●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1490866193/ 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
250km/h以上の営業距離もすでに日本の3倍以上の9000km/h
完敗だあ～ orz
>>2
荒らしには容赦無く対応しますニダ！
またマグニチュード100先生の名言を貼ってやろう。
皆さんこの韓国人が荒らし続けるなら、遠慮なくこれを拡散してやって下さい。w
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>2
新幹線の加速度は主モーターの出力ではなく、
編成全体の出力と重さに相関する。
モーター比べても意味が無い。 モーター出力上げるだけならバカでも簡単に出来るけど省エネにならんからね。
日本は同時に軽量化も徹底する。
モーター出力を上げると電気代が大幅に上がる為、営業成績にも影響する。
事実
N700系の消費電力は初代0系と比べ消費電力は半分にまで低くなり、さらに
90キロの速度アップを果たしている。
ムグンファ号の走行中ガラス破損事故の動画です。
これから高速鉄道を整備する新興国の多くは
整備費用の安上がりな動力集中式を求めてるけどな。
この点で動力集中式の技術を捨て去っていない韓国は相当に有利な展開が期待されてる
>>14
韓国でさえできるというのは発展途上国にとって大きな希望だろうなｗ >>21
糞を食う朝鮮人は糞の話題から離れる事ができない。
これは朝鮮人M100が、自らそれを証明する物語である。 >>23
たまにはＫＴＸの話題で対抗してくれませんか？
あ、無理難題を言って申し訳ない。 >>13
回生ブレーキも積んでないんだっけ?＞ＫＴＸ >>12
関係者が見たらあそこの部品ってすぐわかるだろうに
正体判明が遅くない？
誰かが投げ込んだとか言ってたぞw >>31
回生ブレーキは車体にあるだけじゃ使えないってわかってる? >>32
勿論ニダ、編成にバッテリ積んで充電すればいいニダ（ﾄﾞﾔ顔 案の定、m100先生は回生ブレーキの事を全く理解すらしていませんでしたw
韓国では未だに使われて無いから無理もないが、情け無いね。
>>36
＞午後四時
半日経ったのを「速報」、ねえ… 【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」、真空チューブでの高速試運転に性交
リニア開通前に廃線で
>>39
真空に空気を入れる方式だと 真空状態に戻すまで何十時間必要なるか・・・誰か計算して欲しい。
真空状態を保ち乗り物を入れて密封状態でチューブにドアを付けて乗り物を利用する。
これなら真空状態を長期に保てるけど・・・・乗り物から空気が漏れたら？乗り物で事故が発生したら・・・・真空の中 逃げられないよ。チューブに穴空けて乗り物ドアと直結にして何時間待つの？その間 救助が来るまで酸素もつの？ 真空中の乗り物に亀裂が入ったら人が吸い出されるね。
または窒息死。
チューブに亀裂が入ったらもう想像超えてしまうね。
リニア＋路線全体の圧力隔壁だから、建設費は必ず高くなる。アメリカでコストでムリってなっているけどな
金集める為のブラフで無ければ良いんだけど
パイパンループは米韓主導で開発
ニポンはどこにも居場所ない
JR東海のリニア中央新幹線
2040年代に時速800キロを目指してる（＝ジェット機並み）
それ以上は人体に悪影響だよ
>>45
高速における前方の低真空程度だと、外壁なしでもラムジェットとかで前方大気吸い込みで達成できるんじゃね？ >>48
今後は日本車両製造を中心に開発が進むとのこと。
「開通は大幅遅延の可能性 」とはどこにも書いてませんな。
また嘘をつきましたネ^_^
何度同じ阿保を晒すんでしょうM100先生
ニヤニヤ >>41
そんな心配は不要だよ。
チューブ内が真空で保持されることないからｗ >>43
パイパンって、エロだからサーバーは米国に置くって意味なのか？
なぜなら、日本にサーバーを置く場所はないなｗ 世界の目は次世代鉄道に確定したハイパーループに大注目！
リニアは21世紀の3大バカ建造物として記録されましょう
（構想はチューブ輸送のハイパーループのほうが古くて、第一次世界大戦頃から足踏み続けてるのを知らないのか…？）
韓国製の真空ポンプは名品ポンプとしてアメリカで愛用されてますね
>>58
韓国人がしゃしゃり出る産業は、斜陽化する伝説を更新してるわけだｗ M100先生の発言を信じる人が最早何処にも居ない件。
オオカミ少年ですなあ。
平昌路線用のKTXはミサイル迎撃システムを標準装備とするはずである。
軍用列車の系譜を継ぐとされるKTXの優位性に世界は注目するべきだ
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。
>>40
一般人は真空と言うと古典物理学上の定義つまり宇宙空間のような状態を想像するけど
工業的には大気圧より少しでも気圧が低ければ真空と呼ぶわけ
これは日本の場合はJISで定義されている
真空ポンプは普通に売られていてもちろん気圧ゼロ近辺には程遠い能力しかないけど工業的真空の定義には合ってるんだ ハイパーループは当初構想の空気浮上じゃなく、磁気浮上だから
真空または減圧はエネルギー効率だけの問題だね。それにしても
あのパイプを2本並べて複線化するのか、ポッドを一定間隔で射出するのか、
それとも単純にシャトル方式なのか、20人足らずのポッドをどう運用するのか
謎だな。
>>62
> 統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そりゃ、KTXは新幹線と比べて運行してないからなｗ >>61
未だに軍用列車とか言ってるからお馴染みの>>62の文章を追加してあげたよw 齢を重ねる毎に益々その美貌に磨きをかけるKTXです。
老いた秋田犬みたいな愚鈍で痴呆の表情を晒す新幹線など世界では相手にされていませんね。
>>68
Ｍ100って本当に同じ行動を繰り返す病気なんだなあ。 走行中にドアの修理を試みるって新幹線大爆破にでも影響されたのかね。
回送できない場合は乗客はコカの車両へ移動、故障車両丸ごと閉め切り閉鎖が基本だっけ？
解放ダーに進入禁止の帯を渡して、駅員が着いて安全確保かな
30年ほど前の小海線で走行中にドアを全開にして下覗いて、車掌に優しく怒られたことがあったけどね。
>>68
KTX乗ったことがないのに。あるなら捨てツイ垢作成して、動画投稿して、ここへ貼ってみw ドアが閉まらなかった原因は中にモノが挟まったせいらしいが、
何が挟まったかは言わなかったが、修理を試みたが何も出来ずに
終点までそのまんま逝ったらしいなｗ
>>77
窓じゃなくドアかい？30年前だったら走行中にドア開けられる車両は私鉄含めて
ないはずだけど。 おおむね1970年代までだろ。小海線なら以前ここで話題の出た
ウルトラセブンのロケ地でディーゼル走っていたろ。50年までいかずとも
48年くらい前かな。30年前なら、50系客車に置き換わっていたはず。
日本の鉄道はなんと1980年台後半まで
トイレの大小便を車外に垂れ流していた
この事実を噛みしめて深く恥じ入らねばならない
欧州でも同じだよ。欧州人はコロコロうんこだから、あまり問題視されなかったようだ。
韓国人はべちゃべちゃうんことコロコロうんこどちらが好みかい？
>>78
フランス生まれ韓国育ちの初代KTXの美麗なる勇姿
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:KTX-1.jpg)
最新鋭純国産KTXのシャープな姿（最高速度350km可能）
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:KTX-Sancheon.jpg)
中国高速鉄道純国産車の秀麗さ
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chinacrh380aatchangzhou.jpg)
486.1 km/h の国内最高速度記録を持つ。これは営業列車編成では世界最高速度の記録である
日本の320ｋｍぽっちしか出せない自称最新鋭E5（笑）とそれ以上にノロマなN700（笑）の駄犬面
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:H523-1_omiya_20160327.jpg)
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRC_N700_series_Z28.jpg)
チョソの中国の奴隷行動はDNAレベルで擦り込まれていて、
どれだけ中国の奴隷チョソと罵倒されてももはや行動を止められないのである。
ＫＴＸの営業速度は300㌔でE5系の320㌔より遅い。
Ｅ5系の最高速度は360㌔。条件が良ければもっと行くだろうな。
Ｍ100先生の嘘はお約束すぎてな～。朝鮮人だから。
アホだこいつ。自分で乗った動画投稿しろといったのに、中華新幹線とかw
中国や韓国の鉄道は急速に進化し広がってるのに
日本は縮小が止まらない
＜ＪＲ四国＞路線維持「近く困難に」 自治体に支援要請へ
イヤイヤ、日本はイギリスで商談勝ち取っとるが、おまエラ支那に壊滅させられだろ
現実みようや。
ウクライナではヒュンダイといえば不良品の代名詞みまいなもん。
台湾では出入り禁止な。
海外で鉄道敷設なんて一件も実現出来てないじゃん。
支那の方が頑張ってる。
支那は支那で全て頓挫しとる。
日本のひとり勝ちだろ
>>90
はい、おさらい
韓国鉄道は中国鉄道のメチャクチャな輸出攻勢に踏み潰されて枯死状態ですヨ。
それでも中国鉄道を必死で持ち上げる
シナに調教された完璧奴隷犬。それがM100先生ですw 高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンなど世界では相手にされませんね。
KTXって自前で高速鉄道を開発できなかった韓国が
フランスからTGVを購入したけど10年間使うことが出来なくて
雨ざらしになってたんだよね
今海外で日本犬のブームなのですが、な違えて土佐犬飼う人とか出てこないか心配
元祖ガムテープの地は新車置換完了も見えてきているのにシャープな（）KTX山川が一向にモノになってないウリナラときたら…
>>93
アジアで高速鉄道の輸出に成功してるのは韓国でも中国でもなく「日本だけ」という現実があるんだが、
死ぬほど辛くて直視できないのはわかるw >>101
俺芸能人とかになってもこれは無理だわ。
性格的に自分にも他人にも付けないなら恵みたいな嘘吐いたら病気になる。 >>101
>鉄道ジャーナリスト・梅原淳氏の「韓国の地下鉄は世界でもトップクラスだが、
>技術や安全面は日本と比べ劣ってしまう」というコメント
支離滅裂だな >>104
多分言ってることが自分でもわかってないんじゃね？
また、番組はウクライナや台湾の惨状を出さないとダメだよねえ。 >>101
ドア開けたまま修理断念して営業運転する地下鉄が世界一なんですかそうですか
世界一の概念がどこか違ってるんでしょうね トップクラスというのは路線長のことじゃないか？ご存知の通り地上部分も含めて地下鉄と呼んでいるだけだが。
なお全体でも規模は名古屋圏程度。
単なる営業キロ数の例えだと思うけど、韓国との比較でナゴヤの名前を出さんでちょー
バカッター貼って、イギリスマンセーとか、バカですか？
自動運転に対する考え方は日本国内でも真逆を向いているケースがあるからな
ＡＴＯ自動運転を行うつくばエクスプレスも日中のダイヤに余裕のある時間帯はＡＴＯに頼らないハンドル訓練を行って回復運転用技術を磨いている
デジタルＡＴＣの自動運転を回復運転に使う東海道新幹線は平常運行時に自動運転では早着し過ぎるため運転士のマスコン操作が必要になる
この辺の思想って各社毎に異なるから傍から調べる分には面白いよ
>>112
日本では比較的早い時期にATOの運転を行った札幌地下鉄東西線だが、
運転士の技量低下防止に手動運転を行う期間を混ぜて運用していたものの、
結局、営業線ではATOを使うの止めて車庫内の移動にのみ使っているようだ。 多分、運転手の士気の問題なんだろうね
自動運転より俺の方が正確にスムーズに運転できるんだぁ～的な
>>113
そもそもアジアで高速鉄道の輸出に成功してるのは「日本だけ」じゃん。 >>115
どっかの海軍的組織でも似たようなことをしたような… >>119
その中国に韓国鉄道はアリのようにグチャグチャに踏み潰された訳だが
気分はどうだったかね？m100先生w 日本の新幹線がなぜ世界で認められ、輸出でも成功してるか、アホだからなーんにも分かって無いんだよなあ。
腐すためにktxでなくchrを持ってくることが何を意味するかも、な。
ニッポンジ人は身の程をわきまえよう
今や350/285=1.22
2割以上も中国鉄道が高性能でありしかも価格が安い
もう勝負になりませんね
>>124
日本の鉄道の最高速は320キロだよ。
リニアは650キロな。そのうち700キロ目指すらしいが。 在来線の駅から下手すると一時間半もかかる場所に駅を作ったから。
だからあんなに早く伸ばせたんだよね。
馬鹿だからもっと伸ばそうとしてる。
高速鉄道の負債が67兆円超えてるのに。
これが本当の高速鉄道アルよ。
>>127
在来線と接続してないの?
そりゃすごいな。 インフラ整備という意識が全く無いんだろう
輸出のための実績作り程度なんでは
>>129
広くてもネットワークをつくるなら在来線と接続しないとおかしいだろ。 >>124
なんでアジアでは韓国でもシナでもなく日本の新幹線しか売れないんですか？
答えて下さいYO！
M100
先生^_^ >>130
でも信用無いから売れないんだよねえ。
シナは技術無いから350キロ出すとメンテ費用で必ず赤字になっちゃう。
現在黒字で営業走行できるのは320キロまで。
360キロで黒字走行できる技術的目処が付いたから日本はアルファ-Xを開発中なのよ。 >>124
その中国に韓国鉄道はアリのようにグチャグチャに踏み潰された訳だが
気分はどうだったかね？m100先生w >>136
市場原理が働かないと、履けない靴ができるとかソビエトでよく言われたけど、
これは高速鉄道のそれ版ですな。。。 >>138
タマにはシナの肉奴隷以外の行動出来ないンデスカネ？
そんなにそんなにKTXにはなッッッッッッんにも無いンですカ先生？w そんなら待望のリニアモーターカーも在来線とリンクする便利な最寄り駅をたくさん造れよな。
>>134
そうか、高速走行の問題点は経済性なんか。。なるほど。 >>141
抵抗は速度の四乗に比例と言われてるからなあ…
速度一割増しは加速コスト五割増し、てのを聞くと「なら評定速度を上げれば充分！」て経営判断が間違いとは言えん。 >>138
岐阜羽島は列車運行上の都合で設けられた駅なんで。 >>142
ＪＲ東日本が高速化を急ぐのは、北海道新幹線が飛行機と競合してるからで
ものすごく経営判断から迫られてるんだと思うが。 >>140
たぶんリニアは在来線とリンクする駅しかできないのでは。
両端は大都市中央部だし。 >>142
後はレールの痛みですね。320キロ越えると一気に痛みが激しくなるので
メンテ費用がかかる。 複々線にすればシナはダブル赤字走行。
だがシナのm100先生家畜奴隷プログラムは順調に進行。
日本や中国の大衆向け高速鉄道とは一線を画すKTXはプレミアム高速鉄道である
地価の高い高級地区の路線では側面に装飾を施した美しいステンレス製レールを採用する予定である
（ステンレスって錆びないのは売りになるけど、対磨性は鉄鋼より低いんだが…）
複々線化しても緩行線以外はあまり輸送力増強は望めないんじゃ無いか、後は折り返しの問題もあるし
JR東には新宿に移転してもらうとかでもしないと
>>150
大丈夫。韓半島は質のいいステンレス鉱山がある。 複々線にしなくても16両編成を2セット ソフト連結すれば
輸送力2倍だ！と書いたが、ここでは相手にされなかったな。
曽根先生の本に書いてあった話なのだが。
なぜレールが皆鋼鉄なのか、m100先生はそれも知らんかったのか…。
真面目な話、今のレールでも磨耗して交換する間隔は高速鉄道運用上結構な負担だから堅いほど良いし、１８両×２の三十六両編成は連接してもきつい長さ多さかと、マイルトレインぞのものはロマンがあるし貨物低速列車には良さげなんだが…
鉄のレールだとすり減るから取り替えが必須だが、コンクリートでゴムタイヤで
走れば、コンクリートは半永久的に使えるから、メンテンス的に有利じゃね、って
理由もあり、モノレールで高速鉄道を実現ってのが一時期のトレンドだった。サンダーバード
にも出てきたね（放映当時すでに東海道新幹線は開通していたが）。
>>155
ソフト連結だから続行運転かな
ただ単行運転でも最近は詰まっているから効果は微妙かも、今もピークの名古屋駅などは発車と到着が同時進行ですから >>156
イギリスは、技術探索の幅がすごいから、当たると凄いけど、空振りもすごいよなあ。 サンダーバードのは懸垂式で金属軌道ぽかったけどね、カーブで振り子運動するのには萌えた
>>115
> 自動運転より俺の方が正確にスムーズに運転できるんだぁ～的な
自動運転って、プログラム設定外の運転は出来ませんよ。 極端に言えばＯＮとＯＦＦしかないからな
つなぎの部分をいかにスムーズに処理するかはプログラム次第だろうけど
今のところは人間のアナログ制御がコスパに優れていると言うだけの話
>>160
仙台地下鉄開業当初は、自動運転にファジー制御を使っているので
なめらかな加減速というのがウリだった。 >>161
制御理論ってのがあって、たとえば電気炉を一定の温度に保つためには、
単純に温度を超過したら、電源を切って待てばいい、なんて単純なことでは
すまないのだ。制御理論にもとづいてプログラミングされている。
現代制御理論でなくても古典制御理論でも結構なことは出来て、40年前でも
新人運転士よりはるかにマシな運転はできる。
現代の電車では、空気バネの沈み込みの値から乗車人数（重量）を推定して
応荷重ブレーキへフィードバックしたりとか運転士へのアシストは当たり前のようにある。
そうじゃないと国鉄時代の機関車の運転士のような熟練技術者じゃないと務まらない。 >>161
某国自衛隊「コンピュータ制御じゃ反応遅いんで、手動でやっていいですか？」 >>163
運転手は自動制御の微分方程式を頭の中で解いてるようなもんなんだよな センサーは主に腰に有ったりする
どう考えても耳の三半規管のはずなのに
新幹線脇を走ってる新交通は全自動運転だと思ってました。
低速だしタイヤと軌道の摩擦変化も少ないから自動運転は楽だけどね、冬に凍結するとどうにもならない、鉄道も似たり寄ったりだけど、凍結する場所と影響が違う
>>170
ニユーシヤトルは滑って登れないときは、バツクして勢いつけて乗り切る。
あとあのタイヤは空気じゃなくウレタン入りなので乗り心地悪い。 日本のエレベーターにエレベーターガールなどという前時代的な人員配置があったころ、
ソウルのデパートのエレベーターは全自動運転を行なっていたのだ
流石、サービスとはなにかを理解していない朝鮮人らしいな。
サービス時間外はエレベーターは自動運転になるが、分かって言ってるのだろう。
M100先生日本から一歩も出た事無いし。
そろそろ高速鉄道に話を戻しますかのう。
>>171
アレそんなことやってたんだ。
工事当時から新幹線とニューシャトル見てるけど、ニューシャトルは2回しか乗ったことがないやあ。
伊奈学園とがんセンターへ行く客しかいないと思ったけど、今は夏休みだから鉄道博物館駅での利用客が多い。 >>173
お前はしらんのか?
今でもいるぞ。いるところには。 そう言えばソ連はアパートのエレベーター前に人が立ってて、何をしてるるのかと思ったら、エレベーターのボタンを押す人だったと、
カヌーの野田知佑さんが若い頃ロシアを旅した時に言ってたなあw
>>179
正しくは、「中国様にムチ打たれ顔面踏み躙られると勃起する」 KTX高速鉄道 走行中に連結器が破断して車両が分離事故が５回も発生 (写真あり)
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/010/134515163177913103761_art_1345100242.jpg)
>>181
これは凄い。集中式ならドイツみたいな事故もありえました？ と言うより連接台車で分離を起こすのは…
フレーム自体の破断では
今のハン板って、この程度の知識で書き込みしてんの？
どうみても8200型で引くムグンファにしかみえないのだが。
他人の書き込みを、そのまま信用するなよ。
知識がないなら資料にあたれよ。
>>181
この画像、ＫＴＸ（ＴＧＶ系）じゃない
ユーロスプリンター系のカマがボギー客車を牽く在来線の列車
連結器に問題があることとは別の話 失礼、こちらが本当のようですね。
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4751273.html
韓国KTX2で連結部に亀裂が判明！ でも修理せずにそのまま走らせてる
導入初期から故障を頻発していたKTX山川の車輌各所に深刻な亀裂や欠陥が生じた画面をYTNが独自に確保しました。
1～2年前にすでに発見された問題なのですが、まだ修理されずにそのまま運行されており、
大規模な事故が懸念されます。パク・ジョー記者が報道します。
去る2012年に走ったムグンファ号で客車が分離するという信じられない事故がありました。
ktxinchon02
連結部品に問題があったために生じた事故でした。
ktxinchon03
昨年4月にKTX山川でも似たような亀裂が発見されました。
ktxinchon04
ktxinchon05
（写真は）最前列の動力車と客車を連結する部品ですが、
白く表示されているのがすべて割れた部分です。
コレイルがKTX山川24編成を調査した結果、4つの編成に同じ亀裂が認められました。
高速走行時の列車の衝撃を低減する「ダンパー」を支える部分です。
錆が一面についている様子が目に入ってきます。この亀裂現象は驚くことに12編成、
全体の半分のKTX山川で同じように生じています。車体底の「フレームサイドシール」
の部品もやはり亀裂が生じ、客車の車軸の制動ディスクは干ばつの水田のように割れました。 直接列車をチェックしたコレイル整備士は前例がない不合理なレベルの欠陥だと主張している
[インタビュー：チェグァンギュ、鉄道労組高揚支部支部長] 「実際問題として相当な欠点です。
このような状態で大変なことが起きるのではないでしょうか。
（列車が）いつまで持ちこたえることができるかも考えなければなりません」
KORAILも昨年12月の特別検査で9つの主要な欠陥を発見し、
迅速な措置を計画しましたが是正措置は遅々として進んでいません。
ktxinchon06
「欠陥があるのに修理しないままで走行するKTX山川」
異常が生じたすべての列車はこちら高揚の車両基地に入って点検と修理を受けます。
しかし、KTX山川の主要な欠陥9件のうち、
これまでに修理が完了したのはたった一件もありません。
問題は、列車の主要な部品のあちこちに欠陥を確認しても運行を続けているという事実です。
ktxinchon07
「サボタージュと技術力の不足で修理に時間がかかる」
コレイル側は車両製作会社側の消極的な態度と技術力が不足してアクションに時間がかかると
責任を転嫁しながらも、
独自の精密検査の結果、走行や安全には問題がないという立場に立っています。
ktxinchon08
「走行や安全には問題がない」
しかし、そのまま運行する場合、
致命的な事故が起こる可能性があるという正反対の見方もあります。
【インタビュー： 某大学鉄道経営学校教授（音声のみ）】
ktxinchon09
「動力車下部の従来のコネクタ取付台部分の亀裂は、
コネクタが脱落する場合に列車分離などの大型事故につながる可能性があります。
亀裂が発生した部位は衝撃を緩和してくれるスプリングやダンパーを支持するところなのですが、高速走行中スプリングやダンパーが脱落して事故が起こることがあります」
問題を知っている内部の整備社の機関士も口にできない不安を抱えて過ごして久しい。
【インタビュー：ギムギョンヒョプ、新しい政治民主連合議員]
「非常に重大な欠点9件については、一日も早く精密診断をして運行を停止した状態で、
安全点検を完了する必要があります」 問題だらけの高速列車、
KTX山川が安全性を確保するためには、より総合的であり、透明な精密診断作業が必要だと
いう指摘です。
なんで連中は危険な問題を直さないで走らせる事が出来るのか。
故障とか危険とかいう概念自体が無いんじゃないかな
全てをあるがままに受け入れるミンジョクなんだよ
>>192
ゼントランかよw
まあ、彼らの兵器は壊れないけど。 ま、時系列や因果関係が理解できないからねぇ。
「危険や故障を放置することでそれが回り回って自分にも被害が及ぶ」ってことが、認識できないんでしょうよ。
>>194
「良いことはウリのおかげ、悪いことはチョッパリのせい」が浸透しちゃったんでせうなあ（ｼﾐｼﾞﾐ いやいやいや
どんなケースでも責任者がいればその人が指示して対策とるだろう
責任者いないんかよ、そもそもすでに起きた故障に関して責任とる奴はいないんか
連結器が外れるのは仕様だろ
何でも大騒ぎするのは日本の悪い癖
セックス中にペニスが抜けたらセックス止めるのか？
指令の指示を聞かずに進入して衝突事故を起こす運転士とか
股尾前科が小物に思えるような事例がた～ぷりあって
問題が起きるに至る判断と責任の所在が異なることばかりする連中だぞ
>>197
くっ付いたまま根元からごっそり持ち去るなんて雀蜂の交尾じゃないんだぞ >>197
「外れる」んじゃなくて「折れている」んだが。この重大性が理解出来ないのか？ >>200
走行中に連結器が勝手に外れるのも、仕様じゃないし、事故だと思うけどな。 >>200
中折れしたらおせっせの継続はできませんなあ 連結部分の亀裂って金属疲労とかかね
部品の耐用年数とかどうなってんだろ
設計強度が出ていない材料で作ったんだろうな、後はひょうめんしあげと処理かな
まさかグリス切れだったりして
素材が要求された仕様を満たしていなかった
検査証を偽造していた
中間で中抜された
シンガポール-マレーシアの鉄道に韓国も入札するってさ。是非頑張って欲しい。
賄賂もたんまり用意しとけ。
>>208
もともと2016年1月からの3年契約だったはずだけど
3年も持たないんか
まあ初日からやらかしてたからなあ >>213
ソウルが北の人質にとられてる南はKTXどころか鉄道根こそぎ廃止になるのでは？ >>215
中国高速鉄道が南進してKTXを食い潰す展開しか思いつかないです。 >>216
CRHってICEと新幹線の二系統じゃなかったっけ？
TGV系列を使えるところあるの？、普通に破棄コースでは？ 英国の博物館の0系のとなりに山川を展示して、高速鉄道が欲しくて
マネして作ってみたものの、見事な失敗作として置くのがいい。
>>217
ICE1に先祖帰りすればワンチャン（棒 そういや新幹線蹴ってTGV採用しといて今更
外国に売るために分散型開発してるとか
なんという遠回り
まあ新幹線採用されなくて良かったけど
「蹴って」というより初めから採用する気がなかった。
TGV方式にも利点があって、
・高速新線は作るけど、在来線に乗り入れで地上設備のコスト削減
・車両限界も在来線の基準に収まるよう、むしろ断面積を小さくして空気抵抗を削減
・長く実績のあるプッシュプル運転により新方式の開発も不要
・トンネルも少ないのでトンネルドン対策は減速で解決
・ホームドアや地震などの安全対策も省略
とコストを如何に削減して、高速鉄道を実現するかを体現している。
新幹線方式はコストが高い、とけなすのも、そういう方式だからこそだね。
それで今更分散動力やって、試験走行で速度が出ないのを
従来線しかないのをいいわけにしてる
全て裏目に出てるわけで
外国に売るつもりがないなら今のままでいいのにね
>>222
で、結果。
KTXは安くも無いし、事故や故障だらけで安全でもない。走らせる事すらヤバイ。
売りが一つもなく海外に売るなど夢のまた夢。
正しい選択をしたな。うん。 >>222
韓国基準だと再来線の方が車両限界はデカイ
現に在来線ホームで引き込みステップを出すなど日本の真似をしている
多分機関車(保線用)で牽引すればミニ新幹線の線路は走れるほど小さいハズ 日本の0系新幹線は車体幅を広くしたおかげて分散型でありながら、搭載機器も
多く積めたが、車体幅狭いままで機器をうまく載せられるのだろうかね。
名鉄の北アルプス号の老朽化でキハ85ベースで名鉄用ディーゼル動車を製作したが、
名鉄の狭い車体にキハ85の機器を詰め込むのに大変苦労したそうだ。
>>226
４００系やＥ３系の開発話では在来線サイズの車体床下へ詰め込むのにかなり苦労したそうだ
それ読んでほぼ同じ車体規模のＴＧＶでそーゆう話を聞かないな～と思ったら
大型の機器類を機関室へ詰め込められる機関車方式の意外なメリットが効いてんのな >>225>>226>>227
ここに来てまたまた一人芝居かいw
同じ事を繰り返す病気治ってないなM100先生 >>222
そうやってコスト削減したはずなのに、開業が遅れに遅れて、利子がかさみ
さらに、営業黒字もまったくめどが立たないってアホなの? >>230
ＪＲ北海道で実験してるよ。なかなか難しいよ。 軌陸車は伝統的に日本が上手だけど、旅客用になると使い所がな
手間とコスト考えると結局バスでも十分じゃないのになつてしまう
>>231
JR北海道は安全対策優先のためDMVの開発は中止した。 前輪が浮いてない？前に出てるのはただの案内輪？
後輪側の案内輪には全く触れてないし、この状態で軌道上で80km/hを狙うって、たいしたチャレンジャーだこと。
線路は整備コストは鉄道会社持ちだけど、
道路は自治体・車利用者みんなで負担するから、
線路を上下分離しないとそもそも維持が難しいんだよね。
曲がらない、耐磨耗、長寿命レールの日本製は世界に輸出されている
■韓国KTX高速鉄道、韓国製レールは、夏には曲がり冬には破断する(写真あり)
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](http://image.chosun.com/sitedata/image/201406/02/2014060200071_0.jpg)
夏は曲がり、冬になるとひび割れ、質が悪くてすぐに磨り減り磨耗が酷い。
夏場は気温が30度を越えると手作業で線路に水を撒くのが日常光景
となっている。
レールが簡単に破断するのも特徴で脱線が絶えない。
韓国製レールは米国で貨物用に使われたことがあるが、１年で磨り減りダメ
になった。安いだけの韓国製のレールはあまりにも酷いものだった。
レールの交換費用はレール代より高い、損害賠償を求めると逃げた韓国だ。
熱で曲がったレール (写真あり)
![☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>16枚](https://c1.staticflickr.com/7/6208/6150457610_9160250a4d.jpg)
日本製レールは夏場でも曲がらない性能なので世界中に輸出されている。
日本の貨物用レールは錆び難い、膨張収縮が小さく、磨耗しない
レールなので、米国やブラジル、豪州、東南アジアに輸出されている。
日帝が韓国の冶金学を潰したからレール工学が日本より20年も遅れてしまった
>>237
２０年前と言えば２０世紀末だから現在とレールの性能は耐摩耗くらいしか変わらないぞ？
一般製品は４０年近く変わっていない、夏の曲がりはギャプが正しく無いんだろ 戦前のソウルの市電は京都の市電の技術じゃなかったっけ
>>236
レールの画像が怖すぎなんだが
高速鉄道どころか無人のトロッコ1台も通せないじゃん >>230
> 日本には無いものを創り出す韓国
> これは定説です
爆発するスマートフォンは実用化したしなｗ
航空機持ち込み不可の社会現象も巻き起こしたしなｗ >>239
朝鮮半島のインフラ整備は併合時の日本が行った。
第二次大戦では、朝鮮半島には戦火は及ばず。
終戦後の管轄はとりあえず、日本がやっとけ。
それ以後、日帝時のインフラを使い続けているからアメリカ資本はインフラじゃなくて、工業化とかそっちに回されてないかね。 北の水爆実験直後にもかかわらず平常運行が可能なKTXはその高度なフランス仕込みの放射線防護性能を、
高貴なフランス犬血統の美貌と共に世界に誇示しています。
ミサイルが飛んだくらいで止まってしまい、秋田犬みたいな愚鈍な表情を晒す新幹線などお粗末すぎて世界では相手にされませんね。
>>243
勝手に崩壊するデパートや橋も実用化したニダ w >>245
そりゃKTXはビッグバンに耐えられるんだから当たり前でしょう。 >>247
毎日キムチ食べれば、放射能もケンチャナヨ！
って新聞に載ってたニダ！♥ >>237
無い物をどうやって潰せと。（某将軍：談） >>252
ウリナラ的にはこれまでの輸出全部成功でそ、アフターサービス逃亡成功なんだから。 韓国がウクライナに輸出した動かない高速鉄度はどうなったのかなあ？
2017年9月7日、インドネシアメディアによると、
中国に発注した高速鉄道計画(ジャカルタ―バンドン間・約140Km、2019年開業予定)について、
計画自体を白紙に戻すべきだとの声が再び強まっている。
土地の収用も大幅に遅れており、このまま中国に任せても、
途中で放り出されて残骸を放置されるフィリピンでの鉄道工事の様になってしまうのでは
ないかとの危惧も聞かれる。
中国は当初から、日本の新幹線をインドネシアが採用しないように妨害するのが目的で、
きちんと高速鉄道プロジェクトを完成する気は無かったとの声も出ており、
次回大統領選までに高速鉄道が完成する見込みは0と伝えている。
>>256
140kmしかないのか。高速鉄道の必要が無い長さだね。 >>257
ビッグバンに耐えられるKTXを持つ韓国には敵わんからお前さんもしてればいいぞ。 >>257
誤植った。すまぬ。
ビッグバンに耐えられるKTXを持つ韓国には敵わんからお前さんも安心してればいいぞ。 KTXの本家フランスでは、同様の事故は起きているのだろうか。①金属材料②加工精度(加
工機械と工具も含む)③設計技術④レールの安定度不良などが考えられるが……。
基本をおろそかにして、進めるとこうなる。という典型的な例だ。
なんで他国の類例を、調査しようとしないのかが判らない。
記事を読んだ限り、完全破断前にクラックが発見されたようだが。なんか、きな臭いな。
ドクター・イエローとは言わないけれどさ、せめて夜間に保守列車を走らせて確認しない
のかな。一般的に堅くしようとすれば脆(もろ)くなる。素材の熱処理の問題かもしれん。
考え出したらきりが無い。手抜きをすればするほど、かえって真相究明に手間が掛かる。
本家フランスでは車輪の問題はあるが、連接台車の話は聞こえてこないな。向こうには、
それなりのノウハウがあるんだろう。付け焼き刃の悲しさだ。
Ａ恥も外聞も無く、しかるべき金を払って教えを請うＢ自国開発に進むＣ余所から盗む。
日本からって言ったって、連接方式じゃないし。動力分散式だし。まあ、こんな物さ。
学問に王道なし。金と時間と手間を惜しんでいたら、このままさ。好きにすれば？
ウクライナにしろ台湾にしろフィリピンにしろ
鉄道関係を韓国にやらせたらまともにできないのは何でだ
ちゃんと金貰ってるはずなのに
>>262
鉄道関係に限らず、朝鮮人にまともにできることって、なんかあんの？w <丶｀∀´> がまともにできる・・・レイプ？
いかんな、当たり前にこういう考えが浮かぶのは・・・
>>263
犯罪。
麻薬、人身売買、武器密売、職業的殺人、いずれも国際的にかなりの勢力を誇っています罠。 >>265
・・・・「まともに」はできていないでしょw
片っ端から逮捕されてますし。
バレてる時点で、ダメダメでは？w >>266
組織として活動し続けられてる、つまり「下っ端か鉄砲玉を使いこなして中枢は司直から逃げおおせてる」のだから、及第以上では？
そりゃモサドとかロシアの闇とかと比べたら劣るかもしれませんが。 漢字を忘れた民族だから元の言葉の意味がどーでもよくなってるのかね
比較するなら路線長の近い名古屋圏で比較しろと、
名鉄名古屋駅の列車さばき見てから物を言えと…
m100先生、何か、何か、勝ってる部分を探そうともう必死なのねw
人がドアと電車の間に挟まってるのを検出できない(死亡事故例アリ)ホームドアが御自慢ですってw
ああ、そんな程度の物ででよけりゃ日本も五年とかからず設置できるだろうよ
まあ日本で客が多いのに設置が遅れてるとこは
車両の種類が多くてドアの位置が一定してないからだし
山手線の駅の例だとプラットホームの土台がホームドアの重量に
耐えられず、ホームそのものの改良が必要だった。
国鉄時代に設置された熱海駅や新横浜駅の本線側のホーム柵ぐらい車両との幅が採れればねぇ・・・
柵だけ設置する閉なしホームドア状態だと柵の外側が通路と化してしまう光景しか思い浮かばない現実が「柵だけでも設置」の障害になっていたものと思えてならない
品川駅の下りの内側ホームでもホームドア運用始めたな。
もっともホームドアがあるとホームドアのあるところまで立ち入っていいという
誤解もあり、駅員がしっちゅう日本語と英語でドアに寄るな、とアナウンスしている。
一応韓国はフルスクリーン型なんだっけ。それならドアに触れるまで立ち入ってもいいのだが。
>>274>>275>>277>>278
M100先生また一人会話？それが直ぐバレるのは数え切れない程経験したよね。
なぜ覚える頭が無いの？バカでしょう。 また、自分がM100なのに話題に乗れないので他人をM100呼ばわりするバカか。
そんな症例、ヒッチコックの映画になかったっけ？
そう。韓国のはフルスクリーンだというのはWikipediaでの情報なので
実物は見たことない。でも>>273なシロモノらしい。 >>280
その台詞はM100先生以外は発言した事が無いんですが
同じ事の繰り返し。鳥でも先生よりずっっっと覚えがいいよーw どうでもいいけどせっかくレスしたのに別人認定とか失礼にもほどがある
‟後発の有利”で生じていることを自慢しても意味が無いと思う。
ソウルよりも数十年遅れて都市部の鉄道を近代化した北京やバンコクの方がソウルよりも
最新のインフラを導入していることを理由に、中国人やタイ人が我々は韓国を追い越したと自慢するようなもの。
韓国が実用化している技術が日本に無いから日本では実用化されていないのなら韓国側が自慢しても構わないと思うけど、
先発国の場合は最新技術を導入した新しいインフラと、最新技術を採用できない制約のある古いインフラが社会に混在しているのが通常。
今の韓国人は東南アジアを見くだしてバカにしているが、おそらく15～20年後にはタイやマレーシアが
韓国よりも最新のインフラを備えた国として発展。
マレーシアは数年後には事実上の先進国入りをすると予想されているけれど、″先進国になりたい病″の韓国人は
見くだしていたはずの東南アジアの国が先進国化したらどう反応するのだろう。
>>283
オウムがどんだけ物覚えがいいと思ってんだ！真面目な話だがm100よりいいぞ。鳥に謝れ！！ これも不思議なんだが、成功時の工程しか作業予定に入ってないんかな？
この時点で期待した動作がなかったら緊急ブレーキ、とか決めてないんか
「ブレーキはがまんして踏まないでください」
ゴチーン★
って感じだな。
閉塞に対しての動作を、勝手に車両に対する動作と思い込んでたとか。
インドは日本の高速鉄道技術をパクって中国のように世界各国に輸出する計画を立ててるのに、
ネット右翼は暢気だな。考えが足りない。日本企業の儲けがまた無くなる。
自動車、鉄道いずれもがコモディティ化すれば日本企業はシャープのようにダメになる
典型的な戸棚のケーキ理論だな、朝鮮人が考えてるままの妄想を他者にも適用する。
>>294
それは例えばＫＴＸが輸出に成功した場合にも言える言葉だな。w >>294
しかし心配する必要は無い。ＫＴＸが輸出に成功する事など在り得ないだろうからw 今需要の大きい中速鉄道を新興国へ売るとすればオーストリアのレールジェット辺りが最も競争力を持ちそうだしな
特に路盤から改修する線路再建工事を行う既存線改良技術と合わさると非常に厄介
>>253
韓国人は顧客満足度という概念が、悉く欠落してますな。 >>274
JRの有楽町駅は面白いよ。
一つのホームに山手線側はホームドアが設置されていて、京浜東北側は設置されてないｗ
統計的に山手線側から、人が落ちるというデータでもあるのかしら？ と、思わせるほど京浜東北側は放置されてますｗ 単に計画、予算が線単位だからでは？
京浜東北線は昔の国電扱いの区間じゃ無かったと思うし
【ガンディナガル（インド西部）＝岩田智雄】安倍晋三首相は１４日、
インド西部グジャラート州アーメダバードで、日本の新幹線方式を導入したインド高速鉄道の
起工式にモディ印首相とともに出席し、インドでの“新幹線建設”が動き始めた。
インドの高速鉄道事業には中国も別路線への参入を目指しているものの、
最近の領土問題での対立が影を落としている。
この高速鉄道はアーメダバードとムンバイの約５００キロを結び、
来年の着工と２０２３年の開業を目指している。終点駅となるアーメダバードのサバルマティ
駅近くの運動場で行われた起工式で、安倍首相は「新幹線は、ここサバルマティから
全インドへ広がる。インド中をめぐる新幹線のために、
すべてのインド人のために、日本の官民が汗をかく」と述べ、インドが計画する別の６路線への
新幹線導入に対する意欲を示唆した。
インドでは、こうした高速鉄道の整備拡大への期待がある中で、
既存の鉄道の近代化を求める声も大きい。大規模な列車事故が相次いでいるからだ。
インド政府が２路線目への青信号を出すには時間を要するとみられるが、
日本は、先月２８日から今月１日まで鉄道安全専門家チームを派遣して安全強化に協力し、
将来へのレールも敷いている。
一方、中国は首都ニューデリーと南部チェンナイを結ぶ高速鉄道計画への参入を目指してき
た。ＰＴＩ通信によると、中国外務省報道官は１３日、日本の新幹線方式導入について問われ
「中国は、地域の国々で高速鉄道など社会基盤施設を見ることをうれしく思っている」
「鉄道での協力は、中印間の実用的なものの一部だ」と強調した。
しかし、中印両国は、多くの地域で国境が画定しておらず、８月下旬までの約２カ月半、
国境付近で両軍が対峙する事態が発生した。この最中には中国製品の不買運動も起きた。
印メディアには、「インドはいくつかの分野で中国より日本に目を向けた。
この動きは高速鉄道事業でもみられる」（エコノミック・タイムズ）との分析もあり、
中国は逆風にさらされているといえそうだ。
>>300-301
線単位の予算建てが正解だろうね
ただ、山手線と京浜東北線は異常時に互いの線路へ乗り入れられることから
山手線側は京浜東北線車両が山手線へ入った時にホームドア位置が合うように山手線１０号車を京浜東北線１０号車のドア間隔で造られた車両を用意し、
今後は京浜東北線側のホームドア設置に備えた１１両対応工事が必要になる（停車位置の訂正に伴い信号地上子の移動など細々とした変更が生じる） >>305
そんなに、そこまで、インドで新幹線が受注したニュースから話を逸らしたいのかw
まあ例え中国が受注しても、日本の妨害をしたいだけで
海外で開通出来る実力は無いだろうけどね。インドネシアの二の舞いになるだけ。 どうでも良いけど、仕事で無く、男で有ったらインドの在来線普通も楽しいぞ、ムヒは必需品だけど
新幹線と言っても日本と違い飛行機の代替え輸送でCO2削減とかキャパUPがメインだろうな
一般人が長距離移動なんて仕事が絡まないとしないし、後は帰省位だから鈍行で行くだろうからな
「だいがえ」と「だいたい」って意味違うよな、、
最近はどっちでもよくなってきてるのかな
>>308
環境等を含めて物理限界に近い飛行機の「だいたい」品と言う意味では無く、拡大する金持ちの溢れる部分の人に飛行機の「だいがえ」品と言う意味で使ったんだけどね >>308
１．代替（だいたい）・・・別の物に置き換えること
２．代替（だいが）わり・・・世代が変わること
ですが、最近は １．の意味でも 代替（だいが）え と言う場合が多いようです
替を「タイ」と読むケースが少ない為らしいです 新幹線で運行中止直前の向かい風の前面視界てどんな感じなんだろう、普段の雨でも風速70m位だから言うほどの変化はないのかな？
日本人は胴体視力が悪いので高速運転には不向きなのですぐに運休だな
まぁ、鉄道の高速運転時は、あまり動体視力関係ないんだけどなw
レールの上走る以上、ブレーキが間に合わんしw
動態視力に優れた形質を持つ日本人は皆戦闘機にのって死んでしまったので
戦後にはその形質は日本人の中では途絶えてしまった
現代の日本人の動態視力が悪いのは歴史が決めた事なのである
いや、日本人は球技強いニダよ。イチローとか卓球選手も。皆動体視力が超人レベルだからできるニダ。
胴体視力は人間には備わってないニダ。流石ニダ。誇らしいニダ！！
太平洋戦争時<丶｀∀´>パイロットほぼ無し＝動体視力がもともとヲワタな民族ということかなぁ？
>>307
インドとかあのあたりを旅する貧乏バックパッカーは足の指の間に入り込む寄生虫被害に必ず会うんじゃなかったけ？ >>321
ニダパイロットがいなかったのは、それもあるのかもしれないけど、
当時の航空機が高度な知的能力が無いと飛ばせない代物だったからじゃないのかとおもう。
学徒出陣で神風とか､当時のなけなしの高度教育層をばんばん死なせたのもそのせいでしょ。 いまでもそうでしょうw
アシアナと大韓航空のなんかかってに着陸とか管制蒸して問題に。
整備はアレだし。
オスプレイより危険なのが大韓航空とアシアナ。
>>321～>>326
自演が見苦しい。バレバレの経験しかないのに何故またやってんだ先生w
同じ事をやってなぜ今度はバレないと思うのか？自分がバカだと思うだろ？ >>310
お前採集学歴が小卒か？
無知なら無理して書き込むなよ 採集学歴www
他からしたらどっちがよと言いたいよなあ。
もう少し落ち着いて書こう。
>>327
いい加減、自演までして荒らすのやめてくれないか >>328>>329>>330
誤字を真似ても全く面白くないぞ。
こういうのは動物知能クソ食い人外チョウセンヒトモドキのモノホンこそが最高であり、
至高なのだ。糞食い先生の歴史がまた一つ追加されましたなーw
>>314
日本人は胴体視力が悪いので高速運転には不向きなのですぐに運休だな
byM100 イギリスは韓国のKTXテクノロジーを欲しがり始まったのだな
どうりでライダンハンで揺さぶりをかけてるわけだ
日本も調子こくな
>>332
それは奇遇だった、ここでブーメランになるとは俺も驚いたぞwww
https://raillab.jp/news/article/1340
日立の英高速車両にエリザベス女王が乗車 「クイーンエリザベスII」と命名
イギリスのグレート・ウェスタン・レールウェイは2017年6月13日(火)、
2017年秋から運行を開始する予定の新高速車両を使用した走行イベントを開催しました。
イベントでは日立レールヨーロッパが製造した高速車両にエリザベス女王が乗車し、
同車両は「クイーン・エリザベスII」と命名されました。
このイベントは、1842年6月13日(月)、当時のビクトリア女王がイギリス王室として初めての
鉄道旅行を行ってから175年となることを記念して実施されたもので、
エリザベス女王はエディンバラ公とともに約20分間乗車しました。
今回、イベントに使用された車両は、イギリス都市間高速鉄道計画の一環として日立製作所が
開発した新型車両「クラス800」のうち、グレート・ウェスタン・レールウェイに納入されている
ものです。同社向けの「クラス800」についてはニュートン・エイクリフでの生産が開始されており、
2016年12月にイギリス生産第1号車両が完成し同工場で公開されています。
日立グループは、クラス801を含めたイギリス向け全122編成の発注のうち、
12編成を日本の笠戸事業所、110編成をニュートン・エイクリフ工場で製造する計画を立てていま
す。 新幹線のトイレは洋式風の和式トイレなので排便には不向き
速度計も無くて不便
欲しけりゃスマホでGPSスピードメーター使え
トンネルの中までは知らんw
排便の速度を測るとはさすがウンコに造詣の深い挑戦人だな
ビッグバンに耐えられるＫＴＸであったが、トイレは装備されていなかった。。
>>339
いらないだろ
そのまま食材になるんだから 鉄１grand prix WORLD(鉄１II)開催してくれないかな～～
ヌコ車両で参加したい
>>341
だからシナの技術で350キロ走行したら赤字にしかならんと
アレほど言われたっしょ。68兆円の赤字だよ？輸出もできんし。
また同じ記事貼るの？バカなの？死ぬの？
シナのパーフェクトスレイブ。踏まれて快感M100センセイw まぁ、事故上等での速度なら、なんぼでも出せるでしょ。
安全性を確保してないと、意味ないんだけどねw
20年経っても300km/hなど夢のまた夢なトーカイドーシンカンセン
140kmなんて低速鉄道で大赤字垂れ流し、札幌延長どころか会社ごと消えそうなホッカイドーシンカンセン
一方中国高速鉄道は急速に躍進し続けている
>>345
おお、またシナ奴隷の順番か。
同じパターンぐるぐる回すだけだからな先生は。全部言い負かされるパターンが完成してるのにな。自閉症患者って妙な事するんだよ、実際。 支那の高速鉄道なんてガラガラじゃん。
乗り遅れたらチケットが無駄になるシステムだ。
在来線からの乗り換えが大変。
インドは日本が全て受注だね。
大地震のメキシコに新幹線が走っていなかったのは不幸中の幸いだった
>>348
高速鉄道で耐震技術があるのは世界で新幹線だけなんだが 地震後の復旧活動に走っていたりしてな
熊本地震でもあの程度だったし、緊急物資や負傷者の輸送くらいならやっていそう
昔ほど純粋な鉄スレだから調べてまで計算する人もいないと思うよ
インドで走る新幹線車両はＥ5系がベースの模様。
Bullet Train Project - A vision of speed towards New India
&t=42s 新幹線が世界最速と誤認する外国人が多いが、その期待外れの遅さに失望する事例が多発
品川までの距離で絶望し、品川駅で途中下車する富裕層の外国人が多くタクシー業界が喜ぶ有様である
>>348
> 大地震のメキシコに新幹線が走っていなかったのは不幸中の幸いだった
まあ、地震時には停車するようシステム化してるから、メキシコに新幹線が採用されてたら普通に停車しますｗ
しかし韓国人って過去の事例を本当に学ばないなｗ 外国人にとっては新幹線の速さにもビックリするらしいが、ダイヤの正確性と乗り心地や清潔さに心を奪われるので、
支那が最高速自慢をしても死を早めるつもりは無いからどうでも良いらしいよ(笑)
KTX？
何それ？としか無いらしいよ(笑)
【社会】タブレット端末から発火か 東海道新幹線内、けが人なし
廃線して再発防止を
事実であるなら現代韓国の便所事情は退化してるってことだな
>>362>>365
まずはウンコに対する執着と食欲を捨て、人間になってから。 
