ＪＲ大阪環状線の顔として長年親しまれたオレンジ色の１０３系電車が３日午前、最後の運行を終え、引退した。
最終電車はほぼ満員で、終点の京橋駅（大阪市城東区）では大勢の鉄道ファンが別れを惜しんだ。
１０３系電車は旧国鉄時代の１９６９年に登場。約４８年間走り続けたが、老朽化したため、昨年１２月に導入された新型の３２３系車両への切り替えが進んでいた。
兵庫県姫路市から来た親子連れは「子どもが最後に乗りたいと言うので来ました。古い電車に乗れて良かった」と話していた。
http://news.livedoor.com/article/detail/13697461/
2017年10月3日 12時11分 時事通信社
103系 大阪環状線 ラストラン 最終日 なんともおだやかな顔だな。
混乱するからラストランのスケジュールは公表しないって言ってなかったか？
常磐線の103系も特にイベントとかなかったな
通勤で使っていてたまたま乗れたし
引退日以降に車両が足りなくて1日だけは知った時もたまたま乗れた
京橋終点ということは今ごろ森ノ宮車庫やな。
明日ぐらいになればバラバラになった姿をお披露目やでｗｗ
昔は どの色かで 一発で行き先とか便利だったのにな・・・
急いで乗ったら 快速で降りたい駅止まらないとかあるよね今は
まぁ電車なんか3ヶ月に1回乗るか乗らないかだけど
電車に泣きながら○年間有難うとかプラカード掲げる人達って何なの？
>>8
知的障害者だ、むやみに関わらない方のいいぞ！ そういえば森ノ宮駅のホームに鉄ｦﾀがぎょーさんおったわぁ
中央線のお古よね？
昔、大阪行った時に昔の山手線が来てビックリした
これのもう一つ新しいのも近々廃止されるらしいな。
ホームの乗る場所を各車両ドア３枚に統一したいらしい。
こんなの103系じゃない偽物
東京を走ってた103系こそが至宝
〜系とか鉄ヲタぐらいしか知らない
普段気にした事もない
電車のことを系で言ってる鉄ヲタきもい
色で区別していたの分かりやすかったのに...(´・ω・`)
「ありがとぉ〜〜〜〜〜〜〜っ！！！！！」 ｡ﾟヽ（ﾟ｀Д´ﾟ）ﾉﾟ｡
>>19
おおおおおおおおおお
これこそが103系だわ美しい ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可gyhっっじゅううう
>>24
扇風機が撤去されてクーラー(エアコン)がついたとか？ >>1
ま
た
鉄 ヲ タ が あ ば れ た の か まだまだ現役車両が残っているので、JR西日本をご利用ください。
201系も待ってるよ！
201系はまだ内装とかも綺麗なのにまもなく引退だなんてもったいない。
列車に乗るのは好きだが、撮り鉄とか盗り鉄なんかと一緒にしないでくれ。
混雑回避で運行時刻公表無しだったのにオタは知ってたのか
夜にでも見に行こうと思ってたわ
>>14
偶には、福岡の地下鉄のことも思い出してやってください…（涙）。 >>34
オタもだし時事通信も取材したってことは知ってたんだよね。
どういうことだ？ 午前でもう引退したのか。道理で朝からとり鉄が多いと思ったわ。
多分201系が引退するときはもっと凄いんだろうな
>>36
山手線だったら国鉄からJRになった時はまだ走ってたなあ
暖房車と揶揄された扇風機のみの車輌も普通に紛れて連結されてた
山手線って色々と遅い
自動改札化されたのも平成になってからだし
ちなみに俺は山手線沿線住民 >>38
201系は短かったから、今回と同じ感じでやればまあ今回を超えることはないかなと。 >>37
報道は事前通告。
ヲタは朝一で動き出した時刻から運用を特定。
7Mって運行表示もあったしね。 あかさ
2chMate 0.8.9.39/LGE/Nexus 5/7.1.2/LT
>>41
7Mってなんだ？
どうしてそういう用語を使うの？
おまえも鉄オタ？ 昔だったら
オレンジ無くなって阪神ファンが喜ぶとかそんなネタが出てくるんだが
すっかり野球も廃れたなぁ・・
>>44
東京のお下がり使ってたのって
福知山線脱線事故の後に車両足りなくなって
急遽一編成貰っただけ 電車に語りかけるヲタは 電車と意思疎通ができるヲタなのかな
>>26
いずれ環状線から余って来る２０１系が玉突きで回ってくるから、いまの内に乗っとけ。 >>19
スカート無しが103系らしい。特に1枚目がいい。 >>15
クルママニア発祥の言い方だろう
カーキチはよく何々系とか言ってる >>47
先頭車は山手線と京浜東北線のお下がり(両線のATC化と時期が重なっていたため)、中間車は新車 >>51
201の奈良線転配は無い。
奈良線は221系などの3扉車で統一する予定。 >>39
じゃあ飲み屋なんかで「山手線」しなかった？
山手線の駅を一人ずつ挙げていって答えれなかった奴が
一気飲みするという馬鹿げたゲーム 103系の行き先は下関地区か岡山地区と言ってみる。
広島は絶賛新車投入中
JR西の103や201は戸袋や車端の窓埋めたり、Hゴムを金属にしたり、
外観がかなり変わった。
>>58
一番上の写真の電車に乗れば、そのまま埼玉に帰れそう。 >>63
ちょと待て！埼玉県内某駅の画像じゃないのか？ あれ？
30分ほど前に乗った気がするけど？
他にもオレンジの車体あるん？
まぁ鉄道好き以外には明日「オレンジ色昨日引退したいうてたのに、走っとるやん」って言われるんですけどね
同じJR西日本の七尾線にはもう50年越えたのがまだ残ってるけどなw
関空快速と同じ色の普通電車やめろ
それ乗って遅刻したんだぞ！
あと残ってるのって大和路線、加古川線、播但線と福岡の残党ぐらい？
>>76
１０３系が登場したのが４８年前で、走ってる電車自体はもう少し新しいのでは >>19
これって30年くらい前にJR神戸線で走ってた青い普通電車と同じ車両？ >>36
東京では1番最後になくなった103系が常磐線の緑の
いつかは記憶から忘れた >>1
混乱防ぐために
最終運行の時刻は未発表だった気がするけど
発表する事に変更したの？ 普通に考えて最新の電車の方がランニングコストがはるかに安いから
さっさと更新すれば良いと思うんだがそうでもないのかな。
実はJR西の老朽化問題は近郊型の113系や115系のほうが深刻
103系は車齢の新しいのばかり
>>78
ボロは大和路線に転勤したで
新しいやつが廃車やで 鉄ヲタって物でしかない電車には「ありがとう！」って
泣いて感謝するくせに、人間である駅員や他の
乗客には罵声を浴びせるんだよなｗ
あいつらはやっぱりコミュ障だろｗ
>>19
今でも阪和線で現役バリバリで走ってるはず
最近まで快速運用もあったように思われる そのうち色変えておおさか東線で走るんじゃない
病院の都合で４週に１度堺の実家に帰るのに大阪環状線使ってるけど
先月１０３系の乗りたい父子が鶴橋駅に居て父は普通の格好だったが息子さん（３歳）は近鉄特急をあしらったシャツを着ていた
鉄って遺伝するのかね？
我が家も父、息子とも鉄だった
東京・兵庫に集中 大阪から本社移転の508社 94〜14年度 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO16814120U7A520C1LKA000/
2017/05/25 - 大阪府が1994〜2014年度に本社を府外に移した企業508社を調べた
ところ、転出先は東京都が39％にあたる198社と最も多く、次いで兵庫県が24％の121社だった。
転出企業の業種は東京は卸売・小売.
出ていく数がどう考えても異常すぎるだろ
こういうの出ていった企業にちゃんと調査しなきゃいかんぞ
絶対に東京が声かけてきてるから
コソ泥みたいな真似しやがって
いきなり
大阪→東京ばっかりだったら
バレバレだから
兵庫経由していくパターンもあるからな
カムフラージュで
ちゃんと調査しろ
大阪証券取引所も簡単に東京に明け渡すしな
大阪も兵庫も東京のスパイばかり >>19
大阪駅（梅田）から電車に乗ること滅多に無いんだけど
夏に京都線乗ったら今はもう青い電車走ってないんだとカルチャーショック受けたわ >>2
そう、黄緑に塗って発展途上国の奈良と京都に貰われていくのではないかと。 大阪駅で自分が乗ってた車両が突然、女性専用車になってびびった思い出がw
気づかず座ってたら突然完全アウェー状態、思わず逃げたったw
実家が桃谷だから懐かしいわ。
もうこの車両は見れないのか。
俺も高校、大学と７年間これに乗ってたから
このオレンジ車が当たり前の風景だったから寂しいな
阪急に比べると走ってる地域と乗客が品はなく
かなり貧乏臭い電車ではあったけど
今日大阪へ出張に来ていて、9時半くらいにこいつに乗ったが、やたら録画したり撮影したりしていた
人が多かったのはこのせいだったのか。
>>2
インドネシア「ステンレスかアルミの車両以外は不要」 48年てマジ?
なんかもったいないな もっと記録伸ばして欲しかった
>>100
そのうち新しいヤツに開通XX周年イベントでラッピングすると思うよ。 >>102
何がほしい？って聞いたら、
「205系の新車」って答えたらしいなwww >>100
街並みも貧乏臭いがそれが良いんだよ。
老後は玉造駅辺りに住みたいと思ってるわ。 実家に居た頃キタや京橋に行くのに良く乗ったなぁ
長い間ご苦労様でした@弁天町民
京橋⇔大阪ぐらいしか環状線に乗る機会がなかったけど103系にはよく乗ったわ
特に思い入れはないけどな
このままの状態でメンテだけしっかりして走り続けて欲しいね
ビンテージ電車としてギネスに挑戦する意気込みで
更に１０年、２０年と使い続けりゃええ観光資源になると思うけど
ここ数年、環状線から国鉄の面影が急速に消えていってるような感じがする。
大阪ステーションシティに始まる駅のリニューアル、発車メロディ導入、車両の置き換えなど・・・。
103系に続いて朱色の201系も風前の灯だし、「国鉄大阪」の終焉も間近に迫ってきてるような感じだな。
>>81
なるほど
あの青色というか水色が好きだったな 415系800番台の置き換えまだかよ
とっくに50年越えたのがまだ走ってるんだけどいい加減限界だろ
NHKのニュース7で流れてた。鉄オタ以外にゃどうでもいいのに、全国ネットでわざわざ流す内容か？
経営委員長が元JR幹部だからか、NHKは鉄道ニュースばっか流してんだな。私利私欲の宣伝に使うとは、さすが偏向報道の代表格
さっきNHKのニュースで子供が泣いてた
103系が好きだったんだな
椅子は103系のほうが好きだな。 今のは座りにくい。
>>19
総武緩行線の末期はよく壊れて止まってたよな
国交省から怒られたという話をきいたことある >>21
俺沿線住人。マジでそうして欲しい。105系は産廃レベルのボロ車輌だわ >>60
下関に新車が来たと思ったら定期検修だったでござる
の巻 >>35
103らしくないデザインだよな
JR化でサイケデザインになってからますますオリジナルから遠のいたw
203も九州におったんかと思ったが
発射時のモーター音聞いて飴玉吹き飛ばしたことあったw >>47
幕張の車が無償提供されたはず
優先席の案内シールやシートも東仕様のまま
西の編成に組み込まれてた写真みたことある >>58
東急の中古と入れ替えて廃車になったらしいよ そういえば
広島の安芸路ライナーに乗るとき
103系の3蓮だったなぁ
>>131
戸袋窓もそのままで目立ってたね。
いつの間にか転属して廃車に。 >>58
一枚目は前橋駅？
両毛線から高崎線経由で東所沢か >>116
あれって福知山の113を種車に交直流電車に改造したんだろ
スゲーよな >>137
内装の見た目だけは413系より新しく見えるから困るw
鉄オタ的には何か思い入れあるのかもしれんが利用者からすればオンボロでしかないw nhkに号泣してた餓鬼がいたな
103系にどんな思入れがあるんだろう
>>138
早朝一編成だけ小松行く運用があるよね
手取川で散歩してたらたまたまやってきた
車体の茜色が煤けてまさに老兵だったわ >>143
七尾線乗る度によく動いてるなと思う
しかし七尾線はラッシュ時に以外と混雑するんだよね
3両から2両の521系に置き換えたら積み残し発生しないかね？ 103系より遙かに新しい車両が海外へ譲渡されてるのに
大阪はローカル線でもないのに103系を使い続けていたんだ？？？
>>144
積み残しあるかもね
特急車両の間合い運用の普通列車とかまだあるのかな？ >>141
次は201系の葬儀会場で会いましょう(野獣先輩の写真パネルを磨きながら) >>147
昔は下りの始発が特急車両だったな
ここ数年は殆ど金沢へ飲みに行く時か、金沢から公共交通で旅行する時位しか使って無いからわからんね >>89
あれは湖西線開業に合わせてわざわざ投入した新車だからな
岡山下関ですらもう引き取らないし壊れるまで京都に居座り続けるだろう 20171003 さよなら103系 ラストラン 京橋駅着
3分30秒〜
葬式鉄たちの絶叫 >>137
交直両用の機器は475とか485の廃車発生品を流用したんじゃなかったっけ・・・ どうせならクハ103-1を最後まで残せば良かったのに。
外国に行くと、金網が付くんだな。投石でもあるんか？
山陰線の魔改造113だか115はまだ京都をうろついてるのかな
♪見られている〜見られている〜
さすがに黒木真由美は無理無理だなw
>>1
オレンジ色の電車無くなったんだなあと思ってたけど
環状線っていつの間にかオレンジ色で前面窓枠が黒色の電車走ってるよな
それはまだ走るのか？ >>164
あとオレンジ色の電車で丸みあるデザインに改装された電車もあるよな
それはまだ走るのか？ あの泣いてた子は淡路島からわざわざ来てたそう
初めて乗ったのが１０３系で映像とか写真とかが残ってて思い入れが強いんだとか
どこかのニュースでアナウンサーが言ってたよ
>>156
廃車発生品じゃないぞ
113+485=415+183 165魂最期の後継車107も今月引退
国鉄は遠くになりにけりだなあ
103系みたいな電力無駄遣い車両をいままで使ってたことに驚愕するわ。
宇部線小野田線ならともかく、都心の大阪環状線でこんなアンチエコカーを走らせてるJR西の経営センスを疑う
明日おおさか東線にいけば
うぐいす色の103に乗れるんだろ？
>>35
福岡市の1000系はJR西207系に通じるものを10年前に出してきたのに、国鉄が用意したのは・・・・・ >>173
パンタ部の屋根を下げたり屋根の絶縁を強化したりと地味に大変かと 南海のこれなんて55年モノだぞｗ
足回りはボロだが車体が腐らないのでいまだに一両も廃車されてない
>>164
201系を無くすと、丸三角に投資したのが無駄になっちゃうだろｗ >>103
48年前に製造した電車が走り続けてたんじゃないから。古いのはもう廃車になって、昭和40年代後半〜50年代製造のが残ってたの。
ちなみに南海や京阪、阪急や近鉄なんかは製造から50年前後のが現役バリバリ。 中間車に運転台と板バンパー着けて、奈良線か山口辺りに送れ
まだまだ使い倒せｗ
>>84
大阪万博の時に横須賀線から転入して
初代新快速になったようなのがまだゴロゴロ…
さすがにもういないか 和歌山線で使えよ
和歌山線ならこれでも最新鋭電車だろ
最新の綺麗な電車は環状線には合わない。
鶴橋とか、芦原橋とか京橋とか・・
>>145
東では88年製の107系が全廃だってーのに
西では未だに103や105が走っているんだもんな >>177
まだ現役で走ってるよ
413系と連結することもあるんだぜ >>186
でも113はまだうろついてるっていうさすが魔境グンマ ちゅうかこんなかで超レア車京葉線のddmかなんかの試作車乗ったやつおんの？
>>184
東海カラーの103系が中央西線走っていたのは黒歴史ですか（ｗ >>178
まだ関空行ってんの？
橋の上での爆走と近代的な駅とのミスマッチぶりが何とも言えないw この引退した電車も、片町線とか、色塗り変えて、おおさか東線、阪和線とかに走るのか？
しかし関西の異文化度合いは、ボロを使い倒すケチぶりだけじゃなく
異様なまでのクロスシート好き
通勤電車だけじゃなく、駅のベンチまでクロスシートなんだもんｗ
ただの邪魔でしかないから、わけわからんｗ
エスカレーターで舌打ちされるより奇異
>>194
抵抗制御の103系が大都市圏内で使われることはまずない。
チョッパ制御の201系はまだまだ使われそうだが。
そして要らない205系を東から譲ってもらって・・・・・ >>1
ただのボロい普通電車に群がって気持ち悪かった
もう全電車デザイン同じにしろよって思ったが、奴等は全く同じデザインでも、車体番号別に写真撮ったりするからなw >>197
ガミ線･鶴見線くらいしかもう残っていないぉ
空調がボロでどうしようもないボロプレハブ 直流専用だと譲ろうにも譲れないエリアあるからな
交直両用に改造して阿武隈急行辺りに売れないもんかね
>>193
これは高野線所属なので関空には行ったことない。
関空に行ってたのは鋼製車体の7000系。
数年前に引退した。 >>141
厨房だった？
武蔵野からの定期券持ったガキが隣に座っていてスマホでずっと撮影したいたわ。
わざわざ大阪まで来たんだなと思ったが、よく考えたら学校サボったんだろうな。 >>190
幻のあれか
試作から産まれた331はすでに廃ry 平日の昼間から電車に乗ってる身分、つまりそういうことだ。
犬HKの全国ニュースで取り上げるようなネタなのかしょーもないわー
>>180
近鉄で一番解せないのはこれｗ
何で最新型と40年物のクソボロで同じ特急料金取られなあかんねん(´・ω・｀) >>165
この電車
まだ走るのか？
丸みあるデザインに改装されて
シンプルでオシャレな感じで車内も綺麗
コレ来たら当たりだと思ってた
>>208
NHKの委員にJRの元幹部がいるからね。宣伝代わりに鉄道ニュースバンバン流してファン増やす企みなんだろうね。 私利私欲のために >>210
これも103系だから環状線からは引退だね。
103系自体まだ残ってる奈良地区も全廃予定だから、新しくても移籍することなく廃車かなと。 >>156
廃車じゃない。183になって福知山線に転勤した485や >>197
大和路線のなんばは、地下鉄っぽい駅やで >>206
あれは合理化反対の組合への嫌がらs
おっと誰か来たようだ。 たかが電車の引退にイベントとか要らんし
乗った事も無い癖に「ありがとー！」とか喚くアホしか集まらないだろ
>>218
関東の103は、安全装置がついてるけど大阪のはコストダウンでカットや。 >>141
このガキ家族って運用分かってて来たの？
本家から運用は公表されてないのに。 まだ大和路線とか奈良線とかは使うんやろ
奈良電車区はまだだいぶ残ってるしな
>>178
これ乗ったことあるわｗ
俺が乗った時は高野線＋泉北高速の準急だったけど
このドアがやっぱ特徴的だよな >>224
ガラガラガラガラドン！
ベランダのドアみたいで好きだ 大阪東線 大和路線 奈良線 加古川線 播但線 羽衣線 和田岬線 筑豊線
最後の砦はどこだ
まだ全部無くなったわけでもないのに大げさだだなｗオレンジが居なくなりましたと言うだけやん
N40の103系は別物みたいでカッコイイ。張り上げ屋根にするところがわかってる
>>125
たしか、千代田線乗り入れに使ってた103の先頭車改造された編成がいたはず
二世代前の常磐緩行線に使われてたもの >>226
羽衣線は4連対応工事が終わり次第置き換え。
で、奈良区は201ともしかしたらの205で置き換えだろうし、播但・加古川線かな。
和田岬線がちょっと読めないな。 >>227
115系でそれやっちゃうとハゲタイプとか散々な言われようなんだがww >>228
今でも余生を送ってる
シートの布地を張り替えただけで昔のまま
殆ど冷房も効かない 國鐵廣島支社でも引退した103系が大阪では現役だったw
>>194
おおさか東線ならありそう。
まずLA4編成はサハ二両モハ四両クハ二両で構成される。
鉄道博物館行きがクハ103-843で一両、奈良色のクハももう一両展示で両者廃車だから、残る七両のうちクハが一両奈良色展示のクハを置き換え、モハユニット二組も、他の状態不良車と置き換わるんだろう。
しばらくオレンジのまま混ざる可能性もある。
しかしサハは奈良にないから、おそらく400,478とも解体ではないかと。いくらなんでも先頭車化改造とは考えにくいわけで。 おまえら103系の事をうるさいとか電気食いの"非エコ"とか言うけどさ、
ゲタ電とか吊り掛けでかつ全電動車前提の設計だからこれ以上にうるさいし、
本数増やしたら変電所に限界が来るぐらい電気も食うよ。
103系は初めて設計段階でMT比1:1を想定してたり、主電動機のMT55も101系のMT46より消費電力が少ない。
登場当時を考えれば電力削減を成功させたエコ車と言っていい。
確かに今は古くなったけど103系はエコじゃ無いと言う風潮は正直どうかと思う。
４０年ほど前に中央線快速で使ってたやつか、冷房無くて扇風機が回ってたその後運転席が黒い車両に変わり
エアコンついて快適だった思い出がある
>>236
今はもっとエコな車両が安くつくれるから >>236
103系は国鉄暗黒期の初頭に作られた結果、技術的というより組織的停滞で20年近く生産されたのが不人気の理由でもあろうな。 >>209
バラエティー豊かで何が来るか分からない楽しさを提供してるんだよ。 >>240
東武8000なんか当時にしては頑張りすぎたおかげで
設計変えずに20年間で712両…
なんだかんだ全滅まであと10年はかかるだろうな >>209
さすがに旧エースに当たる事はないだろ。
スナックカーもアコモ改善はしてるし、アーバンライナーも実は抵抗制御。
まあ基幹路線の特急はそろそろモバイル対応して欲しい。 103系が導入された当時
関西では、「なんやこの低性能な電車はｗ」と新車を馬鹿にされた国鉄である
私鉄が120km対応の高性能通勤電車を次々に導入してる中、国鉄は100kmしか出ないノロマ電車を入れていた
私鉄がクロスシートを導入した１０年後、国鉄は117系をちょっとだけ入れて「国鉄もようやく私鉄並になったかｗ」とまた馬鹿にされていた
>>245
そんな117系をヘナチョコ改造して特急車両として使った国鉄本社（ｗ
103系導入も万博控え旧型車一掃する為”国鉄本社の主導”で進められたらからな。 そういやJR東日本が東急車両の島なのに対してJR西日本が近畿車両（近鉄系）の島ってのが面白い。
>>242
野田線でもバリバリ現役だし、ワンマン改造されてるのもあるしとうぶん残るだろう。 >>4
○時○分出庫→○時○分**発××ゆき→折り返し○時○分××発△ゆき→回送→車庫に入庫といった
車両の運用が決まっている。この運用は日ごとにローテーションで変わる
↓
鉄ヲタがダイヤ解析と当該車両目撃情報拡散で運用を割り出してラストランを割り出した(´･ω･｀) >>12
ちーがーうーだーろ、違うだろ！
東西で同じ形式の車両を導入しただけで、中央快速からのお古は大阪に持ってきてないぞ
環状線の201系は京阪神緩行線（東海道・山陽本線京阪神区間の各駅停車）のお古で、
環状線に入れる際に元の青からオレンジに塗り替えた >>254
大都市圏での通勤電車でまだ片開き扉が活躍してるのは南海だけだっけ。 阪急なんか抵抗制御から
早いペースでPMSMに置き換えてるだろw
>>259
オレンジ色の201系ってのがあるらしい
どっちに乗ってるとか意識したことなんて無かったがw 先頭が違う
103系 
201系 
音が違う
103系 ウィーン
201系 ブーン >>262
車体だけ送ればいい
電装品や台車は自前で用意させればいい
あのスマトラ新幹線建設計画の日本側情報をシナへそのまま与えた国だぞ >>262
してた。武蔵野線で使われたやつ。
最期は東海色になっていたが、JR東日本が大量に余らせていた205系を送りつけたため103系ほかの、特にアルミやステンレスでない車両はごっそりと廃車になって現在に至る。 >>244
あれは酷い名付けだが、しかし言い得て妙であり、名付け親を憎めないというw >>250
ゲ、ゲージフリーなトレインなんです＞＜； >>172
センスじゃねえよ
在来線最速の新快速走らせたり、50年前の車両走らせてるのはそれだけJR西の経営環境が厳しいからだ >>269
新快速は凄いよな
あんな走り、京急でも無理だw 湖西線も新型から40以上年前のオンボロまで。
少し前まで緩行線の4ドア車も入っていたから、
1〜2ドアの9両か12両、2ドアの6両(まれに8両)、
3ドアの2両4両6両8両12両、4ドアの7両と様々な車両が見られた。
投資しなくても儲かる路線は放置、の戦略をやっと改める気になったか。
古いものを長く使うのは結構やが、こういうガチのボロを今まで使い続けたのは問題があると思う。
>>239
エコと言ってもkWhでの話
インバータ車は瞬間的なkWが跳ね上がるから、変電所の貧弱だった森ノ宮は103や201を後生大事に使っていただけのこと >>273
国鉄時代は関西地区は酷い有様だったからね
少ない財力で経営の建て直しに時間が掛かるからねJR西は
まずはお金の稼げる場所へ徹底的に投資をして安定利益の確保を最優先させた、まあこの努力も尼事故でリセットされちゃったけどねｗ１７年間の努力が一瞬で。
今度は新しい安全基準の経営に則った方針へ切り替えるのに車両開発も時間が掛かった。
あの事故が無ければ103系なんて１０年前に全廃していたんだよ計画では。おまけに新快速の140km運転化とか京阪奈環状快速の計画とか、いろいろぶっ飛んだ計画が予定されていた
すべて高見が潰した。 大阪行って環状線乗って一度女装してるケッタイなオッサン目撃した事あったが
323が主力になってモーターの爆音も爆弾ドアも連結器の発進時の軋みもみーんな消えても
そんなケッタイなオッサンは永遠に消えないんだろうねぇ
阪急の2800系が3扉化された時はさすがに時代の流れを感じた。
アイボリーとの2トーン化もまた、時代の流れを感じた。
>>279
婿養子さんはマルーン自体を変えたかったんやけど婿養子やろ！ということでブレーブスは売ってもマルーンは守られたらしい。宝塚は婿養子の趣味ということで赤字で売るように金融屋から言われても婿養子が守ったらしい。 >>280
修造が継いだ方が全然マシだったかもな・・・・ >>281
すごいな
千代田103系を置き換えた車両がさらに置き換えられて、今では孫の世代なのに >>283
それも、簡易クーラーを付けただけで、内装は今でもほぼ千代田線時代のまま >>282
世代が違う。義理のおじさんやで
従兄弟が現役員で宝塚の理事長 東西線には301というアルミボディの103がいたらしい
>>281>>283
おまけに路線カラー色に塗装されているのでまるっきり千代田線のリバイバルですｗ
これ千代田線て言われても違和感無いだろ
