踏み間違い事故防止装置、性能を評価・公表へ 国交省
2017年7月14日20時06分
車のアクセルとブレーキを踏み間違う高齢運転者らの事故が多発していることから、
国土交通省は、踏み間違いによる事故を防ぐ装置の性能評価（自動車アセスメント）を
来年度から実施する方針を決めた。
メーカーや車種名とともに公表し、装置の性能の向上と普及を加速させる狙いだ。
近年、高齢運転者が店舗や病院などの駐車場で、ブレーキとアクセルのペダルを踏み間違え、
建物に突っ込む事故が相次いでいる。警察庁のデータによると、踏み間違いによる死亡事故は
２０１５年に全国で５８件あり、うち８割超の５０件が６５歳以上だった。また７５歳以上による
死亡事故の原因では、ハンドル操作の誤りやペダルの踏み間違いなど「操作の誤り」が最多の２９％を占めた。
踏み間違い事故の防止装置は、センサーやカメラで周囲の障害物を検知し、
誤ってアクセルを踏み込んだ場合に急発進をおさえて事故を回避する仕組み。
１５年に生産された新車の３５・９％に搭載された。
だが国の性能基準はなく、性能はメーカーによってまちまち。
広告などで宣伝されている効果も「あくまでメーカーが個々に言っているもの」（国交省担当者）だ。
（後略、全文はソースで）
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK7F5W6LK7FUTIL048.html
踏み間違い事故防止装置のイメージ
踏み間違い叩いてるお前らも老人になったら踏み間違いするだろうな
行くも止まるも「踏む」動作ってのは考えてみれば間違えやすいよな。
緊急時を考えるとブレーキは「踏む」でいいと思うから、アクセルを「つま先側に押す」とか「右にずらす」とか…。今はほとんどオートマだし左アクセルの右ブレーキにしてもいいと思うけどね。
アクセルとブレーキを踏み間違えるような人に免許発行してるのが悪い
>>4
後二十年あればさすがに踏み間違いできない機構が備わると思う。 ブレーキ踏んだらテールランプと連動してパネルにLED点灯させろよ
これだけでも違う
町工場が作ってるやつが効果は間違い無いのにな
やっぱ賄賂もらわねえとダメなのか役人は
クラッチと足踏みパーキングブレーキの踏み間違えもよくある
ネットがあるから
ナルセペダルとか色んな装置の存在は
結構あちこちで知られるようにはなってきてるけど
他所さんの車を覗き込んだりはしないから
リアルワールドでどんだけやってる人がいるのか分からない
制動時にアクセルを踏むことを制限って
制動時かどうやって判断するんだヨ！！！
高速での合流でブレーキかかって第一車線に飛び出て止まるのか？
>>6>>8
素直にナルセペダルにすりゃいいんじゃないかな 言葉で進んだり止まったりすればいいよ
siriの精度も上がってきてるしな
「発進！」ブーンってなもんで
業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り
多くの人が商業地域などの便利な所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ
歴史的建造物は保存しつつ、陸の孤島は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように
60歳以上はMT車のみしか運転出来なくすればいいじゃん
“マーニューアルー”すればＥーだろ－！ ＥＵでは過半がＭＴだ！ 我が国民は皆“楽をしすぎ”なのだヨー！
手足を動かせば“可詩虚久：賢く”なるのだ！ 眼を覚ませ！
どうやったら踏み間違えてしまったかを一切報道しないのも原因
間違えてるわけじゃなくて、ブレーキを踏むのを忘れてるんだよ。
そもそもなんかにぶつかったらエンジン止まる機構くらい義務化しろよ
日本車だと
アサイト ツーリングアシスト が良いのかね？
>>37
簡単な話で、人間が反射的に止まろうとすると、足を突っ張らせるから
>>40
イヤ、意識としては「ブレーキ！」 クリープを無くせば良いだけ
踏み間違いの原因はクリープ
ナルセペダルって役に立つのかなぁ？
ジジババとかになってからナルセペダル使ったら
踏むのと横にずらすののどっちがアクセルでブレーキか
判らなくなって余計パニック起こすんじゃないか？ｗｗ
>>49
人間工学的にパニックになったら踏むという行動
それがずれたら、アクセルを踏む事になる。
一つしか無いなら、必然的にブレーキを踏む＝安全 >>50
年寄りの脳を甘くみすぎｗｗｗ
年寄りはパニクったら、なにするかわからん
今まではペダルを踏むという行為しか知らなかったものを
「ずらす」という別な行動知識がインプットされると
危険なときになぜか「ずらす」という方法を選択する
それが判断能力が落ちてきた年寄りの行動
ソースはウチの親父
色々教えても、二つに一つなのに
8割の確率で間違った答えを選ぶ 一速とバックだけマニュアルにしてローギアードにするのはどう？
>>30
そもそも事故起こすやつは何も見てないよなｗ
停車時からのベタブミ禁止でも良さそうだけど。 >>1
クルマ離れは社会の重大事故離れ。
クルマ離れが根本的な最善の貢献になる。自動車中毒者は社会の癌。 こういう装置って信号で止まってるときに前の車が動いたのに続いて出ようとしたときに誤作動して
すぐに発進せずに後ろからクラクション鳴らされる心配とかないの？
>>50
でも人間工学的に足首を捻って加速させるなどという関節に負荷をかける動作を
基本的な操作に組み込むとかバカのすること 駐車時にダイナミック入店しない「だけ」で十分なんだけどなぁ・・・
なぜ企業は高性能・多機能に走るのか？
>>49
パニックになったら
ペダルを踏むのではなく足を踏ん張るだけさ
必ずペダルを踏むかどうかは運次第 >>37
ATなんて欠陥車を騙されて買わされたから。 俺の経験から言うと踏み間違いと言うより運転中に寝たり意識がなくなって足がブレーキからアクセルにズレてるんだと思う
ペダルやミッションの改良より自動ブレーキ必須にした方が良いな
>>51
イヤ、人間の反射行動だから
あなたも例外じゃないですよ 免許更新時に旗揚げゲームやらせりゃふるい落としできるよ
レクサスやベンツ、スバルとかが突っ込んでるのを見たことない
ほんの一部のために余計な装置がついて車がどんどん高くなる
>>13
発想が違う
ＡＴ限定は、「身体的理由にてどうしてもＭＴ車を運転できない方」限定にするべきだろうな。
健常者は、強制的に普通免許のみ。（真面目に取り組まない反笑いなゆとり馬鹿、無理無理無理無理私には絶対無理！なネガティブにしか言わない思考停止な民族殺しを兼ねて。）
教習所では一部の教習を除き、大部分をＭＴ車にて強制教習。
免許取得後から５年間は、ＭＴ車の運転義務。 理由にかかわらず期間中にＡＴ運転したのが発覚した場合は「資格外運転」ではなく、【無免許運転】扱いとして一発剥奪。会社とかのパワハラ等で押し付けた場合は組織ごと営業停止。（連帯責任）
義務期間を越えて自由にＡＴ運転できる(☆∀☆)！！！………………かと思いきや、肝心のＡＴ車が強制左足ブレーキ方式なレイアウト。 （身体的理由にてどうしても左足ブレーキできない人のみ、従来のペダルレイアウト可）
加えて、ペダル踏み間違え絡みな事故については
検察警察など………意図的な殺人目的と【しか】扱わない
保険側………………理由にかかわらず、保険金は一切出さない。
マスコミ側…………明らかな殺意にてカミカゼ万歳アタックをした、と【しか】扱わない
取得から世間の扱いなどなど、過激ではあるが、性格／癖／学歴／職業柄／地域性など完全無視で、かつ、各自がエアラインパイロットばりに一部始終真面目に取り組むには、これくらいしないと駄目だろ。（冗談抜きで） >>69
一発でわかるようにしないとグダグダ騒ぎ立てるような読解力の無いゆとりに言われる覚えはない。
ドストエフスキー「罪と罰」と比べりゃ俺のカキコなんか電報並の短さだろがwww その前に交差点等で好み女児達を自動認証しニュートラルになる仕組みを開発しろよ。
たまにはブレーキとアクセル間違えろや。
年寄りはバックで駐車しないから頭から突っ込む。
クラッチ一回踏んで、左手シフトを軽く押すだけ、
全部ｗ居なくなったら繋ぐ。
バイクみたいにハンドルひねるようにすれば間違いなんて起こらないのに
高齢者ﾄﾙｺﾝ禁止が正解。
楽せにゃ乗れんならｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞは乗らなくて宜しい。
>>6
左足ブレーキを導入すれば良いだけ。
今どきマニュアルなんてないんだから。
それをしないのは利権が絡んでるから。
自動車メーカーが国から補助金を引き出すために、必要ない研究を作り出してる。 日本会議の人からの脅迫電話（全編録音バージョン）
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改憲の理由は「韓国の売春婦」だという日本会議のおじさん
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日本会議名誉会長・元最高裁判所長官・三好達による「天皇陛下万歳」（2016年2月11日）
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街宣を取材をされてなぜか困惑する日本会議の人【2016年1月24日 渋谷ハチ公前】
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池田香代子の「１００人に会いたい」28人目 菅野完さん 日本会議を知る
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Tamotsu Sugano: "What is Nippon Kaigi ?" 「日本会議の研究」の著者 菅野完氏 日本外国特派員協会(2016年7月20日)
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Yasunori Kagoike: Moritomo Gakuen President 森友学園理事長 籠池泰典氏 日本外国特派員協会(2017年3月23日)
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「加計学園」の文科省書類を公開
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Shigeaki Koga, Former METI Bureaucrat: Speaking Truth to Power 元経産省官僚 古賀茂明氏 日本外国特派員協会(2017年6月5日)
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アクセルにセンサー付けて足が乗ってる時は点灯。
いや、アクセルとブレーキペダルの足乗せた時の感覚が違うとか。
そう言うのが良いかもな。
MTという選択は最早、特殊車両。ATのみで考えていくのが現実的。
大きく動作が変わっちゃうと、今事故を起こしていない大部分の人が新たな事故を起こしかねんからな
なんでもかんでも「踏み間違い」の仕業にしやがる
>>47
そんな意識すらないから事故になるわけで
>>49
だな 踏み間違え事故は若者が多いのに、老人が多く起こすみたいに思っている人が多い。
踏み間違えとされる事故の中にはレバー操作とペダル操作が同時になっての急発進は含まれるのだろうか？
それは踏み間違えとは言わないのに。
バックや前進するたびにダサイコールいれたらどうなの？
前進しま～す＾＾
バックしま～す＾＾＾
ダサ！くっそダサ
多分、焦ったり何も考えずにレバーとペダルを同時操作しているんじゃないかと。
踏む動作以前に、ギヤの入れ間違いもあると思うけどね。
無意識の勘違いってヤツね。
クリープ現象を無くすだけでも違うと思うんだがどうだろ？
>>90
クリープなしにしたらどうやってバックする？
アクセル踏みながらブレーキで調整しなきゃならんから無理だろ MT車は断続クラッチでゆっくり動いて最後はクラッチとブレーキ踏むから完全に止まるが
AT車はクリープ無かったらアクセルをそっと踏まないとスピード出過ぎるしスピード出た時点でほぼ事故確定だろな
正確にブレーキに踏み変えられたとしても急には止まれない
クリープが原因じゃなくて踏み間違いしやすい構造が原因なんだよ
>>91
バックでもアクセル踏むけどな。
坂とかコインパーキングとかどうしてんの。
クリープ無くしたらアクセル離せば止まるんだからブレーキは要らないでしょ。
ペダルから脚を離した状態が無くなれば間違いはかなり減ると思うんだけどな。 ３０代だが、２度、踏み間違えたことがある。
すぐに気がついて、踏み変えて、事故らずに済んだ。
止まるつもりがいきなり加速するから、かなり焦った。
踏み込み過ぎると減速・停止（固定）するアクセルブレーキにしれ。
>>93
今のATに慣れ切った運転者ばかりの現代では平地でゆっくりバックするのが難しくなりアクセルの踏み加減が分からずキックダウンを誘発し事故多発する可能性が高いな
踏み間違い対策をしないと事故は減らないだろうなあ 踏み間違えあってもすぐに気付くよ。
レバーとペダルの同時操作で急発進するから
分からなくなるだけ。
自分がどんな操作したのか。
だから、踏み間違えましたと言っちゃう。
なぜゆとりガキの事故を取り上げて叩かないのか？そりゃ老人と違ってまだ生きるし叩くと車を買ってくれなくなるからだろｗ
後は氏ぬだけの老人は医療費はかかるわ年金は沢山貰うわ早く氏んで貰いたいからマスゴミ先導で叩きまくるんだろ
>>99
でも踏み間違いで重大事故起きてるから大問題よ
踏み間違いつまりアクセルベタ踏みしなきゃ暴走しないしなｗ >>101
アクセルベタ踏みじゃなくても急発進暴走するんですが？ >>102
ん？ベタ踏みしないドライバーは事故らんよ
パニック起こしてブレーキベタ踏みのつもりがアクセルベタ踏みするわけよ 単純に計算して年間6000件の踏み間違え事故があるということは、毎日15人以上が踏み間違えて事故を起こしたことになる。
一週間で100人以上。
そんなに踏み間違える？
これだけ事故が多いのに国やメーカーが本気で対策しないから事故が減らない
>>103
あなた、急発進を体験していないから想像だけでそう言うんでしょ。
AT車の説明書に急発進するから、レバーとペダルの同時操作に注意と赤字で書いてあるんですが、それはどういうこと？ つまり、ブレーキペダルをしっかり最後まで踏まないままレバー操作をしてアクセルを踏むことで急発進するんじゃないかと。
>>1
それと速度リミッター義務付けろよ
なんで１００㌔以上出るようになってるんだよ >>104
残念ながら踏み間違いしなければ暴走しない
まあ踏み間違いからのアクセル全開かな
踏み間違い出来ない構造なら暴走事故がほぼゼロになると思う
何故ならブレーキ踏めば止まるし
故意にアクセル全開にして暴走させるか殆どあり得ないが車が故障して暴走するかのどちらかでしか暴走しない >>106
ブレーキペダルをしっかり踏んでレバー操作するのは当たり前
しかしその当たり前をしっかりやらないと危険って事だろな しかし、車会社や教習所もレバーとペダルの同時操作でどんな急発進になるのか赤字で注意するだけじゃなく、これだけ踏み間違え事故とされるケースが多いんだから実例を示して欲しい。
>>111
理想は教習で実践させて体験させる事だと思う >>109
AT車説明書にある赤字の急発進注意はどう解釈していますか？ つまりドライバーが如何にテキトーな運転してるかって事が浮き彫りになって来てるんだろな
普通に運転してるドライバーにとっては何で暴走するの？って思うだろうしさ
>>110
多分、それができていないから急発進しているのかも。全てとは言わないけど。
特に今の時期や冬場はエアコンは発車時にフル稼動になることも関係するかも。 扇風機もゆるゆる回っていれば物に触れても落ちるだけだけど、回転を強にすると弾き飛ぶ。
パニック発作で薬と睡眠薬飲んでるんだけど
運転しないのほうがいいの？
車社会だから医者は自己判断を尊重するといってたけど
弟が別の県で教習所の事務員やってるけど
中悪いから相談とかできない
>>91
オートマが普及する以前は、アクセルと半クラとブレーキの３つを組み合わせて微調整してた。
クリープがなくても車は運転できる。むしろ無いほうが安全。 軽のペダル配置は、すぐ直さないと駄目だな。
ブレーキが踏みにくい・・・緊急リコールでもいいくらいに。
片膝立てやスマホ操作や電話しながらの運転も大概だが安全運転してるつもりのドライバーでも暴走事故を起こす可能性があるからやはり物理的に暴走出来ないようにするしかないだろな
いきなりアクセルベタ踏みするとセンサーで検知してキャンセルするのが良さそうだが
仮に合流などでキックダウンさせたい時もあるだろうし
20km/h以下からのアクセル全開は無効とか駐車場での暴走を防ぐよう煮詰める必要はあるだろな
合流なら既にアクセル踏んでてそれから踏み込むから誤動作はしないと思うが…
急ブレーキはべた踏みだから、アクセルをべた踏みしたらアクセルオフにして警告出すだけでも十分
スタック脱出や急坂発進みたいにフルアクセスが必要な場合は、ボタンで解除しないとできないようようにするだけ
>>122
自分はMT車しか乗らないし今のAT車全盛で簡単に免許を与える事がドライバーの低レベル化を進めてるとしか思わんよ また、踏み間違えする人がアクセルだけとは限らないのに突っ込み事故ばかり。
高速で踏み間違えてブレーキを踏んだ事故など聞いたことがないのは何故か。
>>126
キャンセルするのに毎回ボタン操作が必要ならその方がいいな！
一回キャンセルして以後機能が働かないと自信過剰でわざとキャンセルする人やキャンセルしたのを忘れたままの人が続出して安全装置の意味をなさないしな つまり、走行中に踏み間違えの事故を聞かずに駐車場でばかりなのはレバー操作があるからじゃないかと。
ゆえにブレーキをしっかり最後まで踏まずにレバー操作をしての急発進、と推測。
実はコンビニなんかに突っ込む老人の何割かは
踏み間違いじゃなくて、シフトポジション間違えてるんだよね
バックするのに”D”に入れてる、Dなら何にも音もならないから気づかない
アクセル踏んだら前進して、コンビニへGOってなってる
>>129
暴走しなければ突っ込んだ事故にはならない
ドライバーの意識はともかく車が凄いスピードで突っ込んでくからやはり加速して(＝アクセル踏んで)るのだろう >>4
俺らが高齢者になるころは自動運転が主流だろ >>6
つか、自動車学校で踵はブレーキペダルの下に置いて、
アクセルペダルは足首を少し右にひねって踏むって習わなかったか？
今はそんな教え方せんのかな・・・？ 最近のクルマは低速トルクがあり過ぎるんでないの？
ハイブリッドやEVは出足が物凄くいいんでしょ
Nレンジでアクセルフカす
Dレンジに入れて急発進
故意にやってるならまだしも(許されない行為だが)
意識せずやったら事故るだろな
>>85
そりゃ軽微な事故は記事にならんからな
記事になる大きな事故を追っていけば高齢者の踏み間違いが多いという印象になる >>134
前進駐車しておいて買い物終わって乗り込み間違えてDレンジに入れて前進してコンビニ入店はかなりあると思うｗ >>131
フライ？
今の車は、ほとんどアクセル、ブレーキはドライブバイワイヤでしょ？ 急にアクセル全開にした場合に無効にする後付け装置は○ートバックスで取扱いあるが
大半のドライバーが「踏み間違いなんかしねえよ！」って思ってるから話題にならないんだろな
>>135
え？
高速で急ブレーキ踏んだら追突大事故になるんですが？ >>140
印象じゃなくてちゃんと統計みてください。
若者の方が多いんですが。 >>141
バックしたかったとしても、フルでペダル踏んだりしませんよ？ >>142
今はほとんどブレーキバイワイヤだって？？ テレビで見たのだがアクセルを奥まで踏み込めないように
アクセルペダルの裏側に木片入れてる高齢者が居たｗ
空き缶なんかだと潰れて挟まってペダルが動かなくなる恐れがあるし簡易的にやるなら発泡スチロールをマスキングテープでアクセルペダルの裏に固定するのが良さそうだな
もちろんその仕様で日常的に不便でないと分かったら(道中に坂道がない等)
丁度良いサイズの立方体のゴムを買って来てくっつけたら良いかもな
まあ余程危険意識のある人で無ければ「めんどくせえし踏み間違いなんかしねえよ！」って何の対策もしないと思うがｗ
>>147
は？高速道路の事については言及してないぞ >>149
>>141の何処にアクセル全開にしたなんて書いてある？
Dレンジに入れて前進してコンビニ入店って書いただけだが >>103
>パニック起こしてブレーキベタ踏みのつもりがアクセルベタ踏みするわけよ
この手の事故はブレーキを踏むつもりすらない奴ばかりなんだが。
>>134
だな >>154
事故起こした者の証言は殆どが「踏み間違えた」だが
シフトポジション間違いとかコンクリート壁に突っ込んで車がそれ以上前に行けないのに
アクセル踏み続ける者も居るから人為的な原因なんだろうが運転そのものをまともに出来ない者が
事故を起こすべくして起こしたんじゃないかって事例も多いな >>155
下3行については同意なんだが、踏み間違いの証言は信用できない。
なんでもかんでも踏み間違いのせいにしてるマスコミは特に。
自動ブレーキを宣伝してるCMを見る限り、車メーカーは真相を把握してるみたいだが・・・。 >>51
やっちゃいけないと意識すると
無意識に身体がそっちを選択してしまうんだろうな。 >>148
小さい事故はね
だから記事にはあまりならない 例えばだけど、アクセルペダルを前回にしなければならない状況ってまずないから
／|
こういう感じで
最後まで踏み込んだら燃料カットするような仕組みでいいんでないかい
>>152
踏み間違え事故が駐車場ばかりなのは何故でしょう？
また、ブレーキを踏むつもりがアクセル踏んだ間違えばかりなのは何故でしょう？
踏み間違える人は、場所も状況も関係なく踏み間違えるでしょうから、高速でブレーキ踏んだら大事故になりますよ？ >>153
ノロノロ前進ならタイヤ止めや壁で止まります。 >>155
リコール毎週ありますが、車には欠陥ないとか？ バーハンドルでいいんじゃないのか？（バイクと同じ）で足元にはブレーキペダルだけ
>>144
アクセル全開になったら既に手遅れだからでは？ >>134
バックしようとしてるのに前進したらブレーキ踏むだろ 
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