車重何トンで何トンの荷物が積めるかや、、乗用車と違って荷物を積まなあかんからトラックは厳しいぜ、
ストップ＆ゴー無しの高速道ってのがインチキ臭くて信用出来ない
１回で800kmなんてほんとかね
やばくなってて必死に金集めの宣伝ばかりしてる気が
モーターが何十万キロ持つかだな。
２トンクラスなら５０万キロ、大型なら１００万キロぐらいは走ってもらわないとなぁ。
あとバッテリー劣化した時の交換費用がどんなもんか。
そもそもバッテリーが重すぎて車重増えるから日本じゃ新免対応もできやしない
無用の長物
また18650がアホみたくギネスブック級に載っかっちゃってるんだろｗｗｗ
>>6
禿バンクと同じやり方。
目の前の問題よりも大きい話をぶち上げ続けることで、
無限にお金が集まるｗ テスラのやり方聞いてたらまともなプロダクトなんてとても無理な感じだな
１品作るならそういうやり方も可能だろうけど量産したものはどうなる事か
トラックだけどバッテリー運んでるようなもんだろｗ
まあ乗用車にしたって空気運んでるのがほとんどなんだけど。
あとトラックだと乗用車みたいに量販しないから、
量産技術の無いテスラには打って付けかも知れん。
高級車やトラックなど高額かつ少量販売に特化するしか無かろう。
トレーラーなのに単車のトラックくらいしか積載重量取れなさそうだよなw
モスラかよ
＝＝＝
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|尊..Ξ|
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
／／γ .｜. .. ●● ｜
ｿ_ｿ>'´.-!、..＼.. .Д ／
τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／
>>9
停車時かw
>>18
単車のトラック？
三輪トラックのことか？
1t積めるタイプみたことあるぞ >>20
トレーラーじゃない大型トラックを単車と言うんだよ業界じゃ トレーラー部分には電池積んでないから荷物の量は変わらないんじゃないの？
>>22
トレーラーにも積んでるでしょ多分、じゃなきゃ重量制限36トンの米国で40トンのトラックにする必要ないし
多分だけど規制緩和でもしてもらわないと走れないと思う 高速道路でか～。
おそらく、電車並みに摩擦を減らして、慣性走行しての数字だろうね。
荷物をいくら重くしても、加速が少なければエネルギーはさほど消費しない。
テスラは反日何でしょ？
そして、韓国に近づいたことによりKの法則へ。
でもトラックってクソ煩いから電気になったらありがたい
うちのマンションの前の会社に朝早くからトラック出入りされると腹立つし
巨大なバッテリー積んでると思うけど事故の時は大丈夫なの？
>>7
100万キロ保証らしいで、マイルかもしらん >>27
400マイル…640キロ充電が30分らしい てすら
環境と言う名の共産主義
どうしてクーポンをお金でやり取りするの？
そうだ、ピコーン
おいらもカーボンフリーの会社をつくろう
そうすれば寝てても、人が稼いだお金から
口座にお金が振り込まれてくるよ。
年間生産たったの１台これでも立派なカーボンフリー
あとは販売予約1000億台、300年待ち
これだけでどんどん儲かる。
総重量40トン
バッテリー重量38トン
積載量2トン
なら充分800キロ走れるな。
フットワーク軽いな
日本が率先してやろうとすると３０年くらいかかりそうだわ
ところが暖房を入れると1回の充電で80キロも走らないんですよ
映像見たけど、シンプルにかっこいいな
デザインからして勝利だわ
まぁ時代が変わるのか様子見だな。
駄目ならテスラ倒産って結果が出るでしょ
技術的には凄いけど長距離の運用はインフラが必要だな
軽トラならいけるかな電気トラック
この前荷台に350㎏近く荷物載せたら
エンジンどうこうよりタイヤが悲鳴上げてた
出荷場Aでバッテリーと荷物積み込み
出荷先Bで荷物卸してバッテリー積み替え
これならいけそうだな
三菱ふそうのeキャンターだっけ？
航続距離100km/回らしいね。
宅配便と近場なコンビニ配送くらいか。
>>3
高速道路走行で航続距離は約500マイル(約800km)、
新しい充電システムMegachargerを使えば、30分の充電で400マイル(約640km)の走行が可能になるとのこと。
その他運動性能としては0-60mph加速が、積荷なしの状態で5秒(!)、
80000ポンド(約36トン)の積荷を積載した状態でも20秒としています。 >>7
ーロン・マスクは発表の壇上で「このEVトラックは100万マイルを走行しても壊れない」
「仮にモーターが2つ故障しても、残り2つのモーターで走行できる」と語りました。 >>23
80000ポンド(約36トン)の積荷を積載・・・らしい 時速40kmなら800kmでも
時速100kmだと50kmとか
これ実際にやってみて成功したから言ってるんだよね？試験の模様の動画はあるのかな。
>>18
画像見たけどキャビンとコンテナの間に殆ど隙間が無いからトレーラに見せかけた単車のような 長距離トラック、高速バス、列車などは燃料電池の方が優れていると思う
2019年発売を今日発表してどうする
イーロンかんぺ噛みまくりのひどいプレゼン
聴衆は会場の 工場関係者ばっかで
トラックに加速スペックがいるかよ
運転席は真ん中になってて 仮眠室とかなさそうな日本の国道じゃデカくて無理
しかしどんだけやりかけハンパプロジェクト抱えてんだよｗ
最後どんなアボーンの仕方するのか楽しみだ
運送業者の排ガス吸いたくないから
EVトラック頑張れ
EVトラックいいんじゃね？
航続距離/充電時間の事情で長距離がムリ → 鉄道船舶モーダルシフト促進
運転手に過負荷を掛ける運送業界事情を鑑みれば、中短距離に特化する好機。
>>35
日本でもEVトラックは作っているよ、いすゞだかヒノだったか……デカイくせに幾らも積めず 走れる距離が短い面白トラック>>35
、
EVトラックなんて阿呆や…を実証する為に造ってみた モデル、
三菱はEV軽トラを売り出したが…売れずに撤退、阿呆ほど航続距離が無かったのが原因やな、 整備新幹線を国内一円に完成したら貨物新幹線も実用化される。
（従来は、旅客輸送だけで飽和してるから導入できなかった）
標準軌だとトラック積載可能だから、充電機能付きのカートレインも作れる。
フェリーも充電可能としたら、労基法を満たす形で運転手の休息時間を取る場となりうる。
「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴
――全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
電気自動車（EV）メーカー「テスラモーターズ」の日本法人が、
同社の高級セダン「モデルS」を購入したユーザーから、
購入時の説明義務違反による損害の賠償を求めて提訴されていたことがわかった。
訴状によれば、原告の電気工事会社社長は社用等で年間約100日旅行するため、
EVの航続距離や充電環境が気になると購入時に説明していたが、
販売担当者から「航続距離502km」「全国に約2000箇所の急速充電器があり心配ない」と言われ、
昨年12月、1031万円で購入。自宅にテスラ用の充電設備も新設した。
だが実際の走行可能距離は、テスラの言う数値の「6割にも満たない」ことが判明。
さらに急速充電器も性能不十分で、結果的に「1時間の充電で1時間しか走らない」と幻滅して売却した。
テスラ側は訴訟前、一旦は全額賠償に応じる姿勢を見せるなど主張が一貫していない。
原告は「普及率が未だ0.1％に満たない電気自動車の販売は、ガソリン車以上の丁寧な説明が必要」と訴える。
【Digest】
◇ユーザーから提訴されたEVベンチャー
◇「航続距離502km」「充電の心配なし」と聞き購入したが…
◇実際の走行可能距離、「6割にも満たない」
◇充電困難な電気自動車
◇口コミサイト投稿阻止のため「全額賠償」に了解
◇テスラ側の反論
◇テスラ社員「訴えられているのは初めて聞いた」 >>45
中身スカスカのアマゾン配送だとバッテリー重量が荷物の重さの
100倍くらいになりそうだｗｗ > 価格は公表されておらず、運用コストは、ディーゼル車より安くなるということで、テスラは、2019年に生産を開始する予定としている。
もう会社持たないだろ
幻のモデルと呼ばれるか、投資詐欺と呼ばれるか・・・
コスト意識が最も厳しい流通でこんなゴミ売ってどうするw
既存のトラックに自動運転が正しいマーケだろうにいよいよあかんのかテスラ
>>74
ペイパルとかイーロンマスクの資産は膨大だから
そうかんたんには終わらんよ
イーロンマスクの道楽といえば道楽だけどね >>6
トラックやバスは大量にバッテリー積めるので長距離化のハードルは低いんじゃない。
充電に恐ろしく時間かかりそうだけどw >>77
乗用車の積荷は人間が一人か二人、同じサイズのトラックは荷物を1トンから2トン積む、
EV乗用車は積荷の代わりにバッテリーを積んだ乗り物なんや、トラックにはバッテリーを積む余裕はないんだよ、積みたければ荷物を下ろすしかない、 高級乗用車ならコスパが悪くても金持ちが話のネタに買うけど、トラックはコスパの悪いのは売れないやろ
>>78
日本の感覚だと言いたいことはわかるけど。 運用コストは安くなっても、導入コストは大量のバッテリーですごいことになりそう
>>53
積み荷だけで36トンは絶対無理、総重量規制でトレーラーとヘッド部分と積み荷を満載した状態で約36トンまでしか認可されない
それを越えて走れるのは一部の許可を取った特殊車両だけ >>50
米国で大手運送屋のUPSが導入していくのが決まってるらしいね三菱の奴は、テスラのトレーラーなんて売れそうも無いけど宅急便みたいな地場配送になら三菱の奴は使えるんだろうね >>81
大型トラックは 一気に500kmとか走って卸してそのママ引返す…なんて走るんよ、
米国なら更に西海岸から東海岸まで、、ナンテのが常識だよ、途中で充電なんて話はないんよ、
今のバッテリーでは絶対に無理なんや、せやからトヨタはFCVで作ったんよ、
国内のEV小型トラックなら、、大型のサイズで小型並みの積載、距離は無いに等しい程しか走れない、
トラックと乗用車の違いはエンジンに掛かる負担や、同じ走行距離でもトラックのエンジンは何倍も仕事をしてるんや、
しかもコスト優先やから トラックは乗用車の何倍も酷使されているで、充電する時間は殆ど無いんよ、 >>84
テスラのトラックは停車状態から時速100キロ達成がわずか5秒
最大の積載量でも20秒しかかからない
また5度の勾配がある坂道でも時速100キロ超で走行できる
ちなみにディーゼルトラックは70キロ程度
最大の積載量と乗員を乗せている状態で、高速道路を定速で走行する場合
1回の充電での走行可能距離は500マイル(約800キロ)
テスラの充電サービス「メガチャージャー」を使用して
30分の急速充電で400マイル（約640km）を走れる
が、たとえば、
テスラのトラックが毎時243キロワットの電力を生み出せるリチウムイオンバッテリーシステムを搭載したとすると
このトラックが充電のために停止することなく500マイル（約800km）走り続けようとすれば、11トンのバッテリーが必要になる
連邦政府の規則により、トラックの総重量は40トンまでとされているので
バッテリーシステムの重量11トンに、トラクターヘッド、トレーラー、ホイールなどの重量17トンを加えると
500マイルを走行できるテスラ製トラックが積載可能な荷物の重量は12トンとなる
ちなみに、現在の牽引型トラックの平均積載荷重は16トンだ さらにちなみに
すでに発表されて、米カリフォルニア州ロサンゼルス港で走行を開始している
「MIRAI」のFCスタック（発電機）2基と12kWhの駆動用バッテリーを搭載した、トヨタのFC大型商用セミトラックは
http://forride.jp/car/toyota-fc-truck
約500kWの出力と、約1,800N･mのトルク性能を確保し、
貨物を含めて総重量約36トンでの走行が可能で
一度200マイル走行しても、水素を数分充填すれば、すぐにまた200マイル走行出来て、
保冷荷物や冷凍荷物を運んでも、数分の水素充填を繰り返しながら、何マイルでも走行出来る バッテリーはすぐにヘタってきて理論値よりずいぶん下がりそうなもんだが、技術革新でもあったのかな？
>>91
2019年に生産開始「予定」
ちなみに
テスラモデル３は、 2016年3月31日に発表され
2017年7月に生産開始される予定
で
生産台数は、
第四半期のある時点では週に5,000台以上で、
2018年にはある時点で週に10,000台以上に増産される予定
だったけど
2017年７－９月（第３四半期）のモデル３生産台数は260台にとどまり
予定した1500台の２割にも満たなかった 積載可能重量と、今回の試験に使用した荷物の重さという
肝心な情報がないな
日本オワタ言ってた人たちは、どこへ消えてしまったのだろうか
もう明日にでもEVだけになるみたいな勢いだったけどなー
運転手の首が、なんか病気になる気がする。
運転席が真ん中にあったりすると、バックで車庫入れするときに、
窓から頭出して確認するの大変だろ？
こんなの貨物列車と集積所の往復にしか使えない。
大体からして、充電に３０分も待ってられない。
巨大なバッテリー積んでいて事故になっても大丈夫なの？
>>90
トレーラークラスはこれの方が良さそうだな 全固体電池でなんとか充電時間短くなるんだっけか
まだまだ先だろうな
>>66
中越がむかしやってた、ピギーパックの復活とか来るかなあ >>69
真相はなんともわからないけど、ユーザーがテスターにされるのはたまらんよなあ
ちょっとだけど、内容忘れちゃったけど、店のすすめで旅行のレンタカーのＥＶかりてえらい目にあった人の話は聞いたなあ
航続距離の問題と当てにしてたチャージポイントが先に使われているとあぼーんとかそんな感じだった。時間もかかるし 充電時間とかバッテリーの耐久年数とかモーターの耐久年数 交換にかかる費用とか・・・
>>69
バッテリーの保護を考えれば6割の走行距離で300kmなのは当たり前。
フル充電、フル放電出来ないんだからさ。
緊急時には500km走行できる性能はあるというだけ。
但し、バッテリーの寿命は著しく縮む。
それはユーザーがリスクを負わなくてはならない。
あとドライブ中の充電計画はユーザーの自己責任
そこまでデラでプランニング出来るハズもないｗ
つまり馬鹿は使ってはならないのがEVということｗ 早く量産して欲しいな。出来たらマジテスラスゲエってなる。まあ当然の方向性だがな。
このテスラ EVトラックは20万ドルという破格の販売価格を目標にしているらしい
ちなみにアメリカ製のガソリンかディーゼルの大型トラックは10万～12万ドル
販売価格20万ドルの乗用車のテスラモデルSのパナソニック製リチウムイオン電池は
容量100KWH（航続距離1000㎞モデル）で約1000万円もするらしいから
仮にトラック用は10倍の電池容量が必要として、リチウムイオン電池の価格だけで
１億円（90万ドル）もするハズ
どうやって販価20万ドルを目指すんでしょうね？
テスラってただのファンドだからな
金集めるためにきれいな工場を作って見学者を募って金を集める
虚業だから常にアドバルーンばかり打ち上げ続ける
で金が集まったところで経営者は出口へ
最近のAIとやらも同じ虚業の臭いがぷんぷんする
グーグルとかアマゾンは実業だけど
テスラはフェイスブックやインスタと同じ虚業だわ
>>1
それを線路の上を走らせて運べばいいんじゃね？ そりゃまぁ、バッテリーをアホほど積めば実現できるわな
テスラは、モデル３のみが失敗している
なぜ失敗しているかというと、選定した業者とその下請がカスだから
テスラ、大した技術力が無いことがバレてるんだから、
いくら新車種を出したところで信用の無さは変わらない。
実用性皆無の試作レベルだと断言できる。
貨物は何トン載せて800kmなの？
まさか１トン未満とかいう落ちじゃねえだろうな
今ＥＶに投資しておかないと将来後悔するぞ、って脅して金出させるんだな
トヨタは賢いから逃げたけどパナは一緒に沈んでいきそうだ
おまえらなんもわかってないな。
中国が日本潰しのためにＥＶシフトしたんだから、いやでもＥＶやらないと潰れるんだよ。
買った直後はその性能だったとして
5年後はどうなってるのやら
仕事で使う車だからほとんど毎日充電放電繰り返すぞ
まあイーロン・マスク自身が2025年人類火星移住計画の実現とか言って
稀代のペテン師か空想家っぽいから、アレだわな
スペースX社も危ないんだろ
世界中でEVシフトが急速に進んで、日本の自動車会社はあわてて急造のEVを出すらしいがもう遅いと思う
トラックの充電は、500V400A×8本で1セット。これをガソスタに何セット置けるんだろうね
電力供給できる？
株価維持のための話題作りだろ
乗用車1つまともに生産できんメーカーがトラックとか笑わせるなっての
保守が肝なのに作ることすらできんメーカーが何言ってんだか
イーロン・マスクは次々と事業立ち上げてるけど、
残るのはスペース・テスラだけじゃね？
他の事業は宇宙事業に金集めるための養分だろ。
既存の権益に縛られて取り残されんようにな
日本の最後の砦なんだから
EVはバッテリーの高性能化が進めばいずれその時代は来る
あとは急速充電器の充実などインフラ面の整備
その高性能化の時期がいつかということ
大型トラックやトレーラーは今のリチウムイオン電池の技術ではコストと
容量面で採用は困難なのは明らか
電池のコストが10分の1ぐらいにならないと実用化出来ない
アメリカは近い将来世界一のLNG輸出国になるって言うんだから、イーロン・マスクもLNGトラックをつくる、とかぶちあげりゃいいのに。
既存技術の応用でできるぞ。
1番EVに向いてない長距離トラックまでEV化のメドがついたなら、
水素の逃げ場はもう無くなったって事だな。
ここ数年の進歩はマジですごいな。
販売価格は公表せずに
運用コストは安くなる、とだけ説明か
詐欺だな
各自が充電すると言う使い方じゃなくサービスセンターで充電済みの電池と交換する方が効率が良いよね
使った分は積算電力計で記録してカード払い
走りながら給電できるならEVトラックの可能性もあると思うけど…
>>129
EVなんて大学生が作れるくらい簡単
電池が全てで簡単だからこそヤバイのよ。
難しいエンジン技術持ってる優位性がなくなる。 >>144
なんつーか努力の方向性が変なんだよな。
日本企業「超絶技巧のエンジン作ったろw」
テスラ「おもちゃみたいに電池はめたら動かねぇかなぁ」
前者は職人としては正しいけど企業としてはどうなんだ。 テスラトラックは160万キロほどもつ
自動運転機能がついて、ディーゼルトラックより2割ほど1マイルあたり安いらしいから運送会社が買わない理由がない
>>141
ベタープレイスって会社がやろうとしたが倒産した
EVスレで毎回出てくるアイデアだけど無理でっせ EVも充電F-ZERO方式になったら一気に普及するかもな
急速充電で30分 640キロ程度だったかな
どうせ自動運転でスマホいじってるかなにかでゆっくりしてるだろうし、問題なかろう
>>6
転換社債発行できるから全然ヤバくないよ。株主はヤバイけどねw 真冬の北海道でも既存のトラックと同等かそれ以上の性能出せなきゃだめだべ
>>154
Model Sのリチウムバッテリーを参考に
Model S 85kWh 540kg
トラック 800kWh 5トン
36t積載＞5トン ひたすらニュースばっかりまるでライブドアみたいな会社だな
また日本が出遅れたか
東京モーターショーであれだけ威勢のいいこと言ってても実用化されなきゃ意味ない
売れるかどうかは価格次第なんだろうが
おそらくかなり高くなるから全く売れる気がしない
