2017年10月18日、韓国・ハンギョレ新聞によると、韓国高速鉄道（KTX）の一部区間で列車のスピードを時速300キロに上げて以降、線路など設備の破損が急増していることが分かった。
しかし鉄道を管轄する韓国国土交通部（国土部）は手抜き工事の疑惑が提起されることを懸念し、減速など事故を減らすための計画を立てないままだという。
18日、韓国の与党議員が入手した国土部の内部資料で、KTXの京釜（キョンブ）高速線2段階区間（東大邱－釜山）で時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件（今年5月まで）に上っていたことが分かった。
スピードアップ以前、時速170キロで運行されていた期間（13年9月～15年8月）の件数24件と比べると、破損は月平均で5．5倍に急増している。分岐器と直接関連のない破損まで含めると、スピードアップ後の破損は343件に上るという。
同区間は10年11月に開通して間もなく分岐器の破損が相次いだため、最高時速を170キロに制限する「減速運行」が行われてきた。その後、部品の改善などの措置を経て15年8月に再び時速300キロに戻されたのだ。
国土部は実態を受け今年7月に安全運行策を検討したが、再び減速運行をした場合「3～6分の遅れが生じ、利用者の便宜が低下する」「“低速鉄道”との指摘や手抜き工事疑惑が再燃する恐れがある」などとして300キロ運行の維持を決めた。
また「スピードアップ以降の分岐器破損で運行に支障が出たのは4件のみで、脱線など大きな事故は起こっていない」と説明している。
この報道に韓国のネットユーザーからは「つまり手抜き工事ということね」「高速鉄道を造るつもりが、高速で走ったら壊れる鉄道を造ったのか」「中国人でもこんなふうには造らないだろう」「そんなことだと思った。韓国で泥棒と詐欺師でない人間を探すのは難しい」とため息交じりの声が多数寄せられている。
また、「きっと大事故が起こる。きちんと点検して予防してほしい」「セウォル号みたいなことになるよ」と不安がるコメントや、「中国の高速鉄道を輸入して」との訴えもあった。（翻訳・編集/吉金）
http://news.livedoor.com/article/detail/13773162/ 
↑
SLかよｗ？ 中国も韓国も日本技術のパクリ
安全な「中国の高速鉄道を輸入して」か・・・・・
こういうところに 無知を感じる。
>>3
なんか昔にアドバイスしてたような…
「速度を落とせ」 韓国のKTXって、この区間に限らず、徐行ばっかりしてるという話があったな。
ジャップは韓国を笑えないよな。日産や神戸製鋼があるから
>>11
会場崩壊とか
祭りでサーバー飛ぶだろうな 日本とか欧米世界では十数年以上前から解っていて、スピード追及は辞めたんだよ、やっとそこまで来たんだねｗ
>>12
(ﾒ・ん・)？
姉歯に任せても三豊百貨店より、かなりマシ
マージンを上から見るか
下から見るのかの違いかな >>12
日本人は韓国に寄生してないから少なくとも日本に寄生してる在日チョンのお前のことは嘲笑できるな >>9
８０㎞／ｈ ならお手伝いできるかも でしたっけｗ >>12
日本は求める基準が高すぎて、現場の実情と折り合わない。
韓国は単に手抜き。社会全体で不正がまかり通り、実際軍の装備品や兵器。
原発、河川事業、建築等々、様々な分野で事故が起きてる。
実際事故が起こるレベルの韓国と、現状世界有数の品質を誇る日本製とでは意味が違う。 またですか～！ その内、世界的な言葉として『コリア・クオリティ』が定着するニダ！
コリア・クオリティの意味
１．手抜き工事
２．低品質
３．直ぐに壊れる
４．信頼性が低い
５．無謀
６．無計画
７．高望み
速度の上昇率の２乗分の衝撃度が増すからね。
設計速度が300キロを想定してたなら、手抜き工事の批判は当然だな。
>>9
トンネルにスピードを出して入ると衝撃波でドーンとの成るニダって言ってきたから、日本はめんどくさいからスピードを落とせとアドバイスした。 170km/hに減速して3～6分の遅れなら問題ないだろ？
韓国って±10分未満なら定時運行なんだから。
>>12
たしかになアレは良くない
全く酷い話だ
しかし何でだろう実際に問題となる事故やトラブルは起きてない
元々の品質要求が異常に高過ぎるんじゃね？
そこまでしなくても、みたいな どうしても韓国国内を時速300キロで繋ぎたいですかね？
( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ
まあ、車内での火病件数は減るか？！
'`,､('∀`) '`,､
ネジ一本まで強度計算して作らないとそうなるだろ
アホか？
>>1
手抜き工事だけでなく、線路の素材の問題だろうに。 中国も韓国も、スピードだけ注視して無謀な営業をしているけれども、
日本の新幹線はスピードが出せないのではなく、スピードを出さないだけです。
これは云うまでもなく、顧客の命、乗り心地、騒音、等を優先した結果なのです。
この結果、５０年以上無事故に近い運営が出来ているのです。
>>25
あいつら動きがのろいクセにセッカチだから。 日本の新幹線は50年かけて最高速度を上げてきた。短期間に最高速度を上げるのは無理。
東海道新幹線の最高速度 東京～新大阪
1964年 開業 ひかり 210km 3時間10分
1986年 220km
1992年 300系のぞみ 270km
2時間30分
2015年 N700系 285km 2時間22分
線路の破損の次は車輪の破損だな
見栄だけで事を進めるからこうなる
これは手抜きではなくて、路線パーツが300km/h高速時の高負荷に耐えきれないだけ。
中国でこの手のトラブル無いってことは、この辺の技術も日本から入ってんだろ。
これが韓国と中国の差だよ。
そもそも日本のレールは日本だけの技術で、高密度高剛性な代物で、
韓国が適当鋳造するナマクラレールとはちゃうんよ。
韓国だから何でもかんでも不正で結論づけだらだめよ。
ニュースから見える真相は違うところにある。
技術が無いのが正解。
>>1
> 分岐器の破損が相次いだため
そらそんなところを300キロで走行したら壊れるのは普通やがね
アホなのか？ もっとスピードを上げて、壊れる前に走り抜ければ良いニダ。
「脱線など大きな事故は起こっていない」
起こってからでは遅いだろ
>>12
日産や神戸製鋼の製品は検査しなくても超一級品
ポスコの鉄鋼の材質が悪過ぎて韓国製レールも未だに粗悪品(伸びる、縮む、曲がる、ヒビが入る、折れる)
そのレールを枕木に止めるバネ鋼(特殊鋼)も粗悪品で直ぐ破断する
日本製のレール、バネ鋼、鉄道用車輪・車軸の材質は優秀で世界中で引っ張りだこ >>1
>時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件（今年5月まで）に上っていたことが分かった。
1年で分岐器の破損が116件？？？
正気か？ >>33
高速走行中に車輪が破損したら、ドイツICEの1998年エシェデ鉄道事故のような大惨事になる。 ああ、2年間で116件か。
それでも多いけどな・・・。
>>45
そりゃあ、あの自称先進国の中国様ですら国内でしか上手くいった例がなく、外注は取り付けるもののほとんどが赤字経営か途中で工事が止まってるからな 韓国人は整備しないから運用自体が無理だろ
レールが破損したら養生テープ張ればいいよ
>>50
韓国が日本にこれ買いに来たら、問題解決じゃね？ >>51
パーツのつぎはぎで課題を克服できると考えるのは浅はかだと思う。
足りないものを買ってくるのではなく、自分の頭で考えて、課題を解決する。それを続けて、技術が定着する。 >>39
捻子(ネジ) screw
形式 第1987999
強度 PPX
このタイプのネジは気力をなくすと緩んできて使い物にならなくなる
強固な意志を持った若者でないと重要な場所のネジに選ぶことはできない
韓国人向けとも思えませんね
>>49
分岐機を転換するたびに養生テープを貼れば、分岐機は壊れにくくなると思う。
電車に轢かれないように気をつけて。 山形新幹線だったか
日本でも地元業者のPC枕木を採用して線路敷いて試運転したら枕木がバキバキに割れたという話があった
手抜きはどこでも必ず起こるもので、入念な検査は欠かせない
>>12
韓国は事故車両が平常運転って言いたかったんだよね
毎度お疲れ様です 光速まで加速したカピバラがぶつけたら韓国の路線は壊滅するな。
>>26
運行する人の頭のネジまでは計算できないﾆﾀﾞ >>32
実際は国鉄時代に労組が速度向上を嫌がったんだけどな そもそも分岐器ｆが
時速３００ｋｍに耐えらるような設計になっていたのか
疑問だな。
どうせ既成の分岐器を使用した結果だろ。
中国の高速鉄道もそうだけど「スピード出すだけならすぐできる」んだよ
安全性とか耐久性とか快適性とか静寂性とかに目を瞑れば
>>32
東海道新幹線で速度を上げるのが難しいのは線形が悪いから。 >>12
浅はかだなぁ～。日本は民度が高いから偽装が露見するんだよ。んなもん世界中の企業
が大なり小なりやってるっての。 チャイナやコレアは官民上げて国家ぐるみでの偽装だから
バレないだけ。民度が低くて、より悪質なんだよ、あの国はw 自足３５０キロメートル出している 中国が楽しみ。
恐らく、黙って最高速度を下げると思うが。
>再び減速運行をした場合「3～6分の遅れが生じ、利用者の便宜が低下する」
専門家の人へ
300km/h→170km/hで、たった3分しか遅れないって、どんなマジックなんですか？
平昌オリンピックメイン会場、大会終了後の維持費用などを考慮し、スタジアムは
使用後の撤去が容易にできるよう「臨時施設」の形態で建てられている
そのため風が強く吹いたり観客が一度に大勢移動したりすると揺れる
だったとさ
>>73
その程度ならいいんだけど、あれ崩壊するんじゃ無いかと思ってる。
開会式で。可能性かなりある 心配には及びません、事故おこれば地中に埋めれば済むことだし、
スピードだしてみたら？
>>74
世界中が生放送してる中
崩壊した瞬間から視聴率うなぎ登りだな >>1
よくそんな国に住んでられるなあ。 こっちにおいでよ。
ｂｙ 廬武鉉 >>76
いやまじでそうおもわない？
あいつら、構造解析とかできないぜ。たぶん。 >>16
そういや今ある姉歯物件に不具合が出たなんて話を全く聞かないな >>79
しかも手抜きをする民族が突貫工事
図面が仮に正くても…
鉄骨とか金になるしな >>81
やばいと思ったら一応動くからね。
東電・ミンス・菅直人の原発爆発は失敗したけど。 .
/. ノ、i.|i ､、 ヽ
i | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ |
| i ､ヽ_ヽ､_i , / `__,;―'彡-i |
i ,'i/ `,ﾆ＝ﾐ`-､ヾ三''―-―' / .|
iｲ | |' ;'(( ,;/ '~ ゛ ￣`;)" c ﾐ i.
.i i.| ' ,|| i| ._ _-i ||:i | ｒ-､ ヽ、 ／ ／ / | ＿|＿ ― /／￣7l l ＿|＿
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ノ Y `-- " )) ﾉ ""i ヽ
ﾉヽ､ ﾉﾉ _/ i ＼
/ヽ ヽヽ､＿＿_,;//--'";;" ,/ヽ、 ヾヽ
そもそもTGVベースだからトンネルに高速度で突っ込んじゃ駄目
カーブもRを大きくとらないと駄目
新幹線とは違うのだよ
>>28
E5系は、360kph運転を目指して製造されたって話だな。
騒音が解決できずにできてはいないけど。 日本の新幹線は６０キロレールから８０キロレールに
取り換え高速運行に対処してる。従来品のレールでは
300ｋｍも出したらそりゃレールも悲鳴あげるわ。
2017年9月13日、韓国・KBSなどによると、2018年平昌冬季五輪の輸送列車2台が
試験運転中に原因不明の追突事故を起こしていた
とレコチャイであるが？
>>51
そこでまた無茶な運転をしてぶっ壊して、
「謝罪と賠償するニダ！」となるのでダメ そのうち どか～ンビヨヨ～ン 空を飛ぶ。 近日公開 ご期待ください。
>>95
安全装置の試験で人死にが出たばかりの電車なのに狂気を感じるよな >>50
テストでは270キロクリアしてるけどさ
分岐器って、たいていは駅に近いから300キロも出して通過しないでしょ。
上越、長野の日本で最大の38番分岐器でも直線側で270キロ、分岐側で160キロが上限だべや。 >>3
在日朝鮮人送還と断交位だなw
在日の中に鉄道技術者いるだろうからそいつらに色々やらせれば？ >>89
たしか、在来線区間では速度を落としてたはず KTXは結局１５０ｋｍで運行しろつーことだｗｗ 日本の特急より遅いｗｗ
こういうニュースを見るたびに、日本の新幹線を
韓国に売らなくって本当によかったと思う。
>>72
常時300km/hで走ってる訳じゃないから。
一瞬でも300km/h出せば最高速度300km/h 手抜き工事？
手を抜かなかったらちゃんとしたものが作れるのか
無理だろう
こらが韓国クオリティってことだ
保線のコストと収益とスピードのバランスが悪いんだろ
>>72
計算してみよう
時速が130km/h減って3〜6分遅れるらしい
130km/hは2.16km/分くらいだから
駅と駅との間が6〜12ｋｍくらいって事だ
3〜6分とあるのはおそらく駅と駅の間の間隔が違うから、
区間によって2倍程度のズレが生じるものと思われる 朴槿恵時代の霍青娥国土交通部を堕落させたと分析する専門家が多い
<丶#｀皿´> ＜に、に、に、日本でもよくあることニダ！
コストダウンと保線が駄目なせいだろうな。
朝鮮人のやることだから。
>>1
>最高時速を170キロ
時速１７０ｋｍなら在来特急ですよんｗ
高速鉄道って、アホか？ 韓国は列車の前にレールだろwって散々言われてたやん
初期の奴でもレールダメダメで「俺まだ本気出してないだけ…」状態だったやん
いつか大事故起こしそう
体育館に集まってカラオケ大会するかな
>>3
今、俺たち日本人に出来ることは「嘲笑」だけ。 >>119
無視した方が得
無視するために監視をするけどな 東北新幹線は宇都宮～盛岡間で３２０㎞だしているが、３６０㎞だと、
線路や架線の消耗が段違いになるので、３２０㎞に抑えて運転しているらしい。
線路の破損が5倍？
それがなんだ？
世界最高民度の大韓人なんだろ？
そんなことは屁でもないんだろ？
>>6
こういう時に日本の高速鉄道をと言われない日本の今の技術力に恥ずかしくならないんですか？ >>69
もっと早い規格にしたかったけど、金借りた所に抑えられたと聞いたが？ 危険軽視なのが韓国らしくていいね
そのうち300km/hで脱線するよ
韓国は国連初加盟が1991で国として初国際デビュー,其れまで軍事独裁40年間,厳戒令で外出や報道規制.謎の急発展は日本の援助以上に在日スパイ技術盗難が如何に大か
新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html
このページを「ポイント」で検索すると、ほとんどページの末尾の近く、
２つ目と３つめに次のような記述が・・・
> 大きな駅を通過するときなどはポイントを踏んでいくのですが、気のせいだと思いますけど車体が浮くような程の衝撃です。
> 車輪が持つのか？とか、車軸は？枕バネは？心皿は？などと不安になります。
> ソウル駅構内なんですが、ダブルスリップポイントが有るのに驚きました。
> あれだけの重量列車が行き交う駅で構造的に弱いポイントを使うのは危険なのでは？と思います。
こんな線路の設計でスピードを無理に上げれば、
ダメージのエネルギーは速度の二乗に比例するわけで、
破損が増えるのはあたりまえｗｗｗ 「防水」「放水」「防守」「傍受」などはハングル表記では同じ「バンス」「방수」で
防水(バンス)材を吸水(バンス)材だと逆に解釈して製品を納品した鉄道事件あったろ。
交換せずに運行決めてたけど。
ああいうケンチャナヨー精神で生きてるから大丈夫だよ。
事故が起きてもケンチャナヨー。
HEMU-430Xｗｗｗｗｗｗ
時速４００㎞営業ｗｗｗｗ
大事故が起こる前に分かって良かったな。
でもこいつらは、大ごとにならないと、改善したり反省したりしないからなあ。
ハインリッヒの法則だぞー、早く対策取れー、それまでは減速しとけー(棒読み)
>>129
ダブルスリップポイントはトミックスでもKATOでも高価ニダ、
チョッパリはしみったれだからあんまり使わないニダ、
駅構内でもバンバン使うウリナラは誇らしいニダ、ホルホル。 韓国人は車輪さえ速く回れば速く走れると思ってるんだろう
線路まで頭が回らない頭の悪い人たち
スピード出す予定なくて、投資いろいろ削ってた路線で
線路があるからっていきなり高速で走らせるからだろ
>>1
手抜き以前の問題
南鮮には技術がないというのが答え >>129
機関車の前面展望だけど、駅手前の分岐スイッチに、保線用と思われる横取りでないスイッチをまたぐ度にガックンガックン
ピッチングが凄まじい
http://nico.m s/sm30477649 >>114
在来線で180km/h出してっけど呼んだか？と368x00系が
台車と中間のダブルデッカーは丸々日立だけど… >>21
手抜きだろうか？
それで精一杯なのかも
韓国世論も根拠なく日欧並みを求めすぎ >「スピードアップ以降の分岐器破損で運行に支障が出たのは4件のみで、
脱線など大きな事故は起こっていない」
大事故が起こってからでは遅いんだけどな。
だからどんな細かい兆候も見逃さずに対処していかないといけないんだが・・・
ケンチャナヨで何度も痛い目に会ってるのに反省しないんだよなあ。
>>34
中国のレール技術は基本的にドイツのもの
日本とドイツじゃ、レールの作り方のコンセプトそのものが違うので
中国高速鉄道のレールと日本の新幹線レールは全くの別物
むしろ、日本の在来線では、ドイツのレールやポイント技術が一時期はやったみたいね >>1
鉄道の総合専門業者に任せた方がいいぞ
ど素人がやるもんじゃない そもそも３００キロ定常運転用の設計なのか？
支那も３５０キロだったか達成したとか言ってるけど、
それに耐える設計で製造・工事してるのか疑問なんだよ。
通常設計値の７割走行が通常速度になるのを
それを超えた速度で運行すれば破損など問題が出てくるのは当然。
>>3
> 日本に出来ることがありそうだな。
うん、そうだね。
まずはガムテープを１０ダースほど送ってあげよう。 >>148
それそれ
日本で使ってるレールは鍛造だから、くねくね曲がって伸縮して、バネみたいな柔さを持ってるんだよね
これが当たり前だと思ってたら、海外から同業が来る度に目を丸くして驚いてたのが意外だった >>114
はくたかやスカイライナーが羨ましいんじゃないかな 客席の速度表示だけ300キロ出せばいいじゃん。
アイツ等バカだから実際は80キロでも気付かんだろｗ
>「中国の高速鉄道を輸入して」
あいつら面白いなｗ
>>149
そんなもんは存在しない
ドゴールが「鉄道趣味が伸びない国に工業は芽生えない」と言った程のすそ野の広さで、一社一国でまかなえないからだ
だから明治政府も、すそ野が広い造船と鉄路に心血を注いで往来を活発にした
東海道285km/h、東北320km/h、かつ高密度運転ってのはあくまで営業判断、彼らは300km/hを出す事が目的になってる >>150
そも耐性の7割まで使わない
せいぜい半分がいいとこ >>12
ああ、今年から韓国でアルミ生産していた神鋼な。
Kの法則ってホント恐ろしいなw >>153
線路を真っ直ぐに引くだけで良いドイツでは、レールが曲がらないの？ 大事故のあと中国は埋めたけど
韓国の場合はやっぱ燃やすのかなｗ
よく脱線して車両が壊滅的破壊状態にならなかったもんだ。
奇跡的だわ。
中国でも同じこと起きてるんだろうな。韓国みたいに表に出てこなくてもｗ
神戸製鋼があってから
韓国でも
中国製＞日本製ということになってしまったね。
＞300キロ運行の維持を決めた。
うわぁ・・・、すごいな韓国は。
>>159
これだけ情報が知れ渡ってる今時韓国で展開しようなんて不正の温床が出来上がってると考えていいのかもね KTXの動力集中方式は新幹線の動力分散方式に比べ気動車が重たい
気動車３台並べたTGVの超高速走行実験でも架線、線路がボロボロになった
韓国の線路レベルでは通常の高速走行も無理と言うことだな
>>148
台湾はドイツのポイントで大変な目にあってるんだけどね。 >>1
スピード出せば線路や架線に加わる衝撃が大きくなるのは当たり前だろ
その線路は300km/hを想定して作られたものなのか？ >>97
分岐側は日本の新幹線だと高い速度の分岐がいらないからな。
加速の遅いヨーロッパの苦肉の作だろ。
直進側なら、東北新幹線で320Kmで運用してるだろ。 300km/hなんて控え目だな
350km/hで突っ走れ
そして盛大に散れ
いいな、クソチョン
今のうちに５～６ヶ所に体育館を建てておけ。
カラオケセットも用意なw
日本の新幹線は神戸製鋼が作ったそれもＪＩＳ基準以下の製品が使われてることが明らかになってる。
中国は３００ｋｍｈ営業運転だし高速鉄道に関しては日本じゃなく
中国を見習うのも仕方なかろうな
行政機関の説明で脱線など大きな事故は起こってないとか言っちゃうとか流石すぎる。
中国の線路もはやり5倍の速さで破損していると思う
ただメンツのために金を湯水のように使うかどうかという問題
スピードを揚げても線路が以前と同じようにしか擦り減らないなら
その線路は我々が未だ知らない未知の物質で作られてるということ
>>1
おかしいニダ
強度を制限速度１７０kmの設計の二倍にしているのに３４０ｋｍではなく３００kmで壊れてしまうニダ
とかだったりして クソシナは高速鉄道インフラを一気に作り過ぎ
劣化も同じタイミングで進行する
更新はできないだろう
5年後には面白いショーが観れるw
俺、六日後にKTX乗ってくるわ。オリンピックの取材準備で。
平昌路線はいまのところまだ２００㌔くらいみたいだけど、予定ではあっちも３００㌔営業。
１５０㌔のブレーキテストに失敗して、対策もせずにその翌日には
「３００㌔で予定通り営業運転する」って言ってた。
揺れて吐き気するって有名なJR神戸線新快速で通勤してる奴が
２カ月前に「線路傷んでて吐くレベル」って言ってた。
マジ怖い。遺書は書かずに行くけど先週パソコンのHDDを暗号化した。
>>183
＞平昌路線はいまのところまだ２００㌔くらいみたいだけど、予定ではあっちも３００㌔営業。
原州江陵線は最高速度250km/hだと思ったが・・・ 中国を見習って、事故を起こしたら埋めればよい。
日本は何もしません。こっちを見るな。
>>166
そうだったら良いのになぁ～♪♪♪
そうじゃないからファンタジー >>１チョンはバカだから高速鉄道には専用のレールが必要と言うことを知らないんだろうなｗ
>>124
いや、線形の問題だよ。
中国高速鉄道などは、住民を立ち退かせて線路を引くから、真っ直ぐな線形になる。
たまに埋めるけど 「いつも通り安全を無視した運行して大事故が起こり、手抜き工事やお粗末なメンテナンスなど人災といえる事実が次々発覚。
後はお定まりの遺族の告訴、製造責任を巡る長い民事裁判、莫大な賠償金・・・なぜ9課が動くのかを除いて理解したつもりですが」
「理解だと・・・？理解なんてものは概ね願望に基づくものだ」
>>36
鉄朗とメーテルが、橋を駆け抜けるラストシーンか、、 親切な俺が韓国人に忠告しておく
大怪我する前にいい加減背伸びするのをやめろ
>>2
チョン列車ってデザインも「あぁ、チョン・・・」って感じる素晴らしいデザインよねw 防水と放水の違いも分からない奴らがものづくりなんてできるはずがないよ
>>6
本当だな。
あの大事故をもう忘れているのか。
朝鮮人は何も進歩していない。 > 破損は月平均で5．5倍に急増している
件数ではなく倍率で言う時には、どうせ同一期間単位で約分するのだから、
ただ黙って5.5倍と書けばいいのだ
月平均とか書くとかえって意味不明になる
まあ、大事故を起こすんだったら、今のうちにしといてくれ。
五輪期間中だと外国人に迷惑がかかる。自国で責任とっておいてくれ。
もともとの品質がインチキなうえにメンテナンスしないからなあ。
そら、そのうち大事故起きて、エシェデの高速鉄道事故の記録抜くだろ。
内部的には破損個所の大部分は北朝鮮による妨害工作との見方が強い
一応貼っとく
【韓国】KTX【台湾】新幹線の加速を比較してみた
修理費用をペイできる運賃に値上げすればいいじゃん
線路作る企業も儲かって景気が良くなるんじゃね？
よく知らんけど(鼻ホジ
枕木を慰安婦像のように彫り込めば敬うことになるとか嘯けば10倍くらいでも平気で出すだろ
なにせ慰安婦像様の為だからなｗ
＞そら、そのうち大事故起きて、エシェデの高速鉄道事故の記録抜くだろ。
今まで起きていないのが不思議ですからねえ。
>> 12
知らないの？ 問題の神鋼のアルミ、韓国で製造されてるんだぜｗ
それって高級素材のアルミ線材やジュラルミン等の原料になる素材アルミのインゴット製造だけじゃん
ジュラルミン等の高級アルミ材に加工する高度技術は下朝鮮人には不可能
鉄も同じ、鉄鉱石と木炭があれば未開土人でも粗鋼を作れる、だがそれから先の各種の鋼を目的的に作るには
膨大なノウハウとハウツウの蓄積が必要、下朝鮮人には到底不可能
ポスコ製鉄道レールが直ぐひん曲がる、割れる、すり減る、枕木止め(バネ鋼)が直ぐ破断するのはこのため
だから下朝鮮は鉄道ストップが日常茶飯事
前後の動力車だけで駆動する機関車式だからそれがクソ重いんだと思うね。
客車は静かでいいんだけど、加速がとても遅い上に線路に負担。
中国「残念ながら平昌には間に合わないアル衝突しないように頑張って欲しいアル」
手抜きというより、もともと300km／hでの運転を想定してなかったんだろ？
失敗を不正のせいにして現実から目を背けてるから、韓国には進歩がない。
線路が壊れるからフランスは動力集中やめたのに韓国はw
中韓には高負荷高速回転に耐えられる製鋼技術がない、危険があぶないｗｗ
>>3
自分の能力がきちんと把握出来る様、生暖かく見守ってあげる事ですかね 大した事ないさ、線路をガムテープで補修すれば無問題だ
事故が起きるまでは無事故運転ニダ。事故が起これば宗主国様を見習うニダ。穴掘って埋めるニダ。
手は抜いてないだろ
技術レベルが追い付いてないだけで
本家ＴＧＶも保線は得意分野ではなく、すぐにガタガタになることで知られていたね
だからこそ動力集中方式はもう無理だと、動力分散方式に切り替えた
もっとも、日本ならできるかと言うと微妙ではある
そもそも、日本は動力集中方式の高速列車なんて、満鉄の亜細亜号(ＳＬで時速二百キロ運転)
ぐらいしか実績がないわけだしね
ただ、亜細亜号の経験をもとに、新幹線は動力分散方式を採用したとされるから
線路の破壊に苦しめられていた可能性は高いかも
日本の地形(線形)には動力集中は向いてないって結論でしょ。
手抜きじゃなく朝鮮人の英知とギジュチュの結晶と思う、つまり限界を知れ
>>238
おい喜べ！
下朝鮮のktxが丸写ししたフランスGTX
負債6兆円の経営難でとうとう独高速鉄道製造のシーメンスと合併したそうな でも韓国の鉄道ってなんだかんだ言いながら大惨事級の事故って起こらない印象なんだが
土俵際で防いでるのかな？
手抜きじゃなくて、根本的に技術がないだけ
何を過信してんだろ
>>243
そうなっちゃうのは根本的に科学的素養がないという事が挙げられる
幼少少年期にそういう思考の訓練をしないでひたすら覚えるだけの教育をしているから
因果が２連鎖３連鎖すると全く理解できなくなる
自然科学に限らず科学と名のつく学問は原因と結果の因果を論理的に証明する作業の繰り返しなんで
それが出来なければ科学の発展はおろか既存の科学的成果の利用すら困難
先人が手を付けて成功するという確証のあるものだけ手を付けるから勢いパクリが横行する
複数の既存の技術を組み合わせると個々の結果は予想できても、トータルシステムとして
どのような結果になるのか理解できないし当然予測もできない 乗ってればわかるが無理矢理短時間300km/hに持っていくんだよ、停車駅多いのに
保線課なんて無いんだろ。日本ではそこから俳優が出てくるというのに。
