経営改善に取り組むＪＲ北海道が増収策の一つとして、新千歳空港駅周辺路線の見直しを検討していることが、
国土交通省などへの取材で分かった。同駅から苫小牧方向へ直結させる路線の整備のほか、同駅と石勝線を接続させる構想。
ＪＲ北海道は具体的な内容を明らかにしていないが、実現すれば新千歳空港と苫小牧、道東方面を結ぶアクセスが飛躍的に向上する。最大の課題は事業費だが、
国交省は「ＪＲ北海道が実施するならば国も協力することになる」と支援に前向きな姿勢を示している。
https://www.tomamin.co.jp/news/main/13726/ 正気かよ
南千歳乗り換えで得られる運用効率の良さだってあったろうにｗ
南千歳の周辺全部買収して空港にして
鉄道とか全部地下通しておけば良かった
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だから北海道は駅から300㍍以内にしか住めない条例をつくれ
足りない分は新駅を間につくればいい
東京なら区間300メートルの駅はある
南千歳はホテルやレンタカー会社が多かったけどもっと綺麗にしてりゃいいんじゃないかな
ＪＲ北海道は鉄道事業収入の6割を特急輸送で稼ぐ体質
稼ぎまくってるように見える札幌圏輸送は250億くらいと3割台しかなかったりする
対帯広・釧路は高速バスにシェアを奪われつつあるから、空港アクセスよくして稼がなきゃな
>>10
東京でも終わってるところ多いだろ
札幌、大通、すすきのなんて東京よりいいところだ >>1
北海省はJR北海道からCR北海省に生まれ変わるから大丈夫ですｗ こんな案件に時間と金をかけてはいかん。
旭川方面列車を白石で分割併合して札幌での方向転換を止めて小樽へ流せ。
これで札幌駅の容量は30％も緩和されホームを新幹線に転用できる。
新幹線との接続を不便なものにするなよ馬鹿
>>1
南千歳が捨てられるようにしか見えないんだが 札幌駅を中心核としながら新千歳空港駅を札幌方面、道東方面、道南方面への都合のいいターミナル駅にしたい・・・ならば
結局新千歳空港駅を千歳線の途中駅化せんと無理だよなあ
いや無理だろ
>>10
鉄道を600m間隔の碁盤で引くのか
シムシティじゃねーんだから >>20
先生きのこるで検索しる
２ちゃんの昔からネタで使われている 人は記憶型と思考型に大別できる
これは良さげだけど・・・・
千歳線、室蘭線、石勝線、日高線の関係が何かおかしいぞ
北海道で鉄路ってどう考えてもマイナスの方が大きいんだけど、まだ気付かないのかな？
札幌圏以外全て赤字という驚異的な数字を叩き出してるのに、まだ赤字増やす気なの？
僕68歳
この先生きのこるにはどうすればいいですか？
その前に共産労組社員をクビにしろ
危なくて利用できん
北海道を中国特区にして
社名がCR北海道になります。
これで解決！
北海道旅行は車でおkだよ。
鉄道なんか使ったら金もかかるし、駅から離れてる所どうやっていくって話だ。
そんな都内じゃあるまいし、バスなんかもなかったりするし。
未開の地では交通ICカード持ってるだけで変人扱いだろ
ほんと、ほとんどの駅の周りゴーストタウンだもんなw
人がいる所といない所の差が激しい。
まあどこもそうなんだけど、特に酷い。
北海道は新幹線でさえ赤字
道民には在来線という貴重なインフラを持続させようという気概もない
その癖、新規に誘致するのは積極的で
分不相応なものを欲しがる、それも他県や国の金で！
おまけにアホまる出しの左翼思想、中国資本をばんばん受け入れる国賊、売国奴ぶり
このふざけた北海道民に鉄槌を下す必要があるでしょ
いったいこいつら何者？
>>41
ニセコなんかバテレンの基地になってるだろ。
安土桃山時代の長崎かよwと。 雪国ほど、利便性の優れた場所の集合住宅などが理に適ってると思う
雪下ろし雪掻きなどで、戸毎の負担が減るのは好ましい
膝が悪くなると家の階段がつらくなるけど、平面で生活できるし
店や学校や駅や病院などに自家用車いらずなら、年齢問わず動ける
これからは家の車しか頼りにならない場所を、居住区とすべきでない
有効な社会インフラとして、鉄道が再注目されてる感がある
地方毎にコンパクトシティができれば暮らしやすいかと
とある観光地で、平日で人通りや車通りの少ない所で着ぐるみきて必死に呼び込みやってるの見て居た堪れない気持ちになった。
観光客もそれ見て、手を振って返事してあげるだけ。
お店行ってやれよw
貨物列車も空港駅を通るのか
札幌方面に付いても何も記述無し
苫小牧民報の願望記事
ＪＲ北海道が赤字である最大の理由は安定基金(6822億円)で年7％の運用益をあげて年500億円の赤字を穴埋めする、というＪＲ発足時のバブリーな計画が実際は低金利時代で運用益が年200億ちょいしかないなら
2016年度の鉄道事業収入はＪＲ発足時より上回ってて過去最高の797億円
「客離れ進んで売上落ちたから赤字拡大したんでしょ？」と思ってる人が多いだろうが、実は収入は30年前より上がってる
繰り返すけど、悪いのは「安定基金を年7％で運用する」というバブル真っ只中にたてた計画
マジでシナ人基地がどんどん作られると思う。
人が少なすぎ。
>>6
鉄道に乗り慣れてないひとにとって、「乗り換え」は旅行中でいちばん神経を使うイベントだったりする >>1 税金で養ってる大地
【生活保護受給者数ランキング】
[順位/都道府県/総数/100/偏差値]
1. 大阪 220,086世帯 5.34世帯 /78.68
2. 北海道 121,374世帯 4.45世帯 /69.88
3. 高知 15,423世帯 4.37世帯 /69.05
4. 沖縄 24,822世帯 4.13世帯 /66.76
5. 福岡 94,365世帯 4.11世帯 /66.53
6. 青森 23,449世帯 4.01世帯 /65.52
7. 京都 41,816世帯 3.56世帯 /61.09
8. 長崎 21,828世帯 3.49世帯 /60.39
9. 東京 224,646世帯 3.35世帯 /59.09
10. 徳島 10,774世帯 3.27世帯 /58.24
11. 兵庫 76,493世帯 3.11世帯 /56.69
12. 大分 15,697世帯 2.99世帯 /55.48
13. 鹿児島 23,779世帯 2.96世帯 /55.25
14. 神奈川 113,533世帯 2.76世帯 /53.26
15. 和歌山 11,821世帯 2.70世帯 /52.68
16. 秋田 11,474世帯 2.70世帯 /52.67
17. 愛媛 17,303世帯 2.68世帯 /52.48
18. 広島 33,803世帯 2.66世帯 /52.23
19. 宮崎 13,557世帯 2.63世帯 /51.96
20. 熊本 19,401世帯 2.56世帯 /51.32
厚生労働省・被保護調査・2014 札幌と苫小牧を結ぶ千歳線が素直に千歳空港を通過する形に最初からすれば
その路線の列車数を単純に増やせば飛行機の客への対応なども単純でやりやすかったはずなのに
千歳空港駅が本線から飛び出た枝線の形に作ったのは失敗だろう
>>49
足りないならば
道民から徴収して増やせばいいんじゃない >>55
北海道も凄いんだけど、それ以上に大阪酷いなw
今景気がいいんだろう？どうなってんだ。 北海道の特急って青函トンネル走ってた特急車両を流用したライラック除いて
みんなディーゼルだけど地下駅の新千歳に乗り入れて排気大丈夫なんか？
>>56
でも今のような線形にしてるところを見ると
将来的には>>1のような構想も考えに入れてたのかと思えてくる とりあえず札沼線の非電化区間と留萌線、日高本線をとっとと廃止し、新幹線の運営を東日本に変え、左巻きの組合員をクビにしろ！それから考えろ！まあ、この計画は無理だろうけど。
>>63
大阪は水際作戦あんまやってないから
まともに生活保護を運用してるので
食えない奴が集まってくる つかこんだけ空港需要あるんだから、新千歳から追分・由仁経由で富良野とか旭川方面いく特急作れよ・・・
>>70
サヨク軍が抵抗してるんだろうな。
維新が頑張って欲しい。 >>14
> >>10
> 東京でも終わってるところ多いだろ
> 札幌、大通、すすきのなんて東京よりいいところだ
何なのこの意味不明な自信？ ディーゼル特急が地下の新千歳空港駅に停車なら
煙吸って倒れる人が出るね
>>67
そうかもね
航空写真を見たら、札幌から苫小牧方面に向かう列車や
札幌から石勝線方面に向かう列車を全部新千歳空港の地下駅を
通ってから各方面に向かうようにするのは出来そうだから、そうしておいて
特急も普通列車も全部新千歳空港に降りた客が使えるようにすればいいな
将来北広島にファイターズ球場が出来た時の増発も、今みたいに
新千歳空港行きの線路が枝線になってるよりずっと簡単だ 日本人に生まれ三十数年、
この 先生 きのこ れるか
と読み「きのこれる？きのこる？」となった。
>>1
これで南千歳駅をエ海賊アポートはスルーして４分くらいの短縮もできるわけか
札幌間32分くらいになるのか 2本も路線ずらすなんて効率悪くね？
苫小牧から新千歳まで新たに1本引いたほうが安く済むような希ガス
国交省が全部やってJR北海道に譲渡するんじゃないのか
だったら、今のままで十分だろう
無駄金使うな
>>20
１５年くらい前のネタだからな
不況まっただ中
「この先生きのこるには・・・」 JR北海道は日本ハムの新球場のところに
駅ビルやホテルやマンション作って回収するしかないよなあ
苫小牧－札
帯広－札
が、南千歳経由ではなく、新千歳空港駅経由にするということ
つまり、新千歳空港で向きが変わるということｗ
南千歳－新千歳は現在の単線から複線に変わる
また、工費1000億円は鉄道事業費だけではなく
新千歳空港駅は空港敷地内なので空港整備事業費からも捻出
>>91
路線図見た率直な感想を言っただけだが
だって綺麗じゃないじゃん >>66
それ地味に大きな問題だと思う。
完全な地下駅のままじゃ排気追いつかないと思うから、
地上からホームが見える半地下にして壁なしの屋根作るとか？ この他に
北広島市の日ハムボールパーク新駅費用に100億円超
さらに千歳線の貨物用交差工事に1000億円レベル
裕福なJR北だからこそできること
赤字で明日にでも潰れると連呼してるかわいそうな知恵遅れどもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>94
その路線図がデタラメだからバカが勘違いすんだよｗ
つまり鉄スレなのに、実際に乗ったことも新千歳空港駅に行ったことも
ない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>96
俺は「潰れる」なんて一言も言ってないのに、お前に一まとめにバカ扱いされた
謝罪しる！ 1000億か。便利になるのは苫小牧、室蘭、帯広ぐらいか。釧路は空港あるし
とてもペイするとは思えないが、国に建設費出してもらえたら儲けものってとこかな
>>97
地元民ですが
苫小牧から南千歳経由で新千歳空港まで何回も往復した事ありますが
札幌から新千歳空港まで往復した事もある 南千歳が特急の通過駅になっても困るの駅周辺のレンタカー屋だけだしな
＞苫小牧から南千歳経由で新千歳空港まで何回も往復した事ありますが
まるで、南千歳を経由しないで空港駅行けるみたいな言い方 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>41
津軽藩士、伊達藩士とアイヌを除けば、道民なんて部落民の流れ者でしょ。人口の割に遺伝病多いのも移住前の近親交配が多いせいだし。 南千歳、空港と行き来する際の乗り換えでしか降りた事無いから、駅の外に出た事無いわ
乗り換えが無くなったら、駅の2階待合室も使われなくなるのかね
そうなったら駅要らなくなるんじゃね
バカ 「在来線から新幹線ホームあんな離れてたら誰も新幹線なんて乗らんわ」
ｗｗｗ 新千歳空港駅内はもっと歩くけどｗｗｗ
昔の南千歳駅時代の連絡橋時代はどうしてたの？ｗｗｗｗｗｗｗ
飛行機すら乗ったことない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>103
揚げ足取り乙
南千歳経由しないと空港行けないよ
札幌からでも同じ
ただ、札幌からだと快速エアポートで直通で行ける
苫小牧からだと直通が無いから南千歳で乗り換える必要がある
だから経由と書いた バカ 「延伸しても新幹線じゃなく、LCC乗るし」
ｗｗｗ 在来線からホーム遠いて言ってるやつが
成田から都心までは平気なの？ｗｗｗｗｗｗｗ
つまりこいつらLCCすら乗ったことない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカ 「おれは東京本社への出張で月に一回は飛行機乗ってるけどな」
ｗｗｗ 一回 ｗｗｗ 一往復ではなく一回ｗｗｗ
片道どっちかは、なんで移動するんだろの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それに社用移動は経費なのになぜ飛行機代関係あるの？
「LCCなら安いし」てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
脳内ビジネスマンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ニセ鉄吉て、部屋から外に出ない引きでいつも鉄スレに張り付いてるんだなｗｗｗｗｗｗｗ
ほんまの鉄吉は基本知能は高いんだけどなｗｗｗｗｗｗｗ
ちゃんとJR北の財務も読みこなして
「赤字てか、6000億円の資金投入受けたんだから、わざと赤字にしてるだけだろ」
と即理解デキてるしｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカて何？ 生涯部屋から出ることなく
新幹も飛行機も乗ることなく、人生終えるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JR北海道じゃなくて運輸系の会社に任せたら意外と黒字になったりしてな
JRじゃなきゃいけない理由がわからん
>>115
Suica互換のKitaka使えなくなるからヤダ
あれで中央バスも乗れるし便利 東京や中部・関西圏の人間には分からんだろうが、
東北以北の人間は私鉄というものが身近じゃないし、
複数の会社が混在してるのは不便に感じるんだ
JR一本というのが当たり前になってるから
運輸系の仕事も高齢で人手不足とか言うなら過疎地に貨物と一緒に人も運べばと思っただけだけど
新千歳空港駅と言えば快速エアポート札幌駅行きしか乗った事ないからアレだが
石勝線は非電化なのに地下駅の新千歳空港駅に乗り入れるの？
煙くなる
どうしてもとなると、南北線やゆりかもめみたいなフルホームドア導入が事実上必須
用地買収はそこまで手こずらなさそうだけど、自己負担1割とかじゃないと作れない気がする
この 先生 きのこ
に見えたよ
句読点やスペース開けてよ
>>28
大船渡線みたいに
バス専用道路にしちゃえ
バスでも信号なしなら早いでしょ 1000億円てｗ
ターミナルビルを線路沿いに移した方が安いだろ
ちょうど手狭になってるんだし
>>93
変わらない。単線の新線作って現石勝線に繋げる >>124
空港特会使用だから１割どころか新千歳空港利便性向上でゼロだよ。 新千歳空港駅、次の次の見直しは新幹線駅だな。北海道、次の100年が楽しみだ。
ＪＲは極左勢力の資金源だから、東日本社会主義共和国をつくれと、
夜の海岸から、日本人を労組が誘拐してたと、住民が噂してる
>>11
テキトーこくな！ハゲ！
ホテルなんか１つもねーよ！ 国はまだまだ北海道に金かけるね
国土交通省から1000億円
投資の価値があるから
143 (玉音放送 typeR)2018/05/05(土) 07:50:03.25
>>71
旭川空港をご利用ください、ってことなんだろうな。
本当は新千歳に集中させて鉄道で結ぶほうが理想的なんだけどね。 144 (玉音放送 typeR)2018/05/05(土) 07:50:26.87
>>101
だったら余計に理解できないバカは死ねよ。 >>102
困んねーよ！レンタカー屋なんて空港ビルから連絡バス出してるだろ！
わざわざ南千歳からレンタカー屋行く奴なんて皆無。 そんなことよりもロシアがシベリア鉄道を樺太まで伸ばすんだから日本も宗谷トンネルを作り北海道からヨーロッパに行けるようにすべきだ
いやちょっと待てや
苫小牧方面なんて客おらんだろ(´・ω・`)？
>>同駅から苫小牧方向へ直結させる路線の整備
え？ 今までなかったの？
一方、現在地下にある新千歳空港駅から道東や苫小牧方面へ線路を延伸する場合、
広い範囲で線路敷設のトンネル掘削工事が必要となるため
「投資分を回収できるかなど費用対効果を検証する必要がある」と話す
だよなぁ。公共事業として国の金を引っ張ってくることが目的の事業かな
>>149
空港発の登別行きとかは需要あんじゃないの
あと苫小牧は工場多いから出張で来る人も多いし >>152
道南からどう人を引っ張るかは重要。
苫小牧は遂に釧路の人口を超え、珍しく増えてる、
一方で新幹線延伸も併せて考えると食い合いじゃねーのとか。 >>66
その通り！
それを全く考えずこんな記事書く時点で、この記者が何も知らないド素人丸出しだと告白しているようなもの JR東海に穴埋めさせろよ
東海道新幹線以外能の無い馬鹿なんだから
>>150
そだよー
単線で南千歳～新千歳空港どんづまり、ホーム6両分の中途半端な盲腸線。
ただ、建設費が嵩んだので、特別ルールで工事費上乗せが認められて運賃の高い線でもある。 >>107
まだまだだな
千歳空港駅(現・南千歳駅)が出来る前、千歳駅からバスで行く時代を知らないとは ＞国内には「ら抜き」が標準の地域もあり、その影響を受けている人もいる
＞出典： 「ら抜き言葉」は、そんなにいけないものなのか - ライブドアニュース
>>155
おまえリアル世界で友達いたことないだろ
ら有りで喋ってたら間違いなくイジメの対象なるからなｗ まあ現新千歳空港駅が中途半端なのが原因だしね
6両までで一部単線のため、増発も増結も困難なのが千歳線の混雑に拍車をかけてしまってるし
それに新球場の件もあるし、千歳空港の利便性向上だけじゃなく、千歳線の混雑緩和にも期待できる案ではある
>>161
ロシアが北海道を占領したら
100万人は殺したと思うな ＪＲ北海道の路線を全部東急電鉄か西武鉄道に売って
私鉄路線にすればいいじゃん
