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【Kawasaki】ZX-25R【クォーターマルチ】 YouTube動画>7本 ->画像>15枚
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直4の250って音ばっかりして全然近づいてこないんだよな
タイかあ
現行同様250と車体を共通化した400の展開も睨んでるんなら楽しみだが
＞250ccクラスのラインナップでは、現時点※1で唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデル。
＞スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ、新開発の249cm3水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、
＞低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立しました。
＞また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより、ライダーはスロットルをひねるたびに、
＞鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できます。
＞車体面では、当社の勝利が続くスーパーバイク世界選手権※2などのレース活動で培った車体設計思想と、先進の構造解析技術を投入しました。
＞新設計の軽量トレリスフレームや250ccクラス初採用となる先進的なフロントサスペンションシステム「SFF-BP」、
＞ラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなどの採用により、スポーツ走行時における優れたコーナリング性能を有しています。
＞また、KTRC（カワサキトラクションコントロール）やパワーモード、KQS（カワサキクイックシフター）といったライダーサポート技術も搭載。
＞Ninja ZXシリーズを名乗るにふさわしいファンライディングを提供します。
どうなんこれ？
昔FZR250に長年乗ってたけど、
現代の技術だからあの頃の4気筒250とは違う？
Ninja ZX-25R: Vol.2 First Impression
何にお金を払うかという価値観の話なので、まあ人それぞれだと思う
車重がどうなんだかなあ
見た感じ軽量化にはあまり関心がなさそうな仕上がりなのが
6R買った方がマシ、こんなん乗る奴なんてcbr250rrのイキリキッズ共と同類
>>5 値段まだ発表されてなくない？
まあ確実に90は超えるだろうけど
常識的に考えてCBR250RRの価格80万円は超えるわなぁ
おそらく6RやGSX-R600の型落ち新車と同等の金額になるのでは
車検の有無もあるが絶対性能なら型落ち大型新車を選ぶという手もあるしなぁ
ちょっと難しい判断を迫られますわ
タイヤがGPR-300ってのがツーリングバイク感溢れてるね
>>28 コイツが売れればバリエーションモデルでストファイ風のザンザス250()が出るよ
>>31 高校生の頃ザンザス欲しかったけど誰にも受け入れてもらえなかったわw
結局予算の都合でバリオスにしたけど。
ホンダがRVF400とか復刻したら150万とかになりそう
宗教的な理由から250ｃｃ以上のバイクに乗れない奴は買えばいいんじゃね？
価格がたけ―ヨ
CBRの時もネットでは高杉て売れるわけねーって一色だったけど売れたからな
これはCBR以上に売れると思う
今の250使ってレースだと4発大丈夫なんだっけ？そちら需要は結構有りそうですが。
43馬力で190キロくらいって見たがそれなら48馬力168キロのNinja400買えばいいじゃんて感じ
250の四気筒に相場度外視するほどの価値を感じる酔狂なやつしか買えん
>>9 日本モデルはEURO5対応で、マフラーは変わるよ
弁当箱付いちゃう
２５０４気筒
いいじゃない カワサキ元気だなー
ヤマハさん３輪ばかりで 大丈夫・・・
これスロットルバイワイヤじゃないの？
なんで隠してるんだろ
どうしてもスーフォーと比べてしまうなぁ。
価格も似たようなものだろうし。
250じゃん？というか250だからだよという人もいるだろうが、、、
もしZX4Rが出たらninja400の立場がなくなってしまうなぁ。パラツインと4発では魅力が全然違うしね。今の技術なら60～70psで造れるんじゃないか？CB400でさえ56psあるからなぁ。
>>41 長いめで見てこれ一台だけって考えると車検で変わってくるぞw
まぁ10年単位だろうけど
ほほう。250のマルチは音だけでなかなか追いついてくれない印象だったけど、売れたら他社も追随してバイクブーム再来あるかな？
250cc4気筒を待ち望んできたバイクファンは実際何人が買うんだろうね
口だけじゃないの？何だかんだ理由付けてこれを買わないで、ボロボロの中古買うんじゃないの？
高いって言われたCBR250RRがあれだけ売れたんだからこいつもそこそこ売れるんでない？
>>56 キャタライザーでふんづまってパワー出んよ
もし出来たとしてもコスト回収が無理
>>42 既に車体の下に弁当箱ついてるように見えるが
50万近くするカブ125が予約待ちになる時代だぞ
100万だってフツーに売れるだろ
>>59 ボロボロのって言うても当時の人気四発車は最近は30～40万はするし
そこから直してたらさらに掛かるよ
今回のは乗り出し100万くらいでしょ
大型もうイイや組は買い換えるんじゃないの
50～60代に人気出そう
いろんなものてんこ盛りだけどさすがに価格はもうちょっと考えてほしかったなｗ
>>69 半端ねえな
シリンダーとかめっちゃ小さくなりそう
4気筒カワサキが始めると他もすぐ乗っかってくるからな
>>41 カワサキはSBKと併催されてるSSP300に出れるよう働きかけるのかな
SSP300といってもCBR500が出てたりKTMが単気筒390ccだったりで
かなり自由度ありそうだし
SSP300は出れるやろ
現行最強のNinja400に勝てないんじゃと思うけど。
今って250フルカウルもスーパースポーツ（SS）って言うの？
なんか可笑しいんだが
ネイキッド出せよバリオス3、丸目でな。今風のは糞＆糞
顔にもっと工夫というか特別感が欲しかったな
MCしたninja650の顔もこんなだし
デザインはヤンマシの妄想画像のほうが良かった
>>78 俺もその画像のZX-10R系の方が好きだな
>>78 これ本当格好いい
このデザインだったらなにがなんでもローン組んで買ってた
4気筒は当然、張り出したインテークとか倒立フォークは魅力的なんだが
フロント顔が650と似すぎてるのがな
>>74 パニガーレV4も大きくなったっけ？
枕が付かないなら一向に構わん
ただやっぱ4気筒250ccってそれだけでキャッチーだからめっちゃ売れると思う
>>87 6～8万
タイヤ交換で10万に届くイメージ
まー100～110万の線だな。
それなりに売れるとは思う
やはり4発は魅力あるからな。
製品版では10R寄りのイケメンフェイスに…ってのは夢見過ぎか
某まとめブログでは90万切るとか言ってるが
確かにカウルやメーターなんか使いまわしてコスト抑えてる感じだし
>>94 電子多くて抑えきれるかな～クイックシフターまで付いてるし
QS、モードチェンジ、トラコンあって90万切るのは考えられない
これCBR250RRと同等の装備で4気筒でしょ
95～110万ぐらいだよなあ
600から1000辺りのスーパースポーツ買うくらいなら（自分じゃ安全に扱いきれない不安w）軽オープンの方が色々気軽かな？て思ってたけどコレならまだ楽しめる余地があるかな…
ホンダが本気にならないかなあ
どうせならRVF250お願い、中免で乗れるプチRCVは東南アジアでバカウケじゃね
最初はﾖﾝｷｭｯﾊﾟの忍者250Rみたく徐々に値上げ↑
メインターゲットは二輪熱が凄い東南アジア市場とか
大排気量でなく250なら高くても売れるとか
日本製じゃないなら何年かしてから検討するわ
人柱になる経済的余裕は無いw
>>103 ホンダとかは2輪の販売台数の8割くらいが東南アジアじゃなかったっけ？
小型ばっかだろうから売り上げ、利益はまた別なんだろうけど
>>102 直4が至上であると考える人には物足りなく聞こえるかもしれないけど
v4はサウンドはそれはそれで唯一無二の音だと思うわ
250ccV4とかレプリカブームでも存在しなかった
頭悪いバイクをお願いしますよぉホンダさん
600～800ccのバイク（100万）
→「うん…まあこの排気量だし高いのは当然だよね…」
250cc4気筒（100万）
→「250ccなのに100万もするの！？250ccにこれだけ出すんだからきっと（4気筒含め）凄いバイクに違いない！買った！」
こういう消費者心理が働く気がする
>>109 V4好きだけどなー。
但し同じホンダ好きの中でも180°と360°に別れたりもするけど。
こんな装備てんこ盛りで90万だったら現行250即刻売り飛ばして飛びつくわ
100万超えるだろ。さすがに6Rの130万超えるのは無いと思うけど
明日近所（家から１００ｋｍ）の川崎店行って予約してくるは
これは買うしかない
250マルチが売れたら他のメーカーも
真似して出すから面白くなる。
売れるといいな。
バイクはデザイン派からしたらZXは顔面共通で糞つまらん
それでもやっぱ部品共通化ってのは大きな原価削減になるんだろうなあ
あんま詳しくなくてスマンだけど
例えば2気筒250ccとNINJA400って大体同じくらいの取り回し易さ、スペックになるのか？
ニワカだから排気量に対しての4気筒のアドバンテージがよくわからん
音が良いとはよく聞くが
ヤマハは三輪にオマケでもうひとつ車輪をつけたバイク出します
ホンダさんにはNSR250Rを２ｓｔで対抗してほしい
2stはもう無理だろ
ナンバー取れない仕様でいいなら出せるかもしれんが全く売れないだろう
ＶＴＲ250SPとかお手軽に作ってきそうではある
>ホンダ
シルエットジャパンかどっかから6ダボのカウルつけられるキットあったよな
やるならNSR250RにAR燃焼のモデルをお願いしたい。
ホンダは騒音対策でカムギア使えないのが痛いなー。
むしろ鼻血出しながら歓喜してるのは東南アジアの方々でしょ
向こうは今空前のバイクブームで払いきれないようなローン組んででも買う層がたくさん居ると聞いたわ
スペック求めるなら3気筒
2と4のいいとこ取りだし
>>129 なるほどアジア市場を含めれば成立するね
ベトナムとかは毎週末のように波止場や
山で賭けレースが行われてて
勝者は一晩で賞金数百万とか得られるから
それこそ死ぬ気でバトルしてるそうな。
ただあちらは250辺りが上限だから
250の４発が出たら賞金目当てで買い込むヤツが
続出だわなwww
>>130 2気筒ほどのトルクや経済性がなく4気筒ほど回らないっていう悪いところ取りとも言えるんだけどね
>>128 2stスポーツが欲しいならMMXやロナックスから
最新のが出てるぞw
値段が凄いけどなwww
うーん
カタナが発表された時ほど伸びないな
やっぱりじじい連中が騒いでたからな刀は
刀はコレジャナイ感半端なかった
ZX-25Rは文句なし凄い
一瞬でもTwitterトレンド入りしたのはバイクでは異例だろう
嘘バレの10Rに近いスペシャル感のあるデザインだったら完璧だった
スペックを求めるなら別排気量のバイクに乗った方が安く済むし
「現行250cc4気筒」そのものを求める人向けなのか
>>138 カタナの時は叩きと擁護のレスポンチバトルが勃発したからでしょ
これはデザインは流用だからコメントする必要ないし
性能は走ってみなきゃ分からんから
出たという事実に感嘆するだけで今のとこ話題が無くなっちゃう
>>138 カタナは全く売れてないぞw
爆死したwww
フル液晶でUSBポート標準かオプションで用意してくれたら文句ない
ヘッドライトユニットは忍千かZX-10R使い回せばよかったのにな
250 400 6R ヴェル1000 650に続く使い回しなんていくらなんでもなあ
中身は神。ただしトラコンは250にはいらねぇ
>>140 いやいや
２５だから夢があるんだよ
なんていうか、大排気量のランボとかフェラーリとかじゃなくて
マツダロードスターが面白いぞっていうカテゴリーかな
>>145 それはつまり「250cc4気筒そのもの」にロマンを感じてるってことでしょ
コスパとかスペックとかそういう数値的な部分とは別の魅力
否定はしてないよ
>>6 ninja250と同じカウルかよ
別物だと思ってたからガッカリ
車でいえばホンダS660とかに近い
アレも値段は登録車のCセグメントクラス並
ハイスペモデルに元も子もないかも知れないが電制オミットと正立化したネイキッドの廉価版とか出ないかね
あーでも今日びは正立も倒立もあんまりコスト変わらないんだっけか
>>152 すまんどっかで聞きかじっただけなんだｗ
44馬力/15000
2.3kgm/12000
と見た！
>>155 そうかw
もしコストがそんな変わらんなら倒立フォーク増えて欲しいなあ
デザインに密度感が出るし
4気筒仕様だけで＋20～30万くらいのコストって考えていいかな
ヤマハの人が以前そんなようなことを言ってたけど
>>148 それは原チャリだな
NSR50とかTZR50とかあっただろ
今年のKRTカラーが好きじゃないんで同時に出るであろうブラックに期待
6Rみたいな控えめなグリーンの差し色で
>>157 安い倒立って正立をひっくり返しただけのナンチャッテ倒立のことだと思うぞ
アウターケースの厚みの分重くなってフォークオイル漏れのリスクが上がるだけという地獄のような代物…
ちゃんとしたカートリッジ式の倒立が正立とコストがほぼ変わらんてことはまずない
ただ量産されて出回ってるサスを使い回せばコストが安く
わざわざ設計変更加えて正立にするぐらいなら倒立のままの方がいいというケースはある
最初 250４気筒スーパーチジーだと思った
カワサキ凄すぎると・・・
>>162 勉強になったわ
なんちゃって倒立なんかあるのね
>>157 川崎で低コスト倒立サスってKSRを彷彿…。
セッティングや諸々を考えるとちゃんとコストかけた正立が優秀だったりするし。
使いまわしの顔だけが残念だな
マイナーチェンジでライト含めカウル類の変更待ちだわ
80万円で登場したならCBRは完全に淘汰されるわなぁ
ただ、100万円前後となると6Rに流れる層も結構いるのでは？
そうなった場合、車検の問題があろうとも自分も6Rを選ぶと思うし
馬力に関しては25Rが50PSで登場したとしてもダブルスコア以上の開き
6Rの車体が大きく重いとはいっても、それは25Rと比べての話で、6Rは400cc並みにコンパクト
6Rのデメリットは車検だけといっても過言じゃない
クイックシフター標準で付いてたらマジでウザい
トラコンもいらねぇし
無駄なもん付けて高く売んのやめてくれや
客は「イチバン高い250くれ」ってやって来るんだ、無駄でもいい
カワサキすげぇな
まじでこの時代に4気筒でるとは思わなかったわ
80万はナイナイ
装備だけで見てもニダボ以上だし
そこに4気筒となると100万はすると思う
ミドルクラスの新車とタメ張れる価格ぐらいに見ておいた方がいい
スーパーチャージャー使ってEGR効かし放題なんだろうな
じゃないと規制が無理
>>171 今の消費者ってどこの市場でも「適度なハイエンド」を求めてるからね
CBRがちょうどいいいい前例
こんなにガチガチの電子要らねえから廉価版作ってくんねえかな
こっちは250マルチが欲しいだけで高級車が欲しい訳じゃねぇんだよ
そもそもninjaとカウル共通の時点でチープすぎんだろ
倒立以外の高くなる装備は全て取り払う
顔は逆スラントじゃない独自のもの
価格は90万
この仕様での現行唯一の4気筒250ccバイクとして俺的に最強だった
まあ現状の仕様でも売れると思う
ここまで話題になった訳だし
>>180 安くなければ売れないバイクは中韓に任せとけよ
あんな乞食みたいなことやってるから、日本のモノづくりは落ちぶれたんだ
ユーロ5対応、国内モデルはショートマフラー無理
フルパワー仕様欲しければ東南アジア仕様買う必要があるとか書いてるサイトあるね
油冷単気筒ぶつけてきたスズキさんかっけーよ
なんだかんだあれ売れそうだし
>>184 GSX250Rのカラーチェンジで終わり
>>176 電子制御系外して中途半端な価格で売るより
高額にした方が売れるしメーカーもマージン取れる
他のそういう2種類のバイク用意して車種もあるけど
結局売れるのはSPばっかりだし
もうこういう趣味性の強い物は廉価版が売れる時代ではなくなった
新型油冷っても昔のNZ250の方がスペック高いじゃん
>>187 EGR効かし捲って後処理（キャタライザー）不要に出来たなら、ショートも可能だろう
>>190 それもそうなんだけど、やっぱ若い金ない人らにもこういう楽しいバイク乗って欲しいからさ、中古で回りやすい安めのグレードは出して欲しいんだよね
これは逆車が売れないプラザ以外の店に「これ売ってねー」というメーカーからのメッセージ？
現代技術が投入された250cc四発か。
興味はあるが、所詮250ccマルチは回さないとクソ遅いからなぁ。
昔乗ってたFZR250は55万くらいだったな
当時高速でメーター読み185kmくらい出たな
カワサキプラザの目玉になるな
予想金額120万 それでも売れまくるだろう
ホンダが黙っちゃいない
同じ東モで今日新型レヴォーグやFIT4初公開なのに
完全に話題を持っていくカワサキやべえな
Fit4、マヂ可愛い、1台欲しい
>>204 開発能力を懸念されてるホンダ、主力車種なのにBMCだね
ヘッドライトとリア・コンビランプとシックスライトウインドウが変わっただけ
死ぬ程欲しいけど、貧乏で買えないから中古で安くなる迄高みの見物するしかない(-_-;)y-~
>>199 10年前の規制まで残ってた最後の250cc4気筒のホーネットやバリオスも中身は今から30年以上前の技術だったんだものね
ZX-25Rがおよそ30年越しの技術で作られた250cc4気筒と考えると何だか夢が広がりんぐ
以前はネイキッドならバリオスやバンディット、ホーネット
カウル付きならZXRやFZRとかニーハンマルチなんていくらでもあったのに
>>123 回転数ごとのトルクはシリンダー増やしても大して変わらん
高回転まで回るから結果的にパワーが出る
どうせならホンダの当てつけでカムギアトレーンにしちゃえ
>>152 SFFは安いんじゃないの？
ダンパー一個だし
あれだけ出せ出せ騒いでたおじいちゃん達はいざ出ると高いから大型買った方がいいだのフンづまりだのやはり文句ばかり
対して若者は細かい事考えずワクワクしてる感じ
心まで老いて醜くなりたくないもんだ
>>187 あのエキパイ出口にマフラーなどが繋がる形か
遅いのも高いのも承知で買う中免おじさん
+大型買うのはちょっと腰が引けるキッズ
に売れるんじゃねえかな
ホンダにはVNR250(オーバルピストンのV型2気筒)で対向してもらいたいw
2気筒400より高くて重い4気筒250か…
俺はいらんが頑張ってほしいとは思う
ここにきてスーフォアが再評価されたりしないかね。
いかんせんデザインが古いけど。
カワサキでもホンダでもヤマハでもスズキでもいいから20,000rpmまわる165kg以下の日本製のバイク出してくれたら120万円でも買います。
高価なレーサーレプリカでなくてコストカットされた普通のスポーツバイクですね
30年前のZXR250
・45PS
・アルミフレーム
・140kg
・19000回転
・トップブリッジ下にステアリング
・トップブリッジ上にエアパイプ
・フロントダブルディスク
ZX-25R
・鉄フレーム
・170kg以上
・17000回転
・トップブリッジと同じ高さにステアリング
・トップブリッジ上のエアパイプなし
・フロントシングルディスク
限界走行しないからブレーキなんてシングルで十分だし、鉄フレームでもいいよ。
とりあえず新型4気筒エンジンの火を消さないように買わないとだね。
売れてネイキッド、ツアラーと派生も出たら良いね。
CBR250RRのような本気の走りに振ったバイクではない
ニンジャ250のような普通のスポーツバイクの延長線上
で4気筒を積んだ上級版という位置付け
これを買う小金持ちの年寄り層にはちょうど良い
値段はCBR250RRと同じか安いかもしれない
エンジン以外はCBRより安い構成とおもわれる
250マルチツアラー
高回転型エンジンを搭載し、低回転でのトルクの細さや、
不足している積載量、250にしては悪い燃費より、
長距離ツーリングには適さない短距離用のツアラー
遅かろうがなんだろうが出てくれるだけでありがたい
選択肢があるってのはバイク選びのwktk感がプラスされるから
骨250がそろそろ8万キロだ
次はこれにしたい
110くらいなんだろか
250はシングルが最適解派だけど4気筒ってのも変態的な魅力があってワクワクするなぁ
>>233 ぜっとえっくすとぅうぇんてぃーふぁいぶあーる
ってアナウンスしてた
250の4気筒は乗ったこと無いけどきっと楽しいだろうな
若い子が調子に乗って事故りそうでちょっと心配
>>231 結局２気筒と４気筒は同じレースで走れないからホンダやヤマハが同じ250の４気筒出さなければこれでいいんじゃね？
>>238 100万円レベルの買物する若者なら大切に乗るでしょう
>>238 音だけは速そうでスピード出ないからむしろ安全
>>231 CBR250RRのような本気の走りに振ったバイクではない
あれで本気なの？38psのパタパタエンジンで？フレームも鉄だしなぁ・・・
>>84 マツダバージョンを見た時に、これカワサキでも作れるよなあと思ったわ
軽量非力なバイクでアルミフレームだとカチカチでつまらない乗り味になりそう
>>241 カタナの250に乗ってたけど180km/hのメーター振り切るらしいよ
怖くてそこまで出せなかったけど
ホンダはRC25を出せばいい
ヤンマシ曰く
ホンダの名車と言えば数あれど、そのなかでも初代CB750・K0と１・２を争う人気を持っているのがRC30
V4じゃなくても
ネーミングとカラーリングだけで1000台は売れる
https://young-machine.com/2017/08/23/482/ 
現行Ninja250でノーヘル＆スーツ姿で通勤してる女をタイのパタヤで見たな
ロングヘアが風になびいててかっこよかった
免許代込みでもホンダ現行CB650がお買い得に思える
シリンダー容積を考えると250は小さすぎて摩擦ロスのが大きそうだ
2気筒単気筒のが合理的だと思うが、川崎重工のチャレンジは買う
250cc4気筒を望んで声上げた人は、ちゃんと車両本体を買えよ
絶対出ないとほざいてたクズが責任とってケツ穴を差し出せば買ってやらんでもない
>>231 つ
>>8 全ての装備でCBRと同じかそれ以上だが？
また売れるかどうか見てから後出しじゃんけんか
やり方が汚いな
おいフロントシングルディスクだぜ
昔TZR出た時思い出したわ
>>255 シングル大径フローティングディスクね
TZRみたく320ミリまではないけど、300くらいはあるかな？
現代のブレーキ性能考えたらシングルで十分だろ。
無駄にダブルとかしても重くなるだけ。
下手にダブルディスクにしたら重くなるし
ただでさえ弁当箱邪魔なのに、いらねえよ
ZXR250R（初期）が倉庫に眠ってるから、
買って並べて見ようかな
バリウスのようなネイキッドが出てほしい
「Sugomi」デザインはカッコ悪いのでいらない
4気筒250をよくぞ出したよ
そこだけは評価する
売れる売れないは気にしてない
>>163 これが売れたら、250が実質最高排気量のインドネシア向けにスーチャ付の100馬力で最高速265㌔のやつ出しそう
アジアの人はダブルディスクに魅力を感じないんだろうな
もしこれが日本人向けの商品なら見た目のために間違いなくダブルディスクにしてただろう
>>5 90マンは確定なんか？
600買えるな、、高回転"音"命でないと
厳しい
>>222 ええ....重いんか？
ハードル高いなおい
>>241 まあそこが売りだよな
同じ値段の６５０で同じ回転数まで回したら？
赤キップだけでなく交通刑務所がついてくる
最高速はともかく、それ以外は今のパラツインのが普通に速そう
250cc四発の味は好きだけどね
>>272 250なら首都高ぐるぐるで充分楽しめる
>>252 ホンダは負けず嫌いだから既に250cc4気筒開発中だったりして...
スズキ「KATANA250つくるわ」
ホンダ「NR250一台500万いくかも」
ヤマハ「VMAX250ええか？」
>>273 ヤンマシの検証だと0-1000m対決の全域で
4気筒の方が速かったよMC22とMC51比較で
何気にFI化された250マルチって初では？
意外と下のトルク出るんじゃね？
このクラスのバイクでは馬力より重量が気になるが
東南アジアはそこらへんあまり気にしない感じだからなあ
>>277 公道で1万2千回転でクラッチつないでスタートなんてやらないし
>>278 ホンダがVTECで低速ﾓﾘﾓﾘの対抗馬を発売だな
やっぱり燃費が一番気になるわ。燃費が悪くなるのは覚悟してるけど、ツーリングでリッター30は走るよね？
普通に考えると2気筒400の方が4気筒250より軽くて速くて安いに決まってるよな
別にこれに限らず
そうじゃないのはあえてそういう風に作ってただけだろ
>>281 そうなってくれると嬉しいねぇ
>>283 FZR250Rのってたけど街乗り16km/lぐらいだった
技術の進歩はあるが、重量増やら規制で対して変わらんだろう
>>278 一応公式コメだと低中速トルクも重視しました的なこと言ってるな
公式より
ZX-25R(参考出品)
250ccクラスのラインナップでは、現時点※1で唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデル。
スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ、新開発の249cm³水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、
低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立しました。
また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより、
ライダーはスロットルをひねるたびに、鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できます。
>>283 ほんこれ！まさかハイオク仕様だったらヤダなw
>>285 マジか！？リッターSS並みの燃費じゃんw
>>274 行動でレースごっことか今すぐ免許返納したらどうですか？
流石に重すぎるね
若者は買わない
おっさんはただ4気筒というだけで飛びつく前に、実際の走りが分かるから買わない
250ccの軽快さに求めてるものがない
>>277 あれ確かMC51に個体差があるって結論にならなかったか？
100万超えてもかまへんからクルコンと自動運転機能搭載しろや！
>>290 CBR250RRの時もおじさん達は売れないとか酷評していたけど
結果は若者に人気ですよ
この手のバイクは走りの性能より
味だよ見た目と音と速く走ってるつもりだけでいい
ミッションカートがF1と同じようなスピード感覚なように
俺は重くてコーナーリング性能が低い250で100万ならなんで大型SSの中古買わないのと思う
>>283 エストレヤのエンジンに載せかえたらリッター30行くよー
>>296 BMWが2輪で開発してて前車追走、レーンキープ、自動ブレーキとかもう実用レベルになってるよ。
>>299 うん、4輪ならわかるけど
コケたら死ぬ2輪で信じきれるかって話。
自分は無理だし、そもそも自分で運転しないならバイクじゃなくてもいい。
通勤用とツーリング用に色違いで2台買うわ(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ
>>297 大型のSSなんて維持費が高いし
サーキットでも２５０ｋｍ以上出るから
基本的に素人じゃ危険だよ
>>291 議論ていうかヤンマシ自身が個体差があっても負けてるって書いてあったよ差は縮まるけど
それでもじゃあMC22には個体差やヘタリは無いのかって話になるけどね
>>297 高回転のバイクを回し切って走る楽しさを知ってほしい
それで四気筒だから音も最高だろうな
>>300 ホンダやヤマハも開発してるみたいだけど、BMWの自動運転はプロライダーのサーキット走行レベルを可能にしてて自分で運転するよりも速くて安全だと思うよ。
サーキット走るなら軽いレーサー買えばいいし
公道でも気軽に乗りたいから２５の４発ほしいよね
ぶっちゃけこれレーサーレプリカと言うよりは4気筒版のZZR250がやっと完成したって感じかな
ツアラーだよね
250こそ素人がサーキット走行するのに丁度良いね。リッターSSは速過ぎてハイリスクだしコストも掛かるし、オジサンは2本走ったらバテるw
ZX25RやCBR250RRなんかサーキット用に欲しいかも
>>295 そーそーマジになって絶対的な速さがーとか馬力がーとかやってもしゃあないよな
モト３はレギュレーションで３気筒以上はいけないのかな
それかあえて単気筒のほうが都合がいいからなのか
しゃーないって
そんな気楽なのりで100万円近いバイクを語るのは、最初から絶対に買わない視点の人だよ
バルブオーバーラップの大きい2万回転で排ガス規制を通るのか？
こんなまともにサスの調整すら出来ないバイクでサーキット走りたくないわ
走りのための電子制御じゃなく下手糞のための電子制御でしかない
>>314 回転数は抑えるみたいだね
ほんとにツアラー的マシンになると思う
雰囲気だけだね
マシンに文句言ってルーキーより遅いヤマハのライダーのようだ
>>315 分かる。CBR250RRよりサーキットで速くないなら個人的に魅力を感じない。
>>226 なんでまだ発表されてないスペックを妄想であたかも事実のように書けるの？
あほなの？ｗ
絶対的な速さとか馬力に必死になるなら買ってもがっかりする可能性高いと思うぞ
こいつはファンバイクとかトイバイクの領域だろう
高くても燃費悪くても笑い飛ばし10年落ち中古リッターに信号ダッシュで置いてかれても平然としてないと
お財布も気分にもゆとりある人のためのおもちゃだよ
経年劣化してる中古のSSよりは
安心して乗れるだろう
>>321 言いたい事は解るけど、クラス最高馬力なんだから最高速は期待出来るだろ？90万前後するんだから走りもそれなりどころか満足するレベルに仕上げられてると思うな。
>>320 それどころか191kgだったわけで何を今更
昔乗ってたZXR２５０は乾燥で１６０㎏くらいだったから
たいして変わらん
>>323 貶してるように思えたらすまなかった
コイツはわかった上で乗って欲しいだけなんだよね
せっかく超久々に出た250の4発なのに発売後に当たり前のことで叩かれたら悲しくて
重いのが嫌ならフルエキ入れて弁当箱撤去すればいいだけだろ
あれ糞重いからな
どうせ車検ないんだし
>>325 ごめん、まだ重量データ無いのな
当たり前のように語られててどこソースなんだろう
おじさん達は大事な事を忘れているよね？
そもそもこれ日本向けじゃなく東南アジア向けのバイクよ？
現地で一般市民が買えるのは250ccクラスだから
それに合わせたて色々と豪華装備にしてるたまけですぞ？
だから日本の基準で考えるとか意味のない行為さ
>>326 昔のは乾燥140で装備157くらいでしょ
V型マルチは音がなあ
乾燥だと１４１㎏だったわ
なんで最新のほうが重くなるんだろう
鉄フレームだからかね
>>329 実際に買う奴は必ずそうするから、ここで文句言ってる奴は買わない奴なw
>>283 エンジン新設計って話だから旧来の16キロとかはないと思うがレブ17000のバイクを低回転でドロドロ回して30走るとは思えないｗ
250が境目って日本とインドネシアとどこ？
東南アジアで一括にしてるけど間違いだよね
糞重たいZZR１４００でさえサーキットでも
軽快にコーナーりんぐできるんだから
そんなに悪いとは思えない
強そうだがそれ以上に重そう
というか本当に250なのか
もう零和なんだからZX25Rと同じ性能の電動バイクくらい作れよな。
車重は展示車に対して市販車が軽くなることは無いから期待はすんな
買えなくて悔しくてアンチしてる奴正直に挙手して欲しいw
中古でZXR250を3~40万円で買ってきたらそっちの方が環境面以外で全て上って嫌な時代だなぁ
>>342 250ccで100万円ってのはただ4気筒で出しましただけじゃなく
軽量素材による軽さも兼ね備えた値段だと思うから、これはどこに100万円？という感が強い
250cc４発は全盛期に随分乗ったから発売後に乗ってみて検討かな
感動するような進歩があれば増車で買うかも知れない
期待はしてるよ
>>343 NSR250より現行CBR250RRの方がコースレコードが上回ってるような時代だぜ
最終的なデータが176kg84万円くらいなら納得価格
因みに、モーターショーのZX-25RはEURO4のショートマフラーで来年発売されるのはEURO5対応でショートマフラーじゃないからなw
>>149 代わり映えないと思ったら同じなのか。せっかくエンジンも違うなら変えるべきやろ。カワサキといいMAZDAといい全車種同じ顔にしやがる
90万以下だとしても税別なんだろ？消費税と諸経費で総額は確実に100万超えるなw わい人生で100万超えの買い物した事無いわw
いい加減ウィンカーはLED化してくれ
カウル埋込ウィンカーは良いけど交換クソめんどいんだよ
>>287 ジャンルは違うけど公道最強オフのヤマハWR250がハイオク指定だったし
クラス最強最速にこだわるカワサキなら十分あり得る話
つーかこれ買うならガス代気にしちゃいかんだろ、車検は無いんだし
>>350 むしろショートマフラーじゃないほうがいい、というかこのショートマフラーかっこ悪すぎ包茎短小すぎる
>>334 あいつら前まで250の四気筒出せって言ってた奴らだろｗ
カワサキに先陣きって4気筒250出されたのがそんなに悔しかったのか
7年前リッターSS買うのに嫁さんに土下座して許してもらったけど、3台目のバイクとしてコイツを買うには一体何をすれば許されるのか？
うわー期待してたけど随分中途半端なもん出してきたな
スペックもデザインも装備もポジションも恐らく価格も何もかもが中途半端
このままでも売れるだろうけどユーザー満足度は間違いなく低いバイクになるね
来年秋まで仕上げてくれよ
型式のZX-25RからヤマハみたいにZX-3Rを出す事が容易に想像出来るんだが…
CBR250RRの二期等の中でやれることはやった感に大して
これはもっと頑張れるやろ感ね
>>367 涙目で悔しい感じでやれって俺言ったよね？
>>365 すげー
スペックもポジションも価格も全て明らかになってないのによく妄想でそこまで言えるな。逆に感心するわ
>>333 昔の乾燥は数値よく見せるために乾燥しすぎてて…
燃料オイル冷却水にとどまらず、フォークオイルやバッテリーまで抜いてる事もあったそうな
今の車両重量と比べると30キロ近く減量してるんじゃない？
>>365 スペック未発表、ポジション不明、装備はこれ以上何求めんの？6軸センサとか？w
来年秋発売か…1年も先だなw PS5も来年12月発売で気が遠くなってるのにそれまで何をして待てば良いのだ？
今夜寝て起きたら来年秋でも良いのになぁ。
>>365 フレームはパイプが残念、スイングアームもスライダーが別体じゃないし
カウル類が使いまわしで見た目のスペシャル感がまったくないそこがすごく残念
マイナーチェンジで化ける事を期待
>>351 NSRだけ古いタイヤで走るわけじゃあるまいにｗ
>>376 偉そうに語ってるけど
お前買わんやろ・・・
早く実際走ってる動画と高回転まで回した音を聴きたい！
>>377 アホかw同じタイヤならNSRの方が3,4秒速いわ！
>>384 ジクサーは年寄り受け良いみたいだし
売り上げ台数なら勝てるんじゃね
しかし、おまいらよく発売が1年も先のバイクの話しで盛り上がれるなw
>>373 847 名前:７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sa87-yXx0) [sage] :2019/10/24(木) 08:08:25.67 ID:Elc00Efda
>>844 以前乗ってたZZ-R1100が、カタログ上の乾燥重量233kgに対して車検証に280kgと書いてあったのを思い出した
ガソリンとオイルは当然として、フォークオイルやバッテリー液に至るまで、液体類を全部抜いてたとか聞いた覚えがあるわ
だとさw
来年出るでしょ
マフラーはもう少しスタイリッシュにしてほしいけど
ハチハチNSRは史上最強の250
もうこれから何出してもあれには勝てんよ
極端に狭い峠なら勝ち目はあるかもしれんが基本無理。
たかが250の話でガソリンだけで25リッター入るような大型バイクの話にすり替えてるの工作員すぎるだろ
価格はWR250Xの75万を超えるの？ 税金と諸費用を合わせると90万円を超えるな(´･ω･`)
他に任意保険もいるし..
>>340 ﾑﾘﾑﾘ、マン島で走るレース用のevバイクですら
一周(約60キロ)まともに走れなくて
途中からエコラン始めちゃうんだぞwww
>>386 そのスレを覗くだけでなく書き込む程に暇なやつ
>>386 このショートマフラー好き
EURO5仕様でもっさりマフラー着くのが嫌だ
これで中古の4気筒勢が見直されれば飯のだが
レプリカは兎も角NKは変なプレミア付いてないよな？
走る楽器として欲しいかな。
万まで回転数上げても、スピードはそんなに出ないから、免許には優しい。
リッターSSで同じ音出そうとしたら、免許と命が無くなる。
コスパと速さを求めるなら、大型取ってMT-07の方が間違いなく速い。
なんかあーだこうなーと文句言ってるやつ
35歳以上のゴミ老害じゃん
>>389 最強の定義によるが、速くて扱いやすいのはMC21な訳よ
当時のインパクトや加速感などの感動って意味なら88最高ってのは否定しない
他のメーカーが後追いで出すなら
これの発売後、3～5年後くらい？
>>409 今から新設計のエンジンなら無理じゃないかね
既存のエンジンの発展なら出せるだろうけど排ガス規制とかの問題あるしねぇ
>>403 ショーモデルだと一体だから市販バージョンで分割式じゃないと厳しい
触媒レスなんて臭いですぐわかるからな
>>410 すでに各社、研究、設計は終えてるだろ
商用ベースに乗るかどうかが問題なわけだが
いい感じの観測気球をカワサキが上げてくれてラッキーと
>>413 エンジンて新規に作ると何億もかかるのに開発が終わってるならもうお金使った後じゃんｗ
そもそも完全新規なの
素人考えじゃ
スズキはGSR400 ホンダはsf400のエンジン小さくして対応できないのとか考えちゃうけど
>>238 初めてのバイクがMC19だったおっさんだが、街中でこんな回して平気かって不安になるまでアクセル開けても周りの車の流れに丁度乗れてる程度の安全なのりもだったぞ。
流石に12,000回転以上を常用すればそこそこ速かったが。
値段はCBR250RRより高くなるのは必至
車重190ｋｇ未満で43ps？
予想スペックでミドルクラスのバイクのがいいと思うから買わないけど
カワサキよくやった
>>245 俺の88MC19は第三京浜でメーター190km/hの線振り切ってkm/hって書いてある3時付近指してたぞ。メーター読み210km/hって事か？
ホンダにはCBRはツインのままで40馬力とかにマイナーチェンジして欲しい
>>414 R&Dってそういうもんだよ
ましてクォーターマルチなんてだいぶ前から待望論はあったわけで試作はずっとしてたでしょ
ま、憶測だがね
ホンダの後出しジャンケン
●ホークⅡがZ400FXに負けた ⇒ CBX400F
●VT250FがFZ250フェーザーに負けた ⇒ CBR250F
●NS250RがTZR250に負けた ⇒ NSR250R
●CB-1がゼファー400に負けた ⇒ CB400SF
●CBR250R（MC41）がニンジャ250に負けた ⇒ CBR250RR（MC51）
カワサキには過去に何度となくヤラレてるんだよね。
今回もしMC51がZX-25Rに負けたとしたら・・・やっぱり4気筒のCBRを出すんじゃないかな？
ンダはいま4輪含めて良くないからなー
高い金掛けて大して売れない儲からないバイクわざわざ作るとは思えんなー
>>425 昔メガスポってジャンルがあって
ホンダ、ブラバ→後継は発売中止
カワサキ、ZX12R→ZX14R
スズキ、隼→ずっと隼
って事もあったから…
ホンダが後追いするかどうかはアジア市場でクオーターマルチが受け入れられるかどうかだな
アジア市場の250ccシェア争いはかなり激しいからマルチが売れるとみたら即投入するだろう
多分価格は90万位だな。現在唯一の中型4発であるCB400SFが88万だからそれにぶつけて来るだろう。
ま、馬力を求めるなら大型だけど、250の4発の高揚感は独特だからなぁ。
需要はそれなりにあると思うよ。
>>430 それやったら、こないだ出たたっかいCBR買ったお客さん怒るんじゃ……
>>429 大型とZX-25R両方所有すれば問題ないですよね？
なんでどちらか一方しか売れない前提なの？
>>433 SSの実車を見た事ない方ですか？
左右違うのは特に珍しくないですよ
>>435 自分は6Rに乗ってます
でもバイクには詳しくない方です
4気筒に目が行きがちだけど、足回りの装備が本気なんだよな、ラジアルマウントキャリパーにsffbpにホリゾンタルバックリンクに
>>431 クロスカブ買ってハンターカブが出るのと似てるな
ホンダならやりかねんわ
>>428 心配ない。ホンダはメンツにかけてでも250ccV型6気筒を開発すると思うから。
>>438 そこな
走りに関する装備はかなり奢ってどうでもいい部分はチープに
力の入れ所と抜き所がかなり「分かってる」感ある
>>437 6Rは左右違うタイプなんだけど本当に乗ってる？
写真うｐして？
走りはうんこでしょ
初心者かボケたジジイに受ける仕様だし
ちゃんと走れる奴のことなんて相手にしてない
>>448 まずは免許取ってこい坊や
バイクについて語るのはそれからだ
>>446 そこまで食い付く必要ある？
別にオーナーだろうがマジマジと見なきゃ気付かない事だってあろうに
>>450 はいはい6R乗ってないのね
このウソ吐き野郎が
生きてて恥ずかしくねーのか？
>>451 俺は別人だから乗ってないよ
俺が乗ってるのはスズキのナナハンだからな
>>99 マジ出て欲しい！モーターショーの超隠し球で出てこねーかなーと密かに期待してたw
>>445 オーバルピストンはGPが4気筒以下というレギュレーションの為に仕方くそうなった訳で..
気筒制限の無い大昔に125cc5気筒とかの変態エンジンをGPに持ち出すホンダのせいで気筒制限が出来たんよ。
市販車で変態6気筒エンジンを過去に造った日本のメーカーはホンダとカワサキのみ。
この過去からホンダとカワサキのみ6気筒はマジで有り得るのよ(´･ω･`)
走りに振ってる言うわりには、高い位置のなんちゃってセパハンだな
そんなにハンドル高いか？
一応トップブリッジ下付だし新型YZF-R25並に見えるけど
>>457 君、セパハンって言葉の意味知らないのかな？
>>451 割とどうでもいいことに食らいついてキレてるお前の方がよっぽど恥ずかしいぞ
>>461 言いたい事分かっているくせに、一々突っ掛かるなよキモい奴だな
250ccのV4のバイクって今までに市販されてた事ある？
ハンドルが高いんじゃなくてシートが低いって考えにはならないの謎
>>421 88MC19だと210km/hは出ていなかったんじゃ無いかな。
初期・通常・SPって乗ったけど軽くて空力はちょっと悪いから200超え辺りでじりじり失速してたし。
下りで友人をNSで引っ張っても220手前で離れちゃうから単独じゃキツいかもです。
因みにNSもノーマルじゃ220ちょっと位過ぎたら頭打ち。
25Rはあのカウルだと高速は昔より楽そう(重量も効きそう)
>>461 セパレートハンドルの略称ですね。俺のSRX600(3SX2)ノーマルもそれです(*^^*)
写真の様に左右に分かれているハンドルをセパレート。左右が繋がっているハンドルはをバーハン。
フロントフォークに直接付けはクリップオンハンドルですね。
NEW ZX-25RのMSTV突撃インタビュー、価格、馬力、回転数など、カワサキスタッフに聞いてみました！（爆）
発売は来年秋だっけ
とりあえず予約数がすごいことになりそう
ninja250、400の客も食うだろうし
年内で失業して実家に引っ込むんだけど大型処分して会社都合の迷惑金でこれ買うのってありかね？
>>477 収入があるなら良いけど無いなら辞めとけ
100万あって実家なら1～2年は生き延びられる
ネイキッド版はZじゃなくてバリオスとザンザスにして欲しい
まだ国内生産するか国外生産するか決定してないって話だから
方針決定と決定ラインの準備で半年、本格生産始まって夏から秋って予想は現実味があるね
>>469 ヤマハ発動機には、SRXの新型を出して頂きたいな。
400ccマルチは国内市場向けだから台数出ないしアジア市場は250ccと125ccがメインなので作るメリットがない
>>484 それなら600のボアダウンで作ったほうが安上がりだな
>>477 失業の理由の方が気になるな。
バイクどころじゃなくなるんじゃね？
400マルチならスズキが自主規制破ったの出して失敗してただろ
並列4気筒だよね？V4ってワードが見えて一瞬ドキドキしてしまった
>>487 インドネシア、タイとかは150ccじゃなかったっけ
あっちでしか売ってないCBR150Rすげえカッコ良いけど
日本では排気量が中途半端なので売らないんだろな
>>446 遅くなった
6Rも左右違うんだな。そこまで見てないわ
ただこれはわかりやすく違うから言っただけだ
この後ヤマハがKTMみたいに2ストFIのTZRを復活させてポンダがブチギレするんですね
先のことなんて判らんよ？だからこそ今回のカワサキにはありがとうと言いたい
2ストでも直噴なら規制通せるかもね
でも相当レブが低くなりそう
ディーゼルだと1度の燃焼に対して10回くらいに分けて燃料を噴射するというビビるほど精密な制御をしてる
こんな芸当ができる時代だからね
ただ流石に1万経典とかには対応できないと思うから
>>354 レンズ1本(ノクチ)に140万円だした俺を呼んだ？
>>468 まぁ大分ハッピーメーターだったらしいから、メーターで210km/hの位置でも実速180km/hくらいだろうね。オートバイ誌だかのテストコース計測で190km/hくらいだった記憶がある。
しかしMC19乗ってた頃はC型のZZR1100が羨ましくて仕方無くて、その後D型ZZR1100、ZRX1200、Ninja1000って乗り継いだ。今は重たいバイクがしんどくなってMT09乗ってるけど、今頃になって懐かしさからかZX25Rに惹かれてるんだからオモロイもんだわw
>>484 今時400とか言ってる奴らって大型二輪免許取れない年齢のキッズ達でしょ？
18歳超えてたら普通に大型二輪免許取った方が好きなバイク選び放題じゃん
>>506 大型バイクは日本の道路状況に合ってないのを、そろそろ理解しろよｗ
>>506 寧ろ今はAT中免メインだったりするけど。
125が速いので都市部じゃ小型でも足りるし。
>>507 バカか？
大型でも色々と排気量あるわけだか？
それを一括りにして不要とか大丈夫か？
都内は125スク、ツーリングは250の2気筒、盆栽に大型
これが定説
1台買うなら150ｃｃで足りるけど維持費変わらないなら250ｃｃの方が所有欲は満たされるな
GSXR750が欲しくて大型とったけどそれでダートも農道も住宅街の路地もコンビニもって使い方には激しく不向きで疲れるし
さすが俺達のカワサキ！やってくれたぜ！
日本は貧乏でバイク人気無いから売れないだろうけど
外人は結構注目するんじゃないかな
唯一無二だし
ガレージない奴は買わない方が良いだろうな
絶対パクられる
そりゃ世界では商売になるだろうけど金のない日本では金は少しでも中身のあるものに使いたいから250ccへ100万円は無理だろうな
国内版はDaytonaやストトリの様に土筆マフラー追加で対応完了とかなら笑うんだが
>>516 日本は貧乏おじさんは自分が貧しいからって同調求めるなよな
CBRの時みたいに想像以上の売れ行きに地団駄踏むことになるぞ
日本は貧乏なのに高い250が売れてる！
日本は貧乏な筈なのに高い250が売れてる！！
俺と日本は貧乏だから高い250が売れるはずないのに売れてる！！！
許せない許せない許せない許せない！！！！
クソっクソっクソックソっ！！！！！
そんな人生楽しい？
>>521 ん？俺は買うけど？
お前らは貧乏だからどうせ買わないだろうって見下してただけなんだが…
>>516 部屋にバイク1台止めるくらいのスペースあるだろ
エレベーターに乗らないけどｗ
あとCBRはおじさんの期待を裏切って購入年齢層低めだったな
日本は貧乏おじさんにとっては貧しくなければならない若者が、実際は自分じゃ決して手の届かない高い250を買ってるなんて到底認められる訳ないよな
こうして高い250が出るたびに貧乏だから売れるわけがないと自分を慰める人生はさぞかし空虚だろうなぁ
現状を打破するには努力するしかないんやで
>>505 ピストンが爪楊枝ぐらいの精密機械になりそう
>>529 そのおかげで皆の想像より安く発売したら、それはそれでいいと思う
>>525 昔あったGP50でスズキが50ｃｃV3と言う変態エンジン作ってた
パワーバンドが500回転程度の幅しかなく10速前後のミッションをマシンガンのように操作して走ってた
当時のプロライダーはまさに職人
珍走のコールの起源はこのマシンガンシフトチェンジと言われてる
>>526 あれ大昔のベネリの4気筒を合体させてたと思う
250ccの4気筒でヤクルトが4本並んでるようなもん
50ccの4気筒とかもはや小指の先が4本くらいだろ
6発量産車ならベネリも作ってたな、とはいえそもそも外国メーカーはつい最近まで4気筒車すらろくに作れなかったわけで。
250の4発を再び出す、となれば機械式腕時計よろしく世界中で受けると思うけどなあ
>>510 俺も大型盆栽で250でツーリングに行く
メガでハイエンドな感じのスポーツはもういいからミニチュアまでは行かないけど精緻な感じのメカメカしいやつとかこれから増えてほしいわ
まさにロマンw、昔はそのままレースユース行けなくもないようなともんだったんだからスゲェもんだわ
マジでninjaとカウル共通で出すのかな
流石に無いよね？
ZX25は高くて買えないから
バリオスかZ250rs頼むぞカワサキ！
値段は50万位で！
アップダウン対応のクイックシフターが標準装備ってすげえな
回転数はパワーを出すための手段であって目的じゃないからｗ
2万まで回さなくてもしっかりパワーが出せるなら歓迎だろう
>>537 なんで6気筒の話したのか知らんが、どうせ例に出すならCBXやZ1300だろ
しかも大型バイクの装備を凌駕している25Rを機械式腕時計に擬えているのが意味わからんね
>>548 言うてもMC14Eも18,000だの19,000レッドだったのはMC19とMC22だけで、ホーネット辺りじゃレッド16,000だからね。
>>548 全盛期のでも17000以上は使えないってさｗ
>>548 昔のハッピーメーター基準でがっかりされてもねえ…
市販するときは安いキャリパーでいいからダブルディスクにしてね。
>>550 そう？ミニチュア4気筒ってそういうもんだと思ったけど
今時250で多気筒なんて性能的な利点があるわけじゃないけど小さくて精緻な構造してること自体が受けるわけだし
>>554 重いし空気入れにくいしタイヤ交換しにくいから買った人が改造してくれ
使える使えないパワーバンドがどこだという話じゃなくて
超高回転エンジン楽しそうって話じゃなかったのか
ちょっと残念って話が出たら即座に擁護口調になるのやめーや
>>554 ダブルディスクいらねえっつうの
制動力いくら良くしたってタイヤ等がボトルネックになって
ほとんど使いきれてないんだが知らないのか？
しかもこいつせいぜい200km/h前後くらいしか出ねーだろ。
うちにＭＣ１９とスパーダが有ってカタログ馬力は45psと40psでも
実測馬力は40.1psと31.6psだったのでやっぱり４気筒はパワー出ます。
ちなみにスパ西浦サーキットのタイムはＭＣ１９のが1.7秒速いしスパーダより
遅いＳＳも珍しくないからバイクの速さはある程度までは腕次第。
カタログ45PS 実測60PSの88NSRこそ無敵最強！
あの頃の2ｓｔレプリカ車実際に乗ったことあって言ってるのかね？？
パワーバンドがえらく回転数高いとこにあってそこまで本当にスッカスカだよ？
>>560 その理屈ならVJ23aが最強だな
カタログ40PS、実測70PSとかだから
エンジン音だけはF1なのに速度は普通を求めてクォーターマルチを求めてるのに何を言ってんだ
>>563 いやだからちゃんと高回転維持して走らせられればマルチは速いって。
>>559 30年落ちの4スト250で後輪40psって何気に凄いよな。やっぱ排ガス対策無いってのは大きいな。
ってかこの頃のバイクって4ストでも2スト程じゃないにせよ、信号待ちで後ろ付くと目がチカチカしたよねw
>>566 比較してるのはもっと大排気量のバイクだと思うが
>>568 サーキットでも峠でもMC19より遅いでかいＳＳなんて珍しくない。
最初から読んできたらV4所望してる人が少なからずいるが何がいいの？単なるアホンダ？
速さだけならツアラーのv-strom650に勝てるんじゃねーのか？俺は買う。
思い出補正の激しいエアプのおじさん湧き過ぎではないか？
昔と違って素材や性能も良くなってるから、昔の様に多く付けて足りない性能を補う必要もないんだよ？
別に高性能だから買うわけじゃないよなぁ・・、250で4気筒だから買うんであって
>>561 それでも4スト4気筒よりえらく低回転が使えたけどな
クォーターマルチって字面だけで満足で
それに何を求めてたかはどうでもいいって不思議な人が多いね
>>176 バリオスお勧めしますよ？
電子制御皆無なので、長寿命です。
>>574 うそこけ、バイクが現役のころ両方乗ったが2スト250の低回転域なんて
まるで使えなかったぞ、CBR250Rで通学してたがあっちはひたすらラクチンだった
>>569 600SSからすると2st250でも遅いレベルだと思うけど
相手が下手糞前提なのは夢見すぎ
>>576 機能美とか滑らかさに音が素晴らしい
字面はどうでもいい
>>581 壊れた2ストや排気デバイスもない旧車と比べてないか？
ついに出た“4発ニーゴー”！カワサキ Ninja ZX-25R、気になる値段は…東京モーターショー2019
スペックはほとんど何も明かされていない。そこで、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー企画本部 事業企画統括室 マーケティング部の桐野英子部長にズバリ直撃取材を試みる。
まず発売日（日本国内）を聞いてみると、「来年（2020年）秋には」とのこと。気になる価格に関しては「現行のニンジャ250よりはひとまわり上がるかと」と、教えてくれた。
https://response.jp/article/2019/10/24/327969.html 
2ストの低回転域と高回転型の一瞬で吹けきるためだけにある低回転域は全く意味が違う
>>199 250マルチが遅いと感じる方は僻地住まいだけどな。
新郷がある道なら必要十分だよ。
> 「現行のニンジャ250よりはひとまわり上がるかと」
ひとまわりてどれぐらい？一割ぐらいかな。
これで程度と価格が釣り合わない、中古の250マルチ買うこともなくなる
ありがとうカワサキ
>>585 2スト250自体がもれなく旧車だろｗ
なにやら有難がられてる88NSR?だっけかがそこいらのバイク屋で30万程度で
いくらでも売ってた時代の話だ
>>589 それじゃCBRより安くなっちまう
もしそうならホンダはびっくり仰天だね
ホンダも200万円でいいからRC166みたいなの頼むよ
そういやホンダは以前にRCカラーの電動バイクコンセプトを出してたね
あのデザイン好きだったなあ
普通に2気筒でもいいからあれ出したらいいのに
>>592 ホンダと競争ウェルカム
業界内ではCBR250RRを絶対殺すマンになっていると大わらわ。
価格も相当抑えてきている。
次期CBR250RRが現行スペックと変わらないのならマジで負ける可能性がある。”
ぶっちゃけホンダ信者なんだが、
色がこのブラックなら
乗り換えたくもある
フロントデザインのカッコ良さも大事
最終的な性能はともかく
2気筒CBRｗｗｗ
とか言って4気筒ZX出して
CBR250RRが38馬力
ZX-25Rが43馬力って
(´・ω・｀)ってなるよね
これではホンダも触発されない
>>581 つーかさ、当時のMC19とかは女の子でも楽に乗れるようにって720mmの低シート高だったし、どっちかっていうと4スト250マルチは各社女の子や初心者でも楽に乗れてそこそこ速いバイクって位置付けだったよね。
んでガチ方面な奴らは2スト250か400に流れてた。
盛り上がっているからアフターマーケットパーツメーカーも動き出しているだろうね。
カウルメーカーなんか、もうデザイン始めているかも
>>589 現行ニンジャに＋10万でも75万なんだけど、まさかね。でも流石に＋20万になったら一回りとは言い辛いような気もするんだが。。
昔の4ストマルチはトルクなくて発進気を使いまくりだった。
今の時代に250価格を超えててもいいからどれだけの性能のものが作れるのか見てみたいって話題はあったが
その結果が30年前のZXR250よりパワーが無いって冗談でしょ
CBRがに2気筒の中でやり遂げた価値をカワサキは勘違いしとる
>>603 嘘こけ
超高回転型の低速発信はエンストの心配は全く無い
2stの低速スカスカと種類が違うのに
海外仕様は50近く出てるんじゃねぇの
関係無いけど
>>602 俺はプラス15万円と予想してる。後は重量だけだな150kg以下なら買う。
通学や女性にも乗りやすい！が4発CBR250RRの評価だったしなｗ
実際足つきもいいし、それこそ発進もラク、粘るし。
勿論アイドリングで繋いでスイスイ走り出すとかいうことじゃないけどな。
難しい事は抜きにして若い子が喜んでくれるのは嬉しいよ
>>608 そうそう、フツーに発進してフツーに街乗り出来たよね。トルクが薄いって感じるのはギアチェンサボって上のギアで4,000～6,000とかの低回転域で加速しようとした時だけ。
MC19の頃からそんな調子だったから、低回転域にトルク振ったホーネットなんかは実はメチャ乗りやすかった。
耳栓してタコメーターの数字を半分に書き換えたらいいだけだな
気持ちの切り替えができてないやつが勘違いして高回転型が難しいとか書いてる
>>607 ソレはキツくないか？MC19とかでも乾燥138/装備154kgくらいあったハズだぞw
>>605 2ストでも排気デバイス付いた95年あたりの完成形だとアイドリングで余裕で発信できたろ
今だにジムカーナ最速クラス、流石に部品供給に難有りであんまり見なくなったが
早速買わない言い訳してる奴が居るな
絶対ありえない数値出して保険掛けてるのが最高にダサい
今出てる情報だけだと絶滅したクォーターマルチをただ出してみただけ
過去最高を作ろうというつもりは最初からないって感じかな
>>613 俺のSRX600が149kgだぞ。大型二輪より重い軽二輪を買う気になると思うかね？
初代ニンジャ250と言いカワサキは先陣切って開拓しようとするすげぇメーカーだと思った
実際はどうあれこのご時世にクォーターマルチ出るとは夢にも思ってなかったわ
何年か前からNinja250の4気筒の噂はあったけど、ついに正式になったかって感じ
いっぱい回して走れるだろうから、楽しみだなぁ
正直楽しみ
600でそんな軽いとかマジかよって調べたら装備重量170kgって出てきたSRX600
OHCシングル/タンク14L/42ps
ヤマハはWRの単気筒で新しい事をやったし
ホンダはCBRの2気筒で新しい事をやった
これはただ今無い4気筒で平凡スペックを超高価格出って喜ぶわけねーだろ
装備重量185kgくらいって噂じゃん
弁当箱外しでどの程度軽くなるかな
185かぁ。現行ニンジャが165だから175くらいで頑張って欲しいよなぁ。今乗ってるMT09が装備190だからなぁ。
>>356 MAZDAのはこの前見てばかりだったがKawasakiも作ったのか。ワロタ
>>618 その書き込みを見て何でお前が買う気あると思えるんだ？
サムソンの折りたたまれるスマホ（タブレット）20万円とか
全く買う気ないけどやる気だけ称えるのと一緒だな
ホンダ「半年後の二輪モーターショーで本気出すから見とけお前ら」
Vtecエンジン搭載４発２５０作りました。
予想だとこれだな
ホンダヤマハは黙ってないだろな
何らかの形で発表あるはず
今年のモーターショーのホンダは完全に二輪シフトだな
こいつに魅力がないのは当然として
新しいことも全くやってないし他メーカーの追従はないと思う
商売的に価値がないからやらなくなったクラスなんだって事を思い出させてくれる川崎に感謝だな
>>621 250マルチのエンジンの新造は30年以上ぶりだろうし初のFIの250マルチ
アップダウン対応のシフターにトラコンABSまでついてる
低中回転が実用的になってる、おそらく実用燃費も相当良くなってる
零話の技術で250cc4発を本気で作ると50psくらいになるのかと思ってた・・・
重いみたいだし何だこりゃ
うーん4発の時代が来たんだねー……
音だけ速いのはご愛敬だ
>>635 まだ詳細は発表されてないけどｗ
でも実際、販売して売れる価格にしなきゃいけない、R1みたいに外装にチタンボルト（再使用不可）とかカーボン使って軽量化もやろうと思えば出来るだろう
それで200万になったら誰も買わないだろ？価格を抑えながら新規に作るってかなり難易度高いんだぞ
>>623 お前を喜ばせるためにやってるわけじゃねーだろ
何様だ
これって今後も成長が見込めるインドネシア市場に向けて作ったインドネシア向けフラッグシップモデルなんで、日本市場に投入されたとしてもおまけ的扱いだということを忘れてないか？
たまにおまけとか言ってる人いるけど意味がわからない
発売されるならそれでいいじゃん
"日本はおまけ"これ言うのが好きなのかな
>>635 NSF250Rとかの単気筒で48psとかもあるから50psも不可能ではないんだろうけど値段的にバカ高くなるだろうし折り合いをつけないと
>>639 オマケだったら何年も前から日本のモーターショーで日本人にアンケートなんて取るか？
排ガス規制が先進国基準の日本仕様なんて作るか？東南アジアなんてキャブの2ストでも販売できるんだぞ
>>641 レーサーの数時間しか持たないエンジンと市販車の耐久性と法規に適合させたエンジンじゃぜんぜん違うって…
キャブの4気筒CBR250RRなんて20万キロ持つエンジンだったからな
市販車はそのくらいの耐久性が求められる
>>641 ＮＳＦみたいなレーサーやドカのバイクなんかはエンジン頻繁に開ける短めのメンテサイクルを守れる前提で「搾り出した」馬力なの
スペック要求「だけ」いっちょ前のくせにたまにオイル交換するぐらいしかやらないでもちょっと壊れたらすぐ文句言う日本人一般ユーザーにも売る日本車でそれは無理
逆に言うとそのせいで日本車は頑丈なのに性能良い傾向があって売れてる
>>639 わざわざ日本の免許制度に合わせた250ccで作って東京モーターショーでジャパンプレミアやってるのに
おまけとはこれ如何に？
5年ぐらい前に各社大径ホイール110ccの東南アジア仕様のスクーター持ってきてお手軽に済まそうとしたら
日本人にそっぽ向かれて以来普通に日本向けに作ってるだろ
いつまでおまけ言い続けるつもりだ？
今VTR1000F乗ってるから街中でも回せるこれ増車してぇな
>>644 インドネシアの250cc以上奢侈税とたまたま一致してるだけ
>>650 で、インドネシアでもモーターショーあるんだけど
なんで発表が東京モーターショーだったのかについてはどうなんだ？
おまけの市場でお披露目するとか訳わからんのだけど？
普通重視する市場で初お披露目するよね
ジクサーなんかはインドでプレミアしてたはずだが？
日本をおまけと言ってるのは、日本を下に見てないと気が狂って死んでしまうチョンパンジーだよ。
まあ、あの国のバイクはゴミレベルだから悔しくて仕方無いんだよ。
>>641 あれ、レース用。
街乗り用と比較してもしゃーない。
>>582 うちのＭＣ１９はスパ西で５秒台だったけどそれより遅いリッターＳＳなんて普通にいたよ、
まあ５年以上前の話だから最新のＳＳは違うのかもしれんけど。
当然サーキットを真剣に走りこんでるＳＳにはまったくかなわないけど、そんな人は
ＳＳ乗り全体の中でもほんの僅かでしょ。
>>618 そのバイク車両重量170kgじゃん
ちょっと重いだけで大した変わらんと思うぞ
買えよ
>>586 カウル共通なら価格ひとまわりアップでいけそうなのか
顔も含めて現行のNinjaのデザイン好きだからありがたい
>>634 そうなんだ。3気筒の荒々しい感じ好きだから、それは楽しみだな。
７速欲しいな 60km/hを4000位で走れるような
技術の進歩を舐めたらあかんよ
保安部品外してフルエキやECUをレース用に変えたら
NSR250Rを越えるんじゃないか
初代ZXR250/400が登場した時代に活躍したNSR500やYZR500の馬力を
現代のSSは余裕で越えている
>>627 買う買うおじさんの買わない為の予防線だから無限に言い訳出てくるよ
おれの1098S(285km/hでるよ)が装備重量195kgくらいだというのに、ニーハンで190kgとか意味わからん
そりゃ車体はテキトーに作ったゴミだし
電子制御を餌に馬鹿な客に売るだけだし
ぶっちゃけ250,400,750の重さってのは
ドラゴンボール的にどんな表現になるのよ
>>655 それはいくらなんでも無知すぎ
買ってくれるのが年寄りばっかの先細り斜陽市場と
日本のバイクブーム全盛期よりバイクが売れてる経済成長中の市場のどっちを優先するよ？
レス乞食がワラワラ湧いてくるな
余程遊んでくれる相手が居ないんだろな
フレーム見てると300だか400だかわからんが、販売地域によってはボアアップ版もありそうな気がする
ninja250より一回り高いってことは80万円前後ってことか？
この装備でそれだったらマジで即買いレベルなんだが
ninja250rの初年度は発売して即売り切れだったけどこれもそうなりそうだな
これ日本向けじゃないよ
あくまでも日本にはおまけでお付き合い程度
販売比率も日本下げられるから初回ロットはほとんど手に入らんだろうね
日本つーかユーロ5が適用される先進国は全部おまけだろう
ここからさらに糞詰まりマフラー追加&回転制限かけてお値段アップだぞ
>>675 2013モデルは発表されて発売される前に予定数完了したんだよねw
>>669 だが決しておまけではないな。
以前のクォーターマルチなんて、「今売れてる市場」には、その当時は縁遠い話だしね。
日本のユーザーの声が届いていたと考えるべきじゃないのかな？
それとも君はチョンパンジーの悪口言われて腹立つチョンパンジーかい？
>>678 むしろ初期ロットは不具合が出る可能性が高いから無しで、セカンドやサードのロットの方が安心じゃないかな？
インプレとかあがって来て評価も分かるしね。
まあ、なんでも早めにほしがる人はいるもんだけどさ。
正直、どっちが優先とかどーでもいい。
排ガス規制で250マルチはもう出ない！
という定説をカワサキが覆した。
そのことがただただ嬉しい。
今、通勤で使ってるNSR80も大分お疲れさんだし
部品も出ないし、次はどうすべと思ってたから
選択肢が増えるのはありがたいよ。
>>645 250ccが日本だけとか無知を晒すのも大概にしとけよ
これはあくまで世界第四位の人口を誇る東南アジアのリーダーであるインドネシアの新興富裕層に照準を当てたモデルだね。日本市場はあくまでおまけ。
NinjaやZの250ベースの400化という最近の流れからして
これも同様の40Rが出てくると考えるのが順当だろう
まぁ、それにしてもASEAN様様だわ
国内だけのマーケットじゃ100%出せない代物だしな
>>686 評論家気どりのマスターベーションはチラシの裏にでも書いてくれませんかね
お願いしますよ
世界第四位の人口を誇る東南アジアのリーダーであるインドネシアの新興富裕層とやらのために作られたのか
すごいなインドネシアさんは
まぁ実際そうだろ、日本向けを主眼にしてるとは思えん
日本向け「にも」売るかどうかを今探ってる状態で
>>275 スズキはスクエア4で作ってくんねーかなぁw
>>691 どの立場で言ってるの？お仕事は何してるの？
インドネシアは人口2.6億、日本の丁度倍くらい
バイク普及率は30%くらい。スクーター多めだが
販売ランキングに小型スポーツ出てくることあり
販売ランキングは日本メーカー独占状態
日本なんぞ目じゃないバイク市場の大きさ
>>691 それはカワサキの偉い人が考える事であって
お前がやる事じゃないよね
もう2stは無理って言われてるけど
KTM 250EXCと150EXCは公道も走れる2st（インジェクションモデル）だし
現行新車で買えるんだよ
ちょっと前（2015年）まではカワサキNinja150Rと150Sは出てたし在庫が有れば今でも新車で買えるよね、まぁこっちは海外の昔からのモデルチェンジだから設計古いけど
250の4発に続いて2stも開発しないかねぇ
>>667 なぜ発売前からそんな事が分かるんだい？
素人が乗る前からデタラメ言うのは滑稽なんだけどね。
>>697 わかるわ、なんだかんだ2stは浪漫あるしな
>>695 アメリカの次に人口が多いんだよな。ジャカルタは世界第二位の広域都市圏だしな。
TS185ERやTF125もまだ新車で買える2st
>>674 ８０万円前後なら即予約だろうな
巷(バイクブロガー予測)では９０万円ちょいという話だけどソースはないし
８０万円は大いに可能性あるぞ
>>696 信憑性は定かではないが？まるっきりデマでもないだろう→EURO５対応。日本市場投入予定日とか
↓
10月23日：ZX-25R関係の現地情報
”重量190㎏以下（この情報は市販時に変わる可能性が高い。展示車両を見る限りは180㎏前後と個人的には推測）
馬力45（海外情報）
EURO５対応。
メーター、電子制御類、灯火類はKAWASAKIのNinjaシリーズと共通。
やはり独自なのは少ない。
弁当箱により規制突破している模様。Euro5対応モデルはショートマフラーじゃない。
回転数は国内は抑えられているらしい。
価格は日本価格で90万ちょっと。
ただし、別情報によると85万という情報もある（これがマジならCBR250RRとの価格差はかなり小さくなる）
100万はいかない。
この辺りの話は錯綜しているので公式発表を待つべし。
有名ライターはここまで電子制御載せるなら100万と話しているが、現在の噂では100万はいかない。
国内販売する。
>>700 俺は2stの後ろ走ると汚れるから嫌だわ。
2stは一切ロマンはないだろ
何の技術的未来もなく終わったロートル
4サイクルは過給器も付けられるし無限の可能性がある
>>705 もしそれが本当に実現するならニーハン市場はカワサキが総取りだな
レプリカの250ccで190kgが人気総取りとかバイク乗ったこと無いんじゃないかと思うわ
>>705 ショートマフラーじゃないという一文でトライアンフのデイトナやストリートトリプルのつくしマフラーを想像してしまうな
スズキはTL1000R ホンダはホーネット250復活させろ
かといって今アルミフレームにアルミスイングアームにして軽量化したら600SSと全く変わらない値段になるだろうしな
>>705 どこかのブログかなんかの記事鵜呑みにしとる思考停止マンだったか
お前の話など聞く価値はない
もう俺にレスしなくていいぞ
けど同排気量なら2ストにはレスポンス、パワー、重量で勝てないんだろ？
エコエコ馬鹿の批判が来ない、メーカーも忖度しないジャンルは2ストの方が良いわな
小排気量なら尚更なんじゃ無いの？
過給器付けてコントローラブルで耐久性も有るなら良いけど
>>716 じゃあお前さんがそれ造って販売してくれよ
皆期待してるからさ
>>690 富裕層は既にハーレーやらリッターにバカ高い税金払って乗ってる
これは中流向けだな
おじさん達が高いから売れないとか言ってたCBRは若い人々に人気だったよな
つまりはおじさんの言う事は当てにならないと言うことさ
え？税金は別に変らんけど、軽自動車扱いでで安いし、リッターだろうがなんだろうが
>>711 デカいホーネットは動いてそうだけど
クォーターはどうかね？
ヤマハさん、FZ250フェーザー発表早よｗ
>>720 でもハーレーはインドネシアから撤退した。
エンジン設計古すぎ
リニューしないんだったらもう売るなよ
エコエコ馬鹿の圧力が無いクローズドオフや作業機は2ストの方が優れてるってだけ
ZX25Rは初期不漁が潰れたら買うよ
>>716 2ストじゃ20万キロ走れる耐久性と実用上不満が出ない燃費は実現できないだろうな
>>721 金を持たないおじさんの声がデカかっただけで金持ちおじさんは買う気まんまんで大人しく待ってたんだろ
600SSを超えない限り、ある程度は売れる
>>723 車検あるじゃんw
弄ると車検通らなくなるじゃんwww
>>728 耐久性や燃費気にするエコエコ馬鹿には無理だろうね
>>732 なら今俺乗ってるけどVTR250にすれば？
ま、新車無いから他の2気筒、スズキのSOHCでも乗りゃいいじゃん
>>729 ここも貧民おじさんが買わない言い訳してるよ
ホンダの高い方のCBRが売れてるってありもしない嘘をついてるやつは何なの
>>716 何か勘違いしてるようだけど、
メーカーが誰かに忖度して2stが無くなったんじゃなくて
先進国だと法令で一定の環境基準を満たしてないバイクを売ることが禁止されたんだよ。
覚醒剤が街のドラッグストアで売ってないのと同じで、そういうのを売るのが違法になったってこと
インド中国インドネシア等、アジアの中興国でも環境関連の法令はどんどん厳しくなってきてるね
2stは環境的に厳しいから消えたんじゃなくて技術的限界を迎えて終わっただけだよ
まぁ原スクみたいなシンプルなのは価値があったけど日が好き性で消えたのはあってる
>>726 へーまだ何にも発表されてないと思うけど詳しいね。
関係者？
もうおっさんになると見た目とかどーでもええんよ
試乗して価格とみ合ってれば問題ない
190kgの内訳がターボで120馬力とか川崎ならやってくれるでしょ
昭和のバイクよりパワーもなけりゃ車重も重いとか流石に今やるとは思えない
>>736 解ってるけど上にも出てるKTMは？クローズドオフは？新車だよ
単純なスポーツ性能は2ストが上って言いたいだけ
公道走行モデルの話で唐突にコンペ用バイクを持ってきましたよ
250ccくらいまでなら2stの旨味はあるよね軽く出来るしパワーも絞り出せるし
逆に言えばそれ以上は2stである必要性が無い
燃費や耐久性とか気にする人には縁がないと思うけどね
>>735 あなたはツーリングに行ったことがないのかな？
たまに見かけるとすごい走ってるように感じるマジックじゃなくて販売台数よろしく
>>747 シート高低いし安いしで初心者とか女にウケてんだろうな
東京だと結構見るよ
カワサキは昔から過激なバイク作りが得意だからな
マッハとかＨ２とかまっすぐ走れない止まらない
それでも人気があったから売れるよ
後はninja250は安さで売れてただけなのか真価が問われるのが25Rだ
CBR250RRはツーリング先でも、近所でも割りと見かけバイクなので一位と言われても違和感無いな
あれ？ninja250っていつの間にか37馬力出てんのか
ZX-25Rって4気筒でほとんど同じならninjaの方が軽くてよくね
>>735 売れてることに対してコメントお願いします
>>748 近年カワサキの勢いが凄いと騒がれ続けているが対前年比ではマイナス
一方、250ccクラスでは唯一馬力高性能競争に乗らず、話題性も無い地味路線で我が道を行くGSX250Rで対抗のスズキが対前年比でプラス
スズキの手堅さが垣間見えるな
２st信者ってどこにでも湧くな
今作られてないもの持ってくるなよ
サスとタイヤが現代のものなら～もありえないんだよ
ヤマハとホンダの同等性能なのにクッソ高いホンダのも売れてるのな
>>761 400だと同じ二発のCBRとninjaで笑えるほど開いてるのな
ただ四発ってだけで喜ぶ人以外に喜べる数字が一つも出れこねぇ・・・
安いから２期等だったはずがニンジャも高くなってるじゃん
食べ物と同じ便乗値上げだな
ヤマハスズキ頑張れる
そりゃ現行Ninjaは一つ前とは別モンだもの
エンジンもフレームも違う
今回初めて興味を持ったけど2気筒勢が十分なバイクになってるじゃんて思った
250で4気筒って実はメリット無いんじゃない
>>760 無い物ねだりだろ
できない事をわかってて騒いでる
バイク買わない言い訳にもなるしな
ガキと同じだろ
耕運機サウンドが大丈夫な人は2気筒で欲しいのがあればそれでいいと思う
>>769 それでは嫌だと言う人がいるから作られたバイクだよ。
>>771 確かになぁ
カウル付のスポーツタイプは4発とか2stのサウンドが染み付いてるせいかあの緊張感のないサウンドはゲンナリするよな、おっさんの俺らは
4st単気筒の歯切れの良さもないし
でも扱いやすさとか燃費の良さで受け入れられてるんだろうな今の若い子には
時々バリウスとか乗ってる子がいると「おっいいぞ！ジュース奢ってやるぞ！」ってな気分になるw
耕運機だのなんだの書き込みが典型的な老害やぞ
わざとか？
>>713 レスじゃなくて「踏み台」にされてるだけだぞ？エアライダー君
>>762 いやどう見ても同等ではないだろ
見た目もRRの方が断然良い
若けりゃカッコ良くて性能良いほう選ぶ
当たり前
>>744 もっと重要なのが体重なわけだが
２５０ccの馬力考えれば
変態スズキさんなら250にターボ付けてくるんじゃね?
ツインターボなwww
>>781 昔VT250ターボってのがあってだな
発売目前まで行ったけど結局お蔵入りだったけどね
>>777 俺にレスするなって言ったよね？
いい加減にしろよキチガイ
いるいらないで話題になってるだけで意味のあるもんだよ
250で3気筒とかは無理かな？
ヤマハさん
4stの3気筒作るにはノウハウが無さ過ぎるんだよな
湯水のように開発予算が使えたバブル期に１機でも作っておけばアリだったんだろうけどね
>>786 そりゃ燃費とか環境とは対局だしな
250ccの4発だってそもそも趣味性が高い乗り物だし
求めてるベクトルが違いすぎるだろ
パワーの出ない4st原付きスクーターにゴテゴテ環境装備付けて
アホみたいに高い話なら同意だよ
オフ車もね
大排気量車スレでも未だに2st持ち出して対抗してこようとするやつはあれだけど
>>784 別人だぞ？たぶん
君、ライダーぽくないやん５個のレス見ても
だからエアライダー(レス乞食)と見なされたんだぞ？
250ccマルチならカワサキ得意のスーパーチャージャーが良さそうだけどフリクションロスが無視できないかな
今現在もバイク乗ってるならまだしも
大昔に降りたようなオジジや、そもそも免許も無いような奴の言う事なんてあてにならんよ
ネット上で拾った薄い知識しかないんだから
>>791 小排気量エンジンにこそのスーチャーっしょ！
>>759 カワサキは大型含めた前年がz900rsバブルでバケモンだっただけで今年も堅調や
ニンジャ250、400組はヒット作やし、あいかわらずZ900はバケモンやしな
国内は出ても来年の秋なんだろ？その頃には新味も無くなってるわな
B-KINGの悪口やめろ！！！！！！！！！！！！！！！！
>>787 4stの3気筒←トヨタの伝手でダイハツ辺りに聞いてみるとか。
250にSCかターボは補記類厳しいだろうな(´･ω･`)今の技術なら電動式ブロアの方が現実的かも。
電子制御で付加価値上げて
基本的部分にケチくさい妥協してたらカッコ悪いな。
フレームとアームが鉄じゃあ魅力ないね。
1年後発売ならホンダあたりは対抗して4発クオーター出すんじゃないの
>>792 反論出来ていない時点で自白に見えるぞ？オジジ
↓
>>今現在もバイク乗ってるならまだしも
大昔に降りたようなオジジや、そもそも免許も無いような奴の言う事なんてあてにならんよ
ネット上で拾った薄い知識しかないんだから
>>803 競争して良いクオーターがいろいろ出てくれればナイスな展開
ンダは250RRが85万だから
4気筒なら110万かな
CBR250RRが85万でしょ
同等以上の装備を標準装備の4気筒が90万台は無いよ
100万かな 乗り出し110万～オプション次第で120万ってとこが現実的
それでもメチャメチャ売れるよ
今2stに乗るなら、俺の250 EXC SIX DAYS TPIは日高のレース用にナンバー
付けたけど乗り出しで145万だったよ
MC51だって実際は乗り出し70以下で売ってるからな
ちなみにMC51が38psなのは２気筒だからじゃなくて
排ガス規制・騒音規制のためなんだな
なぜかって言うと昔は２気筒でも43ps出てた(VT250F)
まあそれ考えるとZX-25Rは40ps出てれば合格だよ
ちなみにMC51のラップタイムがNSRを上回ったなんてデマっぽいのがよく回ってるけど
あれレース仕様にしたMC51がノーマルNSR250R SPを上回ったってだけだからな
現実はこれ
https://pbs.twimg.com/media/DEDmC0tVwAALjW9?format=jpg&;name=large
最高速からして違いすぎて競争にならん。
>>804 何言ってんの？
君がIDコロコロして必死だねとしか言ってないわけだが…
何勝手に思い込んじゃってんの？w
製造原価ってそこまでキッチリしてるのかな
2発のCBR
4発のZZどちらも違う味付けで同じ値段で好みで選べる世界がいいなぁ
CBRが60万円で25Rが80万ですならまだね
CBRを基準にしてそこから100万です110万です言い出されたらこれ250ですぞと笑いが出てくるわ
>>812 ストレートが短い筑波で五秒差だと
鈴鹿とかなら一周10秒以上開くなw
タイムとパワーはNSR、それ以外はCBRってサーキットにおいてなんの勝利もしてないがな
まぁ2stの話をここですんなよ全く関係ない
チューニング込みなら何でもありだろ？
ノーマルで比較しろや
ノーマルならそれこそ88年式に勝てるやつは居なくなる
ZXRと比較してやるから待ってろ
サスペンションの動きとかはわからんクソ鈍感だから覚悟決めろ
>>816 NSRは最高速が200km/hに届くかどうかなんで。
しかも低速域だって、いまだにジムカーナで上位を席巻してるとかだし。
アルミだらけで乾燥重量120kg台なんで、いまのバイクと比べようとしないほうがいいです。
それに比べてMC22は全域での扱いやすさ（NSRも低速トルクは２ストらしからぬ
ものがありますが）、低速から高速までの味わいなど別の良さがあり。
ZX-25Rもそういう点での良さがあれば、維持に疲れたMC22乗りとかからの
乗り換え需要とかもありそう。（多分出力とかより重さが最大のネック）
散々250ccで4気筒出せって言ってた人たちは無論買うんだよね？
値段がー、馬力がーは無しだよ。
東京モーターショーはZX-25R以外にワクワクするようなもんないね
H2のストファイとか誰がカウルレスで200馬力超え乗るねん?て感じだし
ミラノで発表のCBR1000RRとアプリリアのRS660が楽しみだ
>>823 シングルディスクだから買う訳ないだろ！
>>823 買うわけない
250が特化したからって800000以上する意味がわからないんで
マグネシウムホイールでも履いてんのか
アルミプロアームでも積んでんのか
何もかも平凡な装備しかしてなくて驚いたよ
>>818 すまん。何が言いたいかって言うと、250cc最速とかって競い合うのは無意味だってこと。
４気筒には２気筒にない味わいがあって、250ccマルチはそれこそ工芸品みたいなもんだから
新車で再びそれを味わえるのを楽しみに待つといいんだな。
80万円というと当時RVF400が78万円だった
あれは値段に納得の行くハイテクの塊だったが、今は悲しいねぇ
しゃあけどスペシャル感の無い容姿はどうなんだろ
性能云々より俺のスゲえだろと所有欲満たしたい人たちは・・・
ninja250かと思いきやZX-25Rじゃん、ていう喜びもあるっちゃあるか
>>823 大泣きしながら地団駄踏んでもっと悔しそうにやってください
大体排ガス規制って何なんだ？
バイクの排ガスなんて地球全体から見たら誤差の範囲だろ。
>>831 お前のツラより100倍かっこいいので全く問題ない
>>833 基本一人用の軽いバイクが大荷物を積んだ車より排気ガスが汚いんだからまぁしゃーないわな
アルミフレームにアルミスイングアームにしたら130万になるな
昭和とは物価が違うんだよ
車だって軽く1.5倍以上になった
十分カッコいいと思うけどなー
アルミなんたらがどうのとか今時の若者は
興味ないよ
>>836 むしろ昭和は鉄だろう。平成前半がアルミ全盛期
買わない理由探しに忙しい馬鹿へ
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
一括で買うけども
こんなクソ仕様なら出さなくて良かったのに
何がしたいんだよ
250ってのは二年もしたら乗りつぶしてるから高いリッターバイクのように資産のように考えるもんじゃないんだ
高すぎる
>>842 どこが気に入らないの？
怒らないから言ってごらん
今できる限界の装備をしてきたら110万円ですの方が買う人多いんじゃない
今なんでも無いマルチを作ると90万円ですは一番金を出しにくいと思う
>>842 あの葡萄は酸っぱいよなwわかるwわかるw
回らないパワー無い車重重い
カウルもフレームも安物
全く必要の無い電子制御
馬鹿相手の仕様であまりに下らない
高い金払ってゴミ買いたいキチガイはどうぞ
>川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー企画本部 事業企画統括室 マーケティング部
の桐野英子部長にズバリ直撃取材を試みる。まず発売日（日本国内）を聞いてみると、「来年
（2020年）秋には」とのこと。気になる価格に関しては「現行のニンジャ250よりはひとまわり
上がるかと」と、教えてくれた。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191024-10458813-carview/ ninja250の一回り上って、75万くらいか？
そんなはずはないか
俺の知ってる一回りという言い回しなら80万円は切るハズ
>>838 昭和末期だな
87のNSRやTZRなんかはもうフレーム、リヤアームはアルミだった
>>843 貧おじさんが高い高い言ってたＣＢＲ250RRは大人気でしたよ
ここでバリオスの直管サウンドをご堪能ください
V4ならともかく並列4気筒って2気筒と比べてそんなにコスト変わるの？って思ってしまう
>>231 金持ってる奴は興味本位で買って、こんなもんかと1000キロ程度で乗り換えそう
>>250 バイク関連のスレで250のマルチの話題出したら、そんなもんでねえよって草はやして笑われたわ
>>854 NSを思い出してあげて。
そう思うとスズキって凄いなー。
γとGSX-Rと250FWと。
このZX25Rにスーチャー付けたりして価格度外視でいいから70ps位の強烈なの出してくれんかな。4発だけどパラツインより結果遅いんですでは何の為の4発なんだ？ってなっちゃうよね・・・
なんか面白みに欠ける言い訳ばっかだなぁ
もっと斜め上な言い訳してみろよ！
お前らの言い訳はそんなもんじゃないだろ！
こいつが売れればHONDAがアルミフレームにダブルディスクと本気の250マルチ出しそう
値段はお達し
フル装備のモデルと素モデルの2グレード展開ですので念のため
公然の秘密なのに意外に話題になってないから書いてみた
>>867 同パワーのNinja400と対決させたい
アルミより鉄のトリレスの方がフレーム性能良いから採用してるのでは？
まあRRみたくエンジニアが今の250で出来ることの理想を追い求めたモノとかロマンがあって良いと思う
実際にRRは支持されてる需要があるんだし
>>827 素直に橋の下で暮らしてますって言えよｗ
バイク業界本当につまらなくなった
目新しさ0のものを30年ぶりに進化無しで登場しただけで絶賛しろっていくらなんでもくだらない時代
これでも何も分からない池沼みたいなのがある程度買ってしまうだろうから困る
困るだろ
セブンイレブンみたいなもんでコストかけてないのにハッタリだけで価格だけ延々上げていく負の連鎖が始まってる
繰り返す、どこにも金をかけていないのに高い
>>743 同意出来るな。
>>786 オレが賛同するぜ。
>>877 エンジン新規に作るだけで下手したら10億くらい使ってるぞ
>>877 どこらへんがコストかかってないのか具体的にどうぞ
現行ninja250そのままのベースでエンジンだけ違う
さていくら+されるでしょうか
>>881 節穴で草
フレーム、リヤアーム、Fフォーク、ブレーキキャリパーざっと挙げてもこれだけ新造だが？
>>873 30年ぶりなら48歳以下の人には目新しいんじゃね？
最近のｓｓってどうしてノーズに穴あけるんだろ？たかが２５０ｃｃ馬力制限の４５馬力出したとしても
ほとんど効果なしだろうに それからトラコンとかオートシフターとか本当に必要か？
２５０ｃｃって基本入門バイクなんだから余計なものはずしてもっと安く売ってほしい。
何か優れた部分がないからレイワで作るとこんな値段になっちゃうんです発表でしかない
アンチの難癖がワンパターンだな
アンチは難癖つけるときにどんなバイクを持っているのか書いてくれ
>>886 250で本気のSS作った事に意義があるんじゃねーの？
それとも未発表の新技術入れろってか？それこそリッターSSの仕事だわ
>>843 乗り潰す？一体、年間なん万キロ乗るんだよ
本気のSSがどこにもないんだが
2気筒ニンジャと5馬力違わないのに重量+30kgって冗談だろ
>>890 日本車の250なら20万キロ走れるはずｗ
>>884 だな
むしろ目新しく感じる連中のほうが倍以上居る計算
個人的には忍者と差別化してGPzととしてハーフカウルとアンダーカウルがよかったかな
>>888 どーせバイクなんか持ってない買えない怨嗟撒き散らしたいだけのネット型チブル星人だぞアンチなんて。どの車種の板でもそう
外観もチブル星人クラスと予想
>>891 重量増の内訳が分からないと何とも言えなくね？
錘積むわけないんだから剛性アップか騒音対策が妥当だろ剛性に振ってるならインプレ出れば分かるし騒音対策なら剥がせばいい w
>>892 だよねえ
年間１０マンキロ乗るぞ!とか
旅芸人かなんかかよ?お前→
>>843 養護が気持ちだけでくだらなすぎる
元々の唯一の存在価値である馬力ですら出てないんじゃどうしようもないわ
重いだけで馬力出てない
音だけで大喜びするだろあのバカ共？客なめんなよ
>>898 走るわけねーだろ馬鹿
無理やり修理を重ねて走るのと基本的なコストを考えた買い替え距離の区別くらいつけろ
カワサキの水冷フルカウルは選び放題だな
身内で食い合いしてそうだ
リッターも松竹梅だし
走ってもいないのにスペック面でケチつけるアホ
何が何でも擁護するために嫉妬連呼するバカ
>>887 でも２５０ｃｃの４気筒があれば４気筒に乗りたいという乙女心がわからないのか ちみは。
ホンダですら2気筒パラツインのＲＲだったのにその中でパラ4出したことは素直に凄いと思う
Ｈ２、Ｚ900RS、今は無いけど２５０ＳＬとか販売台数は別としてカワは凄いなと
昔だったらスズキがその立ち位置だったのに・・・初期ガンマ、初期Ｒ７５０乗ってたスズキファンの嘆き
>>899 馬力って92年あたりの4st250の自主規制値40psよ？排ガス騒音規制ガチガチなのにそれより出てるじゃん
もっと情勢考えたら？
超高回転型クォーターマルチを修理せずに終わらせる平均的距離は4万kmってとこだろう
ZXRは45だよ
後半のつまらない自主規制値で語ってどうする
+30kgは盛りすぎ
250が167kg 25Rが185kgとして +18kg
2気筒追加に巨大な触媒だから妥当だろ
重さが話題になってるけど、あのドリブンスプロケのデカさを見るだに、相当ローギアードになってそうだよな。
>>893 まだどこにも出てないけどアンチな人には見えてるみたい
>>908 規制無視していいならもっと上がるだろって言ってんの
というかこれ出すにあたってZXRベンチマークにしてない訳ないんだけどね
環境対策で元々車重が軽くパワーも少ない低排気量車は
この数十年の進化をすべて相殺されるんだとしたら寂しすぎるね
>>885 GoProやらドラレコ設置用ダクトなのでは…
過去販売したものはその当時の仕様のまま乗り続けることができる法律を無くすしかない
市販まで時間かかるのはいいけどスペックや値段はもう決めてんだろ
妄想させ過ぎなんだよ
>>892 Ninja250で20万キロ走ってる人おるで
Ninja250R、200,000km達成！
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>917 お金貯める時間たっぷりあるから注文殺到間違いなしだね！
>>801 バリオスにターボつけたショップあるくらいだから、可能では・・・
4気筒250をカワサキに先越されたのが悔しいのか、はたまた買えない僻みか必死なアンチがいて草
前子されたってどこでもやれる何の目新しさもないのを高い値段で出すだけでしょ
>>881 君は発表された動画や画像見てないのか、それともバイク詳しくないのかな？
>>924 他メーカーが今のところやれてないことやってんだから、充分珍しいんだなあ
4気筒に価値を感じないのなら、このスレやバイクは、君には関係ないから出ていけば？
アンチ（推定）
・Ninja250買っちゃった人
・CBR250RR(MC51)乗り
なおバリオス、ホーネット、MC19/22、NSR等に乗ってる人たちは高みの見物の模様
以後アンチ発言をするには自車の写真を載せること
250ccマルチを目新しさがないと言っている時点で年寄り
アンチはインドネシアがメインとはいえ日本のバイク氷河期に250ccマルチを出すカワサキの意気込みくらいは認めろよ
この圧倒的にかっこいいシートカウルに挟まれる安心感もあるスタイリング
これが中古で40万円ですわ
なんで買わないの？としか言いようがないんだよね
これからの若い人間は何もかも昔のほうが良かったって価値観の中で生きていくから大変だね
贔屓の引き倒しにならんようほどほどにな
やり過ぎるとジクオジのカワサキ版になって余計なアンチ湧くぞ
>>881 Ninja250とはカウルの雰囲気以外まるっきり違うだろ
フレームもスイングアームもサスの向きからして違う
電子制御も入れまくりで、ZX10Rっぽいのを鉄で作りましたって感じだ
多分そのせいで重いと思うね
NinjaH2とかninja250みたいなエンジンに手足生やすような方式にして、スイングアームは角材にした方が絶対軽い
>>930 この時代のキャブ車なんて今買ってもかなりの確率でゴミ掴むだけだぞ
250にそんな装備いらないだろというレスに、買えないという悔しさを感じるw
>>930 若くても普通に仕事してたら大型のSS選びほうだいなんだけど
数年前までZXR250乗ってたけど、そんな速いってもんじゃなかったぞ。
ZXRと今回のは比べるのはナンセンス。
ZX-25R
赤、黒の単色、クイックシフター無し、SFF-BPではなく普通の倒立に、回転数制限により40PS。
778,000円。
ZX-25R KRT Edition
KRTカラー、クイックシフターあり、SFF-BP装備、
回転数制限無しで45PS。
898,000円。
俺の妄想
>>938 パワーわざと制限したものを雑魚用に安く売るとか叩かれるな
今までカワサキ車、買ったこと無いけど
ちょっと興味沸いてるw
もしかしたら買っちゃうかもwww
>>930 カラーリングが古い
タンクから出てるホースがダサい
まぁニンジャ400かz400買ってマフラー替えた方が幸せになれると思う
>>827 買う買うおじさんの買わない為の予防線だから無限に言い訳出てくるって本当だな
コストの縛りがなきゃなんだって積めるだろ
>>938 90万円切ってりゃ買ってしまうかも
ちな今までの好みはホンダ>スズキ>>カワサキ
だったが、価値観が崩れはじめた自分が居る
>930
この前世紀感
昭和のスキーウェアのカラーリングと柄。
当時女性スキーヤーはピチピチのスパッツみたいなの履いてたな
ブーツにフェイクファーみたいなのつけてさ。あの感じ。
特に無意味なギザギザとかもう
>>827 同感
100万するなら
スイングアームだってフレームだって
マグネシウム合金でなきゃボッタクリでしょ。
余計なもの除いた基本的部分が洗練されなきゃ
金払う価値がない。
小出しにしないで一番いいものを長く売って欲しいものだ。
昔、ホンダがツインのホーク系で400ccならツイン最強って言っていた時に、
カワサキがFXだして、市場がマルチ一色になったときを彷彿させるね。
ZX25R、出たら買いたいね。
最高じゃん、250ccで4気筒、遊ぶには丁度いい。目一杯回したときの音、
それが聞けるだけでワクワクする。
いつか乗るかもと思って大免まで取ったけど
俺のビビリミッターは100km/hなんだ…、
ふふっ…どうだビビったか？
ところで他の三メーカーは250で馬力競争みたいなのしてるのに
どうしてスズキだけ世捨て人みたいになってんの？
でも新型MT-25かジクサー250あたり来年買っちゃいそう。
お前ら4発の音でいじめないでね。
>>948 笑わせようとしてる？
フレームとスイングアームがマグとか馬鹿ですか？衝撃に弱くて高価な金属をなぜわざわざ使うんですか？教えてください。
>>930 懐かしいけどな 今買って乗りたいとは思わないな。
今のバイクの方が乗りやすくて楽しいしカッコいいとおもうよ。
今のバイクのシートカウルにかっこよさは全く感じないな
来年秋に間違いなく手に入るなら待つけどどうなんだろ
CBR650R買っちゃうか迷う
>>930 そんな低速が使えないキャブ車の何が良いの？部品が出なくて困ってる？
うふふ
建てました
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
http://2chb.net/r/motorbike/1572024855/ >>948 物価上昇も消費税増税もない国の方ですか？
>>961 乙
>>930 もし4発が新車が乗れるようになるのなら
この時代の中古の値下がりを期待したいところ。
センス古い言われようが、やっぱこの時代の形が一番好きだわ。
>>956 フレーム、スイングアームどちらも最先端はカーボンだ阿呆
>>963 センスが古い w
>>946 俺もカワサキのイメージが良い意味で
変わってきたことに驚いている。
今までカワサキ車買ったこと無かったのに
どうしようかと困惑する自分にも驚いてる。
>>964 バカはお前だww
カーボンじゃ大規模生産には向かないからな。
しかし良い物作れって言ってるだけなのに何で文句つける奴がいるかな?
川崎も発売決まるまで買い控え工作でもさせてるんかな？
>>966 > 966 名前：774RR []： 2019/10/26(土) 05:21:27.99 ID:sasLENns (2)
>
>>948 > バカなのかな？
バカだろお前ww
>>967 同士よ
今まで唯一カワサキには縁がなかったけど最近イメージが変わったのか乗ってみたいという気持ちになってる
おぉ、「えん」は「みどり」だったな
書き込む時素で気付かなかった自分が恥ずかしい
カワサキ「オイル滲むのら入っている証拠だけどいいか？」
緑（みどり） 縁（えん）
((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
問題は車重だな
60馬力で出したとしてもCB400SFみたいに200kgもあればドン亀だろ！ トルクも弱そうだし
>>961 貧乏おじさんがあぶり出されて面白いのに
なんでワッチヨイ入れないんだよ無能
高いとか遅いとかどうでもいい。四気筒の甲高い音を響かせて安全な速度で走りたいだけ。
>>970 それで良いなと思って買ったら早々にオイル漏れして「カワサキか…」になるんだよw
ソースはニンジャ1000でそうなった俺。もっともそれ以外はトラブル皆無だったけどね。
>>979 官能的な音質にとことん拘って欲しい。
あとは普通でいい。
>>981 ぼく「バイクオイル漏れしてるんだよなぁ
」
カワサキヲタ「オイルが入ってる証拠」
ぼく「オイル滲みがあるなぁ」
カワサキヲタ「オイルが入ってる証拠」
これだろ
ホンダを本気にさせたら売れる
現代の４発ガーでは売れない
>>984 ホーネットのエンジンをFI化、キャタライザーで環境基準クリアですか
実際はそんな簡単じゃ無いだろうけど
>>986 ユーロ5下だとOBD2による排気センサーが義務化されるよね
音が大きくなったり排ガス汚れるマフラーに変えたらエンジンかからなくなるんじゃないの？
>>987 エンジン掛からなくなるは完全にあり得ないと断言していい
ホンダ「しかたない、出すまいとおいていたアレだすか」
VTEC搭載 CBR250RR Spec.V
>>985 カムギアトレーンも騒音規制に不利だろうしなぁ
いいエンジンなんだろうけどCBR250FOURから数えたらもう35年近いんだっけMC14Eって
>>988 この記事の最後を読んだらZX-4もありえるっぽい
>>992 まぁ現行のNinja250のエンジンも大昔のGPZ250Rからのものだしねぇ
GPZ→GPX→ZZR→Ninja250だもんなエリミネーターもあったな
このエンジンも35年くらいたつね
めんどくさー
マフラー変えるくらい勝手にさせてくれ
インドネシア・タイのバイクブームがいつまで続くかによってホンダが4気筒出すかどうかが分かれると思う
向こうも市場が成熟しつつあるし次のインドでスポーツバイクが売れるって感じじゃないし
俺の予想だとホンダは後追いしないでこのまま2気筒でパワー絞り出してくると思うな
フルエキ変えて捕まるヤツ続出しそうだな
最近はマフラー狩りしてるし
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