クロモリシャフトなんて水素水みたいなもんだろ。
信じたい人は信じればいいけど。
まず某社はHPからして怪しい。
精度を売りにしてる割にまともな数値データも技術情報も一切ナシ。そもそもシャフト表面の摩擦係数は、ホイールの構造上回転抵抗に関係ないし。
特許取りました！って大々的に載せてる割に特許の内容は製品に全く関係ないしな。
まぁこんな鉄クズに何万も払うカモがいっぱいいるんじゃ、儲かって仕方ないだろうな。
>>23
バイクパーツなんて大体ボロい商売でしょ
前後3万ならジャケット1枚分程度、安いもんだし
皆、半信半疑で買うような物で実際効果があったと声が上がってるし売れてるからなあ
なんの効果もなきゃ売れる訳もないしレースチームが採用したりしないだろう >>25
レースチームが採用してるから効果があるってのは、○○大学教授推薦！って文句で売ってる怪しいサプリと同レベルの信頼性 それを言ったらフレームやらエンジンに貼り付ける SEVも同じたね。
色々と良いこと書かれてるけど怪しい。付けてる奴いるのかな？
たまに、「アクスルシャフトをグリスアップすると抵抗が減って燃費がよくなる」とか書いてるサイトがあるけど、シャフトのグリスアップって防錆と組み立て時の傷防止以外に意味あるの？
ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/ >>28
前回タイヤ交換時のオプションでやったら、めちゃくちゃ取り回し軽くなった
少しずつ戻っていったけど それはタイヤを新品にしたからやろ！
グリースアップするならベアリングを交換した方が的確やろ。
>>32
タイヤはもう5セット目だしその違いくらいは分かるよ 17年式乗りだけど、リアサス錆びやすいん？
スプリングの内側の白い部品が抹茶色に錆びてたんだけど
ちなみにこんなん↓
![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1361234.jpg)
何台か乗り継いだけど、ここが変色したのは初めてだ・・・・
まだ納車されて半年だけどこんなもんなのかね？ デラに聞いてみた。錆じゃなかった！
というか、この部分は鉄ですらなかったわ。
ウレタンが変色しただけらしい。
今まで乗った車種でここが変色したの初めてだから焦ったわ。恥ずかしい。
バンプラバーだよね。
ヒビ割れするまでは気にすることは無いよ。
本日納車されました🎵14年式の中古車ですがテクニクスのフロント回りにオーリンズのリアショック 車検対応フルエキ フェンダーレスと色々ついてたんで良かったです
>>40
おめ いい色買ったな！
ちなみに乗り出しいくらでした？ フルノーマルの中古買って自分で仕上げようと思えば妥当じゃね？
走行距離も情報としてでてないのに高いとかわからないだろ
すみません 距離8000ちょいです。付属品はスクリーン スライダー カーボンインナーフェンダー ヒートグリップ で先に書いた通りテクニクスのフロント回りにオーリンズリアショック 車検対応フルエキにフェンダーレスキットです
>>50
俺は乗り出し80万なら安いと思うけどね。
車検２年なんでしょ？
で、カスタム済みなら凄くお買得だったって。 >>51
一目惚れし納得して買ったし、嫁も気に入ってくれて買うのに背中押してくれましたから自分なりに良い買い物したかなと >>52
奥さんも気に入ってくれて背中を押してくれたなら言うことないじゃん！
これから沢山思い出作ってあげようよ。
とりあえず9/30のMTミーティングだね。 高速メインで300キロほど走ってきた。
燃費リッター23だと？このサイズでこの燃費は驚き。
ハンドルのリコール出たじゃん？これ直さないと車検は通らないのかな？
MTミーティング子供の運動会と重なってるじゃんorz
2017モデル、先週納車されて峠に行ってきた!
みんな言うようにBモードは使いにくいな
立ち上がりが遅いだけで後から急に来る感じが嫌い
Aは今週末に試すつもり
よろしく
>>64
常時Aでも慣れれば普通になるよ
大きな段差とハザードは要注意な >>64
mt-09 の出力抑えたモード(Bモード)は、まだマシなほう
K8のハヤブサなんて違和感しかなくて使えなかったよ>出力抑えたモード どうにも2000回転以下だとノッキングしてるような感じがするんだよな。
特に5速で40km/hからだとガチャガチャしてるような気がする。ぱっかーんってアクセル開けるんじゃなくて、ジワッと開けてくと、ガチャガチャからブワーンって感じに加速していくんだ。2000回転以下のガチャガチャはデフォルトなのかな？詳しい人教えて！
>>67
前車種がリッターだったりした？
このバイクでその走り方は厳しい。
シフトダウンしてから加速した方がいいよ。 >>64
64だけど、前はSSにも乗ってたのでAもそのうち慣れると思うんだが、なにせ大型乗るのが数年ぶりだし自分もポンコツになりつつあるから慎重になってるw
まだ1日しか乗ってないが、とにかく股が痛い
シートの前傾が俺にはきつくて着座位置がタンクにくっついてる
シート屋に持って行って傾斜を緩くしてもらおうと思ってる
似たような人いるかな? >>67
なんか分るｗ
シフトダウンした方が良いよ。 >>68
>>70
ありがとー、やっぱりそうなんだね。もちろん、シフトダウンさせてる。生活道路だとやっぱり3速入れっぱが楽なんだけど、Aモードだとスナッチ起こすんで、Bモードの方がもっと楽な気がする。これも自分だけかな？
でも、ピーキーさが癖になるバイクだわ。楽しくて楽しくて(^ω^) Ninja1000の走りは気に入ってるんだけど、重いのに疲れたしツーリングも精々日帰り300キロ圏位しか行けなくなったので、軽くてキャラ立ってるバイクとしてMT-09検討中なんですが、向いてますかね？
>>72 mt09の前に隼乗ってたんやが参考程度に…
街乗りならだんとつでMT09が楽
バンドルの位置高い&マスの集中もあってかフルカウルに比べて引き起こし取り回しかなり楽
ただ高速はフルカウルのが圧倒的 見栄はらなくていいなら07に乗り換えて他人の目を気にせずツーリングに没頭してもいいんじゃないかと思う
>>73
GSX-S750は良さげだな～と思って見てみたんですが、意外に取り回しの感覚がNinja1000と変わらない気がしまして。評判は良いので一度試乗したいなとは思うのですが。
>>74
乗り方的には街乗り+ワインディングをムキにならずに流すツーリングが多いです。高速はあまり飛ばさないですね。基本100～110巡行でのんびり流す事が多いです。街乗り気持ち良く流せるのは惹かれますね。
>>75
実はMT-07と09で迷ってるんですよね。07は試乗もしましたが、本当に等身大で付き合える気がして良いなと思うのですが、09に試乗したら3発の独特のフィールと、09のがデザインが好みってとこで迷ってます。
国内仕様のXSR700があったら即決かも知れないです。 ほならもうチョット待てば？
来年XSR900出るよ。
>>77
おお、国内XSR700出るんですね。待ってみようかな。 >>74
俺も隼からの移籍組だわw
隼の時よりもツーリングが楽しいわー わがまま言うともっと機械的なハイテク的なフェイスにしてほしい
虫じゃなくてガチ機械を感じるデザインが欲しいなぁ
新型は最低でもフライスクリーン付けないと小顔すぎる
旧型はスクリーン無くてもザクみたいでカッコいい
2017年モデルなんですが、プリ上げて乗っている方いますか？
ある程度二人乗りもするので、上げようかな、と思っていますが、、
>>88
そんなの簡単に調整できるんだから自分でやって体感しろよ その都度変えたらええ
前はアジャスター後付すればいいし割と簡単
>>85
あれはハイテクじゃなくてトランスフォーマー
もっと細い線のライトとかで構成してほしいのさ クイックシフターなんですけど・・・・
この前試乗した時に試してみたらかなり違和感があるってゆーか、普通にクラッチ操作した方が良いなって感じたんですけど、どーですか❓
>>93
じゃあクイックシフター使わないで他のバイクと同じようにクラッチ切ってからギアチェンジすればいいんじゃない？
少しは試行錯誤してコツ掴むとかしないんだろうね(笑) >>93
クイックシフターが無いバイクを使って、クラッチを切らずにシフトチェンジする練習をすればクイックシフターも使いこなせるようになるよ
アクセルを一瞬戻してギアチェンジするの
そうすればアップもダウンもクラッチ切らずにOK
MT-09でこれをすると、アップのショックや違和感がほぼゼロになって快適だよ
ダウンは、他のバイクと同じショックが当然少しあるけど ＯＶＥＲフルエキ
エアクリ
ＥＣＵ書き換え
で燃費16.5ｋｍ/Ｌまで落ちた。
マフラーには軽さしか求めてないけど
燃調とらないとアフターファイヤー気になるし
もうちょい燃費良くならんかね
新型今週末納車される予定なんですけど、純正で逆シフトってできるのかな？
>>96
純正の時はどの位だったの？
てかその質問ってここに書くんじゃなくてECU書き換えた店に言うべきなんじゃないのかな
たぶんここで聞いても解決はしない >>98
純正はカタログスペックほぼほぼで19ｋｍ/位よ
他で聞け！はナンセンスじゃね？ 吸排気弄って燃費気にする時点でナンセンスじゃね？
戻せば良いじゃん。
>>100
パワー燃費レシオは誰でも気にすんじゃね？
最適目指して他人の意見聞くのは悪かね？
貧乏人だらけの2ｃじゃ、まともに回答もらえるかわかんけど、おるかもしれんじゃん
わかんねーならお弁当箱付きの糞マフラーでちんたら走ってろよ >>95
アクセル戻さなくてもスムーズにギアチェンジできるんだが >>103
一生草ってろ
意見もでいねぇゴミがｗｗｗ >>96
オーバーは3-2-1のトグロのフルエキ？
書き換えはアクセルオフ時にも燃料噴くようにした？
どこを主で走ってどのくらいの回転数を使ってるか分からないけど、街乗りならそのくらいになるんじゃないかな。
俺の場合はワイバン・DNAエアクリ・ECU書き換え(アクセルオフ時の燃料はオフのまま)で3000rpm～4000rpmを使って街乗り18km/Lくらいかな。 >>102
覚悟はしてたけどね、燃料タンクがアレなんで、ロンツーでやや気になる >>106
トグロですね、車〇通らないヤツ
２次エアーキャンセルとオフ時も燃料吹きます。
ワイバンは定番避けてＯＶＥＲにしたんだけど
エアクリは吸気音（イビキ）もうるさいし、再調整で相談してみますわ
18走れば文句なし >>104
イヤ多分クイックシフターの付いてない旧型乗りなんだよ。彼らは >>109
もしかしてシフトチェンジする時の回転数が低すぎたんじゃない？
旧型乗りだから詳しくは分からないけど。 >>99
>>96の書き方じゃ情報が少なすぎて答えようがない
それすらもわからないで聞いてるよーならここで聞いても意味がないと思っただけ
インとアウトとコンピューター弄ってアクセルワークも変わってるだろうから
そのくらいの燃費の変化は普通なんじゃないの？
燃費が気になるなら自分でアクセルワークを変えるか
後はショップに相談するしかないんじゃないの >>104
2017乗りだが、アクセルを戻した方がよりスムーズだよ >>113
アクセル戻したらクイックシフターの意味なし
アクセル戻さなくてもスムーズにギアチェンジできるから練習した方がいいよ >>111
もう答え出てるみたいだし構ってやるなよ。
構うだけ損だぜ >>117
アクセル戻さなくてもスムーズにギアチェンジできる様になる練習だろw アクセルを戻さなくてもスムーズにギアチェンジ出来る方法・・・・
原付並みの加速中とか？
シフトペダルを素早く3回くらい軽く当ててから本操作をするみたいな・・・・？
スゴく気になる。
強加速中なら凄いスムーズに上がるけど 普段はそんなに回転上げないし街乗りではフツーにクラッチ使ってる
2017のフェンダーレスどっすかね？
今んとこpuigとデイトナ？
もう少し待てばラインナップ増えそうだ
そもそもQCCってそういうシステムだろ。
サーキットなんで手間なく素早くシフトアップすんのが目的じゃん。
チンタラ走りたかったらNCでも乗ってろっての。
SSじゃないんだし
おまけ程度で付いてると思えばいいんだよ。
なんだかクイックシフターのコトを勝手に過大評価し過ぎてたみたい。どんなシチュエーションでもアクセル操作、クラッチ操作をしなくても勝手にECUが演算して上手く回転数を合わせてシフトアップ出来るもんだと思ってたわ。
どこでそんな説明を見たのか分からんが、なんか勘違いだったみたい？
アクセル全開で 戻さなくても
シフトチェンジできるから 楽やわ
クイックシフト
全開した事無いけど
09のクイックシフターって4000回転以上じゃないとスムーズに使えないんじゃなかっけ？
使ったことないけど、下も上も丁度いいよなぁ09は。
SP発表まだかな。
つぅかパワーバンドなんてほとんど入れたことないぞ(笑)
>>125
だから、不器用な人でもECUの力でクラッチ操作なし、アクセル操作なしでもシフトアップ出来るシステムじゃないんだね！
マジいちいちしっかり説明しないと理解出来ないヤツは面倒クセーわ >>131
クラッチ、アクセル操作ナシでシフトアップできるんだけど
回転数上げて操作しないとショックがデカくて快適じゃないから、スムーズな運転がしたければ使える場面が限られるって事だと思う。 >>132
その通りだと思う。
というか台風対策しっかりしないと不安だな >>134
だーかーらー
そのコツとやらを使わなくたってスムーズにシフトアップ出来るシステムだと思ってたって言ってんのっ！マジしつけーよ
他の皆さま参考になりました。ありがとう御座いました。 >>135
多分な、>>124の最後の「？」が要らんかったと思うぞ。まだわかってない的に読み取れる。
それと、クイックシフトは不器用な人でも速くシフトアップできる様にってシステムだ。
文章に不器用ばっか使ってるから使用用途が違ったって理解してもらえなかったんだぞ。 あ、不器用ばっか使ってはないな。
てか、この話題もう終わりな。勘違いが勘違いを呼んでただけだ。
終わったことを蒸し返すヤツがこのスレに常駐してるみたいね。
しっかしリアがフルボトムでフロント浮くと恐怖やね
オーリンズ？ＫＹＢ？
予算的にフロントは買えんがな
>>140
どんな使い方するか分からないけど、フロントはスプリング交換とオイル粘度変更でたぶん大丈夫だよ。 俺はローンチコントロールが欲しいよ！
シグナルスタートで他車をブッチぎる為にさ！
来年のMT-09に装備されないかな～
ピットロードリミッターとかも欲しい
早く出てこないかな(^-^)
>>141
月1峠 あとは街乗り
本人がヘビー級だからリアサスが粘らん
高速コーナーでギャップ踏んだらハイサイドで死ぬ自信アリ
フロントはサンデーライダーのオイラでは気になる事は無いかも >>142
ゼロスタートのノッキングが気になるよね
街中4000以上でつなぐのも、なんかかっこ悪いしｗ
次世代はＮＳＸみたいにモーターでスムーズ発進になるのでは >>143
ギャップ踏んだらハイサイドって意味は分からないけど、とりあえずリアサス変えて前は伸び圧とも最強にしてみたら？ ヘッドライトがローの時の照射範囲の狭さっていったら異常だわ、、
ハイにするとこの時期虫がものすごいし
>>145
フロント浮く→リアサスフルボトム→なんか踏む→車体跳ねる→着地でグリップ失う
ってのが１～２回あった。タコ踊りで済んだけど
とりあえずリアサス最強にしてみる。
届くドライバーが無くて怠っているけどｗ >>146
あんまし夜のらんけど
免許の更新研修で「夜間は基本ハイライトです」って教官が言ってて、ヘーと思った。 >>146
現行？旧型？
動画見ると現行は旧型の比じゃ無い位深刻に照らす部分が狭い感じがする 現行は狭いねー
照らしてる部分がクッキリしてるから余計にね
>>150
現行。
LEDだから尚更広がらないのだ、、、、、 LEDは純正でも目に刺さるから光軸上げも難しいのかな
俺は旧型だけど社外のEマーク付きLEDロービーム付けたよ
暗いなら付けるべきはフォグでなくロービーム
>>150
現行 目悪いから夜乗らんけど、暗いならますます夜は乗らんでおく >>155
それってもしかして100キロオーバーってこと？ 17年式グレー納車されたんやけど、停車時Fブレーキかけてフロントサスの
ストローク確認のために押し込むとFフォーク辺りからカクンカクンなるんやが
大丈夫やろか？
>>159
キャリパーってパッドのクリアだから気にしなくて大丈夫 159です。もう少し詳しく言うとブレーキかけてFフォークを押し込むと
縮んだ時と伸びた時にコックン的な音が鳴るのよ。
4台目にして初めての新車のバイクなんでちょっと気になってます。
160さんの言ってるのはキャリパー、パッド、ディスクの遊びが
動いている音っていう事でしょうか？それなら我慢できますけど・・・
何かが緩んでいるとかだと怖いなぁ
14年式から音出てたよ
性摩擦から動摩擦に変わる時になる感じ
>>159
17年式だが、特に異音無し。
グレーのホイール汚れ目立たん？ 159です。同じ年式でも症状でない人もいるのでとりあえず購入店に
持っていくことにしました。こんなもんですねって言われそうやけど・・・
イエロホイールはやっぱり汚れるのね。スポーク部分も案外狭くて掃除もしづらいし。。
汚れはもっぱらシリコンオフで拭きとってます。
あの黄色ホイールかっこいいけど綺麗に維持するのは大変そうだと思って気がついたらXSRの方を買ってた
17糊だけど、今日みたらチェーンに錆びが・・
オイル塗っておいたのに・・
>>165
XSR900かつ同じ問題かどうか分からないが同様に悩んでたので参考までに…
パッドピンが1本なのでキャリパーの中でパッドが微妙に回転してると思う
後ろ向きのブレーキか何かで後ろに寄って、前進の時にブレーキかけるとコン！と鳴ってた
パッドが前に寄るので一度鳴るとしばらく鳴らない
ブレーキかけて揺するのも前後に連続するからコクコク鳴るけど、戻しを自然にして押すだけなら鳴らない
パッドを押さえるリテナーを新品に交換しても変わらず
パッドを社外品に変えたら気づかないくらいに音が小さくなった >>171
プレートを押さえてるピンの頭の部分に・・ 159です。さっきもう一回確認してみたんだけど、前後ともブレーキかけた状態だと
カクンカクンしませんでした。フロントブレーキだけだとなります。170さんの言う通り
キャリパーの遊びが鳴っている感じでちょっと安心しました！
後は手放しで左にハンドルが切れていくのが気になるところです。皆さんはどう？
17のトレーサーだけど俺もなる
ちょっと走ったあとブレーキでカクンカクン
>>172
そこはしゃーない
一拭きすれば取れる程度のサビだろ？
そう神経質になるない ロドスマ2履いてる人いるかな？
パワー3から換えようと思う。俺にとってパワー3は超ハイグリップだった。
>>176
性能はしらんけど、07に純正で付いてるピレリのパターンが好き 前車（XJR1300）の時はそんなに気にならなかったけど
MT-09の純正チェーンは錆びるな
コストダウンのせいだから、仕方ないのかなあ
こまめにメンテするか、交換するしかないのかね
>>180
毎日乗って、メンテ定期でも錆びるよ、ブレーキディスクも錆びやすい
最初、海辺に住んでるからと思ってたわ 初期型で純正チェーンのままだけど、まだ錆びてないよ
晴天しか走らないし、室内保管だけどな
このチェーンどこのだ？
メーカーロゴが見当たらないんだが
>>176
グリップが悪いから運転が丁寧になるよ
あと、限界近くで鳴いてくれるんでありがたいっすね チェーン錆びは環境によるんじゃないかな
雨の日乗るかどうかでも変わる
ちなみに>>182と同条件だが全く錆びていない 雨の日は乗らない
屋外保管
錆びる
屋内保管なら錆びないってことか
>>180
国産車の純正チェーンはほとんど大同か江沼、どっちも最高品質
鉄むき出しチェーンは油でコーティングしないと３０分で錆びる。シルバーやゴールドのメッキチェーンは錆びない。
>>183
DIDの刻印あるじゃん >>188
183だけど大同なら安心だ
もっぺんよく見てみるわ 俺の17年式はこないだバーハン交換したら バーエンドのネジ部分がかなり錆びてたな
>>59
リコール未対応で自分で車検行ってきたけど、それはない
不思議なのは新車検証もらう時、さっさとリコール出せ
みたいな紙を普通貰うんだけどそれがなかった。 早々と高級チェーンに交換しないと勿体無いと思う
工藤ロスや剛性桁違いで乗り味全然違う
せっかく乗るバイクだからパフォーマンスは最高の状態にして乗りたい
>>72です。
XSR700を待とうかななんていいつつ、一時間位MT-09試乗したら面白さにヤラれて結局MT-09買うことに決めました。14モデル中古ですが皆様宜しく♪ >>201
おめ！
いい色買ったな！
俺もじゃじゃ馬っぷりが楽しくて買ったクチだ >>201
おめ。
いい色買ったな。
あと9/30のMTミーティングには参加な。 >>202
>>203
>>204
あざっす！色が分かるなんてエスパ(略
初めはマットグレーが希望でしたが紫の実車見て惚れました♪
納車は9/29辺りにされそうなんですが、生憎子供の運動会で残念ながら。。 >>205
俺と同じ色だ。
カッコイイよね。
おめでとう。 知らない間にスイングアームの横に擦りキズが出来てる、転けていないしどこで付いたかもわからん
補修ペイントてある？
>>206
写真で見るとマットグレーが格好良く見えたんだけど、紫って実車のが格好良く見えるんだよね。
>>207
足とかハンドルとか興味あるけど、まぁしばらくはノーマルで走ってみてからかな♪ サイドバッグを使っている人に質問です。
サイドバッグサポートは付けていますか？
サポートがない場合、サイドカウルに小傷が付きますか？
>>212
ワイズギアのサイドバックとバックステーを付けてるよ
つか、サイドカウルより
無いとタイヤに巻き込まれてサイドバックが穴あくよ >>213
なるほど。
確かに巻き込みの方が心配ですね。
素直に付けることにします。 ＧＳＸＳ-750とかCB650Fがもうちょと軽ければコイツに手を出す必要は無かった。
最低でも１年は乗るが、他が糞すぎる。
>>216
他メーカーのバイクラインナップが糞過ぎて選択肢があまりなかったって事。
ＭＴ-09はタンク容量があと１Ｌ増えて、発進時のノッキングが解消されて、ハンドルがもうちょい短くなれば
良バイクでございます。 >>212
MTじゃないけど
今年の北海道ツーで見かけたのは、塩ビパイプでシート幅に合わせた机を作ってそれを後部シートに乗せて、サイドバックを机の脚で固定してた人がいた。
机の上にシートバックも載せてるので便利だけど天板の厚さによっては全高が高くなるのが難点っぽい >>218
ハンドルはイージーフィットプラスにでも替えればok
タンクは確かに15欲しかったな >>218
俺はあと一万でも二万でも高くていいから、
安物メーターを何とかして欲しかった。 タンク容量は同意。
ハンドルはEFFEXかどっこので短くした。
メーター・・・ 超同意！！
>>218
あー、確かに同じクラスだと選択肢少ないですよね。
燃料タンクも他だと17lとかですもんね～。
メーターか・・・・確かにストリートトリプルのフルカラーメーターとかと比べると
チープ感がハンパないですね。
ありがとうございました。参考になります。 停車中、ギアが下がらなくなるときあるよね？
これが結構困る
タンクはほんともうちょっと欲しかった
特にこのバイクの燃費だと
うちはCBR650FもMT-09も両方あるけど、CBRはほんと距離走るから羨ましい
>>220
イージーフィットとか知らなかったサンクスＭＴ-07からの乗り換えだから、ハンドル広がって違和感だった。
タンク15で装備重量200切れば神バイクだよね、+10万でもいいからチタンタンクにしておくれ >>221
メーター気にならないなー
小さいから横のスマホ見やすくて良し >>223
鈴菌じゃなくてホンダ信者なんだけど、ＣＢＲ600ＲＲとか18Ｌタンクで軽いやん
あれベースでネイキッド作ってくれんかと・・・ >>229
両方持ちっすか！？うらやましい
ＣＢシリーズはコンセプト迷走で販売伸びませんね。
排ガス規制後は車体軽くしてパワーウェイトレシオで魅せて欲しいです。 >>233
まあ俺のじゃないけど
母親が乗ってる
CBR650はツーリングメインなら素直で良いバイクだよ
mt-09の方が断然面白いけどね >>234
親子ツーリングとか夢だな
カーチャンは年だし、ガキはゲームに夢中
燃費が気になる年では無いが、航続距離は気になる。
田舎なんで >>235
まあ家族でツーリングも悪くはないよ
あと何年乗れるんだかって話だけど
俺も金銭的な話より航続距離が気になる
ちょっと距離走ると給油しなきゃいけないからめんどくさい 15年式だけどノーマルハンドルのポンチ位置変えたら
エフェックスいらんと思うが黒に塗るのもめんどい
それやろうかと思ったけど太い部分が意外に外まで来てるのと、穴あけ＋カットがめんどかったからエヘックスの買っちゃったわ
バーエンド込みだと12000～14000円だから結構高いな
10回くらい満タンに出来る
>>240
あなたが若くてキレイな女性なら楽しい。
もし男性だったら、初対面でもガンガン話せるタイプじゃないと辛い。 男女格差w
普通程度には話せるけど
最悪ステッカーだけもろて帰るかw
愛知方面からソロで行きますが会場や道中で遭遇したらよろしくです
行きたかったけど仕事で行けなくなった
代わりに明日ビーナスライン行く
新車買って半年でタイヤ終了。
はえぇよ！って思うけど仕方ない。
オススメのタイヤ教えて下さい
サーキットは走りません。
ライフもグリップもそこそこ欲しいというならパワー3。
どんな走り方したらそんなに減るんだよ
現状より長持ちさせたいとかでオススメ変わってくるんじゃね？
>>246
7000㌔ちょうどぐらい
夏の東北一周での高速が効いたみたいでリヤのセンターがスリップサイン出てて、フロントはサイドが出そう。 >>250
俺の場合、純正S20が5000kmでリアのセンターがスリップサイン出たけど、
今履いてるパワー3は7000ｋｍでそろそろリアのセンターが・・・ってところ。
多分あと1000ｋｍでスリップサイン出そう。だから、1.5倍近く持つと思う。多分。 >>251
ありがとうございます
私のはダンロップが着いてたのですが
BSでもやっぱり早いんですねー T-30EVOでスリップサインまで15000キロ走ってる
なおリアはセンター3分山残る模様
>>71
逆。回して乗るようにしないとギクシャクするバイクだよ。
スゲー楽しいと感じる人と、ギクシャクする人の違いはそこ。 クソグリップが病みつきになるロードスマート2がオススメ！
安いとこだと前後で3万切るし
>>253
ライフがツータイヤの割に短いと、どこかで見たんですが 15000も持てば十分過ぎますね。 >>255
3万切るのは魅力でかいですねー
今が純正ダンロップなので、出来れば他メーカーで4.5万以下で今回は探してます。 やっぱ長持ちするタイヤが良いな。
どうせ端まで使わないし、財布にも優しいのが好き。
そんな貴方にエンジェルST
空気圧2.5も入れれば15000キロは余裕
>>260
そそ
ライフだけで見るならパイロットロード3ないし4の方が更に長い 暫く乗らないからバッテリーの端子を外しておこうと思うんだけど、時計がズレるくらいの問題しかないよね？
街乗り用のカブに時計付いてないから腕時計見る癖付いてるわ
>>268
そんな事はないだろうよ。
でも効果は僅かだけどね。 長い期間乗らないなら
乗る時新品に交換するぐらいの気概が必要だ
MTミーティングもう向かってる人いるのか～
高速でボチボチMT見かけるわ
ミーティングに車検適合してないミラーつけてったら入場拒否とかされるかな？
これまで中型空冷単気筒でpower1使ってた
乗り換えた中古09にプロステージ入ってて、それをヤマルーブのプレミアムに変えたら違和感ありまくり
食べ物もオイルも高級品味わうとだめだ
まぁモヤモヤすんのもアレだし、純正つけてくかな
ありがとう
>>273
去年はなんも言われなかったぞ
よっぽどうるさいマフラーだったり常識の範囲外のイジリ方してなきゃ大丈夫よ
にして現地の最低気温10度って何着てくか悩むな >>273
そんなミラーでもお巡りさんには捕まらないよね❓
ソコソコの大きさで両方付けてれば❓ ダメだ、興奮してなかなか寝付けそうにない。 これから準備して下道で現地に向かうわ。明日はヨロ
>>280
現地でな。
因みに何か声掛する目印有る？ 遠足小学生かよ!
ちゃんと寝ないと居眠りしちまうぞ！
>>279
普通に後方確認できるなら普段なら捕まらないでしょ
ただまぁ車検対応じゃない時点で捕まえる口実にはなるわな
気になるならノーマルのまま乗った方がいいんじゃない >>201です。
夕方納車になって首都高軽く流して帰ってきた。前車と感覚が全然違うから、まだおっかなびっくりだけど結構楽しめそうな予感♪
MTミーティング、天気も良さそうですね。僕は子供の運動会で行けませんが、行かれる方々、安全運転で楽しんで来て下さい♪ 聞かれてもいないのにボク家庭ありますからアピールするやつ何なん？
>>287
そんな当たり前のこと自慢にもなんねーし 現地はクソ寒いんで、なにか羽織るものを用意した方がいいですぞ
用事があって行けないと書けば、バイク以外にもすることがあって充実した生活を送ってるアピールとか言われるのかな
諏訪湖saMTシリーズ20台以上あってクソワロタぞ！
>>279
普段なら大丈夫だけどイベントのときは難癖つけに警察が来てるから検挙されても仕方ない。 >>292
聞かれてないのに自分の子供や家庭の話をズケズケと話し出すのは結構嫌われるよ
まあまだわからないかもしれないけど一応気をつけときなさい ![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://dotup.org/uploda/dotup.org1351258.jpg)
会場やることなくてすぐ飽きてきた。 行きたいけど行けない理由を書いてるだけで、その理由だけに噛み付く奴ってどんだけ余裕無いんだろ？
MT兄弟が集まって、物販があって…
他には何があるん
飲食ブース4件だけ。自販機なしww
物販長蛇の列。開発の話聞いたら帰るけど、ボッチで来てる人何してるの？暇だし山見てる
連投ごめんなさい 暇なんだ！
八ヶ岳 青空 雲 綺麗だなあぁ
誰かモトボット君と写真撮ろうよwww
モトボット君と写真撮った！
中野真矢さんが何処にいるかわかんねーw
>>307
一緒に撮ったよ。
まるで人間の用に滑らかな動きだったね。
>>308
56デザインのところに付きっきりな感じだったよ。 MTミーティング楽しかったぞ
写真撮影前に離脱してきちゃったが
会場に近づくにつれてMTシリーズが増えてくのマジ面白い
展示も情報も何もなかった。前回の開発者の話と内容ほとんど変わらなかった。
直接聞いた人は分からんけど。
これから家帰るけど連投すいませんでした。
2017モデルでギアの表示がされなかったり、シフトダウンのときギアが入りにくい方いますか？
特に新情報はなかったな～
Tシャツが早々に売切れてしまったのが残念
自分は買えたけど買えなかった人けっこういるでしょ
>>304
自販機は有ったよ
駐車場の上のサンメドウズの施設の中にね。
土産物も有ったし、トイレも空いてた🎵 今朝京葉道路で事故ってた09のやつ大丈夫だったかな？
MTミー行くつもりだったんだろうけど可哀想に
>Tシャツが早々に売切れてしまったのが残念
最初スゲー並んでいたからスルーしたんだけど
少ししたら人がいなくなったんで声を掛けてみたら
｢色はグレーのみで今年はこの色を一押し。
で、残りはSまたはSSしかありません。でも大きめだから多分、、、｣
大きめでも俺はSは無理だっつーのｗ
>>313
2017モデル乗ってます
たまにあります。あれなんなんですかね… >>309
ありがとう、一緒に撮ってもらえたよ
>>317
9時半着でステッカー貰ってそのまま並んだらXLがギリギリ買えた感じ
前回もそうだけど、Tシャツは用意している数が足らないわー MTミーティング
話かけてきてくれた人たちもいてそこそこ話せた
開発者とも話しできて
次モデルの話もちょこっとできたし楽しかった
物販の行列以外は不満ﾅｲﾈ
>>318
持病みたいなものですかねー。
私は慣らし中ですが、今日初めて症状が出て不安になりました。 >>322
いつもと同じように乗って急にでますかね？現在慣らし800キロです。 17乗ってるけどそんな症状出たことない
シフトダウンもスコッと入る
>>313
17モデルを2000キロ位乗ってるが
そんな症状一度も出たことないぞ。 YSP杉並南のツイッターに09のウインカーカスタムが載ってたけど見た人いる？
あれカスタム代幾らするんだろうね
>>313
2017モデル7100㌔だけど
感じたこと無いですねー。 1000キロ点検のときに確認してもらいます。シフトダウンの時にギア抜け？みたいな症状と5速に入れたときだけ何故か高い音がする
もしかしてクラッチレバー変えたから？調整はしたつもりなんだけど不十分なのかな
>>313,318
同じく17モデルだけど
思い返せば停車しようと減速＆シフトダウン時だけ発生してたな
普通の走行中のシフトダウン時には発生しなかった
ギアポジランプも無表示になるからビビるよな
これがギア抜けって奴なんかな あ、念のため補足
停車時に発生したんじゃなくて
停車しようと減速中にシフトダウンした時に入らなくなる事がまれにあった
停車時にギア入らないのは当然だしね
まぁだとしてもギアポジ無表示はおかしいんだけど
クラッチ切ったまんま連続で落としてるだけだろ？
どっかの間にいたらインジケーターは消えるよ
構造分かってたら疑問にも思わないし、そもそもそういうギアの替え方しない
ギアが入りにくいのとギアポジション表示不具合は全く無関係
特定のギアでデジタルが消える不具合は製造二年以内の車両なら無料で直してくれるぞ
停車しようとしてシフトダウン始めるとギアが入らないから無関係ではないと思う
>>334
ギアが入らないのはクラッチの調整不良じゃないのか？
停止時にギアチェンジできないの事があると言うのならそれは普通だぞ。
ギアが中途半端な位置になればシフトドラムの接点とセンサーが一致しないので、その瞬間はデジタルが消えるのは当然のこと。
そうではなく、MT09の場合、ちゃんとギアが入って走行には支障がないのにセンサー不良で決まったギアのデジタルが表示されないトラブルがよくあるんだよ。 >>334
あと、家電じゃないので、ガチャガチャペダル踏みつけても思うようにギアが入らないときもあるぞ。特に停止寸前は。
そんな時はクラッチを一瞬つないでみたりしてるか？ >>326
見ました、あれ良いですね
似たようなカスタムしましたが
フロントリア合わせて50000位です
７割くらい工賃ですが… >>337
5万ぐらいですか
まぁ、車検対応やら色々と面倒なのをその価格でやってくれるなら妥当ですかね フロントの保安基準大丈夫なんかな
斜めから見えるかってやつ
>>339
そこのYSP杉並南のツイッター見たらちゃんと車検対応で保安基準満たしてるとさ >>326
杉並のとちがって
前LEDテープ、後アクティブですが
部品持込で工賃2万以下
前後ウインカー交換(配線込)
杉並のかっけーなぁ… これ本当に通ってるか？
リアなんて左ウィンカーを右斜め後方から見えないだろ
仮に通っててもこんなに視認性悪いんじゃ周囲に迷惑で乗りたくないな
「発光面中心より内側45度、外側80度から視認可能であること」
らしいのでギリギリ見えるっちゃー見える気がするが見えにくいね
車高、全長、車幅など寸法の変更
排気量の変更
乗車定員の変更
以外は届出必要ないかと
ハンドルとかは極端な長さ変更じゃなければ通るっぽいけど<車検
いつの間にか｢５ちゃんねる｣になってるのな
Yahooニュースに出てて気付いた
>>336
してるよ。mt09乗る前はsc57乗ってたけど、こんな事無かったからなー。 >>334
それはクラッチを全切りしてるからだろ、ギアチェンジなんか上げる時も下げる時も半クラ一歩手前位握れば十分 安いアルミビレッドのレバーなんかに変えてるとレバー形状の問題でクラッチが完全に切れなくなる車種があるよ。
以前乗ってたF800sがそうだった。停車しようとしたときにギアの入り悪いならクラッチが切れてないじゃない？おそらくノーマルレバーならスコスコ入る
>>350
そんなのSS乗ってたから知ってるわ停止時は全切りするだろガイジ
>>351
一応u-kanayaのレバー
>>352
確かにアレはいいバイクだがお前に勧めるわ ギアチェン下手くそマン必死過ぎやん？
YSP横浜戸塚のタヌキみたいなおっちゃんのミッション構造解説講座でも見ておいで
SS乗ってたと言えば誰もがひれ伏すと勘違いしてるノータリンに機械の仕組みなんて理解できんよ
>>353
u-kanayaのレバーが原因だね、それ。あれは形状に問題あり。ノーマルレバーに戻しな >>355
誰もひれ伏すなんて思ってない、そう思ってるのはお前だろ アクセル緩めた瞬間ダウン出来るならその辺りが怪しいんでないの
出来ないなら中が調子悪いのかも
指摘に反論ばかりだと何も変わらないのでここでなくショップに持ってった方がよかよか
sc57とか書かれてもサッパリ車種がわからない。気持ち悪くてググる気にもならない。
>>360
ホンダオタだろう
名前が全部CBだから区別がつかんからかアホすぎ
普通に4代目スイフトスポーツとか言えばわかるのにな センターアップのCBR1000RRといえば分かるかな？
>>361
バイク板でスイスポの名前を出すバカ発見 型番でいうのはンダヲタの特徴だよね。
ヤマハの板でも2C0とか13S(R6の年式違い)と言っても伝わらんだろう。
クラッチヘタクソマンなんで粘着してるん？
みんなに構ってもらえるのが嬉しい？
>>367
俺以外にも同じ症状出てるやついるのにヘタクソで済ませるという事は原因不明という事だな(笑) 下手くそマンコテハン付けてくれ
NGするから、気持ち悪い
タイヤ、今パワー3でそろそろ終わりそうなんだけど、
端が1センチくらい余ってるからロード4でもいいよね。
>>380
メーカーから価格と出る時期教えてくれたら楽なんだけどねえ 価格は120～130万位ですかね、、
足周り以外にも何か特記する変化点あるのかな。楽しみです。
11月のEICMA待ちやねー
内容次第では即予約とデラに話してある(σ・∀・)σ
初期型の俺は内容次第で乗り換えるわ、でも下取りめっちゃ下がりそうだな
>>385
SPといっても足回りと専用カラーといったところだと思うけど
メーターがフルカラーなら羨ましいな フルカラーメーターはあれば羨ましいな～
見やすさはともかくなんか良いよね
17買った自分としては
パーツ交換でSP化できるレベルならいいんだけどなあ
フロント圧+2 伸+4にセッティング
プリロードとリヤはいじらず
まあまあ 良い感じ
買い物行って店から駐輪場に戻ってきたらドカのストファイが横にべったり
他にスペースあるのに斜めに止めてフロントタイヤがこっちの車体に5cm
なにこれ？ドヤ？ツバ吐いてやろうかと思ったけど
タイヤがツータイヤにぶっといアマリングで可愛いかったので勘弁してやったわ
α14の端まで荒れまくったタイヤの横に盆栽価値観の雑魚がイキっとるのか
故障代とローンでロクなタイヤ履けんのか定かじゃねーが
mt-09 spで検索するとガセネタアフィカスサイトが一番上に来て鬱陶しいわー
グーグルマジ無能
>>390
俺も同じセッティングだ
来週カヤバサスに帰るけどね バイクなんてポンポン買い換えれないしなー
俺の'15は来年車検だ ユーザー車検2回目
プーチのスクリーン付けてたけど、やっぱカッコワルイ
プーチのが…って訳じゃなく、スクリーン自体ダサいから外した
やっぱ旧型はスクリーンいらんな ワイズのちっさいのは良いと思う 効果ゼロだけど
>>396
やっぱりワイズギアのスクリーンってデザインを損なわないように作られてる。
17モデルは小顔過ぎるから俺はフライスクリーン付けてる。防風効果は全く期待してないから不満はない。 >>393
忠男が出た。お呼びじゃないっつーの！マフラーはアクラでしょ！？ >>395
ええなぁ
色んな意味でリヤは怖くてイジれないけど
ワイも取り替えたい 最近14乗り出したばっかりなんだけど、割とクラッチがペタンっていきなり繋がるのね。アイドリングちょい上のアクセルの反応がシビアだから渋滞だとちょい疲れる。
XSRのスリッパー入れると半クラのフィールも変わるもんですかね？まぁクラッチ自体重くも感じないから、そのうち慣れそうな気もするんですが。
>>404
変わるよ。
Nからギア入れた時のショックもマイルドになった感じがするし。 >>392
SPが前後オーリンズだったら30万以上UＰになりそうですね～
カラーメーターだったら…さらにUP 140までならなんとか
それ以上だったらMT10に行くわ
>>404
俺も14年式でA&Sクラッチに換装したけど、はっきり言って良いことづくめ。
クラッチなんか軽けりゃ軽いほうがいいし、クラッチミートだけじゃなくシフトフィールも気持ち良くなった。
滑らせてる分耐久性は少し心配だけど、クラッチ板は安くて簡単に交換できることがわかったから問題ない。 アシスリクラッチじゃなくてもクラッチ板の減りを心配して半クラをやたら嫌う奴が稀におるけど、それでUターンエンストして転倒してりゃ世話ねえやな
>>405
>>408
>>409
A&S、良さげですね。アイドリング付近のアクセルレスポンスに半クラの唐突さが加わって低速バランスがやり辛い印象があるんですよね。エンストゴケする絵しか見えなくて操作がギクシャクする悪循環。
でも一つだけ解せないのが、巷で言われる09のクラッチは重いって噂の割には、握力全然無い私が乗ってもクラッチは軽いって感じてる事。前車のNinja1000ではすぐに腕痛くなったのにMT-09ではめっちゃ軽く感じる。
まさか前オーナーがA&S入れててこの状態ってオチは無いだろうな。。 油圧と比べればかなり軽いと思うよ
ただ繋がりが唐突とかはないのでその個体が調子悪いんでないかなと思う
レバーの遊び調整した？
>>407
普通の感覚ならそうなるよな、余程MT-09に思い入れが有るなら別だが、そこまでヤマハも馬鹿では無いと思いたい。 >>411
前のNinjaもワイヤーだったんですよ。Ninjaでは重かったけど繋がりは分かりやすかった、MT-09は軽いけど繋がりが分かりにくいって感じで。
遊び調整はしてませんが、やけに浅い位置でクラッチ繋がる印象もあるので点検してみます。 09のクラッチごときで重たいだの言ってるって、どんだけ握力ないんだ？
ガキじゃあるまい、バイク乗らない方が良いよ
>>413
A&Sじゃなくてプルレバーを変えてるかもね。
てか、友人が忍者250乗ってるけど、本当に250cc？って思うくらいクラッチ思いよね。 >>415
プルレバー変更の可能性もあるんですね。でもMT-09は違う個体3台乗ったけど、どれも重かった記憶は無いんですよね。
Ninja1000はクラッチ重いのもあるけど、クラッチレバーの角度が悪かったってのもあるみたい。D型ZZR1100→ZRX1200→Ninja1000って乗り継いだけど、腕が痛くなったのはNinja1000だけでした。 油圧だから重いんじゃなくて重いから油圧なんじゃない
油圧のZX-14と比べると14年型MT-09は重い。MT-09はFAZER1やR1と同じくらい
油圧はどれも軽いゾ
旧型だけどスリッパにR3のプルレバー入れたから250並軽くなって
3本がけだったのが2本がけで握れるようになり操作性も向上、まず何より楽
コスパ的にも旧型がまず優先するべきカスタムだと思うのだが
忍者250ってスリッパ入ってるんじゃねーのかよ
それで重いってどういう事やねん
>>420
2015年以降がA&S搭載。
友人の忍者は2014年式。
あ、俺415ね。 スリッパー入れてプルレバー変えた上にセミ油圧にしたら、、、
>>423
セミ油圧の時点でプルレバー関係ないんじゃない？ >>401
何でリアは怖くてイジれないの？
>>402
キミ、プリロードって何のためにあるか知ってる？ >>425
だいたいの奴らはプリロードでバネレートが変わると思ってるから何言っても無駄。 覚えたての単語は使ってみたいもんなw
他にも何か覚えたんじゃないのかい？
>>406
もうチョットサスが落ち着いてくれればそれで良いんだけどな。ノーマルでも舗装がデコボコなところでの動きは嫌いじゃない。
あとあんまり安定するとそれに合わせてたぶんムチャしちゃうから危険が危ないかもしれないし。 バネ抜いて鉄パイプでも入れりゃオーリンズなんかより遥かにカッチリした足回りになるよ
>>424
ぼくのかんがえたさいつよのかるいくらっち！ どこが重いんだよ？SSから乗り換えた人間は重く感じないんだけど。
握力付けろ、馬鹿やろう
は？なんでそこでＳＳが出てくんの？
ＳＳはＲ１以外みんな油圧だし重くないぞ？
重いクラッチはワイヤーメンテされてないボロいバイクだろ
>>433
だからR1乗ってたって事だろ！
文面から気づけよ、馬鹿か？いちいちめんどくせーな。
握力付けろ 俺もＲ１乗ってたけどクラッチの重さは０９とそんなに変わんねーよ
さっさとケーブルに注油しろ
>>435
スプリングレートやクラッチ板の枚数も違うのに重さが変わらないの？すごい感覚(笑) タンク横のダミーダクトのメッシュ部に虫が突撃してくる…洗車しにくい場所だから萎える
>>437
旧09と前モデルR1のクラッチの重さはそんなに変わらない
どちらも操作に支障はない、が一般的には重い方
少なくても軽いタイプではない
スプリング本数やレートによって重さは変わるが、それをハンドルレバーやプルレバー支点・長さ、クラッチカバー内のギア等で重さは変化する
あとクラッチ板の枚数は重さに影響しない >>439
プルレバーの支点やクラッチレバー、、で重さが変化するのは百も承知
てか、鈍感なんじゃねーのか？
12逆車R1と14の09を相対比較して主観を述べてんだけど、、
メンテナンス？注油しろなどそこらの素人と一緒にするなよ(笑) >>440
そうだね、鈍感かもな
だから重いタイプ、軽いタイプとしか分けてねーし
鈍感でいいんじゃね？
握力も人それぞれだし、
クラッチは軽い方が良いに決まってる
ＳＳから乗り換えた俺様にとっちゃ０９なんて軽いモンヨ
とか言って、馬鹿にしているお前がド素人なんだよ クラッチが軽いと偉いのか？
お前バイクの経験が少ないんだな…
>>441
惨めだな…なんだよ、偉いとかって(笑)
初心者丸出しだな 現行グレーかっこいいんだけど、ホイールが黄色いのがなあ。。
ホイール黒なら更にかっこよさそうなんだけど、職人さん、ホイール黒の絵作ってくれない？？
>>445
俺マットブラック買ったけどホイールはイエローが良いから交換しようぜ レーサーなんてショートレバーに一本がけでクラッチ切ってるのに
クソ重いクラッチ4本がけで軽い軽いなんて言ってるなんて遅いですって自己紹介してるようなもんじゃん
最低2本掛けで握れなきゃ話にならんですよ
>>438
アミのとこにカーボンシート貼ったプラ板はさんで、塞いじゃったよ。
掃除しやすいし気に入ってる。
![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/iK4Gj0x.jpg)
>>445
![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org484930.jpg)
グレー買って車輪付け替えるよりは黒買ってグレーのカバーつける方が簡単かな 前々から長いと思ってたプーチのスクリーンをノコギリで切りました
![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://download1.getuploader.com/g/9%7Cevents/299/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%88.jpg)
ホムセンの塩ビパイプとか切るノコギリでギコギコと
ポリカ製だから簡単に切れます 切り口を耐水ペーパーでキレイにして出来上がり
当然ながら防風効果は落ちました >>426
それはあるなw
あと減衰圧イジるとサスが硬くなったり柔らかくなったすると思ってるヤツも多いよな。
サスが硬いかどうかはバネレート次第っていうのを理解してない奴らばっかり。
で、基準もなしに「とりあえず減衰圧イジってみた」
「よくわからんけど何となく前よりサスのフィーリングがよくなった」っていうのばっかw
>>427
キミは色々と詳しそうだね。
じゃあまずはプリロードは何のためにあるか教えてくれないかい？ KYBのフォークやカートリッジキット使ってる人でフォークスプリング変えた人っていない？
KYBフォーク入れたけど乗り手が重いせいかバネレートが足りない…｡
今まではハイパープロのバリアブルレートのスプリング使っていたから単純比較はできないけど、あっちはサーキットで走っても底付きするまでは沈むことはなかったんだよなぁ。
とりあえずプリロード掛けて距離稼いでみようと思うけど多分無理そう。
油面上げて空気バネ強くするしかないないのかな？
純正フォーク用の社外スプリングが使えれば良いんだけど…｡
>>457
上げ足取ろうとしたけど取れなかったんだろｗ なんだ握力非力君が必死に強がってるのか
こんな事に必死になるぐらいなら握力を鍛える方に必死さを向ければいいのに
>>459
金無しくんはまだ旧型乗ってるんか？w
クラッチ交換する金もないんかぁ 俺はプリロードは適正なサグ取り、といってもざっくりと1G時のサスペンションストロークの1/3を出すためだけに調整してる。
バネレートを変える必要は、いまのところ必要が出てない。
それ以上のことはよくわからん、微調整してもたぶん俺レベルでは気づかない、、、と言うか、プリロード調整の認識が違ったら教えてください。。。
>>452
見やすいですか？？やはり振動でますか？ >>461
そ。
プリロードは車高とストロークを同時に調整するもの。
サグが適正で車体姿勢が気に入らなかったらフロントは突き出し量をかえる。
リアは全長調整式のを買うことが必要。 >>463
イージーフィットバー&バーウェイトと併用してますが
高回転になると左ミラーが結構ブレます、右はそこまでブレないので位置調整中
中 >>466
市販車で一般人が普通に使うのにそこまで必要ない >>467
ありがとう
ミラーは低い方がカッコいいと思うから変えたいけど安いモノじゃないし悩むね TRICKSTARのIKAZUCHIマフラー付けてる人います？
なんかさぁ、プリロード語る厨って何か難しく言ってみたいだけで、内容わかってんのかねぇ？
プリってネジ込んでバネ潰した分、いつも跳ね返されてるってことなんだぜ？
よーするにかけた分体重が軽くなったのと同じだから、プリかけるとサスが固くなったと感じるのは正しいんだぜ？
まぁレートは変わらんけど。
プリを掛ければバイク乗りには硬くなるで通じるんだからそれで良いだろ、そこでプリを掛けるとあーだこーだ言ってる奴はハブられるし相手にもされなくなるだけだ、だから此所で騒いでるってのも有ると思うがな
こう言う奴は会社でも便所飯食ってそうだし
>>456
ありがとね。
多分使えるだろうなぁとは思ってるんだけど、これに限らす社外スプリングや純正スプリングに組み替えてる人いるかな？って思って。
スプリング自体もそこそこ値段するし、交換はショップにお願いするから使えるって確証が欲しくて。 >>478
ショップにお願いするんだったらこんなところで聞いてないで
ショップで相談するのが一番なんではないの？ ショップにも相談したけどヤマハは何が使えるとか教えてくれないの。
だから交換してる人が居ないかここで聞いてみたの。
なぜ最初からテクニクスの中身入れ替えとかオーリンズの中身にしなかったのかと
所詮カヤバて純正オプション程度でしょ
>>480
そら～ヤマハに社外品は何が使えますかって聞いたって教えてくれないよ
スプリングの長さスプリングの外径スプリングのバネレート
そのぐらいは聞けるだろうから教えてくれると思うよ
その上でショップの経験からの判断でしょ
後はショックの横のつながりで情報とか取れるだろうし
ここでやるよりはよっぽど確実な情報が聞けるんじゃねーのかな
普通のショップだったら >>481
まぁ、それを言われたら何も言い返せないんだけど、お世話になってるショップが在庫処分したいからって格安で売ってくれたんだよね。
あとオーリンズはカートリッジとスプリングの部品代だけで20万するし、テクニクスのスプリングはレート弱わくてサーキット仲間の評判がイマイチだったからさ。 >>482
何度もありがとね。
一応お願いしようと思ってるショップももっと情報集めてみるって言ってたから今度また話してくる。 >>483
テクニクスは、opでレート選べるんだが >>485
そーなの？
仲間うちでテクニクス入れたのが３人いるけど、オプションでもレート変更対応してもらえなかったって言ってたからさ。
で、特注でレートの高いスプリング作ってたし。
KYBを安く売って貰える話が出る前は値段的にテクニクスにしようと思っていたんだけど、その頃もダメ元でレート変更対応してないか聞いてもらったけど、対応してないって言われたし。 ノーマルでもセッティングキチンと出せば、わざわざ社外品に変える必要ないと思ってたんだけど、やっぱ全然違うもの？
>>486
テクニクスだけど、8.5にして貰ったよ。
![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/moPvNDd.jpg)
プリロードの設定にメーカーがソフト/ハードって書いてるんだが、硬い柔らかいという表現はダメなのかい？
オーナーがいいと思ってるならそれが正解
他人がとやかく言うことじゃない
>>490
うーん…｡
やっぱりレート変更できるかって問い合わせが多かったってことみたいね。
今となってはどうにもならないしKYBフォーク買った事自体は後悔してないし仕方がないかなぁ。 >>491
一部のキチガイが騒いでるだけだからｷﾆｽﾝﾅ サーキット走るわけじゃないからノーマルでええわ。
黄色カラーだし、オーリンズ入れてるとか適当に言っとくわ
リヤがオーリンズだからKYBは避けたい
てか、17モデルのインナー移植で十分満足
圧2伸4の者だが
白良浜まで往復300キロツー
いって来た
全く問題なし
快適 快適(笑)
>>499
間違えセッティングの法則って、もしかしてキミのこと？ >>503
そんな物知り嫌味な言い方しないで、セッティングくらい教えてあげればいいじゃないか
「俺は知っているけどね」だけでは格好悪いぞ >>500
へー、タイヤ交換の時期が近いからその時ついでにお願いしてみようかな。タイヤも安そうだし家から近いし。
俺もサーキットは走らんし、峠も気持ち良く流せればいい程度なんで社外サスまではと躊躇してるんだけど、この値段なら。接地感の曖昧さとボヨンボヨンが少しでも改善するといいんだけど。 >>504
500のリンク先、ちゃんと読んだ？
セッティングのやり方、そこにしっかりと書いてあるぞ。
それとも文章、3行以上あって長すぎて読む気すらないとかじゃないよね？
ここで誰かに言われるがままよりも、自分で勉強した方がいいぞ。
じゃあサービスでもっと簡単なセティング方法おしえてあげるよ。
①まずは基準となるサグ出し(詳細は500のリンク先をググれ)←これできないならその先教えるだけ無駄
※必ず本人+装備重量で合わせること
※ストロークの1/3とかじゃなくて街乗り=30%～35% サーキット=25%～30%狙いで合わせる
②前後サスそれぞれ単独で縮めてみて戻った時にピタッと止まるように伸び側減衰を締め込む
※ここでボヨヨ～ンと伸びてまた戻るようだとNG
③圧側減衰はこれっていう基準はなくて本人のお好みでOK
※ブレーキ引きずったままコーナーリングするなら締め込む
※ブレーキリリースでコーナリングするなら緩める
まあ騙されたと思ってまずは、これ全てやって味噌。
走りの世界が180°変わるぞ。
以上 先日KYBフォークに社外スプリングを組めるのかって質問した者です。
結果としてはオーリンズのスプリングが使えそうなのでスプリングレートの件は解決しました。
お騒がせしました。
ちなみにショップ経由でY'sギア(KYBは対応してくれなかったそうです)にスプリングのスペックを聞いてもらおうとしたのですが、レート・線径・外径・長さ等、何も教えて貰えなかったとの事…｡
で、スプリングがヘタってO/Hする時もリペアパーツの設定なし&純正スプリングも使えませんって返答だったみたいです。
スプリングがヘタるって、いったいどんだけ繰り返し負荷かけたらなるんだろ。交換想定してないなら20万キロ相当は保証してるのかなぁ。単純な疑問ね。
>>503
ちがうよ？なんでそうおもったの？アスペなの？
180度回って家帰ったら？ 2017モデルを買う予定なんだけど、タンデム前提でサイドケース＋トップケース付ける場合、ヘプコ以外の選択肢ってありますか？
ヘプコはキャリアの出来が良くないって情報ばかりで躊躇してる。
サイドはとりあえず22リットル以上あればいいんだけど。
>>509
スプリング単体じゃなくてインナーのカートリッジキットで交換してってことみたい。
スプリングより交換する事ないパーツなのに…｡ >>514
トレーサーは自分には重いのがネックでして…
現車がMT-07なので同程度のバイクで考えてるんですわ。
サイドとトップは違うメーカーで構わないのでオススメの組み合わせがあれば教えて頂きたいです。 ヘプコはステーがスチールなので出てるキャリアの中で一番丈夫だから信頼性あると思うけどなぁ
シートレールの強度はそんな無さそうだけど
>>517
モトコからGIVIのE22着けられるマウントがでてるよ
純正キャリア有無でタイプ別 サグ出し君
もう寝たのかな？
おやすみ グッナイ‼
2017年式で、光軸調整した方いませんか？
もう少し光軸を上げたいのですが、どこを触るのか解らないので、、
裏のプラスを真ん中に切ったボルトであろうとは思いますが、触った方の意見が聞きたいです。
>>505
リアサスのボヨンボヨン無くなります。
接地感がフロントの感触ことなら適度な荷重がのってる感じになる言えばいいのかな。
バイクの真ん中に乗ってる感じになり操作し易いです。
箱など使用してるならフル装備で、ガソリンは2/3～半分ぐらいの状態で施工して貰った方が良いと思います。
帰り道にMT-09に惚れ直しますよー >>524
興味あるんだけど、調整できるところってプリロード、減衰、それとフォークの突き出しくらいだよね。
パーツ交換なしにそれだけで本当にそんな効果が出るの？ >>524
接地感の薄さは主にフロントですかね。倒し込みでの接地感が無いから安心して一発でバンク角まで持ち込めない。ブレーキングで前荷重にしてもそれがすぐ抜けちゃう感じっていうか。
2次旋回に入ってからは蹴り出し感を感じられて気持ちイイ感じはするのですが。。
こう書くと、フロントの圧側の減衰なのかなって気もするんですけど、ショップのブログ見るとダンパーセッティングは伸び側メインで圧側は微調整程度って言ってますね。ま、そもそも前期09は圧側調整出来ませんが。
兎も角、タイヤ交換は近々するつもりなので、とりあえずココでタイヤ交換共々セッティングしてもらって試してみますわ。 >>524
それってサスセッティングやる前に、エンジン・マウントボルトもイジってなかった？ モトフリークかなり怪しげなんだけど、タイヤ交換＋１万円ならついでにやって貰おうかな？とか考えてしまう。
素人なんておまじないかけただけで変わったとか信じ込んで満足しちゃうからそれが狙いなのか？
でも騙されてもいいような価格設定
モトフリークでやって貰った人、どこを弄ったのかだけでもいいから教えて欲しいな
>>528
フロントフォークとリアサスのセッティングを弄ったよ フロントフォークとリアサスって
当たり前すぎるw
低速系なのかサーキットなのかとかで全然違ってくるのに、そういうのはどうなんだろう
>>529
内容は？
プリロードと減衰弄っただけ？？？
フォークの油面調整とかはしてくれないの？
>>531
そーゆう人は自分で弄るから、街乗り～ツーリング目的で合わせるって感じじゃないのかな？ いや、町乗りツーリングだったら全く弄る必要はないと思う。
>>533
何を言ってるの？
人によって体重も違うしプリロード掛けたら減衰も合わせて弄るでしょ？ 外野が喚いてもしゃーないやろ
お金を出した本人が満足してるならそれでいい
そうか、そういうイメージでボッてるんだな
価格設定といい、初心者とかは一万円払っちゃうんだろうな
そんなのより一回ライスク行って基礎をかじったほうが町乗りツーリングに役立つと思うよ
>>532
どこ弄ったか教えてくれっていうからコメントしたんだぜ‥ 前後の高さ調整して試走、感想伝えてセッティングして試走してまたセッティングを繰り返す感じ。事前に主に走る場所やペース等を伝えてそれを想定して、って感じ。3時間くらいかかったかな。 俺も2017年型でサス弄ってもらったけど
普通に買ったバイク屋でお願いしてタダだったぞ
再調整もしてくれるし
>>537
どこ弄ったか教えてくれと言った者です。
要するにサグ出しして試走もしてセッティングするんですね。しかも時間かけて
それでタイヤ交換＋１万円なら安いと思います。
ありがとう！ >>536
自分のスキルを上げる話とバイクを乗りやすくする話は論点が違うよ。 愛車をいじって変化がある、それが乗りやすい方向に変わるならそれは楽しいもんだとおもうし価値があることでしょう。 >>540
いやいや、
スキルがないと乗りやすくなったとかそういうのはわからないと思うぜ
むしろ固めて動きが少なくなったことで乗りやすくなったと感じちゃう
そもそも荷重かけらないんだからセッティングなんてする意味なし >>537
コメントありがとね。
どんな事をするのか気になってたから実際にやって貰った人の話を聞いてみたかったのよ。
走行ペースも考慮してサグ出しや説得してもらえるなら良さそうだね。
特に圧側も弄れる現行型だともっと効果あるだろうね。 >>537
そこまでやってくれて合わせてくれるなら安いんじゃね？ >>539 542
その日作ったセッティングで後日想定コース走ってみて気になったところをメールすると調整のアドバイスもくれるよ。依頼してない人からは否定的な意見が出るけど自分にとしてはお勧めです。 今までセッティングとかと無縁の人が聞き齧りで弄ってみても碌な結果にはならない訳で。
そういう意味では、何かよく分からないけど不満を感じる→基準となるセッティングをきちんと出してもらう→違いを体感するっていうのも、自分のスキルを上げる一環にはなるよね。
その上でその後のセッティングに対するアドバイスまで貰えるんなら、そこから自分でセッティングをやってみれば良い訳だし。
サグ出しは体重で違ってくるからそれだけやって、あとはノーマルサスという誰もが同じ物が付いてる訳だから、
「09ならこれが正解だ！」という、前プリ何段目、後プリ何段目、前減衰伸び何回転戻し、後何回転戻し、の値を表にしてホームページに貼り付けて置けばよい。
でもそれってそれこそ好みとスキルによって全然違ってくるんだよね
>>547
セッティング教えてくれと一言も発してないのに、何でお前に上から目線で判ってやってるのかって言われなきゃいけないんだ？ >>549
怪しいからに決まってるだろ！
なんでお前に教えてもらうんだ？
勘弁してくれ >>550
何を言ってるの？？？
俺、お前に対してあーしろこーしろなんて言ったか？？？
街乗り～ツーリングでも人によって体重が違うんだからプリロード弄るし、それに合わせて減衰弄るでしょって言ったんだけど。
『結果的に弄る必要がなかった』のと『街乗り～ツーリングは弄る必要がない』は全然意味が違うでしょ。 >>550
なんかまるで自分は怪しくないかのような口振りでﾜﾛﾀw >>551
別に指示なんて受けてねーよ、
受けもしないけどな！
そもそもMTは減衰やプリのセッティング幅が狭い車両だって事判って言ってるのか？ >>553
俺は怪しいだなんて自分で思っちゃいない！
その言葉そのまま返してやるよ。 言ってる事がめちゃくちゃ…｡
みんなスレ汚しごめんな。
>>529
サスセッティングの前にエンジン・マウントボルトはイジってなかった？ セッティング君達は、基本、頭でっかちのプライドでっかち君が多いから気をつけろよおまいら！！！
>>558
エンジンマウントボルトって、サスセッティングや車高バランスに関係あるの？ >>560 違う人だけど09系はなんか変わると聞いたことがある >>564
加工した際にヤマハ側で試験してるだろうから大丈夫だと思うが気持ち悪いよな >>565
材料が要求スペックを満たしてる事が前提で部品の強度計算をしてる訳で、その材料自体が要求スペックに達して無いって事は、その部品の強度計算には意味が無くなる訳で。。 メーカーも安全率取って設計してるから
強度の虚偽がその安全率上回らなければねぇ。
自動車メーカーで設計してるが
大体安全率20%ってとこかなぁ。
もちろん、部品によるけどさ。
>>568
しかしバイクに限らずクルマも、偽装材料が使われてた部品に関しては過去のクルマから何から再度強度計算をしなおさなきゃならないって事だよね？これってメーカーにとって大変な事だと思うんだけど。。 メーカーはたとえ問題なくとも本当に問題ないか
検証は確定ですわなー。
ユーザーに問題ありません！(ｷﾘｯ
とは簡単に言えないでしょうし
ユーザーも簡単に納得出来ないさ。
モヤモヤ残るだろうなー。
インサイダー疑惑まで出てきてるな。
発表前に売りが殺到してたらしい。
>>572
9/25にMUFJが大量売りだってね。酷い話だわ。。 リコール来るかそれとも安全性に問題ないことを確認するwかどっちだろ
いずれにせよ静観するしかないねぇ。
まだ09に使ってるかも判明してないし。
改竄してたのって10年近く前からでしょ？
だとしたら初期型含む全車だろうから
大して問題ないとは思ってる。
>>574
ほんとにフレームに使われてるのか？ヤマハが発表したのか？ >>575
剛性バランスがどうなるかだね。
リコールで補強入りの部品に交換になったりして・・・
～以下、ヤマハHPより抜粋～
リアアームは、左右のCFアルミダイキャスト製パーツを、
アルミ押し出し材のクロスメンバーと溶接してひとつのユニットとし、
軽量化と剛性バランスを両立させている。
車体の軽量化やマスの集中化はもちろん、優れた剛性バランスにより操縦安定性、
軽快なハンドリングに貢献している。 リコールなんて来るわけねぇだろ、H2Aロケットだって問題ないって言ってるのに
フレームリコールとかなったら胸熱だわ。刻印変わるかもだろ？
おいおい、そんなことなったらSPの発売遅れちゃうじゃないですかーやだー
試験強度が少しくらい弱くても、組み上がってしまったら、意外と大丈夫なもんよ。
気にせず乗りましょう。
17モデル乗りですが、リアサスをカヤバに変えたら予想以上に良くなった。変えて大正解だった
新型は前程ふわふわしたチープな脚じゃないだろ、サス変える前にセッティング煮詰めた？
前のは調整以前の問題で誤魔化し程度なら兎も角ダンパー性能上げるには変えざる得なかったが
>>590
元々純正でセッティングを煮詰める必要がなかった。契約した時から変えるつもりだったし、知り合いの2017モデルmt09試運転したら最低限リアサスは変えないとダメだと感じたからね。 14モデルから17に乗り換えだけど旧型に比べ不満はそんなにないな、フロントがなんか渋くて調整してもらったくらい。
前と後ろでどっちのサスが大事なの？
旧式なら7:3くらいでフロントだったね
旧式は両方お粗末だったけどリアだけ変えたらそれなりには走れるようにはなった
フロントも変えたら別のバイクになった、激しい切り返しでも安定した接地感があって路面が吸い付くような感覚と言うか
17モデルは旧式のようなフワフワ跳ね跳ね仕様じゃないと思う
セッティング煮詰めたらそれなりにはどうとでもなりそうなもんだけど
ビジュアル的にリアサスが丸見えになっただけに社外入れてると一目に存在感は上がるが
>>591
見た目も変わってるから減衰も弄ってあるかもな、オクに安く出てるから替えてみれば？ 店長にしつこくKYBのサスを勧められるのだけどそんなに劇的に乗り味って変わるの？
ちな、2017モデルで特に不満なく乗ってます。
アンドレのキット使ってるひといないのか。
それとももう検討の価値がなくなってるのか。
俺旧型乗りはじめはあれかハイパープロのスプリング+カートリッジ移植くらいしか選択肢なかったのに。
話題に上がらん過ぎてもしや俺一人なのかと思える。
>>596
不満ないなら変えなくていいんじゃない？
でも変えたら更に楽しくなるよ >>598
ありがとう！今は不満ないからそのままにしとくわ。
機会があったらKYBサス車乗って比較してみたいもんだ。 初期型乗っていて、前後KYBに替えた
フワフワなくなって、カッとして感じ
ただ、俺の乗り方だと初期設定だと硬いので
いろいろ設定変えたいなあと思っているけど
寒くなったってきちゃった・・・
仲間のXSRがカヤバにかえたからXSR純正を初期09に入れたら見違えたサーキット行かない俺には十分さ
>>600
サグ出しして減衰は全部抜いてから微調整すれば良いと思うよ。
リアの減衰も前に合わせる感じで。
よほどハードな乗り方しない限り前は全抜きで大丈夫だと思う。 >>603
何があり得ないの？
初期型と比べたら前は全抜きでも十分減衰効いてるよ？
ちなみにハイパープロのスプリング、付属のオイル(#15)、伸び側最強のフォークと比べても、KYB全抜きの方が減衰効いてるからね。
スプリングレートの違いで奥の粘りはKYBの方が足りないけど。 >>605
使ってるよ。
KYB使う前がハイパープロのスプリングを組んだ純正フォーク。 >>604
ありがとうです。
一回全抜きしてか調整していってみるよ。 >>607
純正フォークと比べてレートも上がってるし、減衰全抜きの状態でもコシはあるよ。
街乗り～ツーリングならそれで問題ないと思う。
ワインディングになると厳しいかな。
本格的に寒くなる前に色々試してみて。 S2 Conceptってフランスのメーカーの前期MT-09カスタムメチャ欲しいんだけど、誰か知らない？
以前ココからタンデムバー手に入れた人の書き込みがあったようで、どうやったのか知りたいです
オフィシャルサイトも、英語選択してクリックするとその先はフランス語のママだったりして困ってます
つべの動画にあるようなフル装備(シート下のカバーはいらないのだけど)の値段も不明
ヘッドライトカウルとサイドインテーク、タンデムバー、アンダーカウル(未塗装)だけ欲しいけど英語でメール送れば通じるんだろうか？
S2 Concept MT-09 Urban Styleってヤツ
唯一ココだけが、チョンマゲスクリーンじゃなく、ヘッドライトの周囲を覆うカタチでつくってるんだよね
聖闘士星矢の頭パーツみたいな感じと言えばわかるかな？ああいうのが欲しい
カヤバ使っているんだが、、レートが足りない？？カヤバ君はかなーり熱い走りしてんだな、
走りのスタイル、スキル、ステージでサスに求める性能は変わるっス
体格も影響するです
自分のベストセットは自分で探すしかないっす
自分のベストセットが他人のベストセットにはならないっす
mt09 乗りはデブ系が多いの？
リアのプリをガンガンかけてそうな感じがする
>>609
![【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>18枚](https://dotup.org/uploda/dotup.org1364388.jpg)
↑これの事かね？
今年のMTオーナーズミーティングに出店していたどこかのメーカー（失念）？
がダミーエアダクトカバーやタンデムバーやら付けた車両を展示していたなぁ、
ダミーエアダクトの正面部分がのっぺらしてて個人的にはあんまり良いと思わなかった。 なんかトランスフォームしそうだな
なんか空飛びそうだな
東京の八王子のショップでS2コンセプトのパーツを取り寄せた実績が
あるみたい。ググればでてくるよ。
HP見てみたけど見たことないパーツいっぱいあるね。俺も欲すい
今月の２５日にMT-09SP発表か！？
>>622
幾らかなぁ
115万程度なら買いたいけど >>623
TFTカラー液晶メーター＆電子制御前後オーリンズとなると１３０万ぐらいはいきそう >>626
MT-10無印が射程距離じゃないか(^_^; >>629
3発の音だね。
クソかっこいいスクリーン付いてたら絶対買う >>622
これ何なのか、楽しみだな。
3気筒っぽい音な気がするけど。 ただのSPでPVなんて作るかな
新たな派生と期待したい
ダークサイドじゃないけど、和テイストでエンジン音が3発だとMT系かな
トリシティ評判良いから3輪だといいな
