東武野田線といえば、東武アーバンパークライン。
東武アーバンパークラインといえば、東武野田線。
いまきてる（!?）東武野田線が、ことしはもっと進化する。
東武鉄道は、野田線 六実～逆井 3.9km の複線化工事を今年度に完成させ、2020年春から船橋～運河の間で急行を走らせる。
運河～船橋の間では、流山おおたかの森でつくばエクスプレス、柏で常磐線、新鎌ヶ谷で新京成線・北総線、船橋で総武線と接続している。
http://news.livedoor.com/article/detail/16387244/
2019年4月28日 17時10分 鉄道チャンネルニュース
アーバンなんとかいうファミコンゲームがあったような・・・
アーバンパークラインとアーバンネットワークは
どちらが都会ですか？
昔はボロ電車たちの巣窟、魔境だったのにな。
ガキの頃、気持ち悪くなって何度も吐いた思い出・・・
大宮で流入してくる奴らが駅の進路ふさいで
くそうざい
その辺先にやれや
>>15
いまじゃ田んぼ用の水路だから。小樽のような芸術性は皆無。 鎌ヶ谷昔は便所みたいな駅だったのに
随分綺麗になってて驚いた
複線化工事って言っても、あの路線確か単線と言いつつも複線くらいの敷地幅用意されてなかったか？
空き地にもう一本線路引いただけじゃ？
ケンタッキーの店員が「フリーのWi-fiが繋がらない」とクレームを付けられ商品を脅し取られる
恐喝でフライドチキン取った者が特定される
https://t.co/vQR5EYl3L6
あーは 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 運河駅はともかくとしてそこから清水公園方面が発展しているのをグーグルで見て
びっくりした、どんだけ首都圏は肥大化しているんだ、あんなど田舎だったのに。
どんなにかっこいいカタカナ並べても「のだせん」に勝てるわけない
>>4
田舎ほどアーバン言いたがるよ
大阪にクソほどあるw
野田線ったらやっぱこいつらだよな 運河－流山おおたかの森－柏－六実－新鎌ヶ谷－船橋
でいいよ。
急行運転開始でまーた本数が減らされるのか
昔は1時間に8本あったのが今度は1時間に6本から1時間に4本になんのか？
停車駅はおおたか・柏・新鎌ヶ谷あたりかな？
我が地元の江戸川台は通過だろうな
>>39
社長というより根津家が代替わりしたらだな 高崎線 快速アーバン…
関西 アーバンネットワーク
>>3
安孫子成田間のJR成田線支線も東武野田線並みに十分間隔で電車来る私鉄だったらだいぶ沿線事情違ってたんだろうなあ・・・。 こんなの2017年には発表されてたのになぜ今さら騒ぎ立てるかな
アーバンパークライン、が全く定着していないので
船橋とかは東武の改札前ですらアーバンパークラインの表示の下に「野田線」と貼り紙がしてある、と聞いた
野田線の大宮からも近い大和田駅。
駅から徒歩5分の大和田整形外科は日曜祝日も営業している。
大津理事長の診察であれば内科も見てもらえる。
混雑は相当だが、どこも閉院している連休中どうしてもつらくなったら行ってみて。
運河から春日部は単線だっけか
あれ橋は複線の幅があんだよね
>>1
JRの武蔵野線と東武野田線
どっちがダサいｗ >>52
むかし、仕事で通ってたけどほんと、いつも患者さんでいっぱい。
先生の評判もいいよね。 >>39
東上線や日光線には自称愛称はあるのかｗ
伊勢崎線はスカイツリーラインだろｗ >>57
七光台はここ30年で大分変わった
30年前は人類が生息できるのかと思うほどの秘境だったが、
最近は駅近辺に家が建っている
凄まじい進歩だ >>57
旧駅舎（2005年9月）かｗ
武蔵野線が立派に感じるなｗ >>61
2012年3月17日より、浅草駅 - 東武動物公園駅間・押上駅 - 曳舟駅間には「東武スカイツリーライン」という愛称がつけられた 無理なイメージ作りしてるなあ
田んぼや林の中を走り乗降客は田舎丸出しだよ
>>65
そう、だから東武動物公園より北は伊勢崎線の名称使われてるのよ >>38
初石も飛ばされる勢いだわ。
朝の５～６分間隔も
急行通過待ちとかされて
実質乗る本数減りそう。 >>60
あの頃は蘆の生い茂る湿地帯でとても人が住めるようなところじゃなかったな
終電で寝過ごして着いたら駅前にタクシー乗り場すらなくて涙目になったわ >>75
仕事で午後6時くらいに駅まで行くのに真っ暗で古びた民家しかなくて怖かったのを記憶している
何でこんなところに駅がレベルだった 愛称つけるのはいいとして
何故柏で分けなかった
アホでしょ
快速「アーバン」ってあったよな・・・高崎線だっけ？
本当の快速作るなら
大宮-岩槻-春日部-流山おおたかの森-柏-船橋
でいい
今回の区間とは関係ないけど、高校生の頃、通学で野田線使っていた。
大宮公園から大和田あたりのアップダウンがある区間では、座席のスプリングがききすぎて
座りながらピョンコピョンコ飛び跳ねる感じだった
>>1
意味あるのかね？
現在の大宮駅、岩槻駅、春日部駅にしか停まらない
急行は東武伊勢崎線利用者を大宮駅まで輸送する
という需要があるけど東武伊勢崎線から千葉県方面
に行く需要なんて限られてるし流山おおたかの森駅
とか柏駅とかで乗り換える乗客がまんべんなく居る
感じで急行運転のメリットが感じられない >>35
誰が乗るんだって話
TX利用者が東武野田線経由で総武本線に乗り換える
とか居てもごくわずかだろうし 野田線延伸して浦和か南浦和まで行っちゃえばもっとアーバンなんじゃない？
>>85
武蔵野線の新松戸～西船橋にとって代われるかもしれない
武蔵野線 新松戸～西船橋
片道215円、15分
東武野田線 柏～船橋
片道308円 29分
→ここが20分くらいまでになれば、
まあ使わないけど 意地張ってないで野田線と伊勢崎線に早く戻せよ全然定着しねーんだから
>>88
運賃に差があり過ぎだろｗ
ホントに戦中に総武鉄道を国有化しなかったのが
不思議でしょうがないんだよなあ
越生鉄道は東武とくっつく以外に生き残る手段が
なかったのは分かるんだが東北本線、常磐線、
総武本線と接続する総武鉄道は国有化するのが
筋ってもんだろうに >>53
あーばん しゃれで がんす どんなもんだい やっぱり都営新宿線の延伸計画やり直そう
本八幡→新鎌ケ谷まで延伸や
>>94
東MAD駅で良いだろ
北総鉄道利用者の新宿方面への交通費が劇的に
下がるぞ そういや野田線の3000系は座席がぴょんぴょん跳ねるほどだったけど
あれは台車のせいなのか？
今の時代急行なんて誰も望んでねーよ
時代が求めてるのは急行よりも直通だ
とっとと野田線とスカイツリーラインの直通作れや
できれば京浜東北線との直通作ってもらいたいが、
これは技術的に無理そうなので、これは言うまい
学生時代に乗ってたけどドア開くたびにブレーキの焼けた匂いなのかオイルの匂いなのかくっせえんだよなｗ今の車両もそうなのかね
>>98
本線の8000系はやたらとブレーキの焼ける臭いがしたわ いや、バカじゃないの？
野田線の客は２～3駅くらい乗って船橋や柏で乗り換える通勤通学者ばっかりだぞ。
ぶち抜きで船橋～春日部に乗るやつなんかおらん。
急行できる分普通が減って帰ってサービスダウンだ。
>>48
私鉄でなくても他のJRがそんなことをしている路線がある。奈良線って言うんだけど。 高校生の頃、朝の大宮駅に到着する電車の先頭車両はすごいことになっていたな。
電話ボックスにどれだけ人を詰め込めるかギネス記録にチャレンジみたいな状態。
JR方面へ押し寄せる人々で一杯のホームの端っこを逆方向へ歩いていると、すぐ脇を
電車が出たり入ったりするからスリル満点
わけのわからない愛称なんぞ不要
ガチな鉄ヲタだと頑なに正式名称で呼ぶ事あり
実際京浜東北線と呼んだらそんな路線はない！と怒られた事ある
>>23
今も走ってる
たまに来る
急行を増発するって話だろ
自分で調べろ >>108
高架化して欲しい
あの踏切は自殺用でしかない >>1
ムリムリ
今でさえ、定時運航すら出来ないバカの集まりが東武鉄道
一本前が定時に発車しても10分後の次の電車が意味なく２分遅れて到着する
東武野田線のほとんどがそんないい加減な運航状態だからな >>60
いや、未だに七光台駅は駅前にコンビニすら無いどうしようもない駅だろ
2+分歩いてやっとマックスバリュのイオンのモールが現れる
いまだに駅前が藪だからなw >>109
柏から船橋は全部各駅停車だと思うけど。
どこ調べればいいの >>1
運河なんてカルト宗教【霊波の光】のお城とすぐ隣に東京理科大学キャンパスがあるだけじゃねえか！
しかも、東京理科大学は2020年から葛飾キャンパスに移り、運河に残るのは大学院の一部だけ
賃貸物件は大暴落して飲食店は軒並み潰れるだろうからな
そんな運河と船橋で急行運転？？？
場当たり的なアホな事ばかり発表してないで、とっとと全線複々線化しろ！！！
単線でいまだに春日部辺りで対抗列車の到着を待って発車とか、バカな事ばかり続けてんじゃねえ！
貧乏金無しバカ東武鉄道のバカ幹部のゴミ共が！！！ >>109
こいつが分かって無いだけ
>>113
東武野田線の急行は春日部以降、大宮間の数駅を停まらずにすっ飛ばすだけ
10分短縮になるだけだ
それ以外は急行と書いてあってもすべて各停 >>101
お前利用した事ないだろ。短距離客は多いが、柏ー船橋、春日部ー大宮間の
通し客は一定数いるぞ >>1
自民党議員に東武鉄道の発表はまやかしだとチクればいい
国土交通省にもな
改善してる振り、ただの無意味なアピールだから >>117
一定数居ても急行にするメリットは何も無い
そもそも！東武野田線は柏駅で分断されて乗り換えなければなら無いのだから、それを廃止して全線が船橋～大宮乗り換え無しの直通になればいいだけの話だ
急行になっても各停は同じ線路を走っていて一部区間しか複線化されないのだから意味は無い
それを解消したのが小田急線だ
完全高架化の複々線化を達成した
未だに達成出来ない東武野田線は別事業者に営業譲渡すればいい
東武野田線は運賃も高いしな >>115
船橋から柏までの間で何駅ぐらい停まるようにするんだろうね。 千葉の野田線とか横浜の相鉄とか
00年代以降の都心回帰でゴーストタウン化した場所、
片道1時間半、ギリギリ東京の通勤圏みたいな場所が
また売れ出してるんだよな
チバラギから千葉方面への移動はこれまで不便だった。道路は国道16号や県道8号は慢性的な渋滞。
鉄道は常磐線～総武線間の接続は単線で遅い東武野田線、くねくねで時間のかかる新京成、乗り換えが不便な武蔵野線。
ここで東武が複線化して急行運転することはチバラギ～千葉方面の交通に変革をもたらすと思うぞ。需要は大いにあるはず。
>>4
アーバン 船橋 大宮
パーク おおたかの森
異論は認める
つうか今でも柏で乗り換えなのか？
直通で船橋大宮ってないの？ >>124
一応、岩槻で片線追い越しが出来るからな、大宮側は
やりやすかったんだろ >>126
一部しか複線化しないことに問題がいるんだよ >>122
これ接続があるから○がついてて
運河は複線化の説明で○がついてるだけっぽくね？ >>127
流山おおたかの森に公園など存在しない
むろん、どこにでもある小さいのはあるがな >>131
そうなのか、なんか適当に書いてみた w >>130
そうなのかもね
はっきりとした発表は無いからいまだ未決定なのかもな >>133
船橋にはアンデルセン公園がある
むしろ、アーバンは流山おおたかの森 運河駅は理科大前駅にしようと理科大関係者が働きかけたらしいが、近くの新興宗教が邪魔したらしいな。
>>135
アンデルセン公園は野田線の駅からは絶望的に離れているぞ。
近くまで直通で行くバスがあるのは船橋だけ、それも４０分くらいかかる。
これでOKなら、アーバンディズニーラインって名乗っても大丈夫なレベル。 >>96
足回りは古い車両の再利用だったからね(5000系も)
鉄オタじゃない人もあの爆音は意識してたの？ >>147
で、どこ調べればわかるのかな？そもそも確定してるのか？ >>150
少なくともここに書き込んで聞くよりキーワードを繋げてググるべき >>151
柏から船橋の急行がどの駅に停まるようになるのかって話で、そのリンク先で何がわかるの？ >>28
水抜してガンガン建物たてたらしいが、地震で大丈夫だろうか？まあ、住む予定はないが。 >>155
その通り、でも新京成だよね。
アーバンパークライン（笑）の駅では直通バスは船橋だけだと思うよ。 確かアーバンパークラインの元ネタは都市(大宮)と都市(船橋)を結ぶ間に公演(清水公園)があるからだったはず
>>122
途中駅で各停を追い抜けば速度出せるのでは アーバンパークライン沿線住民ですが、誰もアーバンパークラインなんて呼んでません
みんな揃って野田線と呼び続けてます
そもそもアーバンではないし、沿線にパークがいっぱいあるわけでもありません
ネーミングセンス無さ過ぎです
>>154
なんかお前は人に聞いてばっかで何の努力もしてねーな 野田線はこれだろう
東武野田線 モハ5279 吊掛駆動 Nose Suspension 大宮大宮公園 >>139
パークは大宮公園駅とか清水公園駅があるから… つか、TXで南流山と間違えて、流山おおたかの森で降りた俺は、そのまま東武アー（以下略）に乗って大宮方面に行ってよいでしょうか？
先日、大宮の大栄橋を通りかかったら、野田線にステンレス車が走っていて驚いた。
まあ導入されてからずいぶん経つんだろうけど、全然気付かなかったもので。
しかし感動の度合いからすると、春分の日に秩父へ行った帰り、越生線にクリーム色
の復刻塗装の電車が走っているのを見た時のほうが大きかった。
「これこれ、これなんだよ、東武と言ったら。子供の頃、長瀞へ行った時に乗った直通
電車と同じ色だ！」と興奮してしまった
通過待ち用にホームの拡張をするのが大変そう
来年に間に合うのか
>>85
北海道新幹線全通に先駆けてってことだろうね。
ソイソースラインが急行運転されれば、
千葉県内から大宮まで最速になるところ増えるだろうから。
要するに、間接的に京成との競争でもいるわけ。 >>173
ないわー
東北新幹線乗り換えだったらそのまま都心まで
出るわ
JR東日本が本気で上越新幹線の大宮打ち切り
をやり出したら意味が出るかも知れんけど >>174
東北上越北陸に乗るとき
新宿池袋とその後背の住民が大宮を目指し、千葉県民が東京を目指すのがシュールだな 子供のころ野田線沿線に住んでいました
クリーム色の車体で床が木だった記憶があります
>>176
父上！
お達者でいらっしゃいましたか！！ 埼玉以北の成田空港利用者は、
大宮から千葉方面が便利な方がいいな
>>178
柏→船橋駅まではノンストップでいいよ
朝の通勤時間の混雑の緩和になる
その急行だけは混むだろうけど >>181
柏～船橋間は新鎌ケ谷と車両基地備えてかつ複線拡張工場中の高柳に停車だよ
あとは飛ばし >>181
通勤時間帯に柏～船橋ぶち抜きで乗る人なんてほとんどいないと思うよ。「一定数」はいるだろうけど。
それをやるなら通勤時間帯以外限定でしょ。
新鎌ヶ谷は確定、あと、馬込沢や塚田は船橋への通勤通学客が多いのだが、この辺に停めていると急行の意味がなくなる。
通勤通学時間帯は急行やらないほうがいいと思うけどなあ。 >>183
船橋からだと新鎌ヶ谷まででガッツリ降りちゃうよね >>183
柏以降から来るやつは船橋駅までノンストップで行きたいだろ 柏以遠から乗り遠し客とかそもそもがニッチ
野田市区間が単線だらけで所要時間もアレ
無待避で前後列車への混雑集中からケツ舐め不可避
>>185
柏から船橋に向かう電車も何駅か過ぎるとガラガラになるんだよね >>185
そんなやつほとんどいない。
野田線の価値はターミナル駅に近隣の住民を運ぶところにあって、都市間交通じゃない。 いつまでも野田線って言われないように
駅名もアーバンにすればいいんですよ
大宮から野田線乗る奴見ると分かるが、
急行より各駅の方がこむんだよ
これって野田線ユーザーの大半は
大宮～春日部使ってるということであって、
春日部より先で急行にしても
あまり需要ないんじゃないのかと思う
>>196
ユーザー像が分からん
大宮から船橋に通勤する人？？？ 大宮からの川越線に対するJRのヒドい放置っぷりを見ると
東武は鉄道事業にキチンとお金を使って努力してんだから貶すとこはないわけよ
名前云々だけ話題になるのは非常に残念もいいとこ
>>201
川越線はもう西武か東武に売ってもいいくらいだよね
わざわざJRがやってる意味がわからん 野田線でいいのだよ
アーバンとか訳の分からんこと一転じゃネエ
混乱するだろ
>>188
東武伊勢崎線からの乗り換え客が利用することで
途中駅の利用者にとっては混雑緩和になる大宮行
急行とは違うんだよね
新京成くらい安いのならともかく東武ではなるべく
乗る距離を短くしたいと思うのが一般人 >>191
東武伊勢崎線の場合都心に出るのに常磐線に
乗り換えだもんｗ
一見遠回りのようでも大宮駅まで出てしまった方
が逆に都心には出やすくなるという皮肉 >>1
東武野田線の急行列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
東武アーバンパークライン（野田線）の急行列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
東武アーバンパークラインの急行列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 アーバンパー？
クライン？逆転裁判に出てきた壺？
もうちょっと馴染みのある言葉使ってほしい。
>>202
昔のディーゼル車の時代からしたら格上げだよ 川越線は埼京線の車両基地としてJRに必要だからなぁ
東武に運用して欲しいものだけど
東上と野田の連絡取れるし
どうしても浸透させたいんなら、野田線の全部の駅にアーバンてつければいいんだよ
アーバン春日部、アーバン七光台、アーバン運河、アーバン高柳、アーバン六実
俺が利用していた頃は信号所だった新鎌ヶ谷と、一番乗降客の少なそうだった高柳が急行停車駅か。
中間駅で乗降客が多い馬込沢と江戸川台も飛ばされるのかな
全線複線化しろ、ボケ！
単線で高架化とかアホか！
７両編成化して、日比谷線直通する位の気概は無いのか！
大宮駅をさっさと改良しろ！
アーパーラインなんて変な名前は即刻、廃止しろ！！！
>>217
竹ノ塚「乗降客数が多くても優等が止まるとは限らん」
東武練馬「ですよね」 アーバンライナーは始発駅終着駅こそ都心部だが
ひたすら田舎をかっ飛ばしていく
>>127
今やおおたかの森は地価ヤバいよ、船橋大宮は抜かれてるんじゃないか？ >>202
あれは埼京線の車庫のための改装線だろ、博多南線みたいなもんだよ。 改称した時、船橋駅の駅員に「本当にこんな変な名称にするの？」って聞いたら、恥ずかしそうに「ごめんなさい」って応えたからなｗ
おれは、その姿見て許す気になった
だけど、令和になっても「野田線」と呼ぶよ
春日部にラーメン食いに行くか
西新井と双璧でうまい
令和平成どころか昭和の味
>>222
私鉄だったら絶対にテコ入れが入ってるよ、大宮と川越を結ぶ路線に沿線開発も含めて需要がないわけがない
JRとして埼京線がこれ以上混雑しては困るから放置で増発も複線化も全くやる気もないんだけど
20年前との比較で通過人員が8割増えてるのに >>220
田舎をひたすら、のたのた(野田野田)走っています。 柏をまたいで北から南へ行く人は
昔から一応無視できない程度にはいるが
春日部をまたぐ人ってどれぐらいいるのかね
僅少？
>>227
Jリーグの柏-大宮戦が「野田線ダービー」と呼ばれてたりするんで、
その方面の人たちは春日部またぎますな >>221
流山市の代表駅の流山駅ってすごい田舎の駅みたいだよね >>230
零細私鉄でしかも盲腸線の終端だから仕方ないだろ
駅前の居酒屋で厚揚げとビール頼んでまったりするところだよ
もしくは近藤勇を偲んで、近くの郷土資料館に長岡屋の階段とか見に行く程度 >>230
流山駅は流山市民でも場所がよくわからない人がいる。 >>147
プッ！
バカはくやしいのうくやしいのう >>142
だから？
船橋にあると書いてるだけだろ
お前、朝鮮人で日本語理解できねえのか？クズが >>233
2日前のレスにwww
よほど悔しい何かがお前にあったんだな、鉄男くん しかし、こんなどマイナーなスレがよく続いているな。
とりあえず急行反対運動を盛り上げろ！！
>>228
初めて野田線ダービー開催した時は、
普段野田線使ってないサポが5070系におみまいされたとか。 >>198
遅レスだが、全線乗り通す人が多いだろうという意味じゃないよ。放射線間の移動の需要が高いだろうってこと。
現在は、そういう客、例えば筑波～大宮とかは野田線が遅いから武蔵野線を利用してる。 >>242
使うぞ
東京駅まで出てから新幹線で大宮に行く金がもったいない
新宿まで出て埼京線もな
大宮から座ったまま昼寝をしつつスマホ弄ってるうちに船橋に着くよ 急行が走ってるからそれに乗るけどな
柏乗り換えしなくて済むし
厳密に言うと馬込沢住みなんで大宮→馬込沢の直通は重宝してんのよ
>>246
船橋から大宮で野田線使うなんて考えた事なかったからびっくりしたよw 座りたいか座りたくないか、だよ
前橋とか熊谷から帰ってくる時に大宮で降りて乗り換えてる
行きはさすがに東京に出るけど帰りは急いでないからね
>>248
いや船橋じゃなくて馬込沢だからじゃね？ >>23
運河 おおたかの森 柏 新鎌ヶ谷 船橋だろ？ 塚田から朝乗れないよ、混みすぎ
しかも塚田は８００戸のマンションなどを建築中
>>249
3駅違いで？
船橋駅からまだ先の幕張とか千葉ならともかく >>251
乗る車輌が悪いんじゃね？
船橋駅階段付近に停止する車輌は混んでるよ
中の吊り革ん所は混んでないけど >>253
馬込沢は野田線しか無いけど船橋は野田線じゃなくていいから。
船橋から大宮って話とはちょっと違うと思う 西船橋に出てしもうさ利用すれば圧倒的に所要時間短いからな
六実行きって今でもあるの？
昔、船橋から六実行きが多かった
船橋から大宮とか何時間かかるんだろうな
恐ろしい
>>1
運河から西は単線だから、急行運転できないな 正真正銘のアーバン、東京都内にある
西武国分寺線、西武多摩湖線は、全線単線。
岩槻行き 春日部行き
運河行き 七光台行き
清水公園行き 野田市行き
柏行き 六実行き
と昔は途中止まりの行き先が豊富だったね
>東武野田線といえば、東武アーバンパークライン。
>東武アーバンパークラインといえば、東武野田線。
正気かよ
>>252
高柳駅は2面4線化の工事をしてるし
カーブがキツくて速度を落とさないといけないし
電留線もあるし、急行列車を止めるでしょうね 愛宕駅のあたりも無駄に広い土地確保してるけど、どうなるんだろうな
船橋柏間の急行停車駅が新鎌ヶ谷だけだったら意外と不便かも。
（高柳追い抜きの場合）
船橋から急行乗っても新鎌ヶ谷と柏の利用者しか価値が無い。
新船橋ー鎌ヶ谷間の利用者が新鎌ヶ谷で急行に乗り換えて柏利用する位かな。（逆も）
柏を超えて運河方面行く人もすくないだろうし。
JRの社内乗り換え以前はアーバンだったが
今では野田線という
田舎ほどアーバンの名称を使いたがる
やっぱりコンプレックスあんだろうな
>>267
それを利用する人が急行に乗るから他のは空いて便利になるだろ 神聖でもローマでも帝国でもないといわれた
神聖ローマ帝国みたいだな
>>274
船橋からだと新鎌ヶ谷ぐらいまでで大分降りちゃうから、各駅停車の本数減るだろうしどのぐらい空くか微妙だよね。 >>255-256
しもうさは本数少ないからなあ
総武快速線から上野東京ラインに乗り換える
と考えると柏駅で乗り換えが必要だとはいえ
東武野田線の方が楽かもなあ
所要時間は大差があるけど 少なくとも我孫子駅などの常磐線の駅から幕張駅など
の総武本線の駅に行くなら武蔵野線を経由するよな
急行に需要がないとは言わんけどかなりのレアだよ
西船橋～新松戸は5駅
船橋～柏は11駅
野田線は駅大杉
高柳は変貌をとげたからな
区画整理きっちりやり、用地も十分あった。いろいろラッキーだったんだよね。
気になって幕張駅から我孫子駅までの運賃を調べて
みたら東武野田線経由も運賃が一緒なんだね
ただJR東日本の場合は西船橋駅で1回改札を出ると
30円運賃が安くなる
JRの運賃制度は中長距離の運賃の跳ね上がり方が
異常だから初乗り運賃を何度も払っても刻んだ方が
安くなってしまう
>>284
藤棚が色づく５月だけの臨時駅でいいよな 野田線は単線だったんだ。どこがアーバンなんだろうw
