ買ったり車中泊仕様にしたり、
日々愛着湧いてる。
少しでも長く乗りたいから、
4000rpm以上回さないようにしてるけど、
他に何を気をつけたほうがいいでしょうか？
>>604
19年落ちならゴムがもうアカンので
①前後サスのアッパーマウントラバー交換（乗り心地が新車並に）
②エンジンマウント交換（振動とスナッチ低減）
③出来ればエバポレーターの洗浄（エアコンの効きが新車並に）
※冷たいアルミフィンに直に空気が当たると冷え方が全然違います（寒い位冷たい風が出て来ます）
あとは安いオイルで良いのでまめに交換しましょう あちこち調べると頻繁に変えても安いオイルはスラッジたまるし洗浄成分も少なくて
あんま良くないみたいだけどな
ネットで買えばカストロールの最上位でも
安く買えるからそこはケチらんほうが良さそう
コストコのアメリカ産プラボトルモービル1ええよ
セールでまとめ買いしたから一回あたり2000円未満
エンジンオイルの帝王モービル1が2000円で交換できるのなら爆安
オートマフルードもエネオスの最高級グレードサスティナのペール缶新品激安5000円で買ったから車検毎にジャブジャブ交換してる
2年おきに交換しても10年分もあるから来年から毎年交換する（笑）
至って快調
もうすぐ20年のご老体なので油脂類は過剰整備ぐらいやってあげても良い
オイルは一応純正にしておきたいね。
古いエンジンなんで、粘度も変えたくないし。
>>602
んと、いい車なんだけど排ガスとかが、もう現行基準には対応できない。
メカニック泣かせの車だから、製造販売20年で線引きしたのでしょうｗ 好きなの注せばいいよ
E07Zエンジンはオイルが原因のトラブルはあまり聞かないから
だけど0W-20みたいなサラサラオイルは向いてないと思う
>>613
NAは0W-20が指定オイルなんだけどな >>614
新車時と今では総じてコンディションは違うわな >>615
新車購入から12年21万キロ走ったけど、ずっと0W-20で何のトラブルもないぞ >>616
バモスはエンジンを後部座席下に搭載してるから冷却が上手くできない
なので20より30の方が安心だし 30より40の方がさらに安心てだけの話
サラサラが好き サラサラでなきゃダメ というのならそれを注せば良いと思う
オレは注さないけど >>604
バモスはガスケット抜けが心配なので
水温チェックは必須でしょ
特にエンジン切った後は水温跳ね上がる リザーブタンクに目印のテープ貼って定期的にボンネットあけてクーラントの量はチェックしてるな
あと毎年夏前にクーラントブースターイッポン奢ってやってる
なるほど
それ手軽で良い点検方法だね
リザーブタンクに水位のしるしつけとくんだ
極端に減ってれば何かしらトラブルおこしてるのひと目でわかるよね
>>620
エアを噛んだ際は驚くほど増えるらしい
経験ないけど ヘッドガスケットはどうしたって抜けるよ早いか遅いかだけ、相当気にしていた俺のアクティもジョロジョロいい出したんだから
人間のガンと一緒
>>620
エアがみはクーラントが漏れているわけでは無いので減りはしないんですよ
逆にエアの分リザーブタンクに戻って来るわけです
うちのアクティも、（17万キロで抜けた）ガスケット交換して入念にエア抜きしたのですが、暫く走行した後は1cmリザーブタンク減ってました
取り切れない配管内のエアが抜けてその分減ったのだと思います
エア抜き中は3千回転までしか回さないので、走行後の方が確実に抜けるのでしょう
ほんとこの件だけはやっかいな仕様ですよｗ 焼肉きんぐ本庄店 12月中旬オープン
バモスのクーラント交換はフロントを必ず50センチ上げて丸2日はエア抜き作業しないと駄目
正規ディーラーはそうやって徹底的にエア抜き作業してた
純正対策ガスケットキットもガスケットだけではなくていろいろな部品が大量に付随されててそれらも一式交換してた
モータースがやってるようなDIYでヤフオクで売ってる安いほうの純正では無い部品点数の少ないガスケット使ってフロントも上げずに純正のウルトラeでは無いクーラント使って安上がりにやっつけ仕事で済ましてる人は必ず失敗しますよ
中古車のほとんどのバモスは手抜き修理と思って間違い無い
>>625
別に負圧式のバキュームポンプ使ってエア抜きすればいいじゃん ワコーヅのエアコンが冷えるとかのやつ入れられたけど、あんまし変わらん
>>629
165/65R13着けてるけどフロントは当たらない。 夏もそろそろ終わりだから、荷室に着けた透明カーテン外そっかな･･･ あれのお陰で今年の夏は
クソ暑い思いもしないで済んだわ。なんでもやってみるもんだね。
今年、エンジンマウント交換したから段差踏んでもミシミシ言わなくなったわｗ
足回りも劣化した気配はない。軽なのでエンジン音だけはうるさいけどな。それ以外はOK。
>>629
以前ホビオに165/55R14履かせてたけど「微妙にフロントはみ出てるかなぁ？」って以外は無問題だったよ なんといってもバモスの荷室はオールシーズン床暖房だから夏は全面熱線攻撃でサウナ状態よ
カーテンは必須
リアの床は断熱シート材ひきつめてる
おかげで音も静かで熱もかなりまし
ビニールカーテン引いてホンダ純正扱いのスリーボンドのポリオールエステルのエアコン添加剤ぶち込んどけば最強よ
エアコンコンプレッサーの音がめっちゃ静かになるし
>>633
ハミタイすれすれw
ハンドル大きく切ってもゴリッてならなかった？ >>636
でも静かになるんだなこれが
そして確実に冷える
吹き出し口の温度測ってるしね >>638
それってオイルと同時にガスが入ってるからじゃ無いんですか？
ガスが適正量になるとコンプレッサーの無駄な負荷が減って静かになりますよ >>637
純正ローダウンサス
タイヤはエコスの165/60-14
ホイールは5.0J ＋45
フルステア時 ほんの僅か干渉します
切れ角が浅い4WDなら干渉しないかも(未確認) >>637
俺は4.5インチ幅のホイールだったからか、バモスと違ってローダウンしてないホビオだからか、60扁平と55扁平の外径差なのか、2WDでも一切干渉しなかったな ただハミタイ気味… ありがとん
外径的には165/55r14が近似値だから一度履いてみる
N-BOX純正アルミに155/65/14だけどディーラー車検も軽自動車検査協会も余裕で通ってますよ
フロントギリだけど指摘すらされたことないね
はみ出てはいないからね
>>644
純正ローダウンのホイールが13インチ
155/65-13 https://tire-information.net/673.html
それから繰り返し話題がループしがちなのが乗用アルミと乗用タイヤの件
バモスホビオプロやアクティの4ナンバー貨物に乗用タイヤや乗用アルミにスワップ
これはバモスに限っては２駆と４駆でタイヤの負荷ロードインデックスで可否がわかれる
自分の体験談だとリアにかかる荷重の軽い２駆は乗用タイヤの155/65/14で荷重計算出したら軽自動車検査協会では車検通った
アルミは乗用アルミで２駆４駆両方通る
４駆は重たいからタイヤのロードインデックスでフェンダーに収まるタイヤがそうそう無い
最大積載量200キロまでは荷重指数75のタイヤで通る
アクティバンや４駆は最大積載量350キロなのでロードインデックス80タイヤになる もうターボは売ってなかったのですよね？
ノンターボでいくしかないのか。。。。
バモスHM1乗ってて後ろの荷室天井にネットを取り付けたいんだけど樹脂の化粧ネジカバー外してフックはつけられますか？
荷席のマット押さえてる細長い鉄板がサビてきてて代えたいんだけどあれの正式名称と値段が知りたいな
>>656
前に交換した時は2000円ぐらいだったよ
初期型のはプラスチック製なので まだ取り寄せ出来るならそのほうが良いかも ターボと4AT4WD つまり縦置きエンジン搭載車がプラスチック製じゃないかな
>>657
そうなのか
・中期ターボAT/2wdと最終ターボAT/2wdはプラ
・最終NA/2wd/5MTは鉄
これだけは所有してたから間違いない
だけどもしかしたらグレードで違うのかも知れんね うちのもプレート錆びてる 錆転換剤塗って様子見だわ
ディーラ任せで乗ってたバモスはいつの間にか、
マットのホックが全部無くなってた
手放す直前に整備してたら、見つけてちょっと驚いた。
穴が空きそうでなければ耐水ペーパー、脱脂、プラサフ、つや消し黒でいけるのではない？
>>669
お前のつまらんダジャレのせいでスレが錆しくなっちまったじゃねえか ブレーキパッドを自分で交換できる猛者はいませんか？
ブレーキパッドはできるんじゃね？ブレーキシューはやったことない
>>673
ブレーキパッドのみの交換は凄く簡単な部類でほとんどポン付け
キャリバーピストンの交換とかオバホは手順は難しいけど慣れたセミプロアマチュア整備士なら簡単
リアドラムはまずはドラムカバーを外す専用のスライディングハンマーが必要
プーラーでハブに力をかけてこじって外すのは駄目
必ずスライディングハンマーを使うこと
ハブナットの締付けトルクもバモスは整備工場に通達が出てるほど厳密に守らなければ最悪致命的な故障や事故になり完全素人には難しい部類に入るが仕組みと分解手順や組付け手順をしっかり勉強すればセミプロのアマチュア整備士なら簡単な部類 無資格者が
車を触ってはいけないって
言われました。
自分のクルマは整備士の資格無しで自分で分解整備してもいいんだよ
お金貰って分解整備したら資格必要
>>676
無資格者で触ったら駄目なのは電圧が100V超えるコンセントの増設やら配線加工だっけか 今バッテリーはパナのカオスを付けてるんだけど他にオススメありますか？
セルを回したときすぐかかる時と長めの時があるので
コストコ近所にないの？
ハイクオリティなバルタバッテリーのアイスト用60B20が取り付け工賃無料で7500円ぐらいだったよ
バモスだと60B20取り付け可能
タイヤもピレリのP1-155/65/14が22000円工賃込みで窒素ガスも無料
窒素ガスがこれまた良くてぜんぜん抜けない優れもの
窒素ガス補充は会員はずっと無料
あとエンジンオイルとかカーシャンプーやいろんなカーグッズ安くて
会費4000円ほどだけど余裕で元取れるよ（笑）
窒素ガスってのがよく分からん
真空引きして窒素充填しているとは思えないし、酸素その他をどうやって排除しているのか
タイヤメーカーが推奨してるなんてのも聞いたことが無い
自分も窒素ガスがなんのメリットあるのか知らんけど半年経ってもまったくエアが抜けてないからそれだけはメリットだと思ってる
普通の空気だと2ヶ月ぐらいで抜けてる
ガスの販売、運搬の仕事してる
用品店にも配達してて、聞いた話だと
窒素ボンベ一本で30台位入れられると言っていた
ボンベ一本2～3000円だからボロ儲け
>>682
用品店で聞いたら
組み上げた時は窒素充填、抜く、窒素充填で終わり
補充の時は充填だけと言っていた でも実際自分も窒素入れた時は抜けにくいと感じたわ。
窒素はサーキット走るときタイヤ内の温度で膨張率がウンタラカンタラ…と聞いた
>>688
ユーのゆーとおりでしょ
窒素ガス タイヤでググったら
けっこうあります >>681
モービル1の最終セールで爆買い転売してがっつり小遣い稼ぎになったわw
ケース5800円が最終2800ぐらいになったんもなw
バモスの車高がシャコタンに下がるぐらい仕入れたなw
会費どころか毎年何かしらの儲け案件あるから丸儲けw 二炭化酸素が含まれるため、
通常よりもパワーアップが望ましいです。
荷室のマットはエンジン縦置きのは後ろからめくるから簡単に外せる樹脂製で、
横置きエンジンは後部席を畳んで荷室マットを前からめくるから荷室後端は鉄製でネジ止め。
俺のは鉄に亜鉛メッキだな。一応室内だからサビても気にしない
ステンレスのボルトは電蝕を起こすというね
白い粉を吹いて緩みにくくなる
>>697
ステンボルトはスレッドコンパウンドか、モリブデングリス塗布で電触防げますよ
バイクのアルミシリンダーヘッドにも使用していますが、問題ありません モータース屋のおやじ
フロントバンパー破損のバモス見て
保険屋もびっくりしとった。
綺麗に直しましたね！これはもう新車ですよって。
エンジンかけると、キーンって高周波音がするなぁ
何が原因だろ？
20万キロ超えのバモス貰えることになったけど、貰うか迷っている
車検は来年1月
ターボなら、良いんでない？
NA ATだったら、。。。
保険屋もびっくりしとった。
バンパー交換なんてすごいですね！
なかなかできないですよ！
>>705
ターボだよ！
もらった方がいいかな
中古車買おうとは思ってたんだけど
ちなみにこれです
>>707
いいなー
車検の時にどれだけかかるかは気になるところだけど… >>708
いいのか？w
市場価値0円だと思ってるけど、いいと言われると欲しくなってきたw >>707
色あせしてるの？汚れてるだけ？
色あせしてるなら何か対策しないとあまりにも見すぼらしい >>711
それは分からない
>>712
実物見てないから分からないけど、たぶん色褪せしてると思われる メンテ費用が（この先）どん位掛かるかだよね。
そこらのFFじゃないからね。
次の車検はガスケット交換、2回目のタイミングベルト交換で20万円コースだな
修理し続けて乗った方が良くないか？
新車を買おうとするなら200万するし
初期型か
せめて中期型だったら良かったな
信頼できる整備士を知らないならディーラーでやってもらえ
アクバモって、1度ガスケット抜けはあるけれど、他は丈夫だからDIYの素材としては優秀なんですよね
どのみちプラグホールのパッキン交換とかあるので、ついでにやればいいし
ちゃんとメンテすれば、30万キロ以上余裕だと思います
自分のも18万キロ超えたけど一通り整備したので、新車のように調子良いｗ
■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日、劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。
写真のバモスは中期型ですよね。
色は褪せてるけど錆とか傷凹みが無い様なら塗装は簡単。
安くあげるならアサヒペンでローラー塗り。構結いい仕上がりになる。
塗ると塗らないのでは大違い
>>721
バモスは3回マイナーチェンジが行われたけど、写真は2001年9月のマイナーチェンジ後のやつだね
だから中期型になるのか？ リアにスピーカーがないので増設したいが、自分でやった人います？
>>707だけど、2004年登録だそうです
>>718 30万キロ余裕ですかね
評判悪くなさそうなので、貰って車検通して乗り続ける線が濃厚になってきました >>723
バックドアのパネルに埋め込んでいたよー
配線取りまわすのがめんどくさかったー
N-VANに同じ作業したときは配線は楽だったけど
バックパネルがペラペラだったから パネルの交換で
合板から自作して付けてる。 先代のストリートの時は天井に据付けタイプのリアスピーカーボックスが純正オプションにあったので付けてた。小物入れも付いてて便利だったのに なんでバモスに無いんだろう
>>691
転売ヤーなの？違法ではないかも知れんけど気分悪いな >>723
知り合いに砲弾型スピーカーもらったので後部座席の頭上に取り付けてる
ハードロック好きだけど良い音してるよ
スリップノット聴いてる >>726
ハイルーフだからだったからでしょ
初代アクティストリートはあったような記憶 初期型にトノカバーの上にスピーカーを据え付けるオプションがあった記憶
大型スピーカーを装備したいなら荷室に置けばいいじゃんyo！
>>718
同じく。ガスケット、水回りの交換、ならびに各種ベルト類を新品に換えて
10万㌔越えの車とは思えん位に快適に走る。
ターボだけどガラガラ音は一切なし。エンジンマウントも交換してあるので
ミシミシ音も消えた。
そろそろエアコン無しで走れる季節になるので、走りも尚一層快適になる。 最近オイルの減りが激しい
下廻り見ても染み、漏れなさそうなんだが何だろうな？交換して3ヶ月、5～6千キロでオイルの警告灯が点いたり消えたり
2014年式ホビオNA5MT 走行距離14万手前
>>732
オイルを硬めのグレードに変更してみては？
出先で警告灯が点きっぱなしになれば気持ち悪いし もう少し早めの交換(3000～4000km)を心掛けた方が良いと思う
しばらくは騙し騙しで乗って 車検か何かのタイミングで整備士に診てもらったら？ >>732
マフラーから白煙が出ますか？
怪しいのはバルブステムシールからのオイル下がりかな
https://mizoarf.exblog.jp/19613947/
>エンジンを止めていたり、アイドリング状態の時は滴れたオイルが溜まりやすいので、
掛けた直後とか信号待ちからの発進の時に白煙が良く出るんです。
走行中は溜りにくいので、あまり白煙は出ないんですよね。
反対にオイル上がりの場合には走行中に白煙がでちゃうんです。
シリンダー壁に付着したオイルはエンジン止めていても燃焼室に溜まることは無いですからね。
この症状の違いでオイル上がりか、オイル下がりかを判断することが出来るんです。
ピストンリングの耐久性はまだあると思うのですが、高回転まで回すのが多いならオイル上がりですかね オイルが減る原因で一番多いのは
ピストンリングの固着
専用の薬剤がディーラーにあるので処置してもらうと良いよ
>>736
市販されてるのは バーダルの リングイース
ディーラーで使われてるのは 名称は分からないけど 超強力な為 施工できるのは2回まで 途中だった
分かりやすく言うとフラッシングオイルの超強力なやつ
市販品でもいいけど 効果が出るまで時間がかかるよ。
>>738
へー、ありがとうございます
初知りです >>739
良心的な整備工場ならそれで対処してくれるけど 悪質な所だったらエンジンオーバーホールってなるかもね。
俺が行きつけのホンダカーズの工場長が教えてくれた アクセルペダルのカチャカチャするのどうにかならんのか？
オレのはクラッチペダル踏むとキーコキーコ鳴ってたけど今月の車検の時に注油してもらった
クラッチペダル踏むと
ククッとかクーッて鳴きます。
油させばいいのかな？
>>750
どうも
新品に交換して最初は大丈夫なんだけど、結局カチャカチャ言い出す
バモスはどうも全体的に作りがチープなんだよなぁ… そらぁ軽だもの
これ以上を求めるのは酷だわな
遂に乗り換え決意したわ
2000～2500ccのSUV 買うことにするわ…
>>752
排気量が大きいのは長距離楽だよ
オレはバモスは片道50km以上なら乗って行かない >>753
2ヶ月に一回は600km走ってるけどね。
休憩は2~3回で一度だけノンストップで走った事有る、オール下道だから信号で止まるだけ。
バモスはシートの出来が良いから長距離も平気。 >>754
レカロ入れようかなぁと思ったことはない？ >>752
バモスより使い勝手が悪いSUVですか
流行りモノが好きな方なんですね
さようなら 常に家族四人乗るとなるとバモスじゃ役不足感が、、、
バモスのシートは疲れるから
BRIDEに替えてる
長距離は楽になった
>>757
リアルでは当然そりゃそうなんだけど
5chだから。ここ。 >>758
役不足（やくぶそく、やくふそく）とは、演劇などで演ずる俳優が、その演目での役割に不満をもつこと。 これが本来の意味だが、自分の実力を過大に評価されたことに謙遜、あるいは重責に思うことと逆の意味に誤解して使われることの多い語である。 この誤用を本来正しく言い表すのは「力不足」である。
ja.m.wikipedia.org › wiki › 役不足
誤用ね >>755
レカロ信者でバモス買ったらレカロにしようと思ってたけど、ノーマルシート意外にいいのでそのまま乗ってる。 >>762
レカロ信者が許せるなんて相当良いんだね
かくいう自分も信者でノーマルのまま
でもやっぱり入れてみたいなぁっていう…w ホビオのシートは地獄
ヘッドレストは前につんのめっていて頭にフィットしないしジャージ素材で妙に滑るし
あまりにひどいのでスパルコに交換した
>>766
ホビオのヘッドレストで前につんのめるってお前頭デカ過ぎだろw >>768
持ってる
ガレージ保管
走行4km
ガンメタ 2wd 5mt >>768
そんなにやれてるんですか？
ボディが錆びてなかったらパーツ交換で新車並になりますよ
具体的には
①Fサスのアッパーマウント、シャックルブッシュ交換
②エンジンマウント交換
③エンジンのパッキン、ガスケット交換&ピストン、ヘッド清掃
20万キロ近いけどそこそこ整備してるので、新車並かそれ以上に調子良いです
あ、最近飛び石でFガラスにヒビが入ったのでUV＆熱線吸収ガラスに交換予定
これで更にエアコン効くようになるｗ >>771
ンなもん嘘に決まってるやろに(笑)
4kmの個体があるかいな
あるなら写真載せてみ？ 前にもレスしたよ
今はホビオ乗り
週イチ～隔週でエンジンを起こしてる
先日は携行缶から10Lくらい給油した
あと20年経ったら500万円で売りに出すからヨロシクw
とうとうo２センサー逝ったっぽい
リセットかけながら乗ってたけど、半年でランプ再点灯
あれって上下から作業？ どっちかならいいけど面倒だなぁ
>>776
ちょろっとタイヤの隙間から覗いてきたけど、下からだけでも面倒臭そうだな
リフターでも借りれば楽なんだろうけど 死なない為の準備もしなきゃならん
レンチなんてどうにかなるっしょ 有ったっけかな？ >>777
馬位かけないと死にますよ
自分も馬かけサボって片側ジャッキアップで作業中ジャッキ外れたことあります
手の甲が挟まれて暫く腫れましたが、下に潜ってたら死んでましたね
よくサイドだけ引いて作業する人いますが（以前の自分）、馬、輪留めは必須ですね >>778
そのウマ掛け作業ですら怖いから嫌なんだす
ブロックにタイヤ乗せてやる予定 身体が入ればだけど 長々スレ汚ししてしまった
まだモノも注文すらしてない段階なんでね
交換したら報告します では
>>780
そんなら穴掘ってその上に車停めてだな、、、
死ぬなよ バモスを新車保管しててもなんの値打ちもないだろw
1円玉の特定年のは100円するらしい
100倍だぞって言ってるのと同じ
新車保管の例であげるならスバルWRX STIの500台限定で474万円とかじゃないと
新車保管なら絶対値上がりする
>>784
そりゃあ有名どころのスポーツカーやプレミアムなクルマが値上がりするのは理解できてますよ
ただ 好きでもないクルマを保管したくなかっただけ
これまで いま彼女に乗せてるのを含めたらバモス/ホビオは新車で5台買いました(中期～)
その5台目をガレージ保管してる
そこら中に転がってるFFやハイパワー車より ホンダが造った4座MRレイアウトの方が輝いて見えるから仕方がない >いま彼女に乗せてるのを含めた
この文章まったくいらんくない？w
恥ずっwww
>>787
どんだけバモス/ホビオ大好きなんだよw もうすぐ価値が上がって2000マンボ
いくみたいです
新車バモスいらねぇww
二束三文で中古買えるのが魅力なんやん
免許取立ての嫁にやすぅい中古バモス買ったぞ
早速ぶつけてたがwこんな扱いでいいんだよ
>>790
S660とトゥインゴにはかなり揺さぶられた
だけど やはりバモスかな >>793
揺さぶられてs660α買ったけど半年で飽きて
最終型ホビオ見つけてから売却したわしが通る >>795
S660は専用新設計のエンジンなら買ってた
NAとかターボとか64馬力でなく4気筒を期待してたからね
Nボと同じエンジンなら買う意味が...ね
>>796
まだ言ってるのか
どうせ貼れば貼ったで納車時の画像だと疑うんだろ？
車輌の5面に養生シートを被せて保管しとるからもう心配すんな >>797
ドアは完全に閉めないようにしておくとドアパッキンの劣化が防げるよ
昔 ハコスカに乗ってる時そうしてた >>798
そうなのね
数ヶ月に一度だけの開閉はヤバい とは思ってたけど
これからエンジンを起こす都度 バックドア含めて開閉を心掛けるよ
紫外線劣化を防げるガレージ保管とは言え 屋外と同じ気温差はある
もうゴム部品の経年劣化には太刀打ちできそうに無いな
20年以上は寝かせて熟成させたい！と思ってるのだが...w
裕福なフェラーリやクラシックカーのオーナー達は冷暖房完備のガレージに保管してるらしいね
うらやましい バモスってそんなに価値があるの？
1年くらい前に25年落ちで数百kmの新車みたいなパジェロが中古サイトに出てたけど新車価格の半分以下だった。
300万円以上する車でもそんなものだからバモスを20年保管しても新車価格を超えるとは思えない。
クラシックカーみたいな価値を出そうと思えば50年は保管しておかないとだめだろう。
所詮は旧車だから価値が有るとは思えないが、
リアミッドシップ＆りア駆動で、かつ荷物が積める軽バンはオンリーワンなんだよね。
この車の他にない。
今更、ケツが暑くなるアトレーやエブリィなんか欲しくないし、かといってＮ－ＶＡＮはＦＦ。
今所有のバモスを大事に大事に乗るしか無いね。最低でも20万㌔。
アクセルペダルはカチャカチャ、ブレーキペダルにクラッチはキ～コキ～コ
ハンドル回せばクゥ～クゥ～と音が出るバモス
本当に出来が悪い子だな
>>800
うちの会社は福利厚生でフェラーリカリフォルニアが一台あるけど専用ガレージで常にバッテリーを充電器に繋いでる
繋いでないとすぐ上がるし上がったらバッテリー交換費用でバモスが一台買えるw
社員からしたらそんなクルマより高級キャンピングカーにしてほしかった モノの価値は個人で決めるもんだから外野にとやかく言われる筋合いはないよな～
2ヶ月前にバモスを購入後、発進時や道が悪い所などを走ると、運転席側のBピラーからスライドドア付近でカタカタコトコト不快な音がしていて、内張りを剥がして色々と調べたんだけど、音の出どころが中々分からなかった
ちょうど購入から2ヶ月経った今日、カタカタコトコト音の原因が判明した
画像の運転席ドアロックとストライカーが干渉して音が出ていたんだな
ドアロック部分のガタのようだけど、とりあえずはストライカー側にビニールテープを巻いたら、音が全くしなくなった
ずっと耳元付近でカタカタコトコト音がしていてストレスが半端なかったけど、やっとこの音から解放されたわ
音の出所を探すのは中々難しいですね…
ドアロックすると
右のスライドドアロックから
クゥーって鳴きます。
オイル不足でしょうか。
>>808
画像 ストライカーの下の室内灯のスイッチ
頻繁な乗り降りでゴムキャップが脱落した経験がある
そのゴムキャップ脱落すると運転中にドア警告灯や室内灯が点滅したり リモコンキーが作動しなかったりする
早々に気付くのだが 辺りを探しても探しても先っぽゴムが見当たらない見当たらない
結局 ドア側の当たり面に適当なゴム板を両面テープで貼り付けて対処してます >>804
運送屋のトラックに書いてあるの見たな
会社レビュー見たらあるけど予約いっぱいで乗れないとかなんとかw >>810
ちょい上にも書いてあったが
リアエンジンリア駆動の箱バンはオンリーワン
FFのNVANには興味ないぜよ キーレスで開錠して乗り込んでエンジンかけなかったら勝手にロックされるのは仕様か？
N-VANを見かけるようになったけどホンダセンシング以外何処が良いんだろうと思う。
他に運転席だけくらいしかないと思うけど
>>816
ドアスイッチ不良だと思う
外してスイッチの隙間にCRCで復活するかも
しない時は交換 >>816
誤作動やね
俺も昔あったよ
いまは完全に壊れたけどw >>816
キーレスで開錠してから30秒ドア開けないとロックする仕様だけど、
運転席以外を開けてキーを中に置いたらロックしたことあったゎ
家の庭だったし窓少し明いてたから長い棒にガムテープで取ったｗ ロックされる仕様かあ
キーレスで開けて荷物出そうとリアハッチ開けてる最中にロックする
他のメーカーはどこかのドア開けたらロックしないのにな
>>761
分かりやすい解説だな
殆どの人が間違った使い方してるよな うちのバモスはキーレスで解錠したら
運転席ドアとリヤゲートは一度開けるとロックしないが
それ以外のドアは開けたままでもロックする
うちのバモスはキーレス完全に故障してるから安心^ ^
>>823
ドアが開いている状態でロックされるのは故障だよ キーレス開錠でドア開けてるのにロックするのは異常だよな
開錠してドア開けて中にキーを入れた状態でロックされちゃうとインロックになるし
自動洗車中にスライドドアが開く！
壊れてるのかな？
o2センサー交換したよ
センサー自体はジャッキアップもせずに余裕で外れた
カプラーステーが固着してやがって結局は上からの作業になった
もうやだ
リアウインドウにナチスドイツの象徴「ハーケンクロイツ(鍵十字)」を貼ったバモス。
ドイツでは３年間、刑務所にぶち込まれるそうな。
ロシアでも違法。
クルマ焼かされるのか。
>>817
Nシリーズの足回りはしなやかで有ろう。コーナリングもバモスより楽。
そりゃシャシー設計が20年も前のモノと現在進行形のモノでは比較にならない。
ただ前荷重なのと荷室長の短さはどうにもならない欠点。一々助手席を倒さなきゃ
バイクやMTBなんかが積めないのではトランスポーターとして痛すぎる・・・(*´Д｀) N-VANは 静かで、燃費も良くなって、荷物の積み下ろしが楽
でも運転はバモスのほうが楽しかった。
14万キロ HM1 4ATバモス 純正ローダウン
どノーマル
いくらで売れるんだろか
情報これだけじゃあ 買取り業者でも分からないって言われるよ
ストリート、近所周りばかり短距離走行繰り返してたら、タペットカバーの裏にびっしりマヨネーズスラッジ発生。
今のバモスとかアクティ、ホビオでもやはり短距離走行ばかりするとそうなるんかね？
シビアコンディションだね
フェラーリだろうがベンツだろうがなる
エンジン痛むよ
バモスの車検整備、またヘッドバスケット交換。
ほぼ毎回。
最初からの出来が悪かったのかな。
いずれにせよ、また１０万超え。
２年毎のこのシーズンは憂鬱だわ。
>>850
何年式？
そんなのオイルが滲むくらいだからほっとけばいい。
2年ごとに10万なんてありえん。 >>848
でも流石にストリートも台数減ったよね。
みんなバモスとか新型アクティ、エブリィに乗り換えとる。
なぜか同年式かそれより古いアクティ軽トラだけはよく見かけるが。
>>849
短距離走行のダメージデメリットはわかってるけど、だからといってたくさん走りたくもない。
下手したらゴム類の経年劣化でラジエターホースやガソリンホースが高速走行中にちぎれるかも
10年前なら高速道路とか100キロとかで走り回ってたが、もうそんな使い方やりたくない。怖いから。
でもよくきれいに回るエンジンだったなぁ。 >>852
アイドリングでもいい
油温を上げればいいだけ
中から錆びるよ ホンダがアクティ系列撤退すれば、
リアエンジン後輪駆動バン新車は、
絶滅か。
シート下エンジンは勘弁なので・・・
やっとアクティーのパワステコンピューター移植しました。
アクティ3台目→4台目 やっぱりストリートはシートがいいです。
4年間放置の予備アクティだったので、エンジンだけかけてる分にはパワステ警告灯つかなかったのに
動かし始めたらパワステつきっぱなし。車検には関係ないんだけど、やっぱりないとつらい
>>850
どこに出してる？
同じ所？
エア抜きが完全にできてなくてオーバーヒートからガスケット抜けじゃあないの？ >>855
ムショ帰りかw
アクティバンが終了したのは2018年4月
もう2年半も前の話だぞ ムショじゃなくて、
東京に10年近く住んでたが、
近々クルマが必要になりそうで、
スレを覗いてる。
ストリートって社外のマフラーやラジエター、リビルトキャブ、デスビまであるんやな。
無理して走らなかったら半永久的に乗れそう。
軽トラだとまだ乗ってる人多いから、ブレーキカップや部品供給も豊富だし
教えて下さい。
HH4 ステアリングラックブーツ左交換しました。
その後ハンドル切る度にゴリゴリ音します。どうしたら改善しますでしょうか?
>>865
交換する前にブーツに大量に砂埃や泥が付いていませんでしたか？
それらが、ラックのギヤやガイドに付着した可能性がありますね
もう一度ブーツを外して、シャフトやギヤを清掃してからグリスを充填してみれば？ ストリートのルームミラー付けてるよ
カックンカックン出きるんだ。
>>866
ありがとうございます。
その後ディーラー行って聞いたら
左ステアリングラックブーツと繫がっている、リンクCOMP
がガタついてるといわれ、部品はありませんと言われ、車買わせたいんだろうなと思い、
逃げてきました。
家に来てから、接続部分の可動部に556注油したら、何もおとしなくなりました。
4年間も放置のHH4です。こうなるのはしょうがないでしょうね。 サーモスタット交換したらてきめん。
昔のアクティは針の水温計ついてたからオーバークールに気づくが、現行のバモスやアクティには水温警告ランプしかないからサーモスタット壊れてても気づきにくそうだな
バモス3AT乗りだけど、燃費は街乗りのみでリッター14くらいだけど、これは普通なのかな？
最近乗り換えたばかりで良いのか悪いのかわからない
>>873
5MTだけど17位だからそんなに悪く無いんじゃない？ >>869
オレの場合プラグ交換したら発進時トルクアップ感じたよ
燃費のデータは採ってないから分からないけど。 >>871
COOLランプの消えるスピードで分かるでしょう
わりとすぐ消えるので、１６年目１８万キロだけど交換してないです >>877
12000キロのアクティのサーモスタット調べたら、開いたまんまになってたよ。
まあ古いアクティだから水温計で前からわかってたことだけど、エア抜きしたくないからずっと放置してた。
エンジンの蓋の説明書き通りやったら意外と簡単に終わったわ。
でもエア抜きのときにネットでヒーターをmaxにするってのがネット上に書いてあったのにはほんとうに騙されたな。
ヒーターなんかファン回したら、そこから熱を奪われて絶対に温度上がるわけないよね？
ヒーター切ったらすぐにエア抜き終わった。
あのヒーターmaxに入れるって誰が言い出したの？？
大体ヒータースイッチを入れる必要もない。（暖かくなったかどうかの確認のときだけ回すだけ） >>880
12万キロ？
サーモ正常になると燃費良くなりますか? >>881
そりゃサーモスタットが壊れたまんまで冷えたまんまで走るのと、正常なサーモスタットで始動してから数分で温まるのとまるで熱効率が違うやろ？
特に冬場なんか効果てきめん。
ただし、君の車のサーモスタットが壊れてなければ燃費が悪い原因は他にもあるだろうね。 HM1のMtで高速乗って60km程で4000rpmぐらいまでしか回してないのにエンジンチェックランプが点灯したんだがイグニッションコイルが原因なのかな？去年プラグとコイルは交換してるんだよね
>>884
イグニッションコイルでエンジンチェックランプは点灯しない
o2センサーじゃない？ 嗚呼勘違いしてた。o2センサーは2年前交換したと思うけどそんなに壊れるものなの？
>>887エムズ部品て所の社外品を買って取り替えしてた 先週o2センサー交換して、ここにも報告させて貰った者です
ランプが点いていた時も酷い不具合がある訳でも無く、気持ち燃費が悪いような状態でした
交換して一変。回転上昇も軽くなり、燃費も16km/l位(NA3AT)に戻って万々歳です
しかし、さっきからまたランプ点灯…
もう逝ってしまったのか？
長文すんません
13年式Mにドリンクホルダー付けたいんだけど何かいいのある？
>>891
あ、運転席右側ではなく、それ以外に取り付けたいって事かな？ >>894
運転席右側でいいんだけどそれ付きそうに無いんだよね。車検証見たら13年１月だからその前の型だわ
エアコンの吹き出し口についるホルダーって衛生的にどうなんだろ。ダストのふりかけじゃないのか
フィルター付いてないし。
>>896
13年1月だと初期型になるんだね
ごめんね >>897
液体に直接かかる訳じゃないし気にし過ぎじゃ無い？自分も浴びてんだぜ？ 13年って2013年じゃなくて平成13年なんだな。
来年で20年かw
>>903
西暦はページ 和暦は章、とタモリが言ってた
納得したがやっぱり分かりづらいな >>904
2020年を20年と言ってわざと分かりにくくしてる人々がいるんだよ
昭和○○年頃、平成○○年頃、令和○年と聞くと感覚的に時代が分かりやすい 13年って言えば普通は2013年と思う
20年落ちなんて中古車サイトはほとんど相手にしない年式w
>>896
確か初期型はオプションでカーナビをつけるとエアコン吹き出し口の上を切って取り付けるんだよね
あれはあれで良かったんだけどね >>908
マジックテープでしっかりくっつくよ
あの場所が最適です >>907
h５年式 v-hh3 アクティストリートLシリーズエアコンなしに乗ってるわ。
足元の換気口を開けるが暑い暑い。
まあスライドドアの窓が全開にできるから、高速で走ると爽快だけどな H5なんてポンコツ自慢はやめてくれ
バモスがモデルチェンジできずに消滅したのは古い車を買い替えてくれなかったのが原因だ
機関系は絶好調だけど
メーターパネルの電球のタマはよく切れるなｗ
ACポタンのタマまで切れよった。
H5のアクティか
コンパクトボディでキビキビ走るやつだ
いいねえ羨ましい
頑張って維持しておくれ
それに加えてアクティの場合はラジオの液晶の照明まで切れる
>>912
ACボタンは弄ってる最中切れたのでLED入れた
あれ無茶苦茶小さい麦球なんですね
通常の3倍明るくなって昼間でも見やすくてプチ満足ｗ
感心したのは、光を誘導する透明プラパーツ
ちゃんとドライバーの目線付近が一番明るくなるように集光装置がオフセットされてるのにはビックリ 何が不満かって距離計の電球が常時点灯なのに麦球だったってことだ。
メーターに常時点灯青色LED入れるくらいならまずはこっちだろうよ本田さんよー
買ってからあっという間に切れてそのまんま。
>>916
距離計の電球はどのように交換しますか？ >>917
メーターボックスの外周下側に2か所マイナスドライバーが
入る爪穴が有るからこじ開けて外す。
それから電球外すけど作業がしにくいなら
ハーネス外して、ハンドル内側の空間からひねりながら
メーターボックスを抜く。 GBD-HA7 アクティ ダンプ 大型鳥居＜アタック＞（エアコン装着車）
で、連結検討して車検証の備考欄書き換えしてきた。
「けん引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量は、主ブレーキありの場合及び主ブレーキなしの場合、それぞれ 1990kg 及び520kgとする。」となった。
>>913
hh3は駐車場に置くとほんと可愛く見えるね。
今の軽バンと並んでもスリムに感じる。
そういえば同年代のアクティ軽トラの残存率が高くて驚くわ。
なかには丸目の平成元年式らしきのもピカピカの状態で走ってることある。
農家だろうけど。 hh4スライドドアのガラス上の枠サビは、がまんするしかないですか？
>>921
>918はバモスの事だから。
>>922
そのままだったらサビが進行だろうよ
枠のゴム外してルーターでサビを落とし、錆止め亜鉛スプレーして
黒系のシリコンゴムを塗布して雨水が入らないようにする。
ゴム枠を取り付けする時もコーキング剤を注入。
俺、言っとくけど専門屋じゃないから。
グラインダーでなくルーターを使うのは手が
すべってほかの所を削らないようにするため。
自分のは上の処理して枠の上からガムテープ貼って雨水を遮断している >>896
ドリンクホルダーは星光産業のEXEA EB-48 A/Cホルダーが頑丈で一番いいな >>923
hh4はどうしたら良いでしょうか？
スライド上部ためしてみます。買った時から既にアルミテープ貼ってある状態です、 >>920
古いアクティが多数残ってるのはいいけどそのためにアクティバモス自体が消滅してしまったのは本末転倒だな >>926
バモスが出たときはマジで買おうと思ってた。
でも数年後にはガスケット抜け多発で、リコールなどもされずしばらく購入者の負担にされたのを知って、あのとき飛びついて買わなくてよかったってつくづく思ったわ。
ほんとリコール扱いになるまでの過程があまりにも糞すぎたよ。
あれで失望してハイゼットカーゴやエブリィへ流れた人も多いかと。 >>925
hh4 アクティストリート メーターボックス
でググって 画像でお好きなのをどうぞ >>927
ＤＩＹじゃない人には負担ですよね
１７万キロで抜けたけど、吸排気ポートのカーボン落とし＆研磨もついでにやって、大幅にパワーアップしたので結果的には良かったかな
その他は恐ろしく丈夫なのでＤＩＹ派には神車 高速道路を往復で300km走ってリッターあたり19kmだからまあまあ良い方かな
>>930
5MTバモスだろ？と想像してみる
4ATバモスターボは高速100巡航で15km/Lだったよ
120出そうもんなら8くらいになるわ >>926
ただ単に商品力がなくて売れなかっただけ >>910
ひぇ～っ！エアコンレスのストリートですか。さすが「漢」ですねw
足元の通気口も660cc化で無くなりましたね。
>>920
まだまだフルキャブのアクティ&ストリートはけっこう見かけますよ。
近所の電気工事店には平成元年式の丸目アクティが居ますし、朝夕の通勤時は2～3台はすれ違いますね。
自車も含めて皆屋根のクリアがハゲているのもご愛敬ですねw
主要なパーツがまだ出るのも長生きの要因かと。
4台乗り換えて来ましたがバモスの様にガスケット抜けは無いですね。
(LLC交換は一貫してDIYです) >>931バモス5Mtで90km/hで巡航しての数値です もうシフト、クラッチ操作が面倒くさいのでこの先も乗ることない。MTの燃費は羨ましいけど
AT車の方が楽でいい。
>>935
クルマとクルマの運転がそんなに好きではなかった てこと
何事にも向き不向きがあるからね
向いてなかったからATに買い替える
誰も反対はしない ODB2のブルートゥースアダプタで
トータル燃費
瞬間燃費
燃料噴射量/分
表示させて走るとむっちゃ燃費上がりますよ
下道でコンスタントに５MT、NA、2駆で20km/L以上出ます
ポイントは60mL/分 を超えない走りを心がける事です
結構繊細なアクセルワークを必要としますが、ゲーム感覚でナカナカ面白いですよ
アクティ HH5（6P） の純正ラジオを外してからカーステレオを付けるのって直結しか無理なんでしょうか？
>>937
とれぇんだよ邪魔くせぇ
路側帯はしってろや
って思われてそう >>938
なんで？
ホンダ型のハーネス使えば変換出来る 欧州のMT率は85%
日本のAT率は98%
じつに全く恥ずかしい
「自動」車としてはATは正常進化でしょ
世の中にはMTを操るよりもっと大事な事もある訳だし、AT者をそんなに見下せるほど大した自分じゃないんじゃないの？
>>939
全く普通に走れますよ、良くあるECONボタンと同じ制御ですね
人間のアクセル操作は恐ろしくムラがあるので、数値を基準に制御すると燃費は上がるんですよね 平成22年から何が変わった？
以降年式は適用ないんです。
>>945
2010年
6月3日 - 「Lターボ・ローダウン」をベースに、幾何学調メッシュ柄の専用パネルを採用し、キーレスエントリー発信機を1個追加した特別仕様車「スペシャル」を発売した。
8月26日 - マイナーチェンジを行った。
内装色にベージュを追加設定し、インパネにはブラックとベージュのツートーンカラーを採用した。
また、ローダウンサスペンション、13インチタイヤ（155/70R13 75S）、運転席カップホルダー（固定式）を全車に標準装備した。
メーターはメタリックな金属調の文字盤とブルーリング照明を、シート表皮にはスウェード調トリコットを採用した。
なお、グレード体系が見直され、ターボ車を廃止、ローダウンサスペンション標準装備化に伴い「L・ローダウン」を「L」に統合した。 >>945
加速時騒音規制に対応したと思われる
最終型は4速40km/hの加速が異常に悪くなった
O2センサーがエキパイとセンターパイプに計2カ所になった
あと 憶測で未確認だけどフロント側足廻りの部品の素材が悪くなった気がする >>946
爺さんはクラッチ踏んでカーブ曲がるし、逆走しても気が付かないから
土台無理だよ >>938
このラジオは同じ20ピンでも一回り小型のコネクターになっており事実上の専用コネクターなので、EJC -037Hというコネクターをボディ(オス)側に接続させ、ギボシ端子で他のコネクターと接続する必要があるよ。ENDYという会社で2000円位する。他社品は見つけられなかった。アンテナ線もコネクターを変える必要があると思う。何でこんな事を知っているかと言うと、ホビオ用にこのラジオをメルカリで手に入れだけど、このコネクターのおかげで装着出来なかった(ラジオに差し込むオス側のコネクターが見つけられない)から… 変な文になってしまった。
誤)接続する必要があるよ。
正)接続すれば他社オーディオが接続できるよ。
>>953
型番までありがとうございます！
ググってみます！ カプラーならどっかのバイク用品で売ってたからそれのオス側使って配線加工すれば終わる話だな
500円ぐらいするから直で繋いだが
>>955
ごめん。もしかしたら、ラジオの型が違うかも。俺が買ったラジオはN -VAN用だったから装着出来なかったのかも知れない。アクティならコネクターが色々あると思う。 初期型バモスのヘッドガスケット交換しようと思ってて見積りの参考にしたいんだけど交換したことある人いくらかかった？
>>958
アクティだけど 車検時に6万円払った記憶 バモスだけど１０万て言われたから絶対ガスケット抜けさせてやるもんかと
いつも水温監視してる
平成2013年式ですが
まだ赤く水温ランプ点きません。
アナログ水温計に変えたほうがええなあれ。
その水温ランプ光らせるためのセンサーを普通の水温計と交換するキットとかあるんかね？
今調べたら、配管のゴム切って取り付けるタイプのしかないなこれ。
アクティ純正の水温警告灯のためのセンサーを本体から抜き取って、そのまんま付け替えるようなタイプないんかね？
いちいち配管切るとか面倒くさそう
うちのはOBD2と端末。
OBD2はあまぞんで1400くらいの物
端末はアンドロイドタブレットでブルートゥースでやりとり
これでいろんな運転状況での水温みている。
10万かけて乗り続ける価値あるんかこれ
ガスケット抜けたら乗り換えるわ
昨日走行中にエンストして故障したと思ったらガス欠だった
満タンから500k走ってたわ
>>969
程度によるだろうよ。
研磨したらもっとかかるだろ。 2003年式 17年目の車検通した
新車から乗って車検に初めて10万超えしたけどあと2年イケるな クリア塗装がヤバいけど洗車こまめに頑張る
ガスケット抜けはメーカー保証でやってもらった ついでにタイミング、ベルト類 ウォーターポンプ交換 全部で6万くらいで収まった
>>967
やめとけ
必ず後悔するぞ
ソースはワイ 冬場の暖房どうしてる?
内気循環+AC
外気導入+AC OFF
常に内気循環にしておきたいけどAC入れないと曇るんだよな～
>>979
外気でデフロスター フロントガラスに風当てたら曇らん 常識だけど そういえば、HH3に乗ってるけどバンパーのナンバープレートがついてるとこにある蓋なんなの？
あれはずすと外気導入がさらに強化されるのかな？
エアコン無し車なんで、昔の車みたいにもっと外気取り入れたいんだよね。
昔のセダンとかだと、ボンネットとガラスの間がスリット状になってて、外気導入ノブをオンにすると高速道路とかだと吹き出し口から恐ろしいぐらい風が入ってきたもんだが。
>>979
俺は内規循環で曇ったら寒くても一時冷房で除湿して
暖房する。すぐ終わるしリヤヒータ強力だから。 >>986
フロントバンパーのナンバープレートを外すと、ネジ付きの蓋がついてるんですよね。
それです。 >>987
そもそもナンバープレートを外す機会が無いから気づかんよ
そしてナンバーの下なのになぜ気になる？ >>989
通気口かな?って思ってね。
ナンバーは自分で中古車買ってきて仮ナンバーで軽自動車検査協会まで行って車検自分で受けて新しいナンバーもらったときにつけたよ エンジンがケツ下にあるエブリィやアトレーを買う位なら
Ｎ－ＶＡＮにするけど。
バモスはリアミッドシップ←これに尽きる。空荷でもトラクションの掛かりが素晴らしい。
運転座面も低いし、シートも意外に良い。ただ、ポジションは合わせにくいなｗ
中古で買ったバモスの助手席のパワーウィンドウがまったく動きません…
この場合どこを確認したらいいのでしょうか？
・運転席のパワーウィンドウは動く。運転席側の助手席スイッチと助手席側のスイッチが動かない
・チャイルドロックスイッチはONになってる
・ヒューズは運転席ウィンドウ、助手席ウィンドウは切れてない。ためしに運転席と助手席のヒューズを入れ替えてみたけど、やっぱり運転席は動いて助手席は動かない
>>997
チャイルドロックがONならそれだろうよ(笑) >>997
日本語、いや英語を習う
もしくは日本語シールを貼る lud20220915202027ca
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