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HONDA PCX160/150 Part41 YouTube動画>6本 ->画像>11枚
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/ 【初代】2012年6月7日発売 (KF12)
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html 【2代目】2014年5月16日発売 (KF18)
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html 【3代目】2018年4月20日発売 (KF30)
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html 【4代目】2021年1月28日発売 (KF47)
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html ◆PCX160/150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（
http://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
ワッチョイスレはこちら
HONDA PCX150 Part38
http://2chb.net/r/motorbike/1533095817/ ※前スレ
HONDA PCX150 Part40
http://2chb.net/r/motorbike/1595948862/ ◆125との比較
125（原二） 160/150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 1,600円/年 2,400円/年
(2015/4以降新規). 2,400円/年 3,600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円 昨日納車されてから初めて洗車したんだけど結構大変なのね。
これでワックス掛けして無塗装部分にアーマーオールなんかしたら2時間オーバーしちゃうかも？
160のブラック買ったけどヘアー傷目立ちそうな色だよな
まぁカッケーからなんでもいいけどｗ
160ってガニ股になっちゃうから足つきあんまり良くないな。リンクと厚めのシートでシート高6cm上がったセロー250の方が安心感ある。
KF30なんだけど、エンジンベルトを交換したいんだけど、お勧めってある？
デイトナの強化ベルトって良い？
KF30なんだけど、エンジンベルトを交換したいんだけど、お勧めってある？
デイトナの強化ベルトって良い？
KF30なんだけど、エンジンベルトを交換したいんだけど、お勧めってある？
デイトナの強化ベルトって良い？
>>39 純正が一番だよ！ 俺は先日社外品が高速で切れてロードサービスのお世話になったよ・・・
後続に追突されなくて良かったな
なんキロくらい走って切れたの？
>>45 1万3キロでベルト切れました・・・今回切れたベルトのパッケージ見たら、
推奨2年で8000～10000キロが交換目安だったのに、純正感覚で1万5千くらいまで
持つと錯覚してたＯｒｚ
今までに4回交換してるけど途中で切れたことない
20000～30000の間で交換してる
社外品の強化Vベルトは耐久性を強化している訳ではないんで。
ケブラー(アラミド)繊維とか入れて剛性上げて熱ダレし難いとか。
アタリが出ないと滑って却って加速悪くなったりも。
2代目以降の純正ダブルコグベルトがベストかも(高いけど)。
PCX160用のエンジンプラグ尼で検索してもヒットしないしまだ出たばっかりで対応はもう少し後なのかね
>>49 そっかー。純正Vベルトにしたほうがよかったかなぁ。
デイトナ強化Vベルトを注文しちゃったよ。
走行距離が2万kmになるから初の交換なんだけど、次は1万kmで点検してみるかな。
純正品は劣化すると徐々に減ってくから点検で交換時期分かるけど、
社外強化品は劣化しても固くて摩耗しないから、点検で分かりずらい。
切れる時は亀裂から破砕するらしい。
自分は切った事はない(何千キロも連続運用した事がない)けれど。
別車両入れればベルト切れは２回目、一回目の時は後輪ロックで死にそうだったがＰＣＸ
では上手くベルトが粉砕状態になったので助かった！
社外ベルト結構いいよ
俺はRK使ってるけど意外と変わるもんだ
>>60 ノーマルから駆動系換えたあと、ベルトだけ追加で換えてみた
確かに気分の問題かも知れんが明らかに乗り味は変わる
具体的な数字の向上は分からん
まあ、色々やってみると面白いよ
人は階層ごとに区分けしてその中で連帯したりマウント取り合ったりするのが性だけどもカテゴリーの中で楽しみを見つけて満足の積み重ねをすることが幸せにつながると思う
ベルト劣化してくるとアクセルの追従が悪くなる（恐らくはベルトが伸びてて戻りが悪い）
とか、新しいベルトだとスムーズに伸びるから加速が滑らかと体感できる。
まあ社外品だからより新しいベルトだからって可能性が高いと思うよ
純正とデイトナだとベルトの挟まれるとこの角度が違う
純正以外のベルトは正直あんまりオススメしないなあ
デイトナのは前兆無しで突然破断するし、中華産のは5000kmで切れる
友人のPCXに取り付けたのは左折加速中に切れたらしく、いきなりロックして信号待ちの車に突っ込む事故起こした
そういうリスクを取ってもというのなら止めない
前は二輪館に純正ベルトの在庫あったんだがなぁ～
今はＫＮすらも在庫しなくなった
新型のオイル交換表示灯は交換キロ数を選択できるんだな
160のホイールにリムステッカー貼ったら剥がれちゃうかな？
ホイールがザラザラしてるから不安なのだけれども
>>77 ステッカー貼る部分をクリア塗装してみるとか
小学生の息子の友達が、バイクに乗せてもらえて羨ましいって俺の息子に言っているらしく、ちょっと鼻高々だっだんだが、その友達の家は危ないからバイクに乗せていないらしく、2台のレクサスとBMWのバイクを所有している家だった。
燃費を除けば優秀 だか不景気なときに燃費悪くしてどうすんだって話だ
真っ当に働いていれば燃費に目くじらたてないよ、チンコカスオヤジ
ピンクナンバーが嫌すぎるのでこっちが欲しくなってきた
高速乗らない人間に160はメリットありますかね
コスト面はあまり気にしないです
高速乗らないけどたまに嫁と2人でのるから160にした。
コストは160の方が高いのと任意保険に別ではいったぐらい。
保険も毎年下がるからそこまで気にならない。
普通二輪免許あるなら125買うメリットは無いよ
160で問題ない。高速乗らなくてもね
税金と保険も少し高いけど微々たる物
任意保険は長年払った等級高いの使えばむしろ安いし
125はあくまで原付なので自動車専用国道は走れないのでデメリットだらけ
あとパワーも全然違うだろう
125の新型乗ってないから何とも言えないが
ツーリングで遠くまで行った後、この後下道帰るのか～って憂鬱になったとき１６０は
疲れたら高速乗れるからまあいいやって思えるのが(･∀･)ｲｲ
任意も(車持ってないから)125ccにするより安いから160ccのに決めてるんだが、ETCどうするか悩んでる。
自分も
>>93同様にほぼ高速乗らない(年1回乗るかどうか)から載せても意味ないような気がして･･･
けど、乗るときは便利だしなぁ･･･で、二転三転中(こう悩んでいるのが楽しいんだが)
軽自動車持ちなら4輪用を自分名義でセットアップしてメットイン内のバッテリーから
電源取って自己責任運用なら１万ぐらいでＥＴＣ使えるよ！
160は知らんが150は他の原二スクと比べてもパワーが全然違うということはないな
でも坂道発進する時なんかは原二よりスムーズに加速するのを感じる
>>100 ベクスターからＰＣＸ（ＫＦ１２）乗り換えはパワーを実感したよ(^o^)
風の強い高速でベクスターは最大70キロしか出なくて煽られた思い出有り・・・
出足がマイルドだから速く感じないけど
80超えた辺りからの加速は他の125や110は全然相手にならん加速するから頼もしい
>>102 知らない人のキムコのRacingって書いてあるスクーターと暗黙の加速バトルになったけど
スタートから中間からトップスピードまで勝てなかったよ
再加速は勝負な雰囲気にならなかったから分からない
キムコのスクーターは名前も知らないけどマフラーは社外のが着いてた
>>102 ちゃんと読んでなかった！
125と110に勝って当然でしょ笑
これ
でも排気量が150と180があるみたいだけど並走したのはどっちか分からない
加速の動画を撮影したんだけどどうやってアップするの？
自分で測った感じ、ピッタリ8秒くらいかなって感じ
燃費とかパワーはほんとどうでもいいｗ
PCX160オシャレだから買っただけよ
散々悩んだ結果CB250Rを買うことにしたわ
お前らじゃーな
PCXがオシャレって感性がヤバいですね☆
ホワイトは走るオマルって初代の頃から言われ続けてるのにw
本当にオシャレ目当てで買うなら
>>109みたいにCB250Rあたりが正解かな
>>110 お前の正体は包茎チンコ臭い連呼馬鹿チョンだろ。
KF30なんだけど、バッテリーってどれくらいで新しいのに交換した方が良いの？
あと、お勧めのバッテリーって何かありますか？
>>113 お前が寿命と感じたら交換したら良いんじゃないの？
こんな板で聞いても正しい期間は判らないよ
少しは頭を使おう
バッテリーはアイドルストップの使用の有無でも変わるしなぁ・・・昔はライトの瞬き具合
とかの目安が有ったが今は無理（ＬＥＤライト）なので、定期3年とかが安全じゃないかな？
>>113 スターターが回る音に違和感を感じたり
アイトスオンにしてもアイストランプが点灯しない(水温が低すぎる時も点灯しない事を留意)
ここらが起きたら替え時かと思う
バッテリーそのものの当り外れや使用状況でかなり左右されるけど
それなりに稼働させたら最短でも3年は大丈夫だと思うけどね
うちの18は4年であやしい挙動が出たけど、まだ使えてる
一応尼でTTZ-8Vを確保していつでも変えれる準備はしてるけど
発表後2日目で予約したが全く音沙汰がない
160グレー レアなのか
>>118 その店が入荷させる力を持っていないだけだと思う
ドリームで初回点検した時にオイル交換頼んだらG2入れられたわ。E1指定じゃねーの？って聞いたら、E1用意してないってw
ウチはコレで問題出てませんだとさ。メーカーがわざわざ添加剤多めに入れたオイル指定してるのになんなの？って思った。
G2の方が利幅は大きいし、他のバイクもG2入れときゃ間違いないから
わざわざスクーターにしか使えんE1やG1あたりは場所も取るから置きたくないんでしょ
それにG2 10w-30でもリッター50超えるから最大の懸念燃費も問題無いし
50なんて超えたことないぞ。
たいてい42くらいだ。
当たり前の様に満タンで400走るぞ
ちなタイヤの細い18、体重は85程あるから条件は悪い方なんだがな
オイル交換自分でやりゃ好きなオイル入れれるだろ
スクーターはMBだの細かい事気にする事無いさ、MAでも普通に走る
俺は自分でやってるからS910w-30入れてるけど
オイルなんてどれでも同じ
走行してどのメーカのどのオイルが入ってるかなんて言い当てられるのか？
昨日の夜の強風でバイクのカバーが何処かに飛んでっちゃったよ。夜雨止んだ時に外しておけばよかったな。
バイクのカバー見つかったよ。1ヶ月しか使ってないのにショックだったけど見つかってマジで良かった。
>>132 カバーは強風のときは想いきって外すか自転車の荷クリゴムでがんじがらめで縛らないとコカす。
強風の時はカバーは外すべきだよ
カバーがバタバタして車体に傷が付くし、帆になってバイクはぶっ倒れるし
>>136 ええなー
4月以降の未定
オイラの白はいつ来るのやら？
最安値の多摩サイクルで、125はあるのに、160の掲載がなくなっているのは何故だ？
前は出ていたのに。
新型うらやま。
俺のKF30はもう旧型になってしまった。
なので、タイヤ交換のついでに高速プーリーと強化Vベルト入れてもらう事にした。
今まではノーマルで乗ってたけど、2万km走ったし、これからはいじって遊んでしばらくしたら何かに乗り換えようと思う。
>>144 プリ変えて玉交換しないの？
プーリー交換してウエイトローラー交換しないの？
ベルトの幅は測った？
シムは用意した？
ボスは？
そもそも工具は？
と、pcxの駆動を見た事すらないオレからアドバイスw
>>145 ウェイトローラーはプーリーに付いてきた物に変更します。
Vベルトは走行距離でとにかくそろそろ交換したいなと。
シムとボスっていうのはわからないです。
（プーリーボスのこと？）
ちなみに私自身が作業するのではなく、お店にやってもらいます。
私はメカ音痴なので…。
カスタムは自分の好きにすれば良いんだよ
マウント取りたいだけの乞食がわんさか居る5chですよ？その話信用して大丈夫？
>>146 ホンダの駆動は開けた事すらないからどうなってるのか分からない
今日満タンにしたら7リットル
入って、走行距離は268km
う～む
>>154 寧ろpcxなんてそんな使い方がメインだと思うが？
以前jf56乗り kf47購入後初めてエンジンオイル交換
ドレンボルトとストレーナのボルトは外しやすくなってる。
けど給油口が・・・奥まっていてオイル購入時にもらうジャバラキャップではめちゃ入れにくい。
オイルジョッキとかじょうごがいるレベル。
>>155 ならDIOだな
ないしはリトルカブやダンク等原付の方が良い
コンビニちょい乗りの為にPCXは重い
オイルジョッキも最初に付いてるもんじゃ長さが足らないw
別売りのロングタイプ300円の買って出来た
尼でファンネル買って入れた方がいいよ
PCX160東京で慣らし運転中だけど、条件の良い湾岸地域を長めに走って39km\Lで都市部で5km以下のチョイ乗りオンリーなら32km/Lだわ。
PCX160で二回給油したらリッター42.2kmと45.8kmだった。千葉県の南房周辺の田舎道で信号が極端にすくないけど1000knも走ってないのでまだ伸びるかもしれん
スーハーカブ110で9年燃費図っていたけど寒い時期は10キロ程度は悪かったな。NpNoteというアプリで管理していたが最高は7月でリッター74.5km最低は2月で52.1kmだった。
軽く走って来た。
今日は寒かった、夕方道志みちの山伏トンネル付近は-1℃だった。
やっぱ気温は20℃超えないと燃費良くならんな
10℃以下の時とかなり変わると思うぞ
俺のPCX160も納車からリセット一回もしてないがリッター39km
千葉と違って信号ばっかりの都会なんでｗ
>>159 バイク乗ったことあれば解るだろ
なんで郵政がカブなのか考えろよ
>>170 燃料代だろ？
燃料代の事だけを考えてpcxにするヤツいるのかよ(笑)
燃費が欲しければジクサーが良いんじゃね
まあ突然の買い物にも対応出来てアクセルワークで自在に乗れるPCXの利便性とトレードオフだがの
うちのKF18は条件良ければ55、通勤20kmで50、高速使ったツーリングで45だから満足だ
納車されて１ヶ月ちょい走行距離400km弱です。
今朝通勤しようとエンジンかけたらかかって数秒で
エンストしました。
再びかけたら今度は大丈夫でしたが、これ心配無いですか？
シグナスでは１度もなかった現象です
前日ではないですが満タンにして
２日目です。
入れすぎでしょうか
最近のタンクは入れすぎるとチャコールキャニスターがガソリン吸って良くないらしい
始動の時に液体のガソリンを吐き出すので一時的にプラグが被った状態になってエンストする…らしいです
>>179 なるほど、次から入れすぎないよう
気をつけてみますね
>>181 ２輪車のガソリンタンクにチャコールキャニスターが付きだしたのは最近だぜ
燃費は三菱鈴木で不正が大きく報道されてからカタログと大差ないか条件によっては良いけどな
かっこよくて劣化して割れにくい
スマホホルダーおすすめ教えて下さい
いっぱいありすぎてどれがいいのやら・・
初めてのホルダーです
>>185 格好良いの基準は置いておくとして、使う時だけ着けるようにすれば老化のスピードを抑えられるかと。
購入後一か月たったが、一か月点検のはがきが来ないのだが。
送ってくるものなの？ ちなみにドリーム店で購入
送って来るよ。
自分は早々に慣らしの距離走ったから電話で作業予約入れたけど。
慣らしの距離ってどれ位ですか？
500km?
1,000km?
オイル交換だけでいいですか？
新型PCX160って古い250ccのスクーター（フォルツァとかフェイズとか）と較べるとどっちが速い？
>>189 そんなのやんなくていいよ。慣らし運転とか暖機運転とか気にすんの年寄りだけだだから。
>>189 駆動系ベルトウェイトローラーの馴染む100km程度までだな
>>192 加速は知らん
最高速ならYouTubeにメーター表示130超えてる動画が上がってた
>>192 どんなに古くても250スクーターのが圧倒的に早い
排気量はハイブリッドとかない限り絶対だからな
>>192 社外のマフラー付けてブリブリブリブリ下痢みたいな音の250スクには50km/hくらいまで勝てる
オレの2stスクの方が圧倒的に速いけどな
ミラーがもうちょい内側で前にあって欲しいんだけどオススメの社外のミラーある？
なんならバーエンドミラーも考えてるけどpcxに合うかなー
>>201 俺も格好良いの見た事ないわ。外に出っ張るしダメでしょ。
>>198 0スタートの平地加速は250かもしれんが、
登坂や中間再加速はスカイウェイブまでの古い250じゃPCX150/160には全く勝てんぞ
登坂に至ってはスカイウェイブ400より確実に速度乗りが良いし
バーエンドミラーはbmwの旧車とか似合うよー
アッパーカウル(って言うのかな？)からミラーが生えてれば調度いい塩梅だと思うんだけど
海外のカウリングミラーにするキットはダサいんだよなぁ
若干、最新のフォルツァっぽくなる
ダサいにも程がある
いや、その可変スクリーンなら大歓迎だな。
ミラーはフォルのカタツムリより全然OK。カーボン調じゃなくてもどっちでも。
スクリーンはクリアーにして、黒マット部分を純正スモークにもっと似せて。
>>198 昔フリーウェイ250乗ってたけど贔屓目に見てもPCX150同等かそれ以下の加速しかせんかったわ
結局CVTのセッティング次第で変わるし現行車は徹底したフリクションロスが効いてる
まぁフリーウェイはホイールベース短かったから、クラッチミートの回転数上げて
高加速仕様にするとウィリーする危険性もあったから、あんな鈍亀加速仕様にしか出来んかったと思う
>>198 やはりそうだよね。
KF30乗ってて便利だし車体もコンパクトで良いんだけど、正直もう少し速さ（加速も最高速も）が欲しいなーって思ってるんだよね。
次はもう少し排気量大きいスクーター買います。
>>207 2世代目のマジェスティ乗ってたけど常用域は全域でKF30の方が断然速い
いつ出せるか、到達出来るか分からん理論最高速はもしかしたらマジェスティの方が速いかも知れない
というレベル
これ見るとNMAXの方がスポーティな位置付けなんだけどマジェSの方が早いよな？
>>214 全部乗ったオレからするとpcx160→nmax155→マジェsで正しいと思う
>>189 取説に書いてあるからその通りにしたら良い
暖気はしなくてもいいケド
PCXはスポーティーと逆の位置付けだからなぁ
まぁ車では過去にアリストという
VIPの皮を被ったスポーツカーもいたが
>>212 マグザムとKF18と同時に所有してたが加速性能は同等と感じたよ
たたPCXのドライバビリティがアクセルワークで下から上までほぼパーフェクトに熟す一方、マグザムに軍配が上がるのは直進国道を60km/hで走る事だけと言うね
マグザム嫌いじゃなかったが走る曲がる止まるは最重要なんだと悟ったわ
>>217 サーキットにも来てたけどコーナーはやっぱり鈍重だったがな...
それよりPCX160納車はよ
オーダーして1ヶ月待つとは思わんかった
JF56がなかなかいい値段で売れた
kf47は気がついたらスピードが出ている感じだよね
全然頑張ってない感じでは異次元過ぎるけど現行の1000RRに似てる
>>218 Gマジェ同世代のインジェクションのエンジンでそれなら、
キャブ世代マジェスティは更に遅いと思う
>>221 マジェは乗ったことがないんだが狭い二輪乗りの周りで2人も交差点で怖い思いしたので良いイメージ無いな
マグザムはカタログスペックも勉強になった1台だった
悪い意味でだけども
>>222 古いのと今の決定的差は最高出力至るまでのトルクが全然違って、
当時の250は本当に非力だったし重量差もあってか、
排気量100ccの差って埋められるんだな、とKF30に乗り換えて感心した
登坂再加速に至っては40～70k範囲ならスカイウェイブ400より確実に良い
こっちは駆動のマッチングだろうけどね
軽自動車に乗って「結構速いやん、コンパクトカーより速いんちゃう？」って思ったけど代車のFIT乗ったら全然速かったって事あるよ
>>224 それは分かる
が、登坂時の速度落ち具合、再加速考えるとキャブマジェよりKF30の方が明らかに上
KF30にハイスピードプーリー取り付けて、
エンジン回転が上がってるのはわかるんだけど、
加速力がアップしてるのか体感できん。
エンジン音だけ唸って加速が一致しないというか…。
>>228 プーリー自体の重さも変わってると思われるから純正のウェイトローラーのサイズが同じだったら
社外のウェイトローラーと半分半分で使ってみたらどうだろうか。
>>229 >>230 レスありがとう。
そういうもんなのか。
俺はメカ音痴で自分では取り付け作業とかできないから、買った物をバイク屋に取り付けてもらっただけだからなぁ。
自分で作業できれば色々と調整できるのだが…。
駆動吸排気パーツは加速特性が変化するだけだな
重量変化での効果は別だが耐久性との兼ね合いもある
自分の運用にマッチした特性が得られれば効果大となるけどね
>>232 ウェイトローラーなんか敏感な人だと6g変わると気が付く人はもいるからね
駆動は繊細だよ
>>232 こんなもん出来るか出来ないかじゃない
やる気があるか無いかだ
おれは無い
PCX側に刺す端子って
タイプCのオスなんでしょうか？
それともメス？
type-c to cのメスメスケーブル
買えばいいのかな…
まあまあ、缶コーヒーでも飲んでよ。
落ち着いたらホンダWebサイトで確認してみると、
https://www.honda.co.jp/PCX/equipment/ USB Type-Cソケットって記載されてるから、
ソケットはメス、それに接続するプラグはオスが合ってるかな。
>>245 違うよ
両側type-cってのがあるんだよ
よくある片側type-cで片側USBのヤツでも良いけどUSBになっちゃう
オレはこんなのをDAISOで買って使ってる
ハイスピードプーリーに変えて最初は変化を実感できなかったけど、やはり加速力はアップしてるとわかってきた。
いつも捕まってた赤信号に捕まらなくなったし、同じKF30とシグナルダッシュしたらこっちの方が速かったわ。
80kmくらいまでの加速はとても良くなったけど、最高速は落ちたね。
100kmが精一杯な感じ。
>>249 110km出ない感じがします
風の影響受けやすいですか？このバイク
横風に煽られてちょっと怖い
CBR125R発売するも高杉と叩かれひっそり販売終了
GSX-R125が同価格帯で発売するとメディア大盛り上がり販売好調
CB125Rを出すもメディアスルー、今年DOHC4バルブ化もやっぱり値段で叩かれる
世界で売れ本国総スカンのホンダよ
燃費はWMTCから伸びて最大10%良くなるけど悪いのは個人の問題なんだからチラ裏にでも書いとけ
違うホンダの虚偽ってんなら消費者庁にクレーム入れて、どうぞ
ほれ
https://www.caa.go.jp/policies/application/inquiry/ ホンダ車のスレが軒並みアンチ活動止まってるのはF1に集合してるからか
純正タイヤ結構減りが早いね
その分、グリップいいけど
ずっと37km前後だったけど
42kmになった。
暖かくなったせいかな…
KF74について質問させて下さい。
来月納車なのですが、事前にディスクロックを買おうと思っていたところ、
友人から「適合するディスクロックなんてないよ」と言われてしまいました。
クリプトナイトかABUSのディスクロックをKF74では実際に運用できないのでしょうか？
使用されている方、よろしくお願いします。
>>275 参考になります。ありがとうございました。
>>276 失礼しました。
高速100km走行で40km/Lなんだがこれ以上どうやったら悪くなるのか教えてｴﾛい人
アイストあるから都市部でも45以下にはなったことないが
>>285 高速使わないけど常に37km/lだぜ！
＠PCX160
4バルブは動力性能と引き換えに燃費ゴミってマジェSの前例あるでしょうに…
>>292 しょうがないよね
ユーロ5に対応する為だからね
俺のKF47、通勤に使って47km/lで安定してるんだけどなんかここ見てると俺のがおかしいのかと思えてくる
燃費悪いんだ悪いが普通って、一般的な使用ではWMTCと同等以上だよ不具合ならDへ、ホンダのカタログ詐欺ってんなら消費者センター℡言っても聞かずに悪いの一点張りだしお察し
片道3kmの通勤で3個ある信号は全てシグナルダッシュかましてるオレは37km/l
言うても47のWMTCって45ちょいあるから
下道ツーリングだと実測45～50は走るんでしょ
WMTCは、160は125より最高速高くて燃費悪くでる
はず
KF18はWMTCカタログ値45.6だけど高速使ったツーリングでほぼ同じだから試験内容は厳密だと思う
18で45.6なのか…(47は45.2)
18でも下道ツーリングは大体50は走るから
買い換えても後悔する事は無さそうかな
47の燃費が悪かったら38にしよかとも思ってたけど
パワーが上がれば意識しないと無駄な浪費が増えるからね
燃費基準で開発されたバイクならアクセルワークでの差異は小さい
JF56からKF47なんだけど、アイドリング時の振動が酷くね？
慣らし終えてオイル変えれば収まるんかな
>>309 6年乗ったバイクとまだ2ヶ月くらいのバイクだと大分違うんじゃない？
エンジンとか車体の馴染み具合。
KF30からKF47へ乗り換えた人、パワーの向上って体感できるくらいあるの？
シグナスからの乗り換え
初めてのPCXです。
これと言って全く不満ないんですが
ワクワクしないんですよね…
俺もシグナスからの乗り換えだったが
シグナスの方が乗ってて楽しかったのは分かる
シグナス見なくなったな
やれたリュック背負った学生みたいのを偶にみるくらい
その代わりオッサンが乗るPCX二型、三型遭遇率はプリウスレベル
>>312 ショートストローク化して吹け上がりというかレスポンスは明らかに良くなった。
馬力は良くわからん。
そもそもエンジンの性格が違いすぎる。
ただ信号のスタートダッシュはマジェsやｎに勝つようになった気がする。
>>214 つるしの状態だとその3車ではマジェSが一番加速悪いし
レスポンスも悪いという評価だったな マジェSは設計古いしカスタム前提なのかもね
>>313 PCXは面白みのない優等生みたいなもんだ
昔、シグナスからPCXに乗り換えた
シグナスは面白いんだけど航続距離短いのが不便だった(今のは知らん)
PCXは1日無給油で走れんこともないんだけど、ホント面白みが燃費と航続距離ぐらいしかない
お前ら2st乗ってみ？
どんなバイクでも4stって糞じゃね？ってなるよw
MTと2台持ちだけどスクーターやDCTの面白さって目的地までストレス無く行ける事が最善と思ってる
PCXは走りもセンスタ擦っても安定してるしアクセルワークで峠も難なく熟すし高速道路も昔乗ってたマグザムより良い
シグナスは知らんけどPCX以上ならPCXより売れてるのかな
お丸て散々煽られても売れたPCXだし
PCXは横風に弱い
強風や雨の日ではシグナスの方が安定していた
>>334 懐古爺のご自慢の88NSR250に乗ってみたが、
パワーバンド入ってもパワー無くて遅くてタルい
トルクバンドでもトルク無くてもっさり
ブレーキはポンコツ過ぎて話にならない
車体が軽いというよりタイヤの細さでクイックなくらい？
言うほど軽くない
2stは4stみたくアクセルガバ開けだとガスカブるから加速も難しい
1/100秒削るレースなら4stでも必要な技術だけど公道ではもう不必要なものだな
>>340 pcx以外は何に乗ってるかによるけど、その88壊れてね？
>>343 PC8801SRなら今時かったるくて遅いだろうな
２ストスクーター昔乗ってたけどアクセルの反応が極端だし
当時なりの出来のせいか応答性も最悪だったからもう乗りたいと思わないなあ
今のはかなり素直に反応するから乗りやすい
2stは低回転がイエローゾーンで回転上がってからプーリー繋がるので挙動が極端になりがち
駆動への負担も増えるしもう時代ではないな
>>343 15年S1000RR
M1000RR待ち
２ストのオフ車に乗ってたけど、ロケットスタートであっという間に１００km/hだった。
サイレンサー変えていたから後ろのライダーにオイルがかかっていたと思う。よくにらまれたから。
>>347 いくら88でもリッター4発と比べたらもっさり感じるだろうよw
ちゃんと排気量なりで見てあげて！
>>349 オーナー爺は事ある毎に
「今のバイクはツマラン」
「規制無しの88NSRは最高云々」
「一発免許じゃないと云々(本人大型二輪無)」
「二次曲線的な加速云々」
を耳タコレベルで聞いてたから、
軽くヨイショしたら借りれたんで乗ったが感想は
>>340よ
自分は今のバイクの方が圧倒的に楽しいし、最新が最高と相容れなかっただけだな
区切りはあるな
直近ではキャブからFI置換
次はハイブリッドかEVか、最近トレンドのロングストローク化がEVとの間を埋めれるか、かな
ドリームでオイル交換すると
いくら位かかりますか？
３０００円より高い？
>>359 Ｇ2入れて3000円位だったかな。E1置いてる所はもう少し安いと思う。
俺が買ったドリームはE1置いてないらしく問答無用でG２入れられたわ。
>>361 125だけど自分も東京ドリーム系列でG2になってた。
メンテパックだから交換無料だけど、10W-40で燃費が少し落ちた気がする。
緊急事態宣言で暇やし、PCXのカタログ請求したった。
１６０買うか買わんかで悩み中(´・ω・`)
今日二車線の隣をNEWフォルツァが走っててな
信号待ちでガン見してやったがやっぱりカッコいいなFORZA
だが俺のPCX150も負けず劣らずカッコいいと思ったね
最高ですなPCXは
>>367 フォルツァ良いけどライトユニットがPCXと一緒だから、
あの暗さとバンク中の照射範囲が変わらんとなると踏み切れんね
KF18だがハロゲンは暗く感じないな
GSXR125のLEDは照射範囲が狭く感じるが正面が明る過ぎて相対的に照射外が真っ暗に感じる
ジクサーSFは照射範囲広いがやはり照射外は暗く感じるしLEDの特性？かも
境界をハロゲンみたくボンヤリ明るく出来ればいいのにな
>>369 PCXのライトユニットは絶対的な明るさもダメだから余計にね
こういう文句を直接言えるのがモーターショーであり、モーターサイクルショーなんだが、
武ッコロのお陰で機会無くなった
ヘッドライトはLED1発当たり2～3w(今は6発？)は必須と思う
それでもハロゲン時代の1/4以下くらいなんだからホントケチらんで欲しい
乗り続けたいが高年式PCXを手放す理由は、
リセールバリューか？
（急にお金が必要になったなど）
※住居・仕事が理由で乗れないを除く
2輪デビューするからPCX160買うかバーグマン200かで迷ってんだけど、バーグマンの中古高いんよね。
pcx160は新車で買っても40万行かないくらいだし、バーグマンは2014モデルの中古が同じぐらい。
たまに高速使うレベルで基本下道とかでツーリングする用途ならPCX160でもok？
東名、新東名、名神、中央、長野、上信越、東海北陸、
北陸、関越、伊勢湾岸、東名阪、伊勢、紀勢、名阪国道
を150で全線走ったが、高速は全然大変じゃない
基本走行車線から出ないが、大型も普通に追い越し利かせられる加速力あるし
対面通行区間でメーター95～100くらい出しても煽ってくる馬鹿はドラレコ撮ってさっさと突き出し
>>373 バーグマン乗ってたけどさすがに色々古臭いし
振動も大きいからPCXの方が良いよ
バーグマンはフォルツァのボデーに200cc載っけた感じ
SUZUKIは鬼値引きがあるから交渉次第では新車でも総額40万切る可能性あるよ
スズキはこの時期くらいからガス検抜き取り車両の新古出回るからワールド回ってみるのもありかと
めちゃくちゃ優しくありがとう。
早めに欲しいとは思ってるけど原付もあるし急いではないからスズキワールドに問い合わせしつつ良い感じの方検討してみるわ。
フォルツァやXmaxは結構高いのもあるし身長170ないから選択肢から外れて、足つきいいバーグマンは結構魅力なんよね…
PCXは単純に新型は魅力的だった。
>>378 スズキの鬼引きは何処で実感できますか？当方スズキ車買った事が無いので知らないんです。
スズキワールドって所ですかね？街のバイク屋さんよりお値打ち価格を提示出来ると。
PCXスレで聞く事やないんですけどねｗ
俺も悩んでるんですよ。
>>365は俺です。カタログはまだ届いてません(´・ω・`)
>>366 とりあえずカタログはまだ届いてない(´・ω・`)
カタログ届いた。社外品のパーツが一杯載ってるカタログ初めてみた(´・ω・`)
大阪のショップに見積もり頼んだった。自賠責１年で総計381,640円。
但し納期は全く判らへーんってメールが来た。
以外と安いな。
>>393 安いとこは込38万台だが納期遅い。
早くて店側が予約抽選当たれば7-8月、色によっては11月とか言われたな。
5月中納車確約できる店で41万で契約したわ。
自賠責って５年以外要らんだろ…
払い戻しあるの知らんのか
別体式のETCを取り付けるのに、本体をリヤまで引き回すの大変なんでメーター裏のカバーの中に、全部収めようかと思ってます。
それだけの容量ってあるんでしょうか？
納車待ちなもんで確認できず…。
カードは挿しっぱなしにするつもりです。
できるにはできるだろうけど、本体自体は多少は防水加工されてるとはいえ屋外環境で放置されてすぐ壊れても誰も責任取れんからな
PCXの持病のトルクカム内のベアリングのグリス切れって新し目のPCXでもあるの？
ホンダが直さないのはわざとなのかねぇ？
古今までPCXに触ったことも無いのにホンダがわざと持病放置って
それ妄想って言うんだよ
>>2 これ見るとそんな維持費変わらないのな
ファミリー特約無しにすると
>>397経由
>>396 KF30のメーターカバー内にETC車載器本体の設置スペースはあるか、
についてだけど、個人サイト(JF81 PCX研究所)に参考画像がある。
USB電源の追加＞Vol.3 ※URLエラーで貼れない
雨や洗車時の水の浸入とか、実際に運用している人が居るか知らんし。
グローブボックスに納める場合も、
穴を通すのにフロント外すのにリア周り外しからだろうし…。
じゃあシート下トランク設置で良くね？ って。
バイク板の160/150スレに、
軽自動車用にセットアップされた格安中古の一体型ETCを、
グローブボックスにぶち込み運用って人が数人居た感じ。
ETCも普及から17年以上経ってるのだから、販売店取付OPだけじゃなくて、
メーカーOPでビルトイン装着済も選べると良いんだけどなぁ。
引き籠もりでも少し知恵付けてきて、ネットde真実も珍種になってきたけどな
>>405 海外生産が増えてきてるからメーカーオプションは難しいかも。いっその事高速乗れる車両は標準装備の方が良いかも。
シガーソケットやUSB充電端子、グリップヒーターも標準装備で良いよ。
>>407 シガーソケットはもう時代に即してないような気はします。
グリップヒーターはオプションでもええような。
俺が買うときはナックルバイザーとセットで付けますけどね。
しかし純正高いでんな。
>>404 確かにスクリーンあっても雨や洗車では濡れそうですね…ETC本体は防滴とはいえ。
スクリーンとメーターカバー外せばリヤまで配線持ってくのは針金で行けそうですし、リアのトレイは簡単に外せそうなのでリアに設置することで考えます。
ありがとうございました！
>>408 規格がどんどん進化中のUSB端子つけられるよりはシガソケの方がいいと思ってます
>>408 純正OPスポーツグリヒは全周型でスリムで欲しい装備だけど、
LEDの点滅がハンカバ装着だと見えなそうな件。
ナックルバイザーは純正ボディスクリーンが装着できないし、
何かとユーザビリティに抜けが多い気がする(笑。
>>414 まだ購入を検討してる段階で知らないのです。
＞LEDの点滅がハンカバ装着だと見えなそうな件。
そうなんですか、それは困りますね。
＞何かとユーザビリティに抜けが多い気がする(笑。
なるほど。貴重なレスです。有難う御座います。
KF18 シート付け根が折れました。検索すると持病みたいですね、部品確認の為にお店で新型見たら対策されたのか全然違う構造になってやがる。
>>413 PD18w充電アダプタに+α考えれば12V3Aは下限と自ずと数字が出てくる
>>417 それだと36wになるよ。中学校2年理科の教科書読んでね。
>>418 文盲が何か言っとるわw
+αの字が見えんのかよw
子宮から出直してこい
>>420 ほぅ。お前の世界では+αは2倍になるのかwww
現行のUSB-Cの5V3A=15Wでも開発は頑張ったと思うが、
さらに+20Wも安定電力要求すると排気量の小さな原2クラスでは
オルタネーターやバッテリーの容量増大で出力か燃費が
1割くらい落ちるけどいいの?
>>421 お前は18w使うのにギリギリで良いと思ってんのか？
電源要求レベルの勉強してこい
>>421 お前の残念なオツムのために算数レベルで話したるが、
18wアダプタなら6掛けして18wが標準電源要求レベルな
6掛け分かるか？そこに+αな？
かけ算と足し算してみろよな
>>422 ギリギリで良いわけないのは当たり前www
だからって+αは2倍なの?
医療用なんかと勘違いしてない?
何でお前ら喧嘩しとるんや？ｗ
何の電源に使ってんです？って書いたのは俺ですが。
喧嘩せんといてぇな。
無理なら勿論良いけど(´・ω・`)
こんな口悪いヤツらが同じPCX乗りってのは悲しいな
お前ら頭の良いレベルで喧嘩するなよ
入れねーじゃねーか(笑)
>>203 は?
何を寝ぼけたことを言ってらっしゃるんでしょうこの人
同トルクならホイール中心から路面までの距離が短いほど加速は有利
エンジン違うなら比べる意味は無い
>>430 ＞加速は有利
毎日がエブリデイ公道で赤の他人とレースしてます？
有利って何の事です？
力学的説明だよな…？
どこをどう読んだらレース云々が出てくるのだろうか？
加速なんかどうでもいい。安全に楽に移動できればそれでいい
>>436 そうだな、たくましく育って欲しいよな
ところで、シックスナインしてる女の子の肛門から、ニラが出ていたらおまえなら
どうする？
>>440 どうしたんだよ、有吉のラジオでも聴き始めたのか？
>>440-
>>441 バーグマンスレでも同じやり取りしてますね。マイブーム的な何かでっか？
何が大事って、この書き込みで貴方のストレスが発散される事です。
発散されました？発散されてないと誰も救われないので
何とか発散して下さいね(´・ω・`)
皆さん盗難対策はどうしてますか。
自分はイモビアラームと後輪地球ロックなんですが不安です。
他にPCXにおすすめのグッズありますかね
>>445 自宅の駐車場にカメラつけてる
自分のバイクだってすぐにわかるカスタムをするといいと聞いたことがあるが盗難予防の効果があるかわからない
アラームも地球ロックもプロの窃盗団には全く効果なし
>>445 一番の盗難対策は盗難保険じゃね?今の所ホンダのスマートキー車両は本キーやコードの無い第三者のエンジン始動は不可能らしいよ。
>>450 リレーアタックは玄関から離れた所にキーを置いたり
対策のカバーに入れたりすれば防げるでしょ
>>451 心配ならスマートキー電波オフモードに出来るぞ
445ですけどレスありがとうございます。
もちろん盗難保険にも入り、スマートキーをオフにしています。
地球ロックしているワイヤーをキタコのロボットアームに替えたいのですが
太さに悩んでいます。TDZ-06とか使ってる方いますか。
何度もすみません
とことん防犯したいんなら、カバー常備でディスクロックしてGPSも付ければええやん。
不安なら金かけるしかねぇわ。
家の中で一緒に寝るのが一番安全
ただ寝相の悪いPチャンもいるから潰されない事が大事
盗難保険。
年16000円で一年目は36万円の保証。
パーツ盗難もついてる。
あれこれ対策講じると金はかかるし乗り降り不便すぎる。
都市部で路駐禁止の紙貼られるような場所に住んでるなら盗難保険いるだろなーと思う
>>456 ＞あれこれ対策講じると金はかかるし乗り降り不便すぎる。
なるほど。誰の為のHonda SMART Keyシステムなのか？って話ですね。
うーん。。。こんな事で購入を悩まなアカンのが残善です。
>>455 我が家の場合、それやと玄関を寝室にせな一緒に眠れませんわ。
PCX160の購入はある種の苦行なのかもしれませんね。困ったな。
別に悟りを開きたくて購入を検討してるんや無いんです。
>>459 気になるなら俺みたいに初代PCX150にすればいいよ
盗難リスクはぜんぜん減る
>>459 そんな事せずにPCX160の駐車スペースを主軸にして家建てれば解決する問題では?
IYHが捗るね！
＞IYHが捗るね！
正直IHVHが捗るね！と見間違いして、全く意味が判らず戸惑いました。
>>463 おう！俺もわからないです
本当わからない言葉で話されると
頭が混乱して……。
イヤッホオォォォォォォオッ！！！
>>463 スマンやで。要は一神教の唯一神とIVH（イヤッホオォォォォォォオッ！！！ ）
が、類似誠意等々
何の意味もない会話をしてるだけでんねん。
今日夢店で注文してきた
納期は7月下旬だって
祝福はよ
>>467 おめでとう、俺は運良く在庫確保で5月下旬納車だわ。
>>467 おめぇさん
ええいろ
こうたぁなあぁ~！
納車されたけど慣らしがよくわからん。
タコメーターないしどーすんだ。
最高速120みたいだから60縛りで普通に走ってりゃいいのかな？
>>473 好きなの選んでOK
①取説(オーナーズマニュアル)P5に従う
②慣らしなんか要らんから普通に運転する
③こだわりを持って儀式を滞りなく実行する
例)
http://2chb.net/r/bike/1558951146/328 とりあえず手っ取り早く高速で飛ばしまくって1000km稼ぐ！でなくて、普通に買い物通勤ちょっと遠出したり色んな走り方して１ヶ月なり2ヶ月なりで1000km走ってオイル交換しときゃいいよ。
>>474 補足
④60縛りは一旦忘れて スーツの下に亀甲縛りで走る（赤の縄がオスススメ）
>>474 取説500キロまで急発進急加速はしない
、しかないんだよね笑
法定速度で500キロ、その後は普通に運転で良さそうね。
>>475 だねー。ゆっくり乗ってE1を2缶かってあるから500と1000で交換するわ。
>>476 なんの慣らしかwww
>>473 駆動系が馴染む100kmまでは丁寧に
100km過ぎたら暖機を意識して暖まったら丁寧にフルスロットルまで回して良し
>>473 一気にやらず1ヶ月くらい
普通に走ってりゃいい
サスとシートが馴染むまで硬すぎるから
1000kぐらいまで我慢
「急」が付くような運転しなけりゃそんな気にすることないだろ
>>473 エンジンというものは、様々な部品の組み合わせであり、ベアリングやメタルといった摺動部がたくさんありますが、エンジンブロックやピストン、また様々な部品に負荷をかけて、温度を上げてやり、各パーツが本来あるべき場所に落ち着けてやる、本来あるべきクリアランスとなる様にしてあげる、ということです。
そうすることで、エンジンの摺動部の摩擦力（＝フリクション）を最小限にすることができ、エンジンが本来持つ力を最大限発揮できるようになります。
よって、エンジンを大切にするあまりに、エンジンに負荷を長い間入れないと、いつまでたっても慣らしが終わらず、エンジンにとって最高の状態を引き出すことができないということになってしまいます。
以上の理由から、私は必ず慣らし運転の後半に、エンジンに高い負荷をかける運転を行います。
>>481 長いから
わかりやすく牛丼で例えて説明して
>>482 初めて食べるときは並から
慣れてきたらネギだく
ただし素人にはおすすめできない
>>485 おしんこは…税抜き108円だけど大丈夫か？
紅生姜と間違えてないかい？
>>488 お新香とサラダは食べ放題だお
でぐぐってみぃ
>>489 ググってきた（笑
なるほど流れに乗れてなくてすまぬ
サスは慣らし中にシリコンスプレーしたら動きよくなったよ
>>491 PCXのリアサスは交換するのがいいぞ
シグナスなどの純正の中古サスだと安上がり
4バルブ化したんなら180くらいまでボアアップしてもいいだろうに
ダウンサイジングで小排気量高性能になってるのに未だに排気量基準てお爺ちゃんかな
PCX160で神奈川から和歌山まで行くのは
辛い？
600km弱か
よほどの体力バカでなければ一日では辛いな
pcxだと出せて100キロ、600キロ6時間風受けながら走るのは休憩入れても中々の拷問。
半日かけて下道高速と使い分けながらガッツリ休憩挟みながら行けば、体バキバキになりながらも着くはず。
確実に辛くない行き方なら2日に分けて行くのを勧める
>>500 下道だと、かなりきつい
数字的には大したことないけど山越えや大都市通るから
高速オンリーなら遊びで行ける
この前、金精峠通って高速100.下道300のツーリングしたけどこれくらいの難易度
高速ばっかだとずっと同じ姿勢になるのでパーキングエリアなんか頻繁に止まるとかコツ的なものかある
ずっと高速だと同じ姿勢で景色も変わらないから飽きるんだよな
ヘルメットにスピーカー仕込んで音楽聴きながら走れるようにすると披露減る
>>500 ルートによるかと。
陸路でずっと行くならそこそこ大変。
伊勢湾フェリー使って行けるなら割と楽出来る。
調べたら以前走ってたので、参考迄に
下道で16時間掛かってます
やるなら、沼津までは高速
沼津から名古屋までは下道が流れる
名古屋手前は海よりにバイパス的な道があって流れるなし、名古屋市内も高架の道があって流れる
後は時間を見ながら高速つかうか判断するといいかも
飽きなくて旅感もあって、疲労の蓄積少なめなプラン、のつもり
もちろん下道使うから最速ではない
>>510 静岡と愛知の県境に住んでるけど
すり抜けする前提ならあまり関係ないけど
名古屋から三重に抜ける時に渋滞する
和歌山のどこに行くかによるけど最南端とか目指すなら四日市～伊勢抜けるのにも渋滞する
和歌山は高速無料区間もあるからうまく活用すると良いとおもいます思います
507が書いてるけど
伊勢湾フェリーをルートに入れるとかなり楽だとは思うが往復６６００円をどうとらえるか？だけどね
個人的にオススメは、下道の名古屋＆三重越えルートは走っても楽しく無いし時間かかってクタクタになるから
無料バイパスを活用して静岡抜けて、フェリーで時短して
伊勢のパールロードなんかをゆっくり楽しんだ方が
楽しめるのではと思います。
>>500です
皆さん貴重なご意見ありがとうございます
横浜市中心部から和歌山市中心部に向かう予定です
参考にさせて頂きます
>>508 どこまで走っても静岡の苦行を味わったのかｗ
>>514 「どこまで走っても静岡」の苦行を味わったのかｗ
>>519 行くことだけが目的なら夜がいいね
風景や景色を楽しみたい人だと
夜の走行はつまらないけど
北海道を最強とか言っちゃうと、じゃあ本州とか豪州大陸とかユーラシア大陸とか…ね
今の科学力で地球や宇宙をバイクだけで回れないんですわ
そちらも米海空軍に激写されてるけど捕まらないでね😉
バイクは無理だけど、オレンジ色のフォルクスワーゲン・ビートルは米軍が飛んでるのを見かけていたはず。(笹本祐一作品内)
>>527 小さい頃 嘘か誠か
月にはウサギが居るって聞いたことがある。
購入時に付けた方がいい純正アイテムってありますか？
グリップヒーターは付けようと思っていますが
>>530 ハンドル交換しないならナックルバイザー
鹿児島も出水から奄美大島まで
北海道の端から端まで位離れているよね
都道府県ベースの話してるのに
本州とか大陸とか持ち出して頭沸いてるのか？
ホンダの新型スクーター voyeur200の詳細って分かりますか？
新車だとバーグマン200のが高いの不思議な気分
人気な上に安いんだったら売れるわな。
>>537 その名前で検索してもエロサイトしかヒットしない
>>500 車でも行きたくない
まして、和歌山なんて…
>>541 最初はバーグマン欲しかったけど、160が40万で買えるならいいやってなってPCXにしたわ。
乗り換え考える頃にバーグマンがキーレス、デジメーター、LED、リアボックス無加工取り付け可とかになったら買おうかなぁと思う。
神奈川和歌山も高速90km/hで100km毎に30分休憩入れれば楽勝
行ったことないけど
>>546 ヤフオクで落札したGAGを千葉から大阪まで自走で持ち帰った知人なら大した事無いって言うだろうなww
苦楽は乗った事ある人が決める事だから
そも辛いのが嫌なら公共交通機関使えって話
>>530 自分が何を求めているかによるよ
購入時に何も取り付けず、いろいろと悩んで少しずつ充実させるのがおすすめ
ユーザーが多いスクーターだから選択肢がたくさんあって楽しい
最近は電熱手袋みたいなんもあるし、選択肢いっぱいあるもんね。
電車や、車より、バイクの方が疲れるのは確かで
その上であえてバイクで行くのは
冒険心や、走破した時の達成、バイクでしか感じることのできない何かを感じるため……あえてのバイクなんだよな！
（個人差があるので異論はみとめます。）
>>548 KF30買って乗らなくなったV125Sを茅ヶ崎の友人に売り、
トランポで来るかと思ったら新幹線で名古屋来て自走で帰ってったな
千葉-大阪ほど遠くないが、日付変わった後くらいに箱根越えになる時間に帰ってったからちょっと心配だった
>>556 私も愛知住みで原2で
富士山に遊びに行ったりした事
何回かあるんだけど原2の辛いところは
通れないバイパスがいくつかある所なんだよね。
うちも愛知だけどほんとバイク増えたなぁ土日とかやばいくらいいるわ
静岡に原二で行ったとき幹線道路が急に自専道に変わる所が多くて参ったな
>>557,559
地続きでいきなりここからは無いよね
あれはいい加減改善して欲しい
前に中部整備局にその事問い合わせしたら
「次のインターで降りろ」
の看板4～5枚設置されただけだったんだよね
実用とデザインを兼ね備えたロングスクリーンの
おすすめ教えて下さい
ロンスクは虫や雨に強くなる一方風に弱くなる一長一短
ハンドル幅広なんですぐ慣れるけど変えた直後の横風とか怖いかも
PCXがやたら横風に弱いのはタイヤの細さも関係ある？
風が関係あるのは重さと高さと面積だからタイヤはあんま関係ないんでない？
pcx軽いし
タイヤ小さいと細かいコントロールはしにくくなるけども
でも前に乗ってたシグナスの方が軽いのに明らかにPCXの方が横風に弱いよ
自分もシグナスからの乗り換えですが
PCXは冬、足元寒くないです。
その分、風に煽られやすいですが
今KF30に乗ってますが、KF47は走りが体感で変わりますか？KF47絶賛されまくりで気になってます。
>>568 新型？ エラの形状変更前の先代までは足(膝下)寒かったし。
>>569 絶賛されまくりだなんて初めて聞いた。
4バルブ化の高回転型で上が伸びると期待はされてたけど。
>>569 元々振動が少ないpcxなのにさらに振動が減った。
再加速が良くなった気がする。
燃費は明らかに3型より悪くなった。
エンジンは流石ホンダのウルトラスムーズ。
ライドバイワイヤーと思わせるくらいのアクセルの軽さ。
カウル付きはネイキッドと比べれば横風に弱い
motoGPも強風は中止する
逆に無風なら整流が機能して快適
↑このたまに書き込まれる
hってなに？
HONDAのh？
荒らしてるつもりらしい
他に楽しみも無い可哀相な奴だからそっとしといてあげて
>>578 なるほど
理解した
謎が解けてスッキリした
ありがとう
>>581 調べてきたw
なるほどすっかりアラシ説に騙された
ありがとう
まだ初版分と4月5月入荷分しかないんだから、全国に数百～数千台くらいでないの。
160は年間計画販売台数4500みたいだし。
125とも間違えてそうだな。
横浜だけどめちゃくちゃ増えてるわ
普段ラゾーナに買い物行くときバイク止めてんのに平日でも満車のことが多くなった。土日なんか10台以上駐車待ちのバイクいるよ
自分も横浜だけど、125はたまに見掛けるけど
160はまだバイク屋でしかお目に掛かってない。
ラゾーナって川崎のじゃなくて？
あと新型160乗りの人に聞きたい。
上り坂のコーナリングでブレーキングを要する事ってある？
>>595 よほどタイトでなければ必要ないよ
エンブレ強いし
>>598 >>599 回答どもですー。ちと質問の仕方が悪かったかな。
といって公の場で書くべきでないかもなのでOKでし。
>>601 下り坂でも？
一次／二次ギヤ比とエンジン圧縮比が上がってるのになぁ。
フリクションロスが更に小さくなったのだろうか。
>>602 ぶっちゃけ、登坂でブレーキングする程パワーアップしてるのかどうかって話でがんす。
夜の横浜環二では250と600が140オーバー域で遊んでた。
直線番長イラネ(笑。
直線番長でもコーナーリングマシーンでもないpcxに与えられた発言件は燃費だけだったけどね
そもそも150/160ccクラスに期待しすぎだろ。
どんだけ最新式だろうが250ccに勝てるわけないんだし
特筆する点はないけど欠点も無いのがpcx
ウルトラスムーズなエンジンは自慢出来るけど人に依ったら味がないとも言われちゃう
空気みたいな感じ
面白くはないけど無いとめっちゃ不便
>>613 クイックシフターにスリッパークラッチついた時点でもはやスクーターとの差は…
一度でいいからタンデムに
巨乳のおねーちゃん乗せて
走ってみたいなぁ…
>>616 これから薄着になるからまさにベストブストバスト
>>615 DCTなんてもうスクーターでええやんになる
マグザム餅がPCX増車して最高速と60km定地以外PCXが勝ってるな
比較する気無いのに乗る度に比較しちゃってその内苦痛に感じてマグザム手放しちゃった程度にはPCX優秀だけどね
>>616 昔(時効って事で許して)10代の頃にライブディオで巨乳のねーちゃんを乗せてわざと無茶苦茶な運転して
オレにしがみつかせてたけど
天国だったわ
>>621 そんなおまえも
今じゃ腹の出たオッサンだもんな~。
pcx160納車の連絡来ました。ピッタリ２か月です。
原二でなく軽々で一番やり玉ﾌﾟｷﾞｬｰwされるPCXで二ヶ月待か
濱口の動画でハンターカブも今注文して来年8月とか言ってたてどどんだけ
>>636 ぼく、１月２６日納車でまだ1400ｋｍ台
低速でブレーキかけると
キィキィ鳴くようになってきた
オイラのだけですかね・・
住鉱からブレーキディスクの鳴き止め剤ってスプレーが売ってる
>>644 ありがとうございます。
平日昼間９時間前後は青空駐車で
それ以外の時間帯は屋根シャッター付き駐車です
>>645 最近雨多いし現行なら前後ディススブレーキだからね
ブライトブロンズにちょっと傷いったんだが
これのタッチペンって合う色あるんかね
純正でも車用の流用でも
>>653 需要と供給のバランスが悪いせいだな
供給が増えない
欲しい人は定価でも買う
仕方ないよ
楽天やヤフーの店舗在庫あって定価だけどポイントかなり還元されるからいいんじゃね
そのポイントでカスタムパーツ色々揃えられるし
>>569 ドライブベルトが劣化してると加速性能落ちてるから、新車のKF47と比べると不利になる。
あと、KF30も急加速や高速域でのエンブレしないなど、無理せず乗ったら、2万キロ超えたくらいから、加速もスムーズになり、メーター燃費もこの時期で56km/hで新車時よりよくなった。
駆動系とケミカルを定期的にメンテしつつ、俺はKF30維持で行くよー。
次乗るなら、EVがほしい。ホンダには期待できないが。。
>>659 ドライブベルトが減っていると、なぜ加速が落ちるん？いい加減なこと書くなよ
ドライブベルトが減っていると、ドライブプーリーの外周側に行きにくくなり、ローギヤードになって、加速は上がる
最高速が落ちてうるさくなる
EVはないわー。やっぱ不便すぎる。
せめてハイブリッドだな。
ガソリンなら入れたらすぐだが、バッテリーは充電場所あってもチャージに数時間かかる。
明日往復200キロだとなってガソリンは忘れても入れたらいいだけ、バッテリーは忘れたらその日使えないようなもんだし
リチウムイオンは5分で8割とか余裕
爆熱になり熱で即劣化、最悪大爆発するから時間掛けて充電してるだけだぞ
>>665 理論だけ言われても実用されないなら意味がない
>>660 ドライブベルト劣化すると停車から50km/hくらいまでの加速落ちるだろ。スクーターに乗ったことないのか？
>>668 横からすまんが、ドライブベルトが減ると、ドライブプーリーの方もドリブンプーリーの方も外周側に行きにくくなるが、総合的にはドライブプーリーの方が効いて、ローギヤードになって高速が出なくなる
大型増車してPCXは片道5分の通勤と近所の買い物にしか使わなくなってしまった
ちょい乗りしかしないとEVいいけどメットイン小さくなるのが致命的
キタコロック使ってる方いたら教えて下さい。
新型160のホイールにキタコのウルトラロボットアームTDZ-06は太さ的に通りますか。
19ミリ角あるのでホイールデザインが変わってどうかなと
KF18、最初の頃は112km/hでレブリミッターに当たってたけど
そのうち110キロ、25000km弱走った現在は108キロしか出なくなったな(ベルト未交換)
加速の劣化はベルトじゃなくウェイトローラーの方じゃない？
偏摩耗すると動きが悪くなるし
2023年 PCX200Si
2021年 PCX160からの変更点
・排気量200ccエンジン（VTEC 22ps 燃費37km/L）
・電子制御スロットル
・Sマチック（オート＋6速マニュアルモード）
・2ch ABS
・燃料タンク10L
・価格52万円
どういう思いでこういう妄想スペック書くのかな
PCX見たことも乗ったこともなさそう
他スレに誤爆してるの見つけたので
ここに貼っておきました！
Pcxがなんで売れてるのか全然わかってなさそう。
排気量欲しいならフォルツァかバーグマン買えだしな
150に戻した上で馬力燃費共に上げてくるのがPCXだろうに
シティーコミューターの権化よ
>>685 82万円なら…ninja650がかえるね
2型3型と乗り継いで4型を購入して1週間乗ってみた感想
エンジンが滑らかに回って振動が少ない
道路の継ぎ目や小さなギャップの突き上げがなくなって快適
メットインにフルフェイス（Ｚ－７）がちゃんと入る
走行時の安定感・タイヤの接地感が良くなった
なにこれ最高じゃん
>>672 03と太さは同じよね？
03は普通に通ってるから行けると思うで
2型が出てから1型を購入して７年...
いろいろと変更していて今が一番快適に乗れてる
リアが13インチの新型なんか興味ないな
自分でメンテしてるからまったく壊れない
>>690 自分はまだpcx所有検討中の身だけど
pcxはモデルチェンジ激しいのでめっちゃ古く感じるけど。
初代モデル発売が、2010年だから
年数だけでみると自分の感覚ではそこまで古くない部類なんだよね
値段もこなれてきてるしヤフオクでパーツも、流通してるだろうから
自分で整備する人は初代150は維持しやすバイクなんだろうな…。
ホンダは全製品過酷なFUDに曝されるが、例外無くコレもぶっ叩かれて、全て叩かれるなら語るに落ちたライバルの手の届かないソラに行くしかない罠
https://news.yahoo.co.jp/byline/akiyamaayano/20210425-00234555/ >>693 みんな知らない略語を説明なしに使うのはやめてくんない？
>>691 初代はガソリンタンクの容量が小さい。これを我慢できるかどうか。このおかげで無駄に旅行へ行くことにブレーキをかけてくれていると思うようにしている。
リアタイヤのワイド化、ロングスクリーン、長くて動くリアサスに交換、ドリブンプーリー内のベアリング交換、アドプロのドライブプーリー交換で、非常に快適だぁ
うちのKF18のISスイッチの動作が怪しいんだよなぁ基本切ってるけど
信号変わったばかりの時なんかは付けてるから結構ON/OFFしてるんだよなぁ
バッテリー電圧チェックしても異常ないし接触不良なんだろうか
駆動周りはタイヤワイドにするだけでバランス崩れるし付随して周辺弄ってもノーマルに及ばないから注意な
>>698 タイヤワイド化して今のところメリットしかないなぁ
燃費は少しだけ落ちているかもしれないが
ワイド化したからパワーが必要になったってことはないよ
高速で車線変更するときの不安定な感じがなくなった
プーリーも同様でマイナス面は出てないよ
PCX160を2月に購入
6000km突破
めっちゃ調子いい
>>703 おめでとう めちゃカッコいいウィンドシールド付けたな
タイヤはワイド化するとスイングアームとの隙間に異物が挟まりやすくなってバーストの危険が増すな
常にクリーンな道路とか盆栽楽しんでるなら関係ないけど
>>707 特に挟まってないよ
それは頭の中で考えただけのこと？それともそういう例があったの？
たかだた１２５CCクラスの50万円もしないしょぼいスクーターにここまで粘着できるのは、ある意味才能だねぇ
通勤通学の下駄兼片道50キロメートル以下のツーリングバイクとしてなら、初代でも最高の道具なんだけどね
今でも2011年モデルを乗ってるけど、夏場の長距離ならリッター50キロに届く位すごいバイクの最新モデルが悪かろうはずがないんだけどね
>>709 初代PCX150の話？
モデルチェンジのたびに、ガソリン吐出を減らして燃費を良くしているから実は初代が最もキビキビ走る
山に走りに行ったら
左コーナーでガリガリ
音がするんですが
ステップも無いのに
何の音でしょうか？
ちなみに右バンクは音しません
だよね。
スクーターなのに峠でも
割と楽しく走れるのが素敵です
5/20付、岡崎静夏のホンダPCX160試乗インプレ
【もはやオーバースペック!? カテゴリーを超えた車体】
https://young-machine.com/2021/05/20/188474/ 2/6付、首都高湾岸線～みなとみらい試乗時の記事と思われる。
前後ブレーキがコントローラブル、横風にも強くて、
コーナリング中のギャップの影響も受けにくいとの事。
…ってホント？ ＞ KF47乗り
>>726 横風とリアブレーキが使いやすいのは本当。ギャップ云々は体重によるかもね。
デブな俺は駄目だわ。
スクーターに乗っているとどうしても運動不足になるから、毎日ジョギングするとかするといいぞ
>>730 スクーターは便利だから「車を出すほどでもないな〜」ほど近いところにでも使ってしまう
（ここまで読み取れよ）
>>726 言ってる事は本当なんだろうけど、文の書き方が提灯丸出しで記事の信憑性を落としてる
>>733 それが仕事なんだよ元ミニスカポリスが君のために仕事しているわけないだろ
>>735 .｡oO（元ミニスカポリスが僕の為に…あんなこと…こんなこと…むふふ
何で岡崎静夏からミニスカポリスが出てくんのか
…さっぱり分からん。プンプンプンのプーン！
>>739 ごめん、福山理子さん（初代ミニスカポリス）と勘違いしてた
ノーマルのバックミラー
のボルト締めたいのですが
適合するスパナのサイズ教えて下さい
シート下の工具入れに10-14が入ってると思うに一票。
>>748 まじっすか
調べてみます
とんだ赤っ恥で
>>752 何かと思ってググったらこれか~
20年前くらいに買ってたいして使えずお蔵入りした思い出
これ…ボルトナット痛めるでしょ？
舐めた時の取り外しには良いかもね
PCX125か160にしようか考えてるんだけど
160の場合任意保険どこ使ってる？
今はファミバイで人身障害無制限で年間5万円払ってる
あいおいに160任意保険聞いたら、24歳以上しか年齢制限がなくて40歳なのに、対人対物無制限、人身障害無制限、車両保険無しで年間13万だった
任意保険安い安いって聞くけど、噂だけでどこなら安いのか知りたい、どこの保険会社なら年齢割引で安くなるの？
>>757 ウチは160でチューリッヒ
30以上ゴールド、対人対物無制限で13000円だったよ
人身傷害がべらぼうに高い
割り切ってこれを外して保険料
安くするか、万に一つの災難を
補償してもらう為に、割高でも
我慢するかの二者択一
>>757 俺はアクサダイレクト 車でも最も安いと思う
基本的には、高速に乗るかと、125以下限定の駐輪場を使うかで決めればいいと思う
>>757
人身傷害をつけると、どうしても高くなる
アクサダイレクトの試算例
人身なし 37,970円 搭乗者あり 弁護士あり
人身あり 99,410円 搭乗者なし 弁護士あり
人身あり 113,660円 搭乗者あり 弁護士あり 毎日通勤、通学で乗る人は人身障害入はありだと思うけど趣味で1ヶ月に数回しか乗らないようなら
人身障害は外して最低限で入っておいて
最悪 事故して怪我したら自分の生命保険の方で対応するという考えだが……どうだろう？
所詮年間の金額だし、その差が倍とか変わるなら外す人も分からなくもないが、
恩恵受けたことある側としては付けるメリット取るかな
保険ってそういうもんでしょ
>>765 あなた東京海上で二万の人か……
それ人身障害はついてないのでは？
搭乗者傷害保険の方だと思う。
>>767 ランク上位だと対人対物無制限、搭乗者損害無しで2万位じゃなかったか?
>>767 すまぬ
搭乗者障害
パンフの3つの基本補償の項目に人身傷害あったから勘違いしてた
>>769 内容は
対人対物無制限
対物免責0
弁護士費用特約
搭乗者傷害300万
ありがとう、人身傷害つけると高くなるのはわかってるけど
30歳以上とか34歳以上で年齢割引あるところはどこなんだろう？
とりあえずアイオイは年齢割引は24歳以上しかないとの事
人を轢き殺しても保険が有るから問題無しってわけじゃないからな
人身傷害で年間10万円前後払うなら
エアバッグ買ったほうが良いな
結構なスピードでコーナーに突っ込むとフロントがアンダーステア気味になってしまうのだが、リアの車高を上げたらマシになるかな？
すまん、大型一緒にツーリングしたら峠のコーナーを速く走らんと付いていけないんだわ
だからといって大型ならスピード出して曲がっていい訳でもないからな
テクニックあると勘違いしてるみたいだけど対向車線からすりゃ怖いし迷惑だからやめてくれ
どうせロクな装備もしてないんだろうし
>>778 偉そうに言うなやボケ
貴様よりテクニックあるわ
トラックに突っ込んで死ね
そもそも安全運転してたら車間距離取るし死角を作らないよう気をつけるからトラックに突っ込む運転する方が難しい
暴走トラックには突っ込まれはするだろうがな
高速走行でカーブをクリアするテクニックなんぞ何の役にも立たない
勘違いしたライダーがカーブで対向車線はみ出してトラックと正面衝突してよく死んでるよな
PCXはそういうのが乗るバイクじゃないけど
>>779 アンダーの原因が分からないならどんぐりだろ
>>782 貴方の一個前の発言が 『h』だった事に驚いた
今どき一般道でテクニックとか草
いつまで昭和の脳ミソなんだよ
予約してあるバイク納車したら売ろうかと思ってたけど
便利で加速も良いから2台持ちしようか悩むな
初代だけど全然L５０位走るし今の１０年前は全然古臭く感じないわ
>>793 2文目を読まないと何のことを言っているのかわからず、全文読んでも大事な情報（納車されるバイク）が抜けている。
会社で上司にキレられるタイプだろ
2文目ってなんだ？
しかし…
>>793程度をスパッと頭に入らないか
それに、納車待ちの車種は趣旨(初代も良いバイク)と関係ないから、何の問題もないんだが
分かりやすく書くなら
○○予約してるから納車したらPCX売ろうかと思ってたけど
便利で加速も良いから2台持ちしようか悩むな
初代PCXだけど全然L５０位走るし今の１０年前は全然古臭く感じないわ
とかのが断然わかりやすい
自己完結してる文章だから読みにくいよ
>>799 最初の文だけだと、このスレの読者はPCX160を予約しているのかと思う。２番目の文で初代PCX150を所有していることはわかるが、最初の文のバイクというのがPCX160という可能性も依然として残る。
それに、俺は納車警察ではないが「納車した」はわかりにくい。
会社で備品を納品されたときに「今日備品を納品しました」なんて使わないだろ？
PCX160(KF47)とPCX150(KF12)の2台持ちに
一体何のメリットがあるというのか、小一時間(略。
>>802 だからそういうことまで考えさせられる文章だってこと
そもそもそこは考える必要がないだろと
現所有バイクの良いところとその扱いだけで、他は聞く意味も理由もない
つまんねえ馴れ合いしたいなら聞いておきたいけれど、クソどうでもいいわ
スマートキーをカバンの中にいれてそにカバンをシート下に収めて走るのってよくない?
稀に電波干渉で反応しなくなったり、電池切れですがあるから手元にあるのが1番いい
コンビニ行くけどスマホあるからいっかぁで忘れるパターンもなきにしもあらずだからな
便利は便利だけどマグネットキーもないといかんし、ずっとポケットもやだから車みたくリモコンブスって刺すやつにして欲しい
>>805 フォルツァでそれやって、キーが検知出来なくなって、シート開けられなくなった。
右往左往したい時、絶対オススメ。
>>802 ……
……自分は150と160両方あったら楽しいだろうなとか思ってしまうタイプ。
文章の書き方は正直…なんとも思わなかった（笑）
俳句のように読み手によって 色んな解釈ができる
趣きのある文章と捉えてみるというのは どうだろうか？
予約してあるバイク納車したら売ろうかと思ってたけど
便利で加速も良いから2台持ちしようか悩むな
納車待ちのバイクはL５０走らないらしいけどデザインも良くて失敗したとは思ってないんだけどね
>>793 むしろ何回読んでも違和感を感じない私は……
おかしいのだろうか（笑）普通に すっと入ってくるw
別に読めるけど、読みながら疑問が湧く文章なのでどちらかと言えば下手
>>813 そういわれると…その通りだねw
倒置法のように文章を印象的な物に仕上げてるなら
良い作品だね（笑）
>>814 初代だけど全然L５０位走るし
予約してあるバイク納車したら売ろうかと思ってたけど
便利で加速も良いから2台持ちしようか悩むな
今の１０年前は全然古臭く感じないわ
とか
初代だけど全然L５０位走るし便利で加速も良いから今の１０年前は全然古臭く感じないわ
予約してあるバイク納車したら売ろうかと思ってたけど2台持ちしようか悩むな
に並び替えたら読みやすくはなったから、配置の問題かな
なんか国語の問題になってきたw
同じ軽二輪枠の新旧PCX2台持ちが想定される人は、
コスト／メリットをどうお考えなのでしょうか(笑)。
ピンテージバイクとかならさておき、
保険代は2台目割引があるとしても…って事で、
予想としては
>>793はGB350辺りを増車に一票。
>>812 普通
自動で意味を変えずに脳内変換されてしまう
間違った文章ではこうはならない
ようは相手の立場に立って説明するということを軽視しすぎ
きっとリアルでもそうなんだろうなと思うわけさ
スレ汚しスマン
1から10まできっちり説明されないと理解出来ないオツムってこった
きっちり説明されないと分からない馬鹿なんだろうが、情報の要不要の切り分けを瞬時にできない馬鹿とも言う
文章を書く際に相手のことを考えるのはもちろんだが、知能指数90台の馬鹿のことを考慮する必要はない
http://memorado.jp/iqtest 暇だったんで試してみた。最初は戸惑ったけど
IQ132だった。良い方悪い方？
pcx乗ってるけどバイク乗ってるとはよう言わん。
スクーター乗ってるって言ってる。
DCTは全部スクーターだな
並居る高級車が全部マニュアルとか笑えないけど、バイクの平均年齢が60って話だしさもありなん
>>821 130超えるなら世の中のほとんどが馬鹿に見える
が、ソレは簡易的すぎてまったく参考にならない
>>821 昔中学校でIQテストやってたのだが、138の生徒が出て職員室がざわつくレベル
簡易的なのは当てにならん
じっくり考えれてやり直しできるような自己申告IQなんてアテにならん
ちゃちゃっとやってもこんなんだしな
何か良くわからんが適当にタップしてたら118だったわww
PCX160の購入を考えてるんだけど、160に対する150のメリットとか優位性って、
何があるのかな
エンジンの実績とか、何かあるのかな
無いが
あるとすれば中古で直ぐに乗れる事くらい
俺はKF18乗りだが不満は無い
125ccからの乗り換えだけどKF47のグレー契約してきたわ
納車は2週間後だからお盆休み前に間に合うよ
納車だいぶ先になるんだろーなーって思ってたけど契約したお店で全色在庫あったからビックリだわ…
>>832 125は結構入ってくるって言ってたよ
160が入ってきても即売れるか予約分だから全然ないらしい
>>834 このスレ見て無いって見てたから自分の買った店は当たりのなんですかね
希望のカラーで契約出来たので
SOXで聞いたら今年の12月にならないと入らないと言われてしょんぼりしてたんだけど今乗ってるJF56を買った店で聞いたら別店舗に全色在庫あるから2週間で出せますよーって言われたから後先考えずに契約しちゃったよw
160の残りは白と赤は2台、黒は1台って言ってましたね
>>835 それ当たりだったね。
俺が買ったとこはホンダウイングだったが予約分以外にも発注かけてたのがちょいちょい届いては売れてく状況って言ってたから、たまたま入ってすぐのタイミングだったんだと思う
>>836 本当にタイミング良かったです
ETCの取り付けは後々にしてお盆休みは慣らし運転ツーリングになりそうです
今週末はJF56に取り付けているドラレコ等の電装品やGIVIキャリア外してお迎え準備に勤しみます！
最軽量級だから高速で大型と接近すると怖いけど、怖さを認識すれば普通に走れてしまうからPCXにETCは必須よな
キャンディーラスターレッドは、艶があるけどピカピカしすぎてないカラーって認識で良いですか？
実車は見れたことないんだけど、写真だけでも大好きな色、、、
>>841 乗ってるけどメタリックワインレッドみたいな感じで綺麗だと思うよ
まぁ白黒赤は一歩間違えるとイキリカスタム化しちゃうけど
気休めだが160に純正のセキュリティアラームをつけてみた
本体のスマートキーでON/OFFできるので便利簡単
普及させたいならetcなんてタダ同然にすれば良いのに
>>845 外国では車両側はほぼ無料のただのRFIDタグにして何の問題もなく運用している
日本では三菱電機などの利益が減るから一旦決めた方式をやめるのはできない
>>830 二輪用のETC車載機も半額にしてくれ～
キーレスの電池って通勤に使ってる感じで
２年毎交換で大丈夫ですか？
>>850 電池切れるまで百均電池をグローブボックスに忍ばせとけ
シートオープンのボタンが固すぎてそのうち突き指しそうだ
サスはヘタらずいきなり折れる
サス剛性は慣れかタイヤの空気圧低下で柔く感じることはある
サスはビグスクの中古純正サスが安いから交換するといい
ただし、漏れていないものな
今ショップで聞いたら、pcx160のマットディムグレー3ヶ月前後かかるって言われたけど、まだマシなほうだよな
バイクによっては半年待ちとかあるみたいだし
>>860 元々春くらいの段階で遅いとこは10月くらいになるかもとか言われてたから、今注文なら妥当なとこでない？
>>862 だよね
自分が思ってたより早い
今日pcx160マットディムグレー契約してきた
etc付けて税込43万円くらいだった
>>860 先週火曜日にグレー契約して早ければ今週には納車の俺みたいのもいますよ…店によっては在庫あったりする
自分の買った店にまだ白赤黒残ってたはずよ
ウチにはある/あったと言われてもどの都道府県やエリア、タイミングにもよるからアテにならん
>>864 良い色ですよね！
値引きありましたか？
1件今月中に入ってくるところありましたが、値引き無しの定価販売でした
>>860 どうもショップが納期を読めない状態っぽい
だからキャンセルしない覚悟があれば
注文しといた方が予定より早く届くかも知れない
早く来なくても、それはそれで予定通りだしね
>>866 返事遅くなってすまんね
自分の買った所は乗り出し41万でした
>>865 バイクセンターにあるっぽいぞ
電話で聞いたらグレーは他店舗にあるとのこと。他の色もあるんじゃないかな？
現行機になってからキタコの4ピン電源取り出しカプラー使えなくなってるのね
D-UNIT使ってバッテリーから引っ張るしかないのかなぁ
その0.5秒早い遅いを競ってなんになるんだ、TAでもやってんのか？
マジェの方が速い→PCXが0.5秒速いんよ→速いのがなんだTAでもやっ(以下略
わざわざPCXスレで基地外アピールかな？
遅い方が望ましいとかありえんからなw
市街地での加速は少しでも速い方がストレスフリーで走れるし
実際に相手がノーマルかどうかもワカランものと比較しても無意味だろ
>>882 一番左車線が定位置になります
基本的に追い越し車線を走る事はないでしょう
etcレーンを4、50キロくらいで入ってる人も多いけど、Etcにカード入れ忘れたりしてetcゲートを通ろうとして開かなかったら危なくない？
ゲート壊れるよね？
>>885 壊れるだろうね。棒と上げ下げする機械両方壊れたら修理代450万って聞いたよ。
そもそも開かなくても当たらない場所を通るのがルールです
>>883 2014型だけど追い越し車線普通に使うけどな
>>885 たっかw
>>886 当たらないで通れそうなスペースあったんだw
俺は二輪だったらバーの隙間を80kmくらいで通過するぜ
四輪だったらバーの手前で停止できるくらいには減速するけどな
バイクはETCのバーが開かなかったら止まらずに真ん中の隙間から進んでから安全な所で止まれってあんまり知られてない？
高速PA・SAのトイレには、丁度目につく所に
二輪のETCレーン通過時の注意書きが貼られてるから、
バイク乗らない人でも目にはしてると思う…(笑。
etcバーは、真ん中が空いてるタイプと空いてないタイプがあるみたい
納車後300キロ走りました。リアサスが硬すぎて運転していて疲れます。燃費と加速は最高です。
乗り心地の悪さにNMAXにしとけば良かったかなと若干後悔しています
PCXはシティコミューターだけど、サスが硬いと疲れる様な山奥？未舗装路？の酷道を走るならオフ車買えば良かったのに
>>896 下取りに出して乗り換えてください
今なら高値でとってくれるよ
KF18乗り、下道3時間跨ってても別に平気だが現行は硬いのかな？
それはそうとセンスタ駐輪してるせいなのかリアサスが伸びて軟くなってる気がする
センスタよりサイドスタンド駐輪の方がリアサスにはいいの？
KF47グレーの納車が来週の火曜日から前倒しになって明後日の土曜日になったわ…職場だけど顔のニヤニヤが止まらないw
納車前倒しとか良いなー
わしが注文したのと同じ色だ
ガッタガタの道しかない超田舎なのか
普通に舗装された道でも同じ姿勢のバイクなら長時間乗れば尻も痛くなるのは家のイスでも同じ
>>896 道路のコンディション悪いのじゃない？
そういう道路が多いなら、ADV150がよかったかと。
もともとサスは硬めのセッティングだから、社外品に交換もいいかもしれません。
ロングシールドつければ、高速で1日400km走っても疲れ知らずのよいバイク。
NMAXは保証修理時の代車で乗ったけど、やっぱりPCXがいいと思ったなあ。人それぞれだけれども。
グレー買おうかと思ってるんだけどどこかで傷がついた時に大変というのが書いてあって迷ってる
マット系は傷の修理がしにくいもんなのかな？
コンパウンドで傷消し出来ないし
ウォータースポットも出来れば目立つし落とすのも困難
18はマットテクノシルバー買ったけど2度とマット系は買わないわ
福岡から長崎に行きたいと思ってるんですがPCXでもキツいですかね。下道4時間くらいですが
九州の道は知らないけど福岡駅から長崎駅までが151kmか
行けるか行けないかで言えば行けるが辛いか辛くないかは本人次第だとしか
行くなら時間に余裕もって休憩はさみながら行くが良い
皆んな凄いなー
たまに都内下道15km走るだけでも疲れる
まぁカブで日本一周とかする人もいる事だし個人差はあるわな
>>914 分かりました。ADVではキツそうですが、やってみますね
4日前に納車したばかりなんだがハンドルがグラグラするのってゴムブッシュ入ったからなのかな？
振動は全然無いから乗りやすいんだけど気にはなる…
4日前に納車したばかりなんだがハンドルがグラグラするのってゴムブッシュ入ったからなのかな？
振動は全然無いから乗りやすいんだけど気にはなる…
4日前に納車したばかりなんだがハンドルがグラグラするのってゴムブッシュ入ったからなのかな？
振動は全然無いから乗りやすいんだけど気にはなる…
>>924 ハンドルがグラグラしてるのは、原因が何であったとしても不良でしょ
クレーム修理してもらったほうがいいのではないかな
ステムベアリングの一部が抜けてるとか。
外国製造ということを忘れないほうがいい。
>>910 色が特殊すぎてタッチペン補修は無理
カウル交換かステッカー
もしくは気にすんな
坂道で立ちゴケしかけたときに、クランクケースカバー(シルバーの部分)の下擦ったみたいで傷入ってたや
目立つ箇所でもないが、これ修理するなら削ってパテ埋めして再塗装するとかだよな
もしくは純正の替えを買う？
優先度は高くないがいくらぐらいかかるもんなんだろ
塗装ってどれくらいお金かかるのか分からないけど、カウル別売りで買えればそのほうが安いかもね
今朝、エンジンかけたら２秒位で止まった
２度目の始動後も１秒ほどで止まった
３度めの始動後、アクセル開けて吹かしたら
アイドリング正常になっった。
燃料は３分の１ほど残ってます
不安です
こんな場末の名無しの掲示板に不安を書き込むとバイクが治るのか
そんな異常は数乗っててもバリオスくらいだったけど俺は直ぐバイク屋に走ったけどね
>>924 >>927 誰も話題にしてなかったから書き込まなかったけど納車2週間くらいで俺もなった
何件か報告されてるらしい、リコールになるかもって
でも誰も何も書き込んでないし本当かどうかわからなかったけど、どうやら本当らしいなこりゃ
>>940 924書き込みした者だけどお盆明けに購入した
バイク屋に持って行く予定
今のところ走ってて特に違和感無いからそのまま乗ってるけど個体差とかあるもんなのかね？
長雨のあとの湿気の濃い時に始動直後にストンと止まることがある
あと洗車後とか
マットカラーは傷つけられたくないから出先で止める場所に気を使う
スーパーとかには乗っていけない（田舎は除く）
あと補修するにも部品代が高い（逆に白は安い）
>>945 買い物用に 積載捗る原2を 増車で解決
（ベンリィ110 スーパーカブ など）
で…結局…買い物は車で行くっていうw
オレは初代だが、スパークプラグを換えたら調子良くなったよ
海外産だから品質が悪いようだ
おそらく事情は変わってない
>>951 初代ディーゼルだから
プラグ無いでしょう
>>936 この書き込み読んでたら……
『醤油をうすしおに変えた』のCMをおもいだした
エンジンをかけたら２秒で止まった
醤油をうす塩にかえた
給油しに行ったら何をどうやっても
給油口開かず。
シート下に荷物いっぱい入れて無理矢理
閉めた状態だと給油口開かないとかありますか？
帰宅して荷物出したら開いた
検索したらいっぱい出てきた
買って半年ちょいでこれかよ
ん？ 給油口リッドの不具合はPCXの伝統だけど、
新型160(KF47)も？ 折角フタ置き場ができたのにな。
ふた置き場は役に立たない
ちょっと傾けただけで転げ落ちる
蓋置き場あってもガソスタの置き場に置いちゃうな
スタンドじゃない場所でタンク開けたり、燃料切れで入れるとかの場面なら約立つかもしれんけどな
本当に困って嫌なら販売店に怒鳴り込むわ
そして不思議なのはネットで出てくる不具合は現実には一つも無いって所
みんなこいつで結構遊んでる人多いんだね
ADV150と迷った人いたらPCXにした理由教えてほしい
迷ってるわ
このクラスの二輪車である以上は「価格」だろうよ
リッターバイクの数万円差は無いに等しいけど
>>969 PCXシリーズの最新版だったのと、ADV150のアドベンチャールックに意味を見いだせないから。
シート高795mmって高いなぁと思う。
値段も5万くらい高いし、アドベンチャールックに魅力感じないし、加速どうこうとか言われても誰とも競ってないし争うつもりもないしな
弾数多いから被るのが嫌！とかガキじゃないし
まあPCX乗ればコレにオフタイヤ履かせて立ち乗り出来るステップにしたら面白そうじゃね？
とはなるな
それを公式で出したのがADVだと思うけど、個人の好みだしわざわざ比べて貶める事もないな
>>969 PCWの方が新型エンジンだったしADVはいつ入ってくるのか分からないってのもあったから
自分はフォルツァ(免許取ってすぐに買った)からの乗り換えで悩んでるわ。
下道で100ccの差と車重の軽さがどう体感的に変わるのかとか。
高速での加速は大きく変わって、ひーひーいって80km/hがやっと位、風に煽られ易くなるってのはなんとなく予想できるんだけど･･･
風防付ければ90km/hでも余裕
フルスロットル近くなって軽い分振動も増えるが100km/h巡航もこなせるぞ
最近のフォルツァは知らないけど
実際フォルツァも、高速じゃもうひと伸び足りないから
おとなし目に走るじゃん
結局pcxとそんな差は無いかな
下道はすり抜けは圧倒的に楽だよ
でもフォルツァより変に張り合ってくる4輪に
出会う確率はかなり高くなる。
1番のメリットはコンビニとかスーパーの駐輪場に
止め易い
警備員風のオッチャンがいても、躊躇なく止められる事だと思う。
そもそもすり抜けする神経持って運転してると普段から車を舐めて走ってるせいで当たり強くされてんでないの
>>976-977 レスありがとう。
すり抜けは、やっても広い道で相手が信号待ちの停車状態で先頭出た方が楽、もしくは渋滞中の時位かな。
どちらにしても走行中、ヒラヒラとすり抜けするような事はやらないです。
高速は車体の振動が疲れる原因に繋がるからそこまで頑張りたくないｗ
車体の振動って高速走っていてどの程度のスピードで出始めます?
すり抜けってか追い越しは、前の車が停止してればバイクでも車でも抜いてok
故障で止まってる車の後ろにレッカー来るまで大渋滞？んな馬鹿な
ただし「止まってれば」ね
止まってるクルマにバイクが接触すれば0:10だが動いてて接触すれば5:5
先に止まっててすり抜けのバイク見たら動かないが基本
側方間隔不保持
ほぼ全てのすり抜けはこの違反
okなんてのは両サイド1m以上の間隔を空けた場合のみよ
交差点は徐行義務だから青信号でも10km/h以上で抜けたら逮捕しなきゃね
>>983 免許あるんだよな？
徐行義務のある場所を確認してみなよ
免許関係ないけど、逮捕要件もしらべてみなよ
そんな法規があったら都市機能は完全に麻痺するって小学生でも分かりそうなモンだ
>>945 スーパーの駐輪場に停めるからそんなこと気にしなきゃいけないのよ。
俺は軽自動車の駐車場に堂々と停めてるよ。
この程度は知ってたからといってカッコイイわけじゃないぞ？
>>957 最も効果あるのは皮の張り替え
３年毎にやるものだと考えればいい
現在の皮に被せてもいい
タッカーはダイソーのものではなくホームセンターで買ったほうがいい
不可能ではないがパワーが違って時間がかかる
>>969 俺は初代だからADV150の選択肢はなかった
高めのシート高とウィンドシールドが好みならADV150の方がいいと思う
リアサスがPCXよりもきちんとしていそうだから長距離乗りやすそう
実際は値段が少しでも安いほうがいいからPCX150/160にする人が多いのではないかな
そもそもそういう理由で200や250をやめた人も多いだろうし
>>991 ADVはなんかゴテゴテした見た目が
PCXだってタンデムステップ使えば立てるしな
>>991 PCXとADVなら仕様的にADVの方がお買い得だし値段は関係ないと思うが
PCXにロンスクとオフタイヤ付けるだけで同じ位になるし
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