!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
───────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 納車されたけど雨ばかりでどうにもならん
やっと晴れる明日は慣らしを進めるために下道でちょっと出かけるつもりだけど
現在250モタード乗りで購入検討中なのですが
サスが柔らかくて怖いって言うのは本当ですか？
新型はむしろ硬いぞ。空気圧結構下げないと悪路のバタツキがひどい。
>>25
友人はみんなネイキッドとかSSなんであんまりフニャフニャだと怖いって言う話で不安だったんですけど大丈夫そうですね
スタンダードの方が色が好みなんでそちらにしようと思います あああ…
楽しいこのバイク…
慣らしですら楽しい…
高めのギアを使って2-3000rpm前後で流していると気持ちいい
現行STD乗りだけどサスが柔らかいとは思わないな
前後のバネをハイパープロに換えたら色々と良くなった
納車まであと4日、発表前に順番待ちに並びにいってから5か月かかったな
>>29
6500以上はそれ以下とさらに異次元の楽しさだから早く体験して欲しい。晴れが続くといいね！ >>22
現行SP乗りですが今まで乗ったバイクの中で
一番硬質なサスだと思います。
前モデルは分かりませんが・・・ 2021型のアクセサリー用DCカプラーってどこに付いているか分かりますか？
ハンドルにキジマのUSB電源付けようかと思いまして
>>39
ヘッドライトの中
カプラーは先代以前と共通 >>40
ありがとう
言われて以前YSP戸塚の動画の中で紹介されていたのを思い出しました
更に質問で申し訳ないのですが、このカプラーって尼とかで売ってる
汎用のコネクターキットの2pinのタイプで接続出来るのですかね 自己解決しました
ヤマハのワイヤーリード買えば良いのね
>>44
キジマからも出てる
304-7148
少し安いし、ギボシだから使い易いかも？ >>45
ありがとう
とりあえずワイズギアのワイヤーリードスポーツ２と
のちのち使えるように三口分岐を買いました
とりあえず三口分岐に付属のカプラー部品流用して接続します
ヘッドライトハウジングの中があまりスペース無さそうなので
全部収まるのかちょっと心配ですが >>39
ブレーキのとこに+が来てますよ。
エーモンから分岐ハーネス出てます。
スマホとナビ程度なら問題なく使えてます。
電源の取り回しも短くて良いのですが、雨の日もがっつり走る人向けではありません。
解決したなら良いんですけど。 これから電装やる人のために言っておくと、バッ直リレー配線やるならACCはヘッドライトじゃなくて、ETCのコネクターから分岐するのが良いと思う
対応のコネクターセットも売ってるし
ヘッドライトの中にわざわざアクセサリー電源が空きカプラー付きできてるのになぜ？
2018年式
ギアポジションインジゲーターがエンジンが暖まってきた頃に1速だけ表示されなくなる謎の症状が出た
ワイヤーリード2と三口分岐両方だとでかいから収まりにくくて防水用カプラー買って対応したわ
アクセサリー電源の使い方って
ヘッドライト→グリップヒーター
タンク右 →フリー（USBなど）
シート下 →ETC
こんな感じ？
>>50
俺の初期型は4速でそれ
ギアポジでない時って何速のマップで制御されるんだろう？
リミッターカットしてないなら試してほしいんだけどその状態で引っ張ると上まで回る？ >>50
おれの初期型は６速でそれ。
しばらくの間、６速は何も表示されないと思ってたら、ある時からスタート直後は６速表示される様になった。
掃除すれば良いんだろうけど、実害ないから放置中。 その後皆さんの書き込みを見ながらあれこれ見て回って
そうか、私のキジマのキットの様に裸線から接続する場合は
MT090型防水カプラーって奴を買って付ければ良いだけなのね
しばらく離れていたから何をするにも遠回りしちゃうけど楽しいわ
ワイヤーリード類は後の増設のためにとっておきます
>>52
現行型だとグリップヒーターの電源は別にカプラーが出ていますね >>55
そうだね
キタコでオスだけ買える
ヤマハので110型のカシメやるなら、大して手間変わらないし 峠でNC750にぶっちぎられた。
全然ついていけなかった。
人はバイクで判断したらあかんな
1万１千まできっちりフルスロットルすればちぎられない
このバイクコーナーで（スロットル）開けれんからな
ドッカンやし神経使うわw
公道の速さ自慢は
失う物が無くリスクを負える者が勝つだけなので意味は無い
>>60
えっ…そのための電子制御てんこ盛りじゃないんかい １５年式で、燃料が半分以下になると、
息つきするのって燃料ポンプの不具合かな？
現行モデルは燃料計パカパカ点滅して給油警告灯まで点灯してても
いざGSに駆け込んで給油すると１０リッター程度しか入らないのね
タンク小さいから早めの警告なんだろうけど、慣らし中なのにトリップは２００ｋｍちょっとだったから
えらく燃費悪いなと思っちゃったわ
20km/Lも走るとか上出来だろう
慣らしの時は6000rpm縛りで25km/L走ってたけど、やっぱブン回して乗りたいし
>>60
新型はモード1でも全然大丈夫
旧型で犠牲者多数だったんだと思う 俺はジェッペルにボロボロのヤッケみたいの着たおじいちゃんに、見せつけるように下手くそなウイリーしたら、そのおじいちゃんの方がウイリーもジャックナイフもヤバいくらい上手くて恥ずかしかったことある
>>65
燃料警告灯は約2.8Lで点灯だね。取説4-6
サイドスタンドで停めて傾いてるからそんなもんじゃない？ 峠とかちぎられたとかマンガや脳内やファンタジーの世界やからな
バカな事すんじゃねぇぞみんな
サーキット行ってやれ
ニダボの峠での速さは異常
あのショボい音で気持ち悪いくらいに
流石アジア中でレース御用達なだけはある
>>71
何故早いの？
やはり下りは、軽さが正義なのか？ 現行型にグラブバー欲しい人ですがｱﾘｴｸするには至ってません…
ウェビックでコレ見つけました
価格的にキャリアベースと迷ってしまいますね
位置的にグラブバーとして使うのは難しそうじゃない？
停止時の取り回し用に欲しいので俺は付けるつもりだけれど
>>75
1人乗りの取り回し向上に欲しいのです｡°(°`ω´ °)°｡
普段キャリアベースで必要時にマウントプレート+シートバッグが現実的か… 後ろまでグルっと回ってるバーが欲しいんだよな
キャリアベースよりもっと細いのが理想
2015年式に7年乗って、今年の8月に2022年式の黒のSTDに乗り換えた者です。
〈br〉地元のYSPに依頼して1年近く待ちました。黒のSTDにこだわったせいもありますが…。
●良かった点
1.ドン付きが無くなり、足回りも普通のバイクっぽくなったので、ワインディングが走りやすくなりました。
2015年式もmotoJPでECUを書き換えてもらい、随分開けやすくなったのですが、それ以上に立ち上がりで開けやすいです。
2.ツーリングなどでのんびり走るのが、パワーの出方もあり、苦ではなくなりました。楽しくて距離が伸びてしまい、納車後2日で鳴らし終わりました。
3.足回りは固くなりましたが、路面の段差で跳ねる感じは、若干緩和された気がします。
4.2015年式はアクラのフルエキを入れてましたが、2022年式はノーマルでも音が良いです。特に吸気音がやる気にさせます。
5.クラッチが軽く、クイックシフターも楽チンです。
6.デザインは実物は格好良いと思います。デカール類を全て剥がして、ロゴも黒に塗り、真っ黒にして好きなステッカーのみ貼付しました。
●気になる点
1.他の方も書かれてましたが、エンブレがいきなり無くなるのは違和感があります。
予期できないので、たまに怖いです。対策があれば…。
2.発進時のクラッチミートが今まで乗ったバイクの中で一番難しいです。電子制御のせいでしょうか。
2.トラコンのせいなのか、エンジンのダイレクト感が薄くなった気がします。まだトラコンオフを試していないので、またトライしてみます。
3.クラッチレバーが遠いので、調整のきく社外品注文しました。
2022年式を購入された他の方の意見が聞きたいです。
俺ははじめての大型が2022のMT-09だからエンブレのことは全く違和感ない。
発進は俺も難しくて、トリッカーより低速トルクないやんって思ったんだけど、クラッチのせいみたいで、慣らし運転でクラッチのあたりがついたらアイドリングで発信できるようになったよ。
そうなんですね。
クラッチ、しばらく様子を見てみます。
クイックシフター使わずに酷使してみようかな。
特段難しいとは感じなかったけど
クラッチはレバーが遠いというかミートポイントが遠い感じ
あまり握らなくても切れてるから、つなぐ時にタイミングが感覚的にズレやすい気がする
俺もレバー変えて位置をもっと近くしようと思ってるんだが
欲しいZEALのレバーがSP用は出てないんだよなあ…
慣らし中ならクイックシフターは使わんほうがええぞい
>>88
同じだろ嘘つくな
ブレーキも同じ
ただしニッシンラジアル用のレバーは少ないんだよね >>84
そうですよね、ミートが遠いですね。
本日調整式のレバーが届いたので、取り付けが楽しみです。 クイックシフターだと３速だけガチャガチャンって2段階でシフトするのちょっと不安
>>89
嘘ではないと思われます。
社外品でもSPとSTDで型番違います。 >>89
SPはクルコン付くからクラッチレバーのスイッチ形状が違うためレバーの作りがちがいます。 >>91
上下共に、1～6までスコスコ入るけどなぁ。
少なくともガチャンガチャンとか一度もなったことない。 入荷情報ちらちら見掛けるから
８月もそうだけど月末あたりに販売店へデリバリーがあるんだろうね
STDのクラッチレバーもミートポイントの調整はできるんじゃなかったけ？ワイヤーの距離調整するやつついてたっしょ。
>>97
レバー根本のスイッチでクラッチ全切りか判別してるからそれやら無い方が良いよ
全切りモードで繋がると125ccみたいなトルクだから 昨日納車されました
で、オプションでプロテクションパッド貼ったんだけど、なんかはがれやすいらしく、
走行前になでなでしてちゃんと貼りついてるか確認するよう言われたわ
税込9900円もするシールでそれってなんなんだよ
>>99
じゃあテープでも貼ってずっとonにしとけば良い いいなー、22年モデル。
うらやましい。
ほんまうまやらわしいわー
ううまうまわらいやしー
パッドは貼ってから48時間以上そのまま置けとなってたから
納車一週間前に店に持って行って工賃払って貼っといて貰った
今のところ大丈夫
オプション込みで買ったしちゃんと付けてくれてんだろうなーって思ってたけど納車帰りの高速道路で半分吹き飛びました
どっかで注文できない？
バロンは受注停止中で断られた。
週末久々に乗る
春にタイヤ替えて以来だな
オフ車買うと大型乗るの億劫になる法則
まずはオフ車のタイヤをツーリストにして空気ぬいときゃオンロードで走る気失せてくる
解決
>>109
軽いバイクは走ってるときも気使わないのよ 駐車大変だし気を使う
旅先施設で自転車駐車場と同じとこ停めさせられるとうへぇってなるわ
>>112
それ嫌だから泊まりのときは必ず駐輪場所を宿に確認してから予約入れてるわ オフ車の方が車幅はあるだろ
自転車置き場に置くぐらいなら四輪の区画使うわ
火傷して責任取れとか言われそうだし
>>98
レンタルで借りた時、ミートポイントが一番手前になる様に調整ネジ限界まで回してた…。
ショップには言ったけどマズかったのか。 前に同期の買った09が新車購入から1か月でオーバーヒートして入院したって書いたものだけど原因が分かったと。
原因
ラジエーターファンの破損
ラジエーターファンの隙間に小石が飛び込み破損していたそうです。なので事故扱いになり新車の保証が効きません。
となる所をディーラーの人がなんとかして保証を使えるようにしてくれて無料になったと。良かった良かった😭
ラジエターカバー18,700円を付けとかないと、普通に走ってただけでも
保証効かないって、なんかヤな話だな
ラジエター突き破って小石が飛び込んだって事なのか？
ファンに小石はコアガード付けてても防げなそう
大型億劫言うけど、MT-09は小さくて軽くて全然大型らしく無いと思うぞ
>>117
>>119
ラジエーター突き破ってではなく本当に裏側のファンにどういう訳か小石が入ったと。今までに事例がないと言うてた。
まだ厄年でもないのにと嘆いてたわ。 小石が原因かは見てわかるものではない
ラジエターファンが破損してたので小石のせいにしただけだろ？
納車直後ならファンの初期不良を疑ったほうが自然だと思うけど小石が入った痕跡でも残ってたのかね
だとしても納車直後にそんな事があるんじゃ構造的欠陥があるんじゃないかと指摘した方がいい案件
たぶんミスか不良品だろ
構造的欠陥があるならいっぱい報告上がるだろうし
リコール待ったなしだよ
ディーラーが嘘をつく理由はないので
小石でしょう。
整備で外装やタンク外して中見ると
なんでこんなところに石が？って結構あるからねえ
跳ね上げられた石はいろんな方向から飛んでくるから、あながち無いとも言えん
俺トリッカーのエンジンかからなくなって、原因不明だったけど、サイレンサーの中に土蜂が巣作ってた
何か小動物が小石運んだんじゃね？
全然関係ないけど知り合いがヤフオクでスピニングリール買ってメンテのためにバラしたら中から陰毛が出てきたって話思い出した。
現行型なんですけどJMCA承認無しのアクラポってやっぱり煩いかなですか？
>>98
よく分からないので教えて下さい。
STDは調整してミートポイントをクラッチ全切り直ぐからつながるようにするのもまずいってことですか？ >>134
STDもSPもケーブルを余らせる方法での調整はよろしく無い
角度調節出来るレバーに換えてケーブルは正常にした方が良いよ SPの慣らしついでに850kmほど走ってきたけど、クルコンめっちゃ便利だった
右手の負担がすごく軽くなった
もうクルコンなしで日帰り500kmとか無理
おかげさまでUSB電源増設できました
ひとつ予定外だったのはヘッドライトハウジング開けたら
アクセサリーソケットが既に使用中だったこと
オプションで付けて貰ったETCは本体がシート下にあったので
まさかヘッドライトハウジング内のソケット使ってるとは思いませんでした
無駄になるかと思った純正のワイヤーリードでしたが買っておいて良かったです
念の為110カブラーを防水カプラーに交換して両方接続できました
お世話になりました、ありがとう
>>137
5500までしか回してねーよ
6速だと120km/h超えてたけど >>139
高速道路みたいな一定速度で距離走っても良い慣らしはできないよと言いたいんだと思う 俺は結局慣らし中に6000rpmまで回せなかったあ
>>139
回転数は普段使いならそこまで気にする必要はないんだ。どうせ出荷前の検査場でレッド付近まで回されてるし
それより慣らし中はクイックシフターは使わず、急発進は控えて、まんべんなく色々なギアを使って普通に乗ればいいよ クイックシフター使って慣らしをすればクイックシフターの動作範囲でしか慣らしが進まないという話
将来も含めて手動でシフトチェンジしないなら気にしなくていいかと
>>101
それやるとクラッチ切ってギアチェンジする時にクイックシフターが邪魔しない？ 高速道路については一定速度で淡々と距離だけ稼いじゃうと
走行距離の割にシフト系の慣らしににはならんという話で、それはそうだと思う
クイックシフトについてはクラッチ使わないからクラッチの慣らしにならんという話なのかな？
でも一般道走ってれば普通に発進停止の繰り返しだから使わない訳では無いし
変速はしているのでミッションの慣らしについては変わらないと思う
>クイックシフターの動作範囲でしか慣らしが進まない
ってのがよくわからないんだよね
オートマじゃなくてライダーが変速するのだから
動作範囲内でしか動作しないという事は無いのだが
QSは2000回転以上なら動作する
1速→2速だけショックがあるから
負荷かけそうで怖いって人多いのかもな
私はクイックシフターも織り交ぜながら
慣らししました。
と言うより余り気にしなかった。
シフトの瞬間点火カットしてるだけだよね？
慣らし中に使っても大きな不具合があるとは
思えないが何かあるかな？？
じゃあシフターばっか使ってた方がクラッチ減らなくていいんだな
うーん・・・最近のバイクなんだからそこまで慣らしに目くじらを立てなくても良いんじゃないかなあ
俺は普通にシフター使って慣らししたよ・・・慣らしって自分自身のバイクに対する慣らしも含んでるからね
ちなみに今、2万キロ越えた辺りだけど何も不具合らしいトラブルもないよ
困ったことは純正の点火プラグが専用品で購入したYSPにすら在庫が無いって事くらいかなあ・・・
誰か社外品に替えちゃった人っている？
今のバイクなんて極論慣らしいらないっちゃいらないからね
それでも慣らしするような人は長期でバイクの事を大切にしたいって思ってる人だろうから、
多少負荷かかるクイックシフターは慣らし中はやめた方がいいかもねってレベル
ちなみに外車だとクイックシフターの使用は慣らし中は控えてと納車時に言われた
クイックシフター失敗というか雑に使おうとすると明らかにギアに悪い挙動するからそのへんも含めて心配かもね
俺は気にせず使ったけど
>>151
現行MT-09とXSR900用スパークプラグの社外品は現時点では存在しないよ
NGKのサイトで検索できるが、標準プラグはメーカー取り寄せ、
イリジウムやMotoDXの対応品はまだ出てないし、デンソーも出してない 海外のフォーラムにNGK RO451B 9 が使えると書いてあるけど自己責任で
>>150
一番消耗する半クラ使う発進はクラッチ必須だし
QSは2000rpm以上となってるが、いちいちタコやインジケーター確認していられないので
低速ではみんな普通にクラッチ使ってると思う
QSは明確に加速中・減速中って時に使うから、普通に街走りだと
クラッチ使用のシフトとかなり入り乱れて使ってるよ
シフターばっか使うってのも難しいね ところでQSのインジケーター何であんなに小さいんだよ．．．
老眼始まったおっさんには見えづらいというか全然見えんわ
俺はメーターなんか見ないで常にガツガツシフトペダル踏んでるよ。どうせ壊れないって。
ETC（JRM21）をオプションで付けて貰って
先日高速に実際乗って動作確認もしたのですが
そういえばETCのアンテナとインジケーターが見当たらないと思いまして
インジケーターはメーター内での表示に置き換わってて
アンテナも元々どこかに内蔵されているのかな？
一緒にグリップヒーター付けなかった？
その時バイク屋さんが気使って、アンテナもヘッドライトカウルの中に入れたんだと思うよ。
あーヘッドライトの中か．．．
この間USBの配線で開けた時気が付かなかったな
トレーサーなんかはアンテナまで標準で付いてくるみたいですが
MTはそこまで付いていないみたいですね
今度開けた時見てみます、ありがとう
>>152
でもあのオイルの鉄粉汚れ見てたら慣らしはしたほうがいいよなぁ…とは思う >>161
トレーサー9もアンテナは付いてないよ
ミラーのアンテナマウントがオプションにあるしね >>156
ダウン側はかなり低速でも普通に入らない？信号で止まるとき位の速度でもQSインジケータも点いてて1速まで落とせるし。確かにブゥーン！ブゥーン！ってなるから悪そうな気はするけど(笑) つけてよかったオプション
必要なかったオプション
教えてください
>>165
良くも悪くも純正スクリーンかな
結局社外スクリーンに換えた >>165
良かったのしかないけど、グリップヒーター、ETC、スクリーン、パフォーマンスダンパー
オプション以外では自分で社外のキャリアとレバー、USB電源を付けてる >>165
発売したばかりで選択肢が無いと思い込んでフライスクリーン付けたけど
程なくしてアリエクで安価の中華バイザーを見つけてしまいそれに替えちゃったよ 控えめに言って最高なバイクだよ。寒くなる前にまだまだ乗りたい
そうだな
大型歴20年の俺でも過去最高のバイクだと思う
欠点はメーターのガソリン残量表示しか思いつかない
見た目が残念なので純正レイアウトに近い車検対応マフラー出ないかな…
ロデオと言われるMTは面白い
でも次は上質なXSRの方も乗ってみたい。XSR900GPが出たら検討しちゃうかも
軽すぎて安定感ないしパワーあるから50km/hくらいでノロノロ走るとストレスたまるな
リッターネイキッドだとゆっくり走っても面白いが
もっとスロットル開けようぜ～的な無言の圧力がストレスになる
初期型オレンジ
ドライブモードに旧型Aモードも付けて欲しかったな
モード1でも扱い易すぎ
初期型はエンジンがもっと回せって急かす感じありましたよね?
現行型はどうですか?
今月中にナンバー登録して乗り始める予定です
旧型のプラナスマフラーのスタイル大好きなんだけど新型用で出ないかなぁ
音もほぼノーマルと変わらないのがなおさらいいわ
>>176
初期型はそうだよね
ノーマルだとサスがピッチングしやすいから定速走行が苦手だった 現行は「開けてくれればいつでも行くよ。行きたい！まぁこのままでもいいけどね。」って感じ。
現行はモード4に入れるとやる気が抜けてダラダラ走りでもまあ、許容できる
スリルを求めたいならトラコンとか全部きって完全フルアクセルやったらいいんじゃね？
ウィリーとかうまくなりそうだし
公道なら制御効かせた状態でアクセル開けても充分スリルを味わえるでそ
>>179
MT-07のエンジンスムーズにしてパワー上げた感じ
一言でいうと普通 新型は60キロの車の後ろ走ってても普通に楽しいよ。
6速入れたいけど、エンジンきつそうだから5速にしとくかあげるか悩む感じ
街中だと６速はあまり使わないかなあ
幹線道走ってると退屈で、交差点の右左折が待ち遠しくなる
とにかく曲がりたい欲求には駆られるわ
脇道で右左折を繰り返しながら目的地に向かうルート設定ができるナビ欲しい
別に初期型でも普通に走れるよ。
Bモードにしなくてもスタンダードで普通にクルマの後ろでチンタラ走れるよ。
社内ツーでアメリカン混走で走ると慣れるわw
>>183
通はモード4で回す
お前らもやってみろ
250ccで高回転まで回す楽しみがあるぞ 慣らしはエンジン、ミッションだけじゃなくて足回りや制動なんかも含めてのものだと思ってるから
規定距離走ればOKというより停止、発進、右左折、ワインディング、高速巡行をバランス良く走った方が良いかなと
Fブレーキもある程度強めに掛けたり6000rpmまでで速め発進してサス動かしたりね
ま、最近の工業製品は精度高いから慣らし要らんって方も居られるけど
ライダーが新しい車両の感覚掴むまでは慣らしはやった方がええかなとは思う
>>187
レスありがとうございます
楽しみしかないっすわ!! 11月にマイナーチェンジみたいね
どっちにしても一年待ちみたいだけど
海外の2023モデルの発表でしょ
日本は半年遅れだから
マイチェンに伴ってどの程度価格を上げてくるかに注目だわ
>>194
マジかよ
今年のSPのカラーが嫌で23年モデルを1年待ちでいいから1番目で予約してる俺に朗報 バイク屋さんも来年度モデルは値段上がるだろうねと言ってましたね
マイチェンなら色変えだけじゃないよな
変えようがない気がするけど、どこ変えるんだろ？
マイチェンとかググっても何も掠らないんじゃが海外で何かあったん？
恐らくSPにブレンボキャリパー付けて
メーター内の表示がXSR900と同じになって
ガソリン残量の修整
あとSTDにもクルコンがつく
んで値段が5万円ほど底上げされて発売。
通常なら内容的にはそのぐらいの値上げなのだろうけれど
今回のは社会情勢的な値上げも加味されるからなあ
デリバリーの遅れへの配慮でで2022モデルは値上げをしなかったけど
本来は変更無しでも値上げをしたかったのではないかね
ブレーキマスターをニッシン→ブレンボは確定かな
価格は10万ぐらい上がるんじゃないの？
>>202
MT10spやR1Mにもブレンボキャリパー付けないのにMT09でやるとは思えん 純正採用ブレンボなんてライセンス借りてるだけのなんちゃてブレンボだからガチ車両にはつけんじゃろ
それよか販売台数伸びててライセンス費用回収できる車種に当てるでしょ
住友で十分だけどさ
マイチェンでツリ目にDRLが採用されて欲しいけど
採用されたら悔しくてﾑｷｰッ！ってなっちゃうかもしれないけど
現行にも換装できるかもしれないから採用して！
>>196
23モデルの色も気に入らなかったら24モデルをまた一番乗りで予約するん？ バーエンドミラーそのままポン付け無理よな？
ネジの太さ凄いよねあれ
ウインカーを移設したいけど・・・出来るんだろうか？
現行型のリヤキャリア+トランクベースにタナックスとかのシートバッグ装着されている方居ませんか?
ミニフィールドシートバッグを持っていてBOXまではいらないかなと考えてます
買ってみたもののKシステムベルトが上手く取り回せないと困るので情報あればお願いしたいです
>>226
現行型でタナックスの
ユーロシートバッグつけてます。
Kシステムベルトで問題なく
装着可能でしたよ。
シートの開閉も大丈夫です。 YZF-R1Mの2023モデルが発表されたから
2023のSPのカラーリングも想像付くだろ
>>227
レスありがとうございます
リヤシート部に装着した話ですか?
そう読み取れるのですが… >>226
俺はリアシート部にKシステムベルトつけて、リアキャリアベースに載せる感じで
ミニフィールドシートバッグを付けてるよ（トランクマウントベースはなし）
キャリアベース無しだとシートバッグが前過ぎて姿勢がつらくなる
トランクマウントベースありだと、後ろ過ぎてシートに取り付けしにくいんじゃないかな >>231
>>232
わざわざ画像込のレスありがとうございます!!
リヤシート部とリヤキャリアベースに跨ってシートバッグ装着するのですね
これは考えつきませんでした
これならトランクベースいらなくて出費も抑えれていいですね
最初の書き込みはトランクベースにKシステムベルトを…なつもりです
わかりにくくてすみません
トランクベースにミニフィールドシートバッグ付けっぱなしで必要に応じて脱着と考えています 22std乗りです。
どなたか、新型のSP忠男マフラー装着されてる方いませんか。
音質や低速トルクな感じなど、感想を教えてほしいです。
>>234
一回試し乗りしたいよな
現時点でタダオくんと、ビッチあくらぽしか
車検対応ないもんな
ただなー、それなら純正でいいやんってなるんよな >>221
ポン付けは無理よー
XSR900のバーエンドつけたが、バーも併せて変えないとダメ 21SPなんだけどパフォーマンスダンパーつけた状態でエンデュランスのエンジンガード付けてる人いますか?
えむてぃーぜろないん
えむてーないん
えむてーぜろきゅー
えむてーれーきゅー
どれが正解なん？
>>233
まだいるかな？
トランクマウントプレート+ミニフィールドシートバッグだとこんな感じ
>>247
ディーラーや公式はゼロナイン
海外のおっさんはオー・ナイン ゼロキューって呼んじゃうな
なんか語感がかわいくて
バイク屋に持って行くと「ゼロナイン」の整備ですね（強調）って言われる
>>251
俺は逆にゼロナインですと言うとゼロキュウですねと言い直される >>248
これって走行中にベルトが緩んだりとか大丈夫？
シートに取り付けの場合は内部で引っかかりがあるから
すっぽ抜けとかは起こらない構造になってるけど、
これだとベルトゆるんだらすっぽ抜けそう >>253
多少緩んでもプレートから外れるほどになった事はないですね
前側のバックルをプレートの隙間を通して止めてるので落ちる事はないかと
オプションのETCについて
以前インジケーターが見当たらないと書いたのですが
フォークの向こう側に付いていて、乗ると見えない位置なので
あるのに気が付かなかったのだと分かりました
で、インジケーターは最初赤点滅してカード認識すると緑点灯するので
正常に動作していると思うのですが
メーター内のクイックシフトインジケーター横のETC表示って
カードが入っているだけでは何も表示されないんでしたっけ？
ETCゲート通過する時だけ表示が出るとかそういうのかな？
取説には詳しく書いてないんですよねえ
メーター内のインジケーターは、カードがないと赤文字でETC、カード入れるとグリーン文字でETCって表示されるよ。
ETCが無線通信すると、グリーン文字のETCが点滅する。
JRM-21だとカードを認識した状態で緑のETC表示になるよ
JRM-21ではないミツバとかの非対応品を付けてるとかの落ちじゃないよね？
いや、純正オプションのJRM-21ですね
やっぱりメーター内に表示出ますよね？
なんか当初は出てた気もするのですが
最近出ていないことに気が付きました
カードを交換した後に気が付いたので、カードが駄目なのかと思ったのですが
上記の通りで車載器のインジケーターはちゃんと認識してるみたいなんですよね
この状態で高速乗っても大丈夫かちょっと不安
週末男爵に行くから見てもらうかな
フロントのウインカーが外れちゃったんだけど
これが何をどうしても嵌められそうにないので、自分で壊す前に男爵で直して貰います
インジケータの配線を間違えてるなら、ETCの電源も別の所から取ってそうだな
あ、そうなんですか
それじゃ当初表示出ていた気がしたのは気のせいだったか
週末男爵で確認しますわ、ありがとうございます
>>261
ヘッドライトハウジング開けたらアクセサリーソケットが使われてたので
多分あれがETCの電源だと思います
他にオプション付けて無いので >>263
シート下にETC用のインジケータと電源のコネクターがあるんだよ
男爵にやり直させた方がいいと思う あれまあ
一応AD店なんだけど、やはり男爵は男爵か．．．
流石レッドバロンだなぁ
シート下に電源とインジケーター用のカプラーあるのに…
一店舗で年間何台もMT-09取り扱うわけじゃないし、わかんなかったのは仕方ないって。
>>248
もちろんおります
画像付きでありがとうございます!!
まさに都合よく考えていたままを確認出来て嬉しいです!!
とりあえずキャリアベースだけ注文しましたがマウントプレートも注文するかな >>268
ヘッドライトの電源コネクターは知ってるんだから、その言い訳は通用しないな
ETCはトレーサー9GTも同じだし バイクの購入は初めてなんだけどyspで買うと値引き無しなのかな？SPの見積もり出してもらったけど定価だった
もともと二輪は仕入れ値とメーカー希望価格の差額が少ないのに、このご時世に値引きする理由がない
値切ろうとする輩は、オイル交換自分でやろうとしたり、車検以外の定期点検しなかったりでろくに利益が
出せないとみなされてお帰り下さいで終了になっても普通なのがここ1年くらいの流れ
6っか月ごとに点検がだるいな
一か月先しか予約取れないし
待ってる間にも乗らないといけないから自分でオイル交換してるわ
二輪は値引きしないよ。商品がそのまま自分の給料に直結するから。
自動車ディーラーは歩合制で本社から給料出るから値引きしても痛くも痒くもないだけ。
AD購入でしたが何も言わなくても3万円弱値引きがありました。
YSPだと難しいようです。
>>271
値引かなくても売れる物を値引くわけあらず 値引きよりも整備の腕だよね
旧いYAMAHA車の残骸がゴロゴロ転がって外したエンジンなんかあって
60代の親父が一人でリフト向かって黙々整備している店なんか最高
現行でコンフォートシートを使ってる人がいたら感想聞かせてほしい。
現行に乗ってて30分くらいでケツが痛くなるから何とかしたい…。
あと着座位置がズレて下着で股が締め付けられる。
YouTubeとかネットのレビューだと旧型用含めて良い評価ばかりで悪い評価が無いから逆に心配になってる。しいて言えばシート高が高くなるくらい。
すべり台シートに跳ねるサスだから油断してるとズルズル行くよね
あれで滑るって、ビニール袋でも穿いて乗ってるのかしら
滑るって人はニーグリップできてないんだと思う。MT-09脚短いと良い位置でニーグリップできないから。
スポーツバイクのシートなんて全部滑れるように作ってるぞ
ツアラーじゃ無くスポーツ選んだんだから慣れるしか無い
ノーマルシートで全然不満はないんだが革パン履いてるせいなのか
しかしヤマハは滑り台シート多いな
tracer9とかもっと滑り台具合が醜いし
いい加減にして欲しい
そもそもシートの形状というよりシートレールが斜めってんだよね
だからシート加工でフラットにしようとしたら余分な盛りとか不自然ん８なるから嫌だね
なんでフラットな形状をしないのか
テネレ1200とかはちゃんとしてるのに
シートにまでバリアスコート吹いてるから
滑るわ滑るわー、めっちゃ滑るわー
タイヤにも吹いちゃおうかな～
>>295
スポーツ向けは滑らない方がいいと思うぞ
レーサーのスポンジなんてかなりしっかりグリップするし…
前乗ってたバイクは滑りにくいシートだったけど
さらに滑らない表皮に変えて快適だった 前後のスプリングをハイパープロに入れ替えて中華製のニーグリップバッドを貼り、タイヤをロード6にしたらケツ痛がかなりマシになった
以前はハイシート買うかシート屋でゲル埋め込みしてもらおうと思ってたけど今はそんなに必要性を感じてないな
今は2018SP乗りだけど、R9が発売されたらマジで買ってしまうかも。
30年前以上の若い頃は、YAMAHAのレーサーレプリカばかり乗ってたから。
人生最後のバイクは、YAMAHAのSSで終わりたいかな...汚れた英雄最高!
>>282
もしかして太ってる？おれ太目だけど同じような症状だったんだけど
うすいパンツ(下着じゃないよ）履いてると下着が食い込んで内腿の
足の付け根あたりから痛み出したがデイトナのツーリングサポートゲル
＋秋・冬用のパンツにしたら痛くなくなった。
どっちが利いてるのか分からないけれど比較的安いしダメもとで
ゲルシート試してみてはどうか？
ただ滑りやすくはなるね。 >>284
>>293
ニーグリップしても滑るんですよね。
滑り止め付けたいけど既にワイズギアのパット貼ってあるから貼れない…。
>>304
太ってます。
ゲル系も考えましたが私の中ではあれも結構なお値段なので…。
もしダメだったって場合に損するくらいなら最初からコンフォート買った方が被害が少ないと思い感想を聞きました。 太ってるなら痩せろ
それだけケツに荷重掛かるんだし太ってるのは自分のせいでしかないのに製品に当たるなって話
ツナギの腿部分が滑り易いせいでホールドしにくかった
>>305
コミネの3Dメッシュカバー試してみ？
サイズはL
コンフォートシートはノーマルシートと同じウレタンに薄いスポンジ入れた表皮を被せたものだから、効果はイマイチだと思う 現行につけるのにちょうどいいシートバッグ無いかな？
リアキャリアに箱も付けるから箱の前に置けるとベストなんだけど思いの外狭くて悩んでる
試しに持ってたキャンピングシェルベース置いて見たけど運転席が狭くて辛い・・・
>>310
助言ありがとうございます
タンクバッグは以前別のバイクで使ったことがありますが
操作性が悪くなるのとタンクに傷が入る所からあまり使いたくないんですよねぇ・・・ 走行距離が10000キロ超えた現行だけどそろそろエアフィルターとプラグ変えたほうがいい？
20000km超えてるけど欠品中でプラグを交換できなくてモヤモヤしてるわ
今現在、地元のYSPで取り寄せ注文中・・・
店員さんの話では9月末頃には入荷するとか言ってたけどまだ電話が来ない
ちなみにプラグは専用品で適合する社外品はまだ出てない模様
>>309
箱の前に固いバッグ付けると邪魔になったり、ケースの蓋が開かなくなったりするから、小さめのザックとかツーリングネットで荷物付けるだけにした方が良いと思う。
いつもそんな感じならサイドバッグを導入するとか。 箱つけたら、絶対便利で良いんだろうけど
付けたら、負けかな、って思ってる
特にこのバイクは。
箱付けないでシートバッグを無理付けしたり、妙に大きいウエストバッグみたいの使ってる方がダサいと思うわ
誰に対して格好付けてるのかと
>>316
でもよく見る光景だよな
同エンジン積んだアドベンチャーがあるのに
スポーツタイプとかネイキッドを買って箱とトサカスクリーン >>318
重い荷物が車体の中心から離れた所にあると運動性が体感で全然違う
シートバッグで何とかしようとするのは分かる。とくにこういうバイクは
>>319
大型アドベンチャーも経験したけど楽すぎてバイクに乗った感なくて下りた。
多少しんどくても楽しいバイクで繰り出したくなるのさ 軽いバイク故に重い重量物が重心から離れると怖そうだな
ツーリングレベルで、純正の箱とキャリアで怖いことなんてないし、Tracerはでかいから選択肢から外れる。大は小を兼ねないんだよ。
ＭＴ-09にGIVIのV47付けてるけど、確かに凄く軽快さを損なう
買い物が予想されるお出かけ時以外は、外している
>>320
箱の方が遠いけど、取り付けがしっかりしてるからシートバッグより挙動への影響は少ないと思うよ
重い箱だったり、荷物の量が違ってたら比較にならんけど 純正箱優秀だよ。
過去数台のバイクでGIVI箱＋社外キャリアつけてたけど
必ず100km/h～110km/hくらいでシミーでてたんだが
これは出ない。マジで130km/h越えでもでない。
タイヤが減ってきたらでるかもだけど感動した。
GIVIのフィッティング（キャリア）+モノキーベースだとビクともせんが
キャリア・モノキー箱・モノキーベースM7で揃えればかなり良い
モノロック箱は一段落ちる
デイトナのDH708シートバッグ、フィッティング完璧すぎてマジ神なんだけど。ペットボトル持ち歩ける♪
09はバックパックのほうが様になると思うけどなぁ
長距離のときだけスポルトシェルケースつけてた
一泊までならヒップバッグで賄えるしこのバイクに箱付けるなら違うバイク選んでるな
便利なのは分かるけど
まぁ人それぞれ
俺はバイクで1泊行ったことない
泊まるなら車でしか行かない
人の趣味にケチつけるのも無粋だなと思うが、ボブルビーは似合うな。
シートバッグはリアビューを台無しにしかねないから使ってない。
長距離やる時はリアボックス積むが、ワールドウォークのキャリアは使わない時はキャリアの部分を簡単に着脱出来るから、四六時中キャリア付けたくない自分には合ってる。
北海道ではSSをフルパニア化して走ってるのも見る
スポーツ車を道具として割り切っててあれもまたかっこいいものだ
17年式に乗っててイージーフィットバーにしてるんですが、汎用バーエンドのゴムが硬化して使えなくなったのを気に、前スレで少し話題に上がっていたM16のタップでネジ穴を切ろうと思ってます。
タップはM16で、ピッチは1.5でよいのでしょうか？
また、バーエンドはヤマハ用というのを買えばいいんですか？
箱があるとサイドバッグつけてその上に荷物も積みやすいのよ
>>335
M16ネジのピッチは細目（1.5）と並目(2.0)があるからバーエンドの方を確認した後の方が良い。
普通は2.0だと思う…というか、
よくあるネジの後に20mm径くらいの段差があるタイプだと、この20mm径くらいの部分がバーエンド内部に収まらない。
自分は汎用品を買ってこの太い部分を旋盤で削ってハンドルバー内に入れたけど、
素直にエフェックスの内径14mm用バーエンドを買った方が無難だと思う。 >>335
ピッチは1.5mm
バーエンドは社外のヤマハ用より、ノーマル使った方が重量があるから防振効果が高くて良いと思う
あとバーエンドが10mmちょっとグリップに入る様にハンドルバーを短くする必要がある メスのタップなら手でも気合いで入るけどm16の下穴どうするんだ？
このフロントウインカー取り付け部を設計した奴は万死に値する
「ウインカー嵌めます隊」を結成して全国のウインカーが外れたユーザーのところへ
無償で嵌め直しに出かける人生を送るべき
>>341
>>342
ありがとうございます
なんか厄介そうなのでおとなしくエフェックス用のバーエンドをつけようと思います >>343
下穴径は14.5mmで、相手はアルミだから気合いでなんとか 新型のウインカー、一度も外れた事ないし、結構力入れないと外れなさそうな感じなんだよなぁ。
実は取り付け方間違ってるとか、部品のロットによっては緩いとかあるのかなぁ？
2022だけど何か軽く当たっただけで簡単に外れるよー
でも外れたら嵌め直すのに地獄だから知らない方が幸せだよね
2022、前後ともウインカーは外れません
但し、エンブレ3,000rpm付近の空走は有り(何速でも)
ほんの一瞬ですがね
ウインカー外れて嵌めるときって
どこからか（恐らくユーチューブ）で
簡単って聞いてたから
簡単にできるもんだと思ってたけど、
しっかり構造理解して手順踏まないと
取り付けできないよ
手順と構造さえ理解できたら、たしかに簡単。
要は慣れ。外れた人は、一度くっついてる
部品バラしてみてみ
エンブレの3000回転に違和感ある人はモード何でなってるの？モード1？モード替えても違和感変わらない？
俺は違和感ないからよくわかんないんだけども…
>>354
幸せ者やな、気にならんならそれが一番やん そろそろ社外品で対応してくれないかな
リミッターの解除もあるからいずれは書き換えたい
最初にウィンカーが外れた時は手が軽く触れただけで外れた
自分で組み直して嵌めたら簡単には外れなくなった
すぐに外れるのは組み方が悪いんだと思う
ウインカー、島田さんが動画で直ぐに外れるって言ってたよね？
組み方が悪かっただけか？
エンブレ3,000rpm空走、2022年式SP・Dモード1・TCSモード1で症状あり
Dモード2でも同じ感じだったと思う
エンブレ普通に乗ってる時はあんま気にならない
超ゆったり流してる時が1番気になる
空走って4発だから一定の回転数以上だとエンブレ効きが悪いってことじゃなくて、一部の回転数でだけ抜ける感じってこと?
アクセル全閉なのに燃料拭いてる感じって事でしょ
俺はそんな感じ全くしないけどな。感じる人は運転が間違ってるんだと思っている。
SP見てきたけど最近のヤマハのマフラーってなんで焼き付いた色なんだ？あと近づいてよく見るとスパッタ飛びまくりだし見た目が美しくない
多分アルミだと思うけどスイングアームも材料の質が良くないのか所々でこぼこ穴があったりする
マフラーはどうせ変えるでしょって事じゃない？
スズキみたいだね
スイングアームは黒に塗ってる方がいいね
スパッタってプツプツした破片？の事？
濡れタオルでマフラー拭くとプツプツに引っかかるんだよね～
高いステンレスでマフラー作るためにコストカットなのかな
>>362
ちなみに高回転型と低回転型ではエンブレの効きは全然違うからね 止まるちょっと前にスッと抜ける感じだけどちゃんとギア落として言ってる人以外は気が付かないんじゃないの
減速中、3000回転を下回ったらクラッチ握るようにすれば気がつかないよｗ
俺は気にならないけど、気になっても不具合ないからどうでも良くないか？
２２年式だが購入時からエンジンノイズが酷いね。
エンジンオイルを初回点検で変えてましにはなったけどそれでも煩いね。CP3エンジンの宿命なのか。。
エンジン温まってから再始動するとカチカチ音がするし。。
これって確か前のモデルでカムチェーンテンショナー対策されたはずだったのになんでだよ。
ところでエンジンガードかスライダーお勧めってある？
>>371
せやねん、これカチカチ音酷いよな
ニュートラルで停止してても、クラッチ切るのとでは
音が全然違うんよな、故障してんのかと不安になる
エンジンガードは好みやろ、好きなの選びや なんだ結局MTはコストを下げた安物エンジンなのか？
電制で武装してもR1系列の四気筒やホンダのニ気筒には遠く及ばないのか…？
R1のガチエンジンと半値以下のCP3比べるのがアホやと思うぞ
このコスパでこの乗り味と電制やらの安全性兼ねてるのは素晴らしいけどな
乗ってると排気音の方が結構うるさいからエンジンノイズなんて気にならんわ
壁に囲まれたところでエンジンかけてりゃ聞こえるかもしれんけど
BMWの4気筒乗ってみろ死ぬほどｶﾞﾗｶﾞﾗ言うぞw
ドカも壊れてるんじゃないかと思うくらいに賑やかだな。
８月・９月と月末に入荷してたみたいだから
今月も入荷があるといいねえ
>>376
この価格帯の電制は武装ではない
車体もエンジンもある程度適当でも電制で凄いバイクだとごまかせてしまうのだ 乗り手の能力のほうがバイクの性能差よりもはるかにでかい
新型になってからチェーンの規定遊び幅は結構大きくなったんやな？
クロスプレーンR1はマルチっぽい音がしないからキライ
>>390
36～41mmだったかな？
遊び上限が46mmとか >>392
個人的な感覚としては １気筒＝シングル ２気筒＝ツイン ３気筒＝トリプル ４気筒＝マルチ 爺やおっさんはほんまに4気筒信者多いね
バイク＝”暴走族の吹かし”な世代だからしゃーないけど
言葉の意味的にマルチ＝多気筒だから
シングル、ツイン、それ以上はマルチかな
>>395
1行目書いてなんでツインがあるんだ?
シングル、マルチじゃね? バイク乗りならマルチって言ったら4気筒だろ
言葉の本来の意味とか関係無い
正式どうこう以前にマルチとかトリプルとか言ってる奴は痛い
どいつもこいつも1台しか持てない弱者ばかりじゃのぉ
2気筒、3気筒、4気筒持ってるが不満はないぞ。
車持ってませんが！
バイク数台持ってる人っていつ乗るん？
大型と125ccとかなら多そうやけど
>>406
俺はそのパターン
通勤買い物でMT09は不便だし色々と勿体ない >>406
乗らないとダメになるから、維持するために乗るんだよ 俺も3年前まで大型最大4台もってたけど本末転倒だったわ
毎週末ツーリング行って最初は違うバイク交互に乗ってめちゃ楽しいけど必ず飽きて限界が来る
冬は冬で維持のために定期的に近場乗ったりバッテリー管理でめんどいし
保管場所確保に加えて、メンテ代、定期点検費、車検、保険や税金も馬鹿にならんし
アホすぎた
そうだよな
いくら軽量と言っても買い物に使うには重いMT-09
自分は250オフとこのバイクだけど用途別に
乗ってるので今のところアヒーにはなってないけど
最後は250になるんだろうなぁ
>>408
俺も。09で通勤した方が1000倍爽快なんだけどタイヤがもったいねーんだよなw サブのWR250X、今月で最後に乗ってから丁度1年だな。たまにエンジンだけはかけるけど
例え乗っていなくても、サブかメインどっちか手放せ！と言われたら即メインを手放すだろうｗ
エフェックスのスムースフィットレバーに交換されてる方はレバーの左右差(バーエンドとの位置関係と表現すればいいかな?)ありますか?
U-KANAYAのレバー装着しましたがブレーキ側レバーが短い状態になったのでノーマルに戻しました
支点無視してレバー同じ長さの使うとか手抜き過ぎだろ…
ストリートファイターなのに街乗りがもったいないとは
交差点を曲がる時にも熱くなるのがこのバイクだろ
むしろトリシティの方が熱くなりそうな
もっと言えばWR250Xの方が（ry
>>415
もう手元にないので確実ではないけど
左右の長さの違和感はなかったと思う
握り心地は純正より良かった U-kanayaのは指二本で握る人にとっては良い設計なんだがな
通勤で使ってるけど、タイヤの経年劣化とか考えたら
皆も、もっと乗ってあげてーやー
QSとか多様しまくってるし、通勤時もエンジン回したりと割と乱雑に扱ってるわ
耐久性含め、気になるやろ
どうせ壊れたら新しいのん買えばええんやし
所詮は消耗品の工業製品っすわ
メンテも全部、YSPに頼んでる
大きさと重さで言えばCB400SFと大差ないんだから、街乗りも通勤も全然OKだよな
KANAYAのショートレバー入れたから短っ！って笑っちゃった
そうしたくて入れたんだから俺は全然良いんだけど、左右差は全然気にしてなかったわ
元々ハンドル周りってシンメトリーな造りじゃないからあんまり気にならんのよね
>>424
それでもなんかＣＢの方が軽く感じるんだよな
何でだろ？ 納車後1年経過
95％ワインディングで12000㎞ 不具合特に無し
結構捻って乗るタイプなので車検の頃にはサスとフォークのOHせんとな
エッフェクスのスムースフィットレバー入れてるけど至って普通で左右差なんて考えた事なかったわ
最近、左右差がめっちゃ気になったのはパワーブロンズのハンドガード・・・どんなに頑張っても左右均等に付けられない（涙）
s22定価で前後65000だからなー。YSPだと前後で工賃16000くらい？店によると思うけど。
YSPで値上げ前にロード5で総額7マンって言われた
今なら8マンになってるだろうなあ
>>433
ワンダーカインド
高いけど質感いいし、視認性も抜群だぜ。 >>433
motogadgetのmo-View Flightほしいけど、
1個22000円するｗ
あと、取り付けには加工が必要やけどな ちょうどエフェックスかKANAYA(ツーリング)どっち付けようか迷ってたから良いレビューが聞けた。
色は黒にするつもりだしエフェックスかな。
そうか、タイヤ高いか…
やはりタイヤ専門店で買えるかな。
>>439
タイヤ専門店てのはタイヤ代かなり安いん？ライコとかでもほぼ定価だからさ。アマゾンで並行輸入品買って持込でやってくれるとこでやると大分安いよ。あと新車保証期間中なら購入YSP以外で換えた場合に保証がどーなるか聞いといた方がいいね エフェックスのレバーってSPも共通で取付できましたっけ？
KANAYAのHPを見るとそれぞれ違うんですよ
MT07にも5インチTFTディスプレイ採用か
QSも装備だが、アップだけだろうなぁ。
ってこのディスプレイダサすぎ。
表示はSFっぽくて好きだが…
23年の07ハンドルも高くなってない？
気のせい？
07でスマホ連携対応なら09も対応してきそう。
>>445
カナヤのSP用じゃないレバーをSPに使ってるけど、クラッチ側で当たる場所があってそのままだと全開にならない
ほんのちょっと削ると大丈夫なんだけど、メーカーによっては共用でいけるんじゃないかな？ >>445
明記されてないですよね
ZETAはクラッチ側がMT-10と同じ型番ですね
この理屈でいうとエフェックスもクラッチ側の型番をMT-10にすれば交換可能なのかもしれません
セットではなくバラ売りしているればですが エフェックスレバーの件を前に知り合いがメーカーに問い合わせたら共通だって回答きてたよ
>>441
エフェックスを無印に付けてるけど
もともとSPに合わせて作ってあるのかな？
クラッチ側の遊び(ガタ)が少し大きめなのが気になるかなぁ
普通に乗れてるから問題無いけど MT10だよ
トランスフォーマーのギョロ目やめるんだな
>>453
そうなんですね
参考になります
SPにつけてみます 例のブログでYZF-R9のロゴも判明したらしいな
確定か。MT09の23年型行くか考えてたけど大いに迷う事を楽しめそうだ
また馴染みの店で買えないヤツか…
気が引けるんだよなぁ後々
腹下で完結するJMCAマフラーまだ?
先代アクラポのツチノコみたいなの並べてノーマルみたいな左右排気はどうかな?
個人的に忠男はなんか違うと思ってる…といいなが買ってしまうかも^^;
>>462
自分も迷ってる。海外メーカー製を眺めてこれがJMCA通ればなぁと感じる日々 YAMAHAはアクラポを純正opとして売るんじゃなくて
あのノーマルを全てチタンで作った物をオプションで売って欲しい
チタンじゃなくてもいいけどもう少し綺麗に仕上げられないもんかね？
Z900RSなんて同じステンと思えん位に綺麗なんだが。
今朝ナンバー登録してもらった
日曜日にはやっと乗れる!!
純正マフラーのチタンバージョンは、wr250r用のやつがモーターショーで展示されてたことあったけど、110万円って聞いて買う気無くしたわ。
MT-09の構造で出したら、量産したとしても単品で100万円くらいするじゃないか
それと実用の話なんだけど、腹下にあるせいか、軽量化しても体感全然変わらない。交換して後悔した。
軽量化の話しようぜ
リチウムイオンバッテリー-2.3kg
フルエキ-3kg
タンデムステップ除去-500g?
フェンダーレス-800g?
他は？
装備重量180kgくらいにしたいな
元々ミニマムな構成のバイクだから難しいよね
スクリーンやレール等の追加でむしろ増加させてる傾向あるし
素材変更による軽量化はやはり排気系が一番効果大きいんだろうけど
１００万は無理だなあｗ
腹回りがヤバかったんで一念発起して去年より10㎏軽量化できた。
ワイは170cmで痩せ気味だから落ちやしないと思っていたが60→57ぐらいになったわ
特に落とすつもり無かったけど何故か落ちた
加齢で痩せてきたのかも…
腹回りがぱつんぱつんに膨れライダージャケット着てるデブおっさんほど醜い物はないからな
ライダーパンツも股間とケツが皺になって捲れてるし
一目で不摂生と分かるし汚いし不衛生そのもの
１０月下旬分の入荷報告があちこちの店から上がってきてるね
SPばかりみたいだけど
このスレの納車待ち組に行き渡ります様に
お前ら、俺のことはいいから、さっさと納車されて楽しんでくれ…！！
日本に回すより海外に売った方が儲かるのにな
ヤマハさんには足向けて寝られませんよ
ブレーキコントロールってどんな感じで介入しているんだろう
新車120kmぐらい走ってきたけどめちゃくちゃ乗りやすいのな!!
先代先々代はそれなりの個性あったけど癖無くただただ乗りやすい
ハンドル切れ角の少なさも実感しましたわ^^;
>>489
納車おめ！
いい色買ったな！
個人的には最強クラスのツーリングマシンだと思って乗ってる １台で街乗りもロンツーもサーキットもいけるんだよな
こんな万能バイクは他にないわ
>>491
ありがとう!!
どうして良い色とわかった?!(すっとぼけ)
今まで日帰りツーリングばかりだったけど一泊ツーリングに行きたいわ～
必須装備のグリップヒーターが欠品で手に入らねぇ… 6000kmでリアタイヤ終わった。やっぱs22はデュアルコンパウンドとはいってもスポーツタイヤなんね。高速飛ばしたあと真ん中溶けてたもんな。。
何買おうかなー
>>493
俺も今まで日帰りツーリングオンリーだったけど
最近になってこのバイクで1泊ツーリングを2回行ったよ 慣らし終わったので高速乗ってクルーズコントロールを使ってみようと思ったら
なんか電源ボタン押してもインジケータが点滅しててSETできない
設定メニューでクルコンONにするとか何かしなきゃ駄目なんでしたっけ？
>>497
してるしてる！
でもU-KANAYAのSP専用品だよ
組み付けが不味いのかな？ >>498
手を離した時にレバーがしっかり戻るように調整しないとクルコンが入らないよ >>499
レバー交換の時にアジャスターを緩めたあと
溝の位置合わせだけして遊びは残した気がする･･･
と言っても新車だから僅かではあるんだけど
結構微妙な調整が要るんだね
確認します、ありがとう >>500
俺も同じ事あったけど、ブレーキランプが点いてた
リアブレーキのペダル調整後のスイッチの調整不足で止まると消えてたんだけど、走るとチカチカ点いてたみたい 下手に改造するとクルクルパーになるということですか？
>>500
ブレーキスイッチみたいなものがクラッチの方にもあるんで、レバー戻すとそれが押されているかどうか
そこんとこ確認して下され
純正レバーもクラッチが遠いからと緩めすぎると同様の事が起こる >>496
クルコン表示灯が点滅っておかしいよな
クルコンON→SET(-)ボタンってちゃんと操作してる？ >>504
クルコンONの時点で点滅しててSETボタンの操作も受け付けないんだよね
ブレーキとクラッチのスイッチ監視しててエラーになってるということであれば
挙動的に腑に落ちる気がするんだわ、うんありがとう 純正S22が10000キロでスリップサイン出ました。
おすすめタイヤありますか？
候補はパワー5考えています。
用途はワインディング、ツーリングです。
俺のは9000kmでスリップサインまであと少し
金ないからエンジェルSTかPOWER 2CTを検討中
もっぱらツーリング用途
パワー5は半端(か微妙)だからパワーGPかロード5or6にした方が良い話を見た事がありますね
power5でいいんじゃない？
ライフはS22と大差ないし乗り心地もいいよ
S22ほど食ってます！感は無いけど。
そっちを重視したいならライフとトレードオフでpowerGP
現行型でリヤキャリアベースとタナックススポルトシートバッグを併用してる方居ませんか?
装着例画像にリヤキャリアベースをイメージして大丈夫とは思うのですが経験談が聞きたいです
よろしくお願いします
S22で9000キロとかマジか？
オレは3000キロで変えたくなりガマンしても5000キロ
ヤフーショッピングにあるロイヤルエンフィールドモーターバイク製造のマフラーの詳細知ってる人いるかな？
M9RRに換えた。まだ山行ってないから走りはレビューできないけど見た目は気のせいか太く大きく見える気がする。悪い言い方すれば気持ちでっぷり感あるから好みだと思うけど俺はファットで好き
10000kmは凄いな。
2018SPだけど、新車で買って6000kmで交換したな。
店に勧められてピレリ履いたけど...やっぱり、高くても安定のBSの方が良いと思う。
サーキットとかではなく峠ツーリング用途ならロード5一択じゃないでしょうか。ライフもs22よりあるし、何より汎用性が半端ない。
ロード5の後継として出たんじゃなくて、よりツーリング寄りのタイヤとして出たと思う。峠ペース上げて走りたいならやっぱロード5じゃないかなー。
ロード5はツーリングタイヤの中で一番スポーツ寄りなだけ
峠&ツーリングなら普通はスポーツタイヤ
「峠でペース上げるならロード5」とか意味わからん
ロード6おじさんの俺、良いぞ～が言いたくてウズウズしてる
あ、ごめん。峠でペース上げつつ高速でもかっ飛ばす人はコスパ的にもロード5かと思います。あと、ツーリング中の酷道もきっと飛ばすと思うと余計に。
お前らの峠飛ばすってどれくらいなん？
うちの周りって、カーブで100㌔
直線で160㌔とかなんだが、怖くてついていけん
峠って言ってもいろいろあるからスピードだけ言ってもわからん
行ったことないから知らないけど事故ばっかり起こるっていう道志みちみたいなところの話か？
直線で160㌔、カーブで100㌔って和歌山県某所か？
あそこのガチ勢は頭のネジがぶっ飛んでるから素直に譲ってるわ
個人的には高速コーナーが続くような峠は減速が怖いからあまり好きじゃない
どちらかといえばタイトなグネグネが続く峠が好き
ロードスマート4履いてるがツーリング用途だと乗り心地良いよ
ロード6はライフも長いしツーリング＆峠攻めるには最高
でも度重なる値上げで高いわ
逆にロード5は値下げしてリーズナブル
だからロード5オススメ
欠点は在庫してない店が多いから取り寄せになる
>>528
中途半端に直線長いと怖いよな
サーキットみたいなフルブレーキでカーブ突っ込んでく連中見るとビビるわ 峠中心でそんなに速くない俺は、やっぱりPower5かS22にしようと思ってる
Road5は前車で履いてたけど、減らなすぎてヤバいものを感じた
峠道にもよるだろうけど制限速度考えれば半分のカーブ50キロでもそれなりに飛ばしてる部類だと思う
>>525
自分達も大体そんな感じだな。俺は遅い方だけど先輩とかは嘘だろ!?って速さでコーナー入ってくな。 サーキット走ってから峠が怖くなったのでゆっくり流すようになった
2021新型の走行1700キロだけど欲しい人おる？
LEDウインカーが付けたくてウインカーリレーを買ったのですが、21年以降のウインカーリレーの形違いますか？
webikeで適合を見て買ったのですがはまらないんです
>>525
奥多摩周遊の川野区間でグル珍しているやつらがそんな感じだな 俺と喧嘩しろや…
最強やぞ。
握力88キロ
右ストレートなら固い瓦4枚粉砕やぞ、
400バイク振り回せる
>>543
隼スレに柔道に自信ニキのホモが出没してるからそいつとやってくれ 自称警察署に指導に行ってる柔道家のデブなら他の板で見たな
先日、伊豆周辺を走って結構な台数のバイクを見たのに現行MT-09はすれ違わなかったな
別の方面だが俺もMTとはすれ違わなかった
トレーサーは何台かいた
2021の受注がほぼSPだったとかでSTDはほとんど作って無いんじゃね？
近所のにりんかんで、ピレリ ロッソコルサが前後セット\37,800でした。
買いですかね？
α１４って、皆さん的にどうゆう評価？
2018SPだけど、相性は良いと思う
>540
別商品ですがwebikeで適合2014～となってる商品買ったら2021に合わず返品しました
適合情報が更新されてないことが多いので買う前に問い合わせ必須
webicは旧型も新型も2021になってる場合があるから注意
XSR900のエンジンプロテクター取り付けた
クルコン使えない件でお世話になった>>496です
結局クラッチレバーの遊び調整をしても直らずで
今日初回点検の際に一緒に見て貰ったのですが
原因は自分で交換したレバーの方ではなくて、>>501のリアブレーキのスイッチの方でした
ペダルとスイッチをつなぐスプリングが外れていた！そうで
そんなところは納車から一度も触っていないもので、ええ～納車整備．．．と思いましたが
組付けの不良で途中で外れた可能性もあるので、まあ原因が分かって解決して良かったなと
もしブレーキランプ点きっぱなしだったとしたら、後続車の方にはご迷惑おかけしました
夜間走行はあまりしなかったけど、でも違和感なかったんだよなあ >>556
はじめに問い合わせないとダメですね
表記はちゃんとして欲しいなって思いました 秒で済むんだからその日最初の始動時くらい灯火類のチェックしましょう
>>560
エンジン同じなんだから付くよな。
前にワイズギアにXSRのが付くか聞いたけど適合車種じゃないから付かないと言われた。 俺はXSRのステップまわりとリアブレーキペダルに変えたよ。
>>555
最大限使うようになると熱入ってない時が不安になる。それ差し引いても持ちはいいし安いから使い続けてる。 中華製の安いマフラー付けてる人いたら感想教えて欲しい
α14は冷間時と雨がヤバい 熱入ってる時はご機嫌なグリップだけどね
ライフは4000～10000km乗り方次第
自分の走る場所、乗り方で評価が変わると思う
>>569
安っぽくなるし、うるさいだけだよ。
パチモン感丸出し。
中古でいいから忠男あたり探す方がいいんじゃないか？ このバイクにはPOWER GP が最高に相性が良い
お前らYamaha Motor EuropeのYoutube チャンネルフォローしてないのかよ
YZF-R9のティーザー来てるぞ
ナイケンだよな？
こりゃナイケンぽいな
ナイケンはでっかいからなぁ
いっそのことMWC-4ぐらいに尖ってたら良いんだが
global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/design/concept/mwc4/img/mv.jpg
初期型が1番カッコいいな
中期の吊り目が不細工すぎた
>>569
2018SPで中華じゃないけど、LCIパーツのマフラー付けてた。
爆音で気に入ってたけど、中低速がスカスカ...とにかく乗りにくい。
今はSP忠男に変えたから、中低速モリモリで楽しい。
排気音はおとなしいけど、ケチらないで車検対応のマフラーを入れた方が良いと思う。 SP忠男の試乗車、低速トルクないしアクセル開けた時のパワーも落ちてるし、全域でパワーダウンしてるやん
って思ったらモード４だった笑
ただNが全然出なかったから慣らし運転って大切だなって思った
555です 568・570 アドバイスありがとう
俺的に評価良かったので、次に他のを履くのに迷っていてね
チョイスに失敗しても、それはそれで楽しいかもしれない
2018ＳＰ+α14の事しか、語れないしね
>>583
車検対応するなら
純正でいいやってならへん？ ﾒｯﾂﾗｰM9RR峠、s22よりやや寝かしこみは重い、グリップはかなりいい。新品時のs22と変わらんと思う。じゃあs22でいいじゃんwてなるけどあとはおいしい期間の長さと最終ライフがどーかだな
レッドが1万からだね
>>586
純正でも、全然良いと思うよ。
音とかデザインとか...バイクなんて、所詮は自己満だからな。 自己満足でも爆音だけは勘弁して欲しいな
スピード違反測定のついでに爆音取り締まり出来るようにして欲しい
>>591
爆音マフラー...音は良いけど、街中ではとにかく乗り辛いよね。
高回転の吹けは良いけど、このバイク特有の中低速の吹けが全く無くなった。 トレーサーはテコ入れしてきたけど09は何も無いのかな
操作性クソなダイヤルは廃止か
スイッチBOXはシリーズ共通にするよね
このバイクの吸排気音の奏でる音って良いよね
乗っててテンション上がるわ
トレーサーの新型はクイックシフターも進化型になってるみたいで羨ましい
新型トレーサーも相変わらずダサいマフラーだな
最近のヤマハのマフラー嫌いだわ
そもそも今の排気って腹の下のボックスが本体で
そこから出てるテールパイプなんてのは飾りですよ、偉い人にはそれが分からんのです
ってのが現行MT-09系列で明らかになった訳で
その潔さ、合理性にグッと惹かれたのが現行MTオーナー
飾りがなきゃヤダ！と駄々をこねてるのが買わないエア住人
Z900RSがバカ売れしちゃうぐらいだから、見た目重視の奴が多いんだろ
でもセンスが昭和から抜け出れてないというのが、どうかと思う
ヤマハのダウンマフラーが見た目微妙なのはXJ6の頃からだからなあ
ダウンなのはいいけど見た目捨てすぎじゃ無いか？個人的な好みだけど溶接のスパッタとか熱による色焼けとか少し隠して欲しい
>>610
Z900RSとか腹下箱を上手く隠している上に見えないのが勿体ないくらいに綺麗に仕上げているんだよな >>612
そらぁ、そこにコストかけてるからな
MT09STDとZ900RSの価格差考えるとな
また商品の方向性も違うやろ >>613
いいよ！買って。
あの水色に白ラインのやつは
まじでオシャレでかっこいい
売れるには理由がある
MT09と違ってリセールもいいし
カスタムベースとしても最高
ただ電子制御系は旧式やしな MT-09のスパッタ、あれ全車同じ位置についてるから、YAMAHAがデザインのためにわざと残してるんじゃね？
内蔵みたいな気持ち悪さを演出するために。
>>614
どうせ交換される場合が多いのに弁当箱ですらピッカピカに磨き上げられているんだよなｗ
ノーマルでも音は良いし交換するのが勿体ないわ。 超軽量なフルチタンのフルエキに交換するなら理解できるんだが、Z900RS乗りの一部は錆びる上に重たい短小スチール管にしたりする。
サイレンサーの容量も足りないから性能も悪いだろうし、連中が懐古主義の見た目だけってのはわかるわ。
時代遅れの違法マフラーも蔓延っているからサイレンサー容量も必要もない直管状態やで？
ただの筒みたいなもんだから全域パワーダウンだけどそれが逆に乗り易いそうだ。
懐古趣味じゃなかったら、カワサキ好きでも無印Z900買うだろ
スチールってそんな馬鹿にされる素材じゃないぞ。
錆びるから腐食がそこで止まって朽ち果てないし、重たいから車体の振動抑える働きもあるし、重さのおかげで音質が良くなったりする。
そもそも重さあった方が乗り心地良くなるんだから。
懐古趣味多いよね
Z1/Z2なんて俺(48歳)が高校生の頃も既に旧車だったし今じゃ化石だろ。
個人的には何ありがたいのか全然理解できない。
旧車が良いと思うのは理解できるけど、イメージだけで再現性の悪いコスプレバイクを有難がるのは理解できないな。
むしろ旧車好きなら嫌う対象なのではないか？
旧車が良い訳じゃなくて旧車風のデザインが好きなだけなんでしょ
XSR買う人も別に旧車が好きな訳では無いだろうし、GBなんかも然り
バイクらしいデザインのバイクに乗りたいだけで、別に旧車に思い入れなんて無いんですよ
あのスタイルが好きなんであって旧車にゃ興味無いなあ。
無いなら仕方ない中古を買うってだけで
旧車は美化されるからなぁ
CBやZⅡ、GPZも
車のGT-R（ハコスカ）も実際に乗るとガッカリするよ
今の時の車やバイクを買えない人ほど懐古趣味がある
旧車好きはほとんど漫画の影響という情けなさ
ハレ珍もそうだけど、バイクがコスプレの道具になってるんだよな
旧車とか懐古とかどうでもいいけどさ、他人の好みとか流行りについてブーブー苦言を呈するのはおじさんの思考回路だよ。
現行車は間違いなく誰でも乗りやすいし快適で速いけど、荒々しさや尖ったもの、味というのは無くなりつつあるよ
味は現行にも旧車にも中華EVにもあるよ
「現行は味がない」ではなく「俺は現行の味が嫌い」ってだけでしょ
2022SP乗りなんですけど
信号で止まるときに
フロントブレーキだけを
軽くかけて(そのまま停止できる握り)
止まったら後ろ走ってた友達に
ブレーキランプついて無いよと言われて
確認すると思ってるより
握らないとブレーキランプが点かなかった
お店でも仕様ですねと言われましたが
現行乗りの方
そんなもんなんでしょうか？
>>632
君にとって嫌いな味なだけ
勝手に人様の代弁しないでね >>630
「俺は現行の味が嫌い」
↓
「俺は現行の（話題にならない）味が嫌い」 >>634
？よく分からないけど「みんなが嫌ってるから俺も嫌い」ってのも良いと思うよ ヤマハのmtシリーズの様に本気で次世代エンジン作ってるのかと思ったけど使いまわしか
古いVツインより重いパラツインて
画像見ただけで怖って言ってるんだろうけどこんなん昔からあるわ。
年間20万キロ近く走る勤務先のトラックに付けてあってトラブルなかったな。
底にあるバイクは怖いけど
MT-09なら良さそうだなちょっと悩む
ボール弁ぽいから出来るけど
閉めるとロックがかかるようになってる
ビール工場で働いてる時、ビールタンクの下にこんなバルブがクランプでついてたんだけど、間違ってクランプ外しちゃって大変なことになったわ
オイルの出入り口は外しにくいに越したことない
嫌がらせかなにかで注入口からパチンコ玉やら詰められてるのSNSで見たし
ドレンボルトを下から覗き込まれるのか
そんな心配するならオイルフィラーキャップ開けられて砂入れられるイタズラを心配した方が現実的だ
なんか知らないけどボックス持ってないのに
ワイズギアのリアキャリア買っちまった
せっかくだから箱探してつけてみる
キャリアあったらバイク降りて取回しする時に超便利だ
シートバッグを付けても良いんだよな
というか09はシートが短くてバッグが付かない
いやいや普通に付くでしょ
ワイズギアにスポルトシートバッグとか扱ってるし
ワイはエアロシートバッグ装着してる
>>654
俺も使ってるけど09のシートに付けるならこれがジャストサイズじゃね？
これより大きくなるとイマイチ安定しないわ 俺も使ってるわ。レインウェアとちょっとしたものくらいしか入らんけどデザインも悪くないし普通に便利
雑魚ばっかり。
年収440万円しかない僕は貯金5500万円もあるんだけど、貧乏くさいmt09乗っている。
不満はある。加速が遅い。
でも幸せ。
一台で全部こなす金ないライダー用バイクのイメージは付きつつある
忍千とMT09 まぁ楽しいからいいのさ
その謎イメージの何が悪いんだか
車1バイク2台の俺は大金持ちかw
>>659
自分もそんな思いで先代MT買った
サーキット走行やツーリング、ちょっとした買い物までこなしてくれる しかしタイヤ代が年間凄まじい…
たまに高速乗ったらトドメ
>>655-656
そうなの、ワイズギアはこれ純正opにしたらどうなん？
ってくらい、あつらえたみたいにピッタリ付くんだよねえ >>663
ユーロケースは使いにくいから、スクエアタイプで容量の大きいのを勧める 現行でバッテリーを純正以外に交換した人居る？
なにに交換した？
>>669
ジェルバッテリーに交換したわ。
理由は特にないけど普通の密閉式と価格差なかったから。
以前他のバイクに使ってて4年くらいノントラブルだったし。 >>673
買い替えてみてどうでした？今この２台どちらにしようか迷っていて参考に聞いてみたいです ずっと順番待ちしてたが、やっと今日入荷だぜ
長かった‥
>>676
おめでとう
いいいろやん
タミヤのスプレーで色塗ったろか？ モード3と4は低速トルク無くて発進難しいから、慣れるまではモード1か2が良いよ
モード１から３まではレスポンスの調整でパワーセーブは無いとどこかに書いてあったが
たまに4にするとめちゃくちゃ乗り心地滑らかで面白い
mt09て白と赤のカラーあったっけ、ホイールも蛍光イエローで俺好みやった
>>682
前は、オーセンティックって名のストロボカラーの外装がワイズギアから発売されてた。 >>675
迷っているようなのでマジレスしますよ。
ninja1000sxは1年半乗ったが安定感ばっちしでパニア付ければ積載も問題なし。
全方位に優秀な感じ。なお3000rpmまでのエンジンフィールは間違いなくこちらが上。
純正オプションの大型スクリーンつけてても風の巻き込みが大きいので
高速道路は意外と雑音が。カウルのおかげで下半身はほとんど風当たらない。
MT-09SPは買って3か月だけどとにかく峠道が軽快で思わずニヤッとしちゃう。
高速道路もまぁ110km/hなら全然平和。ハンドル切れ角に最初は戸惑うがまぁ
慣れでしょう。3000rpm以下では加速にもたつきあり。上は良く回る。
クイックシフターのフィールはこちらが上（個人の感想）
どちらも優秀なので軽快さが欲しいか安定感が欲しいか、またはデザインの好みで
決めればよいと思います。俺はいままで安定志向のバイクばかりだったので
今回はあえてクイックな車両を選択した感じですね。 >>684
すごい、めちゃくちゃ参考になりました！
まさに安定と積載性でいくか、軽快さを取るかで考えていたのですごくイメージわきました。ありがとう 高速110km以上でも全然余裕と感じる俺は感覚おかしいのかな
>>683 これだありがとー。ホイールは別に変えたんだろうか
けっこうガワの見た目で良いなぁって思ったから、外装パーツ出てたんだね >>688
いや、大丈夫だよ。全然平和で110としたけど自分も120km/hでも平気レベル。
参考だけどセロー250ももってるけど自分は105km/h巡行でも平気。
110km/h超えると巡行はやりたくない 高速辛かったからパフォーマンスダンパー付けようか迷い中。
ソロだとクルコンで100キロくらいで走るのが1番好きだとわかった。マスだとついてくのが辛い
お前らはまだモード4の楽しさを
わかっていないようだな
レッドまで回して峠走ってみろ
>>693
そんなんしたら危ないやん
あかんでぜったい
ちょうどええねん
モードよん 街中で見かけたけどかっこいいな現行09
と思ったら結構納車待ちなのな
ヤマハラインナップの中じゃまだ買える方＞09
他はほぼ完売か注文休止
>>694
回すだけなら別にいいんじゃ？
そこから荒っぽく開けなきゃいいだけ。
回したほうがパワーの出方リニアだから高回転維持が基本のエンジンだと思ってる。 昨日のwrc見ててもわかるとおもうがタイヤが駄目だと4輪ですごい制御ある車でもあんまり無理して飛ばせない
mtー09のトラコンが路面の状況どこまで判断してくれるかわからんけどこれから寒くなるからアクセルあんまりガバ開けしないほうがいいんじゃね
センサーないんだから路面なんてわかるわけないでしょ。
雨の日、白線の上で信号スタートして
8割終わってるS22で滑ったわ
トラコン介入度3に設定してるけど、
正直わからんかったｗ
次の日速攻でタイヤ変えに行ったけどな
>>631
レス遅くてすまんが、純正のレバーだよね
まさか社外品のレバーに交換してないよね このエンジンってニュートラルから１速に入れる時だけコーン！ってショックがでかいよね
>>708
わかる。
最初戸惑ったけどこんなもんらしい？
オイルを色々と変えてみたけどあんまりそこに関しては変化なかった 大型ってみんなｶｺ-ﾝ！ってしてるからこんなもんだと思ってた
信号待ち暇な時カコーンカコーンして遊んでるけどバイクに悪そうだよな
信号待ちの時に近くにいた猫達をビクッとさせてしまった事がある。
現行のシートって出来良くね?
コンフォートシートってもっと良いんだ?
ヤマハのコンフォートシートは車種問わずイマイチだな
同じ金出すならカスタムした方がいい
ヤマハは妙な低シート高の短足仕様を標準にしないのがいい
>>714
滑り台シートはどう考えてもアシツキガーのせいだけどな >>705
純正レバーです
握って当たりが出る(光らない)
もう少し奥まで握ると
カチッとスイッチの音がして
光るって感じです
その後
社外に変えたらブレーキの
当たりが出る前に
ランプが点くようになりました >>717
そうなんだ、ちなみにブレーキパッドも純正で、フルードの継ぎ足しもしてないよね
そうだとしたら、精度的に外れのS/Wを引いちゃったのかなぁ 電気的なところで考えられるとすると
・どこかで断線しかかってる
・リレー類などの接続端子が浮いてる接触不良
とかかな
警察にパクられる要因にもなりかねないし見てもらったほうがいいんじゃない
派生モデルも色々検討されてるのだろうけどナイケンやれるのだから
ここでいっちょこのエンジン使ってGTS1000みたいな傾奇者をまた出してくれないだろうか
初期型乗っててシートの傾斜が酷いからSTシートに変えたんだけど
現行型もシートそのままなのか…
シートカバーって張替え難しい？
工具買ってまでやるべきか
現行乗ってるけどシートの傾斜はそこまでキツイとは思わないな
wr250みたいに金玉圧迫されるようなイメージ無いから快適だわ
>>717
リヤブレーキのスイッチもそうなんだけど
スイッチが２段階になってて、２段目でランプが点くんだよね
クルーズコントロール絡みでそうなってるらしい
だから軽く当ててるだけだと点灯しない場合もあるんじゃないかと 俺の21SPで見てみたら同じ状態だったよ
知ってしまうととても気になるな、これは
俺のも同じく軽くかけると点灯しない
リアはスイッチ調節出来けどフロントは調節できないね
これリコール出てもおかしくないんじゃない？
実際に制動力が発生するところまで引くと点くから、まあ微妙な感じ
俺はブレーキング前に軽く当てて準備する傾向があるから
そこで点灯されるのは逆に嫌なので今のままでいいかな
レバーを変えたら
いい感じに治ったので
純正レバーのスイッチのボッチが
はまる溝が浅いんだと思います
気になってYSPでなく
ヤマハに電話しましたが
そんな事例は無いとはねられました
>>730
仮に不具合と認識してても正式発表前には言えないからメーカーの返事鵜呑みにするのもどうかと。
まああとは陸運局経由での質問なら試す価値あるかもね。 日本人は真面目な民族らしい。海外のゲームとかでもここはこうした方がいいと(善意で？)改善点ばっか指摘するから日本語版を出すのを止める事があるとテレビでやってた。まさにここでも繰り広げられてるのな。興味深い。
日本人は批判しかしないからゲームサイトや公式配信のコメ欄も日本人は書き込みができない所が多い
マジで恥ずかしいよな バイク板もしかりだわ
コメ欄閉鎖とかやってんの日本の会社だけだし自分の理解出来る言語で批判されるのがイラつくってだけだよwバカみたい
すぐ主語デカくする
すぐマスコミを信じる
すぐ日本人を否定する
これらの特徴を持つコミュニティを答えよ
もっとMT09で走ってこいよ。
寒い？甘ったれんなや
泊まりで500kmちょいのツーリング行って帰ってきたところだわ
朝方の山道はガチで寒かった
>>738
ニュー速、ニュー速+
7割方がクソデカ主語の反日スレばっかで受けるぞｗ ニュー速と嫌儲は同じ住民がそれぞれ同じ嗜好でどんなスレ立てても似たような方向でループしてるから
スレタイに釣られて開いても結局専ブラからスレ消すんだよな
面白いのは最初から100レスくらいまで
若い子がやるように誰かのまとめ眺める程度の価値しかない
SP入荷在庫あり書き込みがちらほら
そろそろ順番待ちの列も解消したのかね
23年モデルが現行継続なのかトレーサーみたいな変更してくるのか早く知りたい
>>749
Tracer9GTは継続だろ
GT+が追加になっただけで クソ使いにくいジョグダイヤルとやたらと小さく情報量の少ないメーターは変更してくれないかな...
07のメーターが変更になったから、同じ事はやると思う
でも10万以上値上げだろ
QSのインジケーターに関しては小さすぎると思うけれど
その他に関してはMTの場合はあれで十分かなとも思う
走行中はタコと速度とQSインジケーターだけ大きく表示して
停止したら今のメーター表示になるみたいなのでもいいかな
ジョグダイヤルは回転方向のクリック感さえ強くすれば使える様になると思うんだけど
あのメーターの「削れるだけ削った」感が今の09に1番合うと思う
ジョグダイヤルを操作性を良くして左側にしてくれればいいな。
走行中に他の情報を見たい時にアクセル側だと操作しにくい。
運転しながら弄るなと言われればそれまでだが・・・
モード切り替えはスイッチボックスにボタン置かずにメーター内にして欲しかった
今のモード切り替えをクルコンにして欲しい
クルコンのボタン邪魔すぎてウインカー出せない
液晶フルカラーなんだから背景色変えさせてくれよって思う
XSR900の2023年モデルがメーターそのままみたいだから09もそのままじゃね？
あっても燃料メーターの改良？
現行モデル乗ってて既出だが改めて気が付いた事
・ヘッドライトが単眼にしては照射範囲広くて光量もあって見やすい
・リッター４発ネイキッドと比べて３発独特の低中速トルクからくる加速と相まって色々なシチュエーションにおいてこちらのが速い
・極低回転トルクが無いのか電スロが悪いのか極低速でエンストしやすい
・シートがしまりが悪いというか建付けに余白設けすぎで半締まりしてる感じがする
・タンデムステップ右の収まりが悪い（個体差ではなく仕様っぽい）
・写真だと微妙だけど実物見るとカッコイイとよく言われる
・立ちごけしそうになっても支えられる数少ない大型バイクだという事
・ガソリンメーターが半分までざっくりなのも慣れたら問題ない
とりあえず買って良かったと思えるバイク
リコール受けてからはエンストしたことないなあ
2速発進も余裕だしこんなもんじゃないの
低速はかなり気難しいと思う
空冷キャブのドゥカティモンスターくらい
排気デバイスのない頃の2stに比べたら余裕すぎるわ
とりあえず調整の効かないクラッチレバーは変えた方がいいよね
半クラが効く部分が結構シビアだとは思う
それ以外は普通・・・ちなみにクラッチレバーはリコール前にエフェックスに替えたよ
社外レバーに変えたら半クラの効く部分が広がって乗りやすくなんの？
>>769
それはないよ
ただ、自分の好みの位置に半クラの効く部分を調整できるってだけの話
個人的には無いよりは全然マシ >>769
レバー調整に正解はない
本人が最適解を見つけ出すか否か クラッチの繋がる位置遠くないですか?
近くしたい場合はエンジン側プルレバー部分とクラッチレバー側でどうにか調整できる?
できたとしてレバーに遊びでるよね?
>>773
遊びがあっても何も問題ないけど、嫌なら社外のレバーにすればいい 社外レバーで遊び減らしてるとクラッチすぐダメにするとか聞いたけどどうなんだろ YSPのYouTubeの動画でみた
>>779
友達と並走はしてるけど向こうから来るの見るの初めてで驚いた >>773
繋がる位置確かに遠めだよね。以前のっていたZRX1200DAEGに
近い感じをうけました。
そのうち慣れるので慣れていくか社外レバーをお勧めします。
自分はレバー自体が遠かったので社外レバーに変えました。 >>780
まだ一回もすれ違ったことないです
本当にいるのか…ちな甲信越 シート痛すぎ。ムニムニBMWのシート見習え！
ウンコシートだよ。
BMWを100としたらヤマハ40点。
SHADシートなら95点！！
スポンジ質感はBMWとあまり変わりないのに形と表皮がゴミカスじじい過ぎる。
>>784
R1200RSの時は600キロ走ってチョイ痛！
ヤマハは50キロ走ってチョイ痛！
シート分解したら、スポンジは大して変わらない硬さ。シート表皮と表皮硬さ、尻圧面積が段違い！
にっぽんもまだまだだな！！ 300km走っても別に尻が痛くはならんなあ
なんだろうね、乗り方が違うのかね
前の方に乗ってるのかなぁ
俺は全然痛くならないいいシートだと思ってる
乗り方やら体型やら色々だよ。
ポッチャリ体型だったけどジム通いとダイエットでそこそこ痩せて体幹鍛えたらニーグリップしてても疲れないようになったら尻痛もほぼ改善されたわ。
SV650と比べりゃ天国シートだわ
1日300kmくらいは普通に走れるからめっちゃ有り難いと思ってる
手首痛もあったけどスロットルアシスト付ければ解決した
試しに滑り止め付きのニーグリップパッドでも貼り付ければ変わるかもよ
現行09のMRAスクリーンの使用感はどんな感じでしょうか？Puigのツーリングスクリーンと悩んでいます。風圧軽減効果はありますでしょうか。
Puigは付けてないから分からんけど
スクリーンとしての機能はちゃんとしてるよ
高速だと少し伏せるとヘルメットに当たる風が整流されているのが分かる
効果がある分デザイン的にはちょっと大きめかな？とも感じるけど
>>792
MRA付けてる 無し115＝有り140位の感じになるかなー 慣れてしまうけど付けてすぐはこんな高さでもこんなに変わるんだ！とびっくりした >>791
あれは加工前提の最底辺シートだから…安いし文句言えない ノーマルシートがショボいのは仕方ないけど、コンフォートシートはちゃんと作って欲しい。
表皮に薄いウレタン入れただけとか詐欺に近いよ。
いつまで新型MTて言っていいん？
いつから現行って言うたほうがいいん？
新型はせいぜい1年か
現行は特に表記する必要なし
旧型は年式や世代を併記する
そんな感じ
データ取ってみたらケツ痛くなるのはMT乗りの2%だったわ
Siriが痛いと言って、やたら高価なシートに換えたり、変な座布団敷く人多いが、自転車用のレーパンを下に履くのが一番だと思う。
>>790
ずっとしてるよ
強く挟むか軽く挟むかはあるけどね 極低速とかA1の12Rに比べたら余裕よ。
あのバイクは気難しすぎた。
そんな乗りにくいバイクは乗ったこと無いんだけどYZ250Fよりは低速あって乗りやすいと思う
現行型でタナックスのシェルシートバッグが欲しいんだけどmtかgtで悩んでます
使ってる人のどっちがいいよみたいな話を聞かせて欲しいです
リヤキャリアベース+トランクマウントプレート装着時にgtは厳しいですよねぇ
783 名前：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-ow3W)[] 投稿日：2022/11/20(日) 15:35:58.56 ID:BB2tHha6a [1/2]
シート痛すぎ。ムニムニBMWのシート見習え！
ウンコシートだよ。
BMWを100としたらヤマハ40点。
SHADシートなら95点！！
スポンジ質感はBMWとあまり変わりないのに形と表皮がゴミカスじじい過ぎる。
785 名前：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-ow3W)[sage] 投稿日：2022/11/20(日) 15:56:10.21 ID:BB2tHha6a [2/2]
>>784
R1200RSの時は600キロ走ってチョイ痛！
ヤマハは50キロ走ってチョイ痛！
シート分解したら、スポンジは大して変わらない硬さ。シート表皮と表皮硬さ、尻圧面積が段違い！
にっぽんもまだまだだな！！
800 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-ow3W)[sage] 投稿日：2022/11/21(月) 20:02:49.92 ID:AVOa7oJY0
ケツイタマシンmt09
808 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 57aa-ow3W)[sage] 投稿日：2022/11/22(火) 11:15:36.05 ID:9/yGO2nz0
ケツイタタタ！2時間が限界だ！ >>809
> 783 名前：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-ow3W)[] 投稿日：2022/11/20(日) 15:35:58.56 ID:BB2tHha6a [1/2]
> シート痛すぎ。ムニムニBMWのシート見習え！
> ウンコシートだよ。
> BMWを100としたらヤマハ40点。
> SHADシートなら95点！！
>
> スポンジ質感はBMWとあまり変わりないのに形と表皮がゴミカスじじい過ぎる。
>
>>809
だから何だよ乞食w
スポーツバイクは無理って分かって良かったじゃん
次からツアラーかクルーザーに絞れるね
タナックスのシェルシートバッグ、現行でMT使ってるけど、取り付けや走行にはなんにも問題ない。ただ、この間一泊ツーしたときは流石に足りなかった。GTならいけたなと思った。
>>815
大は小を兼ねるですよねぇ
できればGT買いたいのですが寸法チェックでリヤキャリア併用だとシートが狭くなり過ぎるかな?と決めきれなくなってます シートバッグを使い分けたら良いんじゃないかな
俺は普段用にDH-708、お泊り用にDH-717を使ってる
>>818
するつもりの1泊ならキャリア+バッグで2つのバッグと思っています
キャリア付けないときに少しでも容量多い方がと悩んでます
取り付けの不安があるので日帰りならMTでなんとかしろとした方がいいかな 遠出の時は、リアボックスと南海のハイサイドバッグ2 を使ってるけど、サイドバッグも悪くないよ。
誰か相性のいいキャンピングシートバッグを教えろ下さい
>>759
トラコンを2から1にしたら、随分エンストが減った気がする
9月納車で、最初ドライブモード2、トラコン全部2にしてたのが
最近はドライブモード3、トラコン全部1で安定してきたかな 9月納車されてたらよっぽどのことがないとECUは現行版でしょ
>>822
キャンプ道具の量なんて人によっていくらでも変わるから自分に合ったサイズ選べとしか >>824
ECU現行でも発進時のエンストはTCSが2だと起こしやすいよ
特に上り坂での発進時は顕著 >>822
現行ってフックの増設しやすそうに見えるけど難しいのか？ >>827
それはリコール前の微開でストンと落ちる症状が改善されていないという意味なのか？発進トルクが細いというだけならただの｢もっと開けろ｣というだけの話だが >>822
シートバッグの前にキャリアを考えないと、なんともならないと思う。 ９月納車組だけどTCS2で特にエンストしやすいという印象は無いな
エンストは何度か経験してるけど自分のクラッチ操作ミスと
パイロン練習してて２速で速度が落ちすぎた時だったし
低回転での発進でトルクが細いなと思う時はあるけど、それは>>829のとおりなので
発進時に感じる細さってウイリー制御か空転回避の制御か何かが働いてる可能性もあるのかな そもそもトラコンって、リアが空転するような状況以外でも何か介入してるの？
自分は１でも２でもあまり違いがわからんもんで、素朴な疑問っす。
空転しなくてもアクセル開けるとリアは少し滑る
その少しを見て介入するんだろ
>>832
バイクだとタイヤが空転してから制御入ると手遅れなんでスロットル開度とか車体の状況から予測して制御が入るようになってる。
加速時が一番空転しやすいんでスロットルワークが雑だと強めの制御の時は効きすぎてエンストするんでない？
まあ常識の範囲内で運転してれば起こらないと思うけど >>831
発進時程度で空転もしない内から制御で回転数下げてたら大変だよねぇ。まぁ、実際の制御はどうなってるのか分からんけど。 >>834
そーなんだ。真逆の事を書いてしまったwそれにしても空転させる位ならエンストするまで回転数下げる制御ってのも迷惑だね 理論上タイヤは常に空転してるんじゃなかったっけ？
程度の差を見てるだけ
バイクが観察しているのはスピードメーターの速度と、リアタイヤの回転数（ABS用のセンサー）だから、発進時はスピード0、リアタイヤの回転数が急激に立ち上がる状態。
だから機械にとっては1番判断が難しい。
mtの場合はIMUあるから、前後加速度でこれは発進操作だ！って見分けてるかもしれないけどね。
STDもアドレスが2023になってるからそのまま継続っぽいね
SPのカラーは2022と変わらずか
色で見送ってた人にはご愁傷さまやな
R1Mが先に継続になってたから、まあ予想通りの結果ではある
スイッチ類やメーター表示なんかの小変更程度はあるかなとは思ってたので
そのまま継続ってのはちょっと意外だけど
現行のECUでは不自然なエンストしなくなったよ
つまり今起こしてるエンストの原因はECU以外にあるってこと。
>>851
いや、ECUのマップが対策されたんでしょ EUヨーロッパのMT-09のページのA2って免許区分の事？MT-09ってA2なの？
also available だからA2版もあるよって事でしょう
>>854
A2仕様もあるってことやろ。昔からFZ6のA2仕様があったりしたし珍しいことじゃない 現行のインナーフェンダー&チェーンガードをカーボンにしたいけどどこかから出てない？
>>848
来年はXSR GPとR9が濃厚だから、カラー同じなら逆にさらにもう1年様子見できるドン 購入前までは21だったが購入してからは22になった。
ちなSPね。
STDは知らん
>>840
継続かも知れんが、更新の準備しているんじゃないの？ 自分で貼っておいてなんだが、MRのはウェットカーボンなんだな
ドライのが欲しいなあ
オイル交換でYSPに行ったら急遽入荷したのがあって勢いで契約してきた。
ようこそ
YSPの入荷在庫あり報告近頃多いよね
製造状況も改善したのかな
>>865
なんでそんな色買ったん？
おめでとう！ 列に並んでいた客が居なくなったとすれば
2023年モデルから値上がり来るかもなあ
新車のSPより中古の２１年黒STDのが値段が高くなってるね。
黒人気なのに生産終わってるからかな。ちな某グーサイトで大阪縛りね。
中古の方が高いなんて今どき珍しくないだろ
納車待ちしたくない奴が買う
お店の人がお客さんを騙して売りたいんだろうね…新車はいつ入るからわかりませんよ、って
うちの近所のYSPはSRやセローの中古も新車価格以下で販売してるなあ
何でプレ値で売らんのかを尋ねたら
ヤマハの看板を掲げてそんな事は出来ねえよと
惚れた
300万円で取引されているCBX400は買い取り100万円。
中古屋が勝手に付けた相場だからな。
冷静に考えて世の中的には5万円の価値しかないゴミカスを高値で売っているw
ゴミだよ。
ゴミ！
たまに開運の壺を買うアホが300万で買うボロ儲け商材
バイク王とか高いプライスで店頭に並べているけど売れれば儲けモノで目的は高く売れると思ってやってくるカモを釣る為だからな
WR250Xの最終型の慣らし距離未満の中古を新車より高かったけど買ったわ
価値は時代によって変わるし、あんなもん二度と世に出ないだろうからサブとして大切に乗る
>>881
出ないと思ってたのに出ちゃうこともある 羨ましい。WR憧れたまま結局買わなかったけど、一生乗ることないから、乗り心地は想像するしかない
>>874
昨年は今年よりタマが少なくて高く買い取ったから高く売らざるを得ないだけで
なんの不思議もない。しばらくしたら赤字覚悟で値引きして売るだろうね 今年のSP買って2021のタンクに換装すりゃ良いんだし
逆にシルバーのタンク欲しい人も居るだろうから売れば費用はあまりかからん
>>882
前にヤマハの人に聞いたけど
今の規制通過させて同性能で出したら車体価格が200万超えると言ってた
出せるけど誰も買わないから終了 発売した時は5バルブじゃない、馬力がない、CRMより重い、ハイオク仕様なのに遅い、フープスで底つきするって、ボロクソに叩かれてたけどね。今考えるとあんな叩き方ありえないな
リターンを考えた時に乗りたかったモタードが絶滅してることを知って
大型取ってMT乗る事にしたので、WRのXにはちょっと未練がある
このスレかどうかは思い出せないけどmt-09発表後試乗会に行った人がなんかオフ車みたいな加速する面白えわと書き込みあったの見て俄然欲しくなって購入して今に至る。
wr250xからこのバイクに乗り換えたけどこっちのほうが不満ないな
WRは3角木馬でケツ死ぬし高速道路もキツいしタンクも小さいし荷物も乗らんし満足度が高いバイクでないよな
ただ街乗りと峠だけで見ればWRのが楽しい。あとはRのホイールをポンを付けするだけでオフ車になれるのが便利
ノーメンテのFI車であの軽さとパワーはたまに乗りたくなる一品
近所のYSPにSPが2台入荷してきてその内の1台がキャンセル入ったので即注文。昨日納車したよ。
タイミングってあるもんだな。
11月は各地で結構入荷があったみたいね
YSPの在庫ありますのツイート結構見掛けた
その他のAD店他で順番待ちしてた人も、もう居ないのかな？
スクーター除くと初バイクの250ccからMT-09に乗り換えて4年
もう少し色んなバイクに乗ってみたいが乗り換えたらつまらんかなぁちなみにSSには興味ない
まぁ来年の車検は通すと思う
中古だけど2021年式のMT09SP契約してきた。これからお世話になります。
おおかた黒のタンクが欲しかったんだろ？
>>885に書かれてる通り、新車でも大して金掛からんのにな。
逆をやりたい奴見つけて交換するのがベストだが。 エンブレで突然スーッと行く危険な不具合バイクだわ。
バイク王持ってったら82万円って言われた。
STDやっと買えたのでこれからよろしくお願いします
この欠陥バイク・・・めっちゃ楽しいでｗ
現行のSTDモデル乗りでコンフォートシート買おうと思ってるんだけど
既にノーマルシートでタンクに擦れ傷が付いてしまっていて更に上側に傷が付くのかちょっと心配だわ
優しい人教えて。
22spなんだけど、キジマとかから出てる巻き付けタイプのグリップヒーターをフロントマスク内にある純正グリップヒーター用のカプラから電源取ろうかと思うの。
そうすればジョグダイヤルでスイッチやメーター表示やら温度調整とかもできるようになるのかな？
この前のケツイタくんか
最近の5chはこの手のレス乞食が貼り付いててどうしようもないな
>>910
できるできる！信じてや。な？
物は試しやん。 >>911
殴られたい奴は殴っとけば双方需要満たせて良いんじゃね？ >>912
応援ありがとう
信じる心と自信が湧いてきたよ！ >>905
欲しくなるけどアレは部品だけで10万する。 >>910
デイトナの普通のグリップヒーターは難なく使えるからいけるんちゃう？ >>915
外す根性があるなら塗装も自分ですればいい SPのシルバーの方が高級品でしょ？
シートみたいにいくらも違わないかも知れないけど
俺は今年のSP買って、出来るだけ黒いパーツは減らしてるけど
カラーは好みなんで好きなようにすればいいかと
トレーサーのシルバーと見比べると、SPのシルバーと全然違うよ。SPの方が高級
グリヒ、エンジンガード、サイドガード、クリアスクリーンはついてるんだけど
これつけて良かったってやつはある？
>>925
あるよー
ぱ、ぱ、ぱ…ぱふぉー
おっと誰か来たようだ 間違いなくラジエーターコアガード
ラジエーターのフィンが潰れると色々と面倒
ETCとUSB電源だろ
当たり前すぎて省略かも知れないけど
コアガードは社外ならエッチングファクトリーかな
ヨシムラ他の大手ショップが出してるロゴ入りのコアガードは
ほとんどここで作ってるみたいだし
>>927
俺の中では要らない部品の代表格だ。
金かけて、手間かけて、重くなって、冷却効率落とす コアガードなんていらないでしょ
ボロボロになったら買い替えたら良いし
コアガードなんて、
バイクにパンツ履かせてるみたいなもんやぞ
見た目パーツでしょ。汚れたり潰れたりするコアを見たくないという。
フィンの何割かが潰れたとしてもコアガードを付けて落ちる冷却性能よりマシともいうしね。
と、ここでボロクソに言われる割には付けてる人多いんだけどね
コアガード
とりあえず中華の安物付けるなら付けないほうがマシだと思う
でも純正オプションにもコアガードあるしね
そりゃね。
ある程度の潰れも想定しているラジエーターだからこそコアガード位の冷却損失位なら平気だしね。
ドレスアップパーツみたいなもんだと考えときゃいいんじゃね？
メーターの保護フィルムやタンクパッドみたいなもん。
直接傷や汚れが付くの嫌でしょ？
それが機能を損なわないとしてもさ。
致命的なダメージが高い確率で発生するのならメーカーで標準装備するはず。
メーターの保護フィルムはいらないな
埃が付いた状態で拭かないように注意すれば傷はつかない
保護フィルム貼るのが下手で、気泡が入ったりしてるしな
その程度だよコアガードも。
汚れや傷が嫌なら付ける。そんな存在。
ラジエーターの見た目気にするならつけるんじゃないかな
実際凹んだラジエーターって見た目悪いし
高速乗っててラジエーターに甲虫アタック喰らって冷却水漏れて交換になった私が通りますよ
フロントウインドウに飛石くらって傷つくの怖いから金網つけます！みたいな感じだよね？
え～でもコアガードつけてると肝心のラジエーターの掃除が
できなくない？コアガード付けてもしぶきとか入るよね？
アマゾン見てたらエンジンガードが7000円位で売ってる
知らない間にかなり安くなってる
中華製の明らかに冷却効率の落ちそうなハニカムデザインのコアガードの魅力。
理論上は冷却効率下がるだろうが、それが実際どれだけ下がってどれだけエンジン出力に影響してるのやら
バイクにもよるけど少なくとも国産車でこのMT09レベルなんて気にするほどじゃないと思うけどね
走り続けてる間はたぶんいいんだろうけどストップアンドゴーな日本の下道で猛暑とかだと変わるかも？
純正オプションに存在するのだから
不都合を起こすレベルではないんでしょうね
ラジエーターガードなんて要らんよ、虫や石が当たって壊れるなんて年間10台も無いぞ
追突される方がまだ可能性高いわ
エキパイもラジエーターもピカピカじゃなきゃやだー立ちゴケしちゃったマフラー交換しないとーって奴だけが付けてれば良い
年間10台もないという謎数字
付けなくて良かったー！はないけど、付けてて良かったーはもしかしたらあるかもしれないということやね
マジレスするとドレスアップでしょ
冷却性がどうたらとか関係ないし、あっても誤差
純正で真っ黒のラジエターとかあれば
ガード付ける人激減するはず
>>957
n%で10万かかる飛び石直撃を0%にするため2万払うって事だろ
ドレスアップに付けるなら良いけど保険として付けるなら「バカじゃねーの」と言わせてもらうよ うーん・・・ちょっと調べたけどコアガードってやっぱり高いのな
この辺のパーツに中華製は流石に怖くて使えんわ
既に25000km以上距離走ってるしもう良いかなってのもある
走行距離が嵩んだバイクにはコアガードは御法度。
汚れの目詰まりやフィンの潰れで許容範囲ながら冷却性能が落ちているのに更に塞ぐようなもんだからな。
メーカーが想定している経年劣化以上の冷却性能低下の可能性もある。
コアガードって新車の時に付ける物じゃない？
そんな状態になってから付けるのって汚れ隠しの意味しか無いじゃん
>>960
部品代5万と工賃1万で6万くらいじゃないか?
なおさら意味がないけど。 俺はラジエーターが、フロントタイヤの幅で黒ずんで汚れてるのがカッコいいと思う。走り込んでるんだな～って感じる
コアガードに親でも殺されたのかって勢いの人が居るな
>>960
え？保険てそんなもんだし、それなら十分保険として機能しているのでは？そしてドレスアップも汚れ防止にもなるオマケつき！
このバイク程度にガード付けてもデメリットはないんだし、付けてもいいんじゃね？はあってもガード要らないまで飛躍する理由はないと思う
もちろんガード付けるべき！とまで言う気はないよ。
ただ、レアケースだけど飛び石とか自分じゃどうにもならない事態が実際起きてる以上、
もしかしたら飛び石防いでくれてたのかも。ってバイク降りる時に思えればそれでいいんじゃないかな？役に立つ時が望まれてないドラレコみたいに デメリット
重くなる。高い。
メリット
自己満足度合いが高まる。
以上
>>970
かなり前だけど...2018年SPのマフラーを自分で交換した。
重量はかなり違うよ...多分、5kgくらいは違うんじゃないかな。
まぁ、自己満足だろうね...4000～6000回転の吹け上がりは、かなり良くなったよ。 高圧洗浄機で洗うとコアが潰れるからコアガード付けてる。
高圧洗浄機で２回しか洗ってないけどな。
>>973
ノズルを近づけなければいいだけだよ
他の部分でも同じ話だけど マフラーの材質ならともかくコアガードの重量なんていくらでも無いわな
取り付ける位置もエンジンに近く端部じゃないから影響受けないし
腹の回りに大量の脂肪巻いてるライダーの方がよほど重量として影響はありましてよ
コアガードの有無だけで、こんだけ語れるの凄いなお前ら
似たような製品のタンクパッドやスライダーに話を変えるか？
公道上においては今の時代コアガードつけるのとマフラー交換は同じレベルのカスタムと思ってる。
マフラーはものによってはキレイだなって思うものもあるけどコアガードはアレだな。
コアガードはオシャレアイテムでしょ？
純正のラジエーターなんて性能が劣化するほど壊れたら交換すりゃ良いじゃん
神経質すぎんだよ
まぁ実際にドレスアップパーツだわな。
ラジエーターの機能を害するレベルの物体が飛んできたらコアガードがあっても何かしら影響はあるだろうし。
でもフィンの潰れや汚れを見るのが嫌だっていう欲求を満たすものと考えればあってもいいパーツだと思うよ？
チェーンだってプレート部のサビは機能的には問題無いとは言われるけどなんか嫌じゃん。だからメッキしたチェーンもある。
俺はコアガードつけてないけどラジエーター綺麗だよ。やわめの歯ブラシで撫でるようにお掃除してます。
俺はコアガードつけてないけどラジエーター綺麗だよ。やわめの歯ブラシで撫でるようにお掃除してます。
あー歯ブラシいいね。
水冷のバイク初めて買ったからこんなに汚れるのかと驚き
下手に触るとゴミを奥に追いやりそう
むしろガード付けると掃除しないから、ラジエター自体はドロドロになりそう。
立て行って蹴られた。
近々再実行しますが、先行したい方はどうぞ～
2021SPなんですが、u-kanayaのtypeGPショートレバーをAmazonで探しても検索で出てきません。
見つけられた方が居られたらURLを教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。
>>989
そんなに安いんかい？だったら消耗品と割り切ってもいいな。 lud20230202085053ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/motorbike/1663975787/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【YAMAHA】MT-09 part74【ヤマハ】 YouTube動画>3本 ->画像>11枚 」を見た人も見ています：
・【YAMAHA】MT-09 part50【ヤマハ】
・【YAMAHA】MT-09 part65【ヤマハ】
・【YAMAHA】MT-09 part54【ヤマハ】
・【YAMAHA】MT-09 part50【ヤマハ】
・【YAMAHA】MT-09 part44【ヤマハ】 [無断転載禁止]
・【YAMAHA】MT-09 TRACER part.15【トレーサー】 [無断転載禁止]
・【YAMAHA】MT-09 TRACER part.14【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]
・【YAMAHA】MT-09 TRACER part.15【トレーサー】 [無断転載禁止]
・【YAMAHA】MT-09 TRACER part.14【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]
・BEATLESS Type-009
・YAMAHA MT-03/MT-25 part12
・YAMAHA MT-03/MT-25 part14
・YAMAHA MT-03/MT-25 part10 [無断転載禁止]
・YAMAHA MT-03/MT-25 part12
・YAMAHA]MT-03/MT-25 part5 [無断転載禁止]
・【YAMAHA】MT-07 part35【軽量ミドルツイン】
・ヤマハ MT-01～1700cc OHV Vツイン～
・【YAMAHA】MT-07 part38【軽量ミドルツイン】
・都営地下鉄大江戸線スレ 12-009
・【YAMAHA】 MT-07 part57 【軽量ミドルツイン】
・鹿島アントラーズ実況☆2020-09
・【YAMAHA】MT-07 part44【軽量ミドルツイン】
・【ウォニャス予備スレ】ウォンドル 1,215.26 KOSPI 1,909.71（-7.79 -0.41％） KOSDAQ 564.13（+12.63 +2.29％）★予備スレ7
・婚活アカウントとその周辺ヲチ PART-109
・婚活アカウントとその周辺ヲチ PART-109
・XM (XMTrading) Part 99
・［test］書き込みテスト39
・【MTG】最新セット雑談1699
・docomo AQUOS ZETA SH-03G part9 [無断転載禁止]
・docomo Xperia XZ1 SO-01K Part9
・【MTG】晴れる屋【ポケカ】part.19
・docomo AQUOS sense SH-01K Part9
・【MTG】最新セット雑談スレッド1779
・【MTG】最新セット雑談スレッド1859
・【MTG】最新セット雑談スレッド1929
・【MTG】最新セット雑談スレッド1749
・【MTG】最新セット雑談スレッド1499
・美浦の老害こと内田博幸、今日も8鞍中7鞍馬券外で 2-0-0-29 複勝率たったの.065
・肴30919
・肴30309
・肴30809
・肴24109
・26609
・肴26099
・26809
・25309
・28099
・肴24099
・肴27509
・肴26509
・環八209
・FFBE2909
・美魔女009
・のん part909
・QVC通販509
・?Dなし米2609
・ろだコミ209
・Ibanez 109
・特価品8309
・BS11 35109
・松屋 109
・東京 +309
・特価品7709
・BS11 30309
00:08:35 up 24 days, 1:12, 0 users, load average: 8.07, 11.58, 13.70
in 0.074938058853149 sec
@0.074938058853149@0b7 on 020614
|
