◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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>>980さんお願いします
無理な場合その旨レスよろしくお願いします
これでいいのかな
まさかレス不足で落ちるとは思わなかった
24時間以内に20レスないと落ちちゃうみたいね
とりあえず乙
>>4 ちょっと違う
20レスまでは最終書き込みから60分レスがないと落ちる
立てたが落ちちゃったよ すいません それよりカメファクの
パラライザー3ってキャブセッティング無しで良いんだな 初心者には
良いマフラー何じゃないかなと思った
>>1 一応前々スレ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 22【JOG】©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1454591100/ リードバルブも意外に割れるよね
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](http://viploader.net/jiko/src/vljiko102783.jpg)
>>10 一度使ったことあるけどスポマフと同じセッティングのままだとズブズブで発進すら出来なかった
その割にチャンバーらしい性能出るのが謎だよなぁアレ
2万㌔～3㌔走っただけでこんなに減るんだね
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](http://viploader.net/jiko/src/vljiko102784.jpg)
あ 右の画像はヒロチーで買った380円のキャブパーツの
中に入ってたのだから純正とはカタチが違うかも
>>17 そうです 名前は脳内で行方不明なんですｗｗｗｗｗ
ジェットニードルは決行種類があるし太さも種類があるからちゃんとしたやつ買ったほうが良いよ
セッティングで狙って違う太さを探してるなら別だけど
新スレたってる
GWに駆動系と錆まみれのマフラーを塗装したんだけどさ、プーリーボスにベルトのカスが着きまくってたんだよ
ベルト見たら内側のデコボコにうっすら粉状のカスが付いてたからとりあえずブラシで掃除したけど、
ベルトのメンテって皆どうしてる？
ゴムだしパーツクリーナーかけちゃまずいよね？
返信が無い・・・
皆ゴムの扱いには慣れてないのですか
>>21 やっぱゴム製品にパークリは気分的にも駄目だと思いますよ
歯ブラシでゴシゴシのが良いと思います
センタースタンドを取っ払ったらキックしやすくなってわろた
駐輪場でサイドスタンドのみで止めてると係員のオッサンがセンタースタンドを立てようとするんだけど
スタンドが無いのを見て狼狽してるのがおもしろい
迷惑行為を面白いと感じてるお前が子供なだけなんやで
ん～ 迷惑行為ではないですよ？
普通のバイクを見てごらん、みんなサイドスタンドですよ。同じ停め方をしてるだけ
それを係員のオッサンが勝手にセンタースタンドで立て直そうとするのが悪い
駅近くの無料の駐輪場なんかはいっぱいになるから1台でも多く入れようとしてサイドからセンタースタンドにしてるならわからんでもない
常にスカスカの駐輪場でそれをやってるなら嫌がらせとも取れる行為だな
普通のバイクとは・・・
普通の原付はセンタースタンドしか標準装備してないぞ
リアタイヤ100-90-10とリアサス10ミリアップだと
センスタよりサイドスタンドのが安定するよね
安定するセンスタが欲しい
ローダウン用に社外品でショートサイドスタンドとかはあるけど
ロングセンタースタンドとかどっかのブランドが血迷って出したりしないかねえ
需要無さそうってのは考える間でもなく分かるけどｗ
>>29 NSR50も原付ですよ？
法令でセンタースタンドが義務であれば撤去するな、はわかる
しかしNSR50などのようにサイドスタンドが標準装備のバイクもあるんだから
同じようにやっても問題はあるまい。まったく無問題だからだ
しょーもないやり取りをする気はない
サイドスタンドのみでも問題はないってことを強く主張したいだけ
センスタが無いと困る人はずっとセンスタを使い続ければいいさ。永遠にね
>>28ジョーカー乗ってって場所おもいきりとってやれ
サイドスタンドは ライダーには便利だがバイク屋や自分で整備する者にとっちゃ 実に面倒くさいバイクになる。
リアタイヤ交換や 駆動系整備する時にわかるはず。
サイドスタンド付けるなら センタースタンドを取らない方がいいと思うが…
神経質な人なら ガソリン入れる時にも気になるはず。
まぁ バイクの腹に風呂椅子かましたりする人もいるが。
あそうなんですか。じゃあ付けときますと言うと思った？
センスタが無いと困る人は永遠に使ってろと言ったはずだ
駆動系整備する時はもっと便利なやり方があるんだけど知らないようだね
知らない君はプーリーが勝手に落ちてきて慌てるだろう。君によくお似合いだ
いいや 人それぞれだし 外したきゃ外せばいいし 勝手だと思うよ。
ただ そんなもんに金かけたくもないだけ 俺は。
ああ 俺は永遠に センタースタンド付けてるさ！
はい 終了。
てか
“センスタが無いと困る人は永遠に使ってろと言ったはずだ”
言ったはずてことは 前にも書いたて事だよね。
俺は 駆動系弄る時 君が知ってるやり方を知らないが そんだけこの話に噛みつくてことなら そのやり方 晒したらいいんじゃね!?
そんだけ 弄り易いやり方なら。
知りたいね～ そのやり方。
もちろん 手間暇かからないんだろ?
なんで もったいぶって 秘密 みたいないい方してんですか?
それとも
「お願いします!! 教えて下さい。」
と 頭でも下げないと 教えられないとか?
どんだけ S気質なんだよ!!
夜勤明けで 眠いんだから はよ書いて下さい。
昼すぎまでに 書いて下さいね。
お願いしますね～。
簡単なんだから 3行くらいで 書けますね。
ではでは おやすみなさい。
高校生の時からやってますんで～
峠でFNレーサーがガードレールに立てかけて駆動系交換してるのを見たのがきっかけ
原付スクーターでセンタースタンドを取り外しているのは池沼レベルの馬鹿
>>41だが おそようさん。
“壁に 立てかける” そ 教えてくれてありがとう。
確かに 駆動系弄るには 面倒かからんね。 で タイヤ交換は?
まぁ 考えてみりゃ でけん事ないわな。 危険と隣り合わせだが…
うん よく分かった。
でも 俺はFNレーサーでもないし 別にセンタースタンドを 取る必要もないし 取る気もない。
以上。
あ！一つ センタースタンド取り外しで 可をみつけたわｗ
コーナーを 本気で攻めた時だけかな?
あと オットット… で切り込み過ぎた時は 要らないな！ とは思ったことあったがｗ
では この話は終了しよね。
頭が当時物のやつは脳ミソが油膜切れしててかなわないね
エンスト機能の無いサイドスタンドをカッコだけで付けている小僧だろｗ
エンスト機能とかリモジョグに着いてたけど邪魔でしかなかったぞ？
トルクってバイク映画を見ているがJOGがまったく出て来ないぜぇ～～～
アメリカではJOGは不人気なのか！！！
ＳＡ１６Ｊのヘッドライトの球の型式って今はＰＨ１２なのか？
昔はＰＨ８でＰＨ１２なんて無かったと記憶してるんだが・・・
どちらが正しいのか、親切な人、教えて下さい。
ヘッドライトを外してみて、今付いてるのがどれかを確認した方が確実でしょ
ここで教えてもらったことが違っていたら責任取れませんから、自分で外してみてくださいね～
そこまでして他人任せにしたいなら、バイク屋へ持って行って、これのヘッドライト球を下さいと言えばいい
店員がもし間違えたら、君の好きな責任転嫁ができるでしょ。間違えた店員のせいに出来るんだから
ここで聞くよりもその方が確実だと思いますけどねぇ～少しは考えたらどう？
>>54 交換ついでにノーマルからハロゲン球にすると ビックリする程じゃ無いけど
おおおおお明るいって感じで見やすくなりますよ少しだけ高いでうすけど
>>56 ほいっ
www.redout.net/data/osietekun.html
>>54 探してみましたが
ここには http://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/45650-a10/
【リモコンJOG [リモコンジョグ] (2006年) SA16J】【STANLEY[スタンレー]】 ハロゲン ヘッドライトバルブ 40/40W 純正リペア用(14-0348)【PH-12互換】 PH12互換とか書いてあるけど互換って何だろね
勉強不足ですまんね 付くんじゃ無いかと思うが言い切れなな ヤフオクとか見てるとよく「圧縮上げてるんでセル回りません」とかいう説明を見るけど、
実際そんなもんなの？
うちで3YK-ZRに0.8mm面研と液ガス仕様にして乗ってるんだが、過去にセルが鈍くなった時はモーターのブラシ劣化か
ベルトのカスがセルギア周りに溜まってるだけで掃除すりゃフツーに回ってたからどうも信じられない
ここ最近、BJのゼロ発進で車どころか4ストにも抜かされるほど低回転の加速が悪くなった
フィルター清掃、ギアオイル交換にベアリング交換、駆動ベルト周り交換、フューエルワン投入までやってダメだったが、
20キロくらい走るとチャンバーがメッチャ熱くなるから、プラグの熱価を7→8に変えるつもり
チャンバー焼きは最終手段
>>63 そうなんですね
>>64 最終手段もなにも、ほぼマフラーでビンゴじゃない？
やってることがムチャクチャなことばっかだけど、とりあえず８番なんて絶対に買わなくていい
マフラーのフランジボルトを緩めて軽い排気漏れ状態で走らせてみて、爆音だけどそれなりに走るならマフラーがダメ
というか、20キロどころか1分アイドリングさせただけでもマフラーなんて超熱いのが当たり前
エアクリーナーの清掃したとき、キャブに繋がってるホース(でかい方)まで外しちゃったから、嵌めるの硬くて左手の握力イッた
リアタイヤを手で回すとゴロゴロ～ゴォ～って音が
ベアリングでしょうか？
>>72 オイルを抜いたら灰色の様なガンメタリックな様な色でした
写真を撮ったが反射して顔が写り込んでしまうのでヤメましたが
明らかに色がおかしかったです
>>73 そのうち走行中にゴーゴー鳴り出すぞ
3年前の今頃まさにその状態だったわ
鉄粉混じりはヤバい
新車からのバリなのかもしれんけど
粉砕したベアリングがギアに噛んでリアタイヤがロックして大転倒した人がこのスレにいたなぁ
90km/h以上での転倒だったので酷いことになったらしい
悪いことは言わないから今すぐバイク屋へ行くことをお勧めする。壊れてしまってからでは遅いですよ
皆さんありがとう 死ぬまで乗るつもりで自賠責5年更新したばっかりなので
意地でも直してみます とりあえずバイク屋さんに持っていきます
>>78 5年って...せめて2年でしょこの手のバイクは
バイク屋に「悪い事は言わない、新車の方がええで」って言われたが、全くその通りだった
維持費が飛ぶ飛ぶ
5年後とかどうなってんだろなー部品出るのかなー
そう思うと現行JOGは8年ぐらい続いてこの前初のマイナーチェンジだったんだな
マイナーチェンジ？ なんか変わった？
33周年記念の限定カラーが出たみたいだけど、これ？
>>83 見た目はほぼ同じだけど給排気のセッティングか何かを一新してちょっと馬力アップ
そしてSA36JからSA56Jになった
>>82 5年後とかパッキンだとか消耗品より
青缶 赤缶の値段のが考えると怖いな・・・・・
>>81 そうか、自信ついたわ、サンクス
何の自信かは知らんが
今後５年間で、腰上・駆動系・排気・キャブ・足回りの７割方パーツ交換が必要になるだろうな
オレの原付6年間の部品交換費用総額が、余裕でPCX新車の値段を越えている
年１とかで腰下開けてるから５年後云々なんて見当もつかんｗ
中華やインドネシア系のパーツ供給は暫く大丈夫と思うが
中国は大気汚染絡みで既に2st(所持？走行？)禁止だったと思う
インドネシアは去年カワサキが新型出したしこちらのほうが期待できるな
>>91 ただし、鉛蓄電池の電動バイクは走れるというね
中華部品が生きてても何も嬉しくないな・・・
3AAとかはマロッシとかポリーニがあるから心強そう
台湾パーツは歓迎だけど支那パーツは絶対使いたくない
そう言えば走行距離の30％くらいがテスト走行と慣らし運転な気がして来た・・・・
実家3kjまだ動くのに捨てるのかわそうだから、乗ってみたんだけど排気がすげーーーガソリン臭い、、、もうダメなの
不動明けはそんなもんさ
マフラーに溜まってたドライカーボンが飛んでってるだけ
どうしよう......
使ってないボンネビルがある
対応車種は3YKZR.アプリオタイプ2
最近宮崎に引越して足欲しいからまたアプリオタイプ2を買おうか迷ってる
でも16歳の時のボンネビルを30の今付けたら痛いだろうな..,..
30の人がJOGに乗ってる時点ですでに痛いのだから、一切気にする必要はない。楽しもうぜ
今時の考え方だとボンネビル選ぶよりは安くてに入り易くなったビックキャブにエアクリ加工、
ポート加工して台湾スポマフ着ける方が纏まった仕上がりになりそう
最近、走っててエンジンが温まってくると、明らかにパワーが落ちるので調べたら、排気温度が異常に熱くなる
ピストンの圧縮抜けでパワーダウン、混合気の薄さで排気温度アップ？
なので、プラグの熱価を１個だけ上げてみたら、通常通りの排気温度になる
こんなにシビアなの？？
>>107 オレはわからない、4ストより本来なら低いと思ってるけど
>>108 自賠責あと1年あるし...
貯金ないし...
あと1年で廃車にするつもりなら、パワーダウンしても気にしない方がよい。我慢するべきでは？
>>109 排気温度高い低いはどうやって判断してるの？
>>111 チャンバーの上に手をかざすだけ
明らかに熱持つとすぐわかるよ、冷え冷えプラグだと全然熱くない
>>110 90年代のDIOじゃないし、2003年のバイクだし、そんなに古くないと思ったが、オレがオッサンになっただけか
手でかざして分かるって・・・
低開度濃くて開け直しのたびにグズってるとかじゃないの？
>>114 煽られてるの気付かずにまとものレスしてる時点でお察しw
そういう事か 俺が知らない間に煽られてるのかと思ってポルナレフ状態だった
>>113 純正だよ
>>114 正常な時は、あぁあったかいの来るなぁって感覚が、あっちっちの時は、うおお！来てる！って
どう説明したらいいか...
>>119 一応教えてあげるけど純正のはマフラーだからチャンバーじゃないよ。
手をかざすより排気音の熱さの目安は走行後にチャンバー(純正)に少量のガソリンをかければわかるよ
>>120 4ストじゃないんだから...
>>122 ちゅどーーーん
>>123 2stでもマフラー＝チャンバーじゃないよ^^
>>124 なんですと！bjはチャンバーちゃうの？
>>125 純正でチャンバー付きのJOGなんかねえよ
ガキの頃プーリーやらメインジェットやらマフラーやらCDIとか色々いじってた頃が懐かしいな
今になって乗れと言われたら恥ずかしくて無理なレベルのDQNカスタムだったけど
>>129 複雑な中身のマフラーがチャンバーとして機能するわけないだろ
BJは２サイクルなので正式にはチャンバーです。
おすすめはデュークです！
デューク
性能とデザインを両立するスポーツマフラー
スポーツマフラーって書いてんじゃねーかwwwww
BJたんがマフラーなら、排ガス出すだけじゃねぇか、2ストは一旦排ガスを戻すとかじゃなかったんか
内部構造の問題だろ
単一膨張室構造で圧力波で排気を押し戻して充填効率を上げるのが チャンバー
純正のマフラーは多段膨張室構造だと思うが
>>135 つーことは純正マフリャーは押し戻し機構にならないのかね
カーボン詰まりは焼いてもええの？それとも水酸化ナトリウムで洗い流しがええんかな？
>>136 やっとわかったんかクソニワカ。地方の言葉は読み辛いから標準語でレスしろよ。
排気を戻してウンタラカンタラで馬力アップを
考えた人って偉大だわな 良く思いついたわ
それより G03Xが五月蝿くなって来たんですが
これって詰まる前兆な感じでしょうかね ？
洗浄するならパイプユニッシュと聞きますが
ビニール袋だと溶けないか心配ですが
穴を塞ぐ時はどうするのだろうか？
>>139 たぶん別体フランジ部分からの排気漏れでしょ
むしろ使い込んでも音量ガバガバにならないように
ノーマルみたいな構造してるのがこれ系のマフラーの特徴なのに・・・
フタはちゃんと用意するならホムセンでゴム栓かコルク栓でも買ってこい
手抜きでやるなら新聞丸めて突っ込んどけ
>>141 パイプユニッシュがやっぱり効果的ですね、ありがとうございます
>>127恥ずかしくない！ナポレオンミラー紫紋の回転テールZRの羽カチ上ゲ…あとどんなんあったっけ？
>>142 ごめんどこを見てその回答したのか俺にはさっぱり分からないや
>>143 高速点滅するウインカー
純正穴あけマフラー
フェンダーレスにホムセンのステーでナンバー固定
日焼けで真っ白な元クリアレンズ
吊革
やや現代テイストを取り入れるなら
エナメルシート
無名ステンレスマフラー
ヤフオクのkosoプーリー
等々・・・
>>143 ナポミラと回転テール懐かしいな(笑)
羽は2ケツの時座り心地良かった
俺は駆動や給排気系を主に改造してたけど
グリップ、レンズ類クリア化、シートカバー、120kメーター、マジョーラ塗装ぐらいはやってたよ
アホみたいにコールでパーパパパーパパやってな(笑)今考えたら、多分車から見ても轢き殺したくなるほどムカつく原チャリだったろうw
でもなんだかんだで毎日が楽しかった
あの時代に戻りたいぜと老害みたいなこと考えるは
ツレの原チャリなんか改造しすぎて明らかチャンバーからの音が基地外レベルのdb出してたからなwその割に低速トルク糞で最高速狙いの仕様だったけどボアアップで100は余裕で出てたな時間かかるけど
>>148 スクーターだよ？セッティング出てればゼロ発進も速いよ。
>>149 うん。多分セッティングがおかしかったんだとおもうよ(笑)
>>149 ガキのチューニングなんてそんなもん ウェイトローラーの役割知らずにプーリー変える輩はごまんと居る
マフラー替えて駆動系そのままで
「高回転エンジンなので50から上は鬼加速です！」とか
このスレでその発想はなかった
オレがデブとか言うなよ
スクーターって不毛だよな
駆動系の変速のせいでパワーを奪われるんだけど、
変速中は一定の回転数を保つから2stの狭いパワーバンドを使うには向いているという・・・
変速してませんよー、って騙して高回転で高速まで引っ張り続ければいいだけ
でも20分くらい走るとアイドリング落ちるし、パワーも落ちる
ハイギアに入ると途端にモッサリしだすし、出だしも遅い時がある
冷えてると調子がいいってことは、プラグ熱価？空冷ファン？問題はなんだろか？
俺のもそうなる、マフラーの詰まりからのエンジン高温、そしてエンジンの熱ダレ
マフラーを焼くか、家庭用のパイプ洗浄剤でカーボンを落とすと、かなり調子が戻るよ
熱価を7→8に変えてもいい、プラグの温度が20℃は下がる
自分の知らないことをさらっと書かれると俺の方が知ってるアピール大会
無知ンカスのバカに向かってバカと教えてあげるのは親切な行為だよ(´・ω・｀)
その思い込みが間違ってることもあるけどね(´・ω・｀)
ノーマルマフラーをチャンバーだと思い込んでいる阿呆だろw
パワーが上がるような形状してるかは別として、部品としては174が正しいんだよなぁ
2st純正には必ずチャンバーなんて付いてないことにしたい人が居るね
逆に皆が「チャンバー」と呼ぶ方にマフラーの要素は無いのかと言いたくなる
駆動系のケースを「クランクケース」とか言うアレみたいなもんだな 俗称が広まりすぎてる
普通は便宜上その形状や性能から
ノーマルマフラー
スポーツマフラー
チャンバー
くらいに大別している
※屁理屈野郎は除く
2000キロしか走ってないリモジョグから3XGプーリーを拝借して使い始めたんですが、
数キロ走るだけでプーリーボスとの間に錆び？焼け？が出てしまいます
プーリーボスは2りんかんで買った現行JOGの細ボス新品で、プーリーと合わせても
特にガタとかも無さそうだし変にグリス塗ったりとかもしてません。
組み合わせは純正のランプレとスライドピース、ローラーはキタコで共に500キロぐらいしか使ってません。
気になるのが昔のプーリーボスって鏡面っぽいツルツルだったのに買ってきたやつは削り出し？みたいな線があるなぁと・・・
これって材質か表面処理か何かが変わっちゃって、現行ボスは合わないんですかね？
ツルツルじゃなくても問題ないので加工精度を落としたとか
13000km走ったBJが売値0だった
まだ60km/h出るぐらいエンジン快調だったが浮気の為に乗り換える事にした
良いバイクだったよ
ありがとうBJ
>>191 走ったなー、でもおれは18000kmだけども
先日、ベアリング交換したぜ
>>191 ＞60km/h出るぐらいエンジン快調 ×
60km/hしか出ないゴミ 〇
まぁbjだし
規制後エンジンは触媒マフラーのガラガラさえなけりゃもっと走ると思うの
いい値でなくとも０ってことはない 60キロ出るなら
サラッとキレイにすれば、オクで３万程度で売れるだろ
バイク屋に持っていったら、ゼロ円引き取り・軽く整備して４万円販売・乗り出し５万円くらいじゃね？
相場サイトで見た
下が4500円～上が35000円（保険1年つき）
中間の15000～20000円くらいが適正相場と思われる
まあバイク屋でタダor処分料を取られるよりはいいでしょう
今も人気の3YK JOG-ZRはどうなのかなとこれも調べたが、思った以上に安かった
そもそも原1自体が縮小してるし
新車はべらぼうに高いし
大胆に改造して、公道を我が物顔で走るほうが楽しいと思うけどねぇ
>>202 幹線道やバイパスでは原二の125ばっかりになってきたな
中古の2st50より中古の4st125が手頃になってきたからなぁ
新車も色んな用途に合わせてラインナップ多いし
と、3KJと5SW乗ってる人間が言っても僻みにしかならないか
整備された2st原付は出だしが速いから、信号で並んだノーマル125が慌ててスロットを開いて80キロまでスピードを出す様子を見てニヤニヤしてしまう
この原付の前を走るなら、その加速で走り続けろよw と
バッビューーーーン！と発進して120キロまで一気に加速してそのあとスロットルを戻して90キロで巡航するのが通
コルク半被った中卒DQNが小型に乗ってオラついてるの見ると笑いそうになる
>>206 これ先頭の車にも言えるよな
競争なんてしてねぇっての
原チャリってなめられるよな。
それなりにスピード出しててもやたらと狭い道でもあおられたり、強引に追いぬいていく奴とか。
運転手みたらだいたいおっさんだな。
大型バイクですら軽自動車が後ろからブチ抜きたがる事があるから考えるだけムダだｗ
>>212 後ろについて信号で止まったらスマホでナンバー撮影して営業所に文句言ったれ
信号待ちで先頭に出たり、車列に割り込んだりして、車のドライバーをイラつかせるのが原因かと
車からしたら、バイクが先頭に割り込んで来るなら、スタートから相応に飛ばせよ と
道路の制限速度＋20キロなんかじゃ許さない
＋30でかっ飛んで行くなら、先頭に出てこい
そうでなければ、後ろに付け
70キロのスピードで走っていた車の前に出てくるなら当然だろ ってのが車のドライバーの感覚
>>220 田舎道ならわかるけどなー、あれを街中とか都心でやられるからね
車に張り付かれたらんで譲って車の後ろにつくわ
んで譲ったのに遅かったら「煽る程急いでたんだろ」と無言の張り付き
ここの人間なら60まで遅くとも8秒ぐらいありゃ行けるだろ
そっから制限+10ぐらいで流してりゃ大抵の道は困らん
それでも困る道ならそもそもその車体でその道を走るのに適してないだけ
60まで出すとちょっと怖いな
40か50なら安定してる
原２やそれ以上の安定感を知ると、原チャで60㎞/hは怖いよね
うーん、
60キロで怖くなるのはフレームがヨレてたり、ホイールの歪みがきつかったり、足がヘタっている場合は、なんじゃないかな
どれか２つ当て嵌まれば、高速側で安定感がなくなるし怖い
原チャの60が不安なのは変速が終わってエンジンが唸りすぎてる状態だからってのが大きい
jogのメットインて狭い？
ジェットと靴を入れたいんだけども
余裕で無理
ジェットの中に無理矢理突っ込んでも無理無理
素直にリアボックスを積むことをおすすめします
>>235 ありがとうございます
足元にヘルメットおきます
>>240 シートのヒンジの近くにヘルメットロックのフックがあるから、
乗らないときはそこに着けとくといいよ。。
秘密のヘルメットホルダー
http://plaza.rakuten.co.jp/samurider/diary/201504110000/ アメリカから並行輸入した車乗ってるけどメーターにはmphて書いてるな
mph＝m/h
kmph＝km/h
rpm＝r/m
｢/｣＝per
>>243 kph＝kilometer per hour《単位》キロメートル毎時
kmphに該当する項目は見つかりませんでした。
現状70キロのzr 3ykのリミッター解除したら何キロぐらい出せると？
>>248 プーリー変えんと75"km/h"くらいしか出んよ
>>248 どノーマルで70、CDI替えて75、駆動系もいじって80、ポート加工して85
純正キャブ/マフラーにこだわればだいたいこんな感じ
>>250 「50cc」に拘るかどうかで変わってくるんじゃないの
>>251 ありがとう
とりあえず横綱マフラー入れてみるよ
キャブはある意味定番のokoキャブ入れる予定なんだけど、シリンダーは迷うなぁ
>>253 正直、ノーマルのポートとヘッド削るか一万円台のキット(kn10ポート、デイトナ、ステージ6)か迷ってます
聞きに来た内容書き忘れてた
リモコンジョグをレストアしてるんですが、
樹脂キャリアがカッサカサで酷い状態で悩んでます
シリコンで磨いてもあまり効果なく乾ききった表面が残るんですが、
何か良い対処法ないですかね？
>>255 やっぱりデイトナなんですね
ポート形状的に大人しめと聞いております。
>>256 フラットかどうか分からないですが、スチール製のキットです
>>257 ボンスターで削った後にワコーズのコーティング。
>>257 耐水ペーパー#600→1000→2000水研ぎ→ワコーズ スーパーハード
これ以上の仕上がりはない
そういや、
>>254に載ってた、1万円台のStage6ってKNで扱ってるSG6-JOG-CR70のことかい。空冷スチールシリンダーのやつ
SG6-JOG-AC70(空冷アルミセンターリブ)がお勧めとは聞くなぁ
樹脂キャリアの質問した者です
やっぱり一皮削りきってしまう感じの方法が多いんですね・・・
日曜大工ならぬ日曜整備士でやってみます。ありがとうございます。
Gear（UA03J）が相当くたびれてきた
自分でボアアップやってみようかな
ドキドキするわー
あの辺の縦型が未だに互換性よく分からん
腰上は横型と同じでクランクシャフトも横型と同じく細軸？
2JAとかの縦型は3WFとかと同じ太軸だよね
3kJのクラッチのシューがかけてたんだけど、すぐに交換しないとなんか不具合出ますか？
どのくらい欠けてるかにもよるけど、漏れだったらクラッチが
滑ってたり繋がるときの感じが変でなければそのままにして
おくかなぁ。。まあ、お金に余裕があるなら早めに交換しといた
ほうがいいとは思うけどね。。。
>>272 2センチ位半分だけ欠けてます。
滑ってる感じはないんですがベルト交換の時に一緒に交換しようかと思います。
>>275 結構酷いのか～キタコでも買ってみます
ありがとうございました
3KJのフロントなら部品取りやらディスク化の余りやらで3セットぐらい転がってるわ
アップガレージ投げても大した額ならんだろうなぁ
>>271 BOX内でボロッとシューがわれおちたら
嫌だと思わないかい？
そういえばリアブレーキシュー新品にしたんだけど
側面をペーパー当てたんだけど思ったより
やわらいんだね～
ちなみに現行スレこっちだよ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 22【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1454473576/ まぁここは過疎ってるしリアクションも悪いから
現行スレに来て下さいね
バイクの話で盛り上げたいのに
キチが粘着して煽るので困ってるんですお
彼らはバイクの知識がありませんから
盛り上がれば単発で煽るくらいになるので
是非覗いてくださいね
>>279 純正品、社外品どっちにした？
そろそろブレーキシューを替えようかと思ってて
社外品でいいものがあればと物色中なのだが、どれもインプレが微妙
やっぱ純正品が無難かなー
リアブレーキはコーナーリング中にレバーに手を添えるだけの代物で十分なので別にどこでもOK
がっつり効く必要は無い。ちなみにワイヤー調整はかなりゆるゆるでOK
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](http://pds.exblog.jp/pds/1/200809/22/38/c0005938_115833.jpg)
参考画像
リモジョグって1個のリモコンを3台ぐらいに認証させたら1押しで3台とも反応したりするの？
車体側がリモコンの個体を覚える形なので逆はムリなんだろうと分かるけど
車体側が覚える形なら、3台とも反応すると思うけどね
やるメリットが無いから試した人はあまりいないんじゃね。君が試してみたら？
試してみたいけどあと2人も前期型リモジョグ持ってる知り合いなんて探せません・・・ｗ
トライ入手したんですが、7ポートシリンダーなんかはは流用出来ますか？
>>296 エンジンが全くの別物なんで不可能です
このエンジンは5psと、当時の27v（縦JOG）が4.5psだったのを考えるとハイパワーなのだが
構造が致命的な欠陥を抱えているため改造には不向き。そもそも変速のためのプーリーが付いていないのですからね。泣いて諦めるべきです
どうしても速くしたい！のであれば、手段が無いことは無い。ただしポン付けは一切不可能です
ポン付けしか能が無い人は、やっぱり泣いて諦めて下さい。能力の無い人は諦めた方が早いからです
さて、手段としてはエンジンマウント部分が似たリード100やV100のエンジンを、ブラケットを作ってスワップする方法がある
つまりブラケットを自作できない時点でどうしようもない。諦めるべきだ！
>>297 キュートじゃなくてトライです
だからプーリー付いてます
いや、単に縦型シリンダーが使えるかなって事です
>>299 使えません
大体クランクストロークが違うし。選ぶバイクを間違えたと号泣するべき
>>300 ありがとうございます
エンジンが違うの分かって言ってたんですがw
ちょっとアイデアが有るんで、片持ちクランクであそびますw
無知のくせに調子に乗ってレスしたら恥をかいた典型的な例ID:l+gX0PG9
>>301 その片持ちクランクのせいでパワーを上げづらいからやるだけ無駄と思うよ
>>303 単に速さだけ追求するなら載せ替えでしょうが、人真似じゃなくて面白いの作れれば良いかなw
誰かとヨーイドンするつもりは無いですからw
聞いただけで作ってから物言えとかwwwwwwwww
怖いわぁw
>>308 ヨーロッパのエンジンパーツを組めばめっちゃ速ですよ
2fastがおすすめ
>>309 THX:)
外装はフルUS仕様にするんでチャンバーもUSモノがいいんだよねー
EU仕様の間違いじゃね？ US仕様ってどんなんだ？US製のチャンバーとか聞いたこと無いのだが
>>313 ![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/pzn9eJR.jpg)
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/2aiADZy.jpg)
飛び出たウインカーがたまらん。
US製のチャンバーは無いんかな？
何かと思ったらただの台湾4VPか
取り回し的に100cc向けの物ばっかだから変な遠回りする前に
4VP/5FA積んだほうが良さそうな気がする
本人は｢ＵＳ仕様！(笑)｣と喜んでいるんだから許してやれよｗ
上の写真の奴もそうだけどトルコ仕様？かどっかの4VPは
ウインカーが一体型じゃなくフェンダーに増設されてて死ぬほどダサい
サイドマーカーとかもださいよね。法律で義務付けてる国があるとはいえ・・・
実際でも5DAのマフラーって選択肢少なくね？
取り回しはGアクと共通で良いんだよね
おちるけど一般的には
アイドリング～発進辺りのほうが影響出やすい
おまいらカーボン集めてエアロパーツ作ったりしないの？
>>331 車体ごとぶち込めば フレームの錆びやエンジンヘッドやシリンダー周りの汚れも綺麗に無くなるぞ
>>334 マフラー内のカーボンでエアロ作る奴なんていないだろwそこ突っ込めよ
予備3WFユニッシュして本3WFもユニッシュするか。
ウォータージェットで真っ二つにしてからスプーンでカーボンをこそげ取る
その後ダクトテープで巻いて終了
ポリーニにそんな感じの事が出来る設計のマフラーがあったなそういや
最近ロータリーエンジンかスーチャーみたいなミィーーン音がするんだが、ホイールベアリング？
ネズミ様じゃないか？
供物のグリスを忘れてないか？
20年以上前にJOGZでウィリーしてコケたのは良い思い出
ところでよ 3KJのメーターカムってのかブレーキの所の
メーターギアってのかの所に使うグリスって純正だと何を使うの？
ホムセンで売ってるモリブデングリスを塗ったらなんか動きが固い
金属とプラッチックで相性の良いグリスってあるんですかね？
>>348 デイトナの万能グリスをこれでもかと詰め込んでますよ。
便乗で質問ですが、チャンバー等入れてパワーバンド手前でクラッチミートさせたいのですが、クラッチスプリング以外で上げる方法はありますでしょうか？
因みに今KNの紫が入ってますが、まだまだ低いです。
軽量クラッチに交換(またはクラッチシューの軽量化)。
>>349 単純にクラッチシューを軽くして遠心力を減らす
ただシューの土台はプーリーとかより硬いしうまく削らないとバランス崩れて
軸に負荷かかったり耐久性不足で折れるから注意
紫でまだまだって事は3GFクラッチが着いてる感じかな？
無難なところだとたしかキタコの強化の方が硬かった記憶
お二方ともありがとうございます。
車種は3YKで横綱マフラー、クラッチはKNの2枚強化クラッチです。
ベースが硬いなら安易に軽量クラッチを考えてみます。
横綱マフラーなら2JAクラッチにKNの白か3VR品番の黒い純正スプリングで十分だと思うけど・・・
KNの強化ってどれのことだ？2JAクラッチのコピー品なら紫だと硬すぎるぐらいだし
>>354 7003-51-SP
YAMAHA系 純正クラッチ 強化版
こちらですね。スプリングが純正比12％アップとの事で、リフレッシュがてらノマフ時に投入して部品単体では確かに効果はありましたが、横綱マフラーだと相性はイマイチなようです。
もしよろしければ横綱マフラーまたはそれに近いチャンバーでのデータを参考程度に頂くことはできますか？
クラッチ本体は純正3GFのコピーだね。
データなんてなんの参考にもならない気がするけどyoutubeに横綱マフラー使った加速動画で
プーリーとかクラッチとか色々書いてるのがあった気がするからそれ見てみたら？
多分クラッチはそれで十分でプーリー側の落し込みとキャブセットの方が影響してそうな感じはするけど。
クラッチミートをあんまりあげすぎると乗りにくくなるからおすすめしないけどねぇ
>>357 ありがとうございます。
十分なのですね、もっとデータを集めてみます。
確かに駆動系は煮詰め切れていないので、もう少し試行錯誤してみようと思います。
>>358 そうですね、アクセルワークに気を使わないといけなくなるので程よいところで調整します。ありがとうございます。
取り急ぎ報告まで
『エンジン』
3YKノーマルへたり気味
『チャンバー』
横綱マフラー
『キャブ』
3YK2本止め
MJ85 SJ44 ニードル3番 上から2段目
AS1+3/4戻し
ビッグリードバルブKN4枚
『エアクリーナー』
純正コピー品
stage6フィルター
『プーリー』
横綱プーリー高速側加工
WR3.5×3 4.5×3 合計24g
『セカンダリ』
KN2枚強化クラッチ(3GFコピー？)
クラッチスプリングKN紫(純正比12％up)
まだ皆様のレベルまでは程遠いですが、
ゼロ発進(純正より少し遅い)
～10km/h～パワーバンド～80km/h迄です。
これから駆動系をもう少し煮詰めたいと思います。
駄文、長文ごめんなさい。
ありがとうございました。
>>360 WRを4ｇ×6で高速も低速も良くなりそうだけど
WRは何処のを使ってるのですかね？
>>361 WRはデイトナです。
3.5はオレンジの古い方で(新品で売ってました)、
4.5はグレーの新しい方です。
>>363 ありがとうございます。
重さ違いについてググってみると、あまり良いようにはならないみたいですね。まして同メーカーでも違うシリーズの商品なら良い影響は無さそうですよね。
しっかりと同じ重量×6つを守りたいと思います。
>>362 書いてないから一応だけど、CDIは替えてあるよね？
しかしデイトナの現行はほんと謎だよなぁ
ちょっと走るとすぐベルトの削れ粕とかが表面に練り込まれたように付いて重さ間違えたかのような感じになる
>>365 CDIはPOSHのアナログです。
デイトナのWRに関しては、僕のはパワーが無いのでベルトも削れずに至って普通に使用出来ております。
ZRアルミホイールのディスク固定ボルトが緩まない・・・よく言うバーナーで炙ってからでも無駄だしたすけて
>>367 ヘキサゴン(六角)レンチにメガネレンチなどをかませて延長。ちなみに
ホイールを車体につけた状態でディスクの固定ネジだけ先に緩めておくと
作業が楽。その際に車体が安定しない場合は、誰かにブレーキ握りながら
ハンドル押さえといてと頼むといいよ。。
>>367 更に邪道ですが、柄の長いしなりにくいレンチを用意して足でギューっと踏んづけるように少しずつトルクを掛けると『パキッ』と音と共に緩みます。
ネジロックが硬いので怪我には十分気をつけて下さい。
ここにいる人たちって原付1種の制限速度知らなさそう・・・
原二にして本当に良かったよ アプリオだから
スピード違反の取り締まりと自賠責の確認で
フロントにステッカー張ってあるんだから
止んなぁ～～つうぅ～の
原付の貧弱な足回りで60km/hとか怖そう
8インチタイヤだっけ？
10インチ以下の細いタイヤ｛例えば80/90-10など｝はかなり不安定だからな
60km/hくらい出すと少しでもハンドルを取られる
下手とか上手とか関係ない、タイヤ径小さいと直進安定性悪くなるよ
動きもピーキーな挙動になる
>>383 それはお前がクソレベルの下手くそだから
ホイールベースやタイヤ径が小さいほどピッチングモーションによる
挙動変化が顕著になりやすいし、タイヤ径が小さいと太いタイヤを
履かないと接地面積を維持できず、太いタイヤは路面状況の影響を
受けやすいので最近のスクーターだとロングホイールベース化や
フロントホイールの大径化が進んでいるよね。。
まあ、慣れの問題というのも間違ってはいないけど。。。
さすがに8インチで100キロはつらいけど60キロじゃどうってことない
てか8インチってモンキーぐらいしゃない？
10インチなら100はいける。
祝！ リアタイヤの軸のベアリング交換成功！！
バイク屋さんに頼んだんですけどねｗｗｗｗｗｗ
>>388 パッソルとかミントとか小さくなかったっけ？
チャンプがフロント8インチでホンダのDJ-1は前後8インチ。チャンプは
RS、DJ-1はRで10インチ化されたけどね。。
チャンバーをパンパン言わせて抜いて行ったジョグが、80メートルくらい先で積載トレーラーの左から抜こうとして、
トレーラーの後輪に半身巻き込まれて１回転・ジョグは３回転前方宙返り
暫くしたら花が路肩に置かれていたから、死んだんだろうな
放置してた、３ＰＣを復活させてみたよ～
バッテリーが死んでたが、たまに近所のコンビニ行く程度なので、どうせすぐ死ぬだろうとバッテリーレスキットに換装
バイスターターが壊れてたんで近所のバイク屋で、中古バイスターターＧＥＴ
しかし、なぜか配線が不自然に千切られてたｗ
コネクタつけるの面倒なので、バッテリーレスキットに直付け
詰まりかけのマフラーも、ひし形タイプのものに交換（たぶん、２７Ｖ用？）真四角のマフラーに比べ、抜けがいいとの噂
縦50はしばらく安泰とか言われてたけど、欠品＆値上げが増えてきたね～
この前まで、キャブＡｓｓｙ在庫あったが、今日みたら販売終了になってた
>>395 お前の顔の形をスイカみたいにするには２分もあれば十分
燃料が濃いと高回転で回らなくなるんですよね
冬場の時は9200まで回っていたのに今だと8500くらいしか
回らない そんなに温度で回転が落ちる物なのですかね？
頭の良さそうな書き込みしやがって。。。 グッグって見たら
少しだけ理解してよ ありがとうです アリガトウって言ったけど
30％も理解してないからな(´･ω･｀)
この前の冬と比べたら今MJが-5でSJが今-4だわ
ノーマルのバランスだと年中ノーセッティングなのにいじり出すとここまで不安定とは思わなかった
直キャブやパワーフィルターつけてたりするとセッティングが
シビアになりがち。ひどいと晴れてるときはいいけど雨が降り
そうな天気になるととたんにグズるとかあるよ。。
>>401 少し理解した 空気を冷やすって事ね 冷やすと密度が増えて
酸素も増えるって事で良いのでしょうかね？ぶっちゃけって言うと
上で回らないってのは空気とガソリンの比率が有って無いって事で
OKなんですよねエアクリにもう一個穴でも開けてみるかな
>>406 差し込んだホースの先っちょを塞いじゃいます 思いついた！
水道の蛇口を穴に付けて空気量の調節って出来ないかな？
>>407 基本的にはいじったキャブ車は夏冬でセッティング変えないといけない。
やっぱ 素直にキャブのセッティングしますよ(´･ω･｀)
弄る程度によるけど、山に登っただけでジェット変えなきゃいけない事もあるよな
男は黙って日曜日にしかパンツ変えない！！
>>413 鈴鹿スカイラン頂上付近だと登り切る前に熱ダレなのか
エンジンが回らなくなってしまう 寒い冬だと閉鎖されてるのが
悲しい事ですよ・・・ そう言えばデイトナのハイプリの内側って
黒く特殊な加工がされてますが 性能的には盗難でしょうね？
>>414 メーカーの説明だと、
>テフロンコーティングを施し、ウエイトローラーの耐久性がアップ
となっていて主に耐久性に貢献するっぽい。でも恒久的なもの
ではない(使っているうちにだんだん剥げてくる)ので、加工して
ないよりはましといった感じ。。
>>415 テフロン加工なのですね WRにはサラダ油を塗りたくなりますね
皆さまのお知恵をお借りしたく。
かなり前にJOG-ZRまたはJOG-Zの三つ又から下のホイール一式を
ヤフオクで入手して、ドラムブレーキのアプリオにまるごと
載せ替えて使っていました。
ヘタってきたのでフロントフォークだけ買い替えようかと思った
んですけど、JOG-ZRとJOG-Zのどっちだったか思い出せません。
フロントフォークを見てどちらか判断する方法はないでしょうか。
バイクパーツセンターを見るとJOG-ZRとJOG-Zで区別されている
ので買う前に判断しなければと困っております。
>>417 鉄パイプみたいなのがJOG-Zとかアプリオ2で
アルミ土台＋鏡面なのがスーパーJOG-ZとスーパーJOG-ZR
画像検索したら比較してるのあったからこれ参考に
http://minkara.carview.co.jp/userid/2230830/car/2164980/3671390/note.aspx 三叉自体はどっちも同じなんだけど、フォークとホイールの間に挟むカラーの長さがフォークの形に合わせて変わる
デイトナのハイプリを付けてみた届いたら太ボスで
ちょっとビックリしたが ベルトもWRもデイトナで揃えて
組んでみたが 良くも悪くもない感じ WRは取り敢えず
5ｇ×6で良い感じ それとボスからオイルが滲んで来てるが
これってなんだろうね 付ける前に脱脂したのに不思議だわ
150㌔走って見ましたが一向にダレて来ないが
再加速し無い センスプ3％じゃ5ｇ×6には厳しいのかな？
キタコの時は3・5ｇ3と4ｇ3個でスルスル再加速してたのに
どうしたもんじゃろかぁ・・・・
>>421 もう少し全体的に詳しく書いてくれないと
見えてこないよ
おそらくCDI＆駆動系のみの改造だろうけど
俺も昔、キタコのプーリー入れたけど、気に入らないので
理由は忘れたｗ
カメファクプーリー＆カメフェイスでボスはワッシャ抜きの
ノーマルボス使ってるけど問題無い
それからWRはちゃんぽんにしたらダメだよ
無駄だよ
ここでは定番のデイトナ71と03Xの3KJです
デイトナの説明書には3KJは6ｇ×6個がノーマル時の
セッティングと書いてありますが 6ｇだと本当にノーマルと
同じ加速感で最高速だけが伸びる感じで 5ｇで程良く
街乗りキビキビですけど 再加速がいががなものかと・・
クラッチスプリングはノーマルです フェイスはカメファクです
>>423 キタコのハイプリは何故か徐々にWRを軽くすると
幸せになる仕様なのかと それと強化ベルトで
フェイスにクセが付いてｸｯｸって加速が詰まる時があります
>>424 クラッチはノーマルか
俺はキタコの強化軽量クラッチ入れてる
クラッチSPも強化のやつに変えた
ボンネビル使ってて最高速が115ｋｍ
でもこれじゃ街乗りはきついんで
95ｋｍ程度でおさえるほうがいいとおもう
センスプ10％とか付けたらとてもじゃないけど
使いにくいわクラッチがすぐ切れるから
再スタート時に急につながりベルトや
WRに負担を掛けそうでね
6％くらいがあればいいかなと思ってるんだけど
無いね
ところでデイトナのボアアップはどうなん？
再加速でタルいって低開度のキャブセット濃いだけじゃないのそれ
もう夏だぞ夏
低開度帯なら関係ないでしょ
ニードルの仕事だろ
40ｋｍ～60ｋｍ辺りでアクセルオフからの
再加速がとろいんだよたぶん
まぁ気温も原因の１つだな
パイロットジェット(スロージェット)を知らんらしい。
ちなみにニードルのクリップは中開度。。
>>425 クラッチは二枚のノーマルです デイトナのボアアップキットは
耐久性だけはあるかな 排気の穴が台湾コピーより
一回り狭いのでそんなには回りません 良く回っても9000回転が
良い所です 壊れそうなのでそんなに回しませんが今6000㌔ほど使ってます
強化ファンも入れてます センスプの6％とかって本当に無いですよね
今から4・5ｇ×6個にして走ってみますね
常にageでIDなしのカキコミは内容がかなり怪しいので、
相手にしないのが吉。
怪しい一例：
ボアアップしてマフラー交換して最高速は115kmといって
いるのにもかかわらず な ぜ か プ ラ グ は 6 番。
※6番手というのは法廷速度＋α程度を常用する人が
カブリ防止に付ける様なプラグ。なお、ノーマルは
7番手になります。
あ～俺の強化ファン付けてないや
3ｙｋ6で探したけど売ってない
けっこう高いね4000円もする
8耐なのでバイク御一行が多い！！ カウル無しで
走ってたら白い目で見られましたが
走って来ましたｗ 4・5ｇ×6個でスルスルとまでは言えませんが
再加速するようになりました ちなみに最高速度は85㌔でしたｗ
115キロってどうやって出せるんだろかな・・
>>431 3KJ対応と書いてありましたが 少しファンの角を
少し削らないと回りもしませんでしたよｗｗｗｗ
常にageでIDなしのカキコミは内容がかなり怪しいので、
相手にしないのが吉。
怪しい一例：
ボアアップキットを自分で組んだところ、ヘッドからオイルが
ダダ漏れ。でもエンジンが温まれば隙間もなくなるので問題ないし、
オイルダダ漏れ状態のほうがかえってパワーが出ると主張。
※このような根拠のない主張をする人物のスクーターが115km/hでる
というのはかなり疑問なところ。。
>>432 4・5ｇ×6個で改善されたかな
削らないと付かないなんていい加減な
品物ですね
アルミシリンダーだしノーマルファンでもいいかぁ
8耐、YAMAHAがポール獲得らしいけど今年も勝てるかな。。
はいはいカスですよ・・・ どこまで回して良いか分かりませんし
80㌔超えると 怖いんですよ(´･ω･｀)
85キロまでなら他より最速とかでも良いんじゃね？
場所によっちゃ負け知らずにとか面白いと思うがな
もう乗らないから・・・と２ＪＡを貰ってきた
ＷＲ、ベルト交換、エアクリ掃除して試乗したが、頑張って６０キロ
前から聞いてたプーリーのワッシャー抜きを試してみたけど、出足が悪くエンジン特性とマッチしないのか、
クラッチがつながったくらいで、加速し始める感じ
最高速ＵＰ、エンジン回転ダウンで燃費には貢献しそうだけど
速い速いと聞いてた縦型だが、こんなものなのかねｗ
所詮は原付だからな
その枠の中では速いってだけ
ムダ金使って改造するくらいなら、原２買った方がいい
120km/hくらい出るようになると原2とか遅くて相手にならない
>>441 ロマンがわかんないアスペだな
100万つぎ込んでも、一種のていで
ぶち抜くのがいいんだよｗ
>>443 犯罪はやめとけ
ボアアップで50cc超えたまま
一種登録は脱税
>>432 強化ファンの件なんだけど
3KJは規制後の車両でしょうか？
それとファンはこれでしょうか？
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=50844 これとキタコのタービングファンは同じ物らしいです
>>447 規制前の3KJアプリオです 本当にパンパンで
付けるとヒューンって音がしました
>>449 規制前だと問題なく付くとの事
リンクのファンで間違いないかな？
>>450 ![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](http://viploader.net/jiko/src/vljiko103131.jpg)
配線のハンダに角がアタリました ニッパで簡単に削れましたけどね
決してセルでイキナリエンジンを掛けないでね
私が買ったのもKN×KOSOのでした
>>453 実は、そのＫＮに問い合わせしたんだけど、嘘付かれてるのかなぁ
以下、ＫＮに問い合わせた内容
これは本当ですか
http://www.webike.net/sd/21760676/ インプレッション
スーパージョグZR 3YK7 に装着したのですが、加工が必要です！ そのままだとフィンの角が「コイル、パルサに
干渉します！」これではエンジンを始動出来ません。点火系が破損します！取り付けにはフィンの角を5ミリメートル
ほど落とさなければなりません。 私は爪切りでフィンの角を三角に切り取りました。「KN企画」は無加工で取り付け
できると思っているのでしょうか？ KNさんの商品も結構ハズレパーツが多いので「要注意」です！
(いくつもハズレを引いているので...)
この強化クーリングファンの性能は、ハッキリ言ってよくわかりません。「風圧は純正と大差はないです！」
よって、「おすすめは出来ません。」
【以下、返答】
インプレッションの書き込みですが、読んで検証しました。スーパージョグZR 3YK7 で干渉するという内容でしたが、
当該車両では干渉は致しません。
ここからは推測ですが、
古い車両ですので、インプレッションに記載されている車両は
エンジンが規制後タイプの物に乗せ換えられている場合が考えられます。
若しくは、規制後車両に規制前車両のメットインボックスが取り付けられている等、
エンジンが規制後タイプの物に、このクーリングファンが付けられていると思われます。
当然、規制前エンジン専用ですので、
規制後エンジンに取り付けますと、干渉等の不具合が発生します。
高いもんだしなんだかなぁｗ
【以下、返答】
また、「風圧は純正と大差はないです！」
とありますが、羽根が純正よりも大きいので
風量は確実にアップするものです。
恐らく単純に手をかざしただけで判断していると考えられます。
弊社の商品は、適合確認をして販売しておりますので、
加工が必要、等の車両は、必ず説明をしております。
万が一、初期不良等が発生した場合は
対応させて頂きますが、
お客様で取り付けや適合ミスによる
加工等を施してしまった場合、状態を確認できず、
初期不良の証明ができなくなってしまいます。
商品に加工をされた場合、
返品や返金等、一切対応が出来ません。
3YK7の構造が良く分かりませんが 同じ感じですかね？
KNの物にそんなに期待しちゃだめよｗｗ
なんか適合するって言ってるのに
嘘なわけじゃん
ＫＮ自体がボッタクリ会社なんで
やっぱやめとこうと
気が変ったら買うかもね
そもそも目的だった冷却アップはどうするの？
上で対策方法が出てるから必要ならそれやれば着くって話なのに
KNﾎﾞｯﾀｸﾘｶﾞｰとか拒否反応起こしてたらJOG系弄るとかやってられんぞ
しかしこれで4kもすんのねｗ
弄るところがないくらい弄ったので
ファンくらい冷えるなら替えてもいいかなと
思ってたんだけどね
ＫＮが嘘を付いてたので信用できなくなったから
保留だねｗ
まぁ替えなくても困ってないし
age & IDなしのカキコミは相手しないのが吉。
向こうのスレで相手されなくて、こっちのスレを荒らしに
来ただけなので放置推奨。
クーリングファンについてちょっとだけ調べてみた。
3WF(JOG90・AXIS90)用のファンとシュラウドが流用できる
http://ameblo.jp/moto1/entry-10021707391.html らしいので、これだとファン1933円、シュラウド1523円と
KN企画のものよりも安く購入可能。ただ、強化ファンの
装着で｢最高速は3～5キロほど落ちる｣という話もあるので、
http://www.trike-net.com/jog/jog07.html 駆動系＋αのライトチューンだと逆効果になるかもね。。
ダレて無いのに強化ファンてw
しかもクレームが加工後だし
この部品ってなにかわかりますか？
部品検索でも載ってないんだよね
リレーみたいだけど・・・
どなたかご教示をお願いします
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/E1Pgj0S.jpg)
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/mtnSLXF.jpg)
![【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/MVSRkPR.jpg)
ジョグZ YG50Z 1994年です
強化ファン(笑)を入れるとよく冷えるんだぜ
そんなことも知らないのかよ
エンジンコントロールユニットじゃないかな？確信はないけど。
リレー(たぶんヘッドライト)。自分で改造してない証拠。
後付けだと思います
ヤマハの部品検索には
ありませんから
変な装置とか付いてないんですけどねｗ
>>474 赤いの一本抜いてエンジン掛けて見なさいな
セルとか回るかとかヘッドライトが付くかとか
ウインカーが動くとか 様子を見て見なさいな
壊れはしないからねｗｗ
セル関連はは部品ごと外してるので
キックのみなのです
まあーどう見ても後付けだな。
LEDウインカーとか？
どうせヤンキーホーンでも付いてたんだろう。こんな奴に
かまうのは時間の無駄。
14年位前に2万円で売ってもらったんですが
特に変った装備は付いてなかったんですけどね
ホーンはカタツムリ見たいなのが付いていましたが
壊れたので、自分でまたカタツムリを付け直しました
もうタイラップで固定しましたから弄れません
流れを変えるために、、
なんとなく質問です。
3XGプーリー+3AAトルクカム
3YJプーリー+3FCトルクカム
皆さんはどっち派ですか？
ホーンのリレーだろうね
久しぶりに来てみたが、今度は変なコテが住み着いちゃってるな
まぁ、ＮＧぶち込めばいいだけだから名無しのキチよりいいが
>>482 ただなんとなくなので流れが変わればいいかなと、、
2つ以外でもお好きなのをどうぞ
過去ログ漁ってみた。
107 ：名無しさん：2015/08/20(木) 09:14:18.60 ID:NiBtnRP/0
>>106 3XGは高速域で変速回転数が上がり始めるぞ
あれは最高速まで引っ張らないサーキットレーサーだから3XGの中間特性だけを取るのであって
3YJプーリー＋3FCトルクカムの方が下から上までむらなく走るからストリートにはオヌヌメよ
足として使うなら3YJプーリー＋3FCトルクカムかな。。
>>484 そのようですね
ノーマルに戻そうかな
あとで配線とりまわしみてみる
プーリーなんてノーマルで十分だろ
加速と最高速を両立したいならボアアップとキャブとハイギアと350タイヤ
逆になんでその辺ごっそり変えてプーリーをノーマルのままにしないといけないのか分からん
考え方や楽しみ方は人それぞれ。
でも、
>>492 は
ヘッドから オ イ ル ダ ダ 漏 れ のうえに プ ラ グ 6 番 つけて最高速115km/h
さらにヤンキーみたいなでっかいホーンを標準装備www
>>493 なにしてんねん
はよ乞食スレに案件貼れや
馬鹿は自分のヘッドから腐った脳糞を
耳から垂れ流してんだろｗ
プラグの熱価って8だと冷え型で高温に耐えれるが
そんなに回さずに中温だとゴミが燃えきらずに残っちゃう
って事で 熱価6だとプラグに付いたゴミがそんなに
回さなくても燃えてくれる代わりに高温に弱くて最悪は
プラグの先っちょが溶けちゃうって事でよろしいか？
>>499 プラグの温度がが20℃程度低いだけで
さらにカブリまくるから逆に温度が下げられない
圧縮や燃調も大事だ、ガソリンをキッチリ燃焼させ
気化熱によって冷やすのが大事だと
聞いた。
>>499 おおむねそんな感じでおk。ただ、キャブのセッティングなどの
環境とかによってもプラグの番手は変わってくるから、必ずプラグの
焼け具合を確認しながらベストな番手を探っていくのが肝心かな。。
>>500 おまえは6番付けてろw
3KJと3YKってヘッドライトのワット数違ったりリアスポのランプがあったりしますが、
コイル周りの発電量は同じなんですか？
たとえば3KJにZRのリアスポ着けると発電量が足りなくてバッテリー食う、とか
リモコンジョグなのですが、ビーノのハンドル周りに変えたいのですが、メーターはどうしたら良いでしょう…
ジョグは電気式、ビーノは機械式です
>>516 3ykのメーターギアが小加工で付きそうだけど、実際に
やったことはないからどうだろ。。
3WFマフラーにパイプユニッシュ3本ぶち込んでやったぜ
>>522 マフラーかたむけたりしてエア抜きしたら入ったよ。エキパイまでギリギリw
２ＪＡなんだが、信号待ちでアイドリングしてると、発進時に「ブモモモモ～ンブィーーン！」って感じでもたつくんだが、どうしてだろう？
停止からすぐ再発進なら、問題ないんだが信号待ちくらいのアイドリングでももたつく
２ストはアイドリングが不得意とは聞いてたが、市販車のましてや原付でも？
マフラーは詰まったので、安く手に入れた他車種の純正マフラーつけてる
オイルはくそオイルと酷評されてることの多いカストロＧｏだが、これが原因？？？
>>524 いつからそうなった？
どこか弄った事は？
ある日突然、そうなったのか？
無茶な洗車か、車体ばらして洗浄とか
しなかったか？
エアクリのフィルターはどうなってる？
>>525 フルノーマル
気温が上がってきてからだな
マフラーは２ＪＡ純正ではないが、涼しいうちは問題なかったんで
暑くなってオイルが柔らかくなって供給過多なのかな？と思ったりもしてる
煙も多いし
連投ｽﾏｿ
エアフィルターは先月掃除したばかり
>>526 え？原付でしょ？
初心者もなにも、原付の無改造車なんだから上級者向けとかないと思うけど
負圧コックかキャブ内のフロートが壊れて油面がおかしくなってるとか？
じゃオイルが悪いってことでｗ
アイドルでそんなならオイルポンプ
が頑張ってる時はもっと悲惨だと思うけど
替えたマフラーは怪しくないか？
ようわからんわ
熟練のエスパー
>>526 に任せたｗ
さっき乗ってきた
アイドリングが長いとクランクにオイルが溜まるのか？
まったくわからん
２ＪＡの純正マフラー探してみます
オイルももっとマシなもの入手して入れ替えときます
あまり乗らないので、中古ですがデイトナのバッテリーレスキットを入れてるんですが、これも原因の一つ？
バッテリー点火ではないですから、関係ないですよね？
話についていけないので
煽りしかできないｗ
気の毒な
>>539と
>>541 自分の事は棚に上げて、猿と質問者の頭のレベルが同レベルで笑うｗ
語彙力欠如のゆとり発言夏休みｗ
初心者ならもっと低姿勢で書き込んだ方がレス貰えるぞ
今の所池沼レベルのバカしかレスしてないし
などと知識の無い馬鹿が意味不明なことをｗ
そもそも初心者とかどこに書いてあったんだよｗｗｗ
結局何のマフラーでどこのオイル入れてたんだよ
猿が喚くだけで話が何も進んでない
ところでよぉ～ フロントタイヤって皆は何を入れてるの？
ミシェランのS1入れたら乗り心地が悪いってか D306より
なんか固いってか粘らない 高くても良いからおすすめって
ありますかね？
>>549-550 なんかすっごく食いつきそうなタイヤです 重さを見たら
90-90-10だとS1のが300グラム軽いらしい この時の
重さって何かに影響が出るのだろうかね？
IRC MBR-740 DIX RRを買おうか迷っています
S1って溝的にフロントに履いちゃダメなタイヤの典型じゃなかったっけ
>>552
安い！ 雨の日にも良さそうな溝が多くて
コスパが良さそうですね
>>553
れ レース用って雨の日でもそんなに飛ばさなければ
ツルツルすってんころりん状態になりませんかね？
>>554
履いてみて分かりました フロント向きじゃありません
リヤ用だと思います 6000㌔走ってますが 一向に減りませんし
リヤに履いて思いっきり潰す感じなのかもです
>>555
これも良さそうですなぁ～～ 雨の日が怖そうですがｗｗ
皆さんアリガトウです 寿命が短い方が色んなタイヤを
試せるので 柔らかコンパウンドなの買います 去年着けた電圧計の表示、走行中はずっとMAX14.7vだったのに最近14.8、9と来て今日15.0vになった
これってじわじわとレギュレーターが寿命を迎えてるって事でいいのかな？
今basic jogのsa24jのメーター交換しようとしてるんだけど、メーターの赤いコネクタ
からケーブルが抜けなくて困ってます。精密マイナスドライバーをツメ側から突っ込ん
でるんだけど、全然抜けない・・・誰か分かる人いますか？
バッテリーレスなら、電圧不足でチョークが引かれてるのかな？
信号待ち程度じゃ、戻らないか
オートチョークは100％壊れてるのが定説だよ
おれはパテで埋め殺ししたけど
Ｄｉｏはほぼ１００％壊れてるけど、ＪＯＧのは割と生きてる印象
チャンプについてるオートチョークはまだ生きてる
オートチョークが生きてるか死んでるかって
どうやって分かるの？ 始動が悪いってだけかな？
エンジンが温まってもアイドリングが安定しないとか？
夏に合わせてセッティングしたら冬と比べてMJ-10、SJ-6とかになったので
うちのビーノもチョークおかしいんじゃないかと疑い始めてる
しかもそれでもまだ発進が濃そうな反応するんだよなぁ
暖気前ぐらいの間は発進で前浮きかけなのに
>>565 生きてるなら風船が反応するから一目でわかる
オートチョークが壊れる原因は乗り手が無知だから
>>565 オートチョークを外す
エンジンキーをＯＮにする
5分起ってもニードルが伸びて来なければ
死んでいる
車種によりけりかもしれんが、普通はＡＣ電源につながれてるから、エンジンかけないとテストできないぞ
取り外して、バッテリーに繋いでテスト
大昔の縦型だと、ヘッドにバイメタルがついてて、温まるとスターター回路をふさぐようになってたな
これは電気式と違って丈夫だった
横綱マフラー入れてスロー絞っても出だしがボヘボヘだったのはオートチョークだったのか、、
検証してみるわ！
結局はニードルを伸ばした状態で固定すれば良いって事ですね？
以前、他車種のマフラーつけたらアイドリングが止まると質問したものです
解体屋でチャンプ５０（１ＪＸ刻印）の純正マフラーをいただいたので付け替えたのですが、アイドリング不調は収まりました
しかし、つまり気味？のようで登坂力・加速力共にダウン
今度、パイプ洗浄剤で洗ってみようとは思ってますが、前のマフラーは抜けすぎだったのでしょうか？
パワーはありましたが、アイドリングで止まってしまったり、スロットル１／８くらいとパーシャルでギクシャクしたりでした
ちなみに、刻印がないので何のマフラーか分からなかったです
同じ形のマフラーがペリカンジョグやエクセル、チャンプに採用されてたみたいです
オークションに出てる、台湾製のマフラーってどうなんでしょう？
>>575 そうだよ
俺のは中身まで全部引きずり出せなかったんで
ニードルと細いバネしか抜けなかった
んでみんな1円玉で蓋をしてたけど
俺のはそれが出来なかったので
画鋲の針にバネを通してニードルを押し込んだら
ドンピシャリ
さっさとパテで埋めたよ
チョーク潰した人は冬どうやってエンジン起こしてるの？
オートチョークを潰したにも関わらず厳冬期にエンジンがかかるのはセッティングが全く出ていない証拠
>>582 真冬の0℃くらいの朝でも普通にかかるんだけど
ならオートチョークなんて機構はじめからいらないね！
そうだね！
ヤマハはバカだからいらないオートチョークをつけてるんだね！
セッティングが出てなかろうと、走るんだったら問題ない
バカはそもそもセッティングが出てるかどうかもわからんからオートチョークの有無など関係ない
ちょっと質問と言うか、知恵をお貸し下さい
初期型の2st-JOGZRなんですが0発進と坂道での加速が悪くなりました。
プーリー・クラッチ・センスプ・ウェイトローラー・ベルトの補修キットを
購入して全部交換しましたが、上が良くなっただけで３０キロまでの加速は変化なし。
純正社外のチャンバーは交換から２０００も走ってないので詰まりはないかと思います。
他には、キャブ分解清掃・プラグ交換・インシュレーター交換・リードバルブ交換
クランク両軸のシール交換、全部社外純正orメーカー純正です。
気になる点がトルクカムの動きが悪い気がします
古いグリスを落とし、グリスを交換したのですが、両手でグリッと回すと
引っ掛かりがあり、スムーズに動きません。
目視ではピンやカムの溝に変磨耗はありませんが、もともとスムーズに動かない物なのでしょうか
普段はMT車しか乗らないので、スクーターの変速装置についてはド素人です・・・。
定説：馬鹿ほど駆動系を弄りたがる
意味：知識の無い馬鹿が駆動系を弄るとバランスが崩れる
>>597 酷いことゆーねえ もうちょっと言い方ないの？誰だって初めは素人なのにね
>>594 トルクカムは交換 グリースＥしこたま詰めるべし。それにウエイトローラーの重量とボスのシム調整も細かく対応するといいかも
>>594 ＷＲも軽くしなきゃだめだよ
18ｇか21ｇで決まると思う
6個使うようにね
>>594 最低でもセンタースプリング、クラッチスプリング、マフラーは純正がいいよ。
特に純正コピーマフラーはパワー落ちるだけだから。
あとウエイトローラーの重さも車種によって違うし、センタースプリングの硬さでその重さも変えないとダメだしね。
本来の性能ならリミッターカットとハイスピードプーリー交換で75km/h出るから頑張って。
アドバイス下さった方々ありがとうございます
先ほどまでヘッドをばらして燃焼室内の確認と、念のためギアの分解をして確認していました
両方とも異常はありませんでした。
ウェイトローラーの点ですが先ほど秤で確認しました
重量は誤差程度の違いなのと、思えば交換前後共に症状が一緒でした。
トルクカムを再確認しましたが、やはりスムーズさに難があるのと頂いたアドバイスから
考えて交換する事にしました。（その前に再度グリスを塗りなおしてみます
駆動系で純正社外品が、センタースプリング・クラッチ・プーリーですので
もう一度各部を計測含めて点検しなおしてみます。
色々と行き詰っていたので見直し方や考え方の転換ができました
アドバイスありがとうございました。
WR3個抜いて走らせても出だしがノロマだったら吸排気だ
>>594 キャブの中の爪楊枝みたいなのが磨り減っても加速が悪くなるからね
一つ一つ怪しい所を直していくしか無いよ それが楽しいのですがね
この3馬鹿に言ったんだよｗ
>>604 >>605 >>606 4LVアプリオなんだが、最近エンジン始動時に白煙がひどい少し走ると
出なくなるけどこれってどこか悪いんですかね？
>>612 そうなのか。。。
前、あんまり出なかったような気がして。。。
気違い構ってちゃんにレスすると気違い禁に感染するから注意
>>611 3KJな俺のは不定期にモワァ～～って白煙を上げるな
なんだろなアレは気にしてないが 青缶使用でも
出ちゃう時は出ちゃんもんだな
ところでよ デイトナ71ｃｃにして横綱マフラー付けた3KJなら
8馬力くらい出てる思って良いかね？
近所のハーレーの店にシャシダイがあるんだけど
絶対測定拒否られるよね
>>619 やっぱベルトのロスがありますからね
>>620 のんびり乗るハーレに馬力測定なんて必要なのだろかね？
とんでもない古いハーレー様に置いてあるのかな
3KJのCDI手に入れたから配線加工して3YKに着けてリミッターカットだ！
と思ったらCDIから出てる配線の数が3YKより少ない・・・
3YKのZだから基本は同じだと思ってたんだけど、
Zの場合は何か別の信号が増えてるんですかね？
>>626 緑線をアースに落とせば良かったはず
間違ってたらごめん
>>626 3KJのCDIにリミッター付いてないよ。ハイギア組むかリヤタイヤ3.50-10にすれば最高速うp
>>627ふむ、試してみます
>>630逆です逆、車体は3YKです
>>629 だ か ら バカは無理してレスしなくていいよ^^
フロントとリアのワイヤーを交換するにあたって注意する事ってありますかね
純正を買ったのですがついでにコレも交換した方が良い部品とかありますかね？
ブレーキーシューは社外品のノンフィードタイプに交換します
>>641 特に注意点なんか何もないよ
シューは角の面取りするくらい
>>642みたいなカスって生きてて恥ずかしくないの
>>644みたいなカスって生きてて恥ずかしくないの
>>638 ワイヤー類の取り回しは古い方を完全に取り外してから組みなおすと
どうだったか忘れがちなので、新しいワイヤーと古いワイヤーを少しずつ
入れ替えるような感じで作業を進めていくと間違わずに取り回せるよ。
あと、場所によってはタイラップが必要なところもあるので、新しいのを
用意しとくといいかな。。
>>648 >>638に言ってるだけで
2ｃｈに文句は言ってないのだがｗ
ゆとり中卒か？
ジョグのウィンカーがアイドリング時には点滅するけど、少しでもスロットル回すと点灯状態のままになります。
この不具合はリレーが悪いのか、バッテリーが寿命なのか、解る方いらっしゃいますか？
ウィンカーのコネクターの接触不良かどうか
指で弾いて調べてみ
全てのウインカーで起きてないでしょ？
レギュレータ不良の可能性もあるよ
ビーノだけど、前に同じ症状になってバッテリー交換したら直ったよ。
ただ、この状態だとセルの回る勢いもかなり弱くなってるはずだから、
セルが元気なら別の原因かもね。。
>>652 純正ウインカーリレーでその状態だったけど社外のウインカーリレーに交換して点灯にはならなくなったが信号待ち時、アクセル開けないと光り弱い
自分のはレギュレーター新品にしたけど変化なし
激安バッテリーも怪しいけどたぶんジェネレーターと思う
ジェネレーターに金かけられんから放置してる
即レスありがとうございます。
考えられる原因って色々ありますねぇ…
一つづつ潰して行きます。
>>646 なるほど 入れ替えるような感じですね何時もは組む前に写メ取って確認してましたが
それも良い発想で賢いですね真似させてもらいますね タイラップ発注してませんｗ
4千キロじゃないんよ 4万キロなんよ。
500ccじゃなく50ccでだよ。どうですかっ！？
乗り出してからメーターは4万キロなんてとっくに超えてるけど4万キロ前から着いてる部品なんて数えるほどだな・・・
センスタの根本割れた時にケース自体変わっちゃってるし
>>665 > センスタの根本割れた時にケース自体変わっちゃってるし
これの意味が全然わからないのだが
そして
>>666 なんで愛を感じるのかもいみがわからない
解説頼む
>>668 センタースタンドを縁石にぶつけた時に、スタンドが折れるとかじゃなく
スタンドの固定シャフトを通す穴自体が割れちゃったのよ
サイドスタンドも付けてるけどセンターは俺の場合必須だから
中古のクランクケースを探してきて台湾クランク新品を組んで載せ換えた
666は知らん
なるほどｗ
やっと理解できたわ
今度からもうちっと詳しく書いてくれ
太ボスを細ボスにした時、ビッグセカンダリー入れた方がいいんでしょうか？
エンジンハンガーのブッシュ部分がひび割れてきてるんだけど何か延命措置する方法無いかな？
>>677 KURE(呉工業) ラバープロテクタント (300ml) ゴム製パーツ保護剤 [ 品番 ] 1036 [HTRC2.1]
気休め程度にしかならないけど、ひび割れた部分にバスコーク
(シリコン充填剤)の黒いやつを擦り込む。
JOGにG悪エンジンやJOG90エンジン乗せてたり 水冷化する人未だに居るのかな？
>>682 g悪エンジン仕様はこの前見たな。
白ナンバーのまま乗ってた。
知ってるやつが見ればすぐわかるのになぁw
5DAかもしれないから・・・ｗ
スワップ系はアプリオに3WF、リモジョグや3VRに4VPが根強い印象
>>688 字湯雨呉さいの時の奴があるんだぞ。最高じゃないか。
>>670 自分の読解力の無さを他人のせいにするな池沼
NMAXかアクシスだな 理由は実地燃費がええし、
デザインも長く乗っても飽きないと思う。
前カゴを付けれるのはアクシスだけか・・・
しかしライトが上にあるからな。
125ccギアをなぜ作らんのか・・・
アプリオタイプ2を探しておりますが地元で見つけたのが自賠責1年込みで98000円
エンジンかけると後輪クルクルって・・これってダメですよね？ カウル割れ駆動系の
カバーのネジが何回かイジった跡が有る 煙もくもく 5万くらいで売ってないものですかね
>>700 整備出来ないんならバイク屋に整備してもらいなさい
>>700 修理してもらってから買えばいい
修理代はバイク屋持ちでな
リア回りもスタンド外して走っていくものでもないだろｗ
指で押さえたら止まるレベルなら問題ない
説明不足ですいません 98000円で売ってるのがこの状態なんです
構造的に手で触れたら止まりそうレベルは有っても普通だけど、
その値段は頭おかしい グーバイクとかで探したほうが良いんじゃない？
外装新品CDIとプーリー変えてグラスラ着けてセッティング済の完調車ならまだ分かる
>>703 だからその値段で買うから修理は無料でやれって事
交渉すればいいじゃんｗ
工賃なんて考えなくていいんだからさ
現状渡しとか舐めた事ぬかしてるんなら
交渉はしてみてダメなら買わないほうがいいね
ギアベアリング交換とか３～３５０００円コースだからな
俺のもリア回るんだけど
サイドスタンドだから回しっぱなしにできないんだよな
レーシングスタンドがほしいけど
どれ買えばいいかわからんｗ
日頃乗らないからギア回したいんだよねぇ
前輪が２つ付いてるスクーターってめっちゃグリップするのかな？
峠の下りとかとか攻めれそうなんだけど
インプレ見てみたら糞バイクだったｗ
もういいわ
俺の敵ですらない
俺のジョグ11年でも走行たったの4600キロ
本当はおじいさが乗ってたのを乗らなくなったから貰ったんだけど
めちゃ楽しい！たった50ＣＣなのにトンネル入るとブォーンといい排気音
消耗部品変えながらずぅ～と乗るぞ！
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さてと今日も2スト原チャリでゴボウ抜きに煽りまくりと
ど派手なパフォーマンス披露して目立ちまくってくるかな
俺ってカッコよすぎ！
チャンプに付いていた、純正デジタルメーター ６３km以上表示されない
>>704-706 返信が遅れました 皆さんのアドバイスを考えて
やっぱり買うのはヤメました
>>719 デジタルメーターって慣れれば見やすいのでしょうかね？
>>721 そりゃ見やすいけど
キタコとかの120ｋｍデジタルとかは
別にスイッチ類が付くので取り付けに加工が必要
アナログの120ｋｍメーターが良いけど
まともな品は廃盤ｗ
俺はキタコ120ｋｍメーター付けてる
今日はバッテリー充電中
8時間くらいやっとけばいいだろう
ヘッドライトローもハイも付かないなと思ったらハロゲン球が割れてたぜ
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NRmagicのプーリーって全然見かけないけど性能よくないの？
>>837 これは失礼しました 発作って言った方が良かったですね
93310-210M0のベアリングって純正以外で販売してないの？
楽天マラソンだからヒロチーで全額ポイントで買おうかと思ったら送料500円に上げてげんなりしたわ
2りんかん店頭での純正部品注文して買う場合って送料って取られる？
CIMA INTERNET SHOPPING
はどうかな？10％割引で定形外でも
送ってもらえる
小渕ベアリングなら家に予備が三個あるな バイク屋さんに
申し訳ないから色んな部品と合わせて1万円狙う為に4個
頼んじゃったわ サークリップもヒロチーのだけど10個くらいあるなｗｗ
ヤマハがホンダに土下座して泣きついたときいてとんできました！！！！
ホ ン ダ 完 全 勝 利
お前らは、俺らホンダオーナーが走ってたら
速攻バイク止めて土下座して俺らを迎えるようにwwwwwwwwwwwwwww
ざまああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ヘッドランプのハイとロー両方球切れ
後ろのスモールランプも球切れ
メーターランプも球切れ
これが３０分以内に順次起きてしまった
3ryちゃんどうしたよ・・・
>>852 症状聞いてるとレギュレーター死亡の香りがプンプンします。
>>853 そう言われてそんな気がプンプンしてきたよ
ありがとう
>>852 純正は結構高いな
俺は純正買ったけどな
>>852 どう考えても祟りだろう。
お祓いをすべき。
何回メーターケーブル変えても2ヶ月くらいで切れるんだが...
メーター本体に不具合があるんじゃない？
抵抗が大きいとかさ。
フォークが完全に死んでてワイヤーが常時たわんだ状態とか？
相手すんなって
祟りからの流れ外したアホレスなんだからｗ
あーメーター側のギアが抵抗になってんのかね...予備ケーブルあるからグリスアップして様子見てみるわ。切れてんのは毎回ホイル側。
それならまともな速度を指せなくなるね
その時点で異音や異変に気が付くはず
だから祟りからの流れ外したアホレスなんだからｗ
相手にするなｗ
あんまりくだらん自演してると横綱君はＢＡＮにしちゃうよｗ
ageにIDがどうとか言われても笑うしかねーだろうな
ageたらなんか困る事でもあるのか？
やたら因縁吹っかけてくる奴が居るけど
馬鹿の１つ覚えで、うんざりなんだよｗ
そもそもageたらいけない理由知ってるのか？
理由も知らないで言うなよボケが
荒らしが来るからとか言うなよｗ
妬みと煽りから粘着されてるだけｗ
１人くらいだよ横綱君だろｗ
アップガレージに行ったら3XG品番のインマニが900円ぐらいで売ってたんだけど3XGってダメなの？
5BMの中華コピーと同じ値段だったし
SA16リモコンジョグのヘッド球が切れますた。
ホームセンターで似たようなのを買って来たら、微妙に口金のツメの位置が
違ってて、合わない箇所のツメを切って新しいとこに半田付けしたりで大変
でした。
何という型番のを買えばよかったのでしょう？？
>>881 12V40/40W ガラス：T14.7/T15 口金：P15D25-3
>>881 12V PH12 40/40Wだね PH12ってのが口金のとこの形状
ただ中華コピー品でリモジョグ用のヘッドライトが出回ってるんだけど、こいつはなぜかPH7という罠もあったりする
煽っても無視されるだけなんで
自分から話題を振ってるよね最近はｗ
まぁ荒らしよりはいいけど
あえてレスかぶせて来たのと
中華というワードで自演がバレバレｗ
よくやるわｗ
プンプンしてた
>>852です
レギュレーター交換しました
無事復活しました
ありがとう
>>882 >>884 ご返事ありがとうございます。
買ってきたのは レイブリック 35/30w T19L P15D25-3(特殊)でした。
この（特殊）というのがツメの位置の違いなのだろうと思います。
40/40wハロゲンというのもあったのですが、値段が倍ほど違う（680/1280）
のと欠品してたので、暗いけど口金同じなら安いので良いかな？と思って
しまいました。
無理やり取り付けて光軸調整したのですが、非常に明るいです。
負荷が10w少なく、想定より高い電圧がかかってる様子なので、テール
球をワット数が高いのにして、少しでもバランスを取ろうと思います。
自分のは電球周りが変形るんだが・・・
真夏とかは相当な熱になってるんだろうな。
昔のようにヘッド・テールランプをON/OFFできないから、ランプの熱が
こもってるのかな？
>>852 ２ストスクーターに多いフラマグ点火の発電・充電回路は、バッテリ＋灯火の
トータルの消費電力にあわせた発電量のため、負荷が軽いと電圧が上昇します。
ヘッド球 LOW側のフィラメントが切れた時にHI側のフィラメントに接触して
短絡状態になりHI側も溶断。
↓
ヘッド球が無くなった分の負荷が減って電圧が上昇。テール球・メーター球も
順次球切れ。
バッテリが弱った時も、充電に回る量が減るので球切れしやすくなります。
セルが回らなくなったら、早めにバッテリを変えた方が良いです。
>>892 とりあえず直りましたが
バッテリーも注意しておきますね
ご指摘ありがとう
3KJを長年乗っているがエンジンだけ絶好調なんだよな・・・
エンジンだけね・・・ エンジンだけな
3KJ5年ぐらい乗ってるけど色々イジるたびに変わってくから外装とハーネスぐらいしか元の部分残ってないや
>>897 外装とハーネスって それってエンジンも乗せ換えちゃってるんじゃね？ｗｗ
>>896 俺もそう、エンジンだけはねぇ…
あと一年、あと一年だけと思って手を加えずにズルズルと六年乗ってる。
ショックなんかオイル抜けてお飾り状態。
>>898 うちのも、気温が⒛℃前後になるこの時期になるとスピードのノリとか
トップエンドが向上。
毎日通る急坂の最高速が５キロくらいUpします。
冬に備えてプラグを交換したんですが なんか先っちょに
砂と言うかザラザラしたものが付着してる ヤっちまってるかな？
ボアアップしてから5000㌔くらい乗ってる 調子が良い時は
開け無いで良いよね？ みんなは調子が良くても開けてる？
冬は6番入れないと掛かりにくい？
6番入れるとカーボンが綺麗に取れるから
お掃除にもいいねｗ
ピストンに傷が入ってないかな？
チューニング車でも6番を付けなさいと
いう説もあるんだがな
デイトナ71ボアアップ+PG管で8番使ってるけど
スロー絞っても絞ってもグズるからもしかして
7番の方が合ってるんじゃないかと最近疑ってる
>>906 車体3YK7に3YKキャブ、エアクリは3YKダクトを1つ追加して3KJジョイント、フィルター有り
これらでMJ105、SJ44、ニードルは調整したけど覚えてない
春にセットして鋭い吹け上がりだったのが夏だとグズるので42に落としたものの、
まだしっくり来ないのでまさかの40？それとも7番？と悩み中
>>907 MJ105ですか俺はMJ85でＳＪ45ですよ一年中です
ダクト穴3個、ボンネビル使用
でもＭＪ90番を購入しました
困った事と言えば100ｋｍ以上出すとプラグが溶けるから
今は100ｋｍまでしか出ないようにしてます
ＳＪ40で熱価7でいいんじゃないでしょうか
熱価8だとびしょびしょに被っちゃうでしょ
>>904 やっぱ開けるしか無いなベースガスケットの予備を補給しなきゃな
横綱君の罠だったかｗ
手の込んだ前フリに釣られたわい
>>909 開けるのはヘッドだけでいいのに
シリンダーまで抜くのかよｗ
まさか焼きつかせちゃったの？
あほ過ぎる
もしかしてチューニング素人みたいだねｗ
凄い参考になるサイトがあったんだけど
ＵＲＬ張らなくて良かった・・・
ステアド出さなきゃ教えたくないくらいの
サイトだったからな
あぶなかったわ
もうちょいプラグの話ししてたら教えてしまう
ところだったわ
良かった～教えなくて
誰にも教えない事にしとくわ
6 番 フ ァ ビ ョ っ て ま い り ま し た
>>910 親身にレスしてる人に対して無いぞ
人としてありえん（笑
おまえさん人間の屑だな
>>914 おまえレスする相手まちがえてね？
ログみてみろよ
GQd19Ml7とkZTrHTpMをごっちゃにしてるぞ
馬鹿じゃまいか
>>918 あ～マジだわ
俺がＩＤ見ない主義なんで気が付かなかった
ログしか見ないから流れでレスしたんだわ
>>909 ID:kZTrHTpMさんすいませんでした
ごめん
3kjなんだけど、オイルホースとインマニ交換をバイク屋さんに依頼したら幾らぐらい掛かりますか？
もう自分でやるの面倒だし貧乏暇無しで時間無いし気力も無いし...
あえて釣られてみる
故障とかなく単純に交換だけなら25,000～30,000円です
>>921 釣りではないですよ(^ ^)
うー、結構掛かるんですね。今の自分にはちょっと痛い費用です
ホムセンで必要最小限の工具買ってまた久しぶりに自分でやってみようかと思います
ありがとうございました！
バイク屋はそれで食ってるからね
自分でやるのが一番ですよその程度なら
30分で終るかなぁ
>>903 デトネ起こして不純物が付着してるんだよ
番手を6番にすれは綺麗に焼けるよ
それとＭＪを90番～なら6番を付けた方がいい
燃料濃くして焼け型にしちゃうと冷却効果もあるし
焼き付きの心配が無くなるしシリンダー内も綺麗になる
燃費は悪くなるけど
今更ですが再レスです
MJ105で熱価8番とかつけてる頓珍漢が要るけどｗ
そもそも設定がちぐはぐだもん笑えるわ
キャブも新品を買ってしまったｗ
チョークいらないんだけどなぁ
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