WR'S フルエキ \78,000～
MORIWAKI S/O \52,000
BEAMS S/O \40,000～
SP忠男 S/O 開発中
CB250R SP忠男・POWERBOX マフラーサウンド
@YouTube
CB250R NEO CLASSIC SUS S/Oマフラーサウンド
@YouTube
>>30
そもそも値上げってのがどこ情報だってんだよ >>31
ドリームで聞いたってレスのみ
信憑性はない フルカウル乗ってたから次はネイキッドで探してるんだけどcb250rはマッドマックス感が出てどうも好きになれない
250cc～400くらいの丸目ネイキッドいいのありませんか？モンスターくらいっすかね
400モンスターってことは中古車も検討してるのだろ
丸目ネイキッドなんて選び放題じゃん
>>33
ドカのスクランブラー
SR400
CB400
選択肢あんまないね。
好きなの選んでどうぞ。 >>33
どこにCBの要素があると思ったがわからんがマッドマックスてこんなんばっかだぞ？
今更売り上げの話だけど、去年夏に関空が浸水したとき
一緒にホンダの輸入施設が浸水して、cb250rの納車が未定になって
キャンセルしたって人がいたの思い出したわ
>>33
マッドマックスというよりは
マットレスだろ？ >>41
どっからどう見てもCB250Rだな
瓜二つとは正にこの事。 >>42
それにしたってもう少し売れてくれてもよかったのにな
レブルそんなのお構い無しにバカ売れだったし まだ免許取ってないからよくわからんけど
バイクは自分が好きなデザインの物を買えと見たが
自分が選んだCBが、売れてなくても関係なくね？
バイクってオンリーワンの世界でしょ？
夢八王子のブログより
2019年モデルでは、シート高が５ｍｍダウンとサスペンションのバネレート変更により実際は約２０ｍｍダウンで販売
売れてないと市販のパーツもやっぱり少ない
パーツからなにまで自作する程凝るのであれば関係ないが
売れれば売れるほどリプレイス品も山のように出るからな～
>>50
売れなきゃメーカーも発売しなくなるしサードパーツも供給されにくくなる
そうなるとメンテするのにも面倒になる
かと言って売れると皆それに乗るからオンリーワン感が弱くなる（この辺は自己満だが） というかブレーキパッドとか消耗品は規格化して統一しろと
>>51
ローダウンモデルが追加ような記述だから
今までの高さのモデルあるのかな？ ドリームに置いてあったのは、かなりつま先気味だったのに
近くの人気店で再度跨がってみたら
結構沈みこんで踵までもう少しだった
設定で足着き結構変わるのかな
シート高800mmと795mmの併売は考えにくいし19年はローダウン仕様のみだろうな
明らかに足着きが違ったもんね
プリロードにしろバネレートにしろ、乗り心地が今より悪化するなら
決算前の現行も考えるけど情報が微妙すぎる
VTRてスタンダードとローダウンで結構差があったしね
>>69
ノーマル755mm、LD740mmの1.5cm差な >>70
やっぱ5mm程度の差じゃ併売は望み薄か… CBR250RRのエンジンのせたネイキッドは出てもいいと思うけどねぇ
それなりの値段になるだろうけど
実際2気筒のせたらどーなるんだろうっていうもったいなさはあるよね
パラツインのネイキッド出したとしてもレトロ風じゃこいつと被るし
ストファイ風つってももうブームは去ってるしなー
車重、コスト、低速トルク、燃費が悪化したら存在意義がね～
11000まで回るシングルなのに
車重は大事よね 2気筒で＋2000回転回ってパワーも出るって言ったって
200ｋg重いんだからね
80万もするMC51なんかただカッコいいってだけでバカ売れだぞ
価格とかスペックなんて売上には関係ないよ
レブルもそうだし、単に見た目だけ。そこに優位性があれば売れるチャンスはある
逆にこいつみたいな没個性ネイキッドはどう頑張っても無理
RRエンジン積んだって同じこと、残念だけどね
オールドスタイルっつーかレトロの括りに入るだろう
ただSRとかWみたいにもっとクラシック路線に振ってれば見た目の優位性からそこそこの売上は見込めたろうね
なんかハズれたネオクラシック路線でオールドスタイルを求める層からも新しいのを求める層からも
そっぽ向かれた印象
俺もカッコいいと思う
それ以上にレブルが何十年ぶりのモデルで
250RRと、双方わかりやすいカッコ良さがあるから
CBは地味にみえてしまうのかも
個人的にバイク単体で見ればフルカウルや異形ライトのストファイがカッコいいと思うが
人が乗車したトータルバランスだとこのCBが絶妙なんだな
まあそんな価値観は少数派だったようだが
見た目良くても足つき悪いと、指名買いする様な人じゃないと選ばないと思う
格好いいと思う年齢層にバイク乗りがそもそも少ないとか？
CB250Fのフロントを倒立にしてくれるだけでも良かったんだけどな
スイングアームやマフラーもFのが雰囲気あったし
223sをこのエンジンで復活させてくれてもよかったな
マフラーをもっと小ぶりにしてくれればなあ
理想はCB125Rみたいな感じ
LDなったらどうどのくらい乗り味に影響が出るものなんだろう？ふにゃふにゃ～って感じ？
1シリンダー容量で言えばリッター4発と同じだからな
昨今の規制強化とあいまってむしろよくあのサイレンサーに落ち着けたと思うべきよ
見た目も性能もデカグロムだと思ってるから
ローダウンが気になるなあ
スペック上のシート高はほぼ変わらずバネレートが下がるならピッチングが容易に意識できる
ってことでビギナーには持ってこいの練習機になるぞ
>>107
5年前も250だっけ？
乗り比べてみてどうですか？ >>108
ごめん2015年だから正確には4年前だったね
サーキットでコケて廃車にしてしまったから1年しか乗ってないけどw
CBに比べるとガサツなエンジンフィールで車体もピーキーな印象だったかな
乗りやすさはCBのがいいよ
あとDukeは使ってるネジが安物ですぐ錆びるのはイライラしたわ
サーキット走るならdukeの方が速い 自分で聞いてこればいいんだが全車DLなのか
サスセッティングが絶賛されてるから
DLじゃないのも出して欲しいな
LDと言ってるが、実はサスストロークを増やした
アップデート版なのかもしれんぞ
よかったなオマエラ
>>118
バネレート低くして重さで沈む量が増えただけ 硬すぎて沈まないよりマシだな
底付きしない程度にストロークするのは正しい
やっぱり倒立フォークは金色じゃないとな！
せっかく太い倒立フォークついてるんだから見栄えの良い金色が良いと思ってたんだ。
ありがとうホンダ！
今乗ってるシルバー売ってブルー買い直すか
冷静に考えるとそこまで金かけるバイクではないな
値段次第だが艶消しブルータンクはポチる予定
ポチるっつーかドリームに注文してもらうんだが…
ある程度19レビュー出揃ってからでも18余裕だなw
今後ABSなしの初期型は希少になるかな？
スポーツ走行にゃ不向きな装備だし
ABSって峠道とかで意図的に効かせても問題ないの？
あと高速の巡行速度ってどのくらいまで快適に走れる？
80km。それ以降は風圧がきつい
エンジンパワー的には100km巡航でも問題ない
俺は18年モデルでいいわ
性能向上のDL変更ならともかく
そうじゃないから
カラーは19年モデルがいいと思うけどｗ
>>132
エンジンの振動とかが気になるのはどれくらいからですか？ >>135
100巡航6～7000回転くらいが延々続くと正直ダルい
前に乗ってたZ800だとノンストップで行ける距離を250Rだと一回休憩挟む感じ 個人差あるだろうけど100ｋｍ巡行は余裕
新東名で速い流れに乗ると頑張ってる感が強くなる
大型について頑張ったら150kmくらい出たぞ
最高速度域でも車体には余裕を感じられて安心感あった
余裕で120kmは出るし、250ccクラスでよく聞く振動とかの辛さも感じない
高速でも全然平気っす
同じエンジンのCRF250RALLYだと100キロ巡航はしんどくない
110はしんどい
このエンジン140だと途端に燃費落ちる
120で流すくらいが丁度いい
CBR250R用のスリッポンってポン付けは無理なのかな？
アクラかヨシムラが欲しいなって思ってるんだけどまだ出そうにないから。
250の単気筒ネイキッドで
メーター読みとはいえ120km/hを流すとか言えちゃう若さが羨ましい
>>127
フランス価格では
64445-K0A-E10ZD ｶﾊﾞｰASSY.L.ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ 215,75?
64435-K0A-E10ZD ｶﾊﾞｰASSY.R.ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ 215,75?
日本円で片側約27,000円、両側で約54.,000円
高いとみるか安いとみるか 少しでも横風が強いと120km/hはリアの接地感なくなって怖いわ
>>144
シュラウド、アウターチューブまでやるんだったら買い直したほうが安いな >>144
一桁間違ってんじゃないか疑うほど高いな 青はいつも惹かれるんだが俺の場合飽きるのもなんか早い
シュラウドとヘッドライトがダークグレーだと
19年モデルのタンクはオールマットかなあ。
18モデルの艶有りはどうにも合わんよね
リアキャリア付けたいなと思ったけど
やたら長い棒で固定するから凄い不格好だな・・・。
マスの集中化の為に、日用使いの物付ける事忘れてた感が・・・
ちょっとカッコイイ日用使いバイクにはするなって事か。
半へる半袖短パン素手で高速140キロ出してるやつたまにみるけど怖くねーのかな
リアキャリアは運転中自分じゃ見えないし別にどれでもいいや
CB250Rって試乗車もレンタルも全く無いよね
興味はあるんだが
エンジン的にはCRF250ラリーみたいなもんかな
ロードスポーツなだけあってCRF250Lより高回転で気持ちいい
微妙に高速も楽なはず
ラリーだと6～7000回転くらいが良く伸びて気持ちいいけどどう？
ちなみにパワーボックスとLCIのスリッポン付き
YouTubeの1週間レビュー見ると
レブルとも違うエンジン特性になってるとか言ってるね
そういや19年モデルのカラーは日本だけのカラー？
YouTubeで見ても海外で19年カラー出てこないけど
カッケーんすよ
>>156
レンタル819って言うサイトだとデカい都市には少しありそうです CRFラリーは良いがCBRRR、てめぇは駄目だ
まぁ、個人の主観だからいいがね
長いフェンダーが丁度良くバランスとってくれそうでワンチャンあると思うけど誰か
どうしたらBOXがカッコいいと思えるのだろうか、、歳とったらそうなるのか？
然るべき車両でかつパニアケースなら格好良いんだけどな
トップBOXはダサいと感じる
ハンドルカバーみたいな「おばちゃん感」が出るんだよね 特にネイキッドが好きなタイプの人はトップBOXの見た目嫌がりそうな印象
楽する為に見た目は捨てるんだぞ
箱の民だけどCB250Rには取り付けるか悩み中
まあ実際自分で付けてみると、まあこれはこれで悪くないかなと思えたりする。
こいつのLEDヘッドライトは、コーナリング時に進行方向が暗闇にならない？
>>161
まだどこも発売はされてないのでは？
1月にディーラー向けの発表会があってそこで判明したばかりだし
>>174
ダイナミックライトなんてついてる車種は限られるだろう
特に低価格帯の小排気量で付いて車種はないのでは？ >>171
そりゃ車体に付ける風防すら嫌がるのがネイキッド好きなんだから箱なんてあり得んだろ。 >>169
ならないよ
バッグならまだCB250Rにも合うものもあるんじゃね
スパイダーとか 高速はほとんど乗らないんだけど、CB250Rとジクサーどっちがいいと思う？
>>179
センタースタンドが必要か不要かで選べば良いと思うよ >>177
そうだね。箱の見た目が好きになってきた時点で興味はアドベンチャー系ツアラーとかに移ってきてそう。
もちろん人による >>182
マスの集中化みたいなバイクを好んで選ぶセンスの人が、箱つけて端が膨らむバランスをカッコいいと思う訳はない。
か、便利さを味わうと機能美として許容しても良くなってくる感じかなと思う >>179
これマジで悩んでるんですが、乗り比べがなかなか出来ない。20万差はデカい。 バイクに箱は付けたくないな
荷物多い時は車でいいと思う
自分はジクサーABS待ちしてたらいい感じのCB250Rが来ちゃったな
選べるならCBがいいよ
ジクサーは'意外と'走るけど、パワー、伸びの気持ち良さはCB
ジクサーはカネがない人か、もしくは玄人の到達点みたいなもんだからすぐ物足りなくなる可能性あるよ
バイクは空冷orスズキ最高→ジクサー
やっぱり最新技術or性能に余裕が欲しい→CB
こだわりないなら250Fや250SLって選択肢も
初めてのバイクで迷ってるなら安いジクサーにしとけ
単発にこんな金かけたら後悔する
じくさーいいよ
箱が似合うしどこでも突っ込んでいける
CBはラフに使うのはもったいねえ
>>193
背丈があるのである程度大きいバイクがいいのです。
格好良さはCBの方が断然好きなので迷ってます >>194
ラフに使うか、お洒落に乗るかでも違いますね！
確かにラフに乗るかもです。
元々カブ110もいいなと思ってたので、自動車専用道に乗れて燃費のいいジクサーが合ってるかも。
でもCBのデザインは捨てがたい、、、 >>195
なるほど、体重ある体躯ならパワーある方がいいよ
体格良い人はCB250の方が合ってると思う 見た目に結構拘ってそうだからそこを妥協すると後悔しそうだがな
CBでラフだって走っちゃえ
バイクは自己満足がメチャ大事だからな
CBにしとかないと後で悔やみそう
ジクサーは30万強で乗り出せるがCB250Rは50万近く必要だしな。
つか悩む必要も無い位に別物感があるけど。
>>200
CBのスレなのに、ジクサー貶さないいい人たちだ笑
通勤でなく趣味で使うからCBかなぁ。
という悩んでる間が一番楽しいですね！
恐らく趣味の神社仏閣巡りツーリングに使うので、CBの近未来感がギャップがあって面白いかなと、今一歩リードしてます みんカラにキャリア着けず、タンデムに直接箱着けてる人いるけど良い感じだね
エンジンのデキは断然cbr
スペックのにわかは他のかえ
>>188
玄人の到達点ｗ
大げさじゃなくわりと的得てるんだよな
MOTOBASICの学長だったか。ジクサーを年間試乗バイクアワード１位に選んでた >>206
学長って何をどう勘違いしてるのか知らんがモトベはバイク好きの一個人だぞ
たまにゲストがいるだけで ジクサーは試乗会でちょろっと乗っただけだが発進でもたつくこともなくグイグイ走るし下道オンリーなら250Rより楽しめるね
ジクサーは街中実用バイク
ロングストロークはトルクがある反面、エンブレもすごくて萎えた
足付きが悪いのはこいつと同じ
でも街中だけで使うなら小型二輪で良いなあって思っちゃう
ジクサーとCB250Rで迷ってる俺にはタイムリーなスレ内容
俺もちょっと前悩んでた。でもやっぱりデザインの好みや質感で後々後悔しないようにとCB250Rにした。価格差があるから仕方ないけどそこをどう選ぶかだよね。どっちもいいバイクだと今でも思う
俺は妥協しないでMT25買えば良かったなと思ってるけどMT25買ってたらこっち買えば良かったなって思ってるかも
試乗できる環境だったらなー
>>217
MTの方がCBより乗り味良いんですか？
スペックは明らかにMTだけど、重さを考慮すると実際はどうなのか気になります。 人によると思うけどチープさはMTの方がある
乗ってて楽しいのは確実にこっち
フロントフォークと高さのおかげでコンパクトでも十分に見栄えするけど
MTのほうが単純に車体が大きくて立派にみえるからねー
高速走れるボアアップ版150スクーターより圧倒的に安く
人気の原二スクーターより安いジクサー、走りも良ければ
250rの間を埋める余地はあるんだろう
CBR250RRの時もそうだったけど人気車ならクローズドコース専用と公道走行対応版の二種類出るんだったな
ビッチでもオーソドックスなサイレンサーはもう古いね
>>225
＞人気車なら
じゃ、250Rの公道仕様は期待出来ないな… 163cmの短足がドリームで跨がってきた、指先でも両足ついたから新型LDならいける！気がする、、早く発表してくれー
まーた畸形短足用にローダウンするのか
たのむからローダウンを標準にして日本ではそれしか売らないとかやめてくれよ
売れてないから非ローダウン買うやつおらんかったってことなんでないの？
ローダウンしてもいいけどサスの具合が悪くはならんよな？
これのABSってどんな性能ですか？
もちろんオーバースピードでも大丈夫って訳でないのは承知ですが、
雨でスリップし易いときにも多少大丈夫とか、カーブの途中に浮き砂(枯れ葉)でうわっとか(これはだめか)にも効くんですかね。
それともまっすぐ走ってるときに雨でもずっこけにくいくらいですか？
基本的にコーナーでのABSには期待すんな
トラコン付いてても割りと簡単にコケル
マフラーやマットガード？はカッコいいのにな・・・
>>242
よく見りゃこれナンバーの角度アウトだろ >>244
角度が厳密に決まるのは2021年から納車されるやつだぞ >>245
そんな際立つような謙虚で丁寧なレスあったっけ >>244
角度規制が施行されるのは再来年から
だが>242の場合跳ね上げ過ぎだし、輪をかけて上から覆いかぶせるようにBOX設置してるし
『識別に支障が生じない見やすい位置』に反してはいるね ついてるのはキタコのフェンダーレスキットかね
つーかナンバーに角度がつくのはハリケーンのくらいしかない
もしかしてだけどメーカー販売の標準の状態であの角度って知らない人多いの？
>>242
フェンダーレスにする
デカい箱付けちゃう
この相反するようなことする感性 >>252
箱つけて野暮ったくなる一方
フェンレスでスタイリッシュにすることで＋－ゼロに出来る >>248
こういうの取り締まりゃいいのにな
しようもないことでノルマ稼ぎしてないでさ >>255
完全に水平とかもっと反り返るくらいひん曲げてあったりとか誰が見ても悪質な場合でなきゃスルーされてるのが現状だね
別にこっちに影響があるわけじゃなし点数や反則金のリスク負ってまで走りたいならお好きにどうぞって感じだが やっぱりフェンダーレスの格好良さがいまいちわからない
と言ってもこの手のバイク好きな人にはあまり賛同は得られないだろうけども
お尻周りスッキリするじゃん？
マスの集中が加速するじゃん？
タイトコーナーが多い細かい峠で、
CB250RとCBR250Rなら
どっちが速い？
>>260
加速、最高速共にCBRの方が優れています
タイトなワインディングやミニサーキットではCBRのが速いです
また、中規模以上のサーキットやジムカ等に持ち込んでも速いのはCBRです 性能とか速さ求める層にはオススメできんもんなあ
若いときはそういうの欲しがるのは普通のことだし、だから売れないんかね？
CBR250RRならともかく
CB250Rって速いのかな
詳しく知らんけど
CBR250Rとは同じエンジンじゃないのか？
インプレ見るとCBR250RならCBのほうが速いかもとあったが
世代違うから20キロ近く軽い
ふつーにCBのが速いと思うがな
CBのが加速はあるんじゃね
高速巡行ならカウルあるしCBRだろうけど
>>258
スイングアームにスプラッシュガード着けたら全て帳消しだな。
わざわざバネ下を重くする意味が解らん。 R25→MT25→CB250R→Z250→レブル250→CB250R
2輪なんか乗ってる時点で自分に小学生以上の知性があると思うなよ
パワーウェイトレシオを考えるとCB250Rじゃね？
「以上」ってのは、そのものも含むんだよ 義務教育受けたか？
>>279
もう2、3度読み返してそれでも何を指摘されてるのか気付かない国語力しか持ち合わせていないなら
君は今後あらゆる場面で恥をかくことになるよ ブーメラン乙 馬鹿がしつこすぎ
NGID:J4yFj0Bq
バカとアホのマウント合戦も中盤に差し掛かってきました
さて勝つのはどちらでしょうか乞うご期待！
>>281
これは申し訳ない
てっきりわざととぼけているのだとばかり思っていたが、まさか本当に理解できていなかったとは予想し得えなかった
ご愁傷様 >>282
義務教育受けてない奴と勝負とかどうでもいいわｗ >>288
気に障る言い方だったかな？でも事実は事実なんで
悪しからず >>285
＞街中では勝てるかも？
＞ぶん回せばCBRに負ける
＞高回転の伸びはCBRに劣る
なかなか辛辣だな… そもそも小排気量のバイクなんて乗り手の重量も深く関わるから、体重重いやつがいくら頑張っても勝ち目は無い。
バイクの性能語るだけじゃなく体重込みで考えようぜ
>>261
たぶんRとRRを取り違えてるな
CBR250RとCB250Rは同じ猿人じゃん
大して変わらねーよ
強いて言うなら、中速域はCB250Rの方が速く感じるだろ CB250RとZ250SLとジクサーで迷ってる
エンジンのフィーリングが好きなのはスズキ
乗りやすいのはホンダ
見た目はカワサキかホンダかな
でもフィーリングって大事なんだよな 乗ってたら自分のバイクは見えないし
>>292
あえて街乗りに特化させたんだから当たり前なインプレだろ >>295
せやな、同じ本田猿人やな
でも俺は人間がいいw このバイクのレビューでハンドル近いというのを見たんですが、どんなもんですかね
極端な例ですがDUKEみたいなオフやモタード風ポジションになりますか？
スワローとかコンドルにハンドルを変えて遊べるようなものなら嬉しいのですが、あまりにクランプ部が近いとそういうことができないですよね…
おまえの体格がわからんのに返事ができると思うのか？ボケ
なんでもすぐ最適解を答えようとするのはオタクの悪い癖だぞ
>>300
まず大きくポジションが違うDUKEとオフ車を同列に認識している時点でアドバイスしようがない SUPER NATTOの充電器付きバッテリーええわ
充電用の引込み線もついててアクセスしずらいバッテリーの充電も楽珍～
0-100ならCBR250Rより速いみたい
CBR250RてＣＲＦより遅いてどうゆうことやねん
R25って街乗りだと低速トルク足らないんだよな
逆に70-90は鬼加速
最高速とか気にしちゃう人は、最初からミドルクラス以上買った方がいいよ。
>>311
そうだね。MT07とSV650どちらが速いがなんて比べても公道では意味ないし sfよりrrの方が速いのは意外だな
まあ誤差考えたら同じぐらいか
もともと排ガス規制でCBFよりパワー落ちたエンジンだし
最高速なんて気にすんな
公道で十分すぎる速度はでるけど、高速ではやっぱり疲れる
高速を楽にしようとしたらスクリーンあってでかくて重いバイクで真逆の物になるから仕方ない
80～100で流す分には十分楽だけど
250の時点で高速は疲れるもんだが
CB250Rの場合減速比の関係でか巡航回転数が高いのが疲労を増してくる
もうディオ並みにおまいら虚弱虚弱虚弱・・・と言いたいわw
ディオなんていまだ初代2stモデルが走るほど高耐久性なんだが
>>318
6速100キロでの回転数は
CB250R 6490
CBR250RR 7350
NINJA250 7110
YZF-R25 7260
GSX250R 7250
らしいぞ 俺的にはバイクに快適を求めるのって思うけどｗ
快適に移動なら車がいい
CB250Rは高速ましな方じゃね？
疲れる人はでっかいスクリーンついたバイクに乗れば
クイックな峠で走るのは楽しいんだけどそこ行くまでがダルいんだよなw
林道行くまでの長距離移動に苦しむオフ車よりはまだ悩みは軽そうだが
そこらじゅうに点在する河川敷とかで勝手に走り回れるオフ車は実はオンより恵まれてんだけどな
つかこのバイクが初バイクだからよく言われる高速のしんどさとかわからん。風はともかく普通に快適だけどな…他の250ccも似たりよったりなのかこのバイクが良い方なのか
大型とか他の250ccとか諸々経験してる人からしてこのバイクは高速しんどいほうなの？
100kmチョイで頭打ちのバイクとそこから加速できるバイクじゃ全然違うね高速では
足付きに不満のある短足くんがこのバイク下げたいだけやぞ。
120ぐらいで走るのは余裕だろ快適ってわけじゃないだけで
まあ、ゆうても短気等cbrはレースベースで作られてるからなあ
まあＣＢの方が乗りやすい
自分の乗ってるバイクを悪く言う奴は
いないと思うから
悪く言う奴はオーナーじゃないと思って見てるｗ
嫌ならさっさと売ればいいだけだし
>>331
250Rでの一番遠出は東京→清水までだがメインで乗ってる600RRとは疲労感がまるで違う
250Rの時はこの後の帰路を思うと萎えるレベル このバイク高速でも他社のツインより静粛性高くて楽だぞ
貧弱なライダーが多くていけねえ
>>339
以前乗っていたVTRと比べるとややこちらの方が疲れやすい
降りてからの取り回しは断然こっちが楽ではあるが タナックスのフィールドシートバッグあたりも
載らないことはないのか
高速でのバイクの立ち位置をクルマで例えると
150→道路公団
250シングル→昨今の軽
250ツイン→軽ターボ
400→1500～2000
650→2Lターボ
1000→～GTR
>>344
250だと、追い越し加速ならシングル
巡航ならツイン 400以上は立ち上がり加速のあるバイクが凄くらくだね
SSは高速は逆に疲れる
おれは130くらいの巡航でもSSのカウルあったほうが楽だけどなあ
色々調べてるとこいつの作りが良くて滅茶苦茶欲しくなって来たw
でもこの前中古の125買ったばっかだから、使い潰すつもりでいたのに…うーんほんとに物欲が収まらん
良いとは言わんが実用に絞った手の抜き方が上手いバイクだね
とにかく、金のかからない無駄のないバイク
>>306
色がごちゃごちゃすぎて
ニンジャ400とGSX250Rが60km/h付近までそう変らんな >>310
70-90らへんだけ速くても意味ないよね
それなら全域で速さを凌駕するミドルクラス以上に乗ればいいし
車検回避等で250cc以下なら低中速トルクと軽さのある単気筒や、ロングストロークの二気筒の方が常用域は速い
やはりスペック厨の初心者向けだろうねパラツイン250フルカウルは そのスペックの上っ面しか見ねえド素人向けフルカウル250が各社ドル箱モデルになってるっつーのに
さすが違いの分かる玄人さまは言うことが違いますね
だいたい昔は良かったとか言いたい老害だろ
会社やバイクショップで後輩ライダーに嫌味と加齢臭撒き散らしてる奴
心配すんな昔も今と同じ状態だったから
実際売れてたのはレプリカ
>>352はなんかコンプレックスあるんでないかな 昔より今のほうがバイクが身近になったけどなー
ABSとかクイックシフターとか
無しがいい人は競技車両買ってサーキット行けばいいわけだし
バイクよりバイク専門の用品店がそこらじゅうに出来たからいろいろ楽にはなったな
二速以降はクイックシフターなくてもクラッチは切らなくてもいけるんでないかい？
昔から時々そうしてる。
中華安物クラッチワイヤーが良く切れたお陰でクラッチ無しで街乗り出来るようになりましたw
このデザインで出てくれりゃなぁ >>366
HONDAから出れば
それこそレブル並みのヒットを起こしたんじゃなかろうか >>366
これ、ダブルディスクにする必要あるのか？ 結局、長い間乗るバイクは実用だよ
中途半端に乗るなら話は別だが
>>366
なんで自分でカスタマイズしないでメーカー頼みなの？
カスタマイズする金ないから？ >>366
売れる売れないで言えばCB250Rよりは売れるだろうが大ヒットかと言うと微妙だな 国内メーカーから発売すればなかなか魅力的だけど実際はタイの新興メーカーだろ
CB250R的には故郷じゃないか
話は変わるが、2019のモデルチェンジはLDの他にスタンドの形状変更もあるらしい
まだ非公開情報だけどとドリームの人が教えてくれた
やっぱ出しにくいって評判気にしてたのかね
スタンド出しにくい？気になったことなかったが
それよりシートをもう少しスリムにしてくれよ
シートの角が痛い
出しにくいってかローダウンするからその分短くなるんだろ
YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ
>>381
俺もそう思って長さなのか確認したんだが、どうも長さが変わるわけではないらしい
まぁ、細かいことはまだドリームの人もわかってなかったのかもしれんが スタンド角浅くない？
ちょっとした傾斜付いてる所に停めるとき不安感じたことある
>>384
＞傾斜付いてる所に停めるとき不安
そんな止め方すりゃどんなバイクでも不安定だろう スタンドの角度は意識してなかったが軽量バイクだとちょっとしたきっかけで反対側に倒れるよな
>>384
確かに立ち過ぎな気もするが、こういう状況ならそもそも停め方が間違ってる
>>389
そういう時は斜面に対してまっすぐ止めなきゃな
まっすぐというか平行にというか センタースタンドはあると便利だけど似合わなすぎるからなぁ
レーシングスタンド買うかと思ったが、スイングアームが異型だな・・・
>>391
それwケツを上側にしなきゃならん時はギア1速に入れてな >>394
ピボットなしでいける？
余計なもの付けたくないから出来ればアーム直接で運用したい
10年前ぐらいに乗り換えで持ってたレーシングスタンド廃棄しちゃったんだよね・・・ >>395
いわゆる「L受け」で余裕
というかこれまでの車種もL受けでしか使用したことないが 坂道は無論、基本的に駐車時は平地でもギアはローに入れておく癖付けておいた方がいいよ
マットブルー契約してきました。発売日入荷のに間に合ったから4月が楽しみすぎるー！
出るわけねーだろ
金型処分してるし流石に新規VTエンジンおこさんだろ
250は無理にしてもミドルくらいで復活しねーかな
HONDA版SV650みたいなやつ
こいつの兄貴分ならZ400とタメを張れるような軽量マシンじゃないとな
上の表で鬼加速のmt07の実車みたけど、cb250rとサイズ変わらんのな。
ニンジャ250より一回り小さい。これで1万キロ未満の中古が50万。
大型取るか、燃費と維持費をとるか悩む
250Rに燃費、維持費しか魅力を見いだせないならMT-07にしては？
一給油の航続距離はほぼ変わらないし維持費も車検加味したって似たようなもの
実車みてレビュー読んで、250rとmt07は同じ匂いがしたんだよね、なんとなくだけど
>>417
両方試乗してもそう思うのならmt07でいいと思うが、、、 mt07が顔が中途半端
スズキみたい
ストリートファイターみたいなスクリーン付けても違和感ないイキり顔か
機能性重視の丸目LEDだったら買ってたかも
黒を買って、先日初めて300km程乗って、帰って気がついたんだけど、タンク(カバー)のニーグリップで足が当たってる所が、帯状に曇ったり無数の細かい擦り傷が入ってます…。
黒は手入れが大変だとはわかってたけどこんなもんですかね？
クリアが薄いような気もするけど、パッドとか対策が必要なんでしょうか？
俺も黒だけど同じ状況すな
まぁバイクは剥き出しで走ってるわけですし、ある程度はしゃーない
どうしても気になるなら言うようにパッド付けたら？
まぁいつの日か立ちゴケして色々どうでも良くなる（
同じく黒だが曇ってるってのが塗装かぶりみたいな状況だったり
誰が見ても気になるレベルの擦り傷であるなら欠陥塗装や塗膜異常もありえるが
実際見てみないとなんとも
ドリームに点検に出すと、勝手にコーティングしてくれてピカピカつるつるｗ
>>423
そっか、バイク歴20年以上のおっさんライダーですがバイクに向いてなかったんですね(笑)
>>424
やっぱりあるんですね。ある程度は覚悟してまして、今回も乗る前に軽く洗ってから走りに行ったんですけどね。
昔黒に乗ってた時はこんなに傷付きやすくなかったような気がしたので聞いてみました。
>>425
もちろん納車の時はピカピカでした。レザーパンツで乗ったのが良くないとか、タンクカバーだから塗装が薄かったりするんですかね…。カバーがMT-07くらい安かったら消耗品と割り切って色々できるのですがね(^^;) >>426
ドリームのサービスはいいですねー。私は馴染みのバイク屋で購入しました。
おっさんなのでピカピカにする方法は知ってますが、回数に限りがありますからね(^^; 倒立フォークはなんで金色なんだろうね？
初期型は銀色でマイチェンで金色
他メーカーでも金色が多いね
倒立アピール
ステップは125と同じになるって事？
現行と比べて良し悪しあれば教えておくれ
新型イイね
マットブルーとかなんとか言ってたけど
質感は現行シルバーと同じ感じか？
新色フォークに新色ホイールはカッコいいし
艶消しブルーはシックでラバーレスステップはスポーティー
足付き向上てのも好材料だし文句無し俺的ベストバイモデルになったな
唯一の懸念は既に18年モデルを所有してしまってることだが…
シート高変えずにバネレート変更でローダウンすると
足が柔くなって乗り味が変わるってさ
日本向けに足付きを無理矢理改善させた感がすごいな。
タンクカバーの値段って、型番で見積もると片側で6千円しないぐらいじゃなかったっけ？
実質的にカバー買い揃えれば気分で車体色変えることも可能なんじゃないかと思ってるんだが
そんな安いのか
横のシュラルドも買えるなら立ちゴケしても平気じゃん
6000円程度なら新色の黒いサイドのカバー注文しよかな
>>451
軽くググった限りじゃ217.75ユーロ（27472円）、154.79ユーロ（19710円）
あとタイのパーツショップだと日本円で6941円てのがあった >>454
thx!
入手国？というか入手経路でかなり開きがあるってことか いや、ホンダでパーツリスト公開してるから型番で純正部品見積もりサービス系で見積もり出してみ？
現行の3色しか現時点ではないけど、そんな高くないぞ？
>>458
まず「～じゃなかったっけ？」って疑問を呈したのは君なんだしさ
それに対し正解か不正解かはともかく人なりに調べた奴に向かって
「そうじゃねーよ、もっと調べろよ」ってのは返答としておかしいとは思わないのかい？ ドリームは適当なこと言うから要注意だぞ。
電話で金額きいてたが現地で倍近い値段を言われ、
ふざけんな電話受けた担当者とテメーんとこの業務手順書見せやがれって言ったら
”特別に”電話で聞いてた金額でやるとかいいやがった。
いい加減な仕事してんじゃねーよドリーム西東京！！
>>265
CB-Rが27psなのに対してCBRが29psだしカウルで空力性能高くてハンドルもブレないから高速域はCBRに軍配が上がるはず。それほどカウルの影響は大きい
一方、軽量・ラジアルタイヤ・倒立フォーク・ラジアルマウントキャリパーで街乗りとか峠はCB-Rがいいかも >>467
随分と亀レスだな、その説でいくとCB-Rが161kgなのに対してCB250Rが142kgだし、カウル付きで空力性能高くてもその分重いから高速域はCB250Rに軍配が上がるはず。それほどカウル付きの重量差の影響は大きいのだ。 加速は重量が軽い方が有利
高速域は出力が高く空気抵抗か少ないほうが有利
同じ車体で軽くてもトップスピードは変わらん
到達時間が変わるだけ
cbr250rは27馬力仕様の前期モデルしか走ってるの見たことない
よっぽど後期モデル売れなかったんだろうな
普通に見るぞ
前期と後期半々か前期が少し多いかなくらいの割合で
>>470
馬力が同じ前期型の時点でCBRの方が速いよ CBR250R
最高出力 27ps/8,500rpm
最大トルク 2.3kgf/7,000rpm
最高速（実測）148.883km
CB250R
最高出力 27ps/9,000rpm
最大トルク 2.3kgf/8,000rpm
最高速（実測）140km
今日はじめて跨いできたが
足つき俺は全く問題ないわｗ
180だから両足べったり
空力と馬力差があるのに10キロ差で済んでるのは軽量なのが効いてるんだな
180あればそもそも足つきなんてそんな気にした事ないでしょ
>>480
オートバイ誌の検証車両は前期のCBRで27PS版
今のCB250と変わらんよ 俺169だが両足つんつんやった。
短足なんやろうな･･･
背高い奴が羨ましいぞ
今この車両とSV650で迷ってるけど乗ってて楽しい？
基本町のりがメイン。
YouTube見るとどっちもかなり高評価だけど。
試乗車がどっちもないんだよなー
今は大型乗ってるけどほとんど3速までしか使わないから持てあましてる感はある
>>487
250でもストップ&ゴーの街乗りじゃ3速、4速くらいしか使わないかな
でもこっちは大型とは比較にならん超軽量で気軽さでは圧倒的に上 >>487
Ninja650からCB250に乗り換えたが両車とも町乗りくらいじゃ性能の半分も出せない
手軽にきっちり回したいなら峠や農道だな（モラルの範囲で）
倍以上排気量違うけど楽しみ方は似たようなもので
強いて言えば650はトルクがあってラク、250は軽くてラク
SVだとまた違ってくるかもしれんが参考までに >>488
>>490
軽さは正義みたいとこあるし今のバイクから100キロ近く軽くなるはいいなやっぱり。
スレにもあるけどまさか自分が大型バイクに乗るのが億劫になるとは思わなかった。 SVと迷ってるって言ったものですけど今日契約してきました！
MTの新色がよくって迷いましたけど。
適時お世話になるかもですけど宜しくお願いします！
>>494
今、契約だと納車は4月頃で2019年モデルなん？ >>496
下道で1タンク走って27前後
慣らし中は常識的な加速と最高速しか出さなかったから30近くいった 友達のCRFrallyとよく走るんだけど燃費はあっちの方がいいのな。
重量はあんま変わらないのかな
高回転型の単気筒だから、昔のホンダの軽のように
回しても回さなくても、そんなに燃費は変わらんというか回さな損
>>500
CRFの方がギア比ロングだしタイヤサイズも相まってCBより回転数は低い傾向にあるからね それってオフ車なのに低回転域のトルクが薄いってことにならね
>>495
2019年もマイナーチェンジだし2018年にした。
納車も2週間位だし今の時期なら決算セールもやってる cb250rとセロー250で迷って決められない
こんな時どうする？
>>503
CRFも他社同ジャンルと比べて特に過不足ないギア設定になってるよ
林道なんかで常用しやすい2,3速がショート気味なのも通例通りだし ラリーのライトどうにかならんかね
あれだけが気にいらん
>>506
というかCB250Rが全域でショート過ぎ >>509
確かにギアチェンジが頻繁で面倒
付いて走るのは中々不便 >>462
遅レスだけど、口頭で見積もりをその場でさせる方が無茶振り
メールとかで文章が残る方法で見積もり依頼してから作業頼んでるけど、一度も金額トラブルなんてないわ RIDEAのフレームスライダー付けようとしたけどボルトが硬すぎて外れんかったぞ…
自分でやった人とかいる？
>>512
住所変更のナンバー変更とEDC再セットアップだぞ
金額変動しようがないじゃん。
金額を確認しないでいい加減なこと言うのが普通なのか？
おまけにドリームに行ってからEDC手続きの書類がないから明日もう一度来いとかホザかれたし >>514
エンジンマウントだからそれなりにきつく締まってると思うが
外せたとして正確な指定トルクで締め直せるか？
マウントボルトの類いはよくある「手ルク」締めは危険だぞ やっぱ指定トルクとかあるかぁ…素直にバイク屋に持ち込んでやってもらうしかないか
EDCってwwwww
やっぱり知恵遅れのクレーマーじゃんwwwww
最初の電話で見積もり依頼するだろ
金額分かったら折り返し連絡依頼するだろ
これで正確な金額分かるじゃん
バカ？
このバイク買ってしもたわ
お前らぼくと友達になってくれるん？
もちろん友達料払うつもり
>>519
持ち込みパーツは断られるショップもあるから事前に確認な ホンダビームより半クラ選手権の方が衝撃だったわ
だから都会はスクーターなんだろうな
>>527
それは走り方の問題だろ
都内でも手が疲れるほどになることはないぞｗ 燃費のジクサーかスタイルのCB250Rで迷う。
まったり運転だとCB250Rの燃費は何㎏位なんですかね？
なかなか斬新な単位で燃費を聞いてくるな
とりあえず1kmあたりの必要燃料重量（kg）だと0.0253kg/kmかな
高速をまったりか街中をまったりかで違ってくるが俺の場合27から35km/lだな
単位間違えたorz
>>539
ありがとうございますm(_ _)m 身長165cmある女性がいったいどれだけいるのかと
18、19年式足付き比較
>>542
下の人はプロのモデルだし、上のおばちゃんより足は長いだろうね >>542
オバちゃんの股下80っての絶対盛ってるだろｗ 174cm78cm48kgだけどこのおばちゃんより足つき良いぞ
そもそもステップの前と後ろ、足をつく位置が違いすぎ
>>556
当たり前だろバカかよ
そんだけ身長あったら 重要なのは身長じゃないんだよ。股下なんだよ。
だからオバちゃんが股下80もあるのはおかしいと言ってんの。
わかったか。この野郎。
>>562
スペック上同じだけど1Gでの沈みこみが深くなった ブルーが思ったよりカッコいいｗ
cbrにしようかと思ってるけど
迷うわｗ
一方中国ではこんなのが出るらしい。
kojintekibikematome.blog.jp/archives/79262097.html
カッコいいけど何だか少し惜しい感。
普通二輪免許を取得してから早6年・・・。
今までずっと原2スクーターばかり乗ってきたけど、
ついに初バイクを買うことになりそうだ。
ダイヤモンドステッチいいねえ
流用できないかなと思ったけど一体型っぽいから無理だな
250のエンジン積んで各所パーツをもう１ランク上のものに置き換えて
出来れば日本製、100歩譲ってタイ製なら60万までは出せる
スポークホイールがいい味出してるだけでCB150Rの方がカッコいいと思う
80万の250ccが飛ぶように売れてるしクオリティ次第じゃわからんぞ
ホンダからしたらそういう人はCBR250RR買ってくださいね
ってなるのでは。
単気筒にしちゃ振動少ないほうだな
これより振動あるVツインやパラツインもある
SR400なんか130くらいから車体がうねるように振動し始めて恐怖を感じた
それとら比べたら全然といえるくらい少ない
これ大失敗の変更なんじゃあ
ホンダのことだから性能ダウンとかじゃあないんだろうけど人が股がった時の見た目が変わる変更は日本人嫌うと思う
>>580
アフィ小僧か？いちいちageんでよろしい
もともとあんま売れとらんのだから失敗もクソもないわな 実際に走ってみないと成功か失敗かわからんマイチェンだからな
>>581
うはぁ
わなわなってその言い方すげえ嫌われてるしじじい丸出しだからやめといた方がいいわな >>581
あと売れてるバイクなんて125ccの原2だけなんだからその言い方もアホすぎるぞw あげあげw ＞125ccの原2だけ
重複した言い回しがアホそのものだな
GB250乗ってたオレからするとCB250Rは振動小さすぎて萎えたわｗ
CB250R試乗 on BikeJIN 2018
@YouTube
>エンスト当たり前、低速トルクがない
>出だしウーンと吹かしても全然駄目、本当にトルクがない
>先導車に付いていけない、なかなか加速しない
>これじゃ買う気失せる、バーグマンの方が全然良い
>元気がない無さすぎる。非常に残念ぜんぜん駄目
ボロッカスに叩かれてるな さーてそろそろ
2018モデルで良かったんだと必死に心を落ち着けたい連中も出てくるんだろう
これから買う人は暫くはどちらも選択肢にできるからいいよね
そもそももう持ってる人が新モデル気にしたところでしょうがないからな。
わざわざ買い換えるなんて人なんてほぼいないんだし
これでエンストこくようなヘタクソジジイのインプレが何の役に立つのかワカランｗ
◯◯の方が良いとか断言するレビューはホント参考にならん
ホーネットとか旧250rrより低速トルクは全然マシだし、メインで乗ってる600rrより発進は楽な気がするけどね
まあスーフォアとか乗り慣れてると薄く感じるのかも
>>589
どう感じるかは人それぞれだと思うが
貶すだけ貶して終わりってのは気分が悪いな 出だしとっととクラッチ繋げて回せ
ちんたら変速してパワーバンド外すな
6速でコースをスクーター感覚で走るな
その動画は購入前に見たけど、何の参考にもならんて切り捨てたやつだわ
回転上がる前に2速にしたらスーフォアでもエンストする
教習所で一回はやらかすやつ
みんな自分のバイクを散々な言われ方されて必死だな！
どう見ても動画の主が下手くそとしか思えんw
チビだからローダウン版うらやましいわ
ウイングはただで換装してくれ
個人的にはなくなってしまうABSなしを買っておいて良かったと思った
まぁ、イジるつもりであえてトラブルを避けるためだったんだけどね
これからABSとか色んなモデルで標準になると、カスタムするには面倒になるよなぁ・・・
このバイクでエンストしまくるとか、免許持ってるか疑わしいレベル
このバイクの年齢層って何歳くらいなん？
若い人はSS乗ってそうだし
おっさんのサイフにやさしいベストバイク
嫁にバレないようにCB650Rにグレードアップできないものか
オッサンはちゃんと"さん"付けしているから、オッチャンより敬語になる
>>613
20歳過ぎたら老化が始まるとも言うし25歳あたりからじゃね？ 仮に30でおっさんだとして
そのおっさんが100歳になれば
みんな同じジジイやん
このバイク買ったわ
感謝しろよお前ら
アクラポサノバビッチ付けたいんん！！！
300Rのつけっちゃうううでええええええええ！！！！
>>628
だからオッサンというのを30と仮定してそのオッサン=30ということだから、そのオッサンはオッサンということ
つまり100歳になったときのオッサンは証明済みのオッサンであることだから100歳のオッサンはジジイということになる
言い換えればそれは同じオッサンでみんなジジイということ 二十歳の子が30の人をおっさん言ってても
そのおっさんが100歳になれば
その子も90歳になってる
おおっ、スレ延びてる。新型のまだ発表されてない情報とか出たのか！と思ったら、、、
わざわざニッチな市場に切り込んでくるホンダさん
でも俺は好き
アジア圏新興国こそ盛り上がってはいるが他国は壊滅的
>>643
CB125Rも芳しくないし250も昨年は見込み販売数の半分も売れてないな 125と250は希に見かけるようになったが
華々しくデビューした割りに…って感じかな
1000はまだ1度も遭遇したことないが…
買う気満々でまたがりにいった平均身長の俺が
足着きで鼻白いんで買うの保留したんだから
買う気満々で股がった世の中の半分以上の人は
鼻白んでるはずだ
軽だと2万台売れてるのにバイクはTOPでも5千台いかないのか
>>649
ちなみに一番深刻なのはそのCB1000Rでもう全員諦めるレベルで売れてない
高級車の部類だからブランド下げるような値下げや250みたいなテコ入れもできない
唯一できたのが受注生産に切り替え傷口を最小限に抑えようとする対処のみ
発売一年足らずで販売ランク降格でこれ以上sageられないし売り込む手立てもない正にお手上げ状態 大阪MCSの評判からすると気になってる人は多いみたいだな
やっぱり足つきがネックだったのかな
レブルが売れてるから、CB1000Rをレブル1000に、どうせ売れやしないCB650Rをレブル650に、CB125Rもレブル125に変換すれば即売れるよ
レブルなら足つきの心配ないしな
全体から見れば目糞鼻糞だけど、まあ日本に導入してやってもいいかと
メーカーが思えるくらい
カスタムパーツすげぇ出てんじゃん＞cb650r
>>656
リッターネイキッド買う層にはデザインも斬新すぎるんだろうな
懐かしいふいんきでかつ安いZ900RSが売れてるのは当然な気がする >>651
2万台は月のデータ。年間では25万台くらい売れてる。 >>650
足付きでバイクを選ぶ雑魚はスクーター乗ってろと言いたい
足付きで改悪される糞バイクが、作られるのは大体こいつらザコのせい ザコはマジ粋がらずにスクーター乗ってくれ
スポーツカーに初心者マーク付けるザコ位ダサい
まあウチらより非力な女の子が足ツンツンでも乗ってるんだからお前らも頑張れや感はある
MCSで股がってきたよ。
肉眼だと青紫のマット、何故か写真撮ると明るい青寄りに。
全体がマットブラックでレブルっぽくなった。
シートの角、ステップ、足着きはほぼ解決。
むしろr25やz250より足着き良くなった印象。
125や650はステップが当たるし足着きも250より厳しめ。250だけタイプが変わった感じ。
沈み込みはかなりの量で端で見てても他の倍近く沈む。
18モデルの腰高モタード風ライディングポジションの印象はもうなく、スパフォに近い感じ。
18派と19派で別れるかも。
18は知らんけど19は両足ベッタリでまだ余裕あったな
175センチ60キロ
>>667
レポ乙
エントリーモデルとして誰でも安心して乗れるように手直ししてきた感じか・・・
注目度が低いのか、朝からツイッター見てるけど誰も取り上げてくれなくて悲しい(´・ω・｀) 発売初年度の失敗は痛いよな～
今年のマイチェンで取り返せるといいが
18モデルの近未来的な印象とはまた違って
19モデルの艶消し黒に金青はガン見するほどカッコいい。
あとは足回りのレビューだけかな。
普通に良い改善してきた感じ。
後は売れるかどうか。
この青は写真によってかなり印象が変わるねぇ
室内の照明の下じゃあまり参考にならんな
>>679
普通の青じゃなくてちょっと変わった青だから好みが分かれそうね
しかもマットだし 太陽光と室内灯で色の感じ変わる塗装もあるし
その系統の塗装かもな
上でステップ解決ってあるけどステップ位置も変わったの？
あの細身のやつにするだけで邪魔には感じないなら交換したい所だけど
見て来た、ヘッドライトとかはダークグレーぽくてかっこいい
青は明るめで良い色なんだが、濃い水色に見えて好み分かれそう
レッドブルを意識したマットブルーなのかと思ったが、エヴァっぽい紫に見える
サス硬いし、ABS有無選べるし、足付き気にならないならええかと
CB20Rの試乗車ってほとんど無いな
関西では皆無だわ
CRF250ラリーは乗ったけど、全然違うバイクではあるけどエンジンフィーリングは基本的には同じと見ていいかな？
二気筒のCB-Rミドルを出して欲しかったんだけど、そういう人はRRやレブルで我慢しろってことかな
新型CBR400Rに合わせてCB400Rもあれば面白いよね
>>700
ここCB250Rのスレだぞ
CB-Rシリーズで250が既にあるのに前置きもなしに四気筒って単語だけだしたら誤解うむわ これで2気筒だったら完璧だったんだがなぁ
他のメーカーの軽いのはデザインがガチでおっさんにはキツイ
>>705
何って、ずっとこのスレでも話題になってる2019モデルやん！って思ったら、たまに違うバイク混じってるw モーターショーでCB4兄弟並んでたけど、250と125は小さく写り、650はエンジンの色が気になり、1000は高価すぎて、、、他がええなぁとなる。
125のスイングアームが無加工で付くらしいがなんか面白そうだな
>>704
増えることはあっても減ることはないな
当たり前だけど >>710
是非カスタムの内容を全部公開してほしい
峠攻めるのも楽しそうだ
あと設計した人たちが単なる入門モデルじゃないって言ってくれてるのはなんか嬉しいね 250は夢専売じゃないから夢自体が気合入れて売ってるわけちゃうしな
250だろうが125や50だろうが意味無いなんてことはない
排気量関係なく跨がりに行くことは意味があるけど
試乗は中古じゃないし別に
試乗ってのは扱えるかどうかの判断じゃなくて
フィーリングに合うかどうかだからな
可能ならするのが良い
試乗する人間的って史上初しても蘊蓄垂らして買わないイメージ
多摩まで走ってきたけどショックが固いのかギャップでリアが結構跳ねるね
1cmアマリングしてる程度なので根本的な技量が足りないのは承知してるけど
>>721
リンクなしのノーマルサスの限界かと
リプレイス入れたらかなり良くなるはず このフレームもう少しどうにかならんかったのかな
シャラウド取ったらカッコ悪すぎて萎えたわ
>>724
そういや取ったところ見たことないな
写真クレクレ 125じゃなくて150だったか
しかしどこから入手できるのか…
@YouTube
シートバッグとハードケースの併用だと
意外とバランスいいかもな 個人的にはシートバッグ+サイドバッグを推したい
アドベンチャーバイクもパニアケース3つ付けてるとバランスよく見えるし
色々付いてると緩和されるというか、バランスよくなるな
箱のみ単体ででーんと付いてると絶対ダサい 原二スクーターに付ける安物の丸い箱とか
職場の誰かが乗ってるCB250Rが右側ズサーしてた
買って間もないのにショックだろうな
ステップの位置が気になるわ
ちょうど足下ろしたとこにあるしな
本当にまたがってみた？私乗ってるけど足下ろすとステップの前に来て位置ちょうどいいけど
ごめんぼく短足やし
シートの一番前に座って下ろすと丁度当たるんだわ
慣れていないってのもあるけど
オレもステップは邪魔だわ
メイチでシートの後ろに座ってるけと嫌な位置にくる
BSとかハンドル変えたいけどコレに金掛けるのも気が進まないんだよな
うん箱もスクリーンもダサいよ
ホンダがライトウェイトに仕上げてるのに余計なもん付けんじゃねーよ
スクリーンでも機能的な要素は捨てて
審美的な意味合いしかないものはカッコイイ
マフラー変えたら走りけっこう変わる？
下がもうちょい欲しいんだけど純正が１番でしたってこともあるだろうし悩む
>>742
忠夫とダブルアールズは結構変わるらしいよ
俺は純正だけど >>741
スクリーンというかメーターバイザーだな
そういう実用よりデザイン重視のものなら格好いいと思う このバイクライトの光量足りなくね？
LED全般に言えるんだろうけど、対向からは十分まぶしいけど
走ってる側からしたら先が見えなさすぎるわ
>>743
忠男が気になるけど他含めマフラーレビューほんとないんよね
あっても音がいいしかなかったり
ノーマルの出来がいい証拠でもあるんだろうけど >>751
忠夫は低速厚くする方向で作ってるみたいだから見た目さえ合えばいいと思うよ 幅10mmくらいのリムステッカー貼ってる人いますか？
平らな部分が狭いからどうしても外側のRのところにかかると思うんだけど、上手く貼れるかなって、、、。
カワサキのホイールリムテープのシルバーが本体シルバーに合いそうと思ったけど1枚物みたいで諦めた
サクッとホイール外せるような人になりたい
このバイクが初めてのバイクで一年くらい何だけど250のSSに乗り換えると面白かったりする？
一年で1000キロくらいしか乗ってないしそもそもバイク乗ってみたらあんま興味なかったんかなーって感じかも
バイクなんて、一台で一生乗ることなんかできない
いろんなバイクを乗って、自分に合ったバイクが分かってくる
おいらも初バイクはVTRで、その後は9RやセローやGN125乗ってて
今ではこのバイクに乗ってる
とても気に入ってるよ
初めてのバイクなら、レンタルででもジャンルや排気量の違うのに乗ってみるといいよ。自分の好みや自分のバイクの立ち位置も分かるから。CBも良いバイクだよ。オレはミドルクラスが好きだけど。
>>762
初めてのバイクで1年1000km乗ってない人がSS乗ってもしんどいだけ
初心者なんだから、バイク云々の前にもうちょっと距離乗ってみては？ スクーターは３年で３万ｋｍぐらい乗ってるが
CB250Rはまだ800ｋｍぐらいだわｗ
まあ休みしか乗らないバイクなんてそんなもんやろ
3年乗ってバイク売る時でも大抵1万も乗ってないわｗ
このバイクが初バイクだけど買ってから半年で5000kmは走ったぞ
めっちゃ楽しいんだけど
単気筒でマフラー変えてて良い音してるのって聞いた事ないがあるのか？
400ccと迷ってるんだけど、パワー不足感じることってある？
>>771
そりゃパワーはないよ250だもん
街乗りと法定速度のツーリングなら問題ない めっちゃ簡単に言えば、
街中一般道主体だと 軽量シングル250以下(ただし125はさすがに非力 専用道路も走れない)
それ以外高速は 好きな大型(マジでロングツーリングが趣味ならカウルやスクリーンがあって荷物載るやつがいい)
あとは好みや免許の関係で400
車検嫌なら250cc二気筒フルカウル(オールマイティではあるがシングルより重い 重くなる割にパワーも大型より全然無い 裏を返せば中途半端の格好だけバイク)
オフ行くならオフ車
20年ほど色々乗ってきてこんな感じで捉えてるが、異論はどんどん出してくれ
他の意見も聞きたい
>>778
一瞬、え？と思ったがそういう名のディスクロック的なものでもあるのだろうとググれども
俺の知ってるジップロックしか出てこなくて困惑している >>784
付くかもしれんが付くとは書いてなくないか >>784
150Rと125Rが同じとは書いてない 250には意地でもポジションインジケータつけないんだな
あのエンジンはシフトインジケーター無理って聞いたが
CRFやレブルにもやっぱついてないんかな
>>791
レブルにシフトインジケーター付けたけどアホの子で笑う レブル売れてるから次のモデルチェンジでまさかのエンジンアップデートあるかもね
ら抜きは相手や状況次第で使用OKよ
間抜けに見られるんで俺は使用しない派だが
他のスレと違ってなんか未所有者の書き込み率が高いなw
まあ自分の中のだけど
>>799
CB250Rスレは最初に自演とか意味不な奴多かったから、
所有者は近寄らないんじゃない？ 1500キロくらい乗ってるけど同じ車種見た事ない(125は2回くらい見た)
オーナー数が少ないしパーツも少ないから話す事ない上にエア論争ばっかしてたらそら人も寄らんよ
最近チラホラ見るけどね
何故か車乗ってる時ばっかりで自分がこのバイク乗ってる時はすれ違わない
原付スクーター歴２５年
全国ツーリングを夢見て中型二輪を取得する予定です
初バイクを吟味しているとこのバイクに一目ぼれしました
最初はＣＢ223を考えていましたが、パワー不足かなと思い視野を広げてＶＴ250とＣＢ250Ｒに絞り込み
ＣＢ250Ｒに決めました
初心者で気を付ける点などはありますでしょうか？
忠くんのマフラー付けたいわ
このダサさがええやん
忠くんの顔写真そのままマフラーに印刷してほしい
いつも行くバイク屋に行くと必ずと言っていい程成約済のこのバイク置いてあるんだがな
なぜ走ってるの見ないのか
対向にそれっぽい丸目バイクが見えて、今度こそと思ったら
やっぱ違うじゃんってパターンばっかだよ
いじりたいけど車両が安すぎて金をかける気が起きない
初心者ウェルカムのバイクなのにシート高が高くてシフトインジケータがエンジンの構造上付けれないのがね…
実際買ってみるとシート高も気にならない軽さと扱い易さだしインジケータは無くても慣れるけど初心者はどうしてもこの2点が気になるよね
めっちゃ良いバイクなのに痒いところに手が届かなくてなんか惜しいんだよ
シート高はマシになるしインジケータはいらんだろ
慣れろ
シート高よりステップ位置のが気になりました○
立ちゴケを気合いで止めれるくらい軽いのはすばらc
インジケータは故障診断コネにポン付けできる奴でも付ければいいよ
慣れたら7速ストッパーにしかならないけどね
んなこたぁない
女の腐ったような男子が増えただけ
女子を見習えよ
インジケータどころかタコすらないレブルが売れてるんだから
選ばれない理由はそこじゃない
>>812
シート高はともかく初心者はインジケーターなしで走った方が今後の為になるよ。 そうは言ってももう250でインジケータ付いてないのはホンダくらいじゃん。初心者とかは他メーカーと見比べると劣ってる面に見えてしまうよ
マスの集中化しすぎで、横から見ると窮屈なデザインがイマイチ
もろ台形で草
実際乗ってみたら凄く乗りやすいよ
でも初心者がスペックだけ見ると敷居が高いんだよなぁ…
そうなの？
自分が初めてバイク買うときどのあたり見てたかなあ。もう思い出せないや
>>791
30万円のジクサーに立派なメーターとシフトインジケーターは付いてるのに
ホンダが付けたら5万ほど高くなりそうだな >>825
シフトインジケーターってのは決して先進的なもんでも高級なものでも無い、むしろアジア向けのバイクに必要なギミックかも、付いてる車種も多いし。
もっと言えば実際にバイクに乗っていれば大して有用なもんじゃないと思うよ。
コストにしたってメーカーが最初から実装するつもりならニュートラルランプと大して変わらんじゃあないの？
実際にはバイクに乗ってそうもない、こんなのがユーザーの声なんてのになって行くんだろうか？
>>799
同感 付いていて助かることはあっても困ることはないし
無いよりある方が良いに決まってんじゃんwww
>>827
あったら便利だけど無くても困らないよ。
困るのは初心者の時だけ >>827
無くても困らないって言いはるだけだから
あると便利無いよりはあった方がが理解出来ない人達はさわるだけ損 他の国内３メーカーは軒並みつけてきてるシフトインジケータ
それは需要あるしメーカーもあった方がいいって判断だろ
どっちもどっちだろうね。とにかく俺はあった方がいい。メーター情報が1つでも多くあれこれ表示されるのかっこいいやん
シフトインジケーターはメーターが液晶になってるから(表示させるのが簡単だし)ノーマルで必須装備だと思うけど、社外で後付けできるし無くてもギリギリセーフって思ってる。
ただ、購入資金がぎりぎりで検討する人にとっては嫌な点だよね。社外はメーターに貼り付けだからはみ出すし
>>828
本来ギアポジはビギナー向けの装置じゃないんだが シフトインジケータが無いー無いー とか言ってる奴は
受験で
第一志望の学校は電車で一度乗り換えしないと行けないから
乗り換えなしで行ける学校にした
みたいな基準で人生送ってんの？
シフトインジケータなんて別になくてもいいし、どうしても欲しければ後付けすればいいと思う派だけど
>>834は物事の例えが、あまりにも下手くそ過ぎてビックリした クラッチ側は外せたけど
アクセル側のインナーウェイトってやっぱり
スロットルスリーブ外さないとあかんのか
てことはスイッチのネジ外して開けるだけよな
Amazonのみんな付けているCNCのバーエンドミラーを装着したいんだけど、
アルミスペーサーが空回りしてつかねぇぞ。
そもそもこの手のバーエンドアダプターってネジの構造上、空回りしない？
ネジを締めたらスペーサーの口径が広まってハンドルバーと圧縮されて固定される系
このスレにえっちな人はいないだろうけど、
エッチな人いたらやさしく丁寧に教えてや
>>838
察しが悪いお前に教えてやるよ
例えばお前が下北住みとして電車で四ツ谷の調理専門校に進学を検討してるとするだろ？
すると一回は乗り換えなきゃならんわな
それを面倒に感じたお前は丸ノ内線沿いに移ることを決断したわけだ
するとどうだ？今度は学習院、音大、立教、東大までもが乗り換えなしで通えることに気付くよな
日本はいまだ学歴社会、高みを目指すのは至極当然。お前はどうする？わかるよな？
Be ambitious！ 新型はマフラーのシルバーのとこもブラックにしてくれたら統一感出て良いのにな
最初からローダウンにしなかったのは走行性能を追求した結果だろうからこのモデルチェンジで何を犠牲にしたのか気になる・・・
>>839
意味不明すぎて面白いけど何のコピペだろ
ググっても元ネタが出てこないわ >>837
新型納車待ちなんだけど見てみた。サスが気になっていたんだけど初期の
沈み込みが増えたけど「そんなにやらかいやらかい感じじゃない」ってのを
見て少し安心。とはいえサスは個人的には2018の方がよかったなぁ。
ステップは本当良改良みたいね。動画情報ありがとう。 東南アジアの2人乗り需要に合わせたサス設定から、日本向け一人乗りメインの設定に変更だったらいいけどね。
>>826
あった方がいいに決まってるじゃん
初心者とか関係ない
ホンダはこれ付ける事を口実に数万高くしそうだな
ホンダのバイクはやたら高いからな 今のゴム付ステップは太くて安定感あるけどシート高もあって足に当たった時にズボンがずれたりするんだよね
高身長の人は気にならないかもだけど
全体的に安っぽい
日本向けにCB250RR出せと言いたい80万でも買うわ
倒立とラジアルなんていらんから250Fと同じ価格で欲しかった
150Rのスクランブラーコンセプトが好みドンピシャだった
もうCBR250R再販でええわ
海外では売られてるみたいだし
>>837
いい年こいたおっさんが「やらかい」
気持ち悪い CB250R売れてないから値段下がってきてない？
グーバイクで新車で40万からあるぞ
ABS無しの2018年モデルやろ
前からその価格やぞ
青空の下ではちゃんと綺麗な青に見えるようでよかった
シート高は780とかで良かったんでないかい？、、
平均171ｃｍの小さな国なのだから
ホンダ新型「CB250R」2019年モデル 足つきチェック 足つき性向上
@YouTube
>>866
40万やったらええな
けど試乗車とか全くないし、試しもせずに買うのはなあ このバイクのライトの明るさってどう？
ledだから範囲が狭い？
頻繁にハイビームに切り替えれば問題ない？
>>868
そいつ納車日に立ち転け
その10日後に自爆転倒、レッカーとか末恐ろしい逸材だな(棒 やっぱ水冷シングルはクセが無くてつまらんね
ホンダが優等生すぎるのかもしれんが
ＧＢ250みたいな空冷スポーツに乗りたい
この手のレスって具体的にどこがどういうようにつまらないのか
逆に面白いってのは何をもってそうとらえているのか聞くと途端に黙っちゃうんだよね
CB250Rスレってシングルがー足つきがーシフトインジケーターがーって流れを延々とやってるよね
>>878
クセがねえからつまらんって言ってるだろアホｗ
つまり面白いのはクセの強いバイクって事だマヌケｗ 何がどうだからクセがないということなのか
具体的に答えない内は黙っているのと一緒なんですよね
>>877
こういう主観でしか話してないのに気づいてない奴っているよな
クセのあるバイクと言うから海外メーカーとかのバイクが良いのかなと
思ったら、同じホンダのGB250って大してクセない部類のバイクを挙げてるし
空冷と水冷の違い程度でクセって言うのも変だから>>877がどんなのが
クセあるバイクで楽しいと思ってるのか全く伝わってこない
単純に水冷より空冷が好きだから空冷作って欲しいっていうなら、
まだ理解はできた うんGB250はクセが無さすぎてツマランぞwww
エンジンがダメダメ
クセのあるバイクが好きと言っておけば格好いいと思ってるガキだろ
>>877
ジクサーはいいぞ
セローも空冷だが、セローほどエンジンは古臭くなくなめらかかつ味がある >>542
なにこの旧型をディスるような感じｗ
おかしいのはこんなシート高すら足が届かない一部のチビや短足日本人なんだけどな
標準以上の体型の普通の人は18年モデルで十分だよ
まさか19年モデルからは短足用しか発売しなくなるって事はないよな？ >>880
クセがークセがーじゃなんも伝わらないんで早く説明してくださいよー >>882
主観で語るのは大いに結構なことだが彼の言い分は中身がなくただの難癖レベルなんだよね
言葉が足りないせいで言いがかりの段階だからこっちとしてはまだ否定も肯定もできない
取り敢えず彼の補足待ちかな >>892
クセのあるバイクについて詳細を聞いてるだけで何故買う前と決めつけてるのかな
このタイミングでそのレスは話題そらしたいだけにしか見えない
とりあえず>>880のオッサンはクセのあるバイクについて説明はよ 論戦なんて無駄
好きじゃ無いならここに来る必要もない
触れ合いが欲しいなら他に場所いくらでもある
ＣＢ250Ｒはスタイルと軽さだけだがそれでいい
走りは凡庸すぎて面白くは無い
>>877
ずっとダンマリ決め込んでるけど何か答えられない訳でもあるんですかねー 他の水冷シングルに乗ってそう思っただけだろ
そろそろ車種批判じゃないことに気付こうよ
877に粘着してるのは1人？
なんか気持ち悪いね
個人的にはつまらなかったって感想書いただけでこんなに粘着する人も珍しいな
乗りやすいって感想があれば、物足りない的な感想も出るのは当然だと思うんだが
最近ネット始めた人か、ただ荒らしたいだけの人？
本人じゃないけど気になったもので
＞本人じゃないけど気になったもので
＞本人じゃないけど気になったもので
＞本人じゃないけど気になったもので 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
普通に町中走らせてると凡庸なバイク
ワインディングに持ってくとすごく楽しい
単なる批判ととらえた奴もいるだろうが俺は一意見として聞いてみたい
癖があるとだけじゃ如何様にも解釈できてしまうんで
>>903
そうそれ、GBの名を出すってことは多分俺より一回り以上年上だろうし
そのベテランの経験則から有意味な知識でも披露してくれると思ったんだけどな おまえら欲しがるねえ～
クセがないと書きなぐっただけでこんなにレスもらえるのかｗ
そりゃ>>877のクセがないって具体的にどういう意味って聞いたのに
>>880みたいな煽るだけで内容がないレスしたら余計に気になるわ
誰一人として>>877がいう「クセの強い」って意味が理解できて
ないんだから説明を求めるのは自然な流れだろ >>905
本人乙
GB250の走りも凡庸過ぎるぞアホw ちょっとネガティブな子というとすぐ噛み付くやつおるんよここ
>>895
まあホンダ車全般に言えるな
それが良いならそれでいいけど、色々乗ってきて他を知ってると快適だけど物足りない感じはあるな ジクサーおじさんなら批判する時でも事細かく嫌になるぐらい長文書いてくるんだけどな
あのおっさんはわりと経験と知識はありそうなだからな
>>910
そうやってベテラン風吹かせるなら「物足りない」「クセがある」なんて漠然とした内容でなく
判然とした説明してくれてもいいんでないの？
ってのが直近の流れなんだけどやっぱり君もそういう説明は出来ない口なの？ ホンダは乗りやすくてツマラナイってニワカ
いい加減ウザイ
色々乗ってりゃそんな意見出ない
グダグダ言ってないでこのバイクのどこが面白いのか言えよ
>>915
軽いから自分の挙動に素直に反応してくれる
リニアリティが高いのでトラクションもかけやすく掴みやすい
ワイドコーナーは早めに開けていけるから乗れてる感強いし
タイトコーナーはクルッと回って大きく開けて路面を蹴る感触が気持ちいい MC41二眼は立ちが強い感じだったが、こいつはどう？
本当このバイクは峠道とか楽しいらしいね。早く納車されんかなあ
>>917
人によってはそれを扱いやすくてつまらんって言うのよ
そんなんZ250SLとか250DUKEでも同じこと言えるし、ぶっちゃけWR250Xのがもっと面白いだろ
CB250Rにしかない面白さを言ってみ >>921
その前にCB250RよりWR250Xの何が面白いのか、ちゃんと自分の言葉で具体的に説明してみろ
お前はただ上から目線で何の具体性もなしに面白いとかつまらないしか発言してないぞ
「くせがない」発言から何一つ説明が進んでない >>922
前の奴の発言なんか知らんよ一緒にすな
917のような方向に面白さを見出すならWR250Xのがはるかに面白いだろと言ってるだけだ >>921
そもそもカテゴリ違いのWR250Xと比較するとか馬鹿だろ >>923
俺はCB250Rの方が面白いと思ってるから決めつけてこないで
ていうか、ここCB250Rスレだから CB250Rに興味ないなら出て行ってください >>921
そんなこと言い出したら人それぞれだから聞くだけ無意味やぞ どうやらCB250Rは何の面白みも無い凡庸バイクって結論がでた所でこの話題は終わりだな
以後この話題を蒸し返す人は荒らし認定しますね
まあ>>917の項目のみ追求するならモタード車に行き着くわな
ただシート形状や特にシート高のせいで面白いフィールド以外の場面では苦行を強いられるわけよ
だから街乗りや長距離巡航にワインディングまで、家を出た瞬間からまた帰宅してくるまで楽しみたいってなら
おのずとモタードは候補から消えるんだな >932
それに加えて新車で買えてオーソドックスな丸目ネイキッドがいいってなるとこいつしか選択肢ないんだよな
ID:M3k/aQSK = ID:O1AnrMP = ID:N8N+YrGi が一方的に論破されてるだけなのでバトルにもなってないよ
競技車じゃないのにクセとか味とか意味不明
どれだけ安全に乗れるかが一番だろ
その後に楽しさ（乗り心地が好きなか）があるかでないのかな
老害みたいにABSがつてたらとか言うのはほっとこう
クーラント漏れだるいわ
たまたまハズレ引いたかな？
面白い理由なんて乗ってりゃ誰でもわかってんだよ
俺が聞きたいのはつまんねーってのがどういう部分なのかってことだけ
言い出しっぺが話題変えよう変えようとしちゃって頑なに口閉ざしてっけど素直に言えば1レスで終わんじゃん
いつまで待たせんだよ
乗ってないもん同士の不毛な言い合いほど食えないもんはないな
早よ19モデルの試乗レビューきて検討させろと
色々と迷ってんだ
不毛不毛うるせーな
自演するなら語彙のレパートリー増やせよ
そしてさっさと答えてみろよ
>>939
いつまでも逃げてないでCB250Rのクセがなくて
つまらない理由について具体的に説明してください ホント不人気だよなｗ
レブル250なんか250で一番売れてるのにこの差はなんなんだろう
>>947
意外とレンタルやってんじゃん
乗ればいいのにね こいつは見た目だけで選ばれるからな
何台も試乗されると他の車種買われて終わりよ
>>917
ジムカーナとかにも向いてそうだがあまり見ないな >>920
実はジクサーはCB250Rより10ｋｇほど軽い
排気量違うから当然だろって言うかもしれんが、油冷ジクサー250もおそらく水冷CB250Rより軽くしてくるだろう
現に海外にある空油冷のDR-Z250は131kgだ これは軽さに特化したオフ車というジャンルだがそれでも凄い数値だ
汎用ロードスポーツのジクサー250も油冷エンジンを採用し130ｋｇ代に留めてきそうと思えるのがスズキというメーカーである 腐っても鱸だ >>925
なんだ 結局説明できないのか がっかりだな
キミたちは自分の愛車、自分が気に入ったバイクをもっと愛してあげなさい もっと勉強して知りなさい
そうすれば良い所を他人に説明するのも容易いはずだが >>950-952
キャラを変え話題を変え
なんとか流そうと躍起になってるようだがそんなんいいから早くつまらないという具体的な説明しろよ >>952
なんだ 結局説明できないのか がっかりだな
キミは自分がCB250Rがクセのないと思った理由、自分が気に入ったバイクと比較してもっと皆に伝わるように もっと勉強して知りなさい
そうすれば面白くなかった所を他人に説明するのも容易いはずだが ブーメラン投げてることにすら気づけなかった馬鹿の自演IDはこちら
ID:N8N+YrGi
ID:O1AnrMP5
ID:Saf7SjEJ
ID:M3k/aQSK
ID:J5xts9Go
もう間も無く一年だしタイ生産クオリティが牙を剥きはじめてもおかしくはない
>>961
日本の分は日本で生産てのはCBR250RR その250RRにしても日本国内で組み付けただけっていう実質タイ生産とほぼ変わらない
>>967
サンクス
国内工場なら間違いなく弾かれてたろうにな
帰ったら俺のも確認しとくわ 外車だと保証期間中に走り倒して初期の不具合出し尽くしておかないと後々出費がかさむが
国内メーカーでも海外生産はそのくらいのつもりでいいかもね
初回点検以来全く見てもらってないから急に不安になってきた…
>>972
乙 937です
購入からちょうど1ヶ月経ったくらいでクーラント漏れが起きたんで初回点検と一緒に見てもらった
どこが悪いかちょっと直ぐには分からないから怪しい箇所を全部交換しますって言われて交換になった
ホースとその下の受け口？のとこも交換してもらった
日本製はハズレが少なく当たりが多い高い
海外製は当たりが少なくハズレが多いけど安いイメージ
数年前、VTRを新車で買ったら、納車当日にクーラント漏れで工場行き
日本製だから高品質ってわけでもないんだな
まあ大量に物作ってりゃイレギュラーは必ず出るし
日本の工員だって真面目な奴ばかりじゃないからなｗ
団塊の世代ならともかく
今の若者のクオリティなら正直海外の方が
むしろ、団塊世代の方が古いやり方しか知らないから
今の技術に追いつけてなくて若者の足引っ張ってるんですが
まあ、それでも日本のクオリティは高いけどね
メイドインジャパンって大切にしたいですよねぇ
次の世代に残していきたいです
なのでお前ら子供作れって。
ライン上に一部いい加減な工員がいたとしても次工程で潰してくれるし
そこで見逃しても最終検査で潰されるからね
そこが海外工場との違いよ
俺は今まで買ったバイクで深刻な不良とか一度も当たった事ないわ
10年前の中古が経年劣化でフォークからオイル漏れるとかはあったけどそれもとりあえず走行には問題なかった
これレブルと同じエンジンなんだ
CBRの2気筒だと思ってた
>>992
値段上がってもいいから、RRのネイキッド版みたいな位置づけだったら嬉しかったんだがな イキッたストファイデザインでなく70万程度なら乗り換え検討する
>>994
予想CGはガチガチのストファイだけどな mmp2
lud20190816004918ca
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