【モーターショー】次世代電動ロンドンタクシー、欧州全域に投入へ…航続640km以上 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>5枚

英国のロンドンEVカンパニー（旧ロンドン・タクシー・カンパニー）は9月12日、ドイツで開幕したフランクフルトモーターショー2017において、次世代電動タクシーを欧州全域に投入すると発表した。

次世代電動クシーは、同社のタクシー開発のノウハウを生かしながら、親会社のボルボカーズを含むジーリー（吉利）グループ傘下と共同開発。車椅子のアクセシビリティ、操縦性といった車両の特徴を保持しながら、乗客用の6座席を備えた室内空間と環境に配慮した電動パワートレインなどを追求する。

この新しい電動タクシーは、2017年第4四半期（10〜12月）にロンドンで発売。その後、欧州全域に投入されることが決まった。フランクフルトモーターショー2017では、特設ブースの「ニュー・モビリティ・ワールド」に、次世代EVタクシーのドイツ仕様車を展示。同社によると、欧州各国の規制に応じた仕様を開発できるという。

電動パワートレインは、モーターを基本に、小型ガソリン発電機を備えた「eCity」と命名。eCityでは、最大およそ110kmをゼロエミッション走行。バッテリー（二次電池）の残量が少なくなると、発電専用の小型エンジンが始動。モーターに電力を供給するとともに、バッテリーを充電する。これにより、航続はおよそ640km以上へ拡大する。同社は、「英国ロンドンからフランス・パリまで、無給油で走行可能」と自信を見せている。 《森脇稔》

配信2017年9月14日（木） 13時45分
レスポンス
https://response.jp/article/2017/09/14/299776.html

ロンタク

電タやな

ケロケロ

ロンドンタクシーって今でも中国製？　(´・ω・`)

クシー

ドアは観音開きなのかな

トヨタのアレがロンドンで売り込みかけるかと思ったが先を越されたな
日産のはやっぱ見た目良くねえよ

空調機動かしてどれだけ走るの？
640キロが事実ならガソリン車死滅だろ

博多のタクといえば？

どんたく

結局充電するためにエンジン＋ガスかよｗ
これたんなるHVやん

これが電動と認められるなら日産のeパワーも許される？

かえって、地球環境には悪いかも・・・。

発電所の排気ガス＋送電ロス＋自動車に積んだ発電機による排ガス。ｗ

>>13
鈴木のワゴンRのマイルドハイブリッドもOKじゃねｗ

>>10
スカトロ山タク

>>5
いや日産


正直勘弁してくれってデザインｗ

>>12
欧州の新規制は、エンジンの駆動力を
タイヤに伝えるのは環境を悪化させるのでNG
ただし、発電機を搭載するのは環境にやさしいのでOK
技術で勝てないのなら法律をかえてしまえという
プリウスつぶしの規制かな　(´・ω・`)

>>18
結局それって日産eパワーやんｗ

ここまでマツダなしはヒドイ

ノートってよりもアウトランダーPHEVじゃねぇの？

ホンダの首脳陣は、腹をかっさばいて詫びるべきではないか？

8名刺は切らしておりまして2017/09/15(金) 22:47:57.31ID:Hga2JKZJ

昔のＦ１みたいに物量作戦で次々新型や新品エンジン投入できないし。
当然、人間も入れ替わって創業者も亡くなって全く別会社みたいになってるしね。

しかも欠陥車や欠陥バイクいまだに乱発してるしね。
ホンダがタカタに「作らせた」硝安使ったエアバッグも欠陥設計だったし。
最初ホンダが硝安エアバッグ企画しタカタに作らせておいて
事故起きたらそのホンダは、製造したタカタのせいにして業界最速で逃げたしねｗ

>>17
ありがとう
そのまんまのミニバンなんだね
反対する人はいなかったのだろうか
と思ってしまった　(´・ω・`)

なんて言うかその
今までのエンジンとギアの技術はなんだったのかと言う話だな
一番効率良いところでエンジン回して発電させてモーター回したらギア噛ませてタイヤ回すより効率良かったとか
半世紀無駄にしたな

エンジンは加減速で燃費が悪化するから一定回転で発電に専念した方がいい
オンオフに弱い白熱電球とLEDみたいな関係性がある

>>24
そんなことになってたのか
発電機使うのは従来式にくらべてどれくらい効率違うの？

で、充電は何分かかるの？

>>17
自身が所持する訳では無いから乗降に加えて車内空間も広そうで良いんじゃね

トヨタの新タクシーも殴り込みをかけろ
デザインはマシなはずだ

電気自動車かと思ったら、e-powerみたいななんちゃって電気自動車のハイブリッド車じゃねーかw
時代遅れな話を今更ドヤ顔して出すなよ…

環境負担の大きい電気自動車でまた欧州の汚染度が上がるのですか

>>26
効率はガソリン車の３割くらいでないかな

環境汚染のために作ってるようなもの

まあイギリスは壊れているのがふつーの国だし。

>>14
車に風車をつけて風力発電しながら走ってて
これはとってもエコとかテレビで紹介してるの見たことあるわｗ

ディーゼル車の検査不正でクリーンディーゼル神話は崩壊した
これからは電気自動車の時代がくる

数年で半分走ればいい

廃棄電池どうする気だろう

最終エネルギー形態が車種名の時代か

>>1
EVというより日産e-powerみたいなシリーズハイブリッドだな

💩ホンタク？

>>21
アウトランダーはスピードが乗るとエンジンが駆動系に直結させるクラッチが付いていて、
出だしから中速までシリーズハイブリッド、スピードが乗り駆動系に直結すればガソリン車、
その状態から更にモーターアシストを掛けるとパラレルハイブリッド、
スイッチ一つでエンジンを止めてEV
プラグインで充電、家庭用コンセント搭載で電源にもなる欲張り設計。

>>18の基準だとアウト。

>発電専用の小型エンジンが始動。モーターに電力を供給するとともに、バッテリーを充電する
　↑
これをEV車として扱ってはダメだろう。
夏や冬にエアコン付けた時、走行用とエアコン用で発電足りるのか疑問だが。

正直タクシーやトラックなどの企業が使うEVならバッテリー交換式でいいのに
半端なことするならむしろしないほうがいい

>>24
５０年前30年前のモーターじゃ駄目なんじゃね
今のモーターだと効率が上回るとかそういう話ではないの？

まっ、売るっつーだけで、売れるかどうかは別だからね

売れるのはこっち

【FC EXPO 2017】日産 e-NV200 ベースのFCV車を発表…シンビオフセル
https://response.jp/article/2017/03/06/291620.html

日産e-Powerの元となった技術はコレ

640km以上はわかったから、
街中運転手一人で走って何時間持つんだろ。

トヨタのJPN TAXIのほうがデザインも使い勝手もはるかにマシな感じだな。

しかしあれは雲助には勿体ない。

>>24
昔のフェライト磁石に比べて恐ろしく強力なネオジウム磁石の登場で直流モーターはコンパクトで強力に進化した。
エンジン回して発電させてモーター回して走るアイデアなんか昔から在るが、最近まで良い物を作れなかったんだよ。
動力部に使える強力な電力用半導体素子も無かったしね。

泥まみれの虎―宮崎駿の妄想ノート、又は、ポルシェティーガーで検索じゃ
こいつはガス・エレクトリック方式と言ってシリーズハイブリッドの御先祖の様な仕組み。

自動運転タクシーの登場でタクシー運転手のラッダイト運動が起きる

ロンドン空港の天気
本日は霧です

>>34
相変わらずお前は馬鹿だな〜。

HVじゃん

馬鹿な、冬の暖房考えてないだろ w
日本のタクシーで実証済みだよ w

タクシーって乗務員交代して車両は24時間稼働だろ？
充電する暇ないだろ

これをEVって言っちゃうのかよ
悪い意味でのヨーロッパが早速始まったな
そのうちマイルドハイブリッドもモーターがあるからEVだなんて言いそう

EVはクリーンだとか言っても、発電所が代わりに排ガス出すだけなのにな。
送電ロスも充電ロスもあるし。

>>59
そうだけど欧州は原発が多いし、火力発電もコジェネなら効率が高いよ。
送電ロス問題は直流化するとかなりいいんたけどね。

>>60
普通は直流送電の方がロスが大きいのだが、何か画期的な新技術でも発明されたのか？

>>61
例えばWikipediaのHVDCの項目を参照。

>>62
ロスは直流の方が少ないのね。勘違いしてたわ。ありが�d

ジャップランドのタクシーは全てＥＶにするべき
そしたら電源のある指定場所以外での迷惑客待ちを減らせるからな

>>60
普通の内燃エンジン車はヒーターを利用する場合においてコージェネレーションシステムと言える。

コージェネレーションシステムとは、内燃機関、外燃機関等の排熱を利用して動力・温熱・冷熱を取り出し、総合エネルギー効率を高めるエネルギー供給システムの事だからだ。

EVは新車時航続距離じゃなくて、3年経過時の航続距離で語れ！

プアベントレーみたいで嫌いじゃない。　うん、嫌いじゃない。

満充電110�`で後は燃料で発電とかもうエンジン単体でいいじゃんｗｗ

なんか可愛い

ボルボ系列、中華資本だな
ついに電気で日本を超えたな
中華が伸びてる

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日本の電機メーカーしっかりしろや
今の電気自動車はたったの600キロしか走れないらしいぞ
半年以内に1,000キロ走れるようにしろよ
トップを取ろうぜ

>>45
毎度毎度湧いてくる交換厨乙www

>>73
仕方ないよ、箸より重い物を持った事無いんだ、ＥＶの電池がどれだけ重いかなんて実感全く無い。

ガソリンハイブリッドで満タン航続６４０�qとか少なくね？素直にプリウス買えばいいだろ。

>>73
単三乾電池を30万個

たんなるシリーズハイブリを次世代電動とか言っちゃう時点でｗ
物は言いようだよな？

>>77
日産もシリーズハイブリッドを「充電の要らない電気自動車」のキャッチコピーで売り出してるがなｗ

>>78
フランスとかエゲレスもどうせシリブリ90％くらいで
電動化達成！（どやっ）ってやるんだろうな

こういう考えてって昔からあるよね。
でも、トヨタ車のようなハイブリットに落ち着いたのは結局は速度によって切り替えた方が効率が良いって結論だったからじゃないの？
そうでないと、あんな面倒臭いシステムにするより、エンジンは一定回転させて発電させ動力はモーターって方が構造的にシンプルだし、制御も簡単だし、開発も簡単でしょ。
何故にいまさらこの構造なのよ？

>>80
欧州でクリーンと偽って売れたディーゼルがクリーンでなかったのがバレたから
んで今更ヨタに頭下げてHVってわけにもいかないから
ちょっと多めに蓄電池積むだけの簡単なお仕事のシリブリ

>>78
だからリーフのCMを100%電気自動車とか言ってるからなw
技術の日産w

e-Powerで現在表示されてる平均燃費は29�q/ℓ　
あれだけ圧倒的な加速感でこの燃費は凄いんじゃないだろか
ただ冬場はヒーターを使わなくても燃費が落ちる、高速道路の長距離運転は燃費が悪い
発電効率を追求したエンジンを開発すればe-Powerはもっと良くなるな

(　´�D｀)ノ＜楽しいロンドン愉快なロンドン　ロンドン　ロンドン

e-powerのユーザ投稿による平均燃費は20km/Lだね
カタログ値34〜37.2km/Lなので落ち率は酷い

バッテリー交換なんてバス位だろうと思ってだが、東芝がパンタグラフ充電を開発したからトラック共々解決だな。
台湾の電動バイクで街中にバッテリー設置して交換するシステムがあるが、車のバッテリーの重さわかってないだろ。
1000キロなんてほざいてるやつは一体何に乗ってるのか教えて欲しい。

個人タクシーのクラウンハイブリッドは満タンなら無給油で９００キロ走るよ

これじゃない

＞親会社のボルボカーズを含むジーリー（吉利）グループ傘下と共同開発。

やっぱ日本企業ダメすぎだな
中国企業のほうが上になってきた

>>19
ルノーグループだから先見の明があるね
トヨタの糞ハイブリッドなんて自動車の本場ヨローッパじゃ見向き去れないのも当然

日産のハイブリッドと同じか
モーター駆動ならこれがもっとも合理的だと思うわ

>>90
環境性能でその糞ハイブリッドにディーゼルで対向しようとして完敗。
技術的問題を解決できずに不正プログラムにデータ捏造が発覚。

どうしようもなくなってEVに逃げたヨーロッパがどうしたって。
EVのための要素技術を抑えている日本にEV車で勝てる公算があるのかね(笑)

ロボット運転手が乗ってそう

>>90
不正排ガス問題発覚後、ヨーロッパではトヨタのハイブリッドがバカ売れしているの知らないんだ？

>>89
中国製って、ロンドン大丈夫か？

中国はＥＶ開発に力を入れてるらしい（棒）

だから日本車メーカーがヨーロッパで売りに出してたメーカー買っておくべきだったんだ

ハム太郎さんに滑車を回してもらって発電しよう

>>85
もう10000�q走ったけどそんなにひどい燃費じゃないよ、ずっとイイよ
リッター8�`ぐらいしか走らなかった車に比べると夢のような燃費だわ

香港行くと全部クラウンで安心する

>>97
キリンとかドコモ見てればわかるけど
その業界の1位でも買えないなら買っても統制もできず
結局損切りするだけの火傷して終了
同じ車屋でもやり方違うし強制もできないし彼らのやりたいように
やらしてたら赤字なんて解消しないｗ
ルノーのゴーンはそんだけ優秀ではあるよ強欲だけど

>>99
ユーザ投稿のやつだとリッター20くらいだよ
あなたは良い方なだけ

リッター30キロとか走ったら今よりもっと気楽に車乗るんだけどなー
でもPHVでも買ったらイオンで無料で充電して好きなだけ車乗れるんだよな

>>65
ほとんど屁理屈。
一般に内燃機関は大型ほど効率が高いし、発電所は効率優先の設計と運転をする。しかも電動モーターの効率は最高で90%(内燃機関の2〜3倍！)に達し、内燃機関自動車は暖房時だけの部分的な廃熱利用。

>>104
モーターの投入された電力に対する仕事率なら90％かもしれないが、その数字では内燃エンジンと効率を比べたことにならないよ。
比べるなら発電所の発電に使う燃料の熱量からの燃費を比較しないとね。

ニッサン新型リーフ、バッテリー容量40kWh、JC08モード航続距離400km
バッテリー容量40kWh=144MJ
最新鋭のガスタービン・コンバインドサイクル（GTCC）熱効率60%程度
送電損失が５％程度（効率95%程度）
直流から交流への変換効率、80〜90%程度
リチウムイオン電池の充電効率、95〜99%程度

計算結果が最も有利になる数字をえらんで計算してみる。
元手を１としてxGTCC効率0.6x送電効率0.95xAC-DC変換0.9x充電効率0.99
一番良い数字を繋ぎ合わせて0.50787（50.7%）、これが燃料から電池出力までの効率。

JC08モード航続距離400km ÷ バッテリー容量144MJ =2.77km/MJ x 0.50787 = 1.41075km/MJ
ニッサン新型リーフは、燃料1MJあたり1.410km走る。

プリウス ZVW51（プリウスＥタイプ）
40.8km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.179km/MJ
タンク容量３８Ｌ、航続距離JC08モード理論値 1550km

エネチャージ版アルト DBA-HA36S
37.0km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.069km/MJ
タンク容量27L、航続距離JC08モード理論値 999km

思ったより大きな差が無い。
寒い時ヒーター使っちゃうと総合効率でアルトにすら負けかねない。
ガソリン車は廃熱は使い放題で、ヒーターを使っても燃費は落ちない。
熱効率40%台の現行発電所だと更に厳しい。
熱効率45%として計算すると、x0.45x0.95x0.9x0.99x2.77 = 1.055099925となりアルトとほぼ同じになる。
ヒーターを使うと確実に劣る。

結論、リーフは燃料1MJあたり1kmちょっと走る。
EVは、発電、送電、充電、電池性能、車体性能の中にどれか一つでも最高水準の技術に達していない物が在れば、ＨＶ車どころか軽自動車にすら効率で劣る。

CO2排出量は
ガソリン車＜石油・石炭の火力発電＋電気自動車
せめてLNG火力発電にならないと意味ない

渋谷から横浜青葉台まで東名で帰るオレには個人タクシーのクラウン以下乗れないな。

日本のプリウスタクシーと何が違うんだ？

タクシー、長距離トラック、高速バスはFCVの方が効率的。

ジーリーは強ようだな
宇宙を支配してそう

>>108
街中で完全にエンジン止められるから排ガス対策にはいいんじゃないの？

>>109
長距離トラックは二両編成になるがな。
一両目は燃料電池と水素タンク、二両目が荷物だ。

広いアメリカやオーストラリアならロードトレイン方式で航続距離の問題をクリアできる。
狭い日本じゃ無理。

>>1
最近、週漫ゴラクの白竜を見たのだが、次世代家電業界戦争の覇者は、
充電池システムらしいねえ

つまり、ガソリン不要の時代がやっと来たつうこと

日産、コンペで負ける

バッテリー（二次電池）の残量が少なくなると、発電専用の小型エンジンが始動。
モーターに電力を供給するとともに、バッテリーを充電する。

だからHVのプリウスでいいじゃん・・・

>>113
このタクシーはガソリン要るだろwww

>>113

ガソリンは不要になっても軽油は不要にはならないだろうな。
ディーゼル機関のパワーをモーターや電力で補うには課題が多すぎる。
後はガソリンの方は今以上の急速充電が可能なスタンドの増加が必要。
ガソリン車は燃料切れになってもガソリン入れればすぐに走れるけど電気自動車は違う。
理想を言えば高速のSAや道の駅に当たり前に設置されれてトイレ休憩やら食事やらの間に充電が完了する事かな？

>>115
上にも書いたけどプリウスはバッテリーだけじゃ1kmも走れない
環境のことを考えてじゃないの？

>>23
反対する人がいて、このデザインになった。
この前のデザインは、まんまNV200でバッシングが出たよ。

>>118
プリウスのバッテリーってそんなにしょぼいのか

>>120
そうだよ
プリウスのはただのエネルギー回生装置だから

>>120
ハイブリッドはエンジンが苦手な出足の補助装置だから
プラグインハイブリッドなら60〜70km走行可能

ダサいデザインｗ

>>122
そしてホンダが出張ってくる予定
ホンダはずっと小型のアトキンソンサイクル発電機研究してる

>>47
充電基地や水素スタンドが疑問なら
ガソリン使用のe-powerという選択肢もあるよ、と
信ずる者も信じない者も取り込む二段式か

路線バスみたいな感じで自動で電気自動車のバスやタクシーをグルグルと同じコースだけ走らせてる分には早く実用化出来るんじゃないの

>>126
ハイブリッドよりもショボいシリーズハイブリッドのやつな

日本でも売るんだろうな

これこれ、小型発電機を積んで航続力ｕｐや応急対応してくれる車だったらいいね
このエンジンでトロトロでいいから自力走行したらもっといいんだけど

FCVはEVだよ。水素燃料電池を積んだEV。
PHVもEVの技術が必要。
だから、日本メーカーはEVに遅れているわけではない。

自動運転やシェアリング、車向けのITサービスとか、車社会を変える変化の方を日本メーカーは気にしている。

劣化具合はどうなんだろ？

日産が中国メーカーに負けたのか
トヨタは参入しないの？

でも電気を作るために結局化石燃料やウラン使うんだよなｗ
エネルギーロスを考えるとアホにしか見えないんだが。

個人タクシーの現行型クラウンくらいの乗り心地なら良いけど。

日本どんどん置いてかれるぞ…まじでヤバい

ちなみに個タクの現行クラウンよりクラウンコンフォートのが乗り心地はいい

カムリの個人タクシーも乗り心地いいらしい

>>134
ヒント環境

>>85
案外悪くない。
トヨタ式ハイブリッドより効率悪いが、非ハイブリッドよりはマシ。
トヨタ式より価格競争力があるなら十分選択肢になる。

ちょっと格好いい
ちょっとでかいけど

Note e-power、めちゃくちゃ煩いぞ
離陸の為に駐機場でエンジン温めてるボーイング777みたいな音をたてながら、
Noteが目の前をトロトロ走って行ったときには、「絶対、この車壊れてる」と思った。

補機はディーゼル

もう先は見えている、トヨタの衰退が酷すぎる

>>137
は？

>>48
マン社のエンジンのタイプだね。

>>139
発電の為に使う化石燃料使ってる段階で環境へのダメージはすでにあるだろ。
それにプラスして蓄電池作るためにリチウムをガンガン掘る方が環境破壊してる気がする。

>>65
おそらく、>60は、コジェネレーションではなく、コンバインド発電と言いたかったのだと思われ。
火力発電で、最初はジェットエンジン方式で燃料を燃やしてタービンを回す、つまり蒸気は関与しない。これで大体効率は33%,。
で、当然熱が出るので、その熱で蒸気をたいてタービンをまわす。これで効率20%。と言うことで、合計で、効率は50%台になってる。これはカルノーサイクルの理論的な効率60%強にかなり近づいている。

>>147
ヒント　ロンドンの街中

いすにバイブがあって女性客歓喜みたいな

単なるhvじゃん。