【徳島道事故】バス運転手に運輸規則違反疑い　徳島道１６人死傷事故★4 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>11本 ->画像>20枚

バス運転手に運輸規則違反疑い　徳島道１６人死傷事故
2017/8/31 10:22
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/08/2017_15041426014794.html

　鳴門市大津町の徳島自動車道でマイクロバスに大型トラックが追突し１６人が死傷した事故で、事故の約３０分前から現場の路肩に停車していたとみられるバスからは、ＮＥＸＣＯ西日本や県警に「故障で停車中」との通報がなかったことが３０日、関係者への取材で分かった。徳島運輸支局は運輸規則に違反する疑いもあるとみて、バス運行会社の阿波中央バス（阿波市）に近く立ち入り検査をする。

　ＮＥＸＣＯ西日本と県警によると、運転手の岡本勉さん（３０）＝阿波市阿波町綱懸、事故で死去＝と阿波中央バスのいずれからも通報はなかった。県警は事故発生後の１１０番でバスが停車していたことを把握し、ＮＥＸＣＯは県警からの連絡で情報を得た。

　徳島運輸支局によると、道路運送法の旅客自動車運送事業運輸規則で「事業用自動車の運行を中断したときは旅客の保護など適切な処置をしなければならない」と定められている。

　今回の事故では路肩での停車を通報していなかった点や、乗客を安全性の高いガードレールの外に避難させていなかったことなどが、同規定に違反し、行政処分の対象になる疑いがあるという。

　ＮＥＸＣＯも故障で停止した場合の対応として、三角表示板を車両後方に置くとともに非常電話や道路緊急ダイヤルで状況を通報するよう呼び掛けている。通報があれば情報板で注意を促したり、交通管理隊が出動して車線規制をしたりできた可能性もあるが、今回の事故でこれらの対応は取られなかった。

　事故は２５日午後５時ごろ、鳴門市大津町の徳島道下り線で発生。故障のため路肩に停車していたバスにトラックが追突し、岡本さんと富岡西高１年の女子生徒（１５）が死亡した。

　県警のこれまでの調べでは、トラックを運転していた菊池誉司容疑者（５０）＝松山市南久米町＝の前方不注視が事故原因とみられている。

★１：2017/08/31(木) 12:00:59.69
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504192906/

バス運転手がやることやってれば事故は起きてない

高速の路肩にノコノコ居座っている馬鹿が多すぎ

>>1

トラックを被害者とまでは言えないが、バス側に過失がないとも言えないな。

バスバスバスあ

通報があろうがなかろうが動いていない車にぶっつけていいという法律はないだろ。

必死にトラックだけ叩いて
バスを意味不明に擁護してた奴はやっと理解したかな
しっかり記事を見て意味を理解しやろよ

>>8
路肩に止まっているバスにぶつかった事実は消えないぞ

俺も夕方ならテールランプ追って走るから追突した自信あるわ
回避性能ゼロのトラックなら特に

前スレ>>992
いやいや、ボロバス乗りまくってトラブルもそれなり
に経験した実績があるから話せてるだけ。

今回の件ではオーバーヒートらしいけど、車の性能的にには、パーキングエリアまで十分通常走行できるくらい大丈夫。

これが富士山とか牧之原とか、御殿場とか小仏トンネルの登坂が続く所なら仕方ない…

つまり平坦に近い道路なら、正直水が殆どなくても時速80キロで、最低50キロは持つ。これは経験済み。

路肩に静止しているものにぶつかっていくなんて、トラックどんだけ罪深いんだか
女の子の命かえせよ、容疑者め

>>8
トラックが突っ込んだことには変わりないけどね。
トラックが突っ込まなければ事故は起こっていないって言う事実もね。

>>7
だから警察は事故の直接の責任問題とは別にバスの法令違反も摘発するだけ。

やれやれだぜ
また準備厨とかが湧くのかな

・走行中に水温計が上昇(ややオーバーヒート気味)したので路肩に停車
・停車時点では余裕で自走可能
・2km先には松茂パーキング(水温上昇後でも自走可能な距離)
・会社に電話して指示を仰ぐ
・会社は「代車を向かわせるからその場で待機」と指示
・高速道路上で『本線にはみ出して』『30分に渡り』停車
・その間、発炎筒も焚かず、三角反射板も出さず
・大ごとにしたくないが為に警察やNEXCOへも連絡せず
・停車中もエンジンかけっぱなしでクーラーつけっぱなし(オーバーヒートならヒーターMAXで付けて放熱させる方が良い)
・すぐ近くに避難用階段があるのに乗客を避難誘導せず乗せたまま
・ただしシートベルト着用は指示(追突される危険性を認識してた)
・代車が到着したら乗客に『高速道路上を歩かせて』載せ替える予定だった

事故見取り図




路肩は広いように見えるが、中央部に樹脂のポールが立っていて、マイクロバスは樹脂ポールの内側に停まっていた
当たった位置のタイヤ痕から見るとマイクロバスは走行車線にはみ出て停まっていたことがわかる

避難用階段


なぜ高速道路の路肩停車は追突されやすいか


事故直後のドラレコ映像

@YouTube

>>7
木を見て森を見ずとはお前の事だ。
客観的に見ろよ。誰もトラックの雲助は無罪、被害者だのと言ってはおらんのだ。
直接の加害者はトラックの雲助、被害拡大させたのはバスの雲助とバス会社専務。そう捉えるべきと思うよ。

高校生クイズ2017 新潟高校の高橋和子さんが可愛いと話題に
https://goo.gl/Vcjtys
暗夜

>>7 良くはないけど、権利を100%主張したかったら義務を100%果してないと駄目ぢゃね？

乗せてた乗客の為に出来る限りの安全策を行使したの？

しかも会社の保身の為に通報してないとかトラックの運ちゃんや運送会社はバス会社の体勢保持の為に損失を被った訳ぢゃんか？

トラック運転手も罪を軽くしようなんて誰一人思ってないのよ

バスに突っ込んだのは100%確実にトラックが悪い

ただね、バス会社バスの運転手が適切に行動してたら死者は出なかった


そういうこと

>>16 いやあ運送会社や運ちゃんはバス会社の高速道路上の故障車での行政処分回避の為にバスの故障事件に巻き込まれた訳ぢゃんか？何か被害者な気して来た。

中央道のトラック突っ込みもスマホ脇見運転の疑い濃厚だしな
トラック乗りは自分が走る凶器に乗っているという自覚がなさすぎ
ここでバス叩いてるやつもな

トラックが悪いのは大前提だけど、
あのバスの止め方は困るな。
もう50mも先にとまってくれればよかったのにと思うよ。
ぼーっとしてたら、確かにぶつかるよな。
あれは怖いわ。

トラックが突っ込んで良かったなんて事はないが、こんな危ない所に停めて乗り換えとか勝手に始めたらもっと沢山の乗客が死んでた可能性は高い。

>>24
代車到着して、乗り換え中なら更に被害がデカかったかもな

>>15
これ見えてるタイヤ痕はトラックのものじゃないの？

規則通りの対応をしていれば、たとえ居眠りトラックが通っても当てられることはなかっただろうから、責任は重いね(笑)
どう考えても、このバスの運ちゃんが面白がってわざとここに止めてたんだろ。

ああ、トラック運ちゃんが、路肩に駐めたバカをビビラシタロとか思って、やりすぎて突っ込んじゃったんだわ、これ。

>>20
http://www.jiko-online.com/kousoku.htm
100％悪いわけではないよ
少なくともはみ出し20％取られる
バスの停車に過失があったら10％重過失取られたら20％取られる恐れも

つまり最悪五分五分に近くなる
普通に30％は過失ありと考えるべきだろう

>>5
まじそれ
30分も放置してりゃこうなってもおかしくないわ

バス運転手って知恵遅れ？

なんだ、運送屋の社長ボコラレてたけど
正しいんじゃん

>>29
あほか
トラック運転手連中ってクズすぎるわ

突っ込んだトラックが悪い
でも安全義務を怠ったバス側にも
過失がある

ただそれだけの話なのに
なんでここまで伸びてるんだ？

最愛の娘さんを亡くしたご両親は気の済むまで運送会社とバス会社から搾り取って下さい。

>>32
社長が言ったことは間違ってないけど加害者側が言ってはいけない
裁判以外で言うべきではなかった

福井のもらい事故みたいな判例もあるしね
無過失を証明出来なければ賠償責任があるみたいな

>>29

@YouTube



を見ればわかるが、
はみ出してないし、後行車からマイクロバスが止まっていることはまるわかり。
時間は昼間。
単にトラック運転手が居眠りで２０キロオーバーするキチガイなだけ。
居眠りなら過失相殺は
トラック１２０：マイクロバス−２０

>>37 一般ドライバーとして、そんな邪魔な所に停車されたら危なくて堪らんわ！ローカルルールは下道でやれ。

>>38
おまえトラックドライバーだろ。トラックドライバーのキチガイぶりがよくわかるわ

まわしもんだな。

亡くなった女の子ってどこの席に座ってた子なの？やっぱり右の後ろ？

>>15
１センチ車道外側線を踏んでたかどうかわからないくらいのことで、路側帯からはみ出ていたとか死者を誣告しているが、
車道外側線上は路側帯内。
http://jiko-higaisya.info/percentage-of-fault/margin/

抜け作バス運転手の犠牲者が女子高生ってことだな。
可哀想に。

>>21
巻き込まれて無いだろ
自ら突っ込んで行ったんだから

>>42
アヤフヤだよ。弱者保護の観点から車の方に責任を重くしてる訳だが、今回、安全を妨げてるのはバスの方だから、バスに有利なる状況ではないからな。

>>43
居眠り状態で大型トラックを時速９０キロでフラフラ走らせて、女子高生を殺したのはトラック運転手の菊池誉司

>>29
はみ出しならトラックのほうだろ
車線外にはみ出してバスに当たってるんだから
その20％はトラックの方に行くなｗ

>>39 >>44 いや俺ドリフトとか峠ちゃんだし、あと首都高とか最高速とか、仕事は図面屋っつーか今はCAD屋だし。

>>46 居眠りだとブレーキ跡ないよ、韓国とかの居眠り動画みてみw

実際の話トラックは悪いが、バスもいい加減悪いわな

>>49
悪いどころか、マイクロバスが止まっていることが明らかなのに、
減速もせず、２０キロオーバーで路肩に突っ込んでいくなんて、ただの人殺しだよ。
トラックドライバーは。

って言うかバスを擁護できる場面でないことだけは明らかだな。

>>49
仮に寝ていなかったから平常運転でこんな危険運転をしているわけで
トラックドライバーは余計、人殺しだ。

>>52
それトラック会社を擁護出来ないってのが
正しい考え方。ムリクリこじつけてると
信用されないよ。

トラックとかの長距離走る車の習性みたいなもんに気付いてれば
危なくて路肩に停めた車内で待機なんて避けるけどな
バスの運転手は運転経験の中でも学習しなかったんだろう

>>55
そんな習性なら、いつも追突事故起きてるよ。
まともな運送会社のドライバーはあんな運転してないからだよ。

>>51 悪いことしてねーならさっさと警察だのネクスコだの呼べ！ぶつけられた時だけ被害者面してんぢゃねーぞ。

>>53 ブラインド抜けて三秒とかで停まってるかとか走ってるかとか知るかw普通は全車進行方向に走ってんだし。

>>55

トラックドライバーはみんな菊池誉司みたいな殺人ドライバーとでも言いたいのか？

>>48
コラ
なんでおれにレスするｗ

>>56 そんななら世の中に三角表示版なんて物は生まれなかった訳だが。

暴走トラックは1台追い越してから前を見ずに加速し続けた、しかも左側にはみ出した、
居眠りしてないなら、何か拾おうとしたかだな

>>59 レスしようとしたみたいなんだが、影が薄いから忘れた。

どうせみてないだろね

完全にはめられたなｗｗ
http://s.maho.jp/homepage/52ba25c70bdf78c9/

トラックドライバートラックドライバー言うが、バス業界はタクシー業界の兄弟みてーなもんだし、そもそもまともな人間だと認識して居ない。

最近のトラックは、まともな会社が増えてきたな。暴走する会社は反社会だな。

>>57
３秒じゃねえよ。
１０秒前にはマイクロバスが見えてるよ。
右に寄れって矢印なんてそれより前から見えている。

@YouTube



だいたい、合流車線なんて警戒して減速するところだろ。
このくらいで見落とすとかなんとかいっているメクラなら当然減速だ。
それを２０キロオーバーで大型トラックを走らせるとかただの殺人ドライバーだよ。

>>56　>>58
長距離はほとんど予備軍だけどな

>>67 何度が見てるけど、えー？って見てるうちに車線が無くなった、こ言う所は怖い、俺なら停めない、死にたかねーし。

もう合流できてる場所だから、それから左に振れていくのは加速し過ぎて不安定になったかだろうな。無理な追い越しかけたあとよくあるね
先頭走ろうとしてたな。

>>70 それだと後続車が救助活動したり事情聴取受けるんぢゃね？

追い抜かれた車が証言してたよ。
どっかに記事あったから探してみ。

女子高生の命を守る手段がないわけでもなかったのにその責任を放棄したから責められるんだよバス運転手。

左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！

ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か　メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html

最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる

http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う

安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
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これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
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1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
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9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン

一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！　安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体　嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア　筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」

@YouTube


「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」　夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ　民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.95+7+573

>>72 お前追い抜きした事ねーの？

停めた場所も通過していった車はなんなく通っているのが全てだな。

>>76 全車、全員が必ず毎回同じ判断をする訳ではないしな。

馬鹿の理解力は酷いな。
バスの運転手は暴走トラックから追突されることを予見するのが最大の仕事。
声に出して覚えとけ

同じような停車してる車もどこにでもあるし
もっと危険なとめかたしてるのもあるし
それで事故になってるのは何かに気を取られて前を見てないとか居眠りしてる奴だけ。

>>78
なにこのキチガイ

>>78
お前みたいな、ゴミ屑を
アホのひとつおぼえというのだ。
覚えておけ。

>>79 合流の先端に客乗せてバス停めてるバカ会社はまんまし見ないなw

そらそうよ

>>49
あれがブレーキ痕？
馬鹿か？

故障して青のコーンポールを踏み倒さない限りああなるわな。
室内ドライバーが延々屁理屈こねてバスの運転手をなじるだけがお仕事のようだ。

>>80-81 ぢゃあバスの土手っ腹に故障て停まったりして合流区間に停車したりしますがお客さんが死んでも責任は負いません、ぶつけた車と自己責任でお願いしますって書いとけバーカw

>>56>>58
交通量の激減した深夜なんかが分かり易いが
高速や信号の殆ど無い国道で、ガラガラなのにトラックが列を成して走ってる場面や
速度差があまりない状態で、一台ポツンと走ってるトラックを追い抜いた直後
そのトラックが同一車線に車線変更してきて追走されたりした事ないか

あれボーっと走ってて、視界に入った車に対して半ば無意識に追走しようと寄っていくんだよな
これを偶に停まった車にもやらかす
大半は途中で我に返って事無きを得てるんだろうけど

>>86
誰かこれ和訳してー

>>84 え？上空からの画像の事話が飛んでてわからんわ、バスの運転手はみんなシャブ中なのか？

>>80
ただのトラックドライバーです。

去年、中国自動車道だったと思うけど三車線のど真ん中に
横転した軽のワンボックスみたいなのが無人の状態でぽつんと放置してあった
みんな気にしてなくて横をどんどん飛ばしてたけど
よく考えたら、あれ、めっちゃ危ないでしょ
てか、乗ってた人はどこ行った？

>>88
つ ばすはいかなるばあいもわるくない

>>82
トラックがよくこういう路肩に車を止めて寝ている。
よくある光景。

>>87
夕方だし、ガラガラだし、似たような状況じゃないな。それに５０キロで走ってくるとっから急加速してるし、

ネコスケのパトロールカーと旗振り要請要請しないで車内でシートベルトとかアホすぎだわ

>>93
高速近くの一般道なんか曲がってすぐのとこに
止まってるしな。真っ暗で
それでもぶつからないな。

>>96
今回は真昼間ですからねー
普通、ぶつかりようがない。寝てたのか、スマホでもしてたのか。

>>89
この状態でブレーキ踏めるとでも？
ご覧の通りロックしたタイヤがつけたもんだっての

今回２メートル路肩にはみ出したらしいけど、
追い越しかけているときに、トラックに１メートルでも幅寄せされたら死ぬ。
こういうトラック運転手は見せしめに一生刑務所にいれてもらわないと困る。

事故現場を山陽道とか第二神明の直線１００キロで交通量が多いところと同じにして室内ドライバーは無理矢理、バスの運転手叩きしているのが定期的に続くな。
本州四国からくるなら鳴門から現場までは左回りに回ってくるとこでスピードなんてそもそも出してる車はいないし徳島自動車道って高速道路と同じようにスピード出しちゃ駄目な道路。
最高速７０kmの道路だよ。
ノンビリ走って前見てりゃエンコした車が何処に止まってようが追突なんかしない。
見通しもいいしな。

>>98 ３輪逝ってる様には見えんが、ABSも効いてたみたいだし、フロントは効くか知らんがリヤは別系統だしなあ。

>>15
自走可能だったの？
そりゃもっと安全なところいけよだなあ

>>100　コーナーの先見えねーし、挙げ句バカバスが塞いでたんだろーが。

>>48
峠とかドリフととかあなたも殺人予備軍？
やめてね

>>104 現役は降りたわ流石にwww

今でも出来るけどなw

>>93
会社の駐車場近くの道路に入場待ちでトラック止めてる運ちゃんがたまにいる
出勤時間は通勤車が数百台通り過ぎていく場所
そこで道を半分塞いでしまうとか何も考えてないアホ。
アホがあまりにも多いんで会社が駐車場の一角を潰して待機場を用意することにした。
運ちゃんはいつもそういうことをやってて麻痺してるんだな。

要は

「バカとバカが出合ったから大事故になった」

ってことでいいのかな

バスの運転手もバカ
トラックの運転手もバカ

暴走トラックは制限速度が５０キロのとこから
合流地点で９０kmで追突してるんだから大型車両でどんなけ加速して入ってきたかわかるだろうに。しかもガラガラとこ。
それで前見てないって超危険な奴だわ。

旅客やばい、話通じねえw

>>104
その言い方は殺人行為を反省してなさそうね

運送屋の社長叩いてたバカども
ごめんなさいは？

>>94
深夜は傍から見てみつけ易いってだけな
停まってる車が稀な事が前提の状況で、そうやって寄ってくる車がいる事も分かってたら
車内で待機は選ばないってハナシだよ

止めろ！ド近所なんだよバス会社！
盛り上がったら阿波市の名が汚れるだろうが！

>>101
ABS効いたブレーキ跡見たことないのか？
どう見てもロックしてるタイヤ痕だろ

間抜けバスと居眠りトラック
どっちか擁護してるバカなんなの

>>93 自殺志願者と不注意の人が死ぬのは自己責任ぢゃね？

でもバスは乗客乗せてっから駄目ぢゃん。

ま、そういう道路だからバスの運転手の対応も
あーなったんだろ。
ガンガン飛ばしてくる車が横をすり抜けてたら
考えてるだろうよ。
ドラレコ見てもガンガンいってる車ないがな。

>>100
何が言いたいのかわからない
文章が支離滅裂
スレの１５％も一人で消費してんなよｗ
もう寝ろｗ

>>114 ブラックマークが点線に成ってたが、俺？ヒューズ抜いてたから知らねw

>>105
その言い方は殺人行為を反省してなさそうね

>>120 轢いてねーし、同乗者も何処かの人殺しバス会社みてーに殺してねーし。

>>121
たまたま運が良かっただけで
人を殺しかねない行為を毎日やっていたことに変わりはないんでしょ

突っ込んだトラックの運ちゃんはただのバカ。
こんなとこに止めたバスの運ちゃんはｷﾁｶﾞｲ。
バス会社は精神病院ってとこかな(笑)

>>123
トラック会社は抜けてるのは、業とか？

>>122 人それぞれ安全の取り方は違うからな、車停めてるだけで死亡者出す会社も有るし。

>>125
交通ルールを守らないで自分でルールを設定しているような人は高速道路に入らないでください。
そのうち人を殺しますよ。あなたは。

>>126 三角表示版出してから言ってみたら？

>>124
まっ、トラック会社は普通のおっちゃんだろ(笑)

>>128
なんだいつもの煽り屋かいな。

バスの方がこんな広い路肩の右端にわざわざ停車してたってマジか？
死人に口無しじゃねーだろな？

予想通りやっぱバスの運ちゃんが悪かったようだな

>>127
あなた、峠やドリフト行為をしていたとき三角板出していたの？
交通ルールまもって峠やドリフト行為していたの？

>>127
今時設計じゃなくて図面屋とかCADオペと言ってるところをみると派遣かな
マイルールでオッケーとか言って済ませるやつって仕事いい加減で困るんだよね・・・

>>131
トラック運転手　キチガイ殺人者
バス運転手　キチガイ殺人者から女子高生を守れなかったセコム

バス運転手に過失があったかどうかは不明だが、仮に過失があったとしてもこんなところ。

>>132 停まってないのに何で出すの？バカなの？死ぬの？ハザード出してやんだよwww

>>134
過失じゃなくて故意である

>>135
交通ルール守ってなかったんでしょ。
交通ルールを守らずに殺人未遂行為を繰り返していたわけでしょ。
それを反省せずに、今でも再開できるとか人間としておかしいよ。

>>133 政治思想板で相手してた街宣みたいな推測で面白いねお前、あいつらの親戚？(笑

>>137 さあ？証拠ねーし時効だしなあw

底辺トラッカーとバス運転手の不毛な争いまだやってたのか

>>5
トラック運転手は間違いなく加害者だが、マイクロバス運転手も間違いなく過失がある
あんな車線ギリギリに停めてNEXCOに連絡もせず30分も車の中で待機させるとか頭おかしいとしか言い様がない
待ってる間めちゃくちゃ怖かったとおもうぞ

仕事とは言えめんどくせえなあ

>>136
故意というのは、作為義務があったことを認識し、可能であることも認識していたのに、やらなかったこと。
バス運転手はせいぜい過失。

トラック運転手は前を見て運転しないといけないことｈが当然わかっているから故意ないし重過失。

バス運転手って乗客の安全を守る義務果たせてないからな。
どんな言い逃れしようと大ちょんぼ。
当然何らかのペナルティは下される。

>>137 てーか人として可笑しいのは乗客と従業員殺して笑って取材受けてた奴ぢゃね？

今回の事故では路肩での停車を通報していなかった点や、乗客を安全性の高いガードレールの外に避難させて
いなかったことなどが、同規定に違反し、行政処分の対象になる疑いがあるという。

ＮＥＸＣＯも故障で停止した場合の対応として、三角表示板を車両後方に置くとともに非常電話や道路緊急
ダイヤルで状況を通報するよう呼び掛けている。通報があれば情報板で注意を促したり、交通管理隊が出動して
車線規制をしたりできた可能性もあるが、今回の事故でこれらの対応は取られなかった。

事故は２５日午後５時ごろ、鳴門市大津町の徳島道下り線で発生。故障のため路肩に停車していたバスにト
ラックが追突し、岡本さんと富岡西高１年の女子生徒（１５）が死亡した。


死んだからって過失云々甘やかしてはいけない
阿波中央バスの業務停止が妥当である

バスの運転手は命に関わる過失があった。
適切な避難誘導がなかった。

>>145
高速道路での峠とかドリフトのような殺人未遂行為について、
反省もせず、まだ再開できるなどと言っている奴のほうが
人としておかしいのは明らかです。
菊地誉司と同類ですね。

工作員どもの募集要項に｢要普通免許｣の文字は無いのか(笑)

日本人の教育に、害国人が係るのは異常にゃ、ぬこにゃ
日本の全ての職業は給与、待遇を公務員と同じにするにゃ、ぬこにゃ
絶対待遇の為、国が必ず達成するにゃ、ぬこにゃ
それが出来ないなら、やはり公務員は貴族にゃ、ぬこにゃ
だから、外国人が公務員になってる、憲法違反は、絶対にダメにゃ、ぬこにゃ
もうすぐ第三次世界大公共事業にゃ、ぬこにゃ
売国公務員、労働組合は消滅させ、同じ待遇の日本人の国にすればいいにゃ、ぬこにゃ
自衛軍、海保こそが国家、貴族の公務員を守ってるのに批判する公務員はクビにするべきにゃ、ぬこにゃ
公務員は共産主義社会、民間奴隷は資本主義社会で運営、中共、ドバイと同じやり方にゃ、ぬこにゃ
李承晩ラインの賠償を韓国政府に請求しようにゃ、ぬこにゃ
終戦まで朝鮮に滞在し、発展を助けた日本人に財産を賠償しろにゃ、ぬこにゃ
帰化。帰化って、スパイの作戦の一つ、スパイは国籍なんか自由自在にゃ、ぬこにゃ
強制有料の公共放送局なら日本の放送とし、娯楽無用、国会、地方議会を全て放送にゃ、ぬこにゃ
女、子供のワガママを放置し、助長したから日本の今があるにゃ、ぬこにゃ
利益誘導するんだから政党への寄付金には課税を、にゃ、ぬこにゃ
日本には日本人奴隷国民（理系奴隷とか）のための政党は存在しないにゃ、ぬこにゃ
「君が代丸」で、帰国した日本人の物語を広めようにゃ、ぬこにゃ
択捉は地殻変動が有るから、樺太に核廃棄物保管場所にゃ、ぬこにゃ
十字軍戦争再開にゃ、ぬこにゃ
国は、国防と、食料自給を、守らなければならないにゃ、ぬこにゃ
巨大地殻変動…にゃ、ぬこにゃ
リ総党が、あれらにはお似合いにゃ、ぬこにゃ
さあ、正義の日本人政党、「国民党 」を創ろうにゃ、ぬこにゃ
霧島山を韓国岳？ 名称、歴史の捏造 ?、せいぜい唐国岳にゃ、精査が必要にゃ、ぬこにゃ
外国人が、貴族の公務員になってるから、日本人は誰も奴隷労働する必要はないにゃ、ぬこにゃ
人類はもう、ラピュタから降りる時期を過ぎているにゃ、ぬこにゃ
宦官は去勢しなければならないにゃ、ぬこにゃ
悪の組織の、工作、騙し、印象付け、コマーシャル殺人事件が増えたにゃ、ぬこにゃ
あの石、皿、イルミナティの合図にゃ、ぬこにゃ
あやつは、中華蓮邦日本地区にするつもり？にゃ、ぬこにゃ
留学生手当貰ってる奴に、二重国籍者いない？日本語ぺらぺらのにゃ、ぬこにゃ
物造りを辞め、物売り、消費者の国にゃ、終わりにゃ、ぬこにゃ
大学、高校、無償化より、学問をする所、する人が行く所、にするべきにゃ、ぬこにゃ
正義の日本人は、映画「宇宙人王さんとの遭遇」を観るべきにゃ、ぬこにゃ
グローバル化、というのは、形を変えた文化大革命にゃ、ぬこにゃ

　前に、バスはガス欠で止まったんじゃ？

　と書いたけど、今でも怪しいと思ってる

　止めてる位置が酷すぎる

　ガス欠だと警察には知られたくないだろうし
　

>>148 えー？安全に運びますって金貰ったのに会社の体勢維持の為にネクスコ呼ばなくて中学生だっけ？見殺しにして笑ってた訳ぢゃねーし。

そもそもこんな人殺しバス会社みてーに人殺してねーし。

>>152
名誉棄損で通報しました。

>>1

>>15

（‘人’）

ああこりゃNE×CO西日本が

ポールが青色とかアスファルトの灰色と同化して錯覚しちゃうじゃん！

黄色や赤の注意喚起色にしてれば避けられた珍災ですね。。。

ポールが青色なんて初めて見ましたよ

>>34

（‘人’）

自転車で駐車車輌に突っ込んで自爆されると何故か駐車車輌が過失に問われるからさ(笑)

日本でも突っ込んだ自転車が100パー悪くね？(笑)

>>153 乗客を死なせても責任は負わないぞって裁判するんすかあ？

>>48
気違いだな。
直接の加害者がトラックの運転手
間接的な加害者がバスの運転手と会社

どっちも人殺し

まあ当たり前だな
バスから車外に出ない事を正当化していたゴミ共が多数いたのが、いかにも交通ルールやマナーを知らない阿呆共が多いかを証明していたな
大体ネットでしかもの知らないくせに、さも経験しているかのように口聞く阿呆共の多さに日本の未来はないんだわ

バスは、法律で定められている範疇で止めている。停車位置で過失を問われることはない。
先の路側帯で停止させても、走行車線からの距離は大して変わらない。

ポールを踏み倒して、より外側に止めたほうが良いのは確かだ。
なぜ、そうしなかったかは当事者が死んでるから不明。
ポールをまたぐのに抵抗があったのかもしれない。
緊急回避を最優先にするなら、こんな障害物は置くべきではない。
道路の利用者は様々な人がいる。余計な危険を招く要素は除けばいい。
バスの運転手を馬鹿にするよりも、マシな改善ができることだろう。

バス会社にも行政処分がくだされるなら、処分内容は検索できるから、それを見てから批判すればいい。
バス運転手に刑事的に重大な過失があるなら、書類送検されるだろう。（トラック運転手は送検済み）
民事裁判で責任についても争われるから、その結果がすべてだ。

ガードレールの外に避難できないとばっかりなのに
何言ってんだ？
停止表示機材や発煙筒出しても、トラックが踏みつぶしていく。

今回の場所は、見通しも良く、ドライバのよそ見。
さらに高速道路も事故車があり、人も出るという
教育が必要なのに、人殺し的な社風。
この会社のトラックの駐車状況はチェックすべきだな、
危険駐車トラックしてそうだし。

拘束でも危険個所は、速度規制だろ。

故障で停める場合でも十分な広さの有る路肩や路側帯を求められてて、要件を満たせてなければ道交法違反だよ。

見通し悪いしカーブだし、緊急退避所は先に有んだろが。

あのド派手なブラックマークは衝突の衝撃でパーキングブレーキのエアの配管が物故割れて
エアが抜けてパーキングブレーキが作動して付いたんじゃね？

追突したトラックに大きな過失があるのは当たり前の話だけど
バスの運転手も無過失ではないよね
交通事故で過失が0とは
道交法上の違反がないこと
事故を予見することができない
事故を回避できる状況にない
この3件を満たしたとき
今回は路肩に停車していれば後ろから追突される事を予見でき
乗客を車から避難させることによって
事故を回避することが可能であった
多分1割から2割くらいの過失が付くと思う

>>160
だったらこのバス会社も高速道路じゃ居眠り運転で路側にはみ出す車が少なからずいる事、
ちゃんと教育すべきだったな
残念ながら明らかに高速道路の危険性認識不足

道交法の条文は下記の通り。

故障その他の理由により停車し、又は駐車することがやむを得ない場合において、
停車又は駐車のため十分な幅員がある路肩又は路側帯に停車し、又は駐車するとき。

・路側帯の中に入っているのであるから、十分条件を満たしている。
・見通しはいい。後続運転手が300m 手前から停車状態を認識している。

バス運転手は書類送検されていないが、それは警察が手抜きしてるからなのか？ｗ

これバス運転手生きてたらめちゃくちゃ叩かれてただろうな…

止まった場所も不運だったな。

ちょうど一車線になる場所で逃げ道がない。

自分が後続車なら肝を潰すぞ、これ。

>>16
正解

>>166
75条に明記されてる
.停止表示器材の設置
.速やかに移動させる為の措置
を怠ってるけどね。

>>1
当たり前さ
二種免持っていたら、このバスの運ちゃんが
いかに状況判断ミスを犯していたのか
誰でも分かる
１００パー被害者面は出来んのだよ
少なくとも死亡事故は回避することが出来た

路側帯なのかと言うと導流帯って区分ぢゃないかな合流地点だし。

>>170
伊勢湾岸道路のティーダなんか三車線の真ん中に停めてお咎めなしだったが？
トラックに突っ込まれて三人死んだのに

>>172
本線だろうが突っ込む方が悪い

故障して停止してから追突されるまでの間
１時間近くあった。
その間に道路公団へ連絡し発炎筒を炊き、
乗客をバスから避難させる時間は

「十分過ぎるほど」あったのだ

この運ちゃんは池沼レベルの怠慢だよ

お話にならない
これは事故ではなくて人災
女子高生はバス会社が殺したようなものだ

６：４で喧嘩両成敗
両社倒産で幕引きだな

>>138
やだーｗ図星ｗ

>>174
>伊勢湾岸道路のティーダなんか
義務があった人が亡くなっているからとがめる意味がないからな。

>本線だろうが突っ込む方が悪い
誰もそんな次元の話はしてないんだがなぁ。

突っ込んだ方が悪いって言えるのは生きている人だけ。
重大な事故を防ぐ義務がバス運転手にあったって話をしている。

>>174 言い換えればネクスコや警察の目を逃れて代車に乗り換える為の本線駐車でしょ？悪質過ぎ。

>>178
ティーダ運転手生きてるけど何勝手に殺してんの？

後半に関しては意味不明
＞突っ込んだ方が悪いって言えるのは生きている人だけ。

>>179
そんなことは言っていない

>>166
スレタイ読め阿呆

内輪でなんとかしたかったんでしょ。
警察呼んだら大ごとになるから。

勿論それでトラック側が免責になるわけじゃないが
バス側の過失もかなりでかいと思うよ。
どっちも厳しく罰するべきだわ。

しかしまあ、典型的ジャップ事故だねえ・・・・・
若者が死んで、まつりの時みたいに
これで何かが変わる方向へ行けば良いが。

>>170
そうですね。停車位置についての件とは無関係だけど。
それで送検されないのだから、重大な過失とは認定されないのでしょう。
殺人者のごとく批判するのはいかがなものでしょうかね？

バス運転手が死んでしまったのは非常に残念。
行動にいたる経緯・動機が分からない。

民事的に、どこまで過失として認められるかは判例に基づくのが妥当。
ここまで判例が一つも上がっていないのは残念なことだ。
情報にアクセスできないから議論が広がらない。
警察、道路公団も、事故マップや詳細な統計資料を作って公開すればいい。
危険、危険と連呼するよりも、どの程度危険か理解しとかないと困るでしょ。

>>182
道交法と運輸規則と区別つかんのか阿呆

>>182
で、送検されたのかね？短絡的に人を罵倒するのはやめたら？

>>170
道交法上の退避義務は路肩停車で尽くされている
停止表示機材不設置は被害者の過失としないのが裁判所のスタンダード
日弁連基準でもハザードで足りる

追突側はスピード違反や居眠り運転があるので＋２０

よって菊池誉司１２０対バスマイナス２０

すなわち１００対０

>>173
停車直後.再始動の最中の事故。まぁ、発炎筒は焚くべきだったろうけど、再始動(=速やかに移動させる措置)の最中なんで。

何とか何条なんか知らんけどよ、
高速で止まっていたら自殺行為なのは
知的障害者でもない限りわかること。

「あれれ、ちょっと待って。今すんげー危険な状況なんじゃね？」

とか思わんかったのかね
この池沼運転手。
仮にペナルティーを恐れて連絡を止めていたのなら
社長も首吊らないといけないよ
楽しみだね

>>177 図面の派遣て特定技能職種なんだけど、昔からやめとけって言って来たんだけどねえ、最初は手取りが良くても30-40位で逆転しちゃうし、
でもパソナ最高！直ぐ舐めて呉れるし大好きw

>>188
再始動？
旦那と運転代わろうとしてたんだが

>>184
判例はないが東京地裁編民事交通訴訟における過失割合の認定基準という本があって
裁判所も保険会社もそれによっている
行政書士とかがそれをｈｐで引き写している

１００対０しかありえない事案

>>189
高速道路上で停まってる車に追突したら概ね追突した方が悪くなるんだよ
いい加減学習しろキチガイ

やっぱりさ、人の命を預かる仕事だから
二種免許の試験をもっと難しくするべき
旅客の運行管理は講習で取れなくなったろ？
あれは正解
アホにバス運転させたら大量殺人に繋がるから
もっと厳しくしてね(はぁと)

バスはしょうがない、責任は0じゃないし対応次第じゃ
警察が発煙筒炊いたり、フラッグで故障車両の注意をしたり
もうすこし事故を防げる対応ができた
そんなわけで道路で仮眠しているとラックは排除しようぜ
仮眠トラックを見つけたり、この場所に多いってところは
どんどん警察に通報なｗ
そんでトラックが寝不足で事故るのは俺らのせいじゃない。

だからと言って路肩のバスに突っ込むトラックもどうよって気がするが

>>193
おいブタ！
お前の運転手が女子高生を殺したんだぞ！
まだ理解していないのか！
そんな無知だから重大死亡事故を起こしたんだよ！
人殺しが！
なんてバス会社だ！
人殺しめ！

>>181 君は言ってなくても第三者から見れば、何らかの理由が有るのだろうが頭の可笑しいの奴等が危険を省みず高速道路の本線上で乗り換えを行おうと画策してた
としか言い表し様がない。

>>196
どうよというか完全に殺人行為
トラックを追い越しているとき同じように２メートルもライン超えて幅寄されたら死ぬぞ

>>197
殺したのトラック運転手だろうが
キチガイにも程があるぞ？

>>198
イタコにでも確認してもらったの？

>>10
プロの人なら車線追って走らないか？

徳島道事故１週間・・・同乗者の避難最優先
http://www.yomiuri.co.jp/local/tokushima/news/20170901-OYTNT50206.html

　◇県警など、停車の危険性指摘

　徳島自動車道で大型トラックがマイクロバスに追突し、１６人が死傷した事故から１週間の１日、県警は事故車両の実況見分を行った。
今回の事故では、高速道路上に停車する危険性が改めて指摘され、県警などが注意を呼びかけている。
一方、亡くなった森下汐音しおんさん（１５）が通っていた県立富岡西高校では始業式が行われ、事故現場の献花台では、道行く人たちが静かに手を合わせていた。

　県警は徳島市の高速隊駐車場で、トラックとバスの実況見分を行い、車体の損傷具合などを調べた。
県警などによると、事故は８月２５日午後５時頃発生。路肩に停車したバスの運転手がバス会社に報告の電話をしてから約３０分後だった。
バスに乗客を乗せた状態で、トラックが時速９０キロでバスに追突。バスは約４０メートル押し出された後、斜面に転落した。
県警の調べで、現場にはブレーキをかけた痕跡がなかったとみられる。

　日本自動車連盟（ＪＡＦ）によると、高速道路で車にトラブルが発生した場合、路肩などの広い場所に車を止め、最優先で同乗者をガードレールの外側に避難させる必要がある。
その後、発炎筒をたき、三角表示板を設置して後続車に停車を知らせなければならない。

　しかし、捜査関係者によると、現場に表示板や発炎筒をたいた形跡はなかったという。

　全国の高速道路でのトラブルによるＪＡＦの救援件数は、年間８万〜１０万件で、「タイヤのパンク」や「ガス欠」が多い。
県警交通企画課の黒崎恭彦管理官は「高速では車の故障に気を取られず、身の安全確保を最優先させてほしい」と呼びかけている。

>>200
バカ野郎！
被害者面がいつまで通ると思ってんのか！
恥知らず！
おまえの池沼運転手が乗客を避難させなかったから
死んだんだよ！
高速で故障して止まって胸でも張っていたのか？
恥知らず！とぐすまの糞カッペが！
この虫けらメ！

>>203
語彙少な

>>204
トラック運転手だから仕方ない

>>193 それは緊急性が有りやむを得ない状況下で30分もネクスコにも警察にも連絡せず避難もせず移動もさせず表示版も出さずに待機してたと言うのは
あまりに怠慢だよ、例えば４車線の自動車専用国道は横断禁止だったりする訳だが、横断中の歩行者が車に跳ねられても余り罪が問えなかったり
求刑もまあ世間的に言えば軽い物で有ったりもする。

今回のケースの判例は難しいだろうけどどんな判例に成るのか興味深い物では有る。

>>204
社長はいつ首吊るのかな？
ｸｽｸｽw

>>200 第三者は俺だ、何も関係ねーし。

>>196
まあトラック運転手が加害者、乗客が被害者に異を唱える人はいないかと（ネタの人除く）
ただバス会社側を被害者というのに違和感覚えるだけで
ですので別に刑事罰までは期待しないが行政処分くらいは有って欲しいですね
残念ながら乗客の安全第一という行動に見えませんもの

>>206
＞横断中の歩行者が車に跳ねられても余り罪が問えなかったり

結局問われてんのな
それにとりあえず逮捕されるし

>>207
な？
本性こんなだもん

>>211
おい、遺族の葬儀が楽しみだね
お前が被害者面していたら刺されるんじゃね？

>>212
どうしてまだ生きてるの？

そんな声が聞こえるよw
ｸｽｸｽw

楽しみだとか普通は言わん
トラック運転手は常識ないな

>>187
もう少し勉強して
赤い本だけでもよく読んでみたら

>>213
>>214
死体蹴り好きっすね

>>211 知り合いは跳ねて死なせたけどその侭取り調べ受けた後帰って、後は自宅に帰ってたな、免許も返されたし何も行政処分なくて本人びびってた。

>>192
追突事故そのものは、それで良いのですが
避難誘導などについては、似たような事故での判例を見ないといけないと思います。
今回のようなケースが過去にあったのかどうかすら分からないというのもね・・・

>>218
よかったね

ネクスコに連絡していないのは、
ペナルティーを恐れて
会社ぐるみで
会社の判断で
連絡をしなかった可能性が高い
勿論素人の俺が考えることだ
警察も鋭意捜査中だろうね
ね、社長w

>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

>>220 そいつは懲りて車に乗らなく成っちゃったよ。

>>222
いいから自転車乗ってろ

>>213
遺族の葬儀ってなんだろう

>>224
？
よくわかってないのにペナルティーだかなんだか言ってんの？

>>202
＞日本自動車連盟（ＪＡＦ）によると、高速道路で車にトラブルが発生した場合、路肩などの広い場所に車を止め、最優先で同乗者をガードレールの外側に避難させる必要がある。

前から何度も言ってるが、あの防護ネットの貼り方だとレール外への避難がし辛い印象を与える。防護ネットも問題だよ。

>>226
おまえは無免許だろうがw

>>216
赤い本でも後行車への警告懈怠はハザードで足りるよ
判例タイムズなら表示機材不設置は被害者の過失とはされない
表示機材設置があった場合に追突側の過失が＋１０になり
１３０対マイナス３０になる

退避義務については路肩停車で尽くされていると判例タイムズには書いてある

>>228
いいからペナルティー云々の根拠示せよ池沼

路肩停車に追突したら、１００対０しかないんじゃね
それとは別にバス会社に行政処分が下るんでしょ

運ちゃんはあんまりアタマ使わない
運行管理者とかが携帯で指示出すんじゃないの？

>>222 何十人もの人命を預かる旅客業務だからね、高速道路上で故障とか起こして大事故に繋がると困るから故障に対するペナルティが厳しいんでしょ？

今回は其を逆手に誤魔化そうとして死亡事故を起こしたのだから尚更最悪だね、求刑は最高刑とかに成んぢゃないか？

>>230
おい、池沼
事故のときは１１０番するんだよ無免許
故障して止まった時は速やかに道路公団に連絡するんだよ
自転車乗ってろゴキブリ
ペッ

>>231
整備不良でもあれば被害者側−１０あるかもしれないけど
それでも１１０対−１０だろうね

追突側が悪質すぎるから

＞報告義務あんの事故の時だろ
＞故障で報告って何？



事故じゃなければ連絡義務はないってよww
おまえのチャリかっこええなwww
ウケルw

このバス会社だれか晒せよ
舐めてんな

>>233
で、どこに報告すんの？
書式は？

>>234
で、ペナルティー云々の根拠まだ示せないの？

>>236
だからどこに何をどうやって報告すんの？
根拠となる法は？

>>229
高速では三角板は義務なのに、義務を怠って過失に問われないのは何故？

一般道の判例を出してるわけではないよな？

>>229
「退避義務については路肩停車で尽くされていると判例タイムズには書いてある」

これが正しいなら、（疑う様で申し訳ないが）
バス運転手の非を問うのは、民事上でも難しくないですかね？
別の意味で問題視されそうな気がするのですが・・・

最終的には裁判の結果次第でしょうが、報道されるのかな？

>>238
おい、アホヅラw
整備不良だろうがw
意味分かるのか？
このマヌケ


＞報告義務あんの事故の時だろ
＞故障で報告って何？



事故じゃなければ連絡義務はないってよww
おまえのチャリかっこええなwww
ウケルw

>>237
文盲だと>>1読んでも社名わからんのか

>>230 運行管理者が業務上過失致死とか問われるんぢゃね？

>>242
何か飽きてきたけどそうしないといけないってなにかにかいてあるんだよね？
それをおいちゃんにおしえてっていってるんだよ、ぼうず

規制緩和、既得権益の排除だから危険が増加するのは当たり前

>>240
東京地裁に聞いて

追突側のために危険を冒して表示機材を置きに行くべきだった　
だから減額する
というのは公平じゃないからでは

２ちゃん名物
無免許の知ったかぶりwwww


222 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0 [1/8]
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

>>245
そんなことは言っていない
高速でパンクでもしたとしてそれをどこかに報告しないとペナルティーがあるらしいのでその詳細を確認してるだけ

>>229
24条違反のない故障車への追突の過失割合は基本8対2
ただ今回の事故は高速で路肩駐車だから
多少は動くかな

後は>>164ね

被追突車両の過失割合が0とか
どう考えてもありえんわ

>>241
乗客との関係では賠償義務の根拠になる可能性はあるのでは

ただトラックとの関係では１００対０なので
全額をトラック会社に求償できる

２ちゃん名物
無免許の知ったかぶりwwww



222 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0 [1/8]
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

>>222
故障による運行中止は運送事業上事故として扱われ報告義務がある
警察、道路管理者へ通報してしまうと、そこから運輸局にも連絡が回るようになっているため
これを回避しようとした「疑い」があるということ

このバス会社は乗務員に対する基本的な教育が出来ていないな

運送会社の社長さんの訴えは正しかったわけか

行政処分の基準
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03punishment/baseline.html

こいつ普通免許すら持ってないぞw


222 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0 [1/8]
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

>>255
その根拠法示して

>>16
雲助ってタクシードライバーの事なんだけどｗ

>>257
だからと言って
トラックの前方不注意が免責にはならんけどな
マイクロにぶつからなくても完全にポールの
内側に入っているから
色々疑問な運転ではある
ま、トラックの話は置いておこう

>>259
おまえ自身よくわかってないのになんで発狂してんの？

>>260
冷静を装って話を剃らそうとすんなマヌケw
無免許の分際でwwww

>>263
２ちゃん名物
無免許の知ったかぶりwwww



222 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0 [1/8]
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

>>262
＞ま、トラックの話は置いておこう

マジキチ

公共の道路を使わせてもらって商売してんだから
バス会社が道路管理者か警察に連絡しないとかありえんわ

>>265
だから根拠示して？

過失があればもちろん罪に問われるのは当然だけどそこで終わりではなくて事故から教訓を学んで改善することが重要だと思う
航空業界はそこらへん徹底してて凄いんだけど

>>264
じゃあ根拠となる法をしめして？

>>252
実務は判例タイムズで動いていて
路肩では下記の３２７で基本１００対０

http://www.jiko-online.com/kousoku.htm
>>252

>>253
交通事故（車対車）の過失割合が100：0でも、搭乗者が死亡した
際の過失割合が100：0であるとは限らない。
この二つの過失割合が分かれることは珍しくないからだ。

>>264
×剃らそう
○反らそう

>>272
言っている意味がわからないが
物損も人身事故も過失相殺の基準は同じだよ
路肩なら基本１００対０
http://www.jiko-online.com/kousoku.htm

>>272
ちょっと何言ってんのかわかんない

>>260
自動車事故報告規則　第二条十一項

>>269
一応、今回の事故は特別重要調査対象になってるので、何年か後には報告書が出されると思います。
どんだけ有効に使われるのかはわかりませんが。

国土交通省事業用自動車事故調査委員会
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/jikochousa/report2.html

>>270
お前が無免許なのは示しているだろうがww



222 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0 [1/8]
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

>>270　横ですが
221は”連絡”ってあるの”222”で貴方が”報告”と言葉変えてますよ？
そりゃ報告は事故の時ぐらいでしょうね　加害側被害側どっちか一方だけでは無さそうですが
んで根拠も何も連絡しなければネクスコや警察のアドバイスや助力を得られず、結果自己判断自己責任状態に自動的になると
それだけで充分アホウ扱い必至かと

>>15
事故前のドラレコ映像乗せろよデコ助

どうして無免許が車の話に絡んでくるのだろうかw
2ちゃんの七不思議のひとつw

>>274
>>275
適切な救援を行えば死者が出なかったであろう交通事故で、
救援に対して著しい過失が認められて死亡事故にまで発展した
場合、死者の賠償金の負担割合は交通事故の過失割合とは
別になるケースがあるということ。
だから、
> 物損も人身事故も過失相殺の基準は同じだよ
なんて言っているのは認識不足。

ま、煽りぬきで皆さん安全運転で
戒めにしような

>>16
雲助は旅客だぞ
今回はバスの運ちゃんが雲助

>>276
あざっす

>>279
別に連絡でも報告でもいいけど根拠知りたいだけだし

>>278
まだやってんのかおまえ

>>282
具体的にそのケース示したら？

>>285
お前はチャリでも乗ってろマヌケwww

>>282
よくわからんがどのケース　どの裁判例のことを言っているのか？

>>222
1くらいちゃんと読めよｗ
人に文盲だと言ってる場合じゃないよｗ

冷静を装った恥知らずの知ったかぶり無免許wwww



222 返信：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0 [1/8]
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？

根拠ちゃんは是を示して欲しかったんだろ？

運行管理制度 - 国土交通省（Adobe PDF
https://www.mlit.go.jp/common/000028474.pdf#search=%27%E9%81%8B%E8%A1%8C%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%80%85+%E6%97%85%E5%AE%A2+%E9%81%8B%E8%A1%8C%E5%81%9C%E6%AD%A2+%E6%95%85%E9%9A%9C%27

>>286
ネット上にはないが、宝島社の「医者に殺される」という本に、
裁判で過失割合が争われたケースが詳細に書いてあるよ。
交通事故の過失割合が、その後の損害賠償の過失割合を
全て拘束すると考えているのは間違いだ。
車と車がぶつかった瞬間の過失割合を定めているにしか
過ぎないからな。

止まってる間マイクロバスの運転手は外で修理しようとしてたのね
やってはいけないことのオンパレードだな

>>292
民明書房だろ

>>292
根拠が宝島社でしかも何を言っているのか不明だが
別々の訴訟で違う過失割合が認定されるのは当然のこと
出される証拠も裁判官も違うから

しかし賠償請求訴訟であろうが求償請求訴訟であろうが
過失割合の認定基準は同じ
今回はトラックが悪質なので
どう修正しても１００対０

>>290 >>291の19ページに

自動車の装置の故障により自動車が運行できなくなったもの

の場合国土交通省運輸管理部長か運輸支局長に報告書を提出と有る。

>>283
路肩に止まっている車を走行している車と誤認して追突するのが高速では「よくあるケース」だってのはゾッとしたね。
高速を運転するときも、高速で故障した時もそこに注意せんといかん。

見付けて来れないとか思って出せ！出せ！とか書いてるでしょ？バカなの？

岡本は悪質だよ
生きてたら逮捕もんだろ

>>289
旅客自動車運送事業運輸規則のどこに
>>1の
　＞今回の事故では路肩での停車を通報していなかった点や、乗客を安全性の高いガードレールの外に避難させていなかったことなどが、同規定に違反し、行政処分の対象になる疑いがあるという。

に該当する部分の記載ある？

>>297
夜が多いけどな

なぜ片方が悪いという話になると無条件に逆を悪くないにしたがるやつが居るんだ
バスとトラックの運転手両方悪いんだよ
最大の被害者は乗客

やっくん「どこだここは？GANTZ！？」

>>297

今回のは違うでしょ
真っ昼間だし
トラックでも２０メートルもあればブレーキききはじめるわけで
それでも
菊池誉司はノーブレーキマンなんだから

>>296
運行ができなくなったらなんて条件つけられても
俺とキチガイとのレス全部追ってからレスしてくれるかな？池沼

>>302
両方悪いんだけど、何故かバスガーバスガー言ってる奴ばかりだからじゃね？

>>305 え？高速道路本線上で運行出来なく成って停車してんだろ？逃げてんぢゃねーぞカス。

ID:5PD7s9yY0
こいつゆとりガチか？

>>294
>>295
本には裁判の詳細な記録が書かれているのに、出版社名を根拠に
> 何を言っているのか不明だが
なんて、言い訳が惨めすぎ。
結局、
> 交通事故の過失割合が、その後の損害賠償の過失割合を
> 全て拘束すると考えているのは間違いだ。
に対する反論になっていない。
知ったかクンが恥をかいたというところかな。（笑）

>>306
バス無罪、バスは何も悪く無い、お前らが避けろ
って連中が呼び寄せたようなもんだし

221 名無しさん＠１周年 sage 2017/09/02(土) 07:09:06.71 ID:dTgjS0Uy0
ネクスコに連絡していないのは、
ペナルティーを恐れて
会社ぐるみで
会社の判断で
連絡をしなかった可能性が高い
勿論素人の俺が考えることだ
警察も鋭意捜査中だろうね
ね、社長w


222 名無しさん＠１周年 2017/09/02(土) 07:10:13.14 ID:5PD7s9yY0
>>221
報告義務あんの事故の時だろ
故障で報告って何？


>>307
逃げるって何が？

ＩＤ変えて繰り返さないだけでもマシなのかも

>>300
違反が疑われる部分は

第2条および2条3項4項
第18条

>>310
基本おまえらが避けろで間違ってないわ
おまえは今回の場合、糞トラックと同様に突っ込むの？

クルマに決して乗ってはいけない人間だった

>>297
路側帯の追突事故は年間50件、たまに死亡事故。
去年の新東名バス事故等。

あそこは路肩・路側帯っていうのか？
ラインぎりぎり、2車線が1車線に収束する終点近く。
最悪の場所だ。

>>313
必要な措置やら適切な措置って表現で、具体的な記述はないよね？

>>311 国土交通省のpdf19pに車輌故障で運行出来なく成った場合も報告て有るよ、今回みたいに高速道路本線上で停車して重大事故を事態を招く可能性が有るから当然だろ？

pdfが読めないの？それとも故障隠しを阿波中央交通がしたのを認めようとしてないの？

>>315
年間3万キロ走ってるが来年ゴールドなるぞ？

>>318
だから運行できなくなった場合なんかはそうなんだろ
パンクなんかでいちいち報告なんてしないっての

>>16
雲助言いたいだけちゃうんかと

あれでバス会社に連絡義務がないなら、この事故をきっかけに法改正した方がいい。

高速道路で故障して路側帯に停車したら道路管理者に速やかに一報を入れる。
交通事故と同じ扱い。
（法的に義務じゃないとしたら、相当まずいでしょ）

>>314
合流地点の白線ギリギリに止めて避難も通報もしなけりゃ発炎筒も使わない
擁護してる奴はこんな危険なバスに乗れるのかね
ただでさえ高速道路に停車してたら追突されるって言われてるのに

雲助って利客関連の用語なのにな。

高速道路で止まっている車なんてあっという間に目の前に近づいてくるからな
視覚的には結構直前まで近づかないと止まってると気が付かないレベル

>>317
一から十まで記載は出来ないのでそれを補完するために従前の省令第百四号（事故報告規則）などの各省令が発行される
もっといえば旅客自動車運送事業運輸規則自体が道路運送法を補完するための省令第四十四号である

つまるところ君の疑問は、道路運送法違反の疑いの一言で片付けられるとも言える

>>320 今回のはパンクではないが何でパンク？冷却水減少なりラヂエーター劣化なり明らかな車輌不良だろ？しかも冷却水確認は運行前点検の確認事項なのに。

居眠り運転で突っ込まれてるんだから、対策してても無駄だったんじゃないか？

見えないならスピード落とせ
あのマイクロバスにぶつかるような奴は免許返上したほうがいい
故障車はどこでもとまっているわけで
そのうち死亡事故起こす

どのみち糞トラは前見てなかったからぶつかっただろうけど、
この運転手もダメだな

暴走トラックのオッサンは事故して
警察に連絡してないって本当か？

>>327
あなたのコテハン なんて読むん？

トラック擁護してるアホがスレタイで大喜びしてバス運転手叩いてるが
そもそも運輸規則って罰則規定も書かれていないガイドライン的な物だぜ
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S31/S31F03901000044.html
これに違反したって今回の過失割合には関係無いだろ？
処分があってもバス会社の運営状況に関する処分だからな

今回の過失割合に関しても
・完全に路肩内に停車(白線も路肩に属す)
・ハザードで後方に停車中を表示していた
この2点でクリア
この状態で突っ込むキチガイトラックの過失割合が相殺される事なんて無いぞ

「バス会社が、こういう対応していればもう少し事故の被害が軽減してたのにね」って内容以外でバス会社叩いてる奴はアホだろ

あったま悪そう

>>327
冷却水の確認してなかったか？

>>332 他人がそう言うから「ふざけたやつ」。

>>335 やってる筈なんだけどな？

>>320
それが義務じゃないなら義務にした方がいい。

パンクして動けなくなったくせに路側帯でタイヤ交換なんて自殺行為だろ。
このバスと同等のアホは気にせずタイヤ交換するからな。
それで死んだ奴いたな。大型バスの運転手だ。

>>333
事故の発生責任と結果責任て同じものじゃないぞ？
過失割合云々ってことは民事想定だろうけど
ノーヘル、ベルトなし等、重症化させる要因があれば結果に対して過失責任を問われる

道交法上の話をすれば過失なんて大か小の区分しかないんだからそれでひっくり返ることは無いが・・・

>>336 「みやまざいと」て読んでた
ありがとう

バスの免許持ってるけど当然のこと
バス擁護してるやつら無知乙と言いたい

このバス会社は潰れる希ガス

>>320
運航できないから危険な路肩に止まったんだろ？
運航できるのに止まってたのか？

このバス会社も悪いけど、だからといって追突したトラックの
罪は別の話だからなあ
トラック会社の社長がドヤ顔で叩いてたが
事故という現実はなくならんよ

>>342
倒産ののち不死鳥の如く運行管理者を入れ替えた状態で再起動します

>>333
事故前ドラレコ映像にあるが、タイヤが白線ギリギリのあの位置ならサイドミラーは車線にはみ出してるな。
サイドミラーが車線にはみ出している場合の扱いはどうなんの？

>>334
鏡見てそう言ってるんだろうな

>>343
たぶん次のパーキングまでは余裕で走行できたでしょうな。
理由は停車後エアコンを全開30分以上もアイドリングしていた。
エアコン全開時のアイドリングの回転数で、このバス(三菱ふそうローザ)は時速40kmで走行可能。
時速40kmで次のパーキングまでは4分程度で到達する。

>>345
社長と専務は書類送検されるかもな。

裁判するまでもなく事故の過失は100パーセントトラック
でも遺族がそれとは別でバス会社を訴えたらバス会社も負けると思うわ
特にバス運転手の遺族は嫁は訴えないだろうけど運転手の両親が裁判起こす可能性はある

報告してなかったとしても追突はありえねえ。トラックがアホ。

・追突事故そのものはトラックが100%悪い
・バスが適切な危険防止措置を講じていればバス乗客の死傷者を出さずに済んだ

この２点だよね

>>348
たどり着けなかった場合は
暴走トラックが突っ込んでくる確率が劇的に上がりそうだけどな

>>346
サイドミラーだけ吹っ飛ばしたら、バスの過失が出る

バスがあの危険な場所に駐停車していた理由が、整備不良ならそのその刑事責任は事故の原因として過失が発生する。

警察はバス会社への家宅捜査で、
法律で義務の3ヵ月毎の定期点検や、
年次点検時の整備状況(交換部品)を調べてると報道されてた。

>>348
バスの運転手が無理だと考えたんだから
今更、走れたとか無意味な話だな。
バスが燃えてたかもしれんしな。

>>353
トラックが突っ込んだ場所だが、お前に都合よく、変わるのか(笑)
この事故現場でなく、トラックがもっと松茂よりの場所で路肩に突っ込む理由は？

>>7
それな。

>>355
整備点検してなかった情報あるのか？
それともお前の希望か？

>>356
＞バスの運転手が無理だと考えたんだから
＞今更、走れたとか無意味な話だな。

停止した理由はそうだろう。
再発進しない理由はない。


＞バスが燃えてたかもしれんしな。

なら乗客を下ろさないとな。
車両火災する可能性があるならね。

>>355
スレタイ的には警察の捜査は関係ないんだけどね

道交法
車輌法
運送法

これらをごっちゃにしてるからカオスになる
言ってる自分も完全には切り分けられてないけど・・・

>>359
点検状況を警察が家宅捜査で調べていると書くと、イコール整備不良になるのか？

バスがあの危険な場所に駐停車していた理由が、整備不良ならそのその刑事責任は事故の原因として過失が発生する。と書いただけだがなあ。
バスが整備不良の場合、お前の都合が悪くなるのは判った。

しかしなんで乗客を降ろさなかったんだろうな
中が涼しいから中にいて下さいねーとか言ってたのかね
警察とか高速警察にも通報なかったって報道されてたよね
そこらがちょっとブロの運転手として信じられんのだが

んでバスの運転手が適切に乗客の安全確保したと言う根拠は？

バスの運転手が無能なのは確定です

>>362
俺の都合ってお前の脳ミソはウンコ溜まってんのかよ。一回脱糞してこい塵糞野郎。

んでバス会社が運行管理者として正しい対応ができたと言う情報は？

>>>363
かなり暑かったからなあの日、外は灼熱地獄だわ、他の車も合流して直線走ってるから大丈夫だと考えるのは妥当だな。
キチガイトラックは合流してから左に振れてきてるからな。

>>360
このまま走ったらだろ、お前の頭のなかにあるこべりついたウンコ落としてこいよ。
ｶﾞﾋﾞｶﾞﾋﾞ糞野郎。

機関直結式冷房装置

機関直結式冷房装置（きかんちょっけつしきれいぼうそうち）とは、
自動車や鉄道車両、バスなどで、走行用機関の出力軸を動力源として利用する冷房装置の一種である。
直結クーラー、直結エアコンともよばれる。
走行用エンジンで駆動するため
渋滞などで低回転状態が続くと冷却能力が落ち、運行中にエンジンを停止させると冷房が停止する。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F%E9%96%A2%E7%9B%B4%E7%B5%90%E5%BC%8F%E5%86%B7%E6%88%BF%E8%A3%85%E7%BD%AE

>>1
そんな規則、何の役にもたたん
一人にやること一杯にさせるな

>>345
跡継ぎの予定の娘婿が亡くなったんじゃあ再生は厳しいんじゃないかね？

>>348
アイドリング回転数で40キロって馬鹿なの？

>>368
てことはエアコンきかせてたってことだな
ならエンジンは動いてたわけだからもう少し移動できたと思うのだが、何でよりによって合流地点なんかに止めてたのかね

>>369
エンジン回転数1,000rpm前後での走行時エンジン負荷と、エアコン全開時の負荷はほぼ同じ。
走行しようがしまいが、エアコン全開の時点で、お前が主張する火災の危険性は同じだ。

まあ、私は火災が起きるとは思わないが。

>>37
うわっ怖。合流の最終地点で路肩側じゃなく車道側に寄せて停車してんじゃん。
こんなのどんなに運が良くても、数十台に一台のボーッとした馬鹿が走行車と見間違うわ。
そもそも、こんなバスの後方で呑気に電話してた運転手って、恐れとか想像力が皆無なのか？

>>373
エアコン全開だとエンジン回転数は、その負荷に応じて1,000rpm前後となる。

>>374
合流は完了してるところだ

前方不注意で追突したＤＱＮトラックに非があるのにバス運転手がとばっちり

>>356
少なくとも走れないというのに運管さんは疑念持ってたんでないの？
だってそれなら必須のレッカー車手配してないもの
状況的に代替バスに一緒に乗っていって現物見て判断するつもり（走れないと断定してない）だったかと

>>377
エアコン全開って何？

>>376
走行してる車だと思ったらどうして左からそれて追突するのかな？

免許も持ってなくクルマも知らない頭の弱い子が

大暴れ

ポールじゃまなのになんで立てたんだろ、なんでそんなとこ選んで止めたんだろ

>>>380
時間かけて冷えたら動かせるだろ。
乗り換えてあとは、またせればいいな。

>>384
ポールなぎ倒さないとあのようになる
そっから一車線だから。

>>383
安い工作員かバイト雇っちゃったからでしょｗ

>>384
柔らかいポールコーンは車線誘導としてどこでも良く使われてるし

>>384
免許ないやつ黙っててくれませんか？

>>381
高速道路を走行していたバスが停車したことで、走行風を得られない。
その為に、エアコンの冷却能力を高める必要がある。
よってコンプレッサ回転数と風量を最大に維持しないと、走行時と同じ冷却能力は得られない。
これがエアコン全開の理由。

>>67
動画見た
トラック運転してる俺の意見
最初は走行車線潰して止まってるバスも悪いなと思ってたんだけど
合流の最先端で止まってたんだね
結構手前から右寄せマークあるのに90キロでぶつかるとか強引割り込みするような輩だったんだろうなってイメージ
右のサイドミラーばかり見てて前見てなかったとかちゃうかな
バスも通報せずに何してたんって感じだけどね

高速で4トン乗ってて排ガスの緊急浄化装置を使用するのに
やむなくIC出口が始まる付近の路肩で20分ほどハザード出して停めてることあるんだけど危ないかね

自分の身と乗客の安全を考えば緊急停車するべき場所ではないな。
バス会社自体が場数踏んでない会社ぽいから保身とパニクって通報怠ったな
対応によっては犠牲者は出さずに済んだはず

今回の事故を教訓として今後増えそうなもの

しょんべんしたくなっらた路肩に止めて済ます
眠くなったら路肩に止めて仮眠をとる
会社（自社）に連絡して衝突されるまで待つ

>>390
エアコン全開にしてたってソースでも出てんの？
よしんば全開だったとしてそれでアクセル踏み込まずに40キロなんて出ない
レンタカー屋でローザ借りてやってみたら？

>>385
代替バス到着に小一時間（これもバス会社主張）、そっからさらに時間かけて冷やすって
それ企んでたなら大概悪質やのぉ

>>395
性能曲線はメーカー公表値。
お前がそれを否定するなら反証を用意しなければ、説得力は無い。

>>391
タイヤのあとから追突角度が一旦合流してから左にはみ出してるな。

>>396
何か問題あるのか？
糞ｶﾞｷ

なんか微妙にトラックの責任軽くさせるような世論操作されてないか?
トラックの会社の労務管理安全管理、監督官庁の責任は?

>>395
走行抵抗値が読みにくいとクレームありそうなので、画像を再うpする。
時速40km時の走行抵抗も見られるぞ。
ホレ

>>400
逆ですよ
バス会社にもちゃんと責任とらせようとする世論が優勢になってきてるだけですが？

>>399
警察やらネクスコやらが現実に故障車のレッカー移動依頼するのは危険だからでしょ
当人も通りがかる他者も
まあそこいら自覚有るので悪態ついてるのでしょうが

>>391
左車線と路肩の間にコーンがあるから
左車線からいったん右車線に合流成功しないと
あの路肩にはいけないよな

>>37
それでも大型車が、すり抜けるのにはキツいぞ。
疲労困憊のなか。

>>400
まあでもそもそも止まらなきゃ事故にならなかったからなあ

>>405
スピード落とせばいいだけ

>>406
そんな状態なったことないわ
ていうかそんな状態で運転する奴は殺人鬼と一緒

ID:Uhdq3laj0
ID:nR/X6eDj0
(笑)

>>372
無知な後取りなんか不幸増やすだけ

バスの違反は良くないがそれだけで人は死なない
トラックの方をちゃんと調べろよ
睡眠時間ちゃんとあったのかとか

>>368
妥当ってのは、君の主観だよ。

>>407
三角表示板出さないのが悪いよね。

>>405
時速９０kmで前見てないなら難しいけどな見てれば１００kmでも通れるな。
相手停まってるからな。
でないとその先は一車線で側壁に激突してるわ。ま、スピード出さずに５０km規制区間から合流して真っ直ぐ制限速度で走ってりゃ一般道路より安全に通過していった。
三角表示信者は一般道路でも停車するときは
設置して車外退避しとけばいいと思うよ。

合流地点で停車している
発炎筒、三角表示板を使ってない
警察に連絡いれてない
危険な車内に人残してる

ちょっと酷いな

停車後すぐに三角表示を出そうして突っ込んできた場合はどうなるん？

>>416
まず発炎筒

>>414
三角板設置して車外退避って、故障して止まったら一般道でも当たり前な行動だよ。

バスが高速の路肩に乗客乗せて停車してなかったらこんな事故起きてない

エアコン使ってたと報道してたのはどこ？

>>416
そんなこともあるかもね。

高速道路の下を通過しようとしたらドラム缶が落ちてくることもあるわけだから。

>>397
このグラフを頭悪い解釈してんのおまえだろ？
エアコン全開にしても1000回転になんて上がらんし

人死がでないと捜査しない楽チンな仕事だな

>>402
世論？

>>419
あそこは路肩ですらなく合流車線（の一番先の方）

> バス運行会社の阿波中央バス（阿波市）

非常時の訓練して無いんだろうな

>>419
前を見てないで猛スピードで真っ直ぐ走ってない暴走トラック運転手と会社は何を言っても
警察の現場検証と事情聴取で反論出来るものはないな。

>>400
渋滞などで動けない所へ突っ込んだ場合などを除いて、
止まってたからといって、一般道同様に過失割合が0:100には成らないからね...

>>420
知人の自動車整備工に聞いたら、バスは走行用とエアコン用の動力が別なんだって。
オーバーヒートで走れなくてもエアコンは使えるらしい。

ふと思ったんだけど別のバスに乗り換えたとして
故障したバスはどうやって動かすつもりだったんだ

自動車事故報告書書くのを嫌って、
社内問題で済ませようとしたんだろ？

>>422
5速40キロはわからんが全くアクセル踏まなくても3速20キロや4速30キロなら走るんじゃね？
昔乗った2トン車ではできたぞ

>>430
牽引する気だったんじゃないかな
ただ、NEXCOにも警察にも連絡行ってない状態で
どうやってバス乗り換えさせる気だったのか、牽引作業のスペース確保する気だったのかわからんが

>>433
牽引だと思います
会社は徹頭徹尾連絡の意思ないですよ

>>378
もっと先、もしくは前の方が危険は少ないし、ラインギリギリでない方がいい
なのになぜあそこに止めたのかという話

>>433
いずれにしろ、道路管理者に内緒でやろうとしていた時点で
会社も運転手にもヒアリですな

>>378
合流ラインが終了してるだけ。

サービスエリア出口なんかで、加速区間の先に止めてる車両がいたらどう思うよ？
合流トラブルがあったら逃げ場がない。

バス運転手は反省したのか？

>>422
＞エアコン全開にしても1000回転になんて上がらんし。

三菱ふそうディーラーには既に問合せ確認済み。
嘘だと思うならご自分で調べてください。

>>433
トラックは無責任な運転での事故だけど
バス側は無知故の判断なのか悪質なのかが問われそう

追突したトラックも悪いが
馬鹿の一つ覚えみたいに一方的にトラック悪いトラック悪いと連呼してた奴誰だよ

>>429
車種によって違うでしょ？マイクロバスは疑問。

今日はバス擁護の方たち土曜で休みですかねｗ

>>441
バス会社関係者に決まってるだろ

エアコン全開っていってるのはオーバーヒート対処法のヒーター使用と混乱している。
というか根本的にヒーターとエアコンの区別がついていない＆双方の作動原理を知らない。
ローザはマイクロバスだからコンプレッサーはエンジン駆動（ただし30年以上前のモデルにはサブエンジン仕様もあった）。
車体右後部側面にルーバーがあるからコンデンサーは多分そこで冷却は電動ファンだろう。

バスとトラック両方悪いんだな。

>>282
>>286
>>288
居眠りでセンターラインを超え対向車に突っ込んだ人の裁判
100:0のはずが福井地裁は被害者にも損害賠償請求
無過失が証明できなければ賠償責任があると
理由はどうあれ結果が出てる

>>439
馬鹿「エアコン全開にすると1000回転になるの？」
寺「(は？なんだこのキチガイ)はい、なりますよー」
確認ってこんな程度だろ？

>>447
そんな話してなくね？

>>405
トラックが走っていた車線の左端から1m以上空いているぞ
これ通れなかったら路肩規制とかされている道路で突っ込みまくりだよ

すまんミスってた
>>447
>>253

まぁバス会社は行政処分受けるだろうけど
それは過失割合に影響ないからね
民事は100:0でトラックが悪いだろうね

>>449
不都合だらけですねｗ

>>1
>行政処分の対象になる疑いがあるという。

「行政処分」だから運転者個人としては違反点数数点程度
事業者としても大した話ではない
バス運転手に対する追求はそこまでで終わりだとはっきりしてよかったね

>>450
これを見て、ぜんぜん余裕問題ないとか言うやつはどこかおかしいんだよｗ

>>454
裁判やってないんだから裁判で過失割合どうなるかなんてわからんだろｗ
震えて待てｗ

>>454
運輸規則違反と点数は関係ない
個人に何かあるものでなく
○○台を○○日の運行停止
こんな感じのが行政処分

>>453
？

>>454
その位置を上空からの写真で見てごらん

亡くなった子の遺族は、居眠り暴走の殺人トラックと危機管理能力０の能無しバスという
呆れかえるほどの馬鹿コンビどっちの方により頭来るかな？
やはり、死んだドライバーは責めづらいので、トラックドライバーに怒り憎しみ涌のかな？
民事では両方訴えるケースか？

安価ミス
>>455

>>455
お前誤解してない？　狭くなって消えかけてろ合流車線じゃなく
トラックは点線のラインと右側実践の間を走行してたはず
左側実線はトラックが守るべき車線のさらに外側だから、全然問題ない

>>460
両方に決まってんでしょ

>>457
事業者にも点数付与して累積でそう言う処分を判断するんだよ

http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/jigyousya/jyouyou/pdf/jyouyou29_02.pdf

未だにトラックが合流車線側を走って来ていて
バスの近くを通過するラインだったって誤解してる奴がいるのか

合流地点前からずっと右側の本線を走行して来たんだよ
トラックは点線のラインに接してもダメ、ましてや左側実線は
道路の限界だから接しようがない

>>462
頭おかしい奴は、指摘しても全く修正不能だからな。
あれみて「全然問題ない」っていうのは狂ってるよ。

あそこで車中泊できんの？

このバスの停車位置、ずっと後方から見ると左車線から合流中の車に見える。
そのまま数百メートル走行すればバスの後方につくのが当然だと錯覚するので
ぼーっと運転してたらバスの真後ろが走行車線だと思い込み、追突することになる。

そういうおりやすい事故を防止するための措置を30分も放置して、乗客の安全をないがしろにした責任はあるだろ。

>>466
故障してのやむを得ない停車なんだから問題ないだろ？
逆にどんな問題がある？

>>467
だからその部分はこれから検査するが、最大行政処分で
事業者に対して１０点とかそれくらい惹かれる程度
個人には減点数点、それでその話はおしまい

もちろん減点も行政処分も何もない可能性も大きい

>>466
免許の有無、もしくは過去に高速道を走った経験値の差じゃないの？
ぶつかる方が悪いのは当然だし、自分も普通に避けられるとは思うが
ここじゃよそ見や居眠りのバカが突っ込んでくる場所だからヤバそうっていう
想像力の欠如？

>>462
合流地点からはなれて、もっと左に寄せた方がいいに決まってる
客の命預かってるって自覚はあるのかね？
俺なら客乗せてなくたって怖いから左に寄せるし、教習所で教わった通り避難するし通報もするけど

>>455
横からだけど余裕やん
一車線プラス合流の残りあるし
前見て運転してる？

バスの粗探ししてる人、よく考えろ

おまえらの主張をとりあえず認めようか、確かにバカなトラック運転手が
いたら危ない停車位置だったかもしれないね

はい、ではそのことに対するペナルティとして、これから検査が入ります
でもその最大のペナルティは、行政処分で事業者に１０点単位で減点
個人に対してはせいぜい数点減点（死亡してるからこれは形式的）

これでこの話はおしまい

>>467
バスが見えてるならスピード落とすだろｗ

>>468
ポール倒してガードレールに寄せられたはずだな。
やっとの思いであそこまでたどり着いてあんなにきっちり収まるのか？

二車線の終わり付近で場所は最悪、さらに車線に近すぎる。

マジで問題ないとか止むを得ないと思ってんの？
君、頭おかしいよ。

>>472
おまえがおしまいにしたいってことはわかった

>>469,>>470

はいはい、これからちゃんと専門の係官が検証しますから
でも最大でも行政処分です
それもないかもしれない

>>476
高く括ってればいいですよｗ

>>475
行政処分でなんで終わらないの？

>>464
運転者個人の点数ってのは運転免許の点数を指すんじゃないの？
そのページのが理解しているならOKです

これ、重大事故(死亡、転落、横転)みんな入っているけど
根本的原因はトラック側だからどうなるかなぁ
うちが大型で横転事故した時は民事90:10のもらい事故でも
陸運支局への報告だけだった
死亡だとそうもいかないだろうけどね

>>471
君がトラッック運転手で避けられるかどうか聞いてない。

君がバス運転手ならで、あそこで待てるのか？　
何分待てばいいのかもわからず、女子高生15人も預かって。

>>474
二車線でなく片方は合流車線ね

トラックは右側走行義務があるんですけど、君もまだ誤解してるのか
>>462

>>472
バス会社がネクスコへの連絡を怠ったことこそ一番の問題だと何回言わせんの？

>>472
お前だけ終わりにしろ。

この話はこれから何ヶ月も何年もかけて検討される。
バス会社の責任は必ず追及される。

>>472
減点が何点かなんて正直どうでもいいんだよね
乗客の安全を守ろうとしないバス会社なんて万が一にも乗りたくないからなくなって欲しいってことなんだよね

>>481
前見てないキチガイはうじゃうじゃ走ってんだけど、どんだけ呑気なのよ。
バカは修正不能。

死んだら悪人にされるんだ

鳴門の徳島道でマイクロバスとトラックが衝突した地点
　「通常時」の様子

@YouTube





ここに非情電話があるからな

>>479
>運転者個人の点数ってのは運転免許の点数を指すんじゃないの？

そうだよ、今回は関係ないと思うけど念のため言っただけ。

>>480
故障だから正当な停車だし、他に止めるところがあれば仕方ないよね
ポールがあったのだから左に寄せられない事情もあった
あんなところで切り返ししてたら逆に危険と思わないなのか？

あと、「ポールを押し倒して入ることができる」は運転手にとって
オプションで義務ではない。それをしなかったことは責められない
そこを責めるならポールを設置した人を責めるべき