■台湾脱線、突然の停止と発車を幾度も 高速でカーブ突入
特急列車が高速でカーブに突入し、横転して火花と土煙があがる――。台湾東部の宜蘭県で起きた脱線事故の様子を捉えた監視カメラの映像を２２日、台湾鉄道が公開した。車内にいた乗客たちも、スピードを上げてゆく列車に恐怖を感じていた。いったい何が起きたのか。
「おかしいな」。事故を起こしたプユマ号に乗り合わせた女性は、いつもよりスピードを上げて走る列車に異変と恐怖感を感じた。「列車は予定より遅れており、急いでいるのかな」と感じたという。
※省略
乗客たちは事故の前から異常を感じていた。問題の列車は運行中に、突然の停止と発車を幾度か繰り返した。事故現場の一つ手前の駅で下車した女性は、「車両の異常を途中で知りながら、運行を続けるなんておかしい」と地元メディアに語った。
犠牲者１８人のうち計５人が、終着駅の台東市にある卑南中学校の教師と生徒だった。亡くなった３人の生徒はいずれも中学１年生。そのうちの１人、陳叡杰さんは柔道部に所属する活発な男子生徒で、残る２人もまじめな生徒だったという。学校関係者は「突然のことで非常に驚いている」と言葉少なだった。（宜蘭＝西本秀、台東＝益満雄一郎）
2018年10月23日05時08分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLBQ52BVLBQUHBI019.html
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■台湾の脱線列車 “保護装置”が切られた可能性
18人が死亡した台湾の脱線事故で、列車は現場を時速140キロで走行し、さらに速度を自動的に抑える保護装置が人為的に切られていた可能性が指摘されています。
※省略
台湾の検察当局は、脱線した列車から走行データの記録装置を回収したとしています。装置には脱線時に制限速度を70キロ超えた時速140キロが記録されていると地元メディアが報じました。また、速度を自動的に抑える保護装置が人為的に切られていた可能性も指摘されています。また、当局は運転士を22日夜に拘束したとしていて、事故原因の解明を進める方針です
2018/10/23 05:50
テレ朝ニュース
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000139060.html
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■台湾列車事故は「速度超過」 運転士身柄拘束を請求
【蘇澳（すおう）＝田中靖人】台湾北東部・宜蘭（ぎらん）県蘇澳で２１日に起きた特急列車の脱線事故で、台湾当局は２２日、事故原因は「速度超過」だとの見方を示した。列車は日本製だが、故障の可能性は低いという。当局は運転士が速度超過を自動で防止する装置を切っていた可能性も含めて調査している。
事故車両を検証した宜蘭地方検察署の検察官が２２日夜、報道陣に説明した。行政院（内閣に相当）の「事故調査グループ」も同様の見解を示した。
事故をめぐり、台湾鉄道（台鉄）を運行する交通部（国土交通省）の台湾鉄路管理局は２１日夜、運転士から事故直前に動力異常の通報があったとしていた。だが、検察官は「故障の可能性は低い」と指摘。列車は事故当時時速８０キロ以上で「１００キロ以上の可能性も排除できない」とした。現場カーブの速度制限は時速７５キロという。宜蘭地検は２２日深夜、業務上過失致死容疑で運転士の身柄拘束を裁判所に請求した。
速度超過の原因について、鉄路管理局の局長は２２日、台湾メディアの取材に、運転士が「自動列車防護装置」（ＡＴＰ）を切っていたと証言したが、その後否定した。検察官も「専門家の分析が必要だ」と述べるにとどめた。
事故後、現場では徹夜で復旧作業が続けられ、台鉄の東部路線は２２日早朝から事故のあった線路を除く単線での運行を再開した。
車両は日本車両製造（本社・名古屋市）が製造した。カーブ時の減速を抑えつつ乗り心地を維持する「空気バネ式」の装置を搭載しているのが特徴で、国内外の特急列車で多く使われているが、同様の事故が起きたことはないという。同社は「車両側で考えられる原因は分からない」としている。
2018.10.23 00:53
産経ニュース
https://www.sankei.com/world/news/181022/wor1810220017-n1.html
関連スレ
【台湾列車脱線事故】台湾検察「速度超過が原因」 運転士は「気圧が足りない」と異常を何度も報告 安全装置が手動で切られた可能性
http://2chb.net/r/newsplus/1540238973/ ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。
テロか自殺か
日本車両がーーーーーって言ってたマスゴミは死ね
>>4
NHKとか毎回記事タイトルにつけてたもんなｗ 【台湾】台湾鉄道事故 台湾検察「速度超過が原因」 運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない」 識者「安全装置が働いた時に運行停止(客おろし)していれば違う未来(みんな生きてた)があった」
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
尼崎福知山線の脱線事故レベルの重大なインシデントだな
運転士か
年４回の重大列車事故は異様な頻度だからな
神様の声が聞こえる人に運転させたの？
そんな人に運転させちゃ駄目って台湾の鉄道会社には書いてないの？
そういう人は突然神がかりが起こすんだから気をつけなきゃ
安全装置起動
↓
マスコミ報道「何故かブレーキがかかる」
流石です
【台湾】台湾鉄道事故 台湾検察「速度超過が原因」 運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない」 識者「在来線で台南-台北-か・・・」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
これもアレか？
台湾鉄道の教育体制が悪いとか騒ぐ奴らが居るのか？
どう考えても福知山と同じくスピードオーバーでカーブに突っ込む運転手が悪いのに。
メーカーがよかれと思ってつけた安全装置を運用側が外すっていうのもありがちな話だよな
異常報告してる間に止めろよと思うが台湾の国事情がよくわからん
欧州なんか送れて当たり前だが台湾も日本みたいに定時運行にうるさいのかな？
TV総がかりで日本製やってんなｗ 日本の責任にもって行きたくてしょうがないようでｗ
日本が悪いでしか物を見れないあほメディア。
在来線の140キロは新幹線で言うと時速400キロくらいの体感速度だからな
事故前に急ブレーキがかかった原因は、何なんだろうな？
列車の安全装置働いてるのに止まらないようにして
無理に走らせるのだから事故るよな。
さてここでデマ情報に踊らされてぬか喜びしてた昨日のチョンモメンの勇姿をプレイバック
102 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/22(月) 16:46:38.32 ID:65qVEeDp0
またジャップがやらかしたの？
ネトウヨどうするつもりだよ？
62 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/22(月) 14:16:54.90 ID:nPjT1FWD0
韓国ダムで喜んでたネトウヨに見事なブーメラン刺さって草
94 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 17:59:00.55 ID:xaHCDqYf0
ラオスのダム事故で韓国批判してたネトウヨ、息してる？
84 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 11:56:34.10 ID:1M5SuMa+0
ネトウヨ「信頼のmade in Japan」
21 名無しさん＠１周年 [sage] 投稿日： 2018/10/22(月) 16:37:12.84 ID:ppQSNbkh0
Nの法則だな
ネトウヨを信用したばかりにこんなことに
205 名無しさん＠１周年 2018/10/22(月) 15:38:14.13 ID:1wMFzBXh0
ラオスでの恨みは忘れんぞネトウヨ
経済制裁まで追い込んでやる
>>10
なんか故障気味だったから動いたり止まったり繰り返すからウテシが動かそうとATPを切った可能性があると
あさチャンでやってたな JR北海道で空気ばねの空気抜け事故の時は、
応急処置して当該号車から他に移動させてそのまま運行だったな
>>23
そら日本製だからここまで日本でニュースになる
そうでなきゃ18人死亡くらいなら昨日やっておしまい
視聴率のために日本製アピるよ >>21
スピードを出しすぎて自動停止を繰り返すから
ATPを切ったらこんどはカーブを曲がりきれ
なかったとかギャグじゃん 【台湾】台湾鉄道事故 台湾検察「速度超過が原因」 運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない」 台北市民「新幹線利用の俺は助かった・・・ふぅ・・・在来線特急とかｗ」と安堵
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
台湾人「でも新幹線の台車壊れてたのに動かしたJR西にはかないませんよｗ」
このスレでどうしても日本が悪い事にしたい奴の素性は、
1、シナチョン人
2、日本車両の株を空売りした奴
3、レス乞食
4、その他。
ちゃんと分析できるあたり、韓国と台湾では雲泥の差があるよね。
併合と植民地の言い分しかり
>>32
たぶん今までもやっていたんだと思うよ
とうとう大事故になっただけ スッキリじゃ電車が10分以上遅れたから
焦った感じでスピードＵｐしたかもだとさ
ＡＴＳは区間スピードごとにスピード計測するんで
切ってた可能性が高い
おかしいのはブレーキだとは思うが 指令からの
走りながら確認しろと 運ちゃんで共謀臭いね
一局くらい日本のためのTV局がほしいなｗ 保守の民放局希望。
【台湾】台湾鉄道事故 台湾検察「速度超過が原因」 運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない」 台北市趙さん「台南に仕事いくけどやっぱ新幹線だね コンピュータ制御だし人間のエラーはないとみていいだろう」と語った
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
>>21
工場とかで人が挟まったとかいう事故も大抵安全装置外して交換作業してたり人為的なミスから来てるからなぁ ATPを手動切った＝運転士が原因
ATPの不具合＝システム作ったドイツの責任
ATPと車両の相性不完全＝日独台の連携の責任
ついにアカヒも 車両が日本製と言わなくなったなｗ
ぬかよろこびだったなｗ
いっそ、全自動無人運転にした方が事故は少ないかもな。
定時運行の率は下がるだろうが
>>36
そもそもこの件馬鹿テョンは日本のせいにしたがってるけど
今後の安全面考えたらちゃんとATPは外さず運航しろって結論にしないといけない問題だからな
馬鹿テョンは何でもかんでも日本のせいにしてその後同じ事繰り返す馬鹿だから何もわかってないけど テレ朝じゃもう 車両が悪いのオンパレードｗｗ なにがなんでも日本が悪いだと。
安全装置切ってもいいが、なんでそんなにスピード出すのか？
ATPを切ったことにより手動で速度超過させ再びATPを復帰させても速度がATPでカバーできない領域で不具合発生も考えられるな
そもそも安全装置を運転手が簡単に切れるようになってるのがおかしい
>>52
回復運転やね。到着時間が相当遅れてたらしい 10分の遅れを取り戻すためでしょ
ダイヤが過密すぎるんだよ
福知山脱線事故と同じ
おかしくない？ブレーキに不具合があると分かったとしてさ、なんで１４０キロも出してるの？
管理部門に制御装置を切るように言われたの？
手動でブレーキ掛けるように指示されて安全装置切ったとしか思えないな
報告してるわけだし、上からの指示を受けなきゃ勝手にやっていいことじゃないだろ？？
機械ってのは高機能になればなるほど信頼性は下がる
キチンとした運用とメンテナンスを施さないとすぐぶっ壊れるよ
>>60
鬱状態のコパイがパイロット追い出して自爆テロとかあったなｗ 電車運行が予定より遅れる理由、それは、乗客が多くて乗り降りに時間がかかる場合
何度も自動停止システムが発動してうざいから切ったらドカーン
>>37
なんでそんな速度出してたんだ？
そもそも停止したり繰り返してたら、
普通は点検するだろ >問題の列車は運行中に、突然の停止と発車を幾度か繰り返した
これの理由がわからんと何もわからん
もしかしてATPの理屈を分っていなくてブレーキがおかしいとか言っていたの？
正座させられたり、反省文書かされたりするのが嫌だったんだろ
速度超過が原因なのは、わかってるんだってw
問題は何故カーブで減速しなかったのか、そこを調べろよw
>>50
テレビ朝日はほんと病気だよな
事故原因の分析より日本叩きに必死
工学系の人間とか、こんな会社嫌だろうな
バカだらけで >>78
自分らが株買い付け終わるまで叩きます、そういうこと 朝鮮アウディのエアコン騒動みたいに、
純正品ではない装置を入れてトラブル発生かもしれない。
純正品は支那がおいしくいただき。。。
>>73
異常検知してオートで止まる装置を運転士が強制解除して無理矢理運行してた 何でも何も1に全て答え書いてないか？
予定より遅れてるから急いでる
速度あげるとATP働いて停止繰り返す
ATP切って速度あげた
日本の日勤教育と同じ事故パターン
エア抜けたら止まっちゃうだろう
なぜそこで走らせようとする？
【台湾】台湾鉄道事故 台湾検察「速度超過が原因」 運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない」 識者「回復運転の動画あるけど相当早いねｗ新快速とか京急とか有名ですね」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
>>66
電車が故障してて何度も緊急停止したらしいぞｗ テレ朝笑った。とにかく日本が悪いに持って行きたくて、分析どころじゃなくなってるｗ
車両が～故障が～ｗｗｗ
日本の車両が原因と言ってホルホルしてた在日チョンの皆さん今の心境は？
;∧＿∧: グギｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨｨｨｨ
:<;l|l;｀田´>;
;(６ ９:
:ム＿_）__)
運転手の言うブレーキの故障＝「ブレーキが何故か勝手にかかる！」だろ
日本製の鉄道車両はほぼ全てがメインのタンク空気圧が下がるとサブの空気が流れ込んで自動でブレーキがかかる自動空気ブレーキ使ってる
それを解放して無理矢理運行させて事故ったのが1971年近鉄大阪線青山トンネル事故
故障時とかにATSとかの保安装置切って走行するときは最徐行しないと警報が鳴るようになってるが今回のATPにはそれがあったか不明
居眠りでもしたんだろか
レバー前に目いっぱい押し込んで意識喪失みたいな？
運転士は運転歴5年の49歳
普段の仕事はシフト管理業務で当日は応援業務で運転していたんだと
何かパニクッていろいろいじくり回したんかな？
で、トンキンゲスゴミは朝鮮魔改造沈没セウォル号の時に「日本製の中古！」連呼リアンから
何も学ばなかったというのが露呈しただけでした、ということか
松本サリンで河野氏を犯人扱いして報道しまくったあげく、カルト集団の犯行でした
香川の画伯を犯人扱いで報道したけど、加害者は他人でした
台湾で「日本製の車両」が事故を起こしました、「日本製の車両ガー！」
トンキンゲスゴミはシナチョン領トンキン自治区ということがよく分かる事故でした
>>91
これ、番組ディレクターとアナウンサーを日本車輌が
訴えたら、ぼろ勝ちすんじゃね？ >>21
レーダーブレーキ解除してぶつかるバカ。
車線はみ出し警告を解除して田んぼに落ちるバカ。
スピードオーバーの警告解除して捕まるバカ。
最新の安全機能はバカには使いこなせないんですよ >>82
電気が不安定とかいう証言は
ごまかしの為の虚偽か ありえない手順で強制的に動かしていたらブレーキシステムがバグったしか考えられない
なんらかの異常を感知して機械が停止してそれを強引に動かすなら
そりゃ機械は壊れるだろう。それをやったのが列車のシステムなのか人間なのか
>>73
運転手（スピード出すぞ）ｖｓATP（スピードあかんがな）の攻防があった 大陸の中国人が非常ブレーキを勝手に操作したんでしょ
なんどもやらかすからATP切ったところがスピード制御に失敗
福知山線を利用した破壊工作だったかもだし
>>50
外国のテレビなんて見るなよ
日本のテレビ見ろよ >>89
故障を知っての意図的な行動なら人災だな
即止めるべきだった >>91
いやほんと一度こいつら逮捕すりゃいいのよ
あまりにも好き勝手やりやがる >>97
でも乗ってた奴の証言で何度もブレーキで電車が止まったって言ってたけどｗ >>97
１回社内の照明が全部消えたっていう証言あったけど
ATSとかのスイッチの横の社内灯のスイッチを間違って切ったのだったら笑えない >>16
でも頭が吹っ飛ばされて無くなってる遺体もあるって現地ニュースで言ってたから相当な衝撃だったんだと思う >>97
犯人側の証言を無視すると、まぁそうかなと。
そもそも異常あるなら止まったときに再発進すんなよというが
再発進せざるを得ない理由を考えれば日勤教育だろう >>100
日本から運転指導に行って
ATPが働くまでフルノッチと指導してるって聞いたことある >>107
近くに自爆スイッチがあったらやばかったな（コナミ感） >>106
速度上げすぎでATPが動作して止まったんじゃねえの
乗客が「いつもよりスピード出してた」って証言してるし
警報とブレーキがウザいから切って走らせたらドカーン いくら急いでるからって70km/hも超過でカーブにそのまま突入するか？
>>3
結局日本製の車両には不備はありませんでした。
という事で日本車両製造の株が暴上げしてるね。 >>114
安全装置切れないと異常時に一切身動き出来なくなるからどこの国の車両にも切るためのスイッチは付いてるぞ
日本じゃ車庫内での入換か故障時しか切らないが 車内の電源喪失があったとしたら
ATPでブレーキかかった場所がエアセクションだったりとかぐらいか？
いやブレーキに不具合があるのがそもそもだめなんだろ
【台湾】台湾鉄道事故 台湾検察「速度超過が原因」 運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない」 識者「ちなみに非常ブレーキ（JR）かかったら皆吹っ飛んでましたけどねｗ場所は予測して踏ん張る」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
スイッチを切らざるを得ない不具合があったんだろうやっぱり日本製列車のせいか
>列車は予定より遅れており、急いでいるのかな
遅れを取り戻すため全開加速
→ATP作動
→うぜぇATP切ったろ
→速い速いブラボー！
→限界突破時速140kmでコーナー突入
→
遅れてやばいと思って飛ばして自動ブレーキ動作して
まずいと思って切って走行？
原因はともかく台湾と韓国にどげさするしかないねこれは
自動車だとアクセルとブレーキ踏み間違えとかがあるけど
鉄道だからなぁ
>>126
韓国って、もう滅亡してるし新幹線なかったよな 指定時刻に間に合わないから
日勤教育が怖かったんだろう
車両異常でも止めないって所に、何かあったとしか思えないな・・・。
完全に、鉄道会社が組織的に何か隠してるだろ。
テロ工作が濃厚じゃないか？ 、と考える方が正常と思える事故ですね？
ATPってやつを勝手に切ることができるという車両の構造的欠陥だな
>>135
たいがいできるんじゃないですかね
整備の都合で動かすとか、回送で
臨時の支線に入るとか、いろいろ
場面が考えられそうです ドリフトするときにTCSいれるバカいないだろ
電車でDの世界では常識
こいつは複線ドリフトの練習してたんだよ
>>95
出演者じゃ無くてBPOとかが対応するだけかと・・・ かなり前から調子悪かったみたいだし途中駅でやめとけど。
なお【電車でGO!】なら曲がりきれたのに…と運転手は語っており
>>1 航空機みたいにスピードとか操作のレコーダーあるからもう殆どわかってるんだろうな。
あとは車両点検と供述からはっきりする。
>>137
スピード出したからATPが働いて突然の停止と発車を幾度か繰り返したと 台湾の高速鉄道って日本の新幹線なみに時間ピッタリに来るよ
時間厳守のプレッシャー大きかったのかもね
NHKに受信料を払ってる馬鹿ｗｗｗ
去年の最高裁判決で、義務でないことが確定している
>>135
車両売り込み時に機能を切望されるんだろ。 どんなに良い性能の物を与えても、操作するのは人間、必ず変な間違いを犯す!
停車と発進を繰り返した後のATPを切ったというなら
ATPは切らなければ事故にはならなかったかもだけど、事故の原因ではないということかな？
ATPの誤動作なら切って、手動でふつーに運転してけばええんだし
速度ましましだったとしても落とすところでは減速はしようとするでしょ
なんらかの理由でブレーキ利かなかったのか…
事前に前兆や何らかの不具合があっても運行を休止するという判断は難しいんだろうな
韓国では通信不能状態で平気で走行してたし
日本でも車両にひびがあっても走り続けてた
運行止めて何もなかったらどうしよう、なんて考えるぐらいならＡＩに任せてしまう方がいいのかもね
>>4
あれホント違和感だったよな
ことあるごとに日本製の車両って強調してた
日本のテレビ局とは思えんわ まさにヒューマンエラーだった可能性が高いわけで
ＡＩ化が待たれるな
それとマスゴミは死ね
>>23
隠すことは無いけど、やり方が日本の放送とは思えんよな >>100
讃岐うどんの「はいじゃないが」のコピペ思い出した >>120
なにこのキチガイ
楽しいのか
人死んでるのに >>156
そもそも保安装置切った状態で通常と同じ速度で運転する事自体がおかしい
日本じゃ保安装置切った状態だと15km/h以下でしか走れない >>161
讃岐うどん改変は確かに有名だけどもあれを讃岐うどんコピペって言ってやるなよ・・・ 空気圧おかしいならますます速度制限装置を切っちゃダメじゃん。
てか速度制限装置は空気圧使わないわけ？
運転士が異常を連絡してる事実を入れると
100%車両の問題
日本側に賠償だな
潰れるw
>>107
車内の電気が消えた（跳電）というのは乗客の知り合いからの又聞き証言なので正確でない可能性がある
乗客証言のひとつは、宜蘭駅までに2回緊急ブレーキがかかり（刹車）、電力が不安定に感じたというもの ・異常と知りながら走行し続けた
・ATPを手動で切った
パヨクの「異常と思ったときは車両暴走で手遅れだった」とはなんだったのか？
＞問題の列車は運行中に、突然の停止と発車を幾度か繰り返した。
運転手が速度出しすぎるんで自動安全装置が働いて停止してたのをその都度手動で発車させてたとか
んでめんどくさいからって装置を切ったらそのまま速度出しすぎて脱線したみたいな
>>1
スペインの運転士かよ
台湾特急列車、横転脱線事故（１８人死亡）
スペイン高速鉄道、横転脱線事故（８０人死亡）
>>159
新交通システムみたいにその架線だけで独立してるならともかく
鉄道なんかは難しいんじゃないかな
テストするにしても簡単には出来ないだろうし 安全装置切るのは分かるとしても
カーブで飛び出すのが自分でも分かってる速度まで運転手が加速した理由はさっぱり分からん
>>148
そうなのかそれは知らんかった。
運転手が処罰を恐れて仕方なく加速してた
とかだったら気の毒だな。 >>177
普通にスイッチは運転台の端の方にあるよ
もちろん切る時は司令所に許可貰って異常時の手続きをした上で運転再開後は最徐行が原則だが >>184
なんとなくだがそれまでに停車と発車を繰り返したことで定刻に遅れてたんで
ぶっとばしましたみたいな感じかね >>184
カーブがあるのを失念してた可能性。
もしくは、いつもATPに当てて勝手に減速させる運転をしててATPを切ったのを失念していた可能性。 >>186
日本は、ハンマーで壊さないと
ATSは切れない >>185
日本の日勤教育が原因とか言われそうだな なお、運転士の自宅を家宅捜索し、韓流スターグッズを多数押収。
奇異な思考を考慮しつつ、事故原因の解明を進める方針です
これって
ダイヤに遅れる！
↓
スピード出す
↓
安全装置働く
↓
スピード落ちる
↓
スピード出す
↓
安全装置働く
↓
スピード落ちる
↓
安全装置のせいで間に合わない！カチッ
↓
ガッチャーン！！
って感じですかね？
>>184
問題はそこだ。何故減速しなかったのか？
それともブレーキの故障で減速できなかったのか？ >>168
そしてなぜか韓国に謝罪と賠償をしろと叫び始める ここ鉄道ヲタクが多いのか専門用語多過ぎて分けわからん
運転手が自分で安全装置を外したまま走っていたってこと？
専門用語抜きでお願いします
今はあやふやにして誤魔化してるけどジャップ製の減速システムの不具合が原因だろうな
>>93
制限速度とかマトモにみてなかったくさいなあ。普段該当路線を運転してる運転士ならだいぶん手前から減速するだろうし。 異常が起きてるのに安全装置カットして運行しちゃうのがアホ
異常が分かった時点で運転取り止めだろうに
>>189
普通に車庫内の入れ替えとかじゃ切ってるぞ
あとはATS自体が故障してずっとブレーキ掛かったままになって近くの駅や車庫まで移動させる時ぐらいにしか切らない >>159
自動運転のニュートラムも事故ったからなんとも、、、 >>1
日本車両製造はやっぱりシロでしたな
チョンざまぁwww ＞運転士「（ブレーキ）空気圧が足りない
空気圧はブレーキ解除時に使うんじゃね
まずは調査結果をしっかり出して貰うことだね。
憶測であれやこれや言うより
事実を把握して車体に問題があるならしっかり受け止めるべきだし
運行に問題があるならそれを改善する必要がある。
そうしなければ同じような事故はまた起こる。
>>201
出場する所や始発駅に「ＡＴＳ確認」とか看板あるな マニュアルで運転してたとしても台湾にだって運転指令はあるだろうに何をしていたんだろう
>>23
いやまあ今の段階ではそれでもいいし仕方ない
でもシロって分かった段階でそこもちゃんと大々的に言ってもらわないとバランスは取れないよな 日本製なのは車両だけで
安全装置はイタリア製、線路は韓国製なんだな。
ＡＴＳが働くのはＡＴＳの故障や不具合じゃない
他に原因があるんだよー
そう。現時点では正直なんも断定できないはず
>210
マスコミは食い逃げ常習犯だからなぁ…
本当に手動で安全装置を切ったのかな？
金で握り潰してなければいいけど...
>>208
ATS切ったままで運転すると司令所に通報が行くし、車両によっては15km/h以上出した時点で強制的に非常ブレーキかかるようになってる >>23
昨日のNHKニュース9は
日本に責任が無いと分かったとたんに、有馬のコメント無し、
青森の交通事故に切り替えて倍以上の時間ww >>196
涙拭けよ。
今回も残念だったな。
朝鮮人はいつも負けっぱなしでつらいよな。
もう我慢せずに帰国しろよ。 運転士は朝鮮系台湾人だよ
女性下着着用で勤務していたらしい
>>206
この発言で安全装置かかりまくりって言うのがわかる
だからその後遅れ取り戻すために安全装置外して爆走した 遅れを取り戻すために速度超過して
一端は速度抑制の自動停止が働いたが
切って今一度、かな
>>216
線路が原因なら、他の電車もすっ転ぶだろｗ ATPが勝手にブレーキをかけるようになったので
ATPを切って走ったのかな？
>>86
乗客「故障してるなら直してから発車しろよｗ」 >>21
飛行機パイロットが問題あれば自動から手動に切り替えるごく普通なイメージ
マニュアルも存在するように思う。 時速200km出せる車をメーカーは販売してる
実際に200kmで走って大破させるドライバーもいる
>>216
線路が剥がれて 車両に突き刺さってたな >>41
物事は多方面からみた方が間違いが少ないからね >>227
まあ、仕方ないわな
事故が大き過ぎて嘘をつく可能性もあるわけだし 運転手は列車の異常を報告したけど、上層が止める事を許さなかったらしいで。台湾はクレーマーが多いし、チケットの払い戻しで損害も出てくるから。台風の日でも飛行機の運航が中止になるのを許さないような国民
日本の隣国の中で
やはり台湾は、まともな国だと改めて思った
まあ安全装置切ったというのは、いただけないけど・・・
中〇なら、列車事故の原因隠ぺいで
車両ごと地面に埋めちゃうだろうし・・・
韓〇なら、日本製の車両が悪いと
日本製品のせいにするだろうし・・・
個人的には、台湾の人々が中国治めてくれた方が
日本にとってありがたい
新幹線の線路に８０Km制限のカーブがあるのがおかしくだろ
線路をつくった日本がわるい
遅れが出たから急加速させてブレーキかかって減速、遅れがまた追加されてを繰り返し
最後は安全装置切ってカーブを頭文字Ｄ
>>23
だってマスゴミは朝鮮人に乗っ取られてるんだもん くれぐれも台湾にウソつくように頼んだりするようなことがないようにな
そういや昔、旧名古屋空港で台湾の航空機が着陸失敗事故を起こして死者を多数出したのも酒気帯び操縦だったからな。
競合脱線というやつだろうな
そのために日本が考えた安全装置とか使わないなら日本を過信しすぎる
>>238
上からの「遅れるな！」の圧力。止まったり走ったりで遅れてたみたい >>241
そもそも新幹線じゃないんだが・・・
ちゃんと元記事読んでから来いよ >>210
あのワイドショー屋の連中は日本を落とす事自体が目的か視聴率って数字の事以外は全く頭にないんだろう 線路カーブの傾斜がたりてなかったんじゃないか
日本発の振り子装置は取り付けてたのか
>>250
台湾、日本製イコール新幹線とでも思ってるんだろねw >>234
そりゃ車輪以外の部分が線路の上を滑ると、レールも剥がれますわなｗ ブレーキの故障じゃなくてスピードを出しすぎてたからいちいちブレーキがかかってたということなのか？
>>252
140キロで曲がれる傾斜ってなんだよw
しかも駅近くでw >>252
振り子じゃなく空気式車体傾斜な
あれは乗り心地を基準内でカーブ通過するためのものだから付いてても制限速度超えたら脱線する >>252
速度の限界を超えまくってるだけ。
60～80の場所をなぜ130～140で走るに至ったかだけが問題。 >>145
その前に速度超過で緊急ブレーキがかかるけどね
ゲームの中でも >>248
それだと福知山線と同じようなものか
運転士だけの責任で終わらせないことを祈るばかりだ 制限速度の二倍はきついな～
カーブだとそれだけ力が増すからな
乗客が早いと感じてるくらいだから余程だったんだろうな
問題はその状況になった原因か
速度制御装置に問題があり、手動で切らないと行けない状況になった可能性もあるが
それなら、何処かが指示を出してるから直ぐに分かるだろうし
まだまだ調査が必要だな
>突然の停止と発車を幾度か繰り返した
抑制装置が働いたかな？日本と同じシステムだと一度作動したら一度停車させるだろうし
羽鳥の番組でも言ってたが、安全装置が運転手レベルで簡単に切られていいの？
仮に切れるとしても中央制御室でやるようなシステムじゃないとおかしいだろと。
>>21
安全性を高めると、非効率になるけど、
でも、人の命を運んでる電車でやっちゃマズイでしょw 台湾検察は業務上過失致死の容疑で運転士の身柄を拘束、これでわかるよな車両に問題は
無かった、運転士による過失だと台湾検察は
見ている パヨ残念だったね
>>255
一部報道によると駆動系の異常が原因
↓
安全装置が働き止まる
↓
運転士が安全装置きる
↓
事故らしい >>73
急いで間に合わそうと飛ばせば自動で安全装置が作動(ブレーキ、停車)する。何度か繰り返したので運転手が切れて安全装置切ったという話じゃないの？
で、結果スピードは140キロまで達しカーブ曲がりきれず事故という流れでは？ となると 中韓による日米サイドからの分断工作の可能性は大なわけだな
だが日本の車両が原因ならば素直にウソをつかずに謝罪と賠償をしろよ？
日台の友好関係に関わるからな
>>263
車庫内の入れ替えで日常的に切るのにいちいち司令所に連絡しないと無理なら相当手間がかかる
営業運転中は切ったら通報が行くようなシステムだし 思うんだが、指令室から指示が出て、安全装置切るからスピード上げろと言われたんじゃね？
昨日一杯湧いていた朝鮮人が一気に消えるこの摩訶不思議な現象
誰か説明してくれんか
「すぐブレーキがかかるからATPを切ってくれ」
って運転士からの依頼があったって言ってたじゃん
速度超過が当たり前だったんだろ
>>265
車両の故障の問題だよ。
普通の人は故障してすぐ運休したら問題は起きなかったと思うけど、反日の人は安心のメイドインジャパンwクソな車両を高い金額で買ってるって笑ってるよ。 運転士の不具合を疑わないの？
停車と発車の繰り返しも
運転してる運転士ならたやすくできるけど
>>268
嘘のつきようがない。
台湾はどこかの国みたく反日無罪とかにならないし、
司法がきちんと機能してるから、事故の原因究明と
過失の所在がとこに下るか見守るのみ。 >>254
福知山線の事故で あんなに線路剥がれてたっけ？ 今からググってくるわ そもそもなんで140キロ出るんだよ
出ないようになってるはずだろ
>>255
台湾のニュースでは運転手が電力と電圧の異常でブレーキが効かなくなる可能性がらあるって2回くらい報告してたみたい >>271
昨日が定休日で今日から仕事の業界くらいしか想いつかんわ >>277
営業運転で最高140、設計上は150出るぞ >>234
大きく曲がって窓に突き刺さってたな
中の乗客は大丈夫だったんだろうか >>266
車輌故障は考え難い、現地報道が言ってるだろ
そして、検察は運転士の業務上過失致死及び傷害罪疑ってる
「駆動の異常」言ってるのは運転士だけだろ
整備士やほかの運転士も言ってたのか？ 例えブレーキ壊れても止まらないだけで加速する訳じゃないからな
空気圧（漏れ）の問題があって、列車に回生ブレーキがかかった。
それを電力が不安定と誤解し運転続行
遅れを取り戻すべく加速、通常より速度を上げる。
ＡＴＰが働いたがそれを切って運転続行
カーブ手前で減速するも空気圧不足でブレーキが不調でじゅうぶんに減速できず遠心力にて脱線。
>>1
本当は車両整備ミスによる人災事故を運転手へ責任転嫁するんだろ スペインの列車脱線事故は運転士がはやく休憩に入りたいから
スピード出しまくったのが原因だったし
どうせそんな感じだろう
>>278
それで故障の事実は確認されたのかな？
ソースが運転士の発言しかないようだが ちゃんと安全装置が作動して危険を教えてくれていたのに
運転士が暴走するとは…
台湾にも日勤教育があるのか？
朝日新聞はおもしろい
急停車したあと、ふいに急発進したのだろうか？
一般の日本鉄道車両は直線距離で最高１２０ｋｍ／ｈ
台湾での事故はカーブで１４０Ｋｍ／ｈ突入、論外も論外
ちなみに福知山線列車脱線転覆事故は
カーブ区間突入時116km/hで進入していて脱線転覆
自動車でもカーブに入ってからの急ブレーキは事故の原因。
乗員の質が高いならATP手動操作も有りかもしれないが
質のばらつきが大きい場合は手動操作を禁止すべき
日本の乗員を信用せずATSは切れないから安心できる
>>266
異常な速度になった原因はまったく分からんのだな
勝手に加速するこたーないだろうし あら、運転手保釈しちゃったの
供述と運転記録不一致なのに
やっぱりそうかといった感じ。
安全装置がオフに出来るのは非常に
まずい。航空機でも大地接近警報が
開発された初期の頃に誤報が多くて
スイッチをオフにするケースが続出。
結果墜落事故に至ったケースが何件も
あった。
>>68
＞「列車は予定より遅れており、急いでいるのかな」と感じたという。
って1に書いてある 事故直後の報道では「30分前からブレーキの不具合と報告」とあったが、これが「安全装置が作動して止まってしまう」のか「ブレーキが効かない」のかで１８０度話が変わってくるんだが、現在は前者が有力って事？
>>283
言ってるのは運転士だけじゃなくて、実際故障の報告が記録に残ってるんだよ。でも台湾の上層部が責任取りたくないから運転士のせいにしたい。2回故障の報告を受けたにもかかわらず無理に運行させたから。 台湾が日本の新幹線を導入したけど、すべてにおいて職員、乗務員の練度が上がらず開業に間に合わなかった話はいかがなものか。
>>292
加速って故意にしないとならない状態だよな
運転士は「ブレーキの不調」を報告してるのに
安全装置を切って加速運転してるんだよな
まるで「アクセル入れてもブレーキが邪魔して加速しない」
と勘違いしていたみたいに 検察が回収とか言ってるってことは，
運輸事故調査委員会とか台湾にはないのかな？
>>297
証拠隠滅しようがないし不当拘束する
理由がない。中世ジャップランドとは
違う。 ブレーキがどうあれ
安全装置が作動するなら車両点検しろよって話ではあるが
>>298
切らないと異常時にその場から動けなくなるから付けてるんだよなあ
線路上で動けなくなった車両を近くの車両基地まで動かす事も出来なくなるからスイッチのオンオフ出来るようになってる >>301
だから当該運転士以外の故障報告はあるのか？ 指令が運転士に無理に運転させたってまんま山陽新幹線だな
速度を自動的に抑える保護装置が人為的に切られた場合に
すぐに司令部に伝わり警告できるシステムにしないと
速度調整レバーをmaxにしてもATPが作動してスピードが出なかったため、
解除ボタンを押したら急加速し運転手が座席から転げ落ちたとか
>>266
事実なら
>安全装置が働き止まる
この時点で運行停止だな
元々速度過剰は乗客も認識してたみたいだし
完全装置切ってるなら、通常より速度は落として運転だし
（と 言うか安全装置切って運行事態が異常事態）
日本製であろうとなかろうと
機械は予想しない故障する事あるからな
今回の場合、どの道事故の直接原因は車両とは言いがたいな >>304
ブレーキの不調じゃなくて、電力と電圧の不安定でブレーキが効かなくなる可能性があるって報告してたみたいよ >>309
手動で安全装置オフにしたら徐行して
最寄り駅で運転打ち切りとか何か
規則があれば良かったな。 >「列車は予定より遅れており、急いでいるのかな」
列車の予定時刻に間に合わせるために
ATPを切って無理な高速走行ー＞カーブを曲がり切れず横転・脱線
という事か
車両の故障ではないな
>>300
最初の報道から、ブレーキが効かないなら「ブレーキが効かなくなる不具合」って表現するだろ、ってずっと思ってるんだが、何故かブレーキが効かなくなる故障と思い込む人が多いわ 日本の車両だと何系？サンダーバードとかあの辺かな？
>>278
何で効かなくなる事認識してて速度上げるかな～
電力と電圧異常だと、可能性も色々考えられるな 列車なんだからトヨタに対する捏造クレームみたいに嘘証言を粉砕してくれるレコーダーがあるだろ
>>319
日本じゃそれが規則に書いてるし、それ守らないと司令所に警報行って国交省からも大目玉食らう
そういう規則が無かったなら台鐡のミスだな ７両目が脱線→敗戦ケーブルが遮断→安全装置がシステムダウン→加速
フランス最凶
そんな事だろうと思ってたわ
株価下がったら損害賠償請求しろ
停電で車両トラブル発生、恐らく空気圧系の問題を抱えていた。
遅れを取り戻すために速度超過
ATPが働いたので手動OFF
カーブで通常なら間に合うくらい手前で減速をかけたが
ブレーキをかけたが空気圧不足により効かなかった。
速度超過ままカーブは近づいてくる・・・危機を察知し、指令に通報および車内放送。
電圧だか車輌だかの不調を放置して実際ブレーキが利かなくなって140kmでカーブに突っ込むハメになったんだろ
ATS（自動列車停止装置）が、８両目に装備したのか
７両目が断線じゃ、機能しないわな
>>286 おお、よい推理
ただし、途中の駅で点検したけど
圧は正常だったという点が抜けてるぞ >>330
＞ブレーキをかけたが空気圧不足により効かなかった
多分これが原因じゃないかなぁ。 この列車は樹林駅を出発しておよそ１時間半の間に２度、急ブレーキがかかり
２度目の急ブレーキの際には、停車して整備士が乗り込み点検を行って
運転士が台湾の交通当局に「列車のブレーキシステムの気圧が不足している」と報告
ブレーキシステムに問題が生じると安全装置が起動して
列車の馬力を維持出来なくなって減速してしまうが
運転者が、何度も急ブレーキがかかり速度が出ないのは、
列車が速度超過した際に減速する機能を持つ自動列車防護装置（ＡＴＰ）が故障しているせいだと誤認
自動列車防護装置（ＡＴＰ）をオフにして、ノッチ全開で、ムリヤリ走行を続けてたところ
ブレーキの気圧が元に戻り、起動していた安全装置が解除され
ノッチ全開全力加速で、自動列車防護装置（ＡＴＰ）オフのまま
急カーブ突入
>>329
現金な事に不具合じゃない可能性が高いと発表されたら株価上がってるw そもそも電車の遅れは、いつから始まったんだろう
何らかの不具合が遅れの原因なら普通なんだけど
遅れの原因が運転士自身のミスで、不具合云々はそれを隠すための言い訳だったりしない？
ATPを切ろうが切るまいが実際の車輌が止まらないんじゃそこにさしたる意味はない
運転士は負傷で済んだみたいだし
聞き取り調査で詳しい事も判明していくだろう
福知山と同じか
日本人と気質が似てる人多いらしいけど
電車はのんびりでいいよな
>>310
台湾のニュースから
>台鐵指出，根據通聯紀錄顯示，司機員從16：20至16：50間多次回報車上的空氣壓縮機（主風泵）有狀況，氣壓過低影響剎車系統，電力斷斷續續很難行駛
>整個通聯紀錄裡面是回報很多次，差不多4點20幾分就一直一直在聯絡
普悠瑪37分連發 司機頻求援 福知山線脱線事故の時もそうだったけど、手動で安全装置を切る必要なんて基本的に無いんだからセンター経由でしか切れないようにすれば良いと思うんだけどね。。。
あと、安全装置外れた場合のセンターへの警告とか表時とか必要だと思う。
日本製とかしきりに言っていたメディアが大人しくなったな
結局、空気圧系のトラブルが発生してるのに無理した結果なんだろうな。
この列車は樹林駅を出発しておよそ１時間半の間に２度、急ブレーキがかかり
２度目の急ブレーキの際には、停車して整備士が乗り込み点検を行って
運転士が台湾の交通当局に「列車のブレーキシステムの気圧が不足している」と報告
ブレーキシステムに問題が生じると安全装置が起動して
列車の馬力を維持出来なくなって減速してしまうが
何度も急ブレーキがかかり速度が出ないのは、
列車が速度超過した際に減速する機能を持つ自動列車防護装置（ＡＴＰ）が故障しているせいだと
運転者が誤認
自動列車防護装置（ＡＴＰ）をオフにして、ノッチ全開で、ムリヤリ走行を続けてたところ
ブレーキの気圧が元に戻り、起動していた安全装置が解除され
ノッチ全開全力加速で、自動列車防護装置（ＡＴＰ）オフのまま
急カーブ突入
電車が揺れる事で空気が漏れるが、停車しておれば回復する感じ？
列車統合管理システムは始発発車時から異常を示すランプが付いていたとの由
【普悠瑪翻覆】奪命簡訊曝光 「關鍵53分鐘」
https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181023/1452507/
運転士は途中の双渓駅で臨時停車をして「動力不調」と判断し、1ユニットをカット
そのまま運転を続け、機関区（≒整備員）のある宜蘭駅までどうにか運転した
※宜蘭駅は通常停車駅。事故現場から通常停車駅では2駅前
宜蘭駅で点検・検査をしたものの、「途中リセットの必要あり」と報告が出され、
それを受け運転指令所では「宜蘭駅の次の通常停車駅である花蓮駅にて車両交換を行う」として出発させた
問題はこの6432電車が日曜日だけの列車で停車駅がコロコロ変わる
例えば来週はこの事故現場の2駅前にある羅東駅に停まるが、その翌週は通過する
だれか今回の電車が羅東駅を通常停車駅になっているかどうか教えて給う >>335
あり得ない
予備のタンクまで空気圧不足になる事はないだろ ブレーキが効かないなら安全装置切ったらヤバイやん？
フランス企業のフェールセーフってルノー日産レベルだろ
朝鮮人どもの追い込まれ様はひでえええな(笑)
こんなニュースにでさえも昨日糠喜びしてたしな
そして何故か今日は消えるという…
もう笑いしかないよな(笑)
さっさと半島に帰るか、遺伝子レベルで消滅しろや！
まあメディアなんてバカチョン二人にノベール平和賞なんて言ってたくらいだもんなｗ
>>96
そんなもんに頼るやつは運転するな
あくまでおまけの機能だ 空気圧が低くなれば普通は自動でブレーキがかかって規定以上になるまでATPのオンオフ関係なく解除が出来なくなる
>>350
電車の運行システムとは違うが、似た例は他にもある。不具合の原因がどこにあるか
見極めれず誤った操作をしてしまう。 >>126
お前が謝罪してこい。全財産持ってな。
ついでにガソリンかぶって焼身してくれ。 中？なら事故隠ぺいで
車両ごと地中に埋葬
韓？なら人的災害の事故でも
日本製品が悪いとあほみたいに連呼
台湾は、事故調査もまともだな
台湾と交流深めた方がいいよ
>>329
むしろテレビ局関係者の株価操作を疑うべきだな 140キロで急カーブに差し掛かって、ブレーキが効かない運転士の恐怖凄まじそう
＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 定刻より遅れて怒られそうなんだお…
| （__人__）' |
＼ ｀⌒´ ／
＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ⌒ ⌒ﾟo ＼ でもスピード出したらATPがブレーキかけてくるんだお…
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ／
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／（ ●） （●）＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ だからATP切るお！
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
手動で切れるものを安全装置と言うならば
付けなくても同じ
手動の安全装置のブレーキは付いてんだから
山陽新幹線はJR東海のおかげで間一髪助かったが台湾にはJR東海役がいなかっただけの話
安全意識低いじゃんｗｗ
プユマ号の第1編成の輸送時、基隆駅構内2Bホーム通過時に床下機器が接触する軽微な事故が起きた。原因は線路がホームに寄っており、線路の中心からホームまでの距離が規定より不足していたことによる。
このため、台鉄は当該ホームを急遽削る応急処置で回送列車を通過させた。
後日、花蓮など5駅でも事前にホームを削る応急処置に追われ、台鉄の対応が議会で問題視された
鉄路局がメーカーと第三者の安全認証が取得できていない段階で旧正月用乗車券の販売に踏み切ったため、現場や議会での論争を巻き起こした。
技術的には特に問題はなかったが、ロイズからの安全認証が書類上の問題で直前まで滞っていたため、自強号での振替輸送も検討されるなど、難産の末でのデビューとなった
日本で言う国会まで問題が上がるってJR北海道レベルだろｗｗ
JR福知山線脱線事故
2005年4月25日に西日本旅客鉄道の福知山線塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。
乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した。
>>335
「込め不足」と言いたいのだろうが、その前に回生ブレーキが作動する
更に交流区間であれだけの列車が運転している中で回生ブレーキの失効はありえない
（電車特急が後（遅延しているから先かもしれないけど）1本、その後に電気機関車牽引客車列車がもう1本続く） >>15
なんと！
安全装置の理屈が分からなかったのかな。 >>382
「込め不足」って言いたいだけなんだろうけど、電気指令式ブレーキに込めるとかないから >>15
俺もそれ聞いて何が間違ってるのかわからなかった >>346
それ運転手から不具合の連絡を受けた記録があるとしか書かれてないけど 安全装置は、手動でダメなものを補助するためにあるわけで
本来、現場で切れる方がおかしい
想定通りの事故なんて起きないんだよね。いっつも想定外でした。
>>377
故障したら一切身動き出来なくなるから全世界の車両は切る事が可能な構造だぞ
車と違って線路上にいる以上自力以外で移動させるのが難しい ７両目が脱線した理由
車輪の磨耗
レールの幅に対し、車輪のガイドが異常に磨耗しピッチが広がってた可能性
なぜ台湾検察はアベに忖宅するのか？車両は日本製。アベの責任であることは明白だ！
>>397
身動きが出来なくなってから切るんなら、こんな事故になってない
高速で移動してるのに切れるからおかしいわけだ 妖精さんが見えてる人に運転させてしまったか。ご冥福をお祈り致します。
安倍もしっかりお悔やみしろ！
>>15
マスゴミは印象操作さえできれば何でも良いと思ってるんだろうなぁ >>10
多分こんな感じ
運転手「時刻かなり遅れてるわ遅れ取り戻さないと」→安全装置作動突然の停止を繰り返す
運転手「なんか突然停止するし調子悪いからスイッチ切るわ」
運転手「スゲー調子出てきた突っ走るわww」→ドッカーン 遅れた運行ダイヤを取り戻すためにスピード上げる
↓
安全装置起動
↓
運転手、安全装置切る
↓
スピード超過
↓
カーブで脱線
どういう操作をしたらブレーキがかからない仕様になるのかの解明が必要
だって電圧や空気圧に異常があればブレーキがかかるようになっているんだから
ブレーキシステム単体がバグったと見るのが自然でしょ
>>1
運転手の人災を、必死に日本製車両のせいにしようとしていた反日クソチョンマスゴミ涙目www >>398
切った状態で動かす時は所定の手続き取った上で15km/h以下でないとダメ
それすら無視してぶっ飛ばしたなら運転士の責任 こういう時だけハッキリと車輌は日本製って報道するのな
>>390
え、お笑いだね
低速になれば純電気ブレーキではないからディスクか踏面か知らないけど通常の摩擦ブレーキで停まるんだよ
えー、知らなかったの？
連結器が離れるとか走行中に編成分離が生じた場合、回生ブレーキが利かない可能性もあるので空気ブレーキを使うのだけど、それも知らなかった？
爆笑ものだね 運転手が知らないうちにＡＴＰが切られていたという可能性はないのか
安全装置を無効にしたら、手動ブレーキも死ぬって
安全装置になっとらんよな
自殺スイッチか
ウリナラが不愉快になる不都合な真実を語ってはならないニダ。チョッパリが悪いと決まっているニダ
人的ミスと言うことにして一人のせいにして丸く納めようとしている
台湾検察はアベへの忖宅をヤメロ！
>>407
ATS-Pなら全電源オフにならない限り、15km/h速照が付いたままなので、
自力運転時は15km/hに抵触したら即非常ブレーキ作動 日本製とわかった途端何スレも立つ急加速ぶりだったのが
福知山線と同じ人為的ミスの可能性大とわかった途端急減速した
チョンの安全装置かな
俺は車輌の問題だったと見るけどね
運転士も指令も止められないんじゃ誰が止めるのよ？ｗ
ワラタ号のWikiをよめ
おかしいと思ってダーバンで下船した一人だけが助かってる。
>>383
空気圧不足なら加速するんじゃなくてブレーキが解除できなくなって動かなくなる仕様か
ますます謎が深まるな 他のソースだと
運転士はもう前からいろいろ指令に上げてるようだから、ATP切ったのも指令の指示か圧力なんじゃねーの？
台湾って車も運転が荒いよね、怖いくらい
あと飛行機事故も多い
昨日まで糠喜びしてた朝鮮人どもとか朝鮮マスゴミは何処に逝ったんだろう
俺が予告していた通りの結果になったけど………(笑)
予告通りにスレの伸びも衰えて、自動的にフェードアウトしそうだし(笑)
朝鮮、死ねや！！！！！！！！！！！
>>382>>383
お爺ちゃんたち、昔話はいいから 電車 車輪のフランジが磨耗してた可能性あり
ピッチが広がり→脱輪
大掛かりな車両整備したと主張してた説明に違和感あり
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ これからは指令にATP切られてもカーブの前では強制的にスピードを落とすようGPS使って制御するしかないな
勿論運用側には絶対弄れないようにして
台湾メディアは健全だよね。流石は文明国。
事故発生当日から、運転手がATPのスイッチを切っていたと報じており
日本の糞ゴミのような「日本製車両が悪い」と言う印象操作をしていない。
特に、テロ朝の「歪曲、印象操作」は酷い。あれだけの台湾人が犠牲になっているのに
日本が悪いような印象操作報道を繰り返している。
日本が嫌いなら、放送権を返上してチョン国に行け。
パヨチョンは騒ぎまくった挙句、今は「お通夜」状態ですね。
チョン猿は「ラオスダムの賠償の事だけを憂いておれ」
>>428
朝鮮人は関係ないぞ。
お前の心の中の差別意識が、勝手に朝鮮人にすり替えてるだけw >>420>>432
えー
あの状況で運転士が助かるのか > ＪＲ尼崎脱線事故で、死亡した運転士が緊急用予備ブレーキを急減速の目的で使った記録が明らかになったが、ＪＲ西日本の現役運転士が、通常運転で予備ブレーキを使った経験を本紙に証言した。
> 予備ブレーキは列車を止めるための最後の手段とされ、ブレーキ系統の故障時での使用に限られている“禁じ手”。
> 国土交通省は、導入を計画している速度記録装置に予備ブレーキの操作履歴を加えることを検討している。
> 証言したのは、二十代の男性運転士。「雨などで常用ブレーキの効きが悪い時に予備ブレーキを使った」とし、使用方法は「見習い期間に指導運転士に教わった」と話した。
> 「報告義務のある非常ブレーキより使い勝手がいい」とし、予備ブレーキ使用が運転士仲間の間では特異なことではない、と示唆した。
> 非常ブレーキは、列車が止まるまで解除できない。非常ブレーキを使って列車を止めた場合は、ＪＲ西日本では報告の義務がある。
> だが、予備ブレーキは途中で制動を解除できるため、急減速の目的で使っても申告しないですむという。
> 使用の実態は保守点検用の記録装置に残るが、記録は上書きされ、事実上チェックできない状態という。
> 国交省航空・鉄道事故調査委員会や兵庫県警も同様の証言を得ているとみられる。
> 一部の運転士は、下り坂で制動力を高めたい時や、カーブ直前まで常用ブレーキ操作を遅らせて急減速し、時間短縮を図る時などに予備ブレーキも使っていたという。
> 今回の脱線事故では、死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝が現場のカーブで予備ブレーキを操作した記録が断片的に残っていた。
> 事故調の調べでは、ブレーキ系統は正常だった。非常ブレーキを使わず、なぜ予備ブレーキを使ったのかが謎になっている。
> この点について、ある運転士ＯＢは「予備ブレーキを使って急減速し、停止せず曲がりきれると思ったのかもしれない」と推測している。
> 横転時の記録では、ブレーキは八段階ある常用ブレーキのうち最も強い「八」で止まり、「非常」の位置に押し込まれなかった。
> ■メモ
> ＜予備ブレーキ＞ 常用、非常の両ブレーキとは別系統の緊急用の空気ブレーキ。
> 非常ブレーキと同等かそれ以上の制動力を持つ最強のブレーキで、ＪＲなど各鉄道会社は、非常ブレーキなどが故障して制動不能に陥るなど緊急時の使用に限っている。
> 運転台の天井にあるフックを下に引っ張ると、すべての車輪に各ブレーキディスクがセットされ最大の摩擦力で止まる仕組み。フックを戻すと制動解除できる。
> 国交省によると、ブレーキ故障で暴走、脱線し８０人以上が死傷した１９７１年の列車事故を機に各鉄道会社が導入した。
> カーブ直前まで常用ブレーキ操作を遅らせて急減速し、時間短縮を図る時などに予備ブレーキも使っていたという。
鉄道のブレーキは、故障に対応できるように、常用ブレーキ、非常ブレーキ、予備ブレーキと何系統もあるが、時間短縮のためにATPを切ってスピード違反をやっていたら、ノーブレーキで脱線するわｗ
>>432
内容は何が書かれてるの？
ＡＴＰ切ってたのを否定し始めたとも聞いたけど >>433
線路のある電車なんだから
急カーブのところぐらいは
センサーで更に補助の安全装置ぐらいは
あっても良いと思うわ
って言うか電車は有線で、どこを通ってるか
直ぐに分かる ATPを切って運転したら、不意の急停車がなくなった
↓
もうカットした1ユニットも復活
↓
「あ、原因はATPか。なら、これで安全に運転できる」（日本以外の発想）
↓
スピードオーバーでの事故発生
>>436
は？何寝言言ってるんだ？
昨日朝鮮人どもが暴れ巻くってただろ
俺の目を誤魔化せるとでも思ってるのか？ >>436
すごいな
あんた5chの書き込みで国籍が見えるんだ
そうでもないと関係ないなんて言えないもんな 事故当日か前日に台湾独立派のデモがあったろ？
それは関係無いん？
>>438
その事故調査報告書はもうpdfで上がっているから、それをここに張れよカス チョンの誤報騒ぎで儲けさせてもらいました
あんがとね
原因がジャップなのは１００％間違いないよ
まずこんな劣悪な狭軌鉄道を作ったのがジャップ
脱線の原因が狭軌で安定が悪いことなのは１００％間違いない
すべてジャップのせい
さあ皆さんご一緒に ク ソ ジ ャ ッ プ ！！
何処の国でも何国製でもどんなに高性能な車両でも出鱈目な運用をしてたらこういう事になるわな
而宜蘭地檢署：ギラン地検
在偵訊司機員尤振仲（48歲）後發現：尤振仲運転士
也認定此案「因過彎超速釀禍」：原因は速度超過とみとめる
檢方向法院聲請羈押禁見：裁判所に保釈申請
但最後法院裁定以50萬交保：50万台湾ドルで保釈
新馬駅へ通るルートに疑問あり
新馬駅へ向かわずにストレートにすれば事件が起こらなかったとか？
>>423
そのリンクにある電気指令式ブレーキだから空気管は無いから空気圧不足は無いよ
中には、「込め不足」とか蒸気機関車の時代のブレーキを語ってる人も居るが・・・ >>447
台湾は中華民国で、中華人民共和国とは別物だから。 台湾もATPという不良品にしがみつくのではなく、日本のATS-P(PN)を導入したほうがいいよ
導入してから10年以上も不良ATPで何人殺して何両の車両を破壊してきたんだ？
運転士が遅れたから取り戻そうとスピード上げるも制御装置作動してスピード落とされる
これを何度も続けて業を煮やした運転士は制御装置を切って走行
無理な速度でカーブに侵入し大惨事
>>402
これが一番証言としっくりくるな
突然止まるってのが例えば50km/h→0km/hみたいな低速でスピードが乗らないということなら安全装置を切る必要はないわけで
例え低速でなぜか安全装置が作動するから切ったとしても制限速度を70km/hもオーバーさせたのは運転手の能動的な運転
福知山線のあれとたぶん一緒だろ 昨夜はチョンの「竹島上陸」とか、チョン絡みのスレが立った途端に5chがサイバーアタックを
受けたからなあｗ
傾向として、チョン絡みのスレが多く立つと、サイバーアタックを受けている。
キチガイのチョンが「ブチ切れキム」になってボットウィルスを起動させたり
しているようです。
>>93
運転歴5年で運転業務についたのは通算何度目なんだろう？ メンテは台湾らしい。
そして空気圧が足りず何度も停止、まともに走れなかったらしい。
駅で停車し点検したが、次の駅で車両交換するとしてＡＴＰを切って運転続行。
カーブ前にブレーキ（空気圧）故障で減速できず事故に。
さっきブラウザ落とされたよ(笑)
コイツら面白いからさあ
アイコン消したり電話立ち上げたりとか、たまに色々やって来るよ(笑)
さっき書き込んだ瞬間にブラウザ落とされたけど、（勿論メモリー容量的には何の問題もない）
こんな事しか出来ないゴミだと判るだろ
自ら自身どもでそれを証左してるもんなあ
これだけじゃなく、動画はもっともっと酷い妨害だよ(笑)
皆も気を付けてくれ
多分、報道機関の連中も絡んでると思うよ
>>463
減速箇所を暗記しないで業務につくことなんて有り得るのかな？
海外だとそのへんの事情がわからないな 朝日
車両欠陥疑い！←嘘
台湾政府正式発表
車両欠陥無し
※運転手ＡＴＰスイッチ切る
運転手（ダイヤ調整の為スピードアップ）
運転手生きてるからね
日本車両製
朝日
車両欠陥疑い！←嘘
台湾政府正式発表
車両欠陥無し
※運転手ＡＴＰスイッチ切る
運転手（ダイヤ調整の為スピードアップ）
運転手生きてるからね
>>466
安価打てよ、朝鮮人
ビビってんのか、こら！
俺は単にアホ朝鮮人の手法を公開してやってるだけだよ(笑)
朝鮮人どもは真実を知られるのが怖いもんな(笑) >>352
カーブが多い区間だと車体を傾けるのに大量に空気を消費するので、それはある 異常があるのに行け行けやる上が怖いわ
運転手よりそっちを逮捕して欲しい
>>460
ほんこれ
たぶんその推理正解
不慣れな臨時運転士だから
終点までに遅れ取り戻そうと無理したんだろ >>456
空気管がなければCPなしの車両は摩擦ブレーキなしか？
CPは1・3・6・8号車しか積まれていないけど >>464
すると、日本車輌から整備に行ったと言うのは、スーパーバイジングなのかね？ 空気圧といっても何の空気圧かわかんない
このスレではブレーキ管の空気圧を語ってる人しかいないけど、この電車にはブレーキ管が無い
亡くなった人と家族がかわいそすぎる
怖かっただろうな
ご冥福をお祈りします
ああ、台湾の日本への過度の配慮で原因追及できずか・・・
日本のチョンへの配慮に似てるな
運転士が生きてるし、壊れた車両も残ってるから、原因は判明しそうだけど。
本当か嘘かわからないけど、車両が調子悪いってのは、再三報告あったとか言う話もあるし。
その時点で、車両がおかしいのか運転士の頭がおかしいのかチェックしておけば、
未然に防げたかもしれない。
そのへんは、日本と感覚違うのかね。
ATP切って140km走行可能とか台湾側が魔改造したのかな？それともそういう仕様？
また朝鮮人のスレ飛ばしのアムロ連発コピペが出て来たか(笑)
皆もよく見ておいて欲しい
朝鮮人どもというのはこういう手法しか使えないと(笑)
手法が分かっていれば幾らでも対応出来るだろ
ほんと、吐き気するわ
朝鮮、死ね！！！！！！！！！！！！
直接的には切ったことが大きな誤りという結論になるのかな
で、どうして切ったのか鉄道会社も含めて追及されると
>>481
お爺ちゃん、さっき言ってたのは自動空気ブレーキのブレーキ管でしょ
もう忘れたの？ 確かラオスの時は韓国主導と言わなかったよねマスコミは？
こういう時は日本を大々的に出すんだねw
あぁ、JR福知山線脱線事故と同じパターンか．．．
ダイヤの遅れを取り戻そうとしてすっ飛ばしたものの
急カーブを曲がりきれんかったパターン。
また安倍ジャップの押し売りした欠陥日本製新幹線が事故起こしたんだってね。
韓国に日本の車輌を入れたらあかん。事故ったら絶対にこっちのせいにされる人為的なミスでも
>>471
これが今話題の百田氏上げかｗ
テレビで長年飯食ってきた人の話は、いまいち信用できないんだよな。
というか、だから、どうしたの？あんたは別に何もやってないよねって話に帰結するから。
結局、無責任人生。
長年、政府に不満分子として目をつけられないように、うまくやってきた人生で裏打ちされてるとか言われてもね。
テレビ関係者は、食えなくなると、遅すぎる政権批判始めて、自分の本売るのが常套手段だからね。 >>496
JR西日本はついこないだ山陽新幹線でもやらかしているからね >>158
局内は朝鮮人だらけなのがはっきりしたな Ｑ 込め不足が関係ない理由
Ａ 回生ブレーキがあるから
Ｑ それなのにどうして事故をした
Ａ 運転士がATP切って、ブレーキ作動地点を間違えたから
Ｑ ATPが原因の一員である理由
Ａ 事故前に何度も急ブレーキを勝手にかけた。そのため、CPがほほ連続稼働している
しかし、ATPを切ってからCPの稼働は正常時と変わらず
Ｑ ATPは日本製？
Ａ 欧米製（一説にはカナダ）
Ｑ 誰が悪い
Ａ 間抜け運転士と煽りチョン
>>494
おじいちゃん忘れたの？
貫通ブレーキも空気ブレーキが使われていることを >>496
台湾でも遅れを必死で取り戻す文化があるのかな
結構いいかげんで遅れるのが普通と聞いたことあるけど × ブレーキ装置の不具合
◯ 速度超過でATP作動により、強制的にブレーキがかかって居ただけ だろうなw
台湾の公務員は民間の倍の賃金、国民党議員他のコネで縁故採用、国民党は反日、なのを勘案するべきだと思う。
台鉄と高鉄は別会社で良かった罠。もし一緒だったら、今頃こういう事故が頻発して、新幹線への国際的信用が失墜して居たところだ罠。
＞列車の動力系統に問題があり、 列車自動制御保護システム（ATP）を切った
列車の調子が悪いので間に合わん！＞よしATPを切ってすっ飛ばすぞ！
やっちゃったね
>>496
運転士がおかしいらしいくらいしか共通点はないんじゃないか。
日勤教育まで台湾が見習ってるとかあるのかなあ。 >>1、
今回の事故に関しては「車両は日本製」てとこからスタートするメディアに不信感
まずはヒューマンエラーかＡＴＳの不具合を疑うのでは？と
ＡＴＳが日本製だったていうならそこは突っ込まれても仕方ないかなと思うけど
車輌がどこ製かなんてあの手の事故では関係ないだろと まあATPが運転士側で勝手に切れて普通に運転できるならATPをつける意味がないよね
うちのガスコンロ、作る料理の火加減によっては安全装置が働いてすぐピーピーなって止まっちゃう
切りたくなるわな
>>509
多分、ラオスのダム崩壊で大量死者出た事件が韓国が担当してて手抜き工事してたのが原因だってバレたから
韓国が日本も下げようと思って在日に乗っ取られてるメディアでも「車両は日本製！」って日本が悪いかのようにミスリードしてると思う
福知山のときは特に車両がどこ製だの車両の問題なんて取り上げられず運転手と日勤教育と1分単位の運行スケジュールが悪いって話だけだったのにね ゴミチョン逝ったああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
死ねええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！
>２１日夜、運転士から事故直前に動力異常の通報があったとしていた。
運転士の責任にするのは、簡単だけど、やっぱ一時運行停止しなかったほうもまずいわな。
管理局の責任も問われるな。
ま、やはりというか、これでゴミ朝鮮人どもは消えたな(笑)
ここからは普通に議論出来そうだな
>>513
ラオスのダム崩壊では
「プロジェクトに融資しているうちの1行がアユタヤ銀行で大株主が三菱UFJだから
日本企業にも問題がある」っていう別次元の理論を展開してたマスコミがあったな >>503
だから、電気指令式なんだって
込め不足とか言ってる爺にはわからんか 車両にセットのマニュアルで日勤教育も一緒に導入したのだろう
やっぱ日本人って糞だわ
今、ほんとに気持ち悪いよ
朝鮮人どもの手口を暴露してやったからだろうけど
今、もの凄い恨のエンパシーが来てて
何処の誰かまでは分からないけど、大阪と東京と半島、後、俺の地元の姫路も、多数いるな
ほんま吐き気がするわ
朝鮮人というか、そういう類いの人物判別の方③を公開しようと思ってたけど、
気分が悪すぎて作文出来ない
今日は無理だけど、必ず作文してうぷはするから
それと、別に俺でなくても、知っている人たちは遠慮せずに、どんどんうぷして欲しい
速度超過→安全装置作動→安全装置解除→速度超過で脱線て事？
スイッチ切られたんだからしょうがないけど車両が日本製なの強調するわりには自動停止装置がドイツ製なのはどこのメディアも触れないね。
急停車したならそりゃダイヤは乱れるだろうに
故障抱えて遅れ取り戻そうとした？
明らかに運転手の精神状態が普通じゃない
>>530
ラオスのダム崩壊が韓国が原因なのがバレたから
それを有耶無耶にするために日本が悪いってことにしたいだけだからね
メディアにいる在日がさ >>529
走行中に安全装置解除みたいなことしたら
非常ブレーキがかかるもんだと思ってたが違うのかな >>533
走行中に解除したらその時点で非常ブレーキ作動する 日本の大月事故だって、タイミング次第で大惨事だったけどな
運転士の量刑はどれぐらいなんだろうね？
一生懲役のほうがいいかもしれんレベルだな
>>435
中華航空とか事故っても謝罪対応は早かったね。
どっかの領空侵犯航空みたいな糞対応じゃなくて。
ただ事故発生率が糞より高いから乗らんけど。 >>543
日本ガーのバカパヨクｗ
また負けたの？ｗ >>544
その短絡的安心回路の発動の仕方の方が
半島ぽいと思うよ。 >>545
泣けよクソパヨクｗ
支持率4％のバカパヨクまた負けたの？ｗ 空気圧に問題があったと言ってた運転手は、今度は動力に問題があったと言っている様だ
事故としてあれこれ類推する以前の話かもしれんな
幾度も繰り返しとか・・・ 運行停止案件じゃねぇか。 そもそも、走るなよ。
運転士は運転歴5年だって
ニュースだと今朝保釈ってなってるけど最初から容疑者扱いだったんか
朝日が日本のせいにしようと工作中
ばーーーーーーーーーーーーーーーか
>>547
ブレーキ機構に問題があって緊急停止があった→ATP解除でブレーキ効かない
確かに挙動に矛盾があるように思えるよね。 >>542
朝日TBSの朝鮮ジン社員
工作デンパｗ >>95 >>142
苦情は、テレビ局や新聞社などのマスコミ自身や広告代理店に言っても無駄らしい。役人役所と同様に無視されたり揉み消されるだけ。
マスコミや番組自体の、スポンサー企業のお客様センターなどへ直接、苦情の電話で、そういった汚ないマスコミへのスポンサー契約を引き受けてる企業姿勢について、問い詰めるべきだとのこと。 >>551
ブレーキ効かないなんて誰も言ってなくね？ 中国
事故原因隠ぺいのため車両ごと地中に埋める
韓国
人的災害（事故で）でも
日本製車両ってだけで、日本製品がーの連呼
台湾
運転手が真実を供述
日本の周辺諸国じゃ台湾が一番まともに付き合える国
中国と断交して台湾と国交結ぶべき
>>557
ん～速度を下げられなかった理由としては
それ以外に思い浮かばなかったんだわ。 すまん。 日本の例の事故と同じように運転士が規則を無視して故意にスピードを変化させてたんだ。
>>1
ATPを切ったことは直接的な原因ではないだろ。
規程、標識、信号現示に逆らって暴走した原因は何だったのかって話だ。
司令部が急がせた？
運転士が焦った？ >>424
お前そんなこと言って訴えられたらアウトじゃね？ まぁ通報したけどｗｗ >>562
常設の速度制限標識は区間直前に設置されてて確認してからブレーキをかけても間に合わないと思う。 >カーブ時の減速を抑えつつ乗り心地を維持する「空気バネ式」の装置
振り子式か？
>「列車は予定より遅れており、急いでいるのかな」
日本でも遅れを取り戻そうとして、大事故を起こした鉄道会社が有ったけど、台湾でも日勤教育が有るのかな。
ATPを解除して、制限速度超えでスピードアップして運転。
スピード上がり過ぎて、ブレーキも兼ねてATPのスイッチ
オン。そうすると、速度出せないから、またATPを解除切断。
その繰り返しをして、速度を上げてるとマズいカーブに速度超過で侵入脱線。
こんな感じだろ。
人災だな。
福知山線の事故
あれはJRの日勤教育のみが悪いみたいに言われてるが、脳なし運転手の責任が90パーやぞ
日本も車両輸出するよりバカ運転手を雇うことの害悪を伝えるべき
日本車もメインコンピュータの障害が出たら無償で取り替えろよな
それを修理すらしないとかｗ
>>472
切れた制御装置はドイツ製。
切る奴が悪い。 >>570
つまり脳なし運転手を雇って日勤教育で何とかしようとしたJR西が100%悪いってことだわな ｔｖ朝日 ＴＢＳの論調が糞すぎるｗｗ
日本製と 車両がーの連呼ｗ
>>570
>脳なし運転手の責任
こう言うのが日勤教育の元凶。
暴力的、懲罰的教育が運転士に過度な負担を加えた結果の大事故。 >>502
ATPはドイツのボンバルディアトランスポーション(鉄道車両メーカー)製、親会社のボンバルディア(航空機メーカー)と間違えてカナダだと思ってる奴がいる。 >>577
×トランスポーション
◯トランスポーテーション 運転手の行為が、鉄道会社からの命令なのか、それ以上の事を自分の判断でやったのかだな。
西日本の新快速すら130キロのスジ無くして
125キロ出せば余裕ができるようになった
カーブがあることに気づいていないとかいうことはないか？
習熟していなくて、いきなりカーブが来てあせったとか。
>>231
そりゃ飛行機は離陸後は飛行停止できんし。 >>584
主要駅での停車時間もちょっと多めに取ってるよね。
以前の回復不可レベルのダイヤはやりすぎだった。 ひょっとして事故前に急停車、加速を繰り返したのは車両異常でブレーキ掛かったのではなく運転士の目測誤りの速度超過が原因じゃないのか？
東京の区内の３０秒単位で管理されているダイヤは、ずれた時にどうやって修正しているのだろう？
他の車両との兼ね合いもあるから複雑極まりないのだけど
>>564
橋の手前に120km/h制限標識もたっている
ものすごく分かりやすい原因じゃないか
列車遅れてる→スピード出す→安全装置作動→ブレーキ掛かる→またスピード出す→安全装置作動→ブレーキ掛かる→またスピード出す→安全装置作動→うざいから安全装置切る→スピード上がり続ける→カーブで曲がり切れず脱線
>>188
週何日間乗務の応援運転手とか
>>584
大和路線でもチョット怖かったもんな
遅れると１０３系だっけ？オレンジ色の旧車でも物凄いスピードで走ってたから前の方乗るの避けてた リミッター効いてパワー出ねぇ
リミッター切ったれ
コーナーで減速する事覚えてからやれやボケw
脱線した 駅は 線路がクランクのようになっていた
当然そこでの 速度は60km以下にしないといけない
運転士はその認識なかったのかな
列車 ATP 運行管理 運転士の力量
どれか一つだけ秀でててもダメだという事だな
>>351
面白いなコレｗ
元はなんなんだ？よく見かけるけど
安全シリーズは初めて見た メーター見ないで目測で走ってるんだから、そりゃATPが何度も作動するわな。
それでダイヤ乱してりゃ世話ない。
規則を無視した自分の行いを棚に上げて、システムが悪いとATP切って140出して、85規制の場所に突っ込むとか、気でも狂ったのか？
>>590
手動でダイヤ改正。
気づかない内に1本無くなってたりする。 >>606
運休を混ぜてダイヤを調整するのかな
手動という辺り他では出来ない職人の技だと思う 
[花蓮駅で市民らから歓迎を受ける頼清徳行政院長（手前左）] 
[台湾鉄路管理局の杜微副局長] 
[台鉄労組の謝勝明理事長] 
