台風で日本人死ねばよかったのに
まじでクズしかいないから死んでほしい
正直、そうするしかなかったし、それで和歌山方面と接続できるならいいことだろう
一駅間でも乗り換えはめんどくさいからなあ
関空より南だったのが不幸中の幸いだと思う
キチガイみたいにJアラート鳴らして大騒ぎしたミサイルの被害はなくて
天気予報の注意レベルの台風であっさり死ぬニッポンミンジョックwwwwwwwww
国家ぐるみのギャグかよwwwwwwww
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
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さっきから また本格的に雨降ってるし、
先の台風で、ココの橋脚が水没してたそうだね
単線運転はいいけど、踏切の制御はどうするんだろうな
>>10
人間タブレットだと思うけどね、指導式閉塞 >>16
地元に御協力願って 思い切って通行止めとか
単線運転がもともと厳しいし小細工するより安全策がいいと思う >>14
しかし、垂直に沈むってどういうことなんだろう あまり全国ニュースで大きく取り上げられてないけど、脱線して川に転落して大事故になっておかしくなかった、脱線しなかったの奇跡的
今日の台風で頼りの上りもお流れになるかもな
つか紀の川鉄橋逝ったら廃業だろ
もうちょっと運転本数増やせないのかな。
せめてラッシュ時だけでも15分に１本とか。
>>15
つまりラピートは動くのですね。
不幸中の幸いですな。 >>3
はいチョン猿死ね
強制送還させるぞカスキムチヒトモドキミンジョクが >>21
今回はあっという間に通り過ぎるからたぶん大丈夫。 >>3
朝鮮人に未来永劫不幸がありますように
朝鮮人が死にますように >>3
日本語使うなよクソチョン在日が
朝鮮に送り返すぞカス >>3
台風で朝鮮が崩壊しますように
チョンざまあwee 儲けが最優先、、今度は転覆する！！
JRへの振替輸送費を捻出するのが厳しい南海
100年も経つ橋なんか、さっさと
架け替えろや！
その昔、樫井川の鉄橋で同様の事態が発生したとき、羽倉崎-樽井間で単線運転してた。
あの時は関西線の車輌基地で大量の車輌が冠水してた。
高野線も秋の紅葉シーズンを前に運休で打撃でかそうだな。
橋本より北側っだったのがさいわいか。
泉南から大阪に働きに出てる人多いのにどうやって通勤してんだ
渡り線を作るのかな、なんとか信号所って名前で、コレはみたい
あの辺りって元々１時間に４本くらいしかなかったから
そんなに影響は無いのでは？
>>16
なんばからは全列車泉佐野で折り返し。
泉佐野〜尾崎は一編成だけ投入して各駅停車で折り返し。
尾崎〜和歌山港も折り返し。特急は無し。
でどうだろう。30分に1本ってなら現実的だと思うけど。
タブレットとかは無し。 単線である信楽高原鉄道の杣川橋梁が落ちた時は不通だったのに
やっぱり複線は必要だね
これって全国ニュースでやるような規模の障害じゃないのか？
東京の地下鉄の窓が割れましたみたいなほのぼのニュースとは違うだろうに
「一部だ席指定特急サダン」はまだしばらく先まで走らなそうだな(´・ω・｀)
>>6
ここで地元に恩を売るアピールチャンス
ただ泉南・阪南・岬ってそんなに票にならなそう… >>22
ATSとか使えないから30分間隔で精いっぱいなんだろ。
尾崎から先はほとんど手旗信号で動かしてるような状態。 >>3
宿主死んだら寄生虫のお前らも終わりなんだよバカ >>47
和歌山から大阪に通勤通学する人もいるし、大阪から和歌山に通勤通学する人もいる、困ってるのは地元の人だけじゃないよ >>43
無しってｗ
法律上何らかの形で閉塞は必要だからｗ
ここは、というか今たいがいは何らかの形の自動閉塞だけど
臨時に単線運行するのでわざわざ機器を敷設して自動閉塞はやらんだろう
タブレットとかスタフとかの証明を持たせるのも、それを管理するための什器が必要になるから臨時ではやらない
駅長が証明書をいちいち書いて渡す、というのもあるが、面倒だしそもそも駅長がいない駅も多い
で、そういう時によくやるのが指導閉塞式といって、指導者という腕章なりタスキなりをつけた人間を1人だけおいて
その人が乗ってる列車だけ単線区間に入っていいよ、とやる閉塞方式 >>20
ほんとこれ。大惨事になる可能性あったよな。 みさき公園が閑古鳥泣いてるから早く単線復旧させてほしいわ。
>>7
いわゆ空港線じゃないから線路の近代化が放置
されてたからなあ
当然仮復旧後も特急サザンの運行は出来ないし
和歌山市駅の凋落はさらに加速しそうだ >>12
運休してるのは橋本駅より先の区間だから高野山
観光には影響が出てるけどそれだけだね >>39
箱作駅から樽井駅まで代行バスが出てる
ただこの代行バスがあまりにも本数が少ないという
ことで府教育庁が予算を出して無料通学バスを運行
させるそうだ
南海恥ずかしすぎるだろ >>58
お前みたいな引きこもりと違って電車がなきゃ困る
人もたくさん居るんだよ >>51
指導閉塞で人間タブレットになったらトイレが大変だと思ったが、
いざとなったらタスキだけ列車に乗せておけば良いのね。 >>63
指導者の交代要員ぐらい置くだろｗ
言う通りでいざとなったら腕章だけ乗せてもいいけど
普通は腕章を引き継いで人が交代する 暫定単線は東海道線で富士川橋梁が流された時もやってたな
あの時はどっからかタブレット閉塞器持ち込んで使ってたが今やもうタブレット閉塞使ってる事業者は無くJRから借りてくる事も不可能
>>59
代行バスが少ないのはどこでも同じだなぁ。 南海には、二度と乗らん
天下茶屋駅で客が逃げるのも
分かる (笑)
このポンコツ会社に未来はない！
俺はJR乗る
上越線土合地上駅が流されたときの暫定単線がなんか豪快だった
地下下りホームを爆走する上り貨物は見もの
上り線で下り運転する列車はどのくらいの速度制限を受けるの?
>>73
和歌山県民が公共交通機関で大阪に出るには、
白浜〜羽田〜伊丹
しかないのか？ しＲ酉目木「別に泉佐野以北がやられてても問題なかったんじゃね？関空アクセスの鉄路はもう１つあるし
>>67
バスに運転手なんかどこの会社でも余剰は少なくしないと
収益が悪化するじゃん？ >>80
白浜〜難波・梅田の便で和歌山市からはないだろ >>76
府教育庁はバス会社を自分で確保してるんだが
それすらしない南海がクソ会社なだけ 本復旧にはどれだけかかるんだ？
仮復旧に1ヶ月しか掛からんのか
逆に不安だ
>>81
和歌山市内〜関西空港〜大阪市内
と空港バスを乗り継ぐルートも有り。 >>84
関空まで行けば、南海でもJRでも乗れるから、和歌山は陸の孤島ではない。 システムのバグで正面衝突事故が起きて大惨事になる予感・・・
しっかし阪和線もたいがいだからな、個人的には経験上人身事故で一週間毎日遅れた事がある。信号機故障やら踏切事故やらひどい「おや？今日は何で遅いのかな？あぁ雨降ってたからか」とかな。
南海などよっぽどまし、どんだけ振替えで南海に乗ったか、阪和線など聞くのもいやだわ。
>>51
横だけど、通過列車はどうする？
タブレットキャッチャーに人間捕まえさせるなんて、多分死ぬ。
首とかもげそう。 >>44
不通だったのにって
単線なら不通以外ないだろwww >>74
和歌山→大阪 ＪＲ阪和線 南海本線 南海高野線
奈良→大阪 ＪＲ大和路線 近鉄奈良線 大阪線 南大阪線 京阪奈線
京都→大阪 ＪＲ東海道線 学研線 東海道新幹線 京阪本線 阪急京都線
兵庫→大阪 ＪＲ東海道線 山陽新幹線 福知山線 阪急神戸線 宝塚線 阪神本線 能勢電鉄
滋賀→大阪 無し
滋賀だけ関西の孤立県 2駅間を1個列車使って行ったり来たりするんじゃなくてちゃんと直通するんだ。頑張ってるな。
お金が無いので復旧出来ません
単線で我慢して下さいって言いそうな希ガス
>>93
草津〜柘植〜賀茂〜大阪
琵琶湖〜敦賀〜東舞鶴〜大阪
琵琶湖〜名古屋〜近鉄 >>60
これもし陥没したのが上り線だったら、無理矢理スイッチバックするか
もっと手前の駅から単線にするしかないよな。
下り線だったのが不幸中の幸いか。 >>37
あれだよね、関西近郊の電車が各両バラバラになったよね。 地図を拡大すると書いてあるんだけど樽井駅には
引き込み線があるので折り返し運転も設定出来る
んだよなあ
ホントに何が幸いするか分からんな
樽井駅と阪和線の和泉砂川駅はそこまで離れて
ないのに尾崎駅と和泉鳥取駅はやたら離れてる
んだよなあ
「じゃあ阪和線使うか」とはちょっと言えないレベル
尾崎駅まで自転車を利用してる高校生なら隣の
樽井駅まで足を伸ばした方が楽だね
>>103
なので駅前に臨時駐輪場が設置されてる。 >>106
明日の始発から。ダイヤは今日の18時ごろ発表。 サダン運休、急行は羽倉崎折り返し
普通車は通常時1時間4本の和歌山市行き→2本を羽倉崎行きに変更で
地味に羽倉崎〜樽井間も巻き添えで1時間2本に減便
樽井での折り返しがパンクするから普通車4本のうち2本を羽倉崎折り返しにして
羽倉崎の車庫に突っ込まなければしょうがないけど
>>108
市役所からだと樽井駅より和泉砂川駅の方が近い
くらいで乗客数も阪和線の方が多い
樽井駅の乗客数も巻き添え食らって減りそう >>109
阪神間の民鉄がJRに逆転されたのも震災で民鉄側が長期運休に追い込まれたのがきっかけだよな
もともと和歌山市駅の乗客が減っててJR和歌山駅の乗客が増えてるところでこれか
和歌山市の行政側はこれで市の中心をJR駅側に持っていけて喜ぶかもしれないけど
いままで市の中心が分散化してて困ってたんだよね確か 前のスレで知ったけど、これで大丈夫なの？南海電車。という名で
youtubeに5年前に橋の土台の中が崩れて見えてる動画がある
3のshin yasさんの返信に多分指摘してなかったと書いてる
>>110
和歌山市駅は（小さいとはいえ）高島屋の撤退で
玄関口としての威厳を完全になくしたからね
それで駅ビルを建て替えて市民図書館を入れる
計画らしいよ
商業施設はもう諦めたようだ 仮復旧したらいきなり単線運行区間の樽井〜おだき間の線路点検のため
約30分遅延
昨日からサザンをサダンて書いたり
尾崎をおだきって書いたり
これってわざとやってるの？
>>114
耳から聞いたままを文字にすれば、そうなる。 >>16
線路脇の箱のシーケンス回路を改造するんだろうな >>116
本来は踏切の手前にセンサーがあるだけだから、双方向に運行するには踏切の反対側にセンサーを付ける必要があるね。
あるいは人の操作で遮断機を操作する？
現地からの報告をお待ちしています。 >>115
ふだん使ってればそんな間違いしないやろ
百歩譲って大阪市内の人間が阪南の尾崎はわからないかもだけど
特急サザンは通過する駅の人間でも知っとるぞ >>116-118
こんなことになってるそうだ
252名無し野電車区2017/11/01(水) 11:35:23.12ID:+rTTC4ze
難波方面から樽井到着、発車準備のため5分程度停車
樽井下り1番の信号は未稼働、ホーム駅員の手旗信号で発車
列車には赤い腕章つけた乗務員が添乗、指導閉塞？
下り列車は低速25km/h？
駅間の踏切には2名ずつ職員を配置
尾崎の片渡り線手前で手旗信号
低速で入線、到着 >>120
昔から南海鉄オタが使ってる用語にマジレスしても仕方ないと思うぞ。 >>121
指導(人間)閉塞と人間踏切なのですね。短期間なら合理的ですね。 >>122
ごめん、ライト鉄だけどそんな言葉を使ってる人知らないｗ
聞き間違いだったのね、そんな用語があるのかと思った
ただサダンはなあ、今もサダンリー運休してるとも言えるけどｗ >>114
和歌山県民がわざと書いてるんやろ。
恥ずかしい限り。 ぞうぶつえんの どうの かだらを どうきんで拭いてから だぶとんに座った。
県民は文化レベルが低いからな
100年くらい遅れてる感じ
>>124
こういうことよ
>>99
オンボロ和歌山線とへろへろ高野線で振替輸送 南海本線使い物ならないせいか、振替輸送JR阪和線紀州路快速めちゃくちゃ混んでるね。
関西大手私鉄で経営やばそうなの南海だもんな
航空会社と同じで見えないところからケチり始めるが大事故やらかして経営破綻
まさにメーデーシリーズの定番
JR西が手伝えば、すくに復旧するんだろうけどなぁ・・・
尼の救急隊死傷事故や脱線事故で、在阪私鉄にも何かと
迷惑掛けたんだから、その位のことしてやればいいのにと思う。
企業イメージ的にも良くなるわけだし。
>>59
バスはグループ会社から確保できても運転士がいないからな。
まあ待遇悪いしなり手がいないんじゃしょうがないが。 >>89
元阪和線民、現在は南海本線民だが、どっちもどっちだぞ。
南海は本線のどこかで人身あると、ほぼ全線止まっちゃうし。
踏切事故は仕方ないにしても、駅ホームからの人身事故は早くホームドア設置しろとしか・・・
でも黒字経営絶対のシブチン南海じゃ、今は８３００系増備に手いっぱいでホームドアはその次だろうな。 
