日田彦山線復旧 鉄道以外も視野 九州豪雨でＪＲ九州
2017年10月03日06時00分 (更新 10月03日 06時41分)
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２日、西日本新聞のインタビューに応じ、
７月の九州豪雨で被害を受けた日田彦山線の復旧について、
鉄道以外の輸送も視野に検討する考えを明らかにした。今後、地元との話し合いを進めるという。
日田彦山線は、橋の盛り土流失やトンネルへの土砂流入など６３カ所が被害を受けた。
添田－夜明で運転を見合わせ、バスによる代替輸送を実施している。
被害が広範囲で橋などの構造物の損害も大きいため、復旧の見通しは示していない。
青柳社長は、豪雨や台風などで被災した赤字ローカル線の維持について
「今回のような大きな災害があった場合、ゼロから鉄道を造るようなもの。
今の客数で鉄道、バス、タクシー、どれが良いのかということになると思う」と指摘。
日田彦山線についても「そういった議論が始まると思う」との見解を示した。
ＪＲ九州が公表した路線別利用状況によると、不通区間を含む田川後藤寺－夜明の輸送密度
（１キロ当たりの１日平均利用人数、２０１６年度）は２９９人で、同社内で５番目に少ない区間となっている。 ＝2017/10/03付 西日本新聞朝刊＝
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/363133/
田川後藤寺以南は閉店ガラガラ以外手がないだろ
赤字ローカル線唯一の存続理由、線路がある、がなくなったら終了しかないわな。
>>4
こんな短いソースも読めずに聞くとかゆとりか？ 東北の気仙沼線とかみたいにBRTかな？
被災前1～2両で楽々着席できる位だったからそれでも十分間に合うけど
あれになるとトイレが無いんだよな
あれだ、線路の上に自転車を架けて漕ぐようにすれば。
>>19
おーえーいえーいえいえーいえいああああー 昔は日田彦山線も混み合っていて通勤時間帯だと6両編成とかでも満員だったなあ
>>11
それでも三江線は
豪雨で橋梁流されても
一度は復活するという
誠意は見せてくれたんだぞ！ ＪＲ九州は不動産会社。
鉄道事業は片手間でやってあげてるだけだから。
BRT とかバス専用道とかのレベルではないだろ。
橋やトンネル等の被害が６３ケ所もあるのだよ。
税金投入して復旧させるか、廃線するかしか選択肢ないだろ。
投下資本を回収出来る見込みはほとんどないわけだし、
また、同じような災害が起きない保証もないし
まあ廃止自体は妥当だろう
乗り鉄としては残念ではあるが
一度くらいは乗りたかった
金掛かる設備ばっか破壊されたしな
廃線の上バス運行待ったなしだな
復旧させたところで10年くらいしたら廃止されそうだし、田川後藤寺以南はバス転換で問題なし
東北なんか誰も乗らない路線でもまた線路引いていい駅舎まで新築で復旧させてもらってるのに
九州はかわいそうだか
小倉が生命線なのに路線名が日田彦山線だからなぁ。
厳しいね。
ななつ星が通れるレールは頑張って維持しようとするJR九州でも
さすがに日田彦山線には音を上げたか。無理もないが。
>>34
高千穂鉄道も台風にやられて宮崎県が費用負担する気なくて廃線になったし
赤字ローカル線にとって中途半端な天災が一番危ない JR九州がゼロから作った路線って新幹線以外なんかあんの？
JR九州は上場企業だからな
赤字を産むものを金かけて復旧する理由がない
早朝の田川後藤寺→大分行き
一度乗っておけばよかった。
マイカーがあれば鉄道なんか乗らないし、
鉄道無くてもバスがあるし
>>39
新幹線は作ってないぞ
あれは借用して運行してる >>14
BRTって乗ったことがないから分からないが、田舎のバスだけに、運転手に言えば沿道の公衆便所に止めてくれないか？ 沿線自治体の反応が楽しみ
北海道のように現実見ずに乞食行為をするのかどうか
日田彦山線が夜明にたどり着くことはもうないのか。
終電間際の新幹線もそうだけど明るい名前ってなくなる時逆に悲しい文章になるよね。
もうのぞみがない、ひかりもない、こだまだけが残っているみたいに。
>>44
そだよ
隣接する彦山駅へは
上下共に不通だけど。 まあ、こんなところ復旧させてる暇があったら
久大本線の復旧にリソース割いた方がいいわな
あれだっていつになるかわかんないんだろ？
>>41
去年の台風で根室本線やられた時も滝川→釧路行きの8時間以上掛かる
日本最長乗車時間の普通列車一度乗っとけば良かったって思ったな。
線路はぽっぽ屋ロケ地・幾寅まで生きてるけどホームの構造の都合で
鉄道で行けるのは東鹿越まで、JR北海道は金がないのでもう直さない >>50
久大本線でさえ復旧コストとその後の採算性考えりゃJR九州としちゃとても乗り気にはならんだろうからな。 昭和初期に建設されたまま
ずっと同じ場所走ってるんだから災害に弱いのは当たり前
道路なんか、そんな酷道はほとんど新線になってるというのに
>>55
東北も廃線した区間結構ある
これからは災害キッカケに廃線する路線全国で増えると思う >>42
>マイカーがあれば鉄道なんか乗らないし
ネットではクルマなし免許なしが基本だよ このライトアップも去年が最後になるのか。
夜明で乗り換えるのを楽しみにしてる鉄道マニアくらいしか利用しないだろうしな
かつての軽便鉄道みたいに失われていくのさ
草軽遺構みたいに観光用駅でも保存しとけ
内心廃線にする口実が出来てラッキーだと思ってるんだうな
>>58
関東東海と違って開通後もM6以上の大地震が全く起きなかったのが本当に幸いしてたな。 SUGOCA大回りしたかった
代行バス使えるのかな
ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可vgっっっっっっhyhgっっy
昔は熊本の小国町から久大本線に乗り入れる路線もあったんだよな
山奥までよく作ったもんだわ
>>1
JR九州の本業は不動産業、鉄道は仕方なくやってるレベル、それくらい不動産ディベロッパーに特化してる。 SUGOCA大回りができなくなっちゃったな
後藤寺から新飯塚の、普通の大回りに戻るか・・
>>69
だめっぽい。前の九州豪雨の豊肥線はできてたのにね 釈迦ヶ岳トンネルはなんとか活用して欲しい
歩いてみたい
>>43
つ LRT
線路が使える所は、線路の上を走って
無い所はバスに変身 ローカル線の利用者層からすれば2キロも3キロも駅がない鉄道より、集落ごとに停留所があって病院や小売店まで直接乗り付けるコミュニティバスやデマンドタクシーのほうが便利に決まってる。
別に全国的な鉄道網に接続されてなくても元気にやっている町なんていくらでもあるし。
>>72
宮の原線は、Ｑも廃止を惜しんでるんじゃないかな
黒川温泉とセットで、観光路線で活けたかも
門司港にDCが展示されてるが
あれもいい味だしてる 線路を舗装したところでバス2車線分の広さは確保できるのか？
>>1
reゼロから始める鉄道生活？ (´･ω･`) >>79
単線なら絶対無理
駅跡を交換所にしてタブレットでバス運行だな >>1
ダメ
民営化の時にローカル線を廃止しないと約束したでしょ
元通りに戻して LRT
廃線にしてバスにしたほうがいいんじゃないの
赤字ローカル線が大きな災害にあったんだから復旧不可なのは仕方がない
莫大な費用をかけて作り直すなんて非現実的な話
迂回路は作っておいた方がいいと思う
バスだと数年後には消えてるし
バスも結局撤退して自治体負担で走らせなければならなくなる
だったら復旧費用を肩代わりした方が長い目で見れば得だったりする
昔の人はゼロから鉄道を敷けたのに、今のJR九州には無理というロストテクノロジーなのか
>>76
LRTもそれはそれでイニシャルコストが高い
沿線全体の人の動きがそれなりにないと採算も厳しいし
今の線路を復旧させてLRT走らせるなら最初から電車で、
道路も引いてLRT車両も走らせてだと、バスでいいよねってなってしまう >>84
沿線の皆さんが乗ってくれるのが前提なんで無理です >>93
そりゃマイカーなんてなかった時代は鉄道さえ敷けば確実に採算の取れる需要が見込めたからな。
蒸気機関車が当たり前だった時代には運行にもメンテにも莫大なコストが掛かったにも拘らずね。 橋とトンネルが一番金かかるんだよなあ
レールが流された位ならすぐなんとかなるが
橋のかけ直しは無理
>>18
炭鉱大爆発→ドクロ雲→キーコキーコ
不謹慎だがイメージ合う ゼロから造れよ
国政もちょうどリセットされるみたいだし
本心は肥薩線や吉都線が被災してくれたらいいのに、とか思ってるんだろうな
日豊本線が被災した今は皮肉な事に肥薩線が生命線
電車の回送はみかん経由なのかな？
そもそも国民の財産である鉄道を破格値で引き受け、その信用を元手に今の商売出来てるくせに軽々しく廃止論を持ち出すのはいかがなものか。
公共インフラ事業に赤字黒字は関係ない、今更そんな話を持ち出すなら最初から引き受けるな。
ええとこ取りだけしようとするなら鉄道事業を行う資格がない。関連黒字事業共々召し上げ。
まあ普通に考えて、廃止案件だろう
残念だが、Ｑにとってもいい機会だろうね
とりあえず損害が少ない筑前岩屋駅以北を治せば、代行バス区間も短くて済む
ここより南はもうどうしょうもないから士幌線末端方式・木次線冬季末端方式でバス代行輸送で「復旧した」ことにする
本気で必要ならJR九州に任せず
自分達で復旧して運行すればいいだけの話だな
当たり前ですごく簡単な話だ
路盤転用自体が不可能になっている区間だし
並行しているR211-r52経由で、廃止代替バス設定が限界だろうな
>>110
そういう前例を作ったら、毎年雪害を受けているJR北海道が悪用する
なかったことはないんだよ→JR名松線末端区間 でも日田彦山線には県外からも写真を撮りに来るぐらいの石橋があるんだよなあ
あれは残さないといかん
名松線は沿線自治体が金出してるじゃん
北海道の乞食とは大違い
不採算の線は全てバスにしれよ。
バスも不採算ならやめちまえ
行け!
日本は日本の復興需要でバブル経済になるのだ！
日本の内需を拡大しよう！
日本をバブル経済にしよう！
結局、国鉄だったから無理ができたけど、法人になったら何もできないってことだよな。
>>1
九州の国会議員が如何に無能で税金に寄生するゴミか理解できただろ
あいつら金と票は要求するけど結局何にもしないんだよ 安倍が海外にバラ撒いた金が有ればこんな復旧簡単に終わっただろうにな
それはいえる
だがそもそも泥棒部落で有名なこんな土地に鉄道はもったいない
地元自治体に金よこせって言ってるんだろ
小浜線みたいに名無しの寄付金も出ないやろうし、粛々と廃線がええやろ
そんなことより貴様ら！「英彦山」と書いて「ひこさん」と読む。
これ豆な。
日田彦山線ってトンネル大爆発とか爆発踏切とかそんなイメージ
廃止してあげろよｗ。
いらねぇ赤字路線を神様が廃止しろと
教えてくれたんだし。
ちょうどよかったじゃねーか。
>>116
名松線 自然災害（地滑りとかした場所はJR東海所有物ではない）
日高本線 JR北海道の保守工事手抜き（コンクリート護岸は国鉄→JR北海道所有物） あと、夜明のひとつ前の駅の近くに井上準之助の生家の酒屋があって、男子の本懐って酒売ってたな
日高本線が自然災害じゃないとか言ってる馬鹿は何なの
>>135
録り鉄だろ
日高本線は本来鉄道が走るような所じゃない所走ってて
インスタ映えするからなw
始まると「思う」じゃなくて「始める」だろ。
「鉄道は廃止し、バスなどに切り換えるよう交渉する」と
はっきり言えよ。復旧させる気なんか全くないくせに。
>>137
よくこんなとこ鉄道通したな
昔の人あんたは偉い 山越えた地点の筑前岩屋駅まで復旧できればね。
後はバスにするでも維持しやすいだろうけど。
>>93
安上がりに済まそうとした先人のせいで
日本は狭軌が溢れてる >>143
こんな場所、運転手もいつ崩れるかわからないからヒヤヒヤしていたんじゃないのかな。 >>143
東名高速の静岡もひどいけどあれ以上かｗ 連投してもしょうがないけど最後の日高本線
「高潮来て地盤が流された！
コレはJR北海道になってからコンクリート製のスラブ軌道にしなかったからで人災だ」とか
日高本線には始発の苫小牧市以外、町と村しかないのに
全線スラブ軌道化するとして、その金はどっから出て来るのか 撤去しやすいプレハブで夜中も歩ける道を作ったらいいし
海岸の黒いのは料亭昆布といわれる日高昆布に三石昆布ね
限界集落法作るべきだな
住民を強制移住させる
水道やガスのインフラ整備免除地域作り
廃線にしたら観光道路にするとか、トロッコ列車にするとか、ミニSL走らせるとか、
釈迦岳トンネルは大きなワイン蔵にして道の駅とコラボするとか、なんとか復活してくれ。
バス転換しても彦山～筑前岩屋間の険道区間どうすんの？って一瞬思ったが、
小石原経由にした方が地元民も観光客もよっぽど便利そうだ
ネットワークが途切れると廃れるのが加速する 大人になって気づいた
>>162
峠の「きりいしトンネル」付近だけが整備されて
あとは林道なのなｗ
いつも「対向車来るなよ」と念じながら運転してるわ >>1
専用道路を作り自動運転の実験をすれば良いのでは 結局民営化すればこうなる
だから外国は民営化でも上下を分離する
>>25
他に主たる収入源がなけれやっていけないのが鉄道事業。 >>24 >>34
ＪＲ東日本や西日本みたいに赤字線食わしていく
利益はＪＲ九州には無いから仕方ない どうせ使う人もいないんだし直さなくていいのでは？？？
由布院の森号で博多駅から日田駅まで行こうと思ってたんだけど影響あるの？
日高本線
1927年から2015年1月の事実上人災まで、そんなことはおきていないんだけどなぁ
2015年1月損傷個所 厚賀駅 - 大狩部駅間
その損傷個所から一番近い最寄り駅 厚賀駅
その最寄駅から一番近い鉄道再開駅までの距離 35.1km（運転可能駅14.3km）
しかも2月末までは損傷個所でも回送運転が可能だった！！
むしろその後のJR北海道の対応がひどすぎて沿線自治体が意固地化してしまった
名松線
大復旧まで3度も被災・その都度復旧（うち1回はJR時。国鉄時の1回は10か月後に再開）
軽微な1か所はJRが直して一番近い最寄り駅まで運転した
（以下軽微な1か所を除く）
その損傷個所から一番近い最寄り駅 伊勢竹原駅
その最寄駅から一番近い鉄道運転駅までの距離 3.7km(運転可能駅3.7km)
２００人の為に鉄道を最初から敷設するニダ！
金は当然出さないニダ！
半島みたいな話だな。ｗ
添田から小石原経由のバスになるのか
需要があるのか微妙だな
岩屋付近の写真撮っておくんだった
とりあえず筑前岩屋まで修理しよう。これで不通区間が半分になる。
そこから考えよう。
>>179
岩屋の写真滅茶苦茶撮ったわ
水汲みに行くたびに撮ってたからなあ >>171
しかも九州内最大のドル箱小倉博多間の新幹線は酉日本のものだしな 津波に流された山田線を復旧してるJR東日本を見習えよ
しかも費用をJR負担で復旧させて、その後は無償で第三セクターの三陸鉄道に譲渡するんだとさ。
その上、運用補助として金も出すらしいぜｗ
ゆすりたかりみたいで、めちゃくちゃひっでぇ話だよなｗ
>>184
手切れ金みたいなものだから、JR東日本は喜んで直している
>>178
なら君がそこに住んでいる、そして何度も不通になった証拠を出せばよい
単発だから無理か（笑） >>31
復旧するにしても金も時間もかかりそうだな。 >>25
鉄道やって無かったら不動産に価値が出ないだろ >>20
炭坑労働で強制連行されたと捏造でゆすりたかり吐き気する賎しい穢れ寄生虫
日本語つかうな穢れが 流木を使った車体、流木を使ったログハウスのあるキャンプ場を作り、集客。
ゼロから鉄道敷設して観光鉄道化すりゃ良いんじゃね？
利用者も少ないなら、レトロ溢れる鉄道の旅を思い起こせる様な
鉄道トラスト路線にすりゃ良い。
被災区間を徒歩で見学するイベントも集客できるかも。
名松線は、東海的には、「道路のほうが災害に強いからバスのほうがいいんじゃね？バスの面倒見るし」ってスタンスだった。
でも自治体がバス転換に反対したから、東海と関係ない治水と治山は自治体負担で復旧した。
ここの社長やる気ないだろ。
俺が自らスコップ持って工事に行くくらい家。
不通区間で保守用のトロッコに乗って良い、っていうイベント開いたらファンは大勢集まるだろう。
災害を逆手にとってイベント開きまくって募金を集めまくる。
>>208
しかし災害関係って
地元民の金払いがなあ
被災者って態度のまま地元小金持ちも金払わないんじゃ失敗するんじゃね 線路の保守体験イベントなんかも面白そうだけどな。
連投すまん
>>209
500円募金されたら、JR九州がその倍の1000円を別枠で募金する、みたいにすれば他人事のようにならないで良いと思うんだ。 >>210
それって道路のない地域を何十kmも行軍するってことか？
しかも災害で問題の起きてるような線路をさ
客層は中高年やジジババ
イベントの視界や監督者潰れそうだね >>115
> 豊肥線の大津から赤水はどうすんの？
震災の半年後に阿蘇駅で訊いたら、立野駅はもう復旧させず赤水から立野の先の区間は殆どトンネルになるって話だったよ。再来年に完成予定だって。
立野の景勝もスイッチバックもサヨナラ…(>_<､) >>218
南阿蘇鉄道はどこに繋ぐんだ？
熊本空港や大津駅では遠すぎる… >>186
静内町青柳町の静内川のサイレン聞きながら育って
父親は池内ベニアで働いてて
買い物はみゆき通りのスーパー岩切で買い物してた静内人の俺より
鉄道ヲタのお前が何がわかるんだよw
昔は急行えりもで良く札幌行ってたけど
日高本線なんて有名な赤字垂れ流し路線で
経費削減でどんどん列車の本数も少なくなってきて
今は東京に住んでるけど、実家に帰る時は
ずっと道南バス使ってたわ
役所や町長は「廃止に賛成」なんて言える立場じゃないけど
復旧工事費負担出来る財政じゃないし
住人は日高本線使ってないから
廃止されても仕方ないって立場だよ
積極的に廃止求める住人も居ないけど
北海道はマイカー社会なんだよ 駅にタクシー専用呼び出し電話があるタイプかな
乗合タクシー
>>206
津波以上に山津波で徹底的に破壊されているからな
流出した土砂の8割は下流に流れずまだ堆積したまま 鉄道以外の輸送方法を見出だすチャンスだな。
田舎ならではの風景を堪能できれば面白い展開もある。
どれだけの人々を輸送していたのか？
観光客が興味をそそる輸送方法も面白いな。
タケコプターみたいな未来的なものが生まれるか？
通常規格の車両を走らせようとするから復旧費用がかさむのでしょう。
もっと重量の軽い、だけど幅の同じレールを使うミニで観光用のものとして復旧させれば
その後の維持も集客もできると思うが。
公共のもんだから鉄道以外の輸送方法てタクシーかバスやん
バスにしても維持できなくなるよ
バスなんてと悲観することはない
東京のモノレールなんてバスより遅い
東北みたいに「国の責任で復旧しろ」ってゴネないのか？
>>224
大分～南延岡はほぼ旭化成のために残してるようなもんだからな。
いい機会だし旭化成は延岡から移転も考えていいんじゃないかな？ よっしゃ、バス開通式には
えびすと太川を呼んでやるよ
アイデア次第で日本中でここにしかないかなり面白い経験ができる区間に生まれ変われる気がする。
>>3
福岡じゃ西鉄がよくバス運転手を募集してたけどな >>46
そもそも田舎にそんな便利なモンがあってたまるかww >>43
ヘリコプターである可能性もゼロではない-斑目 ゼロからならまだいいだろ。
マイナスから、って事もあるんだから。
正月に小倉から乗ったけど、田川後藤寺で引き返さなければよかった。
>>28
逆に俺は前の週に乗り通したばっかだからギリ間に合ったわ
前も宮城と福島乗り通して、スーパーひたちで仙台→上野戻ったら即震災だったしツイてるかも >>65
3何前の今頃、只見線と途中の代替バスに乗ったが、
景色のいいところだったな。
只見駅でレンタサイクル借りて街中の散策も出来た。 逆転の発想でさあ
使わないでも生活できるような実験場に
してみたらどーよ？
遠隔地医療とか、完全通信制の教育とかさー
在宅勤務なんかもかな
>>243
そもそもこの不通区間は人が殆ど住んでない
田川と日田間の移動に使われてるかというとそうでもない
何で存続してるのか疑問が残る区間 もしも廃線ならトンネルは再び巨大弾薬庫にできそうな。
人が移動するには空中が一番効率的。
インフラ整備するよりも低コストの時代が来るんだろうな。
廃線
↓
民営バス転換
↓
不便だから乗客減少
↓
補助金投入しても減少に歯止めがかからない
↓
コミバス化
↓
ハイエースで全然乗れない
↓
若者利用せず
↓
廃止
結局、過疎地の公共交通は自分達で守らなきゃいけないのよ
ハーイ始まりましたw
JR九州の鉄道切り捨て
なんせ、師匠たるJR東日本が
震災にかこつけて、
実に見事に赤字路線切りやったからね
東京でデベやるのが目標な会社だからな、十年後には会社名も変えて「九州？？あんな人外の島で何やれと？？」とかうそぶいてるぞ
>>236
ちゃうちゃうww
三陸のカッペを誤魔化すため、
赤字廃線の代替バスを
言い換えただけ。
多分、バス事業も地元にぶん投げるはら >>1
ゼロから作れよ、路線。
お前らは廃止することしかできんとか？ >>255
専用道が整備されてるBRTはそれなりに意味があるんだが 路線が確保できているのだから線路を剥がして舗装する
BRTの方がLRTなんかより便利だぞ
この辺は石炭絡みで敷設されたんだろうか?
旅客だけでは、どうやっても赤字だろうに。
最近俺のJR九州株の含み益が減ってきている。
社長、なんとかしろ。
株主舐めてんじゃねーぞ
>>256
2012年2017年九州北部豪雨
前回の豪雨被害でさえまだ復旧していないんだが >>259
まさに石炭絡みだよ
沿線に大きな街もないし、人間を運ぶ用途としては意味がない >>219
立野大津間は比較的損害が軽微だから
大津立野間を南阿蘇鉄道側に譲渡するのが得策やろね
立野赤水間は損害が大きすぎるし
再崩落のリスクもあるし、遠回りになるスイッチバックも面倒だから >>257
単に廃線跡地の使い途無いからアスファルト舗装しただけw
しかも、幅員がないから、一般車は危なくて走らせられないから「専用」 インフラは自治体で整備保守 その上をバスで走る 最高
まあ、今後株主からの突き上げ、ドンドンきつくなるだろうからなあ。
いつまで、ド田舎九州で赤字たれながしてるんだと
基本的に、道路容量に余裕がある地域では、
鉄道と道路の二重投資は必要ない
単にこれだけのことなんだよな
本来はある程度整備された並行道路（都市計画道路）
ができた時点で鉄道は廃線にすべき代物
>>266
田舎モンは200m先のコンビニ行くのにも車に乗るから道路は意外と混む
鉄道並みの定時制と速達性を確保できるBRTは結構便利 >>269
日田彦山線の並行道路はマジでクソみたいな山道だぞ
アレを改善するのが遥かに先決 その昔 弾薬庫が爆発して 駅を吹っ飛ばしたのは日田英彦山線だったっけか
>>252
白タク
↓
俺様の思った所に行かない
↓
無理矢理市外へ運転させる
↓
運転手居なくなる
↓
そうだ、近所の若い奴の車を地域の足として買い物行く時に一緒に乗せて行って貰えるように行政に圧力を掛けよう。
↓
若者(70代以下)流出
↓
出ていった奴等の悪口で盛り上がる。 >>252
結局自家用車しか選択肢が無くなる
だから地方では90超えても平気で軽トラに乗ってる >>8
バスでも無理だろ。
沿線自治体が赤字の穴埋めをするならともかく。 >>230
3.11関係なく、岩泉線もゴネまくったよな。 >>266
用地買収済のバス専用高速道路じゃないか！
つうか踏切どーすんの 夜明～添田は道路もまだ完全に復旧してないよな
お盆に車で通ったけど至るところで片側交互通行やってたわ
貨物輸送も無くて旅客も少ない鉄道路線は、歴史的使命を終えていると言って良い。
寂しいけど、割けるリソースには限りがあるんだから、廃止も已む無しじゃないかな。
>>255
鉄道事業は休止（廃止見込み）。
バス事業はJR東日本が路線免許を取得して、ミヤコーバスと岩手県交通に委託。 >>258
ガイドウェイバスも一応入れてやってくれ。形だけ。 乗ったのは覚えているが、キハ66か67のどっちに乗ったのか覚えていない。
無くなるんか
もう１回ぐらい乗っておけばよかった
残念
普通に廃線にすると住民からの反対運動が大変なので自然災害にかこつけて終わらせたいのが見え見え
>>289
動画あった。これは歩行者専用踏切やね >>290
大量輸送が見込めない所に０から鉄道を引く事はないだろ。 JR東のように運輸外収入でも相当な収益を得ている会社でさえ
被災路線の復旧を渋っているのに、それが九州じゃ無理もないだろうとは思う。
それにしても株式上場した途端に一気に災害が来ちゃったからな九州は。
タイミングが悪かったとした言い様がない。
>>270
単線非電化転用BRTなんて、速度出せなくてノロノロ運転だぞ
少なくとも、鉄道同等のダイヤ維持は不可能 >>301
気仙沼線は専用道9割整備で鉄道と同等の所要時間になる予定 ＞今の客数で鉄道、バス、タクシー、どれが良いのかということになると思う」と指摘。
ミトーカ車両、ミトーカバス、ミトーカタクシーでいいねｗ
本音「実質廃線だったし手間が省けた 豪雨さんに感謝ーっす」
添田の住民は日田には用は無い。
日田の住民も筑豊には用は無い。
山間で老人と子供くらいしか鉄道は使わないが県境越えがあり、通学需要も無い。
>>302
http://saiwaityou.blog.shinobi.jp/Date/20130912/
> まず専用道に入る時、この時にがっかりする事が多い。
> 交差点に差し掛かりました。鉄道時代、踏切だったとこです。大きい交差点は信号が取り付けられていてＢＲＴが優先(一部除く)、遅延の心配はありません。
> でも小さい所は、そんなものありません。どうするのかなと思っていると、バスは減速を始めました。なんて安全なバスでしょう！！鉄道時代には考えられませんね。
> バスのすれ違いで30秒近く止まりました。もちろん、国道の車はどんどん追い越していきます。
> しかし実際定刻が守られる確率は6.5割位、ハッキリ言って定時性は低いのである
> でも松岩～大谷海岸は最知の渋滞がなければ、ほとんど一般道と変わらない。っていうか普通に走れば、一般道の方が早い
http://response.jp/article/2017/05/31/295501.html
> このうち、本吉駅～小金沢駅間が6月12日～7月18日頃、不動の沢駅～気仙沼駅間が6月19日頃～6月26日頃、
> 陸前戸倉駅～志津川駅間が6月26日頃～7月4日頃、大谷海岸駅～松岩駅間が7月24日頃～8月中旬頃に一般道経由となる予定。 高千穂線は無くなったけど熊本行きのお陰でバスになって実は利便性が上がってるという
>>306
かつて愚者は経験に、賢者は歴史に学ぶといった
今日、愚者は印象に支配され、賢者はデータを読むと見るべきだ >>302
そういやこの間志津川付近の一般道区間で事故ってたな、気仙沼線のBRT
専用道9割整備でも仙台行きの快速南三陸の代わりとなるBRTバスはないんだよなあ
そりゃあそうか、既に岩交や宮交運行の高速バスがあるんだから >>308
データ(予定)だろヴァカ
結局、自治体に引っ張られて新駅増やし過ぎて、速達性なんてかなぐり捨てることになる訳だが >>312
データに対する反論として別のデータを出すのではなく
印象論や自分の思いつきを開陳すんじゃ話にならんよ君ィ >>25
そりゃ西武も東武も阪急も阪神もみんな同じ。
乗客は電車が創造する、っていう小林一三の名言は現代においても有効なんだよ。 大都市近郊を除いてもはや鉄道の時代ではないだろ
道路事情がよくなかった経済成長期以前が主役だったインフラだよ
>>286
んで。最後は事業免許譲渡で恩を売って終了w
いや、気仙沼で見せたJR東の手腕、見事としか言えないもんなあw
自分等は一言も「廃線したい、手を引きたい」と言わす、相手自治体が根負けして「代替バスでいいです」と言い出すまでなにもしない。
おそらく、JR九州のエライさんも「おれれも、ああなりたい」と思ったに違いない。 今のうちにstand by me やぽっぽやのような映画撮ろう
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は一般的な事を言ってるとは思うが
安倍総理や地元議員は公共工事してなんぼなので
このまま納得するとは到底思えない
>>313
根拠の無いデータを妄想という。
南三陸は三陸道と高速バスで充分だよ、
BRTはひっそりと終了するよ、断言しとく >>1
だったら、ゼロから作れよ
なに、簡単にあきらめてんだよ
死ぬ気でやれ、死ぬ気で
貴様、それでも日本人か >>1
過疎地だもんな
みんなクルマ運転するから電車に乗らないし
そりゃJRも費用対効果が悪すぎて鉄道復活戦させんよ 山手線や中央線、東海道新幹線がぶっ壊れたら全力で復旧させるんだろうけどな
妥当な判断だね。
公営企業じゃないんだし、自治体の支援にも限界はあるからな。
石原プロみたいな大爆発系が良いのか？
大脱線したり正面衝突して大爆発とか、
を今の線路で実写版としてやる？面白いかも
>>323
JR九州は黒字で上場したから、法が改正しない限り自己資金で復興費用を賄わなくてはいけないから
国を頼るわけにはいかんだよ。
まあ、黒字でも補助金を与えられるように法律を改正する動きがあるが国会が止まっちゃったしな。 >>140
その辺の道路は黄金道路と言われる
曰く金で舗装してるが如く金がかかると 豊肥本線も日田彦山線もやられて九州中央部の交通はもうボロボロ
走行するとメロディーが聞こえるような線路を開発して楽しませてくれないだろうか？
>>333
元々筑豊の炭鉱目当てで作った線路だから、客なんていない。
空気を運んでる状態だから、廃線するのが一番いい。 >>335
JR九州全体では黒字とはいえ稼ぎの柱は不動産事業で鉄道事業単体では
九州新幹線を手にしても依然として営業赤字なのにな
去年地震にやられた売り上げが年間2億円そこらしかない南阿蘇鉄道が
50億円位掛けて線路を直せるのは多額の税金投入があってこそ >>218
立野駅は既に線路が無い。
南阿蘇鉄道の方は錆びあがってるがまだ残ってる。
マジで立野はどうすんだろね？ >>338
九州中心部に鉄道で行こうとするのは酔狂な鉄ヲタだけ。 いや、正直さ、九州にぶっ込んでる血税で九州人をみな関東に強制移転させるってのが大正解なわけよ、実は、こんなん皆知ってる。
けど、九州人に面と向かって言うとなにされるかわからないから言わないだけ。
あそこは峠だから完全に無くなると不便なんだよな。
せめてトンネル先の岩屋まででも復旧してくれれば。
世界一長いジェットコースターとかどうよ
片道4000円位にしたら客単価跳ね上がるぞ
>>350
じいさんばあさん失神しちゃうんじゃない？ どこからどう考えても、金掛けて復旧なんてしたくないに決まっている。
田川構内自動車のハイエース1台を60分借りる料金が、5,900円。
添田と日田の間を1日4往復で、2台の車を8時間拘束という計算で、
運行費用が1日94,400円という計算になるが、
橋を架けたり築堤したりを考えたら、安いというわけか。
小倉～日田なら乗り換えがうまくいけば、久留米経由で新幹線と久大本線を乗り継いでも同じくらいの時間だからね。カネはえらくかかるけど。
博多か福岡空港経由して高速バスでもいいし。
添田と夜明の間はほとんど山だし、バスのニーズもあるかどうかわからないね。
災害復旧の費用は黒字会社にも支援するようになったんじゃなかったっけ
>>348
九州の人口全部合わせると東京より多いんだぞ
九州人を全部関東に移転させたら
鉄道も道路もパンクするし、待機児童問題その他もシャレにならんくなるんだが 福岡県だけで500万人もいるのに復旧できないの？JR九州
日田彦山線は景色がいいんだよなー
利便性だけで考えると少し残念
>>359
日本だけでも人口が一億以上いますよ。
アホか。 JR九州とJR四国をJR西日本に吸収してやれ。
またJR北海道はJR東日本に吸収してやれ。
あまりにも可哀想や。
郵便とか物流の車に載せて貰えばいいんじゃないの。法律変えて。
昔は急行も走ってた路線がこんな末路をたどるとは。
アーチ橋を走る姿も見れなくなるのかなぁ。
>>361
東京だけのインフラで1億の人間を支えられるわけないだろ
どんだけバカならこんな返しができるんだ？ >>370
てか、単線でBRTなら気仙沼線のほか鹿島鉄道跡とか日立BRTとか実施例は幾つもある >>375
でも県の人口規模からして復旧できるだろう？
その気が欠けてるようにみえて仕方が無い。
赤字でも青梅線は復旧させるはず。たとえ人口が福岡県と同じでも。 >>221
>北海道はマイカー社会なんだよ
しかもあれだな、車にしたって軽なんて凡ゆる面からもとても危なくて乗れたもんじゃないし
普通車で当たり前、冬だとRVで何とか安心出来るってぐらい車の安全性耐久性へのコストを
惜しんでなんかいられないんだろ？それに北海道のガソリン価格が内地よりも特別に安いなんて
思えんからな。北海道の田舎での生活なんて車に乗る為、更に何より冬凍死しない為に働く様な
もんなんだろうね。俺はそんなの絶対に無理だけどね。 >>376
人口希薄な県境地帯で鉄道移動の需要はない。 今後は災害復旧に関してはJR全体で積み立てて全社で負担する法律を作らなきゃ日本が日本でなくなる時代が来るな。
直感したわ。
>>376
日田彦山線の列車に実際に乗ったことある？
特に今回対象の添田以南。
日中、1時間に1本あるかないかで車両も1～2両のワンマン。
それでも赤字。
場所柄 今後の発展も見込めない。
そんな路線に巨額投資してまで復旧させる力がJR九州にはないだろ。 >>381
あるよ。数年に一度戻るとき。
いとこが日田彦山線の保線やってる。
だからいろいろコメント書いてる。
ないと不便だし、なにより悲しい。 道路が整備されてみんな自家用車で移動するからな。
鉄道は新幹線と都市圏以外は廃止するしかないだろうよ。
あの辺は国鉄がいらないって言ってるのに
鉄道建設公団が無理矢理作って
結局国鉄に引き受け拒否された路線があったりする様な場所だからな
>>364
youtube動画で日田彦山線の代行輸送を見たら、ハイエースを使ってた。 日田彦山線に関しては終点の日田が人口7万に満たない田舎だし
対福岡ならまだしも対北九州では輸送需要は限りなくゼロに近い
並走する道路を何度か走ったことあるが
凄い山道で人もほとんど住んでないし、そもそも
道路がスカスカで混んでるとこ見たことない
そんな所の鉄道インフラ維持して何の意味があるのかとしか思えない
>>364
あ、添田と日田の間が田川構内のハイエースで、光岡と日田の間は西鉄のバスね。 >>382
俺も無くなるのは悲しいよ。
でも体力がないのが実情で、、、
何とかJR九州に頑張って欲しいね。 北九州も筑豊もとっくに最盛期を過ぎた落ち目の地域だから、日田と鉄路で結ばなければならないというニーズがもうないでしょ。
元から日田は筑豊より久留米の方が結びつきが強いし、高速が出来てからは北九州より福岡市との結びつきが圧倒的に強くなったし。
鉄や炭鉱が元気だったころには必要だったんだろうけど、北九州が福岡に逆転されてからはどんどんニーズが減る一方でしょ。
今回の豪雨の前は5年前、その前は50年前だから、海水温の上昇で朝倉・日田近辺はこれからもちょくちょく豪雨に見舞われることは確実だろうからね。
残すなら道路しかないんじゃないかな。
>>385
>線路がなかったら周辺の町村の過疎が加速する。
今は皆、車で移動するのに線路がないとどうして過疎が加速するの？
福岡で言えば、旧宮田町とか鉄道が廃止されたけど、トヨタの工場が
できるなどして、特に衰退はしていないよ。
世の中が変わっているのに、昔のまま変えないことを前提とした国の
補助金制度や地元自治体の姿勢などを考え直さない限り、テコ入れしたって無駄。
鉄道は人が移動するための手段であって、運行そのものが目的ではないのに。 >>396
10人20人まで減少したならともかく
300人近い人が電車を日々利用する区間でもある。
全てを自動車でというのも割り切りすぎだと思う。
補助さえあれば赤字解消路線かもしれない。
とにかく選択肢が減ればより不便になる分だけ人口が減るのは道理でしょう。 >>396
そこの住人だけど、鉄道あればもう少し発展してたかなと思う、ほとんど従業員は宗像市に住んでて宮若市には住んでないから
ただ、廃止される前の宮田線のような1日8便じゃ意味ないと思うけどね >>348>>357
そこまで極端ではないけど、過疎地の住民を都市部に移転させるべきだとは思う。いずれはね。 >>396
ただ人口は激減なんだよな。しかし昼間人口が多い？
千代田区や飛島村みたいなものか。
千代田区はなぜか激減と激増が激しく今は激増、飛島村は殆ど人口は変わらないみたいだが。 電車ねえ…
日田彦山線でどうやって走らせるんですかね
>>385
鉄道が昔から通過する新幹線以外無いのに、ショッピングモールや映画館があって
週末に人が集まってくるような町が福岡にある。 つか鹿児島本線とか幹線以外はほぼバス利用者のほうが多いからな九州は
高速バスだらけだし
まあ、被災路線の復旧が困難なわけで
日田彦山線全線が廃止になるわけじゃないので。
あ、日田にも彦山にも至らなくなるのに
日田彦山線とは何ぞや。
爆発踏切があるとこか
なんとか復旧してほしいけどな
正直鉄道なんか直す金あるなら
ここのひどい道路を改善すべき
>>182
あれ凄え間抜けだよなあ。
お陰で福北間は三社競合でいい感じだけどw >>日田彦山線の復旧は「鉄道以外」も視野に検討
どんどん過去に後戻りする後進国化まっしぐら。
デフレという死に至る病に犯されているからだ。
>>405
鹿児島に繋がってない鹿児島本線だってありますし
気にしたら駄目だ
>>409
蓄電池電車はもっといろんなところで見てみたい >>410
旅客鉄道が死んでるアメリカって後進国だったか？ >>409
蓄電池車
へーへーへー
このままだと次は日田彦山線は日田にも彦山にも接続されていないでトリビアになりそう。 線路やら電線やらアレコレ必要な鉄道はよほど儲かってないと一度壊れるともう直せないよね
もう道路で良いんじゃないか？蓄電池電車も珍しいけど蓄電池バスでもいいんじゃないか？
移動できれば良いんでしょ
信号でつかえたり不安定でも九州はバスだらけなのも利にかなった状態なんでしょう
馬車は優雅で観光的で良いけど高い橋梁上で暴れたら危険だと思う。
専用の路線を高速でつかえず移動できるのが電車の強みで
どっちかと言えば乗る人の多い都会向きのもんだしなー
田舎・山の鉄道の旅は風情があるといってもそれだけでは成り立たない
今後地方の線路はどんどんなくなるばかりかも…実情は維持困難な赤字路線だらけ
>>5
あれが復活しなかったのはショックだった。
もう日本は下り坂なのかなあと・・・ >>419
昔は車を持ってない人が多かったですしねえ。
今後自動運転のバスや自家用車が普及したらやっぱり廃線ということになるんでしょうね >>420
川内って、我が姶良市との人口差が遂に2万人を結構割り込んできているんだよな。
10年後にはおそらくほぼ同一人口だぜ。 各県の主要都市周り以外はこういう災害で壊れたりしたのを口実に閉店ガラガラだろうな
都市圏にだけ通勤路線や地下鉄が通ってて、隣との繋がりが切れてしまってて田舎や県境越えは基本バスで行く
とかなー、そんな未来なんだろなー
JR九州にとっては、
渡りに船、
これ幸い、
棚ぼた、
地獄に仏。
西鉄バスの小倉～田川後藤寺線も廃止されたし筑豊どんどん孤立していくやん
>>424
なるほど、姶良に新幹線の停まるやうになったら、土下座してあげる！ 災害復旧積み立て基金を設立してJR全社で共同で利益率に応じて負担しないと地方は維持できなくなる。
これを立法化しないと。
日田彦山線廃止はしょうがないとして小倉から日豊線ー久大線経由は遠いんだよな
大分まで行くの無駄だから、高速と同じように日出くらいで接続するようにして欲しい
今は無駄に福岡回ってるから
>>440
ＪＲ九州のBRTの提案に西鉄バスと大分交通が首を縦に振ってくれたらいいのだが >>4
でっかいシーソーみたいなの作って、坂を滑っていく装置つくれば楽だぜ。
帰りはシーソー逆に倒せば戻れるし。 >>253
山田線の宮古～釜石も三鉄にぶん投げたよな。
まあそれで三鉄は第三セクターでは日本一の長さになるそうだが。 >>423
そもそも物を運ぶのがメインで先進国ではほぼその役割なのに日本ではその役割を放棄してる路線が多すぎる >>443
平成筑豊は一応居住区を結んでそこそこの収益性あるけど
ここの被災区間は人が殆ど居ないから復旧させたとしても採算取れないと思う
田川から北の路線を貰えるんなら儲けものだが >>447
日本は海岸線が長いから海運と競合してしまう地域が多い
内航海運の輸送シェアはt×km換算で44%にもなる
アメリカや欧州などの大陸国だと海運が使えない地域が広いから
貨物鉄道もやってけるんだが >>444
で、その「逆にする」に膨大なエネルギーがいることに気づけよアホ。ｗ 添田から夜明まで乗り通す客は300人のうちどれくらいいるの？
釈迦山トンネルの南北で添田行きと日田行きにニーズが偏ってるなら、
ワンマンバスの添田～釈迦山トンネル北口、
自動運転バスの釈迦山トンネル、
ワンマンバスの釈迦山トンネル南口～日田
に区切って運行してもいいかも。
ワンマンの通しバスはニーズのある時間だけで、トンネルの中は基本的に自動運転バス実験に使ったら？
AIとかも活用して運行を最適化すれば待ち時間を最低限に減らせると思うけど。
4キロ以上もあるトンネルなんだから、何とか活用して欲しいな。
整備しえもどうせまた集中豪雨とかで破壊され無限ループの
金捨てるだけ
そもそも集中豪雨で崖が崩れるような場所に住んでる奴が一番悪い
>>454
地方が自分の金持ってるなら文句は言わない。
しかし、ほとんどが国からの補助金だから大反対されるんだよ。 >>456
林道を道路として使えるようにするだけでOK.
林道しかない場所に、保線が必要な鉄道はいりません。 >>31
下2つは久大線で日田彦山線とは別物
そこはその区間だけ不通で前後の区間は動いてるし、すでに復旧工事も開始されてる 日本全国を鉄道で繋ぐ必要もないでしょ
ちょっとは辺境の地があった方がネタとして面白い
>>442
天神で夜行バスを待ってる時に日田バス（多分ひた号）を見かけたんだが
外板がサビて縁のほうが欠けてるし他の西鉄グループ車と比べてエンジン音が爆音
サビだらけは富山地鉄ので見慣れてる筈なのに恐怖を感じたレベル
そもそも降雪地帯でもないのに何であんなに錆びるんだか 山田線の宮古～釜石みたいに直してから平成筑豊に運営ぶん投げもありだけど
JR九州の鉄道事業赤字だしJR東日本程の大盤振る舞い出来ないか
土地買収が終わってる
こないだまで走ってた線形がある
こういうのをゼロから作るようなものといっちゃだめだ。発言すべてが信用されなくなる。
株をどんどん売って金かき集めて作れよ
今まで長年株を国に守ってもらってきたあまちゃんなんだから、こういう時こそ九州に恩返ししろよ
七つ星で稼いだ金を回すくらいしないとな
JR北海道を避難できなくなる
>>469
札沼線の沼はかつて石狩沼田まで路線があった名残り、非電化区間の廃止は時間の問題か 鉄道業から撤退したいのかね。
東京都心でマンション建設しているし。
自動運転用の道路を車メーカーと一緒に実験的に作ってみる
バスとかトラック用な
>>3
今バス運転手なんて引く手あまたじゃねーの？ ここは通学の需要は少ないて指摘があったが、
日本中で抱えている問題だし
高校生の年齢でオートバイで通学可能に法改正したらいい
>>465
大分道の山間部は降雪エリア
融雪剤ですぐボロボロになる
日田バスなら西鉄お古だろ、なおさらだ >>481
バイクは高校生でも免許取れるんだが
規制してるのは学校サイド
日田と田川・添田なんて日常的な繋がりなんてない、
よって基本地元民も乗らない 確かにバイク通学が現実的なんだろうけど、ほんとバイクの事故は多いんだなこれが。
未熟運転者がスピード感覚がなくすぐ事故る
バイクとかじゃなくて県境越えて公立学校に行けないでしょ。
田川って炭砿のあの田川かあ
やっぱり石炭のためにつくった路線か
あだち充の作品世界では高校生がバイクにのってるよねｗ
あれいいじゃん専用レーンがあって中にバス走ってるやつ
でもどうせ田舎で一時間に1本とかなら普通のバスでいいか
>>438
まず両者民営なので「インフラ」とは普通言わない
いつでも勝手に値上げできるしストもできるものだしな
んなものに頼らずとも大丈夫ってのが政府の考え
だから民営が許されている
そして鉄道と高速道路
鉄道単線なんて高速道路の5分の1以下で整備できるわな >>494
この区間は山深く、築堤とか橋がたくさんあって、ことごとく豪雨で流された。
平野部の平地と同等に考えても意味は無い。 鉄道が流行ってた昔に戻せばいい
農業補助金、林業補助金を増やして農業・林業で多くの人が生活できるようにする
車は１車線未舗装くねくね道に戻す
こうすれば、鉄道が流行る
鉄道の通ってない旧大山町に住んでた進撃の巨人の作者は、原付で日田林工高校に通ってたらしいから、同じ扱いになるんじゃない？
>>481
道交法知ってるか、高校生でもバイクはのれるぞ
禁止してるのは学校の都合だから。 >>218
> 立野の景勝もスイッチバックもサヨナラ…(>_<､)
そうなんだ。
わりと好きな場所だったから
写真の1枚も撮っておけばよかった。 県と沿線自治体で金を出し合ってバスヲ購入
そのバスをバス会社に運行委託するしかないでしょ
バスの代替輸送で間に合っているという事だろ
必要ないというかコストに見合うだけの効果は得られないし復旧費用を運賃で回収できないわけだしそのまま放置で
>>481
え、バイク通学認めてるとこってもうないのか？
俺の時代だとバスや鉄道の手段がないところは認めてたけどな >>218
立野まで先行復旧開始したのに
スイッチバック解消なんて出来るのか？ >>386
地元民すら殆ど使わない鉄道は地方創生に繋がらないだろう。 >>511
理想は南阿蘇鉄道を大津まで延伸して
豊肥線は大津から二重峠トンネル付近にトンネル掘って赤水までショートカットでしょ
将来的に大分と四国でトンネル結ぶなら、西九州からのアクセスを改善する必要が出てくる
その際やはりスイッチバックは邪魔 地方創生を勘違いしてる人もいるけど、そもそも日本全国すべてをどうにかしようなんて無理な話だからな。
鉄道も同じ。利用者が少ない路線を幹線と同じ様にしても金の無駄遣い。切るとこは切らないと。
廃線が嫌なら、毎日乗れ。
乗らずして文句付けるな。
>>253
先に、沿線民が鉄道を切り捨ててますがな。 >>517
鉄道の再建より地元のバス業者に補助金出して
バス路線維持した方が費用対効果は高いわな >>31
なんか見た様な風景だなって思ったら震災の南三陸
の風景とそっくりだった どっかの交通機関が廃止になるかならないかって時に地元の人が「(交通機関は)必要、だけど(自分は)使わない」って答えてた記事を見たことがあるが、これが地方の公共交通機関の現状だよ。
住民が使わないって言ってる路線なんだから、維持が難しくなったら廃止に傾くのは当然の判断。
地方の利便、インフラより不動産と観光だからな、この会社
並行道路ないとこなんかもうないし、しょうがないんじゃね。時代の流れ
道路より鉄道の方が災害や復旧には強いけど、橋とか設備古いからすぐやられるしね
閑散地の鉄道は舗装道路ひいた時点で終わりということで
>>1
迂回できそうだけど時間かかるのかね？
そこは廃止して特急でも走らせたらええ >>522
いや、地震も水害も軽減したが鉄路より自動車の方が災害には強いよ
必ず何らかの迂回路が残されてるケースが多いし
自動車自体が砂利道でも走れなくはないから
鉄道は自動車ほどの自由度が無いから１箇所寸断されるとダメ
迂回路なんてないし融通も効かない
鉄路は数ミリズレるともう使えないけど、アスファルトは
ひび割れぼこぼこでもなんとかなるやん？ >>1
JRを上下分離で始めてれば、公共事業で出来たのにな。
民営化の失敗例。 アスファルトの場合、道普請とか過疎の村ではセルフ補修してたりするしな
あと、ド田舎向けの車両はSUZUKIが得意としてるだろ
一般的なフラットダート迄のラフ路はハスラー迄で対応出来るから
大量に弾数も出たしな、運用コストも安価だろ
鉄道の存在意義が薄れている地域はバスにするしかない
無理してインフラ維持していたらいくら金があっても足りない
>>524
迂回路つくるのにもカネかかってるだろ
線路のズレなんかすぐ直せるし、寸断されても順繰りに直していけばいいからな
昔と違って保線車両や重機をなくしちゃったからカネかかるようになっちゃたけど
元々線路の方が敷設面積も小さいし、アスファルト敷くのに機械がいる道路より
人海でなんとかなるレールと枕木の方が簡単。だから鉄道が広がったんだし
道路は税金で土木会社も腐るほどあって、敷さえすれば、車両の心配も
ないし運営もしなくていいから。
そもそも道路と線路の話であって、鉄道と自動車を比べてないからなｗ >>20
死ねよ中国人民進党共産党社民党連呼リアン朝鮮人 >>196
麻生は8区だが、被災してるのは筑前の5区と同じ筑豊ではあるが豊前の11区。
議員は原田義昭と武田良太。
つか朝倉郡を筑後と思ってるやつ大杉w >>530
熊本地震の際、阿蘇方面へのメインルートだった57号線は寸断されたし今でも普通だが
二重峠を超えるルートが健在で数日中にトラックやバスが阿蘇方面に通った
ほか、日田から小国を通るルートなんかも普通に生きてた
鉄道はそういうのがない
道路は網だが鉄路は線だから迂回路って物がない
災害時には致命的だよ
あと、車両と路線をセットで見ない議論に意味もない >>246
旧豊前国なので、中選挙区4区→小選挙区11区。
麻生の選挙区は嘉麻、穂波、鞍手の各郡で旧筑前国。中選挙区2区→小選挙区8区。 JR九州は特急と観光に特化して
普通列車しか走らない路線は廃止しても良いんじゃね？
>>298
九州新幹線全線開通前日の東北の地震よりはマシかも >>341
山陽新幹線を酉日本に取られてるのが相当な痛手 >>538
あれで開業効果がまともにないばかりか
九州新幹線全線開通○周年記念イベントもずっとできなくなったからなぁ >>532
勘違いすまんw確かに「筑前町」てあるな、朝倉郡に。
筑前町は福岡と久留米両方だけど、朝倉市、東峰村は明らかに久留米と繋がってそう。 昔と違うのは、乗る人が少ないってことなんだろうね。
>>543
国鉄なら国有だから国の補助金を引っ張り出すことも可能だからな。
民間だからそれが出来ない、というか金を餌に国や自治体が介入して新線を作らないような仕組みにしたからな。
その副作用で災害時に税金が投入出来なくなった。 >>543
爆発事故ではなくその後に、日田まで鉄道をつなげるトンネルの落盤事故で大勢なくなってるからな >>474
うん、そのとおり
それが九州人にはわからない 幹線じゃないし県境跨ぐ所だから切りやすいんだろ
久大も豊肥も、腐っても本線
税金入れて、過疎地の赤字路線復活させてどうする。
復興のためというお題目はもう充分。
>>533
道路で言えば日田彦山線なんて2～3世代前の旧線だからな
鉄道だって網だが、その網が粗いだけ >>552
過疎地のインフラが黒字なんてありえない それはインフラの意味が違うが、これを機にこれからの地域にマッチした交通体系を考えるべきだろう。
道路財源で、路線バス維持するって発想は出来ないのかなぁ。
路線バスも免許を持たない(持てない)人の道路インフラの一部とみなして。
>>554
道路があれば
救急車、警察の車、消防車、宅急便の車、郵便局や新聞配達のバイク
いざとなれば軍隊だって…
いろんな人が来てくれるんです
道路と鉄道を同列に扱うなんてとんでもない事です >>555
過疎地に道路と鉄路の二系統インフラがあるのは無駄よ
本来鉄路は大量高密度輸送が本分なんだから、それだけの需要のない路線を維持するのは無駄だ
過疎地は交通渋滞もあまり起きないので交通弱者はバスで拾う方が費用対効果が高い
多少道路が混むとしても、、BRTという選択肢もある >>543
国鉄のままなら特定地方交通線に指定されとっくに廃止されてる。 地価と投資回収の見込みが全く違う首都圏と比べる意味は無し。
>>559
あっちは甲賀市
ついでに名松線は津市と松阪市
またついでで山田線は盛岡市と宮古市
しかないんだよなw
んで前述の都市部(さすがに宮古は弱いが、今度フェリーが室蘭と繋がる)で荒稼ぎのカネをつぎ込める。
が、こっちは
添田町と東峰村
しかないからなw
田川市や日田市は関係ない(日田市は久大復旧に全力)時点で… 追記。
山田線の宮古～釜石はさすがに厳しいから三鉄行きだけど…
日田彦山線なんか、歴史の教科書にのっている官営八幡製鉄所と、筑豊炭田を結ぶ
ためにできた100年以上前に大需要のあった線路だろ。
あれから八幡製鉄所はなくなり、撫順の鉄鉱石も中国のものになり、今や当時、
時代の流れについていけなかった争議を繰り返した失業者が残って、日本でも
指折りの治安危険地帯になっている。そんなところに新しい産業ができるわけもなく、
鉄道需要もない。
ゼロから鉄道を作るのは大災害に見舞われたから仕方ないとしても、
ゼロから鉄道を作る需要がある場所ではない。あとは麻生がどれだけ我田引鉄をするかだ。
JR山田線や三陸鉄道も復興のシンボルと、調整がつかず、有り余る使い切れない復興目的税
を三陸鉄道に投げ込んだから復興できたわけで、本当に必要だったかといえば、いらなかった。
余ってるからとりあえる100億円投げ込んどけ、というので繋いだが、その金で道路を整備して
バスや定額デマンドタクシーを走らせた方がよっぽど地域にあったサービスになっていた。
>>499
某自民党参院議員「無理っていうのは嘘つきの言葉なんです。見積で止めちゃうから無理になるんです。」 >>431
いや、空港近いし中央駅まで20分弱だし >>1
ヒロミが24時間テレビでやった作業に文句言ってた基地外共は
もちろんこれに資金提供して復旧させるんだよな？ 三陸にしても南阿蘇にしても復旧後、沿線自治体が路線を維持する枠組みを作らなければ国の支援は得られなかったじゃあるまいか?
>>457
近鉄が北勢線を廃止するとき三岐鉄道に引き受けさせるために支度金数十億円出してなかったっけ？ >>270
田舎のバスは運賃がバカ高いからマイカー利用者が多いんだと思う
バス旅のＴＶ番組見てると、ほんと高いわ！と思う 今回、不通になった区間は沿線にまともな平地がないからね。まず沿線にまともな住宅地がない。
終点の日田市民は久大本線すらめったに乗らないのに、日田彦山線乗るなんて10年に1度レベルじゃないかな。
日田から筑豊に行くニーズも、筑豊から日田に行くニーズもないんだよな。
うちの親戚が北九州から年に1度帰省で乗るみたいだけど、それじゃ旅行者と変わらんからねえ。
>>577
これが自治体主体のバスだと逆に安いけどなw >>469
平沼と神奈川の中間あたりまでしか行かないのに東横線とか東神奈川停まりなのに横浜線とかあるんだぞ
もっとヒドイのは埼玉までしか行かない東上線とか各駅停車しかないのに阿武隈急行とか 原田線「福岡地区を走っていない日田彦山線なんてとうにｵﾜｺﾝ。廃線やむ無し
>>583
未だに原田線って愛称しっくりこないわ。
やっぱり筑豊本線だろ。走るのはDD51牽引の50系客車ってイメージがまだ残ってる。 >>583
原田線に通勤時間帯に乗ったら
一両編成殆ど全員が顔馴染みみたいだった
並行して走る冷水道路は交通量多いけど、福岡都心行き外れると鉄道は利用されないね >>581
添田～城野が残れば誰も困らない
添田～夜明間は不要
撮鉄的には残念だろうけど。 筑豊本線は総路線長はそこまででもないのに
区間によって雰囲気や車両とかがらりと変わりすぎでなかなか面白い
蓄電池電車も走ってるし
>>4
なぜみんな猫車と言わないのだろう
経済的だしとても優雅なのに 民営化後も本業で一向に収益を上げられず、駅ビルの商売でしか収支を＋に出来ないつまらぬ会社でしかない。
毎日、iコンシェルで送られて来るのは車両故障や点検等での遅延情報ばかり。
間違いなく北海道のJRと同じ道を進んでいるのが手に取るようにわかる。
>>582
横浜行きたいのに1つ手前の東神奈川で降ろされる横浜線は本当に不便(一部の便を除く)。
阿武隈急行、、、ｶﾜｲｿｽ 素直に廃止を受け入れるかどうかは注目すべき点である
金は出さない、乗らない、でも復旧しろとか言い出したりしないよな
廃線のトンネル超こええ
単線の廃線のトンネルを車で通れるようにしてるとこあるけど、超々コエエ
自分は乗らないのに残してほしいっていうのはわがまま
>>595
呼子線の所のこと？
正面から車が来たら離合出来ないやんって意味で怖い。 あの区間はバスも電車も一時間に１，２本っていう結構きつい路線しかないんだよね
平尾台経由なんてもう生活基準として成り立たないくらい本数がないし・・・・・
とりあえずグダグダ長引かせずに方針はさっさと示した方がいい
北海道とか全然方針とか見えてこないし、あんなのは駄目
50cmのレールをプレゼント。
全員で毎号購入すると日田彦山線の復活。
>>591
元々旅客6社の中では九州が一番厳しいと言われてた。
まあ小倉博多間の新幹線を他社に取られてしまってはどうしようもないがな。 >>604
酷い収奪だよなｗ よく熊襲の反乱が起きなかったわ >>557
というか、バスにせよ鉄道にせよ、通学定期の割引分を他の利用者に
負担させているのがおかしいんだよ
あれは教育の権利の行使のための費用なんだから、国が負担すべき
その一方で今まで投入した道路予算の4割は一般財源からの「補助」ｗ
この国ではバスや鉄道を使う交通弱者から赤の他人の教育費用のために
カネをぼったくって、交通強者のマイカー利用者に多額の補助を与えている
という、バカバカしいことを平気でやっている
これで、「車からばかり税金を取るぅぅぅう」「ガソリン税はとり過ぎだぁぁぁ！」
とか、喚き散らすんだから呆れるばかり バスが面倒いと思うのは、一旦改札出て乗り換える手間
廃止したホームにバスが待っていれば誰も文句言わないと思うんだけどな
もし添田線が現役だったらここぞと速攻廃止だったろうな
ギリ廃止前に乗ったけど、ありゃすごかった
>>599
あのあたりはもう車がデフォだもんね。
ただ免許持ちの子供と同居していないお年寄りは大変だと思う。 車目線の人は自分が運転できなくなる年齢になったときのことを考えてないよな
地獄は老後にはじまる
熊本電鉄の御代志駅だったと思うがあそこの駅はホーム降りると目の前がバス停なんだよな、あれ便利
改札がないとこみると車内精算なんだろな
>>612
その頃には自動運転レベル4以上が実現してると高みの見物するオレ 612みたいな死に損ないの爺様には間に合わないんだろうけどな
ド田舎の鉄道は全くバリアフリーじゃないからな
しかも目的地の病院・スーパーも駅から遠く離れた幹線道路沿いにあるし、
家→車やバス→駅→列車→駅→車やバス→目的地
よりも
家→車→目的地
になるのは至極当然の流れ
>>597
そもそもバスが通れるような道がない
もちろん家なんて一軒もないし路線が何で存続してるのか不思議なくらい >>619
> 家→車→目的地
の移動手段が取れないから。
江戸時代からの町割りのままの所が多く道路も駐車場も貧弱だから。
車で通勤なんてどこの上場企業の重役だよって話し。 >>612
過疎地じゃ、免許返納=死亡宣告だからな。 >>621
現にココのようなローカル線は高校生くらいしかほとんど乗ってないわけで、
結局車に乗れる人はみんな車に乗っている
車に乗らない人は家の周りで生活が完結しているって事 せっかく一からやるんなら透明チューブの中を走るタイプにしよう
廃止の方がいいなＪＲ九州も今じゃ上場企業だし
赤字を生む路線をわざわざ復旧させて
不動産や薬屋の儲けで赤字を補填するのもね
仮に復旧させてそこに新たな水戸岡電車を走らせる気もないだろう
その周辺は炭坑はもうないし産業もない
豊前川崎なんか窃盗が産業だもんなぁ・・・
そんなことより貴様ら！もしも国鉄時代に日田線(夜明～彦山)、彦山線(彦山～城野)だったら、日田線はあっさり廃線になってたんじゃね？
路線名とは恐ろしいことだな…。
日田彦山線て韻が良いね😊
頑張るサンセンとか、マンドリン貞子山線とか。
韻ふみまくりでいいんじゃないかな😘
65へえ🙈
平成筑豊鉄道に背負わせるしかなくね？
そっちの方が国も自治体も金出しやすいだろ
先日、九州へ。
福岡宗像なんだが、大阪から夜行フェリーで新門司到着。
早朝で時間つぶしにトンネル通って下関まで。
乗った＆下関では国鉄車しか見なかったorz
九も西も見捨ててるんかな…
この区間て元々宝珠山炭鉱の為に作られた列車であって、日田と北九州・筑豊を繋ぐ為の列車じゃないから、炭鉱が閉山した時点で廃線になってもおかしくないのを惰性で使ってただけだからねえ。
乗る人がいなくても仕方ないし、なんならJRが沿線の住民全員の家を日田と添田に用意して引っ越し費用を払っても、そっちの方が安上がりなんじゃね？
はっきり言って炭鉱の閉山とともに全員が引き払ってもおかしくない地域だよ。
東峰村は住民平均年齢が県内一高いし、財政指数も県内最下位。将来また大雨被害が起こるだろうことを考えても、今が決断の時なんだと思う。
せっかく日田方面から北九州・本州方面にショートカットできるルートなのに、上手く活かせなかったのが残念だな
原田線も災害があったら廃線にされそうだな
原田線は意外と災害に強いが
日田も英彦山も関係なくなると
新名称は田川添田線かな
モータリゼーションがここまで進んだ現在、鉄道は札幌～博多の太平洋・日本海側路線、
新幹線、大都市近郊路線、地下鉄だけでいいだろ。
それ以外はすべてバス、マイクロバスにしろよ。
路線バスは30kmぐらいなら十分移動圏内だぞ。
鉄道は赤字がなくなるからJRも1つの会社にすればいい。
鉄オタとかほんとにうざい。
>>645
鹿児島本線だって名前変えてないから
日田彦山線だって変えないだろ 流木の処分だけで100億円超
地元だって鉄道復旧とか言ってられないんじゃないのかこれ
現状のバス代行で成り立つなら
そのまま固定になりそうな予感。
>>641
酉は見捨ててるんだろ。
Qは関門トンネルまでが直流区間のため、ここには交流直流両対応の電車が必要なのだが、わざわざ
この区間だけのために高価な両対応電車を走らせるのももったいないので、新しい電車は導入してない。
なんで、国鉄時代の電車を今でも使ってる。 >>31
災害というより爆撃に近いな・・・跡形もない・・・ ゼロからつくるレベルなら赤字路線は廃止して儲かる土地に新路線つくったら？
これならウィンウィン
>>641
見る時期が悪過ぎ
下関駅にトワイライト瑞風停まってたぞ
超最新高級新車を走らせて停車駅にしてもらってる時点で超勝ち組 小倉から乗り換えなしで行けるのは添田までなんだよな
添田以南廃線でやむなしか
客観的に見て鉄道としての使命はとっくに終えてると言わざるを得ないからな
それでも残せって話なら第三セクターとかでJR九州から離れてやってくださいねと
>>653
でも本数は多いから、
最近頻繁に車両故障起こしていてクレームが上がってる このニュース前にも見た覚えがある。
その時も見覚えのあるニュースだと思ったから
これで3度めな気がする
>>10
>JR九州が要らないわ
いっそ韓国に割譲したらどうか 昔からあったから、惰性で運営していただけだろうし
鉄道を敷きなおすのは無駄だわな
バスで十分だし、バス停ならあちこちに作れるから便利だろう
>>653
門司港行の「きらめき」は下関行に変更したら？と思うんだけど、交直両用造ってまでの需要はないんだろうね…。 >>663
民営化当初は、下関行きのにちりんがあったけど、すぐになくなった。
で、たくさんあった485系の直流用設備は全て撤去されて、交流用電車に改造された。 よく国鉄なら廃線にならなかった君は出てくるけど
国鉄は政治家のオモチャにされてて
絶対に採算が合わないような過疎地にも
新線とか作らされてたから
一番酷い時の年間の赤字は10兆円だからな
毎年10兆円赤字出す企業なんて存在しないぞ
杉ばっか植えて放置するからこうなる
未だに広葉樹林伐採して杉の植林してるし
テロリストだろ
麻生の目の黒いうちは宙ぶらりんだろうな。日高線みたいに。
麻生が４んだら廃線決定。
ちょっと選挙区から離れているけど。
>>666
旧松浦線を走ってた３線の盲腸線（世知原、臼ノ浦、柚木）は全て60年代に早々と廃止されたからな。 >>671
農水省の方が利権に関しちゃあの原子力ムラよりもずっと先輩だからな。 >>11
もしかして赤字ローカル線って災害時にイカれるような
仕込みが既にしてあって…。 >>669
矢部線なんかは敗戦直後の物資なんて碌に無かった時に強引に黒木迄突貫工事で開通させたからな。
元々は矢部迄開通させる予定だったんだけど流石に予算的にそこ迄は無理だったからね。 この先、豪雨災害がある度にJR九州は無くなっていくんだろう
>>638
たった299人を「公共」とは呼ばないよ、アホ♪ｗ >>683
アホの主張
「公共」ニダ！
「公共交通機関」ニダァ！（絶叫）
えっ？ たった２００人ニカ？
・・・こ、公共には採算は必要ないニダ・・・（小声ｗ） レールも道路も走れる電車作ってなかったっけ?
あれでしばらく様子見で
さすがは水戸岡筆頭信者にして不動産屋の青柳
とりあえず長崎を凍結したらどうかね、無駄金になるぜ 青柳さんよぉ
>>687
あんなモン作るよりもBRT路線にした方が遥かに費用対効果はいいと思うんだが 切り捨てワロタ・・・
もう災害で壊れたら復興しないんだろうな
医療費も採算性考えなきゃいかんに決まってるだろ・・・
>>683
鉄道は国の公共サービスでは昔から無いんじゃないか?
鉄道省の時代だって国益に元づいて敷設された訳だし。国鉄時代だって事業採算で国税なんてろくに投入していない。 >>689
JRは運用を受けるかどうかの同意だけ。敷設するかどうかを決めるのは、沿線自治体と国だよ。 >>689
新幹線を作っているのは国と県で、JRは押し付けられるだけで拒否権がないから無理。 住んでる場所によって享受できるサービスが減るのならば、税金なんて払う必要ねーわな
>>699
安い住居費など諸々のメリット受けて、勝手に田舎に住んで、
同じサービス要求するとかバカか？ >>700
国や自治体が安くしてるわけじゃないんだけど
アホかこいつｗｗｗ >>694
車が便利に使える様になって、鉄道を殆ど使わない。鉄道を切り捨てたのは沿線住民でしょう。 >>702
車って地球上の一部地域を除いて以前からずっと便利だったけどな >>701
お前って共産主義者だろ。
採算性や生活の質をトータルででかんがえられる、権利ばかり
主張してさ。クソ田舎から抜け出せない頭だからしょうがないか。 バカ「税金払ってるんだから（実際は所得税や固定資産税など
まともに払ってない）、同じサービス受けさせろ」
>>51
なぜ当然なの？
かつては急行も走ってたし、気動車やディーゼル機関車牽引列車でもかなり長く繋いでた時代がある。 >>705
その言葉そのまんまお前に返すわｗ
都会に住んでようが田舎に住んでようが日本国民だからな
採算がとれる都会だけでやってればいいじゃん
税金払っても都会の道路や鉄道だけが便利になるなら、税金なんて払う必要ないだろ >>707
どうにかキハ６６をD&S列車に起用できんものか >>4
廃線にするならサイクリングロードにとして整備して欲しいな
ロードなら電車並に速度出せるし 鉄道復旧云々の前に、海水温上昇でこれからもちょくちょく豪雨があるのに、この沿線に住み続けるのかどうかを考えるタイミングだと思う。
津波の危険を承知で三陸の海岸沿いに住み続けるようなもんでしょ。
>>713
路盤が流出してるから無理。
整備するお金が無いから廃止論が出てるのに。 >>711
だからって、その「足」を他人の金で用意させようとするのは田舎乞食だけ。ｗ >>708
田舎者が税金払ってる？ｗ
ろくな収入もないくせに。ｗ 服部直史は歯にチップを埋め込む変態元歯医者でチンポを出す露出狂の変質者で
大阪府池田市井口堂3-4-30-401に住む精神病院に通院する精神障害者だで
大阪府豊中市永楽荘１－３－１０－１０３はゲイバーに転向！こわもてでオカマだで
吉川友梨ちゃんを誘拐殺人して十三放火庄内放火門真放火したでえ
患者を拉致して性的いたずらするので気を付けるでえ ウンコ食べだすｗｗｗ
エイズに感染した腹いせに麻酔と言ってエイズの菌を塗った針を注射してくるでえ
頭がおかしくなったと近所で有名なヤクザの服部直史！！
暴力団組員になった服部直史はクレームの電 話 にもチンピラのように悪態をつく
服部直史はエイズに感染してるのでキスしてちンポをしゃぶる痴女になるので要注意！！ 患者を切りつけたり殴ってくるので気を付けるでえ！！
森伸介は神戸バイオ 教 育 セ ン ターで女講師に女装してなりすます変態オカマでペットに 盗 聴 用チップを埋め込む変態獣医で飼い主の盗聴をしてゆすりや肉体関係を強要してくるでえ
９８年に伊藤明子さんをストーカーの挙句フラれて殺したでえ ロス疑惑の三浦和義並よおー 1976年6月14日生41歳
ワテ自身も書かないとフェアではないので懺悔します！わて藤井恒次は大阪駅置石事件や
飛び込ませて3人殺しでお尻におもちゃのチンポを入れて愛撫する変態オカマで2㎝のポークビッツみたいなチンチンを出して
女性に見せびらかすが笑われます！姉美千子はアジ化ナトリウム事件、母房子はトリカブト事件、
父見真はグリコ森永事件やったでえ 1977年12月24日生39歳で運 転 免 許 証番号639606653270 平成8年10月15日取得だで
西鉄バスジャック事件のネオ麦茶はワテ藤井恒次がやりました。よく森伸介と大垣垂井姫路東京で窃盗放火強姦1000件やったでえケケケ
年齢顔名前偽証は当たり前だで 0582751590に掛けて話しかけるとピーとなってる間ワテにじーっと聞こえてるでえ
アトピー重症フランケンシュタイン顔のにらみつけた顔で153㎝ガリガリ幼児体型 だで
たち森伸介にアナルセックスしてもらってエイズに感染してるけど薬がよくてまだ生きてるでえーー彼氏募集中！！
ドМのマゾの恒次だで！もっとぶってーぶってー感じるーー！！の藤井恒次だで！
1歳の時に母親にロッカーに 捨 て ら れたで 3歳の時に裸で両手縛られて吊るされてこん棒で殴られてたでえ
「うちの子は芸能人なの！」と母親が24時間藤井恒次の部屋の中の状況（オナニーシーンやふろ場やうんち出してるシーンや普段のシーン）を
隠し撮りして中継を同級生に見せてたでえ
虐待よお――だんだんいじめられるのが快感になっていくでえ 誰かいじめてくれーーー
★アタしたちゃバラし隊だよ！藤井恒次の 口 癖 「おっぱい見せてあげるわー」
藤井恒次あるいは仲間森伸介が
ボイスチェンジャーで女の美声で言ってるんだよ！あんたらも騙されやすいねえ～～～ 「わかるっ！わかる―わかる―」が
口癖の美声も森伸介か藤井恒次のボイスチェンジャーだよ！！
漫画の源静香の母ちゃんに似た容姿で大きい女（１７３ｃｍぐらい）は森伸介の女装だよ！！！
こいつら藤井恒次と森伸介が女装姿で女子更衣室入りびたりだよ！！更衣室の 女の裸を隠し撮りして店に売りさばいてるよ！
放ったらかしにしちゃダメな奴もいるんだよねえーーお宅らお坊ちゃんお嬢ちゃんなんだろうけどさあ、痛めつけないとやり続けんだよ！ 藤井恒次を捕まえなよ！
なあ14歳も納得いかねえよ！置石の元祖だからよお藤井恒次は！！０５８４２２３３８０かな？０５８２７５１５９０か０９０４４３４８１２８かな？
着信拒否で逃げてるよ藤井家みんなｗｗｗ 岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１だよ実家は！岐阜市に潜伏らしいよ藤井恒次は！！
母親の房子は和歌山毒入りカレー真須美に似ててそれがいるよ実家に！！ 偽善面で岐阜に居座るな！
藤井恒次森伸介服部直史は三浦和義軍団！！「かずみーかずみ―」を思い出すなーー 森伸介も伊藤明子さんを病死偽装殺人やったなーー
どういうトリック使った？ 電磁波攻撃か？90年代からあったんだな！伊藤明子さんの葬式で お 前 森 伸介、色男風に化粧してたな別人みたいにーーーなぜ？
その後鼻を整形して女装しながら北海道に逃亡！！
おまいら三人とも書き込みを名誉棄損として訴えてないのが確かだよ！！書かれてること全部真実でいいな！
藤井恒次は大阪駅置石事件の直前直後キチガイのようにわめきうめき声を張り上げている（目撃証言あり）！！
一方、お金持ちのJR東海は多大な投資をして名松線を復旧させた
JR東日本は岩泉線を災害復旧せず廃止にした
どちらになるのかね
JR東海は分割民営化の時に東海道新幹線をもらう代わりにローカル線の維持を約束させられている。
JR九州はしゃーないやろ。
西鉄王国がバスを走らせてくれるとせがむしかない
ＪＲ九州も今や上場企業だから、株主の利益を最優先に考える必要がある
不採算路線の復旧に費用を掛けたりすれば、背任で訴えられかねない
>>720
東海は廃止恫喝で、県と自治体に治山治水やらせたけどな
岩泉線は、トンネルを道路転用した方が地元の交通利便性が向上するから妥結したし
元々、岩泉-茂市なんかより、岩泉-小本の方が流動が多い地域だったのもある 2年前に、夜明駅にいた、野良猫駅長・・・・・・・・・・
列車が停まるたびに、ホームに現れ、食べ物ねだっていたが・・・・・・
通過する特急も器用によけて、ホームに上がっていた。
まだ、生きてるやろか？？ ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
>>720
只見線みたいに鉄橋が流されても福島県が2/3、JR東が1/3負担で復旧する
という手もあるぞ
あそこはSL走らせてヲタを呼ぶという一種の観光鉄道だけど
問題は自治体のやる気だろうな JR九州の社長ってvipperでスレ立てしてたよな
>>708
話が逆だろ
高い税金取られてるのに、開かずの踏切も電車のラッシュもほったらかしの都会に較べて
安い税金で高規格道路とか高規格新線とか作ってもらえるものな、田舎は
利用者なんかロクにいないのに公共の名のもとにな 俺自身はもっと鉄道輸送を充実させてほしいけどな
これだけ鉄道網が発達してる国なんてないんだし
貨物輸送が鉄道になれば高速道路の無駄なトラックが減るし事故も減る
輸送にかかるお金がかかってもターミナルから配送する2tクラスのトラックが増えれば雇用も増える
良い悪い抜きでいつまでも価格破壊的でやるべきではもうない時代にはなってるんじゃないかと思う
これは踏切マニア業界に震撼が走るな
「爆発踏切」消滅の危機w
ネトウヨも「国辱の象徴を解体だと？」って切れなきゃ
交通密度が低くて利益が見込めないならバスへの転換で十分
貨物輸送がとっくの昔に死滅してるしバスになって困る地元民は居ない。
只見線みたいな上下分離せずに何十億円も掛けて赤字路線復旧は合理的判断じゃないもの。
気仙沼線とかBRTになった路線は鉄路の頃より本数増えたので
鉄ヲタはともかく地元には受け入れられてる
鉄道は大量輸送のためのものだから
採算が取れないほど客が少なけりゃ
どうにもならん。
ディーゼル車一両でバス3台分はいけるからな。
佐賀バルーンフェスタで
絶望感が漂うほどの長い帰りの行列を
二編成で収容してしまったのは
驚いたもんだ。
鉄道は都会のものだよ。
>>720
JRが負担した名松線の復旧費用は5億だったのに対して、岩泉線は100億以上が必要との試算が出てた
災害の規模が違う
日田彦山線は後者かな >>720
「土砂崩れが頻繁に起こるから廃止」と「線路張り直し」では必要な費用の桁が違う。
しかも前者は土砂崩れの原因を自治体の責任に出来るし。 後藤寺以南は２時間に一本だったからな
莫大な金かけて復旧させるのがよいかさすがに考えるよな
>>720
いまだに名松線をあたかもJR東海が自力のみで復旧したように言う馬鹿は何なの 日田に行かなくなると路線名も彦山線とかに変えるのかな
>>20
オカ板からチョン呪
ざんねんでしたね…… >>669
それは首都圏の複々線化で莫大なカネを使ったからだろ ついでに、佐世保線・早岐-肥前山口間も廃止してくれていいわ。
全然集客努力が見えないし、放置・衰退させるだけなら、
もういっそのこと廃止してもらって、地域路線バスや
都市間高速バスが充実する方が、地元は逆に便利になる。
>>743
いいえ、田舎の誰も乗らない「公共ｗ交通機関」に金を使ったからですよ。ｗ >>744
そんな過疎地にバス網を充実させる余力など無い 日田から北九州に行くのに
日田彦山線より久留米経由の九州新幹線で小倉に行くほうが早いだろ。
日田彦山線はいらなくなったんだよ。
俺が子供の頃は大分から鹿児島に行くときは日豊線のにちりんを使っていた。
今ではにちりんは宮崎が終点だ。
ソニックで小倉にいって新幹線で鹿児島に行ったほうが早いからだ。
日田彦山線は不要だ。
鉄道を廃止することで多くの鉄道ファンが精神的におかしくなるだろう
中には勤労意欲を失い無職となり精神病院に通うも
その社会的負担を考えるとやはり税金を投入してでも鉄道を残すべきではなかろうか？
>>733
日田彦山線だけならともかく、ドル箱の久大線も壊滅状態だから。
ゆふいんの森が走って金になる久大線の復興に資源を集中したいんだよ。
熊本地震で壊滅的になっている豊肥線の復旧にも費用がかかるし。 >>755
日田彦山線の鉄橋が流されたところ、すぐ隣の車道の鉄橋は無傷だったんだよなあ
沿線の自治体の住民すら乗らないなら廃止か代替もしかたないだろう >>751
SUGOCA大回りを覚えた老人たちのことも考えてあげてください
>>708
都会の税金を田舎に流してるから日本は破産しそうなんだよ JRは特急料金高過ぎ
急行時代よりも停車駅増えてるのにボッタクリ過ぎ
最高速度だって快速とかと同じなのにおかしい
もっと値下げすべき
英彦山神宮のご参拝に使ってきた
乗り継ぎ乗り継ぎで
車で行くより好きだったんだけどなぁ・・・
なんかのイベントでやってたレトロ制服を着たスタッフの昭和列車みたいなやつ良かったぞ
ここはもう思い切って三段ベッドの炭坑列車みたいなやつで攻めてほしい
>>760
添田まで繋いで、そっから先は添田町のコミュニティバスがあるから
まあ添田町から先もあるからそれだけじゃダメだろうけど ＞「鉄道以外」も視野に検討
のちに 「九州リニア」 と呼ばれる
>>752
ところが鉄道ファンの多くはバスマニアだったりする
プリンとババロアみたいなものなんだな >>764
昨年の冬に徳島行ったんですよ徳島駅
そしたらなんかキハばっか並んでて
駅員みんなポッポ屋みたいな恰好なんです
自動改札なんか無くて駅員さんが手渡しで改札してて
親子連れが「よ～しパパも入場しちゃうぞ～」とか言ってる
もう見てらんない >>1
豊肥線の肥後大津ｰ阿蘇も、
ゼロから鉄道を作るようなものだから、同じく廃線に。 災害前から添田駅が起終点の便あったし快速も出てるんで、添田までは残してあげてくださいまし
鉄橋のかけ直しはちょっと洒落にならない
久大本線の花月川橋梁だけでいくらかかるか
>>745
それは原因のひとつで、ストばかりでろくに仕事しない組合員が一番の原因
分割民営化は、こいつらを淘汰するため >>745
地代も安けりゃ本数も少ないんだから
そこから発生する赤字額なんてたかが知れてるよ ＞赤字ローカル線の維持
上手い手だな。雨のような常軌を逸した天変地異なら
想定外で角も立たない。
>>762
にちりんシーガイアで博多～宮崎移動しても2000円ちょいだぞ。
18きっぷで乗れる観光客用の快速をすぐに特急に格上げしてくるけど
特急料金自体は民営化したJRの中では一番良心的 25kmのB特急料金設定がある上に、ダンピング価格の2枚・4枚きっぷも多数設定されているからねえ
>>737
葛西信者のネトウヨじゃないかな
鉄建公団スルーして組合云々逝ってる >>743
本来公共事業として行うべき通勤五方面作戦を国鉄の資金でやったのが原因だよな。
日田彦山線の復旧も税金でやってしまえば、運行自体はJRが継続してくれるのかしら。 >>782
つまり、分離するってことか
有りなんじゃないか
運行も第3セクターにしろってなるかも試練が 
