トヨタ・プリウスがまさかの消滅!? 次世代型はクロスオーバーへ移行の噂
トヨタ「プリウス」は、改良型を発表したばかりですが、海外から気になる噂が入ってきました。
何と、次期型は開発されず、今回のフェイスリフトが最終モデルとなる可能性があると言います。
プリウスは、世界初の量産ハイブリッド乗車として1997年に誕生。
以降21年間に渡り、日本はもちろん、世界のハイブリッドモデル市場を牽引してきました。
今回の改良モデルでは四輪駆動システム「AWD-e」を設定し、期待は高まっています。
しかし、2014年に米国で20万台以上の販売実績が、2017年には108,661台とほぼ半減してしまっている事実があります。
トヨタはこの事実を重く受け止めており、次世代モデルへの大きな変化を検討しているといいます。
トヨタ上層部の金子氏は、デトロイト局との会談において、次世代のプリウスをトヨタのラインアップから切り離す方法を見つけなければならないと述べ、プリウスが電気自動車や燃料電池自動車へ移行することは考えられないとも語っています。
なぜなら、プリウスは手頃な価格で手に入れられる車でなくてはならないからだといいます。
また次世代型では、プリウスの「新しい方向性」を見出す必要性があるとも語っており、プリウスをクロスオーバーにするのか、派生モデルとして設定することを検討する可能性があると示唆しています。
結論が出るのはまだ先になりますが、同ブランドの歴史に残る名車へ、大きな決断が迫られているのは確かなようです。
2018年12月27日 8時3分 clicccar（クリッカー）
http://news.livedoor.com/article/detail/15797724/
★1：2018/12/28(金) 14:23:15.57
http://2chb.net/r/newsplus/1545974595/ 79810
【ヤマトゴキブリ】
日本の国虫
日本古来から日本人の象徴として冠にヤマト（日本人）がついたゴキブリ
紫式部の和歌にも詠われ、ヤマトゴキブリは日本人の歴史と共に愛された昆虫
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|尊..Ξ|
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■ ジャップ■ ▪ ∴ …．
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／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
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ｿ_ｿ>'´.-!、 ＼ Д ／
τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／
安いのならアクアがあるし、ほぼ全てのラインナップにハイブリッドがあるような状況じゃあなｗ
カリフォルニア州とかで優遇されてたHVが
その優遇無くなりメリット無くなったからなぁ。
もう今はEVの時代だなぁ
なくしてー
プリウス乗りは一般車道で邪魔ばかりしてる
おばちゃんのプリウスとか最悪
センター平気で侵してくる
なんであのデザイン通しちゃったの
コンパクトとかなら多少遊んでもいいだろが、プリウスとかはダメだろ
たぶんそっぽむかれそうな原因は売れすぎたからだぞ
これは日本も同じ現象 贅沢な悩みではあるけど
お隣もお迎えさんも同僚も友達もプリウスってのは避けたいんだよ
ユニットだけまるまるつかった別機種ですぐ解決するよ
>>5
アメリカだとプリウス以外ほとんどハイブリッドは設定されてないよ もともとＥＶまでのつなぎがハイブリッド車だったはずだ
逆に、ＥＶの普及が遅れ、ハイブリッドの人気がでるとは思ってなかったろ
タンドラ V8 5.7lハイブリッド
これでいいやん
もともとクソデザインだったプリウスは
モデルチェンジでオラつきデザインに変更
しかも300万オーバーなんだろ？
プリウスは売れても赤字だから
計画的に廃止にしていってる最中
アメリカのエコカー優遇政策変更とかもあってデザインだけのせいでは無いんだろうが、、一番足を引っ張ったのは間違いないかな
トヨタ車全部デザインがクソ
新型スープラもガッカリデザイン 和製ダッヂ・ヴァイパーやん
アメリカでも40km/Lて宣伝すれば売れるんじゃない？しらんけど
エコが通用しなくなり、ヘンテコデザインだけ残った・・・
26名無しさん＠１周年2018/12/29(土) 14:58:47.71
>>4
そうかな
デザインは悪くない
高い割に荷物運べないのが受けないだけじゃないか プリウスはイメージが悪いからなあ
特攻型DQNジジババとしか思われないし
コンビニや病院の駐車場入口に
「プリウスお断り」と看板あっても不思議ではない
>>1
あの糞デザインでゴーサインを出し、売れ筋のプリウスを潰した奴は絞首刑で良い。
レクサスやアルファード、クラウンとかも酷過ぎる。
デザイン部門全員クビでも良いくらい。 >>29
プリウスはその特性上初動が力強いから
多車種では乗り越えないブロックもあっさり乗り越えて惨事になるんじゃないか？ 乗ってるやつが頭悪そうに見えるからなぁ
一部のドライバーのせいなんだけど
ハコ型じゃだめなの？昭和の四角いやつの方がカッコいいけど
狭くて取り回しが悪い。
富裕国アメリカにはエコは馴染みにくい
トヨタのデザインはなんであんなにダサいんだろな
中身はまあまあなんだから金積んでいいデザイナー雇えばいいのに
1番売れてたカリフォルニア州のZEV規制に後手後手だったんだろうけど、
三年前からHVからEV優遇になるの分かってたのにトロいねぇw
俺はプリウス買ったことはないけど
本当にリッター40㎞も走るのか？
大渋滞とか高速オンリーみたいな極端な状況は抜きにしてさ
2009年モデルまではバカ売れしてたんだから需要はあるんだよ。
2015年にいきなり糸目エラのニダー顔に変貌させたので、
マーケットが拒絶反応をし販売が激減。
今からでも遅くないから当初の洗練されたコンセプトに戻すべき。
46名無しさん＠１周年2018/12/29(土) 15:04:44.83
カローラスポーツとクラウンの評判はいいみたい
クラウンワゴンが欲しいな
>>9
それ運転手がガイジなんだからプリウスから別の車に乗換えても変わらないだろ。お前みたいな馬鹿にはわからないだろうが ﾌｪｲｽﾘﾌﾄ版もﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ点灯時相当ｱﾝﾊﾞﾗﾝｽだぞ。
このダサかわデザインがたまらない！
日本車らしさがあっていい。
フロントが殆ど突き出てない車に乗り慣れるとな、あの出っ張りが邪魔で仕方ないよな。
それとハイブリッド車が増えた事で選択肢がいろいろできたのが一番だわな。
>>3
おまエラ在日朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. >>44
そんなエネルギー革命あると思うか？
自分で考えられないバカすげえなw >>42
デザイナー雇うからだめなんだろ
芸術家気取りのゴミみたいなのを >>1
デザイナーと許可したアホ役員マジで首にしろ
最低最悪なデザインだったぞ 意識高い系の関心はテスラだよ
プリウスみたいな昭和の車に興味ないから
プリカスがクロスオーバーなんか出たらどう反応するか
>>48
実は俺もそう思ってる。
看板車種が致命的な失敗で、世界中で薄々気づかれていた
「トヨタ=デザインダサい」が決定的、確信に変わったので。 >>44
下道、普通で32
迷惑エコ運転で37
サーキットでベスト磨耗のタイヤなら40行くやろ >>56
じゃあどのくらい走るんだ？
答えられないんだろｗ
結局回答もないもんなｗ >>12
プリウス以外にアクア、カムリ、アバロン、RAV4、ハイランダーがあるようだが？ >>42
・日米市場がデザイン軽視
・トヨタブランドで買われるから一緒
・レクサスに呼ばれなかった以下の二線級
・そんな素人レベルなのに章男が驚かせろと無理難題 大衆車なのになぜオラついたデザインにするのか
営業マンが勧めたものだけ買うアホ客ですら買わんぞ
それより14年前のハイラックスがそろそろ限界なんだけど、2000ccで新型出してもらえませんかねぇ。
2代目乗っててすごく満足してるけど、
プリウスは早めに廃番にして、全個体電池の新型EVに注力した方がいいとオモ。
仕事でプリウスにも乗るけど
ADバンのが好き
個人ではアクアとワゴンR持ちです
>>8
EVなんて始まる前に終りそうな状態だぞ
優遇が無くなればHVもEVも完全消滅に待った無し 売れてない理由がデザインってのが
本気でわかってないｗ
アクアはアメリカではプリウスC
単にアメリカではプリウスの名前を変えるって話
候補はセンチュリー21
欧州で勝負してるマツダとアメリカで稼ぐのが基本のトヨタとではデザインの傾向質感が真逆だな。
荷物乗せたきゃカローラフィールダー、手頃な大きさならアクアかカローラアクシオ、静粛性と乗り心地ならカムリかクラウン、7人乗りたきゃアルファードかヴェルファイア。
プリウスとプリウスαの存在意義ってもうないだろ。
同じトヨタ車で他の車種もハイブリッド化してゆけばプリウスの存在価値は希薄になってゆくのは当然だろw
特に米国なら大柄な車種のハイブリッドの方が需要はあるだろうしw
>>57
デザイナーなんて下請け
決めてるのは企業側ですよ >>77
でデザインが良ければ売れるのw
じゃあ日本でカッコいい車が多いのは軽自動車だなwww >>73
うちも2代目だわ
まあ新型出てもあんな感じなら、廃番で良いかなと思ってる マイルドヤンキーだっけ？低所得低学歴🈚教養狙ったデザインで名車はないわな
>>21
クラウン、レクサスはメルセデスのパクリだし。
マジェスタ最終型がでたときのがっかり感といったら。
それでいて下位の車種は変だし。
社長がプリウスはブサイクと言ったぐらい。
延命してる今のエスティマの初期型と現行型みたら変な奴がデザイン仕切ってるのがよくわかる。 >>81
同じ会社のが黒のRX-8買ったけど
かっこいいね 全幅1900mmくらいにしたクーペなら欲しいんだけどな
>>1
プリウスは売れすぎたから消費者に飽きが出て来たんだよ。
これからはカローラシリーズを先鋭化させて売れ筋に持っていく算段。
プリウスはPHVに集中する予定、次世代のプリウスはエンジン外したEVタイプを出すだろう。 憲法の一条に
「天皇の地位は『国民の総意』にもとづく」
とあんだが、この「国民の総意」が実際に確認されたことはない。
だから、糞ヒロヒトも糞アキヒトも正式には「天皇ではない」。
今回はきっちりと確認しろよ、国民の総意を。
何のための憲法だ。
そもそも冷戦終了後の糞ジャップの没落は、天皇制を残したことが原因。
テンコロの交代は、天皇制を潰す最大のチャンス。
ここで天皇制を潰さないと、
またジャップは何十年も辛酸をなめ続けることになるぞ、死ねｗ
3d
アメリカ人と日本人の体格差を考えれば、
アメリカ人がプリウスに乗るのって、日本人が軽自動車にのってるのと同じ感じ。
カムリクラスじゃないと。
ハイブリッドを広める役割は果たしたでしょ
次のステップに移る頃合いだよ
日本市場では今年ノートとアクアの次に売れているんだけどね
MC前でこれだけ売れているブランドを消滅させるわけがない
>>97 エンジンユニットを簡単にはずせるかな？ トヨタに プリウスと聞くと、コンビニに突っ込むイメージしかない
そらあれだけコンビニに突っ込んでちゃ誰も危なくてかわないよ
プリウスのデザイナーはクビにした方がいい
あと、あのデザインで出すことを了解した上司や役員たちも、初代プリウスを成功させた人たちの爪の垢を煎じて飲めよ
そして当然減給なり減俸だろうね
(´･ω･｀)
>>65
さすがにそれは下手過ぎる
普通に流れに乗って走っていても30は超える アメリカで売れない理由
・アメリカ人はコンサバなデザインが好き
・アメリカ人は広くて使いやすい車が好き
・アメリカはガソリンが安い
・アメリカ人は非力な車が嫌い
マットMAX
フロアマットにアクセルが引っかかったまま暴走してMAXスピードへ。
最高のスリルが味わえる自動車
それがプリウスです
>>103、>>104
それは「コンビニ ブレーキ プリウス」でググるからじゃね？
「コンビニ ブレーキ」だけだと、バラエティに富んだ車種になる不思議。 >>81
欧州で勝負してるマツダとは一体
欧州新車販売台数
2017
2018上半期
そもそも空力優先の燃費スペシャルが売れ筋というのが異常だった
>>96
乗用車の半分にハイブリッド設定があるのをほとんどないって言うのか？ マツダのデザインはただの欧州車のパクリ。
そのくせ欧州ではトヨタの半分も売れてない。
デザイナーは悪くないと思うけどな。
悪いのは案の決定権を持つ上の役職連中だろw
>>67
アメリカで人気のカムリに設定あるならプリウスは売れづらくなるわな まったく日本人には先見の明が無いよな
ハイブリッドは所詮ガソリンから電気への過渡期の一時的なもににすぎない
ところが、その過渡期の技術にうぬぼれ世界をとったかのうように錯覚。
車に限らずあらゆる分野で本当の次の覇権が何かを見抜く能力が絶望的にない
サムスン製のiPhoneが日本で好調！
Samsungの営業利益がAppleの新作iPhoneのおかげでこれまでの最高値になったと伝えられています。
同社の2018年第3四半期（7-9月）の営業利益は156億ドル（約1兆7,768億円）になる見込みです。この数字は対前年同期比で20%以上の伸びを示しており、Samsungにとって過去最高となりました。
Samsungの営業利益 →約6兆円
日本企業の営業利益 →
>>121
南高麗の全部の企業の利益の合計は、日本のそれと比べてどうなの？ >>116
パクリと言いつつトヨタのアニオタデザイナーには
デザインできないよね トヨタも10年くらい前はまだマシなデザインだったのに今はメッキ付けて迫力出せばオッケーみたいでホント嫌い
ただ新型RAV4には期待
昨日キャリアカーに乗ったの見たけど良かったな
>>124
いくらパクリが得意なトヨタでも、あそこまで露骨なパクリはちょっと無理。 >>122
すべての企業を全部まとめても、たったの10兆円
サムスングループに負けているw 消滅ってことはないだろ
なんでそんな馬鹿丸出しの煽るような記事書くんだろうな
使い勝手や視認性、スペース効率やその他考えてもカローラハイブリッドの方が良くね？
>>76
カリフォルニア州みたいに車が多すぎて規制掛けてるところは
ナンバープレートや車種で少しでも車使えるならそこのを
使うってだけだからねぇ。
HVも乗れなきゃ意味ないし。 >>126
のっぺりボディに線描いて
メッキと吊り目とガーニッシュはここ30年近くトヨタの十八番だぞ？ >>128
日本人の求めてる車はガンダムデザインじゃないんだよ
わからんかな？日本に溢れてる外車見て PHEV？PHV？の方のデザインはわりと好きだけどな。
複雑なデザインの割にはカッコよくまとまってる。
>>21
ランクルは嫌いじゃない
せめてプラドくらいのサイズであのデザインだったらなあ マツダは世界的にカーデザインで
インフルエンサーになってきてるし、ブランド構築が成功しつつあるから、
提携先？のトヨタからやっかみの嫌がらせを受けるかもね。
>>1
もうちょっと
カッコよく出来ないの
乗りたいと思わないぶさいくな形 トヨタの1800ハイブリッドは明らかにパワー不足
ホンダの1500ハイブリッドにパワーは負けてる
日本でも2000ハイブリッドのプリウスやC-HRをだすべき
トヨタのデザイナーは佐野みたいなコネ入社多そうだな
政府と絡んでるから
多分そん中にアニオタがおるんやろ
元パチンコ台デザイナーとかさ
>>137
PHVやMIRAIに比べるとHVプリウスのデザインは明らかに手抜きだよなあ。
あと見た目や使い勝手なら同じ価格帯のカローラフィールダーHVの方がいいくらいだし。 俺素人だし、よく分からないけど、初めからPHVのデザインで出してればそこまで苦戦しなかったんじゃあないの？
手頃な価格でというならプリウスC（アクア）だけ残せばいいってとこか。
日本であんだけC-HRが売れたのはプリウス離れのせいでもあるよな。
>>147
カムリハイブリッドの性能がよくなったから、プリウスの存在意義がくなってるんじゃないかな。 全個体電池が2020年までに完成してトヨタ無双になるんやろ
株こうといたるか
現行のデザイン酷すぎ。
こっぱずかしくて乗ってられないよ。
カムリやCHーRあるからな
プリウスでないとダメな理由がなくなった
>>106
信号の数、渋滞時間や距離、坂道の有り無し、交通量、エアコン使用量、車のメンテ具合
街乗りと言っても色んな要因があると思うけど >>115
日本基準でアメリカの話をしてるのだと思うが？
カローラバンやサクシード、などの商用車種や1BOX、ミニバンもない。
セダン、クーペ、ハッチバック、SUVそれぞれ何車種に設定されてるか考えろよ。 プリウス買ってた層はみなテスラの廉価版へ
トヨタ 純EVの時代など来ない！ 来るとしても水素！ 絶対！ 絶対！
日産はクーデターで世界中を敵に回したのでもうダメでしょう
ルノーに買収されても仕方ない暴挙を犯した
結局、
トヨタがEVでも主導権を握りそう
消費者の経済性重視の傾向は変わらない
自分の燃費第一
自分の高燃費ペースを邪魔する奴は全て煽り運転とみなす
安全確認がまったくできないから自動ブレーキが絶対だと思い込む
他のドライバーの事は一切無視
駐車が下手なのでバックカメラだけに頼る
自分で危険回避ができないので他人に避けさせる為、通行帯を常に無視する
アクセルを踏むことすら面倒になってクルコンつけろと言い出す
もう車運転しちゃだめだろ日本人
マジでデザイナー首にして欲しい
奇面組のキヨシ君みたいな車ばかりになってるやん
プリウスの開発責任者は社内でどんな感じなんだろうね
プリウスどうのというより、日本の車屋は20年後に一社も残らんての
新型インサイトとMCしたプリウス候補にしてたが
こりゃインサイトだな
代車でプリウス乗ったがとにかく見切りが悪い 斜め前も後ろも見えない
アレじゃダメだよ
燃費の細かい数字の優劣を売りにする時代じゃなくなったんだよ
昔はエコアピールの需要もあったんだろうが
多くの客がまず見た目で篩にかけるんだから空力のためにクソダサいデザインにするなんて馬鹿げてる
技術力のアピールなんて他社との圧倒的差がないかぎりデザインの前には無価値
プリウスはその役目を終えたのよ。
次々とその遺伝子を受け継いだ新しい車種がでてきている。
まあ俺のチンポみたいな状態だな。
>>12
アメリカではアクアもプリウスCって
車名で売ってるんだが無知晒して
楽しいかｗ 今の欧米や中国では、
少しでもガソリン使っていれば
９９%電気自動車でも
ガソリン車扱いをされてしまう。
そもそもが
日本の自動車やガソリンエンジンの
優位を無くすための
欧米や中国の国家戦略なんだから
どうしようもない。
>>166
初代の開発者の内山田が副社長とかで幅利かせてた時はウハウハだろ
HV以外はクソって風潮でディーゼルエンジン担当とかは肩身狭かったらしいからな
EV出遅れのガン アメリカで売るなら満タン1000km走れるガソリンタンク積んだほうが売れるのでは
>>176
PHVはちゃんとEV扱いだぞ。機能維持の
為に必ず定期的にエンジンが掛かって
ガソリン消費するがほぼ電気のみで
走行可能が評価されてる。ハイブリッドは
海外の燃費基準だと10%程度燃費が
低いだけで全く評価されてない。 ただの流行りというか欧米のセレブが乗ってます！ってのを聞いてプリウスかっけえっ！と勘違いした人らが少なからず乗ってたました
消滅は絶対にない
いい加減な記事を書いてアクセス数を稼いでも信用なくすぞ
>>50
無慈悲な返し笑ったw
こういう馬鹿って単純だから困る
馬鹿が他人を馬鹿にするほど滑稽なものはないな >>1
＞四輪駆動システム「AWD-e」
なんか語呂が悪いな…
e-AWDじゃダメなん？ あやっとなくなるか良かった、エコカーカーって名乗るならせめてヴィッツくらいの大きさで操作性のいいの頼みます
>>182
元々アメリカ向けの車じゃ無いのに何言ってんの？って感じだな 前々から次期プリウスはPHV専用車になってHVは消滅って言われてたし今更な感じの記事だね
デザインが悪いどうこう言う奴が時代遅れなんだよ。
今の時代は不細工、あえて不細工
指原、米津、三浦大和、岡崎体育
日本の長い歴史を調べても、不細工ブームは定期的にあるようだ。
いくら、燃費よくても、
故障したら部品代が高いから敬遠している。
ＰＨＶも軽油使用のエコカーサイズできれば、買うかも？
>>186
e-4WDが日産にとられてるからAWD表記でもやりたくないんだろう 「プリウス」は名前変えないとダメでしょ、アメリカじゃ何件も暴走死亡事故、
国内でもタクシー仕様が暴走、アクセル踏み間違えは「プリウス」というイメージ
がついてる。 次はレトロっぽくしたら受けるんじゃない、高速走行は苦手だろうし。
>>142
でもホンダはフィット3HVの糞過ぎDCTで不具合だらけだったし 家電のような取り扱い方、チープなデザイン
アメリカ人好みのはずだが
アメリカ住んでてわざわざプリウス(笑)買う奴って何も考えてなさそう
税金やガソリン代のこと考えたら日本で売れるのは仕方ないかなとは思うけど
トヨタの下請け子分どもが、付き合いで購入してるだけだろ
まさか日産の車でトヨタの社員に会うわけにいかないしなあ
トヨタの水素自動車も最初だけ品薄状態、○年待ちとか報道してたが
今では中古車があるけど売れてないし
>>50
昔コロナとかカリーナとかカムリあたりでノロノロ運転してたのがプリウス買ってるだけだしな ゴーンの話題があるけど、やはり日産の車がいいと思う
>>1
名称変更でも日本車が評価落ちる可能性もある
それと買い叩かれの企業というイメージが先行したら負け ハイブリッドシステムが普通になったらわざわざプリウスじゃなくても良いからな。
どんどんハイブリット車増やしちゃったもんなバカだな
>>14
プリウスが出た頃はハイブリッドは中途半端、
次世代は燃料電池車ってアメリカのBIG3は言ってた。
その後、リーマンショックでGMは事実上倒産同然で
政府に救済されて、トヨタの方が燃料電池車出すと言う皮肉。 アクアで昔使ってたインホイールモーター使って４ＷＤ出してくれ。
カッコいいと、大切に、長く乗りたくなるだろ？
それじゃ困るんだよ。
愛着持たれちゃ困るから、いつでも捨てれるデザインを敢えて採用するんだよ。
トイザらスでなんとかレンジャーとかロボットものを見てて思った
トヨタ車のデザイン！
最初の方の無難を追い求めたデザインで中身はハイテク、エコってのが意識高めの中上流層に受けてたのにな
いまの下品なくせに全然ワイルドでも斬新でもないカッコ悪いのは乗ってても恥ずかしいだけだろ
この国は社会規範守らない左翼が多いから
横断報道で止まらないんだよな
>>81
そのマツダのデミオセダンを北米向けに改修して、
クソダサくして販売してるのがトヨタ。 トヨタ「プリウスが売れないのはかっこ悪いから」
↓
デザイン改良
↓
やっぱり売れないのでプリウスなくします ← new
>>27
頭、大丈夫か？ 目、大丈夫か？ 知能、大丈夫か？ >>221
つまりアメリカ人の趣味ははダサいって事？ トヨタで1番好きなデザインはサクシードとかプロボックスだなぁ。
タンクも割と好き。
程よく角が取れた角張ったデザインで、シンプルだけど工夫された飽きのこない良いデザインだと思う。
この車を担当したデザイナーは有能だなと思う。
メッキで飾り立てたり、厳ついつり目とかにしなくても良いデザイン出来るじゃないかと。
カッコいいを持続するのは難しいってソアラ三代で学んだんだよ。
不細工を弄らせた方が金になる事を学んだんだよ。
アメリカとの経済戦争は
まだ始まってもいないのに
バカかよ経団連とか
もういらねーよw
一時はニューヨークのタクシーの3割くらいプリウスだったんだけど
今はフォード一択
政治的な理由だからフォードに売ってもらえばいい
ハイブリッドシステムがが50万円するわけで・・・
日本でもガソリンが170円位になった時プリウスがバカ売れした
当時でも10万キロ走らないと価格差を埋められないと言われていた
アメリカはガソリンが安いからメリットが少なく、エコということで売れていただけ
依然はトヨタで唯一のハイブリッドEVだけどいまは多くの車種でハイブリッドEV
があるんであえてプリウスを選ぶという人にしか選択されなくなっちゃったからね。
歴史的役目を終えたね。
>>231
一般人のデザインへの興味や教養なんてずっっと低いんだから、トヨタのデザインの半分は消費者が悪いと思ってる アメサイズのでかい食料運ぶにはどうみても不利だからな
原油安でガソリン価格が下がるから、経済的にハイブリッド買うメリットは無いんじゃね～かな？
将来的に原油価格は上がりにくいという予測あるし。
全固体電池EVが出るまではガソリン車だな。
会社でレクサス、クラウンのリアシートに乗ってるけどベンツに負けてないと思うけどね
運転するとベンツのほうがいいのは分かるけどw
クソださデザインだからね
型落ち中古の方がカッコイイトヨタ車
トヨタのクルマはバランスいいと思うよ
デザインはさておきw
ハイブリッド選べば燃費いいしね
自宅用は外車、会社はトヨタ
やっと、あの牛乳パックみたいな車がなくなるのか
黒のプリウスなんか環境破壊だもんね
ほんと見たくないわ
初代は論外として二代目もほとんど見なくなったな
同時期のトヨタ車は結構走ってるのに
電池交換期に廃車にする人が多いのかな
>>42
日産・マツダ・スズキはもっと酷いデザインじゃん 貧乏人は、クソデザインのトヨタに乗っとけというのが、トヨタの本音じゃね
アメリカではトラックが一番。
生活していると良く解る。
トラックをハイブリッドにしたら売れる。アメリカでは。
燃費向上の為に圧縮比変えてるからエンジンに力が無いわ
まわすと音が悪いわでトヨタのハイブリッド嫌い
逆にモーターのアシストが弱くエンジンに力があるホンダ式は気持ちがいい
デザインがあまりにも酷くて、意図的に売る気が全くない感じだった
>>248
スバルもインテリアが安っぽい
アイサイトや4WDの性能はいいのかも知れんがデザインがなぁ
マツダはデザイン良いだろ
性能はお察しか？
パッと見は外車の如し
ホンダは鉄板が薄そうで乗りたくないw >>118
そう言うことかﾄﾝ
ハイブリッドがダメな訳じゃないんだね アリゾナのタクシーでプリウスに乗ったけど運転手は常にアクセルベタ踏みでエンジン音が煩かった覚えしかない。これのどこが電気自動車なんだって感じ。やっぱ向こうの道路事情は大排気量低回転で流すのが向いてるよ。
これからの人間は、カプセルホテルほどの居住空間が有ればよしとし
その空間ごと移動できる、レッカーのような移動方法を望むだろう。
人生、ずっと自宅。
昨日今日と久しぶりに下道でキチガイみたいに飛ばすプリウス目撃
評判悪い今のモデルより先代のキチっぷりが酷い
>>29
そのワードで検索したら、本当にプリウス入庫禁止ってのがあったんだな・・・ >>4
イメージデザイン画は良かった
現車は忠実にデザイン画を周到したのだがあのような事になってしまった
CGの3D画の不気味の谷の丁度逆といったところか？ >>255
>ホンダは鉄板が薄そうで
鉄板で車を選ぶのか？ ふ～ん変わってんな 長距離走る国じゃハイブリッドはあまりメリットないらしいからな
>>4
そういう気持ちも解るけど、快適とか安全とか性能が全て
って人もおる >>265
日本車はブリキ同様で簡単に潰れるしな。命を乗せるのにさ。 昔あったアメ車、サターンっていう車が正常進化したら今のプリウスになりそうな
そういうデザイン
外人じゃあ狭いでしょ。
カムリハイブリッドでいいんでしょ
クロスオーバーにするとダイナミック入店が容易に出来るなあ。
カローラが売れてないってのと同じ
派生車種か売れて元のセダンとか荷物積めないのが売れてないだけ
バッテリーってさ、あれ劣化するよね?
そしたら替えるんでしょ?
てか、徐々にわかるぐらいに走行距離減っていくよね?
もしそうなら嫌われてるのはそれじゃね?
レクサス見慣れてるから他見たら作りが安っぽく見えるな。
走ればいいレベル
サイドのシルエットなどデザインは先進的で良い
確かに顔はクセがあるが慣れると普通だろ
米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 413,497 -13.9% 5,025,790 -13.4%
トラック 973,580 6.1% 10,620,977 8.1%
合計 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 248,677 1.4% 2,654,568 -1.4%
Ford 195,255 -7.1% 2,265,590 -2.9%
Toyota 190,423 -0.6% 2,205,762 -0.3%
FCA 181,310 17.0% 2,038,684 8.0%
Honda 120,534 -9.5% 1,449,713 -2.8%
Nissan 110,513 -18.7% 1,345,157 -7.6%
Hyundai 57,499 0.5% 612,225 -1.6%
Subaru 56,782 9.8% 615,594 5.3%
Kia 45,101 1.8% 542,245 -0.8%
Mercedes 32,879 -3.6% 318,012 -4.5%
BMW 28,330 1.0% 276,657 1.9%
VW 26,789 -8.3% 322,017 4.1%
Mazda 20,660 -3.8% 274,455 4.5%
Audi 17,082 -11.0% 200,558 0.5%
Tesla 16,800 368.0% 106,050 163.0%
Land Rover 8,547 25.7% 81,526 22.1%
Volvo 8,181 4.2% 89,437 24.5%
Mitsubishi 7,688 -10.7% 109,088 14.6%
Porsche 5,673 2.1% 53,116 3.1%
MINI 3,528 -12.6% 40,887 -3.8%
Jaguar 3,197 4.4% 27,021 -25.3%
smart 100 -23.1% 1,154 -60.3%
Others 1,529 -19.1% 17,251 -8.7%
Grand Total 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
>>277
乗り方によっては8万キロで電池パーになる
エコ運転ばかりすると15～20万キロもつらしいが >>280見ればわかると思うけど、
アメリカ市場ではエコカー売れなくなってきてるんだよ
シェール石油＆シェールガスでアメリカは世界一のエネルギー大国になってしまった
売れ筋は大型のピックアップトラックばっか・・・国土広いし道路も広いからね
次に売れるのはクロスオーバーSUVで、セダンは売れなくなってきてる
販売台数は中国市場の方が多いけど高価格帯の車はアメリカ市場の方が売れる
ちなみに電気自動車は新車販売の0.6％ほど・・・完全にオワコン トランプ政権になってアメリカは電動車向け税控除廃止した
それで昨年後半あたりから急速に電動化の売上落ちてる（どのメーカーも）
テスラも予約分を消化してるだけで新規受注が入らない状況
>>281
シボレーや日産リーフやBMW iを例にとると1年で100万円落ちる
バッテリー交換は70～100万円以上する 中国新車販売
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含む
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含む
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
中国市場の詳細も書いておく。。NEVなんて幻想だよ
>>1
わかりやすくいうとプリウスの役目は終わった
トヨタは電動車はいまや世界シェア４割
ヴィッツもシエンタもほとんどのトヨタレクサス車種にHV設定がある
ハイブリッドの代名詞がプリウスでは無くなってしまったんだよ 日本市場
登録車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 130,103 46.5% 4.6% 1,363,762 44.0% -5.1%
ホンダ 32,349 11.6% 3.8% 350,515 11.3% -1.2%
日産 29,563 10.6% 42.2% 402,175 13.0% 5.0%
マツダ 15,097 5.4% 48.1% 166,438 5.4% 6.5%
スバル 9,977 3.6% -3.0% 111,909 3.6% -16.8%
スズキ 9,592 3.4% 23.9% 118,222 3.8% 16.1%
いすゞ 6,548 2.3% 7.2% 70,322 2.3% -6.7%
日野 6,248 2.2% 11.7% 64,971 2.1% 4.9%
レクサス 4,136 1.5% -27.2% 51,068 1.6% 26.0%
三菱 3,624 1.3% 26.3% 44,275 1.4% 31.4%
ふそう 3,471 1.2% 0.4% 38,271 1.2% -3.9%
ダイハツ 2,736 1.0% -10.0% 31,294 1.0% 24.1%
UD 923 0.3% -7.7% 8,799 0.3% -8.7%
その他 25,227 9.0% -2.3% 275,043 8.9% -0.2%
合計 279,594 100.0% 8.3% 3,097,064 100.0% -1.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
軽自動車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 51,931 32.0% 6.8% 566,744 31.7% 1.4%
スズキ 49,781 30.7% 12.1% 544,891 30.5% 5.2%
ホンダ 31,837 19.6% 7.8% 342,925 19.2% 8.2%
日産 16,029 9.9% 15.3% 176,970 9.9% 4.1%
三菱 4,658 2.9% -3.6% 53,978 3.0% 4.2%
トヨタ 3,043 1.9% 16.0% 34,939 2.0% 22.9%
マツダ 2,891 1.8% -0.9% 39,583 2.2% 5.8%
スバル 2,176 1.3% 16.2% 27,371 1.5% -9.6%
その他 3 0.0% -40.0% 77 0.0% 18.5%
合計 162,349 100.0% 9.2% 1,787,478 100.0% 4.4%
日本市場の詳細も書いておく。。ネット上で最も詳しいデータ
日本市場
輸入車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
Benz 5,451 18.5% 0.7% 59,023 18.0% -3.3%
VW 4,380 14.8% 3.4% 46,593 14.2% 3.8%
BMW 4,253 14.4% -6.0% 44,398 13.5% -5.6%
BMW MINI 2,173 7.4% -5.9% 23,068 7.0% 1.8%
Toyota 1,908 6.5% 8.2% 21,402 6.5% 38.4%
Audi 1,728 5.9% -27.7% 24,048 7.3% -4.9%
Volvo 1,645 5.6% 31.5% 15,794 4.8% 10.4%
Honda 1,100 3.7% 81.8% 13,325 4.1% 580.5%
Jeep 985 3.3% 24.2% 10,311 3.1% 14.7%
Nissan 843 2.9% 30.9% 11,526 3.5% -20.9%
Peugeot 784 2.7% 3.4% 9,058 2.8% 22.6%
Renault 586 2.0% 10.4% 6,648 2.0% -0.3%
Porsche 549 1.9% -15.5% 6,291 1.9% 3.3%
Fiat 490 1.7% -5.6% 5,442 1.7% -7.2%
Land Rover 367 1.2% 26.6% 3,515 1.1% 13.6%
Suzuki 257 0.9% -39.5% 4,247 1.3% -21.3%
smart 255 0.9% -1.9% 2,194 0.7% -46.4%
Jaguar 252 0.9% 73.8% 2,819 0.9% 18.6%
Citroen 240 0.8% -28.4% 3,241 1.0% 15.4%
Mitsubishi 193 0.7% -36.5% 2,960 0.9% -20.0%
Alfa Romeo 179 0.6% -46.2% 2,236 0.7% 44.9%
ABARTH 145 0.5% 2.1% 2,171 0.7% 2.6%
Maserati 119 0.4% -39.3% 1,235 0.4% -20.5%
Chevrolet 80 0.3% -53.8% 801 0.2% 18.8%
DS 68 0.2% 19.3% 655 0.2% -12.9%
Bentley 68 0.2% 78.9% 376 0.1% 4.2%
Ferrari 61 0.2% 13.0% 706 0.2% -1.1%
Cadillac 55 0.2% 1.9% 556 0.2% 8.2%
Lamborghini 38 0.1% 15.2% 522 0.2% 17.0%
Dodge 36 0.1% 20.0% 361 0.1% 15.0%
Ford 28 0.1% -42.9% 419 0.1% -15.0%
Scania 28 0.1% 86.7% 209 0.1% 46.2%
Rolls Royce 25 0.1% 47.1% 194 0.1% -2.0%
BMW Alpina 23 0.1% 43.8% 240 0.1% 18.8%
Mclaren 15 0.1% 25.0% 201 0.1% 34.9%
Aston Martin 14 0.0% -44.0% 237 0.1% -20.2%
Lotus 7 0.0% -41.7% 209 0.1% 34.8%
Autobianchi 6 0.0% 500.0% 62 0.0% 26.5%
GMC 4 0.0% 100.0% 48 0.0% -4.0%
Rover 4 0.0% 100.0% 30 0.0% -21.1%
Chrysler 3 0.0% -72.7% 46 0.0% -76.2%
Morgan 3 0.0% -% 23 0.0% 15.0%
Lancia 3 0.0% 50.0% 16 0.0% -15.8%
Unimog 2 0.0% 0.0% 4 0.0% -20.0%
Hyundai 1 0.0% -95.5% 16 0.0% -86.9%
Total 29,495 100.0% -0.1% 328,031 100.0% 3.9%
輸入車なんて全然売れてないよ
街中でも見ないっしょ？w
１１月の新車販売 44.2万台（前年同月比8.6%増）
順位 ブランド メーカー 台数 前年比(%)
１ アクア トヨタ 10,200 102.2
２ シエンタ トヨタ 10,047 135.1
３ ノート 日産 9,648 140.0
４ プリウス トヨタ 8,762 74.7
５ カローラ トヨタ 8,555 102.1
６ フィット ホンダ 7,983 86.6
７ ヴォクシー トヨタ 7,545 118.0
８ ヴィッツ トヨタ 7,219 98.7
９ クラウン トヨタ 7,164 301.3
１０ ルーミー トヨタ 7,066 95.7
１１ セレナ 日産 6,760 211.8
１２ フリード ホンダ 6,577 109.1
１３ タンク トヨタ 6,318 94.0
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,790 96.5
１５ アルファード トヨタ 5,601 206.5
１６ ＣＸ－５ マツダ 5,193 165.0
１７ パッソ トヨタ 5,096 120.9
１８ インプレッサ SUBARU 4,822 112.3
１９ ノア トヨタ 4,798 109.6
２０ ヴェゼル ホンダ 4,247 113.7
２１ ステップワゴン ホンダ 4,200 83.5
２２ ハリアー トヨタ 3,840 82.2
２３ ソリオ スズキ 3,770 96.5
２４ ヴェルファイア トヨタ 3,718 121.8
２５ シャトル ホンダ 3,323 145.4
２６ エスクァイア トヨタ 3,270 85.6
２７ エクストレイル 日産 3,183 127.6
２８ デミオ マツダ 3,172 172.8
２９ フォレスター SUBARU 3,053 261.6
３０ ランドクルーザーW トヨタ 2,693 97.1
３１ スイフト スズキ 2,512 97.7
３２ ＣＲ－Ｖ ホンダ 2,155
３３ リーフ 日産 2,090 109.3
３４ ＣＸ－８ マツダ 1,984 273.3
３５ カムリ トヨタ 1,983 62.3
３６ クロスビー スズキ 1,971 (29-12)
３７ トール ダイハツ 1,670 69.9
３８ ＣＸ－３ マツダ 1,446 151.7
３９ オデッセイ ホンダ 1,344 62.4
４０ シビック ホンダ 1,335 122.7
４１ デリカＤ５ 三菱 1,135 108.9
４２ アウトランダー 三菱 1,058 163.5
４３ ブーン ダイハツ 1,055 169.1
４４ プレミオ トヨタ 917 81.0
４５ アテンザ マツダ 899 255.4
４６ マーチ 日産 839 132.1
４７ アクセラ マツダ 804 53.3
４８ ハイエースワゴン トヨタ 781 142.8
４９ レヴォーグ SUBARU 770 35.4
５０ エスティマ トヨタ 756 87.7
これも一応貼っとく。んじゃm(_ _)m
プリウス・アクアは乗ってるだけでキチガイ認定されるからな
あんな糞イメージ車をいつまでも続ける意味が分からん
昔のプリウスはハイブリッドの最新技術が導入されるテスト車種という楽しさがあったし、
それがあるから少々かっこ悪くても許されていたけど、
ハイブリッドが普及してそういう特徴がなくなって、
位置づけがよく分からん車種になっちゃってる
>>290
エスティマ乗りだったがそれこそプリウスじゃないけど現行エスティマのフロントが受けつけなくて
今はエルグランドに乗ってる 水より資源量が豊富なのにガソリン車がなくなる理由がないだろ。
ハイブリットなんてイミフ…。
本気で資源がーとか温暖化がーっていってるのは池沼。
>>292
それ最初のプリウスだけね。最初のはエクステリアは結構ファニーなデザインで
悪く無い。2代目から変な鰹節になってブサイクに。 電気自動車として使えば、内燃機関は、単なる数百キロの荷物。
内燃機関自動車として使えば、電気自動車部分が、単なる数百キロの荷物。
移動博物館として使うには結構な代物だ。
>>8
カリフォルニアでEVか
山火事やハリケーン逃げ切れんの？ プリウスは変態的な動力伝達切換機構だけは興味がある。エンジニアとしてはね。
それ以外はどうでも良い。プリウスの肝はこの動力切換マネージメントが全て。
これを他のメーカーは真似出来ない。
セダンがそもそも圧倒的に売れなくなってる
C-HRとかにシフト出来ないとヤバイわけだが
もう空気抵抗とか軽量化とか言って屋根低くして走る棺桶並みの圧迫感はやめてほしいな
日本じゃまだこのサイズでもいいが
だだっ広いアメリカなどであの狭さは許せないだろ
>>300
遊星歯車は別に変態でもなんでもなく
蒸気機関の頃に使われてたやつらしいぞ HVを主に買うジジババ層は、ガソリン代ケチれるから
買うみたいだけど、大して距離走らないのだったら、
フツーのガソリン車買った方が安く済む事を知らないｗ
3台目は200万そこそこでコスパも良かったが今のやつは…
>>304
わざわざプラネタリギア使っている所が既に変態的。それだけでは無いのだがね。
波動歯車使っていたりしたらもっと変態的だけど。 >>305
ガソリンうんぬんは関係ないだろ
ジジババにとってはプリウスに乗ることこそがステータス
プリウスのイメージにジジババ臭さを漂わせてしまったのはトヨタの痛い失敗 事故のニュースがあれば
「とりあえずプリウスということにして…」という俺の持ちネタが・・・
真後ろから見た時が一番カッコ悪い
特に左右の変な出っ張り
>>305
そもそもガソリン代ケチるくらいならクルマに乗るなって。 >>265
最近は知らないけど昔のホンダはボディ剛性ひどいぞ
ディーラーが納車時に「新車なのにボディが軋む」って言うレベル >>314
今でもそう。ジャッキアップポイント守らないとボディが歪む。 >>270
そこ一番大事なポイントだよな
トラックと軽四の事故は悲惨
個人で買うならメルセデスかボルボだろうと
ポルシェは高すぎる 3代目はインサイト競合で値下げして発売したから経済的な車だったのに
4代目はスペシャリティとして高く売ってるから燃料費がかからないことにアドバンテージが無い
米国人よく見てるじゃないか
安価なハイブリッドはアクアとカローラがあるということなんだろうけど
スペシャリティとしてもCHRに劣ってるしなあ
売れるわけないわな
>>317
プリウスの型落ちハイブリッドシステムを使っているから安いのだが。
アクアはヴィッツのプラットフォームに先代プリウスの駆動系載せて一丁上がりなクルマ。
CHRも凝っているのは珍妙なエクステリアだけ。 実家の親がプリウスなんだよな。ダサいから辞めれって止めたんだけどなぁ、、
>>305
エコカーのエコはエコノミーじゃなくエコロジーだし デザインを軽視し過ぎたからだよ
見えない性能も大事だが、見た目も大切がトヨタは分かってない
プリウスは6～7年でモデルチェンジする車じゃなく、
THSが新しく導入されるときに出す車で良かったんだよ
もう評判クソ悪い車だからな
まさしく拝金主義が裏目にでたわけだ
もうトヨタは次は無いだろ
10年後にあるかもわからん会社の株を今のPERで買うとかあり得んわ
細かなディテールよりもプロポーションが悪い。
先代の重心が後ろに寄ったデザインが良かったのに、２代目のダサさが復活した感じ。
ハイブリッド専用カーとしてデビュー→みんな買う→売れた
全車種ハイブリッドグレード化→分散→売れない
当然の結果
>>323
トヨタで開発費を掛けているクルマはカローラとプリウスだしね。
プリウスはモデルチェンジサイクルは10年で良いと思う。 >>6
これ韓国人が入り込んでいると思うのですよね
あのデザインは日本人は考えないのではないでしょうかね いいかげん5ナンバーでかっこいいセダン出せっつー話ですわ
米国はプリウスリコール問題が尾を引いているんでは？
まぁ、ダサいよな
あと三十年後にはトヨタ自体が亡くなってるか零細になってる。
電気自動車全盛で見た事も聞いた事もないメーカーが主流になってるな。
>>236
最初偽善者のセレブが買って意識高い系が真似したんだよな
とことん都市部意外なんのメリットもないし修理も町工場じゃままならなきゃ売れんわな >>42
トヨタの車とJR東海が関わった新幹線車両は不細工、ダサいのが多い ハイブリッドってエンジンとモーターあるから片方使っているとき片方無駄なんだよなバッテリーも高いし
結局ガソリンだけの方が
なぜバッテリーにSCiB使わないんだ？
ふそうトラックにも採用されて、全固体電池にかなり近い性能なんだが
車体は尖ってるが駆動系は保守的すぎだろ
>>341
全固体が何かさっぱり分かってないだろおまえ。
東芝のはエネルギー密度が普通のリチウムイオンより低いしコストも高い。
全固体とは似ても似つかぬロースペックだから採用されない。
取柄はサイクル寿命だけ、急速充電にも特に強いというわけじゃない。 いくらハイブリッドでもあんな居住空間、誰が買うのですか？
狭いクルマ売れませんよ。
タダと言われても欲しくない…
おじさんの車って印象になってるし見飽きた
トヨタはそろそろ完全なEVを出してくれよ
日産リーフのなんちゃって航続距離４００ｋｍじゃなくガチで４００ｋｍ走るEVを補助込みでいいから３００万円くらいで出せば絶対売れるはず
>>334
無いね。劇的なバッテリー技術のブレイクスルーが無い限り。
今の技術の延長線ではEVが主流になる事は無い。 プリウスで満足するならアクアで十分だし、プリウスタクシー狭いし乗りにくいし。
クラウン乗ってたジジイババアがプリウスに流れたんだろうね
多くのドライバーは老人キチガイ運転と言えばプリウス、
と憎悪に近いレベルで嫌ってるクルマ
後部座席使わないならアクアで十分ってのは有るな
一人で乗っててもプリウスの方が圧倒的に楽だが、差額に見合わない
後部座席環境を悪化させたのが敗因
プリウスとアクア両方乗ったが同じHVでも動力性能は全然違うぞ
プリウス乗りがアクアで満足出来るヤツは少ないだろ
やっぱり、トヨタは 4発 2000cc DOHC が最高だったな。
それ辞めてから駄目になった。
>>290
ハイブリット出しすぎて分散したよな
プリウス選ぶ理由がぼやけてきた 最近カムリハイブリッドを見かけると100%マナーの悪い駐車してるジジババばっかり
プリウス自体、外国からイチャモンつけられたりしてたからな
アクアの後部座席は下手すると足ギロチンになる可能性がある
プリウスじゃなかったらフィットかデミオかな
だいたいアメリカでの販売不振て、どうして性能や価格だけに敗因を探すのよ？
女だって顔が極端に悪けりゃ婚期を逃す。
車だって売れ行きに響くよ。
てかトヨタはもっといいデザイナー他社から引き抜けよ
車ヲタのモリゾーもデザインをディスってたしな。
ハリアーのデザイナに任せてみたらええと思う。
関係ないけど軽にハイブリッドがあるのが意味不明だわ
アクセラもマツダ3に統一するんでしょ
世界的グローバル化の流れ
>>361
最後の三行さらっとすごい事書いてるｗ
トヨタの車って昭和の課長さんが乗るイメージなんだよね
色気がない
愛知の会社の限界なんだと思う >>1
日本のメーカーのみたいな高コストで元が全く取れないようなハイブリッド車は
いずれ完全消滅するよ。欧州が推進する48Vシステムのようなのが主流になる。 プリウスタクシーの件と相次ぐコンビニ暴走でプリウスの名前は最悪になってるからなぁ
プリウス＝キチガイオーナー＆コンビニ暴走
って感じになってるから、集団訴訟される前にさっさと廃盤にしようって事だろうね
>>365
カリフォルニアとかデザインスタジオあるけどな。今はデザインは多国籍だよ。
お洒落な車作ろうと思えば作れるんだよ。だけど、それじゃ売れないんだよ。イタリアやフランスじゃないから。
売れたら正解のデザインでこれは不正解。いいデザインが正解ってわけじゃない。 >>367
アメリカでもプリウス海苔の異常運転は問題になってるｗｗ
新聞記事にもなってるが、なんでもやつらはハイブリッドに乗っているという
特権階級意識があってそういうおかしな行動に出やすいとかｗｗ いや、だからってデザインを貶めて性能だけ追求してもこのザマなんだろ？
性能もデザインも両方なんだよ
ホンダもだが、デザインを外注にしろ
ヤマハのバイクなんか外注だろ
>>371
アメリカ専売と言ってもいいくらいアメリカではバカ売れでほかの国では
たいして売れてないｗ アメリカがメインだよ
ハイブリッドはないと思うけど
近所の偉そうな家が新型出る度にプリウス買い替えててプリウス家族と呼ばれているが今後消滅するのかよプリウス家族w笑えるww
アクアはデザイン的には悪くないがもう古いな
次にFMCするとしたら宇宙人顔にされるだろうし
アメリカ人のカムリ好きは異常ｗ
今年度は40万台近く売れる見込み。日本の50倍くらいの数字だなｗｗ
>>379
カムリは米国で売れるセダンでは常にトップを争う存在だからな
日本ではなぜか全然売れないがアメリカ人は大好き
逆に日本人はプリウス好きだが米国人はプリウス買わない
HVしかないってのもアメリカで売れない理由だろう
プリウス買うくらいならRAV4買うわってのが目に見える
現にRAV4は常に米国販売台数上位クラス（HVの比率はしらんが） >>334
それはあり得んわｗ
自動車業界全く分かってない人の妄想だね >>383
だよなぁ
母親のお買い物カー買い替えでカムリ見に行ったけどデカイという理由で却下された トヨタって消費税増税やら派遣法やら円安政策やら日本の内需を壊す政策の黒幕のひとつだろ
アメリカ市場なくなった時に自分たちが潰した日本市場に頼れなくて困ったね
ガソリンがアホ安いんだから、意識高い系に行き渡ったら、もう売れない
オラついた車を選ぶ連中は
劣等感が強いから自他の比較ばかりしてるんだよね
その存在は緊張と不幸を生じる
>>382
中国から定額制の無期限カーリースが始まったよね >>1
プリウスは元々次世代車までの繋ぎとしての役割のハイブリッドだしな
次は燃料電池車か完全な電気自動車 >>388
自転車の時みたいに突然倒産したり川に捨てられる未来しか見えない >>81
マツダは欧州がメインとかいまだに言ってる奴いるんだなw 運転マナーの悪い層が好んで乗る
コンビニや児童列に突っ込む
ダサ過ぎるデザイン
救いようが無い
何処もかしこもSUVだらけだからな。セダンはスポーツカー以外需要が無くなるんじゃなかろうか
>>334
これ自動車業界を全くしらん馬鹿の妄想だな
自動車の肝はボディーワーク 他社が簡単に入れないよ
電気製品の箱と同じだと思ってる馬鹿いるんだなｗｗｗｗ 経験則なんだけど
運転してて運転マナーが悪いとか、判断が悪い運転してる人がプリウスは多い
アクアはアクアで変に無駄な加速するドライバーが多い印象があるよ
車間距離詰めてきたり、やたらと加速して車線変更しまくるのが
アクア乗りには多い
この2車種は近く走る時、気を付けてる
>>113
おまえすげー馬鹿だなｗ
マツダがどの地域に重点置いてるかって話は
マツダの地域別販売台数が問題であって地域の
メーカー別販売台数なんて関係ねえだろｗｗ 中進国日本は車なんて売ってるけど
もっと儲かってるドイツやEUとかはそんなもんに力入れてない
>>285
アメリカ車が年間200万台も売れる中国市場に喧嘩売ってるトランプはアホだ 日産・・・電気自動車でリード
ホンダ・・ジェット機の開発に成功
それ以外はボンクラ企業だねｗ 世界で不要になる
「実験車」的な使命をもって生まれてきたクルマなんだから
そりゃ外装も内装も「あえて」奇抜にしたんだろ
ハイブリッドがここまで普及したら、去っていく運命なのが必然
自動車は消耗品なんだから、ハイブリッド車のような中途半端な車は不要てこと
その価格だと、電気自動車のようにメンテンスなしの車でないと、意味ないね
>>398
重点置いてあの販売台数なのか...
重点とは？ プリウス福岡タクシー暴走事件で
悪名だもんなぁ しかも欠陥が
運ちゃんの所為にされて
有罪なんてトンでもないわ
無事に消滅か‥一度も乗らずに
済みそうなのが イイネ♪
車ねー、フルカウルで雨に濡れない電動車
シニアカーの改造車かな
10万位で頼む
>>398
マツダが一番重要視してるのはアメリカなんだが？ >>397
そういう類の黒いのに載ってる奴はオラつく割に運転下手なのばっかだな ☆ 改憲しましょう。『憲法改正國民投票法』、でググってみて
ください。国会の改憲発議はすでに可能です。平和は勝ち取るものです。
拡散も含め、ぜひよろしくお願い致します。★ー🎵
>>399
VWグループ「えっ？」
PSA「えっ？」
FCA「えっ？」 アメリカいたときプリウスって中流家庭のガキが通学用でよく乗ってた印象がある
割高なくせにノート、フィットよりも大きく劣る加速感、
最悪のデザインセンスで視界も悪いプリウス
売れる訳がない
確かにプリウスは嫌い
冷蔵庫とか洗濯機みたいな見た目も嫌だけど、乗ってる奴も気持ち悪い
障害者ぽいんだよな
アメリカのカムリって日本の軽だろ
>>4
現行型に乗ってるけどほんとにそう思う
乗ってしまえば快適だしいいんだけど自分の車を外から見た時の嬉しさが皆無 416名無しさん＠１周年2018/12/30(日) 11:23:40.41
電気自動車を作るがエンジンと燃料タンを積めるスペースを用意した場合
外国だと電気自動車認定されるのかな？
三代目の大失速というと、ソアラを思いだすな
プリウスも消えるか
まぁ、デザイン変だわな。
高速道路優先車線の特典が無けりゃ買わんか。
>>403
>>289によると
1位:アクア(ハイブリ)
2位:シェンタ(ハイブリあり)
3位:ノート(ハイブリ)
4位:プリウス(ハイブリ)
5位:カローラ(ハイブリあり)
だな。 米はガソリンも安いし土地も広いし身体も大きいんだから、
元々あまり売れる要因はない。
最先端技術の未来カーとしても電気の自動運転車が目前に見えているし。
プリウスの長年の功績には敬意を払うけど、
そろそろ存在意義そのものが失われつつあるかもね。
デザインで失敗したトヨタの自滅
ＥＶ化にも乗り遅れ会社消滅の危機
>>4
エクステリアの酷さに隠れているけど、インテリアデザインやシフト？ノブ配置、古臭いクルコン等酷い所がいっぱい。
勿論ハイブリッドの完成度は国内1番 スプリンター・トレノのような性能強化版をプリウス・ミサイルの名前で出せばいい。
>>419
NOTEってHVあったっけ？e‐POWERをHVってこと？
それにしてもガソリンエンジン車のNOTEもあるから(ハイブリ)じゃなく(ハイブリあり)だろ シフトレバーの操作を誤ってもブレーキとアクセルの踏み間違いと報道ばかりしてるから？
アメリカの好みに合わせたつもりが、そのアメリカ人の好みも変わってきているのを読めず大失敗。ソフトバンクと組んでみたりとか、世の中が読めなくなって迷走しているのかも。
>>420
ヨーロッパもプリウスなどトヨタハイブリッドが好かれる要素はあんまりないんでない？
あちらは日本みたいななんちゃって高速道路でなくガチな高速道路だから日本のようにハイブリッドが無意味になるらしいな ええｗ
あれだけ日本人の好みを無視して、
米国人に迎合した ケバ派手デザインをやってやったのにｗ 駄目じゃんｗ
>>431
プリウスはアメリカ向けになんか作ってないぞアメリカ向けはカムリ >>419
むしろ15位まででハイブリッドの設定がないのは
ルーミータンク兄弟の2車種のみだな あのカマキリみたいなデザインを作ったやつと、それにゴーサイン出したやつが戦犯だな
>>439
普通というより車格はアコードに近づいたな
シビックのハイブリ版だし
そのシビックも幅1800のアコード並な大きさ
つーか日本で1800はマジできついと思うわ
たかが100ミリされど100ミリ アメリカでの一番の売れ筋はトラック。
トヨタも北米ではタンドラ売っているし。
ピックアップトラックは格好いいけど、日本の生活にはあわないんだよな。
軽トラ別に持ったほうがいい。
>>439
インサイトは大幅に価格が上昇し、
1500なのに、2400のカムリとほぼ同じ価格になってしまった。
そしてプリウスより立派になったが、カムリほどではない。
ならカムリ(ハイブリッド)買うか、となる人が増えてるとか・・・ >>403
電気自動車のバッテリー寿命は、ハイブリッド車より短い。
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ プリウスって安全でもないし快適性のある車でもないよな
燃費だけ
>>425
ノートはハイブリオンリーじゃないってのを始めて知ったわw
思い込みは怖いな。 >>445
結局プリウスというかトヨタハイブリッドって街中の渋滞する道路でしかその能力を発揮出来ないって証明だな 釣りなのか日産のお仕事なのかわからん単発が多いなぁ
>>449
「高速だとリッター25しか走らない」ってカキコに驚くインプ乗り(GRB)w 坂の上り下り、コーナーも加減速なので
高速道路でもHVはお仕事してる
ノーマル、エコ、パワーとモードがあるので動力性能も化ける
レンタルすらしないで書き込んでる猿ってなんなの？
プリウス乗りって大体こんなイカレた奴ら >>449
街乗りや郊外路よりも燃費が伸びないってだけでTHSは高速燃費も非ハイブリッドカーと比べれば圧倒的低燃費だぞ 普通にファミリーカーとしての用途なら
トータルの平均時速は３０㎞/hになるかならないか程度だぞ
>>1
>電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
アホ抜かすなよ。そんな使い方するわけないだろ、残量20%なんて電欠状態だ。
普通のオーナーは少なくとも50%切らないようにこまめに補充電する。
80%程度を保つようするのが常識。
どういう使い方が長持ちするかはマニュアルにもちゃんと書いてあるし
オーナーも分かってるから100%充電なんて必要が無ければしない。
おまえ無知すぎだ。 >>456
電気自動車って長距離ドライブにはまだ耐えられないんだよな
東京から大阪行くのも途中で1回は充電しなきゃならんでしょ
ハイブリッドなら無給油で行けるからな
到着時間が1時間くらい変わってくる プリウスHVなんで技術だけじゃなく下請けの生産設備のことまで考えて作った
妥協的な形式だから、いずれ不要になるものなんだよ
>>457
適材適所。EVは長距離移動に使うもんじゃない。
航続距離400キロと喧伝してる新型リーフでも往復無充電で考えれば
行動半径は100kmでも厳しい。しかし日常生活の足としては良い仕事をする。 >>330
プリウスは先進技術が売りなんだから、モデルチェンジがそんなに長かったらダメでしょ？ >>457
TeslaモデルXオーナーと立ち話する機会があったが
青森九州ぐらいまでは行けると言ってたな
出先で無料チャージだそうな
まぁ、現時点で入手済みと言うことは
迷わず最上級を買える資産家って事になるが PHVは自走可能な大容量バッテリーとしてアウトドアに
EVは普段の足用と割りきって航続距離が酷くても中古がよく売れているという
>>449
都市部のタクシーなんだから燃費重視は当然だが？
車の信頼性も圧倒的に高いしな
イエローキャブを日産のバンに統一しようとしたけど
ドライバーからの猛反対や実用面での問題で結局統一できなかったな(笑) >>462
テスラのオーナーって金の事ばかり言うよね、安いとかただとか？ >>454
それでもプリウスって欧州では滅茶苦茶不人気だよな？
日本のエセ高速道路とは違ってガチな高速道路の欧州では燃費よりパワー重視なのかも知れないが >>465
アップデートによる機能向上と法整備が遅れている話もしたよ >>385
今日のBSテレ東でトヨタの社長が、「国内で売れないと300万台は厳しい」って言ってた >>389
トヨタは燃料電池車に超力入れてるってさ 加速も軽自動車
視界は劣悪、あれを買う奴の運転センスを疑う
サイドミラー閉じたまま運転してるような奴なんだろうな
プリウスの話になるとデザインが気に入らねぇを連呼するヤツがいるけど
こんだけ売れてんだからお前のセンスがおかしいだけだぜ？
>>475,476
軽しか買えないヤツの僻みなんだろ
一般人とのセンスもかけ離れているし・・・
まあ察してやれよ 車にデザインなんて言う段階でもう時代遅れなわけで
腕時計と同じだな
実際使うのはホムセンで売ってるような安くて丈夫で長持ちでいいの
デザインを気にするのは趣味の高級腕時計だけでいいの
視界最悪の欠陥品じゃねーかよ
だからプリウスなんかキチガイ運転だらけなんだ
そりゃ、リアウインドーを雪で全部覆った状態て運転してるようなもんだから、当たり前
>>478
ダサい車買っちゃったから、自己正当化でしょ。 >>479
その手の横着ものは車種関係なく一定数いるんだが？
馬鹿なの？ プリウスみたいなハイブリッド専用車の役割は終わったってことだな
>>61
近所の車屋が車高高くしたの売ってたけどなかなか格好良かったよ プリウスって独特な形が嫌なんだよな、ハイブリットが
プリウスだけの時代なら仕方なしに選ぶ人もいたけど
ハイブリットが普及しだして無理して選ぶ必要もなくなった
ドイツ車 ・・・高ぇ
日本車 ・・・コスパ悪ぃ
そこでアメリカンカーの出番ですよ
トランプさん頑張って
>>466
もうヨーロッパでもガチな高速時代は終わるよ
大半は速度規制がきびしくなってるし
電気自動車になったら100km以上の巡航は電池の消費がデカすぎる アメリカで使い勝手が良いのは何と言ってもトラック。
生活していると解る。
１５００のHVシステムを今の技術でブラッシュアップして
軽量なのに容積が5ナン最大で最高コスパだったフィー
ルダー１２０系後期の最後に出してた可変バルタイ改修型の
にくっつけて出してくれないかぁ
来年のはカローラってなまえだけでアヴェンシスワゴンのHVだって
いうデカさらしい。いらねぇっつーんだよそんなデカいの
何でプリウスはあんなキチガイ運転が多いのかと思っていたが、燃費のために動力性能
ハンドリング、操作性、内装、外装等すべてを犠牲にしているからだと今理解したわ
デザイナーと糞デザイン最終OKした奴はセンスないからクビにしろよ
>>487
ドイツ車も、どうせFFならBMWのミニとかVWのゴルフあたりなら
しっかりしてる。勿論、排ガス違反だのレッテル貼りを気にしなければね。 >>487
しっかりしているというか、ドイツ車にもお買い得車はあるよ。 アメリカで2016プリウス乗ってるけど、デザイン変更でもダサいままやん。
これは売れんて。
今のから乗り換える気が全く起こらん。
電子制御の不具合にせよ踏み間違いにせよイメージが悪すぎる
>>496
ドイツ車は本体はほどほど安いのもあるけど、メンテに金が掛かるって聞いたな
部品代や整備費用が高くて、やっぱり日本車よりかなり金が掛かるって
もちろんオーナーさんから直接聞いた
つーか俺も昔はドイツ車オーナーだったんだけどねw もう根本的に間違ったデザインだから、小手先でいじっても無駄。
今の50系プリウスと、街に腐るほど走ってる前型の30系、側面からの画像をよーく見てみ？
前後席の乗員の着座位置と姿勢、エンジンの位置、ほとんど変わらないのに、無理矢理デザインに無意味な変化を盛ったのが50プリウス。
強引にスポーティっぽいリヤを盛った結果、前後ドアの境目で、車種の違う事故車をニコイチしたような有様。
テールランプは幼児受けの良さそうなロボット玩具調。
フロントを絞り込んで低く格好を付けるつもりが、精神に異常をきたした深海魚顔になっちゃって。
意味のない変化をダンボール細工でくっ付けたように思えるほど、不自然で醜いと思わない？
>>500
ただ、TNGAのおかげで剛性はすごく上がって、ドリキン土屋氏がなかなかと褒めてた。 日本の自動車メーカーは、車検というクソ制度により、消費者に不要な負担させて儲けてるだけのクズだから、はやく全滅してほしい
電気自動車を販売する中国やアメリカの自動車メーカーが台頭すればいいよ
>>502
車検制度は国の制度
メーカーは初回3年に伸ばしたり緩和させる方向に働きかけてる >>448
140万くらいの廉価版はe‐POWERじゃないわな
e‐POWERは200万以上する トヨタはHVの品揃えを組み替えている最中。今のプリウスはPHV市場開拓の位置づけで、販売数は最優先じゃないんだよ 。
来年モデルチェンジのアクアが販売数優先で、以前のプリウスの購買層向けになる。
以前： アクア(並)、前プリウス(上)
今後： ヴィッツHV(並)、次アクア(上)、プリウス(特)
>>502
車検制度はもう5年に1回でいいわな
整備工も人手不足なんだし過剰にやる必要なし
自賠責保険も廃止で任意保険となってるものを加入義務化すればいい
無保険車は罰則設けて懲役刑にする
当然車検は通さない、ナンバーは没収
無保険車による事故被害者の救済？
そんなもの行政がやるべき義務だろ
ただでさえバカ高い車関係の税金取っているんだからそっちから出せばいいだけ、しかも道路特定財源とかいいつつけっこうの額が一般財源に流れてるし
何でもかんでも車ユーザーに甘えるんじゃねーよ
道路は車だけが使ってるわけじゃねーから自転車や歩行者からも道路関連の税金取れよ プリウスあのクソデザインでもあんなに売れたんだから、まともなデザインだったら3倍売れただろう
実際ちょっとマシなアクアが売れたんだから
>>488
終わらんでしょ
電気自動車の時代になっても例えばメルセデスAMGとかBMWのMシリーズ、それにイタリアのスーパーカーといったものは存在し続けるだろうし
それに欧州は日本みたいに遅い側に合わせるなんてことはしないだろうし
日本の場合ハイブリッドとか軽自動車などのために最適化してるような感じで流れがかつてと比べて格段に遅くなった スポーツハッチバックに憧れたよなあ
アテンザ買いたくて仕方なかった
ハイブリッド車で燃費節約できる、はした金よりも、
ハイブリッド車を整備する手間や金のほうが莫大だろ
電気自動車という結論に行き着く
>>512
電気自動車の大きな壁
・充電時間
・一回の充電で走行できる距離
・廃電池の処分は(新たな環境破壊)
・電気自動車の電気はそもそも発電所で発電されたもの(化石燃料を燃やす火力発電の割合はまだまだ高く、その電気を使う電気自動車は環境に優しいとはいい難い面もある) 燃費走行のサポートより制限毒度で走ってるかを確認できる車のほうがいい
強制的に制限するのもありで
>>457
ガソリン自動車のことを思うと十分でないかな。充電時間も、運転手の休憩考えると問題ないし。
ただ、盆正月や連休だと充電スタンドが行列になってる可能性もあるし、自動運転が実用化されてくると運転手の休憩はあまり必要なくなるかもしれん。
しかし通勤など普段使いにはEVで充分だし、軽量なレンジエクステンダー付きEVがいいな。当分は。 >>513
ハイブリッド車の大きな壁
・給油時間（ガソリンスタンドに行き来する時間は３０分以上）
・ガソリン代はクソ高い
・廃電池の処分は(新たな環境破壊)
・ハイブリッド車の石油はそもそも中東から輸送され、製油所から輸送されたもの（電力と比べて輸送コストだらけ） ガソリンスタンドに行き来する時間、給油する時間はけっこうかかる
どこのガソリンスタンドでもいいわけではない
粗悪なガソリンを販売するガソリンスタンドもあるし、店員がクズで不要な部品交換しようと押し売りするガソリンスタンドもある
だから、優良ガソリンスタンドで給油するといちいち３０分かかる
アメリカは今普通に大型のガソリンバカ食い車が主流だからなぁ
電気自動車の流れにさえなってない
>>520
そんなあなたには家で給電出来るＥＶがオススメ >>522
いまだアメリカの新車売り上げトップ3って
日本や欧州メーカーのコンパクトカーではなく
フォードF、GMシルバラード、クライスラーラムと
5リッターオーバーV8のフルサイズピックアップトラックだからな
日本とは異質の市場
軽自動車が上位を独占する日本市場もかなり異常だが エコエコいいながらエコじゃない
ハイブリッドなんてトヨタが儲かるだけ
と思っていたら実は電池メーカーが儲かっただけか
>>521
シェルでしか給油しないから、３０分以上かかる >>524
どこもお国柄によって違うよ。フランスとかはディーゼル車が主流だし。今は知らんけど。 システム出力300馬力で、燃費50キロや60キロなら再び旋風を巻き起こすんだろうね
>>532
リーフ1年落ち中古車100万円前後？？？
ウソ言うな、ばーか ●総合効率でも、EVは、ハイブリッド以下で軽自動車並み
新型リーフ、バッテリー容量40kWh(144MJ)、JC08航続距離400km
最新鋭コンバインドサイクル(GTCC)：熱効率60%程度
送電効率：95%程度、直流→交流の変換効率：80～90%程度
リチウムイオン電池の充電効率：95～99%程度
1xGTCC効率0.6x送電効率0.95xAC-DC変換0.9x充電効率0.99=0.50787(50.7%）
航続距離400km÷バッテリー容量144MJ =2.77km/MJx電源効率0.50787=1.41075km/MJ
ニッサン新型リーフは燃料1MJあたり、1.410km走る。
新型プリウス Eグレード(ZVW51) *プリウスのエンジンの熱効率は40％と最高レベル
40.8km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.179km/MJ、タンク38Ｌ、航続距離理論値:1550km
エネチャージ版アルト DBA-HA36S
37.0km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.069km/MJ、タンク27L、航続距離理論値:999km
思ったより大きな差が無い。ガソリン車は廃熱を使うので、暖房使用でも燃費は、ほぼ落ちない。
熱効率40%台の現行発電所だと更に厳しい。熱効率45%として計算するとアルトとほぼ同じになる。
夏のエアコンはどちらも、ほぼ同等のエネルギーを消費するだろうが、冬に暖房を使うと確実にＥＶの負け。
結論、リーフは燃料1MJあたり1kmちょっと走る、しかしそれはアルトと大差ない効率でしかない。
EVは、発電、送電、充電、電池性能、車体性能の中にどれか一つでも最高水準の技術に達していない物が在れば、
ＨＶ車どころか軽自動車にすら効率で劣る。
>>534
ガソリン車でも冷暖房使うと燃費がクソ悪いけど、都合が悪いので無視なｗ ガソリンのエネルギー密度は、リチウムイオン電池の100倍以上。
ガソリン40Lが約30kgとすれば、
同じエネルギー総量を載せるなら、電池は3トン分を積まないといけない。
●エネルギー密度
http://www.vec.or.jp/2010/06/22/column_018/
ガソリン ：12000wh/kg
リチウムイオン電池：100wh/kg(先端開発段階で200wh/kg）
ニッケル水素電池 ：70wh/kg
鉛蓄電池 ：35wh/kg
高圧水素 ：165wh/kg
つまり、ガソリンを使う事が最大の軽量化になる。
そして、軽量になれば車体を動かすエネルギーも小さくできる。
ハイブリッドであれば、エンジンで発電できるのが大きく、
電気自動車と同じで回生もできる。なので非常に小さな電池で済む。
純電気自動車は、航続距離を維持しようとすると
大量の重い電池を搭載しなければいけない。
エンジンよりも重いバッテリーが、さらに電池消費を大きくする。
そうすると、車を動かすのに必要なエネルギーが大幅に増加する。
つまり、電池を大量に積むことが、ある意味マイナスになる。
しかし、搭載電池が少なければ充電量が少なくなり、航続距離が伸びない。 >>532
>>534
>>536
こいつバカだね。消費者目線じゃない
車は移動手段だ。別に、徒歩でもタクシーでもバスでも電車でもいい
車が金食い虫であるから、いかにして消費者の負担を減らせるかがポイント
ガソリンスタンドへ行く手間
ガソリン代の高さ
車のメンテナンス
車検の費用、部品交換代金
税金
これらを考えるとEVしかありえない
なにより、燃費の安さがポイント >>27
デザイン悪いのがすべてあんな釣り目とふざけたリアランプはだめ 長く乗らないと元が取れないのに長く乗ると電池が劣化して燃費が落ちる
その上、電池交換に数十万円掛かって元なんて取れるわけない
>>537
EVはまだ中途の段階
今後充電時間(数分で高速充電)、航続距離(現在のガソリン車並みになる)の問題が解決されたら本格的に普及するだろう、あと値段も下がれば
まだ現在は時期尚早の半端者 >>537
車体が高くて、交換用バッテリーが高かったら意味ないだろ。
税金の差のうん十倍以上も電気自動車は高くつく。
300万円超のリーフでも安いほう。
テスラなんか1000万円近い。
100万円以下のミライースとかが庶民には一番安上がり。
10年分のガソリン代つけても
リーフより安いかもなｗ >>541
そしてそれは現在のバッテリー技術の延長線では解決しない問題。
特に充電に関しては。どういう手法を取ろうが限界を破れない。
航続距離に関してはペイロードのほとんどをバッテリーにすれば何とかなるが。
なのでEVが主流になる時代は来ない。 >>539
燃費で稼ぐ分は最初に支払い済み。高価な分な。
で元を取れる時期に来るとバッテリー交換で又々前払いｗ >>543
バッテリー規格統一して、ポンポン充電済みを抜き差し交換出来れば給油より早い。 そもそも余剰電力が無ければ電気自動車なんて意味がない。
石油を燃やした電力で電気自動車動かすなら最初からガソリン車使った方がエネルギー効率もいいし、コストも安い。
自然エネルギーや原子力による発電が多い国じゃないと意味がない。
>>537
★車の維持費 実は月に換算すると全コミで、1万6250円以下！
●車の購入費込みでも、維持費全コミで月々2万4110円以下
（頭金なし、下取りなし、10年償却の場合。ローンの利息は除く）
★タイムズ等のカーシェアなどを、土日の週末に、
毎週2日3～4時間使用すると、月2万6000円以上！
(カーシェアは、不特定多数利用でハンドル汚い、シートのダニ等に注意)
●ダイハツ・ミライースB 84万2400円(別途諸費用10万円ほど)
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/02_grade.htm
*10年10万キロは、大きな故障なく乗れる
駐車場：月約1万円
自動車税：年間約1.1万円
自動車保険：年間約3万円以下(26歳以上、対人対物無制限)
車検：格安車検約5万円(2年に一度)
タイヤ：安い店で工賃込2万円前後(4年に1回ほど)
オイル交換：約4000円(1回/年)*オートバックス量り売り >>543
EVのバッテリーは今の鉛蓄バッテリーの様には交換出来ない。
テスラなんかフロア全部がバッテリーベイだし。
>>546
バイオ燃料と同じだね。 >>545
試算によるとガソリン満タンと変わらないか、それよりコスト高い。
置き場がかさばる。
また、劣化したバッテリーをあてがわれたら最悪。
新車の人はバッテリー交換に行くと古いバッテリーに交換される。 >>533
どっちの意味だ？
リーフなんて初期型なら６年落ちくらいでも車検入れてで100万で余裕売ってるぞ みんなハイブリッド化しちゃったから要らなくなったって事かね
その中でも特に燃費特化でブランド維持するかと思ってたわ
>>549
根本的解決策では無いのだよね。
バッテリーの山をこさえてどこがエコなのかと。これならガソリンスタンドで良いし。 >>534
ＥＶ下げをしたくてたまらないんだなこいつ
だからほとんど価値のない部分でＥＶの数値が少ないものを見つけて喜んでる
まさに詭弁だなｗ
500円玉は1000円札より重いから1000円より価値がある
みたいなｗ >>539
燃費はたいして落ちない
落ちるのは走行距離 アメリカは産油国だからね
価格上昇分をペイするのは難しいよね
もうプリウスも終わり
来年からいろんな種類のカローラが出るし
完全電気自動車以外販売禁止になる欧州
水素燃料車もハイブリッドも諦めろ
ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドはもはや化石車
これからは電気自動車の時代。乗り遅れるとトヨタは終わる
>>559
他の自動車メーカーが電気自動車の開発にこだわってたところでまずハイブリッドに専念して荒稼ぎしたのは凄かったよ。
あまりにもプリウスが売れすぎてCIAの工作員まで動いたからな。 >>559
だからEV主流の時代なんか来ないって。
バッテリー技術に革命的なブレイクスルーが起きない限りね。 >>561
過渡期に稼ぐんだよ。絶え間ない技術革新の途中で稼ぐ。
トヨタはハイブリッドって金脈見つけたじゃん。
電気自動車でも稼げないメーカーは水素とかまで到達できない。 evもいいがマンションの駐車場だと充電設備がないので無理だ
>>267
快適性や安全性や性能ならプリウスなんて尚更ダメじゃん… >>562
まあ、日産なんかeパワーだとかで不真面目に稼いでいるしな。
EVにエンジン発電機積んだだけの代物をさも新しい技術かの様に喧伝してさ。 EVをネガキャンしてるやつは、やっぱ、車を所有したことない無知バカだね
ハイブリッド車やガソリン車は劣化がはやく、車検ごとに部品交換を強いられ、１０万２０万が飛んでいくのに
当たり前のことなんだけど、ガソリンを燃焼するわけだからエンジンは１０万キロからダメになる
ハイブリッド車、ガソリン車の寿命は１０万キロから
もちろん、走行距離が多いと中古車の価格も安くなる
デザインできないんだから賢明だろ。
アクアとカムリでまかなえる。上はクラウン。
これ以上、鯨のアゴヒゲ顔デザイン増やさない方がいいんじゃない？
>>407
俺はヨーロッパ重視なんて言ってねえぜ
>>113の論理展開が馬鹿丸出しと言っただけ
スバルもアメリカで大人気と騒いでるが
完全にニッチ市場だし。 ID:9L2VT5Za0が車を所有した事がないのはよく分かった(笑)
EVネガキャンバカは、ハイブリッド車やガソリン車は永遠に走れると勘違いしてんだろうねw
こまめにメンテナンスしないとすぐに故障するし、寿命は短いのに
むしろ、永遠に走れるのはEVなのにｗ しかも、メンテナンス不要でｗ
>>556
何か反論しろよ
馬鹿晒してないでｗｗ
まあできないんだろうな馬鹿だから
だからそうやって悔しさを見せるしかないｗｗｗ >>562
そうだな、ハイブリッドは確かにいい鉱脈だった
そして今はノートの形式であるシリーズハイブリッドが新たな鉱脈になった
日産自身がこの反応に驚いているだろうな >>568
興味深い視点だな
ＥＶはバッテリーが劣化するが
ガソリン車はエンジンが劣化するわな
似たようなものか >>545>>549
中国では実際に稼働しているところもあるぞ。バイクも電池交換が主流になりつつある国もある。 デザインが気持ち悪すぎ
多くの人に乗ってもらいたいなら癖の無い嫌われないデザインじゃないと
リーフのあのザマを見るとEVはまだまだだと思った
全固体電池とか次世代電池のEVが手ごろな価格で出るまではガソリン車でいいわ
>>580
世界中で は盛りすぎw
少しだけ走ってる地域もある程度だろw >なぜなら、プリウスは手頃な価格で手に入れられる車でなくてはならないからだといいます。
プリウスが手ごろかどうかはさておくとして
手ごろな車を作る気がない宣言に草生える
世界中の自動車メーカーがEVシフトする予定だが、
逆に言うと、ガソリン車の部品の製造をやめて、部品交換が難しくなり寿命が縮まるてこと
だから、まだ乗れそうなガソリン車やハイブリッド車でも中古価格は暴落する
>>174
そんなこと知ってても役に立たんからこれからも覚えないだろうな プリウスの計器は矢崎製だからね・・・。
気にならない人はいいけどさ。
気にする人は気になるんですよ。
>>520
経路上のガソリンスタンド使うのでわざわざガソリン入れるために行かないけどね
給油時間を除けば時間なんてゼロに等しいよ ●カローラには”廃車”という概念が存在しないの知ってる？
https://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/
アフリカのタンザニアという国に行きました。
客待ちのタクシーの行列が非常に印象に残っています。
そのほとんどが、日本では、あまり見かけなくなった、
20年落ち程度のカローラだったのです。
外国人
「カローラは燃費も良くて、壊れにくいからだよ。俺の車なんて、
30万km近く走ってるけど、まだまだ元気だよ。」
日本人
「30万？？そんなに走って、まだ動いてんの？？故障しなかったの？？」
外国人
「もちろん、故障はしたけど、 エンジンとかオートマ以外なら、 大抵の故障は自分で修理するからね。
なんてったて、カローラは他の車に比べて高いからな、できるだけ長く乗らないとな！」
日本人
「え！？何で高いのに、わざわざカローラを買っちゃったの？？」
外国人
「 他の車だったら、この走行距離まで、エンジンがもたないよ。 他の運転手が安い車買って、
すぐにエンジンがダメになって買い替えてるの見てるからね。だから高くてもカローラなんだよ。
カローラだったら、交換部品も一杯あるからね。」
日本人
「だって、日本じゃ、10万キロ以上走ると、ほとんどが廃車（スクラップ）扱いだからね。
30万ｋｍも走る車なんて、滅多に見たことないよ～」
外国人
「は！？？たった10万ｋｍでスクラップ？？そんなんまだまだ赤ん坊じゃねえか！！
日本人はどうかしてるぜ。信じられねえ・・・」 >>591
中国製の安いEVが出回るから、そういう話も終わりだよ 電気自動車は、電池の劣化はあるが永久に走れる
ソーラーカーは永久に走れる
ガソリン車、ハイブリッド車はメンテナンスや部品交換しないといけない。ガソリンも必要
そして、エンジンは１０万ー１５万キロで壊れる
>>584
★今ドキのクルマは通常メンテでも30万kmは問題なし！
https://www.webcartop.jp/2016/10/51860
実際に20万キロ走行したエンジンをバラしたことがあるが、
電子制御で最適な燃焼を目指し続けているだけに、
カーボン（スス）などは最小限だったし、
各部のクリアランスも既定値内。
もちろんエンジンオイルを定期的に交換するなど、
適切なメンテは大前提だが、こちらも30万キロはまったく問題なし。
丁寧に運転してやれば50万kmぐらいはもってもおかしくなはい。
ということで、デザインが古くなったなどの見た目の寿命は別として
30万キロから50万キロはいけるだろう。 >>594
部品の供給が止まれば、それで修理は不能で廃車となってしまいかねない。
実際、最近では自動車メーカーも部品供給を早めに止める傾向にある。
よく考えてみれば家電は生産中止から7〜8年ぐらいで、部品の供給は止まるわけで、
自動車がそうなってもおかしくはない。 たしか、エンジンは１０万ー１５万キロで発火事故が起こりやすくなるんだよ
だから、たとえ乗れたとしてもリスクをとってまで乗らないほうがいい
>>591
多少燃費を良くするよりも、車を直しながら末永く乗り続ける方が結果として環境負荷も小さい。
メーカーは永く車に乗れるような措置をすべき。 20年戦ったからいいんじゃね？
天然ガスと電気の時代だろ？
>>592
ベトナムは日本のバイクだらけ！ 中国メーカーはなぜ敗れ去ったのか＝中国メディア
http://news.searchina.net/id/1659671?page=1
中国製バイクの悪評
http://tabisora.com/travel/report-se/vi01.html
ホーチミン市で中古バイクを安く手に入れるのは僕が考えていた以上に難しいことだった。
「中古で一番安いやつ？ それなら８００万ドン（６万円）だねぇ」
ケチくさい顔をした店主が指さしたのは、ずらりと並んだバイクの中でもとびきりのボロだった。
一応ホンダ製だが、２世代以上前のモデルで、状態も良くなかった。
「もっと新しいのが欲しいんだけど」
「だったら、これなんてどうだい？ ２年前のホンダだよ。新品同様だな」
「それはいくら？」
「１３００万ドン（１０万円）だね」
高い。確かに状態は良さそうだが、値段も新品と変わらないのでは話にならない。
新車のホンダが１１万円で買えるのに、中古を１０万で買う奴なんているもんか。
中国製の中古バイクなら３万５０００円で売ってやるという業者も現れた。激安である。
「でもメイド・イン・チャイナだからねぇ。はっきり言ってお勧めできないよ」
「どうしてですか？」
「よく壊れるんだよなぁ。形は日本のバイクにそっくりなんだけど、中身は全然違うんだ。
買ってから１ヶ月もしないうちにエンジンが止まったり、ギアボックスがイカれたりするんだ。 >>598
自動車の排気ガスで大気汚染や健康被害がひどいから、環境負荷どころではない
電気自動車にシフトしろ >>592
お前は文盲か？
彼らは高い金を出しても壊れない信頼性の高い車を買いトータルで安い買い物にするという話をしているののに
本文内にも出てくる安物買いの銭失いを薦めてどうするの？ 中国のEVがって何年も前からここで聞いてる気がするけど、いつになったら来るんでしょ
プリウスの価格で手頃だとかいう経営陣の経済感覚がおかしい。
>>603
おまえは、必死にネット検索して都合のいい情報だけをピックアップする典型的な嘘つきだろ
>>604
ネット検索すればいいよｗ EVに否定的なワードでｗ >>567
ガソリン車で車検で10万20万って有り得んぞ、20年落ちの古車では有り得るが、
そう言う場合は買い替えだよ。 >>607
おまえが車を所有してないのはわかった
スレから消えろ。あるいは投稿すんな >>601
吐きガスが汚くても俺は困らん
君が俺の分まで頑張ってくれたまえ
多気筒、大排気量こそが正義 >>611
電気自動車の時代になると、仕事を奪われて都合が悪い職業は山ほどあるからねw
おまえのその類なんだろ エンジン自動車で１００万キロでも１０００万キロでも走れるんじゃねーの？
ただし、走行中にエンジンが発火したら死亡だけどねｗ
>>616
それ、２０１３年の記事だねｗ
電気自動車のバッテリーは進歩してるから昔の話しないでくれるかなｗ ●100年以上、電気自動車は普及しなかった。出てきては消えるを繰り返した。
初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場。
1899年にガソリン車よりも早く初めて100km/hを突破。当初は有望視された。
しかし、フォード・モデルTの登場により自動車市場は完全に内燃機関に支配され、
ミルク配達用や屋内用のフォークリフト等、一部を除いて電気自動車は一旦市場から姿を消す。
日本では戦後、ガソリンの入手が困難だった頃に、たま電気自動車等、
数社から電気自動車が販売されていたが、その後のガソリンの入手性が向上した事で姿を消した。
再び脚光を浴びるのは1970年代、オイルショックによる石油依存の懸念や、
排ガスによる大気汚染の解決策として電気自動車が注目され、日本では通産省主導の
電気自動車研究開発プロジェクトが発足。ホンダを除く国内全メーカーが電気自動車を開発。
しかし、鉛電池を用いた電気自動車は性能を確保できず、石油確保の政治的解決や
ガソリン自動車の排気ガス浄化性能の向上に伴い、電気自動車は再び姿を消す。
1980年代後半、カリフォルニア大気資源局のゼロエミッション規制構想で
一定台数、有害物質を一切排出しない自動車を販売しなければならないという規制だった。
ニッケル水素電池といった技術の進歩もあり、実際にトヨタのRAV4EV、ホンダのEV-PLUS、
ゼネラルモーターズのEV1などの限定販売・リースが開始され、電気自動車の本格普及も近いと思われた。
しかし、それでも電気自動車は航続距離・充電時間・耐久性・車両価格などの問題で普及できなかった。
現在、電気自動車は増えてきて、新車時の航続距離は十分なレベルに到達したが、
年数経過後や空調使用時での航続距離の短さ、高額な電池交換費用の負担、充電設備や充電時間、
下取り価格の安さの問題もあり、まだまだ普及というレベルには達していないのが現状である。
助手席狭すぎ 後方確認しづらい 独自のシフトレバーがなれない
>>620
>>621
日本の自動車メーカー、その下請け、整備工場、ガソリンスタンド、
いろいろと自動車に寄生する連中はいるけど、EVシフトは都合が悪いから
嫌がらせ記事を書かせてるｗ
しかし、消費者にとって、環境にとって、EVが一番いいのが現実ｗ セルフガソリンスタンドでの事故【静電気発火！】
ガソリンスタンドで給油の時に静電気で引火された瞬間の映像
>>612
これ深夜電力で計算してるけど今は契約出来なかったり昼間が高かったりするから
気をつけた方がいいで >>609
排気ガスで肺がんになるよ
自動車関連業者と石油産業は隠してるけど デザインがもうちょっと落ち着いた感じなら３割増しくらいで売れてたな
>>633
20年程度で部品無くなるとか話にならないじゃん
俺のセカンドカーのモーリスマイナーは未だに部品供給あるぞ？ 廉価モデルが商用車として使われたのがイメージを悪くした。
>>630
深夜電力が安いは原子力あってのことだからな
この手のアホは原発反対のマヌケが多いから矛盾するんだよね(笑) プリウスとかアクアに乗ってるやつらは、燃費だけじゃなく、他車への配慮や一時停止、黄信号までケチるから、車のイメージ最悪だよな
>>633
ヨタハチに乗り続けている。買ってから20年。
自分の個体は1966年7月生産なので造られて今年で53年か。
まだまだ乗り続けるぞ。 部品交換がいつまで出来るかに関してはその車が売れたかってのが一番でかいのよね
>>641
かつてのホンダは部品供給体制が良かった。今は見る影も無く酷いメーカーだが。
昔のホンダSFは部品流用とか親切に相談に乗ってくれたものだが、いつからか
一般人お断りにしやがった。この時は頭に来たな。
>>642
ヨタハチは総生産台数で言うと3000台くらいしか出ていないけど、まだ物によっては
部品共販で部品が出る。
例えばバルブリフターはセンチュリーと共用部品。オーダーするとまだ出る。 >>643
書いた後で名車も書いておけばよかったと思った >>633
だから、エンジンの寿命が１０年－１５年だって
そして、不具合（発火事故など）が起こりやすいんだって
エンジンの交換には１００万以上かかり、割に合わないんだって
バカかこいつ なんか、無知なバカがいるね
世界中から日本の中古車中古パーツを求めて海外から買い付けにやって来る外国人バイヤーがいたり
車を解体して部品取りして
そいつらが、車を修理して無理やり走らせてるのに
「海外では車をろくに修理せず何十万キロも普通に走る」と、デマ流してるばかがいるね
カッコ悪すぎて、乗ってると恥ずかしい車になっちゃうと、タダでも要らないからね。
>>558
廃バッテリーの問題はどうやって解決するんだろ
まさか問題は後日に後回しで取り敢えず普及させるってか
それに現状では充電時間は全然長いし
航続距離もまだまだ短いし
その不便は(中途半端な)エコのため我慢しろってことか >>619
まだまだ中途の段階だよ
こんな半端な上代で普及させるには強制しかないだろ
少なくともアメリカあたりは今のままじゃ普及しないな >>645
それは新車売りたいメーカーが言ってるんだろ。
発火事故なんてそもそも滅多に起こらないし、起こったところで停車して降りればいいだけ。
エンジンは整備してりゃ30万くらい走る。 これまでは同じ車種でも何十年もロングセラーだから、部品の製造してたが
最近の自動車メーカーは、多様な車種を廃止して、人気車種に絞る傾向がある
また電気自動車にシフトしてるから、大半の部品は生産中止になるだろう
だから、車を修理するには廃車した車から部品取りしたパーツを使うことになる
それなら、電気自動車でいいよね
>>653
あのさあ
ガソリンを積んでるからエンジンの発火事故で火の回りが早いんだけど
バカじゃね テスラがこれだからハイブリッドもしばらくは安泰だろ
>>27
目とか頭とか大丈夫か？
お前の理屈じゃフェラーリとかロールスロイスは１００トン位運べるって事になるし、
プリウスを幾ら眺め回しても格好良くは見えない。 >>626
え～、プリウスのデザイナーって、何処かの小学生だと思ってたよ。
美術の時間にさ、先生が「今日は貴方達が格好良いと思う車を書いて下さい」とかいって
書かせた絵が今のプリウスだろ？ >>655
で、何パーセントの車がそうなってんの？
原因は何？古いからとか原因じゃないぞ。 高いから売れないだけ～
電気自動車の死刑は決まったなw
>>634
日本の税法上だと、古い部品でも資産として計上されて
税金が掛かるからメーカーとしては持ちたくないのと
法律上は部品の最低保有期間は生産終了後5年だからなのもある。 プリウスのデザインがダメと言ってるやつはトヨタの社長の発言に踊らされてるだけ。
>>660
１０％２０％の確率だろう
あのさあ、当たり前の話だけどガソリンを燃やす内燃機関なんだから、どんな金属でも長期間耐えられないよｗ プリウスが矢崎製の計器を使ってなかったら、今頃
プリウスに乗ってたかもしれないね。
以前はハイブリット＝プリウスという感じだったけど、いまは多くの車種にハイブリット載せている。プリウスの優位性が無くなった上にあのデザインでは売れないな。
夜間 後ろから見るとイカマークに見える。
>>662
要するに国産車クソじゃん
理由付けて消費者を切り捨ててるんだろ？
10年20年で部品無くなるとか馬鹿にしすぎ >>593
どんな方式だろう使えば使うほど部品は少しずつ劣化していく。永久に動くわけじゃないぞw 俺はタコメーターのあるMTに乗りたいんだ。
自分で運転したいんだよ。
もっと頑丈ででかくてシンプルなやつが求められそうかな。修理屋もろくにない地帯でハイブリットセダンは半端すぎてきついか
今の日本で世界レベルで評価が高いBtoC財って
自動車 漫画アニメ AV トイレ B級グルメ
以外に何かある？
>>593
＞ソーラーカーは永久に走れる
これは酷いwwww >>669
>>674
ソーラーパネルの寿命は３０年以上あるから、無限に等しい
いちいち給油したり充電する必要ないからねえ
３０日以上飛び続けるソーラー飛行機も実用化されてるし
そんななか、ハイブリッド車とかｗ 完全に競争に負けて、あわれすぎ とにかくドライバーが原因なのか車がなのか解らないがキビキビ走らないプリウスだらけ
タクシーの運ちゃんがそこそこ転がしてるのを見るとドライバー起因だと考えているのだが
10年くらい前まで
アメリカのリベラル意識高い系の人たちが
進歩的ライフスタイルっぽく見せかける象徴のアイテムとして
売れてたのになあ
>>674
電池のいらないソーラーカーなんて
ほねほねソーラーカーレース用のくらいしかないだろ >>643
創業者の本田宗一郎氏が1991年に亡くなってから部品供給体制が酷くなったんだろ？ >>665
お、デンソー社員か？
なんだなんだやる気か？ >>680
ソーラーカーに最小限の電池を乗せればいいだろ
バカか ソーラーカーに航続距離５０キロくらいの小型電池を乗せればいいだろ。車はそれで完結するよな
太陽が出ない日は充電スタンドで充電すればいいし
>>648
そのタイベル交換発生だけで「エンジン寿命だ」と言うてる車が海外に輸出されて、10万キロ走り、さらに他の国に輸出されて10万キロ走りを繰り返す事実w
日本の場合、修理費用がネックなのは確かだけどね。
主要パーツがノーメンテで走れる距離が15万キロ。
ベルト、パイプ、コンプレッサ、などの交換時期を寿命と呼んでるが、なおせば乗れる。 いつものトヨタ商法じゃないか
売れまくって、そこら中で見かけるようになる
↓
ダサ車のイメージがついて、「こんなつまらん車いらね」という声が多くなる
↓
次期型開発中止
↓
20年後、名前を使って「伝説の名車復活！」的キャンペーンで売りまくる
>>683
TOKIOのソーラーカーダン吉が鉛蓄電池で、屋根全体にソーラー付けてて充電期間が1週間だったな。
↑
TOKIOの収録間隔に合わせてる。
雨が続いた時はご近所さんの好意で充電する。 水素とEVどっちが勝者になるかね
EVは電池カートリッジ交換式にならないと日本で普及しないような気がするな
>>685
そういう問題ではない
日本の公道を走ってるときに、エンジンが劣化から発火事故でも起こしたら大変だから
トンネルの中でそういう事故が起きたら人生終わるだろ
アフリカなんかでは、ボロい車で草原や砂漠を走るのに都合がいいだろうけど >>687
ネガキャンしたいようだが、重要なことは
車体価格は安価
燃料費 無料
メンテナンス 無料
アフリカなどの国で大人気になるよ >>688
トヨタは水素燃料電池を進めると同時に(テスラにバッテリー供給してる)パナと提携し、リチウムの3倍容量と言われる完全固体電池を2020年から投入する。
この動きを見てる限り「トヨタにもわからん」ってのが本音なんだろね。 まあ、売れなくなったのが一番大きいだろうが、役目が終わったって感じだろうね
EVに移行しなけりゃならんし、HV自体は暫く普通の動力ラインナップとして続くっしょ
アクアもどうなるかわからんみたいだし、Dの統一車種として日本ではなんか出すのかもな
>>690
家庭用の屋根全体を使うソーラーシステムが4kw程度ゆえ、車の屋根だと0.5kwから1kw程度じゃね？
電チャが0.25kwだからその倍程度。
なのでTOKIOは1週間かけて充電した。
ソーラーはしょぼく、モーターはパワー食う。
もちろん屋根全体を使うソーラーで充電するってのは手としてある。
でもこれはソーラーカーじゃなくEVだよね。 >>692
>>289によると、アクア、シエンタ、ノートに続く4位だよ。
それも、トヨタはベスト10に8台も自社車種入れてるんで、自社ライバルが多い。 >>693
車はほとんどが駐車して止めてるだけだから、問題ない
タクシーや営業車を想定するほうが間違ってる
車は雨風しのいで移動手段にすぎない >>694
新車販売総合、トップ5は2か月連続で軽自動車が独占 11月車名別
https://response.jp/article/2018/12/06/316923.html
1位［1位］：ホンダN-BOX 1万9485台（7.2％減・3か月連続減）
2位［3位］：スズキ・スペーシア 1万1812台（70.4％増・25か月連続増）
3位［2位］：ダイハツ・ムーヴ 1万1442台（6.9％減・4か月連続減）
4位［5位］：日産・デイズ 1万1420台（32.4％増・2か月連続増）
5位［4位］：ダイハツ・タント 1万1102台（20.5％増・4か月連続増）
6位［6位］：トヨタ・アクア 1万0200台（2.2％増・2か月連続増）
7位［7位］：トヨタ・シエンタ 1万0047台（35.1％増・2か月連続増）
8位［8位］：日産ノート 9648台（40.0％増・2か月連続増）
9位［9位］：ダイハツ・ミラ 9154台（20.7％増・4か月連続増）
10位［10位］：トヨタ・プリウス 8762台（25.3％減・23か月連続減） トヨタの思惑通りだろ？近いうちにハイブリッド超えた次世代技術搭載した車出してくる
ハイブリッドの先進性を体現するための「とがった」デザインだったからね。
今はいろんな車種にトヨタハイブリッドを入れちゃってるから、もうハイブリッドの旗艦は要らないってことでしょう。
日本では維持費の安い軽自動車しか売れない
海外ではハイブリッド車は売れない
完全に終わったな
アルト乗ってるけどプリウスは遅いと思うわ
特に登り坂が苦手なようでいっつもイライラさせられる
軽自動車より遅いとかゴミじゃんｗ
>>427
仮にシフトレバー間違えたのだとしても
踏み間違えなければコンビニや病院には突っ込まないだろ 軽ワゴン以上に醜悪なデザインだから消えてくれるのは大歓迎
ただ今のトヨタ自体には期待しているので、ロータリーREはとてもワクテカ
これを機に早く移行して
ハイブリッドのバッテリーって言われてるほど劣化早いか？個体差や乗り方で多少あるかも知れんが15万～20万キロ走りゃ十分じゃね？
朝にプリウスの後ろ走ってると日光が反射して眩しいんだよ！
>>695
大した電力にならないって話さ。
プリウスPHVにも設定あるけど微妙な装備。
↑
日照条件の良い日に1日放置すると約6km走れる。
真夏の通勤帰宅にはいいかもだけどオプション価格28万円をどう考えるか？ >>696
軽は「ダイハツ何やってんだよ」程度だと思われ。 >>707
廃車になるまでにかろうじて元が取れるのか？ 経産省や日本は、介入を、市場をゆがめると否定していたはず。
しかしこの事態は、日本こそが市場をゆがめていた証拠だろう。
日本は自由貿易の敵。
日本は保護貿易をしている。
これらは日本の従来の主張に反する行動だ。
日本に制裁しよう！
日本製の自動車をボイコットしよう！
ジャパンバッシングをしよう！
>>704
ハイブリバッテリーは80%から30%の範囲でプログラム制御されてるんで寿命が長い。
これはEVも同じで、例えばリーフでロングライフモードを選択すると8割充電で止まる。(残はユーザー制御)
↑
当たり前だが走行距離が半分になるためアメリカで訴訟された。(カタログ詐欺) >>710
その見返りに半導体から手を引いたんだよ >>106
今のはそんなに走るのか、自分は一つ前の型のαだがどう頑張っても23以上行った事ないわ
冬なんて17とかだし 第一印象が「カッコ悪い」だったからなぁ。
道で見るたび「カッコ悪い」って思うから、そんな車を自分で選んで乗りたくない。
だけどリッター30超えは凄いと思う。
他メーカーのハイブリッド乗ってるけど30㎞までいかない。
皆さん
一度アメリカのカルホルニア州に行ってみろ
車の６０％は日本車だよ トヨタ、ホンダ、日産が多い
トランプも怒るのはわかるよ。 なんでアメ車が少ないか。
日本では高く売り アメリカでは安く売る商売これで良いのかなー。
>>277
8万キロ乗ってるけど燃費悪くなってはいないな
いきなり劣化しだすんだろうか >>670
あと10年もすればそれは超ぜいたくな行為になる
今ジェット機を自分で所有して飛行させるのと同じレベル
交通安全のため一般人はみんな自動運転の車にしか乗れなくなる >>721
そうだマニュアルミッション自動運転車という謎の車をつくろう
ひたすらクラッチをつなげる作業だけをやらされる罰ゲーム車 >>512
8年乗ってるけどウォッシャー液の補充くらいしかエンジンルーム開けた事ないわ 初代リーフはバッテリーの劣化が酷くて二代目リーフは夏のバッテリー冷却に問題抱えててテスラはディーラー少ないし車両が高いしソーラーカーは特例除いてそもそも公道走れない(笑)
>>723
それってちゃんとディーラーに診せてるからじゃないか？ プリウスの故障例ではインバータASSYの冷却水をチェックせず壊すパターンも
結構多いね。壊すとASSY交換になるので30万コース。
まあ、部品は2万で買えるけど。自分で交換すれば安く済む。
基本的に非分解部品だが、バラすとゲルに満たされた中にIGBTが並んでいる。
初代は三菱製だったが、今はデンソーで作っているね。
恥ずかしくてタクシーにできないデザインにしたらダメにきまっとる
>>714
αはプリウスと付いているが別物で作っている工場も別だし。
これは関東自動車製だね。 かつてのマークⅡやソアラもデザイン失敗して消滅したな
>>42
デザイン良いと売れ過ぎて叩かれるから縛りプレイしてるんだぞ >>398
広島人にとってアメリカはなんとなくわかってきたけど
欧州はよくわかってないイケてるアングロサクソンなんだから
「欧州でいけてるマツダカッコいい」したいだけ
わかってやれよw ＶＡＮ ＬＩＦＥが世界的に流行して日本でもやっとＶＡＮを素敵に改造する文化が流行りだした
アメリカでエコだの車中泊に最も不向きな天井の低くインテリアを作り辛い丸い流線型とか
売れるわけないわ
当初、金持ちの一ひねりした幸せ芝居のツールとして登場したんだよ。
そこには人々のプリウスに対する「新奇なものを観るときの驚き、憧憬、一抹の
嫉妬のようなもの」があった。
今、そんなものがあるか？
ない。
それならば売れまい。幸せ芝居の一ひねりしたツールとして鳴り物入り
で登場したプリウスのお役目は終わった。
ＨＶはいっぱいあるからなヨタがそうしたんだから戦略なんだろ
ハイブリッド()
トヨタなんてほんと糞みたいな技術しか無いよな
>>736
ノートは(ハイブリあり)の間違いだが、普通車ランキングのベスト5がハイブリないしハイブリありだな>>419参照 >>701
燃費の為にゆっくり走ってるだけ。
モーターだけでエンジンがかからないように。
アクセルを踏み込むとエンジンがかかるから。
パワーモードで踏み込めばアルトワークスより速い。
●トヨタ・プリウス VS 日産・リーフ
●プリウス 0～100km/h 8.19秒
●リーフ 0～100km/h 10.16秒
プリウスはリーフよりも速い。
●リーフは180SXよりも速い。
つまり、プリウスは180SX(2Lターボ車)よりも速いという事になる。 水素自動車は、事故ったら大爆発して周りを巻き込む大惨事に、って事はないのか？
燃費スペシャルで登場した車、今はアクアもあるし
空力に拘りすぎて狭すぎて使い難いし大柄な外国人には不評だろう
>>730
トヨタ・マーク2よりも、日産・ローレルが先に消えた
トヨタ・ソアラよりも先に、日産・レパードが消えた 後部座席の居住性が悪いハッチバックとか気が狂ってるのかと
それに拘らないならセダンを選ぶって話なんだよ
社内政治の結果あの形状になったとしか思えん
変な鰹節になったのは空力優先だな。
初代のセダンが一番ファニーなデザインで悪くなかったのにな。
現行は運動靴みたいに見える。それかアサヒビールのウンコビルオブジェ。
>>739
トラックによるクラッシュテストと(アメリカならではの)ライフル貫通テストに合格してる。
ただ、このライフルテストってライフル弾を弾くってわけじゃなく、貫通するけど穴が広がらないってテストなので、えらい勢いでガスが抜けるw 国策というか、天下り先に対する強烈な「えこひいき」で生き残ってきただけのゾンビ企業だからな。
他から盗み取ってこなければ技術もない、とっくの昔に潰れておるべきゾンビ企業。1
何かかっこ悪いデザインにして来たと思ったら
次は一新するの前振りだったのかな？
>>4
PHVのデザインを全モデルの共通デザインにしておけばなぁ、、、 外国人デザイナーを使ってる限りヨタは売れないと思うぞ
副社長も責任を取って辞めたら？
>>742
アクアってヴィッツのプラットフォームに型落ちハイブリッドシステム載せて一丁上がり
なクルマなのだが。
まあ、これでバカ売れしたからトヨタにしてみればウハウハか。
ヨタハチの部品供給し続けて貰う為にも稼いで貰わないとね。 みんな書いてる方向性が間違いないと思うよ
ハイブリッドはあくまでも過渡期の動力供給、最終的に電気に集約されるだろう
ソーラーの性能が飛躍的に進歩すれば電気スタンドすら不要になる時代が来るかも知れない、今の車の走行スタイルが根本的に変化する可能性もあるしね
何れにしても自動運転が普及すれば自家用の概念すら消えてネット端末からアクセスしたら共有移動体が来て乗って使って用が済んだら自動回送、なんて未来も
車検制度も違う壊れたら自分で直して乗る国で10年も乗らせない買い替え推奨の造りの国が売れるハズがないわ
>>753
>>289によると普通車ランキングのベスト10中8車種がトヨタで、ベスト30中16車種がトヨタだよ。 チョンリウスに改称して、専用のエンブレムを作ればいいと思います。
てすら死亡確定だな🎵
プリウスより高いてすらが売れることはない
アメリカは貧困国 トラックしかうれないんだよ
>>735
ヴィッツからセンチュリーまでハイブリッドフルラインナップだからな
ただのハイブリッドじゃカリフォルニアで優遇措置受けられなくなってるし、次のプリウスはPHVだけにするとかじゃね？
で、10年くらいかけてPHVフルラインナップ完成させたら次に行くと >>760
アメリカで生活していると一番便利なのはトラックだし。
この感覚は日本で軽が売れるのと同じかな。 >>755
車の屋根に載る程度のソーラーパネルなら、効率が今の倍になっても自動車を満足に走行させることはできない。
その面積に降り注ぐ太陽光エネルギーと、自動車を動かすのに必要なエネルギーを計算すればわかるよ。 なんてったって、プリウスの計器は矢崎製ですから・・・
絶対に乗りませんよ！
evシフトなんてしたら何十基も原発増設必要
ハイブリッドの過渡期は長いよ
EVが主流になる時代なんか来ないって。
あくまで補完用のヴィークル。
>>728
都市部のタクシーはクラウンかプリウスの２択だろ。 >>756
トヨタ車って基本的に20年以上乗る物だろ。 >>755
将来集約されるのはノートの形式であるシリーズハイブリッド
ＥＶは走行距離の頚木から開放されることはない、自由度が狭いわな
セカンドカーとしてなら優秀だからニッチ市場は作れるな >>768
ジャパンタクシー増えてきたな
トヨタのLPGハイブリ >>766
まったく必要ではない
余った化石燃料を発電所に回せばいいだけ >>765
空力対策、プリウスのアイコンになってる
なぜこのスレに書き込んだレベルの疑問だぞ >>770
プリウスはシリパラ(どちらもできる)なので、プログラムを変えれば完全シリーズにもできる。
それをやらないのはエンジンとモーターの効率が良いところをその都度使い分けてるため。
また、アコードハイブリッドは基本シリーズだが、高速になるとエンジンオンリーになる。
ノートがシリーズオンリーなのはトヨタとホンダの特許でそれを真似できないのが理由。 PHVが正統進化のプリウス
うっちーが発表会でMCしてたし
プリウスHVはカローラに統合
>>762
便利っつーか取得税が安いのが一番の決め手では？
日本と同じで田舎は車が必需品だし、一家で複数所有するならコストは最優先課題
ただ、ガソリンが安いので日本と違ってでかい車が普通に売れる
日本ではそれが軽自動車になると >>767
ヨタハチ見せてよ
去年ぶっといタイヤ履いてきれいにイジってあるヨタハチ見かけて惚れ惚れとしたわ >>775
空力と言えるほどのものじゃないだろ
おこがましいｗ
あんなの他と違えてそれらしく見せるためでしかない >>289
4位の車で時期モデルなしとはアクアに一本化か？
トヨタの考えることはわからんな >>783
プリウスは燃費削減の為に見た目を無視して徹底的に空力を研究した車何だが・・・ >>776
プリグラムを変えたくらいでできる筈もないが
まあ車体は変えなくても動力部の乗せ替えで対応できるかもしれないから
シリーズハイブリッドのプリウスができなくもないわな
ただその場合日産の後追い感が出るからしないだろうな >>785
だから
あんなのとても徹底的とか言えねえよってことをおれは言ってる >>787
ほう、お前はどんなシミュレータを持っているんだ?
スパコンの機種も書いて見ろ。 貧しいアメリカ人は保険や税金払えないからトラックしかのれないだけw
>>714
αは車体の重さ(大きさ)が全然違うんだが？
お前馬鹿なの？ >>788
お前こそどんなの持ってるんだよ
馬鹿ｗｗｗ PHVのデザインが良いということは、ヘッドライトはボディラインに合わせた凝った形にする必要はないということだよな
プリウスは取り敢えずPHVは遺して頂きたい
宝クジ当ったら次期候補車になっているからw
プリウスはPHVソーラールーフ仕様だけ遺して
次期カローラHVに統合されるのもやむなし
4ドアノッチバックセダン
5ドアワゴン
カローラスポーツ
仕方ない事だ
>>793
馬鹿のお前に調べてやったぞ
プリウスはこの型で風洞を新設したってさ
ルーフを前の型より15センチ前にして、リアにかけてより砲弾型とし
CD値＝0.24を実現した
ちなみにドイツケルンTMGにフェラーリF1チームもお金出して借りにくるほどの風洞を持っているのにプリウスの為に新設したわけ >>796
いい機械を使ったからっていいものにするとは限らないんだよ馬鹿
空力を100点でなく75点で収めるって場合にも
きっちり75点を取りにいくには風洞の能力は必要なんだよ
ムッチ >>793
なんで俺が持っている必要が有るんだ?
トヨタが持っていれば良い話何だが、
お前はトヨタの研究結果にイチャモンをつけているんだよ?
その根拠となるデータをどの様にして得たかを俺は聞いたんだが・・・ >>797
意味不明、のらりくらりとどうでもいいよ
今年は頑張って知性を身につけてね みんな仲良く同調圧力内部告発恫喝嫌がらせ隠蔽
詐欺粉飾だらけの陰湿村社会日本
車も負けたのか後がないな
プリウスて300万でしょ? アメリカ人の所得なら余裕だろうが日本人には買えない
日本人だけ特別に150万にしたれよ
>>803
その手のユーザーにはヴィッツじゃね？
魅力ある車とも思えないけど8位だったりする。>>289 >>799
機械の能力とそれで測定する製品の程度は必ず＝だとは限らないという
気品中の基本も知らない
馬鹿につける薬はないのの見本だなお前 >>798
ならおれが持ってる必要性をまず言えよ
話はそれからだ
この馬鹿ｗｗ クルマに乗りたくも選びたくも無い奴が買うクルマとして
唯一無二のポジションだったのにな。プリウス
>>773
余んないよ
みんな同時に充電するんだよevなんてディーゼル不正の白人のごまかし すでに一基止まっただけで北海道が停止したのはつい最近
発電所増設なしにev は無理だし
火力でいいなら炭素燃やす場所が違うだけ
ハイブリッドはせめて熱エネルギーだけでも回生してるだけまし
ガソリンのエネルギー密度は、リチウムイオン電池の100倍以上。
ガソリン40Lが約30kgとすれば、
同じエネルギー総量を載せるなら、電池は3トン分を積まないといけない。
●エネルギー密度
http://www.vec.or.jp/2010/06/22/column_018/
ガソリン ：12000wh/kg
リチウムイオン電池：100wh/kg(先端開発段階で200wh/kg）
ニッケル水素電池 ：70wh/kg
鉛蓄電池 ：35wh/kg
高圧水素 ：165wh/kg
つまり、ガソリンを使う事が最大の軽量化になる。
そして、軽量になれば車体を動かすエネルギーも小さくできる。
ハイブリッドであれば、エンジンで発電できるのが大きく、
電気自動車と同じで回生もできる。なので非常に小さな電池で済む。
純電気自動車は、航続距離を維持しようとすると
大量の重い電池を搭載しなければいけない。
エンジンよりも重いバッテリーが、さらに電池消費を大きくする。
そうすると、車を動かすのに必要なエネルギーが大幅に増加する。
つまり、電池を大量に積むことが、ある意味マイナスになる。
しかし、搭載電池が少なければ充電量が少なくなり、航続距離が伸びない。 ●総合効率でも、EVは、ハイブリッド以下で軽自動車並み
新型リーフ、バッテリー容量40kWh(144MJ)、JC08航続距離400km
最新鋭コンバインドサイクル(GTCC)：熱効率60%程度
送電効率：95%程度、直流→交流の変換効率：80～90%程度
リチウムイオン電池の充電効率：95～99%程度
1xGTCC効率0.6x送電効率0.95xAC-DC変換0.9x充電効率0.99=0.50787(50.7%）
航続距離400km÷バッテリー容量144MJ =2.77km/MJx電源効率0.50787=1.41075km/MJ
ニッサン新型リーフは燃料1MJあたり、1.410km走る。
新型プリウス Eグレード(ZVW51) *プリウスのエンジンの熱効率は40％と最高レベル
40.8km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.179km/MJ、タンク38Ｌ、航続距離理論値:1550km
エネチャージ版アルト DBA-HA36S
37.0km/L ÷ ガソリン１L 34.6MJ = 1.069km/MJ、タンク27L、航続距離理論値:999km
思ったより大きな差が無い。ガソリン車は廃熱を使うので、暖房使用でも燃費は、ほぼ落ちない。
熱効率40%台の現行発電所だと更に厳しい。熱効率45%として計算するとアルトとほぼ同じになる。
夏のエアコンはどちらも、ほぼ同等のエネルギーを消費するだろうが、冬に暖房を使うと確実にＥＶの負け。
結論、リーフは燃料1MJあたり1kmちょっと走る、しかしそれはアルトと大差ない効率でしかない。
EVは、発電、送電、充電、電池性能、車体性能の中にどれか一つでも最高水準の技術に達していない物が在れば、
ＨＶ車どころか軽自動車にすら効率で劣る。
>>812
レシプロエンジン車がＥＶに置き換わるんだから
レシプロエンジンで使ってた燃料が余るだろうが
そんな基本的なことも知らない馬鹿が
口を出すことじゃねえわ馬鹿 元からダサいしエコカーブームに乗っかってドヤ顔してたおっさんは今じゃ笑い者
もうハイブリッドは終わり。
移行期はPHVでその後EVに。
>>821
でもＰＨＶは売れてないだろ
ＨＶより価格が高いのと
家に充電設備をつけないというけないという
（実際はたいしたことないんだが）面倒くささが敬遠されてるんじゃないか？ >>822
アメリカだと補助金たっぷりでPHVが250万円
くらいで買える（買えた）らしい。
プリウスとプリウスPHVが販売台数で
互角の時期もあった。トランプがアホで
今また補助金がストップのようだが
政権変わってまた補助金出るはず。 >>73
うちも2代目
つるっとしたデザインで今でも気に入ってるよ
先駆けという意味の車なんだから
現行は正統進化じゃなくて何か思い切って変えるか
廃番にして欲しかった
大きいところ何も変わってないもん
プリウス好き、新しい物好きはEVに流れたんじゃ？ TNGAとか謎なことしないで30型で廃番にすれば良かったのに。
いまやイロモノ。そしてアクセル踏み間違いの代名詞。
センターメーターのエコ表示に気を取られて事故増えてるとか言えないよなあ。
エコとかどうでもよくね？
6気筒以上の心地よいエンジンで走った方が楽しいじゃん
>>267
マイナーチェンジなのにデザインがしょぼいはダメだろ プリウスの計器は矢崎製だからなあ・・・
別に気にならなければ、それでいいんですけどね。
>>829
矢崎は何がダメなんですか？(単純疑問) >>818
それで足りるならとっくに置き換わってんだよ >>818
なんかマリーアントワネットを思い出す表現で笑わせてもらった
正月からありがとな プリウス買ってた層はテスラとかに移ったんじゃねーの
>>685
アジアンとかアフリカンとか、解体車のエンジンを積み替え用に日本で買い漁ってるよ。
そんなベルト変えただけで長持ちしてるわけじゃない。 プリウスの計器は矢崎製だからなあ。
別に気にならない人はいいんでしょうが・・・
もうHV車も大分普及したからプリウスである必要ない。
プリウスは時代を作り、そして役割を終えた。
カローラにもハイブリッドのグレードってあるんだもんね。
プリウス独自の技術みたいなのを今後も積み重ねて行ければプリウスは今後も成り立つと思うけど
そう言うのが無いんならばもう意味はないな。
もうデザインも技術も出涸らしのお茶みたいな感じだし。これ以上の独自の発展性は期待できないか。
近所の20？30？のプリウスがテスラになってたわ
プリウスは魁、最先端に乗ってるで～って自己満なんだから
１番売れてるコンパクトカーのノートと見た目区別がつかんリーフよりは
テスラかPHVだろうな
その辺PHVの顔だけかっこよくしてトヨタうまいな
>>831
必要条件と十分条件の違いもわからない馬鹿は黙ってな
>>832
たとえ話ひとつまともに作れない馬鹿は黙ってな
恥ずかしいｗｗｗ >>838
>ノートと見た目区別がつかんリーフ
お前どっちかは見たこと無いだろｗ 新（ＴＮＧＡ）カローラにハイブリッドを用意するので
完全にバッティング
トヨタとレクサスはほんとうにデザイナーをなんとかした方がよいｗ
>>840
いや、先代リーフは見たことあるぜ
なんかねずみみたいな可愛らしいの
今のリーフは分からん笑 >>844
でかいんだよあれは
リーフ（葉っぱ）とかネズミとかじゃない
濡れブトンだｗ >>833
>>289からすると、アクア(1位)、プリウス(4位)、カローラ(5位)、ヴィッツ(8位)で分散してるんだろね。 計器が矢崎製じゃなければプリウスに
乗ってもいいんだが・・・
品質が心配だからなあ。
質感の割に高いんだよ。それに期待するほど燃費が良くない。さらに先代に比べデザイン冒険し過ぎ。
せめて、我慢の走りをしなくてもカタログ通りの燃費が出たなら、少々ブサイクでももうちょい売れただろ。
プリウスはHVの為に作られたガンダムのようなものだからコスト高いだけの車だろ
やっぱガソリン車の設定がある車じゃないと開発費を回収出来んよ。
カムリなんかガソリンメインのモデルだが
HVモデルもバツグンの性能だしな
アメリカの話だが。
高効率のエンジンと空力の研究のためにプリウスは続けていってもいいんじゃない？
他の車にもその技術は部分的に生かせるのでは？
>>849
TNGA GA-Cプラットフォーム
プリウス C-HR カローラシリーズ
現行型は姉妹車なんですが >>851
アホだから知らないんだろ
プリウスのハイブリッドシステムもプリウス以外にものってるしな
今となってはプリウス専用なんてガワだけだよ プリウスはハイブリッドはトヨタと言うイメージを植え付ける先陣マシンみたいなもの
ホンダのハイブリッド駆逐の役割もあった
ハイブリッドはトヨタが定着したら役割は終わりだからな
>>853
アホだから知らないんだろうけど前ほど売れていないだけだぞ
国内での普通車販売台数では未だにトップ３に入っているからな
プリウスいらないならほとのんどの車は不要になるな >>855
エスティマが無くなるならプリウスも無くなりそう これに乗ってる連中の大半の人間性がねぇ…
わかりやすい日本4大DQNカーのひとつである
>>852
プリウスだけ世代違うってのはあるね
新しい電子部品なんかもプリウスに先行搭載してる
ハイブリッドの実験車状態 SUVにするぐらいなら、GT300のプリウスが無駄に音が良くてかっこいいから
金持ち向けにプリウスGT3、貧乏人向けにプリウスピックアップを売ればいいじゃない
プリウス＝運転がへたくそのイメージがついてしまったからな
ユーチューブでへたくそな運転とドキュソ運転の多くはプリウス
Qi充電より、USBソケットを前後に二つずつつけて欲しかった
燃費を追求しすぎて視界が狭い作りをしたのが致命的な気がする
日本人体型でも狭い感じするのに外人だったらもっと狭く感じるフロントガラスはダメだろ(´･ω･`)
どうせHVシステムの改良が厳しいなら先代をベースに今風にしたりして誤魔化せば良かったのに
ノアやヴォクシーだってそんな感じで安く儲けたくせに何やってんだよｗ
>>861
老人がアクセルの踏み間違えで暴走ってイメージが強いな >>40
アメリカが富裕国とか、、
もっと学んだほうがよい >>868
貧富の差は激しいけど、総じて日本より裕福に見えるけどな。
日本的な社会主義ってのも悪くは無いとは思うが。 >>839
ちゃんと勉強しなさいな
理科以前に国語と社会な。偏差値30の中学生さん >>839
いやちょっとお前大丈夫か？
ちょっと色々すごいわ、知ってる単語間違って使ってどや顔。
これだけの馬鹿は久しぶりに見た >>871
「見える」って何で見たんだ
向こうの貧困層はえげつないぞ >>875
そういう層とは接しないから問題ない。
５年住んでるけど特に問題はないな。 >>878
いずれにせよ論点がずれてるでしょ
アメリカが富裕国かどうかというのと
存在する貧困層と接しないから問題ないというのは全然別の問題 >>1
他のハイブリットラインナップが充実しているから
もうイメージはハイぶりのパイオニア的なだけのものだし
無くなってもいいかと判断したんじゃね >>880
場所聞いといてそのレスかよw
まるで会話が成立してない >>882
何言ってんの？自分が最初に言ったこと忘れたわけ？
そりゃまテキサスだったら他所よりマシかな、ぐらいは思ったけどそんなの関係ないでしょ >>882
そんなことより現地住んでるんだったらダラスに貧困層が流入してることとか
ヒューストンの治安が悪化してることとか言えばいいのに
現地で何も学んでないんだね君は 正月からシートカバー被ってるプリウス、事故ってやがんのw
燃費や環境性能で車を選んだ事が無いからな。プリウスみたいなオモチャには興味がない
日本国中、どこに行っても見るプリウスに興味が無くなるのが当たり前
ＥＶキチガイに聞きたいけど、そんな電気が世界中のどこにあるんだ？
軌道上で発電した電気を地上まで送る技術も完成されてはいない。電気が無いのに走らないだろう
コクピット周りが扱いにくいんだよなこの車というかこの家電…。
加速とかは意外に良くて乗り心地は悪くないと思ったけど、車って感じしないからコンビニにダイナミック入店しちゃうのかな。
HVカローラで汎用性追求して、セリカHV名義でブッ飛んだデザイン出してほしい
カローラHVにタテグロやらカマロやらのボディのせて売ってよ
>>827
エコ、環境問題、コストがらみで
多気筒エンジンは消滅の危機だよ
センチュリー V12→V8、レクサスLS V8→V6だし
もうBMWなんて、エンジンがしょぼくなった事を誤魔化すために
車内でカッコいいエンジン音を流すシステムを導入済みｗ >>894
それでもDセグ以上は全車種直6あるだろ
国産みたいに切り捨てたりしない どの車種もハイブリッドが当たり前になった今では役目を終えたってことだろ
>>894
もう高級車はV6、大衆車は直4以下でいいよ。最近のはよくできてるから、フィーリングに大して差が無いもん。 >>900
BMWは5シリーズまで3気筒をやりそうだけど。 作りたくても作れない朝鮮人が沸いてるｗｗｗ
もうすぐ、ヒュンダイもKIAもなくなるから！
朝鮮人はネコ車がお似合い。
でも、タイヤは日本製かな？
>>860
事実をいっただけで知ったか扱いとかアホの言うことは面白いな ハイブリッドと言えばプリウスくらいしかなかった時代じゃないからな
>>900
メルセデスが直6復帰したのが答えだよ
レシプロエンジンは直6が絶対なのだよ >>868
車を普通に買うような人間どうしを比べたらアメリカの方が金かせいでるわ
中古の中古のボロとか、車の買えないような人間まで突っ込んでの話をする状況じゃないのもわからないのか馬鹿 年寄りはあんなオモチャみたいなデザインの車に乗れないしな
>>873
話に乗ってこれないのか？ 馬鹿だなあｗｗｗ
おまえ必要条件と十分条件って言葉の意味が分からないんだろう
それを使っておれが言ってることの意味は更にわからないわな
マジ無知の馬鹿だなｗ
そんな馬鹿が口を出すから恥をかくんだよｗｗｗ あんなゴミみたいな車、日本とかいうガラパゴス列島でしか相手されんわ
>>909
北米じゃ分からんが、日本じゃジジババ多数が乗ってるじゃん。 >>906
直6の方が良いのは分かるがフィーリング面でのV6との差は僅かじゃないかなー？俺が鈍感なだけか？ >>913
全然違う
BMの直6乗ってみれば分かる また石油鉄の棺おけ御車様が生産されるのでないワニか
支配者様が掌中にしておる石油、電気３D、これは交互に
売りさばかねばならんワニからね
他の車との僅かな燃費の差で選ぶほどの車じゃなくなったって事かな
>>921
上位4強がアクア、ノート、プリウス、カローラなので、どれもハイブリ車種ありの似たよーな燃費って話はあるな。 >>878
アメリカではでかいトラックが一番使い勝手が良いな。
あと現地では寧ろトラックがステータスだな。この感覚は現地でないと解らんな。
トラックをチューンして自慢しているし。 プリウスが販売実績で消滅したらトヨタ車の8割消えるだろｗ
妄想記事に食いつき過ぎだわ
>>925
上位10位のウチ8車種がトヨタで、大半(全部？)にハイブリが設定されてる。>>289参照
プリウスが下がった分、他が上がってる構図なので、分散するだけじゃないかね？ >>927
トヨタ車のハイブリッド車種が増えてきてある程度他へ流れているのはあるだろうね
それでも上位に入るアクア・プリウスは恐ろしい
ホンダや日産のNo..1は自社ユーザーを食い合いしているだけだからね～ HVは時代遅れで、EVのほうが売れるし、
なんといってもトランプ政権下のアメリカではガソリン垂れ流しの車のほうが売れるわけで…
カローラ押しは40年ほど続いたがプリウス押しは20年ほどで終わりか
まぁハイブリッドがここまで一般化したら必然かもな
今度も同クラス車は86BRZと同じタイヤでよろしく
中古タイヤの在庫が本体の売れ行きにも影響する車種ですのでｗ
良くも悪くも売れまくりすぎて「プリウス」のそこいら中走ってる面白みの無い車ってイメージが固定化されて、
今更何やっても「プリウス」のイメージは変えられないから違う名前で売り出すって事かな。
現行プリウスからインバータASSYの冷却を両面にしているな。
レクサスに載せているのと同じにした。これデンソー製ね。
先代までは片面冷却。他のハイブリッド車種は全部型落ちプリウスのシステム。
減価償却しないといけないしね。開発費の回収。
アクアがバカ売れして随分回収出来たね。
センターメーターって知らず知らずのうちに姿勢と根性が曲がっちゃうよね。
>>925
巨体カローラが日本国内で大成功を収めたら
現行プリウスを以って販売終了というアナウンスだと思う
時期カローラ販売成績が不備ならばプリウス続投 
