ECONオフにするだけでスロットル開度が全く変わるのが面白いよな
まるで純正スロコンだ
9月
10日あたり ティザー
20日あたり マスコミ取材
10月
○日 事前受付開始
○日 正式発表発売
新型の6MTってN-VANのエンジン積むんですか？
eは日本で数売れるなんて思ってないだろ
リーフと同じくらい売れたら大成功だろ
N-ONEも来年に伸びたらどうしよう
一向に新情報は出てこないし
ｅって４５１万もするんだね
エヌワン２、3台買える?
ドラレコとスマートインナーミラーの一体型出して欲しい
マガジンx読んだけどこれと言ってめぼしい情報はなかったなあ
先代と見た目はほぼ変わらないとか
コックピットは一新されるとか書いてあったな
エクステリアがほとんど変わらないなら外見の情報位欲しいよね
末期にほとんど売れてなかったのに
外観変更ほぼ無しとは
ｵｵｺｹの予感
ご近所とかぶらないセカンドカーがほしいからこれでいい
Noneの中古は物凄く多いハスラーより多いぐらいだ
>>22
newミニのFMCみたいにデザインほとんど変わらなくても売れるのはminiというデザインのお約束があるから許されるわけで
oneでもそれやりたかったんだろうが販売台数見込めないから流用の手抜きにせざるを得ないんだろうな ビートルやアウディTTですら、昔のガワで出ています商法は無理だった訳でなぁ
N-ONEとハスラーは初めて見たときはおもちゃかと思ったもんだ
誰がこんなの乗るんだと思ったもんだ
よもや自分が乗ろうとわ
一回乗っちゃうとね
あ、これでいいじゃんもうってなる
いままさにN-ONEとハスラーで悩んでるわ
もちろんN-ONEはマトモな見積もり無いんだけど価格差があまり無いなら待とうかな…って感じ
ハスラーはターボやら4WDやら自分の欲しい装備全部付けてもそこそこリーズナブルだから余計に悩ましいわ
アラウンドビューモニターを使ってみたいならハスラー
>>20
それ読んだら本気でスズキは買えないな
エンジン部品がリコール必要なものが多すぎて ハスラーは横から走っているのを見ていると明らかに前後に揺れている
サス関係かどこかがおかしいだろ 乗ってる人はなんともないのか？
高い全高を変えないのならスライドドアにしてキャンバスに対抗すればよかったのに
初期型ハスラーはボディ剛性が弱くて揺れてたんだと思う
新型は相変わらず塗装とボディ弱いの？
既に褪色と錆が出始めてるNシリーズちょいちょい見かけるから気になる
改善されててほしいけど、過度な期待はしないほうが…
所詮はホンダなので
>>38
キャンバスなんか何もいいとこない駄車だぞ >>41
ホンダはエンジンは他メーカーより頭一つ抜きん出てるからボディ強化に努めてほしいではあるよな >>41
ホンダはエンジンは他メーカーより頭一つ抜きん出てるからボディ強化に努めてほしいではあるよな 軽自動車でまともなシャシー作ってるとこないのか
s660はちゃんとしてそう
>>42
スライドドアは欲しいけどスーパーハイトは安定感が無いし乗り心地も悪いから嫌う人はたくさんいると思う
スズキは近いうちに対抗商品を出すみたいだけど、ホンダもそこに目を付けて欲しかった >>26
当然知ってると思うけど今は丸い車を作るのが難しいんだよ
法規制のせいでね >>35のRSの仕様とか見ると欲しくなるなぁ・・
もっとも今のRS買ってまだ１０ヶ月になろうとしてるところだから乗り換えはあり得ないが >>50
RSの内装は、オートサロンでは黒/黄だったが
市販版は外装色問わず黒/オレンジになる >>49
えっそうなの！？知らんかった、詳しく教えてほしい >>52
オレンジがきつかったらツアラーになるな
でも6MTがいいな >>35
プレミアムでシートヒーター装備ってフィットよりいいじゃん >>38
スライドドア欲しいなら他の車種買いなよ
流石にN-ONEでそれを望むのは筋違いだよ 結構高そう
N-WGNとの差別化でプレミアム路線を進めたのかな
装備見ると、NAで良ければベースグレードでも十分そうだが
恐らくテレスコも付いてるんだろうし
車高をもうちょい下げないとな、あとプレミア路線でいきたいなら廉価バージョン（グレード）は出さないこった
こんな上質な車が、なんとこのお値段で購入できます！ なんてＴＶ通販のようなことはやっちゃ駄目
「社長もう少しお安くなりませんか？」 「う〜ん それじゃＮ−ＯＮＥ○グレードにこのオプションつけて
このお値段で！」 「うわ〜ありがとうございます」 とかな
>>58
テレスコピックはついてないんじゃないかな… テレスコもいいけどいい加減シートベルトのアジャスターを付けて欲しい
ホンダの軽は昔から安全装備は充実してる方だけどアジャスターだけはいつまで経っても付けてくれない
アジャスター？
上下出来るやつか？
今まで必要と思った事ないなー
小柄な女性とかは欲しくなるんでないか？
そういう人達も狙うクルマだし
軽の場合は小柄な人に合わせてるから、大柄な人の方がシートベルトが肩から外れやすい
最近はトヨタやダイハツも上下調整を省く傾向があるね
高くなっても所詮は軽だからその辺は妥協しないと仕方ない
大きな人はシートの高さ調整でするしかないな。
てか１８３センチあるけどシート位置を今まで気にした事ない。
RSの標準15インチアルミって
BOXとWGNにあるオプションの色違いっぽいね。
エントリーモデルが250万越えてくれれば軽自動車でもバカにされなさそう。いままでにないくらいプレミアムにして欲しい！
営業車で使うような安いグレード用意しちゃ駄目、買ってくれる人間のこと考えろよって
CTBAが反応する距離とスピード感がわかってきた
これは来るな、って所でｶﾞｯってなるわ
そういえば、オリジナルミニを完全レストアして
ボディなんか作り直したデビッド・ブラウンリマスタードとか言うやつ、
イギリスで新車で買えるけどなんと
1600万円からだとw
たけー
現代の快適装備付けて職人が1400時間かけて造るから仕方ないのかな
>>35
初の前輪駆動(FF)／6速MT、Ｎ−ＶＡＮはなかったことにされてる・・・。
プレミアムはパドルシフト標準って書いてあるがツアラーだけだろーが、と思う。 >>66
手前に出すためのもんだと思ってたわw
足元窮屈なんよー マニュアルが出ると聞いてミニから乗り換え検討中
デザインはエヌワンのほうが好き
前回（ミニ買ったとき）もマニュアルあれば買ってた
RSは強制ツートンカラーか？
黄色、オレンジは確定みたいだが
他社5MT軽の後継に検討中、まだ全然乗れてるので相当先の話だけど
チンクから乗り換え考えるんだけど秋の車検には間に合いそうもないな
>>93
チンクいいなぁ
MTなら乗ってみたい
後部座席はオマケだけどｗ チンクは内装の手抜きがなければかなり高評価なんだけどな
金のかけどころを客も理解しなきゃな
そうじゃないとお前の都合に合わせて車が作られると思うなよバカって言われる
ワイのチンコもサンルーフ無しに乗り換え出来ないもんじゃろか
チンクと言うとこれを思い出す
停車前にエンジンストップするアイストは健在なのかな？
JC08の時はアイストは効果的だったがWLTCになったから意味がなくなってきた
スズキの「Ｋｅｉ」のようなグレードがあったらいいね リフトアップして腹を高くしたやつね
タフトとかハスラーの売れ行きを指をくわえて見ているホンダさんへ
Ｎ−ＷＧＮをリフトアップしたらちょっと背が高くなりすぎて不安になるけど
アイストが要らね
イーコン制御からアイストだけ殺したいんだわ
自動ブレーキはともかくホンダセンシングもなくていいかなぁ
>>117
トヨタがヤリスでアイスト廃止してるから
追随してほしいんだが、フィットに付いてるし無理っぽいな。 >>115
ホンダZ3代目か、N-ONEクロスだな でもショップでやってもらった方が簡単。安い。 車検も通る。 RSに四駆がないならプレミアムツアラーしかないか
RSとプレミアムって外装の違いホイール以外にある？
ハイブリットはスタートでセル回らないからアイストあっても良いな
>>117
バッテリーが劣化するまで待つかセンサー・・・ プレミアムな軽なんだし新型は我々がアッと驚くような機能を標準装備して欲しいよね
だすのであれば販売停止やリコールがなく、工業製品としてきちんとしたものを出して欲しい。
じゃあ買うのはモデル末期まで待ってからだね！
今なら初代N-ONEの新古車買った方が幸せになれるよ！
Econって加速はリッチで巡航は薄め
みたいな燃調もリアルタイムでやってるのかな
バカみたいにアクセル踏み込む人向けにレスポンスをダル重にしてるだけだったりして
>>125
オートエアコンディションとか
キーレスエントリーニングとか
リモコンドアミラードとか
付いてたら、ゴクリッ
こりゃプレミアムな感じじゃない？
by昭和車メン 新型のノーマル4WDを買って、内装をRSのMTに変えて、T/MをN-WGN、中のギヤをS660にして、エンジンをS07Aに換装してフラッシュエディターで80馬力仕様って妄想してみた
4WDだけは決まってるからRSは無理か。ちょっと残念
タフトのようなグラスルーフが出るかも
あるいはキャンバストップとか
デジタルミラーも三菱に先超されちゃったからね
あとは２ドアピックアップトラックとか
>>139
残念だけど一緒にプレミアムツアラー買おうぜ タフト乗ったけど眩しいだけだったな今は暑苦しいし
雨ジミとかも気になりそう…くらいにしか思わなかったわ
ECONもホンダセンシングも全く要らん
ヘッドライトをガラスにしてくれ（無理
つまりアルトワークスのような走りに振ったグレードはない？
ターボにはＥＣＯＮ必須なんよ
ただもっと押しやすい場所に移設してほしい
NAはECONをアイストoffと他社同様のパワーボタンに分けなきゃ駄目なんよ
今度出るアルトが少しだけN-ONEぽいデザインだな
そろそろナンバーフレームつけるかな
地味に怪我するね、、、。
econてなんなんすか？
マジで20年買い換えてないからわからんとです
免許取ってずっと乗ってます
ECONとは、エコノミーの略であり、Dポジション時にインストルメントパネルに設置したスイッチ（写真）を押すことで、燃費性能を向上させる走行モードに移行するシステムだ。 2003年10月ホンダ オデッセイに搭載された技術である。 ECONモードになると、エンジンやトランスミッション、エアコンは協調制御される
EK3のシビックVTiにはECONOランプがついてたな
フォルクスワーゲンのピュアグレーみたいな色出してほしい
四駆マニュアル無しかよ
山道メインだから来年のワークス待ちか
どうでもいーからさっさと情報出せよオラッ！
本田！おい！見てんだろ！宗一郎オメーだよ！！
これ以上
以下でもない
ウレタンのフェンダーアーチ何とかならんの？
安っぽいわ紫外線で白濁するわでロクなもんじゃない
FF車にはリアスタビライザー
RSにはＧメーターが装備されるみたいです。
MTが出るのですか？
装備がある程度豪華、１２０万円ぐらい、
NAエンジンで5MT車が欲しい。
スポーツタイプや、ターボなんて無用だね
アーチは想像だって書いてあったろ
MTはFFターボ6MTしかないよ
軽自動車ごときに
ターボなんて無用だね。
ターボはエンジンオイルの管理が大変だから良くない
「初代は良かったね」って言われる部類の車に成り下がるだろうことは目に見えてるわけで
>>186
今時はNAでもHONDAはVTECな上にベルトがチェーンだからターボと変わらんオイル交換しないと行けないんじゃない？ ターボ車のオイル交換はそのまましなくても大丈夫なのかな？
２年間変えないというのはどうなのか気になる。
高速回転のターボを冷やすのはオイルだけ オイルがダメになるとターボは瞬間に焼きつく
とにかくターボはオイル交換だけ
ターボでもNAでも5000キロでオイル変えとけば大丈夫
>>196
ターボーはチョイノリメインだと3000キロ毎だな >>193
５０００km もしくは６カ月どちらが来たら必ず交換
オイルエレメントはオイル交換２回した時に必ず変える
純正もしくはそれ以上のオイルを入れる。
ターボ冷やすオイルのパイプがとんでもなく細いから、オイル交換は絶対、めずまりしたらターボは壊れる。 
