トヨタ自動車が、去年のグループ全体の販売台数で過去最高を更新も、２年連続で「世界３位」でした。
ダイハツ工業と日野自動車を含むトヨタ自動車のグループ全体で、去年の世界販売台数は前の年に比べて２．０％増の１０５９万４０００台と過去最高を更新しました。
中国市場で、新型カムリやレクサスの販売が好調だったことから、前年比１４％増で過去最高のおよそ１４８万台を販売し、国内市場の落ち込みをカバーしました。
しかし、フォルクスワーゲングループはおよそ１０８３万台、日産・ルノー・三菱の３社連合がおよそ１０７６万で、トヨタは２０１７年に続き２年連続で世界「３位」でした。
また今年の世界販売台数は１０７６万台と過去最高を更新する見込みです。
(最終更新:2019/01/30 17:34)
東海テレビ
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=73607&date=20190130 売上高ランキングは
01位 53.3兆円 ウォルマート（米国）
02位 34.6兆円 国家電網（中国）
03位 29.3兆円 中国石油化工集団（中国）
04位 28.8兆円 中国石油天然気集団（中国）
05位 28.0兆円 トヨタ自動車（日本）
06位 26.3兆円 フォルクスワーゲン（ドイツ）
07位 26.3兆円 ロイヤル・ダッチ・シェル（英国）
08位 24.5兆円 バークシャー・ハサウェイ（米国）
09位 23.6兆円 アップル（米国）
10位 22.5兆円 エクソンモービル（米国）
.
【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】
原価 20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる
トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ
伸びるのは中国市場、だがガソリン車の規制が始まる
VWとルノー・日産はEVで先行しているので、トヨタは尻に火がついてる
>>5
断トツだとトランプに叩かれる
3社同時に叩いて米国市場から締め出すと流石に国民がキレる >>8
君が20万で作って10万上乗せして売れば世界を制覇できるんじゃね？ お前ら日本人の脳みそには、選民思想およびレイシズムが焼きついている。
もう治らないよ。
日本の自動車産業が、お前ら日本人に、間違えた・ゆがんだ成功体験を与えてしまっているんだ。
まずは日本の自動車産業が滅びるところからスタートだな。
今すぐ、ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつ ぶれるべきだ。
俺は米国の99%の一人になりたい。俺はアフリカ系米国人になりたい。
だから、俺は、何度も、おとなしく一人で日本から出て米国に行くといっているだろ。
俺は、全く持って、穏便で平和的なすばらしい人間だなｗｗｗ。
今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。
VW乗ってるのは通と思うけどアウディ乗ってる人は下に見てる
だから、解決策は
(1) 東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れる。単一民族思想を潰す
(2) 日本の自動車産業を潰す。お前ら日本は、お前ら日本が自動車を輸出したいから戦争をあおってばかりいるんだ。戦争の元凶は日本の自動車産業だ。
(3) テンノー制度をなくす。
だろ。 あとは な んだ。
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
>>8
ＥＶだと原価率５０％らしいな。
だからテスラも利益が出ない。 日本では安もんの軽自動車でドーピングしてるからねえ
何でグループ対トヨタ単独の構図なんだよ
ちゃんと分けて台数出せや
>>5
トップを取るとクルマを燃やされるので
トップを取るための連合を組まずに
飛び抜けけたトップにならないのがトヨタの方針 本国でもシロッコディスコンだってな…
現行モデル日本でも出してほしかった
利益率はVWがダントツだからなジャップの間産業の無意味さは異常
ティーダ、ノート、ウイングロード等々のオートエアコンのレジスタをリコールしろよ
レジスタのコネクタ焦げたりとけたりしてレジスタぶっ壊れるのが普通なのか？？
ウイングロードのレジスタ２回もぶっ壊れやがって、なにが技術の日産だボケ
自動車メーカーがあるだけでも凄いと思うけどね。国産車なんて物が無い国の方が多いんだから
>>3
ヒュンダイだかキアが売れなくてそんなに悔しいか？w >>17
わかったから共産党員は大人しく公安にマークされてろや まあ生産能力あってもブランド力や技術やアフターケアや中古市場で値段がつかないと価値無いからな！
>>8
作るためのデザイン料、原材料、電気代、工作機械、工場、人件費などは計算にいれてるの？
大量生産だからここまで安く出来るの知らんのか？ トヨタがVWに勝てない理由はね。車種が多くて部品の量産効果に限界があるからだよ。VWの車種なんてトヨタの３割ぐらいじゃないの。
一位 フォルクスワーゲングループ、二位 トヨタグループだ
ルノーに日産を合算してはいけないし、日産に三菱を合算してはいけない
ルノーは日産の株を過半数持っていない
日産は三菱の過半数を過半数持っていない
>>37
VWグループ
VW・アウディ・ランボルギーニ・セアト・シュコダ・ベントレー・ブガッティ・ポルシェ
トヨタグループ
トヨタ・ダイハツ >>37
マーレシアのプロドゥアはダイハツの関係会社なんだが、販売部門の株を過半数持っていないからトヨタグループにカウントしていない
去年は約24万台売ったみたいだが、するとフォルクスワーゲングループとトヨタグループの世界販売は、ほぼ同じだ >>41
アウディ・セアト・シュコダを除けばプレミアムレンジですやん？ プレミアムレンジは少量生産だから問題ないやろ。 トヨタは実質単独企業としてはぶっちぎりの1位かスゲーな
>>6
西友で買い物してるからウォルマートに貢献してるのかな スズキもトヨタグループに入るのかな
VWで酷い目にあってるし
>>38
4月の臨時株主総会か6月の定時株主総会で経営統合するだろ バスとかトラックは日野が多いから相当貢献してると思うけどな
>>46
入らないよ。
提携してるマツダやスバルも入れてないから。 >>8
今日も大漁捕獲でげすな、三流コピペなんだかよく釣れるな >>46
トヨタ自動車「子会社」
トヨタ自動車、ダイハツ、日野自動車の３社合計
フォルクスワーゲングループ「子会社ではない」
VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ、
ポルシェ、ベントレー、VWN、ブガティ、スカニア、マンの１２社の合計
ルノー連合「子会社ではない」
ルノー・ダチア・アルパイン・日産・三菱自動車の５社合計
というからくり。
もしも同じようにグループや連合で集計するなら
トヨタグループ「１４００万台」
トヨタ自動車・ダイハツ・日野自動車・スバル（持ち株筆頭株主）・マツダ（持ち株筆頭株主）
提携やアライアンスまで入れると１８００〜３０００万台になってしまう
ドイツやフランスが水増ししてるのと違ってトヨタは少なく発表してるってこと
マスコミはなぜか意図的に書かないけどねw 平成30年の自動車大手8社の世界販売台数
トヨタ自動車 1059万4000台（＋2.0）
日産自動車 565万4000台（▲2.8％）
ホンダ 523万8000台（▲1.2％）
スズキ 333万5000台（＋5.5％）
マツダ 161万4000台（＋1.9％）
三菱自動車 121万9000台（＋18.3％）
ダイハツ工業 107万5000台（＋5.2％）
SUBARU 106万3000台（＋0.3％）
http://news.livedoor.com/article/detail/15950934/
こっちがより実力に近い
単独での販売台数が収益力と直結してる
スズキはトヨタと提携、ホンダは二輪でヤマハ発動機(トヨタ)と提携
つまり日本の自動メーカーは日産と三菱以外はトヨタグループで統一されたってこと >>1それと最大の違いは
トヨタはコングロマリット
（自動車、電機、IT、金融、住宅、エネルギー、資源、商社、小売、サービス…なんでもやってる）
他の世界中の自動車メーカーはただの自動車屋
（組立屋＝完成車オンリー） まあ>>53が結論だ
どの新聞社やテレビ局よりも詳しく書いた
フォルクスワーゲンも単体で見ると小さな会社だからね
それで世界１位って看板がほしいから１０年前くらいから水増し発表し始めた
グループvs連合vs単体というおかしな比較になってるのがわかると思う>>1 ちなみにフランスは
ルノー 376万台 ※ルノー・ダチア・アルパインの3社合計
日産と提携してる。フランス政府が筆頭株主
PSA 363万台 ※プジョー・シトロエン・オペル・DSの4社合計
プジョー家が筆頭株主。トヨタと提携してる
フランスに大手自動車メーカーはない。。。どれも小さい
フランス政府は日産（と三菱）を吸収してフランス自動車産業の金づるにしようと思ってる
これに日本政府とホワイトハウスが待ったをかけたのがゴーン逮捕の指揮権発動だった
EUメルケルマクロンを敵視してるファイブアイズ（英米同盟）アメリカの意志
ここまで書ける新聞社はない
販売台数を多く見せたいドイツやフランスと、販売台数を少なく見せたいトヨタに忖度してる
かつては公聴会、一昨年は排ガスの不正、去年は経営陣逮捕…な？
世界の支配者アメリカ様に狙われるんで
フォルクスワーゲンって、そんなに売れてるのか
ビートルって、まだあるの？
最後に重要なことを一つ
アメリカの自動車メーカーは欧州市場やインド市場から昨年撤退した(＞GM）
アメ車は米中市場で８割、ドイツ車でいえば欧中市場で８割だ
他の国では車売れてないんで収益力低いから捨てたわけ
選択と集中、収益力重視になってきてる
モータースポーツ撤退してるのは研究開発費の捻出などで金がないから
・・・と、ここまで書けたら１００点だよマスコミ諸君。
VWは日本人の若者が欲しいくるまの上位に入ってたなぁ
ドイツの自動車業界
フォルクスワーゲングループ
※VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ドゥカティ、
ポルシェ、ベントレー、VWN、ブガティ、スカニア、マン
ダイムラーベンツ ※中国吉利汽車が筆頭株主
BMW ※トヨタと提携
ボルボ ※中国吉利汽車が筆頭株主
って感じ
中国吉利汽車 ※習近平の親族企業でベンツやボルボの筆頭株主。トヨタと提携してる
ドイツ車が売れてアメ車が売れないのは、日本向けの車作ってるか作ってないかの差な
アメ車をそのまま日本に持ってきても売れないんだよ
デカすぎるし、燃費悪いし、左ハンドルだし
トヨタって販売台数減らすために価格上げてんのかな？
中国の自動車業界
ビッグ５の合弁先
第一汽車(国営)：トヨタ・マツダ・VW・GM
長安汽車(国営)：スズキ・マツダ・フォード・プジョーシトロエン
東風汽車(国営)：日産・UD・ホンダ・起亜・プジョー・シトロエン・ルノー・ボルボ・UD
上海汽車：GM・VW・ローバー・UD・イヴェコ・セアト・ボルボ
奇瑞汽車：ジャガーランドローバー、タタ
＋
吉利汽車 ※習近平の親族企業でベンツやボルボの筆頭株主。トヨタと提携
比亜迪汽車 ※電気自動車専門メーカー。電池がメイン
など
中国でのビジネスは共産党との距離で決まる
やっぱ石油やべえな戦争が無くならんわけだわ
人件費と初期投資だけだろw地面からお金湧くって凄い
>>64
販売台数ってのは、軽自動車を１台売っても高級車を１台売っても同じ１台だからね
中国ASEAN向きに安い車(100~200万円台)をインセンティブ(販売奨励金)付けて、
薄利多売(VWだと利益率1%の投げ売り)で売って販売台数を稼いでる
インセンティブ(販売奨励金)は
GMは車1台売るのに40万円払ってる
ドイツ車は1台売るのに20〜30万円
トヨタホンダは1台売るのに10万円 途上国ブランド買収して
途上国品質で売って台数稼ぐ
この競争になんの意味があるのやら
日本経済新聞や自動車サイトの記者でもここまでは書けまい
ではm(_ _)m
>>68
世界１位の看板が欲しいだけ。。。マジで
VWの社長が言ってたw 47万円のアルトと600万円のランドクルーザーがどちらもカウント1台だもんな
まぁしかしこうしてみるとトヨタってマジで化け物メーカーなんだな…
>>8
これマジ？ 明日ディーラー行って文句言ってくるわ😠 >>74
トヨタも昔は値引きで有名だったんだけどね
他のメーカーが10万くらいの値引きの時
トヨタは30万くらい引いてくれた まぁでも日産ホンダトヨタのうちどれかを選べと言われたらトヨタだなぁ。
ホンダも日産もデザインが好きじゃないし、
日産には良い印象を持ったことがないわ…。
以前にも増してリセールバリューを考えて車を買う時代になったんだよな。つまんねぇなホント。
トヨタはグループ企業や共同開発先の使い方が上手い
あとアンチトヨタの煽り方が非常に下手くそ
日産がアメリカに買われてたら
貿易問題も解決したのに
フランスなんて意味ない
>>54
三菱だけスゲー伸び率だな
なんで三菱までフランスに取られた
日本の企業が助けないんだ >>35
馬鹿はレスしてくんなよ
うつったらこまるだろ >>82
三菱グループの意向だから
経営統合については「潰す」と言ってるから多分無いか日産三菱主導になる
マクロンの後ろだてであるロスチャは三菱と仲良しだから喧嘩する気は無い 36万円だ。人件費や見えない金額抜きでな。
因みに一台当たり2時間半有れば完成する。
>>78
うちはホンダ
最初にアコード買って以来ずっとホンダで、ディーラーのサービスに満足しているよ 中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
>乗用車の販売 2371万台（前年同期比4.1%減）
>商用車の販売 437万台（前年同期比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同期比61.7%増）
>電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同期比65.5%増）
>プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同期比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-12月累計台数 シェア 前年同期比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場の詳細も書いとく。
2025年 世界で1000万台/年のEVが生産される
2030年 世界で3000万台/年のEVが生産される
2040年 世界で6000万台/年のEVが生産される
中国 13億8600万人 ※高齢化が深刻
インド 13億3900万人 ※まもなく中国を抜く
アフリカ 12億2600万人
ASEAN 6億2000万人
北米 5億7900万人
TPP 5億人
EU 4億4400万人 ※5億1000万人-イギリス6600万人
南米 4億2250万人
アメリカ 3億2570万人
ロシア 1億4450万人
日本 1億2680万人
経済経営の学生や商社マンはこれ頭に入れとけ！！！！
大事なのは労働人口ではなく消費人口なんだよ
中国は日本の10倍の市場、一人当たりの購買力は低いけど無視できないのがわかると思う
>>90
日本のマスコミのミスリードが原因なんだけど、
EVシフトってのは電動化（Electric）って意味ね
電動車は増えるけど電気自動車は普及しない
＞「CASE」の構成要素
＞「Connected（コネクテッド）」「Autonomous（自動運転）」
＞「Shared & Services（シェアリング）」「Electric（電動化）」
電動車が増えると自動車部品の材料費が２〜３倍高くなる
年々高くなってるスマートフォンといっしょで自動車の値段が上がっていくってこと ただし中国市場も先行きは暗い
中国は14.4億人(2027年ピーク)から13億(2050年)、11.7億人(2065年)まで減少する
日本の人口より多い65歳以上の後期高齢者を抱えることになる
なぜか？
「一人っ子政策」が強烈すぎた
息子…祖父、祖母、父、母
娘…祖父、祖母、父、母
大人８人から子供１人しか生まれなかったんだよ
いわゆる小皇帝と呼ばれたのがいまの若者世代
中国語では「80後(80后/八零後)」という
ゴーンはローマ帝国の暴君であった皇帝ネロの現代版だ。
逆らう部下は斬って捨て、自分の思うが儘の行動をとった。
部下の署名は事実上のゴーンの強制だった。
その道のプロとしてやる事をやってる人間としか関わらないので
トヨタとは関わらない
>>8
まじかよ・・・ お前が５０万で売ればすげえ儲かりそうだな >>92
electric vehicles = EV >>8
それコピペして100万円値切らせて来るわ。 >>97
ちなみに
・アメリカはEV向け税控除を廃止した
・中国はEV税制優遇廃止した（さらに補助金を半額、適用基準を厳しく）
・インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
・EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHV移行）
現実路線にシフトしたのが2018年だね
EVって書いてたら「電動車」って翻訳するといい
トヨタでいうと2030年にEV550万台…電動車って意味ね >>8
ないないw
ホンダ N-BOX -4WD-を例に取ると
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカー利益 15万円
ディーラー利益 15万円 ※営業マンのバックマージンは軽1万、普通車2万円、高級車3〜4万円
原材料費だけじゃないんだよ >>99
内燃機関の生産を禁止
欧州 2040年ごろ
中国 2030年まで or 2030年代 2020年
C-HR EV…広汽トヨタ自動車…初年度10万台
IZOA EV…一汽トヨタ自動車…初年度10万台
レクサスEV…トヨタ自動車九州…初年度1万5000台
31.5万台生産
電気自動車の世界シェア3割(世界2位)の規模だが需要があるかわからん
ちなみに世界一の電気自動車メーカーは中国BYD(年間40万台）だけど、
補助金削減で息切れを起こしてる
>>102
トヨタはもっと早い
「2025年にエンジン専用車は廃止。全車種を電動車にする」
ちなみに電池工場の量産でHVはすべてPHVに移行するだろうね >>103
新エネルギー車の普及はむつかしいと思う
世界最大の中国市場でも
新車：2808万台
新エネルギー車：125万台（電気自動車79.2万台＋プラグインHV車26.5万台）
新車販売の96％はガソリン車なんだよ アメリカ、日本、東南アジア、欧州、ロシア、南米、アフリカ、インドでは0.x％だからね
全然売れててないのにどうするって感じ
日本でもさっぱりでしょ・・なぜか？
「100万円の軽自動車買ってる人が、300〜1000万円もする車買うわけない」
>>106
だから政策的に内燃車を禁止するんでしょ >>1
トヨタとレクサスが、センスの良いデザイナーに自社製品のデザインを任せりゃ、直ぐに
世界一になれるのだが、同時に幹部社員のデザインセンスもどうにかしないとね。
それにしても、不細工で不気味で気色の悪いデザインで、世界三位というのも不思議な話。 世界中で車売ってるのに
国内だけで売上作ってる通信3社の利益が一緒って
トヨタしょぼすぎなんだよか
>>109
それは単純にお前が歳をとって脳の老化で
新しい物を受け入れられなくなってるだけかと >>111
横だがレクサスダサくないかセルシオ時代からもダサかったし
プリウスとかトヨタダサいアピール車だろトヨタでカッコいいのはクラウンだけ日産はカッコいい >>112
日産がカッコいいと言ってる時点で釣りだな… >>113
そうか？シーマエルグランドカッコいいやんノートは同型ならマシの部類だしGTRあるのがデカイ >>31
欧州ではジャップ車より売れてんだが
いい加減現実見ろやジャップ >>110
日本の通信業界がそれだけ高止まりぼったくりしてるってこと
世界ではひかりも携帯も、月額2000〜3000円で容量無制限使い放題だよ >>108
不可能だった
それで欧州はクリーンディーゼル(笑)からマイルドハイブリッドに移行したわけ タダ飯はマッカーサー元帥から教えてもらいました。多分
>>117
不可能も何も、ハイブリッド車はすでに減税対象車では無く、通常のガソリン車の範疇なんだが。 実質はTOYOTAが世界一ですわ。VWと言ってもポルシェや
ランボも含めての話やからね。ルノーも日産・三菱を含めて
だよね。一社単体では何といってもTOYOTAだけですね。
いい車を作っています。と言う私はR35に乗ってます。
しかし日産はサービスが悪すぎる。TOYOTAを見習いなさい。
足にノアに乗っていますが、通常の点検やオイル交換だけ
でも自宅まで取りに来てくれて２時間以内で持ってきてくれます。
そして安い。GT-R等、オイル交換だけで2万〜3万もかかる。
それも自走で持って行き営業所でできるまで何時間も待たされる
のだ。この差は滅茶苦茶大きすぎるわ。好きでなかったらとっくに
GT-Rを売却してます。この辺は皆言うてますよー。
>>127
>>87にも貼ったけどVWは中国市場で圧倒する気だよ
中国におけるEV関連の投資額も突出している >>128
それで利益がでないのだから
多分、シェアのために安売りしてる >>129
いやいやそういう意味の投資ではない
まだVWは電気自動車を売り始めてない 日本企業はまた、愛国無罪で「焼き討ち」にならないかハラハラしてる
まあ2位の日産は
自爆したから
猿川では立て直せない
トヨタの来年2位以上は間違いない
VWグループっつーても、アウディにポルシェにブガッティ、ベントレーまでいやがるからねえ。単独で比較しろよ。
>>134
トヨタもアウディのような括りになるならスバル、マツダ、BMWも入るので
圧倒的で超巨大グループになってしまうわな… トヨタ車は盗まれる
最近、アルファード、ヴェルファイア、ノア、ヴォクシーなど、ミニバンの盗難も増えてる
トヨタ車は超簡単に盗めるからな
チートし放題どな 改善する気なし
EUなんてドイツフランスが握ってるんだから難しいわ
それでも少なからずトヨタの売上のびてるからスゴいんじゃないの
>>115
わろたw相変わらず精神勝利か
頑張ってくださいなw >>78
ホンダはともかく日産はボロいしディーラーもアタリハズレ激しいからね
国産ならトヨタ一択 中国で型落ちジェッタやパサート売りまくってるもんなぁ
>>43
会社単独で見ればトヨタの独走なんでグループ会社の数とシェアで逆転しているんだよ >>142
海外向けの小型車などはトヨタは販売しているだけでダイハツ担当などもありますよ。
ピックアップについてもそういう車はありますよ。
（他にボディメーカーへの委託設計生産もありますけど）
実質の単独はVWのが多いのかもしれない >>133
FCVよりe powerのが未来は明るくないですか？
プラグインハイブリッドよりもですし。
日本は震災原発問題あるのでe power良いと思いますよ。
FCVは中止してほしいけど 2位は日産・ルノー・三菱3社連合
こんなのただの3社の合算じゃん。
ブランドがそれぞれ違うんだし。
>>54
スバルっていつの間にか国産最下位になったのか >>144
トヨタの方が上だが？
しかしOEM/ODM言い出すとかお前馬鹿なの トヨタはデザイナーをどうにかせいや
ハード自体は素晴らしいのにデザインのせいで車の魅力が損なわれている
マツダとくっつけ
>>1
まあ日本勢は安い車中心だから
売上高じゃドイツに敵わない >>151
トヨタは純利益ではダントツの世界1位だぞ >>144
カローラシリーズの販売台数はぶっちぎりのトップ >>150
トヨタは売れてんじゃん
マツダは売れてないじゃん
終わり >>17
残念ながらおまえはチョンなんだよ
おまえはチョン以外のものにはなれないんだよ 5000年後のサヨク「古代の日本では奴隷はキカンコウ、バイト、ハケン、パートと呼ばれ、車工場で働かされていたと言う」
>>151
売上高って言ってるのに馬鹿かよおまえ。。。。。 >>151
ちな
600万台強のVWと1000万台のトヨタが売り上げ額がほぼ同じな。
売り上げ規模と利益はまた別の話。 >>160
世界的に見たら日本車とか殆どは安さしか取り柄がないからな。それでも日本で400万円かかるアコードやカムリがばかすか売れる 日産単体でもホンダより上なんだな
国内これだけ軽視してるくせにまだまだ力あるんだな
国内市場はせめてCセグくらいはもう少し充実させろや西川
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♫
◆ 日本経済には60年の長期周期がある
昭和の約60年は前半が経済周期の停滞期、後半が好転期だった。
平成の約30年は停滞期だった。次の30年は好転期。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♫ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>150
今のトヨタのデザインは言うほど悪くないだろ。 >>161
売上高も17年度、16年度と2年連続トヨタが世界一だよ
売上高だとVWと微差だが利益はトヨタのほうが全然上
>>163
ここ数年、売上はホンダ＞日産だよ >>166
いや誰もそんな話してないだろ
日本車は単価安いから台数で競っても
売上でドイツに勝てない 
