◆新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
国土交通省は、リニア中央新幹線の大阪開業を見据え、新大阪駅（大阪市淀川区）地下に山陽新幹線のホームを設ける検討を始める。
新大阪駅にはリニアのほか北陸新幹線や空港アクセス鉄道などの乗り入れ計画がある。
このため北陸新幹線との相互直通も視野に、山陽新幹線を地下ホームに乗り入れて交通結節機能を強化する。
九州新幹線西九州ルートの整備方式を検討する与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）への報告に盛り込んだ。
九州から新大阪駅への新幹線乗り入れは、既存ホーム容量が逼迫（ひっぱく）していることから、増発が難しい状況にあると示して対策が必要とした。
解説図：山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて（国土交通省プレスリリースより）
日刊工業新聞 2018/4/2 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037?twinews=20180402 
㍾ >>1
今上陛下をなめているのか
平成３４年とか４２年 さすがに新大阪またぎの列車全廃というわけにいかんだろうから
新大阪止まりの列車だけを地下ホームに誘導するのか
地下を走ってない地下鉄があるというのに新幹線が地下とは
これはいずれ必要になると思った
同じJR西日本の北陸新幹線と山陽新幹線をつなげるほうが運用上もいいはずだし
横浜駅と新横浜駅も別々なんだし
いんじゃない？
神戸もそうだろ
新大阪駅をGoogle Mapで検索したら赤白横縞ロングＴの「ウォーリー（WALLY）」が出てきた。
大阪駅まで伸ばせって、梅田、大阪はもう飽和状態だろ
大阪駅に山陽新幹線が直結してたら旅行が捗るのにね～
頼むわ
「大阪駅」に伸ばすとなると新幹線は２度「淀川」渡るか潜るかせなアカンねんで。
大変やで。
むしろ利用目的から
難波に直通にすべきだろ
中国人が喜ぶ
一気にカジノ島に直結してもいい
阪急と阪神が新大阪に駅とデパートを作ったらいいんだよ
梅田なんか阪急ありきの街なんだから
>>20
御堂筋線を南下して大阪市内に行こうとすると必ず新大阪で道に迷う いっつも思うんだけど
なんで新幹線梅田に止めてくれなかったの？
面倒くさくて仕方ない
なんで役所がシャシャリ出てるの？ 必要なら民間が考えて民間がやるだろうよ
新大阪の新幹線ホームは全面地下化も視野に入れたほうがいい。
東海道と山陽は相互直通を維持。一方で、中央とは対面乗り換えできるような構造が理想的。難しいのは承知で。
北陸と山陽は新幹線のシステムが違うから、相互乗り入れはしないほうがいいと思う。
地下化して、北陸とつなげる気なんだろうなあ。
どうせリニア経由なら、地下のほうが山陽区間も乗る人の乗換も便利だし
リニアが出来たら東海道新幹線の重要性が低下するから
地下で北陸＆リニアに繋げた方が利便性が高まるという話
新大阪は駅の東側がアレな地域なんで、
色々と制約があるんやで。
>>30
＞いっつも思うんだけど
＞なんで新幹線梅田に止めてくれなかったの？
＞面倒くさくて仕方ない
だよね、新大阪まで行くの面倒くさいよね >>30
ほんとにな
移動が無駄な時間で、諸々計算しなきゃいけなくて
結果ムカつく すべての鉄道を千早赤阪をハブ化して再構築しろよ。
千早赤阪を大阪府の中心にしてくれ。
旧線：西明石－新神戸－新大阪
新線：西明石－新垂水(垂水JCT)－三宮－大阪
で頼むわ
こういう方法もあるけどな↓
・現在の東海道新幹線 京都～新大阪間をJR西日本に移管する
・新設予定の京都～松井山手～大阪（梅田）をJR東海管轄とする
これなら新大阪駅に手をつけずに北陸・山陽新幹線直通が可能になる
東海道・山陽新幹線直通列車もこれまでどおり運行可能
そして一部で待望の東海道新幹線梅田乗り入れも実現できる
>>2
確かに。梅田に作った方が効果的だな。
新大阪行きたい人は今まで通りでいいし。
梅田に行きたい人は北陸新幹線乗り入れに乗ればいいし。 >>30
当時の宮原操車場を利用したせい
それと当時の技術では淀川をまたいで梅田に乗り入れて神戸方向でまた淀川を戻るのは難しかったのもある ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室(注射)抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
急に、かねてより、山陽新幹線天王寺駅が存在しない理由が理解しにくくて仕方がない上に、出来れば山陽新幹線難波駅も設置してもらいたくて仕方がないタイプで、
〔こんな物を読んでいる暇があったら【猫ナチス政策(※特に罪悪感が麻痺して、中毒に陥り易い注射猫ナチス政策)廃絶運動】に参加しなさい、社会不適応者の好色変質者で基地外の諸君〕
【凄惨な日本および世界の猫ナチス政策・猫ナチス行為】を、上方に生きる者としての譲れないプライドを、日々、実感し続ける本心を否定できない世界の総ての人々に、
見て見ぬフリをしない建設的で前向きな精神で、直ちに廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
●非人道的な犬猫ガス室(注射)抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残虐で無責任な)人を憎んで、(いかなる屁理屈や因縁や正当化を持ち出されようとも)一切の罪なき猫を憎まず】
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ) 創価、警察と在日マフィアによる集団ストーカーの証拠映像.
(^警察車両ナンバー付き)
怖ろしくてお漏らししそう.´・ω・｀ >>32
「ＪＲ東海」みたいな「大金持ち」の会社やったらＰＯＮと建設費を自ら出しよるかもしれんけれど
そうでもないＪＲ西日本やら関西大手私鉄レベルだと、行政に頼らな建設でけへんのやで。 ウメチカに作れとか場所あるかよ
新幹線はかなりの広さいるのに
新大阪駅の 上下順って
「新幹線」
「地下鉄ー阪急（の予定空き地）」
「JR」
だったかな。
>>45
せやな
理想は千早赤坂城の付近が中心になるのがベストや なんか一見不思議な感じがするが、九州新幹線長崎ルートがＦＧＴが現段階で
は技術的課題が解決しないのでフル規格整備になり大阪までフルで乗り入れ
なぢすると手狭になるんだってな。ぱよちんレンコリ市民団体がフルはｲﾗﾈ
ＦＧＴ低速で走れやとか効果も少ない在来線で逝けニダとかずっと佐賀県を焚きつけて
邪魔していたようだが、結局フルで行くと言う事なんだろう。オメ
東海道、山陽、九州新幹線さばくのには限界だろうね。
北陸新幹線の話もあるしさ。
でもどうせやるなら>>2の言うように"新大阪"じゃなくJR大阪駅の地下に作って欲しい。 >>61
たぶん北陸新幹線の新大阪駅ホームが地下だから
ついでに山陽新幹線につなげればの発想かと 新大阪東側を掃除すればいい
部落解体して高層オフィスビルに建て替え
>>1
これが完成する頃なんて、山陰や北陸なんて壊滅的な人口になってるんじゃないの？
例えば、さいたま「市（人口１００万人）よりも人口が少ない「県」とかゴロゴロになってそう 山陽・山陰・北陸・リニア・四国
10面20線必要だな
>>57
新大阪駅計画を主導したのは毎日放送の社長やで そんな金が有るんなら借金を早く返せよ。
お前ら自分の借金を日本国民に肩代わりさせて何を寝言を言ってんだよボケが。
でも梅田の地下とか
さらに魔境化しねえ？
なぜかいつも泉の広場にたどり着いてしまう俺とか
やるなら引上げ線とかホーム増やすことになるだろうけど大丈夫なのか
まあだからこの時期にやるんだろうけど
>>66
東京から新神戸行くとき、
新大阪駅～東海道線か地下鉄御堂筋線に乗り換え～梅田駅か大阪駅で乗り換え～新神戸駅
というルートになるのか… >>68
伊丹空港 の航路だから高さ制限があって高層ビル建てられない 大阪人って何で梅田に乗り入れろって言うの？ 普通は大阪駅に乗り入れろだろう
2007年 東京－岡山ノンストップリニアが建設される。（完了）
予定より大幅に遅れてる
南河内の住人からすりゃ新大阪なんて20年に1回行くかどうかだな。
大体が天王寺や難波までで行っても梅田ぐらいだな。
>>70
山陰？
四国？ ないない 過疎で沿線人口も少なく採算にまるで合わんじゃん 東九州並 >>69
北陸がやばい
三県あわせて200万人くらいか >>70
東北、上越、北海道、秋田、山形、北陸新幹線を二面四線で捌いてるのに較べればどうと言う事はない >>73
最近はスマホの地図にも地下街表示されるけど、Wi-Fi繋がってへんと自己位置もプロットされへんからな >>64
リニアもおそらく地下になるからな。
むしろ在来線乗換が大変になりそう >>34
北陸直通だと九州発京都行きができるから西日本としてはやりたいだろうな
九州新幹線も本当は京都まで持って行きたかったらしいから >>69
さいたま市（128.6万人）＞石川県（114.7万人） A列車で行こうなら駅周辺を発展させるには地下化は必須だよなｗ
梅田に駅ができたとしても相当深い位置・・・・・「東京駅」の「京葉線ホーム」なみに深くなるんやろうな。
>>77
大阪駅の中津側に乗り入れされたら遠くてめんどいやろ
梅北広場は中津やからな 大阪リニアっていつ出来るん？
2050年には日本の人口9000万人やで
地下に埋めると御堂筋線との乗り換えめんどくさいからやめーや
だったら御堂筋線の駅も地下に埋めろ
98名無しさん＠１周年2018/04/02(月) 22:05:19.10
>>38
＞四国新幹線は？
そんなものは妄想の産物です。 日本の人口 ９５００万人 （そのうちの１２００万人が東京の人口）
そのうち６５歳以上の人口 ６０００万人
０歳～６４歳人口 ３５００万人
年間出生数４５万人 年間死亡者数 ４５０万人
>>83
東京駅みたいな窮屈な駅に合わせる必要はない
しっかり余裕のある駅を作らないと 102名無しさん＠１周年2018/04/02(月) 22:07:09.98
>>100
田舎と言えるようなもんは何にもないと思うがな新大阪。 東海道は地上のままってこと？直通やめるの？まあ別にいいけど
梅田に移すっていっても梅田の地下ごちゃごちゃだから難工事すぎて無理だろうな
新大阪の地下は何も通ってなくてガラ空きだから何でもできる
平成57年（新元号27年）って、下手すりゃ
新元号も過去のものになっている時代
東海道新幹線も地下にしないといけないってことをお役人は理解してるんだろうか
>>76
そやね。伊丹空港の制限がかかっている
大阪で梅田あたりも綺麗に頭が揃った100ｍビルばかりなので
何か妙だと思ったらこう言う事で。周囲が市街地だし大阪の都心部に
しっかり制限がかかり騒音危険などあるから廃港しろと言ってたが
東南海の時に関空と神戸空港が大阪湾に入って来る津波で飛行機流される、便利で伊丹は無いとアカン
とか言って廃港統廃合の話を辞めるんだな。本当に層化と思ってしまうわ
新大阪
４Ｆ 東海道・山陽新幹線 ←※５面８線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・ー・－・－・－・－・－ ・－・－・－・－・－・－
Ｂ１Ｆ 新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ
Ｂ２Ｆ 北陸（東北)・山陽・九州（長崎)・山陰・四国新幹線
Ｂ３Ｆ リニア中央新幹線
Ｂ４Ｆ バスターミナル
Ｂ５Ｆ 新御堂筋バイパス
これで新大阪のイメージもガラリと変わるだろ。
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
名古屋から広島に帰るのに新大阪で地下に降りて乗り換えるのか？
ふざけんな
>>107
もうその頃には和暦は無くなってるかもしれん。 新大阪駅周辺はマジでヤバいからな
土地の買収とか立ち退きとか無事できるかな
出来たとしても工事の妨害とかで色々と
リニアや北陸新幹線と山陽新幹線との乗り換えが便利になって得するのは大阪を通過する人
大阪に用がある人は地上に出る手間の分不便になる
大阪を衰退させたい霞ヶ関トンキンが考えそうなことだな
>>113
茶屋町要る？梅田から歩いてすぐですやろ >>118
東急が地下に潜って不便になった渋谷みたいな話だな >>2
東京が嫌がらせして新大阪につくったのに、梅田に通すと大阪が栄えるだろが >>103
多分実現しないだろうけど出来たらかなり便利になるね。新御堂は老朽化と渋滞が常態化してるから何とかして欲しい そもそも、リニアが開通したら現東海道新幹線は東名間輸送からお役御免で、
京都までの各駅停車と、鳥飼までの高速貨物やろ？事実上。
東海社長は否定してるけど。
東海道新幹線亡き後、5面8線で足らんか？
工事の妨害の様子を撮影して
YouTubeに上げたら良い
関西◯コンの様にw
大阪に嫌がらせするために梅田を避けて新大阪に新幹線通したけど
それでは飽き足らず、更にホームを大震度地下に埋める嫌がらせ開始か
ほんま大阪への嫌がらせが止まらない
しかしＦＧＴって本当に現時点では運用不能なのかな？
かなり長い事研究実験して新幹線本線でも270㎞程度で走ってたようだが
山陽で使うには問題があったか。まあぼちぼち研究改良して四国や東九州で
使えるようになりゃいいのと違うかそれや北陸で
北陸新幹線と相互直通ってことは、
東京発博多行き（金沢経由）って新幹線が出来るのか？
乗り通す奴がいるとは思えんが、それはそれで見たみたい気もする
頭いいな
新大阪止まりだけ地下ホームに引き込んで
乗り換えをスムーズにするのか。
鹿児島中央～博多～新大阪/地下～上越妙高～高崎～大宮～新青森～函館北斗(～札幌)
ATCを2方式、電源が50/60Hz両用、8両編成で35‰対応(九州新幹線対応)
耐寒耐雪構造…その頃には最高時速360㌔実現だ。
直通列車の夢を見たw
北陸新幹線は京都以西は南回りなんだろ？
だったら、梅田をターミナルにしてもいいじゃんか。
淀川を二度越えるとか、急カーブになるとかの心配は無い
可能なら新神戸で山陽新幹線と合流させて、東海道直通列車は新大阪経由、
JR西区間だけの列車は梅田発着とか振り分けりゃいい。
>>88
本当は東京まで行きたかったんだよ。九州人は大阪や京都・名古屋に興味ないわ。
まーでもLCCが格安航空券出しているから絶対にペイしないけどな。 新大阪発着を止めて東海道山陽を完全スルーにしちゃえばいいんだよ
梅田自体が位置が悪い
北に行って新大阪駅付近で繁栄すべきだった
あとミナミも遠すぎだしな
相当南下しないと辿りつけない僻地
行ったとこで天王寺動物園か電気街しかねーがな
>>125
嫌がらせと言うか実際造る場所やスペースが地下しか無いからとちゃうか
台湾新幹線とかもホームは地下駅があった。それでも普通に発射後加速して
地上に出る頃はかなりな速度になっとった 淀川から南は半島上で国土軸からハズレてんのよ
東京で言えばわざわざ隅田川を渡った両国や錦糸町みたいなところなんだ梅田ってのは
その場所では大阪平野の中心までが限度
西日本の中心にはなりえない
東名や新東名も皆北を通る
広域中心にはどこが相応しいかをそれが示している
>>131
北陸新幹線は松井山手付近以外は地下何だから淀川を越えようが越えまいが関係無い。 今の新幹線のルートも、東淀川区内は水路だったところを使ったりして捻出したんだな。
淀川以北は当時は今ほど建てこんではなかったが、1947年の航空写真見ると淡路付近はえらい密度の建てこみ方w
そこを回避したんだな。
新幹線 在来線 私鉄 バスターミナル一体の名古屋駅は便利
>>130
万が一俺が生きてるうちに実現したら、メイドの土産に
是非とも乗車してみたいぞw 老朽化してるし一回全部壊して新しくしたら？
新横浜駅→横浜駅に
名古屋駅から京都駅→岐阜経由やめて四日市駅に
この２つはやってもいいんじゃない？
淀川越えがネックで梅田に新幹線は来ないんだろうな
工費が変わるだろうし
>>135
日本橋とか天王寺動物園までミナミに入る？
高島屋からなんばパークスくらいまでじゃないか？ >>1
「北陸新幹線との相互直通も視野に、
山陽新幹線を地下ホームに乗り入れ」
↑
北陸新幹線と東北新幹線の直通運転が、チャーター便的に行われ、大人気だ。
東北新幹線車両は北陸新幹線を技術的問題？で走行できないが、
北陸新幹線車両は（大宮駅スイッチバックで）東北新幹線を走行し仙台に行っている。
山陽新幹線と北陸新幹線の相互乗り入れには問題がないのか？
多分東北新幹線同様に、
山陽新幹線車両は北陸新幹線を技術的問題で走行できないが、
北陸新幹線車両は山陽新幹線を走行し、九州に到達できる様に思う
新幹線に詳しいエロい人詳しく教えて〜 >>7
昔から昭和90年とかそういう言い方してるのを
知らないオマイは俄かウヨかパヨクだろｗ >>134
例え東海道16両以外お断りクリアできても新大阪方からの途中折り返しは想定してないぞ
結構厳しいと思う 関空に新幹線乗り入れて世界初の高速鉄道乗り入れ空港作れよ
>>123
東海道は通勤電車だからお役御免はあり得ないよ >>117
福岡空港もしかり借地料収益､年にどのくらいなの？億単位かな？ せめて阪急やモノレールが新大阪に止まれば便利なんだけどな
新大阪駅 伊丹空港 リニアもいらない。淀川より北は必要ないし京都に譲る。
大阪もっと繁栄しろよ
で、東京からのDQNを吸収してくれ
DQNほど繁華街好きなんでｗ
JR西で勝手にやればいいだけ
言わされてるかもしれんけど国交省が口出しなんかしなくていい
>>136
もはや梅田界隈は、路線複数入りすぎて、なんだか迷路みたいになってるもんね。
更に新幹線入れたら、なんか凄い事になってそうだ。 >>137
つーか、大阪って、一体どこが大阪の中心なのか、段々分からなくなってるような。
一応、梅田って事にはなるんだろうが・・・ >>80
なに南河内の代表みたに言ってんだよw
中高生じゃあるまいし普通に出張で新幹線に乗るだろうが >>149
上海浦東にはリニア鉄道が乗り入れてるけど これの本当の目的は新幹線大阪駅経由を確実に潰すため。
分岐・合流部を新大阪の東側に限定することで
永遠に新幹線を大阪駅に近づけないようにする。
関西にメリットがあるのは
山陽新幹線を加島駅付近で分岐させ大阪駅を経由して北陸新幹線の新大阪駅に接続するルート。
JR西念願の自分の大阪新幹線駅
東海飛ばしには必須
>>149
シャルル・ド・ゴール空港にはTGVの駅があったような気がした 山陽って昔から東海の中古車両が走っているというイメージ
フランクフルト空港にICEが乗り入れてることが案外知られていないらしい
>>164
新幹線なんか2回ぐらいしか乗ったことないよ。
遠出はアポロビルのリムジンバスで伊丹空港だろうよ。 >>7
西暦で書けばいいと思うんだが
どこぞの団体が行政文書は和暦で書けとかいう元号法成果運動というのをやった結果がこれでな どうせみんな御堂筋線に乗るんだから
梅田でも難波でも好きなところ停まれよ
>>173
東日本て吐瀉物みたいな見た目の特産品が多いよな
センスないよ >>161
大阪のCBDは本町だし、大阪府の人口重心は鶴橋だぞ。梅田は大阪の中心ではなく、北摂のサル共が集まる大阪の入口でしかない。
地盤が緩くて、津波にも高潮にも洪水にも地震にも脆弱な忌地だしな。 新大阪の近未来
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・ー・－・－・－・－・－ ・－・－・－・－・－・－
Ｂ１Ｆ 新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ 、バスターミナル（？）、バイパス道路（？）
Ｂ２Ｆ 北陸（東北)・山陽・山陰・四国新幹線
Ｂ３Ｆ リニア中央新幹線 【大阪】ミナミに次ぐ日本で二番目の面積を誇る繁華街「梅田」の地上図と、日本最大の地下街「梅田地下街の地下図。
【地上】
【地下】
リニアも新大阪やめて淀川以南、できれば梅田の地下に
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線の駅とセットで作れよ
近い将来、福島と中津が梅田の街と繋がるから、梅田の街は更に今よりも巨大化する！
大阪駅に新幹線を入れなかったのはJR東海ですよ。
有名な話ですがな。
大阪がますます発展してしまうから。
そこで不便な地に新大阪を作って
不便にしたんですよ。
関空も一緒あんな辺鄙なところに
したのは結局神戸のため。
元は南港の奥あたりにと便利な
とこに作る予定だったのに。
神戸沖に作るって話もけったのは誰？
>>188
更にその下に梅田の地下駐車場が第一第二第三第四阪神とつながっている。
ここも地下の迷路 >>186
これ、ほんとに大阪駅？おれの知ってる20年前の大阪駅と全く違う！ 新幹線もいいけど北新地と梅田を歩く歩道とかでつなげてほしい
何事かと思ったらリニアがらみか。納得した
開業の際は中央線も品川地下まで延ばしてくれないかな
>>193
大阪恐れられてるな
彼の地の潜在能力を発揮させることが国の発展に重要なはず
そんな簡単なことが何故実行できない？何故理解できない？ >>2
トンキン「じゃあ新大阪駅をJR梅田駅に改名してやるよ。お前ら好きだろその呼び方w」 西の悩みどころは山陽専用に使える駅が無くて
東海の言いなりになるしかないというところだったから
これで完全分離できる
新幹線の新大阪駅は東海の所有物だからな
名古屋駅まで地下でリニアホームを接続すればいいんじゃね？
大阪は反発するかもしれないけれど、関西における新幹線ハブは京都駅が合理的では？
山陰、北陸、東海道、山陽道との接点として。
リニアは大都市間の速達線として新大阪でも良いけど。
>>201
70年代までは大阪の経済力、経済界が強くて扱いづらいから東京に企業集めさせる政策して大阪潰したんだっけね 鉄ヲタ悲願の鹿児島中央駅発
北陸&大宮経由で札幌直通新幹線が実現するわけか
10時間かかりそう
梅田に新幹線駅は難しいだろね。
それにしても維新の会はどうも
新大阪駅周辺を新都心にしたいと
思っていそうだね。
橋下の意向かは知らんが。
スーパーターミナルの完成
新大阪
４Ｆ 東海道・山陽新幹線 ←※５面８線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・ー・－・－・－・－・－ ・－・－・－・－・－・－
Ｂ１Ｆ 新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ
Ｂ２Ｆ 北陸（東北)・山陽・九州（長崎)・山陰・四国新幹線
Ｂ３Ｆ リニア中央新幹線
Ｂ４Ｆ バスターミナル
Ｂ５Ｆ 新御堂筋バイパス
立場が逆転して山陽に東海が入るには西の顔色をうかがう必要が出てくる
西は北陸経由で東京行き出せばいいからな
>>210
その当時の東京大阪の経済が大体３対２程度だったかな。
そのまま共に発展させれば今の問題もなかったのに。 >>38
岡山分岐になると思う。
児島や宇多津に新幹線スペース用意してたし。
紀淡ルートできるなら確かに南の方だが。 阪急は新大阪駅付近の高架譲ってもらえばいい
そうすれば十三～新大阪の連絡線作りやすい上
さらに下新庄に繋げれば淡路を経由せずに
千里線から梅田までのバイパスを作れる
新大阪と大阪みると川が邪魔すぎる、これは鉄道を敷設しようって計画立てたときも頭抱えただろう
>>215
東海は山陽に入れなくてもそんなに困らないのでは？ 何でこんなこと言ってんのかと思ったら、キャパの問題か
阪急用の土地はもう埋まったんだっけ？
場所的に地下に潜るのは非現実的だと思うがなあ
そもそも新大阪だけ潜っても、その先どうするのよ
まあ大阪人はビルの中階に線路とか道路とか通すの好きだから
並み居るビルを貫通して陸橋で新幹線を入れればいいのよ
大阪はもう北陸新幹線やリニアなど必要としていない、それより、なにわ筋線前倒し開業、
南海本線複々線高速化をやった方が大阪経済に
メリットが多い。大阪は国内より関空からアジアの需要を取り込むべき。
>>220
困るよ
西が東海無視してダイヤ組めるし
東京行きをごっそり頂戴できるからな >>30
大阪駅（梅田地区）付近が阪急梅田駅や梅田貨物駅などの既存施設で埋め尽くされて再開発の余地がなかったことや、
山陽方面への延伸が見込まれており、在来線（東海道本線）のように淀川を二度も渡る曲線経路を避けたためである。 それよりも大阪環状線を複々線にして、快速線作ってほしいわ。
関空/紀州路快速、大和路快速、はるか、くろしおは快速線経由。
駅数は大阪→京橋→鶴橋→天王寺→新今宮→西九条→大阪くらいでちょうどええ。
>>225
東京から北陸新幹線経由大阪（新大阪）だと、どんなに
スピードアップ頑張っても4時間はかかるでしょ。
東海道には到底太刀打ちできないよ。 >>193
JR東海は大阪を衰退させて、名古屋を第2の都市にさせたいからな、でもその野望は打ち砕かれた、大阪は新幹線やリニアより、関空を介してアジアと連帯し始めた。もう東京など眼中にない。 >>197
ホームに上がると20年前の屋根が残ってて笑えるぞ >>193
> 大阪駅に新幹線を入れなかったのはJR東海ですよ。
> 有名な話ですがな。
昭和30年代は国鉄でしたよ、お爺ちゃん(笑) >>229
速度を求める人間は飛行機に乗るし
リニアを引くならなおさら
時代は変わる
沿線需要も大きい北陸のメリットは大きい東海にはない >>228
なにわ筋線出来たら、関空快速、大和路、くろしお、はるかはみんなそちらを通る。西環状線はスカスカになる。 新大阪の裏口（何口か知らん）はすごいな
そこらの中小地方私鉄の駅かよって感じ
田端南口以来の衝撃だった
>>229
でも、災害時の複系統化という意味ではリニアよりよほど意味はある
かがやきの車輌なら直通も可能だしな >>234
北陸新幹線の沿線人口 <<<<< 東海道新幹線の沿線人口 >>231
JR東海？そんなもん影も形もない時に新大阪駅が出来てるだろｗ 大阪まで開通予定には死んでるな
博多まで開通見たかった
>>231
そりゃ無いわ。
JR東海こそ、東京と大阪に依存しているし、名阪逆転すると名阪間分の収益が無くなる。
そんなことをJR東海が望むわけないよ。
名古屋財界だって、冗談で言ってるようなもので、本気で名阪逆転願っているのはアンチ大阪な連中。 >>238
残念だけど北陸は京都も通るしそもそも名古屋に降りる需要はない
名古屋はスルーするだけの場所
西がサンダーバード需要とセットでごっそりいただく >>234
東京-大阪間で速度を求めたら新幹線だと思うな グランフロントを取り壊して更地にしたら
新しいホームをつくるのにちょうど良さそうな形してるよな
正直長崎のフルはいらんと思ってるが
この様子だとかなり佐賀に有利な条件を出してでもフルにするつもりなのかね
東海道系列と東北系列のシステムの違いをどうにか克服するとして
博多基準で大阪方面に行くのは最大で
16両のぞみ東京行き4（臨時含む）
8両みずほorさくら新大阪東海ホーム行１
8両みずほorさくら新大阪地下ホーム行１
8両長崎発新大阪東海ホーム行1
8両長崎発新大阪地下ホーム行1
12両博多始発金沢or富山行1
8両こだま広島or岡山or新大阪行１
広島で16両始発のぞみ東京行1本追加
岡山で16両始発ひかり東京行1本追加
まあこれだけ走れば便利だろうなとは思う
岡山以東が東海道に匹敵する過密路線になるが
>>96
JR東西線とか地下鉄今里筋線とかは淀川の地下を通ってるのでそれはないだろう >>245
伊丹羽田で莫大な黒字が出てるのを知らないのかな？ 大阪都構想は、全国民に関わる重大な危機 在日帰化人勢力による陰謀か
＠
大阪維新と公明党が進めている大阪都構想の後にあるのは、天皇制の廃止※。
大阪にもう一つの政府を作って、中央政府以上の権限を持たせて国家転覆を図り、
朝鮮人都合の国に作り替える、いわば革命/クーデターです。↓ ↓ ↓
維新・橋下氏「大阪政府を」＝反対派は合同演説会－都構想住民投票
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201504/2015042700873&g=pol
【クーデター】大阪維新「改憲で、大阪政府に中央政府より強い権限を持たせます。」【大阪独立】
http://carpenter.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1453644942/ （元ソースはNHK-WEB）
＞具体的には、地方公共団体を中央政府と対等な地方政府と位置づけ、地方がつくる条例には、
国の省令や政令よりも優位性を持たせるとしています。
注）元民主党（現民進、立憲、希望の党）のHPの改憲案にも、同様の記述があった。
知恵蔵2015の解説 ：政府とは、立法、司法、行政の三権能を持った統治組織
ただし、これには憲法の改正が必要。改憲に維新や野党・公明党を関わらせてはいけない。
※大阪維新は以前、大統領制（＝天皇制の廃止）の導入を主張。
加えて、在日参政権も賛成派なので、何を企んでいるか想像しやすいと思います。
（動画）自民党・西田昌司
「橋下さん（維新の党）の憲法改正は、日本の国柄（伝統文化）を破壊するため。」
橋下「（都構想で）新しい大阪政府を作る！」 （何回も繰り返している）
一自治体が、統治機構の改革とか大阪政府とか、軽々しく使ってるのが不気味。
革命レベルのことを想像させる。
日本の伝統文化を破壊しようとする橋下維新の危険性を報じないどころか、
持ち上げているテレビ報道の異常性に、一人でも多くの人が気が付くことを願います。
そして大事なのは、その大阪維新の議員を当選させているのも、都構想に賛成票を投じているのも
創価学会の強大な組織票だということ。投票率が低くなれば、出来レースで都構想が実現します。
彼ら在日帰化人勢力は、それを分かっているから、否決されても、実現するまで、しつこく住民投票を繰り返すのです。０ >>233
政策決定は官僚ね。官僚はどこにいるの？ >>18
ガラスチューブで空中走らせりゃいいじゃないか
やっと電車が浮いて走るんだから、そろそろ未来になってもいいと思うんだ >>182
>>1
「北陸新幹線との相互直通も視野に、
山陽新幹線を地下ホームに乗り入れ」
↑
北陸新幹線と東北新幹線の直通運転が、チャーター便で大人気だ。
東北新幹線車両は北陸新幹線を走行できないが、
北陸新幹線車両は（大宮駅スイッチバックで）東北新幹線を走行し仙台に行っている。
★山陽新幹線と北陸新幹線の相互乗り入れは可能なの？
同様に、山陽の車両は北陸新幹線を技術的問題で走行できないが、
北陸の車両は山陽新幹線を走行し、九州（博多・鹿児島）に到達できると思う
新幹線に詳しいエロい人 詳しく教えろくださいｗｗｗ >>246
別に壊さなくてもグランフロントのテラスガーデンにリニア乗り入れさせればよくね？ 維新の党も、北朝鮮のスパイ政党？
北朝鮮の国会に出向き、金正恩とミサイル開発を賞賛している元国会議員がいるのに、
テレビは伝えない。
平壌に行って「金正恩委員長万歳！」「核武装に敬意を表します」と叫んだ元社民党議員
・日森文尋と元民主党議員・平岡秀夫
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52781
さらに日本政府の反対を押し切って、アントニオ猪木議員ら、維新の党等から、現職の国会議員が６名、
武貞秀士（テレビ局に引っ張りだこの北朝鮮専門家）などが訪朝しているのに、
日本のメディアは猪木以外のメンバーを隠し、逆に北朝鮮のメディアだけが報じているという有様。
北朝鮮の新聞（朝鮮新報）
アントニオ猪木氏ら国会議員6人が訪朝
http://chosonsinbo.com/jp/2014/07/0714sm/
【平壌発＝金淑美】元プロレスラーで、参議院議員のアントニオ猪木氏（日本維新の会）を団長とする
代表団が10～14日、訪朝した。
代表団には、猪木議員以外に維新の会の松浪健太、石関貴史、阪口直人の各衆院議員と清水貴之参院議員、
みんなの党の山田太郎参院議員が参加した。代表団は、平壌市内の各施設や開城などを訪問したほか、
朝・日友好親善協会顧問である朝鮮労働党の姜錫柱書記と会談を行った。
＠
アントニオ猪木議員「アメリカや国際社会が圧力をかけ続ける限り、(北朝鮮の)核開発はよりレベルの高いものになっていく」
http://asa○hi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505135069/
北朝鮮のミサイルと拉致を擁護するホリエモン
※日本維新の会を興した橋下元大阪府知事は、大統領制の導入（＝天皇制の廃止）を主張していた。
自民党・西田昌司 ；
「橋下さん（日本維新の会）の憲法改正は、国柄を破壊することが目的」（自民とは真逆）
新大阪駅のすぐ北側にでかい屋敷があるのを知ってるか？
京都乗換で長野北陸と中国地方をつなげるんだ
これは観光的に巨大な埋蔵金だ
大阪都構想は大阪市分割構想ですよ。
正直にそれを言えばよいのに都構想とか
なんの関係もない。
言葉でゴマかす連中は別の何かの目的が
あるので信用できん。
ところで大阪駅南口の工事はいつ終わるんだ？
もう3年以上やってるだろ
>>245
思っては駄目なら
何だと思えと言ってるんだろう？ >>249
東京-大阪間は新幹線より安く済む場合が多いしね。速度じゃないんよ
飛行時間自体は1時間ちょっとだけど、搭乗手続きや着陸後の待ち時間やなんかで結局時間かかる >>258
サンダバじゃ駄目なんですか？つーか、福井県民とか大阪遊びに来てるだろ？ >>260
お前それ横浜駅の前でも同じこと言えんの？ >>261
理解するのに8秒かかった、日本語難しい >>215
北陸経由で東京～大阪って
時間一本しかない上に
4時間以上かかる
一体何の苦行だよw >>132
西日本の事情を書いたのに九州人って、かなり論点がずれてるぞｗ
西日本的には広島岡山あたりからだと大阪一点ではなくて京都や神戸への需要も結構あるから
京都に乗り換え無しで行ける列車が欲しかった、ってこと
そしてひかりレールスターという山陽管内ののぞみ並みの速達列車が
九州新幹線開業で九州直通に置き換えられたので、レールスター後継のそれを京都まで入れたかったということ
まあ福岡～京都だと福岡空港の利がある航空機もの比較でもアドバンテージが高いけどな
でもいくら九州人ガーと言っても東京まで新幹線には乗らんだろ、鹿児島から東京まで7時間はかかるぞｗ 新大阪駅の周りってビジネス街しかないんだよなあ。
梅田と離れても良いなら弁天町でもいいのでは？
ユニバも近いし。
>>267
今のサンダーバード乗り換えで語るってバカなのか？ (´・ω・`)
リニアは名古屋から関空直結にすべき
将来のヨハネスブルグにリニアまで繋いでも意味がない
>>69
福井県はすでに県人口が80万
北陸の過疎化はすごい、消滅する市町村は多い >>272
名古屋の事だね
トヨタに産業の7割8割握られてるアジアのデトロイト >>150
首都圏だけな。
関西や中京圏は在来線が充実しているから、新幹線は長距離輸送専門。 >>271
北陸回りだと全線フルの最速達でも新大阪～東京4時間近くかかる計算になるが
何km/h出してんだお前の妄想列車は >>276
30年後のリニアは失敗が高確率だけどね
人口減でｗ
東海はハブられたら終わる >>1
そこは梅田だろ！
大阪の利便性悪くして東京に勝たせない思惑が見え見え
そこまで大阪封印したいのか >>281
え～それじゃ、リニアは来ないのに北陸新幹線だけ新大阪に来ちゃうの？
ちょww
北陸ではそういうシナリオなんだ？ ぶっちゃけいうと大阪はリニアは来なくても支障はない
東海飛ばしの北陸さえつながれば
沿線需要さえつかめばそれでいい
リニアはとりあえずのパフォーマンス
あとは東海が自滅するだけ
>>284
リニアは名古屋まで引いて力尽きるか強引に大阪に引いても負債で東海は死ぬ
既に現段階で人口減が加速してるから返せる見込みが全くない >>285
北陸新幹線の沿線人口は鼻くそだって、以前に論破されてただろ？ >>40
もうアレとか言ってられなくなるよ
そのくらい便利な場所になってる >>287
名古屋に需要が無いのは論破しただろ？
サンダーバードの需要を知らないんだなｗ >>147
さすが恩知らずのクソ韓西人ｗｗｗ
こっちもさっさとエラ張りチョンどもとはおさらばしたいわ 新大阪で見える、ものすごく
大きな綺麗な着物着た女優の酒看板ｗ
名古屋はあくまでも中間スルー町
これ基本だから頭に叩き込むように
>>171
お前の私情なんてどうでもいい
リニアが失敗するということは大阪の没落そのものだろｗｗｗ
名古屋までで十分だなｗ そんなことより経年劣化ばかりの物だらけなんだから治せよ。
>>285
確かに面積が広い関東に比べて大阪圏ってリニアの恩恵少ないかもな
その分、飛行機の利便性上げたほうが良いのかも >>20
東中島柴島あたりはアンタッチャブルと聞いたが住道矢田とどっち凄いの？ 大阪はリニアより北陸新幹線を欲しがっている
「リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。」
新大阪が不便というが
東京駅品川駅と比べたら
めちゃくちゃ便利なんだが
>>289
北陸新幹線が新大阪まで繋がれば、今の名古屋のポジションに金沢が取って変わるだろう。
ホテル部屋数では金沢は名古屋をもうすぐ抜く。 >>64
名古屋～岡山はどう考えても新幹線のぞみで直通
東京～岡山であれば新大阪で乗り換え
いずれであっても2時間弱 >>64
どうせリニアを伸ばす羽目になるからセーフ >>303
大阪駅に新幹線停車させずに新大阪としたのは
同和利権絡みなんだろ？ >>286
＞既に現段階で人口減が加速してるから返せる見込みが全くない
人口が減っているのは過疎地域なんだが
東海の負債はリニア開業して20年で返せるレベルｗ
馬鹿チョン韓西人の願望だらけの思い込みには失笑ｗｗｗ >>289
勝手に論破したと勘違いしている馬鹿チョン大阪人ｗｗｗ 鉄道に毎日乗って出張などいきましょうねｗ
乗らないのに議論したって
大阪東京はもうどれだけ乗っただろう
>>292
リニアが来なくて負け惜しみの部落チョンのスラム街大阪ｗｗｗ もはや自動運転の時代だから３０年後！とか言われてもな
１０年もすれば殆どの新車は自動運転レベル2.9まで行ってるよ。手は離しちゃ駄目だけど全自動のレベル
３はまだ２０年くらいかかるだろうな
電車の時代は終わりつつある
>>303
上野はいいのかな
確かに東京駅は広すぎて嫌いだけど 六甲山のトンネルからそのまま新大阪の地下に入る形にしたら
大阪の汚い景色を見なくて済むのに
>>308
いやいや
駅自体のことでなく
繁華街からの利便性と言う意味でね
東京で銀座大手町以外の繁華街から
新幹線は遠い 東海道新幹線の沿線主要都市人口（発着地の東京区部と大阪市除外でも）
横浜370万、小田原熱海三島30万、静岡70万、浜松80万、豊橋40万、
岡崎40万、名古屋230万、岐阜40万、京都150万。これだけでも1000万人超。
北陸新幹線の沿線主要都市人口
さいたま130万、高崎前橋あわせて70万、長野40万、富山高岡60万、
金沢47万。これに周辺都市を合わせてもせいぜい400万行くかどうか。
北陸新幹線の沿線人口なんてゴミ。
>>327
でもミナミに行くには御堂筋線しかないやんけ
在来線ゴミ過ぎ 確かに新大阪の地下は梅田と違って何もないんだけど
地盤が低くて0ｍ地帯なんだが水とか大丈夫なのか？ｗ
>>2
うめきたの貨物跡地がちょうど空いてるなw
大阪駅と同じように、ホーム数を増やした新幹線駅をひとつの屋根で覆った巨大な空間の新幹線駅作って欲しいわ
>>329
北陸でドル箱とか大阪人の寝言も大概だもんな
普通列車が毎時１本しかない糞田舎
なぜか特急誘導をマンセーするダブスタ韓西人
せめて１５分置きに快速走らせてから言えと じきに関東は沈むからねえ
1300万人を突破する高齢者核爆弾で
北陸とつながり関空からアジアとつながるのが近畿の生き残る道
リニアはとてもじゃないが返せる見込みはない >>332
どうせ横から雨が入ってくるだけだろｗｗｗ >>331
新大阪は要するに東大阪
大阪とちがうよ部落よ >>310
実は大阪から西は市街地に新幹線を通してない
計画当初から国は東京一極集中させる政策だったのだよ >>334
在日チュンのAPC必死に韓西とアジアを擁護ｗｗｗ >>335
なんであんな初歩的な設計ミスしたんだろうか・・・
まあ日本にそもそもああいう構造をした駅なんてなかったからこれからはその反省点を活かしてだな・・・ 
