◆スバル次期WRX STIはEJ20型エンジン廃止、開発中のFA20型DIT高出力版を搭載
◇WRX S4とWRX STIのフルモデルチェンジは2019～2020年頃予測
次期WRXのデザインスタディモデル、VIZIV PERFORMANCE CONCEPTが東京モーターショー2017でスバルブースのメインを飾った。
その後、東京オートサロン2018では、WRX STIを予告するVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTが発表され、次期WRXに向けてのプロモーションがスタートしている。
（写真はVIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT）
現行WRXシリーズは2014年のデビューであったから、2019～2020年あたりのフルモデルチェンジが想定される。
通常のWRX S4とハイパフォーマンスのWRX STIといった2系統のラインアップ構成も継続されるだろう。
次期WRXからスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が採用されるのは当然の流れ。
コンセプトモデルでは現行WRX比で+80mmのホイールベース延長となっていたが、ロングホイールベース化は市販モデルでも反映されると考える。
◇次期WRX S4/STIに搭載されるエンジンは新開発ターボエンジンに一新、EJ20型は廃止
次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。
これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売予想時期と重なる。
トランスミッションはおそらく8速のトルコンATが採用され、現行のリニアトロニックCVTから変更となる。
（写真はVIZIV PERFORMANCE CONCEPT）
（写真は現行WRX STI S208）
次期WRXについては、トヨタからTHSⅡの技術供与を受けて、ハイブリッド化されるという予想もあったが、これは実現しそうにない。
新開発ボクサーターボエンジンのみのラインアップとなりそうだ。
自動車リサーチ 2018/02/12
https://car-research.jp/tag/wrx-sti >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ニライカナイφ ★ エンジンの名前変えたところで基本、同じ顔の金太郎飴に違いない。
多段ＡＴは昨今の流行だよね
スバルはハイパフォーマンス車にはＣＶＴを採用してない
赤いラインってどうなの？
GT-Rニスモにもあるよな？
>>11
架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル？ WRX欲しいよ～
でも買うとしたらEVか自動運転車だな
ボンネットの郵便ポスト無くせや。
死ぬほどダサいわ。
>>17
VWでさえ米国向けはステップAT使ってるくらいだから米国がメイン市場なスバルは評価の低いDCTを使うはずない
スバルはそれより超音波センサー装着を早くしたら？ソナーセンサー装着一番乗りのトヨタと資本提携してんだろうに もうボクサー止めろよ。エキパイ通す都合で重心あんま低くないし左右に割れてるから重たいし歩行者保護でボンネット低く出来ず空力不利で旨みなさ過ぎ。後ろに積めば空力良くなってもリアヘビーに泣く。
乗用車には殆どメリット無い。バナやカイエンにボクサー積まないポルシェはそこんとこよく解ってる。
「スバルはコンセプトカーではイケメンだけど市販車は整形直後の腫れた顔みたいになる」
って意見をTwitterで見て思わず笑っちまったw
>>27
4気筒でも水平対向ならエンジン長が直4の約半分でクランクシャフトが短いとか軽量化やブロック剛性面ではメリットあるんじゃない？ トルコン8速ATなら朗報だ当然他のモデルにも搭載してくるよね
>>27
ポルシェもレーシング専用モデルはＶ型に移行しています フォレスターもターボは廃止で2.5NAに統一されるしスバルの考えがかなり変わってきてるね
>>27
歩行者保護でボンネットアゲアゲなのは直4載せてる他社も同じだべ 初代は楽しかったな。
ミッションのベアリングが弱かったけど
スリックカートみたいに走らせれた。
>>27
>バナやカイエンにボクサー積まないポルシェはそこんとこよく解ってる
そりゃVWのプラットフォームにボクサーエンジンを積めないことはよく解ってるだろうなw >>35
断然AT世界中の高級車を見てもCVT搭載車が無いことからも明らか ボクサーエンジンにこだわるのか、いいね！だけどもう他の車買っちゃた
エンジン音がドッドッドッてボクサーがサンドバッグ殴ってる感じなんだよね
めっちゃ速いしかっこいいから、WRXは特別だね。
WRXは乗りやすいし速いし良い子だった、めっちゃかっこよくてプライドがある感じ
とにかく速いんだよね、エンジン音もかっこいいけど多少近所迷惑かんがえる。
狭角V4エンジンとコンパクトカー開発してくれ。
インプじゃ長過ぎる。
ＣＶＴは小型車向けの技術だろ
こんな200馬力の車に載せないよ
>>36
技術も人間も世代交代が進んでるようだね。 2000cc300馬力のレヴォーグさんが興奮しております！
これと日産の現行Zはどちらが速いの？
大排気量のZ？
>>27
情弱を騙す為にボクサーエンジンは止めません。 >>1
ついに本腰を入れて
WRC復帰を目指すということだな もうラリーやってないんだから
プアマンズGT-R目指して追い抜け
>>57
近い将来、WRCもEVでするようになるさ。 しかし、水平対向ヂーゼルの普及が望まれるな。振動面で有利なんだろ？水平対向は。
トルコン化もその布石だったりしてな。
ポルシェがフロントにボクサー積まないのはパッケージ上のメリットと専用プラットフォーム起こすメリットがそれぞれに起因する相反する要件が劣るから。
911がFR化したらあの格好と独自の操縦感が無くなる。VWプラットフォーム流用も911=ボクサーのような神格化されてないから。
というかVWグループになる以前にSUVを造ってたとしてもそれはフロントボクサーでないと断言出来るのは928の存在からして明らか。
ボクサーはフロント搭載メリットが薄いんだよ。
平く寝かしたエンジンは後ろに積んでこそメリットが活きるもの。エスティマの例からしても解るだろう。
>>48
既に新型水平対向エンジンの存在が報じられているし、SGPはコンパクトカーには対応しないと思われる。諦めなさい。 >>26
DTCとドライサンプ方式を実装してほしいわ。 S4はレヴォーグの名前にして
普通のセダンも出してよ
300馬力とか要らんから
>>29
全長はちょっと短いけど、半分にはならない
重量は部品点数が増えるので逆に重い
メリットは若干重心が低くなる程度
はっきり言って時代遅れのエンジン あーあ、俺のGRBから買い替えまだだなw
なんだよ1.8って
CVT上げてAT叩いてたスバオタって息してるの？w
現行のインプは全然面白くない。
運転しやすくはあるけど、うーん…。
あれならデミオとかでいいやってなっちゃう。
>>5
インタークーラーがあるとね。
スバルは何か対処するべきだな。
だから、ft-86には最初からインタークーラーを付けるつもりは無いんだから。 水平対向は振動少なめだと思ってる…変な偶動あるけど。
運転しやすいし良いよね。
でもインプで作り過ぎて余った内装パーツを流用するのと7インチナビしか入らないコンソールは勘弁してくれ。
86名無しさん＠１周年2018/02/14(水) 17:36:26.60
最近のCVTは良くなったからオススメと言われたので試乗してみたけど、ヌメェーっとした滑りまくり感は相変わらずだった。
ま、昔よりはマシだけどね。
>>85
今は振動なんてバランスシャフトの設計次第。
水平対向は低回転が煩い。
6気筒でも信号駐車でプルプル感じるだろｗ 最悪のCVTをやめたのはいいね。5速ATも酷かったけどさｗ
次はフロント水平対向を止めれるかどうかだね。
あれは害悪でしかないだろう。
>>84
スバル車の高重心はインタークーラーのせいじゃなくて
エキマニとオイルパンとシャフトのせい。 おそらく8速のトルコンATが採用され
おそらく8速のトルコンATが採用され
妄想じゃん 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
レオーネRX/IIみたいな3ドアハッチバックにしてくれ。
こういうのが雪道を恐る恐る走ってると必要以上にダッセー！ってなるね。
ラリーをやめたスバルに生き残る道はない
水平対向エンジンをやめたら、その先もない
遅かれ早かれオワコンメーカー
スバル自身が理解してないのがまた痛い
FRボクサーはスバルの
イコンだから止めないでしょ
ポルシェがRRボクサー911を
止められないように
2.0DITがあるのになんで1.8とか開発すんの？
8ATとの組み合わせ？
>>101
FA20DITはSGPに入らんといううわさがある
新1.8は小型化するんじゃね？ >>72
ゼロ戦なめるな1.6トンで1000馬力位出るんだぜ >>98
今の主流のコンパクトサイズだと
水平対向積んでもね 正直、1.8Lは意味解らんけど、小型化とか軽量化とかするなら、ありっちゃ有りかもしれない
>>86
リニトロって名前に反して全然リニアじゃないからな。
ところで、段付きATにするってことは、マークXユーザーの受け皿になるかな？ AT化すると今のCVTのトルクの壁がなくなるから
1.8でもトルクとパワーが上がる可能性が高い
ww2当時の航空機用エンジンはレシプロエンジンの最高到達点だと言われてるらしい
ストロークが長いので常用回転数は2500回転とからしいがピストンスピードは現在のF1並みとかいう話を聞いた
あと乗用車では20世紀末に実用化されたガソリン直噴技術もドイツがBF109用に実用化していた（インジェクションも）
零戦の栄はポンコツ呼ばわりされてるがそれでも乗用車エンジンとは比較にならないほど高度なものであった
>>109
1.8にダウンサイジングして馬力とトルクが上がるとは思えないが、仮にやれたとしても意味がない
S4で400馬力トルク50目指すと言うなら話は別だが まあどっちにしろ、俺はこの手の車買うならMT一択だけどな
ところで次期フォレスターがトヨタのハイブリッド使うらしいがご自慢のフルタイム四駆とのマッチング大丈夫なのか？
トヨタのe-fourはリアがモーター駆動でほんの一瞬しか四駆にならないというほとんど安全デバイスみたいなもんに過ぎないらしいけど
元々のインプレッサWRXは排気量で走る車だし。
ターボも効いてるけどあのボディに2Lって言う時点で結構な物。
そうそうダウンサイジングとか言いつつレヴォーグは1600だし今度は1800とかじゃ2000と同クラスであって全然税制面のメリットがない
CVTが嫌でレガシーを乗り換えずにいる
他もCVTを辞めてくれれば嬉しい
>>112
基本設計時に高馬力を想定しとけば上げれるんじゃね？ >>6
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ タイプＲみたいにワイドボディになるなら、今のWRX 乗り潰すわ。その後は、四駆じゃねーけどM２かスカイラインだな。
>>27
四発でボクサーとか意味ないと1990年代から思ってました。 今や最新のM5もDCTからトルコンATに変更したしな。RS4,RS5もな。
CVTはのう・・・かつてウイリアムズが実戦投入目前だったんだがな。1993年。
750ps/45kgm。見てみたかったね。
一方、スバルはCVTでラリーなり、ニュル24hに出るべきだったのう・・・
>>129
フロントノーズが長くオーバーハングも大きくなって、前輪のトラクションが良くなる >>122
今のCVTで300馬力トルク40はクリアしてる
次期S4が1.8でこれ以上を目指すとは思えんし、仮にやるとしてもCVTだからできないということはない >>102
燃費規制を言い出すともうハイパワーターボとかできないわ
>>104
そんなに違うものなのか オレの（アウディのほうの）S4もATに戻ったな
なかなかダイレクトだよ
皆さんはボクサー止めてV4って成立すると思う？
スバルにチャレンジして欲しいな
スバルのCVTはマシな方よ
所詮CVTではあるけどまだ乗れる
S4で1.8かー
250馬力は最低限出してもらわないと買い替えはないな
燃費もいい四駆をっていう所なら、WRX STIじゃなくて普通車で欲しいよな
>>145
ATな時点で公道向けだから、ターボでもスモールタービンで
170psくらいが乗りやすいだろう。「ロードスターATよりちょい速い」
くらいが落としどころ。あとエンジンを軽くして、フロント
オーバーハングエジンの泣き所を少しでも軽減させたいというエンジニア
の思惑だと思うが？ >>140
4発エンジンは短いから、直4でいいだろうよ。 >>140
V4も良いけどターボでトルク稼ぐならDOHC止めれば良いと思う >>85
今のwrxとレヴォーグは8インチナビ用パネルが標準 正直、FF水平対向なんてゴミにしがみついてると未来ないぞ
>>105
テキストロン・ライカミング TIO-540-AE2A 水平6気筒ピストンエンジンのパイパー PA-46で速度407 km/hに航続距離1,953 kmだからね。
スバルのFA20型DIT高出力版をゼロ戦に搭載すれば、スペック的に申し分無いでしょ。
何なら二機搭載すればいい。 >>139
乗っかるからって言っても機構的にムダが多すぎ
ボクサーもVとかみたいに6発以上だね B-4エンジン軽いと思うけどなあ
グモグモ直4に比べると、クランクケースが無いようなもんだし
>>19
自動運転車なら、ハイパワーなエンジンもスポーティなハンドリングもいらんやん(・д・)
電車のように淡々と制限速度で走るだけ。 >>153
水平対向エンジンはハンバーガーみたいに二機重ねられそうだしな。 FA20がどこまでの性能かは、これから実績を積み上げていくしかない。流れでEJから換るのは
仕方ないが、EJが名機なだけに惜しまれる。 トランスミッションは、CVTからATに変更には拍手
したい
スバルのCVTってリバースレンジ入れて
後退するまでのタイムラグに草生える
FA20って86BRZのエンジン？？
こんなのパワー出るの？？？
>>162
スポ車は世界的にステップATへの回帰が進んでるね。
そういえばスイフトスポンサーもCVTから6MTになったな。 気持わるいCMをなんとかしてくれたらそれでいいです
>>90
AWD車のフロントのドライブシャフトが下を通る関係上、エンジンが高い位置に置かれている。
FR車であるBRZはかなり改善されているんだけどね。 >>140
成立しない。
V4って不等間隔爆発だから、車に向かないよ
いやもとい、スバルなら成立するなｗ >>165
え？
レヴォーグとS4に積んでて300psだけど不足？ 最近のキモオタがスバルに乗り込んできた結果
昔ながらのスバリストが迷惑している構図。
自称スバリストは邪魔なんだよ。
>>173
230馬力のゴルフGTIより遅い300馬力（）ね >>175
なんでここでゴルフが登場するのかよくわからんが、
やっぱり気になる訳？？
そりゃドイツ車だからスピード出すほどに安定して、
剛性感半端ないよねそりゃｱｳﾄﾊﾞｰﾝで鍛えられてるからｗｗｗ
ふう 150馬力のロードスターより遅い自称200馬力のBRZ（）
190馬力のジュークより遅い自称300馬力のフォレスター（）
230馬力のゴルフより遅い自称300馬力のWRX（）
基本性能が低すぎる
>>174
お前みたいなのが一番邪魔なんだよ。
新旧スバリストはもちろん、アイサイト目当ての乗り換え組も、自分の車に満足して乗っているならそれでいいだろ。
他人の車選びにいちいち口を挟むんじゃねぇよ。 何でMTにしないのか
クラッチ板なんて年1交換条件で採用しろよ
スバル式AWDと水平対向エンジンは切り離すことは出来ない。
エンジンをフロントオーバーハングの高い位置に置くしかないのはスバル式AWDだから。
その位置に置くことを考えると、水平対向エンジン以外ではシステムが成立しない。
>>179
スバルの売りはアイサイトなんだからMTなんて要らないの 親会社のトヨタにばらされた事実
ようやくCVTと決別か。ちょっと興味が湧くわ。
CVTでスポーツとか片腹痛いわ
>>189
多段ATなら許されるとかヌルすぎるぞ君 >>186
ランエボよりWRXの方が重心高いのか…… >>186
>親会社のトヨタ
これが既に嘘という事実w 前の5ATはＣＶＴより鈍く、レスポンスが悪い酷いものだったので、期待薄。
基本はMTだな。車重も軽くなるし、ダイレクト感が一番いい。
スバルはとにかくデザインをどうにかしろ！
4代目レガシィでようやくまともなデザインの車を作れるようになったと思ったら、5代目が糞ダサ過ぎて脱糞したよ
車のデザインなんかどうでも良いだろ
乗ってりゃ分かんねーよ
車買うカネあったら
カネ産む資産買えよ
↓
物理 儲け
でググれ
さっきフォレスターに割り込まれた。
やっぱりスバル乗りはクソだわ。
>>140
ボクサー4だからやっとこさ静粛性保ってれるのにｖとか挑戦する意味皆無 >>140
スバルAWDのあのクランクシャフトの高さに、水平対向以外のエンジンを
組み合わせるのは無謀だと思うが。 俺のVABはライトチューンで400馬力オーバー出てる。フルチューンなら500馬力は楽勝に出るって言われた。
この前、伊勢湾岸道でGT－Rをブチ抜いた。180も出せば大抵の奴は怯む。
俺のVABはサイキョ‼ わかったか‼︎
未だにDMH17Cエンジン現役なのに…（´・ω・｀）17リッター/180ps
>>211
俺は愛知県のランエボ乗り。
リミッター解除してあるから、280km/h出るよ。伊勢湾岸で勝負しよか？ >>216
これ有名なコピペだよ
コピペにマジレスカコワルイ >>200
GTRや911は使ってるよ。DCTも素人レベルにはエンジンチューニングに
合わないのでチューニングするならMT車だけどね。
大衆車ならDCT要らないな。TRC電子制御とECU制御で結局はATみたいになるし。 >>189
一時期のスバル車種2008年前後に4速～5速ATがあった。
それはもう酷い出来で、反応が鈍くてロス多くてCVT未満だったのよｗｗｗ 燃費規制を言うならわざわざダウンサイジングして
CVTからDCTにするってｗ
DCTの方が燃費いいの？ｗｗｗ
>>223
DCTにするなんてどこに書いてあんの？ >>228
カロもDIATONEも彩速もクラリオンも全部8インチだぞ
むしろ7インチ装着不可 >>149
あれ無理
フォレスターみたいにボンネットの内側通せっての >>1
ヲタが歓喜して一般道で煽り運転するモデルっすね スイフトですら前置きインタークーラーなのに
スバルはコンパクカー以下ですな
>>230
ようやくなんとかなったんだ。知らんかったわ。でも他社は既に10インチ台っていうね… >>1
8速のトルコンAT
ヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ >>195
交換頻度によるｗMTのクラッチが1千km持たない奴も居たりする
（免許はAT限定じゃ無いぞ） >>245
AT設定があるのはS4だけでそれがCVTから8速トルコンATになるという話じゃね？ ATでなくても、アイシンのAMTでもいい
CVTだけは嫌
●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
急に、かねてより、いわゆる(スピード)マニアが欲しがる国産の自動車が、【どうだ】とばかりに、押し並べて下限１０００万円を実現するに至った、その度胸と気迫の源泉や推移(変遷)が知りたくて仕方がないタイプで、
(こんな物を読んでいる暇があったら【猫ナチス廃絶運動】に参加しなさい、社会不適応者の好色変質者で基地外の諸君)
【凄惨な日本および世界の猫ナチス政策・猫ナチス行為】を、やはり造り手も、それなりに良い物を造って世に送り出したいので、いわゆる(速い)国産スポーツ車の下限が１０００万円になるのも、まあ、一理あるなと考える世界の総ての人々に、
見て見ぬフリをしない建設的で前向きな精神で、直ちに廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残酷で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず】
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】 >>249
レヴォーグはAT設定のみじゃなかったか？ WRX sti type Sは良い車だと素直に思う
安定感ある走りもいいけど
290km/hメーターもカッコいい
ハイパワー車はこれでいいんでない
馬力もトルクも乏しいコンパクトスポーツこそMTの醍醐味がある
小型車買おうと思ってたら、高速道路の制限が緩和されそうで、
田舎もん丸出しに。
勘弁してくださいよ…
スバルのデザイン、最近はだいぶ良くなってきたね。 一時期酷かった。
昔の4ATなんて酷すぎてCVTの方がマシだったりするんだけどCVTはいらんのよね
8ATもしばらく様子見だな
今ならアグレッシブなデザインと車出しても誰も文句言わないと思うな
多分、VZIVがそれになるんだろうと思う
先日追い越し車線をトロトロ走るSTIが後ろから迫るボルボに煽られていた
どんな奴が運転してんだよと見たら若い女だった
現行型のVABより、スポーティなデザインのGVBの方が格好良い。
FA20なんかがEJ207の代わりが務まるのか？
せめて350馬力くらいは出してくれよ。
>>244
上手い人だと、普通に10万キロ以上持つんだけど。
千キロとか、クラッチを速度調整装置と勘違いしてるただの阿呆な 
