>３１馬力から３７馬力に向上。
昔は50馬力ぐらいあったのに
タンクでかいからやたらと走るよな
ぐらいしか良いところない
これは売れる
＝＝＝
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￣|￣ .Ξ|￣
|尊..Ξ|
|皇..Ξ| ﾌﾟｽｯ
| ..Ξ| ；・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ￭ … ．
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■ ジャップ■ ▪ ∴ …．
ii. ￣" "￣ii
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
／／γ ｜ ●● ｜
ｿ_ｿ>'´.-!、 ＼ Д ／
τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
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カワサキ初心者が手を出しやすくていいんじゃないか。
最近のバイクのデザインｗ
子供のロボットおもちゃみたいでかっこわるいなｗ
恥ずかしくて乗れないわｗ
> 
結構違ってたわ CBR250RRとの差を埋めてきたな
価格差が結構あるからけっこう売れるんじゃなかろか
やっぱり50馬力は欲しいな。
マルチなら簡単なのに。排ガス規制騒音規制クリアにしようと思ったら
ツインしか無理なんか？
最近のバイクのフロントデザイン
アニメのロボットの顔 ｗ
これは恥ずかしいｗｗｗ
子供のおもちゃじゃないんだからｗ
>>7
四気筒が二気筒になってパワー向上で低中速がより力強くなっているから体感的なものは上だな >価格は消費税込みで６２万９６４０円から。
250ccのバイクってこんなに高かったのかよ？
>>7
排ガス規制で一時は25馬力まで下げさせられたからな。ここまで良く持ち直したよ。 >>30
昔みたいに4発で19000までぶん回せ！みたいなのは
あんまり需要ないんだろうな
排ガスもそうだし、うるさいし、面倒だし >>31
今は地味好きな日本人がターゲットじゃないんだよ
日本市場は完全に蚊帳の外なのでマーケティングしてもらえない 中型がスクーターかトラッカー系しかなかった時期の今のSS系250復活の旗頭だったからな
ホンダ党だが敬意を表するよ
オレは4気筒250に乗り続けるわ
>>30
マルチって本来は二気筒以上のエンジンを指すから使い方に注意な デザインいいね。クソジジイには首すじと背筋にダメージ行くからもう乗れん(´･ω･｀)
>>39
MT09とpcxの2台持ち
でもMTはそのうち売ってCRFかKLX辺りを買うつもり >>45
そうなんだ
45万円程度かと思っていたよ また下向きヘッドライトか・・・そう考えるとCBRは頑張ってるな
>>35 アホが釣られて買うレベルの価格だｗ
>>1 なにこのデザインｗｗ
日曜日の朝の子供番組の「戦隊モノのマスク」じゃんｗｗｗｗ恥ずかし～～～！
２輪戦隊！ バイクレンジャ～！ ｗｗ爆笑
爆笑戦隊やで～
このデザインは恥ずかしいだろ、大人は乗れないわｗ 空冷単気筒ながら30馬力も出てた名車ｸﾗﾌﾞﾏﾝの復活はまだかな
今ならRRになる前の旧CBRの水冷単気筒だろうけど
>>30
250で標準50馬力ってあんの？
2st時代も4stだと規制緩かった時代のマルチでも自主規制で45馬力までじゃなかったっけ？ 調子に乗ってNinja H2をIYHしたけどどこで全開出すんだって感じ
正直このクラスで良かったかも…
>>47
そうなんだよね
出戻ったけど7年で2000kmしか走らず腐らないうちに人にあげてしまった
400sf 昔のニンジャは曲がりづらいハンドリングが独特って感じだったけどいまはどうなんだ
>>28
バイク乗ってる人、に見えない？
>>34
確かに刀じゃねぇな
そもそもスズキじゃねーし >>1 このフロントデザインｗ
買って乗ってるやつ「俺はかっこよく決まってるぜ！」っておもってんだろうけどさｗ
俺は街で見たら、「ぷっｗ」って笑っちゃうわｗ
ひとりよがりの思い込みは、珍走団といい勝負やでｗ 今世代は400売るのが狙いだろ？
車体同じでエンジンでかいんだから。
本田・・白
ヤマハ・・赤
鈴木・・青
カワサキ・・・緑
のイメージがあるんで青ニンジャは何か違和感あるなあ
ぱっと見たら色のイメージでGSRと思いそう
>>71
俺はホンダが赤でヤマハが青、スズキは水色だな ６馬力上げて８キロ軽くなったんだからロクハ４８で最高速度が４８キロ伸びたな。
>>60
Ninja 250 KRT Editionというのが緑を使っているよ 
250あたりならこういうバイクが好きなんだけど、最近あんま見なくて寂しい(´・ω・｀) 2年前くらいの排ガス規制で生産中止になったバイクの後継車がまだ出て来ないんだよな
カワサキの250だとエストレヤやKLXとかヤマハだとセローとか
これらの後継車が出て来るのはいつくらいになるんだろ
>>22
19ではないが19はエストレア命なんだろうな カワサキでオイル漏れたからって店に行くなよ。怒られるぞ
>>61
2stレーサーレプリカ全盛のころは、リミッタ解除で50馬力はあたりまえ。
88年型NSR250は線を一本抜くだけで60馬力。 二輪はMTの方がATよりも楽と聞くけどどう楽なんだ
手でクラッチ操作とアクセル開度調整をしながらブレーキ操作とハンドル操作も手でしなきゃいけないんだろ
手と足に分散する車のMTより難しいん違うか
ハンドル位置低いのはNinja250SLかCBR250RRくらいか
なんで不自然に高くするんだか
カワサキのバイクにだけは命を預ける気になれない。
唯でさえバイクは危険なのにカワサキとか・・・
250は、鳩サブレみたいな、もっとチープなのでいいのにな
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
>>77
スペイン語の原則ならニンハかな‥でもちゃんとニンジャって読んでそうw >>90
車と違ってハンドルぐるぐるする必要ない
基本は体重移動 往年の2st250レプリカ並みの車重と馬力だから
今回のは400CCのが面白そうなんだよな。
ことあるごとに話題になる
88年式NSR250Rは実測で８０馬力近く出てた
これは極端な例だがいかに現代の技術を投入しても昔の２ストには全くかなわないよ
いやいや250じゃなくて400のほうだろ注目するのは
>>40
日本人は欧州人にとって最高なアートである浮世絵を
ふすまの下張りとした愚かな犯罪歴があるから、駄目なんだよな
バイクの眞美観に関しては、大東亜民族の皆様の感性を
世界標準とするべきだろうな。 250馬力しか出ないんじゃ軽自動車の660馬力に負けちゃう；
KTMからのエッジだらけのデザインなんとかならんか？
もはや区別が付かんほどトゲトゲしてる。
>>１ ｗ爆笑
こんな恥ずかしいフロントデザインに喜んでるアホのレスが多くてワロタｗ
どう見ても、幼稚な子供が喜ぶ、戦隊モノのマスクやんｗ
>>90
免許持ってなさそうだからマジレスすると、あなたが想像してるほど操作は重複しない >>90
ストリートではスクーターがいつもMTの先を行くようだからATの方が楽なんだろう
もちろんスクーターは峠ではMTの前では借りてきた猫のようだが 昔の狂ってた時代は
どノーマルのエンジンふかしてウィリー余裕だったな
37馬力しかないのか。
2気筒のZZR250は45馬力くらいなかったけ？
でもこれくらいならコーナー立ち上がりでアクセル全開を安全に楽しめそうだな。
最近の高性能バイクは少しアクセルを開けただけで150キロでちゃうわ、
安定性が高いからスピード感がなくて飛ばさないとバイクに乗ってる気分にならないし、そうすると速度出すぎて危険だしでストレスが溜まるだけの自殺マシンだもんなあ。
>>115
うわ懐かしい
当時、近未来感覚のカウル造形の昔ながらのスポークホイールの組み合わせが斬新すぎだったなあ。
フェザー250も高回転マルチなのにリタブレーキがドラムだったなあ。
懐かしい。 二輪車の排ガス規制って自動車より緩い基準で守られてただけだからな・・・。
こんなのより80年代のCS250みたいなシティコミューター出せよ。もっと安価で。
>>121
フェザー（feather＝羽根）じゃなくてフェーザー（PHAZER）な。 見た目はフルカウルのスーパースポーツなのに音は耕運機ｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>116
うん？半分だけ同意するが今のバイクも捨てたもんじゃない
2st程ピーキーじゃないし、タイヤの性能も昔と比べちゃいけねえよ フェザーといえばFZ1ってどこいっちゃったんだろう？
Z1000とかバリバリ続いてるのに。
3気筒になってからお払い箱か？
>>116
MTの軽トラは良い・・・
50km./hも出せば速度感も満足だし
大排気量車にノンウインカーで割り込まれても余り頭に来ない
250ccバイクも良い意味で同じ感じではないか。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ .／
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>>121
こう見えて、確か、250cc4スト単気筒では世界最強＆最軽量なんですよ。
たまに思い出したように中古を探すけど、当時不人気過ぎて玉数ないです。
>>122
どうして原付の延長っぽくて、やはり250は欲しい
>>124
だよね、CSも良いバイクだった、今はこういうタイプは売れないのかねぇ
最初期GPZ250も好き >>32
GPZ-GPX～今のわけわからん車両まで、川崎の250ccにはずっと２亀頭がラインナップされている。
4ストレプリカ全盛期に４亀頭もあったけどな ポジションがアップライトすぎて人が乗るとクッソダサいんだよなぁ…単体だと悪くないんだけど
>>121
マイチェンでリアもディスクになった。FZ250フェーザー。
その後のジェネシスラインナップで消えちゃったｔｔけねｗ ニーハン（爆笑）
子供のおもちゃかな？
フル装備してニーハン（爆笑）とか乗ってる奴見ると指差して笑ってるわ
都市部では信号ストップが多過ぎ
レバー式のクラッチつらいわ
もっとATの普及を推進するべき
>>80
o° 孕o
俺の環境だとこんな感じに見える これ系はバイクだけ撮るとよさ気なんだが
人がまたがったり、他の車両と一緒に撮るとすごい細くて小さいから
めっちゃ小僧や女の子用って感じに見える
車でいうとマツダのロードスターみたいな感じ
>>10
250なんて2気筒くらいがちょうどいい。 >>147
ロードスターみたいとか最高の褒め言葉じゃん >>147
バイク乗りから見るとそう見えるかもだが、門外漢にはどうでもええこっちゃｗ >>147
細くて小さいのならSDRみたいなのが良いのに。
今更デカイ一灯は無いけどさ。 >>124
CS250じゃなくて250CSな
つかならなんで250SL買わなかったの？ >>88 2ストロークは自然吸気で排気量1000cc換算480馬力まで進化した。
応力分散と換気効率の関係で500cc4気筒だけが240馬力を達成できた。
250cc2気筒120馬力はさすがに実験室レベルだったが、
馬力を控えるほど耐久性は上がっていき、
60馬力で部品のバウンダリー値をクリアーする。
つまり材質の経年劣化と磨耗さえなければ永続的に60馬力を出せるということが判った。
ただし自主規制はさらに厳しくなり、92年から40馬力まで下げられた。 バイクって事故が怖いから免許も持ってないけどバイクそのものはカッコイイよね？
プラモデル買ってきて作ってみようかなw
>>88
リミッタ解除とかデフォルトの状態じゃないじゃん
メーカーの保証無くしてやる行為前提のものを比較物として
提示するのは駄目だろ >>159
買って乗ったらもっとカッコ良く見えるぞ 昔乗ってたカワサキはNに入らないから信号待ちの時はいつもクラッチ握ってた思い出
>>159
高いがSSなら原寸大オモチャとして、ガレージは最低いるけど >>159
右直事故にどう対処できるか（対向車からどう見えるか）が分かっていれば安全だよ >>165
今は逆だ、走ってるときはあんまり入らんよ
止まってるときは直ぐNに入る 自主規制の45馬力と目一杯頑張っての37馬力じゃなあｗ
かっこいいけどこんなの乗ってたらまず女の子にモテないよね(´・ω・`)
>>90 自転車や原付のつもりでハンドル切ったって、走ってる単車のハンドルは微動だにしないよ。
単車のハンドルは傾きとスピードで自動的に切れたり戻ったりする。
強引に切る力があっても単に転ぶだけで誰も得をしない。
ハンドルを切る必要があるのは初級から上級下層までキッカケをつくるためだけ。
その程度なら自転車感覚で切れば利く。
上級の中層から上では放っておけば往復ビンタみたいに暴れるハンドルを事前に抑えこんだり、
巻きこんで切れて滑りを産む転倒挙動を強引に切りもどす場合はある。 カワサキならもっとグランツーリスモにふった
デザインのバイクを作ってほしい
>>159
俺にとってバイクはチャリの延長。
4輪なんかじゃ絶対味わえない走行パターンや感覚が実現出来るし、尚且つチャリより速い。
ちょっとでも魅力を感じるなら絶対乗ったほうがいい。危ないのはみんな判って乗ってるしｗ >>116 馬力競争が始まったから、21世紀の主流、低圧縮高膨張型ターボに向かうんじゃないかな。
少なくとも機械式スーパーチャージャーはいずれ出そうに思える。 安い乗りやすいで当時珍しくスクーター以外で売れた単車だっけ
車検がないから400以上より圧倒的にコスパはいいんだけど60万は高すぎだわな
この手の250は車体の重さの割りにパワーなさすぎ
エストレアの新型を出そうよ
同じ２５０でも単気筒の方がスポーツに振っていたりと
こんなバイクを作ってほしいとか書くだけ書いたって、
お 前 ら バ イ ク 買 え な い だ ろ ？
250ccなら、あと400ccくらい排気量upして
タイヤも二つ増やして
屋根付けて、
エアコンも付ければ売れる予感
何十年前の耕運機エンジンでいつまで馬鹿をだますんだ？
かつてZZ-R250乗ってるやつは軽蔑の眼差しで見られたもんだ
おいおい
俺は250で90万のWR250Rに乗ってんだぜ？
OFFの方がONより高いって方が異常だろ？
>>63
俺なんか調子に乗ってH2R だぜ！一昨年買ったんだが、その年は7回、去年は一回しか乗らなかったw >>195
あれは分かる人が見たらそれなりの装備してるしな 最近丸ごとダウンロードしたいサイトもそんなにないしなあ
＞最高出力が３１馬力から３７馬力に向上
昔の250はもっと馬力があったような
馬力とトルクの違いを理解してない奴ほど
馬力でしか見れないのはなんでだろうな
>>159
ハーレーのプラモ作った事あるけど難しかったなでも楽しかった >>159 プラモデル作ったら次はラジコンで遊べばいいさ。
乗るのはそれからでも遅くないよ。 結局馬力戦争になっちゃったら昔と同じだろ馬鹿野郎！
その点スズキは偉い
先を見据えてる
トルク、特に低速域でのトルクピークが上がっているから都市部でも乗りやすい
>>165 Nに入らないLOWに入らないは
半クラッチで入れるんだよ。
単車の変速装置は常時噛み合い式。
四輪車の選択摺ｼｭｳ動式とは違う。
だから半クラッチでジャダーという
異常振動をわざと起こしてやれば
ギアがシャフトを滑って
次の定位置に動いてくれるんだ。 >>163
当時は、リミッタの付いて無いノーマル状態に、
「国内の自主規制に合わせて」リミッタ付けただけ。
デフォルト（ノーマルな状態）は輸出仕様のリミッタ無し。 昔カワサキ乗って乗鞍の民宿泊まったら、バッタみたいな色のバイクって話し声が聞こえた↓
今風で いいんじゃないの？
個人的には キックが無いから買わないケド
>>210
そういう話をしてるわけじゃないんだが…
デフォルトの意味を分かってない人にはこれ以上、なにを言っても無駄だな >>192 有ると660か。なら無くしちゃって無いと2000にしたほうがよくね？ >>79
今みたいなフルカウルが流行るのって、昔のレプブームと似てるから
こういう時にレトロバイクぽんと出せば売れると思うのにね。
CB400FOURとかXL230、SRVやブロンコは出るタイミングが悪かったわ。
安全装備も標準で、250で40万でお釣りの来るバイクなんて消えてくんだろうな…。 >>156
電動バイク加速すげーよな。
マン島見てたら乗りたくなったわ。 ２５０はパッと見良いんだけど
人が跨っちゃうと大きな原付っぽくてちゃちい
うちのクラブマンがそうだった
>>１ ｗ爆笑
こんな恥ずかしいフロントデザインに喜んでるアホのレスが多くてワロタｗ
どう見ても、幼稚な子供が喜ぶ、戦隊モノのマスクｗ
これは、恥ずかしくて乗れないわ～ｗクスクス
>>204 んあ？ たぶん今度の馬力競争は前電後火の駆動を目指すよ？
たぶんだが、前輪のほうが太くなることも考えておいたほうがいい。
命が高い時代だ。
アクティブパワーステアリングか、バッテリーバンキングのどちらかは実装されてくるだろうな。 いい事思いついた
エンジンを250から1000に排気量アップして、ついでにフレームと足周りも強化すれば売れる！
レーサーレプリカのクォーターの中古価格ボリすぎだろ。
もう年取ったし、これだったらホンダのクロスカブ250が良いな。
エリミネーター（パラツイン）のエンジンとは違うんかな
>>3
250なら2気筒はトルクが厚くなるので正解 オッサンはどうしても250ｃｃというとレプリカ時代の２ｓｔ基準で考えてしまう。
ストック45馬力で装備重量150ｋｇくらいの軽量ハイパワーマシンが乗れた楽しい時代だった。
パワーウェイトレシオなら今の600ｃｃ以上のｓｓのほうがよほどすごいが、乾燥で130キロ台のあの軽さ
はやっぱ軽快さが違う。NSRの車体に300ccくらいの４ｓｔ乗せれば出来ないのかな？
カワサキで新型て実質アップデートの事だよな
オールニューじゃ無いよな
>>7
10000rpm超えないとパワーが出なかった4気筒エンジン乗っててつかれるだけ >>238
レプリカ全盛の時は皮肉にも？カワサキは後塵を拝してたけどねｗｗ >>90
それ免許取得時の話だろ
デカい重いスクーターで教習クリアするのが難しいってだけ >>216
似たバイクKLE250て有ったよな
こんなの
やっぱ250は2stじゃないとダメだな
思い出補正あるとは思うけど回転がハマった時の爆発的なパワー感はたまらん
カタログスペックは落ちてても、実用域はパワー上がってるのかね？
>>238
Γのエンジン着いたアプリリアは80馬力超えてたな
>>242
出遅れたけどZXRは結構売れてたぞ。
KR-1は失敗だったけど・・・・
それ以前にレプリカ全盛期にゼファーで無双だった
何年にもわたり月間販売台数圧倒的1位を誇ってた 低速常用域は昔の2stより今のバイクのが遥かに力強い。
スーパーチャージャー付けて50馬力位にしろよ(´・ω・`)
>>254
映画ターミネーター4で
モトターミネーターに跨がるジョン・コナー >>1
バイク乗らないけど、せっかくデザイン良いと思うのに
ナンバープレートの部分が盲腸みたい >>213
デフォルトにリミッター付けて馬力落としたんだから元の馬力がデフォルトだろ >>258
でもこれが無いと
濡れた路面で背中に盛大にハネの跡が >>258
あれがギリギリ
あの場所にないと雨の日に後輪が巻き上げるのが背中に直撃 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ハンバーグタイカレー ★ >>261-262
そうなのか、泥よけなのね。
泥よけの部分までボディ長くしたら格好良いのに、今は全長が短い方がデザイン的に良いとされているの？ >>238
速いバイク＝NSRっていう発想がもうねｗｗ俺もだけど
たぶんだけど、軽量バイクはもう速さとかどうでもよくて
それよりも乗りやすい、乗って楽しいの方が優先なんだろうなあ
速いの欲しけりゃ結局リッターSSになっちゃうし 馬力なんて関係ないお。実用域のトルクが大事だお。
でも・・・これ1ｋｇしか違わない400の方がいいんでないのかお。もうないけど。
250が安いのって車検「だけ」だからな。
任意保険も自賠も同じだけ取られるぞ。
車格、体格の問題だろ
>>264
短いねえ
伸ばすと意外とかっちょよくないのよ 新型の２ストエンジン開発に成功、
排ガス規制と騒音規制をクリアしつつ、最高出力70psを実現しました
俺の妄想です
>>269
そうか、伸ばすとアレなのね。
知らない分野は難しいわ、正直すまんかった。 はい、またバカが開発したバイク出ました。
一目見てバカが開発したって分かる。
しょーもねーデザインにばっか金掛けて、肝心な
所には全く手が入ってない、というか何もしてない。
>>244
このコンセプトはVersysに受け継がれたんや… 俺が２５０ｃｃ買うならVTR250だな、でも生産終了なんだよな。
あと2年待ってほしかった。
>>270 今さかんに分離給油じゃない潤滑を研究してるね。
ワンチャンスあるかもね。 >>269
後輪に沿わせてスイングアーム側に撥ね除けつけてるのもあるね。
まあ色々工夫してもリアナンバープレートで台無しなわけだけどｗ 車検証、予備のグローブ、カッパ、タオル等
バイクに乗せっ放しにしときたい物ってあるよね。
俺だったら、リヤシート下にそういった物を入れられるスペースを作る。
鍵が掛って、横から出し入れできる収納スペース。
シート外すのがどれだけ手間か分かってないんだろうね。
こういう利便性向上を何でやらないのか、さっぱり分からない。
バカなんだろうね。
わざわざ荷物載せにくいデザインにしたりさ、利便性に逆行すること
しかやらないバカ。
非力だ非力だ言うんなら同じ車体のninja400にすればいいよ
車両重量167kgで48ps
免許あるんなら600クラスのツインだけどね
MT07とVFR400R（NC30)が同じ重さ
新車価格も殆ど同じ
>>252
結局4気筒信仰なんて実質日本市場の一部ニーズに過ぎんからなあ…
まあ、現行の250エンジンはイルカ型のGPZ以来の奴なんだろ？ 新型エンジンの実力を体感してみたいねえ…250と400両方でね。
私的にはZ-SLやKLXでもっと本気出して欲しいんだが…KTMみたいなのをカワサキが作るとどうなるか見てみたい。 >>91
見た目はスポーツだけどツアラーなんだよ
ZZR250のカウル変えたバイクだと思えばいい >>176
今度のは新設計エンジンで250/400が共通車体となる >>284
MT-07良いね
系譜でもベタ褒めされてて更に欲しくなったわw そろそろスズキはカタナ125をグラマラスに作るべき
やっぱ250ぐらいが日本人の体格にも合って格好いいのかなぁ
レッドヘッドライトとはやるな
ライトだけでバイクを選ぶ時代だからな
出来ればレーザーヘッドライトくらい進化して欲しいがな
この手の二気筒は回さなくていいから上り坂マッタリ登るのが地味に楽しいんだよな
最近はCADでデザインすっからパーツ割りが複雑やね
今のはマフラー変えたら45馬力とかにならんの？
昔のNSRみたいにさ
カッコがいいの出せば売れるなんて時代はとっくに
終わってるのにね。
バカだからそういうことが分からないんだろうね。
カッコで飛びついた人がいても、あまりに不便すぎて
すぐ嫌になる。
で、バイク乗らなくなる。
つまりもうバイク買わなくなるんだよ。
そんでどんどん先細り。
>>295
HUDが充実してほしいなあ、できれば純正で >>300
馬力の表記方法が変わったから、言うほど非力じゃないよ >>301
ね
おかげでカワサキは250～400が特にバカ売れで絶好調ですわ >>303
記号が変わって表記が違うようになっただけだぞ
マイルも㎏も表記が違っても中身は同じことだよ バイクに必要なのは加速力と加速時の音だけ
出せない最高速なんてどうでもいい
耕運機みたいな低速の音なんとかしろ
無音の方が遥かにマシだ
装備てんこ盛りで新設計エンジンだしでこの価格になるのもさもありなんだけどさ、
60万を超えると大型二輪や400ccの旧モデルを買った方が幸せになれるんじゃないかという気もする
そんでもCBR250RRのボッタ価格より良心的プライスなのは認める
未だに2stやら、4気筒250cc最強とか言う人居るけど、
昔の車体はサスもやっこいし配線は腐ってるしブレーキもカックンだし、とてもオススメ出来るもんじゃない
ナンバー付けて乗るのが危ないレベルの車体が多すぎる
なんでもいまはバイクの値段が高いから、
もともと高かったカワサキのバイクには追い風なんだって？
バイクスレって耕運機のエンジン音知ってる人が多すぎて笑う
どんだけ農業関係者多いんだよ
つーか耕運機ってツインのバイクみたいな音するのか？
「ポコポコポコ、バララー、バイーン」みたいな
かっこいいな耕運機
日本は2006年の二輪駐車違反の法改正から販売が激減
昔のスバル車の音だよ
ドコドコドコドコ ダダダダダ
エンジン音に何も感じないんだよなぁ・・・どんなエンジン音もうるさいなぁぐらいにしか感じない
>>308
そういう人はスプロケ交換すればいいだろ
自分好みにいじるのがバイクの醍醐味でもあるんだから >>226
実馬力はninja250の方が上だよ
自動車業界はナンバープレートのデザイン変更を働きかけた方がいいんじゃなかろうか・・・どんなにデザインが変わってもナンバープレートだけは昔のままだし・・・既得権益にも触れないし誰も困らんと思うけど
バイクの免許制度そろそろ改革しろよと思う
小型中型大型てアホか、そこらどうにかしろ
ATMTの区別は良いけど、同じ操作しか無いのに排気量で分けるなよ
自動車みたいに大きさ重さで分けるなら分かるんだがな
あと原付を講習じゃなくちゃんと教習にしろ
それこそ小型（原２）ぐらいちゃんと学ばせろよ
無茶な運転の奴多すぎる
>>326
>>323みたいなエンジン音の耕運機って有るんだな
マジで耕運機に興味出て来たわ
カッコ良すぎだろ耕運機 かっこいいよね。若い人に受け入れられてブームになれば、斜陽の二輪業界もばんばんざいだ。
でもカムバック組のおじさんライダーにはちょっと先鋭すぎるように思う。
中年のクルマ持ちのオレの場合、トレッキングor古典スタイルのバイクに乗ってみたいと思う。
大昔のKL250やZ250FTなど。実は昔最終型のZ250FTに乗っていた。
スタイルは死後硬直したイワシみたいに水平に一直線で、給油口からはガソリンが漏れるし、
ギアは入りにくく、運転フィーリングは変なクセがあって、実に乗りにくかった。
でも、ホンダやヤマハやスズキのソフトさと違って、不思議に印象が深い。だから、Z250FTならまた乗ってみたい。
おじさんライダーがどのくらいの市場規模か知らないが、クルマ＋趣味のこだわりバイクと言うコンセプトで
安くてじゃじゃ馬で、でもクルマと対極のバイクを作ってもらえないだろうか？３０万円台でお願い。
この馬力でカウルつけるのやめようよ
VT250Fより2馬力多いだけだぜ・・・
>>324
利権がない事にはひたすら腰が重い
前例主義と長いものには巻かれろな奴ばっかりだからね かっこいいな
でもオレはこいつに乗り続けるよ
250はさぁ
エンジンかけた瞬間のヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ感がすごいよね
道の駅とかの大型バイク集団の中でエンジン欠ける勇気は異常だよ
やっぱセル回した瞬間のあのマフラーから突き上げる重低音ないとバイクじゃないよね
まるでスクーターみたいだもん
やっぱバイクは爆音唸らせてナンボよ。
250クラス以下買った人のほとんどはそこで現実くらって一瞬で売ってまうもん
バイク乗るならリッタークラス以下はありえないよな
やっぱ4ストはCBRとかVFRとか
FZRとかZXRとかガンガン回るのが好きなの
>>329
安くてじゃじゃ馬の安くてという部分は今の世の中ガン無視されてるな・・
おじさんなら金出して当然みたいな雰囲気だわ、メーカーもショップも。それが正常なのかもしれんけど。 道の駅でおじさんたちが大型に乗ってるけど道交法は完全無視だし必死感がありすぎる
ワイ将、ペケジェー乗り回してたが28歳を気にバイク引退。昨年エキサイター150に出遇い7年振りにバイク復帰。
初代ninja250R乗りの俺になんかコメントくれよ
>>281 KAWASAKI KH2 などは
横に跳ね上げるタイプだったよ。
理由は当時のレーシングマシンが迅速な整備のために
そういう仕組みだったからだけれど。 >>310 どうだろうねえ。
たださ、ジジイがよく乗ってるっていうだけで断罪してこそ若者なんだな。 >>306
超大雑把だけど
2000年くらいまでのカタログ値は理論値だったんよ
今は実際にシャシダイで計測してるみたいなもんなんで
なので数字ほどかけ離れてるわけでもない >>326 おっと
MVXの悪口も大概にしてもらおうか >>339
おじさんならある程度の金は出して当然だよ
おじさんが若い頃ケチ臭いオッサン見てダセーと思っただろ
ninja250のエンジンでノスタルジックな外観で軽量でギヤ比を低めにしてじゃじゃ馬っぽく仕上げて
50万円台ならメーカーも話を聞いてくれるかもしれない >>332 CBR250AEROじゃねえか！
まさかこんな保存状態で現存していたとは！ 2013式のninja250買ってから全然乗ってないわ
久々に乗るかな
>>116
モデルチェンジ前のはZZR250のエンジン流用だったのよ
排ガス規制とか色々やかましいのよ >>354 んあ？ ああ！ ハーネス切ってケーブル吊ってくる 車にしろ家電にしろ何にしろ、これでもかってぐらいに
ユーザーのこと考えて利便性なり何なりを追求した
製品を出して鎬を削ってるのに、バイクだけはそういうこと
何にもしない。
ここまでユーザーのこと考えない業界も珍しいよ。
ただただ惰性でダラーッとしょうもないバイク出すだけ。
これでやっていけてるってのがむしろ奇跡だよ。
もうやる気がないんだろうね。
いい物を作ろうって気概が全く感じられない。
バカなライダーにはこの程度でいいわっていうバイクを
出すだけ。
素人は同じ排気量のエンジンなら馬力の大きいほうが力が強いと勘違いしちゃうんだよなあ
２５０なら２８馬力あたりが適正馬力だと思う
街中でも力があってさらに燃費もいい
これを４０馬力にすると街中の低い回転数だと力がなくて乗りずらいとなり燃費も悪い
初代RZ250が35馬力だったから、4ｓｔの並列ツインエンジンで37馬力はそれなりの進化ではあると思うが
車重が30kg近く重いからなあ、トータルとしては無難な所に落ち着いちゃうのが勿体無い
パワーが頭打ちならもっと軽い車体の方向で夢のあるバイクづくりをしてくれないものか
>>360
大昔だけどホーネットもそんな感じだったなぁ >>360
トルクが有る方が扱い易いだろ
単車で燃費は気にするなよw >>361
当時の車重は乾燥重量だが、今はフルタンクの数字を出してるから、そこまで違わんと思うぞ >>263
新車だろ
バイクの話になると噛みついてくる狂犬ニート
バイクに親でも殺されたのか？？ >>332
ハリケーンか、カムギアトレインがヒャンヒャンうなるのがカッコ良かったな。 >>345
これからも大事に乗ってあげて下さい（はあと） >>360
と思うじゃん？
最近の250ccは上で40馬力近く出してても、下が結構あるんだよ
街ナカで乗りやすいくらいには
それに30馬力以下で高速乗ると巡航はいいけど追い抜きがツライじゃん？
それが30台後半くらいあると110～120キロくらいならわりとスムーズに行けるので
すごく楽になるんだよ カワサキはミドルシップは2気筒に限るとか言ってきとか
ならバリオスとかは本意じゃなかったのかな…
とりあえず4ストのあの音はたまらない。なのでニンジャよりZXR250そのまま出してくれ。あのエアインテークのジャバラパイプ堪らなかったわw
4スト4気筒250cc昔乗ってたけど遅いんだよな下スッカスカで乗りにくいし
18000rpm以上回って音だけはF1レベルだけど
ノーマル280馬力フェアレディZより信号ダッシュで先行出来るが
120km/h辺りでZに抜かれる程度
アプリリアのRS250なら180キロまで一気だったよ
>>377
250の4発は音を楽しむものだと思ってる
そもそも250同士なら速さは目糞鼻糞なので
速さがほしいならもっとでかいの買えばいい これツーリングバイクとしてはどうなん？
ゼルビスの再発売待ちの中年すまんけど
>>147
旧ninja300だけど峠とかだと普通に外から見てもカッコイイけどな
GPX250RⅡは無理矢理45PS高回転型だったが4気筒よりは走りやすかったわ
>>381
SS風ライトウェイトスポーツだから、ツアラーじゃないんですよ。ZZRやゼルビスみたいな運用は
期待しない方が良いですね。ニーハンツアラーは昔売れなかったけど、時代が違っただけのこと。
今なら一定の待機層が飛びつきそうに思えるんですけどね。
日本では600cc以上のバイクを保有し続けるには、消耗部品を含めて意外に金かかりますから。 おじさんが若い時、GPX２５０RNinjaは４０馬力もあったんじゃよ。
あれから二十年以上も経つがバイクはちっとも進化しとらんのう。
むしろパワーダウンしておるではないか。これじゃ売れるわけないのう。
101 名前：１[] 投稿日：2011/10/12(水) 20:05:31.79 ID:GSXhXApd0
ある新参２ちゃんねらーがバイク板にやってきた。
新参「バイク初心者なんですが、かっこいいバイクってなにかありませんか？」
バイク板民「ｋｗｓｋ」
新参「すみません……説明が足りなかったようです。
バイク暦三ヶ月の者です。日曜など暇のあるときに近くを二、三時間
ツーリングしたいと思っています。オフロードは走らない予定です。
デザインがよく、なおかつ値段も手ごろなメーカーがいいです」
バイク板民「ｋｗｓｋ」
新参「最近女にモテたいと思ってバイクを始めたバイク暦三ヶ月の
東京都在住○○（24）という者です。日曜日や有給、盆休み中や会社をサボったときなど、
東京都周辺（具体的には都心から半径三十キロ以内）を二、三時間ツーリングし、
可愛いツーリストなどがいたらひっかけて一発やらせてもらおうかなどと思っています。
しかし当方高卒でしかも派遣労働者なので年収は少なく、予算もコツコツ貯めた300万円が限度です。
若い女がいない山中を走る予定はないのでオフロード仕様でなくても構いません。
女が一目見て惚れるくらいカッコよく、値段もお手ごろなバイクはありませんでしょうか？」
バイク板民「だからｋｗｓｋ」
新参はついに怒り、捨て台詞を残してブラウザを閉じた。
500以下は2気筒ぐらいがいいんじゃないのか
低速でのトルク不足を感じる
ヤマハはR25をR15のチョンカー・ニダーカーフェイスにモデルチェンジしてくれ
>>388
んーやっぱりそですか
飛ばす勇気も体力も今さらだし、そう考えると維持費なんか勿体無いし
昔のアウトライダーみたいなテント積んでその辺の河原で張って
みたいなのは望むべくも無いんですかね
のんびり一人旅したいんだけどなあ。 わいが新車物色してた2011年頃なんて、まず普通2輪のカテゴリにフルカウルのバイクが無かったからな
各メーカーよくここまでラインナップ回復させたわ
>>401
必要十分ならそれでいいんじゃね？
速けりゃ速いほど売れるなら
最初から遅いラインナップなんて作らんよ 250で72馬力出てないと、コレジャナイ感が半端ないな
やっぱ4stじゃダメだな
ここにエンジン革命が必要だな
>>323
俺のCBRは36.2馬力出てたよ。
ノーマルで何もして無くて、走行37000キロの時で。 >>402
昔の速いバイク乗ってた層には
十分じゃないんだろ なんでスズキはGSX250Rを24馬力でだしたんだ？
中低速に振るのならフルカウルレプリカじゃなくてよくないか？
ＣＢＲもそうだがエンジンはショボいが
ショールームで見るとハッとするほどカッコいい
>>407
今出てるあれはツアラーで
出るかどうか知らんけどレプリカならGSXR250とかになるらしい
Rの表記の位置が違うとなんか違うんだってさ 【oﾟ孕o】「Ninja250」を全面改良、新開地のエンジン搭載 川崎重工業
>>35
俺が高校生の時に買ったFZR400RRは598000円だったな
月刊オートバイの広告の所で買ったな、三多摩のどっか、町田だったかな？ 2気筒でも37馬力でも構わないけど
なんでNinja名乗るんだよｗ
GPZにしてもGPXにしても250は2気筒だったから、これも2気筒なのは理解できる。
パワーが足りないのは、トルクに振ったから？
それなら、カウルを取っ払ったネイキッドのやつがいいな。
つーか、高けーだろこれ。
ガソリンタンク内でガソリンがくるくる回って
直進でハンドルがユラユラ揺れるのは対策されたのかな？
>>420
アメリカ人「わーお、まるでNinjaだね！」
みたいなのが始まりだし
カワサキ（の考える）かっちょいい系のバイクはみんなNinjaなんだよ >>427
俺の乗っているZXR750(H2)には
Ninjaってデカールが貼ってないから悔しいんだよｗ >>420
昔も2気筒のなんかしょぼいやつにNinjaの名前ついてなかったっけ エリミネーターって走りが良かった記憶。特にVじゃない方。
ZXR250
最高に好きだったのに、
これはダサいな
市販でcbr250rrの馬力を超えれなかったのが残念だ
値段がちがうけどねｗ
何か同日発表されてる新型クロスカブの方が、
乗ってて楽しいんじゃないかって思えてしまった。
全くセグメントが違うのにw
>>71
ホンダ赤青白
ヤマハ赤白
スズキ黄
カワサキ緑
昔のワークスカラーな 1馬力10,000円だから37馬力だと370,000円かな？
250のフルカウル乗りたいけどRRは高くて手が出せない貧乏人向けだね
GPZ900Rでも発売してくれないかな
そのままのデザインでも新型でもいいからさ
あまり飛ばせない、信号が多い、舗装が行き届いてる日本で乗るのにすごくマッチしたモデルだと思うなあ
巨大なSSとか持て余すでしょ
>>7
当時とは計測方法も違って、今は二輪もグロス値からネット値計測になってるから一概に数値比較出来ない 搭載するソフトウェアにShurikenは欠かせない
昔のGPX250Rを今の数値で置き換えると
38馬力165㎏らしい
町乗りメインなら充分だね
ツーリング行くようになったらグレードアップすればいい
昔のリミッター付きバイクよりも、2気筒でナチュラルな特性のバイク方がこのクラスは乗りやすそうだね
>>441
日本はストップアンドゴーが多いから大排気量の方がええんやで >>446
ツーリング行くようになるのなんて
わりとすぐじゃね？ >>449
ソロならいいけど、グループで行くと２５０は追いつけない上に本人のスキルが未熟で不安になると思うよ
ペース合わせてくれるならいいけど >>450
ああごめん
すぐ買い換えることになっちゃうんじゃね？って話 SUZUKIはWOLFを当時のままのデザインで売れば売れるよ
ツーリングといってもソロや同クラスのオフ会なら250でじゅうぶん
マスツーリングで飛ばす中高年ライダーグループとは世代間ギャップがあるから交わることは無い
長いことカスみたいなバイクばかり売ってたのに37馬力てすげくね？
しかもカッコいいじゃん
>>450
250で追いつけないってまともなツーリングじゃないぞ
シフトチェンジの頻繁さや回転数の高さで疲れるってのなら理解出来るけど
そんな事やってるからしょっちゅうおっさんが大型で死ぬんだよ >>450
制限速度守れよW
たしかに人数増えると先頭から最後尾までキロ単位になるからな 隼みたいにninjaも漢字にしてカウルに書けば・・・
Ninja250よりKR250で頼む
タンデムツインの奴
エリミネーター250LXが欲しいと言ったら変態扱い
された…(;つД｀)
未だにγ500に乗る俺は2st250なんて遅いからいらね、だな
寧ろ気楽に乗れる単コロ250の方がいいわ
>>456
いや、町のバイク屋の企画で伊豆スカイラインまでの集団ツーリングに参加したら、
まあ街中はペース合わせてくれるけど、高速とか伊豆スカイライン内はフリー走行で、
リッターバイクの奴らメチャクチャ飛ばして、あきれたわ。
伊豆スカイライン内の高速コーナーで膝擦ったり、帰りの東名高速で260km/h緒oしたとか
もうメチャクチャ。その後2度と参加しなかったな。
俺はW650だったから無視してマイペースで走ったけど。
ツーリングは同じような走り方の少人数で行った方が良い。まあ俺はほとんどソロだが。 ５ガンの重さを許容して速さを求める価値観なら
それこそリッターSSやろ。
５ガンなんで全てにおいてもうゴミでしかない
元プロレーサーも昔の2スト500のレーサーより
今の4ストスーパーバイクの方が断然速いって言ってたしな。
そりゃ排気量は大きいし、パワーもトルクも全然違うわな。
>>469
2ｓｔ500のパワーを勘違いしてない？
2stは500でF1を超えるスピードが出せたんだよ
但し当時じゃフレーム・サス・タイヤが持たず何より人間が操縦できない地を這う戦闘機って言われてたんだよ
だからパワーを扱い切れる迄抑える事に競ってたんだぞ
2stが4ｓｔに負けるのは直線だけのMAXスピード競争だけだよ >>471
へーそうですか。2ストのトルク特性考えたら直線スピードだけなんて
とても信じられないけど？ >>472
なんだ当時のレギュレーションも知らないのか
2ｓｔの排気量が低いのは4stに対するハンデだよ
同じ排気量なら最初から相手に成らないからね だから大昔のレースの話なんてしてないだろ？
公道走行できる市販車の話だろ。
レーサーでも今のスーパーバイクなりMOTO GPのレギュレーションで話しろよ。
大昔の市販車の500γなんて今はもう何のアドバンテージも無いってこと。
参考
市販車比較
RG500Γ
最大出力64馬力/8500rpm(輸出仕様95馬力/9000rpm)
最大トルク5.8kgm/7500rpm(輸出仕様7.3kgm/9000rpm)
乾燥重量156kg 装備重量175kg
CBR1000RR（2018年）
最大出力192ps/13,000rpm
最大トルク11.6kgf・m/11,000rpm
車両重量196kg
>>475
ああ馬鹿と話をしても無駄なだけだな
まぁ2ｓｔの特性も知らん腕も才能も無い初心者は4ｓｔに一生乗れば良いと思うよ もちろんそうするよ。
新車の2ストは絶滅したし、パーツも出なくなる中古の2スト者を
プレミア価格で買うつもりも無い。
昔乗ってたYAMAHAのDT200WRは楽しかったけどな。
立ちごけ程度では傷付かない、修復容易なデザイン
積載性と収納、ETC他電装を考えたデザイン
今の時代これくらい考えろよw
日本車は餓鬼っぽくて余りにもデザインレベルが低い
結局BMWにいってしまう。
大型乗れよ、SS乗ってもいいが半端ないスピードが一瞬で出るからリターンでいきなり乗るのはどうかと思うが
>>479
だったらBMWに乗ってりゃ良いやん。 実際重い以外は良いバイクだし。
ちょこまかした日本の一般国県道主体のツーリングなら、軽いヤツの方が面白いからな。
立ちゴケはもう10年してないなあ…昔強風の日に道の駅でGS起点の将棋倒し6台喰らってレバー折れた経験がある。 >>473
motoGP元年は2st500と4st1000が混走したが、2st500は全くタイトルを取れずに自然消滅した
この結果をどう説明する？ >>479
他社にもツアラーは大抵そんな感じになっとるけどね、BMしか目が向かない奴にはそう見えるんだろな
大から小まで自前で揃える日本メーカに比べ、小はOEM主体SSもスズキの技術者カッパライでオリジナルと言えるのは
超売れ筋のR-GSとその派生しか無いのになにドヤってんだか デザインレベルも大したことないし、信者こじらせると厄介だな >>483
まあまあ、もういいじゃん。単にRG500γに幻想持ってるだけだろ。
本人が満足してるんなら治せなくなるまで乗り続ければ良いし。
ただ、今の600SS乗っただけでも愕然とすると思うけどね。
サーキット走行会とか参加したことあるのかねえ？
最近は見かけないけど雑誌で、RZV500Rと一緒にサーキットで
走らせたインプレ記事とか見たことあるけど、
リッターSSを乗り慣れてるライダーは「あれ？こんなものなの？」
って本音を漏らしてる事が結構あったよ。 >>479
BMWが好きならそれだけ書きゃいいじゃん
なんでいちいち他の物貶さないと言えんのよｗ
売れてる数考えりゃ別にホンダも川崎もヤマハもアプリリアも
間違ったデザインしてるわけじゃないってことくらいわかるだろうに
あ、あとスズキも 250ccが盛り上がるのは嬉しいが
高性能なのはカウル車ばかり
hornetとか40馬力あったネイキッドは
再販できないのかい
>>483
それは背景に2st禁止が決まっていて
ワークスチームは4stに人材も資金も移したというのもあるだろ
環境に悪いから禁止って決まったものをどちらがいいかなんて競っても仕方がない 2stは仕方ないにしてもVFRがツアラーしかないのが寂しい
だいたいモトGPがV4なのになんでSSがCBRなんだよ
RVFだろうが
売る側もビックリしたくらいの話の、なぜにニンジャ２５０が日本で売れたのかって理由の一つとして価格もあったハズなのだが
ここまで上がっちゃうと、どうなんだろうね
だってMotoGPと公道走行用じゃ用途が違うじゃん
公道走行主体のSSならコストや音、車体設計の自由度を考えたらパラ4のがベターってホンダの人が熟慮したんでしょ
MotoGPレプリカが欲しいんならカッコ悪いけどRC213VSってのがありますし・・・ 70馬力しかないリッターバイクだけど、それどぞ
>491
ドカもv4だすし、CBR全然勝てないし
RVFっぽいの そろそろあるんじゃね？
排気量による物理的出力の限界もあって、クォーターは気筒数に限らずどんな単車も文句言われがちだが
乗ってる人は、それらを全て理解し飲みこんでる人が殆ど
一方で、安いは正義って話もあったりと
>>492
もう日本で若い子に売る気はなんだよきっと 250ccは2気筒で良いよ、昔のFZ250とかCBR250が異常だった。
信号発進ですごい甲高いエンジン音を出すわりに加速がとろくて可笑しかった。
250ccパラツインは良いんだけど価格を抑えて欲しいねえ。
>>498
４００でもツインで充分だよ
ベタだけど最高速とかもマルチと変わらんし >>487
2st自体は俺も所有してるし大好きなんだけどな
こんな謎の盲信で神格化してるのは気持ち悪いね
>>490
motoGP元年は同年代に最新技術と資金を投じた車両が混走してたけど、排気量が倍あったら全く太刀打ちできなかったわけだ
1985年に発売されたRG500γが2017年に発売された最新リッターSSよりも速いという謎の理屈を説明してほしかったんだけどな >>499
同じなら、振動に耕運機音が無くなる
ってな按配
あと、お値段と >>476
いい加減オイル撒き散らして走るのやめたら？
オレも50過ぎのジジイだけど、あなたみたいな2st至上主義は世の中からするとタリバン・アルカイダみたいな原理主義者にしか見えない
おれもRZとかNSRとか乗ったけど、もう2stの時代はとっくに終わったんだよ
つうか化石燃料の内燃機関を動力とする乗り物全般が終わろうとする中、2st・4stでいがみ合っていたら滅ぶだけだろ
分かってるくせに >>471
MotoGPで2stと4st混走して2stボロ負けしてたじゃん レーサータイプ
V型
４気筒
４本マフラーにでも、するのだろうか
FTRやTWみたいな安くて気軽に乗れる下駄代わりの250はないのかね
250で長距離乗る気も無いし
ライディングポジションは、当時のレーサーレプリカのとしてまぁ普通だとしても
>>511
軽いから御しやすいに
軽いから御しにくいに
なかなか微妙なところで >>326
おっとｚｚｒ250の悪口はそこまでだ。 わしが初めて２５０を買ったのは３５年前で今でも売っているヤマハＳＲ４００の妹分のＳＲ２５０という新車価格２９万円の奴だった
いや当時全盛の２ストレーサーレプリカも興味あったけど値段がね…
ＳＲ２５０は４スト単気筒２１馬力だけどトルクあって乗りやすかった
最期は駐車場から忽然と姿を消したわ…
250ツインは回せばそれなりの音するがアイドリング時の耕運機サウンドで萎える
ハーレーのせいかもしれないが
２気筒のメリットをパルス感と言うのが昨今の風潮で
>>517
単にパルスの間隔が詰まるだけの話で
逆に、４輪の不等長マニフォールドな富士重工のボクサーエンジンと同様に
バッドバイブレーションこそがメリットとされるのが２気筒 >>414
VTは45なかったよ、42とか43だったような >>520
グロス・ネットの前に
4発時代はそもそも計測してない
シリンダー径、ストローク長、圧縮比、燃料等から計算した理論値 >>298
かっこいいな
シートがいかにもスズキっぽいが >>503
それ排気量違うから
前のにも出てたけど500の2ストと今のスーパーバイク比べて2ストのほうが遅いって
あたりまえだっちゅーの
同排気量で比べろや >>325
概ね同意
特に原付はちゃんと教習した上で、30キロ制限なんて時代錯誤なルールを即刻廃止したほうが良いと思う。
上限、45キロ制限辺りが良いかな？ 2ストって乗ったこと無いけど、チャンバー替えたフルパワー仕様だと３～４割くらいパワーアップするらしいな
クルマでいうとターボ化したような感じなのか？
質問？
カワサキって今でも曲がらない？
すぐ錆びない？
クラッチ抜けない？
昔の並列４気筒や２ストはともかく、並列２気筒の技術的限界が４０-４２馬力ぐらいだったから、
クソのような排気ガス規制の中で、３０台後半をたたき出すのは奇跡に近い。
>>527
2ストのチャンバー替えるとパワーアップすることもあるけど、
ちゃんと綿密なテストして製品化された物じゃないと音がうるさくなるだけで
大してパワーアップしないこともあるし、低回転時のトルクがスカスカになったりする。
ラグがあっても全域で加給する車のターボとは全然原理が違う。 >>507
新型レブル250 海外の教習用バイクだそうだ 2st、4st、四発、単コロ、そのどれも85～90年ぐらいの
面白い車両はまともなタマがない状態な上に、
燃料コック１つさえ出なかったりするんだぞ
今更どうなるものでもない。
ninja250もいいけどオレはyzf-R3が欲しい
バイクはトコトコ走りも良いものです
最高の相棒になることでしょう
日本ってﾊﾞｲｸ産業は世界一の癖に
ﾊﾞｲｸが走る環境としては厳しすぎるのだよな
気候条件、3ない運動、駐輪場不足、車から攻撃される…
どうしてこうなった。
バイクとかアスペ気質のナルシストじゃなきゃ乗らないよな
オプションのスーパーチャージャーを付けると84馬力とな
>>503
４ｓｔも排気量だけが勝負じゃないんだよ
肝心なのは年とっても楽しめる遊び心 >>515
海外で人気らしいからね
もしかしたら今でも走ってるかもしれん
俺のビラーゴ（泣） 4気筒は味気なくてリアの感触がわかりにくいのですぐ止めた。
2気筒のダカダカと地面を蹴る加速感がキモチイイ。
空冷ドカは偉大だ。
>>542
エンジンの振動のことかと思いきや地面の感触？
それ気筒数と関係あんの？
サスのセッティングではなく？ カワサキは二輪界のトヨタだな
デザインがダサすぎる
>>79
250TRはいいぞ
まちなかをドコドコ走るのにはもってこいだ 好き好きあるだろうけど
デザインで一番野暮ったいと思うのはホンダかな
>>545
NRは乗ったことないんで一度試乗してみたい >>544
全然違うよ。
4気筒は前に吸い込まれていくような加速で
2気筒はケツを蹴っ飛ばされるような加速。
アクセルに対するレスポンスもツインのほうが早い。 あと、4発はリアタイヤの仕事具合がワカランが
2発は手に取るように分かる。
ウェット路面だと2発のほうがずっと楽。
サスは相応にやったけど、エンジン特性がタイヤ性能を引き出すのは変わらん。
俺が乗ってたBROSと同じ出力か
阿蘇周辺をウロチョロするには十分っすな
なんだかんだで、2008年に出た初代のデザインが、一番良いかもなあ。
地味でもなく派手でもなく『無難』、凄まじい程の『超無難』な感じで。
市販NRなあ・・・520万でメカニズムは凄いんだけど特に速くなかったんだよね。
どっかの雑誌社が借りていたNRを駐輪中に倒しちゃって修理代に100万位かかったって
記事があったなあ。（カウリングがカーボン製のため凄く高価だったらしい）
原付2種はKSRとかあったから良いとして......
ニンジャ50とか出せば売れるかな？
流石に無理？
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
■ 日本経済には60年の長期周期がある
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>555
仕方なく考案されたエンジン
カタパルト発進したグライダーってな 並列２気筒とか冗談もそこそこにしてくださいよ
カワサキ・エリミネーター２５０買った客が
そのままUターンで戻ってきて「これ壊れてるんじゃないですか？」は有名な話
今はさらにパワーダウンしてるわけで目も当てられない惨状だな
>>543
オレも昔、750の４発に乗っていたけど、ギア２速ですぐ60Km/hだ。その点面白くなかったな。
でも、高速なんかでスピードを出すと、吸気音だと思うが、クイーンと心地よい音を出す。
そこは爽快だった。荷物は全然積めなかった。
あれやこれや遍歴して、今じゃ、ステーションワゴン＋軽トラだ。バイクを養う余裕はもうないな。
２５０ccの４発は面白いと思うから、バリウスの後継を出して欲しいね。たぶん買わないと思うが・・・。 まだ単気筒のエストレヤが軽快で楽しいだろうな
２気筒は 「重たい、パワーない」 というシロモノ
せめて３気筒ならユーザーも納得するのにな
３気筒をバカにする奴もいるが
今やBMWだって３気筒だし
軽四は３気筒が定番化してるだろ
６気筒を半分に割った３気筒がダメなわけない
軽自動車じゃよくわからんけど、バイクの3気筒は振動どうなんだろ？
4ストだと各気筒の発生衝撃が2ストより大きいし。
>>566
いや、BMWの3発はいただけない…
400万もする車なのに…
医者の嫁さんとかならいいかも知れんが 3気筒40馬力250ｃｃのバイクがあればいいなー。
>>569
MVX
あれは駄目だよ
使い物にならない 250cc単気筒だと20馬力がせいぜいなんだよね。
気筒が減ったら馬力じゃなくてトルクで勝負でしょ。
それに合わせたギア比のミッションで。
ＣＢＲとかもそうだけど
こんな高いと結局若者は入ってこないんではないの
というか昔は携帯代がなかったし
若者は給料の半分以上車やバイクのローンにぶち込んでいたからね
実家住まいで手取り12万なのに5万とか8万とか払ってたたわけは結構いたはず
WR250R/Xも単気筒で30ps出してた
完全新設計でヤマハ渾身の作だったのだが
短命だったなあ、去年生産終了となってしもた
ところで新しいZZR250はまだですか？(´・ω・｀)
>>567
トライアンフの3気筒試乗してみれば？
ストトリなんて変な振動皆無だがね…
カワサキの空冷４発な735ccより全域でスムーズかつパワフルだが、パワーバンドが明確に分かる奴が好きなムキには合わないかもなあ。
軽排気量でチョコチョコギア選んで走る面白さも有るんだがね…ヤマハのSDRなんかは楽しいバイクだったわ。 >>567
ヤマハの3気筒車持ってるが振動に関しては4気筒と明確な差はない
ただし低速域での粘りは4気筒に比べて若干足りないかな、ズボラなクラッチミートでストールすることあるし
そのあたりは気筒数の差でなくインジェクション含めた味付けの差のような気もするし何とも言えん >>581,582
そうなんだ。３気筒なんて乗る機会が無いから想像できなかったわ。参考になった。
やっぱり乗ってみないとわからんなあ。 ２気筒は振動の面では、それこそシングルより始末が悪い代物で
３気筒の方が比べ物にならないほどマシだけど、このクラスにそこまでカネをかけても誰も嬉しくないという
売る側も乗る側も割り切って乗るクラス
市販車はすべてインジェクションに変わった昨今だと、値段以外でそこまでツインにこだわる理由も無いような
実際、「２気筒車の売りは、パルス感」って平気で言う時代だし
>>581
呼ばれた気がしたw
F800ST、ZR-7S、ER-6fの3台持ちのワイ
乗り比べると、一番古い4気筒のZR-7Sが一番スムーズで気持ち良く回るw >>570
背後の車にオイル攻撃が出来るじゃないか 倒立フォークとアルミスイングアームじゃないと
安っぽい
>>588
ほう、ZR-7乗りを召喚しちまうとは…航続距離重視な所有車群ですな…(`･ω･´)
低速でギクシャクしないのはZRのええトコなんだが、単にピーキーなエンジンとも言うとかどうとか。
前作ニンジャ250のエンジンは北海道ならリッター40キロとか聴いたが、本作はどんなもんかね？ >>58
ビットコ買えば一発で買えるぜ("⌒∇⌒") >>577
排ガス規制やOBD(規格化された車両故障診断装置)やABSが義務化されるから
オフ系のハイパワー車はキツイよね。 並列3気筒は、並列4気筒よりバランス良いよ。
4発は無振動を目指すとバランサーシャフト必須。
3発はクランクが縦方向は完全バランス。
横方向にストレスがあるが、左右対称にして互いに打ち消したのが直6。
完全バランスの直6を2基がけして燃焼間隔を半分にして
超スムーズな回り方をするのがV12。
>>115
SRX250もたまには思い出してあげてください MT07にセパハンとハーフカウルつけてTRXにしてくれないかなーとんがってないスポーツ
Rシリーズは見飽きたし07のキャラじゃないし今あの手のやつすくないっぽいからそれなりに売れるんでない？
>>596
イタリアントリコロールみたいなカラーリングのあったよな
あれ好きだった ひょっとしてカワサキの単気筒ロードスポーツってCS250からニンジャSLまで空白期間だった？
エストレヤとか250TRとかのレトロ系やDトラッカーみたいなモタード除いたら。
CSは名前が悪すぎたな。形はかっこええのに。
こういうのって昔のレプリカと比べてエンジンがどうとかって言われがちだが
そんな事よりもリアシートがレプリカより荷物載せにくいってのが一番解せん
>>601
言いたい事はわかる。レプリカでも無いのにペラペラのシートは意味あるのかと。
でも昔のレプリカより外観で一番カッコ良くなったのはリアシートまわりだと思う。
今のバイクを見た後に昔のレプリカを見たらシート回りはもっさりと野暮った過ぎる。 ヤマハはR25をR15の<ヽ｀∀´>顔で統一してくれ
>>603
倒立はオイル漏れだしたら即修理せなならん。 >>571
CS250 34PS 118kg 名ばかりのR より速いとおもう
>>607
CSがKLXベースの単気筒スポーツならまだしもKLRベースなんだから夢見過ぎ。 実際これも売れるんだろうな
文句ばかり言って昔を懐かしむオッサンどもが売れない買わない喚いてもねぇ
部品がなんとかなるならコレダ欲しい
２５０とかいわない。９０くらいでいい
>>566
奇数はあかんのよ
どうしても振動が出る >>610
売れてるから、そう思ってた奴少なくないんだろうけど
2半小僧は白い煙出して汚い印象だったなｗ >>608
シングルクラスでCBX250Sとタメ張っていたのだから速いぞ ホンダの技術者が
所詮250 2気筒にしてもDOHCにしても重量が増えるだけで全体のパフォーマンス
は大差がないとりこと つまりテブ車が不利 >>613
むしろそれが良いのよ
お上品にケツを撫でるような4発では物足りん！的な >>454
何言ってんのこいつ
マスツーリングでソロ？
同排気量なら、そりゃ十分でしょ ヤマハはR25の新型をどんな風にしてくるかねえ
そして現行250のDOHCエンジン持ってないスズキはどうするんだろう
>>335
お前の価値観だけ。他人に押し売りするな。 >>620
250はツインカムとかは あまり意味がないらしい ターボに期待 >>335
大人の中にいる子供のような気持ち 排気量の違いなんだけどなぁ 高速で軽自動車にちぎられても悲しい >>394
スズキV-Stroｍ250でいいんじゃないかな？遅いけどパニアもしっかりしたのあるし。
実用バイクですよ。 >>463
そんな奴ほっとけよ。
好きなのにのればいいと思うぞ。
俺もLXほしいけど他に3台持ってて気に入ってるから躊躇してる。
古いからちゃんとみてくれるバイク屋さんが近くにあるといいけどね。 >>612
値段的に、以前のニンジャ２５０が
ＳＬになるのだろうか >>603
倒立フォークは重い。
上が太いのでハンドル切れ角に問題が出る。
剛性ありすぎてしなりが少ない。
値段が高い。 メンテが面倒。
キャリパー取付剛性を出しにくい。
インナーチューブが下に来るから飛び石保護必須。
250ccバイクに使っても大してメリットが無い。 そういえばメガリ250はどこ行った？
>>新開発のエンジンで、最高出力が３１馬力から３７馬力に向上。ＬＥＤヘッドライトを採用したほか、
新設計のフレームを使い、車体を約８キロ軽くした。
川重の人がどんだけ苦労しても買って乗るのはピザデブだからなあ・・・
>>244
今だに乗ってますよ。
写真は1995～のA2ですね。
A1には、ライムではない緑がありますよ
1993～のA1が緑でA1Aが三色カラー
2006年に1993年式を5500kmで買って、
早12年、、、、。
部品求む(￣^￣)ゞ >>637
いまMOTO3レプリカなんて出しても誰も喜ばないしな 身長高いから250でも小さい
バイクもS,M,Lくらいサイズを揃えて欲しい
ハーレーみたいな大型バイクに小さい日本人が乗ると猿がちょこんって乗ってるようにしか見えないし操縦もしずらいだろうしね
車は座席シートで多少調整出来るからマシだがバイクはハンドル程度の調整でどうもならん
スポーツタイプでなくて、ホムセン箱の似合うツアラー作れよ
>>15
Z400FXでオイル漏れあったけど、
バイク屋に持って行ったら治してくれたよ www >>30
昔のマルチ45馬力、中低速スカスカ、使い物にならんかった
今やっても、大して変わらんぞ
これくらいのパワーのツインの方が乗りやすいし速い
サーキットは別にして >>1
CBRにGSX色の外装付けてカワサキのステッカー
貼った感じに見えてしまう 忍者発祥の地は韓国だろ？
日本のメーカーが「忍者」を名付けることに違和感を感じるんだが
俺のカワサキは全然漏れなかったけどオイルはよく食ってたからしょっちゅう足してた
規制緩和して100迄乗れるようにすれば
バイク市場なんて2割は復活するよ。
免許
高額の資格に使う時間と金
50CCの限界 制限
250なんてかなりバイクの中じゃ条件はゆるいのにそれでも売れないのは、
免許のハードルだろうから解決不能
つーか運転免許の制限緩和なんていままでどのくらいあったんだ？
警察も事故を起こすと負傷する率の高い２輪乗りを増やすような政策をやるとはとても思えんけどな
>>645
∩ <呼んだ？
◎孕◎三 ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ >>648
違和感は感じるモノではなく、覚えるモノ
日本人ならちゃんと覚えよう 
