横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、終点のあざみ野駅（同市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めたことが１２月３１日、分かった。
延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。
２０３０年ごろの開業を目指す。
実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するＪＲ新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。
関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が１月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。
新区間が開業すれば、ＪＲ横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘－新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。
東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。
事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる６キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。
四つの新駅は青葉区と麻生区に２駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に１駅ずつ設置。
麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう１駅設ける。
用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約１７００億円。
大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。
新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し。
横浜市内では先行整備中の相模鉄道とＪＲ、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線（相鉄新横浜線と東急新横浜線）が１９年度中に一部営業を開始する予定で、
横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。
あざみ野－新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が１６年、「事業化に向けて２市が合意形成を進めるべき」と答申。
横浜市は１７年度から鉄道事業者の視点で調査し、１８年度末までに事業化を判断する考えを示していた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190101-00032339-kana-l14
1/1(火) 7:00配信
延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し
延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し
延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
川崎市内は川崎市が建設・運営して川崎市営地下鉄だって言い張れよ
>>100
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. 人身事故の多い田園都市線だとか迂回出来るからいいね！👍
10名無しさん＠１周年2019/01/01(火) 23:17:05.14
運賃高いよねー。
みんなバスに乗っちゃう。
>>3
この線は沿線住民が多い割に、バスしか無かった鉄道空白地帯だから、黒字化するよ 役所仕事の2030年開通ってのは2031年3月開通ってことな。
12年以上も先ってことな。
この地下鉄クソ遅かった記憶が
新百合ヶ丘に地下鉄駅作れるような場所あったっけ？
>>15
それは2030「年度」開通の場合な。
本件は2030年「ごろ」だからそもそも2030年に開通するなんて言ってません、って話だ。
わかったようなことを中途半端な知識で言うと恥をかくぞ。 この話、30年程前から聞いてるが、ぜってー2030なんかにできないぞ
22名無しさん＠１周年2019/01/01(火) 23:21:33.24
ニッパツスタジアム行くのに便利だな。
多摩ニュータウン住民だけど現状でも新横浜までは橋本経由で1時間かかるからな。とにかく横浜線の駅の数とスピードの遅さは異常。
4両編成の地下鉄あんまり便利にすると
キャパオーバーで通勤地獄になるんじゃね
開業当初の東急みたいに「駅の周りに都市をつくる」を目標にしてるのかな？
理念はわかるし市営としては良い方向性だけど、東急と違って不動産部門無いからなかなか難しいよね、センター北南は結構誘致頑張ったけどあれが成功例としたら寂しい。
むしろ過密状態の東京都にこういう理念持って欲しいもんだ、地下鉄環七線、環八線みたいな。
前は京急大師線を地下鉄にして川崎駅から新百合に地下鉄を通す計画だったが頓挫していたな
>>19
○○年頃ってのはそれよりも数年先になるのが通例だから
くだらない事を心配するな。ｗ これは困る
あざみ野から乗る人が座れなくなる可能性が
まあ、空いてる路線だけど
多摩センターから横浜方面へ電車で行けるのか
中華街まで飲みに行ける
ではここで1970年台の剣山付近の動画をどうぞ。
ヘリが低空飛行できるほどの何もなかったようです。
延伸とかどうでもいいからバス停みたいに止まりまくるのやめろ
横浜桜木町関内弘明寺上大岡戸塚湘南台
横浜新横浜あざみ野
それ以外はいらねえから
>>1
遅すぎ
俺がツルハシ持って掘るの手伝うから早くしろ！ 30年前にこの延伸区間付近の虹ヶ丘に住んでたけど、その時からずっと話あったよ
今更実現かよ
グリーンライン（中山-二俣川-東戸塚）の延伸もどうにかしてくれ
免許の更新行くのだるいんじゃ
>>17
イオン横の道路の下か上だろな
他は建物が邪魔で作れない >>52
この調子だと2050年頃に開通じゃない？ >>1
> 横浜市が、市営地下鉄ブルーライン（高速鉄道３号線）を、
> 終点のあざみ野駅（同市青葉区）から
> 小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで延伸する方針を固めた。
延伸区間の新駅は、いくつ造られるのだろうか？
あざみ野 ⇒ ケン山スポｰツガｰデン ⇒ すすき野
⇒ 王禅寺 ⇒ 白山 ⇒ 新百合ヶ丘
. 新ユリは確かに小奇麗で、高そうな家も多いけど
どこに行くにも遠い
陸の孤島
田舎に黒字化見込めない新幹線引いてるせいで
割りを食う 黒字化見込めるのにね。
日本の国土は首都圏や大都市圏以外は過疎になるしかない
今さら感が半端ないな。将来的に新百合ヶ丘に人がいるのかどうか
あざみ野は1980年代に開発されて地区で
その奥の団地群は1970年台の開発だから。
2030年に開通しても周辺住民の大半は80歳90歳になってるだろ。
30年前にこっちに引っ越してきた時からすぐできると聞いていたが
2030年になってやっとできるのか
延伸がなったらその電車を使って働きにいきたいものだ
もうすぐ還暦だけどな！
あざみ野駅前にダイオーがオープンした時が活気のピークだったな。ｗ
いい加減、住宅地廃止して、地方に人間を離散させろ。
首都圏の鉄道も配線させろ。
住宅地を森に戻せ！
>>67
駅近じゃなければ若い世代には見向きもされないから
再び団地にするにしても再開発で民間が分譲するにしても
いずれにせよ郊外の生きのこりを考えれば地下鉄延伸と駅は必須なんだろう 昔の新百合ヶ丘
>>56
この路線ならありだな
ただ、団地が多い区間だから30年だと見込みよりも乗降客が見込みよりも少ないかもしれん 新横浜に行くメリットの紹介なんていらないだろ
その頃はリニアできてるんだし
できてないっけ？
>>79
虹ヶ丘、すすき野のＵＲ賃貸を大規模建替えして
そこに駅を作れたら再開発大成功か。 中山から上大岡まで通る環状鉄道はいつ出来るの？
はよしろや！！！
だいたい作る作るって言って何十年経ったんだよ
今度はあざみ野新百合間のどこに駅作るかで何年も揉めるんだろ
元々たまプラーザ発が考えられてたけど、たまプラーザは川崎市民も使うから横浜の金を川崎市民に使われるのが悔しいってんであざみ野初になった。
新百合ヶ丘って川崎市じゃんか。
何やってんの？伸ばさなくてええわ。
つかならたまプラーザ通せよ。
羽田成田行きバス出てるからそっちの方が利便性いいわ。
>>3
建設費用まで回収しようとすると当然そのくらいかかるよ
ドカンと投資して日銭で回収するのは鉄道事業では当たり前 グリーンラインも利用者増えてるな
まあ鉄道もいいんだけど、横浜は道路整備もちゃんとしてくんねんかな…
>>91
当時色んな噂が飛び交ってたな。
あざみ野には上級国民が住んでいてその人の力で
たまプラからあざみ野に接続が変わったとか。 >>86
その頃は築50～60年だし
おそらくそういうことではないかと >>25
しかも橋本～新横浜４７０円だからな
高い遅い混んでるで毎回億劫になる
挙句人身とかでよく止まるし >>96
ところがＵＲの償却期間は70年だったりするんだ。ｗ
つまり1970年代に建設された団地の減価償却が終わるのは
2040年代だったりする、でも建替えたい時は耐震性が低いなど
適当な理由をつけてやっちゃうけど。 さっさと作れ。
横浜線上りも下りもどっちも混んでてムカつく。
あざみ野より新百合ヶ丘の方が終点っぽい名前だから歓迎
やっと実現に向けて話が進んだか
あとは武蔵野貨物線の旅客利用話が蒸し返されればコンプリートだな
川崎市が自前の無茶な鉄道敷設プラン持ってたからな
この接続を30年遅らせた
こんなんもんができたぐらいで何か変わるか？
そりゃ駅が全くなかった田舎もんは助かるだろうが・・・
>>45
快速も止まらない弘明寺入れてるってお前の最寄り駅だからか？
京急に同名の駅あるけど商店街の両端で駅間は慣れてるから言い訳にならないぞｗ
そんなことより、延伸ついでに退避可能駅を増やしてほしい。
現状昼間の筋に無理やり快速挟み込んでるだけだから、上永谷と新羽以外の既存駅に
田園都市線桜新町みたいなホームがない通過スペース作って退避可能な駅にして、
ラッシュ時にも快速作ってくれないものか。 小田急も金出すとか何とか言ってたけどどうなるのかな？
協力してうまくやってくれ。
>>24
ブルーラインとグリーンラインは
走行方式も集電方式も電圧も車体の大きさも違うからお互い乗り入れ出来ない >>101
私鉄なら遅いけど空いてる各停、早いけど混んでる急行と使い分けができるけど横浜線は遅くて混んでる各停しか選択肢ないからな ｗ遅いわ。せめてあざみ野延伸の時だわ。地震来て戦争起きて財政破綻来るだろｗ横浜市阿呆みたいに住民税上がって若いの移動し出すわｗｗｗ
>>95
もとは荏田だったんだよね、もうすでに死んでしまった商店街が大反対をして、多摩プラ案になりあざみ野になった。
問題はもう調査も終わっている新ユリまでのルート、
南周りで新ユリに行ってほしい。 >>4
金持ってる自治体なんだから、
パヨってる予算そっちに回した方が建設的だよな 20年前に新百合じゃなくてただの百合ヶ丘に住んでたけど何か変わっただろうか
高くて乗れないし
港北ニュータウンの住人はクルマを使うから病院通いの老人か通学の学生くらいしか使わない
それより羽田アクセス新線はどうなってるの？
あれ答申で推薦されたんでしょ？
都か束に何か躊躇いがあるの？
町田登戸の間から横浜出られるのは便利だけど…高い！
新幹線の客は他社に乗り換えるの嫌がるから結局変わらないんじゃないのかな
>>103
新百合ヶ丘界隈の住民にとっては世田谷街道拡幅の方が切実。もう無理だけだ。 あれ？リニア新幹線も新百合ヶ丘乗り入れだったよね？
>>124
川崎市が用地確保してくれるならできるんじゃね
唐木田から先もそうだけど >>3
日本はインフラに黒字を要求するバカがいっぱいいるからな
サヨクなのだと思うが 羽田アクセス線とこれができるってことは欠点だった空港や新幹線を利用しやすくなる
小田急きてるな
>>20
この手のものが予定通りに完成した試しがないよな。 役所休みなのに31日に判ったってのが胡散臭いな。
新百合延伸はもう何度も決まった決まった言われてデマだったので、今更言われても信用できない。
>>132
麻生警察からスバルの辺りまで、もうすぐ片側二車線になるやん >>143
年末に記者が市幹部の家で酒でも飲みながら喋ってて聞いたんじゃね？ あざみ野、新百合が繋がるのは面白いかも。田都と小田急って微妙に離れてるから
向ヶ丘遊園跡地もキャンプ場になるから横浜の人来てね
多摩川や隣の生田緑地や藤子F不二雄ミュージアム、バラ苑なんかもいい感じだよ
今更感あるな。
神奈川で将来的にも安定して人口増加するのは、
武蔵小杉や川崎駅周辺だけだろ。
あざみ野―新百合間はバスだと、道の混雑時は1時間くらいかかる事もあるし
利便性は向上するんだろうけどな
日本の人口減が進行しておらず、横浜市の財政が健全なら賛成したかも
これで自宅からの近いバス路線が廃止されるなら、
地下鉄建設は住民にとってマイナスだと思うぞ
バスなら数十のバス停があるところに、
地下鉄なら３～４駅ぐらいしか作らないし
>>152
そんな事言ったら再開発なんて何もできないでしょ
絶対に不利益になる人は少数はいるわけだし 二俣川駅前の広めの中古1LDK買ったわ
今後どうなるんだろう
>>155
優良ドライバーだからすっかり二俣川行かなくなったわ 今更ここに地下鉄と思ったけど
橋本にリニアの駅ができるから
それ対策なのかもね
横浜線だけじゃ止まった時の迂回路がない<横浜方面
>>155
よくあんな道が狭いところに買ったなぁ。
そりゃ電車で横浜駅に行くには良いかもしれないけど、
西谷⇒新横浜の新しい路線もたいして魅力ないし
どうせなら海老名とかの方が良かったんじゃない？
新宿にも行けるし、車があれば箱根や湘南も行けるしね。 >>132
世田谷街道を名乗るなや！
津久井道 風情が！ バ川崎市のせいで30年も遅れた
駅作る場所無くなったぞ
2040年には小田急に乗り入れて湘南台発新百合ヶ丘経由新宿行きとか出来るのか
その頃 誰が乗るんだよって感じだな
これからますます東京一極集中が激しくなるんだから、
田園都市線の複々線に力を入れた方がいいし安上がりだよ
>>167
そっちは東京側をなんとかしないとｗ
あの掘割構造じゃ拡張用地確保とかムリだから
大深度で、急行別線しかないと思うよ >>160
同じ間取りで海老名で住もうと思う？
海老名ってファミリーのイメージが強いわ
買ったのは投資用だけどすでに人が住んでる >>167
高齢化著しい田園都市沿線に金を出す気は更々ない。
これが今の東急。
東横線と渋谷駅開発に注ぎ込み過ぎて金は無い。 本当常磐と絡む路線は千代田線を挟んだ反対側すら冷遇だもんな
世界の桜田の地区にいるとされてた政治的ターゲットを潰す為だけの為によ
工作員の悪質さが一目瞭然
>>40
いかに平成がクソ時代だったのかがよく分かる >>176
平成がクソってより
お金がある頃に地方にばら撒いてたのは
無駄だったと思う
田中角栄、いらない子 > 新百合ケ丘－新横浜間の乗り換えが不要になり、
> 移動時間が約８分間短縮されて３０分を切る。
> 新区間の１日当たりの利用者数は約８万人が見込まれ、
> 延伸に伴う累積収支は開業から２５～３０年後に黒字転換する見通し。
たった8分のためにどんだけ費用かけるんだよ
しかも、すぐに追求されないように黒字転換時期をそうとう先に設定してきたなw
運賃いくらになるの？
新百合ヶ丘駅の改札近くの
小さいスペースのハーブカレー屋まだあるのかな
おばさんが一人でやってる店
横浜線は10輌編成にできないもんかね。
八王子駅のマッチ棒みたいな細いプラットホームを作り直す時が来てる。
ＪＲ東のせいで沿線の発展が妨げられている。
>>172
常磐線緩行(千代田線)は、関西みたいに緩行線での快速運転をしたほうがいいｗ >>178
それは多分記事の書き方が悪い
新百合あざみ野間がバスで30分掛かってるのが地下鉄だと10分未満になると書けば相当短縮効果あるだろ
現状田都や東横に行ってるブルーライン沿線民の小田急への分散効果のほうが、新百合新横浜の短縮よりも明らかにメイン
横浜市内から多摩の大学に行きやすくなったりもするし
あと累積収支が30年後に黒字化って相当良い数字だと思うぞ？
単年度収支すら黒字にできない地方政令市の地下鉄とかあるからな >>133
残念だが新百合にリニア駅はできない
しかし面白いことにリニアは新百合ヶ丘の駅の真下を通る >>29
センター北南、あれで結構なのか（驚
1993年に就職でこちらにきて驚いたのがここ一面の平原
造成だけされててなにもない荒野？
10年前にまたこちらに戻ってきて驚いた
あの荒野が家、マンションでびっしりで 日本も終わったな。
昔だったら5年で開通してたくらいなレベルに感じる。
>>175
根岸島の連中が反対してポシャったろ
やるとしても23世紀以後だろ 何で川崎チョン人のために横浜市が負担しなきゃならんのだ
これ小田急は賛成してるの？
複々線が完成した小田急って本当に朝でも空いてるよな
物凄い費用をかけて複々線化したのに、
ますます乗客が減る地下鉄建設は小田急を潰す気かよ
>>40
もともと10年一本のペースで作ってきたんだが
前はグリーンラインで使ったし
後は市債減らしで止まっていた >>187
昭和47年開業から、おおよそ10年10キロ開業ペースだが これで川崎市が、川崎-日吉間を掘削すれば
川崎縦貫線の代替となる
鶴見？
なにそれ
この次に掘削するのは、中山-東戸塚だよ
>>110
なんでそんな事に？
同じ規格ですやれば良いのに >>190
オマー神奈川県民ですらない糞田舎者だろ
地理を全く理解していない これからは神奈川県の時代だね
埼玉も千葉も東京もたいした新線のはなしはないのに
神奈川は凄いね
>>13
黒字赤字なんてどうでもいいじゃん
市営地下鉄が川崎市の便宜を図るのが問題だよ
都営新宿線もそうだがな >>130
え？そっから先に延ばす計画もあるの？
できれば京王線どころか中央線まで伸ばしてくれると非常に助かるというかそこまでやらなきゃあんま意味ねえよな
西武線は・・・・いらねえかｗ 多摩モノレールも新百合延伸はよ。ついでに西武ドームまでまさかの地上路線で。
>>198
急速に人口が増えてインフラ整備が追いついてなかっただけでしょ ブルーラインは三線軌条なのに新線区間は高架
グリーンラインはミニ地下鉄
横浜市って行き当たりばったりだな
>>204
道路事情も悪いしな
中原街道や綱島街道なんて未だに工事中だし
津久井道も未だに狭いまま >>180
小さい出口から出ると願い事が叶うっていう店？
同僚がそれで念願の妊娠を果たした
あと延伸については、この路線はニーズがちゃんとあるので黒字化する、必要なインフラ あざみ野-新百合って昔から東急バスと小田急バスが同じ経路でバス走らせてんだよ
こういう利権渦巻く区間っつーのは何やるにも遅れる
もう車生活地帯だしねー
どんくらい収益が出るのか微妙な感じするけどねー(´・ω・`)
稲城経由で府中本町まで伸ばせ
東京都部分は多摩高速鉄道
>>191
小田急は作ってくれるなら協力するって声明だしてるよ 横浜市営地下鉄って、古いせいもあってとにかくくさいイメージ
あれから20年経ったか、
新百合ヶ丘のマンション価格上昇して
売却益が3500万出たのを思いだしたは、
今はもう、2050年だな、
あざみネーゼに勝ったことが
つい昨日のように思う…
>>196
同じ市営地下鉄で車両と規格が違うのは横浜市のブルーとグリーン以外だと大阪市と仙台市と福岡市もそう。
さきがけは東京都だけどね。ほとんど同じなのは札幌市だけ。 >>198
不動産関係の人が首都圏は絶対に、
東京(23区)>神奈川(横浜周辺)>埼玉(南部)>千葉(北西部)の
カーストがあるみたいなこと言ってたけど。
このカーストちょっとやそっとじゃ崩れないね。
神奈川は座間事件や相模原事件があったのに、
何故か不動産価格が上昇してるし人口も前年より大きく増加。 トンキンが唐突に発狂してて草
東京なんて都心と新宿だけだからな
しかし横浜はすごいなあ さっさと練馬から引っ越したいわ
>>6
ほんコレ
望んでいるのは東京メトロ線の延長 はやくやれ。
東急小田急の連絡は欲しいが、
アホみたいに混むだろう。
>>225
藤沢市も通ってるんだから川崎市くらい通るだろ >>227
割引無いと厳しいな
あざみ野→新宿
現行ルート：410円
新ルート（想定）：550円 常磐線は百合ヶ丘（？）まで行ってるけどへたすりゃ横浜まで繋がる可能性も有るのかな？
>>231
流石にあざみ野が出発点じゃフェアーではないだろう
港北NTあたりだとどうかね
もっとも新百合ヶ丘から品川辺りへのルートにされてさらに混みそうだけど お役人は、川崎市北部の住人を「川崎都民」といって、白眼視するが、
今のところは、県庁所在地の横浜中心街に出るより、新宿・渋谷に出る方が遥かに楽。
これで幾分、横浜に出やすくなるので、老後の楽しみにするか。
もっとも人口減で、俺たちに”老後"は無いのかもしれないが。
（パワードスーツ装着や、失われた脳細胞はipsで補充してでも働かされているかも）
>>228
「ユリガ」までは「新百合ヶ丘」になにか関係があろうかと想像するんだが、「ネーゼ」ってなに？ 横浜市交は金あるんだな
2年前に市電保存館を大規模リニューアルしたし
朝の川崎北部から横浜川崎行きの満員電車が解消されるならいい。
んなこと言ったらマヨラーとかなんらラー要素ないだろ
博打だが綾瀬市に延伸しなさいよ。
新横並みになるかもよ？
>>2
お前が死ねばいいよ。
年始から、なにが地震来いだよ。バカジャネーノ？
テメエの人生がくだらねぇのは、テメエ自身が招いた事だ。甘んじて受け入れろよ。クソネラー。
破滅願望はテメエに向けてろ。クソが ブルーライン沿線は城郷・新栄・岸根・新羽とかミニスカエロ高校が多い神路線
できる新駅って
あざみ野→たまプラーザ→北たまプラーザ→西百合ヶ丘→南新百合ヶ丘→新百合ヶ丘
って感じになるのかね？安直過ぎるかも知れないが。
あざみ野から新百合ヶ丘に出るために意味不明の大回りをしなきゃいけなかったから助かる
ていうかあれは当初の鉄道計画がおかしいよな
15年ほど前に鶴見の三ツ池公園寄りに住んでたが、今思うと陸の孤島だな。
駅どころか高速のインターもない。
子供だったから意識しなかった。
新百合の住民というよりは
新百合～あざみ野間に住宅地がかなりあるが
バスのみで駅がない
そっちの救済じゃない？
>>232
小田急直通の話なら常磐線からは最大伊勢原まで行ってますよ。
仮に常磐緩行線からの千代田線経由小田急の通し運転が横浜地下鉄とあるとしたら
相模大野行きの一部が組み込まれる可能性あるかもですね。 >>242
湘南台どまりではなく本来は海老名か厚木まで繋げる予定だったけど、
地主が反対してダメになったと聞いた。
実際は、平塚に繋げたいらしいので上のは嘘かも知れない。
新幹線の駅の誘致も失敗したし、鉄道は諦めるしかない。
それでも周辺都市に引っ張られて人口が微増してるし、
安いスーパーやホームセンターがあるんだから悪くないんじゃない？
>>243
どこの都市も北側が治安悪いんだよなぁ。後、珍走は大和方面から来るぞ。偶に見る >>258
まだ湘南台から慶応の環境あたりまで伸ばす計画はあるけどね 中山から南はもう見捨てていいよ
実家も少ししたらあんなチベットから引っ越すだろう
>>256
王禅寺が高級住宅街ってマジ？
川崎国なのに 町田の改札口の位置を移動させれば済む話なのに。アホくさ
都心回帰で人口減ってるので、バス増発の方がいいと思う
>>258
>>261
平塚やSFC方面に繋げたいのは横浜市営地下鉄じゃなくて相鉄いずみの線の話じゃね？ ブルーライン民だけど、よみうりランド行きやすくなってええな
昔のプロ野球選手名鑑には住所まで有って、巨人の誰かが王禅寺だった。
多摩から町田とか橋本で乗り換えしないで新横や横浜に行けるのがメリット？
横浜側からのメリットは無さそうだけど。ピューロランドが近くなるか。
>>278
ブルーラインは乗り入れできないから無いよ >>279
新浦かな？新百合ヶ丘のレストランに出没してたらしいよ >>280
あと世田谷地区からの新横浜のアクセス向上かな
町田乗り換えと回数は変わらないが、あれは遠いだけじゃなく混雑、遅い、よく止まるなど新幹線アクセスにはマイナス要素が多すぎる >>275
あっ、そうか！
相鉄いずみの線なら茅ヶ崎方面経由で今は分かれてしまった
相模線とぶつかるねぇ。
そうすると、地下鉄延伸の件は本当だったのかな。
まぁ、もう両者ともこれからの人口減も踏まえて実現しそうもないけど。 >>283
新横のアクセス向上なんて東横新線が開通した時点で達成されてる >>190
昔は川崎市がその逆のこと言ってた
なんで横浜市営の駅を川崎市が負担するんだとな
川崎は自分たちで鉄道造るから横浜市営は新百合ヶ丘に入れさせないとな
こんな馬鹿な対立やってるから必要なインフラが30年も遅れるんだよ 新百合に繋がった所で新横浜には町田経由で行くだろ
港北ニュータウンの住民が新宿に行くのが便利になる程度で
川崎側にあまりメリットがなさそう
東急はブルーラインを江田まで引っ張って新百合に繋げたいだろうな
新百合ヶ丘なんていかんし南武線使えばいいんだから需要ないだろ。金の無駄。
>>196
コストコストうるせーからだよ
目先のコストで全部ダメにするジャップ >>293
なんで町田経由で行くと言えるの？
鶴川～成城くらいまで新百合経由にシフトするぞ
多摩ニュータウンも
何より横浜線南武線の混雑が緩和する あざみ野から新百合ヶ丘ってわりと都心とは離れていく感じ
町田を副都心にすると丁度いい
>>293
新百合住みだけどそれはない
町田乗り換えほど嫌なものはない 横浜線の町田ー新横浜間が少し空くのは歓迎
新横浜で降りる人の数はホームの性能を超えている
田園都市線はあざみ野から渋谷方面がさらに混雑しそうだな
王禅寺からあざみ野までは未だに原野が残ってるからな
新百合は程ほどに栄えてるけど
あざみ野がパッとしないんだよな
港北の横浜市民は新百合と小田急に流れる可能性
穴を掘ってシールドマシンを設置するのに8ヶ月
掘るのに15ヶ月で2年もあればトンネルは完成するのに
そこから10年もかけて駅やら線路やらを作るって
ゼネコンは笑いが止まらないだろうな。
東京バス潰れるんじゃ？ドライバー不足予想してんのかな？
あざみ野は、美味しい店もないからな。
柿生駅大丈夫ですかね？新百合ヶ丘駅は綺麗だよな。
運賃が高過ぎ
利用客予測が外れて
さらに運賃が高くなるの悪循環
そもそも今工事してる地下鉄工事も、完成延期延期して完成の気配感じないんだが、横浜の税金無駄遣いなんじゃね。？
横浜市営使うこと多いけど、高くなる場合は１日乗車券買ってる
おーすげー、東京圏で新しく横が繋がるって画期的だわ。
新百合ヶ丘や其の周辺の土地めっちゃ値上がりしそうｗ
今迄横浜行くより新宿行く方が早かったつうある意味残念な場所だったしｗ
初乗り２２０円をなんとかしろ！
連動して定期も高すぎ！
>>322
学生の定期なら安いだろ
通勤用なら会社が払うから高いほどクレカのポイントをもらえてお得だと思うが え、横浜って人口第二の都市なのに
地下鉄は二路線なの？
これは小田急沿いの世田谷、狛江民にも恩恵ある
横浜には南武線経由でちんたらいってさらに乗り換えるか遠回りして都心部からアクセスするしかなかった
それが新百合ヶ丘で乗り換えれば済むようになり新横浜にも行きやすくなる
>>324
横浜が残念って云うより神奈川全体が
残念なんだよねｗ >>178
効果はたった8分じゃなくて色々ある
横浜線、南武線の混雑緩和もな 通勤通学も減るのに要らんだろ
しかも2030年とかw
新百合こそザ東京って感じする
なんとなく安心できる
新百合ヶ丘周辺の民は町田方面から回って横浜行くより新宿に行く方が楽だった訳でさｗ
おめでとうｗ
>>317
間違った事を書いたか？
お前の受験失敗の学歴コンプを俺にぶつけないでくれる？ 72年の正月に百合ヶ丘の親戚の家に行ったが、造成地ばっかりで家もほとんど建っていなかった。
まだ新百合ヶ丘なんて駅も無かった。
>>28
さらっと嘘をかくな
ブルーラインは６両編成じゃ >>324
地勢からして何路線も敷かなくちゃいけない土地には思えない。
当初の路面電車の代替でよかったような気が。 市営地下鉄なのに横浜市の外まで伸ばせるもんなの？
延伸部分は経営が別になるの？
>>338
現時点でブルーライン終点の湘南台は藤沢市 これ出来ても相変わらずあざみ野～調布くらいの縦ラインが微妙なんだよな
あの辺から横浜方面て需要無いんだろうか
ブルーラインって、端から端までやたらと長い
全線通して乗るやつはほとんどいないだろうな
こうゆう計画は遅れるから、2035年くらいに開通かな！
そうすると、あと15年先、神奈川の人口が減り切ったときに完成だな。
ベッドタウンとして再開発でもするきかね
ただでさえ空き家ばっかりなのに
バブルの終わり頃みたいなことになりそうだな
川崎の左翼市民に猛反対されて30年くらい前に頓挫した計画でしょ？
団塊世代が死んだり施設に入ってるって事？
>>349
川崎市は独自の地下鉄計画があった
最近ようやくあきらめて横浜市営地下鉄延伸に舵を切った >>338
今は民営化したが、かつては市営だった大阪の地下鉄は、守口だの吹田だの堺だのに路線を伸ばしてたよ。 横浜・川崎、両市長は、十数年後の完成時には辞めてるだろうから、
赤字路線になったって、知ったこっちゃないって魂胆だろ！
>>324
街が発展する前から地上路線があるから地下通す必要性が薄かったんじゃないの?
「汽笛一声新橋を」 終点は横浜ですよね？ 新百合ヶ丘から町田に戻ろうとしたら全然知らない所に連れて行かれた
路線が複雑すぎる
おいら町田だから関係ないな。
新横浜は町田からハマ線で直だから。
これ、一駅二駅の途中利用需要がものすごく高い区間だよ
すすき野→あざみ野駅も王禅寺→新百合ヶ丘駅もバスが頻繁運行
特に両方を結ぶ新23系統は常に混んでる
既出のようにまだ田園風景が広がるエリアもあるから
港北NTのように化けるんだろうな
昔を知ってると新百合ヶ丘が急におしゃれぶっててウケる
>>358
小田急から横浜線に乗り換える人が減って少し混雑が緩和するから恩恵はあるよ 小田急多摩線に乗り入れれば完璧なのにな
地下鉄の方は規格を間違えて作っちまったんだっけ？
あざみ野からしばらくは早渕川沿いで美しが丘西から東百合丘、王禅寺西経由で新百合ヶ丘だろうなぁ
いなげやのあるリニアの非常口辺りは駅出来そうだね
>>342
京王の民は横浜を活動圏に見てない。
いいように言えば都内感覚。 >>366
あざみ野～虹が丘は東急バスルート沿いだと思われ
駅ができるのはあざみ野ガーデンズともみの木台辺りかな
桐蔭通学対策にもなる ついにきたか
去年40になった漏れが高校生だった（25年くらい前）頃から新百合ヶ丘まで地下鉄くるくる言われてたぞ
王禅寺に駅できたらあの辺の地価やばいんじゃね？東側には産廃置き場とかまだあるし
数年前に病院できたあたり
>>361
多摩センの方に連れていかれたとかじゃない？ >>215
東京都は4路線すべて別規格っていうお馬鹿だからね(他に合わせてを繰り返して)。
回送だけなら機関車牽引で浅草-大江戸が行けるけど…横浜も大阪も土地に余裕があるからか軌間同じでもやらずに別途車両基地作ってるよね。 おい小田急！ 新百合～遊園の複々線化急げよ！
3線（相模大野からカウントすると5路線）からの客を合流させて複線のままってのはありえん。
>>356
似たような体験を西船橋でやったわ。 京葉線と武蔵野線の関係を理解してなかったぽい 30年てそのあたりには人口減少して利用者いなさそうだな
>>1
伸ばすのそこじゃないからー
はよ、中山を南側に延伸しろよ >>367
それな
自分も相模原線民で都心→八王子→横浜って転勤してきたけど横浜だけアホみたいに電車が不便
車だと新宿も八王子も横浜も似たような距離なのにね >>379
用地買収までしたのに周辺住民の猛反対(裁判までして)により断念しました。 >>323
横浜市営の定期はハマエコカードってよくわからないクレカでしか買えない。 >>384
駅は軍の駐機とかぶらないように東側（日飛の側）に造るんじゃ・・・ >>376
いや、懸垂式モノレールと軌道線、新交通もあるぞ >>298
昭和40年代の規格に合わせる必要が無いからだろ
あとグリーンラインは登山電車並みの急勾配区間があるからね >>219
首都圏鉄道答申のpdfに面白いグラフがあったな
近隣県から都への通勤人口のグラフなんだが
人口が他県より圧倒的に多いのに、都内へ向かう人口は埼玉・千葉よりかなり少ない
なぜなら就業する場所が県内で賄われているからなんだとさ
千葉埼玉は都内へ通わなければ仕事を得られる機会が過小だから都県境近くに集中し
神奈川は横浜川崎に就業地がでかく存在するため、そこからの放射状通勤圏が必要なんだと >>194
あざみ野ー新百合は横浜市営延伸
日吉ー新川崎ー川崎は川崎市営新設にすりゃいいのにな >>149
新横浜だよ
最新データがなかなか公表されないんだが
１０年前データでさえ就業人口が8万越えていた
今はとうに１０万突破している
これから東部方面線が開通すればますます通勤者が増える
まだ土地に空きがあるしね
あそこを核とした通勤圏が出来るし
また小田急へのアクセス向上も期待できる
町田は不便極まりないしね 相当な需要あるの間違いない路線でも10年で黒字出すのは難しいけど
ちょっと間違ったらパンクするんでその辺は大変でしょ
あのグリーンラインですらそうなんだからｗ
あざみ野ー劍山ーすすき野小学校北側ー王禅寺消防署前ー新百合ヶ丘
これだな
あざみ野はホーム増設で2面4線
新百合も同様に2面4線で
新百合ヶ丘は、新宿へ直通、新横浜へ直通か？便利だなあおい。
>>395
埼玉は全国で唯一東京に対して流入が流出を上回るような県だから、
仕事がないというかそもそも東京で働くために住んでる人が多いんでしょ。 東京都交通局はあと広軌路線、跨座式モノレール、マグレブリニア、762ミリ軽便鉄道を開業すべき
>>406
リニモ「解せん」
>>404
いや電圧ならまだ車両でどうにか出来るよ。
むしろ車輌サイズと輌数のギャップが…
たまたま同じレアな軌間なわけじゃないのにね。 自分はあざみ野まで伸びたときのセンター南や大熊駅の駅舎や軌道工事に携わってたのだが
当時は近いうちに新百合まで延ばす工事するって話だったよ
あれから25年以上か
>>410
＞大熊駅
そういえば仲町台ってそんな仮称だったな… ついに来たか…!!
∧＿∧
(ФωФ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ /
>>408
化石エネルギーは時代遅れです是非AH100型を実用化しましょう。 >>258
ああ長後の呉服屋ね
ほんとバカなことをしたもんだ
あれで宿場町長後は没落し今や廃墟へまっしぐら
六角橋め本牧も反対運動なんてバカなことをするから同じ目に合っている
八景はなんとか進めたけどもう時代に遅れて効果無し 新百合ヶ丘から羽田空港まで出てんだから、新横浜行き出せば良いだけ
新百合ー新横は小田急バスが検討試験運行して見送った
戸塚区の端（藤沢市寄り側）にも伸ばして欲しいんだけどね
>>419
そんなのあったんだな
新百合新横浜バスじゃ50分はかかるんじゃないか
本厚木も昔試験運行あったね
地下鉄なら30分切ってくるだろうし人身事故の類は起きにくいから新幹線の乗り継ぎには地下鉄はありがたい ゆり民は新宿と横浜に行けるようになるのか
町田にも行けるし飲食店に困らんな
>>423
ブルーラインが新百合ヶ丘までできてから考えるってさ
まあ、やらないってことだよ >>417
本来なら長後駅につなぐはずだったんだろうけどね。
立場から急に進路を西南に変えて下飯田、湘南台駅？って思ったもの。
湘南台駅もここ10年で徐々に魅力を失いつつも人はそれなりにいるのに
長後駅周辺は相変わらず駐車場も無く道も狭いまま。
ユニーは潰れ、商店街はどこもシャッターを下ろしてる次第。
県央地区の駅って海老名以外徐々に衰退してるところが多いけど
長後はダントツで酷いと思う。 個人的なベストは市電が通ってたところに地下鉄通すことだけど
コストもあるし、全面開通まで半世紀以上かかるだろうしで
やるならどんどん前倒しにしないとそれこそ横浜駅の完成よりもはるかな時間かかるだろうな
こんなことよりも小田急は向ヶ丘駅を何とかしろや！
駅の中が通り抜けできないから出口を間違えたらまた入場券かって反対に行くとかおかしいだろ。
横浜って近々音楽アリーナやたら出来るだろ
さらにおっさんになっても横浜は楽しめそうだ
市営地下鉄は運賃高い
そして乗客がそこそこのわりに一部駅のホームが狭いんだよ……横浜駅とか怖い
>>417
まさに鉄道反対した街の末路を見るようでな
他人が金出して作って貰えることがどんな素晴らしいことか
今の時代になってなｗ >>415
稲城まで延伸されたらあの辺りのゴルフ場は
住宅地になるだろうねｗ >>134
多摩線乗り入れの本数を増やしたせいもあって新百合ヶ丘まで複々線にしないとのろのろが解消されないからな >>395
それ人口全体の割合だけだな
神奈川一番多いよ >>395
それ人口全体の割合だけだな
神奈川が一番多いよ >>434
全駅ホームドアあるんで、その辺は勘弁してくだせえ >>215
ほほう
>>301
町田を再開発してくれると良いな
最近駅から五分～10分の辺りにタワマン建ててるけど 平成３０年は終わったよ！
って思ったら、2030年か！
>>399
日本映画大学前が有力っぽいぞ
あの団地をなんとかしないとダメだからな >>399
あざみ野ガーデンズの所で曲がらずにバス通りに沿って虹ヶ丘のほうに行くんではなかろうか 愛知県から出てきたんだが神奈川って言ったら都会だと思ってた。
実際初めて東京出てきた時、（夜だったんだが）横浜あたりから
山が光ってたんだ。家で。
年とってから営業とかで色々回ってるとこんなところに戸建て欲しくねぇわと
体感する。将来二世帯に乗っかるから妥協出来るが横浜の急こう配に
家買うのは地獄だろ。なら埼玉の方がいい。
ねえこれJR武蔵野線あたりとくっついて物凄い長距離路線にできない？
西国分寺が今まで以上の地獄絵図になりそうだけどｗ
>>441
横浜市営地下鉄って人身事故起きないの？ >>447
好きな場所に住めばええやんか
それだけやw 陸の孤島すすき野にやっと駅蚊。
まさか2時代またぐとは、俺の脳内ツィートの30年越し！
>>399
日本映画大学南、王禅寺公園北側、王禅寺小学校前
この3つの交差点付近のどれかが有力なんじゃないかな～ >>39
アーチェリーの辺りか？
藤沢から山内小に引っ越しして30年時代を遡ってたら大都会やらライダーやら特撮爆破のメッカだった～～江田に米軍基墜落した翌年。藤沢の村岡小はエレベーターあると言ったら嘘つき呼ばわりされた少年時代。 >>430 駅出てすぐのところに地下通路があるよ。 王禅寺原研から釣り堀あたりはコスト削減で地上を高架で通るのかな
>>437
南山薙ぎ払って建てた戸建てで十分な気がするけどな
ゴルフ場潰して建てても捌けると思えない >>447
埼玉検討してるやつに神奈川の家はそもそも買えないぞ もう開通するころお前ら生きてないんじゃないの
どうせ土地買収とかで遅れて2040年頃に着工すると思うよ
グリーンラインなんかも相当着工遅れたし
近所なんだが土地は多少は上がるのかな？
中華街に行きやすくなるのは嬉しいかも
川崎市と共同事業なら日吉、南加瀬、新川崎、矢向、川崎が乗客数稼げるぞ
ちょっと迂回して聖マリ病院寄ってくんないかな
朝のバス見てると、
あそこへの通勤と通院需要かなり多いと思うんだか
>>447
糞味噌原人は穢らわしいから埼玉へどうぞ 新百合ヶ丘手前で必ずリニアと交差するよね
大丈夫なの？
仙台の地下鉄が日本最後になるかと言われていたが
たぶんこの横浜の延伸が最後かな
もうどの都市も無理だろう
どうせなら湘南台から綾瀬市経由で海老名まで延伸もやれよと言いたい
新百合延伸が終わったらぐるっと回って長津田～若葉台～上川井～中央林間～海老名で神奈川県東部の環状線にするべき
青葉区や港北ＮＴの商業施設、そして横浜にすぐいけるとなると多摩ＮＴの価値がぐんと上がる
再開発ラッシュ来るな
>>470
新百合ヶ丘と横浜が繋がるとなぜ多摩ニュータウンの価値が上がるの？
直通する訳でもないのに？ >>469
バブル期じゃないんだから、遠い郊外への需要はもうない。山手町と本牧地区は
中区にありながら鉄道の便が悪いので、みなとみらい線を延伸するのが良い。
山手の洋館や三渓園への観光客の利用も見込める。
元町・中華街～元町公園～本牧町～本牧原～本牧和田～本牧間門～根岸 >>420
あそこらはモノレールの亡霊に憑かれた陸の孤島だよな… >>472
本牧民は今更どの面下げてそんな要求をできるのかな？ >>472
元々地下鉄をそっちに延伸しようとしてたのに、計画頓挫させたのはどこの方々でしたっけ
関内駅に本牧線用ホームまで作ってたのに実現しなかったから階違いの変な構造のまま残ることになった こうなったら新百合ヶ丘と湘南台で小田急線に乗り入れて、山手線みたいにしてしまえ
地価が上るとも反対する地元住民&工事が始まっても立退かない住民&利権や利己のために決まらない計画。
神奈川は計画頓挫&放置が多いね。
他の都市は同調圧力なのか突然開発始まる感じ。
>>477
新百合ヶ丘に住んでいて横浜に用がある人はあまりいないだろ
東京に住みたかったけど金で妥協して新百合ヶ丘にいる人々だろうし >>479
んなことはない
高級住宅地あるでよ
よくデパートの外商車が止まってたわ 沿線に幼稚園～大学院までの桐蔭学園や横浜総合病院があって大規模な団地や住宅街を通る路線だから確実にペイ出来るよな。
>>466
大阪が万博で延伸予定だな
大阪の方が先にできそうだが 田園都市線が止まった、小田急線が止まったときの相互の迂回路になっていいのでは。
>>479
現時点で横浜北部住まいでもホント横浜に用がないんだな
何年前に行ったか忘れる程 横浜橋本間のバイパス線のつもりだろうな、乗り継ぎ多いけど、横浜市はそこそこ儲かるかな。
品川駅は台風くると人間の石畳状態になるんでリニアに乗れなくなりそうだもんな。
新宿再開発、下北沢再開発、登戸遊園間再開発、向ヶ丘遊園跡地再開発決定
新百合ヶ丘ブルーライン延伸決定、海老名開発
小田急攻めに攻めてるな
こどもの国と鶴川が繋がるなんて噂は、噂で終わるのか
>>376
都電への乗り入れを視野に入れて馬車軌道にしたらしい
京王線は許してあげてほしい
そのあと狭軌が一般的になってしまったんだ >>489
×その後
○その前から
京王は鉄道じゃなくて軌道だったからね
まあ、同じ時期に始まった京成に比べて大きく見劣りしていたけど >>491
運送屋には勝てないからみなとみらい線の延伸は進まない… >>448
新百合ヶ丘～稲城～南多摩～是政～府中競馬正門前～府中～国分寺～ >>472
本牧なんか半分海で片側は廃墟化してるじゃん
貧乏人の公営団地とか多いしそもそも反対運動もあった 横浜市民だけど地下鉄全く使わないから
また微妙な地域同士が繋がるのかって思ってる
本当になんか改善とか意味があるのかなぁ
無いよりはあった方が良いと思うけど。
青葉区だからブルーライン
緑区だからグリーンライン
豆な
グリーンライン何でケチって中途半端な形になったの？
青葉区にあるブルーラインの駅ってあざみ野だけなんじゃ…？
>>1
横浜市役所よ！これは罠ですぞ
川崎と相模原の連携に嵌められている >>480
もう高齢化してきて終わったプチ高級住宅街って感じだけどね >>471
まぁ多摩セン→新百合乗り換えで横浜通勤は悪くないと思う、どっちも始発だから座れるし
多摩ニューは一応橋本リニアも通るしなぁ 横浜市営地下鉄って、とんでもない赤字地下鉄じゃなかったっけ？
次の世代に負担を押し付けて、現役世代のジジィどもは「地下鉄を作った」って肩書だけ手に入れて逃げ切りかよ
>>512
そもそも公共交通機関に黒字を求めるという発想が間違っている。
そこはインフラと福祉への出費と割り切るところだろう。 >>510
多摩センターから横浜への勤務がしやすいと資産価値が上がる
というのはにわかには信じがたいな
新百合ヶ丘の人にとっては新横浜に行けることはメリットだろうけど >>512
市営地下鉄はずっと経常損益は黒字
固定負債も減少しているんだけど
とんでもない赤字路線とは？ >>471
神奈川県民がピューロランドに行きやすくなる サンリオピューロランド、
どこにあるのかわからないんだ。
多摩のことは、ボンヤリとしているからね。
バスとの共存、コストカットも考えて二駅くらいにしとけ。
>>501
東急田園都市線混雑緩和のために緊急整備したから
ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝの第一期開通区間は横浜市と東急の癒着の象徴だよ >>514
多摩センターから新横浜も相当良くなる
資産価値云々はわからんけど
長い目で見れば大阪行くには橋本経由になりそうだし、新横浜の価値がどうなるかわからんけど、それは2045年だしな >>3
本来用地取得費は永久債で賄うべきなのに、それも含めた総費用を運賃で賄う
方式にしてるからそのぐらいかかるのは当たり前。
お前マジで低学歴だろ。 青葉区は横浜市一平均所得が高い
麻生区は川崎市一平均所得が高い
勝ち組の路線だな
虹が丘の東急バス営業所は廃止になるだろう
駅徒歩圏以外の既存バス路線利用者は減便で確実に不便になる
>>434
おまえがフラフラしてて足下がおぼつかないジジィなだけだろｗ あざみ野→すすき野→東百合ヶ丘→新百合ヶ丘→南百合ヶ丘→麻生台→下麻生→鴨志田→松風台→長津田
→霧が丘→若葉台→卸本町→下鶴間→中央林間→相模が丘→座間市役所→上今泉→海老名
→大谷→綾西→綾瀬市役所→土棚→菖蒲沢→湘南台
大神奈川帝国が人口1000を超え帝都東京に肉薄するにはブルーラインの環状線化は必須である
これは横浜だけの問題ではない
横浜が400万を突破するにはやはりグリーンラインの環状線化も必須だが
>>212
ニューヨークとかロンドンとか行けないね グリーンライン部落地区走らせすぎ問題
グリーンの二俣川延伸は相鉄新線で実現は不可能になった
そもそも港北NT住民が二俣川や相鉄沿線に行くことはほぼゼロ
免許は無違反なら地元警察署でいいし、車で行っても無料駐車場がちょっと歩くがちゃんとある
ズーラシアは閑古鳥が鳴いてるオワコン
>>512
公共事業の話になると調べもせずに赤字と喚くキチガイ。
小泉や竹中に騙される低学歴の典型 ①横浜羽沢の東横＆JRの新線。
②そしてこの、あざみ野~新百合新線。
---------------------------
鉄道好きが予想するに、近未来に実現可能なのは、③横浜羽沢と東戸塚新線（JR）だと思わないか？
理由：すでに貨物の線路が通っているから、旅客化すればいいだけ。
グリーンラインと二俣川の直通計画は横浜市民はご存知の通りだが、未来永劫無いだろう。
寒川リニア停車も無いだろう。
県央地区、厚木海老名の新線も無いだろう。
どうYO!
夢見る夢子は無しで・・・
>>531
→霧が丘→若葉台→卸本町→下鶴間→中央林間→相模が丘→座間市役所→上今泉→海老名
→大谷→綾西→綾瀬市役所→土棚→ !! >>537
仮に横浜羽沢と東戸塚繋ぐとして・・・
①東戸塚駅ホームはどうする？
崖側に貨物線の線路走ってるのに、ホーム用に横に拡張するスペースなんてない。
今の渋谷みたく横浜寄りに用地取得して作るって話は無しで
もちろん東戸塚折り返しなんて不可能。
②東戸塚の先は？
貨物線で行くと、藤沢と茅ヶ崎しかホームがないけどその他の駅は？
東海道線に入るとしても平塚か小田原だけど、平塚以西減便してる現状で
更に定期便増やすなんてやらないだろうし、平塚も平面交差だから全部
平塚止まりなんてやったら東海道線に支障が出る。横須賀線に行こうと
しても貨物線からだと平面交差でしか入れないし。
あと、大船みたいな乗換駅はホーム作る必要があると思うけどけど、武蔵小杉
から来る路線は横須賀線＆湘南新宿ラインが既にあるのに費用対効果は？
そもそも、今でも横須賀線は昼間ガラガラなのに、既存路線ある区間に対して
羽沢だけのために昇降客の多い横浜通らない新路線をJRが受け入れるとは
到底思えない。
以上、普段湘南ライナーで貨物線利用している者の意見でした。 >>539
①何とかなるっしょ！東戸塚の駅って広めだし。
②羽沢→上星川→東戸塚→戸塚→藤沢
開通したら相鉄と上星川コラボして、大人気でしょ 新百合ケ丘なら、またモノレールの方がいいんじゃないの
>>512
そもそも地下鉄は初期投資が過大だが相当需要期待できるところに作っている
新線開通しなければどこも事業者全体としては黒字出しているのだ あざみ野、あざみ野団地、すすき野、虹ヶ丘、王禅寺東、王禅寺西、新百合ヶ丘、千代ヶ丘、よみうりランド
桐蔭学園通学だとあざみ野ガーデンズより剣山がいいだろう
グリーンラインどうなった
横浜市は道路が全体的に足りてないからなー
横浜市営地下鉄の残念なのは！何よりの横浜⇔新横浜が、 JR東 大船渡線のように ドラゴンレール化したこと。
今は10分だけど、直線コースで、無停車なら、4分のはず
横浜駅を出て、松が丘から、 篠原までの直線コース作ったら？それだと、横浜⇔新横浜が4.7ｋｍになる。
3線軌条だから、80ｋｍ/ｈが上限だろうけど、それでも4分で行ける 現行は7.4ｋｍ
桐蔭の生徒の需要は結構あるだろうけど基本的には市営地下鉄沿線の子に限られるんじゃ？
田園都市線沿線の子は市ヶ尾か青葉台からバスで学園前まで行く方が楽だろうし。
小田急沿線の子は柿生から学園前までのバスよりも快速急行停車の新百合から地下鉄乗り換え選ぶ子も多いだろうけど。
新幹線計画がまとまって、横浜線の菊名と小机との交点に新横浜駅を作る！！
その頃から、接続路線が横浜線一本では！と、計画されたんだろうけど、結局ドラゴンレールみたいになっちゃった！
市営地下鉄が新横浜まで出来る前までは、 国鉄最寄りの石川町から、東神奈川で横浜線に乗り換え
すごいムダを したと思うよ。横浜市は！！横浜駅から新横浜に向けて、直線ルートにして、神大寺（かんだいじ）と 水道道との交点の２箇所に駅を作れば良かった。
何？また復活したの？今度こそ本当か？やーめたっていわねーだろな？
一度乗ったことある
一駅10分とか死にそうになった
横浜の道路事情の悪さは、 駐車マナーの悪さ。 それは 名古屋 広島以上に悪質だ！ 広島 名古屋を見たことあるけど、太い道ほど、路駐がない！！
一方、横浜は、 片側２車線でも、バンバン路駐するから、 乗合バス含め、 実質片側１面になってるところがいっぱいある！
例えば！！ 三吉橋 バス停そばの、 ますだガラスや！！ しょうもない 軽トラ いつも路駐しやがって！
それで、百数十の 路線バスや10000台近い自動車が進路変更してるから、東橋辺りまで、渋滞してるんだぞ！夕方！親戚だか知らんが、カドの餅屋の増田屋の信号越えたら スイスイだわ！！！
止めちまえ！両方ソロて！！！！ そんで、 まいばすけっとにでも 変えろや！！！
増田ガラス！ ものの300㍍もない所に、自宅と、駐車場があるのによ。用があるときだけ、そこから出せばいいのによ！！
オタクの近所の肉屋の親父は、マメに、用があったら、200㍍くらい歩いて、賃貸駐車場から、日に2-3回出してるな。
ガラス屋 肉屋の親父より 年食ってないくせに 何という怠け癖！！！！！三吉橋交差点そばの、 ますだガラス屋！！！！
長者町から浦舟町にかけて、20年以上は前から、邪魔 ボトルネックにに なってるのに まだ気が付かないの？？
あの軽がいなければ。もっと目の前を通る車も スイスイ通れるだろうに！！！ と、三吉橋交差点を渡りながら、イライラしたのは何百回だろうか！
何で、緑虫のおじさんおばさんは マークしないのか不思議だ。
集中的にやられれば、とっくに、免取のはずだ！ いつもだぞ？？？？
言っちゃあ悪いけど、 三吉橋⇔長者町が混むのは、この ますだがらす の軽トラ１台のせい 何十回も見てる、ヤツが先頭なのを
それを越えれば、みんなシュッと、、 南区役所前スクランブルまで行けるわけよ。 あの軽１台が邪魔してるだけで。
田園都市線から小田急線に行きたいなら町田経由するよね
もしくは溝の口か
他は、殆ど、路駐が消えて、スッキリしたのに、あの KY 軽のせいで、イマイチだ。
まえは、 東橋そばの八百屋の辺りがヒドイ路駐だったけど 無くなった！！
あそこまで、イマドキ！！ 公共の道路を占拠してて、平気！って、そのうち商売なくなるよ ますだガラス。
零細業者を潰したくないからこそ！！ 言っておる！！
八幡町の、 4か5くらいだろ？そこに駐車場持ってて！ 用のある時だけ 出せばいい話じゃねえか！！！
地下鉄が新百合まで繋がっても利用するのは港北ニュータウンの住人くらいだろ
それ以外は町田、品川経由で新宿に行くわ
グリーンライン
建設キロ 13.1km
１０駅(地上３、地下７)
建設費２４１４億円
２００１年着工ー２００８年開業
------------------------
あざみ野ー新百合ヶ丘
建設キロ ７ｋｍ
４駅
建設費１７００億円
開業２０３０年
ブルーラインとグリーンラインの乗り換えがクソすぎる
せめて同じホームに出来なかったのか
>>333
高卒の発想は理解できないな
高卒を罵倒してどうして「学歴コンプ」とやらになるのだろうか
日本語を知らないか、論理的に物事を考えられないのだろう
さすが、高卒
存在が迷惑だな >>376
どこが馬鹿なんだ
それに4路線だけではないぞ >>427
長後と聞くと、青森のバス路線を思い出す 東部方面線
西谷ー羽沢 ２０２０年開通
羽沢ー日吉 ２０２３年開通
新百合ヶ丘の着工は２０２４年ごろかな。
初乗り210円って高過ぎなんだよ。
延長とかいらないから、運賃下げろよ。
客数が見込めないと否定的だったグリーンラインが
開通してみると試算以上に客数が増加して大成功。
しかし運賃は下げないのであった。
定期は下がったんだけっけ？
>>522
癒着してるのはお前のチンコの皮だろうが それよりもみなとみらい線を延伸して本牧通ってJR根岸駅まで繋げてくれ
もう多摩センターに京王はいらない
新宿は快速急行があるし、都心方面にも1回の乗り換えで行けるし、神奈川方面にも1回の乗り換えで行ける
そして今まで橋本乗り換えだった新横浜も新百合乗り換えで行けるのならもはや京王の出番はない
京王としても多摩センター方面が無くなる事で朝の団子運転が緩和されるんだからウハウハでしょ
>>367
あそこまで新宿一極集中の路線もない
ICカードの流動調査をしてみたら新宿～最寄駅ばかりで、途中駅～最寄駅というパターンはほとんどなさそう
あるとしたら休日の高尾～高尾山口くらいか？
多摩センターは新宿を向いているパターンと神奈川を向いているパターン両方ある
多摩センターから相模原や南武線、横浜線沿線の学校や企業に通ったりしている人が多い
俺の兄弟も横浜の高校だったし、親の勤め先も相模原市
同じ団地の階段に同じ南武線の富士通に勤めてるおっさんが2人いた
クルマだともっと顕著で尾根幹と言われる道を走ってる車は半分くらいが相模ナンバー、残り3割が川崎、横浜であり、この辺りの多摩ナンバーとか八王子ナンバーは少数派だった
バスだって半分は神奈川中央交通って会社
東京MXがザラザラだったのにTVKはくっきりだったし、格安床屋で流れてるFMはF横だった
町田や熱海と同じで多摩センター（特に小田急より南側は）そんな地域だったと思っている >>569
地下鉄として4路線で3軌間、4規格は十分過ぎるバカかと。 >>579
乗り入れやってる相手の都合(ゆめもぐら以外) なんだが
馬鹿はお前 >>576
田園都市線は関西、名古屋出身の人が多く住んでいる
新横浜に出やすいからね
東海道新幹線を使いやすい
リニアが開通したら橋本と結ぶ京王相模原線が田都に代わるんじゃないかな
京王相模原線は注目だよ
それから多摩センター～新宿は京王が安いし速い
小田急は事故でもあったときの代替だよね >>580
だからバカなわけで。
京急飲んで京成に改軌強要して標準、
京王にも頼んだが断られて結局馬車、
東武、東急に合わせたつもりがふられて孤立の36、いい加減車庫用地減らしたかったがトンネル代節約でリニアにしたから専用機関車登場とかもうね。
いかにもお役所仕事でしょ。 >>583
この国は、戦争後民鉄がお役人の言いなりになるような国じゃないから 新百合ヶ丘が混雑するのは嫌だな
横浜行くのは年に数回だし
個人的にはいらん
>>584
都市の交通網が国公営じゃない国って日本くらいなんだよな、ほんと悲惨 こっちも横浜か
東京と横浜ばっか開発してないで地方を開発しろよ
>>527
上下2層の調布「せやな」
緩急2層の下北沢「せやせや」 >>521
「多摩センター」ってネーミングがよくないな
●「たまプラーザ」と混同されやすい
●駅名・街の名前らしくない
●印象に残らない
逆に新百合ヶ丘などは美しい言葉の連続で、印象に残りやすい >>582
橋本に停まるリニアは一時間に一本の各駅便だけだから期待しちゃダメ
それと京王は朝遅すぎて使い物にならない 朝の遅さは国内最悪 それより、ブルーラインの、主要駅以外のあのみすぼらしい構内を何とかしてくれ
>>592
リニアはダイヤも発表されてないだろ
決まってもいないだろw
朝のノロノロ運転は田園都市線も似たり寄ったり
京王が朝ノロいのは本数を多くしてるから
そのぶん混雑度は田園都市線より良い ガーデンズの地下に駅作って、そこから左に曲げて桐蔭方面の道路下走らす
総合病院の前の駐車場作ろうとして頓挫した辺りかその先の山辺りに駅作る
右に曲げて早野聖地公園かすめて石橋交差点あたりにでて、道路下走らせて大谷辺りに駅作る
そのまま道路下走らせて新百合ヶ丘バスターミナル地下に駅作る
これで記事通りの4駅で、道路下や未開発地が多く建設が楽そう
>>599
グリーンラインを新川崎・川崎に延伸すればOK！ >>576
朝のノロノロ運転は田園都市線も似たり寄ったり
京王が朝ノロいのは本数を多くしてるから
そのぶん混雑度は田園都市線より良い 朝令暮改が世の常だから、これもいずれは姿を変えるよ
>>519
京王と小田急の多摩センター駅はサンリオデザインに改装して
キティちゃんは京王多摩センター名誉駅長にまで就任してるんだぞ
通称ピューロランドステーションってとうきょうスカイツリー駅かよw >>591
たまプラーザや新百合ヶ丘なんて全く印象に残らんな
神奈川の事はボンヤリしてるんでね >>603
ヲタ急までつきあってやらなくてもいいよねｗ >>605
オバ急が京王に比べて華が無く地味だったから対抗してるんでしょ
昨年のダイヤ改正後も加算運賃廃止した京王に客は更に大流出してるし
定期外なんか特にね >>115
違う。
もともとは元石川町。
「元石川町＝たまプラーザ」説が出て、東急も必死に勧誘したが市側が頑なに断った。
その後、あざみ野駅が出来たら市は「こここそが「元石川町」予定地だ」とばかりにあざみ野に拘り、暫くは市と東急で綱引き状態となり、結果開業が遅れた。
東急側は意趣返しとばかりに、暫くあざみ野は各駅停車しか停まらなかった。 何回立ち消えれば気が済むの？
もう期待してませんよ地元は。
昔、市が尾？の辺りから多摩センターに車で行ったな
意外と近いんだよな
>>488
考えてみたら何で繋がってないのかねぇ
需要ありそうだけど >>17
「こんなこともあろうかと、駅前広場地下に空間を用意しておいた」
・・・わけないな。 もともと需要があるとこだよ
どこの未開のグンマーの話だと思ったんだ
新百合ヶ丘あざみ野溝の口登戸を結ぶゴールデン観光ルート爆誕
>>610
綾瀬経由で海老名まで伸ばして欲しいよな
海老名から座間市役所経由で中央林間へ
中央林間から若葉台団地経由で長津田
長津田から新百合ヶ丘へ >>610
湘南台から伸ばすつもりが全くないのであの深度 >>625
高さ的に円行公園の横に出して引地川を渡れるでしょ >>628
前に駅の立体構造図を見た時は強引に工事すれば行けると思ったんだけどなあ
ブルーラインホームと引地川の海抜って判る？ 何で横浜市営地下鉄が藤沢市や川崎市まで延伸したあと
更に伸びると思ってるのか全くわからん
>>619
ある程度の需要はあると思うけど、千億を超える事業費を賄えるかは疑問
商売になるのは郊外と都心を結ぶ通勤・通学ルート >>631
リニアが大阪まで開通した後に新横浜アクセスの価値がどうなるかだな
建設費の返済はリニア開通後も続くだろうし 最短で開通が２０３８年って聞いたぞ俺は
２０３８年って、日本の人口１億切っちゃってる頃じゃね？
つかこの計画って、ず～～～っと前から話が再燃しては消えての繰り返しだよな
>>633
再燃して消えてたけどやるってことになったんやで >>598
桐蔭なんてとっくの昔に御三家脱落してる低偏差値学校無視だろ
なんで早野とか僻地に地下鉄通すんだよ >>629
延伸するのは相鉄のほうで、横浜の地下鉄が更に先に行く理由がない
というかやったら税金使われる俺が怒る ブルーライン沿線だが新百合ヶ丘に行く用事が殆どない
嫁の在留資格更新の為に入国管理局に行くぐらいだな
鳥浜よりは近い
まあ車で行けば大差ないわけだが
おまえら
生きてないだろその頃。
ほっとけよこんな話。
んで唐木田はどうすんだよ。
>>629
相鉄のみ延伸する可能性がある前提だから湘南台はああいう構造になってる。
じゃなきゃ境川渡ってトンネルに入るまでの間でわざわざ相鉄側を急勾配にしてまで市営地下鉄より
下に持ってくるなんて無駄なことやってない。
市営地下鉄ホームと引地川底の海抜は知らんが、湘南台駅（地上）の海抜は33m、そのまま直進して
引地川にぶつかる所（円行公園辺り）の地上の海抜は22～21m
駅により違いはあるけど、B2だと大体地下15m付近がおおよそのホームの高さと言われているから、
湘南台は海抜18m位がホームの高さとなる。更に電車の高さと上部の空間の高さも考慮すると、
湘南台駅の市営地下鉄トンネルは円行公園付近の引地川より高い場所に上端がある事になる。
おおよそだけど、市営地下鉄のトンネルはまっすぐ延伸したら車両がそのまま引地川の川面に直撃する位
の高さじゃないのかな。
この高さを引地川までの距離約500m（西口側最初の信号位がホーム先端のため、実距離はもっと短い）
で川底より深いところまで下げる。もしくは外に出して余裕を持った高さの高架を作り川より上を通すという
いずれかの対応が必要があるけどそんな勾配作るのは物理的にも車両構造的にも不可能。
よって延伸は出来ない。
ここまで言えばわかるかな？ 市営地下鉄の本来の意義は
市内の商業地で金を使わせること
これ、要するに川崎と立川を直通できるようにするってことか？
だとしたら大賛成だな
>>650
南武線って知らないのか？
こどもの国線は延伸しないのかな。用地はありそうだけど。 >>312
穴掘ってシールドマシン設置までで2年、深さによってはそれ以上かかる。
トンネルの掘削は1～2年ぐらいかな。
その後、路盤や線路、電気設備や駅などの建築で2年、試運転などの開業準備で1年。
その前に事業を始めるための手続きとして環境影響調査とか都市計画関係とか国からの事業許可とか。
環境影響調査はどうしても各季節での調査が必要となるので年単位でかかる。
ここらの手続きで3年。
なんで事業着手の判断が2019年1月なら、19年度から21年度でそのあたりを終えて21年度中に着工、用地買収も開始、9～10年で開業という線ね。 横浜と多摩センターなんてどう行けばいい？くらいだけど、コレで解決
>>386
それは京王線がそれ以外の所に行こうとするとダメダメな不便な路線なんだよ。 >>652
小田急の鶴川まで抜けようという話。TBSのスタジオ二駅を作るかも知らん >>512
とんでもない赤字は京都とか神戸とか。
横浜はずっと黒字。 新百合からたまプラとか遊園からあざみ野とか
バスで結構乗るけど、本数多いのにいつも混んでるからな
田舎者にはわからんだろうが、多摩地区の南北方向の鉄道は需要ある
南武線とか6両なのにJR東でも有数のドル箱路線だからな
>>537
公的な計画にも存在しない③が横浜環状鉄道・中山～二俣川より実現性があるということは
断じてない。 多摩モノレールは町田より新百合ヶ丘に延伸するべきだな
東京多摩じゃなくて神奈川川崎になるから無理かｗ
これで更に湘南台が便利になるわ
あざみ野どころか、新百合まで一本で行けるとは
マツコ「新百合ヶ丘、スカしてて大嫌いな街。なくなればいいのに」
横浜市営地下鉄は市内に京三製作所という保安装置メーカーがあるのに埼玉の日本信号というメーカーから保安装置を買っていたり、
市内に総合車両という車体メーカーがあるのに愛知の日本車両というメーカーから車体を買っていたりと、
入札の時に特に条件は付けてなさそうな組織
民営化していれば理解できるが交通局で市内企業なしってのはどうかと思うわけで…
>>662
川崎市営1号線が頓挫したから横浜市営3号線の延伸が実現に向けて動き出した >>645
円行公園のスーパーの所に橋があるけど鉄道と道路では高さの基準が違うんかな？ >>645
通常の鉄道は勾配どのくらいまで取れる？
円行公園の所にある柳橋と同じ高さまでなら何とかなりそうじゃない？ >>657
鶴川と長津田が繋がって何の良いことがあるの？
鶴川の人がこどもの国に遊びに来る位しか、改善されることがないような >>606
それは小田急線がそれ以外の所に行こうとするとダメダメな不便な路線なんだよ。 新百合ヶ丘って何があるってわけでもないもんな。リリエンベルクくらいか。
もう多摩センターに小田急はいらない
新宿は特急があるし、都心方面にも1回の乗り換えで行けるし、神奈川方面にも1回の乗り換えで行ける
そして今まで町田乗り換えだった新横浜も新宿乗り換えで行けるのならもはや小田急の出番はない
小田急としても多摩センター方面が無くなる事で朝の団子運転が緩和されるんだからウハウハでしょ
小田急は朝遅すぎて使い物にならない 朝の遅さは国内最悪
それより日吉から先へ鶴見経由で川崎ギリまで伸ばしてくれ
東横からJRまでバス便しかないだろ
>>674
新百合ヶ丘まで横浜市営が来たら小田急の多摩センターの重要度は増すのではないかい？
新横浜に行くのに新宿経由？
アホかよ >>676
500mなら15m上がれるよね。柳橋の所に出してそこをブルーラインの橋にしちまえばどうにかなりそうだ。
湘南台から綾瀬経由で海老名まで延伸頼むわ。 たまプラから新百合までバスで行ったことあるが道狭いし路面ガタガタで酷いなここらへん
20年前だけど
初乗りがめちゃくちゃ高い路線だよな
ゆりかもめや都営より高かった
小田急は朝だけ遅いのは脱したはず
京王にトップの座を譲ったんじゃないか？
>>647
デーモン小暮くらいしか生き残って無さそうだな。 悪名高い並行ダイヤで有名だった複線時代は
朝ラッシュ時の町田－新宿で51分かかったが
今は快速急行で37～38分
>>679
綾瀬市に新幹線の駅が誘致出来てれば可能性が少しはあったかもね。
残念ながら寒川に決まったので望みは薄いと思う。
とはいえ、寒川に決まったと言ってるのは神奈川の都市連合が勝手に言ってるだけで、
20年経ってもJR東海は正式回答していないけどｗ 2030年となると団塊ジュニアが定年を迎え始めるから需要がいよいよ減ってくるんじゃないかな。
団塊ジュニアに定年でリタイアなどという安らぎは無い
>>688
旧型車を淘汰してこだまの最高速度を上げて、
退避駅を不要にしたというのが事実上の回答。 >>531
川崎市内に伸ばして都内の地下鉄とつながるのがええとおもう、日吉とあざみ野両駅で >>682
路面はきれいになってるが今でもあざみ野周辺は坂道しかないから酷いもんだよ
あざみ野からたまプラーザを徒歩で移動しようとすると足腰ちょっと悪い方にはすでに無理ゲー >>679
その気があったら湘南台駅の地下鉄と相鉄はもう一階ずつ低い所にホーム作って駅周辺の延伸部分はそのまま地下走らせただろうね。
三線軌条の路線を地上で走らせるためには新幹線みたいな柵が必要になるし、勿論踏切なんて作れないから南北移動に支障が出る地域が生じるので、>>679の理想論で計画立てたら住民が黙っちゃいないでしょう そっちも良いけど日吉から三ツ池公園の辺りを通って京浜東北線にも
>>654
環境調査がね…現場1日、持って帰ったサンプルの分析で1週間、報告書作成1ヶ月、役所でOKになるのに半年なんてのがざらにあるから時間かかるよね。
地下鉄はやったことないけど新幹線、高速道路、一般道よりはるかに早く出来るなんてことはないよね。
所要時間のほとんどは担当者の机でデータが寝てる時間だし。 >>665
民営化してないから安けりゃどこでもいい状態だったりする。 >>698
担当者もその案件専任じゃなくて色々案件抱えてたら仕方ない。 老人を
輸送しまーす
今の50代は
みんな
定年
40代が50代だわ
>>696
東京駅か品川駅に出て、新幹線で、
それ以外に新横浜には用がない。 だーかーらー、湘南台、綾瀬、海老名とか言ってるやつは
具体的に運営主体の横浜市がどうやって事業化するのか具体案を書いてくれ。
ただの妄想鉄オタなら鉄道板でやってくれ気持ち悪いから。
>>704
海老名から座間市役所から中央林間までがセットだよ
中央林間から長津田から新百合ヶ丘も
大神奈川帝国環状線ブルーラインを夢見てるんだよ
大神奈川帝国は帝都東京を追従し人口1000万に到達
大阪兵庫を完全に格下にしたいよね
鉄道板より地理お国自慢板的な発想だけどな >>664
マツコが嫌いなのはたまプラーザじゃなかった？ >>708
千葉産のカマブタはコンプ拗らせてるからな >>710
明らかに横浜市民の発想じゃないんですが、それは？ >>713
はいはい横浜様川崎が偉そうに申し訳ございませんでした 横浜市がど田舎なんて住民が一番自覚してるよ
むしろ周囲が勝手に勘違いしたり妬んだりして気まずい
>>717
横浜駅前とか関内近辺しか見ていないのか？
横浜って結構田舎や秘境を多く抱えてるんだが。
なんせ市域西側を南北に多摩丘陵が縦走しているから、そこかしこに秘境がある。 >>158
なるほどなあ。
横浜線が事故や故障で止まったときに、
代替ルートになるわけか。 のんのんびよりГ笑止,本物田舎を教えてやろうか?」
>>713
ブルーライングリーンラインの環状線化の次の一手
ナンバーを変えること
横浜川崎湘南はいい
問題は相撲ナンバー
これでは車を持ちたい人間は大和や海老名に住めなくなる
相撲ナンバー地域は全て神奈川ナンバーにせよ >>723
のんのんびよりは一般路線バス（しかも中乗り前降りの２扉仕様）で小中学生が通学できるからまだましだろ。
強烈な田舎だと路線バスすらなくて、自治体がスクールバス（下手したらワゴン車）で通学させてるし。 >>721
ブルーライングリーンラインの環状線化で開発を進めれば人口500万のポテンシャルあるよ >>724
相模と相撲を一緒にするメクラなんかどうでも良いから >>728
相撲ナンバー地区の住人乙
あんなダサいナンバーで恥ずかしくないのか？ >>726
> 強烈な田舎だと路線バスすらなくて、自治体がスクールバス（下手したらワゴン車）で通学させてる
俺が通っていた中学校が今はそうなってるな 相模國の相模だから相撲とか言ってるのはむしろニワカッペだろう
>>1
横浜市営地下鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
横浜市営地下鉄の快速電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 新百合は風営禁止だから
デブのオカマは嫌いなんじゃないの？ｗ
>>729
横浜市民認定だったり、相模ナンバー認定だったり、ねらーエスパー（笑）はバカばかりだな 延伸よりも新横浜か横浜のホーム増設を優先にすべきだった
>>738
新横浜駅は東側を開発せねばな
500m級のビルで横浜市役所庁舎を新築すればいいよ マツコは二子玉川やたまプラーザなど、勝ち組主婦の町を嫌いまくり
>>743
でも児童センターができるんだよな？＞南青山 >>674
京王と小田急逆にした改変ネタだな
だが多摩センターから新横浜は橋本経由だ
小田急より乗り換え一回少なくて速い 中央線の国立あたりまて延伸してほしいね
都内は多摩高速鉄道とか別会社にして
