【飛行機】「ホンダジェット」、セスナ主力機抜き２０１７年の出荷世界１位　小型ジェット市場で　受注好調 YouTube動画>10本 ->画像>19枚

ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアクラフト・カンパニーは２２日、
小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の２０１７年（１月〜１２月)の出荷数量が４３機だったと発表した。
同年上期（１月〜６月）に続き、通年でもデリバリー数において世界１位を達成した。

ホンダジェットは最大７人乗りで価格は４５０万ドル（約４億８千万円）。
主翼上面にエンジンを配置した独特なデザインが特徴で、ホンダの独自開発技術によりクラス最高水準の最高速度、燃費性能、静粛性や室内サイズを実現している。
２０１５年１２月から納入を始めており、今年１月には中国のディーラーが稼働開始。
フランスのエアタクシーサービス提供会社からはすでに１６機を受注している。

ホンダ・エアクラフト・カンパニーの藤野道格社長は「多くのお客様から、ホンダジェットの性能、
快適性、使い勝手の良さやビジネスジェット機としての完成度の高さなどに対して非常に高い評価が
得られていることをうれしく思います」とのコメントを出した。

https://www.sankeibiz.jp/business/news/180222/bsc1802221146010-n1.htm

別ソース
ホンダジェット、セスナ主力機抜き首位　17年納入機数 　20機増の43機
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27230730S8A220C1000000/
ホンダジェット好調で過去最多の16機を受注、実績積み重ねが評価高める？
https://thepage.jp/detail/20180221-00000011-wordleaf

創業者の夢が叶ったな

掛けた時間が違うとはいえ、三菱の体たらくはなんなんだ？

MRJとかいうポンコツとは大違い

大型ジェットと単純比較は出来ないだろ

三菱「…」

市場が小さいな

CMもなかなか良いよな

テレビでCMやってるからな

VTECジェットエンジン

外務大臣もこれにしろよ。

いいねー
http://9ch.net/QA

かっこいいよね
飛行機もＣＭも

俺もステップワゴン下取りにして1台買うわ。

エンジンが変なとこに付いてて不安になる…

次はリージョナルジェット作ってくれよホンダ
MRJは開発中止な

ホンダジェットは航続距離が難なんだよ。それさえクリアーしたら
無敵。

あえてね

CM見たことない・・・庶民的な番組しか見てないからか

15年後にはｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂばかりで飛ばなくなる

日本人で持ってるやついるのかな

>>11
航続距離が全然足りない

俺も3台注文した

スーパーカブを飛べるようにしたら売れる

それに比べて三菱ときたら・・・

一方、三菱は車も飛行機もダメダメ

いくら売れても儲かるのは特許をがっちり押さえてるアメリカの部品会社
売れば売るほど赤字になるｗ

ホンダが儲かってるのはこいつのおかげか！

1機5億で年43機

割に合わないだろ。道楽じゃないと出来ないね

>>21
通信会社の会長が日本人オーナー1号と報道されてたよ

本田さんmrjの面倒も見てやってくれ

エンブレムも翼だしな

CM好きだわ

ほれ、CM（60秒ver）

@YouTube

エンジンが主翼上のデメリットというのはあまり無いの？

ホンダって車だけイマイチだよな

MRJボブスレー
ＪＤＩボブスレー

>>35
A10ヨロシク下からの銃撃に耐えるからデメリットをカバーしている

ディカプリオあたりが買いそうと思ったが
ハリウッドスターが使うには少々コンパクトすぎるな
トラボルタが自分で操縦する用に買うというのはあるかもしれん

セスナってメーカー名だったんだ

俺も、大人買いで3機注文した。

>>34
これワンオクなんだな

>>35
客席に近いからエンジン音がちょっと五月蝿いんじゃないかな

日本すごい

グランプリホワイトのタイプR追加してくれたら買う

>>38
打てば響くその感じ AKBを見てカラシニコフ思い出すような変態だな？

>>13
開発理由も格好いい
夢だったから、とか

たったこれだけの売上規模で
これまでに掛かった開発費を回収した上で利益残せるようになるのかね？

エンジンポキっと折れないか心配

三菱の名誉のために言うと、もう何十年も前にこのクラスのジェットなら
三菱MU300っていうのを既に製造販売していた。ビジネス的には大失敗だったんだが。

>>45
グランプリホワイトとは通だな

>>35
吊り下げ型や、本体型に比べると
エンジンメンテがやりづらいぐらいじゃね？
ただ、小型機だし、そこまで大きな問題にはならないような

１機売れたらどの位の儲けがでるのかね
Ｎボックスぐらいで投げ売りしてんじゃないの

三菱重工よりホンダが優秀だったか

ネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）が暴れまくってるよな。


日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。

在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。


●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm

.

三菱とはえらい違いだなぁ
MRJも米国で作っていればと言いつつ
それだと日本の産業の為にはならないという罠

４億８千万円って安いよね。
１台１億円の高級車開発したほうが儲かるんじゃないの。

>>48
ブラジルから大量受注で予約で100機埋まってる
増産するための自社試験の整備とか初めてるから大成功なんじゃね

ホンダジェット・・・アメリカ機

ＭＲＪ・・・国産機

豆知識な

>>36
ホンダ車を買う客の大半がそうだ、って事だわな

>>10
ジェットエンジンにもカムってあるの？

5億か、安いな。

三菱と合弁からやればよかったのに

三菱なんてなかったいいね

>>50
そしてホンダはアメリカに技術的に協力してくれるところを見つけたのも大きい
これだけでも全く違うものになる

>>3
自動車でリベンジだ！

あんま調子に乗るとToyotaみたいに撃墜される

このままだとMRJよりホンダが将来開発する中型旅客機のほうが早く売れるかもな

航空機の世界市場なんてジャンボジェットとか全部入れてもトヨタ一社が持ってる市場より小さいぞ

>>43
胴体後方にエンジン付ける通常の配置よりも静からしいぞ

年間43機とかニッチすぎんだろ

ご同慶ではあるが
好事魔多しだ。
くれぐれも「陰謀」に
注意。

次は船を作ってくれよ

>>14
俺もDioZX下取りにして買うわ

一方下町ボブスレー

ホンダジェットは部品の内製化も進んでるからなあ
三菱はまだ飛べない有り様

>>17
キャビンにドラム缶積めば良いんでないかい

>>67
そうならないようにGEと組んでやってる

MRJも全て外人に開発してもらえば成功するかも

>>68
やる気があれば小型機でノウハウ蓄積して中型に応用できそう
物をちゃんと作って売るっていうこと自体何物にも代えがたい勉強になる

メーデーメーデー、ウイング店に強行着陸するｗ

つっても小型ジェットってマイナー産業だからね
言ってみりゃプレジャーボートで世界一みたいな
リアジェットとか言っても日本人はほとんど知らないしな

このクラスはトイレもねえ機種ばっかだからな
あっても仕切りがカーテン
ウンコの臭い漏れ漏れ
ホンダジェットだけがまともな化粧室付き

しかしセスナの主力はこれより上のサイテーションだからこういうマンセーネタに騙されないほういい

まあ買えないし、ふーんて感じ

4輪の方も頼むぜオイ

>>80
その通りで三菱は小型機から始めるべきだったね

>>80
部品屋の癖に調子こいた三菱の無様な姿・・・

もっと多く人乗れるの造ってバリエーション増やせればいいが
あのエンジン配置でできるのかどうか

今はニッチだけど世界中で格差が広がってるし、実績ふえてきゃどんどん受注増えそう
ただすぐに壊れるものじゃないから、そこが唯一の不安点だろうな

ガルフストリームには勝てるの？

>71
小型機の部門だからね。でもまぁ何にせよ、世界一位は良い事よ！

>>6
三菱MU-2も同じくらいの機体規模で年間50機、トータルで800機近く売れたんだが
MU-2、MU-300の経験がMRJにまったく引き継がれてないのが笑えるけどね

HondaJet〜機内＆コックピットをご案内 - YouTube

@YouTube

最終的に大型旅客機もホンダが制覇しそう

セスナ自体も大して売れてないしw

森進一と森昌子の息子がCMで歌ってるアレか

CMみたいよーー
道路走れるみたいだね
まさに空飛ぶクルマ
次世代乗り物

>>1
セスナって会社名だったんだ

ホッチキスと同じだね

ユーチューブで頻繁にCMが流れてるがそんなに売れてたのか

>>57
本田宗一郎は、自動車もいずれは先進国しか作れないハイテク製品ではなく、発展途上国でも作れる雑貨になると予想していて、
自動車が儲からない製品になった後の、自動車に代わるハイテク製品として、ロボットや飛行機に着目していた。

その予想は当たりそうで、電気自動車が普及すれば、自動車もPCなどと同じような雑貨になりそうだ。

飛行機作る動機が
ホンダ=創業者の夢
三菱=宿命
ってのがなんとも、三菱は、どんなに赤字だろうが作らなければならないからなぁ

1機ほしいな

>>98
傑作になって小型機の代名詞になった
それを抜いた

日本ではそのCMを見て購入に繋がることは一例も無いだろうに、
しっかりとカッコいいCMを流すところがホンダらしくていいね。
そもそもホンダは古くからウィングマークだし。ウィングマークもCMで見せて欲しい。

>>40
ビーチクラフトとパイパーという会社もある
パイパー社の小型機にはPA-18スーパーカブというのもある

MRJはもういいから、奥尻路線とか北大東路線とかにこれ導入したってや

むしろセスナよりパイパーのほうがアメリカでは小型機の代名詞なんだけれどなｗ

MRJは安倍がダメにした

>>98
ある国では「ホンダ」がバイクのことだし。

>>105
ビーチクラフト社もセスナ社も、経営はガタガタだけど、ホンダは大丈夫なんかな？

他国で物を作って型式を取るノウハウがホンダのほうがあったのもね

燃費いいの？

エンジンが故障してもパラシュートが出るとか グライダーになるとか そうじゃないと 怖いな

>>113
エンジン止まってもすぐに落ちるわけじゃないぞ

>>4
アメリカに工場建ててアメリカの会社のみで製造すれば
MRJも順調にセールスできたんじゃないか
日本のメーカーが市場を荒らしにいってるから厳しく審査されるだろう

すげーな
開発費が10億ドルくらいらしいから、回収できないんじゃないかと思ってたけど、ちゃんと黒字化できそう

>>111
三菱もMU-2やMU-300は順調に売ってたし
旅客機になるとハードルが高いのかも

>>110
もともと夢で起ち上げた事業で儲けられるとも思っていないんじゃないの
年間数百億の事業なんて本業からの補填でどうとでもなるんでしょ
F1で惨憺たる結果になっているのに継続しているくらいだし

市場規模が小さいからビジネス的に大した貢献にはならんよ。
それよりも企業イメージへの貢献効果の方が大きいはず。
広告宣伝効果は航空機売上より大きいと思う。

>>111
海外経験豊富だからGEと組んであっさりクリアした
国内番長の三菱は大失敗した

>>101
自衛隊用の軍用機とボーイングの下請けだったけど
世界中で民間機バカ売れ、工場フル稼働しても全く追いつかない状況を見て
参入を試みたんだろう

>>117
ハードルも糞もこんな安全性ゴミなのはダメです烙印をMRJは押されたわけだが

>>109
昭和の日本の「ゼロックス」みたいなものか

>>111
アメリカで型式とったり売ったり整備したりするにはアメリカ企業と手を組まないとどうにもならない

ホンダのこれいつでも超小型戦闘機に作り替えできるよ。

どこの軍隊も５機くらいは常設機だね。

日本も離島は、ホンダと水陸双発機を。

MRJだけじゃなく、ホンダジェットも実は順調に開発できてないんだよな

MRJ 完成まで程遠い状態で受注開始
ホンダジェット　ほぼ完成してから受注開始

２つの印象の違いは、受注開始タイミングの違いが大きい
ホンダジェットは順調じゃなかったがほぼ完成のめどがついてから受注開始したので、順調にいったように見える

>>92
いやMU-300で販路に失敗したから
MRJの売り方に変えてる
MU-300は機体もセールスも良かったが三菱の商品としては失敗作

やり過ぎたらいかんわ。また叩かれるで＞＞１

>>83
ホンダジェットも基本はカーテンとタンク式トイレだけじゃん。

トイレのドアはオプションで4万ドル
トイレの汚物タンクを機外から抜き取る配管はオプションで2万6千ドル

>>122
アメリカ国内の会社で作っていれば、とっくに合格してるだろう
公平に評価してるわけじゃない

三菱がゴミカス過ぎるw
F35も大丈夫なのか？

>>113
エンジンが停止しても航続距離(高度の約20倍)内に着陸できる場所があれば、着陸はできるよ。
実際に、飛行機は着陸のために降下を開始した段階では、エンジンはアイドリング状態で
エンジンの推力は使ってないからな。

まじめなはなし
MRJは技術者がオナニーして失敗したらしい
良いもの作れば売れると勝手に思い込んで
いまあるコクピットだっけ？操縦システムの流用じゃなくて
自前のオナニーいれたから操作するのにまた別に練習しないと
乗れないから売れないって
なんかの記事だったかな
そういうのかいてあった

>>126
開発はそう順調にはいかない
わざわざ書くようなことか
見切り発車なんか怖くてできないよ

Ｆ1に投資するよりはマシだな

性能じゃなくて見た目で売れてんじゃねーの？
とにかくかっけーわ

確かに開発経緯を見るとロマンに溢れてる

>>127
MU-2が売れたと言ったんだが何を勘違いしてるんだよ

まあ小型ジェットならアメリカは見逃してくれるかな
アメホンをしっかり立ち上げて現地化の地ならしもしてるのも大きい

>>125
陸自のバイクは永らくホンダ製だったのに、今はカワサキ。
ホンダの発電機や船外機も良い物なのに、何故か自衛隊では採用されない。
まぁ、談合でカワサキとかの仲間内企業だけで独占しようとしてるんだろうな

ジェットエンジンはホンダ製？

>>131
だから配線から全部安全性アウトだったの

MRJ整備、米2社と正式契約　電気配線は仏社
http://www.aviationwire.jp/archives/121224
MRJは一部装備品の配置などを変更し、
電気配線全体を最新の安全性適合基準を満たす設計への変更を進めている。
設計変更の作業パートナーに仏Latecoere Interconnection Systems社を選定。
両社で設計課題の解決に取り組む。

飛行機の免許ほしい

三菱重工は本田に買収してもらえ

>>52
メンテか、なるほどそうだね

>>74
俺はプチな下取りにするわ

>>139
MU-300の経験が引き継がれたからMRJの形になったんだろ
そもそも
今圧倒的に需要があるのは、このサイズより大きいの機体で
世界中の工場がフル稼働しても、注文に応じられないでいる
その追い風を受ける算段でMRJを開発した

>>133
滑空比20とか高アスペクト比じゃ無いと
ホンダジェットは普通に8とかじゃね？

飛ぶの？

>>142
GEとホンダが共同開発したホンダジェットオリジナルエンジンだよ

>>142
ホンダ製

三菱も慣れるまでは海外大手との合弁会社でやれば良かったろうに

次期主力戦闘機ｆｘ３はこいつでいいだろ1機分の予算で４０機買える。数で勝負だ！

>>143
それは危険なんじゃなくて基準に外れただけだろ
基準は必ずしも安全性を保障するものではないし
レースのレギュレーションみたいに規格や規定値が決まっているわけではない
認可を与えるかどうか、質問状とその回答で、禅問答のようにして決定されている

くだらん
４３機売れたぐらいでドヤ顔するなボケ

>>34
日本も無電柱化進めて非常事態の際に道路を離着陸させようよ

>>155
アクロバット擁護ｗ
お前はチョンモメンかよｗ

ホンダが純粋な日本企業とか思ってるネトウヨ居ますか

>>156
何台ならいいの？

パヨク、そっ閉じ

>>153
しかし海外の会社は自社の航空機を製造するので手一杯
開発なんかもっと修羅場になってるんじゃないか
隙に三菱の民間参入の希望があったと思える

206億8000万の売り上げ。儲かるの？

5億以下か・・・
3年頑張れば買えるなぁ。

とうとうホンダのウイングマークが現実に

>>22
足りないってどこに行くつもりだｗ

翼の上にエンジンついてんのかっこいい

>>3
MU300（ホーカー400）は名機だが？

変わったところにエンジンついてるな
変な形

>>98
小型機をセスナセスナ言うのは日本だけだよ。
パイパーとかビーチクラフトとか
メーカーは沢山ある。

>>158
いや、そういうもんだぞ
認可する側の膨大な質問に答えて
返答の理由を更に答えて、その理由を更に質問されて
という感じで認可するかどうか決定される
実際、認可が下りた機体もトラブルや事故を起こすわけで
安全性そのものより、製品に対する責任、脚の命を運ぶ資質を審査されるに等しい
そういう意味で三菱は未熟だろう。旅客機を作ってないから

これ何かに似てると思ったら、ハチドリだな。

パヨちゃん達が必死って事は良い飛行機なんだろうね

>>171
そういうものじゃないのｗ
基準は基準ｗ
旧日本軍かよｗ
これだから中韓に抜かれるんだよｗ

>>141
輸送飛行機とか川崎重工だし、日本の軍需関係は馴れ合いだからなぁ。
64式のションベン銃から小銃の入れ替えの時に自衛隊の隊員は総数少ないし物を大事に扱うから高性能な物に変えようて案が出て
スイス製を輸入か日本でライセンセス生産しようと働きかけた議員の邸宅に
豊和工業の人間が早朝に脅しに行ったのは有名な話だし。
まあ、それでもカワサキはオフロードバイクだけはまともな方だし、レースでも成績悪くないから良いんじゃないかな？
ロードスポーツは全車種オイルを漏らす設計不良極まりないけど。

N-JET

次は原付免許で乗れるやつ作ってくれ

マジかよホンダジェット買ってくるわ

>>155
いや。基準をクリアしていることが安全性を保証していることなんだよ。

MRJの技術者はメーデー全話観といたほうがよい

動画で見たけど、これはパイロットも楽しいジェットにしたと言っていたからそういうのも関係してるのかも。

>>1
どのぐらいの角度で旋回できるの？

@YouTube

>>169
お陰で振動が客室に伝わりにくいし、着陸したときの高さを低くできる

>>155
基準がクリアできていないのに、なぜ危険ではないと保障できるの？

>>174
単純に三菱重工にはまともな技術者と技能者が居なくなっただけだぞ、その他の部署も諸々と並か並以下くらい。
あそこはもう社会人野球とか剣道とか変なスポーツ系社員とか契約社員と産業スパイばっかりになった。
2005年前後に優秀な纏め屋と優秀な技術屋が定年したり早期退職して大学教員になったり、ｺﾞｯｿﾘ抜けた。
ホンダさんは三菱銀行の恩から未だに三菱グループに凄く気を使いまくってるけど、
ホンダジェットは当初は乗客数が今より多い企画だったが
ＭＲＪと被りそうなのと技術的な安全性を取って今のサイズに落ち着いた

この社長あたりの世代は本田宗一郎に会ったことあるのかな？

>>182
こうしてみるとやっぱりこのクラスの飛行機って狭いなｗ

２００億の商売か。
自動車売るより簡単だな。

名前はホンダだけど、社長が日本人なだけで、
アメリカ人が開発したアメリカにあるアメリカの企業
日本への恩恵は殆ど無いわな
MRJは本来なら日本に恩恵が多大にあるけど

>>186
本田宗一郎には会ったことはないんじゃないの？
ホンダエアクラフトの社長は本田宗一郎が退任した後にホンダに入社しているからな。

>>5
マジでこれ
結果出せてない三菱にだけ強く出るネットイナゴの典型
マクドナルドへの手のひら返しとか笑える

通年で　４３機　で世界一　？？？

２００億円程度で　？？？

どんだけマイナーな市場なんだよ。Ｗｗｗ
本田の道楽だな。

アシモ　を家事ロボットとして実用化しろ。
市場は数兆円になるぞ。　多分。Ｗｗｗ

まーた文句いうために
関係ない話を引っ張り出してきてるね

ごくろうさんw

DOUTOR コーヒー は 創価学会 だ
集 団 ス ト ー カ ー を するカルト宗教
東 京 都 北 区 赤 羽 は 創価の街
警察に偽証申告の赤羽住民
frっっっっっっっっgっっt

次世代は成層圏越えかな

所謂、米の非関税障壁に対抗する魔除けとして
エンジンをGEと共同開発
GEの政治力で米で障壁でクリアしているのも大きい

だが航空機の要は何といってもエンジン
日本も含めて中露でさえ世界の三大エンジンメーカーの牙城を崩せていない
ロシアの戦闘機が安いのはエンジンの耐久時間がないからで
そのコピーである中国製はもっと短い

コレとガルフストリームはカブとゴールドウィングくらい違う感じ？

脚が短いから、日本で売り出しても売れない。

欧州やアメリカみたいにタクシー利用が一般的な地域はいける。

アジアは、地域によるのでは？ なんにせよ、脚が1.5倍になれば一気に馬鹿売れ間違いなし。

金持ちはこういうの所有して、もはや時間を買うという発想なんだろうな。

7人以上乗れるヘリを加えるとシェアなんてほとんどゼロ
そもそも極小ジェットなんてニッチすぎるマーケットで一位になってもな
純益どれくらいだよ？

MRJ(笑)

一方その頃、三菱のＭＲＪは…

トヨタがバカにしてたやつだろ
車やですからとかいってアシモとかバカにしてたのに
今じゃトヨタがAIとか必死になってる

>>180
というか、出演するかもしれない。
間違っても髪の毛無いのに「髪が逆立ちました」なんて言わないように。

三菱は？

>>205
けっこう売れてる
https://www.mpuni.co.jp/products/ballpoint_pens/ballpoint/jetstream/standard.html

ホンダに日本の航空も任せたほうがいい
三菱とか追い出した方がいい、ソニーとホンダに全部まかせよう

CMは森進一の息子が歌とナレーションやってる

MRJって計画当初で言われてた優位性って納入時まで保てるの？

>>36
S2000の内製MTは素晴らしいよ
乗らないと分からない

>>190
一度会ってる
その時に、自分が航空機やってると言えずに後悔した
言えばもっと後悔したかもしれんが

>>135
ボーイングでさえ先行受注たくさんして見切り発車→開発遅延
ってのは何度もやってるけどな

そもそも、航空機は開発費が高騰しすぎて、開発初期段階で受注してから本開発に移行する

>>209
ほとんどなくなった
さらに採算ラインが現受注の倍は売らないとダメだったはず
これ単独では垂れ流すから次世代に繋がる実績が出来るかどうかってとこでしょうね

>>212
787もだいぶ遅れたうえにバッテリーの不良で就航早々に飛行停止だったものな

>>185

品川に統合した頃かな？

ホンダよ
リコールやら事故には気をつけろ
お客の大半は隙あらば訴訟でふんだくる気満々のアメリカ人なんだろ？

VTECか？

陸空両用車も20年位でできそうだな

一方三菱のうんこMRJｗｗｗ

日本も自家用ジェット用の空港を増やして　金持ちが乗れるようにするんだろ

>>206
今日から正式に世界標準に対応したやつ出てるな、ガワは相変わらずダサいが、海外機に中身だけ使うとよさそう

自動車は今でも先進国中心だけど、
飛行機は前から中国やブラジルが作ってるのはどういうこと？

要するに日本は作れるけどアメリカが邪魔してるってことか

それでも30億に届かずか
大型機1機分にも届かない

あら数字間違えた

5億のCMうたれてもな…

親方日の丸の三菱ＭＲＪは、沈没寸前

いざとなれば国が助けてくれると思ってるから三菱は負け続ける
もう中型機や戦闘機もホンダやスバル（旧中島飛行機）にやらせろ

日の丸なんやらとか国産なんやらは死亡フラグだからな
ホンダジェットもそういうネトウヨブランドやってたら死んでたかもしれんｗ

>>222
法整備も道路インフラも無いなら航空機が発達するだけの話。
お役所仕事のせい
ただそのおかげでしょっちゅうセスナが民家突っ込むとかいう話もないけどな　

>>222
大型機はアメリカとＥＵが独占、ボーイングやエアバス

中型機は、ブラジルとカナダ、そこへ中国と日本が殴り込んだ形、日本は返り討ちにあって敗れたがね

エンジンが翼に内蔵されてるやつだっけか
最初に案出したら外国の学会で飛べる分けねーよって嘲笑された

>>115
もともとボーイングから協業の申し出があったのに、己の実力を勘違いした重工が自前主義
にこだわった結果、このていたらく。

このクラスは最下層カテゴリで競合がセスナのサイテーションM2、エクリプスの550、エンブラエルのPhenom100と300、サイバージェットのSJ30しかなかったとこに、
エクリプスが生産終了、エンブラエルが墜落して受注減、SJ30はホンダジェットの倍の価格

実質ホンダジェットとサイテーションM2の一騎討ち

サイテーションM2はトイレがショボい

みんなホンダジェット買うか上のクラスのサイテーションを買う

NHKにシカゴの先物取引所まで自宅の豪邸から毎朝ボーイング747操縦して出勤してくるディーラー出てたな
アメリカの富裕層は訳がわからないな

>>19普通に我々庶民が見るテレビCMで流れてるよ
アメリカの街中の交差点でイヤフォンして交通整理している黒人警官から
交差点をゆっくり車と同じくアスファルトを進み横切って登場するホンダジェットが

ホンダ車と相乗効果でバカ売れだね

これがブランド価値てやつ。トヨタ涙目ｗ

>>30
高田社長改め会長か

>>117
MU-２は製造終了後４０年だかになるのに７００機余りで製造されたうち
４００機余は現役という名機。
後継のMU-300は”MU-300の悲劇”として知られるFAAの型式確認で大きく
つまずいて、大赤字で、製造権ETCパートナーのビーチクラフトに売却、
直後にその高性能を米空軍は認め大量発注、、、空自も導入（一部はVIP機
として皇族や総理の移動に使用されている）
MRJの型式承認でのもたつき、まさに”MU-300の悲劇”再びか。
MU-300は１９８０年代初めのことだから、そのころのノウハウ持った人間
いないだろうな。のこったとしても当時の新入社員が役員といったよこだろ
うからな。

>>17
合衆国国内運用を考えたら、あの航続距離でいいんだよ

埼玉からハワイには行けない？

>>236

タービン機でそのコストじゃ優秀な方じゃね？

ゼロ戦作ってたころの航空機製作技術はどこにいってしまったんだ？

>>48
夢に損益を持ち込むなよ低能

トヨタはだいぶ差つけられたな

タイプＲ出たら買う

設計から何から何まで全部海外だから成功した

三菱（笑）

(?∀?(⊃＊⊂) ★ New! 2018/02/22(木) 12:22:04.44 ID:CAP_USER9
ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアクラフト・カンパニーは２２日、
小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の２０１７年（１月〜１２月)の出荷数量が４３機だったと発表した。
同年上期（１月〜６月）に続き、通年でもデリバリー数において世界１位を達成した。

ダルビッシュは飛行機に興味ないんかな
俺だったらこいつを１機購入
シカゴから各地の球場に飛来
小型機は楽しいんだぜ―

>>242
認証受けて世界に売るってのが難しいからな
軍用機みたいに自国だけで使う分なら
T4とかP1とかいくらでも作れる

モトコンポみたいなジェット専用スーパーカブをたのむ

MRJどうなっちゃうの・・・(´；ω；｀)

湾曲した壁に頭ぶつけそうな感じで乗ってるが
もうちょい広くはならなかったのか？

>>252
あれはどうにもならん
勝てないとこに経産省が三菱特攻させた
ホンダは40年前からアメリカ行って勝てる市場とチャンスを伺ってた

ホンダジェットって航空機界のスーパーカブなんだろ？
やっぱりプレスボディなのかな

手順が違うだけでこうも変わる
三菱は頭悪かったな

>>146
基本的なメンテだけしとけば良いって考え方もある
いざって時に銀行のエージェントが来ても脚立なりステップがないとエンジンカバーが外せないから飛ばしたがらない

>>110
とっくに倒産してて現在は破綻処理中なのをご存じない？
現在のところ、改番・改廃は賠償金、事業を畳んで清算しても賠償金
なので、営業してる体で支払が目減りするのを待ってるだけですわ

無定見な訴訟乱発で、産業は空洞化して雇用は喪失して
向こうからしてみたら、MRJはエンブラエルの二の舞は避けたいと航空当局のくい止め成功事例
HACは車のロビー活動経験を活かして、まんまとやられた失敗事例

>>246
アホ

MRJはエンジンが外注
Honda-Jetの方がよほど純国産

飛行機が5億円で買えるのか。買えないけど安く感じるわ

書き忘れてた
アイルトン・セスナ

>>212
そうなのか。
しかし三菱はほとんど初体験ばかりだったから
相当無茶なスケジュールではあったんだろ。

タイプRはよ

MRJは失敗かもしれんけど
失敗にも大失敗と中失敗と小失敗があるからな。
未来につながるものを獲得してくれれば御の字だろ。
世界最高の物を作るってのは
そんな甘いものじゃない。

>>26
ランサーは世界ラリー選手権で何年もチャンピオンになってたのになぁ。

ホンダのエンブレムに翼の付いている由来のけじめかと思ってたら
ちゃんとビジネスになってるー

>>63
三菱重工業の内部留保は1兆円ほどで総資産5兆5203億57百万円
本田技研工業の内部留保は4兆円ほどで総資産18兆2,292億9,400万円

企業規模が全然違うので三菱重工業と本田技研工業では
合弁ではなく三菱重工業が本田技研工業に吸収される。

>>255
実は航空機界には二輪より先にカブ（スーパーカブ）って名前のベストセラー機が有る

本当は本田宗一郎はこの飛行機からカブって名前を付けたんじゃ・・・

三菱は世界最高でなくて良いからちゃんと売れるものを作ってそれなりに売ってください

カッコイイとは言えないデザインだな。

>>1
ネトウヨ
「俺、すごい！」





w

見れば見るほどダサいデザインだな

>>22
増槽とか付かんのか

>>1
三菱「」

>>54
ホンダのメインバンクは
三菱銀行だから(震え声)

>>17
戦闘機みたいに翼の下に
増槽つけて
空になるか空中戦始まったら
切り離して投下

SAMSUNG＞ホンダ

YouTubeの広告がすごく多い
CMは格好いいけど、出てくるホンダの車がダサい

凄いなあ。部門別とはいえ、まさか日本企業が航空機で一位を獲れるとは思わなかった。
まあ、日本のロケットも今や先進国と肩を並べるまでになってるけどさ。

いや、本当に凄い。

同じ国の飛行機でも全然違うものだな

本田宗一郎飛ぶのみれたら喜んだろうな

ホンダエアポートを1200mの滑走路にして栗。

>セスナ主力機抜き２０１７年の出荷世界１位

モノは言いようだわな
特定の１機種を抜いたってだけの話で、セスナ社の全ビジネスジェット出荷数を抜いたわけじゃないのに

ホンダと三菱、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い

もう大型ジェット機の時代じゃないんだな

>>285
ホンダが1種類しかないから1種類と比べたんだろ？
セスナ1種類だけでホンダより売れてるのあるの？
車だってトヨタが日本じゃ1番売れてるがNワゴンが1番売れたって言われるんだからホンダジェットが1番売れたなら間違いではないのでは？

車すらまともに作れない三菱の欠陥飛行機は？

個室トイレがあるからって話もある

しっかし、この狭い機内、１時間が限界だな

>>285
そりゃ、テスラは電気自動車としては売上台数トップだというのと同じだろ。

>>291
普通乗用車より広いと思うけど、自動車には1時間以上乗れないの？

いいなー
これ欲しい

>>3
社員の意識が公務員化してるからもうダメらしいよ

俺も一機買おうかな、去年ついに年収500万超えたし

もう15年くらい前か、就活でホンダの会社案内を見ていたら、「事業内容:動くもの全て」と書いてあってなるほどと納得した
当時から飛行機開発していたし、車もバイクもやりながらもASIMOを作ってて何の会社だと思ってたからね

>>277
低翼で地面との隙間狭くて下に付けるのは大変そうだから

増槽は戦闘機みたいに翼の上に付けようぜー！

車なら吐きそうになっても窓開けて新鮮な空気いれたり路肩に止めればなんとかなるけど
これじゃそういうの無理

ちっさいなー

>>285
新規事業としては破格だわな

>>299
飛行機は全部無理だろ。
でも、飛行機でも低空を飛んでる時なら、窓は開けても大丈夫。

日本じゅうで　三菱とは違うと
報道してる　本田にまかせよう

ガルフストリームで900キロくらい？
ホンダVTECはマッハ行くのかな

ホンダジェットは３タイプ作れよ

HondaJet(現行)　運行距離が短すぎ、西海岸から東海岸まで直行できない
HondaJet-LR　アメリカの西海岸から東海岸まで運行できる
HondaJet-ER　アメリカの西海岸からハワイまで運行できる

せっかくの利益もF1でパー

>>147
俺はＺ下取りしてジェット買うわ

ホンダはいいねぇ
日本人の虚栄心を満たしてくれる
最高の愛国企業だと思わないかい？

スバルはもう飛行機作らないのかね

あれ？
三菱が国産初とか言ってなかったか？

>>309
ヘリはまだやってるんじゃない？

>>309
自衛隊の練習機もう作ってないの？

三菱がＭＵ-２生産やめたからな。このクラスの国産機って。

パラシュートで脱出するときエンジン邪魔じゃね？

>>310
三菱は大型ジェットのジャンル
ホンダは小型ジェットのジャンルで初

>>266
ランサーは死んだ！
この人でなし！

今後はロシアが大きな市場になりそう。
あそこは大型機や軍用機は作るけど、民用の小型ジェット機は弱いはず。
あのバカでかい国土と高速鉄道網が発達してない状況でホンダジェットのようなものは需要が大きいはず。

三菱の中の人がどんな人たちか聞くと
こりゃダメだと思えてくるよ。
お国の仕事してるから成り立ってるだけで。

――機体を披露した4月23日の会見では、「航空産業のカルチャーを変える」と話されました。

今のビジネスジェット機は基本設計がかなり古いものが多い。
どちらかといえば、使い方もあまり燃費にこだわっていない。
極端に言うと、１人で飛んでいるのにすごい大きいジェットを使っているイメージがあった。


大半の移動距離は1000〜1500キロメートルなので、大陸を横断するようなジェットを毎回飛ばすのは効率が悪い。
適材適所で使い道をきちんと絞ったジェットを市場に投入すれば、今の米国の航空産業のカルチャーを変えるきっかけになる。
そうすれば、新しいメーカーが参入した意味があると思う。

同じような飛行機を造って単にシェアを奪い合うのでは成長が見込めない。
だが、新しいジェットのコンセプトでいろんな人が使い始めれば、市場のパイ自体が広がると思う。
そして新しい産業をつくっていく。もっとパイロットが必要になり、部品メーカーも広がるだろうし、
大きなビジョンの中の一つにホンダジェットがあればいい。

> 市場のパイ自体が広がる

このことに着目する企業ってほんとに凄いと思う
ライバル社より優れた商品を開発して蹴落とすだけではまさしくシェアの奪い合いであり、市場は停滞する
いかに新しい市場を創造するかにフォーカスしたいって話す人に最近出会って感銘を受けた覚えがある

三菱の方は何だったか名前も忘れてしまった。

電通「テレビCMの効果ですよ」

「航空機産業は、『レギュレーテッド・インダストリー（統制産業）』といわれます。
要は、法律ですべてが細かく規定されていて、それに反すると犯罪になってしまう。
そういう意味で、監査が非常に厳しいのです」

　また、部品に関するサプライヤー・コントロールのための制度もある。
現状はFAAからサプライヤー･コントロールを承認されてるGEが認証を与えたサプライヤーから部品を購入しているが、
ホンダ エアロ インクがその要求に満足すれば、自ら部品を取り寄せるサプライヤーを認定することができる。

「FAAは、われわれが『そのサプライヤーがまっとうな部品をつくれることを、いかに保証するのか』を見るのです。
米国より日本の部品メーカーのほうが品質がいい場合もあります。しかしながら、
FAAが要求する品質保証方法に慣れていないという事情があるので、簡単に日本から調達できないのです。
われわれがこの要求に満足すれば、今後日本の部品メーカーから調達することもあり得ます」

>>265
あれは大失敗で未来も何もないよ

1機の価格が凄く安いように思えるけど保守で儲けるビジネスなのか？

航続距離が短すぎるのが欠点

トヨタはひたすら王道を貫いているけど、
ホンダはまだ遊び心が復活してきた感じがするな、シビックとか。
日本向けで気合入れてくれたら、またホンダにしたいかもしれん。

ご観覧ご鑑賞の皆様
通報のご協力または拡散のご協力をお願いします

809: [sage] 2018/02/21(水) 02:15:32 ID:mDGztBH40

前列左から2番目の子がめちゃくちゃ可愛いな
犯しながら首締めて殺したいタイプだわ

http://mercury.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1470658311/809

アメリカとか国土が広いからエアタクシーの需要狙ったのがよかったな

ホンダジェットの購入客魔改造は寸法変更からするとこんなもんだろうが
本田宗一郎が毛嫌いした国家総力戦劣勢下最終局面で満を持して投入される
軽襲撃機もこなせそうだなorz

機首先端　ガーミンG3000と連動する対地対空用航空レーダー搭載
主翼　ウィングレット撤去と懸架装着
尾翼　垂直安定板増積ウィングレット装着

ホンダジェット　長12.71m×幅12.15m×高4.03m＋翼面積？　MTOW4173kg　推力9.32kN×2基
購入客魔改造機　長13.00m×幅12.10m×高4.50m＋翼面積？　MTOW4808kg　推力9.32kN×2基
キ201　長11.50m×幅13.70m×高4.05m＋翼面積25.0平米　MTOW7000kg　推力8.36kN×2基
Me262　長10.58m×幅12.50m×高3.83m＋翼面積21.7平米　MTOW6400kg　推力8.8kN×2基
Ar234　長12.60m×幅14.40m×高4.30m＋翼面積26.4平米　MTOW9400kg　推力8.8kN×2基

韓国が大統領専用機欲しいねんて。
身の丈に合わせてホンダJETどーよ。

>>29
順番って大事だろ
三菱みたいにいきなりやるとああなる

>>295
> 社員の意識が公務員化してるからもうダメらしいよ

残業ゼロ
働き方改革

この日本社会全体の公務員化の行き着く先がどこか、今から手に取るように分かるわな

年間たった四十機程度で商売になんの？
メンテナンスで稼いでく感じ？

>>1
４３機じゃ商売どうなのかなぁとは思うが
段々開発費用を償却していくのかね

>>335
受注は既に100機以上だし今後も受注できる見込み。今年度から年産80機の
フル生産体制で対応するそうだ。

セスナって会社名だったんだ
知らんかったww

>>336
それでも売上400億でしょ
開発期間と設備投資考えると償却なんかできないだろ。市場少ないからそれが
10年20年続くわけでもないし
他に本業あるから趣味で出来るレベル。ホンダもそう思ってるでしょ

>10年20年続くわけでもないし
それが続くんだよ、航空機ってのはそういうもんだ。たった20年で終わったら
大失敗だよ。 A320なんて初飛行から31年でまだ山のような受注残抱えてる。
ホンダジェットも最低でも30年くらいは普通に販売が続くだろう。
ちなみに三菱のビジネス機MU-2は1963年に完成初飛行、1987年まで24年間
762機も生産された。ホンダのは完成度高いしこれは確実に超えてくると思うね。

>>334
戦闘機並みの速さで飛べるセスナのサイテーションXの方がメンテナンス費用絶対高そう。

A320と比べる意味がわからん
年43機で世界一〜って言ってる市場で年80機が続くと思ってるのがオメデタイ
その三菱の後継機MU-300は失敗しただろ。航空機ってのはそういうもんだｗ

>>341
30年くらいじゃ航空機ってのは陳腐化しないって話でMU-2の例まで出して
補強してやってるのにおまえどんだけ馬鹿なんだよ。もうレスは要らん。

>市場少ないから
まあこんなこと言ってる時点で激しい馬鹿だがｗ>>341

発狂して連投ｗ

信者はほんとバカだな。A320だのMU-2だのクラスが違ったり昔の都合のいい話だけ
持ってきて論拠にするとか頭悪すぎｗ

>>339
ビジネスモデルとしては、メンテナンス含めた数十年のアフターサービスで収益を上げるらしい
発売と納入だけではまだ赤字だからな

>>345
航空機メーカーはどこも同じだね。
新規納入の機体売上だけでは利益は出なくて、保守で儲ける。
各部品メーカーも保守用パーツとして売る場合は、機体メーカーやエンジンメーカーに納入する価格の10倍くらいの価格で販売しているから。

全世界で年間130機程度の市場規模だからなぁ
ホルホルしてるチンカスには悪いけどさぁ

サイズ違うからなんとも言えんが、MRJとの差はいったいなんなんだろうなあ

>>73
ヤマハは作ってるけども、ホンダは船外機だけだもんな

>>336
新聞には50機体制って書いてあったよ。
さすがに倍増は無理でしょ。

今こそ、ジャンボーグＡ復活の時じゃないかね

ジャンボーグＡ　セスナ モデル172 スカイホーク


＋
ジャンボーグ９　ホンダ・Z


｜｜

>>1
なんでもっと大きいの作らないの？

このクラスはほぼ独占状態になりそうだから
年間100機程度は安定して生産になりそうだな
ロングサイズも計画してるらしいからバリエーションも増えそう

>>350
https://jp.reuters.com/article/hondajet-idJPKBN13801M

ガイアの夜明けだったと思うけど、昔見たの覚えてる
ジェット機、しかも小型ジェットなんて全く知識はないけど
世界一は喜ばしい
おめでとう

>>344
おまえが一番馬鹿だけどな。
納入機数と受注機数の区別すらついてないアホ。

機体の出荷世界１位だけど
エンジン単体でも販売してて
古い機体に乗せ換えや他社のジェットら付けたりで
結構な数売れてるらしいね

まあ最終的に生産機数1000機超えるだろうな。

エラハリ野郎が腐すのに必死だが>>344

日本を棄てたからできたこと

原設計のMU300とその一切権利を授受したHawker400はいずれも
鈍重過ぎることと翼面積を犠牲にして最高速度と航続距離に
大きく割り振っており米空軍の給油機や輸送機の練習機として
採用されたわけだ。

本田技研工業のマイカーとバイクなど顧客愛好家に対して
絶好アピールとなるニッチ市場はそれとは違うわけだが
機内居住快適性のほかに震電を凌駕するヘンテコリンな
エンジン位置と自然層流翼型テーパー翼のフラップおばけ
という燃費最重視が謳い文句の省エネ機ねぇ。

コンセプトの次元や商業ベースに乗せるべき商圏そのものが
違い過ぎるわけで2社の設計思想の違いが如実に現れている
全くのベツモノなんだよね。

レイセオン　Hawker400　MTOW7303kg
三菱重工業　MU300　MTOW6350kg
本田技研工業　HondaJet　MTOW4173kg

GEホンダ製HF120エンジン
推力9.32kN　直径538mm　重量180kg

P&WC製JT15D-5エンジン
推力12.94kN　直径520mm　推定重量287kg

>>348
サイズの違いはもちろんあるが、成功の秘訣はホンダ エアクラフトが米企業だってこと

Pilot Report: Flying The HondaJet HA-420
http://aviationweek.com/business-aviation/pilot-report-flying-hondajet-ha-420

>>348
まぁそのサイズなんだろ。あとは国内じゃ無理ってわかったら、さっさと現地法人とGEと合弁会社
作ってアメリカに擦り寄ったところじゃね

>>356 >>358
どこが区別ついてないのかわからん
採算とるの難しいだろっていっただけで腐すだのエラだの、キチガイはわけわからんな

MRJには頑張ってほしい

あと航空機製造会社は交渉相手を値踏みしながらプレミア吹っ掛けたり
大量契約大幅値引きバルクセールが大好きだがGEアビエーションにとって
オペレーションリースでなくファイナンスリース割賦販売を想定する
価格帯だしねぇ。

GEトランスポーティーションのEMD電気式ディーゼル機関車のように
良心的価格帯ジャストプライスで保守体制を含めた稼動実績により
末永く売りたいというGE商法はしっかりと確立しており北米市場の
ホンダ車ディーラー店商法とも似て異なる商談方式なのだろう。

僕はホンダの原付スクーター持ってる
アクセル開けると走り出す
つまりホンダジェットに乗ってると言っても過言ではない

>>352
いきなりスイカは入らないだろ？
まずはキュウリやナスから始めるのと同じこと

ホンダジェット（７人乗り）
４億８千万円×４３機＝２０６億４０００万円（世界１位）
売上には貢献しないけど小型ジェット機を、自動車、バイクに次ぐ収益の柱に育てたい考えだ
F1撤退でジェット機でイメージアップしようという戦略もある
世界のビジネスジェット機市場は２兆６４００億円、このうち超小型機の市場は小さいけど成長分野
将来的には空飛ぶ車とか登場する可能性もあるし飛行機の設計開発の力は生きてくる

ホンダジェットを組み立ててるのはアメリカ企業で、
ノースカロライナ州グリーンズボロ市に本社を置くホンダエアクラフトカンパニー(従業員1200人)
ジェット機のエンジンはGEとの合弁企業GEホンダエアロエンジンLLCが製造してる

B52とか100年現役とか言ってるｗ
飛行機は、改良はするけどベースが良ければ何十年と使い続けられる

でも、なんでエンジンあそこなんだろ
不思議

俺のJADEより売れてねーじゃねーか
その前はクロスロード、CR-Zに乗ってた
売れてねえ車ばかりだな

>>368
気密室に金属疲労で亀裂はいると死ねる
飛ぶたびに気密室が膨らんだり縮んだりするから、、、

いっぽうMRJは・・・

>>370　クロスロードは外見が好きで買いそうになった
評判びみょんだったが実際どうよ？

>>370
ドクターイエロー見るより難しいなJADEｗｗ

>>374
珍が中古買い漁って片っ端から爆音マフラーや三段シートなど保安基準不適合車にしてオーバーレブとかで壊すから、モノショック化したホーネットより希少になる

６億円ぐらいすんのかｗｗ



安いね！

カブを直そうと部品注文したら、ターボファンエンジンアッシーが届いていたｗ

セスナってメーカー名だったのか、、小型の飛行機のことをセスナって言うんだと思ってた

テーマ:ホンダの夢を世界の空に 〜航空機エンジン開発物語
（株）本田技術研究所取締役 執行役員 藁谷 篤邦

・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）

Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み
Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている

■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル〜「鳥の吸込み」デスト： 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ?日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
?日本政府の認定では世界に通用しない
?米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発

これを使って誰かアクション映画を撮らないかなと期待してるわけですが

>>203
トヨタさんには豊かな発想も創業者が掲げた大きな夢もありませんからw

この価格帯は老舗が多いんだが・・その裏を返せば旧態依然なわけで
「どうせ買うなら最新型を」　というユーザー心理が働いたんだろうな

>>381
創業者という意味では、豊田佐吉は豊かな発想も大きな夢もあった人物だぞ。

セスナって社名だったの初めて知った・・・。
小型軽飛行機=セスナかと思ってたわ。(恥)

四輪駆動車を全部「ジープ」と呼ぶくらい恥ずかしいのね。

アラブの石油王ならともかくオーナーの多くは飛行機で商売してるわけで
燃費がいいのは大きなセールスポイントだな
燃料を減らせるってことはそのぶん荷物を乗せられるってことだ

>>349
レクサスも船あるな。
ホンダは、陸海空一体開発だな。

なにこの三菱との違いw

ホンダジェットに気をとられＦ1エンジンはボロボロなのであった

自衛隊の偵察バイクも川崎に取られたけどな

MRJは小型旅客機だからホンダジェットと単純比較はできないが、逆にいうと大型ビジネスジェットあたりから徐々に大きくした方がよかったな

>>388ホンこれ
大企業でも人材足りてないのか

4億かぁ、飛行機って考えたら安いのかね。

ちなみにヘリは幾らするの？

43機で1位なのか
プライベートジェットって金持ちの中でも別格クラスだけなのか

>>389
べつに「取られた」訳ではないぞ、ホンダは自衛隊との直接取引に応じてないので、
採用するのは構わないが、メーカーとして何かは特別しませんということで、
XLRは自衛隊がバイク屋から買って自分たちでオリーブ色に塗装していた。
カワサキは自衛隊の指定色に塗装して、自衛隊に直接納めてる。

本田宗一郎が聞いたら間違いなく鳴いてたな

>>395
GHQによる航空機開発禁止を
ガチで知っている世代だからな

GHQは日本の産業自体を
叩き潰そうとした
その中核がGHQ憲法

>>396
でもソビエトの統治下に置かれるより1000倍ましだろ

>>396
恥ずかしいからヤメレｗ
邪魔なんかしてないしその証拠にYSも自主開発してるやろ。技術レベルが
低いから大したものが出来なかっただけ。

これで月には行けないのか

これコンパクトなのがいいんだよな
まだ小さくして本当に公道走れるようにして高速道路で離着陸OKにしたらもっと売れる

４５０万円かと思っちゃったｗﾃﾍﾍﾞﾛﾝ

新しい航空機メーカーができるとは思わんかった

>>361
アメリカ人技術者を600人雇っているＭＲＪも、最早国産とは言えないけどなｗ

これで日本製です！とか言ってたら韓国並のバカだろ

まあホンダの４輪自体が大手メーカーの中では最後発だった
からね。宗一郎が通産省と戦って参入できたから。
今では500万台の販売台数と売上１５兆円の巨大企業に
なったが４輪事業に参入しからこそ航空産業への参入の
出来きた。

ロールスロイスがジェットエンジンを作ってるんだから、ホンダだって作れる。

>>384
三橋君、安心汁
世には旅客機全てを「ジャンボジェット」などと呼ぶ愚か者もおる！

>>384
三橋君！

>>396
いつかは飛行機作ろうしていたんだっけ？
それで初期のホンダのエンブレムに翼が入っているって聞いた

本田宗一郎に29歳の藤野道格が会ったのは、本田技術研究所の基礎技術開発センターを視察したときであった。その思い出を藤野は、こう言っている。

「ホンダが飛行機を研究していることは、極秘事項でした。そもそも基礎技術開発センターの存在自体が、社内でも秘密になっていて、従業員でも知っている人は少なかった。
そういう基礎技術研究センターに本田宗一郎さんが来られた。そのときの上司は、僕に、飛行機をやっていることは本田宗一郎さんには絶対に言ってはならない、と厳命しました」
　本田宗一郎が飛行機を作ることを夢みていたのを藤野道格は知っていた。だから、なぜ、本田宗一郎におしえてはならないのかが、よくわからなかった。
飛行機研究をやっていると知れば、とても喜ぶのではないかと思ったからだ。藤野は本田宗一郎の喜び顔が見たかったのである。
　ところが上司は、こう言ったという。
「もし、飛行機研究をやっていると知ったら、引退を撤回して研究所の現場に戻ってきてしまうかもしれない。あるいは、いろいろな意見を言ってくるだろう。
そうなったら研究所の仕事がめちゃくちゃになってしまう可能性がある。だから絶対に言ってはならない」
　本田宗一郎はそこまでエネルギッシュだった。そういう人物でなければ、たった一代で世界的企業を興すことはできない。
　藤野は上司の厳命を守った。その直後のエピソードは、藤野の人柄をよくあらわしている。本田宗一郎の視察がおわり、緊張していた藤野がトイレに入ると、
そこで本田宗一郎が用をたしていた。藤野はこう言っている。
「トイレに入ったらアロハシャツを着ている人がいた。すぐに宗一郎さんだとわかった。僕は、飛行機やっているんですよ、と言おうかなと思った。
でも、言えなかった。言ってはいけない。宗一郎さんとすれちがったとき、お前は暗い顔をしているけれど飛行機でもやっているのか、と声をかけてくれるかなと期待しましたね。
しかし何事もないように、すれちがっただけでした。あのとき、言ってしまえばよかったなと思うことが、いまでもあります。宗一郎さんが、どんな顔をなさって、何をおっしゃるのか、
それは聞きたかった。とても聞いてみたいことでした。しかしチャンスを逃してしまった。それがたった一度のチャンスだったのです」
　本田宗一郎とは、ことほどさようにホンダの若い従業員からも慕われていたのである。
　ホンダジェットの受注が開始されて、しばらくたったとき、藤野道格はホンダジェットの模型を持参して、本田宗一郎夫人の本田さちに説明をしている。
「そのとき、本田さちさんは、宗一郎さんが生きていたら、どんなに喜んだでしょう、と言ってくださいました。そのひと言が、僕は嬉しかった。
ホンダが飛行機を作ったという意味は、こういうふうに嬉しいことなのだと感慨がありました。ホンダが飛行機を作るということは、創業者の意志を実現したことで、
他の会社で飛行機を作ったのとは、ひとつもふたつもちがう、大きな意味があったのだと思いました」

さすがにMRJと比べたら可哀そうだろ？ｗ
4人乗りｖｓ90人乗りだからな。
それだけ形式証明の壁が高いのかな？

宗一郎さんの夢である、陸・海・空を制覇した

>>354
よく読みましょう、19年三月に80機体制が整う。
だから18年度は50機生産の予定だそうです。

https://jp.reuters.com/article/honda-hondajet-idJPKCN1G60DG

早く日本の空でも当たり前に見られるようになるといいな。

>>277
オラだのスズミが取れなくなるっぺぇ〜

>>378
これはセスナ



これはセスナではない

エンジンの場所に不安を覚える

1997年　正式に開発開始
2015年　FAA機体型式証明取得

18年かけてますな。　事業化よくがんばった。　
しかし残念なことにアメリカ　ノースカロライナ州で製造。　まあ事業化するには仕方ないか。

こういう飛行機って東京から大阪程度の距離しか走れないらしいニダね

てっきりウリは日本からアメリカくらいの距離走れると思ってたニダ

>>416
まぁ前例が無い配置って訳でもないし・・・

>さすがにMRJと比べたら可哀そうだろ？ｗ
>4人乗りｖｓ90人乗りだからな。
>それだけ形式証明の壁が高いのかな？

ホンダはエンジンも開発している
三菱はドンガラも作れない
この差が理解できる？

>>421
ホンダと名の付くアメリカの企業と、
日本に拠点を置く日本企業の差じゃないかな？

ホンダが最初にやったのはジェットエンジンだよ
これが三菱と違う

>もっとも順調にみえるホンダジェットも収益貢献は道半ば。17年４〜12月期の営業損益は300億円強の赤字だった。
>納入機数が増えてもサービスなどで稼ぐには時間がかかる。ビジネスとして軌道に乗せるまでの我慢はもう少し続きそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27281230S8A220C1TI1000/

>>423
MRJクラスのジェットエンジンを一から作ろうと思ったら、
何十年とやっても先行メーカーに追いつけないしビジネスにならんよ
もっと現実を見よう

三菱の方は飛ぶ前に博物館入り。泣けるな。

>>425
ドンガラメーカーの模範解答
自衛隊あっての三菱

国賊以外の何物でもない

>>423
最初にやった、ってどういう意味？　

なんか、盛り上がってるな
だけど、三菱重工の名古屋航空機製造部門（三菱航空機）
お雇い外人ばっかりだ
今は航空機製造業の明治維新らしいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>390
三菱は、経産省のプロジェクトに手を挙げた段階で、
終わりの始まりｗｗｗ

43機でトップとかそんな狭い商売なのかよｗ

エンジンも同時開発ってのがえらいというのなら、三菱もヘリのMH2000でやってるけどな。
MH2000の販売事業は失敗したけど、エンジンは川�ｱ重工製観測ヘリコプターOH-1に使われてる。

>>429
当たり前だろ。
日本に民間機開発のノウハウ持った人間は居ないんだから。
てか、三菱は、アメリカで開発しないところからして終わってる。

ところでさ、この手の超小型の自家用飛行機の定員は
操縦士を含んでの数字？
7人乗りということは、操縦士と副操縦士を引いて
5人ってことか？まるきり自動車みたいなものだね

ホンダが三菱を買収すればいい

銀行さんよ、アンタらはそれをやるのが仕事だろ

やっぱ経産省ってクソなんじゃ

>>433
お前、三菱はMRJの前に2度アメリカで型式証明とって売ってたの知らんの?

三菱は、まともなものを作るのが苦手だからの・・・
電機だけは少し踏みとどまってるか・・・

MRJは今後どうなるのか？
教えてメガネ先輩！

昔、H-2ロケットのネタだとこんな風に荒れてたよな。　変な臭いのする連中の書き込みで。

世界トップって事は、500台ぐらい売れるのか？と思いきや
意外に2桁。

>>437
墜落ばっかりのMU-2や
大失敗のMU-300の話されてもねｗｗｗ
航空機は、アメリカに本社置けっての。
日本は民間航空機の僻地なのよ。
それに、小型機で失敗してる歴史しかないのに、
いきなり大型機って、ただの狂気だわｗ

遠回りしても必ず結果を出すというドラマがあるから本田技研は好き
それに比べると、三尾財閥系ってなんだか癒着と隠ぺいみたいな
内輪のノリが見えるのが嫌だよねｗ

>>439
モルゲッソヨ！

>>441
2019年デリバリー予定のボーイング737MAXの受注数、4000機以上だとさ。　プライベートジェットとエアライン用では市場規模が違いすぎる。

>>442
墜落ばっかりのMU-2?　何を根拠にいってんの？
大失敗のMU-300？　どの部分が失敗か説明しろよ。

でももしオレが富豪だったら
確かに買いたくなる

しょうじきアメリカの型式証明は非関税障壁だと思う
歴代大統領は日本の自動車市場を批判して来たが
お前んとこの航空機市場も酷いだろ

買うかな

MU-2　704機
MU-300　101機　ビーチ/ホーカーに製造販売権移管後　851機　米空軍向け仕様（T-1）は180機

両機ともベストセラーだとさ。　プライベート機はこの程度売れれば成功だろう。　10年売れ続ければホンダジェットもこの程度いけるはず。

H-2もH-3同じだろ
ファルコン様が垂直着理したら
比推力も三菱のエンジンなら意味がなくなる

日本で遊覧飛行とかやってくれないかな。結構人気出ると思うんだが。

音楽療法によく効くサプリ あらゆる症状に効果 あり
http://blog.livedoor.jp/denkyupikaso/archives/7342364.html
↑
TPPで医薬品になる予定

ホンダがバイクから４輪車に移行するために
シビックを1972年に発売開始した時は、はあ？駄目だろすぐに終了するだろって思ったし

シフトレバーがグニャグニャしてて乗りにくい車だなって印象で
良いイメージがなかった、いまでもその時のイメージが拭えない

まさか、ジェット機まで開発するとはなあｗ

ヘリの方が良いだろ

軍用にも使えそう
戦闘機にも

>>455
ヘリの方が墜落が多いような気がする。

>>456
垂直尾翼増やして30mm載せて主脚露出させて攻撃機にしよう！

本田すごい
俺すごい

三菱はMRJの製造をHONDAに依頼したら良いんじゃね？

Honda - Impossible Dreams 2005 Advert/Commercial

@YouTube



Honda Advert: Impossible Dream II 2010

@YouTube

>>207
なんで枠１つ限定なんだ？

そういう中華工作員くさいこと言わないように。

>>226
ホンダスバルが戦闘機のノウハウないし、
本人がやりたがらないから仕方ないじゃん。

>>235
良い旅客機まで作ってるとなれば、ブランド力相当上がるもんな。

トヨタは、ある時突然、ポコッとホンダに負けそう。

>>242
GHQが日本航空機開発禁止した成果だね。

というかそれ以前に、
軍用機と民間旅客機を一緒にするなよ。

F1、ロボはなくても
これなら広告効果大きいからな

>>324
特定日本人の願望だね。

リッター180kｍ飛ぶ

セスナはコンスタンスにこれまで何十年に渡りたくさん売って
すでに市場にたくさん出回ってる
一方このホンダは最近納品始めたばかりで市場に出回ってない
だから一時的に納品数が増えてるだけで
それでホルホルする頭の悪いネトウヨには呆れる

市場に出ているセスナとホンダの数の比は100万対１ぐらいだよアホ

ネトウヨにコレの簡易な操縦訓練して
爆弾積んで中国空母に突っ込ませれば安上がりじゃないか

サイテーションて書いてあるだろ
あ産経は書かないのかｗ

ホンダ、Honda Jet用エンジン「HF120」試験設備など公開
ホンダ航空エンジン開発の歴史
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/682015.html

翼の上にエンジン乗っけてる奴な

>>422
ホンダジェットの開発自体はエンジン含め日本だよ。
事業化するにあたりもっとも有利な最大の市場のあるアメリカに行っただけ。

ホンダは自動車会社じゃない
技研だ

>>472
エンジンはGEと共同開発かよ
(´・ω・｀)

HA-420 HondaJet
2012年〜57機。乗客6人。450万ドル
巡航速度682km/h、航続距離2,234km


競合機

Cessna CitationJet/M2
1991年〜2,000機。乗客10人。899万5千ドル
航続距離4,010km


Embraer Phenom 100
2007年〜350機。乗客5〜7人。416万1千ドル
巡航速度750km/h、航続距離2,182km


Embraer Phenom 300
2009年〜400機。乗客6人。899万5千ドル
航続距離3,650km


SyberJet SJ30
8機。乗客8人。830万6千ドル
航続距離4,626km

>>476
正しい選択だよ。エンジン単体でも売れるしホンダは優れた技術を手に入れた。

フロントガラスの下のギザギザが気になる

>>349
ヤマハのFRP小型漁船は結構良い

大企業とか投資家が共同で使うんだろうけど
航続距離2000だとニューヨークからシリコンバレーまではいけないな

将来的にはMRJクラスに参入しないと、
稼ぎ頭にはなれないだろうね
そういう点でもMRJの方が将来性がある

>>482
そもそも
ホンダはそういう事を目的としていない

ホンダとソニーはチャレンジする企業というイメージ
他の日本企業は爺くさい

>>483
飛行機もロボットも最終的には収益事業化が目的だろ。
自動車は早晩先進国の生産では採算が取れなくなると見込んで多角化しているんだよ。

>>469
これまで出回った数なんて全然関係ない。
新しくジェットを買おうとする人がセスナよりホンダを選ぶことが多いという事、これは大きい。

これが所謂「ホンダポイント事件」である＼(＾o＾)／

>>481
無給油で大陸横断できる機体なんて
限られてるしどうしても横断したかったら
途中でテクニカルランディングすれば良い話。

レス検索(1件)

0138 名無しさん＠１周年 2017/08/31 20:21:55
――機体を披露した4月23日の会見では、「航空産業のカルチャーを変える」と話されました。

今のビジネスジェット機は基本設計がかなり古いものが多い。どちらかといえば、使い方もあまり燃費にこだわっていない。
極端に言うと、１人で飛んでいるのにすごい大きいジェットを使っているイメージがあった。

適材適所で使い道を絞る



大半の移動距離は1000〜1500キロメートルなので、大陸を横断するようなジェットを毎回飛ばすのは効率が悪い。
適材適所で使い道をきちんと絞ったジェットを市場に投入すれば、今の米国の航空産業のカルチャーを変えるきっかけになる。
そうすれば、新しいメーカーが参入した意味があると思う。

同じような飛行機を造って単にシェアを奪い合うのでは成長が見込めない。だが、新しいジェットのコンセプトでいろんな人が使い始めれば、
市場のパイ自体が広がると思う。そして新しい産業をつくっていく。もっとパイロットが必要になり、部品メーカーも広がるだろうし、
大きなビジョンの中の一つにホンダジェットがあればいい。

ホンダはセンスいいんだよなぁ

ホンダやるじゃん

>>74
もったいない
両方手元においてスワップしたら
ちょっとロンホイになるだろうけど

>>189
ホンダエアクラフトは本田技研工業が設立した子会社だよ
http://www.hondajet.com/

これ買いたいけど
これで日本国内移動しようと思ってるけど
どの空港でも離着陸できるの？

なんで日本の大富豪はホンダジェット持ってないの？

@YouTube


このCM秀逸すぎる

>>455
ヘリって500キロ以上とか無理だろ
ビジネスジェットなら
1000キロ近くまで出るから
日本の都市間ならメリット少ないけど
アメリカみたいにあちこちに空港あれば
ジェット機のほうがいい

このまま巡航ミサイルに使えないかなあ。

>>495
笑っていいともにトム・クルーズがゲストで来た時、
趣味でP-51とかの飛行機に乗ってるという話になったんだが
トム・クルーズがタモリに
「え！？あなたはギネス認定の番組やってんのに、なんで自家用機ぐらい持ってないの( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ？？」
みたいに呆れてたな。

桂文珍が自家用機に乗るようになってから、周囲からの妬みが凄くて
友人や芸人仲間がどんどん離れてったって話もあるし。
ま、日本はそういう国なんだろ。

>>66
無理でしょw三菱なんてルノー日産の下請け車体製造工場に格下げでしょw

>>295
三菱といえば民(MHI)尊官(防衛省)卑だからねw
公務員以上のことなかれ主義の公務員体質

>>189
しったかくん赤っ恥w

>>422
知ったかぶりの赤っ恥くんだw

>>433

産経・ＺＡＫＺＡＫ曰く

アメリカすら恐れたゼロ戦を開発した日本、三菱の航空機技術は〜〜〜〜ｾｶｲｲﾁｨｨｨ〜〜〜!

今も日本の航空機産業はアメリカの卑劣な妨害工作でぇ〜〜〜etc.etc

だそうですｗｗｗ

ホンダはf1でもスピードだけならメルセデスと大して変わらんのだよ、スピードだけなら

>>437
でもMRJのはなかなか取れんねえ・・・

ホンダF-1のダメさとホンダジェットの成功を見ていると
ホンダ伝統の気概があって優秀な開発陣たちは航空機部門に集まってんじゃね

軍用として考えた場合は、ホンダジェットは何に用いれるか
連絡用や輸送用・訓練支援用くらいかな
装甲をつけたりするなどの改良を施せば、攻撃用として使えるかも知れないがな

>>7
航空機市場なんてものは、トヨタがもっている自動車市場にやっと届くかどうかって程度だよ
ましてや、小型ビジネスジェットの市場など、その中でもごく一部だ

>>507
自動車部門はほとんどやめてんじゃん
F1技術者を大量に求人出したくらい
いるわけねーだろｗ

市販車やってる人間がF1行ったり飛行機行ったり面白いよね

CVCCジェット

いいかもしれないけど、高いよね。ローンとかあるの？ｗ

>>494
フライトプランって知ってる？

>>499
桂文珍さんはエンテ式のセスナ持ってたな

セスナって無駄に機種がたくさんあるよな

一体どこの誰が乗ってるんだ

>>499
フェラｰリ買っても
みんな離れていくらしいね

たった43機で一位なのか
セスナセスナって出鱈目に有名なのにそんなに売れてるわけじゃないんだな

セスナ社以外でも小型機全部セスナだから（？）
俺の2ドアクーペもフェラーリと呼んで良い気がしてきた　(´・ω・｀)

安倍首相も地方への移動ならホンダジェット使ってくれればいいのに

>>454
エンジンはいいけど車体がダメってイメージあるね

>>518
戦前生まれのうちの親戚共（現在は全員故人）は4輪駆動車全般をジープといってたな
子供や孫がそれランクルじゃんテラノじゃんジムニーじゃんといくら訂正してもダメだった

案外、セスナもそんなに年間売れてる訳では無いのか。
まぁ、頑張れ。

MRJ飛ばすくらいなら中華のほうが安心感あるよ

カセットボンベで飛ぶの？

>>3
ホンダはこのために作られたような会社だからなあ。
創業者が存命だったら良かったんだが。

三菱の株買ってしまったおれは負け組。

セスナってジェット機も作っているの？

エルピーダの株買ったらその日に潰れたぜ

>>499
B珍はフェラーリのテスタロッサも
持ってたような

三菱はビジネスセンスとか運がないんだよな。
折角開発したMU300の権利全てを米国ビーチ社に売ってしまい、
それがビーチジェット400という名前で米国内で売れまくり。
航空自衛隊もこれをベースにした機体を輸入して使っているという皮肉。

MRJはビジネスのスタートラインにも立てない分、もっと悲惨だな。

禁断の完全自動操縦搭載してしまえｗ

>>495
自家用機を持ってる富豪が日本に何人居るかが問題だわな
ちゅか、居るのか？
さほど便利とも思えねぇんだが

>>522
セスナは昔何万機も売ってた会社だが、アメリカのハイエナ弁護士共に保険の訴訟を山ほど仕掛けられ軽飛行機を売るのが馬鹿らしくなって辞めてしまった
今はセレブや大企業向けの高級ビジネスジェット機の会社