2019年3月28日 6時0分 乗りものニュー
http://news.livedoor.com/article/detail/16227944/
ほかと比べて小型な都営大江戸線の車両だが、当初は普通サイズの予定だった
オイルショックを受け、計画の凍結と全面的な再検討を余儀なくされたという
建設費削減のため、トンネルの断面積が半分の小型地下鉄構想が登場したそう
※ 全文は記事で
一般的な地下鉄と比べていくぶん狭い都営大江戸線の車内（乗りものニュース編集部撮影）。
大江戸線は、車両に搭載した電磁石とレール間のリアクションプレートを反応させて走る「リニア地下鉄」（乗りものニュース編集部撮影）。
【写真】途中で斜めに折り曲げている中吊り広告
天井が低いため、中吊り広告は頭に当たらないよう途中で斜めに折り曲げられている（乗りものニュース編集部撮影）。 撮り鉄にとって、写真撮る難易度が高い路線なんでしょ？
ポスターの上部を折り曲げて？ちょっと短くして邪魔にならない様にしてるのを最初に見たときは感心したわ
でもおかげで赤字解消も早かったからな
難しいところだ
お陰で黒字化が早かった
賛否両論だと思うが直通運転しないならアリっちゃアリ
>>1
オチを省くな無能
>最終的な建設費は環状部だけで約1兆円、通常の地下鉄と大差ない1km300億円以上に膨らんでしまいました。また輸送力が小さいため、一部区間の混雑が激化するなど、小型地下鉄のメリットが隠れ、デメリットが目立つ皮肉な結果となっています。 韓国が攻めてきたときに戦車が通れないようにするためだ
>>8
それくらい怠けないで記事読みに行きなさいよ 座席に座って、普通の車両のつもりで
勢いよくもたれ掛かろうとすると頭をぶつけるんだよな
ガツン Σ(゜Д゜)
大江戸線(；´Д`)
ググるのがめんどいのでここで聞きますが、リニア地下鉄って具体的にどのように動いてるのでしょうか？
リニアモーターカーのように＋と－の磁界で動くということですか？
プラットホームに携帯電話とか金物が落ちてしまうと磁界面にくっついてしまうのでしょうか？
大江戸線の車両て、ヲタ臭染み付いてるよねｗｗｗ
なので極力避けてるｗｗｗ
最近メトロの音楽が凝りすぎているので
大江戸線はシンプルでいいと思う
特に接近放送のチャイムは気に入っている
教えてあげる 大江戸線の車両の大きさわ路面電車のおおきさです
環状線にしなかったのは失敗だろ
練馬のほうなんか放っておけば良かったのにさ
不便でしょうがない
>>17
線路の真ん中に鉄板がひいてあって
列車の床下にあるコイルに電流を流して磁界を発生させて
鉄板に発生する誘導電流が生み出す磁界と
惹きつけあったり反発したりして
列車を動かす あのへんな乗り換えポイントのせいで利便性最悪ですよね
夏、暑いらしいね。
車両ごとの冷房をやめればいいのに。
千葉モノレール使うんだが同じくらいなので、この幅を見ても狭いと感じず
それを説明してから書くが、そのモノレールに自転車持ち込みの実験したキチガイ市ｗ
>>27
マジこれ
何で都庁前まで行って引きかえさなあかんゆう >>4
俺は身長175センチだから普通の電車でも中吊り広告は邪魔だよｗ 詐欺
カードを詐取容疑の男逮捕 １０００万円引き出す ／愛知
2019年3月27日 地方版
https://mainichi.jp/articles/20190327/ddl/k23/040/152000c
県警捜査２課などは２６日、東京都北区志茂、会社員、小林大輔容疑者（２５）を詐欺容疑で逮捕した。
逮捕容疑は、他者と共謀し、昨年９月２６日、東京都江戸川区の地方公務員の女性（５３）の携帯電話に「（動画閲覧サイトの）利用料金が未納で、法的手続きに移行する」などと
メール送信。電話をかけてきた女性に、訴訟回避のためとうそをついてローンカード２枚を東京都港区内に送らせ、だまし取ったとしている。県警は認否を明らかにしていない。
女性はローンカードを他に４枚だまし取られており、計約１０００万円が引き出されていた。
【竹田直人】 >>30
メトロよりかなり冷房効いてるぞ。
寒いぐらい。 >>27
元々、光ヶ丘と練馬を結んでた都営12号線が延伸して都庁前、六本木まで行ったんだ
今は光ヶ丘から大泉学園、東所沢まで延伸しようとしているが、さすがにそれをやるて電車に乗れない人が出るな これは流石に速報ニュースじゃねえだろ、と突っ込みたくなる
鉄板でやれ
自転車輪行してみると分かる車両の小ささ
中央本線の車両は明らかに小さかったな
大江戸線にチャリ積んだことはないから分からないけど
山の手線なんかに比べると少し狭いけど、別に電車に住むわけではないので
どっちでもいいかな
この路線の目的は核シェルターだから地下鉄は二の次なんだよね。
赤字出して当然、でない点は良い
この先容量足りるのか、は未知数かな
でも、東京への過度の集中は好ましくない
専用の車両なんか造ってたら未来永劫コスト高になるだろうに
トンネル掘る一時のコスト気にしてどうすんだよ
これは本当は戦時中の坑道を繋げるように掘って作った路線だから、どうしても穴を広く出来なかったのが真相
>>43
間違ってんのはおまえだろ
これのどこが速報だよ 練馬の方の人以外は数駅乗り換えメインで長距離乗る路線じゃなさそう
大阪市営地下鉄鶴見緑地線での成果を東京都が見て
鉄輪リニア式のミニ地下鉄を大江戸線に採用したんだから仕方がないだろ
神戸や横浜、福岡や仙台が続き
京都は京阪との乗り入れの都合で非鉄輪リニアのミニ地下鉄採用している
この記事を書いた記者に言いたい、名古屋の地下鉄なんかミニどころじゃないぞナローゲージ並みの狭さだぞ
ちゃんと取材しろ
騒音が凄いよな
長年乗り続けたら耳を悪くすると思うレベル
騒音打ち消す技術有るんだから対策してほしい
>>37
今ですらぎゅうぎゅうなのに延伸なんかされたらもう乗れない。 >>2
東京の地下鉄で唯一通常地上に顔を出さない路線だからな
西馬込でのイベント時くらいしか撮るチャンスがない 狭いよな。狭軌論もそうなんだけど、目先の小銭拾って結局は損するんだよな
まぁ下種の後知恵で当時はそうしないと計画進められなかったろうからしょうがないんだけど
>>10
ってアナウンスされてるにも関わらず足組む奴いるからね 狭軌ならもっと車内が狭かったのか？
しかし都庁前での乗り換えが面倒なのは確か。
>>1
都営12号線は、車両が少なすぎる12両位に増やせよ！ 主要道路に都市建設といい、先まで見通す計画って色々難しいね
>>48
ころころ～
三('ω')三( ε: ) 三(.ω.)三( :3 )三('ω')三( ε: )三(.ω.)三( :3 )ｺﾞﾛｺﾞﾛｺﾞﾛ リアクションプレートのリニアは、勾配に強い。
トンネル内なので気が付かないが、長堀鶴見緑地線なんかは急勾配を走っている。
日本人の貧乏体質のせいだろ
むしろ外国は将来のことを考えて規格は大きめにしておく
狭すぎて圧迫感すごいから、できれば乗りたくない路線
朝の練馬・中野エリアとか混雑半端ない
日本人に計画性があるわけないだろ。あのきったねえ街並みを見ればわかる。
狭すぎというより深すぎなんだよね
まぁ、あのルートだと地下が満杯だから
急勾配に対応できてミニサイズのあれしかなかったんだろうけど
大江戸線にしろ、舎人ライナーにしろ、安物買いの銭失いになっちゃったよね。
交通系の公共事業はケチってはいけないという見本。
ケチって一番損したのは、鉄道を通せない明石海峡大橋だと思うけど。
>>84
交通インフラ単体が利益を出さなきゃいかんという今の日本人の発想がな
だから高速道路とか車線削ったり馬鹿なこと平気でやる トンネル小さくして節約しても1兆3500億円もの建設費がかかった
今だったらもっとかかるよ
人口が集中してる東京だから営業黒字にできたけど
ほかの都市なら赤字垂れ流しだろうな
路面電車、LRTだっけ？それにしてさ、車の末尾ナンバーの一部を日替わりで都内進入禁止にすれば良いんじゃないのかな？
外国はそんな感じでしょう？コストが違い過ぎる
他の都営地下鉄と車両の共通化ができないと維持更新にめちゃカネがかかるから長期的には失敗だわな
>>89
今ならシールド工法が進歩したからそんなにかからないよ。 >>79
トンネルやホームは10両編成サイズで建設されているんだから
8両編成→10両編成にすりゃいいだけだよ 広島の市電で、宮島口まで行く路線があったと思う
あれは乗って感動したんだけど、街なかは普通の路面電車で、
そこを出たエリアだと、かなりの速度でグングン行くんだよ
同じ車輌に乗っているから、あらーっ！て感じ、でも合理的に思えた
JRは駅が間遠過ぎて不便、というところを押さえてるんだよね、賢いわ
関東南部か東海地方か富士山絡みの大地震や
北朝鮮や中国等との戦争とかで、ぶっ壊れた場合は普通サイズで再建するだろうな
>>92
もともと都営地下鉄はバラバラ
浅草線 軌間1435mm 標準軌
三田線 軌間1067mm 狭軌
新宿線 軌間1372mm 馬車軌
大江戸線 軌間1435mm 標準軌リニア
メトロが
銀座線、丸ノ内線の標準軌第三軌条と
その他の狭軌空中架線しかないのに比べるとかなり不利 ソース記事
> 例えば普通の電車であれば、車内両側につり革を握る立ち客がいたとしても、そのあいだを人ひとりが通り抜けることが可能です。
ところが、女が肩掛けカバンで立っていると間を通り抜けることが不可能になる。
で、女はそれに気づかない。自分が通り抜ける立場だと同じことを感じてるのに、
自分と他人は別という感覚らしい。
>>97
浅草三田新宿は他路線との相互運転ありだから仕方ないな 混雑時は確かにギュウギュウだけど、それを過ぎると急激に空くから赤字を垂れ流さないで済んでいるだろ
乗っていると、それを実感する
大都市近郊線って、ラッシュ時は大混雑だけど、日中、空き空きで、一車両に数人って路線あんだろ
あれ、誰が見てもバランス効率悪いなあって思う
大江戸線はそれがない
>>79
比べものにならないほどの馬鹿がお前だ
低能ジジイ >>38
こういう普段目にしないような話題
見たいわー
専門板なんか自分の趣味しか見ないし >>100
特に新宿線だけ見ると何で馬車軌やねん！って思うけど京王がなw >>90
そんな事やってみろ？コンビニに品物ねぇ、通販遅いって文句垂れる事になる。 >>89
逆に考えるんだ。
東京以外に13も地下鉄が必要な都市はないさ、と考えるんだ >>69 ゆりかもめは
無人運転なので柔軟にダイヤを組めるのがいいところ
日中5分ヘッドで混雑していること少ないので快適
深いし、狭いし、混雑するし ホームは歩きにくいところもあり
欠点をあげつらったほうが早い
新宿ー六本木はとても便利 ロンドンの地下鉄もやたらと狭い
環状線にしなかったのだけは馬鹿なんじゃないかと今でも思う。
あと煩すぎ。それとやっぱり駅が深すぎて不便
リニアだったんだな
言われてみれば滑らかな気がするw
>>95
あのスピードと揺れは一度乗ると病みつきになるなｗ >>108
ぐぐってみたら上海の地下鉄は16路線あるのか
シランカッタ 都職員通勤列車みたいなもんだしな
他の路線より利用少ないだろう
小断面リニア地下鉄の利点ってよくわからない
断面小さくしても結局駅は普通に掘らなくちゃだしリニア板高そうだし。
高架agtとかのほうが良くない？て思う
地下鉄延長キロ 世界ランキング
1. 上海 632.1
2. 北京 572.0
3. ロンドン 402.0
4. 広州 386.0
5. ニューヨーク 380.0
6. モスクワ 346.2
7. ソウル 326.5
8. 東京 304.5
9. マドリード 293.0
10. 深セン 285.9
11. 重慶 263.6
12. 武漢 239.7
13. デリー 239.0
14. パリ 219.9
15. テヘラン 215.1
16 メキシコシティ 201.1
17 シンガポール 199.2
18. 香港 197.4
19. ムンバイ 191.5
20. ワシントンDC 189.9
厳密な地下鉄の定義は難しいが、とりあえずソウルに負けとるｗ
>>111
そうでした！
皆さん良く利用されていますね、便利だから
>>114
未体験の人を乗せて反応を見てみたいな >>122
乗車人数は多いだろ
日本は鉄道の開通早くて都市部でも先に鉄道ひいたおかげで地上の鉄道網がハンパ無いからな
遅れて鉄道ひこうとした国は土地なくて地下にするしかなかったから、路線も延びる >>122
そもそも地上を走る列車も多いほうでしょ？日本は
欧州とかの都市は日本より多いイメージだけど 六本木駅とか深すぎだろ。核シェルターにちがいない。
千代田線・新御茶ノ水駅もそうだよな。
毎日使ってるけど、１つ難点が。
大江戸線はドアが必ず一方しか開かないからか知らないが、開かない側のドア付近にたってる連中がほぼ内向きに立ちやがる。あれ、ほんとうざい。
>>127
ドアから離れると降りれんようになる束よりはましかな >>121
リニア地下鉄は急勾配、急カーブに強い利点はある
大江戸線はもちろん、仙台の東西線
福岡の七隈線も、くの字に曲がってるカーブが幾つかある >>118
そうではなくなってきているので問題になっている >>131
なんだよ、その切り取り。南北線の話をしろよ。なら埼玉に合わせて南北線も狭小リニアにすりゃよかったのか >>133
南北線北側のサイタマンのファッションが昭和でビビった 自分座高が高いんだ。
オープンカーが頭寒そうで敬遠しているおっさんなんだな。
で、大江戸線、椅子座ると首かしげるんだよね。後頭部が壁に当たる。
普通の人は首伸ばせると思うけど。
少々悲しい。。
あの陽キャ黒人ダンサー共もさすがに大江戸線ではパフォーマンス無理だろ
>>131
メトロ南北線はいま６両
駅はどうみても８両で作られてるけどね 中抜きでしょ
公共工事なんか政治家と結託した業者やブローカーが口実つけて金をむしり取るから
予算のわりにせこくて使いづらい代物になる
オリンピックの競技場も手元画面とかハイテクトイレとかくだらない飾りでごまかすけど
安ピカ
>>43
勝どきユーザーが混雑について物申しちゃうぞー、と思ったら
その余地すらない趣味丸出しのスレで呆れたところ、普段使いもしない単なる鉄ヲタらしきお前に絡まれた件
>>102
気持ちはわからんでもないがせめて立て方というものがある
それもわからない方はルールがなんのためにあるのかと言われても仕方ない 相鉄 - 東急目黒線 - 都営三田線 / メトロ南北線 - 埼玉高速鉄道
相鉄乗り入れ開始頃から8両化されてく予定
>>139
南北線も8両になるよ。
あんまりやりたくなさそうだけど、三田線と目黒線を8両にするから仕方なくって感じだね。 >>131
朝は激込みだけどな、ラッシュ時に居眠りしながら座ってる埼玉民を見ると、何故か怒りが沸いてくるw >>139
相鉄線かな、それと直通になって8両検討らしいよ。
2022年らしいから、少し先。
都心から南は混むのにねえ。 大江戸線は普通サイズで作るべきだった
都交通局はハラキリもの
老朽化した危険な古い防空壕を繋ぎ合わせたんだろ
そりゃ小さくもなるさ
建設費浮かしてネコババ事業
予定に無かった旧民主党の議員宿舎がある光が丘まで伸ばしたから
そして環状線では無くなってしまい、石原が大江戸環状線の命名を許さない時代になる
>>1
ロンドン地下鉄へのコンプレックス、あこがれからでした 大江戸線の一部分の江戸と
江戸川区の一部分の江戸は
かなり違うような気がしてならねえぜえヒャッハー！
仙台の東西線もこれと同じサイズだけど車内の圧迫感は
大江戸線よりかは幾らかマシな気がした
結果的には普通サイズで作ったほうが正解っぽかったが…
名古屋の地下鉄は
開業前に路面電車の専用軌道で試運転ができるほど小さい
今何両で走ってるのか知らんがあと2両ぐらい繋げるのはダメなんか
ホームとかギリギリで作ってんのかね
言うても何故かぎゅうぎゅうに混んでる場面に出くわしたことが無い
銀座線も狭いけど、大江戸線の方がいやかな。
音もなんだかギーギーいうし。急カーブが多いし、車輪が小さいせいかな。
>>46
>戦時中の坑道再利用
これが正解。補足説明すると、旧電電公社（現NTT）の戦前の通信ケーブルの敷かれていた
箇所を再利用し、一部狭い箇所は既設とう道をシールドマシン内に取り込み、解体していく工法も併用された
大江戸線の一部は旧軍の秘密坑道と旧電電公社の通信用坑道を再利用なので径は同じ
現在老朽化で一部外壁が補強されているけど、古いままの部分も乗ってれば見える
壁の年代の判別方法として、掘り進めた技術と施工方法が年代ごとに異なるので、
施工されたコンクリートの表面の違いを参照されたし
今でも丸ノ内線の一部は戦前の施工のまま残っている区間があるので大江戸線と比較されたし
（丸の内は施工は戦前であるが、S19年に中断され全体の完成と公開は戦後）
もちろん大江戸線には新規施工された箇所もある
なので、予算不足もあるけど機密指定を解除したかったという思惑もある
東京都所有地の地下にある由来不明の坑道（現在は共同溝として利用）の多くが
旧軍か旧電電公社か旧逓信省（旧郵政省の前身）の坑道を再利用だよ
大江戸線計画はまずトンネルの径が決まっており、それに合わせて走らせる事ができる車両が開発された、が正しい。
以上、トンネルマニア兼シールドマシンマニア兼廃墟探検マニア兼地図マニアのオッサンより >>24
東京の東西線では、向谷メロディーは合わないな。
営団ブサーは良く出来ている。 こんな狭いのに羽田に近い大門に停まるせいでデカイ荷物を持ったガイジンが乗ってきて地獄だ
>>87
交通に収益を求めるのは、アメリカ、イギリス、ユダヤの発想。
ヨーロッパは公共＝赤字やむ無しの考え。 サイズには気が付かなかったけど
こういうインフラは金額とか気にせず
普通か大きめで作ったほうが良かった気がするな
>>37
延伸後、練馬方面－都庁前の折り返し部分と
ぐるぐる回しっぱなしの環状部分に分かれる可能性ってあるかな？
その方が効率よさそうな気がするんだが… >>172
仕事中ですまん
以前仲間内で作ったのコミケで配布したけど
今すぐ見たいなら国土地理院のGISデータよめるアプリで、該当地区を大江戸線のレイヤーを重ねて見てくれ
（すごくマニアックな話になるけど、暇なら廃墟探索やトンネルのページをググって使い方を覚えてほしい
地図を読む楽しみ方が１００倍広がるので） 
安く掘れるからだろ
なあ、堀江 舎人ライナーのボックスなんてまともに前向いて座れない狭さだぞ
>>100
三田線も計画段階では浅草線と直通を考えてた。 少子化で高齢社会、人口減少で人手不足とか騒いでんだから小型化は理にかなってるだろ
車内掃除も楽になる
>>173
そんな英米もイスラエルも、公共交通機関は公営で赤字運営だけどなw
日本の鉄道事業はかなり特殊だと思う。鉄道事業者が不動産開発をしたり、
県境を跨いだ通勤需要が異様に多かったり。 東京にどんどん集中させるのは好ましい
すべての資源は有限だからな
でも放射能大丈夫なのか？
名古屋より書き込み
>>179
そして東武と物別れして気の毒だわな>>三田線
東武東上線との直通を考慮しないで1435mm軌だったら違った展開があっただろうね。 狭いしうるさいし少なくとも日本で一番ひどい地下鉄なのは間違いないな
青一のツインビルんとこの改札からホームまで遠過ぎ！
大江戸線ほどではないが、銀座線と丸ノ内線も狭くない？
>>123
ヨーロッパ、特にドイツに行くとああいった感じの路線があちこちにある >>11
練馬駐屯地へ引き込み線を設ける案も旧社会党や共産党につぶされたからな。
こいつら反日議員は震災が起きても助けなくていいよ。 大江戸線は、隅田川の底を東西に何度もわたる。
南北では小さい川を潜り抜けて行く。
建設費用が高くなった理由のひとつだろ？
沿線住みだが、走行音が家の中に
響く時があるよw
>>189
工費をケチってバラストを使ってないから吸音しないんだよね。
そのせいで日本屈指のうるさい地下鉄になってしまった。 工費を増やしても土建屋の取り分と議員へのワイロが増えるだけだしな
同時期に作られた南北線と比較すれば、大江戸線の貧弱ぶりは良く理解できる。
>>131
運賃が高すぎだからしょうがない。
路線の長さも中途半端だし。 リュックマンが吊革につかまってると通路が完全に封鎖される
>>92
もともと都営は各路線バラバラなんですが…
一方大江戸線は線路幅が浅草線と同じだから工場をまとめられたんだよ >>122
勝つとか負けるとかどうでもいいレベルｗ それより臭いだろｗ >>175
ない
それに延伸も大泉までで東所沢までの計画なんてない
そもそも都が埼玉の都市交通に関知する余地がない
(新宿線の本八幡は例外だからね) >>200
カーブとアップダウンの連続だから仕方ない面もある いうほどうるさいかな
混雑もそれほど感じないな。まだ増便の余地あるし
大江戸線、もういいかげん本郷三丁目の使い勝手をなんとかして欲しいけどな。
>>122
この資料は、統計方法が不正確では？
デリーは怪しいし、北京は開局ラッシュとはいえ、このキロ数では無いよな。 >>205
丸の内線の池袋ー新宿の迂回っぷりよりマシだろ >>190
でも、朝の月島から都庁前方面は空いてて楽なんだよな。
あと、メトロしかなかった頃からするば、時間短縮かつ乗り換えなしで新宿は魅力。 >>160
小さい地下鉄の元祖は名古屋
但し名古屋のはリニアではない >>84
全く使われないままの複線路盤で建設した上に倒産した千葉急行ってのがあってだね 車輌が狭いのは仕方ないが
壁が将棋の駒のように斜めなのは
乗っていて気分良くない
大江戸線はリニア駆動だけど上部に架線あるじゃん？
中央新幹線のリニアはどうやって集電してるの？
>>213
リニア新幹線は地上側の設備を動力にしている。
サービス電源は誘導集電で供給だって。 >>167
大江戸線って凄い深いらしいけど、古い坑道ってそんな深くにあるの？ >>1
普通の大きさの車両を走らせることは無理なの？ でも、大震度地下で段面小さくしてって、
地下鉄のローコスト化のお手本みたいな路線だよな。
地方都市とか海外にも大江戸線モデルとして普及させるべきだよ。
>>220
そもそも地下鉄路線が錯綜しているわけでもない地方都市の地下鉄を大深度地下にする必要がない >>1
都営大江戸線の12-000形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
都営地下鉄大江戸線の12-000形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
地下鉄大江戸線の12-000形を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
狭いのと、あとなんかウチの近所の二駅はホームに辿り着くまでやたら歩くわ ロンドンのチューブみたく第三軌条集電にすれば
トンネル断面ぎりぎりまで車体広げられたのにな
>>229
大江戸線は単線シールドもあるから、架空集電の方がいいみたい。 大江戸線遅い
45km/h位しかスピードが出ていない
>>227
外環のところに広大な駅前広場が既に確保されていたりするｗ 東京環状線ゆめもぐら
になるはずだったんだよな
しかし議員宿舎がある光が丘まで伸ばしてしまう
石原が環状線じゃねーだろ、ハンコ押さねーよ！で大江戸線に落ち着く
>>234
「ゆめもぐら」を握りつぶしてくれたことは、石原慎太郎を評価する 大江戸線ってブレーキ音をはじめとする電車そのものからくる騒音が異常にうるさいよね
>>201
牛込や女子医大のあたり、良くぞ、地下鉄を建設したね。 >>210
元祖に関しては銀座線かな？
名古屋市も東山線を御堂筋線規格で作れば、桜通線中心部は要らなかったのにな。 >>238
そうそう、今は慣れたけど開通したばっかりの頃はうるさすぎてガッカリしたわ
電車っていくら新しくてもスーッと滑らかに走れないもんなのかね？ >>241
急カーブの多い路線は、脱線防止ガードの軋み音が響くからね ホームドアのおかげでほとんど人身事故が無いのはありがたい。
人多すぎで冷房能力が足りなくなったのには笑った。
そこは削る所じゃないだろ…
>>233
大泉町だく土支田にも駅前広場けでな確保されているけど、計画だけだから全く穴は掘ってないよね。 >>97
京王は、もともと都電に乗り入れるつもりで変な幅にしたのに、裏目に出たんだな 大江戸線の車内に掲示されてる路線図
小さくてもいいから、横長にしないほうがよかった >>243
あと、トンネルが狭いのもうるささに関係してそう
動いているときになめらかさも感じない
なんか引っかかってるふうな
あのモーターのせいかね >>236
ところがうっかり神戸市営地下鉄海岸線の愛称に甦ってしまった
その名も｢夢かもめ｣
もう誰も使っとらん >>232
バスより速ければそれでいいという思想が根底にありそうだ >>248
メトロ：東西線が左右一直線になっている
都営：大江戸線が楕円になっている
どっちも強いデザイン意図があるから他の路線のバランスが崩れてる 京王線利用客が六本木や浜松町に行くには何気に便利。
改札を出ないで乗り換えできるから。
>>250
乗継対象にはならないけど、湯島-上野御徒町が至近 ミニ地下鉄＝コスト安＝直通できない
リニア式＝高コスト＝直通できない
直通できない＝不便
不便＝客が乗らない
客が乗らない＝赤字
低コストなのか高コストなのか訳わからない赤字鉄道を何故作ったのか謎
>>109
ロンドン地下鉄は狭いな。扉付近に立つと体を曲げないといけないくらい。 もうね、朝とかの通勤で本当に乗れないのよ！1本待ってもぎゅうぎゅう詰めで、あたしは西新宿で働くエリート公務員なのに、これしか行けないのよ！
新宿から歩いて西新宿までとか絶対無理！本当に朝とか乗れないのよ！
大江戸線は東京都職員様の為にあるようなものだろ
どれだけ雨が降っていても、大江戸線のどっかの駅に入ってしまえば後は濡れずに都庁に入れるし
全駅地下だから電車が止まる事もめったにない
鉄道も高速道路も同じで、路線に限定して建設費節約など考えずに、
最初からフル規格で作った方が、結局経済効果も最大になって
総合的に見たらその方がいい。新東名の猪瀬ポールがいい例だわ。
ロンドンくらい? 田舎者なので
東京の地下鉄知らないや
銀座線と丸ノ内線は小さい気がする・・・・
と常日頃思っていたが、本当に小さかったんだ
>>258
なんだ、ロンドンの話題既に出てたのかよ >>264
だって車体側面が「く」の字になってるから。 
