【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>27本 ->画像>24枚

■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)

【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html

■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html

■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html

※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part22
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498702268/

スレ立て時には一行目に
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1乙
22？

1〜20、乙

いちおつ

乙であります

2016モデルと2017モデルの見分け方ってありますか？

>>26
サイレンサーが違うらしい。
ECU変更に伴うものだが見分けるポイントは聞き忘れた(；´Д｀)

>>27
ECUは聞いてないが、サイレンサーが変わって排気音が野太くなったとか言ってた

並べて見比べないと難しいって事ですね

夢の話だがアフツイの生産がストップしてるらしい
モデルチェンジの噂はほぼ事実といっていいみたいだ
人気車種になったとはいえ短期間に随分と変わるな
2017のDCTモデルは全てのカラーが後数台だから注意

2018モデルはチューブレス仕様と
純正エンジンガード出してくれ

どうなるかは知らんが馬力上がったときも一旦ストップしたというし
外装は変わらずともどこかに手が入るみたいだな
排ガス規制はクリアしてるし何を変更するかも想像つかない

モデルチェンジというよりと小変更だと思う。
グリップヒーター取り付けたけど各部クリアランスがほとんどなくて標準装備前提の作りだった。
まあ大変だった。
不要論もあるとは思うけど標準装備にしたらいいのに。

海外では11月には翌年モデルの試乗会やってるからそろそろかね

>>33
グリヒが標準装備にならなかったのは価格抑える為なのかな？
チューブレスにしなかったのも「オフロード車として実績のあるチューブ仕様を採用」とか言ってたけど本当は価格を抑えるのが目的でしょね

ホンダUKのサイトではパニア＆金利０キャンペーンで在庫処分やってるし、
東京モーターショーかEICMAで新型発表かもね

グリヒはグリップ変えられないからなぁ…

チューブレスホイールがポン付け出来れば文句ない｡

欲を言えばヘッドライトはロービームでも両目点灯が格好いい

チューブレス仕様が出て、オクに現行ホイールの前後セットが安く流れれば予備に買うかも

そういえば来年から大型だつたか、ホンダドリーム専売になるよね。
ネットショップとかで安価で買えなくなる反面値崩れがなくなるけど、そのぶんバイク市場の縮小につながる予感。アフリカツインを欲しい人にはすでに行き渡っていると思うけど安く欲しい人は2018モデルまで待たない方がいいかもね。

>>40
これたまに聞くけど中古もなの？
新車のみ専売とかならサポート等の理屈で理解出来るけど

>>41
中古は別だと思いますよ。
カワサキもすでに専売になっているけど中古まではしていないからね。

最近近所の夢が改装して黒に銀のウィングマークに変わって周囲も黒基調の佇まいに変わったけどカワサキみたいに販売店の再編があるのか

売れないのはわかるけど国産車で囲い込みされると、今まで付き合ってた店で買えなくなるが、、、

ドリームも整備適当なとこあったりするし、いい店探すのも面倒なんだよね。
それが嫌で、今年のモデルを行きつけの店で買ったけど、今度乗り換える時は、各メーカー囲い込むなら外車にしようかと思う

>>43
あるよ
ウィングでは125限定が厳格適用され一部のウィングはドリームに昇格

>>44
ドリームはFC店で買うしかないとは思うが最近じゃ優良店に一極集中しはじめてる
これに対する危機感がまるで無いのがな

>>42
なるほどそうじゃないと赤男爵とか潰れちゃうもんね
でも裾野は狭くなるし整備でエライ事になりそう
まぁABSとかトラコンとかその辺の工場だとお手上げだろうから仕方ないけど

>>46
赤男爵は販売継続だよ
ようはプロスじゃないウィングなのに販売してる店が締め出し
プロスはドリーム格上げ
それだけ
中古は既存のウィングでも取り扱い可能で新車を赤男爵とかが取り扱い可能

>>47
妄言垂れ流すにしても、せめてプレスリリースとの整合性ぐらい取れよw
http://www.honda.co.jp/news/2017/c170206.html

174cm言ってたものですが月曜日無事納車され帰りに給油も兼ねて短距離を走ってきましたが、
いきなり渋滞につかまり緊張しっぱなしでずっと汗かいてました
足つきですが初めは不慣れなのもあり何度か心臓が止まりそうな時がありましたが、
このままつま先立ちに慣れて行けば大丈夫そうな気がします
それと押して歩くのは重いですね
前の650ccネイキッドから30kg程重量が増えただけなのに、車庫入れ時にちょっと押しただけで軽い筋肉痛に・・
押し歩きも慣れるといいな
しかし最高のバイクを手にれましたわ！

>>48
だから一部格上げつってんじゃん
バカなの？

あーもしかしてウィングで今まで大型が買えなかったとか思ってんだろうか
ウィングも取り寄せという形で普通に大型も手に入ったから
車検などがそこで出来ないだけでな
各所の店舗がどうなってるか知らない奴がプレスリリースだけを鵜呑みにしてるパターンか
ま、アフツイに関係ないからどうでもいいんだけどな
ちなみに俺のCB1300はここで購入してっけど新車だが何か？
http://www.wing-katano.co.jp/

なんだ、店の宣伝がしたかっただけか

>>49
リアプリロードを最弱にしてから2つほど戻し、フロントフォークを8.5mm突き出したら足つきが
全然違うよ。
フロント10mmはフォークの形状から止めておいたほうがいい。

>>49
押し引きはハンドルを両手で持たずに左手は左グリップ、右手はグラブバーを持って行うと楽だよ。

『群馬』スズキ・隼 14-64 青のＥＬＦジャケ [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503598188/


、

http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/71842673.html

身長175cmなんだがバイザーあげると風が目に直撃する印象がある
ネットみてると丁度ヘルメットの上を流れていくといってたから身長170くらいで設計されてるのかな？

純正ロングスクリーン付けてる人どんな感じ？

>>56
この甲冑みたいなアンダーカウルいいなぁ
別途エンジンガードいらなくなりそう

いますごくアフ欲しいが
来月あたりに発表？の派生モデル待ち

>>57
身長178でszram4で装着中。
ロングスクリーンはシールド開けて走っても風の巻き込みは少ないですよ。
個人的にはバイク全体のシルエットはロングスクリーンかバランスがいいかな、と。

@YouTube


この3年前の迷彩プロトタイプ車両のスクリーンは開発段階専用だったのかな？
ノーマルより大きく、純正ロングよりショートに見えるんだよね

>>57
高速乗ってみ？
風でメットがブレるから
ツーリングがメインなら、ロングスクリーンは必須だね

純正のロングはFフォークよりもさらに
立ってるからハイアベの高速走行時は前輪荷重が軽くなり過ぎて
ハンドリングにフワフワ浮ついた感じが出てくる。　100ｷﾛ以下なら
ほとんど感じないけど。。

その点では、高速でもダウンフォースがしっかり出るMRAの
スクリーン ツーリング は思いっきり角度が寝てる割には幅と高さが
あるので、ジャンプやウィーリーなどをしないならベストマッチだと思うよ。

MRAはステマ煩いからイラン

結構いい感じのインプレが多いな
みんなありがとう
まだ慣らし中で高速は乗ってないんだ
1ヶ月点検の時に頼んでみるわ

純正ロングスクリーンは、上端が目線の高さにきて邪魔だったのと、
高速でメットが微妙に揺さぶられて俺はちょっと合わなかった。
フォークシールドっての併用すれば良さそうなんだけど、
結構良い値段するから悩み中

使い道は違うが、フォークシールドはあるといい場面として砂っぽい道がある。
海沿いの乾いた砂溜まりを走ったら、フォークあたりから砂が吹き上げてきたorz

パターンと値段みたら、カルー３は買えそうに無いわ
そんな事をおもいつつスコーピオンラリーはどうなんだろう思う次第
履いてる人居る？

http://www.autoby.jp/_ct/17117078

>>69
ええやん……30万払っても同等の部品は手に入らんだろうし

今更だが本当は黒欲しかったんだ・・・

買い替えてもいいのよ？

>>70
オールペイントしたら30万以上かかるかな…黒もいいよね

追突事故で入院中だったアフリカ明日退院の連絡きた〜！

セルでエンジン回ったと思ってスイッチから手を離すと止まる
バッテリーかと思って調べたけど問題無し！
こんな症状の人います？

>>75
そんなもんだよ。
自分も乗り換えた時に戸惑った。

>>75
その症状出ます。
今度点検だから店に相談してみる。

>>75

@YouTube

セル周りは、キルスイッチ切ってからやってみ？

欧州住まいの知り合い曰く欧州の特許庁でビッグタンク用の新しい下部フレームが登録されたらしい
カブフレームは現状だと溶接されてY字になっているが
思いっきり太くなって連接するタイプになる模様
この時期の登録は11月以降の販売を見越していないとありえない
ビッグタンクの方はほぼ確定と見てよさそうだな
ただ、正直な話俺はあの見た目があまり好きじゃない……既存モデルのタンクだけ変えてくれりゃいいんだが

現在のアフリカツインは溶接だが


画像なんて１枚も出てなかったが
この部分がジョイント連接とかどんだけ下部フレームを強化してんだ？


現状でもフレーム剛性が足りないということは無いはずなのに
車重260kgは覚悟した方がよさそうだな

>>81
下のアフツーは普通の市販じゃなかった気が…。値段も全然違うはず。

>>82
いや試作品だよ
そいつの特許が欧州で登録されたが
下部フレームが極太になった上で、あのY字部分がジョイント連接型に変更されているらしい
ジョイント連接はフレーム交換も視野に入れたものだと思うが
さらにオフ寄りになったと解釈すべきなんかね
少なくともタンクと下部フレーム変更で20kg近くの重量増加は覚悟せにゃならんな

事情通気取りかよ

市販される前のアドベンチャーコンセプトモデルだね

>>83
>>85
サンクス。なるほどなー。
カラーもシールっぽくないしねぇ。

>>77
>>78
やっぱりあるんですね！
今度、寺に相談して見ます。

車検の問題でビックタンクまで待てず、現行買ってしまったので、もうどうでも良いと思いながらも、出ると聞くと軽く後悔が、、
ただ、現行でも350キロは走るから、まぁ満足といえば満足かな。軽いバイクにしたくて、GSADVから乗り換えたから、ビックタンクで重くなるのも、買い換える意味あるのという結論で現行買いましたわ

>>88
そもそもビッグタンクって出るのは確実なのですか？

私もすでに現行買っていてビッグタンクだとさらに重たくなるので全く選択肢にはないのですが、チューブレスタイヤならいいなあ、と勝手に妄想しています。

200走れないバイクにはビッグタンク欲しい人いるだろうけど300余裕の容量あるからねぇ
しかもメーターまで着いてるんだし砂漠か大陸横断したい人向けかな

>>75
右スイッチボックス交換です。

北海道ツーリング中にその症状が出ました。
帰ってきて、店からHondaに問い合わせたら、交換となりました。
その後、症状は出ていません。

同症状の報告は上がっててHondaも把握しているようです。
ちなみに、型番の末尾が変わってます。
新しいスイッチボックスの中身を見ても、違いは分からずだった。

セルボタンが戻ったときにキルスイッチが入っちゃうんかな？

中の接点を掃除すれば一時的に治るけど、その内再発
今はクレーム言えば交換になるっぽいね
一年点検の時に確認しましたが問題無いですよと言われたよ、再現性が無いからだろう

接点の腐食かな
左も症状出るね

>>78
すまん、素人なんだけど教えてくれ
エンジン始動後にセルスイッチ押しても大丈夫なん？
エンジンかかってる時は回路的に切断されてるって事なんですか

ブギーってならね?

>>95
本当は無駄にセルを回さない方が良いけど、動画は検証の為にやってるのだろうね
スタート信号が流れるべき所に、接触不良なのか一瞬キル信号が流れてしまう個体があるんじゃないかな？

エンジン回ってるときにセルスイッチ押したらエンジン止まるのが正しいのでは。
自分のは止まる。

GIVIクラッシュバー装着状態で前カウル外せました。
嵌め込み外すクリアランスは十分あるものの
外したカウルを抜き出しにくい。
ウインカー曲げて内側色々擦りながらやっと。
装着は後ろ側広げて前の嵌め合わせてってあったはずでどうか？

グリヒ、まさか一部ハーネスが装着済とはビックリ。

グリヒはメーター内に専用インジケーターまである

>>99
私も同じ条件でグリップヒーターつけたよ。
ウインカー部分もネジとクリップで外せるよ。
もともと標準装備前提の設計だけどコストやらなんやらでついてない感じ。
今後CB1300みたいに標準装備のバリエーション出てきそう。

グリヒはDIYしようかとおもってる。
暖まらない不具合が解消されたらしいけど、通販とかでパーツ買うときにどこをチェックすればいいのかね？
それとも夢店とかでグリヒのパーツを引いたほうがいいのか

アフリカツインなら台風でもへっちゃらだね

>>102
ウェビックで販売開始したのでそこで型番とかわかるよ。コネクタ取り付け面倒だけど頑張って！

>>103
お、おう。

これに換装した人いる？
http://www.motozen.jp/SHOP/Haan-Africa-Set.html

>>102
結構ややこしいので取説付きお勧め

センスタあれば、タイヤごと外してパンク修理する練習したほうがいいな。

センスタあれば、チェーン調整もタイヤ交換もリアサスリンクのメンテにも役立つね

初めてセンスタ立てる時、休憩含めて1時間かかった
センスタなんてカブでしか立てた事なくそれも力業でやってたから、
このサイズのバイクになると全く歯が立たなかった
タンデムステップの取っ手みたいな所を持って勢い付けてやるとすんなり立つのね
学習した

>>110
年寄りなのでリアタイヤの下に雑誌かませてあげてる。

>>111
そんな技があるんだ
試しにやって見よう

純正のグリップヒーターつけてるけどすぐ壊れるんですけど……
最初の故障はスイッチ入れてついたけど、次の始動時ウンともいわない…クレームで直したら、今度はメーターにE2がでてつかず。ホンダマジで勘弁してくれ

宮城で暴風警報出てる中、高速走ってきた
やっぱり車高あるだけ、横風は怖いね
いきなり隣車線行きそうな横風が来て、バランス崩しそうになって怖かった
まあ、どんなバイクでも横風は怖いけど

コツ掴んだら軽いよねセンスタ

すまん。ディーラーで買うメリット教えてくれないか。さすがに車両本体価格で30万近い差は大きすぎる…。

>>116
メリットは換算25万だ

>>117
かんさん？どっちにメリット？

>>118
ディーラーだよ

ディーラー？
ドリームかそれ以外かってこと？

さぁ
行こうと
バイクにまたがって
こけちゃいましたよ。

さすがに重いね。

なかなか起こせなくて、
情けなく思いました。

バイク歴30年になりますが
こんなことは初めてでした。

足つきは問題ないので、
気の緩みからきたようです。

みなさんは一人で起こせますか？

一回だけ引き起こしたけど、意外とすんなり持ち上がった。
だけど倒れた場所の状況によっては辛いだろうね。
次は、後ろ手に持って腰を当てて引き起こすやり方で引き起こしてみたい。

>>119
サンクス。そうなのか。
今までディーラーでしか買ったことないんだけどな。「ディーラー以外で買うことのデメリット」って聞けば良かったな。すまん。
やっぱり換算の意味わかんない。
>>120
そう。直営って意味だったんだ。男爵とかSOXとかあるじゃん？

関東ではドリーム東京系、ドリーム関東系がHMJから経営層を送り込まれてる
事実上の直営でもいいのかも
これ以外は、個人、法人がドリームの看板を上げてるに過ぎない
ドリーム店でも中身は様々
車両が高いなら、工賃も、用品も高いぞ（たぶん
ドリーム店、赤男爵、SOX、その辺のPROS店でも、
暫しの間 付き合っていくだろうメリットがあると思えば、その店で買えばいい。
個人的には
ドリーム店で買うメリットがあるのか？って聞かれたら、
「ありませんでした。」と答えます。

>>123
ディーラーで買うメリットについては

１．買取保障がある
２．新車ならレッカー移動無制限
３．一応ディーラーなんで細かく見てもらえる（店舗によって）
４．純正品の調達は最速

ぶっちゃけこれぐらいしかないので迷う
っていうーかね、正直言うと最近サービス内容改定入ったYSPやカワサキモーターと比較するとドリームの恩恵殆どないのよ
しかもドリームの場合、直営店だと技術レベルの差が激しいし
有能整備士に任せておこうとして毎回氏名すっとな、笑えないことに1年程度で移動しちまう

移動した先にバイクもっていって「系列だから」って修理させようとすると
「いやです」とかいうような店舗が少なくない（マジ）
表向き、系列店舗は並列サービスであり、どこ持ち込んでも同じだというが、実際は自分達の所で納車したマシン以外手を出さない

なので、買う場合は店舗間の異動が無く、系列店よりサービスが優秀なフランチャイズをお勧めしている
ただ、最近は優秀なフランチャイズは一極集中化してきていて、バイクが預けられないとかいったデメリットがつく
ようは「系列店じゃ話にならない」と思ったやつらが集中している

買う場合はそこを考慮して選べば、25万プラスされたメリットを享受できるが、ハズレ直営店で買うならバロンでいい
ただ、俺はバロンの店員のバイクの扱い方が嫌いだ
あいつらVマックスレベルのバイクの後部を引っ張ってタイヤ引きずって横スライド移動させたりして店舗内でバイク動かしてっからな
おまけにバイク移動を通常の方法でやっても、サイドスタンドに叩きつけるようにガッツンってバイクを移動させる

整備場でもこんな様子だが、ドリームはそれ絶対やらないとだけは言っておくぞ

真夜中に目が覚めて、思い付きでパンク修理道具も持たず往復500km程のツーリングに行っきてしまった
そこそこ飛ばしたのに燃費は満タン法で26km/l（ディスプレイの表示は24km/ｌだった）と、なかなかの燃費
ゆっくりゆっくり走ったら30は超えそう
納車されてから日が経つにつれこのバイクの事がどんどん好きになっていく

>>121
恥ずかしながらもう4、5回倒しちゃってますが
起こすのは1人で問題無いですね
やったこと無いけど、バイクに背中を向けて引き起こす方法の方が楽なのかも

@YouTube

>>121
俺の場合先日、徹夜明けで打合せに行く途中コンビニに寄った際
スタンド掛けるのを忘れて初めて倒したよ。

後ろ向きで途中まで起こしてたら、現場のにいちゃんみたいのが
手伝ってくれた。

ま、手伝って貰って言うのはなんだが一人でも起こせるよ。
忙しくて暫く林道に行ってないけど、林道で倒した時の予行演習になったな。

林道で倒したけど以外と起こせた
ガード無かったらクラッチケース割ってたと思う

バイク起こしで有名なホワイトベースさん

@YouTube



要は手元にあるヒモ、タオル、ハンカチ等で前ブレーキレバーを
縛って前輪が動かないようにすることがポイントですね。

売店の前とか人目があると恥ずかしさからサッと起こせる（笑）

>>131
そして腰をやる

おいちゃんは川原のがれ場で起こすの往生したわ。
それ以来、川原は走っていない。

>>133
あの地獄のやつね
力強く一気に立てれないとズルズル滑って何回もやり直しになるやつ
でもホワイトベース動画のブレーキに紐ってのは知ってると全然違うと思う
ちなみにこいつのナックルガード何故かウインカー直撃コースに在るから立ちゴケした時ポッキリやってくれた

キャンプサイトで転倒させたら絶望的だよね
地面が土だと足に力が入らず踏ん張れない

アフのようなバイクだと教習車のような安全バー？みたいなのつけてもさほど違和感なさそう
ついでに万が一倒れても足を挟む危険性は下がるし立ちゴケしても起こしやすそう

>>136
違和感なし

違和感あるわ

冬に向けてバッテリー充電のケーブルくっつけようと思ってるんだけど付けっぱなしのケーブル使ってる？
それともそのつどハサミ使ってるの？

みんなガード付けてるの？
良いなぁとは思うけど凄く重くなりそう

>>91
点検で見てもらったらスイッチボックスの交換って話になった。再現性が乏しくても発生する人は相談するのが吉。

>>137
教習車のはもっと出っ張ってるからこれとは別物

>>136
各社ガードは足を挟むのを防止するほど出てない。信頼できるメーカーのパニアケースの方がいいかもね、荷物も載るし

乗りこなせてますか？

>>139
バッ直シガソケ、トリクル充電器側にシガープラグでいつも充電。
この車両ではまだ無いけど、ちょっとの休憩の時に電熱グローブつけっぱにすると幸せになれる

>>145
バッ直のソケットは普段何処に？

>>146
ハンドルバー左側。
左に立って押して車庫入れ。右側は壁。
ロックしてプラグ刺して充電。タブレット充電にも使う。
純正オプションもあるけどUSB増設予定
グリヒ作業途中で放置、既に一週間ほど

センスタ立てたらカタログの足伸ばして寝るオッサンの真似は怖くてできないけど
箱にもたれかかって軽く寝るぐらいは出来るんだな
ミンミンゼミの鳴き声と山の風が気持ちよすぎてちょっと寝てしもうたで

>>147
タブレットのマウントはどうなってます？
マグネット＋ラバーバンドっぽいけど、自作ですか？
>>148
誰か通りかかると恥ずかしいが、意外に寝心地が良いよね
酷道で予想外の時間規制通行止に引っかかって30分程昼寝した思い出

【新車】パッセージ、マットブラックの特別なアフリカツイン
「ファーストエディション」を限定発売

https://news.webike.net/2017/09/20/114821/

>>149
ヘプコのガード着けたらクランプ上面が平らになったので
プレート挟んでマグネットのを裏からネジ留め。
2枚の磁石面が平になりにくく、走行中外れたので
RAMマウントのゴム追加。8インチは重たかった。
結論、ゴムだけで十分。安いし

>>151
ありがとう
7インチタブのマウント方法を思案中だったから参考になりました
サーキット走行楽しそう！

ちょっと教えてください
ETCのインジケータって緑の点灯でカードをちゃんと読みこんでるでいいの？
普通そうだと思うけど心配性で

>>153
緑で桶

>>154
ありがとう
明後日ツーリングで先頭走るので、トラブルは避けたかったんです
天気よさそうでよかった〜

>>155
えーうらやま
こっちは明日明後日とも雨予報。ちな四国

>>156
関東です
秋晴れ最高のツーリング日和になりそう♪

>>153
カード抜き挿しするだけでわかるのに
それすらしてないの？

>>158
もちろんしてるよ
一応確認してみたかっただけ
それに抜き差しするタイプじゃないですね

教えて欲しいんだが、バイクのタイヤってガソリンスタンドのタイヤチェンジャーでも組み替え出来るもんなの？

ガススタでタイヤ交換を頼むってこと？
多分、出来ても断られると思うけど。

バランサーが使えない

グリップヒーター関係の不具合が出てたのが対策されたらしいのですが、そのあたりをご存知の方、あるいはそれらしき情報が掲載されているブログやHPを教えていただけますか？
対策品と非対策品の型番なども分かると助かります。
よろしくお願いします。

>>161
出先でパンクした時にタイヤを外してもらえれば予備のチューブに交換出来るなと思って質問してみた。

>>162
上記に理由でバランスまでは必要ないです。

>>164
ガススタでタイヤ外してもらうぐらいなら自分でやっちゃうか、ロードサービス頼むな。

>>166
今度、離島に行くのでロードサービスはあてにならないだろうし、フェリーの時間間際だったらガススタでタイヤを外してもらった方が早いかなと。用心し過ぎだな。

>>163
ディーラーで聞きゃいいじゃん。
出禁でも喰らってんのかよ

用心するに越した事はないですよ
ビードが落ちなければ少しの距離は移動出来るでしょうけど
チューブタイヤのパンク修理をやってくれるかどうかはスタンド店員さん次第じゃないかな

ノーマルタイヤならビード柔らかいからチューブ交換は楽勝ですよ

確かにノーマルタイヤは柔らかいね、足で踏めば落ちた記憶
ハイデナウK70、シンコーE805はチューブレス対応だからビードブレーカー必須でした
ビードブレーカーってもセンスタ立ててサイドスタンドで潰すんだけど
タイヤレバーでの交換作業はハイデナウが硬かったかな

>>163
購入した夢に聞いたら、低温の症状は把握しているけどホンダが公式に認めてない的な対応されたよ。

>>163
対策品が出て対応が始まったのを他の人のブログとかで確認して、最近買って自分でつけたよ。
問題なく暖まる。
だけど工賃払って確実に綺麗につけてもらった方がいいくらいに面倒だよ
センスタの取り付け工賃はひどいけどグリップヒーターに関しては良心的な設定だなと感じた。

グリヒは今付いてるので不満無いけどなぁ

初めてスマホのナビ使ったんだけど、雨の日の給電どうしてる？

スマホは防水でも、雨の日のアクセサリーソケットとUSB給電に
不安を感じてます

>>168
163です。
ドリームで聞いてみましたが「そうなの？」って感じでした。

そろそろ売っぱらう人が出そう。
ナンボなら売るのか？
半額？？

アフリカは大きなセローだからな
安いし使い勝手良すぎだから買い替えて何買うって感じだよ

セローに買い替え

アフリカツインで夢をあきらめるな

>>172
>購入した夢に聞いたら、低温の症状は把握しているけどホンダが公式に認めてない的な対応されたよ。

私が行った夢店は、そういう事象自体知らない感じでした。

>>173
>対策品が出て対応が始まったのを他の人のブログとかで確認して、最近買って自分でつけたよ。
>問題なく暖まる。

いまパーツ取ると全て対策品って認識で良いようですね。
ネットで買うと、昔の品番のが届く可能性があるかもですね。

4輪2輪を問わず、対策品が品番変わらず同じままというのはよくある

ワイが大型免許取るまでには
アフツイのモタード版が発売されてますように

このバイクのエンジン付けたNC1000なんて出たら面白そうだ。

ヤングマシンにビックタンクのこと少し書いてあるな
ビックタンク以外の部分は変更ないかもだってよ

フルカウルのスポーツバイクに積んでも楽しそうなエンジンだと思う

車載工具の17mmと19mmのレンチは、何処に使うのでしょうか？

誰か教えて下さい。

>>187
ミラー

ミラーは14だ
19はプリロードかな

このバイク買うと幸せになれますか？

アフを買った時点で幸せです

俺なんか検討しているだけで幸せです。

>>190
買ってからも幸せですよ。
あ、私なんかは金銭的には不幸になりますが。

>>191-193
参考になります
ありがとうございます

オイル交換をすれば4リットル近く
純正タイヤは頑張っても1.5万キロ
まあ、維持費はお安くはないよね。
カルー3を入れようとしたけど、持たない上に高いってことで、諦めた

維持費を抑えたいならオイルはペール缶で買って自分で交換
タイヤはフロントにミシュラン アナキーワイルド 6000円、リヤにシンコー E805 8000円でいかがでしょう

シンコーってよく話題に上がりますが舗装路でのグリップの方はどうなんです？
純正のD610と比べるとブロックな分落ちる？
今までオンロードのバイクばかりに乗っていたのでブロックタイヤってのが全く未経験です

SCORPION MT90にしてみた。履き心地はこれから
変えた後で SCORPION RALLYの方でもよかったんじゃなかろうかと、
ちょーっと後悔
ブロックタイヤのグリップは雨天でもなければそんなに気にすることでもないけど
同じ感覚で曲がれば滑る可能性はゼロじゃない（アフではないけど、数度経験ｗ
変えてしばらくの間は、気をつけることが対策かな

このバイクってオフ初心者には不向き？
意外と大型のツアラーとかはバイク初心者でもわりと乗りやすいという話は聞くのでどうなのかなと

オフ行かなきゃ問題ない
体格にもよるけど乗りやすいツアラーかと

>>198
有難うございます
勉強になります

>>199
足つきさえ解決すれば乗りやすいバイクだけど
オフは250トレールで練習してからの方がいいと思う

>>200
>>202
thx
試乗はするつもりだけどやってるドリームが遠方にしかないというのもあって実車にはまだまたがったことはないんだよね
股下測ってみたら大凡800だったけどどうなんだろう

本格的なオフには行くことはないだろうけど砂利道とか多少の悪路は走るとおもう
あと中距離ツーリング
でも一台しかおけない関係上あちこち行く足として街乗りなんかもかなりするかなと

遠くても試乗することをお薦めする

これ貸し出してるレンタル屋が行ける範囲にあるなら借りてじっくり味わえば
俺はそうした
で、買った
短時間の試乗じゃ良いも悪いも俺にはわからんもん

>>203
股下800mm有れば普通のシートで余裕だけど
意外と初めはフラフラするから俺も試乗がオススメ
大型初心者じゃなければ慣れは速いけどな

>>199
ブレーキターン、アクセルターン、フロントアップなんかをやりたいなら
転けても平気な250のオフ車で遊んで基本を覚えた方がマシンも身体もお財布もダメージが少ないですよ
トコトコと徐行し林道ツーリングするだけならそんな練習必要なく、多少の悪路はトルコンとABSに頼れば良いと思います

ツアラー目的でアフツイが欲しい
Ninja1000と迷ったけどあっちはお尻が痛くなるようだし
積載性を考えたらこっちのほうが有利
なので派生モデルにモタードなんか出てくれたら最高

乗ったコトない人に言えるのは多分想像してるよりもデカくシートも高いし取り回しも重いってこと。
雑誌なんかで親しみやすさを必要以上にアピールしてるけどそのつもりで臨むと圧倒されるぞ。
みんな書いてるけど購入前の試乗は必須だ。

確かに積載量は多く出来る、でも高い所にくっ付ける事になるからかなり違和感感じるレベルの操作性ダウンだよ
あとオフに乗ってたから高さはそこまで違和感無かったけど軽い車体だったからその分重さがシンドイ
林道やちょっとした酷道はオフ車で走って舗装路を走ろうと決心した
あと重心の高さは最高速度や高速巡航にも影響あるねモチロン法定速度や常識的な速度だと何も問題無い、でも排気量考えると少し「ん？」ってなった
そこを割り切れたらかなり面白いバイクなのは間違いない走行距離もモリモリ増えてるよ

印象なんか車歴に依って全然違ってくる。
試乗でも大して分からんけど、取り回しとかポジション確認して
後は思いきるだけ。

メガスポーツからの乗り換えたけど、最初に前車と並べた印象は前車が400ccに見えた。最初に跨がった印象はまるで馬みたいにデカイだった。

>>212
慣れてくるとあまりでかさを感じなくなるけど、並べるとデカイと思う。

>>204
高い買い物になるのでもちろん試乗はすることにしてるよ
>>205
バイクレンタルしてるところが近くになくてアフみたいな大型ともなるとさらにないんだよね
>>206
大型初心者というか初大型…
>>207
一台運用になってしまうのであれこれ買えないというか置けないんだよね
ちなみに今のってるのはオフではないけど250

あとはMTかDCTか
一台運用なので街乗りもするというか割合でいえば圧倒的に街乗りの方が多くなってしまうので
そこを考えるとさDCTのが合ってるのかもしれない
試乗いったときに販売員にも相談してみる

>>215
セロー持ちなので迷わずDCT買ったよ。
低速のふらつきは未だに慣れないけどよくも悪くも楽なバイクだね。
センスタ立てると本当にでかいので現物確認はした方がいいね。
ちなみに私は試乗も現物確認もせず通販で買った大バカ者です。

通販…

>>215
>>216

わたしもCRF250L持ちなのでDCTにした。
楽だし速いし超気に入っているけど、欠点はツーリング行くと馬鹿にされるって事ｗ
いつもクラッチギアチェンジの楽しさが無いとか能書きたれられる。
その割には乗りたそうなんだけど貸さねーよｗ

あとは両足バタバタさせて移動するような超低速は難しいので、両足付かない人はMTのほうがいいのかも。
それと街中でのマニュアルモードは無理。ボタン多すぎ

MTに乗っているが、一年乗ってみた感想を言うと舗装路だけを走るならMTよりDCTの方が良いように思うな。

>>217
ごめんね、田舎なので。
バイク歴約30年、一通り整備ができるのでなんら問題なし。これまでに5、6台買ってる。

>>216
通販とは凄いね
こちとら満足に整備できるような環境がない（スペース的に）のもあるから大概は店任せにはなるとおもう
>>218
何だかんだATってだけで良くも悪くも小バカにする輩はいるね確かに
DCTなんて立派な技術の結晶だとおもうんだけどねぇ？
将来的には電動化になっていくのだろうけど既に電動SSなんかはクラッチなんてものはなくATだもんね
そんな時代が来てもまだATなんてとか言ってるんだとおもう哀しいね
MTはMTで楽しいのは間違いないね
じっくり悩んでみるよ

>>212
俺もメガからやけど、元々オフ乗りなんで違和感なかった。
ただ暫くしてから友人の14Rと交換したらポジションのコンパクトさに驚いた。
その友人は現在スッテネ乗り。

ああ、俺も友人どもからATなんて乗ってバイク乗りとして終わってるとか言われるわ……
乗るとCVTとは全く違ってるし、DCTならではの乗り方があって凄く面白いと思う。

DCTは素晴らしい技術の結晶に違いないけど、ホンダが、単に乗り手を増やしたかっただけだと思う。
まあ、マーケティングですよ

>>224
ホンダは金もうけの為に楽しくもないDCTを市場に投入したってこと？
すごいねよくわかるね

DCTのガチャガチャと勝手にギアチェンジしてくれる感触がなんともいえず快感なのになあ。食わず嫌いはもったいない。

楽しいなら良かったね。嫌みじゃなくて。

>>227
お前いちいち言い回しがムカつくんだよ
まあ マーケティングですよwとかさ
消えろ

砂利の上でDCT試乗したけど凄いよ。
癖はあるけど、フラットなら絶対MTより速く走れる！Gスイッチで半クラを長めにしたような感覚になる？？
低速と倒し込みはアカンかった。

絶対MTより速く走れる！

峠でも早いよ〜
昨日、集合時にオートマダセエとバカにしてたMTツアラー陣をぶっちぎってやった

>>231
それは恥ずかしいからココ以外に書かない方がいいと思う

outexのチューブレス化ってやった人いる？
http://www.bikebros.co.jp/info/tsuhan/?p=2625

>>232
ここ以外にどこに書くの?
どうしてもDCT=恥、ダサイ、下手と煽って来る奴がいるから書いたんだよ
DTC乗ってるやつはMT乗れないとでも思ってるのかね
セカンドにMT中型持ってる人なんか大勢いるだろうに

人それぞれ嗜好も感性も違うんだから、せめて同じアフリカツイン乗り同士は仲良くやりましょうよ

簡単に言うと、あまりバカにしないで〜ってことｗ

一カ所DTCになってた

バカにしないで〜

ところで、来年はビッグタンクが出るんだって？

>>234
たしかにバイク乗りではDCTは評価は低いのかな、と思うけどほんとDCTっていいよね。

>>237
ちょっとしたマジレスすると
MTの大型乗りつつも1日100km程度しか移動しない連中がDCT馬鹿にするってのは俺からするとちゃんちゃらおかしい
DCTに乗るタイプの人間は納車1月で7000kmとか桁違いの距離を1回のツーリングで移動したい連中ばかりであって
youtubeのモトブログのNM-04だの750XだののDCT愛車連中の走行距離は狂ってるレベル
1回の移動が最大1000km以上の人間にとっては左手の苦痛から開放というのは重要
実際、国外メーカーを見ても1000cc以下クラスのツアラーは今後どんどんオート化される流れになってきてるんで

アフツイの設計思想に間違いはない
スクーターがどうのこうのほざく奴の移動距離聞いたら、スクーターで十分な移動距離しか走っってないって馬鹿にしてやれ
かっこつけでバイク乗らない奴がDCTを選ぶんだ
俺はDCTを試した瞬間、絶対にこっちしかねえなと思ったわ
アフツイで渋滞の中優雅に飲み物でも飲みながら片手運転してる奴らをみたら、必死こいてすり抜けやってる馬鹿よりマシだって思うだろ？

DCT車の事故率の低さみたら、ホンダの考え方もDCT利用者の考え方も間違ってないってわかるはず
DCT車は5:5ぐらいの比率で売れるが、これがまた事故すくねーんだわ

DCTは、DCTが欲しいとか興味あるとか指名買いするモデルだから、
興味無い層にゴリ押ししても無駄だよ。
分かってる人だけ乗れば良いんだよ。

>>238
>1月で7000kmとか桁違いの距離を1回のツーリングで移動
>1回の移動が最大1000km以上
>1000cc以下クラスのツアラーは今後どんどんオート化される流れ
>渋滞の中優雅に飲み物でも飲みながら片手運転してる
>DCT車の事故率の低さ

突っ込みどころが多すぎて草w

この話題は荒れるのでこれで終わりにするけど、
通勤用小型中型と違って、コイツは完全に趣味のもの
自分の趣味にけち付けられたらいい思いしないよね
ましてや、これから楽しいツーリングって時にバイクとは自ら操ることによって云々とうんちく聞かされてイヤになるよ
気分転換に来週はソロしてこよう

荒らしちゃってごめんなさい

海外モデルはブラックあるんだね裏山

さすがに色々無理がある

乗り始めて半年。
仕事、生活が8割、林道ツー2割って感じで乗ってるけど
概ね満足してる。
DCT話は荒れるから避けてたけど、本当に楽だし楽しい。
チェンジレバーを付ければ満足すると思うよ。

DCTはスタンディング・スティルで細かいアクセルワークしすぎると
たまにエンストするよ。
元々オフ乗りでクロスもやってたらか良いが普通はコケるよ。

後はそのうち直しに行くつもりだが持病のハザードの誤作動。

ただ、アフでモトクロスコースを走るのは面白くないかも。
新しいサーフも出るし、趣味でモトクロッサーをまた買おうと思ってる。

先ほどDCTの話題は荒れるからと書いたけど、
前向きに良いところ悪いところあげていったらおもしろいかもね
もちろんMTも

このエンジン、他にも流用しないのかな・・・?
コンパクト・スリム・軽量なオンロードなんて最高。
MT-07を凌駕する。

NC750? あれは性質が正反対のバイクだから。

DCT良いと思うよ。否定するヤツがおかしいわ。
俺は四輪がATだから、二輪はMTが良いだけ。

>>240
多少文章が抜けてるが
納車1月7000kmで、1回のツーリング距離が1000km以上にも及ぶこともあるって話をしているだけだ
そしてぶっちゃけると片手運転ごときで事故んねえよ
そんだけ余裕があるってことと、事故率がクッソ低いのは事実だぞ

というか国外メーカーでもツアラーに加速時のみオートやら加速も減速もセミオートノークラッチやら導入してきてる時代に
DCTがありえねえとかいってる奴らのが遅れてるって話だ

>>233
検討してます。店にお願いするつもり。

遅れるも何も趣味趣向のものやん

新しい物を受け入れず、否定するばかりの
クソったれどものせいで業界が小さくなって行く。

まぁ釣りのネタに熱くならんでも

業界が縮小していくのを嘆くなら、ちゃんと自動車業界が活性化する社会制度やインフラを公約する政治家を動かさんことにはどうにもならんよ

根本原因は少子高齢化や車離れではなく縮小させる政策なんだからな

>>248
DCT購入して１ヵ月だが、確かに運転に余裕があるので事故率は低いと思うが、
飲み物片手に運転はいけねぇよ

長距離乗るとクラッチ操作無いので左手グリップ握りっぱなしとなるわけだが、
降りたときに指が固まって動かんｗ
たまに左手をにぎにぎさせてストレッチ必要だな

パーキングブレーキくそ固いんだけど、みんなそう？
両手で力いっぱい握ってもかけられないことがある
ちなみにベンチ80キロ、スクワット100キロです

そうそう みんな仲良く！
禿げしく検討中なのだが、予算で妥協してレブル500にするか 目一杯使ってアフツイにするか。今迄のオフ好きの野宿旅スタイルと短足もあり、どちらにするか悩み処。誰か背中押…

MTで長距離を走る人も普通にいる思う
渋滞に巻き込まれるならDCTの方が楽だろうね
DCTの良さが正しく広まれば良いが、興味ないライダーに言葉で伝えるのは難しい所だよね

>>254
オフ好きならこっちでしょ！

>>254
こっちこい！

興味ないならほっといてくれればいいのに
いちいち絡んでくるからめんどくさいよね
掲示板でもツーリングでも

>>253
どこまで引っ張てるか分からいけど、
ロックレバーが掛かる位置までなら片手で握れるよ。

>>257
グリップに付くくらい握ってる
もしかしてロック機構の不良かな
結構レバーがグラグラしてる
こんどバイク屋行ったときに聞いてみるよ
ありがとう♪

254です。
朝っぱらから素早いレスありがとう（マジ涙）。 25年愛用したCRM250がもう部品欠品で長距離に不安があったので… アフツイに決めたよ！ でも足届くかな？今のCRMでもバレリーナだけど（笑）

ちょっとお金かかっちゃうけど、ローシート買って低いポジションにセットすれば大丈夫じゃないかしら

>>259
とにかく試乗
CRM乗りさんなら爪先さえ着けば何とかなりそう

>>234
アフリカツインはバカにしてないよ
オマエがバカだって言ってるんだよ
キーキットでも走ってるのか基地外オナニー

CRM乗ってて次機をレブルとアフツイで悩んでる⁈
よーわからんが、その経歴でレブル検討してるってことは本質的にはそっちが欲しいってことじゃあないか？

>>262
そういう書き方はやめようよ

>>221
素直にDCTは凄いと思った
しかし俺がバイクに乗るのはギアを変えるも楽しみの1つとして捉えてるので
DCTに乗ることは無いだろうな。
要は個人個人がどう楽しむかであって
人それぞれなんだからATだろうがMTだろうが楽しんだ者勝ちでしょう

>>265
普通の人はそうおもうよね

俺と同じもの、考えしか認めない気に入らない攻撃してやるって左翼的な人が困り者

趣味の乗り物なんで、好きなやつに乗ります。

DCTも極低速の時はクラッチレバーでクラッチ操作が出来るようにすれば良いのにな。

自己愛強い極論主義者に左翼も右翼もねーだろ、話をややこしくすんなよ

アフリカツインMTのクラッチは250のバイク並みに軽いしこれ我慢できないやつは体鍛えたほうがええよw

北海道で会ったMTの若者に「歳とったからDCTにした」と如何にもな事を言ってしまったが本当はそうじゃない
世界で唯一（だよな？）のDCTを積んだホンダのバイクに乗ってみたかったんだ

その自己愛強い極論主義者がぐたぐた言うからややこしくなるのでは？

新しいバイクのクラッチ操作で我慢できない奴なんかいないだろｗ

>>270
DCTは何車種かあるけど、俺は楽だからに尽きるな
以外と妥協したけど今はDCTで良かったと思うよ

逆にDCTの設定がなければアフリカツインは選択肢からなかったわ。同サイズで他にも魅力的なものもあるし。
前車のテネレから軽くて（車重、クラッチ）を考えたので、これしか検討しなかったなぁ

>>273
これだな、GSにしようかと思ったけどDCT無かったら無理してGS買ってた

禿げ検討中で問い合わせした者です。DCTは低速で課題あるとか言われている人がおりましたが、それを回避するテクとか見つけた方はいます？？

>>275
何度も言われてるがアクセル少し回してリアブレーキを引きずるように効かせれば半クラに似た状態を作れる

>>275
解説しよう。
機械任せなんで、極低速でこれくらい繋ぎたいというのが思ったほど繋がって無くて失速することがある。
自分の思い通りの力を取り出すために、大きめにアクセル開けてブレーキで過剰な分を引く。
MTでもやるけど、それ以上に開ける。

ちなみに4輪のスマートのDCTはうんこちゃん

>>275
正確に言うと、低速でのＵターンが難しい
低速での直線やカーブは、半クラしなくていいからＭＴより楽

禿げ検です。みなさんありがとうございます。欠点をカバーする操作も面白そうですね。昔ＴＹ乗っていた時のテクを思い出しました。

>>278
Uターンの時は無理せず降りてます。

アフリカツイン　１週間レビュー


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引き起こし用のお助けアイテム「モトウインチ」

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しかし、セッティングがメンドくさそ

@YouTube

アフで高速を長く走り続けるような長距離ツーって安定感とか疲労感どんな感じなのだろう？
長距離ツー自体行ったことがないから全然イメージがわかない
少なくとも14Rだの隼だののツアラーよりは全然楽なのかな？

>>283
アフは車重あるから高速での安定性があり、
かつ、姿勢が直立でポジションが楽。

直立であるにも関わらず、ウィンドスクリーンにより
風が当たらないから、疲労感を感じない。
しかも、シートがいいからケツも痛くならない。

最高のロングツアラーです。

なんかDCTで低速がやりにくいって人はMTを運転する時、半クラのエンジン回転が高いんじゃないかな。まだ半クラにしなくてもいい回転で半クラにするのがクセになってるとか。

>>285
ＭＴでＵターンする時って、アクセルほとんど使わないで
クラッチ切ったり繋いだりでできるでしょ？
クラッチ繋げば勝手に極低速で進むし。

ＤＣＴってアクセルＯＦＦだと一切進まないから、アクセルワークで
曲がらなきゃいけないのよ
だからアクセル多めに開けて、リアブレーキでスピード調整しなきゃ
いけないわけ

新車の時は気にならんかったが、アフリカツインで長時間100km/h超えて巡航する時ハンドルバーの振動で手が痺れて不快になるから自然とまったりペースに落ち着くな

70〜100Km/h巡航がアフリカツインの快適クルーズゾーンかな

>>282
アイデアグッズ！今ならオトクな2本セット！
おもしろいですね。
一本目の動画が昔の無声映画のような。

下道200km連続走行とかするから右手が痛くなる

>>283
時速が100kmを超えると途端に疲労感が増すような気がする。
それ以下なら多少は時間をかけても距離は1000kmいけた。

>>283
眠くなる。俺の場合は、四輪でのそれに似てる。

>>286
それだと、右Uターンで右足出しながら曲がれないから短足だと不安定になるんだよな。やっぱサイドブレーキ改造するかな⁉

>>292
いっそスクーター方式と言うか自転車式に左手リアブレーキってダメなのかなぁ
まぁその直後とかに普通の乗ったら超危ないけど

足つかなくても1.5車線で転回できるから練習すれ

>>283
以前14R乗ってたけど、高速の長距離ツーはある程度前傾ポジションのバイクの方が楽だよ。
アフはスクリーンが少し離れ過ぎてるし、上体が起き気味なのも地味に腰にくる。
と言ってもついつい休憩忘れて走り過ぎてしまう良いツアラーだけどね。

>>283
＞長距離ツー自体行ったことがないから全然イメージがわかない
いま何か乗ってるバイクがあるなら、とりあえず長距離ツーに挑戦してみてはどうでしょうか？
安定感や疲労感て何と較べるか次第の部分が大きいから

わたしはUターンはものすごくやりやすいと感じました。
全車がCBR1000だからかもだけどｗ
でも両足つきながら駐車場所から少し動かす程度の極極超低速は、動力のつながり見極めて慎重にやらないとこけそうになる。
DCTってもしかしてMTより体格とパワーが必要なのではとちょっと思った。

DCTの話題ばかりでMTの方にはもうしわけない

>>293
左手ブレーキは国によって法令に触れてしまうからダメらしい

DCTの話は目障りなのか知らないがMTはMTで専スレあるんだしここは気にせず好きな方で語ればいいとおもうぞ？
そもそも、MT専スレがあるってことは…つまりそういうことよ

>>290
見落とす所だったが、1日で1000kmは凄いね

別にDCTの話が目障りと言ってるMT乗りはこのスレにいないような
MT乗りだけどDCTは凄いと思いますよ
たまにDCTに乗る機会もあるし、どんどん話題にして欲しいです

別に何とも思ってないけど頼んでも無いのにDCTの優位性を主張する奴がいるからなあ

DCTは凄い技術の塊だろ？批判されるいわれなかろうて。どこも真似出来ないんだから誇っていい。

>>300
ただ走るだけで観光ゼロで（笑）長距離を走りきるだけが目的のツーリングとしたので、1000kmも可能でした。

>>304
お尻痛くならなかったの？

>>303
比較的新しい技術ではあるが凄い技術ではない。車でも主流とは言えない。
どこにも真似できないんじゃなくて、真似する価値がないと考えてるだけ。

>>306
日本仕様四輪車でもスポーツモデルしか採用ないし
費用対効果だけで言うなら価値は無いかもな

>>307
フィット

すべてはGLのためにだな

>>305
シートが広いためか尻は大丈夫でしたよ
それより太ももの裏側がシートの角に当たるのが気になってモジモジした。何日か経ったけど、思い出したようにモジモジする（笑）

フィットハイブリッドでDCTの評判を大きく落としてしまったからな
しかしあれは7速ギアとモーター側のギアとで凄く複雑だから初期の頃は不具合だらけだったと言うだけで、
現在は発進時にアクセル踏んでも殆ど加速しない不具合が稀に起こる程度で何ら問題ない

確かにクレーム続きだったよな、酷いジャダーが出た時はポンコツ車かよと思ったけど
ステレオとかラジオならしてるとあまり気付かないからホンダにゴチャゴチャ言わんようにしたよ

>>284
おおっいいねそれは
>>290
参考になる情報thx
>>291
快適すぎてってことかな？

>>295
軽めとはいえ一応ヘルニア持ちなのでそこは少し心配はしてたんだよね
14RみたいなSSほどではないけれども前傾のバイクは背筋が痛くなってくるみたいなのは聞いたことがあるね
人の骨格の作りから考えれば背筋が伸びてる方が腰への負担は少ないということにはなってるけれど
参考までに14Rもいいバイクだと聞くけどアフに乗り換えたのは何故？
>>296
それはおもったことあるんだけど基本バイク仲間がいないというのと今すぐにどこか長距離でツーリング行ってみたいというのがないので
何より今乗ってるのが250でたまに短い距離で高速乗ったりするときも毎回パワー不足を感じていてこれで長距離はキツイかなと

クサイと思ったら案の定かよ。

>>313

>>291だけど、振動が眠気を誘うのです、、

>>314
自分は身長高いから14Rは膝が窮屈だったわ。
アフに限らないけどこの手のバイクはアイポイントが高くて見晴らしが良いし、
ハンドルが広くてゆったりポジションなのが良かった。
アフはエンジンのパルス感もあるから、特に下道でのんびり走ると気持ち良いね。
シートの作りも良いし、高速もパワー不足は感じないから特に不満は無いかな。
GW、盆休みの長距離ツーリング時は一応キドニーベルト使って腰痛対策してたよ。
高速の眠気は仕方ないよね。自分は眠気覚ましにインカムで音楽聞いてる。

アフリカツイン１週間レビュー　Vol.２


@YouTube

>>295
＞上体が起き気味なのも地味に腰にくる。
自分の場合は前傾気味のバイクの方が腰、手首、首肩周りにきた
アフリカは膝にも腰にも無理のないポジション、高いアイポイント、心地良いシート(オフ車比)で高速ならどこまでも走れそうな気になるし、長距離走ってもどこにも疲れが残らないのが凄いよ
ラバーマウント、テーパーバー、バーエンドウエイトのお陰で手に伝わる振動が少なく快適だし
178cmだけどノーマルスクリーンの整流効果も不満ないですね

一時期日本では販売してなかったがあれって何かあったの？
日本で売れ行きが微妙だったとか？

>>318
モトベーシックのこの方、過去に結構いいコメントしてきているが、
今回のオン走行で、直進性の強すぎる印象を述べているが、
実際には的外れだと思う。　アフはオン走行の高速でも市街地でも
同クラスではハンドリングは軽い方だと思います。　直前までオフ
タイヤ履いて激しいオフ走行をしていたマシンと説明していたので、
恐らく前後サスのプリロードやダンパーを標準に戻してなかったんじゃ
ないかと推測しています。

単純に言えば、例えば、足つき性改善の為にＦサスは触らずに、Ｒサス
のみダイヤル回して、プリロードを下げておれば、試乗レポのように
直進性の強い乗り味になってしまいます。（誰が下げたかは別にして）

>>320
おいおい、何言ってんだ
熊本地震で熊本製作所が被災してしまい、
俺のも含めて出荷待ちだったアフが皆んな出荷できなく
なってしまったんだよ

>>307
フリードにもDCTモデルある

>>299
MTスレの中身みていってる？

>>301
DCTの話が目障りな「自称MT乗り」なら、このスレにいるけどな
どうやら、未練がましくまだ居るようだが

雨降ってきたけどなんか無性に走りたくなってきた

@YouTube

発電量について教えてください。
２０１７年モデルを購入し、社外の明るそうなフォグランプを取り付けたいと思っていますが、アイドリングから一般道巡航速度の回転域においての取り出せる発電量をご存知の方はいないでしょうか？
現在、純正のグリップヒーターとアクセサリソケットでタブレットの充電しています。
電装品が何ワットまで使用可能かご存知の方がいましたら、教えてくださいませ。

>>324
半クラ君の話かwww

>>318
トリコ一択と決めていたが
シルバーもなかなかいいな

カラーリング迷う迷う

>>329
ホンダのオフを買うのにCRFカラーを選ばずして何とする！

尻が赤くなりそうで嫌だ

ビッグタンクの特許が日本にもきたぞ



・燃料タンク大型化
・エンジン周辺はそのまま
・フレームに新たにエンジンガードをつける為のねじ止め穴が新設
・エンジンマウントフレームが極太化し、溶接から連接形状へ

ようはこれだけど、完全に同一ではないはず


モーターショー展示はほぼ確定的と見ていいかも

タンクでかくするのに特許技術投入？

>>333
そりゃフレームとか含めて全面的に見直しが入ったから

タンクデカくして重くして何したいのかとw

>>327
いいとこ90w

>>334
いやいや、タンクをデカくするだけで特許技術を導入擦るほどのことかー（笑）って素人なので思うのです

>>337
今のバイクは芸術品とも言える負荷に対して的確に作用するフレームなどで構成されているから
タンクでかくするといっても、現状のバランスに最適化されすぎたものに改良を施すのは簡単じゃない
そういう計算され尽くした構造は当然特許になるものだが
タンクを23Lだかの大型にするだけでも周辺に及ぶ負荷は激増するから、それらを調整せにゃならん
それは特許になりえるだけの技術だし、当然にしてそういうものは模倣されたくないと思うのだから特許化する

今時期に出てくる特許というのは大体モーターショーのためのものだから
コンセプトモデル登場ぐらいはあるんじゃない

アフリカツイン１週間レビュー　Vol.３


@YouTube

>>336
ありがとうございます。

>>327
0.49 kW/5,000 min-1 (rpm)
発電容量を気にするようなフォグを付ける必要あるのか疑問だけど…。

>>335
またまたご冗談を






えっ？

>>282
小さく収納できそうだから地形的な問題とかで完全に詰んだ時のために持っておけば便利かもね。

アフリカに乗る人ってパニアやガード類とかゴテゴテ付けちゃうような人ばっかりでしょ？今さら車重なんてどうでもいいよねw
前のバイクが満タン500km走れたからビッグタンクは惹かれるな

>>344
250オフに比べれば300km台後半無給油なんて素晴らしい
と最初は思ってたが欲が出てくるよな

特許ウンヌンてことは純正ビッグタンクだけ買ってポン付けってわけにはいかなそうだな

海外では需要あるんだろうけど
18Lタンクで国内ツーリングで困る事は無いから良いじゃない
23L程度ならそうでもないけど、余りにも大容量のタンクだと制動距離や安定性にネガな部分が出るだろうし

ビッグタンク欲しくて待ってたけど、今年春先に前車の車検切れだったので、買っちゃったよ、、、
ただ、現状で360キロ近く走るし、満足と言えば満足なのだか、なんだかやられた感があるのも否めない悶々とした感じですね。

>>347
あと少しの我慢もできない馬鹿

>>348
全車の車検通した直後に買った俺の方が馬鹿

DCTの極微速って要は半クラしまくりって事かい？
登りの渋滞とかクラッチ減りまくりそうで私気になります

18.8Lで困ってないし安泰
足りない人ってどこ走るの？

>>350
先行するNC系のスレで聞いた方が早いとおもうよ

特許とか信じてる人居てるんや

他人がやってない事をやるから特許
この程度だろ
自分が困って、不自由してないから不要論多すぎ
自己中も程々にな

関西人が口語以外でも関西弁で表記するのは何故だろうな。世界は関西が中心に回ってるとでも思ってるのか？

東京モーターショーの出展一覧にはCRF250ラリーが市販予定車になってるから、
250ラリーのビッグタンク化だったりして。

フォグとパニアケース付けただけというのはなしで。

夜中の山間部を走行したらフォグが欲しくなって来た

アフリカツイン１週間レビュー　Vol.４


@YouTube

フォグつけたいんだけど使用感どう？
不意に入った夜の山道とかど田舎とかで余裕出来る感じなのかなぁ

>>355
関西弁で書いてるやつがまじで関西人と思い込んでるのかよ

>>351
場所より時間かな、早めに給油するか休憩すれば良いだけなんだが、夜中も走り通そうとしたときにＧＳ開いてないとかね。

夜中に移動する必要があるときは事前にガソリンスタンドを調べて営業時間の確認をしてるわ
下手すると120kmで給油ランプが点灯するバイクで走り回ってた時期があったから
確実に300キロ以上走れるバイクは安心感があるね

>>363
そのマメさを分けて欲しいですね〜
アフツイ来てからは思い立ったらすぐ出発！なんてツーリングが増えてしまって困る（困ってない）

サービスエリアのガソリンスタンドの営業時間はこれで確認してるよ
東日本・中日本
http://www.w-holdings.co.jp/gasoline/GSmap-EAST.pdf
西日本
http://www.w-holdings.co.jp/gasoline/GSmap-WEST.pdf

田舎にいくと日曜日休みのGSが泣ける
それに比べればサービスエリアなんて安心し過ぎてどうでもいい

アフリカツイン１週間レビュー　Vol.５


@YouTube

>>360
そりゃ今のライトより照射が増えるんだから、
今よりは明るいでしょ
俺も付けられるもんなら付けたいわ
結構、ツーリング行くと霧のコンディションもあるし

>>367
チェーン駆動のアドベンチャーなのに標準でセンタースタンドが装備されてないのは、理解に苦しむ
だって

ボンビーなワイはGIVIのエンジンガードに安いフォグランプを取り付けようか模索中
純正で揃えたら15万ぐらい覚悟せんといかんからな・・

>>369
単に理解力不足なんじゃね？

>>370
海外通販で準正フォグのスイッチを入手できるらしいね！

何でフォグスイッチって国内じゃ単体売りしてくれないんだろうね
欲しけりゃ一式買えってか
しかし配線できる人には心の底から敬服する

ビッグタンクとチューブレスの新型
お願いします！！ホンダさん

>>374
それやられるとうれしい反面、初期型の査定が下がっていくと…。

すでに16式と17式で5万違うみたいだからね〜
また落ちるね〜

乗ってる身からすると、その部分改良がデカいんだんだよな

>>376
年式が違うからね仕方ないね型落ちを安く買ったやつが勝ち組

金額じゃないよ、早く買って楽しんだもん勝ち
発売直後から乗ってるオーナーは1年半点検を済ませてる事だろう

ビッグタンク、エンジンフレーム一部変更、一体型ラリーシート。チューブレス化はないよ。

夢店で、フォグスイッチのパーツナンバーを言ったら買えたよ❗
注文から２ヶ月掛かったけど。

関西人やで。南三重のイベント来てるやで。
石橋さん、アドベンチャーなんちゃらっての
アフツイ用のサイズ、来春、ちょっと遅れて夏かかるかも？
ってくらいに出てくるとか。楽しみやで

>>380
写真ではリアサイドのカバーが大きくなって、右はブレーキリザーバまで隠れてる感じ、ポン付け出来れば欲しいなぁ

リアサイドカバー内は収納スペースにでもなってるのかな？

昨日広域農道で遊んでたんだけどイノシシ超恐い
デカイし勝てる気がしないイノシシに襲われたってニュース有ったけど野生動物凄いな
檻に入ってない人間より大きい動物怖すぎる

（´(ｪ)｀）も

センダボや14Rに乗ってる女は見たことあるが
アフツイに乗ってる女はいまだに見たことないな

アフリカボインを見かけたら報告よろしく

>>388
貧乳でも？

パニア左右セットじゃないと売ってくれないと聞いてたけど
Ｙショッピングで左右別売りしてるね

誰かディフレクターつけてるのいる？
これ両面テープなのに2万とか信じられないんだが効果あるんかな
というかエアディフレクターなのに両面テープって剥がれないのか

アッパーもロアも両面テープなん？

>>391
デフレクターは柔らかなウレタン製で軽いから両面テープで大丈夫〜

ただのウレタンフォームにあの値段はねーわって事で買わないけどな

あんなの自分で作れるでしょ。ボッタクリも良いところだよね。一回モノホン見てみたいわ

アレ、ホンダ純正オプションの定番なんだよ
親類縁者の会社が作ってるんじゃね？

納車時にグリップヒーターつけたけど、初日に故障。ボタン押しても何も反応なし。クレームでヒーターのコンピュータ？交換してもらったら、今度はE2で故障。ホンダに再度クレーム。送り直してもらったら、今度は違うNC用のコンピュータ送ってきた。他の人は使えてるの？

普通に使えてるけど
アフターパーツについては店次第だね

アフターパーツって社外品の事じゃないかな

以前誰かが、しばらく乗ってるとシートがこなれてきた・・って書き込みを思い出して、
シートをローポジションから標準位置に戻したら、
購入直後は片足つま先立ち状態だったのが片足がべったり着く様になってた
これで乗車中の膝の痛みが少し和らぐのでとても嬉しいわ
ただしハイウィンドは物凄く欲しくなってきたけど

>>392
あの価格でウレタンか・・・必要あるのかわからんオプションだな
実際走ってても装着している姿を見たことが無い

>>398
そうなのか
納車後に付けるパーツのことかと思ってた

>>399
寒くなって来たからね
俺は今年電熱デビューだよ

16年モデル登場から1年半
みんなのアフツイはどっかガタとかきてる？
うちのは16モデル登録から半年、ミラーの軸から黒い薄皮が剝げたぐらい。

まだまだピカピカと言いたい所だけど駐車スペースの関係でナックルガードに擦り傷多数
さ来週定期点検に出すから悪い所あったら直してもらうついでにフォグランプ付けるか迷ってる
今週中に注文したら工賃少し負けて貰えるらしいからなぁ

>>403
ガタと言うか、あれ？と思ったのは
ハブダンパーゴムの連結部分が千切れてた事かな

>>405
ハブダンパーの連結部分は取り付け楽なようにしてるだけのただのライナーだから切れてても無問題よ

>>402
電熱良いけど電熱沼にハマってしまうよ。
俺は最近電熱パンツをポチって、ジャケット＋グローブ＋パンツ＋靴下をコンプリートさせたわ。
早く寒くなって欲しい。

>>406
脆いな〜と、思ったまでです
オンロード車と共用のパーツなんでしょうね
10000kmで2個千切れてて、15000kmの時に全て千切れてバラバラに
組み付ける際に少し手間が掛かりますが、まだラバー本体は消耗してないし早めに買い換えても同様に切れるのでしょうね

16年2月登録、走行距離18,000kmだけど本体は無問題だな。ここでも言われているように純正グリップヒーターの発熱量が弱いと思うけど。

>>407
電源はバイクから？それとも別で？
バイクからだと流石にきつそうか

>>410
電源はバイクからバッ直ですよ。
バッテリー上りが怖いから当然すべてMAXにしては使わないけど、
ほとんどの場合は最弱でも十分温かいです。
真冬の早朝や高速を走る時とか、よっぽど寒ければMIDに上げる感じ。
MAXのまま走り続けるとたぶん低温火傷すると思うし、
そもそも何分か経てば自動的にMIDになったような気がする。

>>411
なるほど少しでも電気節約する為に手袋はバッテリーの使ってたけど本体に繋げても何とかなりそうね
暖める能力にそこまで不満は無いけどバッテリー高いし重いしすぐ無くなるし
ロンツーだと3セット持って行くけど節約しまくらないと帰りに充電無くなってるからねぇ
グリヒは付けてるけどたいてい帰り夜だから半泣きなんだよね

>403 です
やはりホンダオフの旗艦
作りと質は良いようですね！

完成度が高く、非常に満足してます
乗ってて楽しく、道を選ばないし、疲れない
細かな所だけど1週間レビュー動画の人も言ってる様に工具BOXの使い勝手が上がると嬉しい
シート下のレンチを取り出して、、じゃなくてメインキーで開けられたり大型化して収容力をupして欲しいかな
携行工具やらを増やしたいから

社外工具箱で幸せになるよ

>>415
純正工具箱と入れ替える容量アップの社外品が出てるって事ですか？欲しいかも
アフリカツイン専用品じゃなくても違和感無く車体のどっかに付く工具箱ないかな？
社外パニアステー付けてたら選択肢はいくつかあるんだけど

フロントフォークの初期不良ってあるんですかね？
http://advrider.com/index.php?threads%2Fafrica-twin-premature-front-fork-failure-current-owners-and-prospective-new-owners-must-read.1253181%2F

>>414
リアシートのボルトを蝶ネジにするだけでシート下が工具入れになりますよ。

>>417
…記事にアクセス出来ないんやで(´pωq`)

>>418
蝶ネジだと外す手間が面倒なので
スタッドボルトを付けてリヤシートを引っ掛けてますよ

>>417
初期不良というか、もともとオフロードをアフリカツインでバリバリ走る想定の設計では無かったんだろう

スライドブッシュとガイドブッシュのコート面
が想定より早く消耗すると言うことだから、すり減ってインナーチューブ傷つく前にまめにフロントフォークオイル交換とブッシュ交換すれば問題ないよ

>>418　俺も同じようにしてる。　めちゃ便利。

>>420　意味不明
スタッドボルトを付けてもどうにもならんやろうが。

>>422
アラーム付けてるとリアシートの裏はユニットで何も入らんよ

>>422
>スタッドボルトを付けて

シートを前後に動かせば取り外し出来るようにしてるんじゃね？
前後に動くかはわからんけど。

そうそう
リアシートを取り付けてからボルトを締める固定法ではなく
スタッドボルト(M6x26mm)を車体側のナットに先に固定しておき、リアシートをスライドさせてはめ込んでます

>>425
ガコガコ前後にぶれないなら良いね！

>>425
スタッドボルト(M6x26mm)か。
俺も試してみよ。

うちは、丸カンボルト化して
シートバッグの取り付けに使ってみてる

うちは一族もバイクに乗る時代

>>425
ありがとう。座布団二枚

スタッドボルトを買っても良いし、手持ちのM6ボルトがあれば頭を切り落として適切な長さに加工しても良いですね
リアシートは後方にスライドさせ引っ掛けている状態ですがメインシートをカチッと取り付けるので問題ない様に思います
あと、リヤシートの取付穴に付いてるカラーは逆向きに取り付けた方が都合が良いと思います

ビッグタンク版が出たら買う予定だけど
発売日が来年だったらホンダドリームでしか買えなくなるんだっけ

>>432
そのとおり

ホンダドリームは値引き販売ってしてるのかな

基本してない。複数台購入の常連さんなら話は別だが。

今だと安いとこで25万ぐらい引いてる。今買うか...待つか...

悩んでるなら今買っちゃうのもアリだよな。
たぶん支払い50万くらい変わってきそうだし。

>>434
201602ドリームで購入したけど15万円値引きだった

納期は不明だけどアナキーワイルドの150サイズが注文可能になってる店があるね
2万円チョイ、もう少しお手頃なら良かったんだが
703530 ミシュラン MICHELIN アナキーワイルド 150/70R18 M/C 70R TL

2018モデルまだかなまだかな〜
今後の予定としては2018モデルにチューブレスモデルが出るか、出たらホイール流用可か知りたい
出なかったら今のタイヤが終わり次第チューブレス化
パンク修理キットと空気入れを常に箱に入れてるけどやっぱり不安

コケまくるアフリカツイン
https://twitter.com/xxd0cve10c1tyxx/status/916971405505290241

>>440
全く同じ。
タイヤ交換時期になってしまったので、一足先にチューブレス化してきます。

なんでチューブレスで出さなかったのかな？やはり価格を抑える目的⁈
オフ走行に適したチューブ入り仕様って話だけど、ヘビーチューブ、ビースト入れて本格オフ走行する人(出来る腕のある人)なんて極僅かだろし
そもそも適合サイズのオフタイヤも限られてるよね
140入れればいいって意見もあるけど

アフツイに乗り換えて飛躍的に走行が増えた。
ただし林道やオフには行かなくなった…
結論、タイヤはオンタイヤで良い

170cm無い様なチビが無理してこれに乗ってた。@福島
後ろに3つも箱付けてたけど、中はスカスカで空気運んでた。
なんか箱付けないと怒られでもするのか？

>>445
人の勝手だろ
他人の批判してるお前の方がみっともないわ

>>445
165しかない俺に謝っといてんか！

>>445
すげー承認します

なぜ箱の中が分かるのか？
不思議だなあなんでかなあ？

>>442
感想やだいたいの施工費等、ご報告待ってます
>>443
私も最後の最後までこのバイクの購入をためらったのがチューブタイヤだって事でしたね
しかし今はパンクの不安は残るものの最高に楽しいバイクに出会えたと心底喜んでます

アフですり抜けって緊張するな
ミラー当たったら転けそう

>>451
これ程すり抜けしやすい大型バイクはないけどな

>>452
⁇

>>452
??