問題の出し方が過去問と違った!!なんだアレ!令和元年だからって変えてきたんか!?
貨物だけど過去問にはない言い回しとか問題出てきてびびったわ
これ確実に落としに来てんじゃん運営は
やっぱ貨物過去問と雰囲気違ったよね?
参考書にもそれほど見かけなかった内容あったよね?
お前らお疲れ様
時間ギリギリやったわ
最初に微妙な問題出て焦った
事故件数とか知らんし見たことない文言あったな
>>10
あったあった
こんなん相当勉強した人しか受からんよ
貨物の運行管理うけにきてる層のことわかってんのかな問題の出し手は やっぱりちゃんと勉強せんとダメだな
次は早いうちから頑張ります。
後半ちょろいけど前半ひどすぎるわ
もうちょい考えて出題しろや
6割以上正解で合格でしたっけ?
なので、18問以上で合格ですよね?
>>16
各科目1問以上かつ実務は2問以上取らないと足切り 今回合格率どれくらいやろ
特例措置で合格点とか下がらんかな
>13
だよねぇ…
早速間違えた問題見つけて落ち込んでる
見ない方が精神衛生上良いかもなぁ
自信はないが晒す
問24 適4不適123
問25 234
問26 適234不適1
問27 適234不適1
問28 適34不適12
問29 適2不適13
問30はA2B4C8D10
旅客ワケわからん
過去問で見たことないような問題多かった
間違ってる可能性も大いにあるので参考まで
旅客
運送法
問1 1,3 問2 2,3
問3 3 問4 A4 B6 C2
問5 2,4 問6 1,3
問7 1 問8 4
車両法
問9 1 問10 1,4
問11 A1 B1 C2 D1 問12 2
>>24
俺は27は4が不適、28も4が不適だとおもう。
あとは同じ。 >>28
続き
交通法
問13 2 問14 A2 B2 C3 D3
問15 1,3(自信なし)
問16 2 問17 2,3
労基法
問18 1,3 問19 2
問20 A2 B2 C1
問21 1,3 問22 3(自信なし) 問23 4 >>32
旅客ラスト
実務
問24 適 4 不適 1,2,3
問25 2,3,4
問26 適 2,3,4 不適 1 (4は自信なし)
問27 適 2,3,4 不適 1
問28 適 2,3 不適 1,4
問29 1,3
問30 A 2 B 4 C 8 D 10 問25
うちの会社だとビール大瓶1本(633ml)で3時間計算で教育してるけどどうなんだろ
問29は1もセーフだったか
実写距離よくわかんねぇわ
ウンコとデンコは実務ないとな
実務あると強い資格よな
問27のヒヤリハットて多くの→300件って考えすぎ?
不適にしてしまったんだが
睡眠に必要な施設、寝具等必要な設備が整えられてないと該当しないなんて初めて知った(笑)
テキスト見たら小さく隅っこに補足程度に書いてあった…初めて見た(笑)
貨物事業法
問1 1,4
問2 1,,2
問3 3
問4 4,6,5
問5 2,4
問6 1,3
問7 2
問8 4
異論は認める
>>29-31
踏切への進入自体は不適だけど
緊急事態が発生した場合の措置との問だから適にしてみた >>41
公論のテキストに、300件とあるから適かと 貨物車両法
問9 1
問10 1,4
問11 1,1,2,2
問12 2
>>40
基礎講習で言ってたの思い出したから正解したわ
ただ場所を確保するだけではダメって >>44
300件って書いてなかったから不適にしちまった笑 貨物道交法
問13 2
問14 2、2、3、3
問15 1、3
問16 2
問17 2,3
貨物労基
問18 1,3
問19 2
問20 1.1.1
問21 1,3
問22 3
問23 4
貨物実務
問24 適4
問25 2,3,4
問26 不適1
問27 不適1
問28 適3
問29 適2
問30 2,4,8,10
まあこんな感じで全体的に難しく感じたなあ
異論、訂正よろしくです。
>>46
素晴らしいですね!
こんな問題過去問に無かったので逆に疑ってかかれば良かったです… 旅客だけど合格率低いんじゃないか?
フェリーとか出るし
上位何%が合格とかじゃ無いんだから、頑張った皆んなで受かりたいなぁ
おいー過去問やってりゃいんでないのかい?
半分くらいしか役に立たなかったじょ…
皆の回答と合わせたいが不安で出来ねえ
明日の朝公式をじっくり見るよ
とりあえずみんなお疲れ様!
>>32
問15ネットで調べたら70歳未満とかの数字も違ってたし多分合ってる
問22合ってる・・と思う
>>33
問26の4そんなん知るか! 隣の席がかわいい女の子で2時間くらい一緒に試験できて良かったわ
それだけで6000円の価値あり
次は3月だからまた一緒に試験受けたい
>>70
隣でひたすら貧乏ゆすりしてやるから覚悟しとけよ 木曜日3時間
土曜日→今日にかけて12時間
過去問つきの参考書を9割読んで
23/30
こんな試験、落ちるやつおるん?
筆記用具すら持ってこないやつかなりおったし最初から突っ伏して寝てるやつもおったぞ
誤っているものを1つ選べって問題にあるのに何でか2つ塗りつぶしたりするのよね・・・
バカが多い試験だから受験生全体のレベルが低いのは仕方ないよ
貨物事業法
問1 1,4
問2 1,,2
問3 3
問4 4,6,5
問5 2,4
問6 1,3
問7 2
問8 4
貨物車両法
問9 1
問10 1,4
問11 1,1,2,2
問12 2
貨物道交法
問13 2
問14 2、2、3、3
問15 1、3
問16 2
問17 2,3
貨物労基
問18 1,3
問19 2
問20 1.1.1
問21 1,3
問22 3
問23 4
貨物実務
問24 適4不適1.2.3
問25 2,3,4
問26 適2.3.4不適1
問27 適2.3.4不適1
問28 適3不適1.2.4
問29 適2不適1.3.4
問30 A2,B4,C8,D10
↑訂正
>>79
誤 問29 適2不適1.3.4
正 問29 適2不適1.3 今まで出てた正解(確定ではないが)とほぼ同じだったわ。ありがとう
どこまで信じたら良いのか、
80さんが完全解答なら21点で合格ですが
貨物問11の4について
まず整備することを命じる
その時点で保安基準を満たしていなければ経路制限を指示
整備命令を無視すると使用停止
そのため答えは2になる
そだね 制限だね コレは過去問で何回も間違えたから正答できたよ
>>83
1121で合ってる
私は1122にしたから外した >>85
1点減ったよ・・・ 常識で考えると使用の停止だよね。過去問のどっかに経路の制限ってあったのとごっちゃにしたようです。 6 地方運輸局長は、自動車の使用者が第一項の規定による命令若しくは指示に従わないとき又は第三項若しくは第四項の規定に違反したときは、六月以内の期間を定めて、当該自動車の使用を停止することができる
>>83 >>84
問題11 4の文章の一段目に自動車の使用者が道路運送車両法第54条(整備命令等)の規定に・・・
道路運送車両法第54 2
地方運輸局長は、自動車の使用者が前項の規定による命令又は指示に従わない場合において、当該自動車が保安基準に適合しない状態にあるときは、当該自動車の使用を停止することができる。
第54 2 の「前項の規定」←54条(整備命令等)の規定の事を意味する
よって当該自動車の使用を停止することができる。
54条には当該自動車が保安基準に適合するに至るまでの間の運行に関し、当該自動車の使用の方法又は経路の制限・・・
よって
問11は、 1122
です >>79
>>88
公論出版、問24の答え間違ってるよね?
>>79の方が正しいはず。
肢1は運行管理者が不在となる〜点呼が〜7割を超えるの部分が間違ってる。
1/3以上は運行管理者が点呼しなきゃいけないはず。 これ例えば問4だと、ABCそれぞれ別カウント?
ぜんぶあってなきゃ駄目とかじゃないよね?
いまいちカウントの仕方がわからない…
>>92
そうだよね
問24は
4だけ適
1、2、3は不適だと思う >>94
全部合ってないとダメなはず。
正しいものを2つ選ぶ〜とかの問題も2つあってないとダメなはず。 まあ事業法なり運送法なりでちゃんと点取れりゃイージーなんだから楽な試験だよな
問11 4の件
過去門(去年の第1回)にもありました
当該自動車が保安基準に適合するに至るまでの間の運行に関し、
当該自動車の使用の方法又は[ 経路の制限]その他の保安上又は公害防止
その他の環境保全上必要な指示をすることができる。
よって今回は 使用の停止
2 です
>>91
ありがとうございます。そのようです。19点になりました。 >95
>97
そっか、ありがとう
わかってたけど落ちました〜
問24気になるぞ
4だけ適か1・4適かどっちなんだよー
アクセスできん。。
誰か旅客の答え書きこんでもらえませんかね?
4だけだろお
いくら複数の補助者が実施するにしても運管が1/3以上実施しないとダメな希ガス
3問×か4問が×になるのかだけどな
問24
運行管理者は、総点検回数の3分の1以上やる
ってことは33.3・・・%以上やる
逆に3分の2以下は運行管理補助者が出来る
66.6・・・%以下は運行管理補助者が出来る
70%不在の場合
補助者は66.6・・・%までしか出来ない
残りの回数やる事出来ない
よけいややこしくなっかかもしれないけど
問題文が「6割を超えて」までなら正解です
よって正解は、
適4 不適1.2.3
です
マークシートにまともな答え記入したかすら記憶が無い…問題用紙の答え合わせは合格基準なんだけど、不安で胃が痛い。
>>109 同感
答え合わせすれまでは100%落ちたと思ったけど
正誤表がほぼ確定して
各科目全てクリア
4点4点1点6点3点の合計18点
問題用紙に解答に○してきたのとマークシート用紙が完全に一致してるかが不安 免許のイラスト問題もだけど部分点くれよぉ
30問とか言いながら100問近くあるじゃねーかよ
ま、部分点あげるよってなったら合格点も上げて「そのまま言うこと聞いてりゃいいものを」
ってわざと不利に改正するんだろうな国の役人って
問24が適が4で不適が123なら合格
ダメなら不合格か
モヤモヤしながら今から仕事。
気分転換してがんばるか
問24の1は平成28年1回の問25の1と平成27年1回の問24の1とほぼ同じ文章だから不適であってる
経験者じゃないけど旅客は荷物が人間だからその分難しいって基礎講習の講師が言ってたよ。
貨物実務の問27の4
事故統計の時間帯関係の問題だと、人身事故が昼間に多く、
死亡事故が早朝深夜に多いってのはあちこちで見かけるけど
追突事故が昼間に多いなんて統計、そもそもどっかにあったっけ?
こいつだけが根拠がわからん
H30-2回37.7、H30-1回31.7、H29-2回34.1、H29-1回35、大して変わらないのね。
スペアタイヤや工具箱も出発前に落下しないか確認って、
どっかに書いてあるの?
スペアタイヤうんぬんは定期点検項目とすれば問25は、3,4が答えではないか?
積載物の転落防止に必要な措置をとるってのは安全規則にあるし正しい。
スペアタイヤや工具を積載物と見なせば、「確認」(点検とは書いてない)するのは問題ないかと。
点検だとすると、去年これが追加されたときのパブコメで
「限られた時間内でスペアタイヤの脱着作業を行うことによって、
誤った取付けによる落下事故を助長しかねないことから、
3ヶ月ごとの定期点検でしっかり確認して頂きたいと考えております。」
と国交省が回答してるんでダメなんだろうけど。
>>12
書いてある冊子がありましたので、問25は234が正解になります。 >>75
俺もやってしまった…
多分テストの時には2つって書いてあったんやで… >>116
旅客は貸切の例外事項があったり、改善基準のバリエーションが多いから覚えることが多い >>127
貨物の問1なら車庫の位置とかはあらかじめ届出じゃなく認可だから
あらかじめ届出は運行車の数と種別ごとの数の変更 >>113
まだ希望の兆しはある
過去に
平成24年度第2回試験については、大幅な難易度上昇に伴い、
通常18点以上である合格基準が「17点以上」に引き下げられる救済措置が取られました。
そう祈ろう それにしても今日の試験、俺の会場はワンフロアで1000人いたらしいが、ぱっと見わましただけでも5、6人くらい欠席だったんだがこんなもんか?
旅客だからなの? >>136
マジですか?
まだ正確な回答がわからないので何とも言えないけど、1点足りない感じなので救済措置執行してもらえたらマジで助かります!
……って救済措置に期待してる時点でダメなんでしょうけど…
とにかく、悔しい位裏を突かれた?予想外の問題が多くて試験後泣きたくなりました… >>133
わーーーーごめん
今日は何もかもダメすぎだわ >>113
オレも問24が適が4で不適が123でマークミスなければ、
何とか合格だわ >>141
往路、E地点を出発してA地点に行く迄に4時間10分の運転に対して10分しか休憩していないので不適になります >>142
ありがとうございます。
休憩地点を運転開始地点と
考えていましたが、E地点の出発から
4時間も考える必要があったんですね
次頑張ります 一問目、最初は1と3で書いていたのに見直しで悩んで1と4に変えた俺様が通りますよ
今回、難易度そんな上がってた?
むしろ過去問含めた中で1位2位を争う点数だわ。
最後のイラストのやつ、ようは左右の文面と
繋がる文を選べば良いんだけど、変なふうに
自分の解釈入れると間違えるよね。
まぁ国語ってそんなもんだけど。
>>150
同じ感触です、過去最高点かも。今回の初見問題は、想像で正答を導き出せるものだったかもしれません。 ふう、19点でギリ合格
あとはマークミスが無いことを祈るのみ
しかし通知まで長いなぁ
2週間くらいでなんとかならんのか?
>>159おめでとう!!
個人的に不満なのは20問の答えが全部1だった事、過去問8回分やったけど全部一緒の答えなんてなかったから間違ってしまったわ。やっぱり令和元年だからって問題の出し方変えてきやがったなぁ 誰か問22と23の解説してくれまいか?
特に23
1じゃないの?
やっぱ公論出版間違えてるな大丈夫なんかそこの本
問24が正解だったとしても3問も間違えてもーた
時間ギリギリでヤマカンで付けた問題が合ってたってのもあるし 。ま、上出来な方やろ
もちマークミスとか無けりゃの点数だけどな
旅客だったら
問22もう一問目で11時間ってのは3.だけだからな1日の14時間からフェリーの5時間マイナス3時間(休憩分)を引けば11時間
問23の1.は13週〜16週のとこで46時間でアウト
旅客だけど、マークミス無ければ合格かなぁ
合否もらうまで落ちつかないや
自己採点では合格だけど、控えの通りにマークしたか?っていうとちょっと怪しいのがなんとも…
旅客の問11間違えたのだけくやしい。下手に予備知識入れない方が良かったような問題
今回貨物に関してはこれ(運行管理者試験 問題と解説 貨物編 2019年8月受験版 公論出版)
の過去問さえやっとけば効率良く合格できた。 各問題の選択問題の〇×を理解しとく。
問13 正しいものを一つ選択A(過去問あり) BCは初見だけどAがわかれば問題なし
問15とかは捨てる
過去問の知識だけで18点以上はとれると思うから特別今回が難しいとは思わなかった。
>>170
それな
普通に考えたらそうだもんな疑問に思いながらも過去問で暗記しちまってたんで思考停止してたわ 貨物
運行管理者が7割を「超えて」点呼してないんだろ
3割を満たしてないから?
実際、貨物とかで過去問にないのは、準中型と聴覚障害者とスペアタイヤと心筋梗塞くらいだから、まあ過去問やっとけばいけるレベルでしょうね
>>171
問15捨てるってw
無免許で乗務させたら罰則きついぞ
下手すると返納くらう 貨物
正答みて確認したところ22点か23点
試験当日確実に正解だと思ってたのは15問くらいだったから素直に嬉しい
道路交通法が二問しか正解してなかった
準中型に関しては出題されると思っていたけどこんな問題だったとは・・・
後はマークシートの記入ミスとかポカミスしてないかだな
貨物 なんとか22点取れた!
絶対に自信があったのは
8問程だったからかなり嬉しい!
さあ 3月の旅客の試験を目指して勉強だ
>>164
悔しくてもう一度じゃなく何回も見返したら17点じゃなく19点だった!!
嬉しくて泣きそう(;´Д⊂)
足切りもクリアしてた
マークミスさえなければ! そんなもんに期待すんな。
特別難易度高かったわけでもないし、ちゃんと勉強してれば合格できるレベルやろ
うちの会社のバカ先輩が自己採点で20点合格だって・・・
合格率っていつわかるんだろうな
てか試験センターのサイトに出てないんだがどこで発表してんの
>>189
ほんとに?それ前回のじゃない?
今回は流石に3割切ってると思ったけど…@貨物 >>191
合格率じゃなくて公式の解答のことだと思う 前回の救済は40パーセントから20パーセントに落ちたんで実施
今回は流石にそこまで、低下してないだろうから救済は期待せんほうがいいよ
>>194
マジレスでいいんだよな
逆に4.は何がダメなんだろ
1. 44hを超えてる4週がある
2. 52週が2080hを超えてる
3. 40hを超えてる4週が5つある(20週)
4. 40hを超えてる4週が4つ(16週)52週の2080hも超えてない 合格したやつにアドバイスだ
多分君は勉強も対してできなく底辺で今までバカにされてきたはずだ
しかし今回の合格をこう捉えてほしい
君よりもバカなやつがこの日本には少なくとも数万人いるということ
一緒に受験した部屋には、君よりも頭の悪い人たちが7割いたという事実
この事実を忘れないでほしい
頭の悪さをバカにされたとき、自分よりもまだまだバカなやつがらこの日本にはわんさといる
この事実を思い出せば怖いものはない
受験会場や帰り道を思い出してほしい
口から涎たらしてあーうー言ってるやつが何人かいたか?
あうあう言ってるやつは?
見るからにドキュンヤンキーは?
思ったほどいなかっただろう
みんな普通の格好で、普通の会話をして、まあコミュケーションも普通
そんな一見普通に見えるやつらの7割がなんと、君よりバカだったわけだ
どうだ?
人を見かけで判断する愚かさを知っていただけるだろうか?
普通の見かけで普通のコミュケーション能力をもった普通の人
それがとてつもなくバカというのが今の日本の実態だ
それは違うだろ
テストの結果だけ見ればそうだが、舐めてかかってノー勉のやつもいるだろうし一年間毎日勉強してやっと合格にたどり着いたやつもいる
全くあてにならん
どんなプロセスであろうと結果が全て
例えば病気の親の面倒みて勉強の時間が取れずに
結果、底辺大学しか入れなくても、世間はバカとしかみない
そしてそんな話をすれば言い訳するなの一言で終わり
まあ一週間くらい過去問やれば通るテストなのに、基礎講習と受験料払ってまでして、勉強しないやつは、やはりバカ
勉強しないバカに金を出す会社もバカ
一年以上勉強するやつもバカ
受かった皆さんおめでとうございます。
私も27/30で受かってました。過去問は一通り解きましたが最高得点、良かった良かった。
俺も27点だったけど底辺馬鹿過ぎてマークシートのテスト受けるの初めてでマークミスってないかが第二の不安要素
こうやって頑張ってもあと80年もすれば俺たちゃ皆死んでるんだよな
自分が死ぬって信じられないから頑張れるんだよな
合格したのになんか悲しくなってきた
>>205 今回17点も取れたんだ
次回はきっと合格するよ! ねえねえ、貨物とったから旅客もとか
旅客とったついでに貨物もみたいな人っている?
>>207
俺はあと100年くらい生きる予定だし、それまで色々楽しんでから死ぬ予定だが? >>209
考えはしたが基礎講習がな
あんなんほぼ一緒の内容なんだし共通にしろよと
だから事故対の小遣い稼ぎなんて言われんだよ >>211
基礎講習は免除されないの?
補助者は相互にできるのに、あらはだめなんだなー? そう言えば、旅客の基礎講習を受けてなくても
貨物の運管の資格を持ってれば
旅客の補助者はやれるね
頑張れ!次回は合格だ!
過去問解いて間違いをチェック!
>>219
そのレベルだな
俺は2週間で25点だったから大丈夫だぞ 今確認したら17点やった。
3月に受かるようがんばるよ。
ところで受かった人に聞きたいんだが、旅客問2の3何であっているの?
過去問で、アルコール検知器は運行管理者の業務じゃないってなってたけど。
アルコール検知器を用意して整備して使えるようにするのが事業者の義務で
常時有効に使えるように管理するのが運行管理者の義務じゃなかったっけ
貨物は貨物、旅客は旅客
それぞれの資格がないと補助者もできないよ
と大きな釣り針につられてみる
>>224
お前、貨物の過去問しかやったことないだろw 俺は貨物で選任されてて2年ごとの講習に行った時に聞いたけど、貨物も旅客も運行管理者証を持ってたら互いの補助者は出来ると言ってたぞ
貨物、旅客それぞれの資格者証を両方持っていれば同一事業者同一営業所での兼任はできるけど、一方の資格だけ持っているからって資格のない他方の兼任はできないね。
お前さんの問題集は旅客と貨物の棲み分けがまだない頃の古いものだろう
誰も兼任の話なんかしてないだろ
この流れで兼任だと読み取るお前の国語力が心配になるよ
>>226
どこに書いてる?こうゆうのって>>227の講習時のハナシもそうだけど通達レベルのって業界人の一部しか知らねってこともありそうだからな
テキストかネットで確認できるとこに書いてる? 先に言いがかりを付けてきた>>224の根拠を聞きたいな
個人的で勝手な思い込みでソースは示せなないだろうけどさ 運輸規則のほうの47条だな
3 旅客自動車運送事業者は、資格者証若しくは貨物自動車運送事業法(平成元年法律第八十三号)第十九条第一項に規定する運行管理者資格者証を有する者又は国土交通大臣が告示で定める運行の管理に関する講習(以下単に「講習」という。)
であつて次項において準用する第四十一条の二及び第四十一条の三の規定により国土交通大臣の認定を受けたものを修了した者のうちから、
運行管理者の業務を補助させるための者(以下「補助者」という。)を選任することができる。
ただし、法第二十三条の二第二項第一号に該当する者は、補助者に選任することができない。
ちなみに上は旅客の場合
つーかgov検索くらいしろよ
だから底辺資格って言われんだよ
雲助のうち行政通達が理解・確認できるレベルのを対象に認定してる試験だろ
ナスバのテキスト見ろとはいわんが、5chに書き込むためのスマホ・PCで行政庁・関連団体ののwebすら検索して見つけられないなら黙ってろよw
話の発端になった受験資格の方はどうなの
貨物と旅客それぞれ別の基礎講習受けなきゃで合ってるの
それとも片方の資格者証があれば受験可能なの
>>237
>貨物と旅客それぞれ別の基礎講習受けなきゃで合ってるの
はい、合ってます
それぞれの基礎講習を受ける必要があります >>237
昔は貨物旅客の区分がなかったから一回で両方の試験が受けられたけど今は無理 俺は旅客の資格を取ってバス会社で運管を1年実務経験し、それで貨物の試験も受けたよー。旅客の基礎講習は受けたけど、貨物の基礎講習は受けてない。
自分とこの会社が実務証明してくれれば受けれたという実体験です。
第四十八条の十二
試験は、試験の日の前日において自動車運送事業(貨物自動車運送事業法第二条第四項に規定する貨物軽自動車運送事業を除く。)
の用に供する事業用自動車又は貨物自動車運送事業法第三十七条第三項に規定する特定第二種貨物利用運送事業者の事業用自動車の運行の管理に
関し一年以上の実務の経験を有する者でなければ、受けることができない。
2 前項に規定する経験は、国土交通大臣が告示で定める講習であつて次項において準用する第四十一条の二及び第四十一条の三の規定により国土交通大臣の認定を受けたものを修了することをもつて代えることができる
>>240
1年間の実務経験と事業者証明で受けれるからな >>224
>貨物は貨物、旅客は旅客
>それぞれの資格がないと補助者もできないよ
>と大きな釣り針につられてみる
こういうバカはどういう神経してるんだろう?
根拠のない妄想を自信満々に語れる精神はある意味羨ましい気もする なるほどな
条文貼っつけてるオレってかっこいいって痛々しい奴がいるくらいには底辺の業界なんだな
よくわかったわw
>>232
>どこに書いてる?こうゆうのって
質問があれば法令をコピペして示すのが手っ取り早いよね
(自分はこの条文を探しきれなかった)
自分としては過去問として目にしたことがあった内容だから特に疑問には思わなかったよ これさあ、平成29年1月末までに貸切バスの運行管理補助者の選任届出が必要になったときに
念押しで国交省から通達みたいなのが出てるじゃんよ
補助者になれるのは
・”旅客”の運行管理者基礎講習の修了者
・”旅客”または”貨物”の運管管理者資格者
この2つってさ
本当に気になる&必要性があるなら然るべきところに電話とかで確認すればいいのでは?
>>257
なら、こんなスレに来るなや暇人が
お前みたいな糞野郎が取る資格なんてゴミだからよ 人に信用されない奴が資格マニアになる
資格さえ取れば周りに認められると勘違いして
だが、実際は人間性がゴミ以下だから何を取っても相手にされない
必要ない人間だからな
>>259
他人は他人、自分は自分
嫉妬はみっともないよ >>260
勉強して受験して落ちてて、このスレにも来てるけど、こんな資格とか言ってるぞ
終いには「資格マニア」だとよ
アホか死ねや
落ちた奴って醜いな >>260
落ちた腹いせに荒らしに来てるだけの糞野郎 >>264
夢遊病
そんな奴が、こんなスレに居る?
かなりの暇人だぞ
どこのスレにも現れて暇潰しに荒らしてるゴミw 参考書で、一問一答集みたいなの無い?
公論のやつとか同じような選択肢が何回も重なってて無駄なんだが。
必要な知識の選択肢だけまとめた本とかないの?
>>251
テキストにも書いてあるし、当たり前のこと。
それを理解できない人が、わめいてるだけ。 過去問やってりゃ合格点は取れる内容だったと思うけど、高得点な人は居ても、満点取るのは難しいのでは?と思った。絡み合ったり引っ掛け問題多く、問題作った人の性格が悪い様な気がする。
>>273
統一性のない資格を揃えても変な奴と思われるだけで意味ないのにな
やっぱアホだわ 運送会社でもつくんなら、運管と整備士あったほうがいいな
底辺資格で言えば
危険物乙4、運行管理者、整備士、安全衛生管理者
は貨物・旅客の会社で使い道がある
>>276
別に統一性なんて考えてないんだよねぇ! 俺は危険物乙四、高圧ガス移動監視者、安全衛生推進者、第一種衛生管理者を持ってるけど意味ないわ
地方のそこそこ有名な底辺運送屋だけど第一種衛生管理者とったら役員からかなりほめられたよ。
気分良くなって簿記3級と今回運行管理者合格した。
それはまだ伝えてない
整備士も底辺資格認定なのか
てか現場仕事に係る資格はそうなんだろな
現場仕事でも医療系の技師も整備士と難易度は変わらんし現場仕事なんだが医療系は底辺って感じがしないのはなんでだろ
求人の給料みると整備士は決して高くない
整備士はディーラーだと10年経たない内に営業へ回される
>>283
第一種衛生管理者は運行管理者より難しかったぞ
運行管理者試験は過去問だけやっとけば満点ちかかったけど、文章の言い回しが別の問題を見てるようだったわ ちなみに運行管理者に選任されてからは1万円ついてるけど運転手だけ
バス止められた。
統括だからって顔立ててなんでもハイハイいう事聞いてたけど
さすがに胸倉掴んでぶっ殺されたいのか?おまえの給与で俺たちの給与補填しろって怒鳴ったわ。
65の糞爺い。
マジで明日の朝から追い込んでやる。
バスを止められるって事は完全に仕事をしてなかったクズだってことだからな。
新聞に整備士の求人が載ってた
時給は
・2級 1100円〜
・3級 1000円〜
・無資格 900円〜
コンビニのバイト並みだった
これなら交通誘導や警備の方が時給が高いな
じゃあ次は運航管理者なんてどうだ
読み方一緒の一字違いだから業務内容もほぼ一緒だ。てか、これを倣って作られた制度が運行管理者だからな。かなりダウングレードされてはいるが
実技試験もあったと思うし受験資格も講習とかじゃダメで実務経験のみだったような気もするんで
この板の住人じゃムリか。オレも含めてなw
ウンコ管理者はどうだ?
ひたすらトイレでウンコの管理
資格試験は「トイレの神様」を歌える人
実地試験はトイレを舐めれるかどうか
>>296
おれウンコは年2回くらいしか漏らさないから行けるかも >>299
2回しか漏らさないなんて凄いじゃないか! プロのドライバーなのに「導流帯(ゼブラゾーン)」の意味を知らない人がいたので”おさらい”
同じ方向に進む車両同士の事故
進路変更車と導流帯(ゼブラゾーン)を進行した後続直進車の事故
この場合の基本過失割合はA:30%、B:70%です。
(当然のことですが、直進のAより車線変更したBの方が過失が大きくなります。)
道路交通法では導流帯に入ることは禁止されておらず、導流帯を走行したからといって罰則もありません。
同一方向に進行中に、進路変更を行った四輪車と後続の直進四輪車が衝突した場合の基本過失割合はA:30%、B:70%です。
(ただし、過失の修正が発生する場合があります。Aに対して10%の過失が上乗せされることがあります。) 右折待ちの車が導流帯を使ってくれれば・・・
直進車がそのまま行けるのに・・
ってことは結構ある
>>301
そのプロドライバーはどう解釈してたんだ? 運行管理者試験センターのトップページ 試験風景
え?これセンター試験じゃねーの?受験者の層とマークの用紙
実際の受験風景載せる訳にもいかねーのはしょうがねーとして・・・いろんな意味で
モデル使って撮影したとしても盛りすぎでしょさすがに
東京・横浜は受験層若いよ
とりあえず常駐してる事務の
ねーちゃんに取らせてる感じ
2年前に貨物を取って選任されてるけど、こんな試験で事故は無くなるか?
せめて旅客だけは簡単に受からすなよ
あのバス事件は人を乗せる資格ないだろ
こんな簡単な試験で受からすから事故が減らないんだろ?
試験より、監査の方が大切だろ?
ダメな会社は消せよ
死人が減るからよ
世の中の大抵の問題は、貧乏が悪い、の一言だからね。
最低賃金みたいに、最低運賃を法的に上げてやらないと過当競争で同じような事故は起こり続けるだろうな。
会社がダメなんやない
格安ツアーが問題
需要と供給
結局リスクは利用者に戻ってくるんだよ
運送屋もそう
>>312
自由化したために、許可制から、認可・届出に緩和したからだろ
運管もってりゃわかる程度の話だろ 希望を言ってるだけなのに運管とか言われてもな
試験終わったばかりなんだから肩の力抜けよ
労働環境改善認定制度とかイミフなことしてないで
下請け受注を規制すればあっという間に運送業界は良くなるよ。
元請け10万の仕事を孫受けが3万円でやるんだから
労働環境が良くなるわがけない。
まあ安売り合戦になったのは売国小泉のおかげだけどな
でそもそもの話、運行管理者の選任条件に年齢とかあったっけ?
もしかして15歳でも試験受かればなれるとか?
そもそも大型の構造もなんも知らない奴が、運行の安全を指導できる制度のほうがおかしくね?
それ言ったら70歳のパートの運管もトラック経験無いけど
>>318
大型を一度も運転したことない社長が運行管理をやるのはよくある話だろ
そもそも輸送安全規則だの運送事業法だって大型なんぞ乗ったこともない官僚公務員が決めたんだろ
今更何言ってんの AIでもできそうだよね
・雨の日の注意事項
・雪の日の注意事項
・風が強い日の
・ゴールデンウィークの
・高血圧の人への
・顔色が悪い人への聞き取り事項
・事故惹起者への注意喚起
わざわざ人間がやる必要もないわな
やってもやらんでも変わらんし
>>309
期間に定めのない何たらの雇用をしてたよな。
アルバイトでルートの下見もしてないような、
初見で大型を走らせて、操作もままならなかった。
今なら運転手に選任されたら、実車で走らないといけない。 >>322
人間を介在させるのは、責任所掌を分けるためだよ >>321
ロボット点呼試行していますよね。
きっと本実施には至らないでしょうけど。 結局、運行管理も運行指示も営業所で個別に管理しろ対面点呼しろという法律が足枷になって自動運転とか普及は無理だろうな
俺は2年前に貨物に受かって選任されてるけど、この試験は運行を管理するなら、これくらいは覚えてくれよ!
と言う試験だぞ
何も難しくないから頑張れ!
うんかんの資格持ってて運行管理してて
拘束時間とか休憩時間などのきまりを忘れていたらどうやって仕事するの?
>>330
旅客の方が覚えること多いよ
路線、貸切、ハイタク3つあるからね 問題難しすぎて解答に迷った。自己採点では12問正解であった。ダメだった。
コルセンはひとでいりやっぱこの資格一発合格しない奴はアホですか?
難易度どうこうより試験が半年に一度なのと
一般人が受ける時の基礎講習なんかがあるから
取っておいて損は無いと思って取得しました。
それなりに頑張って今は知識があるから
今のうちに旅客の基礎講習を受けて
来年3月?の試験に合格しておくつもり
そんな私はただの資格マニアで
運行管理が必要な仕事はしてない
>>337
微妙に分かりにくい文章だが言いたいことはわかった。
ただなぜここでその宣言を? >>337
こんなにも意味の無い長文書けるってセンスあるわ >>332
何の資格でもそうだけど全部を完璧に把握してる人間なんていないよ
資料なりを手元に置いてるだろうし、むしろ置いてない人間は運管をやるべきじゃないと思うけど 資料と照らし合わせながらやらんとあかんやろ
記憶を過信してはいけない
自動運転レベル5の車が実用化されれば雲助もこの資格者も不要だろ
残れたやつも帰ってきた洗車と清掃業務を最低賃金で再雇用
自動車整備士位とっておかないとな
>>335
YouTubeにめちゃくちゃ分かりやすい動画あるよ。
今回始めてやったけど、それ見て勉強したら合格できたよ。 >>347
今の法律では絶対に無理だし、法を変える動きもない
高速でのトラックのカルガモ運転の計画があるだけ 転覆・火災・電車との接触または衝突と速報の1号案件をほぼ網羅するくらいにはデカイ事故になってるな
俺今年の春から補助者に選任されたけどノイローゼ寸前
公休、振休、申休、年休、特休、何がなんだかもうわからんくなってきた
>>352
転覆というより原形がないもんな
会社の責任で運行管理者も下手すると逮捕あるかもな 休みは会社によって様々だからな
頑張れとしか言いようがない
一見ただの運転ミスのようだけど、それでも運行管理者は責任問われるのか?
勤務や運行予定に無理がなくても?
大型が普通に通れる道じゃなかったらしいしたな
運行指示ミスの可能性もあるし、踏切事故対策についてちゃんと指導をしていたのかを確認する必要があるな
>>361
管理に問題が無く、ドライバー個人の過失ってことになれば関係ないのでは? スキーバス事故も運転手のミスだって会社が潰れたろ
結局運送事業ってのは運行管理者が運行ルートを全て指示してその通りに安全運行させる建前だから会社の責任だよ
そんな大事故を起こす前にしっかり教育する義務もあるし
大事故を起こすような運転手を選任させた会社の責任
運転手が下手くそだったじゃ通用しない
運行管理者に選任されるってのは何かあったら責任取らされる覚悟が必要
手当が増えるとか軽い気持ちで選任させられるもんじゃないんだぜ
損害賠償責任は会社とドライバーにある
会社が賠償した場合は、最大1/4を限度に従業員(ドライバー)に求償できる
ドライバーはお亡くなりになってるので、相続放棄しない場合は遺族が賠償責任を相続する
運転手のミスが事業者と運行管理者の指導不足を原因とするものだったから潰れたんじゃ?
京急の事故の影響か白バイが踏切横に停まってた
コンビニの中から見てたらすぐに軽のおばさんが捕まってたけど
「一時停止」の意味が「少し減速」程度になってしまってるんだろうな
(ちなみに白バイがいるのにちゃんと速度ゼロまでしてるのは少数派だったね、白バイがいるのに!)
こんな事故起きたら、運行管理者はてんてこ舞いだろうな。
数日は帰宅できないかもな。
後方の安全確認を手伝って・・・って言われてもなあ
ぶつかっ時の責任取れないからお断りするしかないよな
京急事故 偶然その場にいた社員が非常ボタン押すも
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012066801000.html
5日発生した京急線と大型トラックの衝突脱線事故で、偶然、その場に居合わせた京急の社員2人が、
警報音が鳴っているにもかかわらずトラックが踏切内に進入したのを見て、
踏切の非常ボタンを押していたことが分かりました。
京急によりますと、社員2人は休憩中で、その場を通りがかったところ、
当初、踏切とは逆の方向に曲がろうとしていたトラックの運転手に話しかけられ、
「後方の安全確認を手伝ってもらえないか」とお願いされたということです。
その後、運転手から左折するのを諦めたと言われたので現場から離れようとしたものの、
トラックが今度は右折を始めたということです。
トラックは、警報音が鳴っているにもかかわらず踏切に進入したため、
踏切の横に設置してある「非常ボタン」を押したということです。
ただ、京急によりますと、この踏切は警報音が鳴り始めると、
人や車などの障害物をセンサーで検知する「障害物検知装置」が設置されていたため、
職員が「非常ボタン」を押したときには、すでにこの装置が作動していたということです。 貨物はどうか知らないけどルート決めるのって運行の業務じゃないの?
>>368>>369
安心しろ。こうゆう問題起こすような会社の運管は社長と奥方。せいぜい補助者に事務で来て貰ってる社長の姪。 幅員およそ3.7mって
教習所のエスやクランクとバック関連が幅3.5だぞ。もち普通車の。
その先がわーと広いか隅切りがでかくないとムリぽ
>>371
悪い
こんな大事故起こすような爺さんを自社の看板背負ったトラックの運転手に選任した責任は重いだろ
人手不足だからで済む問題じゃない >>363
あれは教育してなかった落ち度があるのでは? >>377
あれを交通事故と定義すれば速報対象だが、もし鉄道事故になるのなら違うかもしれない。 >>382
試験に出るぞw
あれだけの事故で速報にならないわけない
でも小さい会社だったら社長も事故の件知るのは警察からの連絡だろうし事情聴取で速報どころじゃないかもね 不思議なのは、運行管理者や社長がコメントしないで
同僚が適当にコメントしてることなんだよな。
小規模だから仕方ないのかもしれないけど。
同僚ってか、グループ会社の従業員だったね
事故の会社はトカゲのしっぽ切りで破産処理かな
くるくるぱーのくそじじい運転手ひとりのせいでみんな辛い思いをするんだ( ;∀;)
>>360
あれは、運転手さんにも運がついてなかったのもあるらしいよ
なんか高速の入口が工事で入れなくて、戻れずずるずるとあの道に引きずり込まれた感じ
まさに蟻地獄だよ 次の高速入り口を目ざすとしたら、やはりUターンのままで良かったのでは?
素人考えだけど
リフト下手くそ多くて客先からクレーム多くてこまるんだ
どう指導しよう
明日の運行は取りやめないと、責任問題になるね
取りやめが難しい便なら、不測の事態に備えた指
針を出しとかないと、責任問題になるね。
>>389
下手って、リフトでの荷積み荷下ろしが遅いって事か?
それとも、荷積み荷下ろし作業で落下とかのか事故が多いのか?
昔、製造業で働いていた時の話だが、10tウイング車にパレティーナ乗せるのに
2時間以上かかるオッサンいたので、忙しいときは邪魔なので会社のリフトマンが積み込んでた
一日中リフト乗ってる奴と、資格持ってるそれなりに乗ってる奴じゃ違うわな 客先のフォークリフトで人身事故とか起こしたらどうなんの?
>>392
昔、市場のフォークリフトで車にぶつけたけど、フォークリフトに付けてある保険で払ってもらえた >>392
普通の運送会社なら責任賠償保険ってやつ入ってるから、そこから賄う
ただ、運転者がフォークリフトの運転講習受けてなかったら免責だろうな
事故の内容・怪我の具合にもよるが、労災を使うと
警察と労基がダブルで取り調べと実況見分があるわ。
安全第一で行きましょう。 >>391
そりゃあひどいな。そんなトロい能無しおやじとっととクビにすりゃいいのに フォークマンは現場によるけどスピードと正確さが求められるからなあ
自分ところもフォークマンって言うよ
他にフォークドライバーとか
合格発表は1ヶ月以内とありますね。
試験は8/25に実施されましたが、例年ちょうど1ヶ月後に発表なのでしょうか。それとも、2-3週間で発表してくれるのでしょうか。
>>405
毎年1ヶ月で今回は24日
受験時にもらった紙に書いてなかったか? 実務経験あれば講習だけでもらえる資格
真面目に受ける奴はアホ
>>409
五年かけて、5回講習受けるより講習一回とテストだけで取れるほうがいいだろ
あと、貸切はだめだぞ
あんな簡単なテスト避けるやつのほうがアホw 合格者番号の発表は日付変更直後?正午頃?前回受験した人いたら教えてほしい
>>411
ネットは朝9時だよ
それとアドバイスだか、運行管理者になることはやめたほうがいいよ 基礎講習2日目行ってきたけどなかなかダルいな
宅建や社労士みたいに受験資格無しや学歴なら気軽に受験できそうなのに
気軽に受からせないために、そうしてるんだろうと小一時間
>>417
ねぇよ
くだらねえ質問だよな
資格マニアか
クッセェ >>417
上級とは違うけど次は玉掛けと簿記でも取ろうかと
簿記はとりあえず3級からやってみっか >>422
そのあとは調理師とフラワーアレンジメントの資格も取りなさい。 ある程度の事業所なら「衛生管理者」は必要とされるな
貨物だったら資格と言うか、技能講習修了証だけどフォークリフト
講習を受ければ修了証をもらえる
フォークリフトも乙4も持ってる
ついでに天井式クレーンもあるので片手落ちにならないように玉掛は取るつもり
今回は貨物だったんで次は旅客でも取った方がいいのかね
半年後に旅客とり
頭がまだ覚えてるから、ちょっと付け足す程度で
取れる
玉掛けは修了テストみたいなので落ちる人が出るんだよね
簡単な計算問題なんだけど
まあ、受かるまで補習とテストを繰り返してくれるらしいが
>>426
フォークは倉庫やれるからね。
しかしフォークでも落ちそうな人いたな。。。 >>427
乙4は消防本部?とかのテキストですか?? 簿記なら2級→1級が良いと思う
3級は文字通り3日勉強しただけで合格も可能かもしれない難易度
ぼっき一級は経済理論も勉強するのでそのまま公認会計士をめざせる
衛生管理者➡簿記3級➡貨物運行管理者(合格予定)
この一年この流れで合格してます。
今は簿記2級に向けて頑張ってますが難易度上がって心折れそうです。
ちなみに簿記3級は予備知識なければ3日の勉強ではかなり厳しいかと。
文字化けしてる
衛生管理者 簿記3級 貨物運行管理者
この流れです
>>431
実教出版のチャレンジライセンスってテキストでした
このテキストだけで合格しましたがギリだったような気がする
このテキスト探すので本棚漁ってたら乙4以外の類のテキストが発掘されたので危険物受けることにしました 旅客取ったとして、貨物を受けるには
またあの糞みたいな講座を3日受けないとダメなのか
>>438
講座も自動車教習所で受けられればいいのにね。
あるにはあるが限られる。 よくこういうスレで試験日に、自信ないけど自分の解答です!とか言って晒すバカはなんなの?
試験は落ちたんじゃないかと言っている、自己採点は25点だけどね
一緒に受けた奴のは席順から受験番号解かるから合否も解かる、発表日が楽しみ
まあ、試験は合格したものの勝ちだな
>>444
なんで自己採点25で落ちたと思うんだ?
名前の書き忘れでもしたのか? たった3行の文章をここまでイカれて書けるセンスに乾杯
>>448
自己採点で25点とれてるけど、周囲には「落ちたんじゃないか」と言ってる
のかな 昨日も今日もバスが燃えてんね
ちゃんと安全管理しろよ
>>457
登録証は再生紙の安っぽいやつで驚くよ。 >>458
せめて、カードサイズにラミネートにしてくれ 日本語が正しく読めて理解できれば受かる資格なんだから、落ちる日本人なんていないでしょw
みんな合格してるよ この資格の一番難関である基礎講習を3日間(しかも平日)受講してきたんだから
確かにあれは辛いものがある
しかも2年ごとに受講しないといけないんだろ?
合否は何時に出るの?
合格ラインギリギリだったから早く見たい
合格率は貨物も旅客も30%ちょいでいつもと変わらずかな。貨物の受験者多いねー
旅客の合格発表 徳島県がないのはどういう事なんだろう?
貨物と旅客が概ね同じ合格率か・・・
合格者の数を見ると会場にあんなにいたのにとは思うが7割近くが落ちてる訳だからな
前の席が若そうな女子で後ろが気の利いたような顔したオッサンだったがやはり合格してるわ
さて、申請どうすっかな
自己採点してたから大丈夫だとは思ってたけど、無事合格で安心。
やった
18点で合格した。
最後の問題面倒くさいし時間残り三分だから適当に答えようと思ったけど
諦めずにちゃんとやった。
本当よかった。
>>485
旅客の試験地及び試験会場に徳島県が無いからですよ
理由は分からないので試験センターに問い合わせてください 郵送での合否通知は早くて今日、遅くても明後日くらいかな。
>>488
おめでとう!
自分は19点で合格。
凡ミスしてないか不安だったー。 旅客受験した人でdaimajin3737さんの動画見て合格した人いる?
>>494
なにこれ
知らずに合格出来たけど
これからの人はこれ見てから勉強すれば
少し楽になるんじゃね >>496
少しどころかめちゃくちゃ楽になると思う。
分かりやすいし。
落ちた人は騙されたと思って動画見てほしいわ。
絶対受かる やったー合格\(^o^)/
なんか過去問より明らかに難易度上がってる気がしてギリだったけど良かった
合格率低いんじゃないかと思ってたけど大体例年くらい?
前後の人も落ちてる
わりと落ちてるんだな
簡単な試験だけど勉強しない人が多い感じ
他の試験に落ちまくってる俺でも受かったのに
>>501
この資格は簡単だけど必置資格だから、足りなくなったら営業できなくなる。
だからドライバーから事務員まで、事業所はとりあえず受けさせようとするからな。
ドライバーは運行管理者になんかなったら給料減るし
事務員は管理者なんかになりたくない。
だから勉強しない。
結果合格率低くなる。 最後の問題正解して18点ギリ合格して、今年の2月に乙4合格した者です(両方とも1回で合格)
>>507
運行管理者の方が難しい 問題がひねくれてる
乙4 普通に暗記問題 乙4は普段聞き慣れない物品や用語が多々出てくる
運管は普段使う単語だけどニホンゴの読解力がないと難しい
ちなみに乙1〜3と5、6は合格率が倍に跳ね上がる
受験者の質が違うから
旅客受けたが貨物の方見て落ちたと思っていた
*・゜゚・*:.。..。.:*・'(*゚▽゚*)'・*:.。. .。.:*・゜゚・*
>>507
どっちもマトモに日本語が読み書きできる高校生なら解けるレベルの問題しか出ないよ 俺が運菅になる事が会社の年間計画に入ってたから変なプレッシャーあったけど合格してたわ
>>507
運管は昨年貨物、今年旅客と1回で合格したけど乙4は今年2回目で合格。
それでも物理科学はギリギリ点数だった。
俺的には運管の方が暗記と常識問題が多いだけだから楽なんじゃないかな。 人それぞれの得意不得意で違うだろ
そもそも質問が馬鹿げてる
資格として名目上30問90分で必要な問題作れなくなったんだろうな
宅建士も今じゃ50問120分で、合格率を15%前後に調整しているが、
第一回とかは、30問参考書か法令集持込可だったそうなw
合格の通知書届けば合格してればわかるが
不合格の場合でも何か通知って届くのだろうか
そもそもとして結果発表ってネットだけなのかどうかも知らんが
5chに書き込むスマホやPCがあるんだから、受験要項くらい読めよ
そんなんだから、高校入試以下の試験レベルなのに驚きの合格率なんだろ
郵送で資格証を送ってもらう人
10月からの郵送料値上げに対応しておかないといつまで経っても届かないことになるから
要注意