【韓国】現代自のエンジン、韓国政府が欠陥調査に着手[10/11] [無断転載禁止]©2ch.net->画像>4枚

　国内外でエンジンが止まるなどの欠陥疑惑が提起されている現代自動車の「シータ2エンジン」に対し、韓国国土交通部（省に相当）が欠陥の有無を調べる正式な調査に着手した。

　国土交通部は10日、交通安全公団の自動車安全研究院が4日からシータ2エンジンに対する製造欠陥調査を開始したと明らかにした。同エンジンが搭載されている現代自と傘下・起亜自動車の車は「YFソナタ 2.4L GDI」「YFソナタ2.0L ターボ GDI」「グレンジャーHG 2.4L GDI」「スポーテージ2.0L ターボ GDI」「K5 2.4L GDI」「K5 2.0L ターボ GDI」「K7 2.4L GDI」の7車種で、これまでに数十万台が韓国国内で販売されたと推計されている。

　国土交通部の関係者は「（実際の道路で）さまざまな走行環境の下で試験走行を行い、エンジンが止まる現象やエンジンの騒音、振動といった欠陥が実際に確認されれば、該当する車種に対しリコール（回収・無償修理）を実施する方針だ」と説明した。また「現代自側がこうした欠陥を把握しながらもリコールを行っていなかったことが調査で判明すれば、リコールとは別に自動車管理法などに基づき告発する可能性もある」と伝えた。

　現代自は先ごろ、米国で販売されたシータ2エンジン搭載のYFソナタ（2011−14年製）約88万台に対し、米消費者の集団訴訟で無償のエンジン点検と修理、保証期間の延長などに合意した。国土交通部はこれを踏まえ、米国販売車のエンジンで発生した問題が韓国販売車でも起きるどうかを検証するため、調査に乗り出したようだ。

　現代自側はこれに対し「米国で販売された2011−12年式のYFソナタについては昨年からリコールを実施中で、13−14年式は保証・修理期間の延長などに先ごろ合意した。米国工場での製造工程で異物などが入り込み（こうした）問題が発生したが、韓国生産車両に問題はない」と釈明している。米国でのリコールなどは製造中のミスによるものであり、「エンジンそのものに欠陥はない」との説明だ。

　韓国政府はあわせて、現代自「i30」と起亜自「ソレント」のエアバッグ作動異常、現代自「サンタフェ」「ツーソン」などのエンジンオイル漏れなど、現代・起亜自の車について提起された問題に関しても、調査に着手するかどうかを検討している。

　国土交通部は、現代自は昨年6月に製造した「サンタフェ」の助手席のエアバッグが「センサー設定ミス」などで正しく作動しない可能性を把握していながら、これを法に定められた30日以内に政府に届け出なかったとして、先月30日に同社を検察に告発した。

　同部は、現代・起亜自の一部車種で電動パワーステアリング（ハンドルを回す力をサポートする装置）異常によりハンドルを回すのに必要以上に力が入るという消費者の苦情などについては、すでに14年から欠陥調査を進めている。

ホン・ジュンギ記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/10/11/2016101101118.html

さあて政府に見つけられるかな？

(´・ω・｀)
製造の韓国人に欠陥があったんじゃね？

GDIとかｗｗｗ

暴走する件もほったらかしなんだよねえｗ

>>3
調べるほうも韓国人なんだぜ

ＧＤＩってあんな欠陥品まだ使ってんの！
お笑いどころか超お笑い。

ソナタも悪よの〜

>>7
当の三菱がとっくに廃止したシリーズなのにねｗ

ヒュンダイって、まだ三菱製のエンジン使ってんの？

三菱製のエンジンから、三菱製のコピーに昇格したんか？

GDIって使い込んでくると
カーボン溜まるんだっけか？

　　　　　　　（;;　::）
　　　　　　　　));; ）
　　　　　　,,、(（ ）ﾌﾞｵｰｯ ;;,、
　　　（V）。　。［］
　　　.ミ(.　∀　)ミ　カニ22ではありません。
　　　 ◎◎　◎◎　　マヤ20です！DMH17S-G

最終的に三菱自工のせいにすんだろ

どう考えても日帝のせいニダ

三菱エンジンを元にしたワールドエンジンを現代が改造したものだろ
この改造が曲者で継ぎ接ぎだらけという噂が・・・
素性が悪いから原因追求できないかもな

もう半島製品って、欠陥不良品だらけだなw

1万1千回転まできっちり回せ！1時間で結果が出るぞ！

まさかＧＤＩいじったのかw

>>12
なにをイキナリ鉄分豊富な登場をしている！

最悪の時に最低の決断をする伝統行事。

三菱のせいにされないか。ま、三菱なんてどうでもいいが。

韓国人の脳みその欠陥調査もついでにやれ

韓国でもGDIエンジン終了か。

三菱自工に巨額の損害賠償
払えないなら三菱自工よこせ

なぜΘエンジン？
→吸気バルブに位相偏差（非連続）を付けられるようになった事を記念して、ΔIV (θ)から“シータ“エンジン。
吸気側のみ可変バルブタイミング。

λ（ラムダ）エンジン
→V6、3.0〜3.8Lのラインナップ
O2センサーを搭載して、空燃比制御が出来るようになった事を記念してラムダエンジン

τ（タウ）エンジン
→V8、4.0L〜5.6Lのラインナップ
クライスラーの旧HEMIエンジンである
2πt*回転数とすると、馬力はないがトルクフル、なのでタウエンジン

元になってるワールドエンジンはクライスラーもかんでるので三菱だけのせいには出来ないよ。
ワールドエンジンのせいにするとアメリカが怒るかもね。主導したのは実はクライスラーだし。
それに、アメリカでの問題なのでアメリカの機関で原因追求もされるし

2011年インターナショナル・エンジン・オブ・ジ・イヤー 2L超部門より。

・2〜2.5Lクラス賞
1位. アウディ 2.5L 5気筒ターボ
(アウディTT RS等)　400点

2位. メルセデスベンツ CDI ディーゼル2.1L
(メルセデスベンツCクラス、Eクラス等)　267点

3位. スバル 2.5Lボクサーターボ
(スバルフォレスター、インプレッサ、レガシー等)　199点

4位. BMW 2.5L 直噴直列6気筒
(BMW Z4 23i)　171点

5位. プジョー/シトロエン/フォード ディーゼル2.2L
(シトロエン Cクロッサー、ランドローバーフリーランダー2、プジョー508、フォードモンデオ等) 153点

6位. ヒュンダイ 2.4L 4気筒
(ヒュンダイソナタ、サンタフェ、キアオプティマ等)　89点

（そして平成23年頃の論評、あえて論者は伏せておくw）
かつては2Lクラスも日本車が強い部門だったのですが、今はスバルのボクサーターボが残るのみ。　
しかも6位にまたもや韓国ヒュンダイの2.4L通称シータ(θ)エンジンが入り込んでいます。
三菱やダイムラークライスラー(当時)との共同開発エンジンに、独ボッシュ製直噴システムと日デンソー製可変バルタイを載せたものですから、純粋な韓国製エンジンとは言えないのですが、この評価の高さを得ているということは完成度が高いと認めざるを得ないでしょう。

あと、このクラスからディーゼルエンジンが増えてきてるのが特徴。
ヨーロッパではCO2排出量の低さからディーゼルの評価が高いんですよね。
日本メーカーもこのクラスにはディーゼルを投入してはいるものの、如何せん新型のタマが少なすぎて圏外に追いやられてしまっています。
（改行と一部句点を補追）


上記の“自称クリーンな“ディーゼル。
そして直噴ガソリンエンジンが、5年後の今ではやり玉に挙げられている通りで、今回も皆さんの勝ちです。

今はなきヨツビシ自動車のエンジンかな？
技術継承されたはずなのに、勝手にエコ改造したんだな。

三菱のせいニダ！
1000億ドル賠償するニダ！

となるのに100ヲン

欠陥民族が自動車を作ると欠陥自動車ができる。
至極当然。ほうそれで？欠陥民族が欠陥自動車を調査？
調査不能の結論が導き出されるこれも至極当然自然界の摂理。

>>27
キジ・・・なのか？

南朝鮮人が調べても賄賂で

年を越せるのか食糞族どもｗ

ＧＤＩが欠陥だから、治せないが正しい

どうせどこが欠陥か分からないだろ

はい？
やっぱ政府が調べるもんなの？

支那メーカーの車もエンジンは三菱製が多いが、なんで同じ三菱設計のエンジン使ってるのに
まともに動かないのｗ

あっ、部品が韓国製か？ｗｗｗ

原因はコリアンなんだろ

ナニやらせても駄目なチョソｗ

調べる側も欠陥

>>37
自国製造自国組立だからだろうね。
素材がダメ。鋳物がダメ。切削がダメ。研磨がダメ。組立がダメ。
同じ図面でも元がダメなら別物になるわ。

スーパーカブもシナに任せたらエンジンがウンコになった。
ジェネシスクーペを日本で改造したらエンジン部品がランエボXの部品テンコ盛りになった。
つまりそういうこと。

こいつらに物を作らすな
自動車なんて生死分ける乗り物
責任感の欠片も無い民族に物作りは危険でしか無い

韓国に告げよう・・・・

「韓国は不良品を今後一切輸出するべからず。外国に輸出する前に５年間は韓国国内で
　販売・使用し、その期間に不具合が無いもののみを輸出することを許可する。」

これは、劣悪な韓国製品から韓国を除くその他の各国国民の生命を保護するためである。

韓国の検察は怖くないとのこと。韓国人の大企業家が言っていた。
袖の下でどうにでもなると。

かんこく政府の調査が欠陥

エンジンが動かない自動車は事故を起こさないので安全だ。
ただ、問題は誰も買わない事だ。

そもそも同じワールドエンジンをベースにしてる三菱もクライスラーも
エンジン止まるとか無いんだから
どう考えてもヒョンダイの駄改造が原因だろ

ＧＤＩってなんだと思ってググったが、期待してたほど良くなかったエンジンだったんだな。

机上の計算では良いみたいなんだよ。
ただ、急激なエンジン回転数の変化とかエンジン温度上昇とかに弱いだけで。

(＾・ｪ・｀)
どうせリコールしようが政府が調べようが
原因特定できないんでしょ

こんな馬鹿がﾄｯﾌﾟの国だから、まともな調査なんてできるわけないｗ


そんな時代もあったねと
いつか話せる日がくるわ
あんな時代もあったねと
きっと笑って話せるわ
だから 今日はくよくよしないで
今日の風に吹かれましょう

伝統の猫車に回帰すべき
時代はアンチCO2だしエコロジーだし

うちのプリウスもエンジンはピンパンに止まる。

G・・・ゴミ
D・・・どうでもいい
I・・・イラネ

>>53
それは電池に切り替わってますね

>>43
完成もしていない高速鉄道の新型車輌を輸出しようとする厚顔無恥の民族ですよ

サムスンの次は現代痔かw

>>48
欠陥が見つかったから三菱が権利込みで売った
まぁ、韓国企業がその後どういう作り方をしたかは推して知るべしｗ

>>52
同じ大きさの車輪が作れないニダｗ

「三菱のせいにする」に三千点。

米国で訴えられてから慌ててんな

>>60
元は三菱の技術だしな

ソニータイマーを発展、進化して
買った時点で壊れているニダ
1年なんてまどろっこしい期間を設けずに買った時点で次の商品を売ることが可能
ウリナラ方式は最強ニダ

>>59
猫車なら車輪一つだから問題ないニダ

ワイロ貰う為の調査だから欠陥はありません

>>49
つまり素材が悪いと？
常々思うのは朝鮮にしても中国にしても奴らの造る金属が
日本や他国製の物と名前を除いて同じ品質なのか？ということ

政府には何が欠陥かわかる人が居るんだろうか

現代車のは「GDi」で　「i」が小文字です
筒内噴射は同じですが、三菱は希薄燃焼なのに対し、現代車は通常燃焼です
三菱は希薄燃焼にこだわったためうまく行かなかったが、通常燃焼の方は悪く無いらしい

でもそれを扱えないのが韓国ですｗ

>>68
空気の量も減らさないとNOx出まくりだからな。