金沢駅の在来線は軒並み運休 それでも北陸新幹線は動く
2018年2月4日（日）ころから、北陸地方では雪が断続的に降り、福井市では8日（木）10時時点で積雪量が138cmと、平年のおよそ7倍に達する大雪となっています。
JR西日本金沢支社によると、金沢駅に発着するJRの在来線は、2月6日（火）と7日（水）は終日運休。金沢以東の旧北陸本線を営業するIRいしかわ鉄道線、あいの風とやま鉄道線などでも、この2日間は午前中を中心に多くの区間で運休が発生しました。8日も、JR北陸本線の福井〜金沢間は終日運休が予定されているなど、交通の乱れが続いています。
このような状況のなか、北陸新幹線は6日午前に一部区間で徐行運転を行い、金沢〜富山間の「つるぎ」2本が運休となったものの、それ以降「大きな遅れは発生していない」（JR西日本金沢支社）とのこと。在来線が軒並み運休となるなかで高速運転を続けていることから、インターネット上では「北陸新幹線最強説」もささやかれています。なぜ、これほど雪に強いのでしょうか。
まず、在来線とは線路の構造が比較にならないほどちがいます。北陸新幹線の長野〜金沢間は、全体の約44％をトンネルが占めるほか、トンネルとトンネルのあいだの短い地上区間は、スノーシェルターと呼ばれる屋根で覆われています。そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。
トンネル以外の区間で多くを占める高架線ではどうでしょうか。豪雪地帯を走る上越新幹線や東北新幹線でも、高架橋内の線路脇に雪をよけて貯めておくスペースがありますが、北陸新幹線はこの基本構造に加え、一部区間では高架橋の側壁（防音壁）に斜めのひさしを設けたり、床面に開口部を設けたりして、雪を線路外へ「捨てる」ことが可能です。
とはいえ、雪を捨てられるのはあくまで、線路の周辺にそのためのスペースが確保されている場所に限られます。このため、市街地や道路との交差区間では、線路の側方に幅1mほどの「融雪パネル」が設置されており、パネル内に加熱した不凍液を循環させることで雪を融かしています。
このような雪を融かす方式としては、線路内にスプリンクラーで散水する設備があり、上越新幹線の上毛高原（群馬県みなかみ町）以北や、東北新幹線の八戸〜青森間では多く採用されています。北陸新幹線でも一部で採用されていますが、糸魚川以西では水を大量に調達できる川が少ないこともあり、「融雪」ではなく「除雪」を主体としています。
ここで活躍するのが除雪車です。北陸新幹線で使われる除雪車は、車両の片方が排雪板で雪をかきわける「ラッセル式」、もう片方は、回転する刃でかきこんだ雪を線路外へ投げ飛ばす「ロータリー式」となっていることが特徴です。JR西日本金沢支社によると、この除雪車は「列車の走らない夜間、必要に応じて走らせている」とのこと。列車にも先頭車の下方にスカートのようなスノープラウ（雪かき）がついており、これで雪をかきわけながら高速で走ることが可能だそうです。
なお、除雪車は北海道新幹線や、東海道新幹線でも導入されています。
https://trafficnews.jp/post/79649
くだらない
雪国にいくやつはアホ
北陸なんて日本に要らない
>>1
金かけて最新の設備で作ってんだから
当たり前。その辺のコストも入れたら
とてもじゃないが商売にならない
巨額赤字だろう。 そりゃ最近できて最新の技術を使ってるし、トンネル長いし、在来線より雪対策に金かけてるし
鉄道だけじゃない。
首都圏の空港もショボすぎ。
新千歳なんか雪で使用できなくなるなんてことはめったにないのに
羽田なんて少し雪が降っただけで使えなくなる。
まぁ、妙高通るから140センチくらいの積雪は想定内だろうな
でも妙高周辺だけじゃなくてふだんあまり雪の降らないエリアまで雪対策してあるんだな
みょうこうみょうこう
みょこみょこみょこみょこ
ああっ！さあっ！はあっ！らあっ！
みょうこう〜♪
特急運休のせいで北陸新幹線を増発したってすごすぎやろ。
建設費用
北陸新幹線 金沢〜敦賀 １兆１６００億 １１３キロ ７９億円/キロ
東北新幹線 東京〜盛岡 ２兆５０００億円 ４９７キロ ５０億円/キロ
九州新幹線 博多〜鹿児島中央 １兆４４３４億円 ２５７キロ ５６億円/キロ
福井通ってないだけだろ
在来線も金沢ー富山間は止まってない
国道８号線も今は除雪ができたけど
鉄道は今も福井で除雪ができず
大阪ー金沢や名古屋ー金沢が止まったままになっている
>>9
新千歳の雪による使用不可と羽田のそれとでは後者のほうが少ないはずだが。
雪降るのわかってるんだからちゃんと対策しろよ。 今見たが、山形新幹線運休出ててわろw
こんな記事書くからだよw
>>23
山形秋田新幹線は在来線だよ
雪降れば簡単に遅延やら運休する 雪に強いのだから、大阪ー金沢ー新潟ー・・・・
北陸羽越新幹線は早期に実現すべき
在来線は雪に弱すぎる
>>24
やってるよ
グーグルマップだと金沢〜福井は一部工事してるところが確認できる そんなものは'80年代の昭和の頃から東北上越で走ってますがな
しらさぎ、サンダーバードと雪や事故で特急運休しすぎ。
先月もしらさぎの遅れで、米原で列車ホテルが2回も発生しただろ。
しらさぎとサンダーバードを早く新幹線化してくれ。
大垣から福井に来て、帰れない人がニュースで何回も報道されてたぞ。
税金から高い給料もらってる議員なにやってんだ。
強いぜ〜 強すぎるぜ〜♪
俺も知らない謎の小袋のおかげだろ
北陸新幹線は東海道のバイパス。中央リニアなんて不要。
そんな金あったら全て北陸に注ぎこんで一日も早く開通させろ！
雪に弱いのなら除雪車を改造して
客車にすればいいんだよ
運行時間は３倍かかるけどね
すげぇ ほんとにここまでやるんだなｗ
カネかかりそう
そもそも線路が乗っかてるところが
東北新幹線みたいに高いよな
>>1
高架下は不用意に歩けないな
いつ雪が大量に落ちてくるかわからん >>2
ホンコレ
管理費用がもったいないから中国とかロシアとかにあげてしまえばいいのにな 便利だからと雪降る安い土地を高く買わせる
安全だからと津波がくる低地を高く買わせる
>>15
作った時期も違うから単純比較できるのかよく分からんな
東北新幹線なら盛岡−新青森のデータはないんだろか 新幹線はいいけど、その金沢駅まで行く交通機関がオワッテルので全く意味がない
県も市も除雪やる気なしですし、北陸鉄道のバスはまったく不通状態にて市民は徒歩ですよ
例えば、自衛隊近くの平和町発のバスは１０分間隔だが、私が徒歩で１４４号線を歩く間の３０分で
一台も通過しなかった（昨日も今日も）
バスの運ちゃんどもが高齢化と過労で倒れてるのではないかなw
十一屋小の生徒が足すべらせて２メートルの高さに至る雪山の道から道路に落ちたら脂肪ですわ
それほど危険なのに県道１４４号線の除雪を放置する石川県
自分もそう九州新幹線なんて赤字でだめだろ思っていたら、在来線がトラブル起こした時特急券なしで利用出来たから
中々の利用価値があると思った。
高崎線沿線と宇都宮線沿線なんて、新幹線振替無いと死亡するし…
歩道から除雪した雪山がはみ出して片側車線を完全に塞いでいる
２車線のところが1車線になっているので非常に危険
路地は凸凹のぶ厚いアイスバーンでスタックするクルマが続出
通勤の要となる動線はロードヒーティング埋め込まないとな
特に歩道の隣の走行車線に施せば、除雪で積み上げた雪山が道を塞いでしまう現象もなくなる
（交通量の多い追い越し車線は踏まれて雪が消えるので要らんでしょう）
>>44
道床砂利だと水撒き過ぎたら崩れるからね。
上越以降はコンクリで道床つくるからドバドバ水撒ける。
一応金沢周辺で150富山辺りで200。新潟県内は350まで運行確保できる設計だったはず 除雪手抜きの石川県と金沢市に税金を払う価値はないし、
まったくやる気のない北陸鉄道（バス）も料金半額にしろよ
ちょっと雪が降ったら、しめしめとストしてんだろw
夜中徹夜で人力してるだろ。
下請けとか死んでそうだわ
トンネル大杉
コンセントは充実してるけど、電波が通じないから、充電用新幹線
景色も見れないから後は寝るしかない
強すぎて、出張中止にならず。
大阪から東京経由で金沢入り
ほとんどがトンネルで地下鉄みたいなものだから影響がない
>>23
山形秋田新幹線は「ミニ新幹線」と呼ばれる在来線利用型。
その他の新幹線は新幹線専用線路だけ走るので雪に強い。 仮に十一屋小の小学生が
除雪で２メートル級に積みあがった雪の山道から道路に転落して死んだら、
石川県は責任を問われ全国ニュースで恥を晒すw
県の職員総出でツルハシ持って雪山を壊せよ
できないなら危険なので通行止めにすべし
>>15
公定歩合を調節した金額で比べないと意味ないぞ サンダーバードが動かない時でも新幹線は動くとか国際救助隊立場ないじゃん
やかんでお湯かけたら、雪が溶けて、雪解け水が周りの雪を溶かして、その雪解け水がまた周りの雪を溶かして。。。で全部溶けるやろ
今さらかよ
上越新幹線なんか30年前から豪雪地を走ってるだろ
トンネルだらけで旅行として楽しめない
飛行機の方がまだマシ
>>1
>>インターネット上では「北陸新幹線最強説」もささやかれています。
設計は古いが上越新幹線もだぞ
中越地震で脱線した200系写真で解る
逆に関ヶ原ブロックに毎度やられる東海道新幹線は弱すぎ 昨日、県に抗議したら大渋滞がどうのと認識がまったく違うので大笑いしたわ
まったく状況を把握していない石川県w
あのさ、いつもは通勤時間帯は大渋滞の広小路近辺でもクルマはスカスカですよ
バスが通ればスイスイ走れる筈さ（それなのにバスは何故か運休状態）
いつもは１０分間隔の路線が一時間に一本？の状態で、乗客は始発で寿司詰めw
つまり、雪で埋もれた路地からクルマが出せない状態なので交通量が極端に少ない
青空駐車場のクルマが埋もれて氷漬けになってるからなw
>>2
わかってましたよ？
あ、あの、あたまに浮かんできてました。 >>52
北陸線は、金沢ー福井ー滋賀間が雪で運休の連続。
1月にも米原で特急の列車ホテルが連発したから、米原まで新幹線化してほしい。
費用はなんとゼロ。 >>74
しかし、東海道新幹線もあの本数を誇りながら、この10年以上も雪で運休した列車はなんとゼロ。 雪国に出張するといつも思うんだが、なんでこんな不便な土地でサラリーマンやってる奴がいるんだろうってね、
夜になると凍るし、電車はアテにならないし、全然晴れないし、
流行りの服や靴も売ってないし、遊ぶ所も少ない、パチンコ屋ばっかやたら多くてさ。
>>2
「お前なんか産むんじゃなかった」って言われ続けてる奴のご意見ですか？ やっぱり金沢市平和町周辺は県営住宅とかあって左巻きの巣窟だな
石川県、金沢市の公務員なんて貴族化してるからな
寄生虫根性のろくでなし軍団なのはよーく知ってる
更に金沢の場合、加賀百万石のバカ殿根性が染みついてるからな
形式だけ整えて中味はゼロの糞自治体ですわ
たしか設計上は最大積雪量を56豪雪クラスを想定して作られてるんじゃないっけ。
まあ、もっと豪雪地帯走る上越新幹もが大雪で止まるって聞いたことがないから、新幹線は雪に最強の交通機関かもな。
強い弱いと言うよりは、新幹線だけ運行だから踏切も在来線の往来もないから除雪に専念出来るのが大きな理由なんだろうな。
>>5
だよな
東海道新幹線と同時期に作ってこれなら分かるが >>84
放置すれば溶けて雪山が崩れて死者が出るからニュースを待て
今日は天気いいからな >>9
年に何度も積雪の無い羽田に豪雪地帯並みのコストかけたら無駄すぎるだろ >>66
いくら本体が雪に強くても
山形新幹線のせいで
東北新幹線のダイヤはしょっちゅう乱れる 他所の新幹線出してのってxずれてるよな
ある意味＞２３が正しいレス
>>79
服なんか今時通販だろ
パチンコ屋って、暖かい地方のほうが多いんだわ
石川県なんて、パチンコ数全国３２位
雪国は駐車場のメンテナンスがハイコストだからね
無職には想像もできないんだろうな >>95
後1ヶ月我慢すればダイヤの乱れは
なくなる リニアはトンネルばかりだから台風でも大丈夫そうだな
地震には弱そう
>>5
在来線より1世紀以上後に作ったんだから進化して当然だよな・・・
東海道新幹線からも50年以上後なんだし
在来線と比べるのがおかしいレベル
最近開通した高速道路も雪に強いだろ >>35
だから貸し付けられず、帰って来ないタイプの国費は中央リニアにゃ行ってないだろう。 >>1
＞長野〜金沢間は、全体の約44％をトンネルが占めるほか、トンネルとトンネルのあいだの短い地上区間は、スノーシェルターと呼ばれる屋根で覆われています。そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。
つまり、車窓の景色は壁ばかりｗｗ
つまらん。 >>106
確かにつまらん新幹線だった
北陸新幹線は寝るに限る 電波もダメダメだからネットもできない。
東海道新幹線と比べるとビジネス不向き
