【自動車】マツダ・新型「アクセラ」世界初公開　次世代エンジン「スカイアクティブX」搭載や新“魂動デザイン”を採用★2 YouTube動画>2本 ->画像>41枚

マツダ 新型「アクセラ」世界初公開！ 次世代エンジン「スカイアクティブX」搭載や新“魂動デザイン”を採用
11/28(水) 12:48配信

■新型「マツダ3」をロサンゼルスモーターショー2018で世界初公開

マツダは発表を予告していた新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」を、
30日からはじまるロサンゼルスモーターショー2018（一般公開）に先立ち、
日本時間2018年11月28日に世界初公開しました。

新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」は日本の美意識の本質を体現することを目指す、深化した「魂動デザイン」を採用。
ワンモーションのシンプルな動きでフォルムを描きつつ、繊細なボディ造形による光の移ろいや
リフレクションの動きによって、これまで以上に力強く味わい深い生命感がつくり込まれています。

そのうえで、ハッチバックではエモーショナルさを、セダンではエレガンスさが追求され、
「マツダ3」というひとつのネームプレートのもと、まったく異なるふたつの個性がつくられています。

また、人間の持つバランス能力を最大限に引き出すことを追求した、
新世代車両構造技術「SKYACTIV-Vehicle Archtecture（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」や、
幅広い走行シーンで意のままの加減速を可能にする、最新の「SKYACTIV-X」、「SKYACTIV-G」、「SKYACTIV-D」を搭載。

人間を中心に設計するという思想に基づき、クルマとしての基本性能を飛躍的に向上させ、
走る・曲がる・止まるという、クルマの動きが自然に感じられるよう磨き上げられています。

2003年のデビュー以来、累計販売台数が600万台を超える「マツダ3」は、
マツダの「走る歓び」を世界中に届けるとともに、マツダの主要な生産拠点において
生産の中核を担うなど、ブランドとビジネスの両面でマツダをけん引してきたグローバル戦略車となっています。

代表取締役社長兼CEOの丸本明氏は「本日お披露目した新型『マツダ3』から マツダの新世代商品が始まります。
クルマを所有する価値を飛躍的に高めたこの新世代商品を通じ、ブランド価値をさらに引き上げていくことで、
世界中のお客様と強い絆で結ばれたブランドを目指してまいります」と述べました。

【新型アクセラ（MAZDA3）主要諸元】
■ボディタイプ　・セダン　・ハッチバック
■乗車定員 ・5 名
■ボディサイズ（数値は北米仕様車） [全長×全幅×全高（mm）]
・ セダン：4662×1797×1445　・ ハッチバック：4459×1797×1440
■ホイールベース　・2725mm
■エンジン
・SKYACTIV-G1.5　・SKYACTIV-G2.0　・SKYACTIV-G2.5
・SKYACTIV-D1.8　・SKYACTIV-X
■トランスミッション
・6速オートマチックトランスミッション　・6速マニュアルトランスミッション
■フロントサスペンション　・マクファーソンストラット式
■リアサスペンション　・トーションビーム式
■ステアリング　・ラック＆ピニオン式
■ブレーキ（前／後）　・ベンチレーテッドディスク／ディスク
■タイヤ　・205／60R16　・215／45R18

11/28(水) 12:48配信　くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181128-00010006-kurumans-bus_all











★1が立った時間　2018/11/28(水) 16:27:43.95
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1543390063/

どこかかわった？

ケツがイタ車ぽくていいな

どうせまた煤まみれ

煤まみれになって
ないしょでリコールの嵐になるのでは

初代アコード的な

コンセプトカーの色気はいずこへ…？

Ｃピラー周辺が緩慢に膨張してるね...

微妙なラインだなあ

マツダは下取りいいから買っちゃおう

聞こえは良いけど
アーキテクチャがころころ変わって
少しも統一性が無い

魂動夢

フロントのスラントノーズも無くなってるしライト類は凡百の形状
もうちょいがんばれよ
結局コンセプトカーって絵に描いた餅なのね…
この調子じゃ新型rx7やビジョンクーペも平凡になって登場するんだろうな、がっかり

６速あっても
180キロ以上でないじゃんw

もうこの顔いいわ。意匠化狙いはわかるけど、全て同じすぎる。

たぶん
エンジンに金を掛け過ぎたんだね

プレスには拘れなかったみたい

レクサスのパクリデザイン

でもプリウスよりはマシという

>>10
マツダ無限ループの始まりw

買うならマツダのハイブリッド一択だな

これはスス溜まらんの？

アルファロメオのパクリ

Ａベンツに見えた

横文字を多用すればいいというコンセプト

ランティスっぽいな。
つか新型ベリーサはまだかね？

トーションビームはアカン

直噴は買い叩かれる

現行型アクセラから買い換えようと思ってたが
リアサスがトーションビーム式なら様子見だな

>>15
ホンマに秋田

イタ車っぽいって思った！
嫌いじゃないぞ

結構高いんだろ？

後ろ姿が、何故かビアンテを思い出す。

RX-3に懐古ロマン拗らせたオッサンがデザインしたらこのような顔になりました、て感じ

>>566
最近のクルマはグリルがデカ過ぎる。

マツダの悪い癖
業績良くなると手を抜き始める

この手のスタイルもう飽きた

Cピラー周辺から漂うコレジャナイ感…

内装みたいな

https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

やっぱCピラーおかしいよな
セダンは格好いいと思った

デミオを２代継続してる
トラブルないし快調だし
2台目がトヨタだけどこれに乗り換えだろな

そういえば代車の医師が空とんで死んだ事故はついこの間、今年の春のことだったよな
月日が経つのは早いな、今年ももうのこり一月しかない

初代アテンザが出た頃のマツダの
デザインが好きだったな。
デミオも今みたいなへんちくりんじゃなくて
コンセプト通り広く大きく使える車だった。

>>37
だな
セダンの方が纏まってる

>>42
あれは一年半前やでｗ

こんなタイヤとフェンダーの隙間小さいとチェーン付けられなくね？

魁コンセプトから凡百の車へ

コスモはいつ復活するんや

モデルチェンジでリアがマルチリンクかな

他のメーカーのデザインが
ガンダムのようなプレデタのような
センスゼロがほとんどだから
まだましなマツダに行くんだろう

>>47
マフラー周りの処理がとても残念

お前らの愛車

・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・アクセラw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・レガシィツーリングワゴンw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・トゥディw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・N-BOXw
・MINIw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w

>>26
トーション厨が発狂しているけど
このクラスはAクラスでもゴルフでも一部グレード以外はトーションビーム採用している

>>1
格好いい
まともなデザインする日本の自動車会社はマツダだけだな

斜め後ろの視界が悪すぎるだろ

>>46
大丈夫
市販車は、車高が上がってタイヤも引っ込むから

格好いい、買うぞ
乗りだし400万位？

>>51
こういうマフラー周りが理想?
まぁ大衆車のアクセラだからしゃーない

で、パワーとトルクと価格はなんぼやねん？

>>47
スバルVIZIVフューチャーコンセプトとフォレスターの差に比べれば
ものすごい再現率だぞ
でもデザイナーの意見が強すぎて、視界の悪さとか一切無視だな

>>53
スペック厨なんてそんなもんだ。

乗ったことないけどどんな感じ グィーンとかそんな感じで説明してよ(´・ω・`)

燃費:25km/Lらしい

>>57
1.5の最廉価なら200万ちょっとからイケるだろ
現行最廉価が車体180万円〜くらいだし

>>55
RFは目視不可、ブラインドスポットが標準で付いてるが、
合流は怖い時がある

>>40
確かに違和感はある(まるでセダンの後ろ半分が取れたような)
でもあえて凡庸なデザインにしなかったことを評価してあげたい

魂動デザインはアテンザのためにある

京都嵯峨野に吹く風は

アクセラはもうセダンだけでいいのに

雰囲気はユーノス500ぽいな

>>68
それ、あぜくらや

ん？
糞アルファードだってリアを非トーションにしたの今、旧型から劣化させるか？
あ、リアシートに座るヤツのコトを考慮しない車格なんだな

人柱になる信心深さが無いととてもじゃないが買えない
400万円無駄にできる財力あるやつそういないだろ

グリル周りとかなんとかならんのか？
洗うのが大変なんだよ

>>59
新型SLKYACTIV-Xエンジンの予想スペックを紹介します。

＜1.5Lエンジン＞
最高出力・・・145ps
最大トルク・・・17.5kgm

 

＜2.0Lエンジン＞
最高出力・・・190ps
最大トルク・・・23.5kgm

このセダンの感じのハッチバックがあればいいのに。

ちゃねらーから嫌われている自動車ブランド

・トヨタ→盗用多
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・本田→マイルドヤンキー専用軽自動車メーカー
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・ダイハツ→貧乏人ご用達
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはやミニじゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ

消去法でスズキしか乗れねぇ

Cセグなら迷わずゴルフ
アクセラはいいクルマかもしれんが直ぐに飽きそう

良く言えばシンプル。悪く言うとのっぺり。

ダサイ
誰が買うねん
市場調査しとらんだろ

>>13

コンセプトカーからの
市販化としてはかなり頑張ってる部類だと思うのだが
そんなに不満か?

フロントオーバーハング長すぎ。
デザインはがっかり。

なんか、実質cx5あたりからそのままデザイン引き継いでる感じだな

VW系はＤＳＧ地雷で絶対ダメ

>>77

スズキ → 鈴菌

デザイン改悪っぽい。特にハッチバックがアカン。

>>81
かっこええな

鯉が口をあけてるデザインはカープとかけてるの？

まだ日本での予約開始日すら決まってないので、まだどうでもいいわ。

>>81
遠巻きに見れば似てても細部が全然違う
ライト周りなんて1ミリも再現してない

リアの流れ方がBL系に戻った感じ。
とてもいいです

>>75
サンキュ

1.5Lで145馬力は優秀じゃね？ターボ付きなのかな。

車の顔がどうとかいってる車ヲタがいてて引くんだ
顔なんかねえよ

エンジンとインテリアは良くなったのは間違いない
あとは後席が広くなったのかどうかが問題

>>47
タイヤやバンパーを変えればもうちょい近づくんじゃね？

でかっ

マツダコネクトは相変わらず評判いいの？

>>97
嫌味か？

丸目2灯テールがかなり好き

そんなことより新型アテンザはまだか

アメリカ行くとマズダの発音はまだ分かるがトヨダは納得できない

エアコンの位置低くね?

どう見てもファミリアのパクリだな〜

Cピラー太すぎて左斜め後ろの視界悪そう。
フロントのツリ目っていつ頃からこーゆーデザインが流行りだしたの？

>>82
＃81の画像を見ての事なんだろうけど
このくらいの長さでまとめてもらえればいいと思いました
僕も自動車の形を見る時にFオーバーハングを意識しますが
これくらいならまぁいいかなと
日本車のデザインは安全マージンの問題もあるのだろうが
Fオーバーハングの長いものが多い
FFベースなら仕方ないにしても
FRで長いのはメーカーの怠慢と思っている

イメージ戦略をもっと
アルファロメオな感じでやるべきだな
退屈な日常　マツダ３に乗る人生
そしていつもの山坂道　カッコいい

>>88
あぁ、そういうことか

タイヤサイズが小さくなるとコンセプトカーの時のカッコよさが失われるな

ルーフからリアにかけてのラインはもうちょい角ばってるのが俺的に好みなんだけどな
昔のインテグラみたいなデザインはもう出ないのか

ディーゼルエンジンこそ、モーター駆動とのハイブリットに向くと思うんだけれどなぁ。
1.8で十分だと思われるし。

>>101
豊田→トヨダなんだろうか？ｗ

マジでトーションビームか
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181128-20104521-carview/42/#contents

>>106
退屈な日常、いつもの山坂道って田舎の百姓だなw

>>111
社長トヨダだしな

>>88
その通り。

ちなみに広島東洋カープも、「カー」プをかけてる。

マツダ車のハンドリングは良い意味で異常
感性に訴えかける車作りは正にイタリアンだな

マツダコネクトはAndroid AutoとApple CarPlayに対応したらしいから
ヤフーカーナビが画面に出るわけじゃないから残念だ

>>101
納得行くも何も本名はトヨタではなくトヨダやぞ。
創業当時はTOYODAやったけど欧米は濁点読みづらいからトヨタに変えたんや。
そんなんも知らんかよ。

なんの魅力も感じないな
最近調子こいて値引きもしないらしいしｗ
マツダデザインが早く浸透するといいね！

>>25
ランティスV6マニュアル俺の大学時代青春

>>110
ディーゼルとハイブリッド組み合わせるとエンジンの暖気が全然出来なくて中が煤まみれになる

>>53
うんそうだね
でも真ん中以上のグレードには採用されてない

相変わらずお前ら厳しいな

>>106
そしてトランクには不躾棒

ベリーサの後継はCX-3かな。
直接的な後継車種は出てこないね。

ロメオに見えるけど、やっぱロメオとは違うな

日本仕様はドアノブの横のドアロックスイッチは省かれそうやな。
今でも輸出仕様はドアミラーのオートスイッチじゃなくてドアロックスイッチやしな。
外のドアノブはスイッチボタンないけど静電タイプに変わってるってこと？

燃費が二三割上がったって、今までどんだけ悪かったんだよ!

>>120
大学生でいい車に乗ってたんだな。
俺は社会人になってから中古で買ったわ。
KFエンジンはいいエンジンだったな。

自社でキャロル作ってくれ。３ドアハッチで小さい車。
背の高いやつはもう要らんよ。洗うの面倒くさい。

いいとはおもうけど横幅がデカすぎ、ノーズが長すぎでコンパクトでは全然ない
だから買うことはないだろう

>>81
Cピラーのところ、コンセプト時はすごくよいのに、
市販モデルなっておこしくなったんだな
ほんほすこしの差なのになにここまで印象変わるとはスゴい

>>8
見慣れろ！パターンだけど、非常に気持ち悪い

ケツ、ダサすぎだろ

マツダの車は良いと思うけどディーラーがクソ過ぎて無理

この手のデザインの元ネタはEGシビック
90年代のホンダは面で見せるデザインが上手かった
今は隙間があったら何でも埋め込め的で退化してるけどｗ

トーションについては1年以上前から公表されていたしなぁ。驚いているヤツは車好きじゃないタイプだろ？車体構造もまったく新しくなってるのに何言ってんだ？ってなるわw

>>136
アスティナ〜ランティスの流れの延長線上のデザインだと思うけど。

日本社の中じゃ抜けてるデザインだな
欧州車に引けを取らないのはマツダだけ

プリウスに比べたら素晴らしいデザイン。

アクセラもう５年も乗ってるし新型に買い換えたいなー
いい走りするんだろうなー

あのクソナビいい加減やめたら？

>>124
三角窓も頼む

ますます室内狭くなってないか？

今はみんな1.8mなのな

>>145
都会の立駐が1.8ｍ以下って制限が多いから。
BMW3尻も日本仕様だけ車検場は1.8ｍ以下になるように変えてた時期があるな。
クラウンは当然常に1.8ｍ以下

ヨーロッパでは受けるんだろうな

なんで日本車ってガルウインドウがないんだろう

世界初圧縮着火ガソリンエンジン

ロータリー実用化すればオイルショック、HCCI実用化すればEV化。
運が悪いといえばそれまでだが...

こういう人馬一体って感じを
次は電気自動車で作り上げて欲しい
今ある電気自動車はもう全然足回りが鈍臭くて
運転してて気持ち悪い

>>142
ほんとそれな
でもビルトインAVナビでまともなものなんてあるんかね
うちの某A社のも酷いもんだ
2DIN枠用意してくれた方が余程ありがたいよ

>>139
欧州車乗ってるが欧州車が特別デザイン良いとは思えないけども
具体的にどこの何がいいの？

今更内燃機関に開発資源を投入しまくっているのもどうかと思う
マツダは時代の流れに取り残されないのか？

>>154
ディーゼルは排気ガスの問題で絶滅が確定してるから、それをクリアするためにガソリンエンジンで開発したんでしょう

それにマツダは将来的にEVシフト言ってるよ
ロータリー使ったシリーズHVの話もあったけどもレシプロで作るだろうね
FCVには否定的だった

いい色

>>5
内緒ならリコールじゃないやん

なんかマツダは受け付けないわみんな同じデザインに見える

>>154
マツダが狙っているのはメインストリームじゃなくて2%のエンスーだからね。
まだしばらくはいいんじゃないの？

マツダ車の買い時が分からない
安い買い物じゃないのに買ってすぐに年次改良なんて悔しすぎる

しかしスカイアクティブXとか、マツダの規模で良くやるよなと。
技術オタの巣窟みたいな開発現場なんだろか。

日産よりいい

>>160
PCやPCパーツの買い時について
「時期が悪い」といつも言ってる奴と同じだな

買わなきゃええねんで

>>160
スカイプランで3年ごとに乗り換えて、
本当に気に入った車に出会ったら購入して末永く乗ればいい。

トヨタやレクサスより、遥かにましなデザインだな。

>>153
流線具合じゃね？ｗ
マツダも特別抜けたデザインとは思わんが

現行プリウスと並べてみろ。
どっちがかっこいい？
比べるまでもないだろ。

プレマシー作れよ！
狭い車なんて売れるわけねーだろ！

MAZDAには水素ロータリーがある。
これって、リニアモーターカーと同じで、永遠に未完成かも知れないが、
なんかいいよね、水素ロータリーって。
なんか未来を感じるわ。
おそらく、実用化する日は来ないだろうけど。

>>113
いつもの山坂道って三本さんの名文句やで

マツダのロングノーズはディーゼル入れるためなのか？

>>157
日産自動車は完成車を無資格の作業者が検査！ゴーン逮捕！みたいなビッグニュースの時に
トヨタ自動車のリコール情報を流せば問題無いｗｗｗ

リアが重たい見た目だな
昭和レトロだ

子供の頃
ロータリーエンジンの説明を叔父がしてくれたんだけど
「コロッケの中におにぎりが二つ回ってる」って…
コロッケの中におにぎり?!意味不明だったけど
それ以来マツダと聞くと
コロッケとおにぎりがまず浮かぶの

>>53
ウイッシュボーンの良さを知らないからだろｗ

>>170
知らない若者が増えたんだねえ

で、Gベクタリングとやらはなんか効果あったんか？

1.5Lの次は2Lか
1.8L一本じゃだめなのか？

エンジンだけ社外に販売すればいいのに。
朝鮮の企業にだけは売るなよ。

このデザインに食い付くのは今や熱心な信者だけ
完全に秋田わ

どうせ代わり映えしないなら、他のメーカーのデザインよりはマシなんじゃないかな
しかしでけえな
こんなデカかったっけ？

コリアリズムだな

無個性にかんじてまう

2LのNAエンジンを積んだFRセダンをMTで乗りたい。
という潜在需要はオヤジ世代をに多いだろうが、果たしてそれが販売に直結するか？
実際に買う層は、今でも輸入車か旧車に乗ってるハズ。
大多数は軽自動車に乗ってて「あの頃は楽しかったな」と懐かしむ貧乏人。

30年ぐらい前のコンセプトカーのデザインがそのまま出せるようになったんやな

>>47
最大の売りだったテールランプが全く変わってしまったな

マーク2三兄弟やスカイラインに乗ってた層に、あのころの夢をもう一度を狙ってるんだったら違うんだなあ。
デミオベースのサイズでなきゃ。
外観は流線形じゃなくスクエアな箱型。
ムリに新技術を盛り込まず、枯れた技術でいいからシンプルで頑丈さを追求して欲しいよ。
プロボックスのセダン版みたいな感じで。

狙ってないだろうね

>>154
完全なEVシフトなんてマジで信じてるのかよ

まとめ



備考：トーションビーム

結論、ゴミ。

>>75
出力はスーチャーで下駄履かせて燃費はマイルドHVで下駄履かせてるらしいな、ガラクタX

>>120
俺の最初の車は伝説のマツダエチュード

>>88
広島の"ひ"らしいです

トーションビーム…
貨物かな？

マイチェンごとにイタリア風→ドイツ風→イタリア風を繰り返してるな
ビッグマイナーチェンジの時はまたドイツ風になるんだろうな

>>178
一時期小排気量を加給するのが流行ったけど
結局、自然吸気で排気量をデカくする方向に
内燃機関も未だに試行錯誤が続いてるんだな(´・ω・`)

>>104
セリカ(最終型)
フレームまで弄くって、画期的と言われてた。

歩行者との衝突時の衝撃緩和のためとはいえ、
もう少しフロント部分を薄くしてほしい。

豚鼻みたいなフロントデザインばっかり。

>>189
EV化否定派って極端だな。
EV100％になるなんて誰一人言う人は無く、EV率が増えるって話なのに自動車評論家も含め全EV化は無理だって論点変えてるよね。

こういう太いピラーは視界の妨げになって危険だから規制した方がいいと思うがなぁ
車体はは四角くしてピラーも立ってて細い方がいいよ
見た目よりずっと大事なものを切り捨ててどうするよ

ガソリンをディーゼルエンジンのように燃焼爆発させるやつ？
マツダらしい基地害エンジンだね

>>190
後部座席狭すぎだな。
座面も浅そうだし、こんなまともに座れなさそうな座席にバカみたいに合皮だか本革だか知らんが高そうな素材使うとか無駄過ぎる。
で、これ完全に前席のみと割り切ったも同然の乗用車なのにマジでトーションビーム？
目に見える部分だけ豪華に見せて見えない部分コスト削減とかトヨタと同じじゃん。
それなら素直にトヨタ車買った方がいいかもな。

また脳内BMWかよ

レクサスこベンツ　パクリ　

トーションビームなのに
あの乗り心地なら凄いとは思うけどな
GVCが凄いんだろうけど、これに積んでるの？

なんかすぐ飽きそうなデザインだな

>>202
座面の微妙に色が薄い部分だけ本皮であとは合皮と思われる
まあ、安い車のレザーシートと謳ってるものにはよくある仕様

>>88
鯉にしかみえなくなった

alfaブレラっぽい
いいじゃん

>>81
むしろコンセプトカーはフロントクシャおじさんみたいになってるからNG

おれは結構好き

ドライバーズカーにマツダは振りすぎ
これでは信者買いが一巡したらさっぱり売れなさそう

テスラ３みたいにいってからに
　

たまきんデザイン

>>47
サイドウインドウの違いだけでこれだけ印象が変わってしまうんだなあ

>>212
マツダには、万人に売るほどの開発リソースも生産リソースも無い
信者に買ってもらえるなら、それで大成功

実際市販されると、タイヤとフェンダーの隙間がもっと大きい恐れが。

>>205
GVCは標準装備じゃなかったかな。
今回なトーションビーム式は、マツダいわく「サスをしっかり仕事させようと考えたら、骨のしっかりしたトーションビームの方がむしろ良かったから」とか言ってたな。

エレベーターな内であっ臭ぇなと思ったら屁が漏れてた

マツコネだけがネックだったがトヨタ製になるんだろ

とりあえず年次改良終わってから買うか検討

>>218
じゃあ当然アテンザもトーションビームやね。

>>221
それも車をたくさん所有する金持ちは大幅減税やね。

誤爆したｗ

>>221
次はFR化するから違うだろう。

デミオを引き伸ばしただけやん

低速域はディーゼルみたいにスパーク使わないで着火するエンジンなのか
トルクありそうだな

>>219
トヨタスレにかえれ！
マツダファンは屁もいい香りがする

>>224
駆動輪をトーションビームにするド・ディオンアクスルにするんじゃない？

>>226
スパークプラグを使わない領域はなかったはず。

BKが好き

現行乗ってるけど、これのすごいのはエンジンだって。
デザインは現行からそうめちゃくちゃ変わってなくて、まあそれはそれでええとして、
正直エンジンにめちゃ興味ある。

はよロータリーエンジン完成させろ

圧縮着火が出来る領域は物凄く狭いらしくて実用化は無理。
だから、ギリギリまで圧縮して火花を足してやる方式がSPCCI理論だったかな？

マツダの本革風シートって全部チャックがついていてシートカバーみたいで興ざめ

トラック用サスペンションのトーションバー仕様の
コストカット車

このエンジンでプリウス作ったらえげつない燃費出るんだろうな

>>221
理屈の上ではそうなりますね

>>224
次期型もFFです

自分は今のモデルのディーゼル
ディーゼルのトルクの気持ち良さ知ったらクセになる

ディーゼル嫌いの気持ちは自分も嫌いだったから分かるが一度乗るとめっちゃパワー出て他には乗れん

何でアクセラにはカラクリトノカバー付けないんだろ？

>>233
火炎が燃えた熱による伝播ではなく、爆発の圧縮で残りを断熱圧縮着火。という説明。

まあ、正直、そんな違いはないと思うが

>>224
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62667.html

次々期(2025年頃)でFR化するかも知れないってレベルの話なんだけど
ソースもなしに適当なことばっか書いてんじゃねーぞ、情弱デマ猿

トーションなんちゃらどーでもいい
車はかっこよさで選ぶもんだからな

ロータリーエンジンは淘汰済みオワコン

>>232
燃費を向上させたロータリーディーゼルが出るでしょう

>>242
トーションビームは格好悪いけどな

cx-3は、このアクセラをベースにしてデカくなって
cx-5/8は、FRアテンザがベースになって、ランクル並みに高価になると聴いた

いいね、変に奇をてらってデザイン変えるより
自信のあるアイコンデザインで続けていく辺り好感が持てる
トヨタとかいうデザインセンス皆無のデザイナーの言いなりとかほんま呆れるしな

>>234
高級車じゃないからな
むしろそういうどうでもいいところでコストカットして風に見せてくれた方が
大衆車としては見栄と価格が両立できていいと思う

レクサスはまたマネるの？

また糞千葉がトーションビーム煽りするのか

>>245
そんなのは走り屋とかコアなクルママニアがこだわるとこだろw
素人のオレはフツーに走る&デザインがいいなら買いなんよ

セダンは良いとしても
ハッチバックはサイドウインドウがクーペ意識し過ぎの狭小過ぎて
後部座席乗ったら息が詰まりそうだわ。

唯でさえマスダはロングノーズとユーティリティの低さで他メーカーと比べて使い勝手悪いんだから
大衆車としての最低限の部分は守れよ。
クーペが作りたければ最初からクーペ作れ。
ロードスターなんていうギミック車じゃないやつを。

>>1
もうチョット明るいトコで撮った画像はないかね
暗すぎてようワカラン
イメージだけで謳っているみたい

法面

明るいとこの画像一覧

マツダ車はメカ泣かせだわ。
やたら変わった事したがるが触る方から見ると最早嫌がらせかと疑うレベル。

名前はトーションビームが一番かっこいいけど。

広島のオペル

>>257
強そうだもんな

ある時期はメルセデスっぽっく
ある時期はジャガーっぽく
ある時期はプジョーっぽく

今回はアルファ？

きめえ

走る歓びとはトーションビームの事を言う
人馬一体とはトーションビームの事を言う

セダンは文句なしにかこいい
ハッチバックは初め野暮ったく見えたけど、見慣れてくるとかこいい
少なくとも挑戦してるだけでも他の国産メーカーより価値がある

最近は国産普通車もデザインよくなったな

ランティスクーペを現代風にモディファイしてくれたらいいのにな
近所に綺麗に乗ってるのがいるけど、やっぱ見たら「おっ！」ってなるわ
まぁ売れるかどうかは知らんけど

>>251
ん？
拘りがないなら実用性の高いトールワゴンを選んだ方がいいぞ
こういうのは頭の悪い情弱が選ぶ車
相談できる友達もいないような、発達障害の情弱

マツダはカーオブザイヤーの常連なのに結局みんなトヨタ買っちゃうんだよね
ここでカッコいい言ってる連中も結局トヨタ買うでしょ
なんなん？
いい車作ろうとしてるメーカーがかわいそうじゃん

最近のマツダはパッと見デザインはいいね
でもFFで何の為にあんなにロングノーズにしてるの？
このデザインがカッコいいと思う人は本当はロングノーズショートデッキというFRスポーツカーに憧れてるんだろ？

>>266
それがこのアクセラじゃないの？
ハッチゲートの上端をスポイラー風に持ち上げて後席頭上空間を確保する手法なんて、まんまランティスクーペだよ。

まさかマツコネ強要継続じゃねえだろうな？

>>1　ん？

>>1
北米向けなのに横幅が1797�oって小さくね？

ロングノーズはドライビングポジションのためじゃなかったか？（ペダル配置

>>257
ダブルウィッシュボーンの方が好き
あくまでも名前ね

エンジンフードがドナルドトランプの前髪に見える

>>273
ただのFRコンプレックスのFR偽装だよ

靴に例えると、

マルチリンク＝グッドイヤーウェルテッド製法

ダブルウィッシュボーン＝マッケイ製法

マクファーソンストラット＝セミマッケイ製法

トーションビーム＝セメンテッド製法

全体の形ばっかに目がいってるようだな
サイドとか微妙に凹んだりしてるから光と影が複雑にからんで美しいんだよなあ
最近のマツダはみんなこうだけど

スカイアクティブXはリッター30キロぐらい出ないと絶望的に期待ハズレ

>>277
冬の寒冷地では理論性能を発揮できずむしろぶっ壊れるのがマルチリンク

トーションビームだとオーバーステア対策が楽なんだそうな
設置状態の安定をひたすら求めるならマルチリンクなんだろうけど
この手のバカみたいに飛ばさないクルマだったらトーションビームでも良いんじゃないのかなの
ギャップを超える時の乗り心地とかでもしかしたら差がつくかもしれないけど
ホイールが高速で上下するような場合以外はそれほど差はないからトーションビームなのだろう
マルチリンクが絶対的に良いというわけではないというのは踏まえるべきだよ

>>278
まさか初代がダサく思えるようになるとは
プリウスの3代目が良く見えるようになったのと同じ
自分の感覚て洗脳されるんだろうね

アルファのパクリっぽいテールランプなんとかならないかなぁ
アルファのこのデザイン出たのかなり前だから古臭く見えるぞ

>>281
軽自動車でよくね

これ前のナンバープレートはどこに付けるの？

顔全部同じで区別できん、

かっこいいけどすげー視界悪そう

ハッチはなぜか前から見るとぼってり感があるよなあ
後ろ姿は綺麗に纏まってみえるけども。

ハッチバックの左後は目視できるのか？

どこかのプリウスよりは遥かにマシ

この色いいと思う

リヤサスがトーションビームかよ
どこぞのパクリか

しかし直4FFトーションビームでここまでユーティリティ性の無いゴミを作れるってある意味すごいな
マツダの開発スタッフって素人なの？

このクラスだと強い高級トーションの仲間には入れてもらえないな

スカイアクティブXはヂーゼル以上にボンネットのスペースが必要なんじゃない？

>>293
非ハイブリッド1.5リッターNAで200万になったら貧困日本人がブー垂れるに決まってる
せいぜいノートしか買えない俺たちを警戒している

日本だと月販500台行けばいい方かな？
カロスポ、インプ馬鹿売れでシビックじわ売れだし入る隙間がないから勝負を逃げたな
まあ、マツダは途上国で頑張れ

新旧アクセラの比較
分かり易い

なんかドアが凹んでるように見えるが。

>>296
どうせ、マツダだから最初から４０万円引きなんでしょ、

>>300
この新型の内容考えたら150〜200万のレンジで戦わないと無理だね、売れない

お前ら文句ばっか言ってっけど、お前らの車は軽自動車じゃねーかw

普通のFF大衆車じゃん？
何を期待してるのか正直わからん
広島の営業車はこれになるんだろ？

魁が恰好良かっただけに、なんかズングリして見えるな
まぁブレラよりはシュッとしてそうだね
159そろそろ乗り換えたいんだよなぁ

コミコミ150万なら若者も買える

>>300
何年前の話だよｗ
地方ディーラーならたまに掘り出し物もあるらしいが、
関東マツダなんて展示車安く売るのも嫌がって業販に流したりしてまで
販売価格維持だぞ。

>>1
これはファミリアAPがデザインベースですね

>>306
お前、関東マツダの社員なの？
客来なくて暇すぎて5chで必死に営業書き込みとは惨めだな

このクラスって女性ユーザー多いだろ
女ウケ考えないと厳しいんじゃね？
マツダのデザインは男向いてる

板バネでも自称高級車、スポーツカーと
言ってる車もあるんだし、
トーションビーム位で気にするな。
結局は味付けよ。味付け。
俺は絶対買わんがな。震えが来るほど嫌だ。

これはシビックの勝ちだろ。

「展示車を業販に流す」となぜ「販売価格維持」になるのか全く以って意味不明だな
引き合いが強すぎて在庫不足に陥って展示する車すらないとかならわかるが

展示車が業販に流れるって、要するに在庫過剰の軽自動車界隈で起こってる「新古車販売」じゃんね

近頃って同じ会社の車はみんなフロントが同じじゃないか？
あれなんだ？

>>198
豚鼻はBMWやろ。
豚鼻見たことないんか？

これ最低250万くらいなんだろ？
お前ら買えないじゃん高過ぎて

１２０回払いなら買える。

能書き的には、こういう事らしい

虫谷：先ほど（前回記事を参照）話したように、仕組みをシンプルにすればするほど人は学習して、動きに合わせることができるようになります。
TBAはトーのコントロール、ロールキャンバーのコントロールなどがすごくシンプルなので、人間が動きを合わせやすいんです。

>>312
いくら値引いてもらったってネットで流されたくないみたいだな。
まぁ業販流しの件聞いたのももう3年くらい前のことだが。

マツコネさえまともならもっと売れるメーカーだと思うわ

>>315
うむ、軽自動車レベルの狭さでトーションビームの安物車を
250万出して買うのはよほどのガイジくらいのもんだろうな
たしかに知能が高すぎて買えんわ

今回の注目はデザインより新エンジンスカイアクティブXだろうな
本当に最大３割燃費が向上するなら
排ガスも少なくなる。
EVに対抗できる画期的なエンジンの可能性もある。
エンジンの詳細待ちだな

これ250万とかになるとリーセル考慮してメルセデスのＡクラス選ぶなぁ
まぁ200万は割ってくるだろうけど

カッコイイ、とは思うんだけど、その要因はボンネットの長さなんだよな。
これは実際には扱いにくいし車室を狭くしているので自分で買おうとは思わない。

アンチヅダもトーションしか突っ込みどころがない御様子

>>321
今のアクセラの燃費が３割良くなったとしても、他社のハイブリッドには到底及ばないと思う。

3代目アクセラｽﾚにAT故障した人が何人かいるね
その内１人はAssy交換になったとか

>>325
まあ、そうなんだが
スカイアクティブXでハイブリッド車を作ればいいというのが答えになる
大本のエンジンを極めるのはまだまだ大事

そもそもヅダにアンチは少ない。
眼中に入ってないだけ。

アクセラ消滅でMAZDA3に統一だって

>>327
スカイXはマイルドハイブリッドのはず。
電動スーパーチャージャー付きで、しかもマイルドハイブリッドだから
もしかするとディーゼルより高価で、ディーゼルと同じぐらい重い可能性も。

>>53
AMGやMシリーズがトーションビーム
採用したら認める

なんだよ、魂動エンジンじゃないのかよ

>>331
メガーヌＲ．Ｓ「ニュルで俺以下のゴミは息しとるかー？」

>>169
リニアモーターカーは愛知県ですでにあるだろ。

セダンは良いけど、ハッチバックがダサすぎだろ。

>>329
へえええ。じゃあ
デミオ　Mazda2
アクセラ　Mazda3
アテンザ Mazda6
になるのか。いずれ

ディーゼルエンジン、ガラッガラッ
トーションビーム、ゴトッゴトッ
ポンコツマツコネ、パカッフワッ
軽油トットットッ…
マツッ　マツマツ、マツッ！！

>>322
Aクラスなんてアホクサ
そこまでしてベンツ乗ってますーて見栄張りたいんかよ

日本人なら日本車乗れ

後ろを絞ってるから狭そうだし、
CーHR並みに斜め後方視界悪そう

後ろからのフォルム何処かで見たようなとおもってたけど
ハイジの爺さんが焼くチーズ乗っけたパンだなと気づいた

Ａピラー寝かせすぎ。。

後方視界に拘ってるのは多分スバル乗りｗ

ミツビシはカッコいいけど
トヨタだのマツダだのもっとクールな名前は付けられないのか日本メーカーは

>>234
これが今回の車のものかどうか知らないが
リアシート空間がこれしか無いなら
いっそシートなくして
2シーター+荷室状態にしてほしわ。

ヨーロッパだと2シーターだと税金が上がるらしいのでしかたがないけど
日本はそんなこと無いんだから
遊び心をくすぐってほしい。

ホンダより5年以上遅れてるな
ホンダは5年くらい前からトーションばかりになって
トーション地獄になった
この頃、シビックとかトーションから戻り始めたけどな

>>263
ケチる歓びｗ
左右一体ｗ

>>336

外車乗りから叩かれそう とくにBM Audiあたりから

>>345
本田の言い訳
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

>>345
トーションビームと言えば
先代までのアルファード/ヴェルファイアだよな
500万出してトーションビームってそこら中でよく見たわ
いま調べると軽自動車もトーションビームだな

>>336
フレアとキャロルはどうなるの？

>>348
その後、シビックRのリアをマルチリンクにして
速くなった上に、大幅に乗り心地が良くなったのは内緒だよ

>>349
本家、強い高級トーションなんだよな

マツダは昔からセンスの良いデザインの車を作るよね
中欧に行くとマツダの車が沢山目に付く寒さにも強いのだろう

どうせ乗り心地がゴツゴツした車なんだろwww

シビックは性能良いのにゴキブリデザインで台無し

パワートレインだけでもたくさんあるが、
どの仕様がベストマッチとして開発されたんだろうか？

>>299
電柱にぶつけたみたい

>>351
マルチリンク　乗り心地カンケイないからwww

4輪独立なんて大昔からある。第一46年前に出た初代シビックが4輪独立懸架だろうにwww

初代アクセラに乗ってたが、車は良かったがディーラーが糞だった

マツダスピードは出ますか？

車の乗り心地の95%以上はバネレート、ショックの減衰率、スタビのレート、ブッシュ類の硬さで決まる。

シャープすぎて現行の美しい丸みあるフォルムの面影を失ってる　現行をメッシュグリルにするだけで良かった

車幅がな現行は1750でおさまってたのに
日本の道路事情には合ってないね

その他のメーカーのメーカーの特色すらないデザインよりマシなんだよなあ
運転席もHOTAS(他に呼びようがない)とまでいかないが、割りと近いところにコントロール集中させてるし
HUDもう少し大きくしてもいい気はする

どうしてスカイアクティブXがハイブリッド？
素のエンジンでは性能が出せない？

まあ、技術的なことはともかく、デザインは日本メーカーの中で、突出してかっこいいからな。
逆に、他のメーカーのデザインかしょぼくて、マツダの車を街で見かけると浮いてみえる。
なんで他のメーカー、あれができないのか。

>>366
欧州車のような上から下まで統一感のあるラインナップで、一つのデザインテーマを全うすることでデザインを企業ブランドの柱にしているのは認めるけど、なんだかいつもつまらない。ワクワクしない。

>>47
僅かな違いの筈なのに、印象違うな。
ホイールサイズの違いが、大きく影響しているのかなあ。

>>355
でも、売れてるのはシビックの方でしょ？
日本ですらシビックがアクセラの販売台数抜いちゃったし
結局マツダの安っぽい下品な外装って世界中で汚物扱いされてんだよな、現実には

>>361
フレーム剛性ガン無視ワロス

>>365
Xは低速がスカスカなんじゃね？
そこをモーターで補う、とw

デザインが良い分、後部座席の居住性を犠牲にしてるのがな
割り切っちゃえばいいけど

>>118
良くそんなデタラメを
最初っからトヨタだ

>>110
ジーゼルエンジンのコストはガソリンエンジンの2倍以上する。
それにハイブリッドのユニット付けたら、いくらになるのだ？

>>365
負荷が高いと圧縮着火出来なかったりむしろ効率悪かったりするので

発進や低速ではポン付ハイブリッド
高回転ではプラグ着火

まあ、やっぱりコドウの次のデザインでネタがつきたか。
終わりの始まりだな。

あと、２０２０年には全車電動（ポン付けハイブリッド）化とのこと

スタイルも燃費も良い車だから世界的にも人気あるんだよね
セダンでは手頃価格で美しくて運転が楽しい。話題性あると思う

スーパーチャージャーついてんじゃん
みょーんって音すんのかな

>>374
2.2リッターDと1.5リッターD+HVならどうなんだろ？
2.2リッターは1.5に比べ50万値上がるがHV化は50万じゃ足らんか？
ヴィッツの場合は1.0リッター車が130万で1.5リッター＋HVは180万だけど

>>218
ロードスターもトーションビーム？

カッコええじゃん
買い替え候補だわ

>>371
スーチャーとマイルドHVがついてるらしいな
実際作ってみたら燃費もパワーも実用に耐えないゴミが出来ちゃったから色々と誤魔化してるんだね

>>380
は？
ただでさえ煤が詰まるディーゼルをHV化なんかしたらDPF再生が追いつくわけないじゃんw

>>26
トーションビームってマジ？
ファミリアだって、4輪ストラットだったのに。

>>384
実用上どうのでなく価格上どうなるかの仮定の話なんだが？バカ？
ディーゼルHVとか実在してねえ時点でお察しなくらい誰でも分かるわ

アクセラは、フロント部のナンバープレートの位置が変だよな。
あのデザインだと、ナンバープレートをつける場所がないｗｗｗ

>>373
https://www.toyota.co.jp/jpn/auto/emblem/history/
お前...恥ずかしい奴だな

>>386
出せるはずもない仕様の皮算用して何の意味もないやろ、バカかお前？

>>366
売れるんなら真似するんだろうけどたいして売れないからじゃね？

2018年も終わろうという今時にトーションビーム＝悪という固定概念でしゃべっちゃうのは流石に
時代から取り残されてついて行けないお爺ちゃんすぎるからちょっと調べてから話した方が良いと思うわ

とりあえず内装も外装も見た目は日本車とは思えない完成度で好感度高い
乗り味は実際乗ってみないことにはなんとも

>>389
エンジンやHVモジュール単独の価格の比較に意味がない？じゃあ消えろ
マウントガイジは会話不可能だし

>>391
ナンバーがグリル部分に被っちゃうみたいだね、CXシリーズは全部被らないのにデミオとか今回のアクセラはそこが残念

とりあえず日本のナンバー付けたモノを見たい。

とりあえず上位車種のアテンザやCX-8の全てのグレードでこの新開発のトーションビームが採用されるのであれば
それを確認してからアクセラを買う。

>>392
2.2Dは1.5Dより50万高なんぞと的外れな指摘してる車音痴のお前が
そんな計算して間違った答えを導き出すことに何の意義が？
情報価値がないから一人でチラシの裏にでも書いてろ

>>391
トーションビームを散々叩いてたのは、ほかでもないツダヲタのバカ共だぞ
トヨタやホンダや日産は燃費や内装ばかりに金を掛けてるけど、マツダは足回りにコストを掛けているからアクセラクラスの車にもマルチリンクを採用
これがマツダの思想、これが人馬一体の走りとか騒いでたな

>>348
なるほどトーションでも良いんだ
ドディオン式というのもトーションなの

>>269
なんであんなにロングノーズって？
そりゃもう、スカイアクティブエンジンのせいですよ
後方排気のくせに長いうねった排気管を必要とするため、バルクヘッドを思い切り後ろに引っ張って、タイヤを前に出さなきゃならん
結果、ロングノーズFFとなる
前方排気ならこんな苦労は全く無かった
ロングノーズのおかげでオルガンペダルができた(タマタマ)というオマケはあったんや

>>395
アテンザとかCX−８はマルチリンクだろうね
ドイツ車がマルチリンクにするから良さそうに見える

>>399
ロングノーズは狭いところで運転しにくくないかな
カッコいいけど

オルガンペダルは好き

DYデミオ復活させてくれ・・・・

マツダはＴＶＣＭが下手、ってか陳腐すぎ。　あれじゃあ売れないわ。

同セグメントのシビック、カローラ、インプレッサがリアマルチリンクサス、トルクベクタリング機構を
採用しているのに次期アクセラはリアトーションビームサスでトルクベクタリング機構なし。

いまのマツダは他社と同レベルのクルマすらつくれなくなってるほど落ちぶれてるなｗｗｗ

>>397
メーカーの技術者のオフィシャルなコメントならともかく
素人のオタが匿名掲示板でどうこう言ってる事なんか気にしてなんの意味があんのｗ

実際の車の出来とそれに使われてる技術だけみてりゃええやん

>>401
本当に狭い所だと360℃ビューあるしそこまで気にならないかな
嫁さんも前のステップワゴンより運転しやすいし、楽しいって言ってる

>>405
マツダは圧倒的に業績不振だからね
三菱の半分も儲かってない
国産最底辺の落ちこぼれメーカー
製品が安っぽくなるのも無理はない

>>380
メーカーの人間じゃないので
素人の常識で考えるならば、
1500のエンジンと1800のエンジンが有るとする
　製造コストはほぼ全く同じ
値段は戦略的、政治的、装備的問題で車の値段に差をつけているだけ
たぶんね

よく嘘ばっかり書き込めるな関心するわお前ら
トーションに挟まって死ねばいいのになｗｗｗｗ

>>388
いや
知らんかった、すまんな
豊田一族が移り住んで
豊田市になったんだが
とよたしと読むんだから
トヨタと思ってた

SKYACTIVE-Xのエンジンか。現行でもかなり優秀だと思うが世界最高峰のガソリンエンジンになるのでは？
現行車でもカタログ燃費と平均燃費の差異が20%位しか違わない。
空いた道や下り坂だとすごい滑らかに進むし。
仮にカタログでリッター25kmだったら、運転大人しい人ならリッター21km位いくと思う

>>400
そう言うが、スカイアクティヴ・ジェン・２のテクノロジーでは新型ジー・ベクタリング・コントロールや
新型アイ・アクティヴ・センス、新型アイ・アクティヴ・エーダブルディーによって、新型トーションビームが
「走りにはベストチョイス」だと歌う新型アクセラと二枚舌になるね。
結局走りうんぬんよりも「乗り心地」を含めた総合評価を上げるためにはやはりマルチリンクス・サスペンションがベターなのでは？
サーキットのような舗装路だけで「走り」を追求するならスカイアクティヴ・ジェン・２による新型トーションビームなのかもしれないけど、
現実は荒れたアスファルトや、悪路も走るわけで・・・

>>405
今回のアクセラにはGVC付いてないの？

>>413
アーキテクチャはスモールとラージで区別するみたいだし、次期アテンザ、CX-8はFRって話もあるし、全部をトーションにっとはならないと思うけどね

アテンザが新型になった時にトーションビームになってたらだいぶ自信のあるトーションビームなんだろうなって思うけど
どうせマルチリンクから変えないだろ
結局コストダウンってことだよな

>>408
マツ駄車の性能は日本の自働車会社の中で一番低いよなｗｗｗ

マツダを買うだけで大損するｗｗｗ

マツダ車はスタイルがいいね

>>416
フラッグシップのアテンザにはトーションビームサスを使わないのだから
アクセラのトーションビームはコストカット以外の何者でもないわなｗｗｗ

スタイリングは悪いけどね

>>420
逆でしょう。スタイリングだけは良いよ。すごく。

>>420
ハッチバックはね

しょんべんビーム

とか、ンダ厨と鈴菌で
２０年前から
散々喧々諤々議論してたわけで

見せてもらおうか！SKYACTIV-Xの性能とやらを！

その結論としては

ＥＵシビックが完成形
で決着しちゃったという

日本車で唯一Insightが選出

2019北米カーオブザイヤーのファイナリスト3車種
ホンダ・インサイト
ボルボS60/V60
ジェネシスG70
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/29/316680.amp.html

リアのキャラクターライン消したのが英断だな
こりゃ唯一無比だわ
顔が死んでるけど・・

>>424
未知数過ぎて、誰も何とも言えない

あれだけ評判良かったスカイアクティブＤも、あれほどＥＧＲしてるだなんて
誰も知らなかったわけで

初代アクセラの登場を思い出した
かっこいいなアクセラ

ケツのデザイン、攻めてうまくいった珍しい例。

>>419
マツダの規模だと仕方ない
一括企画でsmallとlargeに車両構造を分けてるからアクセラはsmall群
smallはトーション、largeはFRマルチリンク

ハッチバックが一瞬クーペに見えてかっこいい

>>431
金がない貧乏マツダはどうしようもねえなｗｗｗ

「古くならないのが強み。マツダ・コネクト（ドヤ顔）」と言って舌の根も乾かぬうちに
「ズームズーム2030計画で次世代マツダコネクト（ドヤ顔）」ってナメてんのかよｗ

たいして変わってないw
アルファロメオみたいw

トーションビームって中身はデミオ並みに
コストダウンしたのか？

デケーよ馬鹿ｗ　アテンザクラスじゃねーか。

マツダ車は高速かっ飛ばしてんのが多いけど
事故らないように気を付けてな。
あとかっ飛ばしても遅いからどいてねｗ

いいんじゃね

レクサスの初代CT200hが好きだが、アクセラもいいな。

レガシィといい、アクセラといい、どんどん巨大化してしまうな。

>>441
ハッチバックサイズ変わってない
むしろ全長は伸ばせよと思う
セダンと同じ全長でハッチバックなら
初代アテンザぐらいの使いやすいサイズ感になる

>>406
そうか、じゃあトーションビームを悪だなんて思ってるのは時代に取り残されたじいさんなどと言ってマツダを擁護する書き込みには、どんな意味があるんだ？

>>101
アメリカはそもそもTAはダって発音じゃん

４区のＭＴ出せや

マツダ車というだけで買いたいとか性能に対する興味とか全然ないんだよな
タダでもらえるとしても税金がかかるからなあ…とか考える

マツダって買ったことないけどデザインはいいんだよな。

いやだから、車買ったら余計な税金と維持費かかるっつってるだろ。いらんわ。

横からのバランスがダサいw

30プリウス時代
ツダヲタは松田は足に金かけてるからマルチリンク
トヨタは目に見えないところはコスカするからトーション
とかほざいてたやつ
出てこいや！

たまどう？？

大衆車にしては随分と甲斐コンセプト守ってると思うが。
甲斐そのままじゃとても公道走って日常使いは無理だろう、デザインは日本ではずば抜けてるとは思うよ

>>426
なにげにヒュンダイの高級ブランドｗジェネシスが最終候補に残ってるのがすごい

ボルボはリーフスプリングといえるものだけが
トーションビームに石を投げなさい

トヨタは足回りにも金をかけるが
マツダは外装だけカッコよくして
中身はコスカの嵐だな

マツダってデザインはクソみたいだけど
ハイブリッドやCVTを使わないところはええな

流石永遠の3番手なメーカーだな
騒ぐほどスペックも高くもなく足回りは社用車に毛が生えた程度でタイヤだけ無駄に太いｗ
子供騙しな車作り出したな

>>456
トヨタ日産よりだいぶマシな気がするけどな

>>456
逆だろ
エンジンはいたって普通だけどデザインがいい

必死にけなしてる奴はこれよりカッコいいと思う日本車のハッチバックを挙げろよ。

BMWのパクり

マツダスカイライン

意識高い系はマツダ車に乗る
ヤンキーはトヨタに乗る

マツダ車のデザインは好きです。これで近々、縦置き６気筒の６MTが出るなんて
ハナシを聞くから辛抱堪らんです！
けど、ロドスタを活かしたセダンなんかが出てくれてもいいんだぞ

>>384
実際マツダはディーゼルHVを作ってるぞ
世に出るのは予定では来年だな

ヅダの車はハッチバックなのかSUVなのかわからん。

>>431
> largeはFRマルチリンク

こんなことどこにも書いてないぞ、統合失調症

>>457
もうスズキに抜かれて4番手だよ
来年あたりスバルにも抜かれて5番手に転落すると思う

必死にけなしてる奴はこれよりカッコいいと思う日本車のハッチバックを挙げてみな。

>>85
スズキ　→　変態

これは早く試乗してみたいなあ。
今年CX-5買ったばかりで買い替えはまだ出来んけどｗ

なんでおっさんガンダム顔まで引き継いだんだろう？
デミオやロードスターは違う顔つけてるんだし
もっと若々しい精悍なフロントマスクにすりゃ良かったのに

車好きだったら、新しいシャシーは？エンジンは？トーションは仕組み上不利だけど実際にはどうなの？試乗して試してみたい！ってなると思うんだけどなぁ
トーションについては1年以上前から公表されてたんだから。1年待ったけど、早く乗りたい！

コンセプトカーから大分劣化したな。
どう言い訳してもリアサスも退化。
エンジンは大丈夫か？

トーションビームをどうしても許せない人は、４WDを選べばいいと思う。

>>475
いや、普通に四駆もトーションビームだろ

>>469
知らねーよ、無免ガイジ
近所の園児でも集めて品評会やってろ

トヨタはプリウスにせよヴェルファイアにせよCHRにせよクソダサいけど、いい歳して自分で判断できないやつが買ってそう
マツダは本当に惚れて買ってるやつが多そうだけど日本人に多いのは前者なんだよな

スペックオタクには許せんのだろうなあ。
車なんて乗ってナンボなんだけどな。
そもそも技術的には同じ性能ならシンプルにまとめる方がレベル高いのにさｗ

>>478
日本は同調圧力が高いから皆と同じ物買っておけば安心するんだろ。
アイホンが馬鹿売れするのと同じだｗ

４WDでトーションビームを使ってるのはホンダ安い車だから、マツダはやらんとおもう。
多分ストラット。
多分だけどね。

>>26
トーションビームが不評でアルヴェルも途中からトーションビーム止めたのに、マツダは積極的に採用かよ
さすが三流メーカー
そのうち中国企業に買収されるんじゃね？

>>482
自動車評論家が絶賛するフランス車はトーションビームが多いけど。
まあ自動車評論家なんて信用成らん輩ばかりだけどなｗ

マツダユーザーが30プリウスのサス形式をけなして アクセラを引き合いに出して貶めてきた屈辱
倍返しや

いくら材質がよくなったとはいえ、トーションビームは原理を知ったらまず選びたくはない

ハッチバックのCピラーエロすぎ
かっけえ

>>468
10年前ぐらいはスバルの倍の規模あった記憶だが、そんなに落ちぶれてるのか

>>481
涙拭けよ

>>438
えっと、意味がわかりませんけど

>>404
マツダとスバルはCMにヤクザ芸能人を使わないから交感もてるけどな
テレビ捨てたから最近のことは知らないけど

現行のCX-3乗りの俺的にはこれがベースになる次期CX-3が気になる。

あとトーションビームを避ける選択としては、インプレッサスポーツもありやな。
あっちのほうが燃費とかエンジンダメダメだけど、シャシーは良さそうだし、
４WDのも良さそうだし。

アクセラ(MAZDA3)スポーツの尻は、レパードJ.フェリーやU13ブルーバードセダンにオマージュを捧げているのか

>>486


お、ええやんけ！


ま、まあそのまま市販化できるとは最初から思ってないし頑張ってるんちゃう？


お、おう…
おまえのセンスどうなっとるんや？

>>494
みるみる窓ちっちゃくなっていってて草生える

>>494
明らかにフォトショじゃねーかｗ

>>478
いや、マツダは無免が作って無免が誉めてるから売れないんだと思うけど、普通に

窓小さすぎ

燃費気にしすぎるせいで車体が空気抵抗なくすものばかりでデザインの幅がほとんどなくて似たような車になる

>>494
じわじわくるw

>>478
新聞と車は、
人付き合い、お値段、おまけ付きの3大要素で決まる。

デザインや性能はその次。

>>494
これは・・・
三番目が市販車なら要らんわ
二番目までなら買う

>>494
これ今だに二番目の詐欺CGをマスメディアには掲載させてるからね

>>446
なぜこのスレにいる

>>494
リアウィンドウが分割されたのは地味に痛い

>>502
二番目がいちばんかっこ悪いけど

サイドが凹んでるように見える

マツダの6MTのRって
1速横の左上にあるけど
あれは引っ張るのか押し込むのか
どのタイプなんだ

加工された画像だと気が付かないのか、
それとも自演なのか。ｗ

>>506
それな
実車発表済みなのに、何で詐欺CGの方を拡散するんだろうな？
よほど自信がないのかな？

https://carbuzz.com/news/embargo-nov-27-19-45-pst-meet-the-all-new-2019-mazda3

光の加減によっちゃ本当にひでーな、この新型アクセラの糞デザイン

それにしてもメディアがアクセラに興味あるとか思ってマジで批判してるのが痛痛しいね君たち
普通じゃないよね頭が

>>487
マツダも確実に伸びてるけど、スバルはアメリカで売れたし、スズキはインドで台数稼いだ。
別にマツダが落ちぶれてたわけじゃないｗ
そもそも必要以上に台数追わないという方針だしね。

真正面の野暮ったいフェイスはマツダのアイデンティティ？？

ナンバープレート付けると
フロントのデザインが破綻するよね
最近のマツダ車

嫁が外国人で手足が長くて、子供も大きいと窮屈かも
子供のいない中高年夫婦か中高年独身者が戦前・戦中生まれの親を後部座席に乗せるんだったらいい車だと思う

ようつべで↓を検索して、14:46〜みればわかると思う
All-new Mazda3 REVIEW Exterior Interior comparison Hatch vs Sedan 2020 Mazda 3 - Autogefühl

>>424
お前がヒトバシラになれｗｗ

なかなかカッコええな
アテンザが値段上がってきたから、次はこっちに買い替えよっかな

>>507
リアフェンダーとCピラーあたりの厚ぼったさが笑いを誘うデザイン

アルファロメオ？

ディーゼル一卓のマツダ 終わったなw

ちょっとマシになったかな
統一デザインにこだわって
ほとんどの車はフロントが重たかったからな

トーション言ってる奴のほとんどが、アイマスクして色んな車乗り比べても足回りの違いがわからんだろうな

>>505
押し込むタイプ

>>516

この感じどこかでと思ったらコレ思い出したわ
リアドアとCピラーをこの形状にしたらリア席に座った時の閉塞感半端ないんだよ
まあ後ろに人載せる奴はこの車買わないだろうけど

（ボディカラーは）暗いよー
（室内は）狭いよー
（見切れが悪くて運転が）怖いよー

今さらアクティブXだと？

HTML5にしろ

>>494
コンセプトから落ちていくのは当然理解できるんだがこの流れは悲しいな。。
ホンダのCR-Zがコンセプトから市販版に変わっていく流れを見て欲しかった気持ちが冷めていったあの時を思い出した。
なつかしい。

>>1
無修正見せてくれよ

>>520
アイマスクして運転は危なすぎだろ

>>494
やっぱデザインにおいてタイヤサイズって超重要なんだな。

>>528
昔から欧州車がカッコ良く見えるのはそこだな
欧州車は純正ホイールでも限りなくツライチに近くフェンダーとの隙間も少ない、車が多い
日本車は純正ホイールがかなり内側に入っててフェンダーとの隙間が大きい、車高下げて車外ホイール履かせてツライチにセットするとDQN扱いだ

トーションビームかよ

>>47
バックで走ったときの空力が良さそうだね？

>>81
やっぱりベロシティレッドは綺麗だね！

>>529
これ、大衆車だぞ…
欧州でも大衆車はこれと変わらんぞ。

>>135
本当にそれ！昔アテンザ乗ってた時、三検持ってったらまだ三ヶ月なのに次の車の営業されたわ！少しムカついた。

>>494プロトタイプはAVのジャケット詐欺と同じ

横幅1800mm近いじゃねえか
いくらなんでもでかすぎだ

楽しみだ

アルヴェルも「高級トーションビーム」や「強いトーションビーム」などという主張を続けたが、結局世論に押されてトーションビームを辞めた。
マツダのこの「最新型トーションビーム」とやらも、試乗して荒れたアスファルト上などを実際に走行してみた試乗レビューがあちこちで出てきてどうなるか、だねぇ・・・。
アルヴェルと違って価格帯が安いから割り切るレベルに落ち着くとは思うけどね。BMがマルチリンクスだったのが逆にサービスだったかと。

>>298
ワゴンはまえのオーバーハングが増えて後ろのオーバーハングが減った？

>>538
アルヴェルとかどうでも良いけどアクセラのバッティングする車ってなに？
その辺と比べないと意味ないんじゃね
外車は置いといて

>>536
車幅は現行とほとんど変わらないだろ
日本の5ナンバーの1700mm未満というのは
Cセグメントとしては狭すぎんだよ
日本市場だけに合わせるわけにいかないし

>>540
アクセラスポーツ/セダンとガチ競合の国産車となると

トヨタ→カローラスポーツ/先日発表された新型セダン
ホンダ→シビックハッチ/セダン
スバル→インプレッサスポーツ/G4

こんなところだろう

>>542
国内だと国産のよしみでそいつらと辛うじてライバル扱いしてもらえるけど、
欧米では普通にシュコダやオペルなどの途上国向け廉価メーカーと同列扱いされると思うわ

Gベクタリングの完成度が上がってトーションビームで十分ということなんだろう

>>544
Cセグとしてはそれはそうなんだろうけど、内部資料の写メとか貼ってる詳しそうな人は
「今後はスモール商品とラージ商品で商品展開分けるから、ラージ商品はマルチリンクスのままだと思う」
ってさ。つまり電子制御の効果は全車でプラスされるけど、やはりサスペンションの物理的な影響ってのはあるわけで、
アテンザやCX-8がトーションビームになることはありえないと。当然アテンザやCX-8にも今後最新のGベクが搭載されるし。

>>544-545
GVCに体感できるほどの劇的な効果はないよ？
マルチリンクとトーションビームの違いすらわからない人には尚更わからないかと