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MT07試乗してみたけど重心の問題なのかFSより重くて
バンキングも鈍く感じたわ～
初代シルバーに乗ってました。
ヨシムラアルミとハザードキット装着した以外はノーマルだったなあ。
元気かなー。もう廃車されちゃったかなー。
少し寝かせてたら、オイル交換してもオイル窓の奥が色着いて取れなくなってしまった。
窓打ち替えってできますかね？
>>25 S21入れてきたよ～
T30evoからの履き替え
なんかめちゃめちゃ曲がる（笑）
>>26 いいタイヤやな～
自分もそろそろ交換だから、予算４万でどれにするか悩んでるわー
>>28 東京のマッハさんで43000円特価やっとるよ
>>29 関西から東京までタイヤ交換ツーいくか（白目
>>30 関西でしたか（笑）
でもそろそろS22も発売するし21は多少安くなると思いますよ
フロントフォークのプリロード調整したいんだけど、ストローク量ご存知の方います？
日曜に軽く乗ってガソリン満タンとオイル交換してきた
あとはバッテリー抜いておしまい
神奈川の平野部だから冬も乗れるけどやっぱ寒いから2週間に1回50kmくらい走る感じ
冬は家でFS眺めながら今年は北海道行ったり楽しかった、来年はどこ行こうかなって妄想する事に至福を感じる
雪降ったから年内乗るのはもう無料かなあ@愛知
明日洗車して元旦初乗りできたらいいな。
昨日乗り納めツーリング行ってきたよ
房総半島は日中はヒートテックが汗ばむくらいの陽気だったです
今年も色んなとこ行きましたわ
来年もこの相棒と色んなとこ行きたいなぁ
あけましておめでとうございます
今年もFireStorm楽しんで乗っていきましょう
あけおめ～
23年目のFireStorm
今年もドコドコ走りましょ～
ドコドコドコドココン！ドコドココン！ドコドコドコドコドココン！ドコドコドコドコドコ…コン！
そやね、保守上げしときますわ
年末に入れたS21、フィーリング ソーグッドですわ
年末年始に700キロくらい走ったけど
この寒さのせいか全然減らないね
前なんてまだ色付きライン残ってますわ
寒くてもお構い無しに減りまくるロースポよりコスパいいかも
ツーリング系だとロースマ2
スポーツ系だとクオリ2
ボンバーで33000円だったかな？
クオリ２は減り早すぎるし、3～4000kmまではいいんだけど、そっから急に悪くなったな
いいタイヤだと思うけど、コスパで考えると微妙な気がするな
単に走るだけならロースマ２のコスパが最強やな
クォリ2は夏なんかだとセンター2500㎞持たない！ホントに3分割コンパウンドなんだろ～かと思う！
マジか！
値段に惹かれてクゥオ2と迷ったけどS21にしてよかった～
実はリヤバンクのシリンダーヘッドガスケットからのオイル滲みがあるみたいなんだけど
冬の暖を取るつもりで例の防音シートを外してみたら発見したんだよね
垂れるとこまではなってないけど滲み出したとこにホコリが付着して、みたいな状態
今まで経験ないんだけどヘッド外してガスケット交換するのってハードル高い？
いちお工具一式、トルクレンチは持ってるんだけど
ヘッドカバーなのかシリンダーヘッドどっちなのかによって難易度違うよな。
あ、紛らわしかったね
ヘッドカバーの方
https://m.imgur.com/a/Bl7NOtA これの赤く塗ったあたり
ヘッドカバーまでたどり着いてるなら、そこまで難しくない、面倒くさいけど。
ヘッドカバーガスケットとボルト穴のガスケット交換するだけだよ。
初めまして。昨年、8月19日に納車された黄色いVTR1000Fで神奈川県の海岸線側に出没します。保々フルノーマルなのでコツコツ、メンテして行こうと思ってます。よろしくお願いします。
>>58 おめいろ！
ようこそFirestormの世界へ
大事に乗ってこーぜ
Welcome to this crazy Time このイカレた時代へようこそ
昨日は天気悪くなるから乗らず、今日は先延ばしにしてた諸々のメンテして
終わったの４時頃、そこから走り始めてもすぐに暗くなって寒くなるから乗らず
明日は仕事
なんだかんだ乗れないなぁf(^_^;
みんな乗ってんの？
冬パンやオバパン履いてりゃそんなに震えることもないやろ
今年はまだ近場だけで100kmくらいだけど雪降ったら本気出すよ
奥多摩かえ
来週末辺り行こうと思ってたけど行く気失せたわ（笑）
>>66 なんかゴメン結構前の写真っす
今年はまだ奥多摩行って無いから現調よろしく～
>>68 そうなんだ（笑）
週末雪とか言ってたから降ったのかと思いましたわ(^_^;)ゞ
今度の週末、行けたら行ってきますわ
>>70 それぞれ個人輸入は大変だから、いっぱい買ってオフ会で販売しておくれよ笑
代わりに、国内ならどこでオフ会しても駆けつけるぜ
こんなダッセーのアメリカ人くらいだろ喜んで着るのw
アリエクで売ってる時点で商標違反商品て印象なんだけど
それにしても人気ないな
オクでも200K超えないし
平均150K？か…面白いバイクなんだけどな
後期型でも200K超えるどうかじゃん…
初期型は20年物だからしかたがないがｗ
VTRに限らずホンダのバイクって中古は高いイメージあったけど最近はそうでもないな。
ずっと乗ってりゃ中古相場なんて気にならないよ
旧車のカテゴリになったら分からんぞ
いつか希少車に変わるかもしれん
千の位をKと書いてみたい気持ちはわからんでもないけど
距離数と読み違えそうだからやめて
リアサス換えて自分程度でどれくらい体感できるか...
>>82 前期ノーマル(8万キロ)から中古オーリンズ(オーバーホール済み)
いきなりエンジンからカタカタ音が鳴りだして加速しなくなったので、そのままバイク屋にあずけてきた
たどり着くまでヒヤヒヤだったぜ
>>85 預けたばっかだからまだ分からないな
個人的には、例のカムチェーンテンショナーあたりじゃないかと予想してる
リヤサス入れ替えて１年経ってないし、大掛かりな故障じゃなきゃいいんだけどなあ
前スレの908です
http://2chb.net/r/motorbike/1530188968/908 ドレンにホースつけて口で吸ったらガソリン出てきて、始動に成功しました！
ご報告まで・・・
>>86 俺のも最近カタカタ音するようになったけどテンショナーだとしたら交換いくらくらいするんだろ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ
>>88 テンショナーだけで済むなら２～３万じゃない？
車検のついでに頼んだことあるけど、部品代込みで2万しなかったな
みんなエンジン逝ったらどうする？
乗り換えなのか載せ替えなのか
どうだろうなあ
中古エンジンも素性分からない以上は怖いからねえ
複数箇所逝かない限りは、
故障箇所と、併せてその付近の予防交換で済ますな。
理由は同じで素性が分からなすぎるから。
降ろしてすぐで走行3万未満とかなら試してもいいかって気にもなるけど放置期間長いとなぁ...
エンジン逝ったら中古エンジンに載せ替えてしれっと売り抜けるかな…
パーツはバラ売りするだろうし
買った人ゴメンな
エンジン逝ったら乗り換えかなぁ
気に入ってるがそこまで直す気はない
>>84だけどぜんぜんテンショナー関係なかったｗ
キャブにドロドロした汚れが詰まっていたので、OHで３万くらいだった
うーん、でも異音は明らかに大きかったんだよな
なんだったんだろう
>>97 ほんとそうだよ。あとで取ってこよう。
これを機に反省して、カムチェーンテンショナーの予防交換しちゃおうかな。
けっこうみんなやってるのかね。
俺ならこの出品者からは買わないな
Q&Aがおかしい
ヤフオクスレではそんなに悪評はないんだよこの業者。
VTR1000SP2のメーターが、カッコいい。
他車種には使われてないのかな？
調べてみても色んな情報が出てきてよくわからないんだけど
ハンドルのタレ角、前期と後期、それぞれの角度わかりますか？
垂れ角0度の社外ハンドルに変えずに済むってだけで、別に楽ではない
いま垂れ角0度のハリケーンだけど、なんか姿勢が変になってるのか普通より疲れる気がする
伏せにくさも感じるかな
>>106 ありがとね
疑うわけじゃないけどこれ当たりの数字ですかね？
自分で調べた限り前期は13度、10度、7度という数字は見つけたんだけど10度で確定ですかね？
>>109 自分のも0度ハリケーン付いてるけどなんか違う感あるんだよね
伏せにくさ、あるかもしれないよね
ワインディングとか走ってると前傾が作りにくくて気が付くと上半身立ち気味でアンダー出てたり
形状によって遠くなっちゃうのは避けたいからクランプに溶接タイプの5度のハンドル入れてみようかなぁ
>>110 ちょうど子供が学校で使う分度器持ってたんで目測で図っただけ
確定かどうか気にするならお客様センターに聞いたほうが早い
ハリケーンにラジポン付かなくてノーマルにもどしたが、結構変わるよ
軽く握るとずり下がりそうなw
ロングツーリング出来ないとかは大袈裟だけど、しばらくは違和感を感じると思う
好き嫌いはもちろん個人差。
22年落ちか・・・
下手したら乗り手の方が若いって事もありそうだな
後期型のアンダーカバーって
車体色とシルバーが有るのかな？
>>115 サンクス
>>116 大丈夫 俺は６８ｙだ
03の青と黒は車体色と同じだけど、赤はなかったはず
マルチばかりの現状、Vツインスポーツもっと増えて欲しいと思ってるけどそのお陰でFSが安く買えるってのもありそうだから複雑だ
けどFSの後継が出てたとしても結局SC36は安値安定だったかな
古い、タンク小さい、燃費悪い、積載性悪いと言えど安すぎじゃないかと思うけど
>>120 いやいや20年落ちだよ
高い高いw
バイクブームが去り新車販売台数が激減
皺寄せが中古車の玉数不足になり価格が下がらない‥‥
以前はホンダの中古って高かったけど今は他のメーカーとあまり変わらん。
相場が下がった理由はパーツの供給にあると思う。
VTR1000Fくらいの年式だと廃盤出てくるしそこまでして乗る理由はないと思ってる人が多いんだろうな。
あとドリーム店が結構修理断るしなw
ノーマルのマフラー以外はほんとダメだわ。
ドリーム店はJMCAプレートの無い社外マフラー装着車は入庫をお断りするなんて話も聞いたし、結構厳しいみたいですね。
>>123 ２りんかん、ナップス、南海部品、ライコランド等も断ってくるぞ
97でJMCAなしだけど車検の音量測定でオッケーでてるの話したら断られなかった
(ナップス)
うちのモリワキ管はJMCA付きだけどぬるめの旧車會よりうるさい（笑）
ファイナル限定車についてたのを中古で買ったやつだけど
私も97JMCA無し（モトバムフルエキ＋エンドバッフル）、車検通過車で入庫を断られることはなかったですが、ドリーム店は覚悟しておいてくださいと、お世話になっているホンダウイング店のメカニックに警告されました。
吉村スリップオンで繋がりのない夢いったら音量計測された。99～100で数字がチラチラw
今回は修理いたしますが、次回はこのままでは出来ませんと‥‥
今は車検も危ういからバッフル入れてます
リアサス交換でリアのリンク発注してるけど、在庫あり廃盤て出てきたなぁ
>>131 つーことは在庫限りで無くなり次第廃盤ってこと？
ところでリンク交換するのはどこがダメになったの？
水被る場所だからニードルベアリングのグリス切れで焼き付いたかリンク側のクリアランスが
大きくなったと予想
リンク一なら1個余ってるぞ
確かにベアリングは錆るようだが、それならベアリングだけ変えれば済むのに…
いや、PLもSMも持ってるしそれは知ってる。
画像の8番。
ちなみに理由は、リンクのニードルベアリングをグリスアップしようとしたときにリテーナーが崩壊してニードルロストした(笑)
オーダーしてあればラッキー的な
なければ他車種流用((( ；ﾟДﾟ)))
もう平成も終わるしドリームを夢とか
2ちゃん用語？ネットスラング？もうやめね？
見てるこっちが恥ずかしいし痛々しいよ…
>>139 知らなかったかもしれないけど貴方は5ch向いてないよ。
おっさんばかりのスレでそんなこと言ったら叩かれるだけやぞ
死語を使うのはおっさんの特権や！
そうか？
今はスマホにしてもPCにしても一回入力したらあとは検索候補に出てくるから略語も不要だしわざわざ拗らせたような回りくどい隠語なんて不要だと思うけどな。
それこそ2ch脳って感じ
俺も今年で30だからりっぱなおっさんの仲間入りやでぇ
270度クランクパラツインならフィーリング同じなのかなぁ。
>>148 パラレルツインと比べてクランクの位置が後ろになっちゃうのがV型、極端に言うと後ろ荷重
非日常のスピードで走らせるとこの違いが出るが、普段使いなら違いはわかんない
>>149 ある程度以上速く走る人からすると荷重の違いは出そうですね。
個人的にはこの時期とか濡れていてちょっと路面が心許ない時は後ろ荷重で走るかなぁ。
>>148 NCに並行して乗ってるけど、たしかに近いものがあるよ。
ただ、NC系エンジンは上まで回らないからFirestormみたいなパワーモリモリな感じはないけど。
エンジンのフィーリングと車体のフィーリングを同系列で語って会話が成り立つ不思議
以前はウイングだった店でまたがってきた
両足つまさきでわろた。短足だとつれぇわ
>>151 久々にNCのったが
アイドリングから開けてもスルスル加速する。
ちょっとロングストロークに引かれてしまったw
明日は久しぶりにツーリングするぞー。
といっても片道二時間程度のプチツーリングだけどな。
半年放置してたらキャブの中のガソリンが綺麗なエメラルドグリーンに変わってた。
ドレンで抜いてエンジンかかったんだけど、３５００以上回らない。
回そうとすると、ものすごいバックファイヤーの嵐っす。
原因に心当たりあったら教えて下さい。
日記
オクで安くK&Nクリーナー落としたよ
いつ変えたかわからない純正は結構黒くなってたし
交換するにしても純正高いし尼で売ってる2800円くらいのは寸法合わないとか聞くし
K&Nの新品はアホみたいに高いし、でも欲しかったし
あ、メンテキットも買わないといけないのか
純正置き換えだからパワーなんとかみたいにキャブセッティングもいらなさそうだし
もしかしてセッティングいるとか？…だったらめんどいから転売するか（笑）
エアクリーナーの交換サイクルって4万キロだったよな？
純正高いといっても4万キロごとで6000円弱くらいだから純正にしたわ。
>>157 キャブ内部のガソリンが変質して詰まっているんじゃないか？
OHかもね
YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ
>>159 K＆Nはけっこう吸気効率あがるので薄くなるね
排気もやってるならジェットあげたほうがいいかもね
クラッチ側、メッシュホースに変えたら重くなりそうな気がするんだが、
だれかやってるエロい人いたらおしえてplz
メッシュ化してるけどラジポン入れてるから全然軽い
劣化してて交換っていうのなら純正にした方がいいと思う
>>164 ラジアルマスター入れるとバンジョーの向きと長さが変わるけどどうしてる？
【権力者による性的搾取】 アゼルバイジャンモデルの処女を「東京の政治家」が３億８７６０万円で落札
http://2chb.net/r/liveplus/1551147256/l50 >>157 キャブだとしたらフューエルワン試してみるとか
古いガソリンがねちょねちょになって詰まってたらフューエルワン入れたってそもそも回らないと思う
ドレンから抜かずに冬眠させたのを恨みながらオーバーホールするしかないんじゃないかな
漬け丼にしても真鍮の部品とか腐食したら終わりだけどな
あれこれ試して手間かけて掃除するならバラして掃除したほうが確実だと思うがね
AZの泡タイプのキャブクリはオススメだよ。
詰まりまくってまともに加速しなくなってたNSRのキャブもそれで復活したし。
ヤマハのキャブクリーナーの原液でも買って
ガソリンあたりで薄めて漬ければいんじゃないかな
みなさんコメありがとう。
とりあえず、キャブクリーナー系の添加剤を試してみるっす。
それでダメならOHしかないんだろうけど、経済的に外注は無理なんで、自力でやれるとこまでやってみます。
>>164 サンクス やっぱラジポンかぁ・・・
そいやGSXR1000のキャリパーはポン付け可能って聞いたことあるんだが、
マスターってつくのかしら。。。
>>179 マスターで注意するのはピストン径。
純正流用ならほとんどニッシンだから取り付けはほぼ問題ない。
クラッチは1/2のマスターにすると劇的に軽くなる。
フランドーのラジアルマスター持ってるけどスイッチ加工するの面倒だからオクに流して1/2のクラッチマスターとR1のセミラジアルにしようと思ってる。
>>181 4気筒に比べたらほんと安いんだけどお金を使いたくない人たちはそれすら投資したくないんだよ。
ダイヤフラムに穴が開いて吹けないかもしれないんだけどな。
>>158 俺がK&Nをつけた時は、あからさまに薄い症状が出て要セッティングだったけど
自分で試してから判断しとけ
個人的に泡タイプのキャブクリはタイホーコーザイのエンジンチューンアップが安くて良く効くと思う。
ニューテックは軽い汚れは直ぐ溶けるが真っ黒でネチョネチョの分厚い汚れには歯が立たない。
AZも同じく酷い汚れには時間が掛かるね。
まあAZは凄く安いから時間は掛けてもお金は掛けない人向き。
今日 待ちに待った納車だ！
今から 取りに逝くんだぜ！
逝っちゃあイカンぞ
1500rpm以下だとすぐエンストするから極低速時は気を付けてね
ドッドッドドッドッドッドドッド
ｶｼｭｰﾝ
ポテ
右にこけても左にこけてもマフラーがっ！
ファイアーストーム！ファイアーストームでございます！
エンストするときホント呆気ないほどにあっさりするもんなw
中身すっからかんの純正ハンドルあるんだけど、内径19φのバーエンドでいけるかな？
俺はいつエンストしてもいいようにクラッチ切る準備だけはしてる
157です
フューエルワンぶち込んでみました。
効果絶大です！
バックファイヤーも無くなり、ガンガン回ります！
ありがとうございました。
>>158 だけどまたまたチラウラ
K&Nフィルター付けて走ってきたよ
うちのは
>>183 氏のような薄い症状はほぼなかった感じ
国内仕様だからクリーナーボックスの鼻も小さいし絶対空気量が少なめだからなのかな？
印象としてはパワフルになったと感じなくもないけど、どちらかというと回転の上昇が軽やかになったというかフリクションが減って滑らかに回るようになった感じ
輸出用インシュレーターつけた時と同じように回りやすくなったからパワフルというか速く走らせられるようになった印象ですね
あとはモリワキマフラー付けてて元々パンパン言ってたけどそれは変わらずでたまーにパーーーン！とデカイのが出るようになった
ほんとたまーにだけどね
冬場でこんな感じだから通年通して大丈夫かなーと
最新のSS跨がる機会があったけど、なんちゅーかVTRのポジションって
ステップとシートが低くてハンドルが遠くて高い謎ポジションだよね
自分的にはスポーツバイクと言うか、セパハンつけたアメリカンや
カワサキのエリミネーターみたいなイメージだわ
>>196 カフェレーサーに近い感じ。
１日500kmくらい走ると肩が痛くなったけどスポーツジムで体幹鍛えて克服した。
謎ポジションて…
したらSSと比べたら非SSは
みんな謎ポジションになりそうやな
ライポジといえばTLだな
俺は試乗会に来たと思ったらいつの間にか土下座していた、って位ハンドル遠いぞ
>>198 同じセパハンカウル付きのスポーツバイクの王道のたるSSと
比べれば謎ポジションだと思うの
多分、ハンドルが中途半端な高さなんだよね
250SSみたいにもっと上げるかTLみたいに下げるかすれば
違ったんだろうけど、そこはF故に両者の中間を取ったのかな
思い切ってハンドル下げたら楽しそう
TL1000S乗り
高速でダラダラと流れ+αで走ってるとなんだこのハンドルは！もう社外に変える！と思うよ
でもコーナーに差し掛かるとあーこのハンドル位置で正解だわ変えなくていいやってなる
オーバーホール必須の中古FCRがオクで13万まで行くとかパネェ
上がりすぎじゃね
みてたけどかなりあがったよね。
自分は入札自体してないけどみてはいた。
いわゆるレース用のキャブレターでボディも消耗品だからOHしても本来の性能が出なくなるからね。
だから売り飛ばして新品買う費用の足しにしてる。
浅ましいよね。
このｽﾚって妬ましいこと書くやつが常駐してるよな。
もうFCRの新品ってアクティブも廃盤になってるしないんかな？
モトバムにはあるっぽいけど更新してなさそうだし。
過去に扱ってたショップならデータは残ってるんだろうから
欲しいなら問い合わせてみるのがいいんじゃない
山道入る前にバーの上までガソリン給油して少しクネクネ走ったら片肺？失火？ウモォ～～ってなって
ガス欠？入れたばかりやで？
最悪ロードサービス？が頭をよぎり
走りながらクラッチ握ってアクセルバンバン煽ってたらブボボボワーーーン！と復活した
なんだったんだろ？
発売当時にガス入れ過ぎでタンクの空気穴塞がって
止まったって聞いたなあ
そっか、、、やっぱ入れ過ぎかな？
これだけ燃費悪いというか航続距離短いと少しでも多めに入れたくなっちゃうんだよなぁ
バー超えないようにしとこっと
キャリパーピストンだけどフロントの大きい方で、流用可能な車両なんでしょうか？
ピストン30mmみたいでですが
>>212 パーツナンバーで見るとVFR750FとかCBR900RR辺りが共通みたい。
45117-MR7-006と45117-MW0-006がフロントキャリパーピストンの品番。
ニッシンだとRVF400やCB400SFと互換あったような？
めんどくさいからキャリパーもマスターもブレンボに交換で
GSX-R1000K2のブレーキまるごと移植した。
カッチリな感じですげー好みなタッチになった。
ブレンボとか買えないビンボーチューンだが満足！
>>218 キャリパーは完全ポン付けだったよ
マスターはストッパーすこし削ったけど・・・
ホースの向きが（ry
>>220 そそ
一回りでかくなったから重いのだろうけどね・・・
見た目は金色でいっしょよ
１世代後のホンダ純正4ポッドにメタリカspec3でも入れりゃ十分
まあいろんな選択肢があるのはいいことじゃない？
トキコの6ポッドは62mmでポン付けできるんだし。
しかし中古のキャリパー手に入れてOHすると結構な出費でいっそのことブレンボ逝くかと考えてしまうわ。
>>223 マジでそれ
Oリング交換で済むならまだいいけど、ピストンもとなると考えちゃうわ
でブレンボに手を出すと後々さらに金がかかるというね
フロントパッドの裏側のシム？金属カバーって部品番号出てないよな？
入手するにはパッドassyでしかないでしょうか？
腐食により錆びて割れてた
シムは甘え
パッドなんて大甘
漢ならピストンで直接ディスクを削れ！
by ピエール瀧川
>>227 真面目な事聞くと答えてくれないのは
スレ特有なんかな
>>226 無ければ無いで 問題は無いかと？
欲しいなら パッドなんて消耗品 ストックで買えば良い
あのプレートはブレーキ掛けた時のパッドの熱をピストンやフルードに伝えにくくするもんだから入れといたほう良いちゃ良い
車やバイク改造全盛期にはカーボンプレートみたいなのも社外で売ってたけど今はどうなんだろうね
確かにない車両はついてないし、無くても問題はなさそうやな
あるからつけてるけど
熱伝わりにくくしたり鳴き抑えたりな効果あるけどタッチよくするために外す人もいるしね
無くても良いんじゃない？
調べてみたがないんだな・・・
純正買うしかないのかな
>>237 イエス
誰かヤフオクに流してくれ・・・
マフラー変えました
タイヤいいの履きました
ブレーキ強化しました
吸気系逆車仕様に変えました
内圧コントロールバルブ付けました
バックステップに変えました
ハリケーンのハンドルに変えました
まあ確かにパワフルになって速くなりましたよ
けど扱いやすさとか色々考えてタイヤとブレーキ以外
ノーマルに戻すことにしたよ
多分それがステージ選ばず一番すばやく乗れそう
勉強代とはいえなんだかなぁ。。。
メーカーの開発費はそれ以上掛かってるから。
逆に言うとメーカー以上の開発費費用掛ければ理想のバイクになるよ。
まあ人それぞれだよ。
自分の場合は買ったときから社外マフラーだったしノーマルも付けたことあるけどメリハリなくなって結局元に戻したわ。
>>242開発とカスタムを同列に語るのは間違ってるけどな 逆でもないし
昔サーキットのパドックで自分の(ノーマル)と
モリワキ管のと乗り比べさせてもろたけど
歩く速度位でも倒し込みに違い出たけどねえ
で 22年ぶりにまたVTR買ってもーた
こんな事ならパーツ置いときゃ良かった
逆車のマフラー交換だったからトルクの谷が消えて街中でも走りやすくなったな
>>246 オメ
いい色買ったな
やっちゃった・・・
コンビニから出るとき、同じ出口から出てきた軽トラにかぶせられ・・・
ﾄﾞﾄﾞﾄﾞｯ ﾄﾞ・ｶｼｭｰﾝ・・ｱｯｰ！？ｶﾞｯ・・・
みんなもきをつけて・・・
zcooのシンタードかタイプC使用者います？
かなり違うらしいが
>>249 ノーマルキャリパーにZCOOタイプC使用中。タイプCへの交換直後はディスクとのあたりが取れてない状況にも
かかわらずブレーキの効きの向上を体感できた。
当方の使い方（ほとんど街乗り、たまにツーリング、ブレーキは酷使しない）だと寿命も長い様子。
現在2セット目使用中だが、前のセットのパッドは10年弱（走行距離2万km以上）使って、まだ溝が残ってた。
>>250 そんなに違うのか？
ニッシンラジアルマスター19mmとスウェッジの組み合わせの予定だが
>>249 タイプCは効きが良すぎるからツーリングメインなら止めといたほうが良いかも
あと、ブレーキダストが露骨に増える
キャリパーがノーマルのままで似たような感覚がほしいのならラジアルマスターは17mmでしょ
キャリパー交換まで予定しているのかな？
効き目重視ならZCOOタイプCよりメタリカSPEC3だね
効いてる感じが欲しけりゃゴールデンでも入れとけば安くて幸せになれると思うよ
ダスト汚れも気になるっちゃ気になるけどタイプCほど酷くない
つか黒寄りなガンメタホイールなら気にしてもしゃーないと思うが…
そーいやキャリパーのカビみたいな汚れってどうやったら落ちる？
>>252 19パイへ変更済みで昨日スウェッジ付けた
パッドは普段からデイトナ赤だが他社の使って見たかった
キャリパーは純正だが割ってフルOH
メタルラバー使ったがスコっとピストン入るんだな
アンダーカウル貰ったがステーがないorz
エーモンステー好きじゃないんだよなぁ
>>251 当方のFireStormはVTR1000SP-2用セミラジアルブレーキマスター・EARL'Sメッシュホースの組み合わせなので
ニッシンラジアルマスター19mmとスウェッジラインとの組み合わせとは状況が違うかもしれない。
ちなみにブレーキの効きが良くなった影響でノーズダイブがきつくなったように感じたことと、リアサスをオーリンズに
変えたことでフロントサスも強化したくなったので、フロントサススプリングもWP製に交換済み。
このあたりの影響で、もしかすると、ステムベアリングへのストレスが増えたかもしれない。（既に2回交換済み）
ラジアルとセミラジアルは似てたよ
ツーリングで峠レベル（俺の技量が）なら、セミでも効き方はラジアルに感じるよ。
ラジアルVTRでセミはフロントシングルで同一車種の比較じゃないけどね…
セミでも握った分だけグ～って効く感じだったよ。
>>255 アンダーカウル付けると湯温上がるよ
いちお老婆心ながら…
あ、油温な（笑）
あ、でもつられて水温も上がるから湯温でもオッケーか（笑）
>>255 ノーマルキャリパー＋ラジアル19Φ＋スウェッジは経験があるが、付けた直後は引き代が少なくて戸惑ったな
ツーリングメインなら慣れの問題だけど、シビアなブレーキングが必要な使い方をしているのならキャリパー交換したほうが良いと思う
まぁ、好みの問題だから気持ちよく走れるようにカスタムしてくだされ
アンダーカウルはFSでレースしていた人が安定性的な面であったほうが良いって言っていたが、
走行会以上の使い方をしていない私は必要性を感じないｗ
レースでの社外アンダーカウルは非常用オイルパンも兼ねてるんじゃなかったか
>>262 それもあるか。印象に残っているたのは車体の安定性だったもので・・・申し訳ない
そういえばアンダーカウルはバンク時に擦っていたとか言っていたな
どこのアンダーカウルかは聞かなかったが、俺程度には想像もつかない世界だわｗ
>>262 みたいやねー
オイルが漏れても、路面に撒き散らす量を減らすように、つけてないと走行不可な走行会もあるみたい
オイル漏れ防止にアンダーカウルを付ける
↓
走行会に参加
↓
イケイケな走りでアンダーカウルを擦って穴が空く
↓
オイル漏れる…
基本アンダーカウル無しが好みなんだけど
飛び石か何かオイルフィルターに凹み傷とか付くんだよね
フィルター保護の意味でも付けといた方がいいのかねぇ
で、本題
シングルシートカバー？純正の付けてるんだけど
経年で車体に歪みが出てきてるのかシートカウルと擦れるとこが塗装剥げて気になるわぁ
みんなのはどんな感じ？
>>266 カバー側にゴム当てが付いてて直接接触しない筈だけど、
歪みでどっかが当たって擦れてるってこと？
俺のはシートカウルにあたるどころか、
隙間あいてきてるわぁ・・・
別件だけど、ハンドルの振動おさえたいんだけど、
オススメのグリップとかある？
>>268 グリップよりヘビーウエイトバーエンドで解決したわ。
あのインシュレーター交換もバーエンド交換して意味がわかったわ。
>>269 さんくす
さっそくポチるわ デイトナのやつよね
ついでにゲルグリップもいってみる
バーエンド POSHのミドルでグリップもPOSHのレーシンググリップにしてる
ゲルグリはすぐボロボロになるから止めた振動に対しても？だったような
>>267 中古で買った時から付いてたんだけど
シートバッグ付けるのに外してて最近またシングルカバー付け始めたんだけどね
いちお参考画像というか、この丸の部分が当たって塗装がはがれ始めてるよ
ハンドルの振動を抑える場合、振動元、つまりエンジンのシリンダーの振動を抑えることも考えた方が良いこともある。
つまりはエンジンオイルを変えることなんだが、レースで使うやつを一般向に配合変えたオイルにしたら、ガサつきが一切消えて振動が大分減ったのは驚いたわ。
>>273 シート換えるまではどこも接触しないどころかずいぶんスキマ開いてるなぁって感じで接触する箇所はなかった（ちな新車購入
個体差なのか、中古車ならシートレールが転倒等で歪んでいるのか･･･
道徳的指導、教育的指導は置いといていただいてちょっと相談
このバイクで峠とか走ってコーナリング中はだいたい2速なんだけど
回転が下がりすぎというか4気筒マルチのような盛り上がり感てあまり無いじゃない
かといって1速でコーナリングとか高回転使うから音は勇ましいけど
あのドンツキを抑えながらの1速コーナリングなんてちょっとねぇ
リッターVツインだからこんな感じと言われりゃそれまでだけど
なんていうんだろ？音はまったり、立ち上がりもどちらかというとまったり
でもストレートエンドではそこそこスピード乗ってて、みたいなね
スプロケでも変えて標準2速が1.5～1.7速くらいな感じになれば楽しくなるのかね？
つか国内仕様だからってのもあるのかな？
みんなは峠道とかFSで楽しく走れてる？
自分は97逆車。
サンプルコースは道志。
楽しく走ってるよ。
①社外マフラー、加速寄りスプロケ
パワフルだけどドンツキ強めでやや繊細。
②社外マフラー、スプロケノーマル、ワンウェイバルブ
多少荒く扱ってもよくなったのでいまはこれがベスト。
色々試すといいよー。
指先で捻るだけでアホみたいに加速するからおっかなびっくり走ってる
荷重かけられるような速度出せないからコーナリングでタイヤ滑りまくりで怖い
低めの回転でドガドガ走ってるから盛り上がり感はないわな
かといって遅いわけではないんだよな
みんなはサスは硬く派？柔らかく派？
今の自分のは前柔らかめ、後ろ硬め
でも後ろ柔らか目もいいかもしれないと思いつつ今度山道行ったら試してみようかな
つーか純正サスじゃ何やっても変わんないかね？
>>280 同じく前柔らかめ、後ろやや固め。
長らくあれこれいじりながら悩んでたけど、フロントをハイパープロ、リヤをナイトロンにしたら、
一気にめちゃくちゃ幸せになれた。
>>282 何か電装品を付けたくて？
だとしたら常時点灯してる灯火類をLED化すれば
結構稼げると思うよ
それとかフロントウインカーのポジションもカットすれば10w稼げるし
メーター球も1.7wx3で5.1wをLED化で1w以下に出来るから4w稼げる
あとはテールとヘッドライトとヘッドライト上のポジションもやると
グリヒ、スマホ充電、gopro給電してても無問題だわ
見当違いだったらゴメンやけど
レギュレーター交換が手っ取り早い。
電熱ウェア上下にスポーツグリップヒーターとハロゲン常時点灯で今年の冬走ったけど問題なし。
FETレギュレーターはコイルに負担がとか言われるけどすぐ壊れるわけないしな。
ありがとうございます。
HID55wつけて夜走りするのでUSB給電も使うと他をLED化しても電力カツカツです。
グリヒなんかバッテリーで動いているようなもん。
FET化なんてありましたね。忘れていました。
他車両から持ってきてケーブル、ギボシ作れば装着だけならできるんですかね。
>>285 フォルツァのやつ付けてるけどコネクタ交換とちょっとステー加工して取り付けた。
最近セカンドバイクの250にSC57のやつ付けだけど配線長くて付けやすかったな。
今はヤフオクでも安くて中古ある。
以前は5000以下でなかなか買えなかったけど今じゃ3000円台で買えるし。
>>286 車体側はサービスマニュアル読むとして、レギュレータ側の配線確認はなにでされましたか？
マフラー外すのに、ステップ緩める目的でスイングアームシャフトの
緩め・締めを先週やったんだが、なぜか今日そっからオイル垂れてる・・
緩める時にインパクトつかったんだ・・・まさかエンジンにクラック！？
のぞいたんだけどバラさないと見えない・・・
拭いたんだけど、見えるとこから出てないみたいなの・・・
スイングアームの連結のとこらへんでもれるなんてあるの・・・
ピボットレスだからエンジンに亀裂が入ってれば漏れるだろうな
ほんまにオイルなんやろか？
エンジンオイルやったら、相当大変ですな
昨日セカンドバイクのセローで奥多摩行ってきたけど
ツイッターとかで二輪通行止とか流れてて
ダメなら林道でも走ろっかなーと
でも白バイいたけど通行止ではなかったよ
攻めてる連中は少なかったけど1台赤いvtrがいて
SSやモタードに混じって結構飛ばしてたな
最近vtrで攻めてるの少なくなったけどまだいるんだね（笑）
早くうちのvtrも足回りオーバーホール終えて車検も取り直して走りに行きたいわ
こんちわ～
セローおじさんやでぇ～
32でおじさんか。。。凹むわ
290だけど、スイングアームのシャフト抜いたらオイルたまってた・・・
ピポットレスの連結部から漏れたっぽい 中のぞいたんだけど見えなくて、
クラックっぽいのはわからなかった。
クランク割らなきゃ確認できなさそうだし、どうしよう・・・
俺も32のオッサンだわ。
スリムな車体だし楽しく攻めてるわ。
>>301 逆に自分は後期とかハリケーンのタレ角０とか、ハンドルアップスペーサーがあるほうがポジションが微妙に感じたけどなー
前期純正の前傾もハンドルのタレ角もちょうどいいと思うわー
>>301 テストライダーが長身で手足が長くてそいつに合わせたら外人には好評日本人には不評のバイクが出来上がったという・・・
>>304 このバイクのテスト屋さんは日本人だよ。
開発終了前の確認でヨーロッパで現地テストライダーが走ったけど、その頃にはポジションは決まってた。
てか、３点ポジションは開発の初期段階でほぼ決定されてる。
>>305 そんな本当のことバラしたら初期型のハンドルに文句言ってる人たちが
腹筋背筋ダルダルなだけだっていうのがバレちゃって肩身狭くなるだけじゃないか・・・
>>306 元々ポジションには不満なかったけどスポーツジム行って体幹鍛えたらライディングにメリハリ出来て上手くなったと言われたわw
まあ電装系は知識がないのに手を入れたら確実にトラブるし説明しにくいわ。
つーかレギュレーターなんて3相の黄色
3本とプラスマイナス出てるだけだからバイク側の配線に合わせてコネクタ作り直して接続するだけなんだけど。
今日は気持ちよく走れたわ。
椿ラインは所々湿ってた。
ヨシムラとかのアップマフラー付けてる方でサイドバックも付けてる方いませんか？
どれ付けれるとかあれば教えていただきたいです。
こんなんで参考になるなら。
>>315 このサイドバッグはどこのメーカーなんですかね？
しかしハルクのカチ上がりっぷりはカッコいいね！俺も当時購入を考えたけど、かなりの爆音らしいので諦めたんだよな
タナックスのMFK-217かな。
バッグとか嫌いな人も居るとは思うけどね。
自分はいつもはカーボンシングルシートカウルつけて、月に1回位はフル積載でお土産ありのツーリングしたりしてます。
ちなみにリアウインカーが隠れるので分岐して増設してます。
今年の夏、１週間北海道に行くのですが、オススメのシートバッグありますか？
タナックスのキャンピングシートバッグ２ですかね？？
バッグより台座をしっかりさせる方がいいと思う
FSは今時のバイクに比べたらまだましな方ともいえなくもないけど
そこそこの荷物積むと走ってるうちに傾いたりするよね
たまに見かけるけど傾きすぎてタイヤに接触しそうとかマフラーサイレンサーに乗っちゃってるとか（笑）
ああいうの本人気が付かないのかね？
最近まで1000F乗ってたんですが廃車になってしまって手元に幾つか新品の部品があるんですが、何方かご興味ないですか？
新品のチェーンスライダーと中古ですが後期逆車のマフラー(片方難あり)、メーターステー、前期の黄色のフロントフェンダーがあるんですがいかがでしょうか？
>>324 欲しいって言うのもなんかハイエナっぽくて気が引けるよ。
なんで廃車したの？
そんかもんどんなツーリングするかしだいだろ
ホテル泊、着替えとかは現地調達なら日帰りツーリングとなんら変わらん
>>322 昔、そのバッグの一回り小さいヤツとタンクバッグだけで一週間の北海道ツーリング行った事あるよ。
キャンプは無しだったから荷物は少なかったけど。
>>325最近になって異音が出でて、車検の際に修理を考えてたんですが思った以上に金額が高かったのと嫁から一緒に乗れるバイクにして欲しいって要望があったから諦めて廃車にしました。
>>325自分としては集めた部品が無駄になるよりは、専門の板の人達に使ってもらったほうがいいのかな、と思ってます。
GWにロングいったんだけどハンドルの振動（特にアクセル側がひどい）
で手のしびれひどくって泣いた・・・
デイトナのヘビーウェイトとゲルグリがまったく効いてない
ポッシュのウルトラヘビーにしたら変わるかな？
だれかつけてる人インプレぷりーず
>>324 325と同じく気が引ける。
あえて言うならチェーンスライダー(カムチェーンではなくドライブチェーン)なら割れてるし交換したいかな。
神奈川、隣県あたりなら引き取りたい。
>>324 ノーマルマフラーは価格次第ではで譲って欲しいかもです
>>331すみません、福岡なのです。ご期待に添えず申し訳ありません。
>>333使ってもらうのが目的なんで言い値で大丈夫ですよ。ご興味ありましたら
sironeko0320@ヤフー.co.jpまでお願いします。
>>335 >>333です
メールを送信させて頂きますた！
>>333ありがとうございます。お返事お待ちしてます！
>>334 いえいえ。
また貴方に素敵なバイクライフが訪れますように。
変にガッチリ握りすぎじゃないの？
8000rpmで巡航とかしてない？
>>330 ノーマルハンドルですか？
ノーマルのスチールは振動がビリビリ痛くなりますよね
ハリケーンやモリワキとかのアルミ材のハンドルはそんなにしびれません
ウエイトもヘビーも含めいろいろ試したが片側100g以上あれば違いはわかりません
ちなみにポッシュのはデカイです（笑）
ハリケーンでプログリップでタレ角気に食わなくてハンドルもグリップも純正に戻したけど、12時間くらいまとめて乗ってもハンドルの振動とか手の痺れはそんなに気にならないなー
>>339 3000～5000巡行（高速）もそうだけど、2・3ギアで峠のときもひどい
右手痛くて感覚なくなるレベル 握りはよくある斜め握りでグリップ外側
にぎってるなぁ
＞＞340
ハンドルはノーマルです ウェイトよりハンドル交換のが効果あるんすね
＞＞341
俺のVTRがハズレのような気がしてきた・・・
斜め握りとか関係ないよ
強く握ってるかどうかだ
手はハンドルに添えてるだけ
そのまま手を放しても上体は動かない
>>344 もちろん強くにぎってはいないよ
痛いくらいだし・・・
うまいへたは別にして限定解除してから歴24年
運転操作自体が素人ではないよ
VTR手に入れたのが去年の暮れ
＞＞344
車種も振動あるやつ多々乗った
SRX600やら 2ｽﾄTZRやらRZやら ツインもTRXとかも
その中で一番ひどいレベルなのでウエイトの情報聞いてみた
まぎらわしくてごめんね
>>346 振動は個人差あるんで決定的な解決方法はないと思う。
自分はPOSHのヘビーウエイトバーエンドで解決したわ。
あとキャブの同調w
スロットルグリップで手で添えるだけて…ないなw
>>344 スロットル重目に感じたことがあったので
キャブのリンクに注油とかグリップ交換してみるとか
<<347
ありがとう とりあえずPOSH製いれてためしてみる
キャブ同調か・・・やっぱ本体振動でかい線濃厚だよね
キャブとかエンジンマウントとかそっちもあたってみるわ
最近なんか当たってる音がすると思ってどこが当たってるんだと調べたらチェーンスライダーが上半分なくなってたw
多分20年間無交換だったのだろう下半分の樹脂は硬化してボロボロになってた。
なぜか持ってた予備のスイングアームから外して取り付けたけどまた走れなかった。
>>349 エンジンオイル何使ってる？
この間G3からG2の10W-40に変えたんだが、振動が大分増えて下道300㎞以上楽勝だったのが
250㎞も走ると右手が痺れてくるようになったんで重要だと思います。
あとハイオク入れると若干振動減ってる気がするんで、試してみてはどうでしょう？
>>351 ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W-40つかってます
購入してすぐこれに交換しちゃったんで他のはためしてないなぁ・・・
情報ありがとう
>>352 自分的になんかヤマルーブプレミアム相性悪い気がするな
振動というよりもシフトフィールだけど
やっぱり改めて考えながら乗っても、振動で手がしびれるほどとは思わないから、何かしらあるんだろうね
そんなひどい振動が本当ならウエイト以前の問題だろう
絶対車体側に何か他の原因がある
だいたいそんなもんが普通なら販売しないレベルの問題だろ
340だけどオイルはヤマプレなら振動少なくなるはずだけど…
今入れてるのヤマプレから試しにAZの全合成にしたら確実に振動増えたからね
次はヤマプレに戻す予定
他にはマフラーはどうなんだろ？
モリワキ入れてるけどノーマルより確実に振動増えてるよ
それとか国内仕様だったらインシュレーターの仕切りとかも振動の元だし
あとは自分はゴールドウインのアンチバイブレーションのグローブも使ってるよ
これは効果あるかも
俺も手の感覚が無くなるくらい痺れてたんだけど、グローブを変えたら一気に改善した。
具体的には最近暖かくなってきたので、厚手のレザーグローブから、コミネ？か何かの安物メッシュグローブに衣替えしたら手の痺れとは無縁になったんだよね。
厚手のやつは握りにくいから無意識にハンドルを強く握っちゃって、振動をモロに受けていたんかな？と推測してるが、よく分からぬ…
339や344で言ってるみたいに乗車姿勢が問題だと思う
ストレート走行中、手をハンドルから浮かせてもしばらくそのままの試製でいられる？
できないのならハンドルにしがみついて腕で上体を支えてるって事
上体は腕じゃなく体幹で支えないと駄目だよ
>>358 決めつけるなよ個人差があるから一概に言えないだろ？
>>352 微振動の原因は駆動系も関係してくるんでチェーン、スプロケ、ホイールベアリング、ステムベアリング辺り見たほうがいいよ。
あとブレーキキャリパーが動き悪くなってたりして、微妙な引きずりがあるかもしれないのでその辺も見たほうがいいかも。
あと
>>359が言うように前の車種より手首回りの血行が悪くなる服装や着方してるかもしれないですね。
手シビレ血行悪い男です
みんないろいろレスありがとう
今日POSHのウルトラヘビーとインナーウェイトとどいたんで
早速つけて10キロくらいはしってきた
結果からいうと劇的に改善
多少まだハンドルはビビってるけど薄手グローブでも大丈夫なレベルまで
改善したわ せっかくだしキャブ同調とマウント関係はやってくわ
いい値段したけど効果大で満足だわ
手シビレです
インナーウェイトって自分で書いてて気が付いたんだ・・・
パーツリストあわてて確認したら、純正でインナーウェイトはいってるのね・・・
俺のはいってなかった・・・原因これだわたぶん・・・
みんなごめんねおさわがせして・・・
定期的に手がしびれる人が来てスレが加速するな。燃費と同じだｗ
俺はFSに乗っていて手が痺れたことがないからバイクに問題があるのか体質の問題なのかさっぱりわからんが、
ステムベアリングが悪くなって起きる振動は最近経験した（出たり出なかったりする振動で非常に気持ち悪かった）
あれが常時起こっている個体に平気で乗っていられる奴は頭おかしいと思うからステムベアリングが原因とは思えない
どこにも問題がない状態で更に振動を減らしたいのなら、クランクケース内圧を減圧するバルブが地味に効くよ
モノによっては定期的なエマルジョンの掃除が必要で面倒だけど
あとは電気系の強化も効くけど、荒れそうな話題だから避けとくｗ
>>365 俺はステムベアリングをおかずに射精したな
グリス足りなくて緊急措置だけど大丈夫かな
実は自分のはストックにあったウェイト抜けてた純正ハンドル使ってるけど（ry
手の痺れは体質なのかもね
長年お世話になってたバイク屋がドリーム店になったので、この機会に周辺の大小様々なバイク屋さんに整備を依頼してみた。
バイクは97逆車。
まず、認証工場を持たない小さなバイク屋さんからは全てお断りされました。
認証工場を持つウイング店などからも、「逆輸入車」と言ったとたん態度が急変。なるべく逆車は受け入れたくないそうです。
結局、ドリーム店に依頼することになりました。
自分の勉強不足を痛感。
>>372 俺も近所の小さなバイク屋に修理依頼したら逆車って聞いたとたん豹変したかのようにパーツとれないから駄目って言われたわw
ドリーム店もマフラー交換してあるから問答無用で駄目だしw
まあほとんどは自分でやるけどイザってときの駆け込み寺は確保してあるよ。
97ならJMCA関係ないけどそれでもダメなのか...
ホンダが間抜けな販売網の改悪を行った影響か？
オレは良い店に世話になっているから何の問題もないが、
色々と面倒なことになっているみたいだな
>>323 >>327 遅レスすみません。
参考にさせていただきます。
ありがとうございました！
逆車いじれねえとかパーツ取れねえとか素人資格者の典型だな
372です。
逆輸入車を受け入れたくないという理由は、国内・逆車のパーツの整合性によるトラブルが原因（VTRに限らず）で、ホンダからなるべく逆輸入車は扱わないように指示を受けているそうです。
バイクを売っておいて、それはないだろうというのが個人的な感想ですが、ドリーム店などの組織変更も含め、エンドユーザーとしては不安しかありません。
自分で整備できる人、良いショップにお世話になっている人が本当に羨ましいです。
俺はうちから15キロくらいのとこのSOXで買って近所のバイク屋で修理してもらってる
専用工具がいる修理や、クーラントやオイル抜きが伴う作業はやってもらってる
いちお国内4社、外車も受けてるね
国内モデル、逆社モデルもこだわらずやってる
どちらかというと昔ながらのバイク屋だから新し目の電気じかけのバイクはむしろやりたがらない感じ
前も先代RRを持ち込んだ一見にはホンダディーラー行きなって断ってたよ
俺からしたら結構ありがたい店が近所にあってラッキーだよ
おれも最近は個人のバイク修理屋に持ち込んでる
エンジンオーバーホール、カスタム、整備なんでもやってくれる
たまに族あがりみたいな客がいるが、新規も大切にして腕もたしか
新車で購入して以来買った店に行ってないけど、みんなの書込みを見てると不安になってくるな
7,8年前に近所に出来た夢店に行った事あるけど、あからさまにパーツリストの検索に不慣れだったり、他の客にこの修理だと外注になるので時間が･･･
とか言ってたりで、この店には壊れても修理に出すまいと思った
まあパーツの供給があればなんとかなるよ。
カムチェーンテンショナーのトラブルはドリーム店でもやらかすしw
去年の夏に北海道の道の駅 ピア21しほろで会った道民のVTR乗りさんはここ見てたりするのかな。
同じ赤乗ってるんですよーって話が弾みそうだったけど奥さんに連行されてった。
もうちょっとお話したかったよ
コワースのフェンダーレスが入ってるんだけどなんかイマイチもっさいんだよなぁ
物入れスペースやらリフレクターやら鍵穴あるからしゃーないけどもう少しテールランプ寄りに作れなかったのかね？
>>365 最近納車して内圧減圧バルブ興味あるのですが、何使ってますか？
掃除必要なタイプとそうでないタイプあるのは知らなかったんですが、どれがノンメンテで使えるんでしょう
KTMのを入れてる
構造を考えればノーメンテで使い続けられるわけがないというのは理解できると思うんだけど…
季節や使うオイルで違いもあると思うけど冬場は2000キロ、春夏秋は3000キロごとに掃除してる
よく個人ブログやみんカラで見るような固形状のエマルジョンが云々というとこまではいかないけど、気分的に綺麗にしときたいからやってる
スペースの都合上できないけど純正のようなキャッチタンクらしき物を付けられたらボックス内が汚れずにいいんだけどね
付ける個数は最初2個付けた
普通に違いは分かったよ
強烈なエンブレが減ってアクセルオンオフのドンツキが減ってエンジンの振動も減った
ただエンブレの減り過ぎは逆に走りにくさがあったからY字レイアウトで1個に変えたら程々にエンブレが戻ってきて走りやすくなった
気まぐれでノーマルに戻したこともあるけど、回転上昇の振動とドンツキ、強いエンブレに乗りにくさを感じてまた1個に戻したけどね
効き目に否定的な人もいるようだけど、いろんなバージョンで試してみて同じステージで走り比べて、違いはあるにはあったよ
ただそれが自分にあってるかどうかはまた別の話だけどね
長文失礼ノ
>>385 ワンウェイバルブで調べてもらえば分かると思うけど構造上ほとんど同じだから大差ない。
メンテも変わらないと思うけど。
ヴィッツの純正安いから付けてみたら？
あとデメリットも考えたほうがいいけど。
そりゃまあ今流通してるKTM内圧コントロールバルブはエマルジョン対策済みのだしな
旧モデルはバルブ部分の材質の問題でくっついてたけど今のは関係ないし掃除なんかいらんよ
>>385 オレはNAGの旧スポーツ仕様のバルブを入れているけど、これは定期的なエマルジョンの掃除が必要
（バイクの使い方次第なので何km保つとは言えないけど、オレは5～6000km程度で掃除している）
現在のNAGはエマルジョン対策した製品にシフトしているけど、どの程度メンテナンスフリーなのかは知らない
NAGとか旧KTMみたいなバルブ式ではなくリードバルブ式の商品があるから、是非ともレポートをして欲しいですなｗ
掃除は面倒でも、エンブレは減るし高回転域の振動も減るからオススメアイテムだよ
NAGのサイトをちゃんと見てきたらFS専用は旧タイプだけなんだなｗ
専用品はエアボックス内に設置するだけだから面倒もなくていいと思うけど、人それぞれか
去年の2月に入れ替えた台湾ユアサ、そろそろなのかな
最近セルの回りに勢いが感じられないことがしばしば
1年3ヶ月もったら御の字か？
とりあえず保充電するかな
乗り方とかにもよるのでしょうが、新品のバッテリーなら3-4年は普通に使えてます。
シーズン前にはオプティメート4で充電。
私の経験ですが、ネット通販で手に入れた台湾ユアサ(液入り)には当たり外れが大きいです。
バッテリーも安くはないので、寿命短いとショックですよね。
>>393 台湾ユアサはド定番だがなあ
さすがに無知すぎるわ
免許取り立ての小僧っ子かよ
後輪のハブベアリングが逝ったみたいだわ。
明日バラすけどもうあちこちガタきてるわw
新品パーツに交換しまくりでどんどん若返りしてる
>>395 因みに走行距離どのくらいですか？
うちのは６万キロ超えたあたりで既に二回交換してるんだけど、破損し過ぎな気がするんで参考にお願いします。
>>395 私のVTRは48000キロですが、ハブベアリングは一度も交換したことありません。
故障や劣化が進行してきた時の予兆や体感はどんなものですか？
49000kくらいなんだけどまだ後輪バラしてないから確定ではないよ。
社外品のリヤフェンダーに突然タイヤが当たるようになって調べたらホイールにガタつきあった。
高速走ってて突然リヤからガタガタいいだして焦ったよ。
オーバートルクでホイール締め込んだりしてると、ベアリングが潰れて異音が出たり、高速でハンドルブレブレになったりするからたまには外して確認した方がいいよ
ソースは俺
>>394 素直にFTZ買えばいいのにって話なんだが
そこまで言わないと理解できないの？
なんでオーバートルクで締めるのか意味がわからない。
>>398 事故なくて良かったですねえ。
私もタイヤ交換の時にでも、確認してみることにします。
ｔｈｘ
磨耗によるガタなら段々ひどくなるけど、衝撃による打痕とかグリスの劣化による潤滑不良は突然発症して一気に焼き付くからね。
年間走行距離があまり進まず走行距離の割には年数経ってるなら点検給脂はしとくのが吉。
ドリーム店にて、Fフォークの分解整備とステムベアリングの打ち変えをしてきました。
前回の整備から経過年数4年、走行距離8400ｋでしたが、思っていたよりも綺麗な状態でした。
工賃込みで40924円。前の店よりも工賃がちょっと上がりましたが、とても満足な対応でした。
>>404 フロントフォークはシール類交換したオーバーホール？
オーバーホールとステムベアリング交換だとかなり安いわ。
どこのドリーム店？
>>405 シール類、CUSHION OIL、Oリングなど、消耗品の交換を含む、基本的な分解整備です。
ドリーム店は4月に開店したばかりの埼玉戸田美女木店です。
私は前身のお店から20年以上、お世話になっています。
逆輸入車の受け入れも、嫌な顔せずに受け入れてくれますよ。
スタッフの技術、接客など、自信をもってお薦めできますが、現状、土・日はかなり混雑していて、スタッフの対応が追いつかないこともあるそうです。
もし、興味があるのでしたら、平日に見積りだけでも取ってみることをお薦めします。
>>406 いい店だね良客に恵まれて末永く存続するといいですね。
よく洗車する人はハブベアリングが逝きやすいってバイク屋さんが言っていた。
10万キロもつのバイクも有るよってってた
洗車はシールからの水の混入に注意しましょう。
>>408 逆だよね 通常グリスはいってれば水は混入しないよ
むしろ洗わないで粉塵巻き込んじゃうほうがよっぽど悪いでしょ
洗車と言うのが高圧洗車機で軸部分にぐいぐい掛ける人では？
手洗いのシャワーでサーと流すくらいでは染み込んで行かないよね。
知り合いの異常なキレイ好きもベアリング直ぐダメになるし配線のコネクターなんかも定期的に直してるな。
何事もほどほどが良いよ。
チェーンクリーナーやパーツクリーナーでリヤ回り洗いすぎたのが原因だと思う。
後輪のハブベアリング逝った件なんだけどディスク側のベアリングが逝ってた。
3つのベアリングのうち2つは無事でだましだまし150キロ乗ってきたらホイールもイカれてたw
とりあえずホイール確保できたんでなんとか今日中に復帰できそう。
ハリケーンのハンドルがいまいちしっくりこないので
BROS650のハンドル付けてみた
ポジション的には良い感じ
テスト走行逝ってくる
ウォーターポンプ？メカニカルシール？のとこの穴からクーラントがチョロリしてるようなんだけど普通？
メカニカルシールが悪くなったらチョロリするようになってる。
メカニカルシール一度修理してんだけどなぁ
これ、ウイークポイントだったりなのかな？
今日は道志で赤、宮ヶ瀬でダークブルー？後期と遭遇。
>>417 うちのFSもそこからクーラント漏れてたので
メカシー交換したら漏れなくなった
>>415 少しの量なら無問題
もともとシール面の汚れを冷却水で流して捨てるようにできてる
水たまりができるほどなら異常
クーラント劣化で防錆効果落ちて錆やスケールがシール痛めたりクリアランス大きくしてる可能性あり
クーラントいつ替えた？
去年の7月にバイク屋でメカニカルシールの修理をしてもらってその後約１万キロ走ってる
クーラントはその時に入れ替えてる
関係あるか、その時に古くなってたからラジエターキャップも交換したよ
先日ちょい雨の中を走って下回り汚れて洗う時に白く跡がついてる汚れがあって辿ってみたらその穴だった
前修理したときはクーラントとオイルが穴から垂れてたけど今回はクーラントだけ
昨日も暑い中乗ってきたけど乗り始めにクーラント臭がしてたりしたけど乗ってるうちに臭いはしなくなった
うちの個体がそうなのかもだけど、洗車後や雨走行の後に乗るときはフワッと甘いクーラント臭がする
ホースの端とか軽く粉吹いてるとこがあったりするからそれが臭いの元なのかね？
ホースの端に粉吹いてるのは、ホース交換やね。
不思議なもんでバンド絞めても染み出てくるw
>>421 メカニカルシールからの漏れはまだ大丈夫だと思います。漏れ跡ある位は仕様ですよw
俺のもそんな感じで三万キロ位乗っているが問題ない。ホースは‥‥そろそろヤバイかもね
ホースはたまに洗車とかで水が掛かると綺麗になって
乗るときは半日くらいクーラントの香りが漂って
しばらくすると白っぽく粉？っぽくなってきて…また洗車して～の繰り返しだよ
純正とヤフオクとかのシリコンホースとどっちがいいだろ？
でも換えるのめんどくさいなぁ…
戸建じゃないからクーラント抜きしくじると大顰蹙だもんなぁ
近畿のあるバイク屋で13万キロオーバーの後期型が売られてる。車両20万 車検とか諸々で27万。
さすがに車体が終わってると見るべきか？
車体が終わるってクラックでも入るってことか？
だったらフレームコンコンすりゃ音でわかるんでね？
ちゃんとメンテしてたらエンジンも２０万ｋｍくらい行けるみたいだよ。
２３万キロほど走ってエンジン載せ替えた人がいるっていうのを聞いたことがある。
実物見に行って納得できる状態ならアリだね。
不安があるならこの先部品供給も怪しいんで買わないほうがいい。
まぁもう二度とホンダの1000ccＶツインスポーツなんて出ないだろうから、
乗りたいなら乗れる車体があるうちに買うしかないよね。
ホンダに限らず国産リッターVツインスポーツなんて出てきそうにないなー
10万キロ超えのやつ買わなくても5万キロ以下で安いのゴロゴロしてることない？
>>432 レオビンチのアップチタンいいよ
音もいいし何より見た目がカッコいい
>>433 ありがとう～
なんか売ってなさそうだなあ
FCRは要らんが、ホイールとブレーキは換えたい...
ホイールって選択肢ある？
ゲイルって3000キロごとにハブダンパー交換ってのがネックだわ
https://www.webike.net/sd/1513392/ 例のブログで3000キロって書いてあった記憶があったけど探しきれなかった。
リンク先のレビューにアクティブ推奨5000キロって書いたあるね。
タイヤ交換とセットだと考えたらちょっとね………。
ヤフオクに出てるサンセイフルエキちょっと欲しい
付けてたことある人おらん？
レビュー気になるけどウェブに１件も見つからないや
前後期どちらでも良いので逆車の純正マフラーの刻印って
解る人居たら教えて下さい(*-ω人)
自分調べだとK1は国内だったと思うけど
他はE1が逆車、あともう一種類あったと思う
>>443 ありがとう！
もうひとつはG2かな？
これはなんだろうか
つわけで、明日５回めの車検から帰ってくるよ
また２年間乗ろう
マフラーも新しくするし
教えてエロい人
９７逆車乗りだけど
６速 ６０キロ位でアクセル開けると ガクガクと加速するのだが
これは仕様なのかな？
それとも不調？
２０００回転以下は使えないエンジン？
逆車ならそんなもんじゃない？
国内でも6速2000回転60km/hはギリ使えるかどうか
>>451 ありがと
そんなもんなんだ？
ＣＢＲ１０００Ｆだと ６速 １５００回転からスルスル加速したんで 気になった
下道じゃ ６速使えないね
大型で下道6速とか経験浅いバカとしか言いようがないけどな
車体にあったギア選択もできない初心者以下と言ってやってもいいぞ
そらスルスルは伸びんわな
高いギアで2000回転からアクセル開ける状況ってあんまないと思うけど
超低速で２速でほぼアクセル開けずにドコドコ走るのとかは好きだけどな
そっから加速したりも
トップロールオン加速も6速80km/hからだからね
やるとしても、せめて80で巡航だぁね
最近3000くらいでメーター周りからビビリ音が凄い
見えるとこ増し締めしても治らないし皆さん心当たりありませんか？
>>453 車種次第じゃ下道で6速余裕で使える
CBR1000RRなら40キロ、BMWのボクサーエンジンでも50キロくらいから使える
>>458 おまえもな
別に車種ごとにあったギア選択できてないって事は否定してないぞ
ただ、6速下道を大型なら一律不可みたいな書き方はおかしいだろって言ってるだけだ
VTR1000F専用スレでBMWの話して楽しいか？
>>456 97逆車46000kです。
私も同様ですが、気になる時は暖気時に少し空ぶかしをする時くらいですね。
停車時は気になりますが、走行時は気にならなくなりました。
もしかして、社外スクリーンに変更されていませんか？
私は社外スクリーンとカウルの間に隙間ができて、そこからビビリ音が出ています。
>>453 ＣＢＲ１０００Ｆでバイパス６０プラスαで６速から加速出来てたんだが
ＶＴＲ１０００Ｆだとギクシャクするから 俺のが不調なのかそれともこの車種共通なのか確認したかっただけ
考えりゃ解りそうなもんだけどな
多分、ずーっと4気筒乗ってきたんだろう
何故FS乗りはこうも排他的で喧嘩腰なのか
FSは4発に比べて乗りづらいのを指摘されたのが気にくわないのか？
ドカやTLなら覚悟決めた人しか買わないだろうが、FSはVFRやVTR250系のイメージから乗りやすいと勘違いして買ってしまう人は多いと思う
>>466 こだわりが強くて乗り続けてる頑固なタイプも、
金がなくて乗り換えられない貧乏タイプも、
まあ排他的でイライラしがちだからな
しかたがない💢
そこはドカやTLと同じく覚悟決めて買ってくださいとしか
ドカやTLスレで4発より乗りづらいとか書き込んだら恐らく同じような反応だろ
FSはちょっと手間なところがある位で覚悟必要なほど乗りにくくないでしょ。発売当初も大型最初のバイクとして選んだ人が結構いたしね
そもそも996以前のドカやTL-Sは2発とか以前にバイクとして(ry
乗りこなす楽しさはあるんだろうけど、初大型として選んだら間違いなく後悔するだろうな
>>469 だよね
発売当時みたいに雑誌のインプレくらいしかない状態ならまだしも、今ならなあ
少なくとも買う前にこのスレ来て質問すりゃ4発と比べてどうかなんてたくさんレス付くだろうよ
ネットで出てる当時の記事で女性ユーザーが多かったって見た記憶あるんだけど自分で乗ってみてちょっと信じられなかったわw
Delkevicのスリップオン買ったんだけど、右のエキパイがぶかぶかではまらん
どうしたものか……
ちょっとガスケットだけでどうにかなるレベルじゃないんだよね
バイク屋さん行って相談してくるか……
>>475 それはひどいな
アダプターとか買うのもしゃくやし、合うかもわからんレベルそうやな
CB1300からFSに乗り換えた時は2000回転以下がほぼ使えなくて驚いたけど趣味性の強いバイクなら4気筒より楽しそうと思ったし実際ハマった
4気筒以外乗る気無かったけど色んなの乗ってみるもんだなって思ったよ
もう少しサーキットで乗りこなせるようになったらSPも乗ってみたいと思うけど長距離ツーリングもするしさすがにあれは厳しいかなw
>>477,478
まあこういうトラブルもバイクいじりの楽しみということで、薄めの銅板を買ってきた
明日ほどよい太さになるまでエキパイに巻き付けて取り付けてみるわ
とりあえず排気漏れナシで取り付けは完了したけど、
左右のサイレンサーの高さもタイヤからの距離もかなり違う……
でも音は相当好みだから嬉しいぜ
なんか最近満タン後のガス欠症状がヒドイ
以前はバーの上たっぷり入れても下から垂れる程度だったのに今では給油後軽くクネクネ走ってるとボボボ…バスバス…と片肺ぽいというか
止めてタンクキャップ開ければ落ち着くけど
タンクは新品付けて2年だから問題なさそうだし
ホースなのかな？
それともキャップなのかな？
97国内モデル
うちのは雨に降られてるとおかしくなる。
たぶんプラグコードとかから電流のリークがある。
Delkevicのスリップオン、左右がどうしても合わん！
めっちゃがんばってここまで揃えるのが精一杯だった
そのうち気にならなくなるのかもしれんけど
気になるといえば超気になる
スリップオンって事はエキパイは純正？
ってか、デフォルトで左右非対称で高さも違うんじゃ無かったっけ
>>485 そうか
ずっとほとんど対照のフルエキ入れてたから違和感あるのかもしれない
ありがとう
もっとカチ上がってたほうが格好よくない？
カチ上げは流行らんのかな？
>>482 キャップ開けて直るならホースが曲がってるか詰まってるんだと思う
>>488 今の流行りじゃないんだろうけど八耐のモリワキのマフラーの上がり方好きだった
テールカウル下部のラインと平行に上がってて
給料安かったのにアンダーカウルとステップと一緒に無理して買ったなあ・・・
一番カチ上がってるのはハルクかな？見た目は最高に好きだな
ただかなりの爆音と聞いて買わなかったけど
>>491 レオビンチがホーネットバリのアッパーで好き
>>491 97逆だけどこのまま車検通ってはいるよ
わざわざどうも･･･あれ？昔雑誌で見たのはリアカウルギリギリまでカチ上がっていた気がしたんだけど･･･
いくつかバージョンがあるんですかね？
>>491 レオビンチはインナーサイレンサーのおかげで音も抑えめだし、何よりノーマルウィンカー使えない程のカチ上がりっぷりが最高ですわ
>>494 493だけどうちのはエキパイは別だから。
音量の話だけ入ったつもり。
ハルクのはサイレンサー下にウインカーが来たりするよね。
ヤマモトレーシングのスリップオン
音量調整が難しいわ
じゃあ俺も調子に乗ってあげてみる
>>497 >>496だけどデジカメ効果でそれなりに写ってるだけw
アリエキスプレスで2000円以下で売ってるスクリーンだけどスモークタイプは安いのないんで買ってみた。
安いね！でも品質には問題なさそうだしお買い得ですな
俺が昔買ったキャノピーのチタンコートスクリーンは2年くらいでコートがハゲて、今ではただのクリアスクリーンだよ
劣化でチェーンスライダー千切れてしまったんですが、どなたか品番ご存知ないですか？
usのサイトの品番では引っかからず...
>>504 だいぶ前の話題だなｗ
FSオーナーとしては寂しい限りだね～
いや、FSエンジンの初代があっての今回のセンダボエンジンのV2だから
エポックメイキングを担った誇りはいつまでも色褪せないよ
だといいけどさ（笑）
フロント持ち上げて弄ってたらセンタークリック状態だった
古いバイクだしガチガチにメンテしまっせよりは目をつむれるとこはほっとこ状態で乗ってるんやけど
ステムペアリングはやっとかなあかんかね？
ステムベアリングはライディングを楽しむ上で重要なんでむしろ直さない人いるの？
そっか、バイク屋で相談してくるわ
いくらぐらい取られんだろ？
ドリームで四年前にステムとフォーク両方で四万弱だったよ
転けてハンドル折れてカウルバキバキになったんだけど
カウルと初期のハンドルってまだパーツ出るかな？
>>514 とりあえずウェビックで純正部品見積もりしてみれば？
部番打ち込めば1営業日くらいで在庫確認されるよ。
>>515 サンキューそうしてみる
出なかったらちょっと厳しいなぁ
ヤフオクで車体安いの探して使えるパーツだけ移植したほうが早くね？
>>517 チリとかちゃんと合うのか心配だけど、これのが安いのかも。
>>518 色は塗れるから良いんだけど、オクで割れなしカウルって出物なかなかなくて・・・
>>520 ハンドルは スレの住人で持ってるの沢山いる筈
俺も持ってるし
わかる方いたら教えてください国内仕様でインシュレーターだけ外してます
ノーマルマフラーに戻したら7000回転で頭打ちのようになります 無理にも回せません
社外マフラーだと7000回転でノッキング見たくなりましたが無理矢理回せば7000回転以上も回りました
525です
インシュレーター内のアルミ板だけ外してます ですわかりずらかったです
＞わかりずらかった
恥ずかしいのでちゃんと「わかりづらかった」と書くよう直したほうがいいよ
小学生並の誤字
たまにSNSとかで見る｢私わ｣｢思うょ｣は気持ち悪い
そもそも ノッキング状態で無理矢理回す意味が解らない
プラグやピストン溶かしたいのかな？
改悪して不調なら 元に戻せば良いだけのこと
バイク屋に持っていけってこと。
原因究明が出来てないし
525は日本人じゃないという可能性。いや、マジで。
素直にバイクショップへGO！
>>525 アルミ板外す前は問題なかったんなら空燃比が狂ったんでしょ。インシュレーターの取り付け不良も考えられる
インシュレータークラックはいってんじゃん？
どうせガッチガチに硬くなってるやつからアルミ板
はがしたんでしょ？
そこからエアー吸って超薄くなってるに一票
デルケビックのスリップオン、かなりいい音だった
装着したらアイドリングがいきなり1500rpmくらいになってたけど
梅雨じゃなければちょっと遠出したいところだけどな～
メインジェットって純正部品を注文するより市販の方が安いらしいけど
ケイヒンの丸大でいいんだよね？
つーか、モノ違うの？
>>539 音量はそれなりにでかいけど、乗っててちょうど気持ちいいくらい
近所には一応気を使っておこうかな、くらいだと思う
社外品を使うなら統一したメーカーの社外品を使わないとメーカーごとにクセが有るよ。
例えば誤差が大きい方に偏るとか生産工場が違うと品質が違うからね。
京浜純正のジェットはカワサキから買うのが安いけどノーマル採用されてる番号しか買えないから希望の番号が有るかは判らない。
>>542 キタコも結局はケイヒンから仕入れてるのかと思ってたんだけど
メーカーごとにクセがあるということはやっぱりモノが違うのか。
じゃぁやっぱわざわざ純正部品を注文しとくわ。
サンクス。
>>544 さすがにそれはね
社外マフラーはおろか純正でも気まずいからな
>>543 ケイヒンの丸大でいいんじゃないの？
南海部品とかにうってるやつ
要はフロントとリヤをメーカー統一しろってことでないの？
セッティングで変更していく時に統一したメーカーのジェットでやらないと、製造誤差に騙されて訳が判らなくなる事が有るからね。
例として100番で京浜純正ならほぼ誤差無しがP社だと102相当でD社のは98番相当みたいな事になるよ。
社外品は0.01~2くらいの製造精度で純正は0.001以下だよ。
だから社外品がダメと言う訳では無くてP社ならP社で統一して変更していくとそれなりに差が出るからセッティング自体は出来る。
ちなみにボクのはセミフルパワ仕様でSOマフラーとエアクリK＆Nで
ケイヒン丸大でFキャブ180 Rキャブ185にしてる
エアクリK＆Nだと輸出純正のF175R178だと薄くてだめだった
キャブのメインジェットとスロージェットの交換て
初めて君でもなんとかなるかな？
とりあえずインシュレーター交換でチョーク外してキャブをずらすとこまではやったことあるけど
逆車のジェットでもセッティングとか要るのかな？
分かんないなら羽に持ち込んだら？
キャブの部品メーカー在庫無し再生産無しだから壊したらお終いだぞ
バラして付け替えて組んでお終いなら出来そうだけどキャブ童貞だから敷居が高くてね(^_^;)ゝ
パーツはケーヒンの丸大？とか汎用部品で売ってるから買えそうだけど…
でもジェット交換でも壊す恐れがあるなら怖いなぁ
どこら辺壊しそうなの？
チョークワイヤーはあの樹脂パーツ折って勉強代取られたけど
良くやるのがフロートのピンを入れる支柱折ったりとかスロージェットの－溝を潰して取れなくなったりとかだね。
でも習うより慣れろだよ。
いきなり本番が怖いならオク等で腐ってる原付のキャブでも買って練習したらどうかな？
>>551 ヤフオクで中古手に入れてそれを弄る。
根気よく探せば5000円以下で手に入る
そっか…
キャブ傾けてフロートカバー？外してジェット付け替えるだけかと思ってたけど
やっぱりキャブ弄りは敷居が高いのかなぁ
>>547 そうなんだ。
いつもドノーマルでセッティングなんか変えないし
店には使わない番手の無駄なセットしか無かったので純正部品を注文しておきました。
中古だと怖いね。ジェットが既に社外品とか、詰まったのを掃除するのにワイヤー等でグリグリ削ってたりとか。
強力なキャブクリーナーも金属表面を僅かに溶かすから大雑把な修理する人が何も考えないで長時間漬け込んで穴が拡大されてたりとかね。
店でもオクでもそうだけど質の悪い販売者はインチキな方法で修理してコストダウンするんだよ。
ダイヤフラムの穴を液体ガスケット等で塞ぐとかね。
カブのキャブOH(したつもりにやってるトーシロ)できたしVツインも余裕っしょってやってみたらダイヤフラムを不用意に確認した際飛び出たスプリングの長さに唖然とした去年の夏
案の定元に戻すの大変だった
>>551 >敷居が高くてね(^_^;)ゝ
敷居が高いの意味間違えてるぞ
>>559 合ってるぞ最近辞書編纂した奴の間違いだったって訂正された
>>560 それに対する反論もいろいろあるんだよ
昔から「敷居はまたがせない」などのとおり、敷居はその家のプライドなどの比喩だったのよ
誤用が多いことから意味が変わっていく過程なんだろう、今は
「確信犯」とかも明らかに誤用なのに「合ってる。辞書の意味を変えよう」みたいな動きがある
そもそも辞書の編纂前から存在している言葉
補足だけど、今年４月版の国語辞典でも
「不義理や面目のないことがあって、その人の家へ行きにくい」
が採用されているので、そういうことだと察してもらえると。
>>558 色々なキャブをOHしてきたけどこの車両のスプリングの長さは特別だよ。
ちょっと難儀したね。
ダイノジェットキットのスプリングは笑うしかなかったな
なんだこの長さ…って
ダイノジェットについてるスプリングは
いたって普通の長さやもんな
VTR純正が異常に長いだけで ダイノのスプリング純正の半分以下くらいだし長さ
>>562 横からだが広辞苑がもう認めて載せてるからどっちでもいいんだよ
元々国語学者からも疑問上がってたぐらいのことだから確信犯みたいな単純な誤用とは違うのよこれ
どっちかというと昔の辞書編集した奴が世間知らずだったというほうが強い
それをテレビなんかが面白おかしく取り上げてドヤ顔で誤用っていう一般人が増えただけ
上でキャブのジェット交換チェリーなものですけど
ほぼやる方向でいるんだけど、ちなみにキャブ外すとなると燃料パイプと冷却水パイプ外すでしょ？
燃料の方はいいとして冷却水って結構ドバドバ出てくるかな？
水の使えない場所での作業になるからドバドバなるなら対策しないとなので
>>572 燃料はホース外しても出てこない。
悪いことは言わん止めといたほうがいいよそんなスキルじゃ
鼻パンチ喰らって、タラララッって流れる程度かな？色々試して覚えると良いと思うよ！零したくなければ、タオル用意すればオケ
燃料はコックしめないとダダモレだよ
キャブから抜いた瞬間ガソリン全部でちゃうよ
ちなみに前期は燃料コックあるけど後期はついてないので
燃料抜くかホースクランプしてとめなきゃならん
自分のは後期型で、タンクからの燃料ホースをキャブから
抜いたらガソリンダダモレして・・・・負圧コックなのに
おかしいやん！？ってコック破損うたがったんだけど、
ググったら仕様だって事が判明して泣いた
なーんか最近インチキ情報を上からえらそーに
書き込んでるやついるなぁ
ガソリンでないとか言ってるやつはキャブ外したことすらないんだろうな
>>579 言ってる意味がわからない
エンジンかかってないと負圧かからんのに
抜いて止まるのかい？
>>581 前期型の場合、負圧外してタンク外せばタンクからはガソリン出ないって言いたいんじゃないの？
>>581 お前も後期の話だけして矛盾してないか？
そもそも昔からいる語り口調のステマ君がまた聞きにきてんだろ？
放置しろよ
横から失礼します。
577はホースに残ってたガソリンがこぼれただけだろうな。
で、俺は
>>581に同意だな。
>>579 負圧ホースは抜こうが抜くまいがガソリンは漏れないよ。
>>582 俺の（前期）は負圧ホースなんか抜こうが抜くまいがガソリンは漏れないけど。
>>576 >>燃料はコックしめないとダダモレだよ
>>キャブから抜いた瞬間ガソリン全部でちゃうよ
俺のはコックなんか閉めなくてもガソリンは漏れないよ？
負圧ホースから空気を吸って負圧を発生させないと
ガソリンの通路が開かないようになってるんで。
君のバイクの負圧はどんな仕組みなの？
興味があるので教えてくれないかな？
こないだタンク載せ替えたけど、コック触らなくても漏れなかったよ
コックを自然落下式に変えてるんかねぇ
いろいろ大変そうだけど
>>586 内容や発言の正誤はともかく
>君のバイクの負圧はどんな仕組みなの？
>興味があるので教えてくれないかな？
こういう子供みたいな煽りやめなよ
いちいち雰囲気悪くしなくてもいいだろ
最近樹脂の部品とか壊れてきて心折れそうになってそろそろ乗り換えるかと考えたりもするんだが
実際のところトラブル起こると我を忘れて新品パーツ取り寄せて修理してチェックしがてら走りに行って機嫌よく帰ってきての繰り返しw
いつまで続くか
私は最初の大型でVTR1000Fに出会えて本当に良かった。試乗会に行っても、それぞれ良いバイクだとは思うけど、VTRから乗り換える気になったことは一度も無いです。
実のところ、嫁さんに出会えたことよりも感謝しｔ
だったらうちの程度まあまあなFSと嫁さん交換してくれ
俺もマルチしか乗ってなくて他は乗らず嫌いだったけどこれに乗ってみてVツイン最高！というかFS最高！ってなってずっと乗ってるw
前乗ってたリッターネイキッドは何もかも楽すぎて今考えると没個性というか…まとまりすぎてたのかな
ミラーのスタッドボルト折れた…
台座だけ売って無いのかよ ^_^;
>>596 昨日社外マフラーで車検に預けて受け取った所だがな
初期型の逆車仕様で問題ないわ
既存客なら断らない
飛び込みだったらなんやかんや言って追い返す
ドリームに限らずそんな感じのバイク屋は多いんじゃない？
FS乗ってドリーム店行った時のアウェー感すごいわ
たまーに純正部品買いに弟の現行VFR乗ってく時との態度の違いに笑えてくるわ
>>600 まあ仕方ないよこれくらいの古いバイクは早く消えてほしいと思ってんだろ。
自分は他のメーカーの看板上げてるところに持って行ってる。
マフラー交換してあっても普通に見てくれるわw
後付け噴いたw
基本社外マフラーではドリームは無理やで
モリワキつけてドリーム行っても問題なかったぞ
ケースによるとか逃げ道作ってないで消えろやハゲ
ドリーム店でもアクラポとか取り扱ってるのに社外お断りとかあんの？
付けてあげるけど出入り禁止なｗとか言われんのかな？
あるよ。
このバイクで敷地内入らないでくれって言われるw
このマフラーで車検通ったのに？って言っても無駄だよw
まあファイナルエディションがモリワキマフラーやからな
うちのもそれの中古付けてるけどドリーム行っても普通対応かな
買ってマフラーも交換したドリームなのにもうそのバイクでは来ないでくれって言われた
ドリーム店は屑だなぁ
いい店に世話になっていて本当にありがたいわｗ
ドリームで修理見積もり頼んだとき物凄く感じ悪かったわ
FSじゃなくて車で行ったのにさ
まあ基本的なメンテはそんなに問題ないしまだまだ乗れるわ。
昔はドリームは店舗によって差が結構差があったようだけど、いまは全体的にひどいのかね
10年ぐらい世話になってないから良く知らんのだが
>>616 ドリームはJMCAはOK
それ以外はお断りされる、アクラポ取り付けしてくださいなんてマズ無理
まぁ、ディーラーディーラー色が強くなった訳だけどね
購入検討中です。乗車姿勢はキツイのでしょうか？
今はgooseに乗ってます。gooseとさほど姿勢が変わらないなら良いかと思ってますが、どうでしょう。変な質問でごめんなさい
ドリーム店の批判をしている人達は具体的にどこのドリーム店なのか書き込んでほしいです。
私がお世話になった埼玉の３店舗、新座・戸田・ふじみ野店ではFSのメンテで嫌な顔をされたこともなければ、メンテもきっちりやってくれましたよ。
>>619 言っとくけどここで店名あげても意味ないんだぞ。
捏造なんでもありだからなここは。
>>622 俺に言ってるのか？
VTR持ち込むなと言われた店舗名を書いただけだが。
ただそれも無意味だから注釈入れただけなんだが。
お前も回線云々毒されすぎだろw
買う前に色々見て回ったけど練馬のドリームは不愛想だったわ
バロンとかアルテミスの方がマシなレベル
新車で買わないと客扱いしてくれないんだろうな
>>619 興味本位で聞くんだけどきっちりやってくれるのに何でそんなに店変えるの？
俺は面倒くさがりだから出来れば同じ店、同じ担当にやってもらいたいけど
>>618 Gooseいいな
大柄な分、Gooseよりはややポジションきつく感じるかもね
さすがにこれだけ車格が違うと、変わらないとは言えない
でも慣れればどうってことないよ
>>626 ありがとうございます。CB750と迷ってますが、峠の楽しさ重視でいくとこっちですかね
たぶんCB選ぶ方が幸せになれると思う
VTRはクセが強いというか、このバイクに惚れないと乗り続けるのキツイと思うよ
惚れてるなら絶対乗った方がいいけどね^^
ホンダ愛にあふれているみなさんは、普段お乗りの車も
ホンダなのでしょうか。うちはシャトルです。
判官贔屓でアンチホンダだったんだけどたまたまCB400SF乗ったら凄く重心のバランスとか自分にしっくりきて驚いたんだよ。
それから色々乗ったけど結局VTR乗るようになるんだけどw
クルマはトヨタとスバル以外拘りないんだけど今フィットRS乗ってるw
車はユーノスロードスター
S2000の後期が良いと思ったけど高騰しすぎで諦めた
結婚したらこのペアは解散だろうなぁ…
ワインディングで本気組、がっつりハングオンしてるような現行250、
CBR250RRやR25とかに全然付いて行けずコーナー毎に離されちゃったけど
リッターバイクとはいえ20年落ちの車両じゃやっぱりそんなもんなのかな
それとも俺が下手なのかな
>>632 250相手じゃどう考えても余裕でぶっちぎれるだろ
２スト２５０から乗り換えたがトータルで前のほうが速く走れたな、まだ慣れてないからこれからだが
ほんの少しスロットル開ければ即日三桁出るんだし
登り坂で100キロすら辛い現行250なんてゴミみたいなもんだろうに
コーナーは軽さとタイヤの細さが生きるから250には敵わんよね
立ち上がりや直線、高速コーナーを生かさねば
>>628 よくクセが強いとかいうレビューも見るけど、そんなに言うほどかな
四発信者だった俺が初めて乗ったときから、めっちゃ素直で乗りやすいと思ったよ
この辺は個人の主観なんだろうけど
>>631 俺もNA8とSC36だ
どっちも手放せないな～
>>633 峠なんかのワインディングだと意外とぶっちぎれないというか、
軽くてヒラヒラ行ける２５０クラスはかなり速いぜ
>>635 だいたいのバイクはスロットル開ければ即日で３桁出るぞ！
>>632 ですけど
直線で追いつこうとガバっと開けて、確かに差は詰まるんだけど車速が乗るからその分ブレーキングも増えるから詰めた分がほぼ相殺、旋回速度はあっちが速いからジワジワ離されて
ワインディングだからコーナーのたびにその繰り返しでドカっと離されないけど少しづつ離されて終いには見えなくなっちゃうというね。。。
最近のリッターSS相手だともう最初っからチギられちゃうから土俵にさえ上がれてない感じだけど
相手が250だと直線ではこちらに分があるからイケルと思いきやダメなんだよなぁ
あ、これは
>>632 で書いている通りがっつりハングオンで走る本気組相手の話なんだけどね
こちらはハングオンほどしてなく、つかハングオンは苦手、出来ないからお尻ずらして膝を軽く開く程度のフォームなんだけど
でも排気量にかかわらず本気組相手というか、乗り手次第なんだろうけどもうちょい頑張ってFSを速く走らせてあげたいですわ
>>638 次のコーナーまでが近いワインディングだと、加速力とかは絶対的な有利条件じゃないよね
むしろ車重が軽くブレーキングが楽な250をチギるなんて大変だよ
乾燥重量で30kgくらい差があるんだし、下りともなったら無理ゲーですわ
箱根ターンパイクとか直線、高速コーナー多いとこならともかくRきついコーナーとか直線短いとこだと加速力活かせないからね
俺は事故はごめんだしまったり走るよ
最近の道志とか走ってると無茶してる人が多すぎる…
250にちぎられる→車重が～
最新SSにちぎられる→20年落ちだし
VTR1000Fにちぎられる→そもそも公道だしバッカじゃねぇの？
これだけ抑えておけば長く安全に乗れるよ
低速コーナーとか250得意だもんなあ。
VTR得意の立ち上がりもトラコン付いたリッターバイクにあっさり突き放されるわw
VTRを速く走らせる＝法定速度超えるでしょw
あまり語れない内容だと
俺も奥多摩によく行くけどコーナー連続区間は上りも下りも常連組の250に置いていかれてますわ
FSで無理して追っかけると突っ込みでとっ散らかるし立ち上がりでヌルッとくるからそんなに無理できないですわ
これ以上頑張るならS21からα14あたりにしないと無理なのかね
>>644 ツーリングタイヤで追いかけ回してるが何が違うんだろうね？
足にオーリンズ入れただけなんだけど
FSの奥多摩組がいましたか
ツアラーなFSはたまに見るけど走ってるの全然見ないから曜日が違うのかな？
俺の、前期国内足ノーマルなんだけどオーリンズってやっぱり良いのかなぁ
でもそれだけでは追いつけそうにもなさそうだけど…
何が違うんだろうね、俺が下手なのかな（笑）
新型連中に一矢報いたいと頑張ってるんだけど常連組には全然追いつけないですわ
>>632 >>638 ですけど
同じく小排気量に置いてかれる人もいるんですね
箱根スカイライン、芦ノ湖スカイラインみたいなとこはドーンと気持ちよく決まるけど
椿ラインとかに行くと全然リズムに乗れないんだよな
でもリッターSSでもガンガン行ってる連中いるし、もっと練習しないとですかね
まあ新型にガンガン付いていけたらこの20年、バイクの進歩は無かったっつーことだからな
たかが250だよ
何かすごいもんだと思ってるのがいるっぽいけど
400以下は退化してるよね？4気筒無くなったし排ガス騒音規制でガッツリ馬力落ちてる。
VTRのパワーを使い切る低速コーナーがどこにあるのか教えてくれよ。
>>650 秋にNinja250の四気筒出るって聞いたけどどうなんだろうね
阿蘇らへんだと結構速いバイクになれるけどな
まあ、バカみたいに速い奴らがおるから、逆にZX-10とかGSX-R1100とかに千切られたりもする
あと、美山のほうとか小浜方面の高速コーナーが多いとこなら結構いけるとおもうけど
関東はしらん
椿ラインだろうが奥多摩だろうが250に置いていかれるとかあり得ないよｗ
バイクは腕だからｗ最新SSもド下手糞ばっかじゃんｗｗｗ
下手糞のままプライドを保とうとするのはやめようよｗ
下手糞を認めてうまくなるために努力すりゃいいじゃんｗ
タイヤがどうの年式がどうの本気組だからどうの・・・みっともないｗ
「バイクに乗るならテクなくちゃダメ」みたいな偏見持ってる奴はなんなんだろうな
個人個人楽しく乗れりゃーいいじゃないの
無事これ名馬ってことさ
いくら20年落ちでも公道レベルじゃ遅いとか無いだろ
みんなどんだけ飛ばしてるんだ？
FSは充分速いと思います。特に0－100Kmの加速は凄いと思います。
おかげでツーリングに誘われなくなりました。(´；ω；｀)
でもFSって意外に懐が広いですよね。
ゆっくり走っても楽しいし、攻めても楽しい。こんなバイクは少ないと思うんだけどなあ。
FSってすげー売れただろ？当時街中で腐るほど走ってたし。
なんでモデルチェンジして新型作らんかね？
デザインが良ければ絶対買うんだけど。
なんか昨日、FSとSVとTRXは商業的に失敗だったってどっかのスレで書かれてたわ
スペックだけ見れば至って普通のバイクだからなぁ
楽しさ云々は乗ってみないと分からないし、大型と言えば四気筒って人もいるから
先日SNS繋がりの初めましての人たちとマスツーに行ってきた
10台集まってキャブ車は俺だけだった
現行400ニンジャの若い男の子に何年式ですか？と聞かれて98年式と答えたら
20世紀のバイクなんですね！全然そんな古く見えないですよ！と言われた
なんか複雑だったわ（笑）
>>669 ＳＶがどれだけ欧州で売れたのかしらんのかな。
FSだって前期型は国内外ともに排気量別売上ベストテンに入るくらいにはヒットしたぞ
あの頃で売れなかったのといえばといえばTLが真っ先に思い浮かぶ
TLはロータリーダンパーの評判がめっちゃ悪くて買う気にならなかったなぁ
そのせいかめっっっったにお目にかかれなかった
FSが出た当時は某バイク用品チェーンで働いてたんだけど、ほんとめっちゃくちゃ売れてたよな
お客でも多かったし、ベストセラーと言っていいレベルで人気あった
まさかこんなマニアックな人気のバイクになるとは……
オクで売ったサンセイのフルエキ、転売目的だったんか
４万７千円じゃきついだろうなあ
もともと中古で３万円だったぞ
何故かマフラーはどれも高値だよなw
チタンマフラーですってボコボコなの平気で出してるの見るとなんだかなあって思うわw
>>678 分かるｗ
事故車から取り外したんかと思うくらいボコボコのマフラーだったり、
カーボンサイレンサーが朽ち果てたくらい日焼けしてたりするけど、
それでも強気で４万５万付けてる出品者が多いｗ
ちなみに今出てるサンセイ管はあんま音よろしくないから、やめといたほうがいいｗ
マフラーは性能ももちろん音も大事だと思うんだけど
FSみたいなVツインスポーツのいい音ってどんなだろうね
今はモリワキ付けてて、はじめてのVツインがFSだから音の良し悪し、正直わからん(^_^;)ゞ
でもモリワキはあまりいい音じゃ無いと言う評判も見かけるし
このマフラー、いい音してるっていうのなんかあります？
逆車ノーマルだが普通に良い音する
大枚叩いてワイバンのフルエキ買ったがご近所迷惑過ぎて半年でお蔵入りしたｗｗ
純正が白バイちっくで結構好き、メカノイズも含めて好きなんだよ
前期逆車だけど、純正だと排気音なんてしてるか分からんレベルだったなあ
ひたすら重いから低速旋回とかだと安定感増すかもね
車でうるさいマフラーさんざんやったし前のバイクはノーマルでもうるさかったから静かなので良いや
でも重さだけはなんとかしたいな
後期国内用だと、巡航中は吸気音の方がデカいくらい静かだよね
逆車用はサイレンサーが細いんで、見た目だけは国内の方が好きだな
>>680 ですけど
なんか逆車マフラー人気ですね
うちのは前期国内で納車時に中古のモリワキ探してつけてもらったので
例のビュルビュルサウンドは下見の時に聞いたきり、全然覚えてないですわ
VTR1000F欲しいんやけど、これで3000kmの長距離ツーリングしたらガス代やばいかな
ＦＳに限らず キャブのリッターなら燃費は大差ないんじゃ？
ＦＳはタンク容量の問題で 給油回数が多くなるけど
北海道一周ぐるっとしつつ内陸のめぼしいとこ周ったら３０００㎞ぐらいだったな
去年北海道行って飛ばしたりもしたけど平均21くらいだったな
ツーリングなら悪くても15は行くと思うし他の大体のリッターも同じ条件で良くても20くらいだろうからそこまで差は出ないかと
150円/Lとしても7500円
3000kmで7500円ならまぁ…
なんでディスられたと思ったら7500円「差」って書き忘れたからか
場所によるけど150キロごとの給油をしないと給油難民になる恐れもあるからなぁ
週末に田舎道とか行ったらガススタ軒並み休みでホント困るわ
前期国内車を2年乗ってようやくフルパワー化？完了させました
インシュレーターは先にやってたんだけど、今回は逆車エアクリ、メインジェット、スロージェット交換、プラグ8→9に変更
作業上の失敗といえば、タンク外さず突っ張り棒で支えてヒンジ状態、立ててやってたんだけど
先日乗ったときに満タンにしてたから下のホースからチョロチョロ出っぱなし、ペットボトルで受けてたんだけどこぼれた分も合わせて500ccくらい出ちゃったかも(^_^;)ゞ
それ以外は順調に作業完了、テストランに行ってきたんですけどね
下のトルクがマイルドになるとはネットで見て知ってたけどそれはすぐに実感できましたね
カムは変わってないので高回転型になったわけではないんだろうけどレッドゾーンまでストレスなく回るようになりました
今までは6000も回せばシフトアップしてトルクでグイグイ走らせる感じがこのバイクの特徴と思って気に入ってたんだけど
ジェット交換でスムーズに回っていくフィーリングになったのが良いのか悪いのか。。。
実際にはスピードにも乗ってるし速くなってるんだけど加速感、抑揚感が減ったと言うか。。。
こういう乗り味も慣れちゃうのかな？
スローだけ元に戻したら下のトルク感戻るのかな？わかんないけど
という感じで長文チラ裏失礼しました(^_^;)ゞ
>>702 3文字か。。。 およよ
>>703 もっさりとも違うかな
例えるなら前期国内は後ろから押される感じ
今回やったセミフルパワー化は前から引っ張られるような感じ
加速の体感は蹴り出し感が強い変更前かな
逆車は乗ったことないからわからないけど
カム変えなければそんなに変化なさそうな気がするけど。
カム変えるならエンジン載せ替えたほうが手っ取り早い。
エンジン載せ替える工賃考えたら逆車に乗り換えたほうが安くつくw
こんな感じ？w
うむ
開発もコストかけて国内仕様作ったって言ってたしな
出たしからの加速っていえば、ヤマハの3気筒って凄いな！どう弄ってもVTRではかなわん
>>707 V型の特性を楽しみつつそこそこのペースで走るのがVTRの乗り方だよ。
FSは悪く言えば中途半端だけど良く言えば万能だからね
まったり乗っててもそこそこのペースでも気持ち良く走れるし何よりデザイン好きだから完全にハマってしまった
リッターVツインスポーツって乗ったことない人結構いそうだけどぜひ乗ってみて欲しいもんだ
まぁ今は新車で買えないけど…(´・ω・｀)
オフロード以外何でもできる懐の深さよ
中途半端？しらんわ
VTR1000Fは突然死とかする？
国産と言えど古いから少し心配なんやが
するよ。
カムチェーンテンショナー壊れて一発だな。
>>713 後期探しとるんや
後期なら持病とかじゃなくて経年劣化ぐらいかな
>>711 後期型だけど、遂にメインハーネスの内の1本が断線したわ。しかも端子のカシメは正常なんでどこで断線してるのかさっぱり分からん
-側だったからボディから取って事なきを得たが、+側ならカプラから引き直さなきゃならない所だった
>>716 2001年からだよ。透湿性カバーかけてるとはいえ、屋外保管なのが悪いんだろうな
新車で買うのなら後期型がお得だったけど、今の中古の値段差を考えると程度の良い前期買って浮いた分でカスタムした方が満足できるんじゃないかな
国内後期に逆車前期のフルスケールメーターって付けられる？
ステーくらいならなんとでもなるだろうし、速度も回転数も取り方一緒だろうから、つくだけなら小加工で付きそうだけど、、
給油ランプすらないとなるとヒヤヒヤするな
なんかうまいこと給油メーター自作できるならいいかもしれんね
少し前にステムベアリング交換してもらったんだけど、停止するときにゴクってなる時がほんとたまーにあるんだけど
これって増し締めとか言いに行った方がいいのかな？
正直再現性はほぼ無い
忘れた頃にゴクってなって、アレ？みたいな感じなんだけど
ハンドル通しての感触で、ブレーキじゃないと思うけどステムベアリングでもないのかな？
まあ考えてもしょうがないから点検して貰ったら？
どこか緩んでるかもしれないからね。
スポーツカテゴリーでおすすめタイヤ教えて～
簡単なインプレやライフも教えてくれるとありがたいです
そろそろ終わるタイヤ交換せんと…
クオリファイア2リピートしようかな
ライフ短いけど安いしグリップ悪くないと良い感じだったし
クオリファイア２寿命短すぎてむしろ割高な気がする
3,4000kmくらいからズルズルするし、5000kmちょいでリア終わるし
パイロットパワー2CTとか３とか、T31とかのがいい気がする
あと、これからの季節だと、余計にあっという間に溶けていきそう
えー！S21終わりかけてるからクォ2を第一候補にしてたのに
もうちょい出してロースポか2tcにでもするかな
明日辺りから国内タイヤ3％くらい値上がるんじゃなかったかな
>>730 知り合いがレッドバロンで安かったからと交換してたけど思ってたよりいいわってよく言ってたんだよな。
まだあったの？wって製造日見て在庫処分じゃないんだとびっくりしたけどそんなカラクリあったのね。
>>730 725だけど改良されてたの知らなかったw
俺は8000kmくらい持ったから言われてるほど短くはないと思ってたけど…改良前だともっと持ち悪かったんだろうな
8000？クォリファイア2が？
もうこれに決定やな
ロードスポーツもS21も5000キロで要交換、5500でセンタースリックだからなぁ
>>733 普段おとなしくたまーに楽しむ程度でいつも立ち上がりがバーだの峠バリバリ攻めたりーだのしてるわけじゃないから参考程度にしてくれ
涼しいうちに朝練行ってきたけど、どうも水温計の動きが悪い
外気温30℃で高速走っててピクリともしない
信号待ちでいきなり1目盛だけ動いたりと不安定になってきた
取り敢えずlcc変えるかな...
これディスク鋳鉄だよな？
となるとzcooの通常のセラミックシンタードかデイトナ金どちらが良いかな？
>>736 Long Life Coolant
LLCだろ？
>>738 2～3日で真っ赤に錆びるのか？ならば鋳鉄だ
普通はステンレスだと思うが？
ブレーキパッド、メタリカが効くっつーから入れようと思うんだけど
スタンダードとSPEC03と迷ってる
使ってる人、インプレキボンヌ
このバイクは 180キロオーバーでの振動は激しい？
俺の車体だけ？
もちろん アウトバーンでの話だけど
鈴鹿サーキットで200キロ出したけど気にならなかった。
つーかどこの振動だよ？
足回りか車体かエンジンか？
振動という表現が適切かわからんがハンドルの微振動は回転の上昇に応じて痛い刺激になるよね
180は巡航してても一時間くらいは全然大丈夫な速度だと思うけど
一時間したら燃費的に給油ポイント来るけどね
180km/h巡航したら燃費どのくらいになるんだろ
180km/h巡航なら６速で6000rpmくらいの回転域を維持し続けるとこになる
11～13km/Lくらい出れば良い方だろう。
燃費稼ぐなら６速3500回転くらいで時速110キロで流せば良い、たぶん。
11～13なら悪くないと思えるw
空気抵抗考えると80km/hが1番良いと思うけどFSだと6速ギリギリの速度だし時間と燃費のバランス考えると110が良いだろうね
アイドリングで「パスッ」って失火するのをたまにきく。
プラグかー
>>751 7000km位走ってんならプラグじゃない
俺は8000km位で失火の頻度が上がるから交換してる
アイドル中の失火みたいなの、シングルやツインだと目立つというかわかりやすい
4発とかになるとどれか1発失火したくらいじゃ全然わからん
しかし暑いねぇ
明日から日帰りツーリングが立て続けに3連チャン
バイクより体が持つかね┐(´д｀)┌
ノロジーホットワイヤー、この車種には合わんな
…
前バンクのプラグホールがジャリジャリだわ。
>>758 うちのFireStormにもノロジーホットワイヤ付けてる。
洗車時に前バンクのプラグホールに水がたまってしまい、失火して片肺になることが多いので
洗車後にはスポイトとパイプを使って水除去してる。
>>759 たまのスコールとかでよく失火して片肺になって大変なことになることがしばしば。
自分は合わなかったなぁ。
>>758 >>759 ノロジーじゃなくて他車種流用ダイレクトイグニッションですが
純正プラグキャップの蓋(三角形の部分)だけ切り取ってつけてます
水が溜まったり、ゴミが溜まったりのトラブルはないです
>>761 純正プラグキャップ流用してるんですね。
パーツ入手できそうなら流用検討してみよう。
車検じゃよ、車検
LEDヘッドライト通らない可能性あるからハロゲンに戻すのめんどくさい～
LEDにしてるけど検査官次第でたまに通らないんでバイク屋にバルブ渡してやってもらってるわ
>>766 あるよ？
機械通して○✕機械側で判定されるわけじゃなくて
機械には通すけどこのくらいなら通すかー程度の検査官の主観判断だもの
✕だと結果が印刷されて出てくるのを手書きで訂正するのか？ww
ちゃんと不合格の理由も書かれてるぞ。
去年光量不足で苦労したから確認済み
おいらの地域は大型トラックと兼用のラインで測定器が古いから検査官が手動で訂正したりして×が○に変わったり一旦×で印字してから訂正してたりして、
検査自体もちょっと甘めだったんだけど、検査場が移転したらバイク専用ラインが出来てバイク専用の光軸とメーター、ブレーキを同時に検査するテスターに変わってシビアになったよ。
以前は測定出来ないからメーターは省略だったし、ブレーキも大型トラック用のテスターだから取りあえず効いてたらOKみたいなユルユルだったんだけどね。
>>770 いやアレ印刷するのは検査官の操作だからな（古いタイプなら）
車用の二個入り格安LEDヘッドライトで車検通っちまってあるぇー？ってなってるのがここに
NightEYEって奴なんだけど
一番めんどいのはテスター屋の光軸合わせの機械と陸運の機械で差があってなかなか合わなくて、往復させられることだとおもう
テスター屋も陸運もそれぞれに対しての愚痴言ってくるし
ようやく、フロントのアマリング消えるようになった中級ライダーだけど、今日、峠の下り右コーナーでリア滑って転倒寸前になった！
右足で踏ん張って何とか転倒せずに済んだけど、怖くなってソッコー家に帰ってきた。スリップラインまでまだ溝残ってるし、これってタイヤが駄目なんかな？ちな、ミシュランのパイロットパワー2CT
登りも下りも無理しちゃダメだよ
アノ世につくまでがツーリングだよ
公道で走ってフロントアマリング消そうとするのはやめとけ。自殺と変わらんぞ、その行為。
公道でフロントアマリング消すって速度出しすぎでしょ
迷惑だしリスクあるだけだからやめろ
学生ならまだしも良い大人なら分かるだろ…
それ言うなら良い歳した大人が単車なんて危険な乗り物に乗ってちゃいかんだろ
まあリアのアマリング消すのも制限速度の倍くらいは出すから誉められることではないが
772だけど、ホント公道でムリな運転したらイカンわな！気持ち良く乗れてたから、調子に乗りすぎました。反省します。
ただ、聞きたかったのは仮にサーキット走行してたとして、バイク的にはもう少しバンクさせれたと思うから、もっとハイグリップなタイヤだったら滑ること無かったのかなぁ？と、思ったのです
>>772 オヤジが、おいらとか使う時点でダメ
ビートたけしかよ
次はパワーrsでも履いてみようかなぁ。
180/60履けたりするかな…？
>>784 いい大人は場所に応じたリスクマネジメントをしつつバイクを楽しむんだよ
バカにはそれができないけどな
アマリングねぇ
ちゃんとタイヤ潰して、ちゃんとタイヤ溶かして
鼻くそ、アリンコ、消しカス、呼び方はなんでもいいけどそういうのがエッジまで出てるような状態なら
お、攻めてるねぇbだけど
ただ地面と接しました、ヒゲが無くなりました、程度ならアマリングと大差ないからね
それにこのバイク、フロントなんてほとんど仕事してないからアマリングどーのとか、乗り方おかしくないか？
サーキットいったらたらたら走っててもアマリングなんてなくなるけど、公道じゃそんなブレーキもバンクも自殺行為だから、消えてないのが正解なんじゃないかな
消したいなら思いっきり空気抜いて走るかヤスリかなんかで削ればいいのでは
ん？制限速度40の山坂道でも制限速度でフルバンクできたりするっしょ？
つか速く上手く走るには頭の良さも必要だけどな
クリップ過ぎてからスロットル開けつつどーんと走る子なのにツッコミ頑張ってフロント潰すとかなんか乗り方間違ってるとしか
好きなように乗りゃいいだろ
ほんとお前ら性格悪いな
好き勝手に乗り回した結果周りに多大な迷惑掛けてる奴
そんなことよりフロントウインカーを変えたいんだけど
市販品はどれも足が短くて上手く付かなさそうなんやけど
>>800 最近友達が速度超過でコーナーでセンター割った奴と衝突して大怪我してから自分の技量過信しないでくれって思った
ライディングスレか交通ルールスレ立ててそっちでやれ
>>801 >>802 >>804 好きなように乗れってそういう意味じゃないだろうにオマエラ国語力ゼロかよよく免許取れたな
この話の流れからしたらそういう意味にしか取れないが
ミラーウィンカーは駄目か？
キジマのヤツ付けてるけど、具合ええで。
立ちゴケの時はどうなるか知らんけど。
>>807 中学校の時の国語の先生に聞いてごらん？
ため息つかれるぞお前ｗ
ウインカーの足交換出来ないタイプかな？
ケーブル通せるネジになってない？
量販店で相談してみるといいよ。
一年前にオーバーホールしたフォークがもうオイル漏れしてる
インナーチューブってもう廃盤なんだっけ？
>>811 アスペルガーって？
やり取り見てたけどお前のがひどい！
必要以上に荒らすなよ
>>812 フォークシールは純正？
社外で悪いのあるらしいよ。
>>807 >この話の流れからしたらそういう意味にしか取れないが
「しか取れない」の意味は、だいたい「そう取れば叩ける」だからな
好きに乗るがなんで「好き勝手に乗る」「速度超過でセンター割る」になるんだよ
お前は人んちで「好きにしててよ」と言われたら泥棒働いたり食器割ったりすんのか？
>>814 フォークオイル以外は全部純正使ったんだよ
点錆もそれなりに落としたんだけど
前漏れてたのも同じ側のフォークだったし、インナーチューブがもうダメなのかも
フロント全然減らないね
リアがサイン出そうなのにフロントはまだ6分あるしリアだけ交換しようなか
自分の下手さでリヤばっかり減ると思ってたw
フロントの使い方出来てないなと思いつつサブの250はフロントから減るんで悩んでた。
俺のはフロントもリアも三角ぎみになって同時交換だな
燃料系かもしれないし、吸気系かもしれんよ。
不調の原因究明に当たりをつけるのは良いが、思い込みまでしてはいけないよ。
>>821 ありがとう。
事象と対処、原因をちゃんと切り分けるようにするよ。
点火系統と言う事も有るからね。
良い圧縮、良い点火、良い混合気
以外とプラグキャップが盲点なんだよね。
内蔵されてるカーボン抵抗器は通電時間に比例して抵抗値増えるから30000万キロも走ったら問答無用で交換した方が良いよ。
↑3万キロの間違い。
点火電圧の簡単な点検は火花テストするときに通常はヘッドにプラグ当ててするのをわざと少し離してテストして1センチくらい離してもスパークすればだいたいOK。
5ミリくらいならスパークするけどそれ以上離すと無理なら相当電圧低下してる。
ヘッドから離すとスパークしないならもうダメだよ。
820です。
リフレッシュの為にプラグ、プラグコード、プラグコイル交換してその状況です。
モノの状態も点火チェックも大丈夫です。
来週あたり確かめて特定してみます。
車検完了～
バイクショップの過剰な整備も不要だし頼めばバイクも多少やってくれる近所の自動車整備工場でユーザー車検代行みたいな感じでお願いした
作業としてやったのは光軸調整と音量NGの社外マフラーに詰め物で簡易消音してもらったくらい
トータルで4万
平日絶対休めない仕事してるからユーザー車検という選択肢がない立場ならまあまあリーズナブルに済んだのかね？
次の車検まで壊れずに走ってくれるといいな
>>827 詰め物して消音したとかよく平気で書けるもんだわ。
整備不良のバイクで走ってますって言ってるようなもんだわ
現実はいつだってそんなもんです。
車検の基準は厳しさを増して更新されてるのに、古いバイクは古い基準を適用する。
車検なんて日本一国が定めた単なる決め事ですよ。
車検場に行ったら「お前そのフルカスタムでマフラーだけ純正はないだろｗ」っていう車やバイクしょっちゅう見るぞ
検査員も絶対思ってる
そんなもん
まだFS歴浅いんですけど、
うちの子、負圧コックの下何も付いてないんだけど正常じゃないよね？
両サイドから出てるのはキャブに行ってるから燃料ホースだし。
>>828 よく書けるもんだわって実際それで通してきたんだから書いても構わんだろ（笑）
JCMAだっけ？認証マフラーでも測定値超えるのいくらでもあるから詰め物して通すなんて当たり前なことだけどな
ちなみに付けてるマフラーはファイナルエディションのモリワキ
中古で買ったやつだけど新車装着なマフラーだから純正っちゃ純正品だけど経年劣化で爆音だわ（笑）
>>836 そんなことを平然と書くのはDQN自慢と変わらない。
一般道を速度違反して走ってますと言うのかお前は？
年式的に音量規制だけだろ
経年劣化で音量上がってたら詰め物するのは何の問題もないけど何キレてんの？
まあ純正でも規制対応の合法品でも古くなれば
劣化して規制値オーバーになることもある
そのための車検なんだから詰め物がどうこうに噛みついてもな
N認証マフラー関係ない車種のスレで何吠えてるんだろうな
>>835 そこは何もなくていいんじゃないかな？ そこからガソリンが漏れ出すとダイアフラムが破れている、となります。自分のFSもガソリン漏れてコックを交換したことがあります。
>>842 ありがとうございます。
私のは97前期のなんですがそうなんです？
このパイプは何のためにあるんだろう…
>>761 バイクカバー外した
前回カバーのせいでスタンド側にひっくり返った…
台風の直前に群馬県丸沼高原にあるHonda Dream Cafe に行ってきたんですよ。
VTR1000Fは私しかいなかった。数多くのホンダ車の中でVTR1000Fは私だけ。
皆、どこ走ってるの！？
最近、ツーリング先でもVTR1000Fに出会わなくなって、おっさん寂しい！
夜中にぶっ倒れてた
出勤前に起こしたけど腰にきた
ギックリ再発┐(´д｀)┌
自転車に倒れ込んだから被害は最小限みたい
社外スクリーンが割れたくらいだった
みんなは大丈夫だったのかな？
本体であるバイクは無事。
オプションの家に軽微な被害を受けた。
847だけどよくよくチェックしてみたら右ステップのプレートごとかヒールガードだけか、なんか内側に曲がってるぽい
あとタンデムステップのマフラーステー？も
後ろから見るとマフラーが内側に入ってますわ
エイヤーと引っ張って元に戻ればいいけどダメならオクで探すしかないですわ
でも交換となると右ステッププレートは外すの厄介なんですよね…
右はピボットシャフト抜かないとダメなんですよね
なんか落ち込みますわ
>>853 社外品に買い替える機会と考えればウッキウキ
ステップ、リアサス交換がだるい…
吊れる環境ないから単管組み合わせるしかないか…
アンダーカウル外してオイルパンを持ち上げるのはどうかな？
リヤタイヤの上にジャッキかまして上げればいいんじゃね？
もう1本純正のピボットシャフト(中古でも可)買ってくればいいんじゃね
一旦、リアアクスルシャフトを抜いて、それ使え。
そしてリアタイヤを外しておく。
ただだし、作業効率が上がよ。
>>860 それがなかなかオクに出ないんですよ
スイングアームごと落とさないと(^_^;)ゝ
>>861 えー？リヤアクスルシャフトと経同じですか？
それなら入手しやすいですわ
ピボットシャフトだけって出ないね～
スイングアームごと落としても送料高いしスイングアーム要らないしなんだかなぁ
何故径調べるなり測るなりしてパイプ買って来ないのか謎だ
イジワルせんと教えたればえーのに
両方とも20mmやで
つか知らんから教えられへんのやろーけど
新品買えばいいのにスイングアームがいらないとかケチくさいこと言ってるやつになんで教える必要あるんだよ
シャフト欲しいのにスイングアームなんていらねーだろ？
もしかして全然落とされない小汚いスイングアーム出品してんのか？
前もこのｽﾚでマニュアルをコピーさせろとか貧乏くさいこと言うやつがいてみんなで餌付けしてたしな
ちょっとした質問、例えばあそこのネジのサイズ幾つだっけ？
あそこの締め付けトルク幾つだっけ？みたいな
ちょいとした質問くらいなら教えてあげてもええやん
自分で調べろ、SM手に入れろ、みたいなさ
中には罵倒する輩もいるし…
そりゃ手順がいくつもあるものを手取り足取りおせーては無しだけど
一言で済むようなもんは答えてあげりゃええのにと思うわ
>>869 そんなん全て頭の中に入ってるわけないしいちいち聞かなくても実車持ってれば自分で調べたらいいんじゃないの？
前にいた馴れ馴れしい語り口調で書き込むステマ君なんて聞くだけ聞いて礼も言わなかったしな。
>>869 あとな締めつけトルクなんて場所とか用途はあんまり関係ないからな。
例えばM8のボルトなら何Nmって決まってるんでそれならネットで調べれる。
それ〇〇ミリだよ
そこ〇〇Nmだよ
たったそれだけおせーればよいことを
ぐったら説教じみたことをずらずらと…
おせーたくないならスルーすればいいだけなのに
それもできないかまってちゃんなんだよな
つかそもそも論として知らねーくせに
説教だけとかのやつもおるしな
>>871 相手の材料によってもトルク変わるだろうし、ボルトの呼び径だけで決めるのは良くないと思う
すまんスレチですな
> 例えばM8のボルトなら何Nmって決まってるんでそれならネットで調べれる。
何Nm、、、何Nm、、、何 N m 、、、
まずは自分がネットで調べたらええのに
どっちもどっちやな
でも、全くわからんかったり、SM必要なのにSM無しで触ろうとするくらいなら、バイク屋にお願いしたほうがいいかもね
>>877 お前が答えを持ってない知ったか君だってのはみんな知ってるよ
最近ちょい回し気味でカンカンカンと上げてくと5と6の間にNが出てきた...
ミッション開けた方がいいかな...
もうギアのドッグが磨耗してるから5と6のギア替えないとダメだろうね。
リッターのなかでは80キロぐらいの遅い速度でも6速使う機会が多いバイクじゃね？
回し気味で5,6って180くらいかな？
そこで抜けたら普通に怖いな
今んとこ、オイルがなんかやわい感じしてシフトが甘くて出ないと抜けたことないから、古いバイクらしくシフトダウンでギア抜けするのはほんと怖い
6速で80kmだと2000回転ちょっとだからギクシャクすることない？
平地の巡航なら２５００回転あたりで巡航できるよ
あのあたりのV型らしいパルス感感じながら走るのも結構好き
メーター読み80で6速だとギリギリって感じかな？
けど高速の追い越し時とかにここからグイッとアクセル開けるとすげぇ気持ちいいんだよな
そういえばもう車検だけどポジションランプない社外ウィンカーだけど車検NGかな？
見えづらい位置になくて面積寸法あれば大丈夫じゃない？
小さくてもEマークあれば通るらしいけど
ポジションは無くても大丈夫b
>>888 横から質問
これ、後ろはいけるけど前はどうしてます？
何かステーかましたりな感じですか？
>>890 ホムセンで売ってるコの字のステーで付けた。
>>891 なるほどですね
あとは穴の隙間をうまく埋めるだけと
その穴埋めが一番めんどくさそう…
このバイクの前期型にハザード入れたくなったら、
スイッチボックス以外は何買えば良いですかね？
リレーはICのハザード付きなら何でも可？
>>893 うん、前ウインカーは取り付け位置が奥にあってウインカー自体も後ろのより足が長いからね
ハザードか…
手元スイッチも付けなあかんのかな？
後期型とか付いてんの？
前期にハザードは旅人系の人が細かい情報サイトに載せてたけど
もうそれ見れなくなっちゃってるのが残念
そうなのかー…
みんなは無いは無いで諦めてるか（笑）
ハザード？日和ってんじゃねーよ！
なーんて強がってやり過ごしてます（笑）
あれば有ったで使うけど、なければ無いで使わないだけだからなぁ
たまたまだけどこの間行った6台のマスツー
ハザード無いの俺だけだった
立ち寄りポイントで路肩に止める時みんなハザードの中
俺だけ左ウインカー
ワイルドだろう？（笑）
ちなみに別の時だけど、こういう状況で
あれ？右側タマギレ？って言われたことあるし（笑）
ワイルドっつーかオールドだろう
おれのポンコツもハザード無いよ。夜道で合流しても後続車にサンキューハザードできないの辛い
すみません車種スレとはつゆ知らずいつもの地方スレのノリでレスしてしまいました
>>901 あれ？俺の97年国内仕様は右ウインカーなら左は常時点灯になってる。左ウインカーなら右常時点灯。
なんかおかしいのかな？
>>905 さっきみたら後ろもでした。
これは何か配線間違ってるとかがあるのでしょうか？
>>907 まじっすか。整備不良になるのは駄目ですね。直すまで乗れないー。
なんでこんな事になったんだろう？
そもそもケツがダブル球になってる時点で前のオーナーがわざとやってるんでしょ
このバイクギャップでフロントの足元すくわれやすいな
フロント全然減らねぇ。同じペースで走ってる人は割とサイドまで接地してるけど突っ込み足りない？
重心位置、ブレーキの掛け方・前後配分、タイヤの銘柄・鮮度・空気圧、スロットルの開け方、サスのセッティング諸々で全然変わる
つか相手もFSなんだよね？
タイヤを無駄に減らさずに同じペースで走れるなら、その人よりよりうまいんじゃないん？
サイドの接地も少ないならより寝かさずに曲がれてるってことだし
もちろん条件によるけど
大げさに言うとこのバイクはフロントタイヤに仕事させない構成じゃない？
うちのもリヤ2回でフロント1回の交換サイクル
リヤは鼻くそボロボロ出してもフロントは多少ザラつく程度
そんなもんじゃない？
ギャップの収束は悪いよね
知ってるところはアクセルコントロールでうまくやり過ごしてるし
知らないとこでもギャップがありそうだぞセンサービンビンにきかせてるから意外と疲れる（笑）
しかし最近乗れてなかったけど昨日夕方2時間くらい乗ってみたけど良いね、FSは
気温も低く酸素濃いから発進加速で調子乗ってるとフロントふわふわ、ウェ～イなんてね（笑）
ほんと楽しいバイクだわ
>>918 フロントのサスが伸びる反応が悪くて路面追従が悪いのかと思って伸び側減衰落としてみた
寝かす時はフロントに細心の注意を払う癖がついた
>>920 フロントは減衰もプリロードも柔らかくすると
それこそ当たりがソフトになって好印象になるけど
速度が上がるにつれて悪い意味で動き過ぎて怖いですよね
自分の場合はフロントは標準
リヤのプリロードでアンダー、オーバーを作る感じ
リヤを固めるとオーバー気味になって、結果フロントが入り込む印象
だけど固め過ぎるとギャップ通過とかでチンサム状態になるから塩梅が大事ですけどね
>>919 そうそう、オーナーじゃないし免許も持ってないよ～（笑）
サスの話混じりたいけど、知識が浅すぎて変なこといいそうだから参加できない
純正のリアサスってめっちゃ硬いよねくらいしか言えない
プリロード調整でバネの固さが変わるのは乗車時にサスが縮まない程大きな調整を行った時で基本プリロードは車高しか変わらないと認識してるんだけど合ってる？
純正リアサスは後期でも高速の継ぎ目超えるだけでケツが浮くからね
リアは社外に代えるのマジオススメ
間違ってるぞ
プリロードはどこからサスを使えるようにするかって調整だ
間違ってるぞ
プリロードはどこからサスを使えるようにするかって調整だ
>>928 それは知ってる、でも結果的に乗車時の車高も変わるでしょ？
乗車時の車高は変わるがバネの硬さは変わらんと思うが
バネが効き始める場所が変わるんだよな
なので乗車車高だけじゃなくハンドリングにも影響すると
中学か高校で
F＝kx
って公式習ったろ、Fはバネを縮ませる力、ｋはばね定数、ｘは自然長からの伸び縮み
ｘはバネに車重と人の重さが加わったときの長さでこれはプリロード変えても変化しない
だからバネを縮ませるための力F＝バネの硬さも変化しない
だからハンドリングに影響するとしたら乗車時に前後の高さの比を変えて荷重配分の変化によるものではないかと
予めテンションを掛けておいてそのスプリングが持つ反発力のどの辺から使い始めるかを調節する機構
でも乗った時に体重でサスペンションが沈む状態なら使い始めは体重分沈んだとこじゃね？
乗っても沈まない程予めバネ圧縮してればそうなるけど凹のギャップでかんたんに浮いて危なくね？
20年選手だから良いのに当たればいいがボロ掴まされると無いパーツもあるし後々大変
時間が立つとなおさらだけどよく吟味して買ってくれ
蹴飛ばされる加速は最高だぞw
自分の体重が軽すぎるんでリアプリはずっと最弱
減衰は固着してるから知らんけど2次旋回でだらだらしてるとアンダー出るな
自分は80超えのデブだからリヤのプリは3段目
ハードに攻めたい時は4にすることもあるな
フロントは標準でツーリングの時とかは少しプリを緩めてる
あと空気圧は標準の2.5-2.9にしてる
リアのプリロード上げると後輪で曲がる感覚になるんで標準3のところを5にしてる、体重は80キロ
残りの調整は標準から180度以内
もしまだフロントがギャップで落ち着かないようなら空気圧を2.3まで落としてみる
車検通した！
また２年乗れるな。
私のは平成１０年車
距離はまだ２万キロ
購入検討中です
高速走行なら、航続距離どれくらいですか？
帰省で片道600km走るのでちょっと気になります
個体によるのは重々承知ですが、知りたいです
国内後期３０００回転以下で巡航して㍑２０、１８ｌタンクで３６０キロ走る計算
燃料計は目盛り残り１になっても６ｌぐらいガソリン残ってる
普通にリッター13～14くらいと思ってた方がいいよ
とばすと10切る
しかし一度は乗ってみた方がいいと思う
このキック力は他にあまり無いと思うよ
この単車に慣れると今のSS 乗っても怖いとは感じなかった
>>941 自分も帰省で片道600～700km高速で帰ったりするけど、満タン出発で3回給油って感じかな
ガソリンスタンドの位置も関係してくるけど
高速なら17～20くらいまで伸びるし、飛ばしても13くらいまでしか落ちない
うちのはね
下道は探せばガソスタあるし燃費は気にしない
前期型乗りだけど心配性なので結構気にしながら走ってる
確実にスタンドがあって給油できる状況なら170あたりまで走る
土日の田舎方面を走るときは100キロ超えたら見かけたスタンドで給油してる
田舎のスタンドって土日休みだったり5時まで営業とかあるからね
山越えなんかもこわいかな
山を越えればスタンドあると思ったら過疎地域で街まで出ないとスタンド無くてオレンジランプ光らせてヒヤヒヤしたりね
乗り始めた頃は何度か給油難民になってツーリングコースを変更したりあったなぁ
いずれにせよ燃費悪くてタンク小さいからこまめに入れた方がいいよ
前期タンクと後期タンク２ｌの差が割とでかい、マフラー変えても悪くなるらしい
前回倒れた経験活かして今回はガードレールにラッシングベルトで固定したよ
まだこれからだというのに近所の自転車とか倒れ始めてるね＠さいたま
>>946 おかげで女にもてるようになったってオマケ付だろ？
やってられね
ハロゲン暗いし色味も悪いのでLEDに変えたら高速の看板やたらピカーと光るしたまにパッシングもされるし
光軸上がってるのかと思って壁に光を当てる方法でハロゲンと比べたらむしろ光軸下がってんのね。但し照射範囲が広がってた
>>941 丁度先週高速使ってツーリングしたけど後期国内マフラーのみ社外で行きは平均110km/hで20km/l、帰りは80km/hで23でした
>>953 LEDはモノによって光源の位置が違うからリフレクターとの相性で暗がりができたり上方に漏れたりするよね
うちのは3セット目でそこそこの配光のバルブを見つけたよ
前期に後期のタンク付ける時って何が必要？
コックの仕組みが違うから付け替えるんだっけ？
燃料ランプとかどーなんだろ？
給油口も交換じゃなかった？
労力に見合わないからやってる人少ないんじゃなかったっけ？
そっか、給油キャップも違うんだよね
2リッター、航続距離25キロくらいアップ…
ウイングマーク欲しいけど塗装に出すかなぁ
かなり昔にやったからうろ覚えだけどコック、コック周りのフューエルホースは後期のに取り替えた。
センサーはそのまま使えた。コックをとめるためだったか忘れたがタンク後ろ側のフレームに雌ねじを切った記憶がある。
自分はキャップはそのまま使って問題なかったが、エアが吸えずにガソリンが落ちないっていうのをどっかのサイトでみた気がする。
>>959 なるほどですね
コックの固定以外はポン付け感覚でいける感じなんですね
去年、ワンウェイバルブを付けたんだけど
久しぶりにバイクに乗ったら妙にオイル臭く
エアクリーナーボックスを開けたら乳化したオイルの海が出来てたわ
定期的に掃除したりキャッチタンクつけるなりしない人は手を出さないほうがいい小技だよね
ファイヤブレード復活か。ストームも後継出してくんないかねぇ。
出たろころで共通部品もそんなになさそうだし、あんまり期待してないなー
Vstromみたいにパラツインで出してきそうな気が
V4はもしかしたらあるかもしれないけどV2はないわ。
コスト掛かるしレースでの需要もないしな
V4はなんかめっちゃ期待されてるけどどーだか
ファイヤ-スト-ムでツｰリングすると
ガソリンの単価よりガソリンスタンドが営業していることが
なによりも有り難いな。
趣味性の高いバイク乗ってると、ガソリンの単価なんてそこまで気にしないんじゃないか？
燃費気にしてても、ガソリン代より航続距離でしょ
バイクでガソリン代とか気にしないな
2000円あれば満タンにしてお釣りがくるし、走って楽しんだ分の費用だと思えば安いもんだ
本当にスタンドは困るな。昔は田舎の町でも町内に複数有って、2リッターも入らない原付のタンクでも困らなかったけど、どんどん廃業して行って町に1軒しかスタンド無いとかスタンド無い町とか有るし。
北海道ツーリングした時は場所によってはほんとにスタンドなくてあったとしても休みとかだったりで焦ったことあったなー
まあ、あんだけパワーあってよく走ってこの燃費は好燃費でしょ
170km走ったくらいでガソスタ探し始めて、200kmくらいから血眼になって探すけど、田舎で夕方５時くらいになるとあせるな
ロードサービスが頭をよぎり始めるｗｗ
ナカナカ他のＶＴＲのオ-ナ-さんと会わんな～！
私はよく銚子をながしているんだけど、、、
黄色初期
>>976 そりゃ気持ち悪い半角の使い方するから嫌がられてるんだよ。
スタンド繋がりといえばサイドスタンド
ちょっと立ち気味だよね
もうちょい寝て欲しいんだけど
他車スタンド流用とか情報持ってる人おる？
確かに
他のバイク見てると立ち気味だしほんのわずかな傾斜でもダメだからもう少し寝てくれるととは思う
メンテやトラブルの度にどんどん新品パーツ投入してるから後継考えなくていいわ。
キャリパー交換したいが62mmだとnissinでオススメありますかね？
純正って30x27でしたっけ？
954RRキャリパーに交換したけど、パッドだけメタリカや時空の効くやつ入れればそれで十分だったかな、と思う今日この頃
>>261 ラジポン19mm スウェッジ 分岐Tタイプ 純正キャリパー＋zcoo type-c
これになってるがここから先あんまり意味ないかな
30x27 から32x30にしても差は無さそう
この中でマスターシリンダーの変更が大きかった
>>988 ノーマルからブレンボの30/34mmに変えたら制動力はしっかり上がるから意味なくはない
パッドは同ブランド同グレード比較ね
988の使い方ではそれが必要ないってだけだろ。tyoeCは効くからな
マスターシリンダーの変更って、ノーマルキャリパーなら17Φを選ぶべきところなのに
19Φにしたのならそりゃ変わるだろｗ
ブレーキの話題ありがたや
ちょっとマスター交換も気になるなぁ
タイヤとパッドで大きくブレーキ性能も変わるし、なんとなく避けてたけど、手を出してみようか
ハンドルに取り付ける部品も含めて・・・
ブレーキまわりのパーツは現行品流用できるなら利用した方が良いと思います
ブレーキ周りノーマルでもちゃんと整備してて、ハイグリップタイヤなら効きは良くなると思う。
普通に走ってる分にはなんもブレーキ不満感じたことないけど、
みなさんなんかすごい走り方してるのね
古いバイクだからいろんなユーザーの間を流通し、ローターは削られ、色々なブレーキパッドを使われているうちに、ブレーキ性能が100%発揮出来なくなってるわけで。
効かないブレーキで事故った身としては不安要素は一つでも減らしておきたいのですよ。
ツーリングメインの突っ込みはまったり立ち上がりだけガバ開けだからブレーキに不満はないな
ただ強いていえば初期制動甘いよな
初期制動が甘いのはキャリパー変えるまで変わらなかったな
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