【鉄】JR西日本が新保安システム導入　列車が制限速度を超えたりオーバーランをしそうになったりすると自動的にブレーキが掛かります ->画像>2枚

ＪＲ西日本が新保安システム導入

＊ソース元にニュース画像あり＊

http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/20180512/4000000747.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

ＪＲ西日本は鉄道事故を防ぐため、列車の走行位置とあらかじめ登録した
制限速度などの情報を照合することで、列車を制御する新たな保安システムを５月から導入します。

この保安システムは、ＪＲ西日本が１０年前から開発を進めてきたもので、
２２７系という新型車両に搭載したデータベースを用います。
車輪の回転数などから割り出した走行位置と、車両のデータベースにあらかじめ登録した
制限速度や信号機の情報を照らし合わせることで列車を制御するシステムです。

列車が制限速度を超えたりオーバーランをしそうになったりすると、自動的にブレーキがかかります。
ＪＲによりますと、これまではＡＴＳ＝自動列車停止装置などを列車の制御に使っていましたが、
よりきめ細かい制御が可能になり、列車の安全性を高められるということです。

このシステムは今月２０日から山陽線の西広島駅と岩国駅の間で
ＪＲ西日本の管内では初めて導入され、順次区間を拡大していきます。

ＪＲ西日本広島支社の中野浩之副支社長は
「運転士をバックアップするシステムで、人と機械を融合させることで
より安全性と安定性を高めていきたい」と話しています。

05/12 09:47

日勤教育

むしろ、何故今まで無かったのか？

2？

もう運転手いらないだろ

前から有っただろ

でも、運転手が解除します。

とりあえず対応していないオンボロ車両入れ換えてから言え

>>3

副業に金を使ったから

これがあれば、福知山線の尼崎の事故は防げたのかね？

今回導入の区間は多分古いままのATSだよね？
そういうところで地上設備の大規模な改修をしなくても
車両側で制御して最新のきめ細かい保安制御を行えるという
感じで画期的なのでは？

>>1
んでんでんで

車輪の回転数「など」から、ってあるからちゃんといくつかの地点で補正はできるんだろうなぁ
そうじゃないと、雨なんかで車輪空転したのが積み重なって、思わる地点で止まっちゃったりするもんな

ATSの設備でATCっぽい事をやってみました系みたいな感じなのかな？

そんなシステム入れたら遅れたダイヤを取り戻せないだろ

>>3
>>6
今までのは地上に位置・速度制限を列車へ指示する設備が必要なので高コストだから危険度が高いところだけ設置
今度のはGPSとか車軸回転数で位置を求めて車内で完結するシステムだから細かく設定出来るということ

もう自動運転でよくね？

>>1
で、その機能が作動しちゃうと 「なんとか教育」 ってのがあるんだろ

>>16
ありがと
んー、、、それって運転手要るの？

車体傾斜の制御なんかで使ってるのを速度制御に使ってみましたというだけの話かな
ATS地上子と速度発電機で列車位置検出するシステム

>>19
落石とか手前で見つけられたら止められるだろ？

これでまた遅延が増えるのか
いい加減にしろ

今までそういうシステムじゃ無かった事に驚くニュースですね？

だが西日本

鉄道はさっさと自動運転を実現しろ

自動運転＞DQN運転手

自動運転にして24ｈ走らせとけ

ＡＴＳで十分な気がするが、地上子を設置しなくて済む様になるから結果としてコストダウンになるんかね

停車駅レベルまで対応か

鉄道のがよほど自動運転が簡単だろ。

＞水星虫 ★
記事の意味がわからないのなら、スレタイを改変するな。

でも遅れると勉強会みたいなことさせるんでしょ

JR東日本が開発したATACSとどっちが優秀なんだろうな

クルマより先に電車の自動運転だよね
なぜ出来ないのでしょう？

>>21
車掌さんと緊急停止ボタンでええやん
どのちみち扉閉めるのは自動では出来ないのだし

つまり日勤教育の自動化かね？
最近の西は脱線事故の謝罪を駅に貼っとらんしな！
永久的に脱線事故の謝罪の広告貼れや！
おもてなし外国人に言いまくって阪急に乗ってるわw

ATC？

どうせ兵庫県より東だけなんだろ？

飛び込み検知くらいしろよ
クルマは自動運転とか言ってる時代なのに

>>19
客と一緒に死ぬ人身御供がいる

そんな事より可部線の高架複線化を

上海のほうが進んでるなw
ホームも自動化も

え？今さら？

昔からなかったの。

ATCとは違うの？

運転士いらなくね？？

これで寝ててもだいじょうぶい

この前、東京の
無人ゆりかもめ乗った
先頭に

運転士必要ないことに納得

>>35
車掌の位置は一番後ろだろうに
で一番前にやると前をも見るから車掌業務が疎かになると

>>45
ATCは線路上に多くのセンサーを設置しないといけないけど
この方式だとそれが必要ないんじゃないのかね

さっさと自動運転

(なんで自動化しないんだ？)

違反行為の回数が一定数を超えたら日勤送りにする装置

>>53
あの事故での本当の教訓は、あんまり問題を起こすのは運転業務から外すべきということ
憧れで運転士になったのだろうが本当に向いていないのならあきらめるべき話

運転手が必要な理由

そのうちSLにも積むのカナ、積むのカナ？

瀬野八のEF64は、もう無くなったのかな…

>>55
運転手？

調子に乗っちゃダメ〜

これは遅れても仕方ないということだね

>>14
いや、単なる速度照査つきATS
路線の最高速か、制限区間の最高速を超えられない
超えてたら非常ブレーキ急停車と
こんなものを今さらドヤ顔で出してくるとは……

ゆとり運転でも安心

>>50
ATCのサンサーってちょっと意味が分からない

>>48
AGTも二条鉄道も区別つかないとかもうね…(´･ω･｀)

ファクトリオで鍛えた腕をみよ！

ATS-Pいれときゃいいんじゃないの？

今までは職人芸でやってましたｗ
あの事故を起こしておいて１０年もかけてやっとこの程度。
こいつら本当に大丈夫なのか？

>>33
ATACSは全くの別物。
D-TASは既存設備を活用している時点であくまでATSの亜種なのに、何で独自名を名乗っているのか不思議でしょうがないレベル。

作動させたら日勤教育かね

よーするにATS-Pの新バージョン？

リミッターとか組み込んでないの？

>>67
職人芸は職人芸で今でも必要とされてるからね。
単純に運転間隔２分以下で全線各駅停車だと一人の運転士のブレーキが少し早いだけでダイヤが乱れてくるし。

回復運転しなくなるんかね

>>70
ATACSみたいなもんじゃね。いまさらPもないだろ

>>30
目視は馬鹿にならない
てか人間には第六感的なものがだな

ATSって澁谷の事件の時に、警告がうるさいから普段は切るのが常態化していると言われていたがｗ

>>74
JRは地対地戦術誘導ミサイルまで装備していたのか・・・・

へっ!?GPSの併用とかしないのか
車輪って空転するぞ、そこまで考えてないのか

>>76
それ、かなり昔の話だろ

>>34
踏み切りがある時点で無理
踏み切りとか他のものが入り込む余地が無いもののみ可能

>>80
そういや今やってる車の自動運転とかもちゃんと踏切の開閉は検知できるのかな？

>>7
運転手がﾆﾀﾞなら即刻で切るな。

>>70>>74
PやATACSじゃなくてATS-DXの系統。
厳密に言うと、北海道で採用しているDNに踏切時間制御やオーバーラン防止機能などを追加したもの。

そもそも導入線区からして、走行車種が限定されるような保安装置は入れられない。

>>78
絶対位置確定地上子と車上DBに登録された地上子を通過する度に補正をかける仕様。

この前オーバーランされた
で、1メートル位バックしてた
そのくらい気にすんなと言いたかった

従来型地上子ATS-SWの一部改良というか拠点Pの機能を持たせて
車載読替トランスポンダATS-DWとの組み合わせを駆使することで
ATS-Pのような路線許容速度域頭打ち運転を実現させるつもりだろ。

回復運転出来なくなるのか

これまで上限を制御していなかったこと自体おかしい気もするが
DWなんだから
カーブの上限設定用地上子を設置していたのだろうか

>>67
今まではやってますよと言ってるだけで良かったが、新幹線の台車亀裂事故で
本当に安全に投資しないとまずい状況になってきたから

い・ま・さ・ら

>>86
余裕時間次第。
例えば東海道新幹線の始発と最終以外ののぞみは他の時間より7分〜10分早く走ってるから
他の時間ののぞみは自分が渋滞の先頭ならこれくらいは回復できることになる。

>>10
何十年前にも、平野で電車こけたしなぁ。

>>1
えっ、今更?むしろ事故後もなかったのかよ。
他社私鉄や他のJRはとっくに同等以上導入導入済でしよ。

これ、結局ATSS同等でしょ

>>90
申し訳ない。早いのは始発と最終ののぞみだった。

福知山線の事故から何年経ってると
思ってるんだよ？
やっとかよ。
西の安全軽視の経営は許しがたいわ。

>>12
古いなあw

思わぬブレーキトラブル乱発で普段は切って走ります

題名がおかしいだろ。
そんなん50年以上前からあるぞ。

まあ、福知山線にはつい最近までなかったけど。

鉄道こそ自動運転の本領発揮とオモウのは
素人の浅はかな考え？？
運転士イラン気がする
車掌だけでダメなん？

10年前？

>>98
現状、自動運転出来るのは、
神戸のポートライナーや
大阪のニュートラム、
東京のゆりかもめみたいな
単純運行してる鉄道が限界。
在来線のように、複数の列車種別のある
路線では無理。

>>15
文句を言う乗客を、乗車拒否した方が早いなwww

今時私バスですら位置情報監視は常識で、電車も当然そんなシステムはあるよね？
そこにソフト組んで、全ての号車の安全速度はリアルタイムで算出出来るはずだが
いったい何にコストがかかるんだ？
センターから常時送出される指令を車両が受け取って、自動的に速度を調節するような機能が
各車両に実装されてないのか？

>>100
つくばエクスプレスはATOで運転だけなら自動

JRは全社ATACS採用でいいじゃん
てかなんで似たようなの別々に開発してるんや？

ATACSはまだ鋭意開発中かつ大規模（高価）で
全体導入が必要なもの
西日本のは今すぐ少しずつ導入できるもの

>>104
単純に前の列車に追突しない限界まで走らせる必要はないと思ってるからじゃない？
フェイルセーフの考え方なら小田急とかがやってる停止定位みたいに
とりあえず早めにスピードを落とす指示を出しておけば済むんだし。