【大阪】地下鉄、谷町線　運転士が停止信号見落とすミス−先発車に200Mまで接近、一時全線ストップ [無断転載禁止]©2ch.net->画像>3枚

１７日朝、大阪市営地下鉄の谷町線で、運転士が停止信号を見落しておよそ６０メートル通り過ぎるミスがありました
。電車は非常ブレーキが作動して停止しましたが、前を走る電車にあと２００メートルほどの所まで接近していたということで、
大阪市交通局は「安全意識の向上と基本動作の徹底を指導したい」としています。

１７日午前８時半ごろ、大阪市営地下鉄・谷町線の東梅田駅の近くで６両編成の電車の運転士が停止信号を見落としたため、
ＡＴＣ＝自動列車制御装置が作動して非常ブレーキがかかり、信号機をおよそ６０メートル通り過ぎたところで停止しました。

大阪市交通局によりますと、電車が急停止した際、前を走っていた電車は東梅田駅をちょうど出発したばかりで、あと２００メートルほどの所まで接近していたということです。

当時は通勤などで混み合う時間帯で乗客にけがはありませんでしたが、谷町線は一時、全線で運転を見合わせました。
大阪市交通局は「安全意識の向上と基本動作の徹底を指導したい」としています。

配信　4月17日 16時04分

NHK　NEWS WEB　ニュースサイトを読む
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170417/k10010951361000.html

知らんがな

禁煙だと集中力が落ちる

屁の突っ張りはいらんですよ

車の自動運転より電車を安全運行を優先してほしいよなぁ
国内は蚊帳の外か

人はミスを犯すからな
だからATSなどの補助装置がある
利用されないのが一番だけど

ここで重要なのは
何故見落としたのかだろうな
人為的なミスならそれらを防ぐ方策を考え
同じ事が起こらないようにすれば良い

信号で自動停止するよう作ればいいだろ

>>5
安全装置働いてるやん

馬鹿だから理解できないみたいだけど

＞谷町線

相撲協会から金もらって、
総合制御室作ってもらえよｗｗｗ

せやかて

大阪はイイとこやで

東京のことはよう知らんけど

あ〜あ、運転手は日勤教育行きだな．．．

＞ＡＴＣ＝自動列車制御装置が作動して非常ブレーキがかかり
ATCグッジョブ

スマホやってたのかな

>>13
そんな気がする

http://decf.argatech.com/c7YgCRdnrTLTodG6ecL32A/1.html
↓
SNSに投→稿した「スタイル抜→群の体」現実→の姿はこれ（画像）

停止信号で自動で止まるよう改良しろよ
運転手が停止操作するのは自動で止まらなかった場合の保険でいいじゃん

ATCがちゃんと動いて良かったな
誰でもミスはするんだからミスを責めたってしょうがない
人間はミスをする前提でシステムを構築しておくことが重要

これくらいは全然ＯＫ
地下鉄の運行は本当に優秀だもんな
しょっちゅう遅れまくるＪＲより百倍マシ

ATC作動ぐらいで、いちいち前線止めんなや

地下鉄なんだから信号以外見えないだろ
糖質かも

東梅田言うと、御堂筋線梅田の弟分だな。
トンネルもつながってるらしいし、大阪の中心部で あわや大三時。

素晴らしい
JR北海道なら大惨事になってた

テロを失敗しやがったのか

新幹線は150�b手前でとまるんだっけか…
※終着駅の車止めを除く

カーブがきついところかな

>>16
これだよな
ダイヤが乱れてる時ならともかく定時運行してる間は自動で停止するべき
ホームへの侵入と停止だって余裕で自動化できるはずだろう

自動運行しろよ

こんな時はどういう車内放送するんだろ？
｢ただいま信号機のトラブルがあり進行を見合せています。今しばらくお待ちくださいませ｣なのか？
｢ただいま運転士が信号を見落としてしまい前の列車と距離が縮んだ為進行を見合せています｣なのか？
後者なわけないわな

>>26
だね。加速はダメだけど、減速と停止は自動で掛けないと、福知山になっちゃうよ。

これのせいで会社遅刻したわ(嬉しかった)

大阪市営地下鉄で働く皆さん、お疲れ様です。
こういう事故が起きた直後こそ、気を引き締めて
職務に励んでください。

>>7
ATCなら出来そうな気もするのだがなんで行き過ぎたのだろう

大事故起こした後に
実はその前に小さいミスを繰り返していて……
みたいなレポート聞きたくないし
しっかり再発防止してくらさい

　
　大阪の地下鉄は、
　単体で黒字でバス事業に比して、何の問題もないんだけれど。
　黒字だから売ってしまうという変な話。大阪市交通局が赤字のバス事業が
　単に売れないから、社会主義的な大阪市が引き受けるとしたら、
　切り売りが財界有利なバーゲンになっているわけ。東京都なら分からない話。
　
　はぁ、関西圏の経済活性といいながら、不採算部門を公的セクターに切り捨てて
　東京一極集中を甘んじて受け入れる関西財界のあり方だけだよね。　
　

>>28
これの次の電車に乗ってたんだけど、信号トラブル点検とアナウンスしてた

大阪市営地下鉄はよ値下げしろや！！！
黒字の癖にいつまでぼったくっとんじゃこら

ええ加減にせ

地上信号式のATCか
東京でも以前日比谷線や東西線で使われてたな

居眠りかスマホやな

むしろATCで全部できるだろ

今の技術なら停車駅に自動で停車するようにできるだろに
なぜしないのかな。

谷町線って昼間ガラガラなのに50億も利益あるんやな

運転士
クビでは？

値下げしたゃん

スマホか前日の飲酒か、不眠症で睡眠薬使ってたか

　
　関西の公共企業で、利益を上げているものを民間に払い下げて
　赤字部門を自治体で払わせるような経済政策を維持していたら、
　自治体は大阪府を筆頭に歳入に比して大きな負債を背負うわけ。
　
　それでも、民営化を行うかな？？
　
　関西の自治体の公債の評価が、公債購入の金融機関のシンジケート
　の価値を下げて、関西ローカルな金融機関の価値を下げるだけなんだけれど。
　政府保証であっても、安倍政権にとってはアキレス腱になるよね。
　

自動運転plzzzzzzzzzzzzzzzzzz
人間の運転は悪だ

せふせふ

200メートルって肉眼で見えるんじゃないの

地下鉄で列車同士が200mまで接近ってあまり大したことないな。新幹線ならばひやりものだが。

>>41
代わりに通勤通学時間帯は凄いからな
御堂筋線とは違った稼ぎかたしてる

>>45
改札口の横にいるオッサン、1000万プレーヤーみたいやで
民間の2倍も給料払う必要ないわな

労組が反対しなければ自動運転は今すぐにでもできる
無駄な給料が節約できて大阪市は万々歳

>>11
市交だからそんなんない。

赤で進入しても速度15になりATS作動するから分かるやろ❗警報ブザーもなるし！
場内信号やったらATSがかかり急停止するけどな‼️
60mも行かないで❗
開放してたら知らないが？
開放してたら止まらないな！

200メートルも残すなんてしょぼいatcだな
山手線じゃもっと詰めるぞ

>>35
おお！マジか。
やはりそうか。
貴重なお話サンクス

JUST KEEP ON

大阪の地下鉄は法的には路面電車だから別に先行車を目視確認して追突防止が出来てればいいんだっけか

>>48
地下鉄には急カーブがつきものです…

いてまえ打線

２００ｍくらいケチケチすんな
ジュピトリスとデススターが２００ｍならとんでもないニアミスだが
電車と電車だろが

ATCだか動いてるんだから別に危険はないだろ(´・ω・`)

ATCなのに停止信号見落として冒進すんの？なにそれ

JRだと
がっ〜〜〜〜ぬるぽぬるぽて鳴るんやね

山手線 埼京線 新宿駅で痴漢のサラリーマンが線路内に逃げ回る　電車大幅に遅れる　捕まった模様
捕まった犯人の顔写真あり
https://goo.gl/GYP2wS
at

これが人情の街大阪の民営化予定の市営地下鉄や！
トンキン都営地下鉄はせいぜいスマホいじりやろｗｗｗｗｗｗｗ

>>1

民営化待ったなしだな。

こりゃ。

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２００メートル接近なんか大したことないじゃん。
京阪の淀屋橋の駅なんかもっと前の列車と接近してるじゃん。

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　1分おきの列車運用の時代なのに、
　一つの列車を止めたら、全線の運用に影響するわけじゃない。
　
　相互乗り入れが当たり前の時代に、大阪の地下鉄だって在阪私鉄への
　ダイアグラムに影響するわけなのよね。
　全線ストップ＋私鉄への影響なんて、関西でも当然の話。
　
　はぁ、大阪は個別の事業者や、後続列車への影響がないと思うの？？
　

ATCで停止信号冒進って大問題じゃないか？
ATCなら停止信号までに止まるようになってないといけないだろ。

600m規制から見たら60mは十分の一。
その前のYY信号で十分減速していたのだろうな。

>>71
谷町線相互乗り入れ始めたの？

あのキンコンキンコンはついてないのか

特発無視 -10秒

ふむ、日産の自動ブレーキと違ってこちらは安全装置がちゃんと機能したんだな

信号の200m位前で音でも鳴らしたら？

>>63
ここに逃げていたかｗ
ニュー速＋>>1000
反論レスを付けられたくなくてスレが終わるまで隠れていたかよ
呆れた臆病者だな
ｗｗｗ

自動ブレーキが効いたんなら良くね？
100%ミスのない人間なんて･･･

自動運転にすべき！！

民営化しても良いけど、埋立地の先の新交通システムも同じ会社で同じ料金にしてくれ。

　


決まった場所しか走れない
走行路への人やモノの立ち入りがほぼない
時間が決まってる


こんな自動運転に御誂えの条件なのに自動運転できてない時点で
自動運転なるものの信頼度がどれほどのもんか分かりそうなものだ

>>7
停まってるじゃん

車の自動運転なんかより電車の自動運転の方が遥かに簡単そうだけど
実現しないの？

>>83
つ　ニュートラム

地上信号式のWS-ATCだからな
千日前線はCS-ATCである
名古屋市営地下鉄東山線が最後まで打ち子式ATS使ってた

ＡＴＣの作動テスト完了

自動に頼っても何かしらの原因で事故るしな
ニュートラムなんて完全自動だったために事故当時車掌もいなくてパニクった

保安装置が作動して停止したのに、赤信号を行き過ぎてるのって大問題だと思うんだけど、なんでスルーなの？

京王線を見習え!

200cmかと思ったら200mなのか？遥か彼方じゃない。
広電なら15cmまで行くぞ。

>>84
運転士がブレーキかけて止まるのではなく
自動的にスピード落とす仕組みにしろってことだよ
ようするに自動運転にしろってこと

明日からこの運転士は股尾前科と呼ばれる。

>>90

終点などは絶対に止まらないといけないから、特定の地点でスピードが出ていれば
自動で急ブレーキを作動させ衝突させないような仕組みになっている。

今回も赤信号を通過して初めて急ブレーキがかかり、仮に行き過ぎても先方の車両に衝突しないように
余裕は取ってあるし、ここの路線の場合はその赤信号の前に何度かチェックポイントで何キロ以下で走れ→
それ以上だと急ブレーキもしくは制限速度以下までブレーキが掛かるようになってるので、暴走して先方車両に
追突するという自体はあり得ないことになっている。

ただ、ブレーキの故障とか信号設置の設計ミスなどで追突した例は過去日本で無かったことはないんだけど
人為的なミスで追突する例は殆ど無い。人為的なミスで事故を引き起こしてるのはＡＴＳが多い。

信号通り過ぎて止まったら青信号になっても見えないよね。詰み？

だからタバコくらい好きに吸わせてやれと

民営化に対する反応

いちいちニュースにするほどのネタじゃない

ＡＴＣがきいてよかった。
地下鉄ってトンネルの中が薄暗いけど
トンネルの壁を全部真っ白に塗ったら明るくなって
はっきりするんじゃないの？

>>97
地下で火事になったらどうするの？
これだからニコ中は。

運転士はこういったミスはかなり怒られるんかな？

>>101
始末書やろうなあ

真ん中あたりの車両に乗るのが安全なのかな？

タニマチの語源となった路線か

>>50
大阪にいたのに御堂筋線と谷町線は全線乗ったこと無い。

>>101
>>102
乗務外されると手当てつかないから給料がかなり減る。

>>1
なんのためのＡＴＳか？

梅田〜なんば 230円
大阪〜三ノ宮 410円

なんでこうなるん？

>>93
ATCは何の略かしってる？

時期的にテロを疑われたりして

>>93
現状の谷町線で自動運転なんて導入したら、駅停車の度に乗客が吹っ飛んで愉快なことになるぞw

>>108
ＪＲが旧国電区間のみ意図的に安くしたうえにさらにダンピング運賃にしているから
大阪〜三ノ宮本来は５７０円なんだよ

地下鉄が高いのではなく京阪神と首都圏の電車が安すぎるんだよ

東京メトロはその安すぎるJRよりさらに安いよ

本来なら260メートル手前で止まるところを200メートルまで接近！危ない！…ってこと？

梅田−三宮と距離がほぼ同じ中野−西船橋で310円

このニュースのBGMは吉本とかで使われてるあの曲だろ

朝の通勤時間帯は後ろを振り向けば後続列車が見えるのは当たり前じゃんｗ

ギリだな
あっぶねえ

>>95
ATCや速度照査式のATSは停止信号の手前で止まるように設計されてるんだよ。
お前が言ってるのは、ATS-SN系列の現役では最も安全性低いタイプだ。
もっとも、JRの在来線は大都市近郊を除けばほとんどこれだが。

>>85
運行会社が金を出さないから。トヨタもアップルもそれの研究費は全額自己負担なんだから、やりたきゃ自社が研究開発費出せって話。

いまどき大阪の地下鉄って自動操縦ついてないのかよ

21世紀なのに未だに地下鉄なんか使ってるのが悪い。
高速動く歩道を早く実現しろ。

>>72
信号突破してから減速だぞ

>>93
ATOの千日前線は運転手が乗ってますが？

>>85
地上と違い隧道内を走る地下鉄で、駅間でトラブルが起こり立ち往生した時の人員が必要
第三軌条の停電依頼に、乗務員室ドアと貫通扉を開放して非常梯子の設置と
乗客の誘導

>>121
ニュートラムと千日前線

>>119

大阪市営地下鉄のＡＴＣ（地上信号方式）をなめんなよ。CS-ATCと混同してるだろ
ほとんどATS-P`と変わらんし、私鉄みたいに停止信号で確実に止まるような制御もない。
前方が赤現示でもすぐに変わると踏んでギリギリまで減速しない。

200mなんて大したことないだろ
ちゃんと保安装置作動してるし

京浜急行なんて先行車の最後尾すぐうしろまで付けれるぞ

>>5
ATOでググれ

車間距離十分じゃん
コーナーで頭押さえてぶち抜いたとかなら騒いでくれ

>>130
自動車と制動距離が違いすぎるｗ

朝、日比谷線で北千住から最後尾の女性専用車両に乗る。
駅を発車しても動いたり止まったり、電車が詰まって、南千住で停車しているときにすぐ後ろに次の電車の先頭車両が来ているんだけど、ATCはどうなってるの？

人間が対応しても220mくらいまで近づくんじゃないの?

自動装置の大切さが分かるな
信号見落とし自体はよくないことだが、
ヒューマンエラーを潰せる機能をちゃんと導入し、機能させていることを褒めるべき。

信号を見落とすと警報が鳴るはずだが？
この運転手は一体何をしていたんだろうね。

>>135

６０mのオーバーランだから警報鳴ってすぐ非常ブレーキをかけたか
ＡＴＣの制御で停止したんだろう。

>>128
もう連結しちまえよ

>>136
ATC制御の赤信号帽進なら、警報と同時に非常制動動作

日勤教育決定か？
恐ろしい

>>138

＞ATC制御の赤信号帽進
今回の駅の停止信号手前で０ｋｍ指示出してないから
オーバーランはする。当然オーバーランしても余裕は取ってある。

ＡＴＣがどうのというより設定の問題だろ

>>85
自動運転自体は実現してる。大阪市交通局だとニュートラム

技術的にはできても、駅間の事故など万が一の時の乗客の誘導・脱出などは
乗員の誘導が必要で不安があるから
全自動には切り替えにくい

ニュートラムも昔暴走して終点で止まりきれずに車止めにぶつかって
危うく高架から落ちかけた大事故があったしなあ

ＫＱは10メートルですが何か？

200メートルとかKQに比べたら宇宙的な距離だな。

ATCだと古いやつでも停止信号前で止まるように段階的にブレーキかけるでしょ？

>>109
アジア太平洋トレードセンター

南港のアレ・・・大阪市の大型乱脈開発の負の象徴のひとつ
ATC、WTC、OCAT、クリスタ長堀、ラスパ大阪、数々の同和関連施設・・・

た↑に↓まち4丁目

予想外のイントネーション

ぶつかっていないのに、ニュースになる世知辛い世の中

人為的凡ミスが起こったが、
全線運行中止。
大阪地下鉄の安全システムは完璧に機能した。

すごいぞ、ニッポン！

未だにWS-ATCなんてオンボロ使っているからこうなる
今となっては全線型ATS-Pより低機能だからな
流石は地上に出れば103系天国の民国w

万一信号見落としてもATC で停止します
という安全な話だろ
これがニュースになるということは
見落とすこと自体が滅多にないってことなのか

>>150
地下鉄の地下は
割りと信号見えるからな

ヒューマンエラーはあったが
安全性は証明されました。

関西は地下鉄は乗らないきがするがどーなの

>>101
運転士ではないが車掌やってたけど、停止信号の冒進はヤバイ。運転士が普段からきちんとやっている人ならまだそんなに言われないがね。あとは新人とか。
大抵は事情聴取→説教（「お前は甘い」みたいな）→反省文と顛末書→出来によっては再度説教→職場内で慰められるか、更に怒られるかのどちらか

基本的に、上司から好かれているか嫌われているかで大分違う。

電車の運転ってかなり難しそう
速度の上げ方は解る
ブレーキの掛け方が見当つかない
編成とか天候とか乗客数で微妙に変わってくるんだろ？
停止位置とか毎駅ピタっと合わせてくる運転士がいるぜ、すげーよな
今まさに、そんな運転士の電車に乗ってるわけだが

信号冒進は重大インシデント

>>49
車輪も線路も鉄やからな
直ぐには止まらんやろ
しかも重いし
徐行で200なら余裕
地下鉄はトロイけど50km ぐらいは出すやろしな

こんなの昔は普通にあったのにな

競技と書かれたヘッドマークしてたろ

安全装置が働いて良かったな

>>153
大阪市内は地下鉄ばかりだぞ

>>122
そんな歩道むちうちになるわｗ

てかいい加減に鉄道は自動運転を法律で義務付けろよ。
運転手の雇用なんてどうでもいいわ。
世間は人手不足なんだろ？別の仕事やらせりゃいい。
自動運転にすれば今の三倍四倍走らせられる。
車間詰められるんだから。
スピードも上がる。
混雑率は激減する。悪いことは一つもない。
今の安全係数、車間距離は手動運転の過剰マージン。
人を火星まで送ろうって時代に。なにやってんの？

Googleとかで線路の航空写真みてみ。
鉄道は空間利用効率が悪すぎる。
不経済な乗り物なんだよ。
鉄道廃止してバスにしたほうがマシ。
それか自動運転で超効率化を目指すか。どっちかにせぇ。
基本システムが百年進化してないとか。どんだけ無能集団やねん。

Train Simulator御堂筋線は愛用したが
今回の件は黄色信号50�q/hに自動減速後
赤信号0�q/hを無視してしまい　自動停止したのだと思う。

こんなんで「谷町急行」実現するのか??

>>157
70キロ運行で、相互直通の近鉄線内は95キロな

いまどき従来型の信号はダサイな。

前にいる列車までの車間距離が表示されるディスプレイがあって、
それとは別にダイヤ通りの理想位置と、現在位置が表示されていれば信号なんて要らん。

分岐器の開通情報としては必要だけどな
それが無いと、優等待避や終端駅折り返しができない

>>165
待避線・追い抜き設備なしだから無理じゃね。
郊外延伸段階で待避線設置込みの急行計画はあったがやめた

無理に作っても通過駅ではダイヤが不等間隔になる
（神戸市営地下鉄は震災前に急行を導入したが待避線がなく途中で抜けないダイヤなので
震災での不通を経て全線復旧と同時にやめた）

仮に停車駅設定しても
八尾南・喜連瓜破・平野・文の里・天王寺〜この間各駅停車〜東梅田・天六・都島・守口・大日
あたりか