テニスプレーヤーの大坂なおみ（21）は、全米OPを制した直後の2018年9月に日産本社で好きな車種を聞かれ、こう答えた。
「GT-R。速いから。白いのが欲しい」
1999年、ゴーン被告が日産の最高執行責任者（COO）に就任以降、日産が、いや日本が世界に誇るスポーツカーの運命が、再び動きだした。
当時の日産は、2兆1000億円もの借金を抱え、全世界でのグループ人員を2万1000人削減し、下請け企業を約半分に減らさなければ立ち直れないような状況だった。
スポーツカーのような「夢を語る車」は、真っ先に整理対象になって当然であり、実際にその方向で進んでいた。
「コストカッター」として知られるゴーン被告だが、クルマ好き。かつて出演したテレビ番組ではこう語っていた。
「ハンドルを握って5分も運転すれば、どんな嫌なことも吹き飛ぶ。クルマ以外にこんな製品がありますか」
だからこそ、バブル経済崩壊で新モデルの開発が停止していた「フェアレディZ」の復活プランと、環境性能への対応などから実現不可能と思われていた「GT-R」の開発プランが始動した。
http://news.livedoor.com/article/detail/16035127/
2019年2月17日 11時0分 Smart FLASH その後2004年からGT-Rの開発をゴーン被告に全権委任される、開発責任者の水野和敏氏は、かつて取材にこう語っていた。
「あのころの日本人上層部のなかで、『世界の頂点に立つスーパースポーツカーを作りたい』という私の思いをまともに聞いてくれる人はいなかった。だが、ゴーンさんだけは真っ正面から、その思いを受け止めてくれたんです」
当時、「ゴーンの直轄プロジェクト」というだけでも異例。それが高額なスポーツカーとあって、水野氏には、多くの人からこんな声が寄せられた。
「レースでの実績や、スカイライン、プリメーラなどをやってきた水野さんの名声が全部吹っ飛ぶよ」
誰もが「絶対無理」と断言するプロジェクト。「触らぬ神に祟りなし」と、開発スタッフ集めでも社内の協力は得られなかった。
水野氏は、「チーム人員の8割を、某メーカーの早期退職者たちなどを中心に集めた」という。
それでも、ゴーン被告の支援を受け、2002年にはフェアレディZが復活。続いて2007年の東京モーターショーでGT-Rがベールを脱いだ。
1000万円を超える欧州のスーパーカー並みの高性能を800万円（当時）ほどの価格で実現するという、いかにも日本的コストパフォーマンスの高さに世界は驚き、大歓迎した。
それから12年、GT-Rは、いまや日産のイメージリーダーカーといえる存在だ。
さらに2018年末、GT-R特別仕様車「大坂なおみ選手日産ブランドアンバサダー就任記念モデル」を限定50台、1260万円で予約を受け付けると、キャンセル待ち状態となった。日産にとっては久しぶりの明るいニュースだ。
しかし、その名車GT-Rが、ゴーン被告の決断と、技術者の執念が生み出した功績だとすれば、皮肉な話ではある。
【】カルロス・コ?ーンだけが理解した「GT-R」開発プラン
ゴーンの手腕と犯罪は別な。
人間は多面性を持つ生き物。
>>1
今や、
検察特捜がブチ上げた「ゴーン汚職」の正体は、
ゴーンが、韓国の「ルノーサムスン」を収益がまったく上がらないということで、ツブす計画であったのを、
いち早く、それを察知した在日コリアンが、それにストップをかけるために
在日検察を動かしたと言われてるよな。 できれば車の見た目にも気を遣ってほしかった。
丸みを帯びてデブなデザインになり続けている車を買おうとは思わない。
チームの人員の８割が某メーカーの退職者って、もう日産の車とは言えないだろ
>>2
> 「チーム人員の8割を、某メーカーの早期退職者たちなどを中心に集めた」
三菱のエンジニアたちか 元ラリーアートの優秀なエンジニア達はGRに移ってると聞く。
社長就任時の自社モデル試乗会で34GTRだけ何周も走ってなかなか降りてこなかったのは有名だしな
>>10
だよな
何が「皮肉な話ではある」のか、さっぱりだよ 日産の危機なんて、売国官僚どもがフランスに安く叩き売ってリベート貰うためのでっちあげだっての
「功罪ある」うちの「功」の部分ですね。
ゴーンはGT-Rを発表した2007年末あたりで辞めていればと思うわ。
ついでにそこからもう10年以上も経ってるんですけど、次の名車はまだですか？
今のGTRは別の車名で出すべきだった
スカイライン2ドアクーペの頂点がGTRなのにハッチバックの専用モデルを作りやがって
ゴーンさんが私腹を肥やしてても
社員も働いた対価きちんともらってて
会社も儲かってましたってんなら
必要悪の部分もあったのかもしれん。
まぁ、隙を作っちゃったから捕まったんだし
誉められたことではないけどね。
>>32
セダンのスカイラインGT-Rもあったのに何いってんだこいつ これ凄いのは開発の9割が大韓民国の優秀なエンジニアがした事なんだよな！
5分で嫌な事が吹き飛ぶって
運転したらダメなタイプやん
アドレナリン全開かよ
>>38
ゴーンはサーキット走るの大好きだし交通ブラックリストの一人 >>32
4ドアの方が車体剛性が高かったから、最初のGTRは
4ドアセダンにフロント伸ばして直6を無理やり押し込んだ
だから「羊の皮をかぶった狼」なんだよ その割にルノーには大したスポーカーはないな
日本の技術力だろ
ゴーンはポルシェでクラッシュしていたよな
リストラされた人々の怨念がステアリング操作を誤らせたんだろう
>>33
裏でこちょこちょしてたのが悪い。
俺はすごいんだ！だから何億もなん十億も報酬貰う！
くらい言ってやってりゃ反感はあっても不信感とかは無かったんじゃないか。
まあ、税金逃れしてただけだろ。自業自得。 Zを復活させたのはゴーンだわな
デザインも斬新だった
日本の自動車界に新風を吹き込んだのはまぎれもなくゴーン
ゴーンが来てから日産の車種が減ったよな。
ルノーに吸い取られたんだろうな
GT-Rは良い車だと思うけど、あの価格で利益出せてるんかな？
>>51
カッコ悪すぎ遅すぎでナニコレ珍百景状態だったけどね >>11
それはゴーンによるルノー本体での横領の説明にはならんよね。 こんな儲かりもしないイメージリーダー的なクルマ作ったからなんなんだろうな
コストカットした挙げ句、無理矢理黒字にするためにクルマもラインナップもボロボロなのに
ノートもそうだよ。
初代を出すときにゴーン自ら試乗を繰り返してる。
見事にドライバーが車体の中心に来るバランスの良さに、これがルノーの技術かと感動したもんだ。
二代目のときは発表会にすら来なかった。
当時ゴーンでなければ完遂されなかったプロジェクトが今の日産のイメージを引っ張っている
しかしそのゴーンは影で悪さを重ねたため追い出され、経営はまた調子に乗った日本人役員の手に戻ろうとしている
もはや斜陽というほかない、数年以内に日産はまた決断の時を迎えるだろう
>>51
ゴーンの連れてきたデザイナー、糞デザインしかしてねーじゃんｗ >>53
ってか、どうやって打ったらそうなるのか？ｗ そんなことより
公式名ニューマンスカイラインだけど、
西部警察スカイラインＲＳ(こっちの方がしっくり)
再販、早よ
>>65
現在の逮捕されている罪状は詳しくないが、
その点についてはゴーンが日産に来てから日産の車が変わった。
GTーRといい、リーフといい、ゴーンじゃなければ無理だったと思う。
しばらくはゴーンの遺産でやって行けると思うが、その後だね。
興味深く見ている。 でも今なんだかんだで1500万くらいかかっちゃうんでしょ。そんたら海外のスーパーカーやAMGみたいの買っちゃうよね
>>49
自分の環境だけと思ってたけどみんな「コ?」なんだw >>8
趣味と自分の利益だけに会社遊びしてただけだな
ほんとマヌケなニッサン >>1
34までは一般庶民でもギリギリ買えたけど
35はもう無理 ゴーンが飛び抜けて有能な事は世界中の人間が知ってる
ただ横領など犯罪に手を染めるほど金にがめつかっただけだ
GT-Rプロジェクトはまじで消滅寸前だった
GT-RのみならずNISSANが今あるのはゴーン氏のおかげ
検察はゴーン氏を有罪にすることは絶対にできないし、
裁判所も有罪にしてはいけない
大坂なおみとGT-Rがいっしょに写ってた写真すげーかっこよかった
>>76
新車にこだわらなければ、35Rの中古は34Rより安く買える
維持費はタイヤ4本同時変えだけが悲惨な値段
どっちにしろRなんて買ってからが金かける本番なので結局あんまり関係ない 出前一丁プロジェクトはまじで消滅寸前だった
出前一丁のみならずNISSINが今あるのは「出前坊や」のおかげ
検察は「出前坊や」を有罪にすることは絶対にできないし、
裁判所も有罪にしてはいけない
>>85
ゴーン直轄から外れたからもう無理って言われてるぞ ゴーンが無罪になった記念モデルとかはアリかもｗｗｗ
オイル交換もディーラーでしないといけないんだっけ？
日産の日本人経営陣なんて今も昔も大塚久美子と大して変わらんだろ
ゴーンを飛ばしたんなら相応の外人船長を選ばんと三年で傾くぞ
フランスって外人傭兵部隊をコントロールするので有名な国だから、外国企業を
経営することも上手いんだなきっと
ゴーンもフランス軍で訓練つんだ経験あるしね
ゴーン氏も水野さんとかGT-R開発チームの連中がいるし
ポルシェに乗ってみたりGT-Rに乗ってみたりしてるから車の事はかなり詳しい
だろう。
ゴーン氏はとにかくドライブ好きでドライブしてると日頃のストレスが何処かへ
飛んでゆくそうだ。
ゴーン氏は車ほどそのような効果のあるツールは無いといっている。
ハンドル握れば自制心吹き飛ぶ。もともと少ししかないから。
で雇われ社長が人ケガさせちゃった。この頃から変なの連れて来たねって思ってた。
>>１
なんでこんなデマが今さらでてるんだ？？？？？？？？？？？
GT-Rは、ゴーンが打ち切りを決めたのにアホか。
大いなる勘違いをしているようだけど
優秀なエンジニア達がいたからこそです
そもそも、ゴーンが自動車エンジニアだと誤解しているバカっていったい。
日本人が求めるGTRはコレじゃ無いんだよな
わたし脱いだら凄いんです系じゃないと
R35のシャーシとエンジンを初代のボディサイズに詰め込んだらどうなるだろう
>>43
4ドアしかなかったよ ６気筒はもともと積んでいた プリンススカイラインは当初４気筒だけだったけど スカイラインのフルモデルチェンジがないのなら、アルピーヌA110
にNISSANロゴついけて日産Dで売ればいい
A110は中身はルノーと日産の共同開発だし、日産はルノーの子会社に
なるんだし
カルロス・コーンて誰や？
とんがりコーンなら、ワイも知っとるぞ？
ゴーンが早く復帰して他社にはない魅力的な車創りに専念してほしい
西川はいらない
塩路天皇が日産を食いつぶしてから、何度復活にかけたんだろう
石原さんで頑張って、久米さんでシーマにBE-1にR32
それでも結局はこれだ
外国人に日本人の首切りさせておいて、ゴーン皇帝に持ち上げてもあの業績
日産は終るべくして終るんだなぁ
日産は何年か前にデザイナーに韓国人をいっぱい採用したとか話題のなってたけどまだいるのか？
よし！ゴーン無罪放免確定！
反乱起こしたアホの三菱と日産の社長を些細なことでマスゴミは祭りに仕立てろ！
祭りになればあとの世論誘導はオレタチにまかせろ！
>>2
ゴーンのやり方が嫌いで、多くの技術者が辞めてトヨタへ。
売る自動車が無かったんだよなぁ。 マニュアル車を作らない時点で
自動車が好きだとは言えないとか聞いた。
>>誰もが「絶対無理」と断言するプロジェクト。「触らぬ神に祟りなし」と、開発スタッフ集めでも社内の協力は得られなかった。
自分で開発するプロジェクトを選択できるのか？
そりゃええな
>>水野氏は、「チーム人員の8割を、某メーカーの早期退職者たちなどを中心に集めた」という。
三菱かな？
>「ハンドルを握って5分も運転すれば、どんな嫌なことも吹き飛ぶ。クルマ以外にこんな製品がありますか」
運転にストレスを感じてる俺は異端なんだろうか
こいつがポルシェに乗ってて道路を転回する際に他の車と事故ったって記事を読んで、何で自社のＧＴＲとかスポーツカーに乗ってなかったのか当時疑問だったが、日産の車なんかに全然愛着なんかなかったってことだな
正直、GT-Rみたいなクルマはお腹いっぱい・・・。
何一つ未来を感じさせてくれるものがない。旧態依然なスペックやパフォーマンスばかり・・。
今後はこのスレがカルロス・ゴーン応援スレとなります
>>122
自動車メーカーの場合、経営者や研究者は自社の車のことは開発に関わっている
から知り尽くしている。他社の車にいろいろ乗って、長所や欠点を社内会議で
議論するんですよ。愛着とかそういうレベルの話ではないんです。 >>125
そんなのテストコースでやることじゃ？
ゴーンがそんな目的でポルシェ乗り回していたとは思えない >>126
自動車の研究開発はテストコースだけでやるものではない
日常のあらゆる状況で世界中の様々な車を使って行うもの
ゴーンがポルシェがお気に入りなら、そのポルシェのよさを
日産やルノーの技術開発に生かす
それが自動車メーカーのトップのお仕事です ゴーンさんの日産時代に対する、個人的な印象
肝心の「デザイン上の屹立性」を、取り戻すことが出来なかった
カルロス・ゴーンさんって、飽くまで経営者として有能ではあっても、「くるま乗り」ではさらさら無かった
GT-RはZと同じく2シーターにしてもっとスポーツカールックにしてほしかった
スカイラインとは決別したと言っておきながら以前のスカGフォルムそのままで、１千万超のスポーツカーとは思えないほど野暮ったいわ
前後比改善のためとはいえトランスミッションをリヤアクスルに装備するくらいならMID4を実現してほしかった
>>132
車メーカーで技術者がトップなのはホンダだけだよ。あとは豊田氏含め
みんな文系。ゴーンは車が好きっていう程度だったと思う。それと
経営者が自分で車のハンドルを握るのは、事故のことを考慮して
控えていただくという見方もあるね。 MID４は２回もモーターショーに出展したのに残念だったなー
アルピーヌA110を日本名MID４にして売ればいいのに
A110は４WDじゃないから無理かｗ
で、コ？ーンさんはZやGT-Rに普段から乗ってたの？
石森プロがこの件に関してよいしょする漫画を描いてたと思う。
これでGT-Rはカタログから消えるのか？ 株主総会大荒れでゴーン、ケリー
が解任されなければGT-Rも生き残る可能性もありかも。
日産、臨時株主総会を4月8日に開催…ゴーン被告とケリー被告の取締役を解任へ
臨時取締役会で、カルロス・ゴーン被告、グレッグ・ケリー被告の取締役解任と、
ルノーのジャンドミニク・スナール会長を取締役に選任する臨時株主総会を、
4月8日に開催することを決議した。
日産では、ルノーの取締役会がゴーン被告の会長兼CEO（最高経営責任者）の辞任
を了承するとともに、スナール氏の会長選任を歓迎し、スナール氏を日産の取締役
として受け入れる方針を示していた。
臨時株主総会はグランドプリンスホテル新高輪（東京都港区高輪）で開催して、
取締役の人事の了承を得る。
そもそも、プリンスのスカイラインとダットサンのフェアレディはすきあらば潰そうとして来たのがニッサンだから仕方ない。
プリンスから日産に来た人は常に「あの人プリンスだから」と後ろ指さされたとか
S20エンジンを搭載したGT-Rは成功し、Z432は失敗作だっというのも皮肉
同じ思いを今、大株主ルノーに飛ばされている日産社員も味わっているらしいｗ
石原裕次郎主演の映画「栄光への５０００キロ」に桜井真一郎氏設計のR382とか登場
してて涙ものですね。
ゴーンはスポーツカー好きで有名だからな
GT-R開発の参考にするという名目で
日産の経費で買ったポルシェに不倫相手を乗せて事故ってしまい
浮気がバレたって話は面白かったわ
ゴーンはノンプロ野球部も残したしな
結構日本社会に配慮してたし
だからここまで持ち直した
最近のゴーン叩きってなんか空しいんだよ
日産ノートが首位とかってニュースでよく見るけど、サービスエリアとか
ショッピングモールの駐車場で観察してると本当によく見かける
さすがにGT-Rは週末の東名でかっとんでるの見かけるくらいかｗ
個人的にはトヨタのナマズ顔デザインより日産デザインが好きだな
ホンダは常にインテリアが安っぽい
今なら東京拘置所行けば１５分だけでもゴーンさんとお話しできるのかな？
NISSANファンとして励ましの面会に行きたいわ
日産はハチロクBRZに対抗できる手軽に購入できるFRスポーツを出してくれ
やはりトヨタVS日産の構図は峠で必要だ
>>2
「スカイライン」が抜けた時点でもうGT-Rじゃない上に、あんなゴジラみたいなルックスにしといて理解がなんだって？ >>18
いや、ホンダ。
無限の不祥事とかでレースから離れた時期だわ 水野さんの他は、日産で窓際だった人、いすゞをクビになった人達だったらしい...
いすゞ GT-Rかな？
数年前まで日産の取締役だった中村史郎さんもいすゞ出身だった
美大出身デザイナーで自動車メーカーで常務専務まで務めた人は他にいない
そもそもGT-Rは本来「高額なスポーツカー」というコンセプトじゃなかったんだが。普通の会社勤めの若者でも、少し頑張れば、レースカーのベースモデルに乗れるっていうのが魅力だったのに！
ゴーン氏はもうすぐ保釈されるらしいぞ
ゴーン氏が裁判で勝てば、GT-Rゴーン無罪記念特別仕様車
＞フルモデルチェンジの流れか
フェアレディZ、GT-R、マーチ、キューブ、ノートみたいな
イメージリーダーとなる車が次々出てきたもんなあ。
その一方でウィングロードやスカイラインやティアナやセレナといった
堅実な車もちゃんとコスパ良く作ってた。
リーフでEVの先陣を切ったのも凄い。
ゴーンは経営者としては本当に有能。
スーパースポーツでなくて市販のセダンの可能性を追求してのがGT-Rなのに1000万越えとかアホか
>>125
その通り。だから日本の車メーカーの中央研究所の駐車場には、
BMWの車とかバイクが、ポツポツ駐まってるんだよね。 日産的にはスカイラインGT-RとGT-Rを区別したいんでしょ
ブルーバードSSSというのがあったから
GT-Rは高級路線指向にシフトしたのかもね
某自動車メーカーでフェラーリをリバースエンジニアリングで組み立てなおしたら
ネジが沢山あまったけど、そのまま走っていることは秘密ですｗ
車種切り捨てて50代以上の購買層が離れて大慌てしたトンマな経営者
>>171
パルサーGTI-Rも忘れないでください 少なくともね、
ゴーン氏は、ゴーン以前の日産経営層より、
ずっとずっと車好きだよ。
そもそもゴーン氏がきてくれる前の日産ってね、
車よりも自分の「地位」に愛着ある人たちが経営陣だったんだよね。
だから腐ってた。
日産LOVE
でも西川日産はいりません
ゴーンかむば〜っく
西川は彼の年齢経歴から、腐った塩路vs石原時代の日産をよく知っているはずだ
西川は塩路とゴーンを同類と見誤ってしまったのか？ それは違うだろ
ゴーンと和解して技術の日産を蘇らせてほしい
