「バスタ新宿」周辺路駐で警告へ
09/02 09:41
国土交通省は、2016年4月に開業した「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、
長時間待機する高速バスが増加したことから、バス会社に対して警告し、
乗り入れ規制を強化する方針を明らかにした。
「バスタ新宿」は開業後、およそ1年間で、累計利用者数が1,000万人を突破し、
1日平均およそ2万8,000人が利用する、利便性の高い複合交通ターミナルとして支持されている。
一方で、「バスタ新宿」の周辺に路上駐車し、長時間待機する高速バスが、5月は1日およそ10台、
6月には1日およそ13台と、増えてきたことから、国土交通省は、バス会社に要請したうえで、
改善しない場合、警告し、乗り入れ規制に踏み切る方針。
FNN
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00369184.html 昼飯はパスタにするか
新宿のパスタで美味い店ってどこだろう
>>3
忖度されているから緑虫はバスは捕まえません バイクの駐禁と一緒。とめる場所ないのにどかせの一点張り。
こうなることはわかってただろ。
東北辺りの奴はバシタって言うのか｡
そりゃヤバい｡
え
収容できないの?
なんのためのターミナルなんだよ
な
高速バスには規制がないから悪質バス会社が乱立する
新宿駅前の甲州街道を
空母赤城近大改装前みたいに
三段式にすればよぐね？
馬鹿じゃないの
警告したって停めとくとこないんだろに
新宿御苑をアスファルトで固めて待機駐車場にしたら？
いまのターミナルの上にバスタ２でも増設すりゃいいじゃんww
>>21
それができないならビジネスモデルとしては破綻している。
廃業しろ こういう事態になるのはわかりきってたんだから、初めから対策考えとけよ無能。
>>1
すまんけど
なんで路駐してるのかの原因が分からん
ターミナルが有料だから浮かす為なのかキャパが足りないからなのか 最初からもっとデカいのを作るべきだった。
ワンフロア全部待機用にしてもいいぐらい。
これ、大規模なバスタたからこういう話になってるのであって
高速バスが待機できる場所確保できてない乗り場だとどこも路駐してるんじゃないの
バスタの南のJRの線路の上の空間がまだ空いてるからそこに立体駐車場みたいな待機場所を作れる
>>26
待機する場所がないみたい
普通こういうの考えて設計されてるものと思ってたけど あれだけ事故、勤務状況とか言ってるのにドライバーを酷使して事故を誘発させてる
待機場所を整備してから言えよ
１か所に集めるのが無理がある
せめて２カ所、そもそも施設がせこい
アメリカのような、広大なバスのセントラルステーションにすれば
運転手も客も楽になれる、倍以上に拡大しとけ
仕事をすべき人間がしてないからトップの役人が出てくる
仕事をサボる輩に給料を出すな。甘やかすのがイケない
その後で路駐の悪質性を問うものである
中野の北口駅前に、更に大きなダイバスター中野を創ればよぐね
>>23
しかしそれでも足りなくなって、サグラダファミリア状態になったりすること
も考えられるww 対案出して警告しろよ
全文ドライバーにしわ寄せ行って
過労からの事故になるぞ
大阪のトラック仮眠は摘発するのに新宿は摘発しないのかよ
いかにも日本的だなあ。
箱物つくってあとのこと何にも考えてない。問題起きたら場当たり的対症療法。仕事してますアピールの。
結局ジャストインタイムで来ないのが悪いってなる。
地下をもっと深くするなり、高くするなり、待機所ちゃんと作っとけよ。
ほんとバカくさい。
高速バスなんか使う貧乏客はいらんねやとっとと消えろ
高速道路と直結できる場所にパスタ作った方がいいわ
料金所から新宿までの時間が馬鹿にならん
だからバス事業者が多すぎるんだって
事実上無審査だから悪質バス会社が乱立状態
全部国土交通省が悪い
28000人なら仮に40人詰め込んでもバス700台
平均に慣らして1時間30台だけど実際混雑時間は倍以上だろう
そりゃ置く場所も足りなくなるわ
何でもかんでも集約すればいいってもんじゃないわな
>>32
都庁とか山手通り周辺に敷地ありそうやけどな。高速出入り口も近いのに。。 >>34
サンプラザの上に腕組みして仁王立ちまで見えた！ 予定通りに運行できるわけないのだから
どっかに待機場所いるわな
バスタがそれを見越して対応しないのが悪いんじゃね
バス会社のせいではないだろ
>利便性の高い複合交通ターミナル
うそつくなよ
そこしか使えなくしただけだろ
この手の施設の道路配置って警察も関係して検討してると思ってたわ
じゃあどこに止めるのよ
最初から待機所とかなんで作らなかったの？
バスタ新宿が欠陥とか渋滞の原因とか大分前から言われてたし
>>26
単なる巨大なバス停車場なんだよ。
いってみれば駅前のバスターミナルを立駐にしただけ。
待機場は皆無。
企画設計した東京都（国？）がバカってこと。 バスなんてどうでもいいから
タクシーのバスタ乗り入れはやめろ
不便でしょうがねえ
>>30
>>54
すまん
サンキュー
キャパシティないのに要請されてもどうしろっていうんだろうなあ… 都心の一等地の線路の上なんて無駄なんだから、代々木駅までの線路の上を全部利用して待機場所作れよ。
タクシー乗り場の階だっけ？新宿駅前なのに廃虚のようなあの人気の無さ、アソコ使えないのか？
関東最大のコリアタウン（新大久保）を抱える新宿。
朝鮮人率は、川崎の２倍という。
関東の地域別朝鮮人率ランキングトップ１０ カッコ内は全国順位
1 新宿区（東京都） 3.063％
2 荒川区（東京都） 1.857％
3 川崎市川崎区（神奈川県） 1.583％
4 台東区（東京都） 1.406％
5 横浜市中区（神奈川県） 0.998％
6 江東区（東京都） 0.982％
7 三宅村（東京都） 0.897％
8 中野区（東京都） 0.856％
9 文京区（東京都） 0.843％
10 小平市（東京都） 0.794％
http://area-info.jpn.org/KorePerPopAll.html 便所掃除はテナントにおまかせで逃げられて
バスの待機場所もなし
>>41
スパゲティとか？
インターチェンジのことをそう言うけど >>18
関越道の事故以来、規制大有りだ。何年前の話している、オッサン。 そもそもターミナル駅だからバスタも同じってのがバカげてる。
羽田も成田もワンクッション置いてんだから、まだ東京駅に置いたほうがマシだった。
この手のこと日本は本当に進められないのな
中国だとターミナルそのものをもっと巨大に造って待機だけでなくバス運転手用の休憩施設まで造るだろ
小池なんとかしろよ
ヨドバシカメラ移転させりゃ
平面でバスターミナルつくれるだろ
東急ハンズ裏の道路を駐車場にしてバス待機場所にすればいい
トンキン一極集中すればそうなるわなバカじゃなかろうかトンキンww
待合室フロアの椅子の配置が行くたびに変わってて、便利になるように変えてんじゃなくただ無駄に配置変えてるだけなのあれはなんなんだ
相変わらず役人はつけ焼き刃で長期ビジョンがないわ こうなるってやっとわかったの？ なーにやっても定年まで安泰だもんな
できたばかりの時にぐるっとみただけで
かなりダメな計画だと思った。
バス待機場所や休憩場所が少なすぎる。
変なテナントばかりで埋め尽くされてて
何でこうなったと思った。
前に話題見たのはコンビニ入れようとしたけど、
近所の掃除とかも条件でそのコンビニは辞退して
他が入ったとかのニュース
見れば見るほどおかしな記事
月に10台程度の路駐を月に数千台乗り入れる施設が注意の1つも出来ない？
路駐を止めなければ警察が出てくるし、どんな連中が困ってるかと言えば、
バスたの仕事をしない無能社員が浮かび上がってくる
土地持ってるやつ、金出すやつ、設計するやつ。
みんな高速バスなんて使わないんだから、そりゃダメなものが出来上がるに決まってる。
>>74
役人は無能のゴミくずだからな(´･ω･｀)
無駄な箱ものを作らせたら天下一品 10年くらい前今のモード学園を建ててた時
工事の真っ最中に目の前に高速バス停めて警備員の人と揉めてたな
運転手が無視して客ゾロゾロ降ろし始めて
警察呼ばれて運転手と引率の人間引っ張って行かれたって話だ
あのあたりがバスタに移行する切っ掛けだったのかななんて思ってる
あの頃から精神性は変わってないんだな
ちなみに俺は工事関係者
>>14
どかせと言って奴ら問題解決したと思ってるからな。
単なる問題の先送りなのに。 お役所仕事だからね。
箱モノつくって満足してんだろ？ｗ
こんな欠陥施設作るやつらを高給じゃなきゃ優秀な人材こないからって
公務員優遇してるキチガイたち
あたりまえだけど駐車場を確保しないバス会社は業務停止にすべき。
羽田空港国際線ターミナルもバスとタクシーの待機場が少なく夕方には混沌としてるからどうにかしてほしい
観光バスの路駐は他の地域でも同様にある。国交省が新宿だけ警告して他を放置するのか違和感がある。
そもそも路上駐車の何が悪いのか
重列はよくないが脇に１列とめるくらいなんの問題もない
勝手に問題にする警察がわるい
>>74
その為に強制撤去とか出来る力を発揮できるか 新南口と西口のバスターミナルを一緒にしたら相当な台数になる
そこまで考えて造ったのかは知らんが
時間通りにバス電車が発着する前提の日本だから起こる問題
時間ギリギリにバスが到着し、ちょうどの時間に出ていくって考えで
待機場所なんて最初から考えていない。
考えたやつがあほ何だよ。なんでもデータ通りに進むわけがないから
あらかじめ余裕もって制度を作らなきゃならないのに
馬鹿だからそれをしない
>>92
アレね。今は環八の工事の影響もあるけど、
国際線駐車場入口に延々伸びたタクシーの列は
迷惑この上ない。
なんでああいう設計なのか理解に苦しむ。 >>101
豊洲と同じ
建てることに意義があった案件 >>39
>結局ジャストインタイムで来ないのが悪いってなる。
JITって路駐前提だから、JITで来るのが悪いというのが国交省の主張
>>54
作ったの国交省だよ、あほかと 次々に発車しないとバスタを回せないからかなり時間厳守になった。
バスタになる前は遅れて走ってくる客も待ってる余裕あったが、今はお構いなしに見捨てて発車するしかなくなってる
運転手やバス会社が締め上げられるだけなので、バスタ側としては別に関係ないぜ痛くも痒くもないぜって感じだろう。
>>87
ツアーバス全盛のころだな
あの頃の新宿西口は夜になるとバスだらけでひどかった >利便性の高い複合交通ターミナル
なのにバスの待機場所作ってないって設計した人とOK出した人が無能なんじゃないか
>>18
規制がないんじゃなくて、当時どっかのアホ総理が規制緩和なんかするからバス会社が増えすぎた。
そしてまたそこの、ボケ総理がトドメさしてメチャメチャにした。 立川にもバスタ作って
国立府中から中央高速乗るようにすればいい
近くに待機しておかないと定時発車はできないからなw
路駐くらいあきらめろ
中央高速バス日野バス停から甲府へ向かうバスを待ってたらかなり待たされたな
そんなに混雑する時間でもなかったからバスタの影響？
>>94
新宿南口駅前の路駐は運転してて普通に邪魔だよ >>94
軽とかセダン程度ならアレだが、
トラックとかバスクラスだとすげー邪魔。
都心を車で走ったことないの？ 待機場(物流で言えば倉庫)を作らないのでコストダウンするのが時勢だからなw
最初から高層階作って待機場所にしときゃよかったのに
>>109
いや、だからそこは日本的根性論で路駐はするな、でもジャストインタイムで来い、みたいな末端運転手な負担を強いる話になる。 これは ヤマトの値上げ問題と同じ気がする。
このままではイカン という世論を作って置いてから
施設を作るので、税金から予算をとれ。あるいは利用者の料金値上げ。
あまりエキサイトして多くの意見をよせると、この手にはマリやすい。
インフラ整備もしないで 増やしておいて 邪魔だからどけろ。
国土交通笑って アホしかいないのか？
もう増やすなバーカ。
>>121
朝とかすごいよ
中国人観光客がクソバでかい鞄ひきずりながら
大量に押し寄せるから もう面倒くさいから南口はバスとタクシーしか入れないことにして本末転倒がいいと思う
>>110
列車と同じに成り下がったのか、バスww 運転手に路駐を禁じて、同時に時間延着には厳しいペナルティを課すようにすれば
運転手が頑張ってなんとかしてくれるだろ。時間ジャストまで近隣をグルグルするとかｗ
「ああ？早めに着いたバスが中で待てるようなスペースだあ？そんなの計算して作ってるわけねーだろ！甘えんな、空にでも浮いて待ってろ！」 ということですね、よくあることですｗ
オリンピックも築地の移転も含め、
絵にかいた餅ばっかだな、トンキンは。
>>136
でも 足りないんでしょ？
そうだ バス専用道路しよう。 >>126
大阪の迷惑仮眠スレも「自分の都合で寝てんじゃねえ」みたいなレスばっかりだからな。
日本終わっとる 結局あの戦争に負けてもなんの学習もしてなかったんだね
見栄えのいい正面装備だけじゃ業務は回らんよ
>>22
時間になるまでその辺グルグルしていろよ
てことだろｗ >>119
邪魔なのが嫌なら待機場を作るしかねえだろ
そんなもん何年後だってのｗ 定時運行のためには待機時間も必要だろ。
時間調整する駐車場をどこかに作れよｗ
また解体して戻せばいいんじゃないの？
以前のバス停車乱立も
西口の比較的交通量の少ない幅の広い道路だったし、
けっきょく同じなら
バスタの意味ないんだし。
>>11
あいつらドライバー乗ってるのは捕まえんだろ >>139
ほんとにひどいよね。福知山やスキーパスのドライバーも被害者だよ。 結局ツアバスと何ら変わらないじゃん。
役人ってなんでこんなバカなの。
だいたい、高速バスの出発地を新宿に限定する必要がない。
>>9
センタービルのあるでん亭はいつも行列しているね
なにか美味しいメニューがあるのかな？ >>152
建物というか施設を建てること
お金を使うことしか考えてないから 計画立案者は江戸時代ならお家断絶もんの見通しの甘さだぞこれ。
電車の操車場があんだけ広いことも理解できんとはな。
ＪＲのホーム両端にある収束分岐は柱をたてる余裕がまだある。
上に操車場を作りドライバー詰め所も建ててやらにゃいかんだろ。
明治時代の駅前に人力車の車夫がたむろして困った時代から貴様ら何を学んできたんだ？
はなはだしく無能だ。
>>27
それやってもいいけどみんなが待機場あるからって早めに出るようになって待機場にバスが溢れて路駐する奴出てきそう >>54
Just in Time
で来れば待機なんて必要ないだろうに 池袋
立川 新宿 東京
横浜
新宿を中心にサテライトな小バスタを周囲に作れば良い
入浴温泉施設付きで
>>147
大阪では非放置駐車の仮眠トラックが一斉検挙 タクシー居なくなって渋滞のーなったと思ったら今度はバスか。
八重洲のターミナルできれば少しは減るかねえ。
>>82
開業時点でバス利用者向けの飲食店や売店入れてないという、運営面でも欠陥施設 こう言うインフラは初期の段階から重厚長大に作るべきだよ
金をけちってピチピチに作るから…
こういう施設の企画する役人って
ハーバードケネディスクールやビジネススクールに官費料学して
オペレーションマネジメントも勉強しているエリートじゃないの？
>>1
じゃあ待機できるような場所を作れよ
こんなのばっかだよな
バイク止めるとこねえのに違反だの
車庫いっぱいでとめるとこねえのに違反だの
この国は欠陥だらけだよ
わざとやってんのかな >>26
時間調整のため。
乗降場であるバスタ新宿に時刻表通りに入るためには、周辺で待機するしかない。
新宿駅周辺は東京でも渋滞のメッカで、渋滞の程度は同時刻でも日によって大きく違うから、
東京のバス会社ですら、郊外の営業所からの到着時間を正確に予測することは不可能。
早めに新宿駅周辺に着いて時間調整するしかない。
バスタは巨大なバス乗降施設だが、待機スペースが少なすぎる。
設計ミスというか都市計画上のミス。
他の人も書いてるが、バスタの大幅増築か、近隣に大規模待機場を作るか、
それまでは、
路駐がダメなら、周辺をぐるぐる巡回するしか無いが、
道路専有面積は走行時の方が多くなるからさらに渋滞も増えるし、排気ガスも事故リスクも増える。
この問題はバスだけじゃない。工事車両もそう。
東京の大渋滞の原因の半分は、時刻表や工事の許可(夜間禁止や夜間のみ工事等の)や進行のための時間調整車両 鉄道並みに、きっちりダイヤを構成すればいいのかもな。
ま、どの道、待機する場所が足りて無ければ、無理だろうけど、
無駄に早く来てるバスとかも、あるんだろうからな。
ほんとに貧弱なインフラだなwww
ほんとに目先のカネばかり考える行商人国家はだめだよ
>>154
インターのすぐ近くにすればいいのか？
でもそれじゃあ、目的地に１本で行けなくて不便だろ？
インターまで電車や地下鉄でも１本で行けないし。
路線バスで行けば渋滞とかで時間よめないし目的の高速バスに乗り遅れるだろ？ やっぱトンキンは何をやらせてもダメだな
無能の集まりだわ
>>167
バス停に飲食店もコンビニも必要ないだろう
便利が良くなれば必要ない人間もわ集まって来て、利用者が不便になるだけだ これはバスタ側の失敗だろう
もともと京王周辺の路上駐車を無くすためにバスタを作って
バスターミナルを移動したのだから
バスタが小さすぎるんだよ
自転車止めるとこすら満車だらけでも対策おいつかねえんだから
ほんと能無し都市設計だよ
>>176
いや渋滞の原因はタクシーだっつーの。
深夜の都心走ったことある？ 世の中に負の部分だけ押し付けておいて
今もテナント料で儲けている小役人どもが憎たらしいな。
エリア全体でみたら利便性低下、
事故リスク増大。
いい加減にしろよ。
>>172
バイクは自動車の駐車場に停めれば良いんじゃないの？
ダメなんか？ 韓国人と中国人の入国を禁止にすればいいだけ
それで大分改善される
電車通勤のやつらに車の流れとか計算、想像して作れってもそりゃあムリだったw
ニューマンとかあんなの必要だったんけ?
設計わけわからんわ
>>41
それで失敗したのが、OCATバスターミナルだけどw
阪高直結でいけると思いきや、結局時間調整で、千日前通りや新なにわ筋で路駐してるがなw まず出入り口からしておかしいからな
甲州街道から直で入れさせるんで
そこで渋滞が発生することになってる
使われもしない地方の高速とかは過大に需要を見積もるの得意なのにね
首心に乗り入れられるような儲かっている会社を更に優遇したら、もっと稼がせろ馬鹿野郎だよね。
トラック運転手と同じメンタルの連中なのに貨物と旅客のこの格差。
SAや道の駅とは別にトラックドライバー専用仮眠施設の全国配備でもしたら？
のっぱら整地するだけなんだから同じ予算で数100か所は作れるでしょ？
>>32
高速道路と直結している場所に
東京なら5ヶ所ぐらいのバスターミナルを作るべきだわ
新宿と渋谷と東京と
品川と池袋に
首都高速直結タイプで作れるだろう >>164
それは警察だろ
緑虫ってのは駐車監視員じゃないのか だから何度言えばスパゲッティはパスタの一種だって理解できるんだ！！！！
あの辺の渋滞状況考えればジャストな時間に来るなんて無理に決まってる
>>1
当初は一日最大1630回（８００台）発着で一応回ってた、
多すぎといわれていた。
それが今はむしろ増加、1800回（900台）発着を超えることがあるみたいで、
これが最近の一日10数台のあぶれの原因。
これはどう考えても外国人旅行者の増え方が予想以上だったせい 都庁を潰してバス停に。 都庁は お台場の沖に移しておけw
>>188
いや全然儲かってないし
施設の管理費とか運営費をペイするためにテナントスペースあるんだろうけど、
それすら赤字でちゃんと回っていないｗ
すべてが駄目ｗ バスを時刻表通り動かそうとするのが悪い。バス運行を追跡出来るアプリでも創って、運行に
幅をもたせればいいんだ。
高速バスのせいで多くの在来線特急や急行そして夜行列車が廃止に追い込まれた
我々鉄道ファンは怒っている
今こそ高速バスの運行を規制し鉄道中心の社会に戻るべき
時刻通りに発着するには、時間調整場所が必要だろうな
>>133
都庁の周りを何時間もぐるぐる周ってるとか最悪だろw
それなら一車線そのまま駐車場にしたほうがいい 分散リスク、集中リスク、推し量った上で
絶対に利便性を向上させる使命感があったらこんな計画にしない。
小役人の目先の欲だけで箱ものができる典型例。
いつまでこんなことやってるんだよ。
っていうかバスタ出来る前はどこに止まってたん？
やっぱり新宿駅周辺に止まってたんじゃないの
>>187
タクシーは本当に酷いよな。至る所で一車線をわがもの顔で占拠してる バス停なんか湾岸で良いだろ
お台場沿いに路線バスの営業所新設の噂があるくらい
土地が余ってるんんだから
>>206
外国人観光客向けのバスターミナルを立川につくるべきだな
そうすりゃ中国人韓国客も新宿のビジネスホテルに泊らなくなるだろ
もうワシントンホテルとか悲惨だからな >>9
なんで新宿っていっぱい店あるのに旨い店はほとんどねーんだローな？ バスタの地下に100台止められる待機所作っとけよ
はい、壊して最初からやり直し
>>225
新宿は人の入れ替わりが早い
おおよそ１か月で人材がすべて入れ替わると言われている
当然熟練なんてしない素人ばかり >>200
トラックステーションってのがあってだな…
一応主要幹線道路にはあることはある、
偏在が著しいが。（無いとこは閉鎖が相次いで全くない、逆に愛知は安城と名古屋、隣には亀山に浜松もある） なぜ待機所を作らなかったのか
そこまで取材して報道しろよ
報道アホすぎ
東北道 （東京）
関越道 （新宿、池袋、立川）
東名 （新宿、横浜、立川）
中央道 （新宿、立川）
各高速から地方都市に向いやすい路線にバス会社を配置
新宿を中心に衛星 小バスタがサポートすればいい
池袋
立川 新宿 東京
横浜
長距離バスなんて出発が遅れても時間通りに着けば客は文句ないだろう
なぜ、そんなに早く着いてる必要があるんだ？
バスの運転手なんか事故るのが仕事みたいなもんだ。反社会的な人間しかいないから諦めろって事かよ
>>228
じゃあ上の無駄な商業施設潰して作るべきだな
ルミネとミロードで十分 >>217
まあ>>133は皮肉だけど、待機駐車場の敷地確保が必要だね。
でも駐車場のために高額な一等地を確保とか難しいだろうなぁ・・・ >>178
渋滞のない鉄道といっしょにすんなや、池沼 発車10分前に乗車開始だけど、1つのプールに10分〜20分間隔でバスが発車する。
ということは早く来すぎても遅く来すぎても問題だからバスタの周辺に待機してなきゃダメなのは馬鹿でも分かると思うんだけど、まさか待機場所が無いとは
>>234
決まった時間にバスが来なきゃ文句出るに決まってるだろ
到着時刻とか関係ない >>234
バスタの仕組みが原因
バスの客がバスタに入場できるのは発射直前に限られてる >>236
敷地全部じゃないにしても上に建物つくればいい
ってそうなったらわざわざバスタいかずに
そこを発着地にしたほうがいいなww 調査とヒアリングしてから設計に入らなかったの？
豊洲の件も利用者との調整取れてなかったし都の建設部門って無能なの？
>>240
待ち時間はニューマンで金落とせってもくろみだったんだろうな 周辺路駐が禁止されると、少し離れた地域で路駐されるようになるだけだろ。
分散が効率的な場合もある典型例。
何でこうなった。
長距離バスターミナルとしての機能を最優先でデザインしないからこうなる。
便所もコンビニも足りてないのに、オシャレ雑貨屋とか入れてんのアホだろ。
バスタ建設を許可した役人を甲州街道の路上で公開処刑すればいい。
高速バスの発着便数などで日本最大を誇る「バスタ新宿」、
運営する新宿高速バスターミナルによると、
1日における高速バスの発着本数はオープン当初の約1200本から次第に増え、
現在は約1600本。開業から8月までの高速バス利用者数は、1日平均でおよそ2万4000人といいます。
https://trafficnews.jp/post/57334/
要するに増えすぎたと >>249
そんなのばっかりでしかも潰れてばっかりなのにね。
道の駅みたいに赤字でも税金補填狙いか。
補助金ビジネスといい、税金で喰うやつばっかだな。 >>243
そうなの？
金さえ払えばどっちでも良いと思うけど。
駐車場の空きスペース探してる時に、空いてると思って行くとバイクが停まってて頭に来ることはある。 南口は駐停車禁止なのに、それを知りながら止まってる車が結構いる。
警察はガンガン取り締まれ じゃないと、停車による渋滞が止まらない
無駄に店舗や通路部分が広すぎ
もっとバス待機場やバス道路の幅広げられたのに
バスタ下に地下四階位作ってバス待機所(仮眠所と風呂併設)にしろ
都担当者「早急に第二バスタを建設すべき。五輪もあるし。」
造る前から予測できそうなもんだが、変なの
羽田や首都高もそうだけど、何かトンキンは行き当たりばったりだよな
カネがあるから後先考えず造るだけ造る馬鹿なのか？
バス集めるけど、バスの駐車場が無いとかどんだけ欠陥設計なんだよ
設計したアホを打ち首にしろ
>>208
スーパー銭湯でも併設すりゃよかったのにな＜バスタ
会社の女子たちの話だと、化粧落として下着を着替えてから寝たいし、
朝ゆっくりメイクするところも欲しい、新しい施設なのに何にもないなんて、
バカじゃないの？だとさw >>266
需要予測が下手なんだろ
計画時点の利用状況で設計するから つかさぁ
あんなところにつくったら甲州街道どう考えたって渋滞するに決まってるだろう、、、
馬鹿なんだろうか、、、
>>240
バスが往路渋滞して時間通りに着かない事なんてよくあるだろう。客もなれてるわ
朝着いて夜に出るのが長距離バスだろう。元々手当てをしてない運転手が悪い
駐車場がない映画館に車で行って、駐車場がない事に苦情を言う方が間違っているからな 自分らが早着すんなって言ってんだから、近隣で待機するバスが出るのは当然だろ。
あんまり遠くで待機調整して、新宿近辺で渋滞遅れとか目も当てられないし。
>>76
そもそも昔はあそこにバスが発着してたから
変えなくてよかったのに 大塚家具の建物開かないかな？
そこに第2バスターミナル作れば
>>268
去年できたのに、昭和の遺物と変わらない >>270
駅に直結がうたい文句だったような
青梅街道側はもっとひどいし、あそこしか作る場所ないだろ 去年
運営する新宿高速バスターミナルによると、1日における高速バスの発着本数はオープン当初の約1200本から次第に増え、現在は約1600本。
特に8月11日（木）から16日（火）のお盆期間中は、最大で1日およそ3万8000人が利用（8月13日）。
この6日間だけで、利用者数は22万人を数えました。これは、東京都文京区の人口にほぼ匹敵しま
https://trafficnews.jp/post/57334/
今年
・バスタ新宿、過去最大の利用者数を更新
国土交通省は、バスタ新宿のお盆期間中の利用者数を発表した。計測期間は、2017年8月5日（土）から8月16日（水）までの12日間。そのうち8月13日（日）の利用者数は、過去最多となる41,140人。
これまでの1日最多利用者数は2017年5月3日（水）の40,859人だったため、281人の更新となる。
2017年のお盆期間の1日平均利用者数は約3万8,000人。昨年のお盆期間と比較すると、約3,000人の増加。
またバスタ新宿を利用したバス便数は、8月12日（土）が最大で1日1,695便。
https://www.bushikaku.net/article/37200/
１年で日単位最高発着数が100、利用者が3000人増えた。
去年の盆でももうやばかったのにスペースひるがるわけもなく利用者だけ増えてるんだから当然こうなる >>271
路線バスは遅れは承知だろう
でも観光バスや貸し切りバスはサービス低下に繋がる
増えてるバスの大半はそれなんだろうから >>266
地下鉄の路線図がその典型だな。あんな地下鉄路線図、日本でも東京だけだろ あれだけの施設作っといて待機場がないとか。これは運ちゃん悪くないぞ。
山手線より外
できれば２３区外に東西南北作った方がよかったと思う
10分間隔で発車してるバス停もあるのに、待機所足りないとかアホかよ！
それで近くで待つなって無理あるだろ
実は高速バスとか使ったことないんでよくわからないんだけど
新宿発のバス乗ってみんなどこ行ってるの？
特に外国人、日本人問わず観光客の人たちは
>>263
下級国民のバスの運転手は黙ってろ。客の下層民を道連れに早く死ねよ >>276
新宿に直結という構想自体が馬鹿げているってことだろ 以前西口にあふれていたバスの待機場所兼乗り場として
誕生したのがバスタだと思ってたわ？？
欠陥道路交通都市東京
充実しているのは住宅地のコインパーキングだけｗ
昔からやっている、JRグループと小田急、京王、富士急それと組んでいる地方のバス会社に、
高速ツアーバスを高速路線バスに変更したのが加われば足りなくなるのがあたりまえ。
JR系は代々木駅の仮新宿新南口乗り場は跡で待機している。
バスタ新宿の一階は降車専用バス停とタクシー乗り場だから。
新宿駅南口の駅舎の前の歩道を削って、タクシー乗り場を作って、バスタ新宿からタクシー乗り場を無くしかない。
タクシーの運転手さんにも評判が悪いから、タクシー乗り場を無くして待機場所を作ればよい。
このままだと、小田急系はむかしどおりに新宿駅西口広場の小田急ハルクの前に戻るだろうし、羽田空港や成田空港へのリムジンバスもパスタ新宿の乗り入れをやめて、新宿駅西口広場のバス停に停まればよい。
しかし、新宿南口の駅前一等地に
デッカくて高級な墓標を建てたもんだ。計画関係者を全員埋めてやれ。
ターミナルと銘打ってるくせに
待機場所が少なくぎるって、何の冗談だよ
待機する場所ないからとめてるんだろ。どうしろっていうんだ。
>>286
本数が多いのは名古屋大阪方面
要は新幹線の代わり >>291
成田行きのリムジンバスとかはいまだに京王前からでてるよね >>179
根本的に明治以降の社会の基本が
行商人国家というレベルで
貧弱なインフラや貧弱な未来予測ばっかりして来て
現在に至っているからね
憲法から社会の全てが貧弱になっているから >>298
時間通りにくればいい。時間厳守は社会人の常識 >>300
リムジンはホテル直結のほうが便利だけどね バスタ大失敗だなwww
公務員にやらせたらなんでもいい加減www
>>280
定期運行していないバスなら他所に行っても構わないだろう。なぜ新宿に来るんだ
他所にいけ、他所に >>291
半分正解
京王周辺のバスは以前よりも減っている しかし10数年来、新宿南口の建設工事見守りながら配送だのやってきたけど、
何やの？このアホな結末はよ。。
>>263
都営新宿線、更にその下に大江戸線と。
何処まで掘り進めばいいのやら。 目的に対する使命感が皆無。
バスさえ出られればあとは
最大限にテナントで埋めつくせばいいというゴミのような発想。
一極集中やめろよ
目的のない奴は適当に東京行くのやめろ
相変わらず無駄なことばっかりやって仕事した気になってるやつらだ。
高速バスなんか規制強化して、夜行列車を復活させろよ、交通手段は分散させろ。
机上の空論で
これを言い出した奴、設計した奴、承認した奴は
今すぐ出てこい
後から馬鹿馬鹿しい
横に女向けのショッピングビルを建てるなら駐車スペース作れ
こんなの作るくらいなら立体駐車場と小規模バスターミナルにしたほうが儲かっただろ
>>316
たった1行で矛盾するなんて素晴らしい脳味噌をお持ちですね 百田尚樹の戦争と平和読めば如何に日本の役人が間抜けか分かる。
同じような失敗は大東亜戦争時から変わってないw
渋滞なんかでターミナルへの到着が遅れた場合は損害賠償を国土交通省に請求ってことで。
もちろん、職員の人件費から捻出してね。
作った後の責任も負うように制度変えようよ(´･ω･`)
バスタもそうだが、地味に八重洲口ターミナルも店舗関係に関してはクソだな
まともなコンビニとなると八重洲地下街まで往かないと無い
近くにあるのはボッタクリのおにぎり屋とJR東海のミニキヨスクのみ
国土交通省の公務員達にしてみれば、
建設予算が降りた時点で、ここの運用のことなど考えなくなったから、
当然の結末。
「甘い汁を吸い尽くした枯れ木の事など、知らないよ。」と
右折で平面交差で入るから、そこでも渋滞するという、欠陥ターミナルwww
>>325
お役所は責任回避に関してだけは一流なので無理っす バスタ関係ないけど東京オリンピックの時交通渋滞やばそうだよな
トラックはジャストインタイムで来い、待機する場所は知らん
バスターミナル周辺でターミナルを使うバスはウロウロするな
日本の運輸関係者って頭おかしいんじゃねーかな
国土交通省の格言知らない奴多すぎね？
『渋滞作れば 事故は減る』だぞ。
圏央道海老名JC.
ピッタリの時間にバスが到着しようと思ったら、確実に遅刻のリスクある場所だからな。
早めについて近辺で待つのは仕方ないよ
>>313
東京に全てを集めれば長距離バスなんてモノは不必要なるんだよ
田舎に住むことがもう贅沢を通り過ぎて、個人のわがままに成ってるんだよ
早く全てを東京に集約して、北海道、東北、北陸、中国四国、九州と大阪は日本から切り離さないとな C2乗るため20号から山手通り入る側道で渋滞酷い。
歩行者の信号のタイミングとか考えた方がいい
ふつう長距離バスは相対会社契約してるから、地方から出てきても大手はお互いの車庫を間借りして時間調整してるんだよ。
路駐なんてやるのは事務所だけ置いてちゃんとした車庫の無いイカサマ格安系だろ？
トラックの路駐仮眠の取り締まりと一緒で、役人の失敗を全て民間になすりつけて、仕事した気の公務員w
ハトやリムジンでさえ路上で時間調整してるからな。この国の交通事情は本当にクソ。
>>303
JITは路駐が前提なのに、お前馬鹿だろ >>260
有料の駐車場は普通に車の所にバイク停めるの禁止されてるし 場所を確保するということと駅に直結っていうことであの場所に作ること自体は悪くないと思う
問題は、商業施設重視でターミナルスペースが狭いこと
乗り場に待機スペースがほぼないのでもう1フロア増やして待機スペースを作っておけばよかった
首都高を甲州街道の上を伸ばしてバスターミナル専用入り口を作らなかったこと
効率が悪くなるほど あずさや新幹線が儲かる JRニンマリ
>>335
無理だよそんなの
そう言うのを要求するなら地下とかに充分な待機所とか作ってもらわんと 施設を企画した役人からすれば、
テナントやその関係者はお客様であり同じ階層のお友達だけど、バス会社は目下の奴らだもんな。
生涯口をきくこともないようなバスの運転手のためにコストなんてかけてらんないとなる。
八重洲のバスターミナルに比べて
しょぼいきがする。
八重洲のが都会感あるよな。
>>303
社会人なら早めに着くだろうが
社会人やったことある？ 354名無しさん＠１周年2017/09/02(土) 12:37:38.34
クリトリックリスがこのスレを監視しています
観光業と運送業と一度国土交通省と警視庁で一度話し合いを刷るべきだろう
引っ越しとか路駐しなければ仕事にならないし
>>340
鉱工業だめ農業だめの東京だけでどうするの？www でそこで規制してもけっきょく別の場所で待機しちゃうんだよね
週末の早朝の高速入り口周辺はバスすげえ多い
バスタ新宿を計画したのは国交省。
国交大臣はあの党の人だから、指示母体の某新興宗教をつかって金を出してもらって、改造か。
５年位前、何度か横浜大阪間の格安高速バスに乗ったけど
単なる路上でバスに乗った気がするけど、
今はどうなっているんだろう
誇れる先進的なバスターミナルになると思っていたらバス乗り場併設の平凡な商業施設だったでござる。
駐車スペースの問題だったら折りたたみ式バスとか開発したらいけそうじゃね
運転手搭乗しての待機・・・
道路交通法では停車であり駐車ではない
>>342
>路駐なんてやるのは事務所だけ置いてちゃんとした車庫の無いイカサマ格安系だろ？
西口がそういうバスでごったがえしてたからと作られたのがバスタなんだが？ 遠方で別の周辺箇所にとめるだけだろ
駐車場がないんだから
>>1
でどうしろと？
警告はするが代替案を出さないって無責任なんだよ こうなるってわかってたのにバスの駐車スペース作らなかった無能設計。
どう見たってバスを止めるスペースはバスタの前より圧倒的に減ったからこうなるのは自明だろ。
アホなのか。
禁止したところで
待機するところがなければ
周辺の道をぐるぐる回るだけだろ
西口のヨドバシ前のが無くなってるのな
そりゃ新南口だけで足りるわけねーだろ
そろそろトンキンの運営はペキン同様中国共産党にでもやらせたほうがいいと思う
集めるだけ集めて、駐車場や渋滞のこと考えて無い糞施設
企画・設計したアホは逝ってよし
バスタで渋滞解消って嘘の報告書も出してたしなwww
>>364
継続的に停止したら運転手乗ってても駐車 待機場と安ウマ食堂と仮眠施設作れ
そういう場所で地方の話を聞きながら飯食いたい
>>343
駐車禁止の場所に止めて仮眠してる運転手がいるのは役人が悪いのか？
寝られる休める場所に車を止めるのはドライバーの義務なんだけどな
これでも注意だけで済ましたのは役人の恩情なんだけどね。いきなり自動車の保管場所が無いとバスごと持ち去る事も可能だったんだからな >>378
そうそう。
嘘報告書作ってた奴らや作らせてた奴らはブタ箱入るべき。 >>364
そうじゃないみたいよ。少なくとも東京では
「運転手が乗っていても駐車です」という看板があちこちにある >>371
東京じゃないと意味ないだろ。
ぜひ奥多摩に。 >>381
恩義？www
どこまで奴隷気質なんだよwww バスタ 「テナントは盛況、後はどうでもええ。でも路駐はするなよ、定時に来いよ」
>>1
あんな、でかい施設作って待機場所無いのかよ
待機場所をつくてやれとかｗ
だったら寄付しろ。
じゃんじゃん切符切れ。
一等地にターミナルが欲しけりゃコストがかかるって認識しろ。
それを利用するなら料金は高くなって当然。
いやならもっと不便なとこにしとけ、安くできる。
もともと待機バスはいただろ
それが一か所に集まってきただけで
神奈川千葉埼玉にもバスタつくればいいんだよ
バスタ新宿は基本経由地にするのがいい
>>28
むしろバスタになる前はそれでもそこそこそのスペースは確保出来てた。
問題はそういう確保出来てたバスターミナルまでバスタで廃止して代替の待機スペースの必要性を考えなかった企画時の絶望的無能。 >>327
あのおにぎり屋、何考えてあの値付けなんだろうなwwwwwwwww
気が狂っとるでwwwww こうなるのは予想できたのにこんなヤバい場所に作るなんぞアホの極み
>>388
一発で免許ごと仕事を奪う事だって可能なんだからな。国家権力を嘗めるなよ >>340
むしろ東京はここまでにしてもっと大ききな新首都を関東平野全部使って新たに作るべき >>398
しゃけとか梅とか塩むすびでいくらくらいなの？ >>403
中野あたりでもいいかもしれんね
立川はさすがに田舎すぎだけど >>309
バスタの地下には上越新幹線乗り入れのための空きスペースがあるはず 次の時間まで首都高グルグル回しておけよ
それ専用の運転手を雇う会社を金出しあって作ればいい
路線担当の運転手はその間休憩
休憩場所確保するか首都高グルグルする車内で寝ててもいいし
全部集めたらバスタの規模では足りない事は素人目にも明らかだった
>>327
食い物や飲み物は新宿行く前に買っておく 単純に考えれば
発着するバスの容量オーバーってことだよな。
便を減らせばよい。
>>395
だからまずいんだよ
ただでさえ交通量が多いのに… >>102
これに限らずトラフィック関連の設計は能無しが多いな。
技術があれば良いというものではない。 >>403
いや、他の駅とかのバス発着を新宿に集めたのではなく、
新宿周辺のバス発着を一か所に集めたのがバスタ >>398
あそこはもっと値上げしても客減らないと思うよｗ 日本の問題とされる所は、全て公務員の無能さが原因と言って過言でないwww
>>398
そのおにぎり屋もJR東海系列の店だよな >>412
また西口や副都心にポール立てて乗り場をってかな バスタが待機場所を用意すべき
てか最初からそう設計しろ
バスタができてから、必ずバスが遅れるんだよ。前のように、乗り場を分散してくれないかなぁ。
電車がターミナルに一極集中しても、線路という排他的な動線を
ＪＲがすべてコントロールできるけど、バスだとそうはいかないわな。
あそこは最近完成したんじゃないの？
欠陥工事なんか？
コンビニの件とかトイレの件とかあるのに、バスの待機場所までかよ。
設計したのはかなりのお馬鹿さんみたいですね。
しかしクソみたいな計画で南口を壊滅させてくれたな。
最大限の破壊行為、見事としか言いようがない。
トラックの休憩場所スレも同時に建ってるが
現場の人達は声出さないかんぞ
高層ビル群のとこに停めてるのかな？
あそこ基本的に車通り少ないしバス待機レーンつくってやればいいのに
>>176
> 渋滞のメッカで
この表現は控えた方がいいと思うよ バスは時間まで出たり入ったり繰り返したらいいんだよ
神田川の上にバス待機場作るのがいいのでは？
秋葉原駅近くとか、市ヶ谷駅近くとかの神田川を埋め立ててバス乗り場&待機場にするのがいいと思う。
>>233
スイカパスモ使えば「バスを乗り換えても料金は始点終点で決定する」とか出来そうだよな
乗り換え途中でトンズラする奴はパスモスイカに下車フラグ立たないし とりあえず集めるだけ集めて、
渋滞や駐車場所のこと考えてない糞施設作った、この計画の責任者打ち首にしろ
>>327
バスタは中にもすぐ近くにもコンビニはある >>429
やっても今度は定刻に運行出来ないの二択だよ
切符程度でどうにかしようとかの考えが虫がいいわけで 良い事思いついた、バスタを待機場所にして、バス乗り場を移動させればいいんだ！
>>439
そんなことしなくても
甲州街道の上に三層くらいバス待機場所作れば良い 西口の地下を都庁まで一車線丸ごとバス停留所にしたらいいだけやったんやでwww
バスタ新宿は、タクシーで来る客もいる。でかいトランクいくつもあるヤツとか足の不自由な人とか。
ところがタクシーの降車場は２台ぶんしか無い。荷物が多いや体が不自由だと降りるのに時間かかるから、
その後ろにタクシーが並んでバスの邪魔するのな
>>347
だいたいバス利用者なんて底辺なんだから、NeWomanなんてハイソな店舗は無駄
全部潰してバス待機所を作るべきだった >>380
コインロッカー2時間で200円とか高いよな
数も全然足らないしあそこにマックだなミスドだののファストフード店があればいいのに
スーパー銭湯やら食堂、仮眠室、ネカフェ
いろいろ儲けられると思うんだけど妙にお高くとまってる 首都高と直結する道路を敷いて
一車線分を駐車スペースにすりゃいいな
夕方とか高速から＆高速までが長いんだよ
>>209
つ【にしてつバスナビ】
路線バスだけど。 こういうのって計画段階から分かっていた事だと思うけどなぁ。
勿論、バス側にも問題はあるにしても、絶対にこういう会社が出てくるのは想定できたはずだし、結局は行政側が対処するハメになるんだからなぁ。
良い町作りをしたいなら金掛けないと上手くいかないと思うよ。
しかも東京なら見本になる位でないとダメでしょ。
>>1
そういうの解消するために作ったんじゃなかったっけ?
また誰も責任とらないんだろうけど 路駐も取り締まって欲しいが甲州街道下りから山手通り左折の信号をもっと長くしろ
バスのせいで毎日大渋滞だ歩行者と別にして左折矢印信号を2分くらいにしないと混みすぎだ(´・ω・｀)
>>449
いや、取り締まり厳しくなったら、時間調整のために西新宿をぐるぐる巡回するようになるんじゃないかな。
空しいダラダラ運転は注意力を散漫にするので、事故が増え、渋滞が増え、空気が悪くなる。
まあ、それが国の目的なら仕方ない どうしても新宿にいるなら新宿御苑ちょっとくらい土地借りちゃだめか
運転手が退職すればいい 成り立たなくなればいいんだ
>>430
ホントだな
あんだけの大工事やってバス待機所を考えてなかったなんてバカの極み
大荷物持った旅行者への配慮もナシなんて、あれ設計したのはどこの誰だか名前を晒せや 路駐待機も多いけどほぼ信号無視状態で突っ込んで来るバスの多いこと多いこと
横断中の歩行者がひき殺されていないのが不思議なくらいｗ
しかもこれらがひどいのはすべて都庁周辺ｗｗｗ
東京八重洲のとこは自動販売機もないよな
八重洲乗り場に行く前に
東京駅構内で弁当も飲み物も、おやつも買い忘れるなよ
新宿駅から、西新宿方面に行く途中に迷った奴が途中で出てくる出口にバスがたむろしてる
各々が目的地を往復するから待機が必要になる
目的地を到着順に割り当てれば待機は要らなくなる
とりあえずニュウマンの2階分潰して有料のバス待機場所にしたらええやん
高速道路みても保守は手抜きで、SA工事でショッピングモールばかり作ってるだろ？w
商売ばかり考えてるから社会がドンドン出鱈目になっていくんだよwww
東京は商売だけの都市だからなwww
意識高い系女向けのテナントスペースを作ってる場合じゃないよ
>>465
浄水場跡地というものすごいスペースがあったときがチャンスだったのに、なんでちゃんとしたバス
ターミナルを考えて来なかった？
バス利用者なんて底辺だから、さんざん後回しにされてきた結果がこれだよ >>2
ほんこれ
ターミナル周辺は時間調整バスだらけになるの分かりきった後に設計されたはずなのにね。
長距離になればなるほど時間調整が必要になるというに運転手かわいそう。 
今年の初めにバスタ新宿利用したときテレ東のYouはなにしに〜の取材クルーがみたぞ 公務員と仕事やればわかるよ
本当に奴ら無能で無責任だからwww
少しでも値段安くしたいと思ってる客に対して800円のサンドイッチを売ってるバスタ新宿
>>481
思い切り賛成だわ
ついでに大荷物の旅行者のエントリーとタクシーや出迎えへの乗り継ぎ、そして何よりも必要なのは
大衆食堂 >>569
西新宿エリアの甲州街道の渋滞は、ほとんどの信号が、車と歩行者が同期なこと。
車も多いが歩行者も多い、それが同一平面状で交差するから、どうしようもない
解決するには、歩行者と自動車の平面を分離するしかない。
コスト的には、２階を歩行者スペースにして、山手通りまでを覆うしかないな。
新宿南口から山手通まで高い歩道で、オマケで動く歩道つけても、なんなら西新宿全体を歩道橋で覆っても、
首都高をバスタ新宿まで乗り入れするよりは安上がりだろうし、
バスタ新宿の建築費より安くできるだろう。
それでは儲からない人がバスタ新宿を企画したんだろな お前らがここに作ったんだろう。集中すればどうなるかわかっていたろう
パン屋とかはもっと安い店がいいよな
ただネカフェとかは安く済ませようとする外人層に目をつけられて環境悪化しそう
練馬 大宮 品川で乗る奴がザマアミロって笑ってるぞ
バスタの立地や構造知らないやつ多いな
あれはJRの路線の上に作ってるんだよ
JRと交渉すれば、まだ拡張することは可能だから
待機駐車場の建設はやる気次第
>>460
ああ、それも良いかもね。
景観とか圧迫感とか言ってられん。
南口の信号があの辺りの渋滞原因だから甲州街道を立体交差で下にバスの待機場でもよいか。
しかしそれだと御苑のトンネルが厳しいかな。 コーラも800円でいいよ うんこ1000円小便500円でいい
>>157 俺の勝手だ 過去も滅多に食わなかったけどな >>500
30分1000円とかの高額なネカフェになりそう >>490
いやはや
俺はあのデカいビル作ってた時に大規模な待機所ができるんだと期待してたよ
行政も本気出したなと思ってたら場違いなNeWomanなんかがデンと占領しやがって
あのときに殺気を覚えたぞ
新宿南口再開発最大の汚点だぞ
歴史に残る汚点 もとを辿れば政府の規制緩和のせいだよ
過酷な労働環境のしわ寄せでバス事故多発
バス乗り場も分散されてめちゃくちゃ遠くなって
渋滞緩和という名目でバスタ新宿ができた
>>475
都庁周辺＝高速の新宿出入口だから、渋滞で遅れたバスが焦ってるんだろ バス利用者＝底辺
よくこんなことを恥ずかしげもなく書き込めるな〜
様々な角度から物事を見ることができない可哀想な奴ら
警告だけして対策はしないの？ゴミ役人
これで仕事したつもりになってる、石潰しどもが
言ってることが無茶苦茶すぎるわ。
当然そうなるってわかっててたろ。
てめーらのずさんな仕事は棚上げで、責任丸投げとか卑怯すぎるわ。
3Fと4Fしかバスターミナルとして機能してなくて
到着に使ってる3Fはガラガラな感じ
今までの分散配置に比べれば、バスタは格段に利便性が向上してるわ
>>504
そこまでやって行政の仕事だと思うんだが
知らんぷりしてバス会社に丸投げしてる、ゴミ役人の根性が気に食わん。
税金泥棒の石潰し バスタは駅側の出口も変わって立地が前より面倒になったよ
まあ仕方なかったんだろうけどね
>>470
待機バスによる渋滞って今後起こりそうだね
トイレ問題とか売店問題とかもあったけど、どうなってるんだろうね >>512
確かに。タクシーはバスより車高低いし小回りきくからから、今のバスとタクシー兼用フロアは空間の無駄遣い。
上のテナント階潰して、タクシー用フロアにすればいい それより、乳オマンの名前決済した奴出てこいよ
あんなツッコんだら負けなモヤモヤ感をこの先ずっと新宿通るたび味わうハメにしやがって
>>504
東急の前のスペース、今度こそ上手に利用して底辺のための行政を確実に遂行してほしい
ものだよな
底辺のためにもっと投資しろよバカ行政 >>527
ウンコが溢れてないならどうにかなってるんだよ ずいぶん手間かけて作ってたのに雑な計画だったんだな。
長距離バスもトラックも、待機場所が無いから路駐になる
築地跡地は商業施設じゃなくバスターミナルにすれば？小池よ
>>509
ニューマンってあまり人も入っていないし、何なんだろうな >>524
新宿最後の貴重な大スペース
ぜひとも底辺重視の行政を望みたいところ 東京モード学園あたりはバンバンチクッてるわ
お巡りもすぐ来るよ
>>524
ついでに代々木駅のほんのちょと先の首都高までバスタにしたら、いろいろ解決するぞ ネット予約で東京ー名古屋間が2200円とかだぜ？
そのバス会社も最近はいろいろ気を使ってくれてるし
カード決済で楽
新幹線はよっぽど使わんな年に4回くらい
駅直結だし旨い飯も食えるし(高いけど)、おしゃれなおみやげも買えるし(高いけど)
ヨドだかビックの前のあばら屋時代に比べたら天と地の差ほど利便性良くなったよなぁ
>>537
駅周辺に似たような店舗は山ほどあって、わざわざバスタまで行くのはバスの利用者くらいだから、入るわけがない >>537
渋谷の真似したけど客層が違いすぎて空振り >>532
少なすぎて近隣のデパートとかにトイレの為にわざわざ行ってたりしているんだぞ
売店も無駄にオシャレだったり高かったりで、外のコンビニで買ってくるし
利用者のこと考えて作ったのか疑問だらけだったんだよ >>533
休日に
パスタ新宿を覗いてみたけど、
思ったより狭かった。
八重洲の方が利用しやすそうだとは思った。 トラックの仮眠場所問題と共通してるけど
場所提供しないで追い払うだけじゃだめ
>>542
利用した事ないから調べもしなかったが、
そんなに安いんか驚きだわ。 >>115
あー、ミンスが日本でヒュンダイのバス売ろうとしてやった規制緩和な >>546
NEW WOMANとかいう商業施設の近くだっけ？ 警告するのは待機場所を用意しなかった新宿区にだろ。
敷地の関係で最近の設計のが酷いの多いよ
首都高池尻のぐるぐるとか渋谷駅とか
>>550
はい？
十数年新宿から帰省で高速バス使ってますけど？ >>546
明らかに底辺のことをしいたげた設計だよな >>509
どうせ作るのなら、デパ地下的な施設なら使いようもあったのに。
今の店舗構成じゃあ、場違い感満点。 >>511
全部そこに集めちゃったからね。
おかげでヨドバシ本店の前なんか以前のスレスレバスが
行き来していたのがウソみたいにすっきりしている。 >>541
そこまで底辺のために投資してくれるか小池知事とJR？ 実態を何も考えないで箱だけ作って失敗したやつか
トイレは増やしたんだっけか
>>477
飲み物の自販機はあるけど
八重洲の待合所は狭すぎて、ベンチの間隔も狭すぎて
荷物抱えてると空いてても座るの諦めるレベル
あそこも設計ミスとしか思えない >>551
飛行機だって成田関空が4000円の時代だからな。
羽田だとちょい高くなるが、羽田神戸で7000円未満。
かつては夜行バスのライバルは新幹線だったが、今のライバルはLCC
もはや新幹線は貴族の乗り物 まあ、すべては一極集中のせいさ。
無策に次ぐ無策。
東京駅八重洲口も10分おきに最大７，８台のバスが発車していくけど、
周辺道路がバス駐車で混んでいるとはあまり思えない。
新宿中央公園（消防署側）の道路のゼブラをなくして
バスの待機場所にすれば、問題解決
>>316
夜は貨物で一杯、ごり押しすると、夜間整備もしなくなって、どこぞのJRみたいにレールがチビテマシタ脱線とかなる。 中国や韓国だったらもっと上手くやったんだろうな
日本は金持ちが幅効かせすぎ
>>533
そうじゃないよ
元はJR、小田急、京王のバス用だったんだって(リムジンバスも？)でもディズニー行きのツアーバスが事故ってたくさん死者が出てツアーバスの規制が始まって、バスタに受け入れる事に急遽なったんだよ
現に室内から乗れるバスはJRとか鉄道会社系列のだけじゃん
あれが本来のバスタの利用予定のバスだよ >>554
底辺はピザでもいいんだよ
ピザ屋さえもない！ >>563
都知事にできるのは、むしろ都の管轄の代々木公園や新宿区の新宿中央公園を、高速直結のバスタや待機所にすることかなあ？ >>569
なんでオマン喜ばせるためにバス運転手と底辺にしわ寄せをするのか 御苑沿いに工事中の明治通りのバイパスを
バスの縦列駐車用に転用しちゃえば？
>>569
むしろ女を関わらせなかった結果がトイレ不足と言われてなかったか だって施設自体が欠陥じゃん、街の人々の商動線もブッタ切ったし
新宿ヨドバシってたてかえないの？
狭いし変な階段あるし不便なんだけど
>>567
そう。そもそも渋滞とは局所に集中で起こるものだからな。
拡散を目指さないといけないのに、うっかり集約しちゃった >>376
それな、日本を乗っ取られてる言うことな。マスコミ、政治、行政が韓国中国に牛耳られてる 熊本交通センターみたいに少し離れた場所がよかったんだろ。
駅前ではなくて少し離れたところに待機場作るか、大金かけて改築するか。
南口の陸橋は2階建てにするとか
あんま関係ないけど、新宿駅から都庁の地下道はすげー豪華だよね
幅は広いし動く歩道にたくさんのテナント、雨にも濡れないし冷房も効いてるｗ
新幹線は外国人観光客が使い、金のない日本人は高速バスを使う。
西口は広域に上に一層デッキで増やして、車道と歩道を完全分離
今ある横断歩道や歩道は撤去
歩行者用信号機全て無くなるからスッキリするしバスの待機スペースも作れる
東京都がやれw
>>569
ニューマンとかどうでも良いが、案の定流行ってないんだろ？
実態無視して高級路線推し進めてみんな不幸、赤字補填は税金でバスタ運営だけは儲かるってことでない？ タクシー乗り場の階？あそこ一階まるごとぜんぜん使われてないような感じなんたが。
目の前新宿駅でそこまでしてそこにタクシー乗り場必要なのか
>>568
あそこは、JRバス関東（と共同運行会社）専用。
バスも東京支店から回送されてくるのがほとんどだから、時間を調整しているんじゃないのか。 待機場所も考えず計画したやつがバカ
知能指数が１００どころか５０切ってるだろうｗ
バス、鹿嶋〜東京駅で２時間ぐらいだったか、二度と乗りたくないと思ったな。
思い出しただけで身体が苦しくなる。
バスと関係ないけど、最寄駅が改築したら自転車スペースが以前の30％になった上、改札まで遠くなった
結果違法駐輪が増えたわけだが、設計した奴はアホ
バスタ新宿もアホが設計したのか？
