【最強】PCX 3型スレ【4型は黒歴史】 YouTube動画>3本 ->画像>9枚

な

だな

きたかっ（ガタッAA略

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

3型しか勝たん

良スレの予感

7ペソ

8ペソ

9￦

長文先生はやくきてー

11￦

12￦

13￦

14￦

15￦

16￦

17￦

18￦

19￦

乙

PCX本スレはここでしたか

KF30も、ここでOK?

臭チンコ包茎馬鹿チョンのクソスレ

きたよ！

ワシの84絶好調

h

オラの84も絶好調

5型のデザインが3型に回帰したら
クソワラエルよな

XMAXのリアサスを移植したら乗り心地改善されたよ。おすすめ。

5型はいつでるのかね

この調子だと4型は息ながいだろ

>>1 スレ合流します
−−−−−−−−−−
前スレ #1000参照
【ホンダ】 PCX 144台目 【HONDA】
http://2chb.net/r/motorbike/1624878321/
−−−−−−−−−−
※当スレは乱立スレッドとして削除依頼中 2021/6/20付
重複ではなく乱立として、別スレへの誘導はしてません。
しかし削除人多忙と過疎板なのもあって放置されました。

中身のある書き込みやスレが回っていると削除対象から外れます。
また、1年間以上書き込みがないと自動でdat落ちするらしいです。

※スレ乱立・重複スレの縮小にご協力下さい。

前スレ終了age

ここが本スレっていってこのスレタイで理解できる人間おるんか？

>>34
いつものアンチの仕業だろ

分かってないなぁ…、説明してやるからそこ座れ。

引っ張って来た前スレ144の中身見た？ あれが本スレだと思う？

で、本スレって一体何よ？
此処は5ch、所詮スレッドは便所の落書き、チラシの裏。

落書きやチラ裏にタイトルが重要だと思うかい？

スレのタイトルなんて重要じゃない。
だって、スレの1のお約束を守って書き込みする人、どれだけ居るのよ？

要はワッチョイなしで気軽に書き込み出来るスレが1つあれば良いのさ。
でも5chルールは守ろうな。

ワッチョイありスレはこちら。

【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】　
http://2chb.net/r/motorbike/1541063243/l50

あと、144台目といっても、引っ越してきたのがバイク板の
110台目からだから、実質34スレ目という過疎り具合。

引っ越し元のバイク板のスレッドが残ってしまったから、
引っ越しじゃなくて分離分家として34スレ消化した所。

ワッチョイスレは上の131が138と139を引き継いで、
あと114を含めて4スレ目。

合わせても38スレ、だから「144」という数字に意味はない。
というかインチキ甚だしい。異論のある人はどうぞ。

>>38
牛丼屋？

繋ぎでトンデモ理論オリジナル長文をば、本日のテーマはPCXのデザイン。

4代目のデザインが恰好良いって皆言うけどさ、特に2代目乗りの人に多いのかな。
例の先生は同じだろって、そりゃ50m離れてみたら初代〜4代目は見分けはつかんな。

初代乗りだった自分は2代目を見た時、ん? これちゃんとデザイナー入ってるの?
って感じたんだわ。初代はPCXの設計段階でデザインされてたから、統一性があったんだな。
フロントからテールエンドに流れるライン。

只、初代は停まってると恰好良かったんだけど、他人が乗ってるの後ろから初めて見た時は
うっ、原チャじゃん!? 何て貧弱に見えるんだ…って思ったんだな。

2代目はテールのボリュームを上げて、その辺少しはマシになったんだが、
全体的なデザインの統一というか、今でこそ見慣れると大人しくて問題ないけど、
当時は無理矢理弄った感があったな、2代目乗りの人には悪いけど。

3代目は乗りかえ時期だったんで、んーイキッた歌舞伎顔かぁ、これ若向きだよなぁ。
でも仕方ない、気にしないで新型に乗りかえる事にしよう。
カメムシプリウスと一緒で、ユーザーになると見慣れてそれが普通になる。
サイドも引き締まった筋肉質っぽくて、テールのXも特徴的だし、悪くないじゃん。

4代目の発表、プレスインフォメーションより
“水上を悠々と疾走するパワークルーザーのような水平基調で
伸びやかなプロポーションと、シンプルでエレガントなサーフェースの表情、
ダイナミックな流れを感じさせるエッジラインを”

パワークルーザーの様な水平基調って、パワークルーザーって何やねん。
モーターボートか? 知らんし、なんだそのCGイメージは(笑)。

このスレタイでも問題ない気がしてきた。
>>34は取り消し。

“また、シグネチャーラインをフォローするように細い５本の光のラインを並行して配置。”

これ、試走会動画見るとヘッドライトと一体化しちゃって、U字型に見えるじゃん。
2代目に似てるってよく言うけど、走行してるのをパッと見では2代目には見えないと思う。
横からスラロームさせてる赤ボディは、同色アンダーカウルと合いまって
ちょっとポチャって見えるのが気がかり。

あー、こんだけ長文書いててどんだけ労力が必要か分かった。
今日はもう書けないわ。つーか昼過ぎちゃったし、マジかよって…。
(2021/1/元旦 本スレより 文責：自分＠個人の見解です)

>>42
ホンダ公式／４型のプレスインフォメーションより

スタイリング(1) ※パワーボード!?(笑) ↓
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/202012/P03.pdf
スタイリング(2) ※フロント・リア
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/202012/P04.pdf
スタイリング(3) ※メーター・ハンドル周り
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/202012/P05.pdf
スタイリング(4) ※駆動・マフラー周り
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/PCX/202012/P06.pdf

新型は右斜め後ろから見たマフラー周りが一番格好いいのだ。

>>43 押忍!!

>>

>>34
厳密に言うとここは本スレじゃなくて隔離スレ
本スレは長文おじさんの長文連投で機能しないのと
新型発売で新しくオーナーになった人が本スレ来た時に
長文対策しやすい様にと暫定でﾜｯﾁｮｲ付けての運用になり
本スレが軌道に乗り始めた頃に長文おじさんが

ﾜｯﾁｮｲアリは重複だから認めない、よってココが本スレ

と勝手にスレ建てしたのがこのスレの前身である
で、相変わらずの新型下げ3型ﾏﾝｾｰの長文だから

もうスレタイ変えちまえよって出来たのがこのスレ

>>34
厳密に言うとここは本スレじゃなくて隔離スレ
本スレは長文おじさんの長文連投で機能しないのと
新型発売で新しくオーナーになった人が本スレ来た時に
長文対策しやすい様にと暫定でﾜｯﾁｮｲ付けての運用になり
本スレが軌道に乗り始めた頃に長文おじさんが

ﾜｯﾁｮｲアリは重複だから認めない、よってココが本スレ

と勝手にスレ建てしたのがこのスレの前身である
で、相変わらずの新型下げ3型ﾏﾝｾｰの長文だから

もうスレタイ変えちまえよって出来たのがこのスレ

h

新型の進化を
濁りなき眼(マナコ)で見極めよ。

荒らしにも、長文や小物や雑魚とか色々いるけれど、
木霊(こだま)」形容される無害のがいる。

“好きにさせておけば　悪さはしない”
そんな、もののけ姫に出てくる木霊とは？

https://waral.club/post-29165/

https://twicolle-plus.com/articles/280351

https://togetter.com/li/816397

h

つまんねぇスレだな。
もっとこう、カスタムしましたとか、どこどこでセールやってるよとかそういうこと言えんのか？
長文うんことその配下しかおらんのか。

>>54
ここは長文他を隔離する為のスレだからそれでいいのだw

h

ちょっ配下じゃないが、強いて言えば一味か(笑。

昨日の総合のネタなんだが、
http://2chb.net/r/bike/1628201800/588
故志村けん氏お得意ポーズ写真(スポニチ記事)と、4型フロントの比較。

実は、これもっと奥が深いのだよ(笑。

新型は謎のパワークルーザー(CG)をイメージした水平基調がデザインベース。
けんさんの白鳥オマタは絶妙な角度がコントへのこだわりとして、
TVでもドキュメントが放送されていた。

見ると白鳥の角度が本来の斜め上ではなく、水平を差しているではないか。

そう、これこそ新型のデザインの、初代からの「白鳥」を異名をもつ
PCXの伝統に則したベースになったのではと思わずにはいられないのである。
(与太文ご容赦)

(つづき)
偶然とは実に恐ろしいものだと大森チーフはつぶやいた。

そうだ! 3型はイキった歌舞伎顔とよく言われてたから、
これ「怒っちゃやーよ!!」と上手く繋がったじゃん。ﾃﾍﾍﾟﾛ

h

h

3型乗りで自分のバイクの顔が隈取と思ってる人はいないと思う。
俺はコウテイペンギンに見える。

h

4型は振動問題で騒ぎになってるな
振動でてる個体はセンタースタンドかけたままのアイドリングで
メーター読み8km/hとか表示されるらしい
うちの3型はメーター読みで1km/h 〜 2km/hを行ったり来たり
ラバーマウントのゴムも不具合でてるとかなんとか
コロナで海外工場の品質管理下がってるのか？

サイドアンダーカバーを艶消しブラックに変えた
カッコイイぜｗ

新パッケージのS9オイル5W-40試した御仁おる？
いまE１、燃費58キロでいいんだけど、長距離走るとフィーリングが悪化する
燃費やフィーリングがどう変わるか知りたい
部分合成のG1G2にも興味あり

あとそうそう、クーラント
最近のは成分変更で高性能化して４年もつらしいけど
PCXも４年目の交換でいいのかな？

http://2chb.net/r/motorbike/1541063243/410
冷却水 5年〜∞

h

>>65

> サイドアンダーカバーを艶消しブラックに変えた
> カッコイイぜｗ

いいんじゃない
写真アップしてー

3型は子供に受けがいいんだよね
脇を通過するとよく振り向かれる
交差点で止まるとガン見される

>>70
ネットで拾った画像だけどこんな感じ
https://lh3.googleusercontent.com/b17fi4nDJVIUzRaL59V9_uQTrRB3-nyuM7B4Y9GzYgPq92dBa1tn3p1HAMUbwSR2vjzMJ1NR59pZ0xvwdMvuDt67gbtv=s750

いいな！

h

h

PCXはこれだけ売れてるのに、何故ホンダ公式の名車図鑑に載らんのか？
もし載るとしたら、初代PCXか、2型か3型か、或いはハイブリッドか？

まずは年間販売目標からPCXの国内累計販売台数を推定してみると・・・

何と推定20万台も売れてる。
ASEAN・EUを含めたら100万台達成してるのではないか。

初代発売当時の受注状況（ニュースリリース）
https://www.honda.co.jp/news/2010/2100426b.html

（つづく）

h

>>29
いいですね。
10mmローダウンになると思うけど、足つき変わった？

同じ350だったと思うけど足つきは変わらない。

h

（78のつづき）

PCXの新型車ﾘﾘｰｽの経緯・価格と追加機能の変遷

−−2010/03/16−− 5% −−発表年月日 消費税
JF28 285,000 299,250

−−2012/04/20−− 5% −−−−eSP
JF28 285,000 299,250
KF12 314,000 329,700
※定価ﾍﾞｰｽ 変更ﾅｼ

−−2014/04/11−− 8% −−−−LED
JF56 305,000 329,400
KF18 334,000 360,720
※定価ﾍﾞｰｽ +\20,000 ｵｰﾙLED

−−2018/03/15−− 8% −−10%−−
JF81 317,000 342,360 348,700
KF30 346,000 373,680 380,600
KF30 366,000 395,280 402,600 ABS
JF84 400,000 432,000 440,000 ABS
※定価ﾍﾞｰｽ +\12,000 (ABS+\20,000)
euro4,ｽﾏｰﾄｷｰ,ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ,ﾐｼｭﾗﾝ(125)

−−2020/12/8−− 10% −−−−eSP+
JK05 325,000 357,500
KF47 370,000 407,000
JK06 408,000 448,800
※定価ベース +\8,000(125)
euro5,4ﾊﾞﾙﾌﾞ,ABS,HSTC,Rﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−

ホンダ公式の名車図鑑入りするのは、必ずしも売れた車種ではない模様。
四輪では全然売れなかったのに何で?ってのが割と多い。
リコール連発したFIT3のHVは流石に入ってない。

PCXは初代前期がサービスキャンペーン1回、2型がリコール1回ある。
サービスキャンペーンは名車図鑑入りには特に問題ない。

（つづくかも）

（補足）
2型のリコール情報に車両台数が載ってるな。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190320_2807.html

>>77の推定85,170台(〜2018/2)を少し上回る86,981台(〜2017/8)。

>>84修正
初代前期はサービスキャンペーンではなく、改善対策が1回。
自分のも該当してた。対策後は追加チューブがフロア下にぶらりん。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/100930_400.html

h

やっと走行4000キロ、買い替えは可変バルブ待ち

次期新型は可変バルブ、馬力15PSでよろしく、125ね

h

>>1
バイク車種ﾒｰｶｰ板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
http://2chb.net/r/motorbike/1641480550/999

JF81にロングスクリーン付けてる人
おすすめ教えてちょ

>>92

national cycle VStream ウインドシールド クリアー　トール　バガデカいよ。
両サイドに風が逃げてくれる。

****************************************
バイク車種ﾒｰｶｰ板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
****************************************
1の心得：スルーを精進する
1のメリット：特に何もない
****************************************

>>93
物凄いでかいっすね　
でも価格が純正と変わらんから
もう型古だから安いのがほすい

はい、24時間以上経過して誰も立てないので代理で立てます。
http://2chb.net/r/motorbike/1641480550/969

****************************************
バイク車種ﾒｰｶｰ板の次のPCX本スレが立つまでの連絡用
****************************************
次スレ
【ホンダ】 PCX134台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
http://2chb.net/r/motorbike/1645964098/l50
****************************************
連絡終了

h

>>32
昨日、削除人によるmotorbike板の整理削除が行なわれた結果、
当スレは正式に残されてしまいました(笑)。上手く利用しましょう。

h

最高出力（kW[PS]/rpm）
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）
−−−−−−−−−−−−−−−−
PCX125 2010 初期型
8.5[11.5]/8,500　12[1.2]/6,000

PCX125 2012 初代eSP
8.5[12]/8,500　12[1.2]/6,500

PCX125 2014 2型eSP
8.6[12]/8,500　12[1.2]/5,000

PCX125 2018 3型eSP
9.0[12]/8,500　12[1.2]/5,000

PCX125 2021 4型eSP+
9.2[12.5]/8,750　12[1.2]/6,500

PCX125 2022 ?型eSP+ (8BJ)
9.2[12.5]/8,750　12[1.2]/????
−−−−−−−−−−−−−−−−
LEAD125 2013 eSP
8.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000

LEAD125 2017 eSP
8.3[11]/8,500　11[1.1]/5,000

LEAD125 2022 eSP+ (8BJ)
8.3[11]/8,750　12[1.2]/5,250

h

ジジイジジイほざいてんじゃねえよ？

当スレッドが正統なPCX125のﾜｯﾁｮｲなし後継スレである証。>>32

↑証拠ﾛｸﾞ
http://2chb.net/r/motorbike/1624878321/989
http://2chb.net/r/motorbike/1624878321/1000

スレッド番号の解説はこちら。>>38

**************************************
長文先生 - 奥義三選

壱ﾉ型 平気で約束を破る(ﾜｯﾁｮｲには書かないと)
弍ﾉ型 他人のフンドシで相撲を取る
参ﾉ型 都合の悪い話は見なかった事にする
**************************************

長文こぼれ話 -その1-

私が長文先生の書き込みを見たのはNMAXスレが最初であった。
3年半位前か、バイク板からモーターバイク板のPCXスレも覗く様になって、
ライバルのNMAXのスレはどうなってるのかなと覗いてみると、

NMAXスレはﾜｯﾁｮｲ有無の2スレッドのみ、125と155で共通運用している。
中身も割とマニアックな書込みが多く、NMAXユーザーすげえじゃんと
思ったものである。

そのNMAXスレが2年位前か、突如連日荒らされる様になった。
やれタイヤがどうの、ABSがどうの、スリップ動画のコピペの嵐。

どうもPCXを引き合いに出してNMAXをボロクソに批判している模様。
PCX乗りとしては見てらんない。NMAXユーザーが気の毒過ぎる。
でも、PCXのスレにあんな人居たっけ？
(つづく)

h

h

バイク板の総合スレに何やらとても崇高な書込があった。
http://2chb.net/r/bike/1650770143/730

論客h・・・一体何者!?(笑)

長文こぼれ話 -その2-

2020年の暮れにFMCした4型PCXの情報が出てくると、長文先生はPCXスレに
やってきた。過疎スレも少しは賑やかになってNMAXスレも平和に戻るかも。

でもそうか、PCXもNMAXに寄せた前後太いタイヤ、ABS付きになったから、
それまで荒らしてたネタが全部自分に降り掛かってきて、
あまりに恥ずかしくてNMAXスレには書き込めなくなったのだろう。

その辺の常識は多少は持っている様だが、都合が悪くなると逃げる悪癖が
あるらしいね、この人は。

しかし今度はPCXスレが連日荒らされる様になった。やれタイヤがどうの、
ABSがどうの、3型と比べてフレームがコストカットだの、燃費が悪いだの。

PCXスレでは全て反論されても、都合の悪い事は見なかった事にするという
恥知らずな技を使い(奥義その3)、最後に「はい論破」と勝手にほざく、
呆れた書込みをﾜｯﾁｮｲなしスレ(その136〜143)で延々と続けていた。

しかし、その144で彼は取り返しのつかない過ちをおかしてしまった。
(つづく)

h

長文こぼれ話 -番外編-

定距離到達時の時間ではなく、定距離到達時の速度で加速力を
比較するのは間違いである事を説明しよう。


これは「間違いだらけのコミューター選び」というサイトに時折
見られる、かの長文先生が再三に渡りデータを引用している、

所謂、他人のフンドシで相撲を取る(奥義その2)、しかもそれは
間違っている事を分かり易い様に簡単に表わしたグラフである。

グラフの縦軸Yは速度(km/h)、横軸Xは距離(m)であり、XとYの積は
グラフの面積(m・km/h)になる。面積が大きい方がhは小さくなる。
即ちそれは、定距離到達時の時間が短い(速い)という事を示す。

グラフを見るとX mに到達した時の速度は青、赤、緑の順に高い。
しかし面積から到達時間は緑、赤、青の順に短い事が分かるだろう。

赤は発進からフラットな加速、青は発進からもたつくケース、
緑はロケットスタート(SS仕様)、他にも発進が良くても変速の
谷間でもたつくと面積が減るのをイメージして頂けるだろうか。

これはスクーターの変速プロファイルによる速さを比較する際、
極当たり前の考え方である。
(つづく)

テスト、アク禁テスト。

nekoyole akukin tyu so unwritable...

テスト テスト アク禁テスト2

あれ？ 長文かリンクが蹴られるのかな。

(>>115つづき)

所定の速度に達する時間も、加速力の比較として正しいのか疑問が残った。
http://2chb.net/r/motorbike/1616936302/341

速度-時間グラフ

グラフの面積XYは s・km/h
横軸への垂線の面積が大きい方がmが大きい。

よって到達速度と到達時間が同じ(3色の交点を仮定)とした時、
走行した距離はそれらの面積から青より緑が長いという事になる。

想定されるのはHVの再アシスト2回で80オーバー、ADV150と同じ
秒数でも、面積が大きくなるのをイメージして頂けるだろうか。

イメージできない人向けにイメージを追加してみた。

関連インプレ記事
http://2chb.net/r/motorbike/1582198450/406
(つづく)

最後に一般的に計測されているのが0-100mや0-400mのタイムだ。
加速力の比較としては最も分かり易く、且つ妥当であろう。

パワー帯が近いスクーターの前提で、駆動系の変速プロファイル
の違いを表わしたものとしてグラフを再利用。

距離-時間グラフ

時間は横軸直読で短い方が速く、距離は縦軸直読で長い方が速い。
そのまんまだが他に解析できるパラメータはないだろうか？

ここで、グラフの積 m・sは何を意味するのか考えてみる。

赤の直線を一次関数として m=asを積分すると
0.5a・s^2 これは横軸への垂線の面積になり、
通過速度(km/h)はこの面積の平方根に反比例する。

面積が大きいSS仕様(緑)では、定距離の通過速度は低くなる事が
お分かり頂けたと思う。

それって、速いんだけど実は速度違反しにくいという(笑)。

一般に、加速力の劣るバイクで速いバイクを追いかけると、
例え追いついても速いバイクよりも速度違反する事になるのは
まあ当たり前の事ではあるが。

テスト、テスト、アク禁テスト3
(おしまい)

h

h

テスト、アク禁テスト。

h

3型PCX乗りの諸君！

もしタイヤをDUNLOPのスクスマ2に履き替えた人が居たら
夏場ドライのインプレをヨロシク！

ちな自分はOEのCITYGRIPはリア6900kmで、フロント3年で
ダンロップのD307前後に交換した。夏場はグリップ良好だが
冬場は低温でフロントばたつき、低温ウェットでリア滑った。

参考：F-ABS仕様の体重+装備重量で63キロ位、今秋リア交換予定

3型PCXのリアタイヤ120/70-14 リプレイスの
Dunlop Runschoot D307Aは5100kmで残り1mm切った。

減り早いね。
シティグリップならその3倍は走れるよ。

どうも、9月初旬に点検とタイヤ交換予約したもんで、
夏の間はこのまま温存しなくては(汗)、ちな体重58キロ。

リアタイヤ交換履歴
1型 IRC SS-560 7600km, 同6600km
3型 CITYGRIP 6900km, Runscoot D307A 5700km予定

3型(HV)OEタイヤ CITYGRIP参考画像

h

3型PCXは獣神サンダーライガー顔!?
げんチャんねる ちょこみが選ぶ

中古の原付2種絶対オススメBEST５！(2022/07/19)
今買いの125cc中古車はこの５台です！(20分08秒)


13分16秒〜

h

3型CITYGRIPだけど夏場峠走るとタイヤ溶けるんだよね
凄い減る

買い換える金がないのか
かわいそうに

何に？ 何を？

同情するならカネをくれ！

同情するなら金をくれ！ #安達祐実
〜お金が無いためにうちのお母さんは、手術が受けられないんだ。



バイクの冬装備おすすめ５選！ #原付ガールちょこみ
あったかアイテムやスパイクタイヤなど原付冬支度の決定版！

↑５選：ハンカバ, グリヒ, 風防, 電熱グッズ色々, 冬タイヤ

手がかじかんだらどうなる？
ヒント

PCXスレ別マドンナ2022

Normal125
ちょこみ (げんチャんねる)
茅ヶ崎みなみ (YouTuber)
小林ゆき (バイクジャーナリスト)

HV
岡崎静香 (J-GP3レーサー)
梅本まどか (元SKE48)
平嶋夏海 (元AKB48)

150/160
話題なし

test

h

KF30

何だかんだ言って、3型PCXは名車だったかも。＞JF81 KF30 JF84

Euro4(H28排出ガス規制)対応、完成型2バルブeSPエンジンによる
低回転域トルク〜9000回転までの伸びで低燃費と最高速を維持

贅沢なダブルクレードルフレームとスマートキーの便利さ
安定の前後14インチホイールと適度なタイヤ太さによる取り回しの易さと
巡航快適性の両立

唯一の欠点は、ボディ剛性が高すぎて路面状態によりフロント側に発生する
ハンドル周りの振動

顔はまぁ好みと慣れだし、夜間テールライトからのリアのボリューム感は
4型より幅広で被視認性にも優れていた。

国内向け110-125cc単気筒スクーターのスペック比較　2023/3/17現在

F/R 冷却ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC 車種
14/13 水4V \330,000 12.5 1.2　764 133　8.1L 48.8　PCX(JK05)8BJ
14/13 水4V \325,000 12.5 1.2　764 132　8.1L 47.4　PCX(JK05)2BJ※
14/13 水4V \408,000 12.5 1.4　764 136　8.1L 51.2　e:HEV(JK06)※

13/13 水4V \335,000 12　 1.1　765 131　7.1L 46.9　NMAX(SEG6J)
12/12 水4V \325,000 12　 1.1　785 125　6.1L 44.5　ｼｸﾞﾅｽｸﾞﾘﾌｧｽ
12/10 水4V \295,000 11　 1.2　760 116　6.0L 49.0　ﾘｰﾄﾞ125(JK12)
12/12 空2V \289,000 8.3　1.0　780 112　5.5L 56.0　ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝｽﾄﾘｰﾄ125EX

12/10 空2V \259,000 8.7　1.0　780 107　5.2L 54.3　ｱｳﾞｪﾆｽ125
12/10 空2V \249,000 8.7　1.0　770 105　5.0L 53.8　ｱﾄﾞﾚｽ125
10/10 空2V \247,000 8.3　1.0　770 100　5.5L 51.9　ｱｸｼｽZ
10/10 空2V \232,000 8.3　1.0　735　95　4.0L 51.9　ｼﾞｮｸﾞ125

14/14 空2V \230,000 8.7　0.92 760　96　4.9L 55.6　ﾃﾞｨｵ110(JK03)8BJ
14/14 空2V \198,000 8.7　0.92 760　96　4.9L 55.6　ﾃﾞｨｵ110ﾍﾞｰｼｯｸ
14/14 空2V \205,000 8.8　0.88 755 100　5.2L 48.9　ｱﾄﾞﾚｽ110※

※は生産終了モデル
*ﾄﾘｼﾃｨは3輪なので除いた。

国内向け110-125cc単気筒スクーターのスペック比較　2023/3/17現在

F/R 冷却ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高mm 車重kg 燃料ﾀﾝｸL WMTC 車種
14/13 水4V \330,000 12.5 1.2　764 133　8.1　48.8 PCX(JK05)8BJ
14/13 水4V \325,000 12.5 1.2　764 132　8.1　47.4 PCX(JK05)2BJ※
14/13 水4V \408,000 12.5 1.4　764 136　8.1　51.2 e:HEV(JK06)※

13/13 水4V \335,000 12　 1.1　765 131　7.1　46.9 NMAX(SEG6J)
12/12 水4V \325,000 12　 1.1　785 125　6.1　44.5 ｼｸﾞﾅｽｸﾞﾘﾌｧｽ
12/10 水4V \295,000 11　 1.2　760 116　6.0　49.0 ﾘｰﾄﾞ125(JK12)
12/12 空2V \289,000 8.3　1.0　780 112　5.5　56.0 ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝｽﾄﾘｰﾄ125EX

12/10 空2V \259,000 8.7　1.0　780 107　5.2　54.3 ｱｳﾞｪﾆｽ125
12/10 空2V \249,000 8.7　1.0　770 105　5.0　53.8 ｱﾄﾞﾚｽ125
10/10 空2V \247,000 8.3　1.0　770 100　5.5　51.9 ｱｸｼｽZ
10/10 空2V \232,000 8.3　1.0　735　95　4.0　51.9 ｼﾞｮｸﾞ125

14/14 空2V \230,000 8.7　0.92 760　96　4.9　55.6 ﾃﾞｨｵ110(JK03)8BJ
14/14 空2V \198,000 8.7　0.92 760　96　4.9　55.6 ﾃﾞｨｵ110ﾍﾞｰｼｯｸ
14/14 空2V \205,000 8.8　0.88 755 100　5.2　48.9 ｱﾄﾞﾚｽ110※

※は生産終了モデル
*ﾄﾘｼﾃｨは3輪なので除いた。

国内向け150-250cc単気筒スクーターのスペック比較　2023/2/3現在

F/R 冷却ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高mm 車重kg 燃料ﾀﾝｸL WMTC 車種
15/14 水4V \629,000 23　 2.4　780 186　11　 32.0 FORZA(MF17)
15/14 水4V \595,000 23　 2.4　795 179　13　 33.8 XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18　 1.6　735 165　10　 30.3 ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200※

14/13 水4V \430,000 16　 1.5　780 136　8.1　42.5 ADV160(KF54)
14/13 水2V \410,000 15　 1.4　795 134　8.0　44.1 ADV150(KF38)※
14/13 水4V \375,000 15.8 1.5　764 133　8.1　43.7 PCX160(KF47)8BK
14/13 水4V \370,000 15.8 1.5　764 132　8.1　45.2 PCX160(KF47)2BK※
14/14 水2V \346,000 15　 1.4　764 131　8.0　46.0 PCX150(KF30)※
*KF30のABSモデルは \366,000

13/13 水4V \370,000 15　 1.4　765 131　7.1　44.6 NMAX155(SG66)
13/13 水4V \350,000 15　 1.4　765 128　6.6　41.7 NMAX155(SG50)※
13/13 水4V \360,000 15　 1.4　815 130　6.1　40.9 X FORCE(SG79)
13/13 水4V \345,000 15　 1.4　795 145　7.4　37.5 ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)※

※は生産終了モデル
*ﾄﾘｼﾃｨは3輪なので除いた。

◇PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ

◇PCX 黒の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
(限定)JF81/KF30/JK05/KF47 ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28後期SE/KF12後期 ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ｱｽﾃﾛｲﾄﾞﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ

◇PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05前期/KF47前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｽﾀｰﾚｯﾄﾞ
JF56前期/KF18中期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾉｰﾌﾞﾙﾚｯﾄﾞ
KF12 ﾐﾚﾆｱﾑﾚｯﾄﾞ
JF28前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾛｰｼﾞｰﾚｯﾄﾞ

◇PCX 銀の系譜
JK05後期/KF47後期 ﾏｯﾄﾏｲﾝﾌﾞﾗｳﾝﾒﾀﾘｯｸ
JK05前期 ﾏｯﾄｺｽﾓｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
JF81/KF30 ﾌﾞﾗｲﾄﾌﾞﾛﾝｽﾞﾒﾀﾘｯｸ
JF56中期/KF18 ﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ

(つづく)

(つづき)

◇PCX 青の系譜
JK05後期 ﾏｯﾄｽｰﾂﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
(限定)JK05/KF47 ﾌｫｷﾞｰﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
(限定)JF81/KF30 ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF84 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰ/ﾀﾞｰｸﾅｲﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
JF56後期/KF18後期 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰ
JF28後期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰ

◇PCX 灰の系譜
JK05/KF47 ﾏｯﾄﾃﾞｨﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ

◇PCX 黄の系譜
JF56末期/KF18末期 ｸﾘｯﾊﾟｰｲｴﾛｰ


--- テスト終了 ---
#5ch 掲示板CGI変更によるテンプレ調整 2023/6/17

h

なんか、スッキリする感じやなぁ

h

ほんと燃費いいわ、ガソリン代600円で200kmも走れる

h

旧型に乗ってる 貧乏にはすぐこんな こんなスレ 立てちゃうから

こんな　こんな　www低脳

こんな　こんな　www低脳

こんな　こんな　www低脳

4型が黒歴史って来月新車納車なんやが3型新車はもう無いやろし😱

因みに2023年式4型白の160なんやが。
確かに125は新排ガス規制で走りが落ちたらしいが、最高速度90kmしか出なくなったとかで160にした

なるほど、次買うときは160にしようかな

>>163
PCX150なら新車売ってる

3型125の新車もまだ売ってるんだね

>>165
まじ？どこで？

あった
白じゃないのか

160サイドスタンドで純正BOXを軽く押してみたら車体がぐらつくのな。
強風で倒れるのコレかなと。
あと純正ロングスクリーンか

次期PCXは新排ガス規制をクリアしてのデビューみたいだけど
160も性能落ちて遅くなるのだろうか？

160 リッター表示は41.1kmかな

170になって性能はキープに一票

JF84乗りだが代車で４型nonHVを借りた
くるぶしグリップがしやすいフロアトンネルと
リアディスクブレーキはいいと思った
HVのアシストがないのでつまらんかった

代車で4型PCXはいいな。自分とこの夢店は良くてリード、普段はデュオだわ。

でも微々たる差しか感じなかったので乗り換える気はなくなった
e:HEVは製造終了したし、そもそも色が嫌い

160をイジってる人を見かけた、グリップ根本下あたりに小さな長方形ミラー付けてる。
見えるのかな？

3型はどこ行っても注目される

>>170
最高速度メーター読み90km/hと12.5馬力はどこに？アクシスZ並だからな、やめとけ